Yani, bahçede kış ... (şimdi, 2006/07 kışında, bazen öyle görünmüyor). Er ya da geç, kışın aktif olarak (ve ara sıra değil) bisiklet süren her bisikletçinin bir düşüncesi olacaktır: neden çivili lastiklere sahip olmayasınız? Ve bu düşünceyi doğuran sebepler ne kadar acı verici ve tatsızsa, bir bisikletçinin kafasına o kadar çabuk hakim olacaktır... Bisiklet kültürü Batı'dan yavaş yavaş bizim yoğun bozkırlarımıza doğru ilerliyor ve ondan sonra tüccarlar var. okul zamanlarından beri iyi bilinen gerçek tarafından yönlendirilen - “talep arz yaratır” - zor kazanılmış banknotlarımızın peşinde. Artık altı veya yedi yıl önceki kışların aksine, Kazan'da fabrika yapımı çivili lastikler satın almak sorun değil - sadece zamanında acele etmeniz gerekiyor. Kazan'daki spor mağazalarında, belirli bir çivili lastik çeşidi bile görülebilir: 2-3 üreticiden 3-4 farklı model. Ancak, şu anda, herkese çivili bisiklet lastikleri sağlama sorununun bazı eksiklikleri var ...

İlk olarak, çivili lastikler çok az ithal edildi. Mağazalarda bulunanlar sezona göre hızla tükendi - ve bu kauçuğu satın almak isteyenlerin bazıları bunu başaramadı ... İkincisi, model seçimi hala küçük - esas olarak az sayıda bütçeli modeller getirildi. bana öyle geliyor ki, kış bisikleti alt kültürünün hala yetersiz gelişimi nedeniyle. Ve son olarak - aşağılık metal hakkında. Her iki tekerlek için bir takım fabrika lastiği maliyeti, bir üniversite öğretmeninin veya diğer devlet çalışanlarının aylık maaşı kadar kolaylıkla olabilirdi. Selam...

Bu nedenle, çivili lastiklere ihtiyaç vardır - ancak herkes onları alamaz. Sonuç - hadi kendimiz yapalım. Burada sunulan lastik çivileme yöntemi benim buluşum değil, ayrıca, ağda hem sunulan yöntemle (vidalar kullanarak) hem de diğerleriyle ilgili bir dizi çivileme açıklaması bulabilirsiniz. Bununla birlikte, metne eşlik edecek yeterli sayıda resimle tüm prosedürü tekrar ayrıntılı olarak açıklamak faydalı görünmektedir.

1. Çözülmesi gereken ilk görev doğru lastiği bulmak. Potansiyel bir dirikesim kurbanı için gereksinimler:

Sert kauçuk, çünkü buz üzerinde fren yaparken, sırt desenine bağlı olarak, genellikle 8-10 sivri uçtan daha fazlası çalışmaz - ve yük 8-10 sırt elemanına (bundan sonra "çörekler" olarak anılacaktır) düşecektir.

"Çörekler" mümkün olduğunca büyük olmalıdır, böylece vidanın etrafında onu tutacak kadar kauçuk bulunur.

Sırt deseni, çivilerin optimal yerleşimi hakkındaki fikirlerinizi karşılamalıdır.

Çivileme işlemini göstermek için, bu metni yazarken aşağıdaki lastik seçilmiştir (orijinal görünüm):

Lastik, ürünlerini "SUPERDIAMOND" markası altında üreten, kalitesiyle dünyaca ünlü isimsiz bir Çinli şirket tarafından üretildi:

Satın alınan lastiğin sırt deseni aşağıdaki gibidir:

Aşağıdaki yorumlara sahiptir:

"çörekler" biraz küçüktür ve daha sonra netleşeceği gibi, çivileme için seçilen, dikkatsiz çivileme ile 4,2 mm çapında vidalar için, onları tutan oldukça küçük bir lastik "yan" kalacaktır;

Diş, lastiğin düzlemine göre simetrik değildir, bu da frenleme sırasında tekerleğin "yalpalamasına" neden olabilir, ancak henüz bir test sürüşü yapılmamıştır.

Bir "zikzak" içinde lastiğin eksenine nispeten yakın, sadece 108 "çörek" - ve 108 yanlara daha yakın. Belki de sadece köşelerde çalışacaklar ... Toplam - sivri yeterli olmayabilir.

2 . Sıradaki görev vida seçimi. Yerel pazarlarda ve dükkanlarda pek çok vida vardır ve uygun bir şey bulmak genellikle zor değildir. Vida Gereksinimleri:

Dışı düz (veya en azından keskin kenarları olmayan) ve mümkün olduğunca büyük bir şapka (kameradaki yükü daha iyi dağıtmak için).

Bir yandan, "çöreklerin" kalınlığını aşan uzunluk, dışarı çıkmak için yeterlidir ve diğer yandan, fazlalığın kesilmesi / kesilmesi / öğütülmesi gerekeceğinden çok uzun değildir - bir ek zor operasyon.

Sertlik - saplamalar bir günde kaldırımda ezilmemelidir. "Metal vidalar" yapacak.

Bizim durumumuzda, seçim 4.2x20 boyutunda "baskı rondelalı evrensel vidalar" üzerine düştü. Uzunluk çok büyük, ama başkalarını aramak istemedim. İlkinin beğendiği pençeli. Ama şapkalar görülmeye değer! Şuna benziyorlar:

Unutulmamalıdır ki, sadece 11 mm uzunluğunda aynı vidalar var, ancak onları aldığım yerde yoktu. Bu seçenek daha iyi olurdu.

3. Dikişe başlayalım. Bunu yapmak için bir bız ve bir Phillips tornavidaya ihtiyacımız var. İşlem açıktır - "çörek" de bir delik açıyoruz - mümkünse merkezde:

Koruyucunun yanından delerseniz, nişan almak daha uygundur, delikler daha kesin olarak yerleştirilir. Ardından vidayı içeriden lastiğe vidalıyoruz. Bunu yapmak için, biraz ters çevirebilirsiniz. Bunun gibi bir şey çıkıyor:

"Wah-wah-wah! Ve arka arkaya 216 kez." (itibaren).

Bu sıkıcı süreci nasıl hızlandırabileceğiniz hakkında biraz. Delici deliklerden ve sıkma vidalarından kaçış olmadığı açıktır. Ancak lastiğin sürekli ileri geri dönmesi oldukça fazla zaman alır. Bu, lastiği hemen ters çevirerek önlenebilir. Aynı zamanda, farklı yerlerde kauçuğun kalınlığı önemli ölçüde farklılık gösterdiğinden ("çöreklerin" bulunduğu yerde - belirgin şekilde daha kalındır), o zaman ters çevrildiğinde heterojen görünür. Arka tarafta "çörekler" olduğunda - kauçuğun yanlış tarafında küçük içbükeylikler vardır. Aşağıdaki resim bu noktayı göstermektedir:

İstenen oyuklar oklarla gösterilmiştir (fotoğraf hala oldukça kötü görünse de - lastiğinizi ters çevirin ve ne hakkında olduğunu görün). Biraz pratikle, bu çukurlara odaklanarak vidaların deliklerini doğrudan içeriden delmek mümkündür. Bazı uygulamalardan sonra, lastiğin sürekli olarak ileri geri döndürülmesine gerek kalmazken, zamandan tasarruf sağlayan ve vidaların keskin uçları içe doğru yönlendirilerek, çizilme olasılığını azaltan oldukça doğru bir şekilde battığı ortaya çıkıyor. Ancak dileyen kişiler bu işlemi eldivenle de yapabilirler. Bunun gibi görünecek:

Belli bir süre sonra, tüm vidaları sıkmaya yetecek kadar (bizim durumumuzda 216 vida), yanlış taraftan gelen lastik şöyle görünecektir:

Bu aşamada sırt tarafından bakıldığında, içi dışı dışarı çıkmış bir kirpiyi andırıyor:

Lastiği normale döndürün. Kirpilerle olan ilişki giderek daha belirgin hale geliyor:

Yan görünüm:

Şimdi çivili lastiği ilk kez tekerleğe takma zamanı. Doğal olarak, bölmenin yırtılmasını önlemek için vidaların başlarıyla temastan korunmalıdır. Bunu yapmak için, eski, uzunlamasına kesilmiş, meme ucu çıkarılmış bir kamera kullanmak en kolay yoldur. Pratikte görüldüğü gibi, nispeten küçük bir yüke sahip olan ön tekerlek için bu oldukça yeterlidir. arka için, büyük olasılıkla, biraz daha güçlü koruma gerekebilir. Bu amaçla kesilmiş bir otoyol tüpünün kullanılmasından söz edildi.

Böylece, conta görevi görecek eski kamerayı alıyoruz:

Şişirilecek olan ana bölmeyi biraz şişireceğiz - böylece şeklini korusun, ancak o kadar fazla değil ki, tekerlek daha sonra boncuklanamayacak:

Kameraya yerleştirmeyi kameraya hafifçe pompalayarak bu şekilde giydiriyoruz:

Ardından, her zamanki gibi, jantın üzerine bir boncuklu çivili bir lastik koyarız, bir "oda" sandviçi yerleştiririz, lastiği tamamen katlar ve tekerleği şişiririz. Bunun gibi bir şey çıkıyor:

Oldukça vahşi bir kirpi...

4. Ve şimdi geldi - Marlezon balesinin ikinci kısmı. Vidalar gerekli uzunlukta kısaltılmalıdır. Aşağıdaki seçenekler burada mevcuttur:

Vidalar yeterince kısa alındı ​​ve aksine, sırt yeterince kalın - bu durumda hiçbir şeyi ısırmanıza gerek kalmayacak.

Zımpara çarkında çok uzun uçlar taşlanabilir. Ancak evdeki herkeste bu eşya yoktur, aynı zamanda gürültülü ve tozludur. Ama iyi çalışıyor...

Son olarak, vidaların uçları basit bir el aleti ile kolayca ısırılabilir - her türlü tel kesici, pense vb.

Örneğin, hiç ısırmayan kısa vidalı bir lastiğin fotoğrafı:

Şimdi (bizim durumumuzda olduğu gibi) uçları ısırmanın hala gerekli olduğunu varsayalım. Alet hakkında konuşalım. Aletin gerçekten de vidalar gibi farklı olduğu oldukça açıktır. Her evde bulunan ve gelecek vaat eden en basit seçenek, tek eksenli sıradan pense veya tel kesicilerdir. Mukavemetteki mekanik kazanç küçüktür, bu nedenle yalnızca ince vidaları (veya yalnızca daha kalın olanların uçlarını) ısırabilirler. Vidalar nispeten yumuşak olmalıdır - aksi takdirde tel kesiciler yeterince çabuk bozulur - ve onlardan çok az anlam çıkar. Daha uygun bir seçenek, ek kollu tel kesicilerdir (aşağıdaki şekilde; karşılaştırma için yukarıda, sıradan pense):

Bu tür tel kesiciler mağazalarda daha az yaygındır, ancak onları bir sürücünün bir arkadaşından bulmayı başardım. Bu durumda vidalar kalın ve sert olduğundan, bu kadar güçlü tel kesiciler bile özellikle yeterli değildi. Vidalar, uçları yaklaşık 1,5-2,5 mm uzunluğunda olacak şekilde sıkılmalıdır. Ancak, burada özel bir doğruluk gerekli değil gibi görünüyor. Sonuç olarak, yine de 216 vidanın hepsini ısırmayı başardım - ancak 5 akşamda, yani ortalama 40 vidadan sonra, bu aktiviteden oldukça yoruldum ve parmaklarım artık tutamaçlara basamaz hale geldi. pense. Çalışırken koruyucu gözlük kullanmakta fayda var (bisiklete bindiğimde en yaygın olanı giydim) - vidaların ısırılan uçları her yöne kuvvetlice dağılma eğiliminde olduğundan. Eldivenler de müdahale etmez - vidalar artık dışarı çıkıyor. Sonuç olarak, istediğimiz çivili lastiğe sahibiz. İki "kavisli" sıra halinde düzenlenmiş 216 sivri. Hala dört sıra çekmiyor.

Proje maliyetleri:

Lastik - 160r.

Vidalar - 216 adet x 35kop - 76r.

Rus yapımı oda contası (kauçuk daha kalın ve daha ucuzdur) - 60 ruble.

Toplam 296r. Bu seçeneğe başvurmaya değip değmeyeceği - herkes kendisi için karar verir. Olası alternatifler ya çivisiz sürüş (ki bu çılgınca olabilir) ya da fabrika lastikleri satın almaktır (ki bu finansal nedenlerden dolayı mümkün olmayabilir - ya da sadece mağazalarda bu tür kauçuk bulunmamasından dolayı).

Bitmiş ürünün üstten görünümü:

Bugün kış çivili bisiklet lastikleri yapmak için bir bisiklet lastiğine çivilerin nasıl takılacağı hakkında konuşacağız. Kışın bisiklete binmek için kendi ellerinizle bisiklet lastiklerine ev yapımı çiviler takma yöntemlerini de ele alacağız.

Bisiklete binmek, elbette, sıcak mevsimde daha fazla binmek demektir, ancak bazı ekstrem bisikletçiler kışın “demir atlarını” yalnız bırakmazlar, doğada kış gezintileri düzenlerler ya da sadece normal bir araç olarak kullanırlar.

Bir bisikletin kışın çalışması, sadece bisikletçinin mükemmel fiziksel zindeliğini gerektirmez, aynı zamanda bisikletten özel talepler de getirir. İşte kış bisikleti için bazı yararlı ipuçları:

Kış çivili lastikleri taktığınızdan emin olun. Buzda veya yuvarlanmış karda sık hareket ederken, en az 200-350 çivili lastiklere ihtiyaç vardır; şehir sokaklarında sürüş için daha az sivri olabilir - 50 ila 200 parça.

Bisiklette yalnızca kaliper frenler varsa, bunlardan en az biri (önde) bir disk fren ile değiştirilmelidir. Mesele şu ki, bir jant kelepçesi üzerinde çalışan V-fren frenleri, jantların buzlanması nedeniyle soğuk havalarda etkinliğini önemli ölçüde kaybeder. Tekerlek, frene basıldığı andan itibaren 10 devire kadar çıkabilir. Bir bisiklet 10 devirde 20 metre yol aldığında nasıl bir güvenlikten bahsedebiliriz? Soğukta, disk frenler de yazdan daha kötü performans gösterir, ancak yine de V-fren frenlerinden önemli ölçüde daha etkilidir.

· Kış yollarında araç kullanırken zincir kesinlikle kir ve yol kimyasallarıyla tıkanır. Her sürüşten sonra zinciri temizlediğinizden ve yağladığınızdan emin olun.

· Karda sürerken, dişliler ve vites kolları çok çabuk karla tıkanır. Vites değiştirme mekanizmasının periyodik olarak durdurulması ve temizlenmesi önerilir.
· Bisikletin boyasında çatlaklar veya talaşlar varsa, hasarlı bölgeleri boyayın, aksi takdirde pas çerçeveyi aşındırır ve yaz aylarında üzerine binecek hiçbir şeyiniz kalmaz.

· Burç ve arabanın contaları soğukta "tabaklanır", kir ve diğer kötü şeylerin içeri girmesine neden olur. Burçları ve taşıyıcıyı iki ayda bir söküp yeniden yağlamanızı öneririz.

Kışın hava çok çabuk kararır, bu nedenle karanlıkta varlığınızı belirtmek için bisikletinize kırmızı bir flaşör ve reflektör taktığınızdan ve önüne bir far, tercihen LED taktığınızdan emin olun.

Birçok bisikletçi kışın çivili lastiklere geçiş yapıp yapmama sorusunu kendilerine soruyor. Bisiklet çivilerine karşı belirleyici faktörlerden biri, yüksek kaliteli kış lastiklerinin önemli fiyatlarıdır. Sadece sivri uçlu bir bisiklet lastiği beş bin rubleye mal olabilir - bisiklet lastiklerine her zaman çok fazla harcamaya hazır değillerdir.

Ancak bu arada, böyle bir kauçuk paraya değer - sivri uçlar buzlu bölgelere güvenilir bir şekilde ısırır ve bisikletin yörüngeyi korumasına izin verir.

Satın alma arzusu yok mu? kendin yapabilir misin

Hemen kendi kendine çivileme ile yuvarlanmayı sürdürmenin mümkün olmayacağını söyleyelim, ancak buz yüzeyi ile düzgün bir temas sağlamak oldukça mümkündür.

Çivili bisiklet lastiklerinin kendi üretimimiz için neye ihtiyacımız var:

Sırtı yüksek eski bir lastik (tamamen yıpranmış çalışmaz);
- bız;
- pres rondelalı birkaç yüz kendinden kılavuzlu vida;
- silikon veya ayakkabı tutkalı;
- eski bir bisiklet odası;
- pense;
- Tornavida;
- dosya.

Gerekli tüm malzemeler bulundu mu? Başlarken!

Ne tür bir çizim yapacağınıza karar verin. Çoğu durum için ideal - sivri uçları üç sıra halinde yerleştirin - yanlarda ve merkezde. Ruloyu korumak ve kauçuğa viraj alma ve dar buz yollarında kış tutuşunun özelliklerini vermek için merkezden vazgeçilebilir.

Ayrıca dört sıra halinde de dikebilirsiniz - bu, özellikle sırttaki pulların çift sayısı varsa makul olur.

Sivri uçların düzenine karar verdikten sonra, lastiğin pabuçlarının (çarpmalarının) merkezlerindeki delikleri işaretleyin.

Lastiği ters çevirin ve delinen deliğe kendinden diş açan bir vidayı vidalamaya başlayın - küçük bir kısmı kulağın tam ortasından çıkmalıdır. İş sıkıcı ve uzun.

Bir sonraki aşamada bir kürk manto yapmaya başlıyoruz. Bunu yapmak için eski bir bisiklet odasına ihtiyacımız var. Kesin, lastiğin içini yerleştirin (kordun en ucuna değil), her şeyi tekrar ölçün ve hizalayın ve yapıştırıcıya yapıştırmaya başlayın. Bir kürk manto görevi, çalışan bir bisiklet odasını kendinden kılavuzlu vidalarla kesiklerden korumaktır.

Bir sonraki adım, vidaların kabul edilebilir bir seviyeye taşlanmasını içerir. Yanal olanlar bırakılabilir, ancak radyal sivri uçların kesilmesi gerekecektir. Radyal vidaların kenarlarını 1-2 mm'den fazla çıkıntı yapacak şekilde bırakın. Yandan - tatmak.

Ne kesmeli? - tel kesiciler, pense, dosya, öğütücü. Tel kesiciler veya pense ile kaba bir kesim yapacaksınız ve bir eğe ile fabrika kauçuğunda gördüğümüze yakın bir durum için düzleştireceksiniz.

Bu kadar.

Kendi kendine yapılan kış bisikleti lastiklerinin özellikleri

En ideal rulo değil;
- Oldukça büyük bir inşaat kütlesi;
- Fabrika lastiklerinde gördüğümüzden daha düşük, arkaik bir sivri uç;
- Ucuz ve neşeli!

video talimatı

Yokuş aşağı gidenler, ülke yarışlarına veya bisiklet turlarına katılanlar için mızrak sizindir.
Yokuş aşağı pistleri kayaktan önce temizlemek gelenekseldir, ancak bu nedenle zemin daha yumuşak olmaz - sivri donmuş zeminde tutuşu artırır, bu önemlidir ve hissedebilirsiniz.

Çıtçıtsız kış kır yarışlarında, tam güçte çalışmak nesnel olarak daha zordur. Kar yumuşak olduğu sürece güzel ama pistlerdeki bölümler farklı.

Bisiklet turizminde en önemli nokta güvenliktir. Pistlerde sürerken, ani buzlu bir tümsekte ve hatta raylardan çıkmanın ne kadar tehlikeli olduğunu düşünün - ormanda, karla kaplı alanlarda bisiklet sürmek, kış bisiklet gezilerinin hayranlarını kurtarır.

Kış için iyi bir bisiklet lastiği alın veya yukarıda makalede anlatıldığı gibi kendiniz yapın. Daha az yuvarlanma olacak, ancak kullanımının avantajları hala daha büyük.

Bisiklet sürmek birçokları için eğlenceli bir eğlencedir. Ancak kışın bisiklete binmeyi sevenler için başka çivili lastikler sağlanır. Daha sonra, bir alete ihtiyacımız olacak: kendinden kılavuzlu vidalar için iyi, uygun bir tornavida, 7 başlı (8 tornavida veya matkap, matkap (2-3 mm tebeşir, bız, lastik için ara parçası. Lastiği, yerleri işaretliyoruz) çivi oturacak Tebeşir veya işaretleyici kullanabilirsiniz Eşit olarak işaretliyoruz.Çok sayıda çivinin lastiğin ağırlığını arttırdığını ve az sayıda gerekli tutuş sağlanmayacağını dikkate alıyoruz.Burada biz yaratıcı bir yaklaşıma ihtiyaç var.Ayrıca, kablonun bir matkap ve kendinden kılavuzlu vidalarla kopması nedeniyle lastiğin zayıflaması da unutulmamalıdır.İşaretli yerleri 2-3 mm çapında matkapla deliyoruz. kenarlar.

Bu nedenle, ön tekerlekteki kendinden diş açan vidalar biraz aşınmış olsa da, hala yuvarlanmaları ve yuvarlanmaları gerekiyor ve bunları değiştirmenin bir anlamı yok, iyi çalışıyorlar. Arka tekerlekte, kendinden diş açan vidalar neredeyse tamamen aşınmış ve bunların etkisi çok az: Buz üzerinde ağır bir şekilde kaymaya başladım, arka tekerlek sık sık patlıyor. Düşme olmadı, ancak yol üzerindeki kontrol zayıfladı.

Kendinden kılavuzlu vidaların aşınmasının nasıl gerçekleştiği hakkında size daha fazla bilgi vermek istiyorum. Sadece orta sıra dikilir. Yan sıralar çok nadiren çalışır, bu nedenle her iki tekerlekte de çok az aşınırlar. Ön tekerlek hafif yüklüdür, bu nedenle pratikte orada aşınmazlar. Arka tekerlekte her şey daha ciddi. Yeni kendinden diş açan vidalara sahip bir tekerleğimiz olduğunu hayal edin. Asfalt üzerinde 10-20 km'lik bir sürüşten sonra, kendinden kılavuzlu vidalar belirgin şekilde alttan kesilecektir. Daha sonra aşınma oranı düşecektir. 40-60 km asfalttan sonra, kendinden diş açan vidalar kauçuktan biraz dışarı çıkacak, ancak yine de buz üzerinde iyi bir tutuş sağlayacaktır. Bundan sonra aşınma oranı daha da düşecek ve ancak 100-200 km asfalttan sonra yıpranacak ve çalışmayı bırakacaktır. Bu nedenle, birkaç kilometre asfalt kaplamadan sonra yepyeni kendinden diş açan vidaların gözle görülür şekilde aşındığını fark ederseniz paniğe kapılmayın :) Bu kış 400 km'den biraz daha fazla yol kat ettim ve şimdi de asfalt kaplamaya saplamaya karar verdim. tekrar lastik. Ayrıca 2011-2012 kışının Ocak ortasına kadar neredeyse karsız geçtiğini ve neredeyse tamamen asfaltta sürmek zorunda kaldığımı unutmamalıyız. Sanırım kış normal olsaydı, dikenlerim bahara kadar sürerdi.

Ayrıca pedlerden de bahsedeceğim. Oda, kendinden kılavuzlu vidalarla 3 kez kesildikten sonra, aşırı önlemlere gitmeye karar verdim ve arka tekerlekteki üç eski odadan ve önden - eski yarıdan - oda ile lastik arasında bir conta yaptım. kaygan lastik. Bisiklet gözle görülür şekilde ağırlaştı, ancak buna alıştım ve şimdi oldukça yüksek bir hızı koruyabiliyorum.

İşte eski aşınmış vidalar böyle görünüyor. Artık gerçekten yardımcı olmuyorlar.

Bu yeni gibi görünüyor, sadece vidalanmış. Korkunç görünüyorlar, ama sadece muşambadan korkmanız gerekiyor :)

Vidaları değiştirmek zor değildir. Eskileri söküp yenilerini taktım. Yan sıralar elbette dokunmadı. Eski vidaları sökmek bir saatten az sürdü. Yenilerini takmak bir saatten biraz fazla sürdü. Bu arada kauçuk, pratik olarak yıpranmadı ve yeni kendinden kılavuzlu vidalar oldukça sıkı oturdu. Ayrıca, en bütçeli lastikleri (her biri 250 ruble) kullanmama rağmen, asfaltta en az 300 km ve sadece biraz daha fazla sürmeme rağmen, durumunun mükemmel olarak değerlendirilebileceğine dikkatinizi çekmek istiyorum. karda yüz (kış, kahretsin, karsız). Onlar. kendinden diş açan vidalar, asfaltta sürerken lastik aşınmasını azalttı.

Geçen sefer bir arkadaşımdan vidalarımı gerekli uzunlukta taşlamasını istedim. İkinci kez bir insanı rahatsız etmek istemiyorum ve vidaları hiç sıkmamaya karar verdim. Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, kauçuktan 0,5 cm dışarı çıkıyorlar.

Asfaltta birkaç kilometre gideceğimi ve baltalanacaklarını umuyordum. Aslında, bu neredeyse oldu, sadece öğütmediler, ancak ipuçlarında biraz ayrıldılar. Zaten birkaç (bu arada oldukça ağır) kilometrelik asfalttan sonra, keskin uçları yoktu ve 10 km asfalt ve 20 km kardan sonra (peki, kar sayılmaz), kendinden kılavuzlu vidalar oldukça Buz üzerinde mükemmel bir şekilde duran ve sadece 1,5-2 mm üzerinde çıkıntı yapan uygun, hafif hipertrofik sivri uçlar. Artık kısaldıkları için aşınmaları gözle görülür şekilde azalacaktır ve güvenle binebilirsiniz.

Aslında sonuç şudur: Yeni kendinden kılavuzlu vidaları taşlamaya gerek yoktur, asfaltta kelimenin tam anlamıyla 2-3 km sürmek yeterlidir.

Çivili bisiklet lastikleri, sahibinin hareketle baş edemeyeceğinden ve kötü bir yola düşeceğinden korkmadan buzda ve karda bisiklet sürmenin keyfini çıkarmasını sağlar. Sonuçta, yol genellikle kış sürüş döneminde tahmin edilemez.

Çivili lastikler, lastiğin her iki tarafında bulunan dayanıklı bir metal sırt ile otomotiv benzerlerine benzer. Buzlu bir yüzeyde sorunsuz, ancak tekerleklerin güçlü bir şekilde pompalanmaması şartıyla sürmeyi mümkün kılar.

Lastiğin üzerindeki sivri uçlar çeşitli şekillerde gelir:

- işaretlendi;

- düz.

Ek olarak, çivili lastikler farklı sayıda çiviyle gelir.

Bir tip çift sıralı lastiklerdir. Yanlarda bulunurlar. Tekerleğin iyi pompalanmasıyla, sadece dönerken yüzeyle pratik olarak temas etmezler. Bu, asfalt yüzeyinde buzun olmadığı hava koşulları için geçerlidir. Ancak buzlu bir yüzeyde sürmeniz gerekiyorsa, tekerlek daha az şişirilmelidir. Ve hava, kaygan bir yüzeyle temas için gerekli olan yan metal sivri uçlarla tam olarak çalışacaktır.

Başka bir tip dört sıralı lastiklerdir. İki sıralı lastiklere benzerler, ancak fark, ek iki sıra çiviye sahip olmalarıdır. Yani, lastikteki sivri uç sayısı bir buçuk kat artar. Daha güçlüdürler, normal yolların olmadığı yerlerde rahatça hareket etmeyi mümkün kılarlar. Ama her şeyden önce, buzlu bir yüzeyde sürmek için tasarlandılar, ancak aynı zamanda yollarda sürmeyi mümkün kılıyor.

Böyle bir lastik kullanırken önemlidir:

1. Güçlü pompalama yapmaz. Ve sonra dik dönüşler ve inişler bisikletçi için hiçbir şey olmayacak.

2. Daha sonra kaygan bir yüzeyde lastiğin iyi bir şekilde kavranmasını sağlar.

3. Keskin frenleme ve çivili lastiklerin olmaması yeterince uzun süre dayanacaktır.

Ve çivili lastikleri taktıktan sonra, alıştırma sürecinden geçmeniz gerekir. Ancak bu çok dikkatli bir şekilde yapılmalıdır. Bu, sivri uçlara ve lastiğe zarar vermemek için gereklidir. Alıştırma işleminin kendisi tam olarak asfaltta ve bisikletin yavaş hareketi ile bir saat boyunca gerçekleştirilir. Bu, çivili lastiğe iyi durumda ve çivileri kaybetmeden daha uzun bir hizmet ömrü verecektir. Ve sonra herhangi bir bisiklete binmek kışın bile bir zevk olacak.

Kış geldi ve buza düşmemek için bisikletle bir şeyler yapmak zorunda kaldım. Hazır çivili bisiklet lastikleri alabilirdim - bana 4-5 bin rubleye mal olacak. Sadece para biriktirme arzusundan değil, aynı zamanda kendi ellerimle bir şeyler yapma sonsuz arzusundan da kış bisikleti lastiklerini kendim yapmaya karar verdim.

Satın alındı: 250 ruble için 2 bütçe lastiği. her biri; 400 adet 13 mm. kendinden kılavuzlu vidalar (yaklaşık 100 ruble).

Lastikler, büyük "dişlere" sahip olarak seçildi, böylece kendinden kılavuzlu vidalar onlara rahatça sığabilirdi. Toplamda, lastiğin 80 + 140 + 80 dişi vardı. 300 vidayı vidalamak istemedim, bu yüzden yan sıralara birer vida yerleştirdim. Sonuç olarak, her bir lastiğe yaklaşık 190-200 kendinden kılavuzlu vida yerleştirildi. Bu, lastikleri yaklaşık 200 gram daha ağır hale getirdi.

Böylece, lastikler satın alınır, kendinden kılavuzlu vidalar da -. İşe gitmeliyiz. İlk önce lastiklerde kılavuz delikler açmanız gerekir. Onlar olmadan, kendiliğinden kılavuzlanan vidalar genellikle çarpık olur ve yanlış yerden çıkar. Kendinden kılavuzlu vidaların "dişin" merkezinden "dışarı çıkması" çok önemlidir - bu, lastiğin ömrünü uzatacaktır. Bunu yapmak için bir matkap aldım ve delik açmaya başladım. En azından söylemek zordu, bu yüzden yeni bir yol buldum: Bir çiviyi pense ile tuttum, ateşte ısıttım ve lastiklerde delikler açtım. Artık zor değildi, ama yine de çok zaman aldı. Ve sonra aklıma parlak bir fikir geldi - bir bızla delik açmak! Kanalizasyon evde değildi, bu yüzden satın almak zorunda kaldım. Bir bızla delik açmak en iyi seçenektir.

Delikler hazır, vidaları sıkma zamanı. Baskı rondelalı 13 mm'lik kendinden kılavuzlu vidalar aldım. Bir pres yıkayıcı ile satın almak çok önemlidir, çünkü. sadece oldukça geniş bir "şapka"ları var. Vidaları normal bir tornavidayla lastiğe vidaladım. Lastik ters çevrilmedi. Ana şey, vidaların eşit şekilde vidalanmış olmasıdır. Onları yapıştırmanıza gerek yok. Kendinden kılavuzlu vida, çıkışta kendi altındaki lastik dişe hafifçe bastıracak şekilde vidalanmalıdır.

Vidalar vidalandı, devam edelim. Şimdi keskinleştirilmeleri gerekiyor. Kalemtraşım yoktu, bu yüzden bir arkadaşımdan sivri uçları keskinleştirmesini istedim. Kendiliğinden kılavuzlanan vidalar oldukça güçlüydü ve bileme taşının eskisinden daha fazla öğütme olasılığı daha yüksekti. Ama yine de, onları baltalamayı başardılar. Bir lastikte çiviler biraz daha uzundu; Ön tekerleğe taktım çünkü üzerinde daha az yük var ve yol tutuş kalitesi buna bağlı. Kendinden kılavuzlu vidaların yan sırası daha zayıf döndürülebilir (ana şey keskin olmamalarıdır), çünkü yalnızca viraj alırken çalışacaklardır. Döndürülmüş vidalı lastik şöyle görünür

Kendinden kılavuzlu vidalar vidalanır ve döndürülür, ancak hepsi bu kadar değil. Kendinden kılavuzlu vidaların kapaklarının kameraya zarar vermemesi için bir astar yapmanız gerekir. Bunu yapmak için acımasızca iki hücreyi kestim - biri eski ve biri, bu kelimeden korkmuyorum, yeni. Şimdi tekerleği toplayabilirsiniz. Kamerayı yerleştirirken, sivri uçlarını çizmemeye dikkat edin.

Dün ev yapımı kış bisikleti lastiklerimi yaklaşık 25 km karda ve yaklaşık 35 km asfaltta sürerek test ettim. Asfaltta sürerken oldukça yüksek bir ses çıkar, ancak bu büyük bir dezavantaj olarak adlandırılamaz. Karda ve buzda sürerken, lastikler en iyisi olduğunu kanıtladı - sıradan lastiklerdeki arkadaşlarım sürekli buza düşerken, asfaltta gibi kesinlikle rahatsız etmeden sürdüm :) kötü sırt , acil frenleme altında, fark sadece canavarca. Cennet ve dünya! Çivili lastikler ile buz üzerinde yüksek hızda sert fren yapıldığında hiç kayma yapmaz, bijonlar buz üzerinde derin iz bırakır.

Tek bir dezavantaj var - yüksek bir sürüş hızını korumak zor ve genel olarak biraz daha zor. Bu, asfaltta sürerken hissedilir, ancak buzda / karda sürüş gerçek bir zevktir.

Dediğim gibi dün yaklaşık 35 km asfaltta sürmek zorunda kaldım. Çok daha fazla deneyime sahip bir arkadaşım, eve geldiğimde asfalt çivileri aşınacağı için lastikleri değiştirmek zorunda kalacağımı söyledi. Ancak vidaların pratikte aşınmadığı ortaya çıktı. Sadece döndüler ve keskin olmadılar, ancak uzunluk aynı kaldı. Ancak, bunun her zaman olmadığını belirtmekte fayda var - yüksek kaliteli kendinden kılavuzlu vidalar satın aldığım için şanslıydım. Genel olarak, bu tür kauçuk üzerinde asfaltta sürüş, arzu edilmese de, düşük bir hızda kalırsanız mümkündür.

Ev yapımı kış çivili bisiklet lastikleri kullanma. Avantajlar ve dezavantajlar

Geçenlerde bir bisiklet için çivili lastiklerin nasıl yapıldığını yazdım. Biraz zaman geçti, sürmeyi başardım ve şimdi bu bisiklet lastiğinin avantajları ve dezavantajları hakkında konuşmaya hazırım.

İlk olarak, esas hakkında.

Bazıları kışın normal lastiklerle normal sürüş yaptıklarını söylese de, ne derse desin fark açıktır. Özellikle fren yaparken. Ancak kışın bisiklet sürerken en önemli olan frenleme kalitesidir. Avantajlarla her şey açık, dezavantajlara ve zorluklara geçelim.

Dezavantajları

Tabii ki, bu lastikleri sürmek biraz daha zor. Ama mesele bu değil. Asfaltta sürerken, arka tekerlekteki sivri uçlar belirgin şekilde silinir, bu nedenle tüm kış boyunca arka tekerlek benim için yeterli olmayacak (önde her şey yolunda) ve ya yeni bir lastik yapmak zorunda kalacağım ya da aşınmış vidaları sökün ve yenilerini vidalayın. Ancak bu durumda lastik kauçuğu çabuk aşınabilir, çünkü. kendinden kılavuzlu vidaların yeni bir kısmı, büyük olasılıkla, mevcut bir diş boyunca gitmeyecek, ancak yeni bir tane yerleştirecektir. Ama asıl mesele bu değil. İlk kez bir bisiklet lastiği takmaya karar verdiğimde, ana nedenlerden biri kış bisikleti lastiklerinin satışta olmaması ya da daha doğrusu nadir olması ve bu nedenle seçenek seçeneği olmamasıydı. Ama şimdi satışta da var ve bazı seçenekler var ve çevrimiçi mağazalardan muhtemelen herhangi birini satın alabilirsiniz.

Ancak bisiklet lastiklerindeki metal ve kauçuk sivri uçların konumuna bakıldığında ve kışın nasıl ve nerede sürüş arzusunun olduğunu anlayarak, ruh hali düzelmedi. Sanki lastik üreticilerinin ürün tasarımcıları, ürünlerine fazla idealist konumlardan bakıyormuş gibi. Ya asfalt ve pürüzsüz buz ya da karsız bir yolla dönüşümlü olarak yuvarlanan kar. Ve sivri uçlar, sert yüzeylerde daha çabuk kaybolmaları için özel olarak yapılmıştır ve bir sonraki bisiklet lastiğini satın almak gerekli olacaktır.

Akıl yürütmenin bir sonucu olarak - olana para harcamak ya da çok daha ucuz olanı yapmak, ama tam olması gerektiği gibi, bunu yapmayı seçtim.
Temel seçim - lastikler

İlk önce parametrelere karar verdim - lastik ne olmalı. Ve kısmen yıpranmış bir sırt ile eskileri çivileme konusundaki önceki deneyimimi göz önünde bulundurarak, rastgele olmayan, hiçbir şey için (veya neredeyse hiçbir şey için) verilmeyecek, ancak kataloglardan veya uygun olanlardan seçilecek olan yalnızca yeni bir tane olduğuna karar verdim. bunlar satışta. Son çare olarak internet mağazasından sipariş ettiğimi beklemeye karar verdim, ama daha uygun olanı.

1. - katlanmalıdır, çünkü soğukta çıkarmak ve takmak tel çerçeveye göre çok daha kolaydır - aramid karkaslı lastikler daha yumuşak, daha itaatkardır. Evet ve bir bızla delme, delme, delme ve delme yönünü doğru açıda tutmak ve ayrıca bir zıvana vidasını vidalamak daha kolaydır. Lastik düz döndürülebilirse. Bir tezgah veya kontrplak (tahta) düzlemine bir kelepçe ile bastırmak kolaydır.

2. - Kevlar kord ile olmalı, çünkü soğukta lastiği delip yapıştırmak o kadar soğuktan dolayı kolay bir iş değil. Ve zaten kışın lastik patlaması deneyimim oldu - kar altında görünmeyen bir çubukla metal bir çitin kırık bir bölümünü sürdüm. Sonra sadece kamerayı değil, lastiği de kapattı - boşluk bir buçuk santimetreydi. Soğukta prosedür iki saatten fazla sürdü. Pozitif sıcaklıkta yapıştırmak için ateşin yakılması gerekiyordu.

3. - Ana nokta, metal sivri takmak zorunda kalacakları için lastiğin kauçuk sivri uçlarının yeridir. Böylece yükseklik 4 mm'den fazla değil - markalı kışlıklardan 1,0 - 1,5 mm daha az ve konum ve miktar daha az kayıpla sert yüzeylerde sürüşe izin verecek. Ve böylece, eğimli buz yüzeylerini döndürürken ve geçerken, sivri uçlar, kuvvetlerin en avantajlı uygulamasının - tutma yeteneklerinin yerindedir. Ve buzda sürerken daha az mekanik kayıp için sivri uçların temas yolu boyunca daha sık yerleştirilmesi zorunludur.

4. - lastiğin lastik sivri uçlarının boyutları. Böylece sivri uç, 8 x 8 mm'den daha küçük bir boyuta sahip olmayacak, çünkü sivri ucu yük altında tutmak mümkün olmayacaktır - kauçuk sivri uç, metal sivri uçtaki yük yönünde yırtılacaktır.

Bulunan ve her yönüyle beğenilen lastikte, buz, asfalt ve kayalık toprak yollarda planlanan kış sürüşleri için en iyi şekilde konumlandırılmış 9x11 mm ve 8x11 mm, 4 mm yüksekliğinde 444 çivi vardı.

Arka tekerleğe kurulum için KUJO DH 2.25 K ve dönüş durumuna göre ön tarafa kurulum için KUJO DH 2.35 K olduğu ve bu nedenle arka tekerlekten daha büyük bir açıda olduğu ortaya çıktı ( dışarı kaydırın) buz engelleri.

Üretilen - IRC.

Ayrıca göze hoş gelen kabartma yazıları vardı - JAPONYA'DA YAPILDI ve yan duvarlar kırmızı kauçuktan, soğukta daha yumuşak, tamamen siyah bir lastikten daha güzeldi.

Temel olarak, sanki her şey lastiklerdeymiş gibi, şimdi metal sivri uçların ne olacağını bulmanız gerekiyor.
Doğru zıvana vidalarını bulma

Bağlantı elemanları için uzun süre alışveriş yapmak zorunda kaldım, çünkü tek başlarına sundukları şey, başka bir yerde bulunabileceklerden daha kötü olabilir. Yalnızca iki satıcının vidaları seçmek için görsel standları vardı, ancak netlik için, her seferinde yalnızca bir tane, iki boyut ve satışta olabilecek her şey değil. Evet ve sitelerde böyle bir fikirde benden önde olan kendin yap yazarlarının makalelerine bağlantılar aramak zorunda kaldım.

Okunan tüm makalelerde, vidaların keskin uçlu vidaları veya kavisli sivri kenarlı rondelalar (ev yapımı veya dişli girintili mobilyalar - boynuzlu rondela somunu), perçinli egzoz veya sıradan perçinler kullanıldı. Her ikisinin de bir özelliği var - dokundukları ve üzerinden geçtikleri her şeyi yırtıp yırtmak - giysiler, duvar kağıdı, muşamba vb. Pulları reddetmenin bir başka nedeni de, mobilya olanların düz pullu bir vida ile sabitlenmesi gerektiğidir, ancak bir diş kilidi ile bile kolayca kaybolabilirler. Ancak asıl mesele, güçlü, kalın deriden yapılmış eldivenler veya eldivenlerle bile böyle bir lastiği takarken veya çıkarırken yaralanmamanın imkansız olmasıdır. Sivri uçlar çok keskinse, kesinlikle diğer araçlarla birlikte almanız gereken bir özellik. Bunların nasıl sertleştirileceği de bir problemdir. Evet ve bu tür rondelalarla hareket sırasındaki kayıplar büyüktür. Genel olarak, diskler - hayır.

Sonuç olarak, bir rondela başlı, sertleştirilmiş, bir matkap ucu ile galvanizlenmiş kendinden kılavuzlu vidalarda seçim yapıldı.

Bu vidaların matkap uçları elleri çizmez, kumaşa, yapağıya, pudra ponponlarına yapışmaz. Muşambaya yapışmazlar, küçük bir yük altında ahşap yüzeyleri yırtmazlar. Ancak uçlar metal delmek için yapıldığından, sıradan kendinden kılavuzlu vidalardan daha serttir (daha serttir). Kendinden kılavuzlu matkaplar ve keskin sıradan matkaplarla camı çizmeye çalışarak test ettim. Matkaplar daha az basınçla ve hemen çizmeyi başardı.

Farklı kauçuk kalınlıklarına sahip lastiklere montaj için oldukça uygun olan 7,5 mm, 9 mm, 13 mm ve 16 mm uzunluk ve 3,8 mm ve 4,0 mm çaplardan memnun kaldılar.

Doğru, en küçük 2 boyut, 7,75 mm çapında ve disk şeklinde uzantıları olmayan kapaklara sahipti. Geri kalanı 10.7 mm çapında kapaklı pullarla. Nedense satıcılar onlara preshaib diyorlar.

Sivri uçlar bulunup satın alındığı için Trial-Sport mağazasında beni bekleyen beğendiğim lastikleri satın almam mümkün oldu.
Teori, varsayım, başka birinin ve kendi deneyiminizi tek bir bütün halinde birleştirmek

İlk önce kurulum yöntemini düşünmem gerekiyordu - sivri uçlu vidaları vidalamak, kordona zarar vermemek için lastiği nasıl delip deleceğim. Eski bir lastikten kesilen bir parçayı deneyerek, farklı açılarda ve farklı hızlarda delinmiş bir parçayı, farklı çaplarda - 1.0 mm'den 4.0 mm'ye kadar matkaplarla keserek ve bilemeyi değiştirerek sonuca vardım. Matkap, matkabın saldıran kısmı olan kesme kenarının sıfır veya negatif açısı ile 45 derece veya daha fazla bir açıyla bileme, 2.0 mm - 2.5 mm çapında gereklidir. En iyi gösterge, böyle hazırlanmış bir matkapla delme yaparken, ancak vidayı sökerken olduğu gibi ters yönde, dönüş yönüydü - kord dişleri hiç zarar görmedi. Ancak doğru dönüşle bile sonuçlar kötü değildi - izole durumlarda kablo yırtıldı.

Teknoloji aşağıdaki gibidir - önce lastiği çivinin takılacağı bir bızla delin. Bir diken takma açısında. Bız lastiğin 15-20 mm içinde dışarı çıkacak şekilde dışarıdan delin, böylece yeri ve açıyı - deliğin yönünü - görebilirsiniz. Bir matkapla bir matkap alın ve dönüş yönünü tersine çevirin. Maksimum hız 1000'den fazla değildir. Başlatma tetikli hız kontrollü akülü bir matkap olması daha uygundur. Delme yerini ve yönünü not edin, bızı dışarı çekin ve ortaya çıkan deliği hemen delin. Matkabı bir matkapla bir kenara koyun, ikinci bir matkap alın - aynaya takılı yıldız tornavidalı bir elektrikli tornavida - matkap vidası için çarpı sayısına uyan bir pim. Bir yıldız tornavidanın (pim) ucuna vidalı matkabı yerleştirin ve bir açıyla deliğe vidalayın - bir bız ile delin. Vidalı matkap - sivri ucun, bir bız ile işaretlenmiş, tam olarak doğru yerde çıktığını kontrol edin.

Ve ayrıca 443 kez daha ve sonra ikinci lastik için aynı sayı - tam olarak 444 özdeş prosedür - “Çin emeği”. Her bir saplama için lastiği ayrı ayrı delmemek için küçük bir "hile", saplamaları belirli bir günde (çalışma vardiyasında) takmayı planladığım kadar çok delik deldi. Daha sonra ortaya çıkan deliklere parke çivileri soktu ve her seferinde bir tane delmeden önce onları çıkardı. Ardından, delme işleminden hemen sonra elde edilen, ancak daha kalın - 3 mm kalınlığındaki deliklere tekrar çiviler yerleştirdi. Ve günün normunu deldiğimde, zıvana vidasını vidalamadan önce üç milimetre kalınlığındaki çivileri birer birer çıkardım. Böylece delikler “kaybolmadı” - sıkılmadılar ve her bir başak ile tüm prosedürleri tekrarlamaktan daha hızlı ve daha doğru.

İlk olarak, uygun açılarda bir sıra aşırı olanlar, delinmiş ve yerleştirilmiş parke çivileri (kolayca yerleştirilirler) - çıkıntılı çivi sırasına göre deliklerin düzgün ve doğru olup olmadığını hemen görebilirsiniz. Sonra başka bir aşırı sıra, sonra sıralar ve diğerleri. Ama hepsi bir daire içinde değil, bir bölüm - iş günlerinde olduğu gibi lastiği böldüğü bir sektör. Doğruluk ve dikkat göz önünde bulundurularak, çalışmanın her aşaması eşit olarak yerleştirilmiş karanfiller tarafından görsel olarak kolayca kontrol edilir.

Listelenen işler için yaklaşık 30 çalışma saati sürdü - akşamları iki hafta.

Mümkün ve daha hızlı, ancak sonuçta kontrol teknolojisini geliştirdim, zaten güzel - çalışmanın sonucu görünür ve öngörülebilir.

Dikkat - kırmızı noktalı çizgi boyunca açıyı dikkate alarak deliğin konumunu çizime göre doğru bir şekilde işaretleyerek lastiği bir sivri uç için bir kez bir bızla delmeniz gerekir - siyah noktalı çizgiden 3-5 derece, hayır daha fazla.

Lastik 26 x 2.25 inçtir, farklı boyutlarda sivri uçlu vidalar kullanılır - orta sıra en küçük, maviye, sonra biraz daha büyük galvanize ve dış sıralarda ön şapkalı en büyükleridir.

26" x 2.35" lastiğin yakından görünümü. En uç sıralarda vidaların buzu tutmaya elverişli bir açıyla vidalandığı görülebilir. Tüm dikenler, preshayba şapkasıyla en büyüğüdür.

Tanıdık bir deneme görevlisini aradım ve sordum: "Yırtılmış meme ucuyla, kalın kauçuktan yapılmış kameralar var mı?" Zaten 3 parça olduğu ortaya çıktı. Şeritleri bu kameralardan kestim. Yan duvarların ortasından kesip dış kısmını kullandım. 1.5 mm duvar kalınlığına ve 3.5 mm duvar kalınlığına sahip iki oda - ağır, tüm oda bir lastik gibi 600 gram ağırlığındaydı.

Yan duvarların ortasında kesilmiş kalın duvarlı oda. Arka çivili lastiğe yerleştirmek için - bisiklet tüpünü saplama vidalarının başlarından korur. Ayrıca saplama vidalarının orta sıralarında daha fazla yüklenir, küçük çaplı kapaklar daha fazla kabartmalıdır.

Arka lastiğin altına kalın duvarlı bir şerit ve ön lastiğin altına daha ince bir şerit yerleştirdim. Bir tiner - yedek. Schwalbe tarafından 240 ruble fiyatla kullanılan şişme bisiklet tüpleri - sıradan, ancak yüksek kaliteli kauçuktan yapılmış. Sokakta "Leader-Sport" da satın alındı. K. Marx.

İçeriden arka lastik, sivri uçlu vidaların başlarından izler bulunan hazne contası görülebilir. Mola yoktu, aşınma izi bile yoktu - “contalar” ince olabilir.

testler

Bu en heyecan verici ve ilginç şey, Temnaya Pad istasyonundan ve Baykal Gölü'nü buz üzerinde geçerken oldu.

İlk başta, elbette, asfalt boyunca merkez yolcu istasyonuna gidiyordum.

İlk izlenim, pençeleri uzatılmış, ancak daha güçlü olan muşamba veya parke üzerinde koşan bir köpeğin sesine benzer. Tekerleklerinde çivi olmayan bir arkadaşla seyahat ediyoruz. Ancak buz olmadığı için kaymamaya ve arabalardan uzaklaşmamaya dikkat etmemize rağmen hızlı ve gerilimsizce sürüyoruz.

Pistteki paten testleri şaşırtıcıydı, ancak sadece bir an için - normal paten, dönüşler ve sorunsuz frenleme. Ancak pistte yayaların olduğu arabalar yoktu.

Yani olağandışı bir izlenim yoktu. Ani fren yapmaya çalıştım, arkanı dön - normal. Sivri uçlar olmadan arkadaşın kendine daha az güvendiği görülüyordu, ancak bu kesin bir gösterge gibi görünmüyordu. Trenle Dark Pad'e gidiyoruz. Orada nasıl olacak?

Geldik, patikaya baktık ve … sürdük. İlk başta yavaşça ve sonra bir şekilde açıklanamaz bir şekilde kendinden emin ve giderek daha fazla risk alıyor. Arka tekerlekle fren yapmak, motokroslar gibi karda yardımcı olmak ve bazen tek ayakla sürüklemek ve hatta bazı bölümlerde hızlanmak ve zıplamak. Korku. İntihar eğimi.

Etrafa bakıyorum - arkadaşım gitti, onun da bisikleti. Acele edip aramalıydım. Arka tekerlekle fren yaparak ve bunun pistin dik yokuşlarında çalışmadığını fark ederek, önden yavaşlamaya başladığı, ancak bunun karlı bir patikada yardımcı olmadığı ortaya çıktı. Hızlanmaya başladı ve kardan çıplak bir toprak parçasına koştu. Ön tekerlek fren yaptı ve jantları vardı, ikisini de durdurdu ve birini yokuştan diğerinin gidonunun üzerine attı. Ama bir şekilde sessizce - korkacak ve çığlık atacak zamanı yoktu. Ve sonra bisiklet uçup gitti. Biri aşağıda, derin karda sessizce, diğeri ise on metre ötede, anlaşılmaz bir pozisyonda tekerleklerini çevirerek yatıyor. Tekerlekleri olmayan, yakın bir akraba hakkında bir şakadan ve yazdırılamayacak bir ifadeyle yanıt verir. Kar yığınları her ikisini de kusursuz bir şekilde aldı - büyük taşların ve yalancı ağaç gövdelerinin yanında uçtular.

Yukarıda açıklanan harekete baktığımda, ilk defa bisikletimle gurur duydum. Sonuçta, çok korkmasına rağmen asla kaymadı.

Daha aşağıda, Angasolka nehrinde süper bir test yapıldı. Köprüye giden yoldan aşağı iniyorum ve ondan tepelik buza - üstte kar, altında ıslak çamur tabakası ve 5-10 cm derinlikte buz. Ağaca ulaştım, etrafa baktım ve arkadaşım omzunda bisikletle yamaçtaki bu buz yığınının etrafında yürüyordu. Sadece araba kullanmanın değil, yürümenin bile imkansız olduğunu bağırıyor - kaygan ve ıslak. Bir kez düşersen ve ıslanman gerekir.

Ağacı ve yemeği bıraktım, his yok, sıradan sürüş, sadece yanlara çamur sıçraması. Hatta hoşuma gitti, farklı yönlerde sürdüm çünkü nehirdeki buz yokuş gibi inişli çıkışlı ve eğimli. Şaşırtıcı bir şekilde, belirsizlik yok, sürüşü kolay, kuru ve sert çakıl gibi. Daha ileri gitmek istemedim, sıradan kendine güvenen kayaktan kesinlikle olağandışı bir his - kolay gidiyorsunuz, vites değiştiriyorsunuz, hızlanıyor, fren yapıyorsunuz ve burası çok kaygan ve engebeli bir yer, sadece buzdan daha kaygan. Sonuçta böyle yerlere gitmedim, tam tersine kaçındım.

Baykal'a giderken, ilgiden dolayı, tam olarak çamurun altında, ıslak, engebeli ve her neyse - nehrin buzunun üzerinde sürme fırsatını seçtim - sürüş kesinlikle normal, stres yok, öyle değil kayma. Buzun üzerine çıkmak ve patikanın geçtiği kıyıya geri dönmek kolaydır.

Gölün kıyısında, birkaç kayakçı kayaklarını ellerinde direklerle aldı ve Slyudyanka'ya kayak yapmak için kar kaymasına gitti.

Kesinlikle düzgün ve pürüzsüz buza baktığımda biraz kafam karıştı - nasıl olacak? Ama üzerine taşındıktan sonra, sivri uçlardan gelen sesi duydum ve bu kadar ... başka hiçbir duygu yok - düz bir yolda olduğu gibi. Hızlanıyorum, fren yapıyorum, öyle dönüşler yapıyorum ki neredeyse birkaç kez düştüm, zıpladım - yapabildiğimin en iyisini yaptım ve ... HİÇBİR ŞEY. Hatta garip, çünkü aynen böyle pürüzsüz asfaltta sürebilirsiniz. Kendisiyle ve bisikletle alay etmeye başladı, ancak hiçbir manevra ya da fren, buzda ya da ince bir kabuk üzerinde kaymayı ya da kaymayı başaramadı. Doğru, direksiyon simidini hem düz hem de yana doğru birkaç kez devirdi. O gün, sadece bir arkadaşın sorunları vardı - 6-9 km / s'den daha hızlı sürmüyordu ve ardından lastikleri indirdi. Normalde şişirilmiş 3 km / s'de bile sorun, her 5-10 metrede bir düşmesi, kaymasıdır. Eve kaç tane morluk ve şişlik getirdiğimi hayal bile edemiyorum. Doğru, ben de getirdim - direksiyon simidinin üzerinden uçmaktan. Uçuşlardan biri, bir arka tekerlekle keskin bir şekilde fren yapmasıydı.

Ana izlenim aynı - İZLENİM YOK - problemsiz ve belirsizliksiz sıradan paten. Kendinden çivili lastikler, buzda veya yoğun karlı bir yolda, temiz yaz asfaltındaki yeni lastiklerden çok daha iyi "tutar".

Başka bir zaman, Angasolka Nehri'ne, neredeyse 20 km boyunca otoyol ve çakıl yol boyunca sürdüm - geride kalmadım, hatta bazen gittikleri herkes küçük bir “çete” içinde sürmesine rağmen, yamaçlarda bile ilerledim. benim için markalı sivri uçlara bindi.

Donmuş bir toprak yoldan Angasolka köyünü geçerek Baykal'a indik. Ben, Angasolka Nehri üzerindeki çarpık ve ıslak buz boyunca ve yol boyunca markalı sivri uçlardakiler. "Şirketin" sahipleri denedi, hatta biri düştü ve risk almayı bıraktı - ıslak buzda sürüş ve Baykal'da keskin manevraları riske atmadılar, ancak düz bir çizgide firmalarla eşit temelde yarışmak mümkündü. . Doğru, “firmada” arka frene keskin ve güçlü bir şekilde basmayı göze alabilirlerdi - arka tekerlek biraz yana kaydı ve direksiyon simidinden uçabilirdim.

Ne yazık ki kamera çekmedim ve o testlerin resimleri yok. İki kez Diagran'la (kim bilir) dikenlerinde, otoyolda ve Baykal Gölü'nün kar ve buzunda seyahat ettim - asfaltta otoyollarda ona ayak uyduramazsınız, buz üzerinde sıradan markalı sivri uçlara biner. 35 km / s - bir canavar.

Trende, bir bisiklet kurarken, ev yapımı çivilerde kıyafetlerin veya polar eldivenlerin yırtılabileceğinden korkulmadı, özel olarak alındı.

İlkbaharda, ne kadar donuk oldukları fark edildi - sivri uçlu vidaların matkapları yarım daire şeklinde hale geldi, ancak bu buz ve yuvarlanan kar üzerinde tutma kuvvetini etkilemedi. Doğru, sivri uçların biraz daha kısa olması nedeniyle asfaltta ve buzda sürmek daha iyi geliyor. Yine de - matkap uçları ne kadar kör olursa, aşınmaları o kadar yavaş gerçekleşir - temas yüzey alanı artar. Muzaffer uçlar olmadan, markalı bisiklet lastikleri gibi sertleştirilmiş çivilerin alanına yaklaşık olarak eşit hale gelir. İlk kışın ani artışlarla yaklaşık 700 km koştum, kesin olarak bilmiyorum, çünkü bisiklet hız göstergesi 600 km sonra “öldü”. Asfalt ve buzlu betonda, yaklaşık 100 km, çakıl ve toprak yollarda yaklaşık 250 km, geri kalanı buz ve yoğun karda yaklaşık 400 km çıktı.

Operasyonum sırasında, bazı çiviler değiştirilene kadar en az 1500 km sürmenin yeterli olacağını düşünüyorum.
Pratikle onaylanan teori

Önerilen saplama açısı, saplama üzerindeki en büyük kesme yükünün frenleme sırasında olduğu mantığından türetilmiştir. Ve başak buza mümkün olan en iyi şekilde "ısırmak" için, ilerlerken destek düzlemine negatif bir açıyla monte edilmelidir.

Bir yokuşta sürerken veya hızla dönerken olduğu gibi, yan sivri uçlar da karşılık gelen taraftan destek düzlemine negatif bir açıdadır. Ve kesme yükü altında, çiviler lastiğin elastik kauçuğunda sapacağından, saplamanın arkasındaki kauçuğun daha kalın olması ve daha kalın kauçuk tabakasının daha büyük esnekliği nedeniyle bu sapma daha az olacaktır.

Yapıştırma sıkı olmayacağından ve sızıntıya su ve toz gireceğinden, contayı döngü odası ile kendinden kılavuzlu sivri uçların kapakları arasına yapıştırmadım - içindeki kir ve bu contayı takıp çıkarmak değil zor.

Su oraya nasıl gelecek?

Diyelim ki ıslak yerlerde sürmek zorunda kaldınız ve daha sonra lastiği ve hazneyi ısıyla çıkarın - jantın iç hacmindeki su lastiğin içine akacaktır.

Evet ve çok fazla yapıştırıcıya ihtiyacınız var - tekerlek başına 2-3 dolu tüp. Vasat bir sonuçla - kalitesiz yapıştırma. Sonuçta, kabartmalı şapkalar, kesim odasının kauçuğunun lastiğin içine yapışmasını engelleyecektir. Ve kalın bir yapıştırıcı tabakasıyla, bisiklet tüplerini yol bisikleti tekerleklerine aşırı kalın bir yapıştırıcı tabakasıyla yapıştırdığımda olan “çiğneme” sesleri yapılacak - kaliteli bir yapıştırıcı değil. Ve yüksek kaliteli yapıştırma elde edilemediğine göre, neden bu kadar kötü? Sonuçta, herhangi bir çiviyi değiştirmeniz gerekiyorsa, yine de yapıştırmayı yırtmanız gerekir.

Umarım sonunda ne oldu ve bana tahminlerimin ve uygulanan çalışmanın doğruluğunu doğrulama fırsatı veren şey, nihai sonuç için emek, doğruluk ve dikkat harcamaktan korkmayanlara yardımcı olacaktır - imkansız olduğu yerde bisiklet sürmek daha önce, ancak bu tür lastiklerle güvenli ve keyifli.

Son zamanlarda, sürüşü kolaylaştırmak için tekerlekleri daha fazla pompalamaya karar verdim. Aslında, onları çok fazla pompalamadım, ancak herkesin genellikle yaz aylarında tekerlekleri pompaladığı şekilde. İşe gittim ve dönüş yolunda düz bir arka lastiğim vardı. Evde, lastiği çıkardım, astar haznesinin sağlam olmasına rağmen haznede iki garip delik buldum. Rahatsız etmedim ve sadece kamerayı kapattım. Ertesi gün gece yolculuğuna çıktım ve yolda bir ön lastiğim patladı. Bunun kendiliğinden diş açan vidaların işi olduğu ya da daha doğrusu, kameraya zarar verebilecek kendinden diş açan vida kapaklarının işi olduğu düşüncesi kafama sızmaya başladı. Tekerleği söktüm, kamerayı çıkardım ve kesinlikle - tüm kamera vidaların kapaklarından gözle görülür işaretlerdeydi ve delik tam olarak işaretin kenarı boyuncaydı. Kısacası, kameraya verilen hasarın nedeninin kendinden diş açan vidanın başı olduğu açıkça görülüyordu.

Odada 3 ya da 4 tane bu tür hasar var, üstelik bu bir delik değil; Oda havanın geçmesine izin vermez. Ama tabii ki böyle bir kamera ile binmek istemezsiniz çünkü her an bir çatlak kopabilir. Eski kameramın conta görevi gördüğünü hatırlatmama izin verin. Gördüğünüz gibi, açıkça yeterli değil.

bir notta

Her iki tekerleği de inceledikten sonra, kameranın sadece ön tekerlekte hasar gördüğü ortaya çıktı. Arka tekerlek kamerası ile her şey yolunda. Bunun nedeni büyük olasılıkla ön tekerlekteki vidaların uzunluğunun arkadan 2 kat daha uzun olmasıdır. Bu mantıklı: fren yaparken, 2-3 merkezi kendinden kılavuzlu vida asfalta / buza ısırır ve güçlü bir şekilde çıkıntı yaparlarsa, kapağın kenarı ile kameraya girerler. Kaldırımlara çarparken hemen hemen aynı. Bundan, 1,5 mm'den daha fazla çıkıntı yapan kendinden kılavuzlu vidaların bırakılmasının istenmediği sonucuna varabiliriz. Ek olarak, orta sırada çok sayıda kendinden kılavuzlu vida varsa, frenleme sırasında daha fazla sayıda kendinden kılavuzlu vida çalışacaktır, bu da kamera üzerinde daha az etki olacağı anlamına gelir.

Ne yapalım?

Ara parçanın tek başına yeterli olmadığı ortaya çıktı. Ayrıca, bir yara bandı pedi yeterli olmayacaktır. İnternette birçok yerde insanların conta olarak bir parça muşamba kullandığını gördüm. Fazladan muşamba yoktu ama balkonda toz toplayan eski yarı kaygan lastiği hatırladım. Kenarlarını kestim ve ön tekerlek lastiğine yerleştirdim. Sığması için biraz kırpmak zorunda kaldım. Aynısını yaparsanız, lastiği çok dikkatli bir şekilde kesin çünkü. Fazlalığı keserseniz, lastik-contanın uçları arasında lastiğe zarar verecek bir boşluk olacaktır. Bunu önlemek için eklemi ilk yardım çantasından bir parça lastikle kapattım.

Tekerlek gözle görülür şekilde ağırlaştı ve bu kötü. Öte yandan, eğer doğru yapılırsa, neredeyse tamamen delinmez olacak ve sürüşü kolaylaştırmak için lastikleri sert bir şekilde şişirebileceğim. Birisi kışın düşük basınçta sürmeniz gerektiğini söyleyebilir, ancak ani yükselmeler olduğunda, çalışma yüzeyini artırmaya gerek yoktur.

Çünkü Hala fazladan bir boşluk odam var, onu arka tekerleğe eklemeye karar verdim. İki odadan gelen contalar yeterli olacaktır.

Dürüst olmak gerekirse, bundan ne çıkacağını ve sürmenin ne kadar zor olacağını bilmiyorum.Çaresiz bir harekete karar verdim: kamera ve lastik arasında ... lastiklerden bir astar yapmak. Kulağa korkutucu geliyor, ama aslında, her şey doğru =) Balkonda eski bir yarı kaygan lastik bulundu, yanları ondan kesildi. Lastiğin kendisi de kesildi ve biraz kısaltıldı, çünkü. sadece çalışan lastiğin içine sığmadı. Lastiğin köşelerinin kameraya zarar vermemesi için oluşan eklemi bir parça lastikle kapattım. Ortaya çıkan conta ön tekerleğe yerleştirildi. Arka tarafta ise conta olarak üç adet (kaç tane eskiydi, o kadar koydum) kamera kullandım.

Doğal olarak, böyle bir alaydan sonra bisiklet gözle görülür şekilde ağırlaştı. Dürüst olmak gerekirse, 20 km / s'yi bile sürekli koruyamayacağımı varsaydım. Ancak, normalde yaklaşık 35km sürdü.

Bu tekerleklerle yaklaşık 100 km gittikten sonra kameranın nasıl hissettiğini görmek için arka tekerleği söktüm. Arka tekerde ise 3 adet eski kamera conta görevi gördüğünü hatırlatalım. Daha yakından incelendiğinde herhangi bir hasar, yırtık veya çizik bulunmadı. Kamerada, kendinden kılavuzlu vidaların kafalarından yalnızca yumuşak, keskin olmayan baskılar vardı ve başka bir şey yoktu. Düşündüğüm gibi, aşılmaz bir seçenek olduğu ortaya çıktı. Tekerlekler, gözle görülür şekilde daha ağır olsa da, sürmek oldukça mümkündür.

Ayrı olarak, kendinden kılavuzlu vidaların aşınması hakkında söylemek istiyorum. Arka tekerleğin tüm kış için yeterli olmadığı kesin. Üzerinde, merkezi vidalar çok aşınmıştı.
Prensip olarak, böyle karsız bir kışta başka ne beklenir? Kar olsaydı, her şey iyi olurdu. Ancak vidalar sadece 0,2-0,3 mm dışarı çıktığında silme işleminin yavaşlayacağını düşünüyorum. Tamamen yıprandıklarında, onları söküp yenilerini takmayı planlıyorum. Daha fazla batırmayı düşünüyorum çünkü. vidalar ne kadar fazla olursa (ve fazla ağırlıkları yoktur), aşınmaları o kadar az olur. Ön tekerlekte, kendinden kılavuzlu vidalar hem 2-2,5 mm dışarı çıkıyor hem de dışarı çıkıyor. Merkezi olanlar bile solmadı. Bu, yolda kontrolden sorumlu olanın ön tekerlek olduğu düşünüldüğünde çok iyidir.

Çamur ve karda bisiklet sürerken, genellikle yürümenin bile zor olduğu yerlerin üstesinden gelmeniz gerekir. Bir bisiklette çivili lastiklere ihtiyaç duyulan geçilmez araziyi geçmek içindir.

Bijon sayısına göre en sık nereye bineceğinize bağlı olarak bisiklet lastikleri seçilmelidir. Yolların az ya da çok temizlendiği şehirde, iki sıra halinde bulunan bir bisiklet lastiğinde minimum çiviler yeterlidir. Seçim basit: Yolda ne kadar fazla çamur ve buz varsa, o kadar fazla sivri olmalıdır.

Yaz lastiklerini çivili lastiklerle değiştirdikten sonra bisikletin toplam ağırlığının arttığını bilmek önemlidir. Bu şaşırtıcı değil, çünkü sivri uçlar metalden yapılmıştır ve küçük olmalarına rağmen birçoğu vardır.

Çelik çiviler

Çivili bisiklet lastikleri, öncelikle çelik kancaların varlığı ile ayırt edilir. Bir lastiğe 100 ila 400 çivi takılır. İki parçadan monte edilirler: flanşlı bir kap ve bir karbür pim. Camlar yumuşak çelik veya alüminyumdan damgalanmıştır. Pimi yumuşak kauçukta sabitlemek için gereklidirler. Pimler, tungsten karbür (WC) ve niyobyum ve titanyum karbürlerin (NbC, TiC) karışımı ile bir demir alaşımından yapılmıştır. Böyle bir alaşım "kazan" olarak bilinir. Pobedite sivri uçlarını tamamen aşındırmak için temizlenmiş yollarda en az 4 kış geçmesi gerekir.

Pimler, uygun şekilde kaplara takmak için kama şeklindedir. Çamurda sürmek için düz tepeli veya buzda iyi kavrama için sivri uçlu olabilirler.

Zamanla, düz ve sivri uçlu pimler aynı yuvarlak şekli alır. Asfalt yollarda sürerken, iki tip saplama arasında aşınma oranında neredeyse hiçbir fark yoktur. Yerde seyahat ederken farklı saplamalar arasında aşınma oranında büyük bir fark gözlemlenir. Keskin sivri uçlar, zemine daha fazla nüfuz etmesi nedeniyle zeminde sürerken daha hızlı aşınır. Ancak buzda ve dolu karda daha iyi tutunurlar.

Düşük sıcaklık bileşiği

Bir bisiklet için gerçek kış lastikleri, soğukta plastiğin esnekliğine kadar sertleştiği için kauçuktan yapılmaz. Ve lastiğin donmuş zeminde veya yuvarlanmış kar ve buzda iyi bir tutuşa sahip olması gerekir. Kış lastikleri, sıfırın altındaki sıcaklıklarda elastikiyetini ve esnekliğini koruyan bir malzeme olan bir bileşikten yapılır. "W" veya "Kış" olarak işaretlenirler. Tüm yumuşak kauçuk lastikler gibi, kendi kendini temizleme eğilimindedirler.

Ürünlerde, bileşiğin varlığı "Kış" işaretiyle belirtilir. Adını Suomityre olarak değiştiren Nokian şirketi, 58'in bileşiğin sertlik endeksi olduğu "Winter rubber 58A" işaretini benimsedi. Üretici, "SBC" etiketli bir baz bileşik kullanır.

Çift sıra ve çok sıra

Çivili lastikler iki tipe ayrılır: çift sıralı, çok sıralı. Bisiklete binme tarzı, lastikteki sivri uç sıralarının sayısına bağlıdır.

İki sıralı buzda, daha düşük bir hızda sürmeniz gerekir. Özellikle üzerlerindeki sivri sıralar birbirinden çok uzaktaysa. Bu lastikler kışın yol yüzeyinde hızlı kayak yapmak için tasarlanmıştır. Yan çıtçıtları en iyi virajlarda işe yarar. Ve buza gitmeden önce, birbirinden uzağa yerleştirilmiş sivri uçların buz tabakasını ısırabilmesi için bölmelerdeki basıncı sökmeniz ve azaltmanız gerekir.

Orta çizgiye yakın çivili çift sıra lastikler, asfalt yollarda ve buzda sürüş için evrenseldir. Ancak, uzun mesafeli sivri uçlara sahip iki sıralı bir yolda olduğu kadar hızlı hareket edemezler. Ani frenleme sırasında, tabii ki asfaltta, pimlerin camlarla birlikte kırıldığını söyleyen incelemeler var.

İki sıralı lastikler, çok sıralı lastiklerden daha ucuzdur ve biraz daha hafiftir, çünkü üzerlerinde daha az demir bulunur. Tabii ki, bu bisiklet lastiklerinde çok sıralı sivri uçlardan daha dikkatli bir şekilde buz üzerinde sürmeniz gerekiyor. Keskin dönüşler yapmadan ve ani fren yapmadan.

Dört sıralı kış lastiği Schwalbe Ice Spiker HS 333. Tek boyutta mevcuttur - 26×2,10 inç. 304 çivisi vardır, 1 kg ağırlığındadır. Fiyat - 118 $

Geniş aralıklı çivilere sahip Schwalbe Snow Stud HS 264 çift sıralı lastik. Tek boyutta mevcuttur - 26 × 1.90 inç. 102 çivisi var, 980 gram ağırlığında. Fiyat - 78 $

Geniş aralıklı çivilere sahip iki sıralı Suomityres (Nokian) Stud A10. Dört boyutta mevcuttur: 26x1 1/2x2 - 62 çıtçıt, 26x1.5 - 100 çıtçıt, 28x1.5 - 76 çıtçıt, 28x1 5/8x1.5 - 74 çıtçıt

Dar bir şekilde monte edilmiş çivilere sahip Suomityres Hakkapeliitta W106 şehir ve tur bisikletleri için lastik. 26" ve 28" çaplarında, 26×1.9, 28×700×45C, 700×35C olarak mevcuttur. İşarette belirtildiği gibi 106 sivri ucu vardır. Nispeten ucuz - 50 $

Dar aralıklı çivilere sahip iki sıralı Schwalbe Winter şehir lastiği. Dört boyutta mevcuttur: 26×1.75, 700×30C, 700×35C, 700×40C. Boyuta bağlı olarak, 100 ila 120 sivri ucu vardır. Yaklaşık 1 kg ağırlığındadır. Fiyat - 59 $

Katlanır, iç lastiksiz lastikler

Şimdi, kordonun metal tel ile değil, Kevlar ipliğinden dokunduğu katlanır lastiklerin (katlama) üretim teknolojisi kullanılmaktadır.

Satışta iki "havalı" çivili lastik ve yapılarında tek katlanır lastik var. Özel bir yapıştırıcı kullanılarak tüpsüz bir jant üzerine monte edilebilirler.

Dört sıralı katlanır başak Suomityres WXC300. 26×2.2 boyutundadır. Sınıfındaki en hafif lastik - 750 gram ağırlığında. 304 çivisi var

Beş sıralı lastik Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. Çeşitli versiyonlarda mevcuttur: 26 × 2.10 - 361 sivri, 26 × 2.35 - 361 sivri, 29 × 2.10 - 402 sivri. Boyutuna bağlı olarak sadece 695, 850, 890 gram ağırlığındadır. En yüksek fiyat 168 dolar

Sırt tasarımı

Birçok lastiğin sırt desenini dikkatlice karşılaştırırsanız, bir desen görebilirsiniz. İki tür koruyucu vardır:

1. pozitif - pabuçların toplam alanı, olukların alanına eşit veya daha büyüktür;
2. negatif - pabuçlar yüksektir ve olukların toplam alanına kıyasla daha küçük bir alanı kaplar.

Yol lastiklerinin sırtı pozitiftir. Ek olarak, uzunlamasına eksen boyunca pürüzsüz bir koşu bandı oluşturur. Örneğin: Dağ bisikletlerinin karakteristik sırt desenine sahip Continental Nordic Spike çapraz lastiği, koşu bandının ekseni boyunca ek bir pabuç zincirine sahiptir.

Continental Nordic Spike çapraz çivili lastik. 28×1.6 ölçülerindedir. 120 veya 240 çivili iki veya dört sıra halinde tedarik edilir. 850 veya 900 gram ağırlığındadır. Maliyet - 75 $

Urban dört sıralı başak Schwalbe Marathon Winter HS 396. Boyutlarda mevcuttur: 20×1.60, 24×1.75, 26×1.75, 26×2.00, 700×35C, 700×40C, 28×2.00. Boyutuna bağlı olarak, 900 ila 1300 gram ağırlığındadır. Fiyat - 87 $

Derin kar veya çamurlu engebeli araziler için, lastiklerin çamurla tıkanmaması ve sert zemine kazılabilmesi için negatif bir dişe sahip olması gerekir.

Nokian Extreme arazi lastiği. İki boyutta mevcuttur: 26×2.1 ve 29×2.1. Altı sıra 294 çiviye sahiptir.

Off-road lastiği Continental Spike Claw. 26×2.1 ölçülerinde üretilmiştir. 120 veya 240 çivili iki veya dört sıra olabilir. 840 veya 900 gram ağırlığında olabilir. Fiyat - 70 $

Evrensel çivili lastik Innova 26 IA. Dört sıra halinde 268 çivi ile donatılmış 26 × 2.10 boyutuna sahiptir

Innova 26 IA bisiklet lastiği, negatif bir sırt yapısına sahip olduğu için çok yönlüdür, ancak açılı pabuçlar düz bir koşu bandı oluşturur.

lastik genişliği

Daha dar bir lastik, derin karda harekete geçmek için daha karlı. Kar tabakasını hızla yoğun bir tabana kesecektir. Geniş bir lastik, karda sürerken kalınlıkta asılı kalacak, tabana dayanacak zamanı olmayacak, tekerlek etrafta gezinmeye başlayacak.

Dar lastikler, daha yüksek bir kar tabakası üzerinde hareket etmenizi sağlar. Gerçekte, 10-15 cm'nin üzerindeki kar örtüsünde herhangi bir lastikle bisiklete binmek imkansızdır. Artan stres ile uzun süreli çalışma sırasında bir kişi çok çabuk yorulur. Derin karda dönüş yapmak başka bir imkansız görev olacaktır.

Mümkün olan en geniş lastik, karlı zeminde, tırtıklı yollarda ve kış yollarında sürüşün yanı sıra derin çamurun üstesinden gelmek için gereklidir.

ev yapımı başak

Herhangi bir lastiği saplayabilirsiniz, ancak yumuşak kauçuktan yapılmış olanı çok daha fazla tercih edilir - içinde ev yapımı kancalar daha sıkı tutulur. Herkes evde çivili lastik yapabilir, ancak bir fabrika ürününden çok daha ağır ve daha güvenilmez olacaktır.

1. Metal için kendinden kılavuzlu vidalar satın almak gerekir: düz, alçak başlı sertleştirilmiş.
2. Kendinden kılavuzlu vidalar pabuçlara vidalanmalıdır. Delik açıldıktan hemen sonra kendinden kılavuzlu vidayı vidalamak uygundur.
3. Delikler en iyi, matkabın yüksek hızlarında 2 mm çapında küçük bir matkapla delinir. Kesilmiş bir delikte, lastik, bir tığ ile delinmiş bir delikte olduğu gibi, kendinden kılavuzlu bir vida ile gerildiğinde aşırı gerilme yaşamaz.
4. Tüm kendinden diş açan vidaların dışarı taşan uçları, kauçuk yüzeyin 4 mm üzerinde kesilmelidir.
5. Kamerayı sürtünmeden korumak için bir conta yapmak önemlidir. İç yarıçap boyunca yayılmış eski odadan kesilebilir. Ve kendinden kılavuzlu vidaların başlarını koruyucu Kevlar veya yalıtkan lavsan yapışkan bant ile kapatabilirsiniz.

Herhangi bir, hatta ev yapımı çivili lastiğin, çivilerin kauçukta çalışma pozisyonu alması için çalıştırılması gerektiğini unutmayın. Odada azaltılmış basınçla, sert bir yol yüzeyinde 40-50 km'lik bir mesafeyi sürmeniz yeterlidir. Ondan sonra kış yollarına ve çamur bataklıklarına fırtına yapabilirsiniz.

Kış geldiğinde ve yaz lastiklerine binmek imkansız hale geldiğinde bir sorunla karşılaştım - çivili lastiklere ihtiyacım vardı. Nokian'ın fabrika lastikleri seçeneklerini ve fiyatlarını inceledikten sonra, kauçuğu kendim dikmeye karar verdim. İnternette dolaştıktan sonra, bijon saplamanın ayrıntılı bir açıklamasına rastladım, ancak bu seçenek bana hiç ilham vermedi, çünkü zahmet, elde edilen sonuçla tam olarak uyuşmadı. Daha sonra, bir forumda kendinden kılavuzlu vidalarla çivileme olasılığından söz edildiğini okudum. Bu fikir üzerinde çalışmaya karar vererek dükkanlara koştum. Böylece, sonunda satın alındı:

• 2 lastik KENDA KINETICS - 460 ruble adet;
• 3 tüp kauçuk yapıştırıcı - parça başına 30 ruble;
• 220 kendinden kılavuzlu vida - ~50 ruble;

Kendinden kılavuzlu vidaları takmak için, lastiğin orta kısmından yanlarda uzanan diş sıraları seçtim. Başlangıç ​​olarak 2 mm çapında bir matkapla uygun yerlere delikler açmak zorunda kaldım. (Uyarmak istiyorum, büyük delikler açmayın!) Lastiğin toplamda 108'den fazla deliği var. Ardından, lastiğin içini yağdan arındırmanız gerekiyor, bunun için kokmuş aseton kullandım. (Unutmayın, aseton gibi pisliklerle yapılan tüm işler havalandırılan bir alanda ve tercihen eldiven ve gözlükle yapılmalıdır. Sağlığını en çok önemseyenler lastik önlük giyebilir). Şimdi yapıştırıcıyı alıp oraya vidaları sürüyoruz, onları lastiğin içinden vidalıyoruz. İnanın bana, bu zor değil, yapışkanlı kendinden kılavuzlu vidalar işaretli deliklere kolayca vidalanır. Tüm kendinden kılavuzlu vidalar vidalandıktan sonra, yapıştırıcının "tutmasını" beklemeniz gerekir. Şu anda, bir kamera alıyoruz ve ondan 5 santimetre genişliğinde şeritler kesiyoruz, onları talktan yıkar, kurutur ve yağdan arındırırız. Bu zamana kadar, vidaların üzerindeki yapıştırıcı kurumuş olmalı (30 dakika yeterlidir) ve kış lastiklerinin yapımının ikinci bölümüne geçiyoruz. Lastiğin içini ve gereksiz kameradan kesilen şeridi tutkalla yapıştırıyoruz. Birkaç dakika duruyoruz ve lastik şeridi, kendiliğinden kılavuzlanan vidaların hemen üstüne, lastiğin içine yapıştırıyoruz. 10-20 cm'lik küçük bölümler halinde yapıştırmanızı tavsiye ederim, bu yüzden çabuk kuruyan yapıştırıcı ile uğraşmak daha kolaydır. Lastik şeridin her yerde lastiğe tam olarak oturmasını sağlamak gerekir. Bundan sonra lastiği 20 saat kurumaya bırakabilirsiniz.

Kauçuk şeridin altından görünen güçlü kendinden kılavuzlu kapaklar

Burada ilk ev yapımı lastiğinizi elinizde tutuyorsunuz, ancak bir şey sizi açıkça utandırıyor ... Ah, evet! Bir santimetre dışarı çıkan keskin vidalar size buz pistleri için yarışan motosikletlerin tekerleklerini hatırlatıyor! Bu düzeltilebilir. En güçlü tel kesicileri bulun ve fazlalıkları ısırın. Dışarıda yaklaşık 3-5 mm kalacak şekilde ısırmak gerekir. Tamamen aynı, işe yaramayacak, deneyemezsin. Dürüst olmak gerekirse, bu lastiklerin üretimindeki en acı verici prosedür sadece çıkıntılı vidaları kısaltmaktır. Ayrıca bu, vidaların metalinin sertliği ile orantılıdır. Bir lastiği yapmak için toplam süre yaklaşık 8 saattir, ancak buna değer, bu yüzden güç ve sabır biriktirin.

Bu lastikleri kullanmak için birkaç ipucu.

• 1. Bu tür lastiklerdeki hazneleri daima maksimumda şişirin, aksi takdirde sert bir nesneye çarptığında lastik, vida başını janta “deler” ve bunlar aynı anda haznede iki deliktir. Şimdiye kadar, basınçla deneyler yaptım, odayı üç kez deldim ve arıza sırasında iki delik elde edildi.
• 2. Unutmayın - yaptığınız lastikler WXC 300'ün tam bir benzeri değil :), bu yüzden unutmayın ve dikkatli sürün.
• 3. Lastikleri uzun süre ıslak bırakmayın, kendinden kılavuzlu vidalar paslanmaya başlar.
• 4. Her durumda, özel lastiklerinize aşina olmayan tanıdığınız kişilere hava atın.

Şimdi gözlemlerim ve hislerim:

İlk kez bir bisiklet lastiği takmaya karar verdiğimde, ana nedenlerden biri kış bisikleti lastiklerinin satışta olmaması ya da daha doğrusu nadir olması ve bu nedenle seçenek seçeneği olmamasıydı. Ama şimdi satışta da var ve bazı seçenekler var ve çevrimiçi mağazalardan muhtemelen herhangi birini satın alabilirsiniz.

Ancak bisiklet lastiklerindeki metal ve kauçuk sivri uçların konumuna bakıldığında ve kışın nasıl ve nerede sürüş arzusunun olduğunu anlayarak, ruh hali düzelmedi. Sanki lastik üreticilerinin ürün tasarımcıları, ürünlerine fazla idealist konumlardan bakıyormuş gibi. Ya asfalt ve pürüzsüz buz ya da karsız bir yolla dönüşümlü olarak yuvarlanan kar. Ve sivri uçlar, sert yüzeylerde daha çabuk kaybolmaları için özel olarak yapılmıştır ve bir sonraki bisiklet lastiğini satın almak gerekli olacaktır.

Akıl yürütmenin bir sonucu olarak - olana para harcamak ya da çok daha ucuz olanı yapmak, ama tam olması gerektiği gibi, bunu yapmayı seçtim.

Temel seçim - lastikler

İlk önce parametrelere karar verdim - lastik ne olmalı. Ve kısmen yıpranmış bir sırt ile eskileri çivileme konusundaki önceki deneyimimi göz önünde bulundurarak, rastgele olmayan, hiçbir şey için (veya neredeyse hiçbir şey için) verilmeyecek, ancak kataloglardan veya uygun olanlardan seçilecek olan yalnızca yeni bir tane olduğuna karar verdim. bunlar satışta. Son çare olarak internet mağazasından sipariş ettiğimi beklemeye karar verdim, ama daha uygun olanı.

1. - katlanmalıdır, çünkü soğukta çıkarmak ve takmak tel karkastan çok daha kolaydır - aramid karkaslı lastikler daha yumuşak, daha itaatkardır. Evet ve bir bızla delme, delme, delme ve delme yönünü doğru açıda tutmak ve ayrıca bir zıvana vidasını vidalamak daha kolaydır. Lastik düz döndürülebilirse. Bir tezgah veya kontrplak (tahta) düzlemine bir kelepçe ile bastırmak kolaydır.
2. - Kevlar kordonlu olmalı, çünkü soğukta lastiği patlatıp yapıştırmak o kadar dondan dolayı kolay bir iş değil. Ve zaten kışın lastik patlaması deneyimim oldu - kar altında görünmeyen bir çubukla metal bir çitin kırık bir bölümünü sürdüm. Sonra sadece kamerayı değil, lastiği de kapattı - boşluk bir buçuk santimetreydi. Soğukta prosedür iki saatten fazla sürdü. Pozitif sıcaklıkta yapıştırmak için ateşin yakılması gerekiyordu.
3. - Ana nokta, metal sivri takmak zorunda kalacakları için lastiğin lastik sivri uçlarının yeridir. Böylece yükseklik 4 mm'den fazla değil - markalı kışlıklardan 1,0 - 1,5 mm daha az ve konum ve miktar daha az kayıpla sert yüzeylerde sürüşe izin verecek. Ve böylece, eğimli buz yüzeylerini döndürürken ve geçerken, sivri uçlar, kuvvetlerin en avantajlı uygulamasının - tutma yeteneklerinin yerindedir. Ve buzda sürerken daha az mekanik kayıp için sivri uçların temas yolu boyunca daha sık yerleştirilmesi zorunludur.
4. - lastiğin kauçuk saplamalarının boyutları. Böylece sivri uç, 8 x 8 mm'den daha küçük bir boyuta sahip olmayacak, çünkü sivri ucu yük altında tutmak mümkün olmayacaktır - kauçuk sivri uç, metal sivri uçtaki yük yönünde yırtılacaktır.

Bulunan ve her yönüyle beğenilen lastikte, buz, asfalt ve kayalık toprak yollarda planlanan kış sürüşleri için en iyi şekilde konumlandırılmış 9x11 mm ve 8x11 mm, 4 mm yüksekliğinde 444 çivi vardı.

Bağlantı elemanları için uzun süre alışveriş yapmak zorunda kaldım, çünkü tek başlarına sundukları şey, başka bir yerde bulunabileceklerden daha kötü olabilir. Yalnızca iki satıcının vidaları seçmek için görsel standları vardı, ancak netlik için, her seferinde yalnızca bir tane, iki boyut ve satışta olabilecek her şey değil. Evet ve sitelerde böyle bir fikirde benden önde olan kendin yap yazarlarının makalelerine bağlantılar aramak zorunda kaldım.

Okunan tüm makalelerde, vidaların keskin uçlu vidaları veya kavisli sivri kenarlı rondelalar (ev yapımı veya dişli girintili mobilyalar - boynuzlu rondela somunu), perçinli egzoz veya sıradan perçinler kullanıldı. Her ikisinin de bir özelliği var - dokundukları ve üzerinden geçtikleri her şeyi yırtıp yırtmak - giysiler, duvar kağıdı, muşamba vb. Pulları reddetmenin bir başka nedeni de, mobilya olanların düz pullu bir vida ile sabitlenmesi gerektiğidir, ancak bir diş kilidi ile bile kolayca kaybolabilirler. Ancak asıl mesele, güçlü, kalın deriden yapılmış eldivenler veya eldivenlerle bile böyle bir lastiği takarken veya çıkarırken yaralanmamanın imkansız olmasıdır. Sivri uçlar çok keskinse, kesinlikle diğer araçlarla birlikte almanız gereken bir özellik. Bunların nasıl sertleştirileceği de bir problemdir. Evet ve bu tür rondelalarla hareket sırasındaki kayıplar büyüktür. Genel olarak, diskler - hayır.

Sonuç olarak, bir rondela başlı, sertleştirilmiş, bir matkap ucu ile galvanizlenmiş kendinden kılavuzlu vidalarda seçim yapıldı.

Bu vidaların matkap uçları elleri çizmez, kumaşa, yapağıya, pudra ponponlarına yapışmaz. Muşambaya yapışmazlar, küçük bir yük altında ahşap yüzeyleri yırtmazlar. Ancak uçlar metal delmek için yapıldığından, sıradan kendinden kılavuzlu vidalardan daha serttir (daha serttir). Kendinden kılavuzlu matkaplar ve keskin sıradan matkaplarla camı çizmeye çalışarak test ettim. Matkaplar daha az basınçla ve hemen çizmeyi başardı.

Farklı kauçuk kalınlıklarına sahip lastiklere montaj için oldukça uygun olan 7,5 mm, 9 mm, 13 mm ve 16 mm uzunluk ve 3,8 mm ve 4,0 mm çaplardan memnun kaldılar.

Doğru, en küçük 2 boyut, 7,75 mm çapında ve disk şeklinde uzantıları olmayan kapaklara sahipti. Geri kalanı 10.7 mm çapında kapaklı pullarla. Nedense satıcılar onlara preshaib diyorlar.

Sivri uçlar bulunup satın alındığı için Trial-Sport mağazasında beni bekleyen beğendiğim lastikleri satın almam mümkün oldu.

Teori, varsayım, başka birinin ve kendi deneyiminizi tek bir bütün halinde birleştirmek

İlk önce kurulum yöntemini düşünmem gerekiyordu - sivri uçlu vidaları vidalamak, kordona zarar vermemek için lastiği nasıl delip deleceğim. Eski bir lastikten kesilen bir parçayı deneyerek, farklı açılarda ve farklı hızlarda delinmiş bir parçayı, farklı çaplarda - 1.0 mm'den 4.0 mm'ye kadar matkaplarla keserek ve bilemeyi değiştirerek sonuca vardım. Matkap, matkabın saldıran kısmı olan kesme kenarının sıfır veya negatif açısı ile 45 derece veya daha fazla bir açıyla bileme, 2.0 mm - 2.5 mm çapında gereklidir. En iyi gösterge, böyle hazırlanmış bir matkapla delme yaparken, ancak vidayı sökerken olduğu gibi ters yönde, dönüş yönüydü - kord dişleri hiç zarar görmedi. Ancak doğru dönüşle bile sonuçlar kötü değildi - izole durumlarda kablo yırtıldı.

Teknoloji aşağıdaki gibidir - önce lastiği çivinin takılacağı bir bızla delin. Bir diken takma açısında. Bız lastiğin 15-20 mm içinde dışarı çıkacak şekilde dışarıdan delin, böylece yeri ve açıyı - deliğin yönünü - görebilirsiniz. Bir matkapla bir matkap alın ve dönüş yönünü tersine çevirin. Maksimum hız 1000'den fazla değildir. Başlatma tetikli hız kontrollü akülü bir matkap olması daha uygundur. Delme yerini ve yönünü not edin, bızı dışarı çekin ve ortaya çıkan deliği hemen delin. Matkabı bir matkapla bir kenara koyun, ikinci bir matkap alın - aynaya takılı yıldız tornavidalı bir elektrikli tornavida - matkap vidası için çarpı sayısına uyan bir pim. Matkap vidasını bir yıldız tornavidanın (pim) ucuna yerleştirin ve delme açısıyla deliğe vidalayın - bir bız ile delin. Vidalı matkap - sivri ucun tam olarak doğru yerde, bız ile işaretlenmiş olarak çıktığını kontrol edin. Ve ayrıca 443 kez daha ve sonra ikinci lastik için aynı sayı - tam olarak 444 özdeş prosedür - “Çin emeği”. Her bir saplama için lastiği ayrı ayrı delmemek için küçük bir "hile", saplamaları belirli bir günde (çalışma vardiyasında) takmayı planladığım kadar çok delik deldi. Daha sonra ortaya çıkan deliklere parke çivileri soktu ve her seferinde bir tane delmeden önce onları çıkardı. Ardından, delme işleminden hemen sonra elde edilen, ancak daha kalın - 3 mm kalınlığındaki deliklere tekrar çiviler yerleştirdi. Ve günün normunu deldiğimde, zıvana vidasını vidalamadan önce üç milimetre kalınlığındaki çivileri birer birer çıkardım. Böylece delikler “kaybolmadı” - sıkılmadılar ve her bir başak ile tüm prosedürleri tekrarlamaktan daha hızlı ve daha doğru.

İlk olarak, uygun açılarda bir sıra aşırı olanlar, delinmiş ve yerleştirilmiş parke çivileri (kolayca yerleştirilirler) - çıkıntılı çivi sırasına göre deliklerin düzgün ve doğru olup olmadığını hemen görebilirsiniz. Sonra başka bir aşırı sıra, sonra sıralar ve diğerleri. Ama hepsi bir daire içinde değil, bir bölüm - iş günlerinde olduğu gibi lastiği böldüğü bir sektör. Doğruluk ve dikkat göz önünde bulundurularak, çalışmanın her aşaması eşit olarak yerleştirilmiş karanfiller tarafından görsel olarak kolayca kontrol edilir.

Listelenen işler için yaklaşık 30 çalışma saati sürdü - akşamları iki hafta.

Mümkün ve daha hızlı, ancak sonuçta kontrol teknolojisini geliştirdim, zaten güzel - çalışmanın sonucu görünür ve öngörülebilir.

Dikkat - kırmızı noktalı çizgi boyunca açıyı dikkate alarak deliğin konumunu çizime göre doğru bir şekilde işaretleyerek lastiği bir sivri uç için bir kez bir bızla delmeniz gerekir - siyah noktalı çizgiden 3-5 derece, hayır daha fazla.

Lastik 26 x 2.25 inç, farklı boyutlarda sivri uçlu vidalar kullanılıyor - orta sıra en küçük, maviye boyanmış, daha sonra biraz daha büyük galvanizli ve dış sıralarda bir kapak-preshoyba ile en büyüğü.

26" x 2.35" lastiğin yakından görünümü. En uç sıralarda vidaların buzu tutmaya elverişli bir açıyla vidalandığı görülebilir. Tüm dikenler, preshayba şapkasıyla en büyüğüdür.

Tanıdık bir deneme görevlisini aradım ve sordum: "Yırtılmış meme ucuyla, kalın kauçuktan yapılmış kameralar var mı?" Zaten 3 parça olduğu ortaya çıktı. Şeritleri bu kameralardan kestim. Yan duvarların ortasından kesip dış kısmını kullandım. 1.5 mm duvar kalınlığına ve 3.5 mm duvar kalınlığına sahip iki oda - ağır, tüm oda bir lastik gibi 600 gram ağırlığındaydı.

Yan duvarların ortasında kesilmiş kalın duvarlı oda. Arka çivili lastiğe yerleştirmek için - bisiklet tüpünü saplama vidalarının başlarından korur. Ayrıca saplama vidalarının orta sıralarında daha fazla yüklenir, küçük çaplı kapaklar daha fazla kabartmalıdır.

Arka lastiğin altına kalın duvarlı bir şerit ve ön lastiğin altına daha ince bir şerit yerleştirdim. Bir tiner - yedek. Schwalbe tarafından 240 ruble fiyatla kullanılan şişme bisiklet tüpleri - sıradan, ancak yüksek kaliteli kauçuktan yapılmış. Sokakta "Leader-Sport" da satın alındı. K. Marx.

ön lastik içinden

Arka lastik içinden

İçeriden arka lastik, sivri uçlu vidaların başlarından izler bulunan hazne contası görülebilir. Mola yoktu, aşınma izi bile yoktu - “contalar” ince olabilir.

testler

Bu en heyecan verici ve ilginç şey, Temnaya Pad istasyonundan ve Baykal Gölü'nü buz üzerinde geçerken oldu.

İlk başta, elbette, asfalt boyunca merkez yolcu istasyonuna gidiyordum.

İlk izlenim, pençeleri uzatılmış, ancak daha güçlü olan muşamba veya parke üzerinde koşan bir köpeğin sesine benzer. Tekerleklerinde çivi olmayan bir arkadaşla seyahat ediyoruz. Ancak buz olmadığı için kaymamaya ve arabalardan uzaklaşmamaya dikkat etmemize rağmen hızlı ve gerilimsizce sürüyoruz.

Pistteki paten testleri şaşırtıcıydı, ancak sadece bir an için - normal paten, dönüşler ve sorunsuz frenleme. Ancak pistte yayaların olduğu arabalar yoktu.

Yani olağandışı bir izlenim yoktu. Ani fren yapmaya çalıştım, arkanı dön - bu normal. Sivri uçlar olmadan arkadaşın kendine daha az güvendiği görülüyordu, ancak bu kesin bir gösterge gibi görünmüyordu. Trenle Dark Pad'e gidiyoruz. Orada nasıl olacak?

Geldik, patikaya baktık ve … sürdük. İlk başta yavaşça ve sonra bir şekilde açıklanamaz bir şekilde kendinden emin ve giderek daha fazla risk alıyor. Arka tekerlekle fren yapmak, motokroslar gibi karda yardımcı olmak ve bazen tek ayakla sürüklemek ve hatta bazı bölümlerde hızlanmak ve zıplamak. Korku. İntihar eğimi.

Etrafa bakıyorum - arkadaşım gitti, onun da bisikleti. Acele edip aramalıydım. Arka tekerlekle fren yaparak ve bunun pistin dik yokuşlarında çalışmadığını fark ederek, önden yavaşlamaya başladığı, ancak bunun karlı bir patikada yardımcı olmadığı ortaya çıktı. Hızlanmaya başladı ve kardan çıplak bir toprak parçasına koştu. Ön tekerlek fren yaptı ve jantları vardı, ikisini de durdurdu ve birini yokuştan diğerinin gidonunun üzerine attı. Ama bir şekilde sessizce - korkmak ve çığlık atmak için zaman yoktu. Ve sonra bisiklet uçup gitti. Biri aşağıda, derin karda sessizce, diğeri ise on metre ötede, anlaşılmaz bir pozisyonda tekerleklerini çevirerek yatıyor. Tekerlekleri olmayan, yakın bir akraba hakkında bir şakadan ve yazdırılamayacak bir ifadeyle yanıt verir. Kar yığınları her ikisini de kusursuz bir şekilde aldı - büyük taşların ve yalancı ağaç gövdelerinin yanında uçtular.

Yukarıda açıklanan harekete baktığımda, ilk defa bisikletimle gurur duydum. Sonuçta, çok korkmasına rağmen asla kaymadı.

Daha aşağıda, Angasolka nehrinde süper bir test yapıldı. Köprüye giden yoldan aşağı iniyorum ve ondan tepelik buza - üstte kar, altında ıslak çamur tabakası ve 5-10 cm derinlikte buz. Ağaca ulaştım, etrafa baktım ve arkadaşım omzunda bisikletle yamaçtaki bu buz yığınının etrafında yürüyordu. Sadece araba sürmenin değil, yürümenin bile imkansız olduğunu bağırıyor - kaygan ve ıslak. Bir kez düşersen ve ıslanman gerekir.

Ağacı ve yemeği bıraktım, his yok, sıradan sürüş, sadece yanlara çamur sıçraması. Hatta hoşuma gitti, farklı yönlerde sürdüm çünkü nehirdeki buz yokuş gibi inişli çıkışlı ve eğimli. Şaşırtıcı bir şekilde, belirsizlik yok, sürüşü kolay, kuru ve sert çakıl gibi. Daha ileri gitmek istemedim, sıradan kendine güvenen kayaktan kesinlikle olağandışı bir his - kolay gidiyorsunuz, vites değiştiriyorsunuz, hızlanıyor, fren yapıyorsunuz ve burası çok kaygan ve engebeli bir yer, sadece buzdan daha kaygan. Henüz böyle yerlere gitmedim bile, tam tersine kaçındım.

Baykal'a giderken, ilgiden dolayı, tam olarak çamurun altında, ıslak, engebeli ve her neyse - nehrin buzunun üzerinde sürme fırsatını seçtim - sürüş kesinlikle normal, stres yok, öyle değil kayma. Buzun üzerine çıkmak ve patikanın geçtiği kıyıya geri dönmek kolaydır.

Gölün kıyısında, birkaç kayakçı kayaklarını ellerinde direklerle aldı ve Slyudyanka'ya kayak yapmak için kar kaymasına gitti.

Kesinlikle düzgün ve pürüzsüz buza baktığımda biraz kafam karıştı - nasıl olacak? Ama üzerine taşındıktan sonra, dikenlerden gelen sesi duydum ve hepsi bu ... başka hiçbir duygu yok - düz bir yolda olduğu gibi. Hızlanıyorum, fren yapıyorum, öyle dönüşler yapıyorum ki neredeyse birkaç kez düştüm, zıpladım - yapabildiğimin en iyisini yaptım ve ... HİÇBİR ŞEY. Hatta garip, çünkü aynen böyle pürüzsüz asfaltta sürebilirsiniz. Kendisiyle ve bisikletle alay etmeye başladı, ancak hiçbir manevra ya da fren, buzda ya da ince bir kabuk üzerinde kaymayı ya da kaymayı başaramadı. Doğru, direksiyon simidini hem düz hem de yana doğru birkaç kez devirdi. O gün, sadece bir arkadaşın sorunları vardı - 6-9 km / s'den daha hızlı sürmüyordu ve ardından lastikleri indirdi. Normalde şişirilmiş 3 km / s'de bile sorun, her 5-10 metrede bir düşmesi, kaymasıdır. Eve kaç tane morluk ve şişlik getirdiğimi hayal bile edemiyorum. Doğru, ben de getirdim - direksiyon simidinin üzerinden uçmaktan. Uçuşlardan biri, bir arka tekerlekle keskin bir şekilde fren yapmasıydı.

Ana izlenim aynı - İZLENİM YOK - problemsiz ve belirsizliksiz sıradan paten. Kendinden çivili lastikler, buzda veya yoğun karlı bir yolda, temiz yaz asfaltındaki yeni lastiklerden çok daha iyi "tutar".

Başka bir zaman, Angasolka Nehri'ne, neredeyse 20 km boyunca otoyol ve çakıl yol boyunca sürdüm - geride kalmadım, hatta bazen gittikleri herkes küçük bir “çete” içinde sürmesine rağmen, yamaçlarda bile ilerledim. ben, markalı sivri uçlara bindim.

Donmuş bir toprak yoldan Angasolka köyünü geçerek Baykal'a indik. Ben, Angasolka Nehri üzerindeki çarpık ve ıslak buz boyunca ve yol boyunca markalı sivri uçlardakiler. "Şirketin" sahipleri denedi, hatta biri düştü ve risk almayı bıraktı - ıslak buzda sürüş ve Baykal'da keskin manevraları riske atmadılar, ancak düz bir çizgide firmalarla eşit temelde yarışmak mümkündü. . Doğru, “firmada” arka frene keskin ve güçlü bir şekilde basmayı göze alabilirlerdi - arka tekerlek biraz yana kaydı ve direksiyon simidinden uçabilirdim.

Ne yazık ki kamera çekmedim ve o testlerin resimleri yok. Diagran (kim bilir) ile birlikte iki kez sivri uçlarında ve otoyolda, karda ve Baykal Gölü'nün buzunda seyahat ettim - ona ayak uyduramazsınız ve asfaltta otoyollarda, sıradan markalı sivri uçlarda sürüyor 35 km / s'de buzda - bir canavar.

Trende, bir bisiklet kurarken, ev yapımı çivilerde kıyafetlerin veya polar eldivenlerin yırtılabileceğinden korkulmadı, özel olarak alındı.

İlkbaharda, ne kadar donuk oldukları fark edildi - sivri uçlu vidaların matkapları yarım daire şeklinde hale geldi, ancak bu buz ve yuvarlanan kar üzerinde tutma kuvvetini etkilemedi. Doğru, sivri uçların biraz daha kısa olması nedeniyle asfaltta ve buzda sürmek daha iyi geliyor. Yine de - matkap uçları ne kadar kör olursa, aşınmaları o kadar yavaş gerçekleşir - temas yüzey alanı artar. Muzaffer uçlar olmadan, markalı bisiklet lastikleri gibi sertleştirilmiş çivilerin alanına yaklaşık olarak eşit hale gelir. İlk kışın ani artışlarla yaklaşık 700 km koştum, kesin olarak bilmiyorum, çünkü bisiklet hız göstergesi 600 km sonra “öldü”. Asfalt ve buzlu betonda, yaklaşık 100 km, çakıl ve toprak yollarda yaklaşık 250 km, geri kalanı buz ve yoğun karda yaklaşık 400 km çıktı.

Operasyonum sırasında, bazı çiviler değiştirilene kadar en az 1500 km sürmenin yeterli olacağını düşünüyorum.

Pratikle onaylanan teori

Önerilen saplama açısı, saplama üzerindeki en büyük kesme yükünün frenleme sırasında olduğu mantığından türetilmiştir. Ve başak buza mümkün olan en iyi şekilde "ısırmak" için, ilerlerken destek düzlemine negatif bir açıyla monte edilmelidir.

Bir yokuşta sürerken veya hızla dönerken olduğu gibi, yan sivri uçlar da karşılık gelen taraftan destek düzlemine negatif bir açıdadır. Ve kesme yükü altında, çiviler lastiğin elastik kauçuğunda sapacağından, saplamanın arkasındaki kauçuğun daha kalın olması ve daha kalın kauçuk tabakasının daha büyük esnekliği nedeniyle bu sapma daha az olacaktır.

Yapıştırma sıkı olmayacağından ve sızıntıya su ve toz gireceğinden, contayı döngü odası ile kendinden kılavuzlu sivri uçların kapakları arasına yapıştırmadım - içindeki kir ve bu contayı takıp çıkarmak değil zor.

Su oraya nasıl gelecek?

Diyelim ki ıslak yerlerde sürmek zorunda kaldınız ve daha sonra lastiği ve hazneyi ısıyla çıkarın - jantın iç hacmindeki su lastiğin içine akacaktır.

Evet ve çok fazla yapıştırıcıya ihtiyacınız var - tekerlek başına 2-3 dolu tüp. Vasat bir sonuçla - kalitesiz yapıştırma. Sonuçta, kabartmalı şapkalar, kesim odasının kauçuğunun lastiğin içine yapışmasını engelleyecektir. Ve kalın bir yapıştırıcı tabakasıyla, bisiklet tüplerini yol bisikleti tekerleklerine aşırı kalın bir yapıştırıcı tabakasıyla yapıştırdığımda olan “çiğneme” sesleri yapılacak - kaliteli bir yapıştırıcı değil. Ve yüksek kaliteli yapıştırma elde edilemediğine göre, neden bu kadar kötü? Sonuçta, herhangi bir çiviyi değiştirmeniz gerekiyorsa, yine de yapıştırmayı yırtmanız gerekir.

Umarım sonunda ne oldu ve bana tahminlerimin ve uygulanan çalışmanın doğruluğunu doğrulama fırsatı veren şey, nihai sonuç için emek, doğruluk ve dikkat harcamaktan korkmayanlara yardımcı olacaktır - imkansız olduğu yerde bisiklet sürmek daha önce, ancak bu tür lastiklerle güvenli ve keyifli.