Elektrik makinalarının sargılarının tamiri

Sargı, bir elektrikli makinenin en önemli parçalarından biridir. Makinelerin güvenilirliği esas olarak sargıların kalitesi ile belirlenir, bu nedenle elektriksel ve mekanik mukavemet, ısı direnci, nem direnci gereksinimlerine tabidirler.

Makinelerin onarım için hazırlanması, sargı tellerinin, yalıtım, emprenye ve yardımcı malzemelerin seçiminden oluşur.

Elektrikli makinelerin sargılarının elden geçirilmesi teknolojisi aşağıdaki ana işlemleri içerir:

sargı sökme;

çekirdeğin oluklarının eski yalıtımdan temizlenmesi;

makinenin çekirdeğinin ve mekanik parçasının onarımı;

sarım bobinlerinin eski yalıtımdan temizlenmesi;

sargı üretimi için hazırlık işlemleri;

sargı bobinlerinin üretimi;

çekirdek ve sarım tutucuların yalıtımı;

sarımı oyuğa yerleştirmek;

lehimleme sargı bağlantıları;

sargının oluklara sabitlenmesi;

sargının kurutulması ve emprenye edilmesi.

Stator sargılarının onarımı. Stator sargısının üretimi, tek tek bobinlerin bir şablon üzerine sarılmasıyla başlar. Şablonun boyutunu doğru bir şekilde seçmek için, bobinlerin ana boyutlarını, esas olarak düz ve ön kısımlarını bilmek gerekir. Demonte makinelerin sarım bobinlerinin boyutları eski sarım ölçülerek belirlenir.

Rastgele stator sargılarının bobinleri genellikle evrensel şablonlarda yapılır (Şekil 5).

Böyle bir şablon, yardımıyla, bir çelik levha 1'dir.

kendisine kaynak yapılan manşon 2, sarma makinesinin miline bağlanmıştır. Plaka yamuk şeklindedir.

Şekil 5 - Üniversal sarma şablonu:

1 - plaka; 2 - manşon; 3 - saç tokası; 4 -- silindirler

Yuvasına somunlarla sabitlenmiş dört saplama takılmıştır. Farklı uzunluklardaki bobinleri sararken, pimler yuvalarda hareket eder. Farklı genişliklerdeki bobinleri sararken, saplamalar bir yuvadan diğerine taşınır.

AC makinelerin stator sargılarında, genellikle birkaç bitişik bobin seri olarak bağlanır ve bir bobin grubu oluşturur. Gereksiz lehim bağlantılarından kaçınmak için bir bobin grubunun tüm bobinleri tek parça tel ile sarılır. Bu nedenle, tekstolit veya alüminyumdan işlenmiş silindirler 4, saplamaların 3 üzerine konur. Silindir üzerindeki oluk sayısı, bobin grubundaki en fazla bobin sayısına eşittir, olukların boyutları, bobinin tüm iletkenleri bunlara sığacak şekilde olmalıdır.

İki katmanlı bir sargının bobinleri, bir şablona sarıldığı için çekirdek oluklarına gruplar halinde yerleştirilir. Teller bir katman halinde dağıtılır ve oluğa bitişik olan bobinlerin kenarlarını koyar. Kangalların diğer kenarları, kangalların alt tarafları tüm oluklara döşenene kadar oluklara yerleştirilmez. Sonraki bobinler üst ve alt taraflarla aynı anda yerleştirilir.

Oluklardaki bobinlerin üst ve alt tarafları arasına, bir dirsek şeklinde bükülmüş elektrikli kartondan ve ön kısımlar arasına - vernikli kumaştan veya vernikli kumaş parçaları yapıştırılmış karton tabakalardan yalıtım contaları monte edilir.

Kapalı yuvalı sargıların imalatı bir takım özelliklere sahiptir. Bu tür sargıların oluk yalıtımı, elektrik kartonu ve vernikli kumaştan yapılmış manşonlar şeklinde yapılır. Öncelikle, makinenin oluklarının boyutlarına göre, yaklaşan iki takozdan oluşan bir çelik mandrel yapılır. Mandrel, manşonun kalınlığına göre oluktan daha küçük olmalıdır. Daha sonra eski manşonun boyutuna göre elektrikli karton ve lake kumaştan boşluklar komple manşonlar halinde kesilerek imalatına geçilir. Mandrel 80 - 100 ° C'ye ısıtılır ve vernik ile emprenye edilmiş bir boşlukla sıkıca sarılır. İş parçasının üzerine tam bir örtüşme ile sıkıca bir pamuklu bant serilir. Mandrel ortam sıcaklığına soğuduktan sonra kamalar yayılır ve bitmiş manşon çıkarılır. Sarmadan önce, manşonlar statorun oluklarına yerleştirilir ve daha sonra çapı yalıtılmış sargı telinin çapından 0,05 - 0,1 mm daha büyük olması gereken çelik çubuklarla doldurulur. Bir bobini sarmak için gerekli olan bölmeden bir parça tel kesilir. Uzun bir tel sarımı zorlaştırır ve oluğun içinden sık sık çekilmesi nedeniyle yalıtım genellikle zarar görür.

Normal bir ortamda çalışması amaçlanan 660 V'a kadar gerilimler için makinelerin sargısının ön kısımlarının yalıtımı, her bir sonraki katman bir öncekiyle yarı örtüşecek şekilde LES cam bant ile gerçekleştirilir. Grubun her bir bobini, çekirdeğin sonundan başlayarak sarılır. İlk olarak, izolasyon manşonunun oluktan çıkıntı yapan kısmı bantla sarılır ve daha sonra bobinin bükümün sonuna kadar olan kısmı bantla sarılır. Grubun başlarının ortası tam örtüşecek şekilde cam bant ile sarılır. Bandın ucu tutkalla kafaya sabitlenir veya sıkıca dikilir. Kayın, huş, plastik, textolite veya getinaklardan yapılmış oluk takozları yardımıyla oluk içinde uzanan sargı telleri tutulur. Kama, çekirdekten 10 - 15 mm daha uzun ve oluk yalıtımından 2 - 3 mm daha kısa ve en az 2 mm kalınlığında olmalıdır. Neme dayanıklılık için, tahta takozlar 120-140 °C'de kuru yağda 3-4 saat "kaynatılır".

Takozlar, orta ve küçük makinelerin oluklarına bir çekiçle ve ahşap bir uzatma kullanılarak, büyük makinelerin oluklarına ise pnömatik bir çekiçle dövülür. Daha sonra sargı devresi monte edilir. Sargı fazı ayrı bobinlerle sarılmış ise bobin gruplarına seri bağlanır.

Aşamaların başlangıcı için, terminal panosunun yanında bulunan oluklardan çıkan bobin gruplarının sonuçları alınır. Bu sonuçlar stator gövdesine bükülür ve her fazın bobin grupları ön bağlanır, izolasyondan sıyrılan bobin gruplarının tellerinin uçları bükülür.

Sargı devresini monte ettikten sonra, fazlar arasındaki ve kasa üzerindeki yalıtımın dielektrik gücü ve bağlantısının doğruluğu kontrol edilir. Bunu yapmak için en basit yöntemi kullanın - statoru ağa (127 veya 220 V) kısaca bağlayın ve ardından deliğinin yüzeyine çelik bir bilye (bir bilyalı yataktan) uygulayın ve serbest bırakın. Top, deliğin çevresinde dönüyorsa, devre doğru bir şekilde monte edilmiştir. Böyle bir kontrol, bir döner tabla kullanılarak da gerçekleştirilebilir. Teneke diskin ortasına bir delik açılır, tahta bir kalasın ucuna bir çivi ile sabitlenir ve daha sonra bu döndürücü elektrik şebekesine bağlı olan statorun deliğine yerleştirilir. Devre doğru bir şekilde monte edilirse disk dönecektir.

Rotorların ve ankrajların bantlanması

Elektrikli makinelerin rotorları ve armatürleri döndüğünde, santrifüj kuvvetleri ortaya çıkar ve sargıyı oluklardan dışarı itmeye ve ön kısımlarını bükmeye eğilimlidir. Merkezkaç kuvvetlerine karşı koymak ve sargıyı oluklarda tutmak için rotor ve armatürlerin sargılarının kama ve örtülmesi kullanılır.

Sargı bağlama yönteminin (kamalar veya bandajlar) uygulanması, rotorun veya armatür yuvalarının şekline bağlıdır. Olukların açık şekli ile bandajlar veya kamalar kullanılır. Armatürlerin ve rotorların göbeklerindeki sargıların oluklu kısımları çelik bandaj teli veya cam banttan yapılmış kamalar veya bandajlarla ve aynı zamanda kamalar ve bandajlarla sabitlenir; rotorların ve ankrajların sargılarının ön kısımları - bandajlar. Sargıların güvenilir şekilde sabitlenmesi önemlidir, çünkü sadece merkezkaç kuvvetlerine karşı değil, aynı zamanda sargıların maruz kaldığı dinamik kuvvetlere de akımdaki nadir değişikliklerle karşı koymak gerekir. Rotorları örtmek için, yüksek çekme mukavemetine sahip 0,8-2 mm çapında kalaylı çelik tel kullanılır.

Bandajları sarmadan önce, sarımın ön kısımları, çevrenin etrafına eşit bir şekilde yerleştirilmeleri için tahta bir ara parçadan çekiç darbeleriyle bozulur. Rotor örtülürken, örtülerin altındaki boşluk, rotor göbeği ile örtü arasında, örtünün her iki yanında 1-2 mm çıkıntı yapan bir yalıtım contası oluşturmak için önceden elektrikli karton şeritlerle kaplanır. Tüm bandaj, tayın olmadan tek parça tel ile sarılır. Sargının ön kısımlarında, şişmeyi önlemek için rotorun ortasından uçlarına kadar tel bobinler uygulanır. Rotorda özel oluklar varsa, bandaj telleri ve kilitleri olukların üzerine çıkmamalı ve olukların yokluğunda bandajların kalınlığı ve yeri onarımdan öncekiyle aynı olmalıdır. Rotor üzerine monte edilen braketler olukların üzerine değil dişlerin üzerine yerleştirilmeli ve her birinin genişliği dişin üst kısmından daha az olmalıdır. Bandajlardaki braketler, rotorların çevresi etrafında, aralarında 160 mm'den fazla olmayan bir mesafe olacak şekilde eşit aralıklarla yerleştirilmiştir. İki bitişik bandaj arasındaki mesafe 200-260 mm olmalıdır. Bağlama telinin başı ve sonu, birbirinden 10-30 mm mesafeye monte edilen 10-15 mm genişliğinde iki kilit braketi ile kapatılır. Braketlerin kenarları bandajın dönüşlerine sarılır ve. POS 40 lehim ile lehimlenmiştir.

Gücü arttırmak ve rotorun dönüşü sırasında sargı kütlesi tarafından oluşturulan merkezkaç kuvvetleri tarafından tahrip edilmelerini önlemek için, tamamen sarılmış bandajlar tüm yüzey üzerine POS 30 veya POS 40 lehim ile lehimlenir. . Onarım uygulamalarında, tel bandajlar genellikle tek yönlü (uzunlamasına yönde) cam elyaftan ısıyla sertleşen verniklerle emprenye edilmiş cam bantlarla değiştirilir. Cam banttan yapılmış bandajları sarmak için, çelik telle bantlama ile aynı ekipman kullanılır, ancak cihazlarla desteklenir c. gergi makaraları ve bant tutucular şeklinde.

Çelik tel ile bandajlamanın aksine, rotor, cam banttan yapılmış bandajları sarmadan önce 100 °C'ye kadar ısıtılır. Bu tür bir ısıtma gereklidir, çünkü soğuk bir rotora bir bandaj uygulandığında, pişirme sırasında bandajdaki kalıntı gerilim, ısıtılmış bir rotora bandajlandığında olduğundan daha fazla azalır. Cam banttan yapılmış bandajın kesiti, telden yapılmış ilgili bandajın kesitinden en az 2 kat daha büyük olmalıdır. Cam bandın son dönüşünün alttaki tabaka ile sabitlenmesi, cam bandın emprenye edildiği ısıyla sertleşen verniğin sinterlenmesi sırasında sargının kuruması sırasında meydana gelir. Rotor sargılarının cam bant ile kaplanmasında kilit, braket ve bant altı izolasyon kullanılmaması bu yöntemin bir avantajıdır.

Rotorları ve armatürleri dengeleme

Elektrik makinalarının tamir edilen rotorları ve armatürleri, fanlar ve diğer dönen parçalar ile bir bütün halinde statik ve gerekirse dinamik balanslamaya tabi tutulur. Balans, makinenin çalışması sırasında yaygın bir titreşim nedeni olan rotor veya armatür kütlelerinin dengesizliğini (dengesizliğini) tespit etmek için özel makinelerde gerçekleştirilir.

Rotor ve armatür çok sayıda parçadan oluşur ve bu nedenle içlerindeki kütlelerin dağılımı kesinlikle tekdüze olamaz. Kütlelerin eşit olmayan dağılımının nedenleri, ayrı parçaların farklı kalınlıkları veya kütleleri, içlerinde kabukların varlığı, eşit olmayan, sargının ön kısımlarının ayrılması vb. Birleştirilmiş rotor veya armatürde bulunan parçaların her biri atalet eksenlerinin eksen dönüşünden kayması nedeniyle dengesiz olabilir. Monte edilmiş rotor ve armatürde, konumlarına bağlı olarak tek tek parçaların dengesiz kütleleri toplanabilir veya karşılıklı olarak dengelenebilir. Ana atalet ekseninin dönme ekseni ile çakışmadığı rotor ve armatürlere dengesiz denir.

Dengesizlik, kural olarak, iki dengesizliğin toplamından oluşur - statik ve dinamik. Statik ve dinamik olarak dengesiz rotor ve armatürün dönmesi, makinenin yataklarını ve temelini tahrip edebilecek titreşime neden olur. Dengesiz rotorların ve armatürlerin yıkıcı etkisi, dengesiz kütlenin boyutunu ve yerini belirlemekten oluşan dengelenerek ortadan kaldırılır. Dengesizlik, statik veya dinamik dengeleme ile belirlenir. Dengeleme yönteminin seçimi, mevcut ekipmanla elde edilebilecek gerekli dengeleme doğruluğuna bağlıdır. Dinamik dengeleme ile, statik dengelemeye göre daha iyi dengesizlik telafisi (daha az kalıntı dengesizliği) elde edilir.

Dengesizliği belirlemek için rotor hafif bir itme ile dengesiz hale getirilir. Dengesiz bir rotor (çapa), ağır tarafının altta olduğu bir konuma dönme eğiliminde olacaktır. Rotor durduktan sonra üst konumda olan yeri tebeşirle işaretleyin. Rotorun (armatür) her zaman bu konumda durup durmadığını kontrol etmek için alım birkaç kez tekrarlanır. Rotorun aynı konumda durdurulması, ağırlık merkezinde bir kayma olduğunu gösterir.

Ağırlıkları dengelemek için ayrılan yere (çoğunlukla bu, basınçlı yıkama çerçevesinin iç çapıdır), test ağırlıkları, macunla tutturularak kurulur. Bundan sonra, dengeleme prosedürü tekrarlanır. Yüklerin kütlesini ekleyerek veya azaltarak, rotor keyfi olarak alınan herhangi bir pozisyonda durdurulur. Bu, rotorun statik olarak dengelendiği, yani ağırlık merkezinin dönme ekseni ile hizalandığı anlamına gelir. Dengeleme sonunda test ağırlıkları, test ağırlıkları ve macun kütlesine eşit olan aynı kesit ve kütleden biri ile kalıcı yükün kaynağında kullanılacak elektrotun kütle tarafından azaltılan kısmı ile değiştirilir. . Rotorun ağır tarafından uygun bir metal parçası delinerek dengesizlik telafi edilebilir.

Prizmalardan ve disklerden daha doğru olan, özel ölçeklerde dengelemedir. Dengeli rotor, kendi ekseni etrafında belirli bir açıyla dönebilen çerçeve destekleri üzerine mil muyluları ile monte edilir.Dengeli rotor döndürülerek, merkezin merkezde olması sağlanacak olan J göstergesinin en yüksek göstergesi elde edilir. rotorun yerçekimi bulunur.

Yüke ek bir yük ekleyerek - bölmeli bir çerçeve, rotor, gösterge okuyla belirlenen dengelenir. Dengeleme anında ok, sıfır bölümü ile hizalanır.

Rotor 180 döndürülürse, ağırlık merkezi, rotorun ağırlık merkezinin eksenine göre yer değiştirmesinin çift eksantrikliği ile çerçevenin dönüş eksenine yaklaşacaktır. Bu an, göstergenin en düşük okumasıyla değerlendirilir. Rotor, ağırlık çerçevesini santimetre başına gram olarak kalibre edilmiş bir cetvelle bir cetvel boyunca hareket ettirerek ikinci kez dengelenir. Dengesizliğin büyüklüğü, terazinin ölçeğinin okumalarıyla değerlendirilir.

1000 rpm'yi aşmayan bir hızda dönen rotorlar için statik dengeleme kullanılır. Statik olarak dengeli bir rotor (armatür) dinamik bir dengesizliğe sahip olabilir, bu nedenle 1000 rpm'nin üzerindeki bir frekansta dönen rotorlar, çoğunlukla, her iki dengesizlik türünün de aynı anda ortadan kaldırıldığı - statik ve dinamik - dinamik dengelemeye tabi tutulur.

Sabit bir yük sağlandıktan sonra rotor test dengelemesine tabi tutulur ve tatmin edici sonuçlarla makinenin montajı için montaj bölümüne aktarılır.

Elektrikli makinelerin montajı ve testi Montaj, bir elektrikli makinenin onarımının son aşamasıdır, bu sırada rotor, yataklı uç kalkanlar kullanılarak statora bağlanır ve makinenin geri kalanı monte edilir. Kural olarak, herhangi bir makinenin montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.

Makinenin montajı öyle bir sırayla gerçekleştirilir ki, takılan her parça yavaş yavaş monte edilmiş duruma yaklaştırır ve aynı zamanda değişiklik ve işlemin tekrarına ihtiyaç duymaz.

Ana montajın teknolojik sırası

DC makinesi P-41'in (Şekil 6) montajı aşağıdaki gibi gerçekleştirilir. Ana direklerin üzerine ikaz bobinlerini yerleştirir, bobinler ile direkleri demontaj sırasında yapılan işaretlere göre çerçeveye 16 monte eder ve cıvatalarla sabitlerler. Direk parçaları arasındaki mesafeyi bir şablonla, zıt kutuplar arasındaki mesafeyi bir shtihma ile kontrol ederler.

Şekil 6 - DC makine P-41

İlave direkler 13 üzerine bobinler koyarlar, bobinli direkleri demontaj sırasında yapılan işaretlemeye göre çerçeve 16 içine sokarlar ve cıvatalarla sabitlerler. Ana ve ek direklerin direk parçaları arasındaki mesafe bir şablon ile, karşılıklı ek direkler arasındaki mesafe ise bir pim ile kontrol edilir. Ana ve ek kutupların bobinlerini bağlantı şemasına göre bağlayın. Ana ve ek direklerin polaritesi ve ayrıca armatürün çekirdeğinde (14) bulunan sargının (12) çıkıntı miktarı kontrol edilir. Fan, demontaj sırasında yapılan notlara göre mil (7) üzerine monte edilir. Labirent oluklarına gres sürün. Mil iç kapaklarını 2 ve 20 yatakları takın. Bilyalı rulmanlar bir yağ banyosunda veya endüksiyonla ısıtılır ve bir alet kullanılarak mile monte edilir.Yatakları gres ile yağlayın. Ankraj, cihaz kullanılarak çerçeveye yerleştirilir. Travers 6'yı fırça tutucularla birlikte fikstür üzerine monte edin ve fırçaları zımparalayın. Fırça tutuculu travers yatak kalkanına 5 vidalanır ve fırçalar fırça tutucu yuvalarından kaldırılır. Arka yatak siperi 18 bilyeli yatağın üzerine itilir, ankraj milin ucundan kaldırılır ve yatak siperi çerçeve kilidine itilir. Yatak kalkanının cıvatalarını, arızaya kadar sıkmadan çerçevenin ucundaki deliklere vidalayın. Ön yatak siperi 5 bilyeli yatağın 3 üzerine itilir. Ankraj kaldırılır ve yatak siperi çerçeve kilidine takılır. Yatak kalkanının cıvatalarını, arızaya kadar sıkmadan çerçevenin ucundaki deliklere vidalayın. Yatak kalkanlarının cıvatalarını kademeli olarak sıkarak armatürün dönüş kolaylığını kontrol edin. Bilyalı yatağın 4 kapağını takın ve 4 ve 2 numaralı kapakları cıvatalarla sıkın. Labirent oluklarına gres sürün. Bilyeli yatağın kapağını 19 takın ve kapakları 19 ve 20 cıvatalarla sabitleyin. Milin ucundan döndürerek armatürün dönme kolaylığını kontrol edin. Fırçaları toplayıcının üzerine indirin. Kolektörün çevresi boyunca farklı parmakların fırçaları arasındaki mesafeyi ve kollektörün uzunluğu boyunca fırçaların kaymasını kontrol edin. Kollektör ve fırça tutucular arasındaki mesafeyi kontrol edin. Kelepçeler 7 bir kutu 8 içindeki bir plaka 9 üzerine monte edilir ve buna kapasitörler 10 takılır Monte edilen kelepçe plakası ön uç kalkanına 5 monte edilir. Elektrik bağlantıları şemaya göre yapılır. Armatür ve kutuplar arasındaki mesafeyi sondalarla kontrol edin. Ağdan güç kablosunun kelepçelerine gidin. Makinenin bir deneme çalıştırmasını gerçekleştirin. Alıştırma işlemi sırasında fırçaların ve yatakların çalışması kontrol edilir. Fırçalar kıvılcım olmadan, yataklar olmadan çalışmalıdır - gürültüsüz. Alıştırma işlemini bitirdikten sonra kolektör kapaklarını kapaklarla kapatın. Güç kablolarını ayırın ve terminal kutusunu bir kapakla kapatın. Montajı yapılan arabayı kalite kontrol departmanının kaptanına veya kontrolörüne teslim ederler.

Montaj işi yaparken, elektrikçi, statorun manyetik alanı tarafından merkezi bir konumda tutulan elektrik motorunun rotorunun eksenel yönde hareket edebilmesi ("çalabilmesi") gerektiğini hatırlamalıdır. Bu, rotor milinin en ufak bir yer değiştirmede bileme ile yatakların uçlarını silmemesi ve makinenin eşleşen parçalarında ek kuvvetlere veya sürtünmeye neden olmaması için gereklidir. Eksenel çalışma değerleri, makinenin gücüne bağlı olarak: 10 - 40 kW gücünde 2,5 - 4 mm ve 50 - 100 kW gücünde 4,5 - 6 mm olmalıdır.

Onarımdan sonra tüm makineler, yatakların ısınmasını ve içlerinde yabancı gürültü olmadığını kontrol eder. 1000 rpm'den daha yüksek bir hızda 50 kW'ın üzerinde güce sahip makineler ve 2000 rpm'den daha yüksek hıza sahip tüm makineler için titreşimin büyüklüğü ölçülür.

Rotorun aktif çeliği ile stator arasındaki, çevre boyunca dört noktada ölçülen boşluklar aynı olmalıdır. Asenkron elektrik motorunun rotor ve statorunun taban tabana zıt noktalarındaki ve ayrıca ana kutupların orta noktaları ile DC makinesinin armatürü arasındaki boşlukların boyutları ± %10'dan fazla farklılık göstermemelidir.

Elektrik makinelerinin test edilmesi. Onarım uygulamasında, esas olarak aşağıdaki test türleriyle karşılaşılır: onarım başlamadan önce ve onarım sırasında, arızanın niteliğini netleştirmek için; yeni üretilen makine parçaları; makinenin onarımından sonra toplanır.

Onarım sonrası montajı yapılan makinenin testleri aşağıdaki programa göre yapılır:

muhafazaya göre ve aralarındaki tüm sargıların yalıtım direncinin kontrol edilmesi;

çıkış uçlarının işaretlenmesinin doğruluğunu kontrol etmek;

doğru akıma karşı sargı direncinin ölçümü;

faz rotorlu asenkron motorların dönüşüm oranının kontrol edilmesi;

bir rölanti deneyi yapmak; aşırı hız testi; ara yalıtım testi; dielektrik dayanım testi.

Gerçekleştirilen onarımların niteliğine ve kapsamına bağlı olarak, bazen bunlar listelenen testlerin yalnızca bir kısmını gerçekleştirmekle sınırlıdır. Bir kusuru tespit etmek için onarımdan önce testler yapılırsa, test programının bir kısmını yürütmek yeterlidir.

Asenkron motorların kontrol testleri programı şunları içerir:

1) motorun harici muayenesi ve çekirdekler arasındaki hava boşluklarının ölçülmesi;

2) sargıların gövdeye göre ve sargıların fazları arasındaki yalıtım direncinin ölçümü;

3) soğuk durumda sargının omik direncinin ölçümü;

4) dönüşüm oranının belirlenmesi (faz rotorlu makinelerde);

5) makineyi rölantide test etmek;

6) fazlara göre yüksüz akımların ölçümü;

7) sincap kafesli motorlarda kalkış akımlarının ölçülmesi ve kalkış akımı oranının belirlenmesi;

8) sarmal yalıtımın elektriksel mukavemet testi;

9) muhafazaya ve fazlar arasındaki yalıtımın dielektrik dayanımının test edilmesi;

10) kısa devre testi yapmak;

11) motor yük altında çalışırken ısınma testi.

Senkron makineler için kontrol test programı, 4, 7 ve 10. paragraflar dışında aynı testleri içerir.

DC makinelerinin kontrol testleri aşağıdaki işlemleri içerir:

armatür çekirdeği ve kutuplar arasındaki hava boşluklarının harici muayenesi ve ölçümü;

muhafazaya göre sargıların yalıtım direncinin ölçümü;

soğuk durumda sargıların omik direncinin ölçümü;

nötrlere doğru fırça kurulumunun kontrol edilmesi;

ek kutupların sargılarının doğru bağlantısını kontrol etmek

seri ve paralel uyarma bobinlerinin polaritelerinin tutarlılığının kontrol edilmesi;

ana ve ek kutupların kutuplarının değişimini kontrol etmek;

makineyi rölantide test etmek;

sarmal yalıtımın elektriksel mukavemet testi;

muhafazaya göre yalıtımın dielektrik dayanımı testi;

yük altında çalışan makine ile ısı testi.

Elektrik motorlarının onarımının en zor ve sorumlu konusu, servis verilebilir sargıların daha fazla çalışmaya uygunluğunu belirlemek ve arızalı sargıların türünü ve gerekli onarım miktarını belirlemektir.

Sargıların uygunluğunun belirlenmesi

Tipik sargı hasarları, yalıtım hasarı ve elektrik devresi bütünlük arızasıdır. Yalıtımın durumu, yalıtım direnci, artan voltajlı yalıtım test sonuçları, bireysel sargıların (fazlar, kutuplar vb.) DC direnç değerlerinin birbirinden, daha önce ölçülen değerlerden sapmaları gibi göstergelerle değerlendirilir. veya fabrika verilerinden ve ayrıca sargının ayrı bölümlerinde kısa devreler arası kısa devre belirtilerinin olmamasıyla. Ayrıca değerlendirme, motorun geri sarma olmadan toplam süresini ve çalışma koşullarını dikkate alır.

Sargıların yalıtımının aşınma derecesinin belirlenmesi, çeşitli ölçümler, testler ve yalıtımın dış durumunun değerlendirilmesi temelinde gerçekleştirilir. Bazı durumlarda, görünüşte ve test sonuçlarına göre sargının yalıtımı tatmin edici sonuçlara sahiptir ve onarımdan sonra motor onarılmadan çalıştırılır. Ancak kısa bir süre çalıştıktan sonra yalıtım arızası nedeniyle makine arızalanır. Bu nedenle, makine yalıtımının aşınma derecesinin değerlendirilmesi, sargıların uygunluğunu belirlemede çok önemli bir andır.

Yalıtımın termal yaşlanmasının bir işareti, elastikiyet eksikliği, kırılganlık, oldukça zayıf mekanik stresler altında çatlama ve kırılma eğilimidir. En büyük yaşlanma, yalıtımın dış yüzeylerinden uzakta, artan ısıtma yerlerinde görülür. Bu bağlamda, sargı yalıtımının termal aşınmasını incelemek için, onu yerel olarak tam derinliğe açmak gerekir. Çalışma için, yalıtımın en fazla eskidiği alanlarda bulunan, ancak açıldıktan sonra yalıtımın güvenilir bir şekilde restorasyonu için uygun olan küçük bir alanın alanlarını seçin. Çalışma sonuçlarının güvenilirliğini sağlamak için yalıtımın açılması için birkaç yer olmalıdır.

Açılışta, yalıtım katmanlar halinde incelenir, çıkarılan bölümleri tekrar tekrar büker ve yüzeylerini bir büyüteçle inceler. Gerekirse, aynı malzemeden aynı eski ve yeni yalıtım örneklerini karşılaştırın. Bu tür testler sırasında izolasyon kırılır, soyulur ve üzerinde çoklu çatlaklar oluşursa, tamamen veya kısmen değiştirilmelidir.

Güvenilir olmayan yalıtımın işaretleri, aynı zamanda, yağ kirleticilerinin yalıtımın kalınlığına nüfuz etmesi ve sargının, iletkenlerin veya bölümlerin (bobinlerin) yanlarının titreşim hareketlerinin mümkün olduğu oluğa gevşek oturmasıdır.

Sargıların arızasını belirlemek için özel cihazlar kullanılır. Bu nedenle, makinelerin sargılarındaki kısa devreleri ve kopmaları tespit etmek, şemaya göre sargıların doğru bağlantısını kontrol etmek, elektrikli makinelerin faz sargılarının çıkış uçlarını işaretlemek için elektronik aparat EL-1 kullanılır. Sargıların üretimi sırasında ve ayrıca oluklara yerleştirdikten sonra bir arızayı hızlı ve doğru bir şekilde tespit etmenizi sağlar; cihazın hassasiyeti, her 2000 dönüşte bir kısa devreli dönüşün varlığını tespit etmenizi sağlar.

Sargıların sadece küçük bir kısmında arıza ve hasar varsa, kısmi onarım reçete edilir. Ancak bu durumda sargının arızalı kısımlarının sağlıklı bölümlere veya bobinlere zarar vermeden çıkarılması mümkün olmalıdır. Aksi takdirde, sargının tamamen değiştirilmesiyle büyük bir revizyon daha uygundur.

Stator sargılarının onarımı

Stator sargılarının onarımı, yalıtım sürtünmesi, farklı fazlardaki teller arasında ve bir fazın dönüşleri arasında kısa devre, sargının mahfazaya kısa devresi ve ayrıca sargıların veya bölümlerin lehimli bağlantılarında kopmalar veya zayıf temaslar durumunda gerçekleştirilir. . Onarımın kapsamı, statorun genel durumuna ve arızanın niteliğine bağlıdır. Stator arızası tespit edildikten sonra, tek tek sarım bobinlerinin değiştirilmesi ile kısmi bir onarım yapılır veya tam bir geri sarma gerçekleştirilir.

Tek bir serinin 5 kW'a kadar gücü olan asenkron motorların statörlerinde, tek katmanlı rastgele sargılar kullanılır. Bu sargıların avantajları, her bir yarı kapalı yuvaya bir bobinin tellerinin döşenmesi, bobinlerin yuvalara döşenmesinin basit bir işlem olması ve yuvanın tellerle dolum faktörünün çok yüksek olmasıdır. 5-100 kW gücündeki elektrik makinelerinin statorlarında, yarı kapalı oluk şeklinde iki katmanlı gevşek sargılar kullanılır. Gücü 100 kW'ın üzerinde olan asenkron motorlar için sargılar dikdörtgen tel bobinlerle yapılır. 660 V sargıların üzerindeki voltajlar için makinelerin statorları dikdörtgen tellerle sarılır.

Pirinç. 103. Sargı bobinleri için menteşeli şablon:
1 - sıkma somunu; 2 - sabitleme çubuğu; 3 - menteşe çubuğu.

Yuvarlak veya dikdörtgen tellerin sarımları için statorların oluklarına imalat ve döşeme yöntemleri farklıdır. Yuvarlak tel bobinler özel kalıplara sarılır. Bobinlerin manuel olarak sarılması çok fazla zaman ve emek gerektirir. Daha sık olarak, bobinlerin mekanize sarılması, çeşitli boyutlarda bobinleri sarabileceğiniz özel menteşeli şablonlara sahip makinelerde (Şekil 103) kullanılır. Aynı şablonlar, bir bobin grubu veya tüm faz için tasarlanmış tüm bobinleri seri olarak sarmanıza izin verir.

Sargılar, PELBO marka tellerden (yağ verniği ile emaye ve bir kat pamuk ipliği ile kaplanmış tel), PEL (yağ bazlı vernik ile emaye tel), PBD (iki kat pamuk ipliği ile izole edilmiş tel), PELLO'dan yapılmıştır. (tel, yağ verniği ve bir kat lavsan ipliği ile yalıtılmış).

Bobin grupları sarıldıktan sonra bantla bağlanır ve oluklara döşenmeye devam edilir. Yuvalardaki sargıları yuvadan izole etmek için, yalıtım sınıfına bağlı olarak seçilen bir malzemeden yapılmış tek katmanlı veya çok katmanlı U şeklinde bir braket olan yuva kovanları kullanılır. Bu nedenle, yalıtım sınıfı A için, ısıya dayanıklı sargı için - esnek mikanit veya cam mikanit için elektrikli karton ve vernikli kumaş kullanılır.

Asenkron bir elektrik motorunun yalıtımının üretimi ve yumuşak gevşek sargısının döşenmesi

Asenkron bir motorun toplu sargısının onarımı için algoritmanın blok şeması ve akış şeması aşağıda gösterilmiştir.

sarma teknolojisi:

1. Sargı verilerinin boyutlarına göre bir dizi yalıtım malzemesi şeridi kesin. Manşeti her iki taraftaki kesik şeritlerin üzerine bükün. Bir dizi oluk manşonu yapın.


2. Stator yuvalarını toz ve kirden temizleyin. Tam uzunluktaki yuva yalıtımını tüm yuvalara yerleştirin.


3. Bir dizi yalıtım malzemesi şeridi kesin ve contaları boyuta göre hazırlayın. Sargıların ön kısımları için bir takım contalar hazırlayın.


4. Kablo yalıtımını döşerken hasardan korumak için oluğa iki plaka yerleştirin. Stator deliğine bir bobin grubu yerleştirin; Telleri elinizle düzeltin ve oluklara yerleştirin Plakayı oyuktan çıkarın Telleri bir fiber çubukla oluğa eşit olarak dağıtın. Oluğa bir ara katman yalıtım contası yerleştirin. Bobini oluğun altına bir çekiç (balta) ile yerleştirin. İki katmanlı bir sargı ile ikinci bobini oyuğa yerleştirin.


5. Plastik malzemelerden (PTEF filmler, vb.) yapılmış hazır takozlar kullanın veya tahta takozlar yapın. Sargı verilerinin boyutuna göre ahşap boşlukları kesin. Bağıl nemlerini belirleyin ve %8 bağıl neme kadar kurutun. Tahta takozları kuru yağa batırın ve kurutun.


6. Kamayı oyuğa yerleştirin ve bir çekiçle sıkıştırın.
   Statorun uçlarından çıkıntı yapan takozların uçlarını pense ile her iki yanda 5-7 mm uç kalacak şekilde kesiniz.Yalıtım contalarının çıkıntılı kısımlarını kesiniz.


7. Yan yana yerleştirilmiş farklı fazlardan oluşan iki grubun bitişik bobinleri arasındaki sargıların uçlarına yalıtkan ara parçalar yerleştirin.
   Sargı bobinlerinin ön kısımlarını statorun dış çapına doğru çekiç darbeleriyle 15-18° bükün.Bobin tellerinin oluktan çıkış noktalarında düzgün bükülmesini izleyin.

Yalıtım üretimi ve sargı tellerinin döşenmesi prosedürü farklı olabilir. Örneğin, yarık manşonların, ara katman contaların imalatı, ahşap takozların imalatı, sarımların döşenmesinden önce yapılabilir ve daha sonra iş emri bu şemaya göre kalır.

Sargı imalat teknolojisinde detaylı olarak bazı genellemeler yapılmaktadır.

Pirinç. 104. Asenkron motorların iki katmanlı stator sargısının döşenmesi ve yalıtımı:
yuva (a) ve sargının (b) ön kısımları:
1 - kama; 2, 5 - elektrikli karton; 3 - fiberglas; 4 - pamuklu bant; 6 - pamuklu çorap.

İki katmanlı bir sargının bobinleri (Şekil 104) bir şablona sarılmış olarak gruplar halinde çekirdeğin oluklarına yerleştirilir (Şekil 104). Bobinler aşağıdaki sırayla istiflenir. Teller bir katman halinde dağıtılır ve bobinlerin oluğa bitişik olan taraflarını koyar. Bobinlerin diğer kenarları, sarım aralığının kapsadığı tüm yuvaların bobinlerinin alt tarafları yerleştirildikten sonra sokulur. Aşağıdaki bobinler, bir dirsek şeklinde bükülmüş elektrik kartonundan yapılmış yalıtım pedlerinin bobinlerinin üst ve alt kenarları arasındaki oluklara bir conta ile alt ve üst taraflarla aynı anda döşenir. Sargıların ön kısımları arasına, vernikli kumaştan yapılmış yalıtım contaları veya vernikli kumaş parçaları yapıştırılmış karton levhalar döşenir.

Pirinç. 105. Takozları oluklara sürmek için cihaz

Oluklara sarım döşendikten sonra oluk manşonlarının kenarları bükülür ve oluklara ahşap veya textolit takozlar sürülür. Kamaları 1 kırılmaya karşı korumak ve sarımın ön kısmını korumak için, içine bir çelik çubuğun 3 serbestçe yerleştirildiği, şekle sahip bir klipsin 2 bükülmüş çelik sacından oluşan bir cihaz kullanılır (Şekil 105). ve bir kama boyutu. Kama, bir ucu oluğa, diğer ucu klipse yerleştirilir ve çelik çubuğa çekiç darbeleriyle sürülür. Kama uzunluğu, çekirdek uzunluğundan 10-20 mm daha uzun ve manşon uzunluğundan 2-3 mm daha kısa olmalıdır; kama kalınlığı - 2 mm'den az değil. Takozlar kuruyan yağda 120-140 C sıcaklıkta 3-4 saat kaynatılır.

Bobinler oluklara serilip sargılar takıldıktan sonra bobinlerin bobin gruplarına seri bağlanmasından başlayarak devre kurulur. Fazların başlangıcında, elektrik motorunun giriş kalkanının yanında bulunan oluklardan çıkan bobin gruplarının sonuçları alınır. Her fazın sonuçları, daha önce tellerin uçlarını sıyırarak bağlanır.

Sargı devresini monte ettikten sonra, fazlar arasındaki ve kasa üzerindeki yalıtımın dielektrik gücünü kontrol ederler. Sargıda dönüş kısa devrelerinin olmaması EL-1 aparatı kullanılarak belirlenir.

Yalıtımı hasarlı bir bobinin değiştirilmesi

İzolasyonu hasarlı bir bobinin değiştirilmesi, bobinlerin ön kısımlarını bandaj halkalarına bağlayan sargılar arası bağlantıların ve bandajların yalıtımının çıkarılmasıyla başlar, daha sonra ön kısımlar arasındaki ara parçalar çıkarılır, bobin bağlantıları lehimlenmemiş ve yuva takozları dışarı atılmıştır. Bobinler, doğru akımla 80 - 90 °C sıcaklığa ısıtılır. Bobinlerin üst kısımları tahta takozlar yardımıyla yükseltilir, stator içinde dikkatlice bükülür ve istiflenmiş bobinlerin ön kısımlarına bir koruyucu bant ile bağlanır. Bundan sonra, hasarlı yalıtımı olan bobin oluklardan çıkarılır. Eski yalıtım kaldırılır ve yenisi ile değiştirilir.

Dönüş kısa devrelerinin bir sonucu olarak, bobinin telleri yanarsa, aynı telden sarılmış yenisiyle değiştirilir. Sargıları sert bobinlerden tamir ederken, restorasyon için dikdörtgen kesitli sargı tellerini kurtarmak mümkündür.

Sert bobin sarma teknolojisi, rastgele sarma bobinlerinden çok daha karmaşıktır. Tel düz bir şablon üzerine sarılır, bobinlerin yivli kısımları yivler arasında eşit bir mesafeye gerilir. Bobinler önemli ölçüde esnekliğe sahiptir, bu nedenle doğru boyutlar elde etmek için yivli kısımları preslenir ve ön kısımlar düzleştirilir. Presleme işlemi, basınç altında bakalit veya gliftal vernik ile yağlanan ısıtma bobinlerinden oluşur. Bağlayıcılar ısıtıldığında yumuşayarak yalıtım malzemelerinin gözeneklerini doldurur ve soğuduktan sonra sertleşerek kangalların tellerini bir arada tutar.

Oluklara döşenmeden önce kangallar cihazlar yardımıyla düzleştirilir. Bitmiş bobinler oluklara yerleştirilir, 75 - 90 ° C'ye ısıtılır ve ahşap tortul bir tahta üzerinde hafif çekiç darbeleriyle alt üst edilir. Bobinlerin ön kısımları da düzleştirilmiştir. Ön kısımların alt tarafları bir ip ile bandaj halkalarına bağlanır. Contalar ön parçalar arasında tıkanmış. Hazırlanan bobinler oluklara indirilir, oluklar sıkıştırılır ve bobinler arası bağlantılar lehimlenerek birleştirilir.

Rotor sargılarının onarımı

Asenkron motorlarda, aşağıdaki sargı türleri kullanılır: alüminyumla doldurulmuş veya bakır çubuklardan, bobinden ve çubuktan kaynaklanmış çubuklarla "sincap kafesleri". En yaygın olanı, alüminyumla doldurulmuş "sincap kafesleridir". Sargı, fan kanatlarının kalıplandığı çubuklar ve kapama halkalarından oluşur.

Hasarlı "hücreyi" çıkarmak için, eritin veya alüminyumu %50'lik bir kostik soda çözeltisinde 2-3 saat çözün.Yeni bir "hücre" 750-780 °C sıcaklıkta erimiş alüminyum ile dökülür. Alüminyumun erken katılaşmasını önlemek için rotor 400-500 °C'ye önceden ısıtılmıştır. Dökmeden önce rotora zayıf bir şekilde bastırılırsa, dökme sırasında alüminyum demir sacların arasına girebilir ve bunları kapatarak rotordaki girdap akımlarından kaynaklanan kayıpları artırabilir. Yeni dökülen çubukların kırılması meydana gelebileceğinden, demirin çok güçlü bir şekilde preslenmesi de kabul edilemez.

Bakır çubuklardan "sincap kafeslerinin" onarımı çoğunlukla eski çubuklar kullanılarak gerçekleştirilir. Rotorun bir tarafında bulunan “kafes” çubuklarının bağlantıları kesildikten sonra halka çıkarılır ve rotorun diğer tarafında aynı işlem yapılır. Montaj sırasında çubukların uçları ve eski oluklar çakışacak şekilde halkanın oluklara göre konumunu işaretleyin. Alüminyum tamponlara çekiçle dikkatlice vurularak çubuklar nakavt edilir ve düzeltilir.

Çubuklar, textolite astar üzerine hafif bir çekiç darbesi ile oluklara girmelidir. Tüm çubukların aynı anda oluklara yerleştirilmesi ve taban tabana zıt çubukların çıkarılması önerilir. Çubuklar sırayla lehimlenir ve halka, bağlantı noktasına getirildiğinde bakır-fosfor lehiminin kolayca eridiği bir sıcaklığa kadar önceden ısıtılır. Lehimleme sırasında halka ve çubuk arasındaki boşlukların doldurulmasını izlerler.

Faz rotorlu asenkron motorlarda, rotor sargılarını üretme ve onarma yöntemleri, stator sargılarını üretme ve onarma yöntemlerinden çok farklı değildir. Sargı devresinin sökülmesi ile onarım başlar, rotor üzerindeki fazların başlangıç ​​ve bitiş yerleri ve bobin grupları arasındaki bağlantıların yerleri sabitlenir. Ayrıca, bandajların sayısını ve yerini, bandaj telinin çapını ve kilit sayısını çizin veya kaydedin; dengeleme ağırlıklarının sayısı ve yeri; yalıtım malzemesi, çubuklardaki katman sayısı, oluktaki, ön kısımlardaki contalar vb. Onarım işlemi sırasında bağlantı şemasının değiştirilmesi rotor dengesizliğine yol açabilir. Onarımdan sonra devreyi korurken oluşan hafif bir dengesizlik, rotor sargısının sargı tutucularına takılan ağırlıkların dengelenmesiyle ortadan kaldırılır.

Arızanın nedenleri ve niteliği belirlendikten sonra, rotorun kısmen veya tamamen geri sarılmasına karar verilir. Bandaj teli bir tambur üzerinde çözülür. Bandajlar çıkarıldıktan sonra başlıklardaki lehimler çözülür ve bağlantı kelepçeleri çıkarılır. Üst tabakanın çubuklarının ön kısımları kontak halkalarının yan tarafından bükülür ve bu çubuklar oluğun dışına çıkarılır. Çubukları eski yalıtımdan temizleyin ve düzeltin. Rotor göbeğinin ve sargı tutucusunun olukları yalıtım kalıntılarından temizlenir. Düzleştirilmiş çubuklar izole edilir, vernik ile emprenye edilir ve kurutulur. Çubukların uçları POS-ZO lehimi ile kalaylanmıştır. Oluk yalıtımı yenisiyle değiştirilir, kutuları ve contaları olukların altına, çekirdeğin her iki tarafındaki oluklardan düzgün bir çıkıntı ile yerleştirir. Hazırlık çalışmaları tamamlandıktan sonra rotor sargılarını monte etmeye başlarlar.

Pirinç. 106. Rotor sargısının bobininin döşenmesi:
a - bobin; b - sargılı bir rotorun açık bir oluğu.

Faz rotorlu 100 kW'a kadar güce sahip tek bir seri A asenkron motorda, çok turlu bobinlerden döngü iki katmanlı rotor sargıları kullanılır (Şekil 106, a).

Onarırken, sargılar açık oluklara konur (Şek. 106, b). Rotor sargılarının daha önce sökülmüş çubukları da kullanılır. Bunlardan eski yalıtım kaldırılır ve yeni yalıtım uygulanır. Bu durumda, sargının montajı, çubukların rotorun oluklarına yerleştirilmesi, çubukların ön kısmının bükülmesi ve üst ve alt sıraların çubuklarının lehimleme veya kaynaklama ile bağlanmasından oluşur.

Tüm çubukları veya bitmiş sargıları döşedikten sonra, çubuklara geçici bandajlar uygulanır, kasada kısa devre olup olmadığı test edilir; rotor, bir fırın veya fırında 80-100 °C sıcaklıkta kurutulur. Kuruduktan sonra sargı yalıtımı test edilir, çubuklar bağlanır, kamalar oluklara sürülür ve sargılar bandajlanır.

Genellikle onarım uygulamalarında, bandajlar fiberglastan yapılır ve sargı ile birlikte pişirilir. Fiberglas bandajın kesiti, tel bandajın kesitine göre 2 ila 3 kat artar. Fiberglasın uç bobininin alttaki tabaka ile sabitlenmesi, fiberglasın emprenye edildiği ısıyla sertleşen verniğin sinterlenmesi sırasında sarımın kurutulması sırasında meydana gelir. Bandajın bu tasarımı ile kilitler, braketler ve bandaj altı izolasyonları gibi unsurlar ortadan kalkar. Fiberglas bandajları sarmak için kullanılan cihazlar ve makineler, tel sarmak için kullanılanlarla aynı şeyi kullanır.

Ankraj sargılarının onarımı

DC makinelerin armatürlerinin sargılarında meydana gelen arızalar, sargı ile gövde arasında bir bağlantı, dönüşler arası kısa devreler, tel kopmaları, sargı uçlarının kollektör plakalarından lehimlenmesi şeklinde olabilir.

Sargıyı onarmak için armatür kir ve yağdan temizlenir, bandajlar çıkarılır, kollektöre bağlantılar lehimlenmez ve eski sargı çıkarılır. Sargının oluklardan çıkarılmasını kolaylaştırmak için armatür 80 - 90 °C sıcaklıkta 1 saat ısıtılır Kangalların üst kısımlarını kaldırmak için kangallar arasındaki oyuğa cilalı bir kama sürülür ve bobinlerin alt taraflarını kaldırmak için - bobin ile oluğun altı arasında. Oluklar temizlenir ve yalıtım verniği ile kaplanır.

Yarı kapalı oluk şekline sahip 15 kW'a kadar güce sahip makinelerin armatürlerinde toplu sargılar kullanılır ve açık oluk şeklindeki daha yüksek güçlü makineler için bobin sargıları kullanılır. Bobinler yuvarlak veya dikdörtgen telden yapılmıştır. En yaygın olarak kullanılan şablon ankraj sargıları, yalıtılmış tellerden veya vernikli kumaş veya mika bantla yalıtılmış bakır lastiklerden yapılır.

Şablon sargısının bölümleri, bir tekne şeklinde evrensel bir şablon üzerine sarılır ve ardından armatürün çevresi etrafında bulunan iki oluk içinde uzanması gerektiği için gerilir. Son şekli verdikten sonra, bobin birkaç kat bantla yalıtılır, iki kez yalıtkan verniklerle emprenye edilir, kurutulur ve daha sonra kollektör plakalarında lehimlenmesi için tellerin uçları kalaylanır.

Armatür çekirdeğinin oluklarına yalıtımlı bir bobin yerleştirilir. İçlerine özel takozlar ile sabitlenir ve teller POS-30 lehim ile lehimlenerek kollektör plakalarına bağlanır. Takozlar ısıya dayanıklı plastik malzemelerden preslenir - isoflex-2, trivolterm, PTEF filmler (polietilen tereftalat).

Sargının uçlarının lehimleme ile bağlanması çok dikkatli bir şekilde gerçekleştirilir, çünkü düşük kaliteli lehimleme, makinenin çalışması sırasında dirençte yerel bir artışa ve bağlantının ısınmasında bir artışa yol açacaktır. Lehimlemenin kalitesi, lehimleme noktası incelenerek ve tüm kollektör plakaları arasında aynı olması gereken temas direnci ölçülerek kontrol edilir. Daha sonra çalışma akımı armatür sargısından 30 dakika boyunca geçirilir. Eklemlerde kusur olmaması durumunda, artan yerel ısıtma olmamalıdır.

Bandajların sökülmesi, DC makinelerin ankrajlarına tel veya cam banttan yapılmış bandajların uygulanması ile ilgili tüm çalışmalar, asenkron makinelerin faz rotorlarının sargılarının onarımı ile aynı şekilde gerçekleştirilir.

Kutup bobinlerinin onarımı

Kutup bobinlerine, amaca göre DC makinelerin ana ve ek kutuplarının bobinlerine ayrılan uyarma sargıları denir. Ana paralel uyarma bobinleri, birçok ince tel dönüşünden oluşur ve seri uyarma bobinleri, düz veya kenara yerleştirilmiş çıplak bakır çubuklardan sarılmış az sayıda ağır ölçülü tel dönüşüne sahiptir.

Arızalı bobin tespit edildikten sonra, bobin kutuplara monte edilerek değiştirilir. Yeni kutup bobinleri, çerçeveler veya şablonlar kullanılarak özel makinelerde sarılır. Kutup bobinleri, önceden temizlenmiş ve gliftal vernik ile kaplanmış, yalıtılmış bir direğe doğrudan yalıtılmış tel sarılarak yapılır. Direğe vernikli bir bez yapıştırılır ve asbest verniği ile emprenye edilmiş birkaç kat mikafolium ile sarılır. Sarıldıktan sonra her bir mikafolium tabakası sıcak ütü ile ütülenir ve temiz bir bezle silinir. Son micafolium tabakasına bir kat vernikli kumaş yapıştırılır. Direği yalıttıktan sonra, alt izolasyon rondelasını takın, bobini sarın, üst izolasyon rondelasını takın ve bobini tahta takozlarla direğe sıkıştırın.

Ek direklerin bobinleri onarılır ve dönüşlerin yalıtımı yeniden sağlanır. Bobin eski yalıtımdan temizlenir, özel bir mandrel takılır. Yalıtım malzemesi 0,3 mm kalınlığında asbestli kağıt olup, dönüşlerin boyutuna göre çerçeve şeklinde kesilmiştir. Ara parçaların sayısı dönüş sayısına eşit olmalıdır. Her iki tarafta ince bir bakalit veya gliftal vernik tabakası ile kaplanmıştır. Bobinin dönüşleri mandrel üzerinde birbirinden ayrılır ve aralarına ara parçalar yerleştirilir. Daha sonra bobin bir pamuklu bant ile birlikte çekilir ve preslenir. Bobin metal bir mandrel üzerine bastırılır, üzerine yalıtım rondelası konur, ardından bobin takılır, ikinci bir rondela ile kaplanır ve bobin sıkıştırılır. 120 C'ye kadar bir kaynak transformatörü ile ısıtıldığında, bobin ayrıca sıkıştırılır. Preslenmiş konumda 25 - 30 °C'ye soğutun. Mandrelden çıkarıldıktan sonra bobin soğutulur, havayla kuruyan vernik ile kaplanır ve 20–25 °C sıcaklıkta 10–12 saat tutulur.

Pirinç. 107. Kutup çekirdeklerinin ve kutup bobinlerinin yalıtımı için seçenekler:
1, 2, 4 - getinaklar; 3 - pamuklu bant; 5 - elektrikli karton; 6 - tekstolit.

Bobinin dış yüzeyi, dönüşümlü olarak asbest ve mikanit bantlarla yalıtılır (Şekil 107), tafta bantla sabitlenir ve ardından verniklenir. Bobin ek bir direğe monte edilir ve tahta takozlarla sıkıştırılır.

Sargıların kurutulması, emprenye edilmesi ve test edilmesi

Stator, rotor ve armatürlerin imal edilen sargıları 105-120 °C sıcaklıkta özel fırınlarda ve kurutma odalarında kurutulur. Kurutma ile nem, higroskopik yalıtım malzemelerinden (elektrokarton, pamuklu bantlar) çıkarılır, bu da emprenye verniklerinin sarma emprenyesi sırasında yalıtım parçalarının gözeneklerine derinlemesine nüfuz etmesini önler.

Kurutma, özel elektrik lambalarının kızılötesi ışınlarında veya kurutma odalarında sıcak hava kullanılarak gerçekleştirilir. Kuruduktan sonra sargılar özel emprenye banyolarında BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 vernikleri ile emprenye edilir. Tesisler besleme ve egzoz havalandırması ile donatılmıştır. Emprenye, vernikle doldurulmuş ve verniğin tel sargının yalıtımına daha iyi nüfuz etmesi için ısıtma ile donatılmış bir banyoda gerçekleştirilir.

Zamanla, banyodaki vernik, vernik çözücülerinin uçması nedeniyle daha viskoz ve kalın hale gelir. Sonuç olarak, özellikle sarım tellerinin göbek oluklarına sıkıca sarıldığı durumlarda, bunların sargı tellerinin yalıtımına nüfuz etme yetenekleri büyük ölçüde azalır. Bu nedenle sargılar emprenye edilirken banyodaki emprenye verniğinin yoğunluğu ve viskozitesi sürekli kontrol edilir ve periyodik olarak solventler eklenir. Sargılar, çalışma koşullarına bağlı olarak üç defaya kadar emprenye edilir.

Pirinç. 108. Statorların emprenye edilmesi için cihaz:
1 - tank; 2 - boru; 3 - branşman borusu; 4 - stator; 5 - kapak; 6 - silindir; 7 - döner travers; 8 - sütun.

Stator çerçevesinin duvarlarına yapışması nedeniyle tüketilen verniği kurtarmak için, sargıyı özel bir cihaz kullanarak emprenye etmek için başka bir yöntem kullanılır (Şekil 108). Emprenye için hazır, sargılı 4 stator, daha önce stator terminal kutusunu bir tapa ile kapatmış olan vernikli özel bir tankın 1 kapağına monte edilmiştir. Statorun ucu ile tank kapağı arasına bir conta serilir. Kapağın ortasında, alt ucu tanktaki vernik seviyesinin altında bulunan bir boru 2 vardır.

Stator sargısını emprenye etmek için, tanka 3 numaralı borudan 0,45 - 0,5 MPa'lık bir basınçla basınçlı hava verilir, bununla vernik seviyesi tüm sargıyı doldurmak için yükselir, ancak stator çerçevesinin üst kenarının altına düşer. Emprenye işleminin sonunda, hava beslemesini kapatın ve statoru yaklaşık 40 dakika tutun (kalan verniği tanka boşaltmak için), terminal kutusundaki tapayı çıkarın. Bundan sonra stator kurutma odasına gönderilir.

Aynı cihaz, stator sargılarını basınç altında emprenye etmek için de kullanılır. Buna ihtiyaç, tellerin stator oluklarına çok sıkı bir şekilde döşendiği durumlarda ve normal emprenye sırasında (vernik basıncı olmadan) ortaya çıkar, vernik, dönüşlerin yalıtımının tüm gözeneklerine nüfuz etmez. Basınçlı emprenye işlemi aşağıdaki gibidir. Stator 4, ilk durumda olduğu gibi kurulur, ancak yukarıdan bir kapak 5 ile kapatılır Tank 1 ve silindir b'ye basınçlı hava verilir, bu da kapağı 5 stator çerçevesinin sonuna kadar bastırır. takılı conta contası aracılığıyla. Kolon 8 üzerine monte edilmiş döner travers 7 ve kapağın silindir ile vidalı bağlantısı, bu cihazın çeşitli yüksekliklerdeki stator sargılarının emprenye edilmesi için kullanılmasını mümkün kılar.

Emprenye verniği, tanka, yanıcı olmayan başka bir odada bulunan bir kaptan verilir. Cila ve çözücüler zehirli ve yanıcıdır ve iş güvenliği kurallarına uygun olarak, bunlarla çalışma, besleme ve egzoz havalandırması olan odalarda gözlük, eldiven, lastik önlük içinde yapılmalıdır.

Emprenye işleminden sonra makinelerin sargıları özel haznelerde kurutulur. Cebri sirkülasyon ile odaya verilen hava, elektrikli ısıtıcılar, gazlı veya buharlı ısıtıcılar ile ısıtılır. Sargıların kurutulması sırasında kurutma haznesindeki sıcaklık ve hazneden çıkan havanın sıcaklığı sürekli olarak izlenir. Sargıların kurutulmasının başlangıcında, odadaki sıcaklık biraz daha düşüktür (100-110 °C). Bu sıcaklıkta, sargıların yalıtımından çözücüler çıkarılır ve ikinci kuruma süresi başlar - vernik filminin pişirilmesi. Bu sırada sargıların kuruma sıcaklığı 5-6 saat boyunca 140 °C'ye çıkar (yalıtım sınıfı L için). Birkaç saat kuruduktan sonra sargıların yalıtım direnci yetersiz kalırsa, ısıtma kapatılır ve sargıların ortam hava sıcaklığından 10-15 ° C daha yüksek bir sıcaklığa soğumasına izin verilir, ardından ısıtma başlatılır. tekrar açılır ve kurutma işlemi devam eder.

Güç onarım işletmelerinde sargıların emprenye edilmesi ve kurutulması işlemleri birleştirilir ve kural olarak mekanize edilir.

Makinaların sargılarının imalatı ve tamiri sürecinde sargıların izolasyonu için gerekli testler yapılmaktadır. Test gerilimi, test sırasında yalıtımın kusurlu bölümleri ortaya çıkacak ve iyi sargıların yalıtımı zarar görmeyecek şekilde olmalıdır. Bu nedenle, 400 V'luk bir gerilime sahip bobinler için, oluklardan 1 dakika boyunca sökülmemiş bir bobinin test gerilimi 1600 V'a eşit olmalı ve sargının kısmi onarımı sırasında devreyi bağladıktan sonra - 1300 V.

Emdirme ve kurutmadan sonra 500 V'a kadar gerilime sahip elektrik motorlarının sargılarının yalıtım direnci, tam geri sarmadan sonra stator sargıları için en az 3 MΩ ve rotor sargıları için en az 2 MΩ ve kısmi sargıdan sonra sırasıyla 1 MΩ ve 0,5 MΩ olmalıdır. geri sarma. Bu sargı yalıtım direnci değerleri, onarılan elektrikli makinelerin onarım ve çalıştırılması uygulamasına dayalı olarak tavsiye edilmektedir.

4-6. SARGILARIN, KOLLEKTÖRLERİN, BANDAJLARIN LEHİMİ

İletkenlerin lehimleme ile bağlantısı lehim kullanılarak gerçekleştirilir. Erime sıcaklığına göre lehimler "230°C'ye kadar erime noktasına sahip yumuşak (kalay - kurşun) ve 700°C ve üzeri erime noktasına sahip sert (bakır - gümüş) olarak ayrılır. Ayrıca bir ara maddesi de vardır. lehim grubu Yumuşak kalay-kurşun lehimler arasında, 180 ° C erime noktasına sahip POS-30-POS-90 dereceli lehimler (sayı kalay yüzdesini gösterir) Saf kalay ile lehimlenerek iyi sonuçlar elde edilir (erime noktası 230 °C'dir. Ancak bu metalin azlığından dolayı saf kalay ile lehimleme sadece özellikle özellikle

yüksek sıcaklıkların varlığında daha sorumlu elektrikli makineler.

H sınıfı izolasyonlu makinelerin bandajlarının lehimlenmesi için 250 °C erime noktasına sahip kadmiyum-çinko-gümüş lehimler (PKDC Sr 31), erime noktası 280 °C olan kurşun-gümüş lehimler (PSSR 2.5) kullanılmaktadır. Bu makinelerin lehim kollektörleri için.

Katı olanlardan, erime noktası 660-730 ° C olan gümüş lehimler (P Sr 45-70) ve erime noktası 710-850 ° C olan bakır fosfor (PMF7, MF-3) kullanılır. erimiş halde olmalı, lehimlenecek yüzeyler arasındaki boşluklara nüfuz edebilecek kadar iyi olmalı, yani yeterli akışkanlığa sahip olmalı, erime sıcaklığına mümkün olduğunca yakın sıcaklıklarda yumuşamamalı, ve bu sıcaklıklarda yeterli mekanik lehimleme mukavemeti sağlar. Lehimleme yeri kırılgan olmamalıdır. Lehimleme yeterince düşük bir elektrik direncine sahip olmalı ve ayrıca zamanla bu direncin yanı sıra mekanik performans oksidasyon ve yaşlanma nedeniyle bozulmamalıdır.

Yüksek kurşun içeriğine sahip lehimlerin oksidasyona daha yatkın olduğu ve bakır-fosforlu lehimlerin gümüş olanlardan biraz daha kırılgan bileşikler verdiği belirtilmelidir.

Lehimin yüzeylerle güçlü bir bağlantı kurabilmesi için temizliğinin yanı sıra üzerlerinde oksit filmi olmaması gerekir. Lehimleme sıcaklığında, herhangi bir metalin yüzeyleri böyle bir film ile kaplanır. Oksit filmi yok etmek için flukslar kullanılır: yumuşak rasyonlar için reçine ve sert rasyonlar için boraks. Elektrik makinelerinde akım taşıyan parçaların lehimlenmesi sırasında asitle lehimlenecek yüzeylerin asitle aşındırılmasına, asit yalıtım malzemelerine zarar verdiği için izin verilmez.

Reçine, katı halde veya bir alkol çözeltisi şeklinde kullanılabilir. Boraks, toz veya sulu bir çözelti şeklinde kullanılır. Lehimleme, sıcak bir lamba veya bir havya ile yapılır. Lehimlemeyi hızlandırmak için elektrikli havya kullanılması arzu edilir. Sert lehimleme için elektrikle ısıtılan maşa (Şekil 4-20) ve grafit süngerler kullanılır,

Tüm makinelerin kolektör ve bandajları, stator ve rotor lastikleri ile düşük çalışma sıcaklıklarına sahip A sınıfı izolasyonlu makinelerin bağlantıları yumuşak lehimlerle lehimlenir.

Önemli derecede aşırı yüklenmelerin mümkün olduğu kritik makinelerin kolektörleri ve bandajlarının lehimlenmesi için tamamen kalay lehim önerilir. Normal makineler için, kollektörlerin ve bandajların lehimlenmesi, %30-6 kalay içerikli POS-30-POS-60 lehim ile yapılabilir (GOST 1499-42).

Pirinç. 4-20. Kaynak pensesi.

Aşağıdakiler sert lehim ile lehimlenir: yüksek aşırı ısınmaya sahip ve BH sınıfına göre yalıtılmış makinelerin sargı lastikleri (çubukları), kısa devre rotorların yalıtılmamış sargıları, damper kafesleri vb. Bakır baralar da sırasında sert lehim ile bağlanır. bobinlerin sarılması. Aşırı yanmayı önlemek için ince teller yumuşak lehimlerle lehimlenir.

Lehimleme teknolojisi yumuşak lehimler aşağıdaki işlemleri içerir: 1) lehimleme yerinin yüzeyinin temizlenmesi; 2) lehimleme yerinin, lehimin lehimleme yerine dokunmaktan eridiği bir sıcaklığa kadar ısıtılması; 3) reçine ile bol miktarda bulaşma; 4) lehimlenecek yüzeyler arasındaki boşluğa bastırarak bir lehim çubuğunun sokulması; 5) sıcakken fazla lehimin çıkarılması (bir bez ile); 6) reçine kalıntılarının alkolle soğutulması ve yıkanması.

Lehimli yüzeylerin daha iyi bağlanması için ön kalaylanması önerilir.

kollektör lehimleme Kalayın horozların üzerinden akmaması için eğik konumda yapılır. Toplayıcının kaynak makinesi ile ısıtılması, plakaların bırakılmaması için çok dikkatli yapılmalıdır. Sargı daha sonra asbestli bezle kapatılır veya

karton. Küçük toplayıcılar için horozları bir havya ile ısıtmak yeterlidir.

Aynısı, tellerin şerit horozlara lehimlenmesi için de geçerlidir (Şekil 4-21). Plakadaki yuva, horoz ve sargı telinin ucu önceden kalaylanmalıdır.

En iyi sonuç, kollektörlerin banyoda lehimlenmesiyle elde edilir. Bu durumda, ankraj, kolektör aşağıda olacak şekilde dikey olarak monte edilir. Horozların uç kısmı, çelik halkanın yanında yatan bir asbestli conta üzerine yerleştirilir. Halka ve toplayıcı, elektrikli ısıtma ile 250 ° C'lik bir sıcaklığa ısıtılır, daha sonra horozlar bol miktarda reçine ile bulaşır ve erimiş kalay veya lehim, aralarındaki oluğa ve halkanın kenarına dökülür.

Bu lehimleme yöntemi ile kalay lehimlenecek her yere iyi bir şekilde nüfuz etmesi sağlanır.

Kalay, elbette, sarım içine akmaması için horoz seviyesinin üzerine dökülmemelidir.

Belirtilen yönteme göre lehimleme yapmak için, tamirhanenin bir ısıtma ünitesine ve farklı kollektör çapları için bir dizi değiştirilebilir halkaya sahip olması gerekir.

Çok uygun (özellikle onarım koşullarında), kollektörleri lehimlerken, kollektörün plakalarla iyi temas sağlayan bir bakır kelepçe veya tel ile kaplandığına göre horozları ısıtma yöntemidir. Kaynak transformatörünün bir ucu bu kelepçeye, diğer ucu ise yalıtkan bir malzeme sapına sabitlenmiş grafit astarlı bir bakır çubuk olan bir havyaya yönlendirilir. Grafit astarın horoza değdirilmesiyle istenilen sıcaklığa ısıtılır.

Pirinç. 4-21. Lehimleme horozları.

Lehimleme Lastikleri iki katmanlı bir sargı, hazırlık sağlar, yani lastikleri bir braket ile örtmek ve bir bakır kama ile kamalamak (Şekil 4-22). Kalayın sargıya akmasını önlemek için rotora hafif bir eğim verilir.

Lastiklerin büyük bir kesiti varsa ve braket uzunsa, tüm yüzeyin lehimlenmesini kolaylaştırmak için brakette yuvalar veya yuvarlak delikler yapılır (Şekil 4-"23). Lehimleme yalnızca iyi yapılabilir.

Pirinç. 4-22. Eğitim

çubuklar döner

lehimleme için sargılar.

Şekil 4-23. Delikli braket.

ancak splintli lastiklerle braketin içinde boşluk olmaması durumunda. Aksi takdirde, lehim dışarı sızacak ve lehim kırılgan olacaktır.

bandaj lehimleme onları sardıktan sonra, bağlayıcı telin dönüşlerine bitişik ince bir kalay tabakası ile düzgün bir şekilde lehimlemeden oluşur, böylece sürekli bir kayış olduğu gibi oluşturulur. Bu durumda tenekenin, bağlama telinin dönüşlerini kapatacak kadar kalın bir tabaka halinde sürüldüğü yerler olmamalıdır.

Lehim telleri sert lehim aşağıdaki sırayla üretilir: 1) uçların hazırlanması; 2) koyu kırmızı-kızıl bir renge ısınmak; 3) telin uçları tamamen bir erimiş boraks tabakası ile kaplanana kadar boraks serpme; 4) lehim eriyene kadar daha fazla ısıtma, ardından ısıtmayı durdurmak gerekir; 5) lehimleme yerinin incelenmesi ve dosyalanması; eğilme mukavemetini kontrol eder. Telin uçları arasına yaprak şeklinde lehim serilir. Büyük kesitli dikdörtgen bakır için eklem eğik olarak yapılır (açı 65 °). Uçlar kelepçelere geçirilir ve biri sıkıca sabitlenir, diğeri gevşektir. Lehim noktası bir kaynak makinesi, otojen brülör veya elektrikli maşa ile ısıtılır (Şekil 4-20).

Lastik lehimleme karbon çeneli benzer maşalarla üretilebilir. Broşür şeklinde lehim, pense ile sıkıştırılan braketin altına yerleştirilir. Lehimi eritmek için gereken kısa süre için akım açılır.

Fosforlu bakır MF-3'ten (erime noktası 720-740 ° C) lehimle lehimlenerek iyi sonuçlar elde edilir.

Lehimlenecek yüzeyler zımpara ile temizlenir ve elektrikli maşa ile sıkılır. Akımı açarak lehim yeri 750-800 ° C'ye ısıtılır ve aynı zamanda lehimlenecek yüzeylerin kenarları lehimle bulaşır. Bu lehimin yüksek akışkanlığı nedeniyle tüm yüzeye dağılır. Lehimin daha iyi yayılması için lehim düzleminin eğimli veya dikey olarak konumlandırılması arzu edilir.

Alüminyum tellerin ve baraların lehimlenmesi alüminyumun oksidasyona karşı oldukça hassas olması gerçeğiyle karmaşıktır. Alüminyum tellerin kendi aralarında ve bakır tellerle lehimlenmesi için özel lehimler geliştirilmiştir [L. 1] 160-450 ° C erime noktasına sahip, esas olarak çinko, kalay ve katkı maddeleri içeren: alüminyum, bakır, gümüş, kadmiyum.

Alüminyum, ultrasonik bir havya kullanılarak kalay ile lehimlenebilir. Böyle bir havya, ısıtıcıya ek olarak, 20.000'lik bir akımla çalışan bir sargıya sahiptir. hz,özel bir alaşımlı çelik çekirdek çevreleyen. Havyanın çalışan ucu aynı zamanda oksit şeritlerini yok eden yüksek frekanslı titreşimler yapar.

Elektrik motorlarının sargılarında hasar nedenleri

Elektrik makinelerinin çalışması sırasında, ısınması, mekanik kuvvetlerin titreşimden etkisi, başlatma ve geçişler sırasındaki dinamik kuvvetler, dönme sırasında merkezkaç kuvvetleri, nem ve agresif ortamların etkisi nedeniyle sargıların yalıtımı kademeli olarak tahrip olur, çeşitli toz ile kirlilik.

Yalıtımın yapısında ve kimyasal bileşiminde geri dönüşü olmayan değişikliklere yaşlanma, yaşlanma sonucunda yalıtım özelliklerinin bozulma sürecine aşınma denir.

Alçak gerilim makinelerinin yalıtımının başarısız olmasının temel nedeni sıcaklık etkileridir. Yalıtım malzemelerinin termal genleşmesi ile yapıları zayıflar, iç mekanik stresler ortaya çıkar. Yalıtımın termal yaşlanması, onu mekanik strese karşı savunmasız hale getirir.

Mekanik mukavemet ve elastikiyet kaybı ile yalıtım, normal titreşim veya şok koşullarına, nem penetrasyonuna ve bakır, çelik ve yalıtım malzemelerinin eşit olmayan termal genleşmesine dayanamaz. İzolasyonun ısıya maruz kalmasından dolayı büzülmesi, bobinlerin, kamaların, oluklu contaların ve diğer yapısal bağlantı elemanlarının bağlantılarının gevşemesine yol açar ve bu da nispeten zayıf mekanik streslerle sargının zarar görmesine katkıda bulunur. İlk çalıştırma periyodunda, emprenye edici vernik sargıyı iyi bir şekilde çimentolar, ancak verniğin termal yaşlanması nedeniyle çimentolaşma kötüleşir ve titreşimin etkisi daha belirgin hale gelir.

Çalışma sırasında, sargı, çevredeki havadan gelen toz, yataklardan gelen yağ, fırça çalışması sırasında kömür tozu ile kirlenebilir. Metalurji ve kömür işletmeleri, haddeleme, kok kömürü ve diğer atölyelerin çalışma alanlarında, toz o kadar ince ve hafiftir ki, makinenin içine, elde edilmesinin imkansız göründüğü yerlere nüfuz eder. Muhafazada parlamaya veya parlamaya neden olabilecek iletken köprüler oluşturur.

Elektrik motoru sargılarının güncel onarımı

Bakım sırasında makinenin dış yüzeyi ve erişilebilir iç kısımları kuru bir bez, saç fırçası veya elektrikli süpürge ile tozdan arındırılır.

Sargıların mevcut onarımı sırasında makine sökülür. Sargılar kontrol edilir, kuru basınçlı hava ile üflenir ve gerekirse benzine batırılmış peçetelerle silinir. Muayene sırasında ön kısımların, kamaların ve bandajların sabitlenmesinin güvenilirliği kontrol edilir. Bulunan hataları giderin. Yuvarlak telden yapılmış stator sargılarının ön kısımlarındaki gevşek veya yırtık bandajlar kesilerek yerine cam veya lavsan kordon veya bantlardan yapılmış yenileri takılır.

Sargı kaplaması yetersiz durumdaysa, sargı kurutulur ve bir emaye tabakası ile kaplanır. Daha kalın bir tabaka makinenin soğumasını engellediğinden, sarımın kalın bir emaye tabakası ile kaplanması tavsiye edilmez. Onarımın kalitesi, onarımdan önce ve sonra yalıtım direnci ölçülerek kontrol edilir.

Akım onarımları sırasında asenkron motorların kısa devreli sargıları kural olarak onarılmaz, yalnızca denetlenir. Arıza bulunursa, rotorlar revizyona gönderilir.

Elektrikli makinelerin mevcut onarımı sırasında, aşağıdaki çalışmalar gerçekleştirilir: mahfazanın ve yatakların ısınma derecesinin kontrol edilmesi, stator ve rotor arasındaki hava boşluğunun homojenliği, elektrik motorunun çalışmasında anormal seslerin olmaması elektrik motorunu sökmeden temizleme ve üfleme, terminal blendajlarındaki ve bağlantı tellerindeki kontak bağlantılarını sıkılaştırma, sıyırma halkaları ve kollektörler, fırça tutucu traversinin ayarlanması ve sabitlenmesi, çıkış uçlarında yalıtımın eski haline getirilmesi, elektrikli fırçaların değiştirilmesi; yataklardaki yağın değiştirilmesi ve doldurulması. arızalı slot takozlarının ve yalıtkan burçların değiştirilmesi, motor sargısının yıkanması, emprenye edilmesi ve kurutulması, sargının son kat ile kaplanması, fan montajının kontrol edilmesi ve onarılması, rotor mili boyunlarının döndürülmesi ve sincap kafesinin onarılması (gerekirse) ), flanş contalarının değiştirilmesi; aşınmış rulmanların değiştirilmesi, kaymalı yatakların yıkanması ve gerekirse yeniden doldurulması, gerekirse motor kapaklarının kaynaklanması ve döndürülmesi; halkaların tornalanması ve taşlanması; fırça mekanizmasının ve toplayıcının onarımı; toplayıcının oluğu ve geçişi; elektrik motorunun rölantide ve yük altında çalışmasının montajı ve testi.

Revizyon sırasında aşağıdaki çalışmalar gerçekleştirilir: sargının tamamen veya kısmen değiştirilmesi; düzleştirme, boyunları ovalama veya rotor milini değiştirme; bölme halkaları veya manifold; rotor dengeleme; fan ve flanşların değiştirilmesi; horozların tam lehimlenmesi; elektrik motorunun temizlenmesi, montajı ve boyanması ve yük altında test edilmesi.

Parçaların durumunu belirleme ve bir onarım türü atama. Algılama, sökmeden önce, sökme sırasında ve sökmeden sonra gerçekleştirilir. Demontaj öncesi gerçekleştirilen algılama işlemleri: harici muayene; belgelere göre kusurlarla tanışma; mümkünse rölantide onarım öncesi testler.

Şebekeye bağlanmadan önce şaftın durumunu, yatak kalkanlarını, yatakları, statorda rotor sıyırma olmadığını, yağlamanın varlığını, fazların bütünlüğünü kontrol ederler; çıkış uçlarının durumu ve terminal kalkanı; sargı yalıtım direnci.

Tatmin edici test sonuçları ile, elektrik motoru voltaj altında 30 dakika boyunca açılır, yüksüz akım faz-faz, elektrik motorunun gürültüsü, kollektörün çalışması, yatakların ısınması, büyüklüğü ölçülür. titreşim vb. kontrol edilir.

Sökme sırasında gerçekleştirilen muayene ve tespit işlemleri şunları içerir: stator demiri ile rotor (armatür) arasındaki hava boşluklarının 90° aralıklı dört noktada ölçülmesi; kaymalı yataklarda mil hareketinin ölçümü; düz ve makaralı yataklarda boşlukların belirlenmesi; diğer parçalarda sorun giderme.

Sökme sırasında, sökülen münferit bileşenlerin ve elektrikli makinelerin parçalarının veya parçalarının hasar görmesine veya kırılmasına izin verilmemelidir. Sıkı geçme ile birbirine geçen parçalar üniversal çektirmelerle çıkarılır. Demonte elektrik makinelerinin tertibatlarının ve parçalarının çalışma ve oturma yüzeyleri hasardan korunmuştur.

Sökülen uygun hırdavat, yay halkaları, anahtarlar ve diğer küçük parçalar yeniden kullanılmak üzere depolanır.Sökülen üniteler ve parçalar teknolojik kaplara veya raflara yerleştirilir.Demontajcının çalışma alanı bir masa veya tezgah ve özel alet ve cihazlar ile donatılmıştır.İşyerlerinin yakınında. sökücü Elektrik motorlarını sökerken, özel bir ayaklık kullanabilirsiniz. Bir asansör, bir döner tabla ve bir konveyör (plaka, araba vb.) ile donatılmış stand, dönüş ekseni yüksekliği 100 mm'den fazla olan elektrik motorlarının tamamen sökülmesini sağlar - taşıma mekanizmaları ve cihazları. çalışma yüzeylerine izin verilmez.Kaldırma ve taşıma ekipmanları düzgün bir kaldırma ve indirme hızına sahip olmalı ve yük kapasitesi en az 1 ton olmalıdır.

Rulmanları rotor milinden çıkarmak ve rotoru stator deliğinden çıkarmak için kullanılan cihazlar, çalışma yüzeylerinin hasardan korunmasını sağlamalıdır.

Sökme işlemi sırasında kullanılan alet, çalışma yüzeyinde çentik, çapak ve diğer kusurlar içermemeli ve güvenlik gerekliliklerine uygun olmalıdır.Üretim kabı, demonte edilen tüm bileşenleri ve parçaları içermeli ve endüstriyel sanitasyon gerekliliklerine uygun olmalıdır.Demontaj işlemi aşağıdakilerden oluşur. operasyonlar: hazırlık, doğrudan sökme ve kontrol Sökme yönteminin seçimi, üretimin teknik ve organizasyonel yeteneklerine bağlıdır.Teknolojik sürecin işlemleri, 20 ± 5 ° C sıcaklıkta ve bağıl nemi olmayan bir odada gerçekleştirilir. %80'den fazla. Hazırlık işlemleri sırasında elektrik motorlu konteyner sehpa üzerine kurulur ve elektrik motoru demontaj sehpasının demontaj masası veya transfer arabası üzerine yerleştirilir.Kapalı tip motorlar için dış fan muhafazasını tutan civatalar sökülür ve çıkarılmış, fanı sabitleyen bağlantı elemanları sökülmüş ve çıkarılmıştır; Fanın bir yay halkası ile sabitlenmesi durumunda, önce özel bir aletle çıkarın Faz rotorlu motorlar için: bağlantı tellerini ayırın, bağlantı elemanlarını serbest bırakın, kayar halkaların muhafazasını çıkarın, fırçaları çıkarın; rotor sargılarının onarımı durumunda, bağlantı kelepçeleri çıkış uçlarından lehimlenmez; tahliye tutucuyu ve kayar halkaları bir çektirme ile rotor milinden çıkarın.

Tasarımı, kayma halkası tertibatının yatak kalkanı içindeki yerini sağlayan elektrik motorları için, yatak kapakları (dış ve iç), yatak kalkanı ve yatağın karşı taraftan çıkarılmasından sonra kayma halkaları çıkarılır. milin çalışma ucu.

Vinç ve metalurjik elektrik motorlarında rögar kapakları da sökülür; kapsülleri yatak kalkanlarından ayırın ve dış conta halkalarını çıkarın; yağ, yağ odalarından boşaltılır (kaymalı yataklar için).

Dış yatak kapaklarını sabitleyen cıvataları sökün ve ikincisini çıkarın. Yatak kapağı ile yatak arasında segmanlar varsa, yatak muhafaza edilmelidir. Yatağı sabitleyen segmanı (varsa) çıkarın. Terminallerin uç kalkanlarını, kapağını ve panelini (blokunu) sabitleyen bağlantı elemanlarını sökün ve ikincisini çıkarın. Terminal kutusunda tasarımın sağladığı contalar korunur. Sökücünün işyerinde elektrik motorlarını sökerken burada hazırlık işlemleri yapılır.

Ön (milin çalışma ucunun yanından) yatak kalkanı, yatak korumasının pabuçları ile yatak veya sıkma cıvataları arasındaki boşluğa yerleştirilmiş bir kol kullanılarak yatağın bilenmesinden çıkarılır. Döndürme, kalkan tamamen merkezleme bilemenin dışında kalana kadar eşit olarak yapılmalıdır.

Yumuşak bir metal sap üzerinde bir çekiçle hafif darbeler veya yatak muhafazası pabuçlarının uçlarında bir pnömatik çekiç vasıtasıyla yatak muhafazasının yatağın bilenmesinden çıkarılmasına izin verilir.

Ön rulman siperini bilemeden çıkarırken, rotorun statora çarpmasını önlemek için şaftı manuel olarak veya pedlerle desteklemek gerekir. öndekiyle aynı şekilde Rotoru statordan çıkardıktan sonra arka uç koruyucuyu çıkarabilirsiniz. Rotorun kazısı özel bir cihaz ile yapılırken, rotorun deliğe ve stator sargısına temas etmesi engellenir.

Onarım numaralı etiketler stator, rotor ve yatak kalkanlarına sabitlenmiştir.

Bir sökme standında sökme işlemi yapılırken, elektrik motoru bir transfer arabasına monte edilir, konveyör boyunca bir kelepçe-itici ile gönderilir. Ön demontaj işlemleri yapılır ve araba hidrolik sehpanın masasına aktarılır.

Elektrik motoru, montajın hidrolik silindirlerinin çubuklarının merkezleri, demonte edilen elektrik motorunun milinin merkezleriyle çakışacak şekilde monte edilir ve elektrik motoru mili merkezlere kenetlenir.Tablo indirilir ve araba konveyörün üzerine itilir.

Elektrik motoru üzerine tam olarak oturana kadar masayı kaldırın ve elektrik motorunun ayaklarını kelepçelerle sıkıştırın.

Sol silindirin çubuğu, yatak kalkanı stator bilemesinden tamamen çıkana kadar sağa doğru beslenir. Yatak kalkanını yataktan çıkarın. Durdurucuyu yatak ve motor gövdesi arasına takın. Sağ silindirin çubuğunu sola besleyerek, sağ yatak rotor milinden dışarı doğru bastırılır. Aynısını sol uç kalkanı ve yatağı ile yapın. Merkezler kelepçesizdir ve hidrolik sehpanın silindir çubukları motor rotor milinden çıkarılır. Elektrik motorlu tabla 60-90° döndürülerek yataklar ve iç yatak kapakları çıkarılır.Rotor, stator deliğinden özel bir alet kullanılarak çıkarılırken, rotorun deliğe ve stator sargısına temas etmesi engellenir.

Elektrik makinelerinin kaymalı yataklarında izin verilen radyal boşluklar Tablo 3.14.

Notlar:

l.Çalışma sırasında maksimum mesafenin iki katına izin verilir.

2. Üreticinin özel talimatı yoksa, mil muylusu ile üst yatak arasındaki boşluk aşağıdaki sınırlar içinde ayarlanmalıdır; halka yağlamalı rulmanlar için (0.08÷0.10) Dsh, zorlamalı yağlamalı rulmanlar için (0.05÷0.08) Dsh, burada Dsh mil muylusunun çapıdır.

3. Bir yağ kamasının oluşumu için daha uygun koşullar yaratmak için, ayrık yataklar için yanal boşluklar B = a yapılması tavsiye edilir. Bu durumda, rulmanlar, a kalınlığındaki ara parçalar kullanılarak D + 2a çapında delinir.

Elektrikli makinelerin hava boşluklarında izin verilen fark, fabrika talimatlarında belirtilen değerleri aşmamalıdır ve böyle bir veri yoksa, boşluklar makineler için aşağıda belirtilenden daha fazla farklılık göstermemelidir: asenkron - %10 ; senkron düşük hız – %10 oranında; senkron yüksek hız – %5 oranında; bir döngü sargısı ve ana kutupların altında 3 mm -%5'ten fazla bir boşluk olan doğru akım; Dalga sargılı DC ve ana direklerin altında boşluk daha fazla

1 mm - %10 oranında; ayrıca bir çapa ve ek direkler -% 5 oranında.

Kalkış - rotorun merkezi konumundan tek yönde kaymalı yataklarda makine milinin eksenel boşluğu, gerilimi 10 kW'a kadar olan makinelerde 0,5 mm'yi, 10-20 kW'lık makineler için 0,75 mm, makineler 30 için 1,0 mm'yi geçmemelidir - 70 kW, 1,5 mm - 70-100 kW makineler için. Şaftın toplam iki taraflı hareketi 2-3 mm'yi geçmemelidir.

Rulmanlardaki boşluklar Tablo 3.15.

Elektrikli makinelerin sökülmesinden sonraki muayene ve tespit işlemleri şunları içerir: parçaların tüm aşınan yüzeylerinin harici muayenesi ve ölçümü; muayene, muayene ve test sonucunda parçaların durumuna ilişkin nihai sonuç. Arıza tespitinin sonuçları, teknisyen veya ustabaşının operasyonel kartı doldurduğu ve onarım türünü atadığı onarım kartına kaydedilir. Arızalı parçalar ve tertibatlar aşağıda belirtilen şekillerde onarılır.

Elektrikli makinelerin bileşenlerinin ve parçalarının onarım teknolojisi. Koleksiyoncu tasarımı. Çoğu elektrikli makine için, (Şekil 3.27'de gösterilen ve 1 - çelik kasa; 2 - yalıtım; 3 - horozlar; 4 - toplayıcı plaka; 5 - konik gergi rondelası; 6 - kilitleme vidası; 7 - conta mikanit).

Makinenin manifoldu kir ve yağdan arındırılmış olmalıdır. Kolektör yalıtımı içinden geçirilmeli, kolektör plakalarının kenarları pahlı olmalıdır. 0,2 mm'ye kadar düzensizliklere sahip toplayıcı cilalanmalıdır, 0,2-0,5 mm - cilalı, 0,5 mm'den fazla - işlenmelidir. Makineler için kollektörün salgısı (gösterge ile kontrol edilir), çapı 250 mm'ye kadar olan kollektörler için 0,02 mm'yi ve 300-600 mm çapındaki kollektörler için 0,03-0,04 mm'yi geçmemelidir.

Kollektör tamiri. Muhtemel arızalar, nedenleri ve kollektörleri tamir etme yöntemleri (Şekil 3.27, b) hakkında bilgiler Tablo'da verilmiştir. 69.

Pirinç. 3.27. Kolektör cihazı (a) Torna üzerinde kollektör oluşturma (b)

Kontak halkalarının onarımı. Bir kayma halkası seti gösterilmektedir (Şekil 3.28. burada, 1 - burç; 2 - elektrikli karton; 3 - kontak halkası; 4 - saplamaların izolasyonu; 5 - kontak saplamaları (halkalardan kablolar))

Temas halkalarının yüzeyindeki hafif hasar (yanma, aşınma, düzensiz aşınma), halkaları sökmeden temizleme ve cilalama ile ortadan kaldırılır. Yüzeylerde büyük hasar olması durumunda, halkalar çıkarılır ve kalınlıklarında %20'den fazla olmayan bir azalma ile işlenir.

Muhafaza üzerindeki yalıtımın bozulması ve ayrıca halkaların sınırlayıcı aşınması, bunların değiştirilmesini gerekli kılmaktadır. Değiştirmelerin yalnızca, her tip kayma halkası için tipik bir sökme, imalat, montaj ve test sürecinin uygun fikstür ve ekipmanın sağlanmasıyla yapıldığı büyük ERC'lerde yapılması tavsiye edilir.

Çekirdek onarımı. Çekirdekler (aktif çelik) aynı anda bir manyetik devre ve sargıyı yerleştirmek ve güçlendirmek için bir çerçeve görevi görür. Sargıyı tamir ederken ve değiştirirken, çekirdekleri kontrol etmek ve tespit edilen kusurları gidermek gerekir. Stator ve rotor çekirdeklerinin ana arızaları, nedenleri ve çözümleri 3.16'da verilmiştir.

Kollektör arızaları Tablo 3.16.

Stator ve rotor çekirdeklerinin arızaları Tablo 3.17.

Şekil 3.28. Montajlı kontak halkaları.

Kıvılcımsız anahtarlama koşulları. Fırça ve komütatör arasındaki birim temas alanı başına akım yoğunluğu herhangi bir noktada çok yükselirse, fırçalar kıvılcım çıkarır. Kıvılcım, fırçaları ve komütatör yüzeyini yok eder. Fırça ve komütatör arasında güvenilir temas, komütatörün pürüzsüz ayna yüzeyi ile sağlanır (çıkıntı, oyuk, yanık izi, eksantriklik veya salgı yok).

Fırça kaldırma mekanizması iyi çalışır durumda olmalıdır. Farklı markaların fırçaları aynı makinede kullanılamaz. Kesinlikle nötr olarak ayarlanmaları gerekir. Kolektörün etrafındaki fırçalar arasındaki mesafe eşit olmalıdır. Fırçaların hareketli uçları arasındaki mesafelerdeki sapmalar

100 kW'a kadar olan makineler için %. Klipsten kollektör yüzeyine kadar olan mesafe 2-4 mm olmalıdır. Eğimli bir fırça düzeniyle, fırçanın keskin açısı gelmelidir.

Fırça tutucu klipslerinin eksenel yönde nominal boyuttan izin verilen sapmaları -0-0,15 mm; teğet yönde, fırçaların genişliği 16 mm -0-0,12 mm'den az olacak şekilde; 16 mm - 0-0,14 mm'den fazla fırça genişliğine sahip.

Fırça tutucu tutucunun nominal boyutlarından izin verilen fırça boyutları sapmaları yalnızca eksi işaretiyle olabilir. İzin verilen sapmalar: -0.2 ila -0.35 mm arasında eksenel yönde; –0,08 ila –0,18 mm arasında teğet yönde (16 mm genişliğe kadar fırçalarla); -0,17 ila -0,21 mm arasında teğet yönde (15 mm'den fazla fırça genişliği ile).

Kafesteki fırçaların boşluğu eksenel yönde -0.2 ÷ 0.5 mm'yi geçmemelidir; teğet yönde (16 mm genişliğe kadar fırçalarla) 0,06 ÷ 0,3 mm; teğet yönde (16 mm'den fazla fırça genişliği ile) 0,07 ÷ -0,35 mm. Fırçaların çalışma (temas) yüzeyi ayna cilası olacak şekilde parlatılmalıdır. Çeşitli marka fırçaların özgül basınçları 0.15-4 MN/m2 aralığında olmalı ve kataloglardan alınmalıdır.

Şekil 3.29. Elektrikli makine şaftlarının biçimleri: a) DC makineler; b), c) asenkron motorlar.

Aynı çubuğun ayrı fırçaları arasındaki özgül basıncın büyüklüğündeki sapmaya ± %10 oranında izin verilir. Darbelere ve darbelere maruz kalan motorlarda (vinç vb.) katalog verilerine göre özgül basınç %50-75 oranında artırılabilir.

Mekanik parçaların onarımı. Şaft tamiri. Geçme ve pürüzlülük göstergesi ile elektrik makinelerinin millerinin şekilleri şekil 2'de gösterilmiştir. 20.9. Milde aşağıdaki hasarlar olabilir: boyunlarda bükülme, çatlaklar, çentikler ve çizikler, genel aşınma, boyunlarda konik ve ovallik, kamaların çökmesi, uçlarda çentik ve perçinlenme, uçlarda dişlerin ezilmesi ve aşınması şaftın, çekirdek şaft üzerindeki oturmanın sıkılığının kaybı ve nadir durumlarda, kırılma şaftı.

Şaft onarımı sorumlu bir iştir ve belirli özelliklere sahiptir, çünkü onarılan şaftın onunla ilişkili çekirdekten ayrılması çok zordur. Milin boyunlarını döndürmek için izin verilen oran, çapının %5-6'sıdır; izin verilen koniklik 0.003, ovallik çapın 0.002. Çapının %10-15'inden ve şaft veya çevre uzunluğunun %10'undan daha fazla çatlak bulunan şaftlar değiştirilmelidir. Toplam oyuk ve girinti sayısı, kasnak veya kaplin altındaki oturma yüzeyinin %10'unu ve yatak altının %4'ünü geçmemelidir.

Yatakların ve yatak kalkanlarının onarımı Yataklarda ve yatak kalkanlarında ana hasar: çerçeve sabitlemesinin bacaklarının kırılması; yatağın deliklerindeki ipliğe hasar; yatak kalkanlarının çatlakları ve bükülmesi; yatak oturması için kalkan deliğinin oturma yüzeyinin aşınması.

Çerçeve ve yatak kalkanlarının onarımı, çatlakların kaynaklanmasından, kırık bacakların kaynaklanmasından, aşınmış yuvaların onarılmasından, deliklerdeki kırık dişlerin ve kalan yırtık cıvata çubuklarının çıkarılmasından oluşur. Merkezleme bilemenin eksene göre salgısı radyaldir ve bileme çapının %0,05'inden fazla değildir.

Kaymalı yatakların onarımı. Kaymalı yatak hasarı: iç çap ve uçlarda aşınma, çatlama, ufalanma, gecikme, dolgunun erimesi, olukların sıkışması, dış çapta manşonun aşınması. İç çap ve uçlardaki aşınma en yaygın hasardır.

B16 kalite babbit ile doldurulmuş kaymalı yatakların kullanım ömrü (yıl olarak) çalışma moduna bağlı olarak şu şekildedir: Hafif 4-5; Ağır 1.5-2; Normal 2-3; Çok ağır 1-1.5

Babitlerin dökülmesinden ve eritilmesinden önceki yatak ısıtma sıcaklıkları Tablo'da verilmiştir. 71. Kaymalı yatakların onarımı şu işlemlerden oluşur: eski dökümün eritilmesi, astarın onarılması, alaşımın ve dökme, dökme ve soğutma için hazırlanması.

Rulmanların santrifüj dökümü, özel bir cihaz kullanılarak bir torna tezgahında gerçekleştirilir (Şekil 3.28, burada 1 bir ön plakadır; 2 bir bağlantı çubuğudur; 3 bir ektir; 4, bir babbit dolgusunun bir sınırıdır; 5 bir hunidir ; b, babbitli bir kovadır). Kartuşun dönüş hızı tabloya göre ayarlanır. 72, rulman boyutuna bağlı olarak. İşleme payı, 150 mm'ye kadar iç çapa sahip kenar başına 2-2,5 mm'dir. Uçlardaki ödenek 2-4 mm'dir. Mil muylu çapı 50-150 mm olan yataklar için yağ dağıtım ve yağ yakalama olukları 3-6 mm genişliğinde ve 1.5-3 mm derinliğinde yapılmıştır.

Tablo 3.18.

* Pay, erimenin başladığı sıcaklığı, payda ise erimenin bittiği sıcaklığı gösterir.

Şekil 3.28. Astarın santrifüj yöntemiyle doldurulması

Kaymalı yatakların montajı için temel gereksinimler: yatak kovanlarının çalışma parçaları monte edilmelidir (orta kısımlarında 60 ila 120 ° arasında bir yay boyunca mil muyluları boyunca kazınarak); 60-'lik bir yay üzerinde 1 cm 2 yüzeyler 90 °; mil boynunun ve üst astarın uçlarında yoğun kayışların varlığı - 1 cm 2'de bir nokta. Rulmanların hasar görmesi ve değiştirilmesi. Rulmanlardaki ana hasar, kafesin, kafesin, halkanın, bilyelerin veya silindirlerin çalışma yüzeylerinin aşınmasının yanı sıra derin çizik ve çiziklerin varlığı, korozyon izleri ve renk tonlarının görünümüdür. ERC'deki rulmanların onarımı yapılmaz, yenileriyle değiştirilir. Orta büyüklükteki elektrikli makineler için, motorun boyutuna ve çalışma moduna bağlı olarak, rulmanlı yatakların hizmet ömrü 2-5 yıldır.

Rulmanları doldururken ayna dönüş frekansı Tablo 3.19.

Rulmanlı yatakların montajı için temel gereksinimler: yatakların iç halkaları mile sıkıca takılmalıdır; yatakların dış halkaları, 0,05-0,1 mm çapında bir boşlukla yatak kalkanlarının deliklerine serbestçe yerleştirilmelidir. ; eksenel boşluk (bir kafesin diğerine göre eksenel yer değiştirme miktarı) 0,3 mm'yi geçmemelidir.

Conta onarımı. Rulmanlardan elektrikli makinelere gres girmesi, tasarım kusurlarından, contaların yanlış takılmasından ve gresin yanlış kullanılmasından kaynaklanmaktadır. Normal salmastra kutusu contasına ek olarak mile takılan dişli bir halka, gresin makineye girmesini önler. Böyle bir halkayı takmak için, halka yağlamasının yatak kabuğunu kısaltmak gerekir.

Makineye güçlü bir yağlayıcı sızıntısını önlemek için, mil üzerine, yatağa yağ atan eğimli reflektörlere sahip bir yağ atma halkası monte edilmiştir. Güçlü eksenel havalandırma ile ek labirent tipi contalar takılmalıdır. Sızdırmazlık cihazlarının onarımı, saplamaların hasarlı dişlerle değiştirilmesinden, sızdırmazlık halkalarındaki yeni deliklerde delme ve diş açma işlemlerinden oluşur.

Rotorların dengelenmesi. Elektrik makinesinin onarımdan sonra çarpma ve titreşim olmadan çalışmasını sağlamak için, tüm dönen parçalarla (fan, segman, debriyaj, kasnak vb.) rotor tertibatı balanslamaya tabi tutulur.

Statik ve dinamik dengeleme arasında ayrım yapın. Birincisi 1000 rpm'ye kadar hıza ve kısa rotora sahip makineler için, ikincisi, birincisine ek olarak 1000 rpm'den daha yüksek hıza sahip makineler ve uzun rotorlu özel makineler için önerilir. Statik dengeleme, yatay olarak doğru bir şekilde hizalanmış iki prizmatik cetvel üzerinde gerçekleştirilir. İyi dengelenmiş bir rotor, yatay eksenine göre herhangi bir pozisyonda sabit kalır. Rotorun balansı, eksen etrafında 45-60° açıyla döndürülerek rotorun 6-8 pozisyonu için kontrol edilir. Kurşun ağırlıklar özel kırlangıçkuyruğu şeklindeki oluklara sürülür.Dinamik dengelemede, ağırlığın konumu rotorun dönüşü sırasında darbenin (titreşim) büyüklüğü ile belirlenir. Dinamik dengeleme, özel bir dengeleme makinesinde gerçekleştirilir (Şekil 3.29, burada 1 bir stand; 2, dengeli bir rotordur; 3, bir işaret göstergesidir; 4, bir bağlantıdır; 5, bir tahriktir). Test için kurulan döner rotor (armatür), balanssız olduğunda yataklarla birlikte titreşmeye başlar.

Pirinç. 3.29. Rotorların dinamik dengelenmesi için makine:

kaynak veya vidalarla sabitlenir.

Dengesizliğin yerini belirlemek için, yataklardan biri hareketsiz olarak sabitlenir, ardından ikincisi dönme sırasında titreşmeye devam eder. Renkli bir kalemin ucu veya bir gösterge iğnesi, rotorun en büyük sapması yerine üzerinde bir işaret bırakan rotora getirilir. Rotor aynı hızda ters yönde döndüğünde ikinci işaret aynı şekilde uygulanır. Alınan iki işaret arasındaki orta konuma göre rotorun en büyük dengesizliğinin yeri belirlenir.

En büyük dengesizlik noktasına taban tabana zıt noktada, bir dengeleme ağırlığı sabitlenir veya en büyük dengesizlik noktasında bir delik açılır. Bundan sonra rotorun ikinci tarafının dengesizliği benzer şekilde belirlenir.

Düz bir yatay plaka üzerine dengeli bir makine yerleştirilmiştir. Tatmin edici bir dengeleme ile, nominal hızda çalışan makine, plaka üzerinde salınımlar ve hareketler olmamalıdır. Kontrol, motor modunda rölantide gerçekleştirilir.

Elektrik makinelerinin sargılarının onarım teknolojisi. Onarım kapsamının belirlenmesi. Sargıları onarmadan önce, arızanın niteliğini doğru bir şekilde belirlemek gerekir. Servis verilebilir elektrik motorları genellikle onarım için gönderilir; bu motorlar, şebekeye, tahrik mekanizmasına veya terminallerin yanlış işaretlenmesine bağlı olarak anormal şekilde çalışır.

DC makinelerin armatür sargısının temeli, bir bölümdür, yani sargının iki kollektör plakası arasına alınmış bir parçasıdır. Birkaç sarım bölümü genellikle çekirdeğin oluklarına yerleştirilen bir bobin halinde birleştirilir.

Tek fazlı sargı şemaları temel olarak üç fazlı sargı şemalarıyla aynı kurallara göre yapılır, sadece içlerinde çalışma fazı olukların 2/3'ünü ve başlangıç ​​fazı 1/3'ü kaplar. Kondansatör motorları için, yuvaların yarısı ana faz tarafından, yarısı da yardımcı faz tarafından işgal edilir.

Bir onarım atarken, iki katmanlı sargılı 5 kW'a kadar olan elektrik motorları için, en az bir bobinin değiştirilmesi gerekiyorsa, statoru tamamen geri sarmanın daha karlı olduğu unutulmamalıdır. 10-100 kW gücündeki yuvarlak tel sargılı motorlar için, sağlam bobinleri kaldırmadan çekme yöntemi ile bir veya iki bobin değiştirilebilir.

Alternatif ve doğru akım elektrik makinelerinin sargılarının çıkış uçlarının bağlantıları. Üç fazlı alternatif akım makinelerinin sargıları bir yıldız veya bir üçgene bağlanabilir. Sargıların uçları ya makinenin içine sıkıca ya da dıştan kelepçe levhasına bağlanır. Harici bir bağlantıyla, terminal kartında üç sargının altı ucu görüntülenir (Şekil 3.30 a, b) burada, a - altı uçlu senkron veya asenkron bir makine (sargılar yıldızlara "DU" bağlanır), b - altı uçlu (bir üçgene bağlı sargılar), dahili kör bağlantılı bir senkron veya asenkron makine - harici bir ağa bağlanmak için üç sargının üç ucu (Şekil 197, c, d) burada, - senkron veya asenkron bir makine üç uçlu (sargılar bir yıldıza bağlanır), d - üç terminalli senkron veya asenkron makineler (sargılar bir deltaya bağlanır)

Şekil 3.30. Üç fazlı alternatif akım makinelerinin sargılarının sargılarını bağlama şemaları.

Sargı terminal tanımları. Tablo 3. 20.

DC makinelerin sargılarının sonuçlarının tanımları. Tablo 3.21.

Şekil 3.31 (a), DC makinelerin sargılarının terminal diyagramını gösterir. R2 armatürünün sarılmasının sonuçları ve ek kutupların D1 sarılması makinenin içine bağlanır. D2 ayrıca klemens panosunda da görüntülenir. Bazı durumlarda, ek direklerin sarılması iki yarıdan oluşur ve armatürün her iki tarafında açılır (Şekil 3.31, burada, b - armatürün her iki tarafındaki ek direklerin sarım parçalarının yeri ile. ) Burada, D1 ve D 2 ek kutuplarının sargısının her iki ucu.

Şekil 3.31. DC makineleri için sargı terminal şemaları

Elektrik makinalarının stator sargılarının tamiri. Geri sarma sırasında sarma verilerini kaydetmek için aşağıdaki sarma kartı formunu kullanın.

sarma kartı

Motor tipi

Fabrika numarası

Üretim tarihi

güç, kWt

Gerilim, V

Aşama sayısı

Dönme frekansı, rpm

frekans Hz

Faz bağlantısı

Stator paketi uzunluğu, mm

Stator delik çapı, mm

Slot sayısı

Sargı tipi (iki katmanlı, tek katmanlı eş merkezli, zincirli, toplu halde tek katmanlı eş merkezli vb.)

sarma şeması

Uç parçaların şekli (iki düzlemli ve üç düzlemli tek katmanlı sargılar için)

Ön parçaların ayrılması (paketin sonundan sargının ön parçalarının en uzak noktasına kadar olan mesafe): devrenin yanından, karşı taraftan mm, mm

Oluktaki tel sayısı: üst katmanda, alt katmanda toplam.

Paralel tel sayısı

Sargı teli: marka, çap, mm

Sargı adımı (eş merkezli sargı için, bir sargı grubunun veya yarı grubun tüm sargılarının adımlarını belirtin)

Paralel dal sayısı

Ortalama bobin uzunluğu, mm

Boyutlar, yalıtım ve tel yerleşimi ile oluk çizimi

Yuva takozlarının boyutları, şekli ve malzemesi

sarıcı:

Onarılmış bir asenkron makine için bir stator sargısı üretmenin teknolojik süreci, Tablo'da verilen ana aşamalardan oluşur. 73. Bobinlerin döşenmesi için olukların temizlenmesi için bir cihaz, bir tilter, stator sargılarının bağlantılarının yalıtımını lehimlemek (Şekil 3.32 (a) burada gösterilmiştir, burada, 1-tutucu; 2-referans; 3-mandrel; 4 -rotor; 5 vidalı; 6 ayaklı Rotor sargılarının onarımı Rotor sargılarının onarımı için işlem sırası Tablo 3.22'de verilmiştir.

Şek.3.32. (a) - olukları temizlemek için bir cihaz, (b) - oluklara gevşek sargı bobinleri yerleştirmek.

Asenkron bir ED'nin statörünü geri sarmanın teknolojik süreci Tablo 3.22.

Çubuk rotorun onarımı için işlem sırası Tablo 3.23.

Armatür sargılarının onarımı Armatür sargısının bütünlüğü, dönüşler arası kısa devreleri, açık devreleri, düşük kaliteli lehimlemeyi ve sargıların kollektöre yanlış bağlanmasını tespit etmeyi mümkün kılan voltaj düşüşü yöntemiyle kontrol edilebilir. Bu yöntem armatür gövdesine bağlı olan bobini bulmanızı sağlar. Bunu yapmak için, güç kaynağından bir sonda şafta veya pakete bağlanır ve ikincisi sırayla kolektör plakalarına dokunur (Şekil 3.33: a) “horozlarda” rasyonların kalitesi ve içindeki hasarı belirlemek için sargılar; b) c) motorlarda ve jeneratörlerde kutupların doğru değişimi). Minimum milivoltmetre okuması, prob, bobinin bağlı olduğu plakalarla gövdeye kapalı olarak temas ettiğinde olacaktır. Aynı amaçlar için transformatör yöntemini kullanabilirsiniz (Şekil 3.33, d). Armatür sargılarının onarımı için işlem sırası Tablo'da verilmiştir. 75. Kutup bobinlerinin onarımı. Kutup bobinlerinin sarımlarının geri sarılması için işlem sırası Tablo 3.24'te verilmiştir.

Şek.3.33. Elektrikli DC makinelerini test etmek için şemalar.

a) - "horozlarda" rasyonların kalitesi ve sargılardaki hasarın belirlenmesi; b, c - motorlarda ve jeneratörlerde kutupların doğru değişimi; d) - kısa devre dönüşlü bir oluk bulma şeması: Фu1 puls üretecinin akımı tarafından oluşturulan manyetik akı; Phi2 - kısa devreli dönüşlerden akan akımın manyetik akı.

Ankraj onarımının teknolojik süreci Tablo 3.24.

Asenkron motorların stator sargılarının başka bir voltaja ve başka bir dönüş hızına geri sarılması. Farklı bir gerilim için sargılar yeniden hesaplanırken, oluktaki etkin iletken sayısı faz gerilimi ile doğru orantılı olarak değişir.Sargının paralel dallarının sayısı geri sarma sırasında değişirse, ortaya çıkan etkin iletken sayısı ile çarpılmalıdır. yeni paralel dal sayısının eski sayıya oranı. Eski sargının üç paralel kolu varsa ve yenisi iki ile yapılacaksa, çarpan 2/3'e eşit olacaktır, eski sargının 2 kolu varsa ve yenisi üç ile yapılırsa, çarpan 3/2'dir. 220, 380, 500, 660 V standart faz gerilimlerinde yeniden hesaplama kolaylığı için Şekil 3.34, a'yı kullanın. Üzerindeki iletken sayısı şu şekilde belirlenir: eski iletken sayısı eski voltajın yatay hattı üzerinde bulunur ve bulunan noktadan yeni voltajın hattı ile kesişene kadar dikey bir çizgi çizilir. Kesişme noktası yeni iletken sayısını verir.

Kutup bobinlerinin sarılması işlemi Tablo 3.25.

Örnek. 220 V faz gerilimi ile oluktaki iletken sayısı 25'tir. 380, 500 ve 660 V faz gerilimlerinde kaç iletken olması gerektiğini belirleyin.

220 V yatay çizgide, 25 noktasını buluyoruz, ondan aşağı dikey bir çizgi çiziyoruz ve diğer voltajlarda oluktaki iletken sayısını buluyoruz: 43 - 380 V'ta; 57 - 500 V ve 75 - 660 V'ta.

Paralel dalların sayısını değiştirirken, olukta ortaya çıkan etkili iletken sayısı, yeni paralel dal sayısının eskisine oranı ile çarpılmalıdır. Yani eski şube sayısı 3 ve yeni şube sayısı 2 ise, Şekil 3.34'te elde edilen sonuç 2/3 ile çarpılmalıdır. Stator yuvasındaki etkin iletkenlerin sayısı voltajla doğru orantılıdır ve tel kesiti ters orantılıdır.

Yeni bakır tel çapı, paralel dalların ve paralel iletkenlerin sayısı korunurken, eski çapın ürünü ve eski voltajın yenisine oranının karekökü olarak bulunur. Çapı yeniden hesaplamanın rahatlığı için, Şekil 3.34, b gösterilmektedir.

Şekil 3.34. Farklı bir voltaja geri sararken oluktaki iletken sayısının belirlenmesi.

Sargıların emprenye edilmesi, kurutulması ve verniklenmesi için teknolojik işlemler . Sargılar, 0,8 MPa'ya kadar bir basıncın oluşturulduğu ve 5 dakika boyunca muhafaza edildiği, vernikle doldurulmuş özel bir kazanda emprenye edilir, ardından basınç normale düşürülür ve 5 dakika boyunca tekrar yükseltilir; bu işlem 5 defaya kadar tekrarlanır. Emprenye vernikleri ve tavsiye edilen emprenye miktarları hakkında bilgiler Tablo'da verilmiştir. 3.26 Verniklerle emprenye edildikten sonra sargıların kurutulması iki aşamaya ayrılır. İlk aşamada (60-80°C'de) solvent uzaklaştırılır. İkinci aşamada, lake taban, verniğe ve yalıtımın ısıl dayanım sınıfına bağlı olarak 120-130°C sıcaklıkta sertleşir. Sargılar yeniden emprenye edilirse, havada 60-70 ° C'ye soğutulur ve ardından tekrar vernik içine daldırılır.

Emprenye vernikleri ve emprenye sayısı Tablo 3.26.

Notlar: 1. Vakum ve basınç altında şönt bobinler için emprenye yöntemi, geri kalanı için - sıcak daldırma. 2. Normal ve neme dayanıklı versiyonlar için yalıtım sınıfı -A

Sargıların verniklenmesi, emprenye edilmiş sargılar oluklara döşendikten sonra kurutulduktan hemen sonra gerçekleştirilir. Vernikleme sırasında önerilen sargı sıcaklığı 50-60°C'dir. Lake veya emaye filmin kalınlığı 0,05-0,1 mm'den fazla değildir. Vernik veya hava ile kurutulmuş emaye ile kaplanmış sargılar, yapışkanlık kaybolana kadar (genellikle 12-18 saat) havada soğutulur. Süreyi azaltmak için vernik kaplama fırında 70-80 °C'de 3-4 saat kurutulabilir.Son katlar ve fırınlanmış emayeler emayenin cinsine ve kıvamına göre 100-180 °C'de kurutulur. yalıtımın ısı direnci sınıfı (Tablo 3.27).

Sarma vernikleme ve kurutma modları Tablo 3.27.

Büyük bir revizyon sırasında, kural olarak, makinenin sargısının ve yalıtımının tamamen değiştirilmesi gerçekleştirilir. Yuvarlak telden yapılan sargılar ve küçük bir kesitli dikdörtgen telden yapılan çok turlu sargılar, kural olarak geri yüklenmez, ancak tekrar yapılır. Büyük kesitli dikdörtgen telden yapılmış sargılar, bobin ve gövde yalıtımının yerini alarak yeniden kullanılır. Tüm sargı onarım durumlarında, tüm yalıtım değiştirilmelidir. Yuvarlak tel sarımı, sarımlar çıkarıldıktan sonra çekirdeklerin düşük kalitesi, aynı tip makinelerin geniş bir aralığı ve küçük miktarları tarafından işlemin mekanizasyonu engellendiğinden, manuel olarak döşenir.

Elektrik makinelerinin arızaları. Elektrikli makinelerdeki hasar mekanik ve elektriksel olabilir. Mekanik hasar şunları içerir: kaymalı yataklarda babbittin eritilmesi; makaralı yataklarda ayırıcı, halka, bilye veya makaranın tahrip olması; rotor milinin (ankraj) deformasyonu; toplayıcıların yüzeyinde derin çalışmaların (yolların) oluşumu; kutupların veya statorun çekirdeğinin çerçeveye sabitlenmesinin gevşetilmesi, rotorun çekirdeğine (armatür) basılması; tel bandajların, rotorların (çapalar) vb. yırtılması veya kayması

Elektrik hasarı aramak gelenekseldir: kasadaki yalıtımın bozulması; sargıdaki iletkenlerin kırılması; sargının dönüşleri arasında kısa devre; kontakların ihlali ve lehimleme veya kaynakla yapılan bağlantıların imhası; Yaşlanma, tahribat veya nem vb. nedeniyle yalıtım direncinde kabul edilemez azalma.

Elektrik makinelerinin arızalarını tespit etmek için yapılan ön onarım işlemlerinin sayısı şunları içerir: sargıların yalıtım direncinin ölçülmesi (nem derecesini belirlemek için); yalıtımın elektriksel gücünün test edilmesi; rölantide yatakların bütünlüğünün kontrol edilmesi, rotorun (armatür) eksenel salgısının büyüklüğü, titreşim, fırçaların kollektöre ve kontak halkalarına doğru oturması (leplenmesi); elektrikli makinenin dönen ve sabit parçaları arasındaki boşlukların belirlenmesi ve ayrıca bağlantı elemanlarının durumunun izlenmesi, yatak kalkanlarının çerçevenin keskinleşmesine oturmasının sıkılığı ve hasarın olmaması (çatlaklar, talaşlar, vb.) makinenin münferit parçalarında ve parçalarında.

Elektrik makinelerinde meydana gelen arızaların ve hasarların onarım öncesi tespiti ile ilgili çalışmalara arıza tespiti denir.

Arıza tespiti, elektrikli makinenin kısmen veya tamamen sökülmesi sırasında harici muayene ve test ile gerçekleştirilir.

Bununla birlikte, bu tür arıza tespiti, hasarın niteliğini ve kapsamını belirlemeyi ve doğru bir şekilde belirlemeyi her zaman mümkün kılmaz ve sonuç olarak gelecekteki onarım çalışmalarının miktarını belirlemek imkansızdır. Bir elektrikli makinenin durumu ve gerekli onarımının en eksiksiz resmi, söküldükten sonra arıza tespiti ile verilmektedir.

Elektrikli makinenin sökülmesinden sonra bulunan tüm arızalar ve hasarlar arıza raporunda not edilir ve bunlara dayalı olarak her bir tamir ünitesi veya tamir edilen makinenin münferit parçaları için yapılacak işi gösteren bir onarım yol çizelgesi düzenlenir.

Elektrik makinelerinin onarımı için yapılan ana işler, sökme, sargıların ve mekanik parçaların onarımı, montaj ve test işlemlerini içerir.

tamir edilen arabalar.