Zorunlu kasko sigortası kanununa göre kaza sonrası mağdurlara verilen zararın tazmini sigorta şirketinin sorumluluğundadır. İstatistiklere göre sürücülerin yalnızca %10'u tam tazminat alıyor.

Sigortacılar çeşitli yollarla ödeme miktarını azaltmaya, hatta tamamen reddetmeye çalışıyor.

Aldatılmamak için araç sahibi, zorunlu kasko sigortası ödemesinin nasıl hesaplanacağını hayal etmeli, bunu kendisi yapmalı ve şirketten vadesi gelen paranın tamamını geri ödemesini talep etmelidir.

Zorunlu trafik sigortası kapsamında tazminatın hesaplanmasına ilişkin temel ilkeler

Trafik kazası mağdurları için sigorta kapsamı miktarı mevzuatta belirlenen kurallara göre belirlenir.

1. Kazanın suçlusu, MTPL kapsamında sigortalı bir olayın meydana gelmesinden itibaren 5 gün içinde sigorta şirketine bildirimde bulunmak ve her iki tarafın doldurduğu bir bildirimi eklemekle yükümlüdür. Bu şartın yerine getirilmemesi halinde sigortacının, failin zararlarını kendi cebinden tazmin etmesini talep etme hakkı vardır (rücu talebi, 40-FZ Sayılı Kanun, Madde 14). Rücu şartı, sürücünün alkollüyken kaza yapması halinde geçerlidir. Her iki durumda da sigorta mağdura ödenecek ve zararın failden tahsili mahkemede gerçekleşecektir.
2. MTPL kanunu, sigorta şirketine, sigortalı olayın tescil edildiği tarihten itibaren 20 gün içerisinde araçtaki hasarın incelemesini yapmak, tazminat hesaplamak ve ödemek veya ödemeyi haklı nedenle reddetmekle yükümlüdür (No. 40-FZ) 24 Nisan 2002, Madde 12, bölüm 21). Para, sigorta şirketi tarafından önceden verilen plastik karta aktarılır. Yaralı sürücü ancak bunları aldıktan sonra tazminat miktarının onarım masraflarını karşılamadığını öğrenebilecektir. Bağımsız bir inceleme yardımıyla fiili zararı hesaplama ve şirketin adil tazminat ödemesini sağlama hakkına sahiptir.
3. Sigorta kapsamının hesaplanmasına ilişkin prosedür, 7 Mayıs 2003 tarih ve 263 sayılı Hükümet Kararnamesi'nde tanımlanmıştır. Belge, tazminata tabi tüm hasar türlerini listelemektedir. Ödemelerin aslan payı onarım masraflarına gidiyor: çok sayıda anlaşmazlığa yol açıyorlar.
4. 2014 yılında zorunlu kasko sigortası kapsamında azami ödemeleri düzenleyen ana kanunda değişiklik yapıldı. Mağdurların sağlığına verilen zarar için şirket 500 bin rubleye kadar ödeyebiliyor, bir aracın restorasyonu için maksimum ödeme 400 bin ruble. (21 Temmuz 2014 tarih ve 223-FZ sayılı).
5. 19 Eylül 2014 tarihli Merkez Bankası Yönetmeliği, hasarlı bir aracın (No. 432-P) onarım maliyetinin hesaplanmasına ilişkin bir metodoloji içermektedir. 2014 yılından bu yana, MTPL ödemelerine ilişkin tüm hesaplamalar yalnızca RSA tarafından geliştirilen ve Rusya Federasyonu Merkez Bankası tarafından onaylanan kurallara göre yapılmaktadır.

Zorunlu kasko sigortası kapsamındaki ödeme tutarına hangi veriler dahildir?

Sigorta primleri hesaplanırken birçok faktör dikkate alınır.

1. Tamir Ücreti. Değiştirilecek parçaların fiyatı, mevcut malzemeler için ödeme ve restorasyon çalışmaları dikkate alınır. Bir IC uzmanı, kural olarak, yalnızca görünür hasarı dikkate alır, ancak yaralanan sürücünün ek bir inceleme konusunda ısrar etme hakkı vardır. Tespit edilen gizli hasar muayene raporuna dahil edilmelidir; sigortacı onarım maliyetini hesaplayacaktır.
2. Giymek. Yeni arabanın sigorta kapsamı% 100 olacaktır. Belirli kilometresi olan araçlarda aşınma oranı artacak ve ödemeler maksimum %50'ye kadar düşecek.

Aşınma ve yıpranma derecesinin belirlenmesi, sigorta kapsamının miktarı üzerinde en büyük etkiye sahiptir.

1. Emtia değeri kaybı (LCV). Kaza sonrası arabalar yüksek fiyata satılamıyor, özellikle yabancı arabalar ucuzluyor. Yaralı sürücünün hasarlı aracı satarken kaybedeceği tutar sigorta kapsamına dahildir.
2. Tahliye maliyetleri. Hasarlı araç, sigorta bedeline dahil olan masrafları sigorta şirketine ait olmak üzere kaza mahallinden nakledilir.
3. Sınav için ödeme. Sigorta şirketi uzmanlarının çalışmalarının maliyeti tazminat tutarına dahildir. Sürücü, hasarlı aracın modern ekipmanlara sahip bir servis merkezinde bağımsız bir incelemesini yapma hakkına sahiptir. Mağdurun kendi davasında şirketin ödemelerinin eksik tahmin edildiğini kanıtlamayı başarması halinde, bilirkişilerin çalışmaları için yapılan ödemeler sigorta tazminatı tutarına dahil edilecektir.

Hem sigorta şirketleri hem de bağımsız uzmanlar aynı hesaplama yöntemini kullanıyor ancak farklı sonuçlar alıyor. Bunun neden olduğunu anlamak için hesaplama formülü hakkında bilgi sahibi olmanız gerekir.

Teori ve hesaplama formülleri

Birleşik bir metodoloji kullanılarak hasarın hesaplanmasına ilişkin tüm veriler, lisanslı uzmanlar tarafından yürütülen araştırma raporlarından alınmıştır.

Hesaplamalar için veriler

Tazminatın hesaplanmasında aşağıdaki bilgiler kullanılır:

• Kazanın tarihi ve yeri;
• Aracın modeli, donanımı, üretim yılı;
• Operasyonun başlangıç ​​tarihi;
• Her kusurun açıklaması: nerede bulunduğu, kasanın parçalarının veya elemanlarının nasıl ve ne kadar hasar gördüğü;
• Kazadan kaynaklanan olası gizli kusurlar
• Hasarı ortadan kaldırmak için gerekli çalışmaların listesi.

Fiyatlar nasıl oluşuyor?

Yeni metodoloji piyasa fiyatlarına göre değil, RSA referans kitaplarında ve Yedek Parça Fiyat Veritabanında (BCZ, RSA elektronik kaynağı) yer alan fiyatlara göre yönlendirilmektedir. Fiyatlar enflasyon dikkate alınarak yılda en az 2 kez güncellendiğinden, onarımlar için yedek parça ve boya malzemelerinin maliyeti tarihe bağlıdır.

Ekonomik bölge aynı zamanda fiyatlandırma politikasını da etkilemektedir. Rusya toprakları 13 sigorta bölgesine ayrılmıştır ve her birinde onarım maliyeti farklı olacaktır. Merkezi bölgelerde parça ve işçilik daha pahalı, illerde ise daha ucuz olacak.

Ve son olarak, hasar hesaplanırken arabanın aşınması ve yıpranması dikkate alınır - bu katsayı, OSAGO kapsamındaki onarım tazminatını önemli ölçüde azaltır.

Onarım maliyetlerini hesaplamak için formül

Birleşik bir metodolojiye göre tazminat miktarı, iş, malzeme ve yedek parça maliyetlerinin toplanmasıyla belirlenir.

R k = R r + R m + R h/h

• Р р göstergesi, araç muayene raporundaki gerekli restorasyon önlemleri listesine göre hesaplanır. Rusya Federasyonu Merkez Bankası'nın 432-P sayılı Kararı, olası tüm onarım çalışmalarının bir listesini (toplamda 32) ve bunların uygulanması için standart saatleri sağlar (Ek 2-3). İşin maliyeti RSA rehberlerine göre belirlenir; piyasa ortalamasından %10'dan fazla sapma olmamalıdır.
• Malzeme maliyetleri aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır:

• 1 tür boyama malzemesi için ödeme - P m1 - ürünün fiyatının tüketim oranıyla çarpımına eşittir:

• Değiştirilecek parçalar için ödeme yapılması aşınma ve yıpranmaya tabidir. Bir yedek parçanın fiyatı şu formülle hesaplanır: Cz/h = Sz/h ∙ (1 – I/100), burada Sz/h yeni bir yedek parçanın maliyetidir, I ise aşağıdaki formüle göre parçanın aşınmasıdır. uzmanın değerlendirmesi. Örneğin, 2000 ruble değerindeki bir parçanın tazminatı. %20 aşınma ile şu şekilde olacaktır: C/h = 2000 ∙ (1 – 20/100) = 2000 ∙ (1-0,2) = 2000 ∙ 0,8 = 1600 ovma. Diğer parçaların değiştirilme maliyeti de aynı şekilde belirlenir.

Çevrimiçi onarım maliyeti nasıl hesaplanır?

Hesaplamaları kolaylaştırmak için RSA, aşınma ve yıpranmayı, otomobil malzemelerinin maliyetini ve onarım çalışmalarını dikkate alarak yedek parçaların maliyetini hesaplamak için kullanılabilecek açık bir elektronik hesap makinesi geliştirdi: fiyatlar.autoins.ru/priceAutoParts/repair_parts.html .

Parçaların ortalama maliyetini bulmak için aşağıdaki parametreleri girmeniz gerekir:

• önerilen onarımın tarihi;
• bölge;
• araç markası;
• Parça kodu.

Tüm yedek parçaların fiyatı toplanıp arabanın aşınma oranıyla çarpılmalıdır - bu şekilde sigorta şirketinin hasarlı parçaların değiştirilmesi için ödeyeceği tazminatı öğrenebilirsiniz.

Onarım işinin maliyetine ilişkin referans için lütfen aşağıdaki bilgileri girin:

• Tarihi;
• bölge;
• araç markası;
• araç tipi.

Oto malzemelerinin maliyeti aşağıdakilere göre belirlenir:

• Tarihi;
• malzeme üreticisi;
• Ürünün adı.

Onarım maliyetinin hesaplanmasına örnek

2016 yılında 73 bin km kilometreye sahip 2012 model Chery Tiggo T 11 otomobil kazaya karışmıştı. Yapılan incelemede aracın aşınma seviyesinin %35 olduğu tespit edildi. Denetim raporu gerekli onarım işi türlerini listeler:

• tamponun ve bağlantı elemanlarının değiştirilmesi ve boyanması;
• sol farın montaj parçasıyla değiştirilmesi;
• tekerlek kemeri onarımı;
• tekerlek dengeleme.

Formülü kullanıyoruz:

Rk = Rr + Rm + Rh/h.

1. Yedek parçaların maliyeti, üç popüler çevrimiçi mağazadaki fiyatlar alınarak ortalama piyasa değerlerine göre hesaplanabilir.

• Bir tamponun ortalama piyasa fiyatı – (2400 + 2000 + 2500):3 = 6900:3 = 2300 ovma.
• sol far için - 3200 ruble.
• sabitlemek için – 1000 ovmak.

Yeni parçaların toplam maliyeti, aşınma dikkate alındığında 6.500 ruble: R w/h = 6.500 ∙ (1 - 0,35) = 4.225 (ovmak)

1. Onarım işi maliyetinin hesaplanması:

• dengeleme işinin piyasa fiyatı 1000 ruble/saattir;
• tekerlek davlumbazı onarımı – 1000 rub./saat.

Her türlü iş için işçilik maliyetlerine ilişkin veriler 432-P sayılı düzenleyici kanunda verilmektedir (Ek 2-3). Hasarın onarılması için standart süre 3 saat, dengeleme için ise 0,1 saattir.

Р р = 1000 ∙ 3 + 1000 ∙ 0,1 = 3100 (ovmak)

1. Boyama maliyeti:

• Tampon boyama – 1300 RUR/saat; süre – 1 saat.
• Sabitlemenin boyanması – 600 ruble/saat, süre – 0,4 saat.

R m = 1300 ∙ 1 + 600 ∙ 0,4 = 1540 (ovma)

Onarımın tamamı için tazminat şu şekilde olacaktır: R k = 4225 + 3100 + 1540 = 8865 (rub.)

Piyasa fiyatları yerine PCA hesaplayıcısının değerlerini alırsak miktar daha az olacaktır ancak farkın %10'u yani 886 rubleyi geçmemesi gerekir.

Sigorta şirketleri neden ödemeleri azaltıyor?

RSA temsilcilerine göre MTPL pazarının sigortacılar için kârsız olduğu değerlendiriliyor. 2017 yılının başında sigorta şirketleri satılan poliçeler için 14 milyar ruble alırken, aynı yıl sigortalı olaylar için 14,3 milyar ruble ödemek zorunda kaldılar. Bu durumda sigortalı, olası bir kazada zararın bir kısmının tazmin edilmeyeceğini kabul eder.

Ancak sigorta ona daha ucuza mal olacak. RSA yöneticileri projeler üzerinde çalışırken sigorta şirketleri, birleşik bir hesaplama metodolojisi çerçevesinde bile, zorunlu kasko sigortası kapsamındaki ödemeleri azaltmanın yollarını buluyor. Ödemeleri azaltmanın ana yolları şunlardır:

• Muayene raporu gizli hasarı kaydetmez.
• Tüm onarım çalışmaları sigorta şirketi uzmanı tarafından belgelerde belirtilmemiştir.
• 5 yaşın altındaki araçlar dikkate alınmaz.
• Aracın amortismanı fazla tahmin ediliyor (işletime başlama tarihi, satın alma sırasında değil, aracın piyasaya sürülmesi sırasında alınır).
• Değiştirilecek parçanın kodu yanlış belirlenmiş.

Görüldüğü gibi ödemelerin olduğundan az tahmin edilmesinin temeli muayene raporundaki yanlış verilerdir. Sürücü sigortacıdan adil bir tazminat almak istiyorsa bu belgeye özellikle dikkat etmelidir.

Sigortacının zorunlu kasko sigortası kapsamındaki ödemeleri eksik tahmin etmesi durumunda ne yapılmalı?

Zorunlu trafik sigortası kapsamında hafife alınan tazminat tutarı poliçe sahibi için sürpriz olmamalıdır. Daha ileri işlemler için belgeler önceden toplanır.

• Öncelikle aracın bir sigorta şirketi uzmanı tarafından yapılan ilk muayenesinin bir kopyasını yanınızda bulundurmanız gerekir.
• Gizli hasar mümkünse, derhal bağımsız bir inceleme yapılması konusunda ısrar etmelisiniz. Kanuna göre sigortacı tarafından düzenleniyor; ikinci muayene raporunun bir kopyasını ondan almanız gerekiyor.
• Bu belgelere dayanarak bağımsız bir onarım hesaplaması yapılır ve sonuçlar şirket tarafından hesaplanan tutarla karşılaştırılır.
• Bir araba avukatına danışmanız faydalı olacaktır. Eksik ödenen tazminatı geri almak için dava açmaya değip değmeyeceği konusunda yetkin tavsiyelerde bulunacaktır.
• Ancak sigortacı ödemeyi aktardıktan sonra müşteri, aracı bağımsız olarak incelemesi için uzmanını davet etme hakkına sahiptir - bu zamana kadar arabayı tamir etmemek daha iyidir.
• Bağımsız bilirkişi raporuna göre oluşan hasar, sigortacının tazminatından %10'dan fazla farklılık gösteriyorsa, kendisine eksik tutarın ödenmesi talebini içeren bir duruşma öncesi talep göndermeniz gerekir.
• Bir sonraki adım yasal işlemdir. Bireyler mahkeme belgelerini kendi adlarına hazırlarlar. Şirketin alacak ve tüzel kişi adına alacak beyanı yasal temsilcisi tarafından yazılır.

Mahkemede kazanmak, sigortalı için zararların tam olarak tazmin edilmesinden daha fazlasını sağlayacaktır. Sigortacı para cezası olarak başlangıçta kaçırılan tutarın yarısını ödeyecek.

UNIFORM RSA STANDARDINA GÖRE HESAPLAMA

1 Aralık 2014 tarihinden itibaren MTPL sisteminde faaliyet gösteren tüm sigorta şirketleri, trafik kazalarında hasar gören araçların hasar hesaplamasında tek bir standarda geçmiştir. Daha önce sigorta şirketi uzmanları onarım maliyetlerini farklı şekilde değerlendiriyordu. Bazen iki uzmanın hesaplamalarının sonuçları üç kat farklıydı. Bu neye yol açtı? Sigortacılar asgari tutarı ödedi ve mağdurlar mahkemeye başvurdu.

Mahkeme kararlarının çoğunluğu sigorta şirketlerinin lehine değildi. Bunun sonucunda ödemeler iki ila üç kat arttı ve sigorta şirketleri kârlarının önemli bir kısmını kaybetti. Acil önlem almaları gerekiyordu, aksi takdirde zorunlu kasko sigortası yaptırmak kârsız hale gelecekti. Öncelikle poliçenin maliyeti %30 oranında artırıldı. Ardından, tüm uzmanlar için aynı olan onarım maliyetini hesaplama prosedürünü belirleyen bir belge ortaya çıktı.

RSA uzmanları belge üzerinde uzun süre çalıştı - sonuçta yedek parçaların maliyetini de hesaba katmak gerekiyordu ve rehberde 40 milyondan fazla öğe var!

ENFLASYON OLMADAN

Onarım maliyetini belirlemek için bölgeler ayrı bölgelere ayrıldı. Toplamda on üç tane var. Her birinin yedek parçalar için kendi fiyat etiketleri vardır. Belirli bir bölgenin hangi bölgeye ait olduğunu kontrol etmek için “MTPL” bölümündeki RSA web sitesine (autoins.ru) gitmeniz yeterlidir. Ayrıca yedek parça fiyatlarını da buradan kontrol edebilirsiniz. Doğru, bunun için fabrika tanımlarını bilmeniz gerekiyor.

RSA, onarım ve yedek parça fiyatlarının piyasa fiyatlarına göre belirlendiğini ve artık mağdurlarla sigortacılar arasında herhangi bir anlaşmazlık olmayacağını garanti ediyor. Öyle mi? Hadi kontrol edelim.

Deneyin saflığı için, bir kazada hasar gören gerçek bir arabayı ele alalım - 59.482 km kilometreye sahip 2011 Nissan Teana sedan. Krimekspertiza şirketinden uzmanlar, onarım maliyetini hem birleşik RCA yöntemini hem de Moskova bölgesindeki piyasa fiyatlarını kullanarak hesapladı. RSA yöntemine göre, aşınma ve yıpranma dikkate alındığında mağdura 158 bin ruble ödenecek, oysa gerçekte parçaların aşınmasını ve yıpranmasını hesaba katmazsanız arabayı onarmak için 248 bin rubleye ihtiyaç duyulacak. Fark 90 bin ruble! Ve uzmanlarımızın piyasa hesaplamasını (aşınma ve yıpranma dikkate alınarak) alırsak, bu fark 38 bin rubleye düşecek ama yine de kalacak.

Tutarsızlıkların ana nedeni yedek parça maliyetidir. RSA web sitesinden parça fiyatlarını kontrol ettik ve bunları Moskova pazarı ortalamasıyla karşılaştırdık. Çoğu öğe için RSA dizinindeki fiyatların belirgin şekilde daha düşük olduğu ortaya çıktı. Bu anlaşılabilir bir durum: yedek parça tedariği euro ve dolara bağlı ve referans kitapları bu oran yarı yarıya düşükken derleniyordu. RSA, hesaplamalarını yalnızca altı ay içinde güncellemeyi planlıyor.

Onarım işi için ödenen tutar da yetersiz olacaktır. Nissan markası için standart bir saatin maliyeti metodolojide olduğundan düşük hesaplanıyor. Örneğin, resmi olmayan servis istasyonları karoser işi için saatte 1.000 ruble ücret alırken, resmi fiyatlar daha da yüksek - 1.500 ruble'den. Ve metodoloji standart saat başına 900 ruble miktarını gösteriyor (Moskova'yı içeren Orta Ekonomik Bölge için).

Başka sorunlar da var. Uzman Alexander Gladyshev'e göre, gövde çarpıklıkları gibi bazı araba hasarları yalnızca özel bir standda tespit edilebiliyor. Ve bırakın uzmanları, tüm araç servis merkezlerinin pahalı ölçüm sistemleri yoktur. Sonuç olarak, bu tür çalışmaların maliyeti sigorta uzmanları tarafından dikkate alınmayacaktır. Bu, paranın arabayı tamir etmeye yetmeyeceği anlamına gelir.

ÇIKIŞ YOLUNU BUL

Kaza mağdurları ne yapmalı? İdeal seçenek kapsamlı bir sigorta poliçesi almaktır. Ancak herkes bunu karşılayamaz.

Dava açmak da bir seçenek değil. Sonuçta artık hem sigorta şirketlerinde hem de mahkemelerde onarım maliyetinin hesaplanabileceği tek belge RCA yöntemidir. Ayrıca sigortacının ödemesi ile mağdurun tazminat talebi arasındaki fark %10'u geçmezse bu durum istatistiksel hata olarak değerlendirilecek ve böyle bir talep mahkemede değerlendirilmeye alınmayacaktır. Ve artık uzman, gerçek onarım maliyetine yaklaşmaya çalışmak için bu% 10'dan daha büyük bir miktardaki hasarı hesaplayamayacaktır - metodoloji buna izin vermeyecektir. Bu nedenle kapsamlı bir sigorta poliçesi olmayan araç sahipleri için tek çıkış yolu para almak değil, onarım için bir araç servis merkezine sevk talebinde bulunmaktır. Neyse ki, bu MTPL kuralları tarafından sağlanmaktadır.

Trafik kazası son derece tatsız bir olaydır. Bu sadece araca zarar vermek ve insan sağlığına zarar vermekle kalmıyor, aynı zamanda sigorta yaptırmayla ilgili bürokrasiyi de içeriyor. Vadesi gelen ödemeleri almanın inceliklerini özellikle araştırmayan birçok araç sahibi, prosedürün uygulanmasında ciddi zorluklarla karşılaşmaktadır. Ancak tüm prosedürü biliyorsanız ve bazı nüansları hesaba katarsanız, sigorta ödemeleri mümkün olan en kısa sürede ve gereksiz sorunlar olmadan alınacaktır.

○ Ödeme alma prosedürü.

✔ Kaza durumunda yapılacaklar.

Trafik kazası kayıt altına alınmalıdır. Bunu yapmak için önce uygun bir protokol hazırlayacak olan trafik polislerini aramalısınız. Ciddi bir kaza durumunda, kural olarak, soruşturma makamlarının temsilcileri gelir ve kaza mahallini incelemek için kendi protokollerini hazırlar ve ayrıca fotoğraf çeker.

Sigorta şirketiyle iletişime geçmek için olayın en iyi delili olacak rapor ve fotoğrafların birer kopyasını isteyebilirsiniz. Mümkünse kendi fotoğraflarınızı farklı açılardan çekmeyi unutmayın. Araba kayıt memurlarından veya güvenlik kameralarından gelen kayıtlar da mükemmel bir yardımcı olacaktır (ikincisinin kopyaları trafik polisinden talep edilebilir).

✔ Sigorta belgeleri.

Yönetmeliğin 3.10 maddesine göre genel olarak aşağıdaki belgelerin sağlanması gerekmektedir:

1. İfade. Mağdurun kendisi veya temsilcisi tarafından hazırlanabilir (ikinci durumda vekaletnamenin bir kopyası da gereklidir). Sigorta şirketi çalışanlarından örnek alınabilir.
2. Kimlik belgesi. Genel bir kural olarak - 14 yaşın altındaki mağdurlar için pasaport - doğum belgesi.
3. Banka detayları. Ödemenin banka havalesi yoluyla yapılması durumunda bu gereklidir.
4. Bir kaza hakkında bilgi. Belge, çalışanlarının olayı kaydettiği trafik polisi departmanı tarafından sağlandı.
5. Bir kaza bildirimi. Trafik polisi tarafından kaza tutanağı düzenlenmiş olsa dahi, MTPL poliçesi sahibi tarafından düzenlenerek sigorta şirketine gönderilmesi gerekmektedir.
6. İdari ihlal protokolünün bir kopyası. İdari Suçlar Kanunu'nun bir maddesi uyarınca ilgili bir dava açılmışsa, belge trafik polisi çalışanları tarafından verilir.

Ödenen tutarın miktarını etkileyen ek gerçekleri doğrulamak gerekiyorsa, ilgili belgeleri de sunmalısınız (örneğin, mağdurun ölümünü doğrulamak için bir ölüm belgesi sunmalısınız).

✔ Belgelerin teslimi.

Listelenen belgeler MTPL sözleşmesinde belirtilen sigorta şirketine ibraz edilir. Başvuru için en güvenilir seçenek doğrudan sigorta şirketinin ofisine gitmektir. Kuruluşa bağlı olarak kaydolabilir, başvuruda bulunabilir veya ilk gelene ilk hizmet esasına göre tüm belgeleri zorunlu trafik sigortası ödemelerinden sorumlu çalışana verebilirsiniz. Zorunlu kasko sigortası kurallarına ilişkin hükümler, mağdurların belgeleri posta yoluyla veya elektronik ortamda göndermelerine olanak tanıyor. Bu yöntemler çok daha kullanışlı olabilir ancak mektuplar çeşitli nedenlerden dolayı kaybolma eğiliminde olduğundan belgelerin %100 iletilmesini garanti etmezler. Ayrıca, tüm kopyaları posta yoluyla veya elektronik olarak gönderseniz bile, orijinallerle birlikte sigorta şirketiyle iletişime geçmeniz gerekecektir.

✔ Sigorta yanıtı.

Sigorta şirketinin, mağdurun sigorta bedelinin ödenmesine ilişkin başvurusuna yanıt vermesi gereken süre, Zorunlu Kasko Sigortası Kuralları Hakkında Yönetmelik'te açıkça belirtilmiştir. Madde 4.22'ye göre, genel kural olarak sigortacı başvuruyu değerlendirip 20 gün içinde yanıt göndermekle yükümlüdür. Sigorta şirketinin onarımlar için doğrudan ödeme yapmayı kabul etmesi durumunda yanıt süresi 30 güne çıkar. Bu durumda, çalışmayan tatiller hariç, hafta sonları ile birlikte takvim günleri dikkate alınır. Sigortacının yanıtı genellikle ya bir ödeme anlaşması ya da ret içerir. Ancak sigorta şirketi önerilen şartlarda değişiklik veya yorum da önerebilir. Bu durumda, cevaba ek belgeler eklenir (özellikle hasarın uzman değerlendirmesinin sonuçları). Tipik olarak bu tür durumlar sigortacı ile poliçe sahibi arasındaki doğrudan iletişimle düzenlenir.

✔ Ödeme nasıl alınır?

Tutar, sigortalı bir olayın meydana gelmesi üzerine çeşitli şekillerde ödenebilir:

1. Bir defaya mahsus olmak üzere bir miktar paranın tamamının ödenmesi. En yaygın ve basit seçenektir.
2. Kalan tutarın (gerekirse taraflarca kararlaştırıldığı şekilde) karşılandığı, hizmetlerin sağlanmasına yönelik ek sözleşmelerin imzalanmasıyla birlikte bir miktar paranın kısmi ödenmesi. Kural olarak bu, işin performansı ve bir aracın restorasyonu için hizmetlerin sağlanmasıyla ilgilidir.
3. Fonların doğrudan mağdura yardım sağlayan tıbbi kuruluşa ödenmesi (tamamen veya kısmen).

Zorunlu trafik sigortası kapsamında sağlığa veya hayata zarar veren fonların ödenmesinin, kişisel sigorta kapsamında ödenmesi gereken tutarların alınmasını etkilemediğini unutmamak önemlidir.

○ Ödeme tutarları.

Paragraflara göre. "b" sanatı. “Zorunlu Motorlu Sorumluluk Sigortası” Federal Kanununun 7'sine göre ödenen azami tutar 400 bin ruble'yi geçemez. Bu hüküm, aracın hem tamamen zıya olması, hem de kısmi hasar halleri için geçerlidir. İlk durumda ödeme tutarı paragrafa göre belirlenir. 2 Yönetmeliğin 4.15 maddesinde ve aracın sigortalı olay anındaki gerçek değerinden kullanılabilir kalan değerin çıkarılmasıyla elde edilen değere eşittir. Araçta kısmi hasar olması durumunda, bölgedeki ortalama restorasyon maliyeti dikkate alınarak ödeme tutarı tam onarımın maliyetine eşit olacaktır. Bunun istisnası, sözleşmede ayni zararın tazminine ilişkin bir hükmün bulunmasıdır. Aşınmış parçaların değiştirilmesi gerekiyorsa nominal değerin %50'sinden fazla ücret alınmayacaktır.

Paragraflara göre sağlığa verilen zararın tazminine gelince. "bir" sanat. 7 Federal Kanun “Zorunlu Motorlu Sorumluluk Sigortası”, maksimum ödeme tutarı 500 bin ruble'yi geçemez. Tutarın belirli miktarı, neden olunan zararın ciddiyetine ve sonuçlarına (çeşitli derecelerde çalışma yeteneği kaybı ve hukuki kapasite) göre belirlenir.

Mağdurun ödeme miktarı konusunda anlaşamaması halinde Yönetmeliğin 5.1 maddesi uyarınca sigorta şirketine talepte bulunabilir. Hesaplamaların yanı sıra kendi konumunuza ilişkin diğer kanıtları da içermelidir. Aşağıdaki durumlarda anlaşmazlıklar ortaya çıkabilir:

• Sigorta şirketinin yükümlülüklerini yerine getirmemesi veya gereği gibi yerine getirmemesi.
• Ödeme miktarıyla ilgili anlaşmazlık.
• Sigortacının talimatıyla onarımların yapıldığı servis istasyonunun, aracı iade etme sürelerine uymaması.
• Sigortacının diğer yükümlülüklerini ihlal etmesi.

Anlaşmazlıkların mahkeme dışında çözülmesi her zaman verimli sonuçlara yol açmaz; bu nedenle anlaşmazlıklar çoğunlukla adli makamlara intikal eder.

○ Ödemeyi reddetme, gerekçeler.

Sigorta şirketinin yalnızca belirli durumlarda sigorta tazminatı ödememe hakkı vardır. Yönetmeliğin 5.2 maddesinde belirtilen gerekçeler aşağıdaki durumları içermektedir:

1. Mağdur olmayan veya mağdurun menfaati adına başvuruda bulunmasına imkan veren vekaletname sahibi olmayan bir kişinin başvuruda bulunması.
2. Sigorta şirketi tarafından talep edildiğinde orijinal belgelerin sunulmaması.
3. Nakitsiz transfer başvurusunda bulunurken banka bilgilerinin eksikliği.
4. Sigorta şirketinin talebi üzerine hasar tespiti için araç temin edilmemesi.

Ayrıca sigortacı, sigorta riski olarak adlandırılan durumun ortaya çıkması halinde de bu talebi reddedebilir. Sanatın 2. Bölümüne göre. 6 “Zorunlu Motorlu Sorumluluk Sigortası” Federal Kanunu, aşağıdaki durumlarda ortaya çıkar:

1. MTPL sözleşmesinde belirtilmeyen bir araca zarar vermek.
2. Manevi zarara veya kar kaybına neden olmak.
3. Bu amaçlar için özel olarak belirlenmiş yerlerde spor müsabakaları veya antrenman sürüşleri sırasında zarar vermek.
4. Antikalara, değerli metallere, menkul kıymetlere zarar.
5. Yükleme veya boşaltma da dahil olmak üzere, römork veya özel ekipmanla taşınan kargoda meydana gelen hasarlar.
6. Mesleki faaliyet olarak yapılan taşıma sırasında yolcuların hayatına ve sağlığına zarar vermek (zararın diğer sigorta sözleşmeleri kapsamında tazminata tabi olması halinde).
7. Çalışanın uğradığı zararın işveren tarafından tazmin edilmesi.
8. Çevre kirliliği.
9. Başka sigorta sözleşmeleri varsa çalışanlara zarar vermek.

Mağdur tarafından bu sebeplerin varlığına itiraz edilmesi halinde öncelikle sigorta şirketine tazminat talebinde bulunulması zorunludur. Memnun kalmazsa tek çıkış yolu var; yasal işlem.

○ Sigortacının rücu hakkını kullanabileceği durumlar.

Rücu, sigortacının kazaya sebep olan kişiye karşı talepte bulunmasıdır. Zarara sebep olan vatandaşın, kurumun başvurusunu gerektirmesi nedeniyle, zararı sigorta şirketine tek başına tazmin etme zorunluluğu yoktur.

Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 1081. Maddesinin 1. Bölümü:

• “Başka bir kişinin (resmi, resmi veya diğer iş görevlerini yerine getiren bir çalışan, araç kullanan bir kişi vb.) neden olduğu zararı tazmin eden bir kişi, bu kişiye karşı geri talep (rücu) hakkına sahiptir. Kanunda başka bir miktar belirlenmedikçe ödenen tazminat miktarı.”

Sigorta şirketinin rücu hakkına sahip olduğu gerekçeler Sanatın 1. Kısmında belirtilmiştir. 14 “Zorunlu Motorlu Sorumluluk Sigortası Hakkında” Federal Kanun:

1. Zarar veren kişinin araç kullanma hakkı yoktur.
2. Kişi olay yerinden kaçtı.
3. Alkollü olduğu iddia edilen bir kişi maddi hasara yol açtı.
4. Sağlığa ve hayata zarar verilmesi kast sonucu meydana gelmiştir.
5. Hasar, sözleşmenin yürürlükte olmadığı bir dönemde meydana gelmişse (sözleşmede belirtilmişse).
6. Kaza, trafik polislerinin katılımı olmadan gerçekleşirken, zarar veren kişi de sigorta şirketine ihbarda bulundu.
7. Zarar gören kişi MTPL sözleşmesine dahil değildir (anlaşmada etkinin belirli bir grup kişi üzerinde belirtilmesi durumunda).
8. Hasara sebep olan kişi, aracı sigortacıya teslim etmek için gereken 15 gün dolmadan onarım çalışmalarına başladı.
9. Sigortalı olay sırasında teşhis kartının son kullanma tarihi geçmiştir.

○ Ödemeleri mahkeme aracılığıyla almak.

Sigorta tazminatı sigortalıya her zaman kolay ve sorgusuz sualsiz ödenmemektedir. Sigorta şirketi ödemeleri eksik tahmin edebilir, mağdura aktarmayı reddedebilir veya arabanın devredilmesi veya onarılması sürecini geciktirebilir. Bu vakaların tamamında öncelikle tazminat davası açılmaktadır ancak talebin başarısız olması durumunda dava sigorta şirketinin bulunduğu yer mahkemesinde karara bağlanmaktadır.

Adalet makamına başvurmak için aşağıdaki belge paketini sunmanız gerekir:

1. Sanat uyarınca hazırlanan talep beyanı. 131 Rusya Federasyonu Medeni Usul Kanunu. Davacının hukuk bilgisi yoksa taslak hazırlamanın bir avukata veya başka bir avukata emanet edilmesi gerekir.
2. Pasaportun kopyası.
3. Aracın sahipliğini doğrulayan belgelerin bir kopyası. Bunlar arasında aracın tescil belgesi ve teknik pasaportu da yer alıyor. Araçta hasar oluşması durumunda bu belgeler ibraz edilir.
4. MTPL sözleşmesinin bir kopyası.
5. Araç muayene ve ekspertiz raporlarının kopyaları.
6. Kaza raporlarının kopyaları.
7. Uzman raporlarının yanı sıra tıbbi raporların kopyaları. Bu belgelerin, neden olunan hasar hesaplamalarını belgelemesi gerekmektedir.
8. Mahkeme dışı uzlaşma için sigorta şirketine sunulan talebin bir kopyası.

Sigorta şirketinin her zaman nitelikli bir avukatı vardır, dolayısıyla mağdurun da profesyonel bir avukatın hizmetleriyle ilgilenmesi gerekir. Mahkeme davacı lehine karar verirse, bunun bir kopyası hakimin belirlediği süre içinde şu veya bu işlemi yapması gereken sigortacıya gönderilir.

Zarar gören tarafın sigortacıyla iletişime geçmesi halinde sigortacı tarafından hesaplanır. Duruma göre ödeme tutarı onarım işinin tamamını veya bir kısmını karşılayabilir. Zorunlu trafik sigortası kapsamındaki ödemeler hesaplanırken, hasar muayenesinin sonuçları, ayrıca aracın ve bireysel parçalarının aşınma ve yıpranması dikkate alınır.

Hasar için sigorta tazminatı miktarını ne azaltır?

Bir arabanın hasarını değerlendirirken öncelikle bu dikkate alınır. Onarım maliyetindeki değişiklikler üzerinde maksimum etkiye sahip olan kişidir. Yani, bir yıldan az süredir kullanılan yeni bir araba için neredeyse %100 tazminat ödeyecekler.

Araç birkaç yıldır kullanılmışsa sigorta ödemesi önemli ölçüde düşük olacaktır. Araba ne kadar eski olursa, o kadar fazla aşınma ve yıpranma olur. Sürücüler, yasanın bu parametrenin maksimum değerini -% 50 - öngörmesi nedeniyle korunmaktadır. Bu nedenle sigorta şirketi ödemeyi gerekli tutarın yalnızca yarısına kadar indirebilir.

Zorunlu kasko sigortası kapsamındaki sigorta tazminatı, takılı parçalara ilişkin makbuzları ve makbuzları saklamanız durumunda artırılabilir. Örneğin, araç 2007 yılında üretilmişse ve hasarlı farlar bu yıl temin edilmişse, bunların aşınması ve yıpranması dikkate alınmaz.

Zorunlu trafik sigortası kapsamında tazminat tutarı nasıl tahmin edilir?

Sigorta tazminatı miktarının değerlendirilmesi otomotiv teknik muayenesi kullanılarak gerçekleştirilir. Uzmanlar tüm gizli ve görünür hasarları, koşulları ve kaza nedenlerini tespit eder, yol koşullarını ve diğer parametreleri analiz eder. Sonuç olarak kazanın bütünsel bir resmi oluşturulmakta, tartışmalı konularda sonuçlar çıkarılmakta ve kazadaki hasar miktarı tespit edilmektedir.

Hasarı değerlendirirken birçok sigorta şirketi hasarın bir kısmını gizlemeye ve ödeme tutarını düşürmeye çalışır. Bağımsız bilirkişilerle iletişime geçerek sigorta şirketinden alacağınız bilirkişi incelemesi sonucuna itiraz edebilirsiniz. Hasarın incelemesini yapacaklar ve hasara ilişkin tespitlerini hazırlayacaklar.

2019 yılında tazminat hesaplamasındaki değişiklikler

Ocak 2019'da önemli değişiklikler yapıldı.

Artık restorasyon onarımları sigorta ödemelerine göre önceliklidir. Kaza mağduru aşağıdaki durumlarda parasal tazminat alabilir:

• hasarlı bir araba onarılamaz; onarım maliyeti sigorta ödeme limitini önemli ölçüde aşıyor; bir trafik kazası sonucu sadece araca (can, sağlık veya diğer mallara) zarar verilmedi;
• bazı nedenlerden dolayı restorasyon onarımlarının zamanlamasını önceden belirlemek imkansızdır;
• Sigorta şirketi ve sigortacının seçeceği tamir organizasyonunda tamir yapılamaz.

Sigorta hesaplamalarının doğruluğu nasıl kontrol edilir

Sigortanın bu yıl onarımları öncelikli bir tazminat şekli haline getirmesiyle birlikte, sürücüler sigorta şirketlerinin dürüstlüğünü kontrol etmek isteyecekler. Sigorta geri ödeme tutarlarınızı kullanabilirsiniz. Bölgedeki parça fiyatları, standart saatler ve sigortacıların hesaplamalarında kullandığı diğer parametreler hakkında bilgiler içerir.

2017 yılından itibaren trafik kazalarında muayene sonuçları kontrol edilirken özel dikkat gösterilmesi gerektiği unutulmamalıdır. Zorunlu kasko sigortası kapsamında doğal hasar tazminatının neredeyse tamamen ortadan kalkması, süreç sırasında gizli hasar tespit edilirse ek maliyet olmadan onarımları imkansız hale getirecektir.

Hasar tazminatına ilişkin sınırlar

Hasar tazminatı azami ödeme tutarlarıyla sınırlıdır. Bugüne kadar aşağıdaki değerler oluşturulmuştur:

• 400.000 ruble - doğrudan araca verilen hasar için ödemeler;
• 500.000 ruble - her mağdur için ayrı ayrı hesaplanan, insanların sağlığına ve yaşamına verilen zararın teminatı.

Ayrıca tazminatlar da artırıldı. 2014 yılından bu yana trafik polisini aramadan kaza kaydı yaparken 50.000 rubleye kadar alabilirsiniz.

Başkent bölgesi için Euro protokolüne ilişkin özel bir kural bulunmaktadır. Altındaki kurtarma miktarı 400.000 rubleye ulaşabilir, ancak yalnızca arabaların sertifikalı bir DVR'si varsa. Cihaz video kaydedebilmeli, hareket hızını ve yönünü, koordinatları kaydedebilmeli ve çarpışma durumunda kazayla ilgili bilgileri otomatik olarak iletebilmelidir.

İnsan sağlığına ve hayatına verilen zararın tazmini

Sigorta tazminatı yalnızca aracın uğradığı hasarla sınırlı değildir. Bir kazada insanlar yaralanırsa, sigorta şirketi onların tedavi masraflarını karşılayacak ve uygun tazminatı ödeyecektir.

Ödemenin büyüklüğü, yaralanmanın karmaşıklığı, yapılan operasyonlar ve yapılan tıbbi müdahaleler dahil olmak üzere birçok parametreye bağlı.

OSAGO'ya göre sağlığa verilen zarar için ödeme tutarının maksimum 500.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Azami miktar engelli çocuklara ve 1. derece engelli yetişkinlere verilir.

2. ve 3. derece sakatlık mağdurları ise 350.000 ve 250.000 ruble tazminat alabilecek.

Ölüm halinde zorunlu kasko sigortası hasar tutarı ayrıca hesaplanır. Bu durumda yararlanıcılar 475.000 ruble alacak. Ölen kişinin cenazesini üstlenen kişiye 25.000 ruble daha veriliyor.

Zorunlu trafik sigortası kapsamında ödemenin hesaplanması

Bir kazaya karışan herkesin geçerli sigorta poliçeleri varsa, prosedür sigorta şirketinizle iletişime geçmekten ibarettir. Belgelerin teslim edildiği tarihten itibaren 20 gün içinde gerekli tüm bilgileri hazırlaması, aracı incelemesi ve ödemeyi yapması gerekecektir.

Ödeme sürelerinin gecikmesi durumunda, ön duruşma talebinde bulunulması gerekir. 5 iş günü içerisinde tatmin olunmadığı takdirde sigortalı mahkemeye dava açabilir. Olumlu bir karar verildikten sonra davacı sadece ödenmesi gereken parayı değil, aynı zamanda her gecikme günü için ek bir miktar da alır.

Sigorta poliçesi olmadan kaza yapan kişiden tazminat almak çok daha zordur. Tüm prosedür mahkeme aracılığıyla yürütülür. Para doğrudan suçlu taraftan tahsil edilir, dolayısıyla ödemelerin hızı onun mülküne ve hesaplarındaki fonlara bağlıdır.

Zaten bir sigorta şirketinden tazminatla karşı karşıya kalan sürücüler, tazminat miktarının hesaplanması sorununun özellikle akut olduğunu biliyor. Bu yazıda bir kaza sonrasında zorunlu kasko sigortası kapsamında ödemenin nasıl hesaplanacağını öğreneceksiniz.

Zorunlu trafik sigortası kapsamındaki ödeme tutarını düzenleyen düzenleyici belgeler

• 25 Nisan 2002 tarih ve 40 sayılı Federal Kanun;
• 7 Mayıs 2003 tarih ve 263 sayılı Federal Kanun;
• 24 Nisan 2003 tarih ve 238 sayılı Federal Kanun.
• 29 Temmuz 1998 tarih ve 135 sayılı Federal Kanun;
• 24 Mayıs 2010 tarih ve 361 sayılı Federal Kanun.

Zorunlu kasko sigortası kapsamında nihai tazminat tutarının bağlı olacağı parametreler

Tazminat miktarını belirlerken sigorta şirketi aşağıdaki hususları dikkate alır:

1. Aşınma derecesi. Onarım çalışmaları yaparken veya yedek parçaları değiştirirken, belirli parçaların aşınma ve yıpranma maliyetleri düşülecektir.
2. Ücret hesaplamaları her zaman yapılır değerleme firmaları Araç sahibi, bilirkişi değerlendirmesine göre tazminat miktarından memnun kalmadığında, ekspertiz raporunun fotokopisini çekmeli ve kaza sonrası aracın durumunu değerlendirdikten sonra başka bir firmayla iletişime geçerek MTPL ödemesini tekrar hesaplamalıdır.

Tazminat maliyetinin hesaplanması her zaman şunlardan etkilenir: aşağıdaki faktörler:

1. parça numaraları veya malzeme adı;
2. ekonomik bölge;
3. trafik kazasının meydana geldiği tarih;
4. arabaya verilen hasarın nedeni;
5. Kazada hasar gören otomobilin markası.

Hesaplama sürecinde güvenmek gerekir Rusya Otomobil Sigortacıları Birliği'nin birleşik rehberi. Parçanın ve malzemenin öğe adında değişiklik olması durumunda hesaplama sonuçlarında bozulma meydana gelebilir. Tüm trafik polisi evraklarında kayıtlı olduğu için sadece kaza tarihini değiştirmek mümkün değildir.

Değerleme uzmanları çalışmaları sırasında iki belge hazırlar: Araç değerleme raporu ve hesaplama, neden olunan hasarın maliyetine ilişkin bir piyasa değerlendirmesini içerir. Bu iki belge ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Muayene raporunda belirtilen veriler hesaplamaya yönelik hesaplanmış göstergelerdir. Denetim raporu aşağıdaki hususları yansıtır:

1. araba modeli, piyasaya sürülmesiyle ilgili bilgiler, durum numarası;
2. arabanın sahibi hakkında bilgi;
3. kaza sırasında araca verilen hasar hakkında bilgi;
4. gerekli onarımlar.

Çoğu zaman uzmanlar, araç muayene raporunda araçta yalnızca görünür hasar olduğunu belirtir ve gizli olanları dikkate almaz.

Hesaplama, aracın muayenesi sonucunda elde edilen veriler dikkate alınarak derlenir. Aşağıdaki noktaları belirtir:

1. onarım türü;
2. tüm onarım çalışmalarının gerçekleştirilmesi için gereken standart saatler;
3. araç parçalarının aşınmasının hesaplanması;
4. nihai maliyet göstergesi.

Zorunlu trafik sigortası kapsamında hasarı hesaplamak için birleşik metodoloji

2014 yılında Rusya Otomobil Sigortacıları Birliği tarafından geliştirilen Birleşik MTPL metodolojisi çalışmaya başladı. Bu metodoloji, zorunlu kasko sigortası kapsamında tazminat ödemelerinin hesaplanmasına yönelik standarttır. Değerleme uzmanları, eksperler ve sigorta şirketleri için zorunlu kasko sigortası kapsamında zorunludur. Daha önce, tazminat ödemelerini hesaplama metodolojisi çeşitli versiyonlarda mevcuttu; uzmanlar ve değerleme uzmanları aralarından birini seçebiliyordu ve bu da birçok çelişkiye yol açıyordu. Birleşik Metodolojinin ortaya çıkışıyla birlikte çok şey değişti. Artık tüm sigorta şirketi uzmanları MTPL ödemesinin yeni kurallara göre nasıl hesaplandığını biliyor.

Zorunlu kasko sigortası kapsamında hasarı hesaplamak için birleşik metodoloji düzenler:

Resmi uzman görüşünden önce sürücü, araçtaki yaklaşık hasar miktarını bağımsız olarak hesaplayabilir. Hasarın açıkça hafife alındığı durumlarda da bu gereklidir. Hesaplama, kaza durumunda MTPL ödeme hesaplayıcısı kullanılarak yapılır. Hesap makinesi hakkında daha fazlasını okuyun

1. araçtaki hasarın varlığını ve kaynağını belirleme prosedürü;
2. bir kazadan sonra değiştirilecek yedek parçaların aşınmasını hesaplama prosedürü;
3. malzeme, yedek parça maliyetlerinin yanı sıra hasarlı bir aracın onarımı ve restorasyonu için ödemelerin hesaplanması prosedürü;
4. makinenin onarılamadığı durumlarda kullanılabilir bakiyelerin hesaplanması süreci;
5. ortalama malzeme ve sarf malzemesi maliyetinin yanı sıra standart saat sayısını içeren dizinleri koruma ve oluşturma prosedürü;
6. Kaza sonucu hasar gören bir arabanın fotoğraflanması için gereklilikler.

2014'ten bu yana, Birleşik Hesaplama Metodolojisinin ortaya çıkmasından bu yana, uzmanlardan hasarlı bir arabanın maliyetini birleşik RSA fiyat veritabanından alınan verilere dayanarak değerlendirmeleri istendi. Ancak birleşik fiyat veritabanı yalnızca yaygın otomobil markalarına ilişkin verileri içerir. Bir kazada mağdurun arabasının markası birleşik veri tabanında yoksa, hesaplama eski yöntemlerden biri kullanılarak yapılır.

Bu yöntemle hesaplanan onarım maliyeti ile araç sahibinin onarım için harcadığı gerçek tutar arasındaki fark sorusu hala açık. Bu, sigorta şirketi uzmanlarının onarım maliyetini hafife aldığı pahalı arabaların onarımı için geçerlidir. Birleşik bir hesaplama yöntemi bu sorunu çözmedi.

Birleşik MTPL metodolojisinin kullanıma sunulmasıyla aşınma ve yıpranma yüzdesi azaltıldı yüzde 80'den yüzde 50'ye. Rusya Otomobil Sigortacıları Birliği'nin fiyat tabanı her altı ayda bir güncellenmektedir. Bu, araba onarımlarının gerçek maliyetini, belirtilen yöntem kullanılarak hesaplanan maliyetten uzaklaştırır.

Yeni hesaplama yöntemi hakkında:

Daha fazla bilgi mi istiyorsunuz? Makaleye yapılan yorumlarda sorular sorun