Arma ekipmanının öğeleri ve cihazları, zincirler, zımba telleri, kancalar, uçlar, halkalar, yüksükler ve diğer faydalı şeyler.

arma zincirleri Aynı çaptaki çelik kablolardan 3 kat daha güçlü ve daha dayanıklıdır, ancak eşit mukavemetteki çelik kablolardan neredeyse 5 kat daha ağırdır.

Arma zincirleri, çeşitli gemi yapılarını sabit bir konumda tutmak, durdurucular, dümen hatları, korkuluklar, güverte kargolarını sabitlemek vb. için kullanılır. Kaynakla birbirine bağlanan çelik bağlantılardan oluşurlar. Döküm ve damgalı zincirler de kullanılmaktadır. Zincir baklalarının şekli yuvarlak ve ovaldir (kısa ve uzun baklalar). Bir arma zincirinin kalınlığı veya kalibresi, bağlantıların yapıldığı yuvarlak çeliğin çapının milimetre cinsinden ölçülür.

Donanım zincirlerini kabul ederken, bağlantılarda çatlak, ayrılma ve diğer kusurları kontrol ederler. Depolanacak kaldırma zincirleri, korozyon önleyici bir yağlayıcı ile kaplanır ve kuru bir odaya asılır. Çalışma sırasında sürtünme yaşamayan zincirler boyanır, hareket halindeki zincirler düzenli olarak yağlanır.

Zincirlerin esnekliği yoktur, ancak çekme yükü altında baklaların üst üste binmesi nedeniyle yeni zincirler %3-4 uzar. Düşük sıcaklıklarda zincirler şok yüklere iyi dayanmaz. Baklaların kalınlığı orijinal kalınlıklarının %10'u kadar azalmışsa, zincirin daha fazla kullanım için uygun olmadığı kabul edilir.

pranga ekipman elemanları ve çeşitli gemi cihazları olarak kullanılacaktır. Braket bir sırt, gözlü bacaklar ve bir pimden oluşur. Braketteki pim, pimin ucunda ve gözlerden birinde kesilerek veya ayak ve pimdeki deliklere sokulan bir kopilya ile tutulur. Dişli bir bağlantı ile, pim kafası, pimi vidalamak ve sökmek için içine bir yığının yerleştirildiği küçük bir uca sahiptir. Dişli bağlantı, arma takımını, durdurucuyu, bloğu hızlı bir şekilde sabitlemenizi veya serbest bırakmanızı, arma zincirlerini ve kablolarını bağlamanızı veya ayırmanızı sağlar.

Sırtın şekline göre, zımba telleri düz (herhangi bir kablo için) ve yuvarlaktır (bitkisel ve sentetik kablolar için).

Kelepçenin boyutu, sırtının çapına ve kelepçe üzerinde izin verilen çalışma gücüne karşılık gelen karakteristik sayıya göre belirlenir.

Yalnızca çatlak, kabuk, çapak ve diğer kusurları olmayan servis verilebilir braketlerin çalıştırılmasına izin verilir. Orijinal kalınlığın %10'u kadar aşınan zımba tellerinin kullanımına izin verilmez.

Arma kancaları- dövme çelik kancalar. Sıradan (basit, popo düzlemi sırt düzlemine dik ve döndürülmüşse, popo, sırt ve ayak parmağı aynı düzlemde ise), döner, fiil-gooks ve mandallar vardır.

popo- kabloların gemi yapılarına güvenilir şekilde sabitlenmesi için bir cihaz. Menteşe, genellikle popoya bir pim ile döşenen bir pranga vasıtasıyla popoya tutturulur. Popo, aynı çapta bir arkaya sahip bir zımbadan çok daha güçlüdür.

ritim- popoya yerleştirilmiş metal bir halka. Kablonun geçişine ve daha rahat sabitlenmesine hizmet eder. Popodan çok daha zayıftır, bu nedenle büyük stres altında olan kabloları sabitlemek imkansızdır.

kuş- halka, kalp şeklinde oval veya kablo oluklu bir üçgen şeklinde metal dövme. Yüksükler halatlara gömülüdür, ikincisini uçlara, halkalara, braketlere vb. takıldığında sürtünmeden korumaya hizmet ederler. Kelepçe numarası, yüksük numarasıyla eşleşmelidir. Çatlak, delaminasyon, kabuk, çapak ve diğer kusurları olan yüksüklerin kullanılmasına izin verilmez.

ördekler- siper, direk, üst yapılar ve diğer yapılara sağlam bir şekilde sabitlenmiş ahşap veya metal iki boynuzlu kalaslar. Kabloların, sinyal bayraklarının ve diğer teçhizatın çalışan uçlarını sabitlemeye yararlar.

Nagel'ler- ördeklerle aynı amaçlara yönelik ahşap veya metal çubuklar. Yelkenli gemilerde dişli koşu teçhizatını sabitlemek için yaygın olarak kullanılırlar.

raklar- üçgen yelkenleri sabitlemek ve gerdirmek için kullanılan metal halkalar veya yarım halkalar - pergeller ve sabit yelkenler.

boyunduruklar- izmaritli veya uçsuz metal halkalar, katı veya ayrık. Gemi yapılarının sağlamlığı için ve ayrıca çeşitli amaçlarla blok ve kabloları sabitlemek için kullanılırlar.

Boyunluklar gemi teçhizatını takmak ve çeşitli nesnelerin ve kargoların istiflenmiş bir konumda güvenilir şekilde sabitlenmesi için kullanılır. Gerdirmeler şunlardır:

· Basit. Genellikle 2 göz, üçgen şekilli yüksük veya braket arasında birkaç kez gerçekleştirilen ve aynı kablonun çalışan ucu ile birbirine bağlanan basit veya sentetik kablolara dayanırlar. Hafif gerilimli kabloları sıkmak ve küçük paketleri sabitlemek için kullanılırlar.

Yüksek gerilim altındaki dişlileri sabitlemek için şunu kullanın: vida boyunluklar. Gemilerde ağırlıklı olarak çift vidalı ve döner lanyardlar kullanılmaktadır.

\u003d Bir denizci için deniz uygulaması (s. 26) \u003d

Arma ekipmanının öğeleri arasında, donanımı sabitlemek, gövdeye veya direklere takmak, sıkmak ve onunla çalışmak için armatürler ve cihazlar bulunur. Gemideki arma donanımları zincirler, bloklar, kancalar, braketler, dipçikler, gözler, yüksükler, lanyardlardır.

Arma tertibatının kök uçlarını gövdeye veya direklerin parçalarına takmak için halkalar ve dipçikler takılır (Şekil 5.4).

Popo, arma takmak için gövdenin veya direklerin herhangi bir kısmına kaynaklanmış bir halka veya yarım halka 1'dir. Göz, popoya yerleştirilen ve içinde serbestçe dönebilen metal bir halkadır.

Pirinç. 5.4.
1 - popo; 2 - göz; 3 - canifas bloğu; 4 - döner; 5 - çelik kablo

Kushi kabloyu braketlere ve kancalara takarken sürtünmeden koruyun. Dökme demir veya çelikten yapılmıştır. Bitkisel kablolar için sadece çelik yuvarlak veya oval şekiller kullanılır. Her yüksük, izin verilen yükün değerini gösteren üreticinin markası, türü ve numarası ile damgalanmalıdır. Yüksükler galvanizlidir, balyalarının yüzeylerinde çapak, çatlak ve diğer kusurlar olmamalıdır.

gaki. Sabitleme yöntemine bağlı olarak, sıradan ve döner olarak ayrılırlar. Sıradan olanlar bir çorap, bir sırt ve bir kenardan oluşur. Kancanın poposu ve parmağı aynı düzlemde bulunuyorsa, böyle bir kancaya döndürülmüş denir, burada popo düzleminin ayak parmağı düzlemine dik olduğu, basit olarak adlandırılır. Kaldırma mekanizmalarında döner kancalar kullanılmaktadır. Popo yerine boyunları vardır - tek veya çift dönüşle kapatılmış bir sap (Şek. 5.5).

Şekil 5.5. kargo kancası

Her kancanın, taşıma kapasitesine karşılık gelen sayıyı ve hangi mekanizma için tasarlandığını belirten bir harf işareti vardır: P - manuel tahrik, M - mekanik.

Kargo cihazları için, yükü kaldırırken kanca ile ambar ağzına çarpma olasılığını ortadan kaldıran, ayak parmağının üzerinde özel bir gelgit ile kancalar kullanılır. Bazı durumlarda, kaldırma mekanizmalarında, arkada bir gözü olan bir gelgit olan iki boynuzlu kancalar veya kancalar kullanılır, bu tür kancalara, yükün dönmesini önlemek için adamı sabitlemek için penter kancaları denir.

Özel kancalardan katlanır kancalar en yaygın olanlarıdır - khraptsy ve fiil-gok'ları. İkincisi, gerdirme altında takımı hızlı bir şekilde serbest bırakmanız gerektiğinde kullanılır. Gaki, izin verilen yüke göre seçilir. Bir gemiye kanca kabul ederken, bunların çatlak, kabuk ve diğer kusurları olmadığını kontrol etmek gerekir. Kancalar galvanizli veya boyalı olmalı ve üreticinin markasına sahip olmalıdır.

Açık ve kapalı tipler olabilirler (Şekil 5.6). Dişlileri ve diğer parçaları onlara takmak için vidaları pabuç, kanca veya çatal ile biter. Her gerdirmenin izin verilen yüke karşılık gelen bir numarası vardır, vidalar manşonda serbestçe vidalanmalı ve gevşetilmelidir. İplik gres ile yağlanır.

Pirinç. 5.6. Boyunluklar:
1 - açık; 2 - kapalı; 3 - döner

pranga Tek tek zincirleri ve kabloları bağlamak, gövdenin veya direklerin parçalarına takmak için kullanılır (Şekil 5.7). Braket bir sırt, gözlü bacaklar ve bir pimden oluşur. Düz ve kavisli olabilirler. Braketlerdeki pim, ya diş açılarak ya da harici bir kopilya vasıtasıyla tutulur.

Pirinç. 5.7 Zımba

Arma prangaları beş tipte üretilmektedir: SA, SB, PV, PG ve PD. Çelik kablolar için SA tipi (dişli pimli düz) ve SB (dişli pimli düz) kelepçeler, PV tipi kelepçeler (dişli pimli düz), PG (dişli pimli düz) ve PD kullanılır (dişli pim ile kavisli) - sentetik kablolar için. Zımbalar ve detaylarında çatlak, kabuk, çapak vb. olmamalıdır. Pim başı deformasyonsuz olmalı, kulağın yan yatak yüzeyine tam olarak oturmalıdır. Dişli pimler için, dişin kırık dişleri, oyukları olmamalıdır ve pimin kendisi sıkışmadan vidalanmalıdır. Korozyona karşı korunmak için braketler galvanizlenmeli veya boyanmalı, sürtünen kısımları gres ile yağlanmalıdır.

Engellemek bir yuva, bir veya daha fazla makara ve makaraların döndüğü dübel adı verilen bir dingilden oluşur. Kasanın malzemesine bağlı olarak ahşap ve metal olanları vardır. Ahşap bir bloğun gövdesi, meşe veya dişbudak tahtalarından yapılmış dış ve iç yanaklardan ve astarlardan oluşur. Metal bloklar için gövde, cıvatalarla birbirine bağlanan çelik yanaklardan oluşur veya özel bir klips şeklinde yapılır. Hem metal hem de ahşap bloklar için kasnaklar çoğunlukla çelik veya dökme demirden yapılır. Kasnağın çevresinde, kablo için balya adı verilen bir oluk vardır. Geminin gövdesine, direklerine veya donanımına tutturmak için bloğun bir braket, halka veya kanca şeklinde bir süspansiyonu vardır.

Askı, gövdenin dışından (dış kelepçe) veya içeriden (iç kelepçe) geçen metal bir şerit olan bir kelepçe ile bloğun gövdesine bağlanır.

Yanaklardan (veya fitinglerden) birinin kısmen katlandığı tek makaralı bloklar yani kanifas blokları (Şekil 5.4), kablonun sonuna kadar değil bloğa getirilmesinin gerekli olduğu durumlarda kullanılır, ama onun ortasında. Kanifas blokları, blok kasnak çapı sentetik kablolar için kablo çapından en az 10 kat, çelik kablolar için 12 - 18 kat daha büyük olacak şekilde seçilir.

Gemi, testinin damgasını ve üreticinin ticari markasını taşıyan blokları kabul etmelidir.

Gordeni ve thali. En basit tasarım, tek makaralı bir bloktur. Hareketsiz sabitlenmiş böyle bir bloktan geçen bir kabloya gururlu denir (Şekil 5.8). Gorden, yükü kaldırırken ve hareket ettirirken çekiş yönünü değiştirmenize izin verir, ancak güç kazanmaz. Bayrak ve flamaların, işaret ışıklarının ve işaretlerin kaldırılması için içlerinden mandarlar geçirilen tek makaralı bloklar kullanılır.

Pirinç. 5.8. Gorden

Gemilerde aşağıdaki tipte vinçler kullanılmaktadır: kıskaçlı vinçler - iki tek kasnak veya tek kasnak ve iki kasnak bloğu arasındaki portatif vinçler (Şekil 5.9). Her iki bloğun da döner kancaları vardır ve güverte işleri için kullanılır - bir yamayı sararken, bir yükü çekerken, vb. dişliyi sıkmak için. En büyük güç kazancını elde etmek için, vinçler, düşme meydana gelecek şekilde döşenmelidir. hareketli bloğun.

Pirinç. 5.9. tali

cin- ağır yüklere dayanabilen, büyük bloklar arasında kalın bir kabloya dayanan çok makaralı vinçler. Ağır okları (cargo gini) kurarken ve ayrıca bir dizi acil durumda, örneğin bir gemi yeniden yüzerken, vb. Kullanılırlar. Kaldırma araçlarını hesaplamak için, yükün ağırlığını yüke bölmek gerekir. geçtiği makara sayısı. Ancak kasnaklara sürtünme kuvveti etki ettiği için, hesaplamalara başlamadan önce, düşmelerin geçtiği her kasnak üzerinde yükün ağırlığının %5 - %10 arttığını dikkate alın.

Arma zincirleri ve donanım ekipmanları

Kaldırma zincirleri. Kablolara ek olarak, gemiler, çapı ana parametre olan yuvarlak çelikten yapılmış arma zincirleri kullanır - zincirin boyutlarını karakterize eden kalibre. Arma zincirleri kalibreli ve kalibresiz olarak ikiye ayrılır.

Kalibre edilmiş zincir, çok küçük sapmalarla aynı boyutta tüm halkalara sahiptir, bu nedenle özel dişli tamburlarda çalışmak için kaldırma mekanizmalarında kullanılır. Bireysel kalibre edilmemiş devrelerin boyutlarında önemli ölçüde daha büyük sapmalara izin verilir. Bu zincirler, yükleri sabitlemek ve kaldırmak için, ayakta ve koşarken arma olarak ve diğer bazı durumlarda kullanılabilir. Arma zincirleri iyi bir mukavemete ve kayda değer bir dayanıklılığa sahiptir, ancak büyük bir kütleye ve çok az esnekliğe sahiptirler. Ayrıca şiddetli donlar sırasında zincirler keskin darbelerden kolayca kopar.

Zincirler, bağlantıların temas noktalarına özellikle dikkat edilerek sistematik yağlama ile korozyondan korunmalıdır. Kuru, havalandırılmış alanlarda asılı olarak saklanmalıdırlar. Bobinler halinde katlanmış zincir, yoğun korozyona maruz kalır

Arma ekipmanı öğeleri. Modern bir gemideki arma ekipmanının ana öğeleri kancalar, zımbalar, yüksükler, boyunluklar, bloklar, vinçlerdir.

Kancalara, gemilerde çeşitli amaçlarla kullanılan çelik kancalar denir (Şekil 20).

Pirinç. 20. Gaki: a - basit, b - döndürülmüş, c - dönüş, d - çift dönüş, - d kargo, e - tuzaklar, g - penter kancası, h - fiil kancası

Amaca, uygulama yerine ve tasarıma bağlı olarak, aşağıdaki kancalar ayırt edilir:

Popo düzleminin ayak parmağı düzlemine dik olduğu basit;

Popo ve ayak parmağının aynı düzlemde olduğu döndürülmüş;

Kancanın boyun ekseni etrafında dönmesini sağlayan, popo ile menteşeli bir bağlantısı olan döner;

Kancanın boyun ekseni etrafında dönebildiği ve poponun küpenin ekseni üzerinde sallandığı çift döner;

Özel bir çıkıntı ile kaplanmış, içe doğru bükülmüş bir kargo veya kolye kancaları, böylece kanca çalışma sırasında çıkıntılı parçalara dokunmaz;

Hraptsy, olduğu gibi, ortak bir halka (halka) üzerine izmaritlerle takılan iki basit kancadan oluşur; kancaları katlarken, takımı veya askıyı güvenli bir şekilde sabitleyen kapalı bir halka oluşur;

Penter kancaları, bir adamı takmak için sırtın alt kısmında bir kıçı olan;

Verb-gaki - katlanır ayak parmağının özel bir bağlantı ile tutulduğu katlanır kancalar, aşağı doğru çekilir, sıkı çekildiğinde bile takımdan kolayca vazgeçebilirsiniz.

Esas olarak bükmede çalışan kancalar nispeten düşük bir mukavemete sahiptir ve bu nedenle ağır yüklerle çalışırken prangalarla değiştirilmeleri gerekir.

Braket (Şek. 21) - pimin içinden geçtiği uçlarında pabuçları olan kavisli bir çubuk.Çoğu zaman, pim, ucunda ve pabuçlardan birinde bulunan bir vida dişi ile sabitlenir. Bu durumda pimin başı, vidalanırken ve sökülürken bir yığının döşendiği küçük bir popoya sahiptir. Ağır hizmet tipi braketlerde pimin dişi yoktur ve bir kopilya ile sabitlenir.

Şekil 21. Arma prangaları. a - çelik kablo için düz hat, b - tesis kablosu için düz hat, c - yuvarlak

Arma braketlerinin şekli düz ve yuvarlaktır. Çelik ve tesis kabloları için düz hatlar kullanılır. İkinci durumda, çubuğun aynı çapı ile braket daha büyük bir genişliğe sahiptir. Yuvarlak zımbalar sadece bitkisel kablolar için kullanılır.

Çeşitli parçaları bir kanca veya braket yardımıyla sabitlemek için, gemi gövdesine yuvarlak veya dikdörtgen gözler - alınlar - kaynaklanır. Halkalar genellikle bir kanca veya braketin döşenmesini kolaylaştıran izmaritlerden geçirilir - halkalar.

Kancalar ve zımbalar sistematik olarak incelenmeli ve çatlaklar, bozulmalar ve önemli aşınma tespit edilirse yenileriyle değiştirilmelidir. Döner kancalar periyodik olarak "hızlandırılmalı" ve sürtünme parçaları yağlanmalıdır.

Koushi (Şek. 22) - dış yüzeyinde bir oluğa sahip metalden yapılmış yuvarlak, üçgen veya gözyaşı şeklindeki çerçeveler ve uçlara tutturulduklarında veya braketlerle birbirine bağlandığı durumlarda kablonun uçlarını kapatmak için kullanılır ve kabloları sürtünmeden koruyun.

Boyunluklar (Şek. 23) - çeşitli dişlilerin sıkıca takılması için ve ayrıca çeşitli nesnelerin ve yüklerin yürüyen bir şekilde güvenilir şekilde sabitlenmesi için cihazlar. En yaygın olanı, biri sağ dişli, diğeri sol dişli olan iki vidayı birbirine bağlayan bir manşondan oluşan vida gerdirmedir. Debriyaj bir yönde veya başka bir yönde döndürüldüğünde, vidalar aynı anda gevşeyecek veya vidalanacak, gerdirme uzunluğunu artıracak veya azaltacaktır. Boyunlukların amacına bağlı olarak vidalar kanca, braket veya dipçik ile bitebilir.

Pirinç. 23. Gerdirmeler: a - açık; b - kapalı; içinde - döner; 1-kanca; 2 braket; 3 vida; 4-kaplin; 5 popo

Vidalı boyunluklar sürekli bakım gerektirir. Her zaman paslanmamalı ve yağlanmalıdır. Olası tüm durumlarda ve özellikle geminin onarımı veya uzun süreli döşenmesi sırasında, gerdirmeler daha önce yağlanmış boyalı kanvas örtülerle kaplanmalıdır.

Bloklar (Şekil 24), ağırlıkları kaldırmak ve itme yönünü değiştirmek için kullanılan cihazlardır. Blok, içinde bir aks (dübel) üzerinde dönen bir veya daha fazla kasnağın bulunduğu bir mahfazadan oluşur. Çevresindeki makaralarda kablonun makaradan çıkmasını engelleyen bir oluk (balya) bulunur. Makara sayısına bağlı olarak, bir, iki, üç ve çok makaralı bloklar ayırt edilir.

Gemilerde, metal bloklar çoğunlukla kullanılır ve yalnızca bitki kablolarıyla çalışırken - ahşap ve plastik olanlar. Blokları takmak için kablo yanakların arasından çekilmelidir. Bununla birlikte, kablo gerginse, kabloyu uçtan geçirmek elverişsizdir ve bazen imkansızdır. Bu nedenle, katlanır yanaklı tek makaralı bloklar kullanılır. Bu tür bloklara canifas blokları denir. Katlanır yanak, kablonun ortasını uçtan geçirmeden bloğa geçirmenizi sağlar.

Bloklarla çalışırken, boyutlarının kullanılan kablolara uygun olduğundan emin olmak gerekir. Yetersiz kasnak çapına sahip kasnaklar, kabloların aşırı bükülmesine neden olarak erken aşınmaya neden olur. Metal bloğun kasnağının çapı, çelik kablonun en az 10-15 çapında olmalıdır. Bitkisel halatlar için makara çapı, halatın çevresinin iki katı olmalıdır.

Bloklar sürekli bakım gerektirir. Periyodik olarak demonte edilmeleri, kir ve paslardan arındırılması ve yağlanmış sürtünme parçalarının olması gerekir. Sökme sırasında, blok dikkatlice incelenir ve dübel veya makarada çatlaklar ve önemli aşınma bulunursa, yenisiyle değiştirilir.

Tali (Şek. 25) - bloklardan oluşan en basit kaldırma mekanizmaları. Bloklar arasında düşme denilen bir kablo var. Çekişin üretildiği düşüşün sonuna koşu ucu denir ve sabit uca kök ucu denir. Yerinde sabitlenen bloklardan birine sabit, yük ile yükselen ikincisine hareketli denir.

Şekil 24. Bloklar: a- metal, b- canifas-bloklar

Pirinç. 25. Tali: a - bir yükü kaldırmak için, b - dişliyi sıkmak için, 1-sabit blok; 2-hareketli blok; 3 yollu sonbahar sonu

Kaldırıcılar genellikle ağırlık kaldırırken güç kazanmak ve sadece bazı durumlarda itme yönünü değiştirmek için kullanılır.

Kaldırma araçları yardımıyla kaldırırken, yükün ağırlığı düşüşün tüm dallarına eşit olarak dağıtılır. Bu nedenle, yükü düşüşün hareketli sonuna kadar kaldırmak için, kaldırılan yükün ağırlığından N kat daha az bir kuvvet uygulamak yeterlidir, yani:

S=P/N

N, şelalelerin yüklü dallarının sayısıdır.

Aynı zamanda, düşüşün devam eden ucu sabit bloktan ayrılırsa, toplam yüklenen dal sayısında sayılmaz ve bu nedenle mukavemet kazancı hareketli ve sabit bloklardaki toplam kasnak sayısına eşit olacaktır. Denizcilik pratiğinde, özellikle dişli çekerken, düşüşün hareketli ucunun hareketli bloktan çıktığı bir teçhizat da kullanılır. Bu durumda, çalışan uç, düşüşün diğer dallarıyla eşit olarak dikkate alınmalıdır, böylece kazanç, toplam makara sayısı artı bire eşit olacaktır.

Bu nedenle, farklı kaldırma şemaları için güç kazancı, hareketli bloktan hareketli bloktan sabit olana giden, koşu ucu da dahil olmak üzere düşüşün dallarının sayısına eşittir.

Tali, çeşitli tasarımlarda ve yük kapasitelerinde gelir (Şekil 26). En basit vinç türü bir kalabalıktır - içinden bir kablonun geçtiği sabit bir tek kasnak bloğu. Gururun kullanımı, güçte bir kazanç sağlamaz, ancak itme yönünü değiştirmenize izin verir. Bu nedenle, gurur yalnızca küçük kütleli yükleri kaldırmak için kullanılır.

İki ve bir kasnak blokları arasında bulunan kepçeler gemilerde yaygın olarak kullanılır ve düşüşün kök ucu tek kasnak bloğuna sabitlenir. Bu vinçler, hafif ağırlıkların kaldırılması, iskelelerin temizlenmesi ve diğer gemi işlerinde kullanılır.

Şekil 26 Kaldırma araçları türleri: a - gurur, b - kaldırma aracının tutuşu, gintsy, d - gini

Aynı sayıda kasnağa sahip bloklar arasında yer alan ve ona uyacak bir tür takımların arkasına sarılmış küçük yük asansörlerine gints denir. Her blokta üçten fazla makara bulunan bu tür vinçlere çırçır denir. Gini, ağır yükleri kaldırırken kullanılır.

Vinçlerin tabanı (Şekil 27), yani kabloyu bir blok sistemine sarmak, genellikle yanak üzerine yerleştirilen bloklarla gerçekleştirilir; Kancalar veya zımbalar dışa doğru yerleştirilmelidir. Düşüşün kök ucu, bloğun en üstte olması gereken alt makarasından başlayarak sırayla tüm makaralardan geçirilir. Düşüş saat yönünde geçilmelidir, çünkü bu temelde vinçler daha az dönecek ve dolaşacaktır. Düşüş tüm kasnaklardan geçtiğinde, kök ucu bloklardan birine yerleştirilmiş özel bir braket ile güçlendirilir. Çok makaralı vinçlerin (gine) tabanında, önce kök ucu orta makaradan geçirilir. Bu durumda, hareketli uç da üst bloğun orta kasnağından çıkacak ve bu da blokların çekiş sırasında bükülmesini önleyecektir.

Pirinç. 27. Kaldırıcıların tabanı: a-gintsy; b - gini (şema), 1 - üst blok; 2- kök ucu; 3-alt blok, 4-hareket sonu; I-VII - düşüşü kablolama sırası

Vinçlerle çalışırken, düşmenin kırılmasına veya blokların hasar görmesine neden olabilecek keskin sarsıntılardan kaçınılmalıdır. Yükü kaldırırken alt bloğun yukarıya doğru çekilmesine izin vermek mümkün değildir.

Pirinç. 28. Konteynerleri sabitlemek için kullanılan donanımlar

Blokların tüm sürtünme parçaları iyi yağlanmalıdır. İşin tamamlanmasından sonra, vinç, düşmeye dolanmadan dikkatli bir şekilde döşenmelidir. Kaldırıcıları doğru bir şekilde yerleştirmek için güvertede taşınırlar ve koşu ucu hortumlarla döşenir veya yuvarlak bir bölmeye yuvarlanır. Daha sonra, çeşitli yerlerdeki vinçlerin loparları bir kazık halatıyla durdurulur ve vinçler bir koya döşenir.

Vinç kuru, iyi havalandırılmış bir alanda saklanmalıdır. Uzun süre saklanırlarsa, kurumaları için periyodik olarak çıkarılmaları gerekir.

Arma ekipmanının tüm öğeleri, Kayıt veya üreticinin markasını taşımalıdır.

Konteynerleri sabitlemek için kullanılan arma ekipmanı. Özellikle güvertede taşınan konteynerlerin güvenilir şekilde bağlanması, özel cihazların ve detayların kullanılmasını gerektiriyordu. Bunların dikkate değer özelliği, deniz gemileri tarafından taşınan hemen hemen tüm konteyner türleri için bu cihazların kullanılmasına izin veren açık bir standardizasyon ve tiplendirmedir.

Şek. 28, konteyner bağlantı elemanlarının en yaygın parçalarını ve montajlarını gösterir.

Konik kulplar (kilitler) (Şekil 28, a) konteynırları birbirine veya güverteye bağlamak için tasarlanmıştır. Kilit kulpları (döner kilitler) (Şekil 28, b, c) otomatik veya manuel kilitleme cihazı ile donatılmıştır. Vidalı kelepçe bağlantı parçaları (köprüler) (Şekil 28, d) genellikle konteyner sıralarını birbirine veya kabın yanına bastırır. Şek. 28, e, koni veya kilit kulpları içeren gömme tertibatları (basamakları) göstermektedir. Konteynerler için taban plakaları "Şekil 28, f'de gösterilmektedir. Şekil 28'de gösterilen güvertede girintili dipçikler veya bağlantı parçaları, konteyner sıralarını sıkan bağlamaları veya zincirleri sabitlemek için tasarlanmıştır. Fiil kancaları ile donatılmış bağlama zincirleri veya hızlı açılan bağlantı elemanları, Şekil 28, h'de ve kablo bağlamaları - Şekil 28'de, i.

Arma ekipmanının öğeleri ve cihazları, zincirler, zımba telleri, kancalar, uçlar, halkalar, yüksükler ve diğer faydalı şeyler.

arma zincirleri Aynı çaptaki çelik kablolardan 3 kat daha güçlü ve daha dayanıklıdır, ancak eşit mukavemetteki çelik kablolardan neredeyse 5 kat daha ağırdır.

Arma zincirleri, çeşitli gemi yapılarını sabit bir konumda tutmak, durdurucular, dümen hatları, korkuluklar, güverte kargolarını sabitlemek vb. için kullanılır. Kaynakla birbirine bağlanan çelik bağlantılardan oluşurlar. Döküm ve damgalı zincirler de kullanılmaktadır. Zincir baklalarının şekli yuvarlak ve ovaldir (kısa ve uzun baklalar). Bir arma zincirinin kalınlığı veya kalibresi, bağlantıların yapıldığı yuvarlak çeliğin çapının milimetre cinsinden ölçülür.

Donanım zincirlerini kabul ederken, bağlantılarda çatlak, ayrılma ve diğer kusurları kontrol ederler. Depolanacak kaldırma zincirleri, korozyon önleyici bir yağlayıcı ile kaplanır ve kuru bir odaya asılır. Çalışma sırasında sürtünme yaşamayan zincirler boyanır, hareket halindeki zincirler düzenli olarak yağlanır.

Zincirlerin esnekliği yoktur, ancak çekme yükü altında baklaların üst üste binmesi nedeniyle yeni zincirler %3-4 uzar. Düşük sıcaklıklarda zincirler şok yüklere iyi dayanmaz. Baklaların kalınlığı orijinal kalınlıklarının %10'u kadar azalmışsa, zincirin daha fazla kullanım için uygun olmadığı kabul edilir.

pranga ekipman elemanları ve çeşitli gemi cihazları olarak kullanılacaktır. Braket bir sırt, gözlü bacaklar ve bir pimden oluşur. Braketteki pim, pimin ucunda ve gözlerden birinde kesilerek veya ayak ve pimdeki deliklere sokulan bir kopilya ile tutulur. Dişli bir bağlantı ile, pim kafası, pimi vidalamak ve sökmek için içine bir yığının yerleştirildiği küçük bir uca sahiptir. Dişli bağlantı, arma takımını, durdurucuyu, bloğu hızlı bir şekilde sabitlemenizi veya serbest bırakmanızı, arma zincirlerini ve kablolarını bağlamanızı veya ayırmanızı sağlar.

Sırtın şekline göre, zımba telleri düz (herhangi bir kablo için) ve yuvarlaktır (bitkisel ve sentetik kablolar için).

Kelepçenin boyutu, sırtının çapına ve kelepçe üzerinde izin verilen çalışma gücüne karşılık gelen karakteristik sayıya göre belirlenir.

Yalnızca çatlak, kabuk, çapak ve diğer kusurları olmayan servis verilebilir braketlerin çalıştırılmasına izin verilir. Orijinal kalınlığın %10'u kadar aşınan zımba tellerinin kullanımına izin verilmez.

Arma kancaları- dövme çelik kancalar. Sıradan (basit, popo düzlemi sırt düzlemine dik ve döndürülmüşse, popo, sırt ve ayak parmağı aynı düzlemde ise), döner, fiil-gooks ve mandallar vardır.

popo- kabloların gemi yapılarına güvenilir şekilde sabitlenmesi için bir cihaz. Menteşe, genellikle popoya bir pim ile döşenen bir pranga vasıtasıyla popoya tutturulur. Popo, aynı çapta bir arkaya sahip bir zımbadan çok daha güçlüdür.

ritim- popoya yerleştirilmiş metal bir halka. Kablonun geçişine ve daha rahat sabitlenmesine hizmet eder. Popodan çok daha zayıftır, bu nedenle büyük stres altında olan kabloları sabitlemek imkansızdır.

kuş- halka, kalp şeklinde oval veya kablo oluklu bir üçgen şeklinde metal dövme. Yüksükler halatlara gömülüdür, ikincisini uçlara, halkalara, braketlere vb. takıldığında sürtünmeden korumaya hizmet ederler. Kelepçe numarası, yüksük numarasıyla eşleşmelidir. Çatlak, delaminasyon, kabuk, çapak ve diğer kusurları olan yüksüklerin kullanılmasına izin verilmez.

ördekler- siper, direk, üst yapılar ve diğer yapılara sağlam bir şekilde sabitlenmiş ahşap veya metal iki boynuzlu kalaslar. Kabloların, sinyal bayraklarının ve diğer teçhizatın çalışan uçlarını sabitlemeye yararlar.

Nagel'ler- ördeklerle aynı amaçlara yönelik ahşap veya metal çubuklar. Yelkenli gemilerde dişli koşu teçhizatını sabitlemek için yaygın olarak kullanılırlar.

raklar- üçgen yelkenleri sabitlemek ve gerdirmek için kullanılan metal halkalar veya yarım halkalar - pergeller ve sabit yelkenler.

boyunduruklar- izmaritli veya uçsuz metal halkalar, katı veya ayrık. Gemi yapılarının sağlamlığı için ve ayrıca çeşitli amaçlarla blok ve kabloları sabitlemek için kullanılırlar.

Boyunluklar gemi teçhizatını takmak ve çeşitli nesnelerin ve kargoların istiflenmiş bir konumda güvenilir şekilde sabitlenmesi için kullanılır. Gerdirmeler şunlardır:

· Basit. Genellikle 2 göz, üçgen şekilli yüksük veya braket arasında birkaç kez gerçekleştirilen ve aynı kablonun çalışan ucu ile birbirine bağlanan basit veya sentetik kablolara dayanırlar. Hafif gerilimli kabloları sıkmak ve küçük paketleri sabitlemek için kullanılırlar.

Yüksek gerilim altındaki dişlileri sabitlemek için şunu kullanın: vida boyunluklar. Gemilerde ağırlıklı olarak çift vidalı ve döner lanyardlar kullanılmaktadır.

\u003d Bir denizci için deniz uygulaması (s. 26) \u003d

Bloklar ve vinçler.

Bloklar.

Bloklar, küçük ağırlıkları kaldırırken ve hareket ettirirken veya takımları sıkarken ve ayrıca temel vinçlerde çekiş yönünü değiştirmek için kullanılır. Blok, içinde 1 veya daha fazla metal kasnağın dübel adı verilen bir eksene gevşek bir şekilde monte edildiği ahşap, metal veya kalıplanmış plastik bir gövdeden oluşur. Bloklar 1-, 2-, 3- ve çok makaralıdır. Bloğun gövdesi, bir makarayı diğerinden ayıran bölmelere sahiptir. Aşırı bölümlerin dış yüzeyleri yanaklardır.

En basit tasarım, tek makaralı bir bloktur. Tek makaralı bir bloktan geçen bir kablo gurur vericidir (Şekil 1). Yükü kaldırırken ve taşırken çekiş yönünü değiştirmenize izin verir, ancak güç kazancı sağlamaz, bu nedenle bayrak ve flamalar, sinyal lambaları ve işaretleri yükseltmek için kullanılır. Ahşap ve plastik bloklar sadece bitkisel ve sentetik kablolarla çalışırken kullanılır. Çoğu gemi işi metal bloklar kullanır.

İki kasnaklı metal blok (Şekil 2, a) bir gövdeden 3, iki çelik veya dökme demir kasnaktan 4, yağlama için bir oluğa sahip bir burçtan 5 veya bir yataktan, bir pimden 6, bir bağlantı parçasından 7, montajdan oluşur cıvatalar 1 ve bir askı braketi 2.

Bloğu donatmak için, kablo bloğun yanakları arasından geçirilmeli ve kasnağın kasnağına döşenmelidir. Basit bir bloğun donanımı elverişsizdir, çünkü kabloyu uçtan geçirmeniz gerekir. Bu nedenle, gemilerde katlanır yanaklı tek kasnak blokları kullanılır - kanifas blokları (Şekil 2, b). Katlanır yanak, kablonun ortasını böyle bir bloğa sokmanıza izin verir.

Bloklar periyodik olarak sökülmeli, kir ve paslardan temizlenmeli, yağlanmış sürtünme parçaları olmalıdır. Çatlaklar, dübel veya makarada önemli aşınma fark edilirse blok değiştirilmelidir. Kullanılmayan bloklar iyice yağlanmalı ve kuru bir yerde asılı halde saklanmalıdır.

\u003d Bir denizci ve kayık teknesi için eğitim kılavuzu (s. 21), Bir denizci için deniz uygulaması (s. 13) \u003d

Tali.

Tali (sıradan ve mekanik) - sadece çekiş yönünü değiştirmeye değil, aynı zamanda ağırlıkları kaldırırken ve hareket ettirirken, dişliyi sıkarken ve diğer durumlarda güç kazanmaya izin veren cihazlar.

Sıradan vinçler Düşme adı verilen makaralardan kablo geçirilen 2 bloktan oluşur. Bloğun üzerine sabitlenen düşüşün bir ucuna kök, diğer ucuna ise harici bir çekiş kuvvetinin uygulandığı bloğu terk eden ucuna hareket denir. Sabitlenmiş bir vinç bloğu, süspansiyon aracılığıyla yerine sabitlenir. Diğer bloğa hareketli denir, çünkü çalışma sırasında yük ile birlikte yükselir veya dişliyi sıkma yönünde hareket eder. Her iki bloktaki kasnak sayısına göre vinçler iki, üç, dört ve çok kasnaklı olarak ayrılır.

En basiti, iki tek kasnak bloğu arasındaki düşüşe dayanan çift kasnaklı vinçlerdir. Bu tür vinçler iki şekilde dayanabilir: düşüşün hareketli ucu sabit (Şekil 3, a) veya hareketli (Şekil 3, b) bloktan çıkar.

Gemilerde, çeşitli tasarımlarda ve taşıma kapasitelerinde sıradan vinçler kullanılır. Sıkma takımı için, 3 kasnak kavrama-bel(Şekil 4a). Bunlarla birlikte, aynı sayıda kasnağa sahip 2 blok arasında bulunan vinçler kullanılır, - çıldırmış(Şekil 4b). Ağır okların silahlanması, bilyalı rulmanlar üzerinde kasnakları olan bloklara sahip çok kasnaklı vinçleri içerir - cin(Şekil 4b).

Kaldırma yöntemleri, bloklardaki kasnak sayısına bağlıdır (Şekil 5). Düşüşün kök ucunu her zaman sağ iniş kablolarıyla saat yönünde ve sol iniş kablolarıyla saat yönünün tersine dayandırırlar. Kaldırıcıları güverteye dayandırırlar ve bir bloğu diğerinin karşısına, askılar dışa doğru belli bir mesafeye yerleştirirler. Çift makaralı vinçleri (Şekil 5, a) temel almak için, düşüşün kök ucunu tutturmak için bir cihaza sahip olan sabit bir blok olarak alınır. Kök ucu sabit bloğun makarasından, ardından hareketli bloğun makarasından geçirilerek sabit bloğa bağlanır.

Üç makaralı vinçleri temel alırken (Şekil 5, b), sabit bir blok için iki makaralı bir blok ve hareketli bir blok için tek makaralı bir blok alınır. Kök ucu, iki makaralı bloğun alt (güverteye en yakın) makarasından, tek makaralı bloğun makarasından, daha sonra iki makaralı bloğun üst makarasından geçirilir ve tek makaraya bağlanır. Kasnak bloğu.

İki adet iki makaralı bloktan oluşan dört makaralı vinçleri (Şekil 5, c) temel alırken, kök ucu sırayla önce sabit ve hareketli blokların alt makaralarından, ardından bu blokların üst makaralarından geçirilir. kök ucu sabit bloğa getirilir ve üzerine sabitlenir.

Altı makaralı ginelerin iki üç makaralı bloğu (Şekil 5, d) arasındaki taban, şemaya göre düşüşün kök ucu ile gerçekleştirilir: sabit bloğun orta makarası - hareketli alt makara - hareketlinin orta kasnağı - sabitin üst kasnağı - hareketlinin üst kasnağı - sabit blok üzerindeki bağlantı yerine. Düşüşün kök ucunun böyle bir bağlantı şeması, yükün kaldırılması sırasında blokların bükülmesini önler.

Her durumda, düşüşün kök ucunu her iki bloğun tüm kasnaklarından geçirdikten sonra, ilgili bloktaki kıçına tutturulduğu bir yüksük ile kapatılır.

Kullanılmayan sıradan vinçler, kuru, havalandırılmış bir odada asılı halde depolanır. Blokların tüm sürtünme parçaları iyi yağlanmıştır. Portatif vinçlerle çalışmayı bitirdikten sonra, düzgün bir şekilde katlanırlar ve düşmeyi engellerler. Sıradan vinçlerle çalışırken, düşüşte kırılmaya veya bloklara zarar verebilecek keskin sarsıntılardan kaçınmaya çalışırlar. Blokların incelenmesi üzerine pimlerde, kancalarda, braketlerde veya dipçiklerde belirgin aşınma tespit edilirse, bu bloklar değiştirilir ve vinçler yeniden kurulur.

mekanik vinçler birden fazla güç kazanımı, yükü sorunsuz bir şekilde kaldırma ve herhangi bir konumda otomatik olarak kilitli tutma yeteneği elde etmenizi sağlar.

Mekanik diferansiyelli vinçler gemilerde geniş uygulama alanı bulmuştur (Şekil 6). Bu tür vinçlerin süspansiyonunda, 7:8 veya 11:12 çap oranına sahip farklı çaplarda 2 sert bir şekilde bağlanmış kasnaklardan oluşan sabit bir bloğun bir klipsi vardır. Bloklu süspansiyon, sabit bir desteğe veya asılı bir ray boyunca hareket eden bir arabanın traversine bağlanır. Alt 1-kasnak bloğu da yükü asmak için kancalı bir kafese yerleştirilmiştir. Kapalı çalışma zinciri sırayla sabit bloğun küçük kasnağını, hareketli bloğun kasnağını ve sabit bloğun büyük kasnağını, hareketli bloğun kasnağını ve sabit bloğun büyük kasnağını kapsar. Çalışma zincirinin bu makaradan çıkan koluna traksiyon uygulanarak sabit bloğun büyük kasnağı döndürülerek yükün kaldırılması sağlanır.

Mekanik vinçler temiz tutulur, sürtünen parçalar düzenli olarak yağlanır ve servis verilebilirliği izlenir.

\u003d Bir denizci ve kayık teknesi için eğitim kılavuzu (s. 24) \u003d

Arma kancaları.

Arma kancaları- kargoyu kaldırmak, teçhizatı ve çeşitli donanım parçalarını geminin direklerine ve gövdesine sabitlemek için kullanılan dövme çelik kancalar.

Kancanın üst kısmına denir popo, hangisi kuşgözü, orta kısım sırtlık ve açık bir çıkıntılı kısım - ayak parmağı.

Aşağıdaki kancalar vardır:

·Şekil ortak gaki var basit(Şekil 1, a), popo 2 düzlemi arka 1 düzlemine dik ise ve döndü(Şekil 1, b), popo, sırt ve ayak parmağı aynı düzlemdeyse. Popo vasıtasıyla kanca, kablo ateşine gömülür veya yapının askısına sabitlenir. Çeşitli sıradan kancalar pens kancası(Şekil 1, c). Sırtın alt kısmında, erkek misina takmak için bir popo vardır. Kargo kolyeleri için özel tasarımlı tornalanmış kancalar kullanılır. adı verilen bu kanca kargo, veya kanca kolye(Şek. 1, d), yukarıdan özel bir gelgit ile kaplanmış, içe doğru bükülmüş bir ayak parmağına sahiptir. Kancanın böyle bir cihazı, yükü kaldırırken gemi gövdesinin çıkıntılı kısımlarına ve kargo ambarına bağlanmasını engeller.

· döner kanca(Şek. 2, a) - bir popo yerine, kancanın sabitlenmesini ve blok bağlantısında veya diğer süspansiyonda serbest dönmesini sağlayan bir boynu vardır. Çift döner kancalar da kullanılır (Şekil 2, b) Kabloların bükülmesini önlemek için kullanılırlar (periyodik olarak atılırlar).

· Fiil-huck(Şek. 3) kancanın kendisinden uzun katlanır burun 1 ve göz şeklinde bir dipçik 2, yuvarlak bir sabitleme halkası 3, uzun bir bağlantı 4 ve bir kilitleme 5 ve buna bağlanan 6 bağlantıdan oluşur. İkincisi, güverteye veya üst yapıya kaynaklı bir alın içine gömülüdür. Kilitleme bağlantısının boyutu, kablo veya arma zincirinin bağlantısı kancaya yerleştirildikten sonra, onu, uzun bağlantıya karşı bastırılan kancanın burnuna koymanıza olanak tanır. Kancaya yerleştirilen dişli gergin olduğunda, kendiliğinden geri tepme hariç tutulur, ancak kilitleme bağlantısı kanca ucundan koparsa, dişli hızla serbest bırakılır.

· Hraptsi- 2 basit kancadan oluşan katlanır kanca. Kancalar katlandığında, bir tür halka oluşur; bu, zincirlendiğinde, askı veya kablo titremesinin güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlar. Hızlı geri dönüşün gerekli olduğu yerlerde uygulanır.

Gaki stresi esas olarak bükmede yaşar. Güçleri, arma braketlerinin gücünden çok daha azdır. Kanca, taşıma kapasitesine karşılık gelen bir numara ile damgalanmıştır.

Gaki, çatlakları, kabukları ve diğer kusurları tespit etmek ve sürtünme yüzeylerini yağlamak için sistematik olarak denetlenir. Orijinal kalınlıklarının %10'u kadar ortalama aşınmaya sahip kancaların çalıştırılmasına izin verilmez.

PENTER-KANCA

PENTER-KANCA

P.-G. var tek boynuzlu atlar ve iki boynuzlu.

Samoilov K.I., 1941

Denizcilik işinde hack

Gak (mar.)

PENTER-KANCA

- balık vinçlerinin alt bloğunun sapanına bağlanmış özel türde bir kanca. Sonuncusu paslanmaya kaldırıldığında, çapanın pençesinin arkasına serilir.

P.-G. var tek boynuzlu atlar ve iki boynuzlu.

Samoilov K.I. Deniz sözlüğü. - M.-L.: SSCB NKVMF Devlet Deniz Yayınevi, 1941

Denizcilik işlerinde kanca Denizcilik işlerinde bir kanca, gemilerde izmarit, rulo vb. Kancanın parçaları: popo, ayak parmağı ve sırt. Kancalar şunlardır: basit, katlanır, döner, kesme kancası, penter kancası ve vinç kancası. Basit G., cor'un silahlanmasında hemen hemen her yerde kullanılır.

Kanca (mor.) Kanca (mor.) Uçlarda, rulolarda vb. blok veya dişli döşemek için gemilerde kullanılan özel bir şekle sahip demir kanca. Kancanın parçaları: popo, ayak parmağı ve sırt. Kancalar şunlardır: basit, katlanır, döner, kesme kancası, penter kancası ve vinç kancası. Simple G., geminin silahlanmasında hemen hemen her yerde kullanılıyor. Skla