Ang pagdiriwang ng Maritime at River Fleet Workers' Day ay nagaganap sa Ukraine sa loob ng maraming taon. Sa nakalipas na mga dekada, madalas na binago ng mga pangulo ng ating bansa ang petsa ng pagdiriwang nito. Noong 1993, opisyal na inaprubahan ni Leonid Kravchuk ang holiday of the day of the sea and river fleet sa Ukraine. Kasunod nito, sa pagpapalit ng mga pangulo sa bansa, nagbago ang petsa ng pagdiriwang at ang mga probisyon ng mga kautusan. Si Viktor Yanukovych, halimbawa, noong Disyembre 30, 2011, ay nagtakda ng petsa ng pagdiriwang para sa huling Linggo ng Hulyo. Gayunpaman, kinansela ni Petro Poroshenko ang lahat ng mga utos ng mga nakaraang pangulo. At sa loob ng ilang magkakasunod na taon, tulad ng dati, ang araw ng mga manggagawa ng armada ng dagat at ilog ay gaganapin sa unang Linggo ng Hulyo - ang petsa ng pagdiriwang ay nahuhulog sa Hulyo 2.

Kasaysayan ng Araw ng Dagat at Fleet ng Ilog

Bagama't ngayon ang holiday ay tradisyonal na gaganapin sa Hulyo, ang pinagmulan nito ay maaaring ituring na ika-17 siglo - Oktubre 20, 1696. Noon ay iginiit ni Tsar Peter I na gumawa ng isang utos at pinagtibay sa pagtatatag ng isang armada ng hukbong-dagat sa Russia. Siyempre, ang ideya ng hari ay hindi naiintindihan ng marami at tinanggap nang negatibo.

Ang pagbabago sa bansa ay ipinakilala nang labis na radikal at natural na ang mga magsasaka ay higit na nagdusa mula dito - sila ang may kapalaran na magtrabaho sa pagtatayo ng mga barko, at ito ay pinondohan mula sa mga buwis. Daan-daang tao ang namatay dahil sa sobrang hirap sa trabaho, gayundin ang mahirap at bihirang pagkain. Ngunit gayon pa man, ang gawain ay sumulong at, bilang isang resulta, ang bilang ng mga barko ay dumami, at ang paggawa ng mga barko ay umunlad.

Sa nakalipas na 30 taon, isang ganap na kakaibang uri ng fleet ang lumitaw sa bansa:

• mga barkong pandigma,
• brigantines,
• mga galera,
• mga frigate
• iba pang mga barko na ginamit hindi lamang para sa mga operasyong militar, kundi pati na rin para sa paglalakbay at kalakalan.

Ang armada ay lumakas at lumago. Noong 1725, nangibabaw ang Russia sa matubig na kalaliman na nakapalibot sa hangganan ng bansa. Gayunpaman, pagkatapos ng pagkamatay ni Tsar Peter I, ang paggawa ng barko ay hindi na umunlad nang napakabilis, ang kapangyarihan ng bansa sa tubig ng Baltic, Azov at Caspian Seas ay nagsimulang humina. Muli, ang fleet ay nagsimulang umunlad lamang pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre ng 1917.

Ngunit anuman ang sitwasyong pampulitika, ang mga manggagawa sa hukbong-dagat ay palaging iginagalang nang may malaking paggalang. Sa Unyong Sobyet, ang Sea and River Fleet Day ay palaging ginaganap sa pinakamataas na antas - ang mga martsa at pagdiriwang ay inayos, ipinagdiriwang ito ng mga tao kasama ang buong lungsod.

Ipinagmamalaki nila ang mga manggagawa ng propesyon na ito, dahil sinakop nila ang hindi pa natukoy na kailaliman ng dagat at pinoprotektahan tayo. Ang mga kinatawan mismo ay palaging nakikilala sa pamamagitan ng mataas na moralidad, disiplina, katigasan, at palaging tinutulungan ang kanilang mga kasamahan sa barko.

Ano ang umaakit sa mga kabataan sa propesyon na ito? Bawat taon, pagkatapos ng pag-aaral, maraming mga kabataang lalaki ang pumapasok sa mas mataas na mga institusyong pandagat, pagkatapos ay lumitaw sila bilang mga propesyonal, puno ng lakas at lakas para sa trabaho. Maraming pagnanais na sakupin ang mga dagat, karagatan at ilog - palaging may maraming romansa sa ibabaw ng tubig, mga tula at libro ang naisulat tungkol sa dagat, at ang paglalakbay sa hindi pa natukoy na mga dagat at mga dayuhang lupain ay nakakaakit. higit sa isang henerasyon ng mga kabataan sa ating bansa.

Bukod dito, mayroon tayong napakalaking mga pagkakataon para dito - ang bilang ng mga kargamento, komersyal at pampasaherong barko sa bansa ay napakalaki, at mayroong higit pang mga ruta sa dagat at ilog. At lahat ng gustong italaga ang kanilang sarili nang buo sa propesyon ay maaaring subukan ang kanilang sarili sa bagay na ito, makakuha ng karanasan, at italaga ang kanilang buhay dito.

Siyempre, ang lahat ng mga kinatawan ng propesyon na ito ay naghihintay para sa araw na ito:

1. Mga nag-aayos ng barko;
2. Mga gumagawa ng barko;
3. Mga manggagawa sa daungan;
4. Mga mandaragat ng mga barkong mangangalakal at pampasaherong;
5. Mga mangingisda.

Ito ay isang napakalaking holiday, dahil medyo maraming mga daungan sa Ukraine, parehong ilog at dagat. Ang pangunahing highway ng ilog ay ang Dnieper, at ang Ilyichevsk, Yuzhny, Odessa at iba pang mga lungsod sa baybayin ay itinuturing na pangunahing komersyal na mga daungan ng bansa.

Maraming mga Ukrainians ang nagpasya na italaga ang kanilang sarili sa dagat at sa pananakop nito, kaya napakahalaga na ang mga tradisyon ng pagdiriwang nito ay pinananatili sa bansa bawat taon.

Ang petsa ng pagdiriwang ng araw ng mga manggagawa sa ilog at dagat sa 2017 ay Hulyo 2 at, gaya ng nakasanayan, ang mga lungsod ay sasakupin sa pagdiriwang.

Congratulations sa maritime employees

Kadalasan, ang iba't ibang mga pista opisyal ay ginaganap sa araw na ito. Mga programa sa konsiyerto kasama ang mga pop star na darating sa araw na ito, isang pakiramdam ng pagdiriwang at tradisyonal na mga paputok sa gabi - ganito ang paggalang sa mga propesyonal sa hukbong-dagat sa araw na ito. Sa 2017, malamang na makakatagpo ka ng mga kinatawan ng armada ng dagat at ilog sa kanilang solemne na uniporme sa seremonya, naglalakad kasama ang kanilang mga asawa at babae.

Ang iba't ibang mga kumperensya at mga seremonya at mga pagsasanay para sa advanced na pagsasanay ay isinaayos din. Ang mga mandaragat na lalo na nakilala ang kanilang sarili sa serbisyo ay binibigyan ng mga sertipiko ng karangalan, mga bonus at, higit sa lahat, ranggo at promosyon.

Maraming mga kanta at tula ang nakatuon sa mga kinatawan ng propesyon ng maritime, na napakapopular sa araw na ito. Para sa holiday na ito maaari kang makahanap ng maraming mga kagiliw-giliw na souvenir at kapaki-pakinabang na mga bagay sa isang tema ng dagat: mga may hawak ng susi, mga tasa, mga kumpas ng taga-disenyo, mga hanay ng mga baso para sa mga mandaragat at iba pang mga regalo na magpapasaya sa mga mandaragat.

Gayundin, ilang araw/linggo bago ang holiday, sa mga tindahan at stall sa iyong lungsod ay makakahanap ka ng mga postkard na may pagbati sa araw ng armada ng dagat at ilog – napakalaki ng pagpipilian.

Ang Sea and River Fleet Workers' Day ay isang propesyonal na holiday para sa mga manggagawa sa fleet ng dagat at ilog, na ipinagdiriwang taun-taon sa unang Linggo ng bawat Hulyo mula noong 1981. Ang Hunyo 1, 2018 ay isang holiday para sa lahat ng mga mandaragat at manggagawa sa ilog ng mga pasahero, merchant at icebreaker fleets, mga manggagawa sa daungan, mga repairer ng barko at maraming iba pang mga espesyalista, salamat kung kanino ang mga aktibidad ng mga ruta ng dagat at ilog ay natiyak.

Sea and River Fleet Workers Day: kasaysayan ng holiday

Sa Unyong Sobyet, ang Navy Day ay itinatag sa pamamagitan ng Decree of the Council of People's Commissars ng USSR at ng Central Committee ng All-Union Communist Party of Belarus noong Hunyo 22, 1939. Ang USSR Navy Day ay ipinagdiriwang sa huling Linggo ng Hunyo bawat taon mula noong 1939.

Ang mga manggagawa ng fleet ng merchant ng Sobyet, kabilang ang mga mandaragat, ay walang sariling holiday, gayunpaman, ang Soviet Fleet Day, na ipinagdiriwang noong huling Linggo ng Hunyo, ay itinuturing na araw ng lahat ng mga manggagawa ng Soviet fleet sa Black Sea Shipping Company. noong 1970s.

Ang Black Sea Shipping Company ay may sariling mga dahilan para sa pagdiriwang nito dahil sa ang katunayan na ang mga barko ng kumpanya ng pagpapadala na ito ay sumasakop sa pinakamalaking bahagi ng paghahatid ng mga kargamento ng militar sa Unyong Sobyet, kabilang ang Cuban blockade at iba pang transportasyon sa mga hot spot. Ngunit hindi ipinagdiwang ng mga komersyal na mandaragat ang araw na ito, ang huling Linggo ng Hunyo, dahil sa katotohanan na hindi nila ito itinuturing na kanilang sariling holiday.

Sea and River Fleet Workers' Day: isang holiday pagkatapos ng pagbagsak ng Unyong Sobyet

Noong unang bahagi ng 1990s, pagkatapos ng pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang holiday na ito ay napanatili sa Russian Federation at Ukraine. Noong 2000, kasama sa maritime transport ang 10 malalaking kumpanya ng pagpapadala na pagmamay-ari ng estado at joint-stock at humigit-kumulang 300 pribadong kumpanya sa pagpapadala, 44 na komersyal na daungan, 146 na komersyal na puwesto, 13 shipyards, 4 na research institute at 2 project bureaus, 3 maritime academies, 6 kolehiyo at iba pang organisasyon.

Mula noong 1996, ang pamamahala at pangangasiwa ng sektor ay ang pangunahing gawain ng Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation at, lalo na, ang Pamamahala ng Maritime nito. Ang bagong Merchant Shipping Code ay nagsimula noong 1 Mayo 1999 sa Russia upang palitan ang 1968 Code, na ginamit noong panahon ng Sobyet.

Noong 1998, ang fleet ng merchant ng Russia ay nagdala ng 36 milyong tonelada ng kargamento, na 26% na mas mababa kaysa noong 1997. Noong 1998, ang mga kumpanya ng pagpapadala ng Russia ay nag-export lamang ng 1.3 milyong tonelada, na nagkakahalaga ng 4% ng kabuuang dami ng internasyonal na pagpapadala na 32.5 milyong tonelada. Kumpara ito sa tatlong-ikalima noong 1997.

Nakatanggap ang sektor ng 4.3 bilyong rubles, katumbas ng higit sa $500 milyon, sa ilalim ng programang Merchant Marine Revival na inaprubahan noong 1993. Noong 1998, nakatanggap ang mga kompanya ng maritime shipping ng 23 bagong barko na may kabuuang deadweight na 800,000 tonelada. Ang kabuuang tonelada sa mga kumpanya ng pagpapadala ay tumaas ng 7%.

Ang industriya ng pagpapadala ng Russia ay talagang umunlad sa dalawang taon pagkatapos ng 2000, lalo na sa internasyonal na globo. Noong 2001, ang trapiko sa internasyonal na kargamento ay lumago sa 270 milyong tonelada (mula 240 milyon noong 1999). Halos kalahati sa kanila ay mga produktong langis at petrolyo. Noong 2001, ang kabuuang kita sa industriya ng pagpapadala ng Russia ay umabot sa higit sa $1.3 bilyon, na may netong kita na $300 milyon.

Noong 2003, ang Russia ay niraranggo ang ika-22 sa listahan ng mga nangungunang maritime powers sa mundo, na mayroong fleet na 7.7 milyong diesel engine sa ilalim ng bandila nito noong Enero 1, 2003. Sa oras na ito, ang kabuuang bilang ng mga sasakyang pang-dagat sa ilalim ng kontrol ng Russia ay umabot sa 1117 mga yunit mula sa kabuuang kapasidad na 11.9 milyong mga yunit. Kasama sa figure na ito ang 58.3% ng tonnage na nagpapalipad ng mga banyagang bandila. Noong 1992, ang bilang na ito ay 18.4%.

Maritime at River Fleet Workers Day: ang estado ng Russian maritime fleet

Ang estado ay nagmamay-ari ng limang nuclear at dalawang diesel icebreaker, kapaligiran at hydrographic na mga barko, pati na rin ang isang fleet ng mga sasakyang-dagat para sa dredging sa dagat o ilalim ng ilog. Karamihan sa mga barkong Ruso ay itinayo noong panahon ng Sobyet, at ang kanilang karaniwang edad ay mga 20 taon. Ang mga dayuhang armada ay karaniwang mas bata ng 4-5 taon.

Humigit-kumulang 34% ng mga sasakyang-dagat ng armada ng ilog ay hindi na ginagamit, ngunit tumatakbo pa rin sila sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa. Ang Russia ang may pinakamalaking katamtamang laki ng cargo fleet sa mundo, na may kakayahang magpatakbo ng parehong mga daanan ng tubig sa lupain at mga ruta ng dagat.

Ang ganitong maliliit na sasakyang pandagat na may kargamento na 4,000 hanggang 6,000 tonelada ay napakapopular sa mga European charter. Ang mga barko ng ilog-dagat ay tumatakbo sa mga internasyonal na ruta sa mga ruta ng Baltic, Caspian, Black at Mediterranean.

Araw ng mga Manggagawa sa Maritime at River Fleet: ang kahalagahan ng transportasyon ng tubig at mga manggagawa para sa pag-unlad ng ekonomiya

Ang transportasyon ng tubig ay isang mahalagang bahagi ng transport complex ng republika. Malaki ang kontribusyon ng mga manggagawa sa river fleet sa pag-unlad ng ekonomiya at panlipunang globo, transportasyon ng pasahero, mga aktibidad sa turismo, at pagpapalawak ng kooperasyong pangkalakalan at pang-ekonomiya sa pagitan ng mga rehiyon ng Russia at mga dayuhang bansa.

Tinitiyak ng kanilang kaalaman at karanasan ang pag-unlad ng transportasyon ng tubig sa isang estratehikong sektor ng ekonomiya. Sa mahirap na mga kondisyon, sila ang may pananagutan para sa mahahalagang gawain, pagpapadala ng libu-libong pasahero at daan-daang libong tonelada ng mga kalakal sa kanilang mga destinasyon bawat taon. Ang pagiging isang manggagawa sa hukbong-dagat ay nangangahulugan ng pag-iingat at pagmamasid sa mga tradisyon, patuloy na pagpapabuti ng mga propesyonal na kasanayan.

Malaki ang papel na ginagampanan ngayon ng mga manggagawa sa river fleet sa pagpapaunlad ng industriya ng konstruksiyon at kalsada. Salamat sa buong propesyonalismo, karanasan at responsibilidad, ang mga crew ng barko, mga espesyalista sa fleet at mga manggagawa sa serbisyo sa baybayin ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa sosyo-ekonomikong pag-unlad ng Russia.

Ang propesyonal na holiday ng mga manggagawa sa armada ng dagat at ilog ay ipinagdiriwang taun-taon sa unang Linggo ng Hulyo. Ang mga mandaragat at manggagawa sa ilog ay magkasamang nagdiriwang ng kanilang propesyonal na holiday mula noong 1976.

Sa pamamagitan ng Dekreto ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR na may petsang Oktubre 1, 1980 "Sa Mga Piyesta Opisyal at Araw ng Pag-alaala," ang Araw ng mga Manggagawa ng Marine at River Fleet ay kasama sa listahan ng mga pista opisyal na ipinagdiriwang bilang pagkilala sa mga merito ng mga manggagawa sa ang industriya. Sa 2017, ang araw na ito ay sa Hulyo 2.

Ang mga pundasyon para sa pamamahala ng maritime transport bilang isang solong sektor ng pambansang ekonomiya ng bansa ay inilatag noong Hulyo 18, 1924, nang ang Sovtorgflot Joint Stock Company ay nabuo sa pamamagitan ng isang resolusyon ng Council of Labor and Defense. Hindi lamang mga sasakyang pang-transportasyon na kabilang sa iba't ibang departamento at kumpanya ng joint-stock, kundi pati na rin ang mga daungan, bakuran ng pagkumpuni ng barko, mga institusyong pang-edukasyon at isang network ng mga negosyo sa serbisyo ay nasa ilalim ng kanyang hurisdiksyon. Pagsapit ng Enero 1, 1925, 128 na mga steamship ang naglalayag sa ilalim ng bandila ng Sovtorgflot. Ginawang posible ng sentralisasyon na makabuluhang taasan ang transportasyon ng kargamento ng 1.5 beses. Unti-unti, ang fleet ay nagsimulang mapunan ng mga bagong barko at noong Abril 1, 1941 mayroon itong 870 na barko.

Sa panahon ng Dakilang Digmaang Patriotiko noong 1941-1945, ang mga sasakyang pang-transportasyon ay gumawa ng libu-libong paglalakbay kasama ang panloob at panlabas na mga komunikasyon, na inaatake ng mga barko ng kaaway, sasakyang panghimpapawid at submarino, at lumahok sa maraming mga landing operations. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga ito, pagkatapos ng naaangkop na karagdagang kagamitan, ay nagsagawa ng mga misyon ng labanan sa araw-araw na operasyon ng labanan bilang bahagi ng mga barko sa mga base ng hukbong-dagat. Ang gawain ng pagtiyak sa transportasyon ng militar at pambansang pang-ekonomiyang kargamento ay lalong mahalaga para sa armada ng transportasyon. Noong mga taon ng digmaan, ang sasakyang pandagat ng Sobyet ay naghatid ng humigit-kumulang 100 milyong tonelada ng kargamento na kailangan ng bansa at ng harapan, 13,900 manggagawa sa dagat ang nakatanggap ng mga parangal sa militar, at 35 na manggagawa sa transportasyong pandagat ang naging Bayani ng Unyong Sobyet.

00:01 — REGNUM Ngayon, Hulyo 1, ipinagdiriwang ng Russia ang Day of the Sea and River Fleet Worker. Ang Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR ay nagpasya noong 1980 na ipagdiwang ang propesyonal na holiday sa unang Linggo ng Hulyo.

Ang mga pundasyon para sa pamamahala ng maritime transport bilang isang solong sektor ng pambansang ekonomiya ng bansa ay inilatag noong Hulyo 1924, nang ang Sovtorgflot Joint Stock Company ay nabuo. Hindi lamang mga sasakyang pang-transportasyon na kabilang sa iba't ibang departamento at kumpanya ng joint-stock, kundi pati na rin ang mga daungan, bakuran ng pagkumpuni ng barko, mga institusyong pang-edukasyon at isang network ng mga negosyo sa serbisyo ay nasa ilalim ng kanyang hurisdiksyon. Pagsapit ng 1925, 128 na mga steamship ang naglalayag sa ilalim ng bandila ng Sovtorgflot. Ang sentralisasyon ay naging posible upang madagdagan ang transportasyon ng kargamento ng isa at kalahating beses. Unti-unti, ang fleet ay nagsimulang mapunan ng mga bagong barko at noong Abril 1941 mayroon na itong 870 na mga barko.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang mga sasakyang pang-transportasyon ay gumawa ng libu-libong paglalakbay at nagsagawa ng mga misyon ng labanan bilang bahagi ng mga barko sa mga base ng hukbong-dagat. Sa panahong ito, ang sasakyang pandagat ng Sobyet ay naghatid ng humigit-kumulang 100 milyong tonelada ng mga kalakal na kailangan ng bansa at ng harapan. Gayunpaman, sa panahon ng digmaan, ang industriya ay nawalan ng 380 mga barko, isang daang daungan at mga punto ng daungan, pati na rin ang mga negosyo sa pagkumpuni ng barko, ay nawasak.

Gayunpaman, noong 1965, ang USSR maritime transport fleet ay umabot na sa 1,187 na mga barko at umabot sa ikaanim na lugar sa mundo. Noong 1970s–1980s, kasama sa transport fleet ang daan-daang dalubhasang sasakyang-dagat, at itinayo ang mga espesyal na coastal complex. Ang mga bagong paraan ng pag-oorganisa ng paggawa at pamamahala sa industriya sa tulong ng mga awtomatikong sistema ay nakatanggap ng mahusay na pag-unlad. Ang armada ng Sobyet ay naging pantay na kasosyo ng maraming kumpanyang nagmamay-ari ng barko sa mundo at naging miyembro ng isang bilang ng mga internasyonal na organisasyon.

Noong 1990s, pagkatapos ng pagbagsak ng Unyong Sobyet, natagpuan ng industriya ang sarili sa krisis. Upang matugunan ang mga pangangailangan ng Russia para sa transportasyon ng mga kalakal at ang kanilang transshipment sa mga daungan, pinagtibay ng gobyerno noong 1993 ang Programa para sa Muling Pagkabuhay ng Russian Merchant Navy.

Ang inland water transport ay kumakatawan na ngayon sa isang kumplikadong produksyon at teknolohikal na complex, na kinabibilangan ng river fleet, inland waterway infrastructure, navigable hydraulic structures, river ports, industrial enterprises, shipyards at travel companies. Ang haba ng mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa ay halos dalawang beses ang haba ng mga pederal na daanan - 101.7 libong kilometro. Kasabay nito, halos 80% ng mga daluyan ng tubig ay walang alternatibo para sa paghahatid ng mga kalakal at pasahero.

Ang Araw ng Maritime at River Fleet Workers ay ipinagdiriwang hindi lamang sa Russia, kundi pati na rin sa Ukraine. Sa Belarus - Araw ng mga Manggagawa sa Pagsasakay sa Tubig.

Ngunit hindi kailangang mag-alala - iniulat ng mga organizer na ang kanta ay natanggap sa oras. At ang pagkaantala ay maaaring ipaliwanag nang simple - ang mga "sponsor" ng Russia ay nagpasya na "pukawin" ang interes ng publiko sa kaganapan at gumawa ng isang palabas sa premiere ng kanta.

Sinasabi namin sa iyo kailan, anong oras at sa anong channel magaganap ang pagtatanghal ng kantang "Little Big" para sa Eurovision Song Contest 2020?.

Sa lalong madaling panahon - noong Huwebes Marso 12, 2020, malalaman natin kung aling kanta ang kakatawan ng grupong "Little Big" sa Russia sa paparating na Eurovision Song Contest.

Inihayag na ang pagtatanghal ng kantang "Little Big" ay magaganap sa Channel One live na broadcast "Urgant ng Gabi". Ang programa ay nakatakdang magsimula sa 23:30 oras ng Moscow Marso 12, 2020.

Noong nakaraan, ang pagsasahimpapawid kasama ang pangkat na "Little Big" sa programang "Evening Urgant" ay pinlano ng Channel One noong Biyernes, Marso 13, 2020 (simula sa 23:20 oras ng Moscow).

Iyon ay, ang pagtatanghal ng kantang "Little Big" para sa Eurovision Song Contest 2020:
* Kailan ito magaganap - Marso 12, 2020 (Huwebes).
* Sa Channel One, sa programang "Evening Urgant".
* Anong oras - sa 23:30 oras ng Moscow.

Ang frontman ng banda na si Ilya Pruskin ay nagpahayag na ang kanta ay magiging masaya at may "Brazilian touch." Marahil ang komposisyon para sa European song competition ay ang kantang "Uno", isang 15 segundong segment na kung saan ay lumabas na sa YouTube.

Na-update noong Marso 12, 2020 nang 11:45 p.m.: Ang komposisyon kung saan gaganap ang banda sa Eurovision ay (gaya ng inaasahan namin) kantang "Uno". Maaari mong panoorin ang clip sa website ng Channel One sa seksyong Musika.