Ginagamit sa iba't ibang uri ng mga sasakyan at kagamitan, ito ay batay sa pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin at ang enerhiya na inilabas bilang resulta ng prosesong ito. Ngunit upang gumana ang planta ng kuryente, ang gasolina ay dapat ibigay sa mga bahagi sa mahigpit na tinukoy na oras. At ang gawaing ito ay nakasalalay sa sistema ng suplay ng kuryente, na bahagi ng disenyo ng motor.

Ang mga sistema ng supply ng gasolina para sa mga makina ay binubuo ng isang bilang ng mga bloke ng gusali, bawat isa ay may iba't ibang layunin. Ang ilan sa kanila ay nagsasala ng gasolina, nag-aalis ng mga polluting elemento mula dito, ang iba ay nakatulog at ibinibigay ito sa intake manifold o direkta sa silindro. Ang lahat ng mga elementong ito ay gumaganap ng kanilang pag-andar sa gasolina, na kailangan pa ring ibigay sa kanila. At ito ay ibinibigay ng mga fuel pump na ginagamit sa disenyo ng mga system.

Pagpupulong ng bomba

Tulad ng anumang likidong bomba, ang gawain ng yunit na ginamit sa disenyo ng motor ay ang magbomba ng gasolina sa system. Bukod dito, halos lahat ng dako ay kinakailangan na ito ay ibigay sa ilalim ng isang tiyak na presyon.

Mga uri ng fuel pump

Ang iba't ibang uri ng makina ay gumagamit ng sarili nilang mga uri ng fuel pump. Ngunit sa pangkalahatan, lahat sila ay maaaring nahahati sa dalawang kategorya - mababa at mataas na presyon... Ang paggamit ng isang partikular na node ay nakasalalay sa mga tampok ng disenyo at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng planta ng kuryente.

Kaya, sa mga makina ng gasolina, dahil ang flammability ng gasolina ay mas mataas kaysa sa diesel fuel, at sa parehong oras ang pinaghalong gasolina-hangin mula sa isang third-party na mapagkukunan ay nagniningas, ang mataas na presyon sa system ay hindi kinakailangan. Samakatuwid, ang disenyo ay gumagamit ng mga bomba mababang presyon.

Pump ng makina ng gasolina

Ngunit ito ay nagkakahalaga na tandaan na sa pinakabagong henerasyon ng mga sistema ng iniksyon ng gasolina, ang gasolina ay direktang pinapakain sa silindro (), kaya ang gasolina ay dapat na maibigay na sa ilalim ng mataas na presyon.

Tulad ng para sa mga makinang diesel, ang kanilang timpla ay nag-aapoy mula sa impluwensya ng presyon sa silindro at temperatura. Bilang karagdagan, ang gasolina mismo ay direktang iniksyon sa mga silid ng pagkasunog, samakatuwid, upang mai-inject ito ng injector, kinakailangan ang makabuluhang presyon. At para dito, ang isang high pressure pump (high pressure pump) ay ginagamit sa disenyo. Ngunit tandaan namin na ang paggamit ng isang low-pressure pump sa disenyo ng sistema ng kuryente ay hindi wala, dahil ang injection pump mismo ay hindi maaaring mag-bomba ng gasolina, dahil ang gawain nito ay kinabibilangan lamang ng compression at supply sa mga injector.

Lahat ng bomba na ginagamit sa mga power plant iba't ibang uri maaari ding nahahati sa mekanikal at elektrikal. Sa unang kaso, ang yunit ay pinapagana ng isang planta ng kuryente (ginagamit ang gear drive o mula sa mga shaft cam). Para naman sa mga de-kuryente, sila ay minamaneho ng kanilang sariling de-koryenteng motor.

Higit na partikular, ang mga low pressure pump lamang ang ginagamit sa mga makina ng gasolina ng power supply system. At tanging sa injector na may direktang iniksyon ay mayroong high-pressure fuel pump. Kasabay nito, sa mga modelo ng carburetor, ang yunit na ito ay may mekanikal na drive, ngunit sa mga modelo ng iniksyon, ginagamit ang mga de-koryenteng elemento.

Mechanical fuel pump

Sa mga makina ng diesel, dalawang uri ng mga bomba ang ginagamit - mababang presyon, na nagbobomba ng gasolina, at mataas na presyon, na nag-compress ng diesel fuel bago ito pumasok sa mga nozzle.

Ang diesel fuel priming pump ay karaniwang mechanically driven, bagama't mayroon mga de-koryenteng modelo... Tulad ng para sa high-pressure fuel pump, ito ay pinaandar mula sa planta ng kuryente.

Ang pagkakaiba sa presyon na nabuo ng mababa at mataas na presyon ng mga bomba ay lubhang kapansin-pansin. Kaya, para sa pagpapatakbo ng sistema ng kapangyarihan ng iniksyon, sapat na 2.0-2.5 bar lamang. Ngunit ito ang working pressure range ng injector mismo. Ang fuel pumping unit, gaya ng dati, ay nagbibigay nito ng kaunting labis. Kaya, ang presyon ng injector fuel pump ay nag-iiba mula 3.0 hanggang 7.0 bar (depende sa uri at kondisyon ng elemento). Tulad ng para sa mga sistema ng carburetor, ang gasolina ay ibinibigay doon na halos walang presyon.

Ngunit sa mga makinang diesel, kailangan ng napakataas na presyon para makapagbigay ng gasolina. Kung kukuha tayo ng pinakabagong henerasyon ng Common Rail system, ang presyon ng diesel fuel sa circuit na "injection pump" ay maaaring umabot sa 2200 bar. Samakatuwid, ang bomba ay pinapagana ng isang planta ng kuryente, dahil nangangailangan ito ng maraming enerhiya upang gumana, at hindi ipinapayong mag-install ng isang malakas na de-koryenteng motor.

Naturally, ang mga operating parameter at ang nabuong presyon ay nakakaapekto sa disenyo ng mga pagtitipon na ito.

Mga uri ng gas pump, ang kanilang mga tampok

Hindi namin i-disassemble ang gasoline pump device ng carburetor engine, dahil hindi na ginagamit ang naturang power system, at ito ay napaka-simple sa istruktura, at walang espesyal tungkol dito. Ngunit ang electric fuel injector pump ay dapat isaalang-alang nang mas detalyado.

Kapansin-pansin na iba't ibang mga makina ang ginagamit iba't ibang uri mga fuel pump na naiiba sa disenyo. Ngunit sa anumang kaso, ang yunit ay nahahati sa dalawang bahagi - mekanikal, na nagbibigay ng iniksyon ng gasolina, at elektrikal, na nagtutulak sa unang bahagi.

Maaaring gamitin ang mga bomba sa mga sasakyang iniksyon:

• Vacuum;
• Roller;
• Gear;
• Sentripugal;

Rotary pump

At ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay higit sa lahat ay bumaba sa mekanikal na bahagi. At tanging ang aparato ng vacuum type fuel pump ay ganap na naiiba.

Vacuum

Ang pagpapatakbo ng vacuum pump ay batay sa isang maginoo na gasolina ng bomba ng isang carburetor engine. Ang pagkakaiba lamang ay nasa drive, ngunit ang mekanikal na bahagi mismo ay halos magkapareho.

Mayroong isang lamad na naghahati sa gumaganang module sa dalawang silid. Sa isa sa mga silid na ito, mayroong dalawang mga balbula - ang pumapasok (na konektado sa pamamagitan ng isang channel sa tangke) at ang outlet (na humahantong sa linya ng gasolina, na nagbibigay ng gasolina sa system).

Ang lamad na ito, kapag sumusulong, ay lumilikha ng isang vacuum sa silid na may mga balbula, na humahantong sa pagbubukas ng elemento ng pumapasok at ang iniksyon ng gasolina dito. Sa reverse movement, ang intake valve ay nagsasara, ngunit ang exhaust valve ay bubukas at ang gasolina ay itinulak lamang sa linya. Sa pangkalahatan, ang lahat ay simple.

Tulad ng para sa de-koryenteng bahagi, ito ay gumagana ayon sa prinsipyo ng isang solenoid relay. Ibig sabihin, may ubod at paikot-ikot. Kapag ang boltahe ay inilapat sa paikot-ikot, ang magnetic field na nagmumula dito ay kumukuha sa core na konektado sa lamad (nangyayari ang paggalaw ng pagsasalin nito). Sa sandaling mawala ang boltahe, ibabalik ng return spring ang diaphragm sa orihinal nitong posisyon (return movement). Pulse feed sa bahagi ng kuryente kinokontrol ng electronic injector control unit.

Roller

Tulad ng para sa iba pang mga uri, ang kanilang mga de-koryenteng bahagi ay, sa prinsipyo, magkapareho at isang maginoo na de-koryenteng motor. direktang kasalukuyang, pinalakas ng isang 12 V network. Ngunit ang mga mekanikal na bahagi ay iba.

Roller fuel pump

Sa isang roller type pump, ang mga gumaganang elemento ay isang rotor na may mga grooves na ginawa kung saan naka-install ang mga roller. Ang istraktura na ito ay inilalagay sa isang pabahay na may panloob na lukab ng isang kumplikadong hugis, na may mga silid (inlet at outlet, na ginawa sa anyo ng mga grooves at konektado sa mga linya ng supply at outlet). Ang kakanyahan ng trabaho ay bumababa sa katotohanan na ang mga roller ay nag-distill lamang ng gasolina mula sa isang silid hanggang sa pangalawa.

Mga gamit

Ang uri ng gear ay gumagamit ng dalawang gear na naka-mount ang isa sa loob ng isa. Ang panloob na gear ay mas maliit at sumusunod sa sira-sira na landas. Dahil dito, mayroong isang silid sa pagitan ng mga gears, kung saan ang gasolina ay nakuha mula sa supply channel at pumped sa tambutso channel.

Gear pump

Uri ng sentripugal

Ang mga roller at gear na uri ng mga electric petrol pump ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa centrifugal, ang mga ito ay turbine din.

Centrifugal pump

Ang isang fuel pump device ng ganitong uri ay may kasamang impeller na may malaking halaga mga blades. Kapag umiikot, ang turbine na ito ay lumilikha ng mga vortex ng gasolina, na nagsisiguro na ito ay sinipsip sa bomba at higit pang ilalabas sa linya.

Tiningnan namin ang aparato ng mga fuel pump sa isang bahagyang pinasimple na paraan. Sa katunayan, sa kanilang disenyo ay may mga karagdagang inlet at presyon ng pagbabawas ng mga balbula, ang gawain kung saan ay upang magbigay ng gasolina sa isang direksyon lamang. Iyon ay, ang gasolina na pumasok sa bomba ay maaari lamang bumalik sa tangke sa pamamagitan ng linya ng pagbabalik, na dumaan sa lahat ng mga elemento ng nasasakupan ng sistema ng kuryente. Gayundin, ang gawain ng isa sa mga balbula ay upang harangan at ihinto ang iniksyon sa ilalim ng ilang mga kundisyon.

Turbine pump

Tulad ng para sa mga high-pressure na bomba na ginagamit sa mga diesel engine, ang prinsipyo ng operasyon ay radikal na naiiba doon, at maaari mong malaman nang detalyado ang tungkol sa mga naturang node ng power system dito.

Ang anumang makina ng kotse ay may power system na pinaghahalo ang mga bahagi ng nasusunog na timpla at nagsusuplay sa mga ito sa mga silid ng pagkasunog. Ang disenyo ng sistema ng kuryente ay depende sa kung anong gasolina ang pinapatakbo ng power plant. Ngunit ang pinakakaraniwan ay isang yunit na pinapagana ng gasolina.

Upang ang sistema ng kapangyarihan ay makapaghalo ng mga bahagi ng pinaghalong, dapat din itong matanggap mula sa lalagyan kung saan matatagpuan ang gasolina - ang tangke ng gasolina. At para dito, ang isang bomba ay kasama sa disenyo, na nagbibigay ng gasolina. At tila ang sangkap na ito ay hindi ang pinakamahalaga, ngunit kung wala ang trabaho nito, ang makina ay hindi magsisimula, dahil ang gasolina ay hindi papasok sa mga cylinder.

Mga uri ng gas pump at kung paano gumagana ang mga ito

Dalawang uri ng mga bomba ng gasolina ang ginagamit sa mga kotse, na naiiba hindi lamang sa disenyo, kundi pati na rin sa lugar ng pag-install, kahit na mayroon silang parehong gawain - upang mag-bomba ng gasolina sa system at matiyak ang supply nito sa mga cylinder.

Sa uri ng disenyo, ang mga bomba ng gasolina ay nahahati sa:

1. Mekanikal;
2. Electrical.

1. Uri ng mekanikal

Ang isang mekanikal na uri ng gas pump ay ginagamit sa. Karaniwan itong matatagpuan sa ulo ng yunit ng kuryente, dahil ito ay hinihimok mula sa camshaft... Ang gasolina ay pumped dito dahil sa vacuum na nilikha ng lamad.

Ang disenyo nito ay medyo simple - isang diaphragm (diaphragm) ay matatagpuan sa katawan, na kung saan ay spring-load mula sa ibaba at naka-attach sa kahabaan ng gitnang bahagi sa isang baras na konektado sa isang drive lever. Sa itaas na bahagi ng bomba mayroong dalawang mga balbula - pumapasok at labasan, pati na rin ang dalawang mga kabit, ang isa sa kanila ay kumukuha ng gasolina sa bomba, at mula sa pangalawa ay lumabas ito at pumapasok sa karburetor. Lugar ng trabaho ang mekanikal na uri ay may isang lukab sa itaas ng lamad.

Ang gas pump ay gumagana ayon sa prinsipyong ito - mayroong isang espesyal na sira-sira na cam sa camshaft, na nagtutulak sa bomba. Sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, ang baras, umiikot, na may tuktok ng cam ay kumikilos sa pusher, na pumipindot sa drive lever. Na, sa turn, hilahin pababa ang tangkay kasama ang dayapragm, overcoming ang puwersa ng spring. Dahil dito, ang isang vacuum ay nilikha sa espasyo sa itaas ng lamad, dahil sa kung saan ang intake valve ay lumalabas at ang gasolina ay pumped sa lukab.

Video: Paano gumagana ang gas pump

Sa sandaling lumiko ang baras, ibabalik ng spring ang tappet, drive arm at diaphragm kasama ang stem. Dahil dito, tumataas ang presyon sa lukab sa itaas ng lamad, dahil sa kung saan ang balbula ng pumapasok ay nagsasara at ang balbula ng labasan ay bubukas. Ang parehong presyon ay nagtutulak ng gasolina palabas ng lukab papunta sa labasan at ito ay dumadaloy sa carburetor.

Iyon ay, ang lahat ng gawain ng isang mekanikal na uri ng isang non-pump ay batay sa mga patak ng presyon. Ngunit tandaan na ang buong sistema ng kapangyarihan ng carburetor ay hindi nangangailangan ng mataas na presyon, samakatuwid, ang presyon na nilikha ng mekanikal na fuel pump ay maliit, ang pangunahing bagay ay ang yunit na ito ay nagbibigay ng kinakailangang halaga ng gasolina sa karburetor.

Ang naturang gas pump ay patuloy na gumagana habang tumatakbo ang makina. Kapag huminto ang power unit, hihinto ang supply ng gas, dahil humihinto din ang pump sa pumping. Upang mayroong sapat na gasolina upang simulan ang makina at ang paggana nito hanggang sa mapuno ang sistema dahil sa vacuum, may mga silid sa carburetor kung saan ibinuhos ang gasolina kahit na sa nakaraang operasyon ng makina.

2. Electric fuel pump, ang kanilang mga uri

Sa mga sistema ng iniksyon ng gasolina, ang gasolina ay iniksyon ng mga injector, at para dito kinakailangan na ang gasolina ay dumating sa kanila na nasa ilalim ng presyon. Samakatuwid, ang paggamit ng isang mekanikal na bomba ay hindi posible dito.

Ang electric fuel pump ay ginagamit upang mag-supply ng gasolina sa fuel injection system. Ang nasabing bomba ay matatagpuan sa linya ng gasolina o direkta sa tangke, na tinitiyak ang pag-iniksyon ng gasolina sa ilalim ng presyon sa lahat ng mga bahagi ng sistema ng supply ng kuryente.

Banggitin na lang natin ang pinakamodernong sistema ng pag-iniksyon - na may direktang iniksyon. Gumagana ito sa prinsipyo ng isang sistema ng diesel, iyon ay, ang gasolina ay direktang iniksyon sa mga cylinder sa mataas na presyon, na hindi maibibigay ng isang maginoo na electric pump. Samakatuwid, ang naturang sistema ay gumagamit ng dalawang node:

1. Ang una ay electric, na naka-install sa tangke, at nagbibigay ito ng pagpuno ng sistema ng gasolina.
2. Ang pangalawang bomba ay isang high-pressure pump (high pressure fuel pump), ay may mekanikal na drive at ang gawain nito ay magbigay ng makabuluhang presyon ng gasolina bago ito ipakain sa mga injector.

Ngunit hindi namin isasaalang-alang ang high-pressure fuel pump sa ngayon, ngunit lalakad kami sa mga ordinaryong electric gas pump, na matatagpuan malapit sa tangke at pinutol sa linya ng gasolina, o direktang naka-install sa lalagyan.

Video: Gasoline pump, check-test

Mayroong isang malaking bilang ng mga species, ngunit tatlong uri ang pinaka-laganap:

• rotary roller;
• gear;
• centrifugal (turbine);

Ang rotary roller electric pump ay tumutukoy sa mga pump na naka-install sa linya ng gasolina. Kasama sa disenyo nito ang isang de-koryenteng motor, sa rotor kung saan naka-install ang isang disk na may mga roller. Ang lahat ng ito ay inilalagay sa supercharger cage. Bukod dito, ang rotor ay bahagyang na-offset na may kaugnayan sa supercharger, iyon ay, mayroong isang sira-sira na pag-aayos. Gayundin, ang supercharger ay may dalawang output - sa pamamagitan ng isang gasolina ay pumapasok sa bomba, at sa pamamagitan ng pangalawang umalis ito.

Ito ay gumagana tulad nito: kapag ang rotor ay umiikot, ang mga roller ay dumadaan sa inlet zone, dahil sa kung saan ang isang vacuum ay nabuo at ang gasolina ay pumped sa pump. Ang mga roller nito ay kumukuha at inilipat sa lugar ng labasan, ngunit dati dahil sa sira-sira na pag-aayos, ang gasolina ay naka-compress, na kung saan ay nakamit ang presyon.

Dahil sa sira-sira na paggalaw, gumagana din ang isang gear-type na pump, na naka-install din sa linya ng gasolina. Ngunit sa halip na isang rotor at isang supercharger, mayroon itong dalawang panloob na gear sa disenyo nito, iyon ay, ang isa sa mga ito ay inilalagay sa loob ng pangalawa. Sa kasong ito, ang panloob na gear ay ang nangungunang isa, ito ay konektado sa baras ng de-koryenteng motor at inilipat na may kaugnayan sa pangalawa - ang hinimok. Sa panahon ng pagpapatakbo ng naturang bomba, ang gasolina ay pumped ng mga ngipin ng mga gears.

Ngunit sa isang kotse, ang isang centrifugal electric fuel pump ay kadalasang ginagamit, na direktang naka-install sa tangke, at ang linya ng gasolina ay nakakonekta na dito. Ang supply ng gasolina nito ay isinasagawa dahil sa impeller, na may malaking bilang ng mga blades at inilalagay sa loob ng isang espesyal na silid. Habang umiikot ang impeller na ito, nalilikha ang mga vortice na tumutulong sa gasolina na masipsip at ma-compress, na nagbibigay ng presyon bago ito pumasok sa linya ng gasolina.

Ito ay mga pinasimple na diagram ng pinakakaraniwang mga electric petrol pump. Sa katotohanan, ang kanilang disenyo ay may kasamang mga balbula, mga contact system para sa pagkonekta sa on-board network, atbp.

Tandaan na sa panahon ng pagsisimula ng planta ng iniksyon ng kuryente, ang sistema ay dapat na naglalaman ng gasolina sa ilalim ng presyon. Samakatuwid, ang electric fuel pump ay kinokontrol ng isang electronic control unit, at ito ay naka-on sa operasyon bago ma-trigger ang starter.

Ang mga pangunahing malfunctions ng fuel pump

Video: Kapag ang fuel pump ay "may sakit"

Ang lahat ng mga fuel pump ay may medyo mahabang buhay ng serbisyo dahil sa kanilang medyo simpleng disenyo.

Sa mga mekanikal na bahagi, bihira ang mga problema. Ang mga ito ay madalas na lumitaw dahil sa pagkalagot ng diaphragm o pagkasira ng mga elemento ng drive. Sa unang kaso, ang bomba ay tumigil sa pagbomba ng gasolina nang buo, at sa pangalawa, ito ay nagbibigay nito sa hindi sapat na dami.

Hindi magiging mahirap na suriin ang naturang gas pump, sapat na upang alisin ang tuktok na takip at masuri ang kondisyon ng lamad. Maaari mo ring idiskonekta ang linya ng gasolina mula sa yunit mula sa carburetor, ibaba ito sa isang lalagyan at simulan ang makina. Sa isang magagamit na elemento, ang gasolina ay ibinibigay sa magkatulad na mga bahagi na may sapat na malakas na jet.

Sa mga makina ng iniksyon, ang isang malfunction ng electric fuel pump ay may ilang mga palatandaan - ang kotse ay hindi nagsisimula nang maayos, ang pagbaba ng kapangyarihan ay kapansin-pansin, at ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina ay posible.

Siyempre, ang mga naturang palatandaan ay maaaring magbigay ng mga malfunctions in iba't ibang sistema, samakatuwid, ang mga karagdagang diagnostic ay kinakailangan kung saan ang pagganap ng bomba ay sinusuri sa pamamagitan ng pagsukat ng presyon.

Ngunit ang listahan ng mga malfunctions dahil sa kung saan ang yunit na ito ay hindi gumagana ng tama ay hindi gaanong. Kaya, ang bomba ay maaaring huminto sa paggana dahil sa malakas at sistematikong overheating. Nangyayari ito dahil sa ugali ng pagbuhos ng maliliit na bahagi ng gasolina sa tangke, dahil ang gasolina ay nagsisilbing coolant para sa yunit na ito.

Ang paglalagay ng gasolina na may mababang kalidad na gasolina ay madaling humantong sa mga malfunctions. Ang mga dumi at mga dayuhang particle na naroroon sa naturang gasolina, na nakapasok sa loob ng yunit, ay humantong sa pagtaas ng pagkasira nito mga bahagi ng bahagi.

Ang mga problema ay maaari ding lumitaw sa pamamagitan ng mga de-koryenteng bahagi. Ang oksihenasyon at pinsala sa mga kable ay maaaring magresulta sa hindi sapat na kapangyarihan na ibinibigay sa pump.

Tandaan na ang karamihan sa mga malfunctions na nangyayari dahil sa pinsala o pagkasira ng mga bahagi ng fuel pump ay mahirap alisin, samakatuwid, kadalasan kung ang pagganap nito ay nasira, ito ay pinapalitan lamang.

Ang fuel pump (pinaikli bilang high pressure fuel pump) ay idinisenyo upang maisagawa ang mga sumusunod na function - pagbibigay ng nasusunog na timpla sa ilalim ng mataas na presyon sa sistema ng gasolina ng panloob na combustion engine, pati na rin ang pag-regulate ng pag-iniksyon nito sa ilang mga oras. Ito ang dahilan kung bakit ang fuel pump ay itinuturing na pinakamahalagang aparato para sa mga makina ng diesel at gasolina.

Karamihan sa mga injection pump ay ginagamit, siyempre, sa mga diesel engine. At sa mga makina ng gasolina, ang mga bomba ng iniksyon ay matatagpuan lamang sa mga yunit kung saan ginagamit ang isang direktang sistema ng iniksyon ng gasolina. Kasabay nito, ang bomba sa isang makina ng gasolina ay gumagana sa isang mas mababang pagkarga, dahil ang isang mataas na presyon tulad ng sa isang diesel engine ay hindi kinakailangan.

Pangunahing mga elemento ng istruktura fuel pump - isang plunger (piston) at isang silindro (manggas) ng isang maliit na sukat, na pinagsama sa isang solong plunger system (pares) na gawa sa mataas na lakas na bakal na may mahusay na katumpakan.

Sa katunayan, ang paggawa ng isang pares ng plunger ay medyo mahirap na gawain na nangangailangan ng mga espesyal na makina na may mataas na katumpakan. Para sa buong Unyong Sobyet, mayroon lamang isang planta, kung maaalala, na gumawa ng mga pares ng plunger.

Kung paano ginawa ang mga pares ng plunger sa ating bansa ngayon ay makikita sa video na ito:

Ang isang napakaliit na agwat ay ibinibigay sa pagitan ng pares ng plunger, ang tinatawag na precision mating. Ito ay perpektong ipinapakita sa video, kapag ang plunger ay pumapasok sa silindro nang maayos, na nag-hover sa ilalim ng sarili nitong timbang.

Kaya, tulad ng sinabi namin kanina, ang fuel pump ay ginagamit hindi lamang para sa napapanahong supply ng combustible mixture sa fuel system, kundi pati na rin para sa pamamahagi nito sa pamamagitan ng mga nozzle sa mga cylinder alinsunod sa uri ng engine.

Ang mga injector ay ang connecting link sa chain na ito, samakatuwid sila ay konektado sa pump sa pamamagitan ng pipelines. Ang mga nozzle ay konektado sa combustion chamber na may mas mababang bahagi ng atomizing na nilagyan maliliit na butas para sa mahusay na iniksyon ng gasolina kasama ang karagdagang pag-aapoy nito. Ang advance na anggulo ay nagbibigay-daan upang matukoy ang eksaktong sandali ng pag-iniksyon ng sasakyan sa silid ng pagkasunog.

Mga uri ng fuel pump

Depende sa mga tampok ng disenyo, mayroong tatlong pangunahing uri ng mga injection pump - pamamahagi, in-line, pangunahing.

Inline na injection pump

Ang ganitong uri ng high pressure fuel pump ay nilagyan ng mga pares ng plunger na matatagpuan sa tabi ng isa't isa (kaya ang pangalan). Ang kanilang numero ay mahigpit na tumutugma sa bilang ng mga gumaganang cylinders ng engine.

Kaya, ang isang pares ng plunger ay nagbibigay ng gasolina sa isang silindro.

Ang mga singaw ay naka-install sa isang pump casing na may mga inlet at outlet channel. Ang plunger ay sinimulan gamit ang isang camshaft na konektado, sa turn, sa crankshaft, kung saan ang pag-ikot ay ipinadala.

Ang camshaft ng pump, kapag pinaikot ng cams, ay kumikilos sa mga plunger pusher, na pinipilit silang lumipat sa loob ng pump bushings. Sa kasong ito, ang mga pagbubukas ng pumapasok at labasan ay bukas at sarado nang salit-salit. Kapag ang plunger ay gumagalaw pataas sa manggas, ang presyon ay nilikha upang buksan ang discharge valve, kung saan ang may presyon ng gasolina ay idinidirekta sa pamamagitan ng linya ng gasolina patungo sa isang tiyak na injector.

Ang sandali ng supply ng gasolina at ang pagsasaayos ng halaga nito na kinakailangan sa isang partikular na punto ng oras ay maaaring isagawa alinman sa pamamagitan ng isang mekanikal na aparato o sa pamamagitan ng electronics. Ang ganitong pagsasaayos ay kinakailangan upang ayusin ang supply ng gasolina sa mga cylinder ng engine depende sa bilis ng crankshaft (bilis ng makina).

Ang mekanikal na kontrol ay ibinibigay sa pamamagitan ng paggamit ng isang espesyal na centrifugal-type clutch, na nakakabit sa camshaft. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang clutch ay nakapaloob sa mga timbang na nasa loob ng clutch at may kakayahang lumipat sa ilalim ng pagkilos ng centrifugal force.

Ang puwersa ng sentripugal ay nagbabago sa isang pagtaas (o pagbaba) sa bilis ng engine, dahil sa kung saan ang mga timbang ay maaaring magkakaiba sa mga panlabas na gilid ng clutch, o muling lumalapit sa axis. Ito ay humahantong sa isang pag-aalis ng camshaft na may kaugnayan sa drive, dahil sa kung saan ang operating mode ng mga plunger ay nagbabago at, nang naaayon, na may pagtaas sa bilis ng crankshaft ng engine, ang maagang iniksyon ng gasolina ay ibinigay, at huli, tulad ng nahulaan mo, na may pagbaba sa bilis.

Ang mga in-line na fuel pump ay lubos na maaasahan. Ang mga ito ay pinadulas ng langis ng makina mula sa sistema ng pagpapadulas ng makina. Hindi sila masyadong mapili tungkol sa kalidad ng gasolina. Sa ngayon, ang paggamit ng naturang mga bomba ay limitado dahil sa kanilang bulkiness. mga trak medium at heavy lifting capacity. Hanggang sa mga 2000, ginamit din sila sa mga magaan na makinang diesel.

Distribution injection pump

Hindi tulad ng isang in-line na high-pressure pump, ang isang distribution injection pump ay maaaring magkaroon ng alinman sa isa o dalawang plunger, depende sa volume ng engine at, nang naaayon, sa kinakailangang dami ng gasolina.

At ang isa o dalawang plunger na ito ay nagsisilbi sa lahat ng mga cylinder ng engine, na maaaring 4, 6, 8, at 12. Dahil sa disenyo nito, kung ihahambing sa mga in-line na injection pump, ang distribution pump ay mas compact at mas mababa ang timbang, at sa ang parehong oras ay nakapagbibigay ng mas pare-parehong supply ng gasolina.

Ang pangunahing kawalan ng ganitong uri ng bomba ay ang kanilang kamag-anak na hina. Naka-install lamang ang mga distribution pump mga sasakyan.

Distribution injection pump ay maaaring nilagyan ng iba't ibang uri mga plunger drive. Ang lahat ng mga uri ng drive na ito ay cam at ay: dulo, panloob, panlabas.

Ang pinaka-epektibo ay ang mga dulo at panloob na drive, na walang mga load na nilikha ng presyon ng gasolina sa drive shaft, bilang isang resulta kung saan sila ay nagsisilbi nang mas mahaba kaysa sa mga bomba na may panlabas na cam drive.

Sa pamamagitan ng paraan, nararapat na tandaan na ang mga na-import na bomba mula sa Bosch at Lucas, na kadalasang ginagamit sa industriya ng automotive, ay nilagyan ng end drive at panloob na drive, habang ang panlabas na drive ay ibinibigay ng mga bomba ng serye ng ND ng Produksyong domestiko.

Tapusin ang cam drive

Sa ganitong uri ng drive na ginagamit sa Bosch VE pumps, ang pangunahing elemento ay isang distribution plunger, na idinisenyo upang i-pressurize at ipamahagi ang gasolina sa mga cylinder ng gasolina. Sa kasong ito, ang distributor plunger ay nagsasagawa ng mga rotational at reciprocating na paggalaw sa panahon ng mga rotational na paggalaw ng cam washer.

Ang reciprocating na paggalaw ng plunger ay isinasagawa nang sabay-sabay sa pag-ikot ng cam washer, na, nakasandal sa mga roller, ay gumagalaw kasama ang nakatigil na singsing kasama ang radius, iyon ay, na parang tumatakbo sa paligid nito.

Ang pagkilos ng washer sa plunger ay nagbibigay ng mataas na presyon ng gasolina. Ang pagbabalik ng plunger sa orihinal nitong estado ay isinasagawa salamat sa mekanismo ng tagsibol.

Ang pamamahagi ng gasolina sa mga cylinder ay nangyayari dahil sa ang katunayan na ang drive shaft ay nagbibigay ng rotary movement ng plunger.

Ang dami ng ibinibigay na gasolina ay maaaring ibigay gamit ang isang electronic (solenoid valve) o mekanikal (centrifugal clutch) na aparato. Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng isang nakapirming (hindi umiikot) na singsing sa pagsasaayos sa isang tiyak na anggulo.

Ang pump operation cycle ay binubuo ng mga sumusunod na yugto: iniksyon ng isang bahagi ng gasolina sa supra-plunger space, pressure build-up dahil sa compression at pamamahagi ng gasolina sa mga cylinder. Pagkatapos ang plunger ay bumalik sa orihinal na posisyon nito at ang cycle ay paulit-ulit muli.

Panloob na cam drive

Ang panloob na drive ay ginagamit sa mga rotary-type distribution injection pump, halimbawa, sa mga pump Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC... Sa ganitong uri ng bomba, ang supply at pamamahagi ng gasolina ay isinasagawa sa pamamagitan ng dalawang device: isang plunger at isang distributor head.

Ang camshaft ay nilagyan ng dalawang magkasalungat na lokasyon na plunger, na tinitiyak ang proseso ng pag-iniksyon ng gasolina, mas maliit ang distansya sa pagitan nila, mas mataas ang presyon ng gasolina. Matapos mabuo ang presyon, ang gasolina ay dumadaloy sa mga injector sa pamamagitan ng mga channel ng ulo ng distributor sa pamamagitan ng mga balbula ng presyon.

Ang supply ng gasolina sa mga plunger ay ibinibigay ng isang espesyal na booster pump, na maaaring mag-iba depende sa uri ng disenyo nito. Maaari itong maging gear pump o rotary vane pump. Ang booster pump ay matatagpuan sa pump housing at pinapatakbo ng drive shaft. Sa totoo lang, direkta itong naka-install sa baras na ito.

Hindi namin isasaalang-alang ang isang distribution pump na may panlabas na drive, dahil, malamang, ang kanilang bituin ay malapit na sa paglubog ng araw.

Pangunahing injection pump

Ang ganitong uri ng fuel pump ay ginagamit sa Common Rail fuel supply system, kung saan ang gasolina ay unang naipon sa fuel rail bago ibigay sa mga injector. Ang pangunahing bomba ay may kakayahang magbigay ng mataas na supply ng gasolina - higit sa 180 MPa.

Ang pangunahing bomba ay maaaring single, double o triple plunger. Ang plunger drive ay ibinibigay ng isang cam washer o shaft (din cam, siyempre), na umiikot sa pump, sa madaling salita, umiikot.

Sa kasong ito, sa isang tiyak na posisyon ng mga cam, ang plunger ay gumagalaw pababa sa ilalim ng pagkilos ng tagsibol. Sa sandaling ito, ang silid ng compression ay lumalawak, dahil kung saan bumababa ang presyon sa loob nito at nabuo ang isang vacuum, na pinipilit na buksan ang balbula ng paggamit, kung saan ang gasolina ay pumasa sa silid.

Ang pagtaas ng plunger ay sinamahan ng pagtaas ng intra-chamber pressure at ang pagsasara ng intake valve. Kapag ang presyon kung saan nakatakda ang bomba ay naabot, ang balbula ng tambutso ay bubukas, kung saan ang gasolina ay pumped sa riles.

Sa pangunahing bomba, ang proseso ng supply ng gasolina ay kinokontrol ng isang pagsukat ng balbula ng gasolina (na binubuksan o isinasara ng kinakailangang halaga) gamit ang electronics.

Sa nakaraang serye ng mga artikulo sa aparato ng sistema ng gasolina ng isang makina ng gasolina, ang paksa ng isang high-pressure na fuel pump para sa isang diesel engine at mga makina ng gasolina na may direktang (direktang) iniksyon ng gasolina ay hinawakan nang higit sa isang beses.

Ang artikulong ito ay isang hiwalay na materyal na naglalarawan sa disenyo ng isang mataas na presyon ng diesel fuel pump, ang layunin nito, mga potensyal na malfunctions, diagram at mga prinsipyo ng pagpapatakbo gamit ang halimbawa ng naturang sistema ng supply ng gasolina para sa ganitong uri. Kaya dumiretso tayo sa punto.

Basahin sa artikulong ito

Ano ang high pressure fuel pump?

Ang high pressure fuel pump ay dinaglat bilang. Ang device na ito ay isa sa mga pinaka-kumplikado sa disenyo ng isang diesel engine. Ang pangunahing gawain ng naturang bomba ay ang pagbibigay ng diesel fuel sa ilalim ng mataas na presyon.

Ang mga bomba ay nagbibigay ng supply ng gasolina sa mga cylinder ng isang diesel engine sa ilalim ng isang tiyak na presyon, pati na rin ang mahigpit sa isang tiyak na sandali. Ang mga bahagi ng ibinibigay na gasolina ay sinusukat nang tumpak at tumutugma sa antas ng pagkarga sa makina. Ang mga high pressure fuel pump ay nakikilala sa pamamagitan ng paraan ng pag-iniksyon. May mga direct-acting na bomba pati na rin ang mga battery injection pump.

Ang mga direct-acting na fuel pump ay may mekanikal na plunger drive. Ang fuel injection at fuel injection na proseso ay nagaganap sa parehong oras. Sa bawat indibidwal na silindro ng isang diesel internal combustion engine, isang partikular na seksyon ng injection pump ang nagbibigay ng kinakailangang dosis ng gasolina. Ang presyon na kinakailangan para sa epektibong atomization ay nabuo sa pamamagitan ng paggalaw ng fuel pump plunger.

Ang high pressure fuel pump na may accumulator injection ay naiiba dahil ang pressure forces ay kumikilos sa drive ng gumaganang plunger mga naka-compress na gas sa silindro ng internal combustion engine mismo o ang epekto ay ibinibigay sa tulong ng mga spring. May mga fuel pump na may hydraulic accumulator, na nakahanap ng aplikasyon sa makapangyarihang low-speed diesel internal combustion engine.

Dapat pansinin na ang mga system na may hydraulic accumulator ay nailalarawan sa pamamagitan ng hiwalay na mga proseso ng pumping at injection. Ang gasolina sa ilalim ng mataas na presyon ay ibinubomba sa nagtitipon sa pamamagitan ng fuel pump, at pagkatapos lamang ay ibinibigay sa mga fuel injector. Tinitiyak ng diskarteng ito ang mahusay na atomization at pinakamabuting pagbuo ng mixture, na angkop para sa buong hanay ng load ng diesel engine. Ang mga disadvantages ng sistemang ito ay kinabibilangan ng pagiging kumplikado ng disenyo, na naging dahilan para sa hindi popularidad ng naturang bomba.

Moderno mga instalasyon ng diesel gumamit ng teknolohiyang nakabatay sa kontrol ng mga solenoid valve ng mga injector mula sa isang electronic control unit na may microprocessor. Ang teknolohiyang ito ay pinangalanang "Common Rail".

Ang mga pangunahing sanhi ng mga malfunctions

Ang high-pressure fuel pump ay isang mamahaling device na lubhang hinihingi sa kalidad ng gasolina at mga pampadulas. Kung ang kotse ay pinapatakbo sa mababang kalidad na gasolina, ang naturang gasolina ay dapat na naglalaman ng mga solidong particle, alikabok, mga molekula ng tubig, atbp. Ang lahat ng ito ay humahantong sa pagkabigo ng mga pares ng plunger, na naka-install sa pump na may pinakamababang tolerance na sinusukat sa microns.

Ang mababang kalidad na gasolina ay madaling sumisira sa mga injector, na responsable para sa proseso ng atomization at iniksyon ng gasolina.

Ang mga karaniwang palatandaan ng mga malfunction sa pagpapatakbo ng mga injection pump at injector ay ang mga sumusunod na paglihis mula sa pamantayan:

• ang pagkonsumo ng gasolina ay makabuluhang tumaas;
• mayroong tumaas na usok ng tambutso;
• sa panahon ng operasyon, may mga kakaibang tunog at ingay;
• ang kapangyarihan at kahusayan ng panloob na combustion engine ay kapansin-pansing bumabagsak;
• may mahirap na simula;

Ang mga modernong motor na may mataas na presyon ng fuel pump ay nilagyan elektronikong sistema iniksyon ng gasolina. dosis ang supply ng gasolina sa mga cylinder, namamahagi ng prosesong ito sa paglipas ng panahon, tinutukoy tamang dami diesel fuel. Kung napansin ng may-ari ang pinakamaliit na pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina, kung gayon ito ay isang kagyat na dahilan upang agad na makipag-ugnay sa serbisyo. Ang planta ng kuryente at sistema ng gasolina ay lubusang sinusuri gamit ang mga propesyonal na kagamitan sa diagnostic. Sa panahon ng mga diagnostic, tinutukoy ng mga espesyalista ang maraming mga tagapagpahiwatig, kung saan ang mga pangunahing ay:

• ang antas ng pagkakapareho ng supply ng gasolina;
• presyon at katatagan nito;
• dalas ng pag-ikot ng baras;

Ebolusyon ng device

Paghihigpit sa mga regulasyon sa kapaligiran at paglabas mga nakakapinsalang sangkap sa atmospera ay humantong sa katotohanan na ang mga mekanikal na high-pressure na fuel pump para sa mga sasakyang diesel ay nagsimulang mapalitan ng mga sistemang kinokontrol ng elektroniko. Ang mekanikal na bomba ay hindi makapagbigay ng pagsukat ng gasolina na may kinakailangang mataas na katumpakan, at hindi rin nakatugon nang mabilis hangga't maaari sa pabago-bagong pagpapalit ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine.

1. sensor ng pagsisimula ng iniksyon;
2. bilis ng crankshaft at TDC sensor;
3. metro ng daloy ng hangin;
4. sensor ng temperatura ng coolant;
5. sensor ng posisyon ng pedal ng gas;
6. Control block;
7. aparato para sa pagsisimula at pag-init ng panloob na combustion engine;
8. isang aparato para sa pagkontrol ng isang maubos na gas recirculation balbula;
9. isang aparato para sa pagkontrol sa anggulo ng advance na iniksyon ng gasolina;
10. aparato para sa pagkontrol sa metering clutch drive;
11. dispenser stroke sensor;
12. sensor ng temperatura ng gasolina;
13. mataas na presyon ng fuel pump;

Ang pangunahing elemento sa system na ito ay ang aparato para sa paglipat ng injection pump metering sleeve (10). Kinokontrol ng control unit (6) ang mga proseso ng supply ng gasolina. Dumating ang impormasyon sa unit mula sa mga sensor:

• isang injection start sensor, na naka-install sa isa sa mga injector (1);
• TDC at crankshaft speed sensor (2);
• metro ng daloy ng hangin (3);
• sensor ng temperatura ng coolant (4);
• accelerator pedal position sensor (5);

Ang mga preset na halaga ay naka-imbak sa memorya ng control unit. pinakamainam na pagganap... Batay sa impormasyon mula sa mga sensor, ang ECU ay nagpapadala ng mga signal sa mga mekanismo ng kontrol para sa cyclic feed at ang anggulo ng pag-iiniksyon. Ito ay kung paano inaayos ang dami ng cyclic fuel supply sa iba't ibang mga operating mode ng power unit, pati na rin sa oras ng malamig na pagsisimula ng engine.

Ang mga actuator ay may potentiometer na nagpapadala ng feedback signal sa ECU, sa gayon ay tinutukoy ang eksaktong posisyon ng metering clutch. Ang anggulo ng paunang iniksyon ng gasolina ay inaayos sa katulad na paraan.

Ang ECU ay responsable para sa pagbuo ng mga signal na kumokontrol sa maraming proseso. Ang control unit ay nagpapatatag sa idle speed, kinokontrol ang exhaust gas recirculation na may pagpapasiya ng mga indicator ayon sa mga signal mula sa mass air flow sensor. Inihahambing ng bloke ang mga signal sa real time mula sa mga sensor sa mga halagang iyon na naka-program dito bilang pinakamainam. Dagdag pa, ang output signal mula sa ECU ay ipinadala sa mekanismo ng servo, na tinitiyak ang kinakailangang posisyon ng metering clutch. Ito ay nakakamit mataas na katumpakan regulasyon.

Ang sistemang ito ay may programang self-diagnosis. Nagbibigay-daan ito para sa pagbuo ng mga emergency mode upang matiyak ang paggalaw sasakyan kahit na sa pagkakaroon ng isang bilang ng mga tiyak na malfunctions. Ang isang kumpletong pagkabigo ay nangyayari lamang kapag ang ECU microprocessor ay nasira.

Ang pinakakaraniwang solusyon para sa cyclic flow control para sa uri ng distributor high pressure single plunger pump ay ang paggamit ng electromagnet (6). Ang naturang magnet ay may rotatable core, ang dulo nito ay konektado sa pamamagitan ng isang sira-sira sa isang metering sleeve (5). Ang electric current ay dumadaan sa paikot-ikot ng electromagnet, habang ang anggulo ng pag-ikot ng core ay maaaring mula 0 hanggang 60 °. Ito ay kung paano gumagalaw ang metering sleeve (5). Bilang resulta, kinokontrol ng clutch na ito ang cyclic feed ng high pressure fuel pump.

Electronic single plunger pump

1. Injection pump;
2. solenoid valve para sa pagkontrol sa awtomatikong fuel injection advance;
3. jet;
4. ang silindro ng automatic injection advance;
5. dispenser;
6. isang electromagnetic device para sa pagbabago ng supply ng gasolina;
7. temperatura sensor, boost pressure, fuel supply regulator posisyon;
8. control pingga;
9. pagbabalik ng gasolina;
10. supply ng gasolina sa injector;

Ang automatic injection advance ay kinokontrol ng solenoid valve (2). Kinokontrol ng balbula na ito ang presyon ng gasolina, na kumikilos sa piston ng makina. Ang balbula ay nailalarawan sa pamamagitan ng operasyon sa isang pulse mode ayon sa "open-close" na prinsipyo. Ito ay nagpapahintulot sa presyon na ma-modulate, na depende sa bilis ng engine. Sa sandaling bumukas ang balbula, bumababa ang presyon, at ito ay nangangailangan ng pagbawas sa anggulo ng pagsulong ng iniksyon. Ang isang saradong balbula ay nagbibigay ng pagtaas sa presyon, na gumagalaw sa piston ng makina sa gilid kapag ang anggulo ng pagsulong ng iniksyon ay tumaas.

Ang mga EMC pulse na ito ay tinutukoy ng ECU at nakadepende sa operating mode at mga indicator ng temperatura ng engine. Ang simula ng iniksyon ay tinutukoy ng katotohanan na ang isa sa mga injector ay nilagyan ng inductive needle lift sensor.

Ang mga actuator na nakakaapekto sa mga kontrol sa supply ng gasolina sa distribution type injection pump ay proporsyonal na electromagnetic, linear, torque o stepper motor na nagsisilbing drive para sa fuel metering device sa mga pump na ito.

Needle lift nozzle

Ang electromagnetic actuator ng uri ng pamamahagi ay binubuo ng isang dispenser stroke sensor, ang actuator mismo, isang dispenser, isang injection angle change valve, na nilagyan ng electromagnetic drive. Ang injector ay may built-in na excitation coil (2) sa housing nito. Ang ECU ay nagbibigay ng isang tiyak na reference na boltahe doon. Ginagawa ito upang panatilihing pare-pareho ang kasalukuyang sa electrical circuit at independiyente sa mga pagbabago sa temperatura.

Ang nozzle na nilagyan ng needle lift sensor ay binubuo ng:

• pag-aayos ng tornilyo (1);
• paggulo coils (2);
• tangkay (3);
• mga kable (4);
• electrical connector (4);

Ang tinukoy na kasalukuyang bilang isang resulta ay nagsisiguro sa paglikha sa paligid ng coil magnetic field... Sa sandaling itinaas ang nozzle needle, binabago ng core (3) ang magnetic field. Nagdudulot ito ng pagbabago sa boltahe at signal. Kapag ang karayom ​​ay nasa proseso ng pag-angat, pagkatapos ay ang salpok ay umabot sa tuktok nito at nakita ng ECU, na kumokontrol sa anggulo ng pag-iniksyon ng maaga.

Ang natanggap na salpok ay inihambing ng electronic control unit na may data sa memorya nito, na tumutugma sa iba't ibang mga mode at operating kondisyon ng diesel unit. Ang ECU ay nagpapadala ng isang return signal sa solenoid valve. Ang tinukoy na balbula ay konektado sa working chamber ng injection timing machine. Ang presyon na kumikilos sa piston ng makina ay nagsisimulang magbago. Ang resulta ay ang paggalaw ng piston sa ilalim ng pagkilos ng spring. Ito ay kung paano nagbabago ang anggulo ng advance na iniksyon.

Ang pinakamataas na tagapagpahiwatig ng presyon, na nakamit sa pamamagitan ng elektronikong kontrol ng supply ng gasolina batay sa VE fuel pump, ay 150 kgf / cm2. Dapat pansinin na ang pamamaraan na ito ay kumplikado at hindi na napapanahon, ang mga boltahe sa cam drive ay walang karagdagang mga prospect ng pag-unlad. Ang susunod na yugto sa pagbuo ng mga high-pressure fuel pump ay isang bagong henerasyon ng mga circuit.

VP-44 pump at diesel direct injection system

Matagumpay na nailapat ang pamamaraang ito sa mga pinakabagong modelo ng mga diesel na kotse mula sa mga nangungunang alalahanin sa mundo. Kabilang dito ang BMW, Opel, Audi, Ford, atbp. Ang mga bomba ng ganitong uri ay ginagawang posible na makakuha ng presyon ng iniksyon sa humigit-kumulang 1000 kgf / cm2.

Ang direktang sistema ng iniksyon na may VP-44 fuel pump, na ipinapakita sa figure, ay kinabibilangan ng:

• A-grupo ng mga actuator at sensor;
• B-pangkat ng mga device;
• Mababang presyon ng C-circuit;
• D - sistema ng supply ng hangin;
• E-system para sa pag-alis ng mga nakakapinsalang sangkap mula sa mga maubos na gas;
• M-torque;
• CAN-onboard communication bus;

1. pedal stroke control sensor para sa kontrol ng supply ng gasolina;
2. mekanismo ng paglabas ng clutch;
3. contact ng brake pad;
4. regulator ng bilis ng sasakyan;
5. glow plug at starter switch;
6. sensor ng bilis ng sasakyan;
7. inductive crankshaft speed sensor;
8. sensor ng temperatura ng coolant;
9. isang sensor para sa pagsukat ng temperatura ng hangin na pumapasok sa intake;
10. palakasin ang sensor ng presyon;
11. isang film-type sensor para sa pagsukat ng mass flow rate ng hangin sa pumapasok;
12. pinagsamang panel ng instrumento;
13. air conditioning system na may elektronikong kontrol;
14. diagnostic connector para sa pagkonekta sa isang scanner;
15. on-time na control unit para sa mga glow plug;
16. drive ng injection pump;
17. ECU para sa pagkontrol sa makina at high-pressure fuel pump;
18. Injection pump;
19. pag-filter ng elemento ng gasolina;
20. tangke ng gasolina;
21. nozzle sensor, na kumokontrol sa stroke ng karayom ​​sa 1st cylinder;
22. pin-type na glow plug;
23. power point;

Ang sistemang ito ay may katangiang katangian, na binubuo sa isang pinagsamang control unit para sa injection pump at iba pang mga sistema. Ang control unit ay may istrukturang dalawang bahagi, ang mga huling yugto at ang power supply ng mga electromagnet na matatagpuan sa fuel pump housing.

High pressure fuel pump VP-44

1. fuel pump;
2. posisyon ng pump shaft at frequency sensor;
3. Control block;
4. spool;
5. feed electromagnet;
6. tiyempo ng iniksyon electromagnet;
7. hydraulic actuator para sa pagbabago ng timing ng iniksyon;
8. rotor;
9. tagapaghugas ng cam;

• a-cylinders ay apat o anim;
• b - para sa anim na silindro;
• c - para sa apat na silindro;

1. tagapaghugas ng cam;
2. video clip;
3. drive shaft guide grooves;
4. sapatos na pang-roller;
5. plunger ng paghahatid;
6. distributor baras;
7. mataas na presyon ng silid;

Ang sistema ay gumagana sa paraan na ang metalikang kuwintas mula sa drive shaft ay ipinadala sa pamamagitan ng connecting washer at splined na koneksyon. Ang sandaling ito ay papunta sa distributor shaft. Ang guide grooves (3) ay gumaganap ng ganoong function na, sa pamamagitan ng mga sapatos (4) at ang mga roller (2) na matatagpuan sa mga ito, ang mga pumping plunger (5) ay inilalagay sa operasyon upang ito ay tumutugma sa panloob na profile na ang cam washer (1) ay may. Ang bilang ng mga cylinder sa isang diesel engine ay katumbas ng bilang ng mga cam sa washer.

Ang mga delivery plunger sa distributor shaft housing ay nakaayos nang radially. Para sa kadahilanang ito, ang naturang sistema ay tinatawag na injection pump. Ang mga plunger ay nagsasagawa ng magkasanib na pagpilit ng ibinibigay na gasolina sa pataas na profile ng cam. Dagdag pa, ang gasolina ay pumapasok sa pangunahing silid ng mataas na presyon (7). Ang high pressure fuel pump ay maaaring magkaroon ng dalawa, tatlo o higit pang pumping plunger, na depende sa nakaplanong load sa motor at sa bilang ng mga cylinder (a, b, c).

Proseso ng pamamahagi ng gasolina gamit ang isang distributor housing

Ang device na ito ay batay sa:

• flange (6);
• manggas ng pamamahagi (3);
• ang likurang bahagi ng distributor shaft (2) na matatagpuan sa manggas ng pamamahagi;
• locking needle (4) ng high pressure solenoid valve (7);
• isang nagtitipon na lamad (10), na naghihiwalay sa mga cavity na responsable para sa pumping at draining;
• mataas na presyon ng linya kabit (16);
• discharge valve (15);

Sa figure sa ibaba, nakikita natin ang pabahay ng pamamahagi mismo:

• a - bahagi ng pagpuno ng gasolina;
• b-fuel injection phase;

Ang sistemang ito ay binubuo ng:

1. plunger;
2. distributor baras;
3. manggas ng pamamahagi;
4. locking needle ng high pressure solenoid valve;
5. channel ng backflow ng gasolina;
6. flange;
7. mataas na presyon ng solenoid valve;
8. mataas na presyon ng chamber channel;
9. annular fuel inlet;
10. isang nag-iipon na lamad para sa paghahati ng mga pumping cavity at ang drain cavity;
11. mga cavity sa likod ng lamad;
12. mababang presyon ng mga silid;
13. uka ng pamamahagi;
14. channel ng labasan;
15. discharge valve;
16. koneksyon sa linya ng mataas na presyon;

Sa yugto ng pagpuno, sa pababang profile ng mga cam, ang mga plunger (1), na gumagalaw nang radially, ay gumagalaw palabas at lumilipat patungo sa ibabaw ng cam washer. Ang locking needle (4) sa sandaling ito ay nasa isang libreng estado at nagbubukas ng inlet fuel channel. Ang gasolina ay dumadaloy sa mababang pressure chamber (12), ang annular channel (9) at ang karayom. Dagdag pa, ang gasolina ay nakadirekta mula sa fuel supply pump sa pamamagitan ng channel (8) ng distributor shaft at pumapasok sa high pressure chamber. Lahat ng sobrang gasolina ay dumadaloy pabalik sa return drain channel (5).

Ang iniksyon ay isinasagawa gamit ang mga plunger (1) at isang karayom ​​(4), na sarado. Ang mga plunger ay nagsisimulang lumipat sa pataas na profile ng mga cams patungo sa axis ng distributor shaft. Ito ay kung paano tumataas ang presyon sa silid na may mataas na presyon.

Ang gasolina, na nasa ilalim na ng mataas na presyon, ay dumadaloy sa channel ng high-pressure chamber (8). Ito ay pumasa sa distribution groove (13), na sa yugtong ito ay nag-uugnay sa distribution shaft (2) sa outlet (14), ang unyon (16) na may discharge valve (15) at ang high-pressure line na may nozzle. Ang huling yugto ay ang daloy ng diesel fuel sa combustion chamber ng power plant.

Paano ang dosis ng gasolina. Mataas na presyon ng solenoid valve

Ang solenoid valve (balbula para sa pagtatakda ng sandali ng pagsisimula ng iniksyon) ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

1. upuan ng balbula;
2. direksyon ng pagsasara ng balbula;
3. karayom ​​ng balbula;
4. isang anchor ng isang electromagnet;
5. likid;
6. electromagnet;

Ang tinukoy na solenoid valve ay responsable para sa cyclic supply at pagsukat ng gasolina. Ang tinukoy na high pressure valve ay itinayo sa high pressure circuit ng injection pump. Sa pinakadulo simula ng iniksyon, ang boltahe ay inilalapat sa solenoid coil (5) ayon sa isang senyas mula sa control unit. Ang anchor (4) ay gumagalaw sa karayom ​​(3) sa pamamagitan ng pagpindot sa huli laban sa saddle (1).

Kapag ang karayom ​​ay pinindot nang mahigpit sa upuan, pagkatapos ay walang gasolina na dadaloy. Para sa kadahilanang ito, ang presyon ng gasolina sa circuit ay mabilis na tumataas. Pinapayagan nitong mabuksan ang kaukulang nozzle. Kapag ang kinakailangang halaga ng gasolina ay nasa combustion chamber ng makina, pagkatapos ay ang boltahe sa coil ng electromagnet (5) ay mawawala. Ang high pressure solenoid valve ay bubukas, na nagiging sanhi ng pagbaba ng presyon sa circuit. Ang pagbaba ng presyon ay nagiging sanhi ng pagsara ng fuel injector at paghinto ng iniksyon.

Ang lahat ng katumpakan kung saan ang prosesong ito ay isinasagawa nang direkta ay nakasalalay sa solenoid valve. Kung susubukan mong ipaliwanag nang mas detalyado, pagkatapos ay mula sa sandaling natapos ang balbula. Ang sandaling ito ay tanging tinutukoy ng kawalan o pagkakaroon ng boltahe sa solenoid valve coil.

Ang labis na gasolina na na-injected, na patuloy na ini-inject hanggang ang plunger roller ay dumaan sa itaas na punto ng profile ng cam, lumipat sa isang espesyal na channel. Ang dulo ng landas ng gasolina ay ang puwang sa likod ng lamad ng imbakan. Sa low pressure circuit, may mga high pressure surges, na nabasa ng accumulation diaphragm. Bilang karagdagan, ang espasyong ito ay nag-iimbak (nag-iimbak) ng naipon na gasolina para sa pagpuno bago ang susunod na iniksyon.

Ang makina ay huminto gamit ang isang solenoid valve. Ang katotohanan ay ang balbula ay ganap na hinaharangan ang iniksyon ng gasolina sa ilalim ng mataas na presyon. Ang solusyon na ito ay ganap na nag-aalis ng pangangailangan para sa isang karagdagang stop valve, na ginagamit sa distribution injection pumps, kung saan kinokontrol ang control edge.

Proseso para sa pamamasa ng mga pressure wave na may pressure relief valve na may return flow throttling

Ang delivery valve na ito (15) na may throttling ng reverse flow, pagkatapos makumpleto ang pag-iniksyon ng isang bahagi ng gasolina, ay pumipigil sa susunod na pagbukas ng injector nozzle. Ito ay ganap na nag-aalis ng ganitong kababalaghan bilang karagdagang iniksyon, na resulta ng mga alon ng presyon o kanilang mga derivatives. Ang karagdagang post-injection na ito ay nagpapataas ng toxicity ng mga maubos na gas at ito ay isang lubhang hindi kanais-nais na negatibong phenomenon.

Kapag nagsimulang dumaloy ang gasolina, ang valve cone (3) ay magbubukas ng balbula. Sa mismong sandaling ito, ang gasolina ay nabomba sa pamamagitan ng nozzle, pumapasok sa linya ng mataas na presyon at nakadirekta sa injector. Ang pagtatapos ng iniksyon ng gasolina ay nagdudulot ng matinding pagbaba sa presyon. Para sa kadahilanang ito, pinipilit ng return spring ang valve plug pabalik sa valve seat. Ang mga backward pressure wave ay nabubuo kapag ang nozzle ay sarado. Ang mga alon na ito ay matagumpay na nabasa ng throttle ng discharge valve. Ang lahat ng mga pagkilos na ito ay pumipigil sa hindi gustong pag-iniksyon ng gasolina sa working chamber ng diesel engine combustion.

Injection advance device

Ang aparatong ito ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

1. tagapaghugas ng cam;
2. pin ng bola;
3. plunger para sa pagtatakda ng anggulo ng advance na iniksyon;
4. sa ilalim ng tubig at sanga ng channel;
5. balbula ng regulasyon;
6. vane pump para sa pumping fuel;
7. pag-alis ng gasolina;
8. pumapasok ng gasolina;
9. supply mula sa tangke ng gasolina;
10. kontrolin ang piston spring;
11. maibabalik na tagsibol;
12. kontrolin ang piston;
13. annular pressure seal chamber;
14. throttle;
15. solenoid valve (sarado) para sa pagtatakda ng simula ng iniksyon;

Ang pinakamainam na proseso ng pagkasunog at ang pinakamahusay na mga katangian ng kapangyarihan na may kaugnayan sa diesel internal combustion engine ay posible lamang kapag ang sandali ng simula ng pagkasunog ng halo ay nangyayari sa isang tiyak na posisyon ng crankshaft o piston sa silindro ng diesel engine.

Ang isang napakahalagang gawain ay isinasagawa ng aparato ng pag-iniksyon ng advance, na kung saan ay upang taasan ang anggulo ng pagsisimula ng iniksyon ng gasolina sa sandaling tumaas ang bilis ng crankshaft. Kasama sa istruktura ng device na ito ang:

• sensor ng anggulo ng pag-ikot ng drive shaft ng injection pump;
• Control block;
• solenoid valve para sa pagtatakda ng sandali ng pagsisimula ng iniksyon;

Ang aparato ay nagbibigay ng pinakamainam na sandali ng pagsisimula ng iniksyon, na perpektong angkop sa operating mode ng engine at ang pagkarga dito. Ang kompensasyon ay nangyayari para sa isang paglilipat ng oras, na tinutukoy ng pagpapaikli ng iniksyon at panahon ng pag-aapoy na may pagtaas ng bilis.

Ang aparatong ito ay nilagyan ng hydraulic drive at itinayo sa ibabang bahagi ng pump housing upang ito ay matatagpuan sa kabila ng longitudinal axis ng pump.

Ang pagpapatakbo ng injection advance device

Ginagawa ng cam washer (1) ang pagpasok ng ball pin (2) sa transverse bore ng plunger (3) sa paraang ang pagsasalin ng paggalaw ng plunger ay nababago sa isang pag-ikot ng cam washer. Ang plunger ay may control valve (5) sa gitna. Ang balbula na ito ay bubukas at isinasara ang pilot hole sa plunger. Sa axis ng plunger (3) mayroong control piston (12), na nilagyan ng spring (10). Ang piston ay responsable para sa posisyon ng control valve.

Ang solenoid valve para sa pagtatakda ng simula ng iniksyon (15) ay matatagpuan sa axis ng plunger. Ang electronic unit na kumokontrol sa high-pressure fuel pump ay kumikilos sa plunger ng injection advance device sa pamamagitan ng balbula na ito. Ang control unit ay nagbibigay ng mga kasalukuyang pulso sa tuluy-tuloy na mode. Ang ganitong mga pulso ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pare-pareho ang dalas at variable na ikot ng tungkulin. Binabago ng balbula ang presyon na kumikilos sa control piston sa istraktura ng device.

I-summarize natin

Ang materyal na ito ay naglalayong ang pinaka-naa-access at naiintindihan na kakilala ng mga gumagamit ng aming mapagkukunan na may kumplikadong istraktura ng isang high-pressure fuel pump at isang pangkalahatang-ideya ng mga pangunahing elemento nito. Device at Pangkalahatang prinsipyo ang pagpapatakbo ng high-pressure fuel pump ay ginagawang posible na magsalita ng walang problema na operasyon lamang kung ang diesel unit ay puno ng de-kalidad na gasolina at langis ng makina.

Tulad ng naintindihan mo na, ang mababang uri ng diesel fuel ay ang pangunahing kaaway ng kumplikado at mamahaling kagamitan sa diesel fuel, ang pagkumpuni nito ay kadalasang hindi masyadong mura.

Kung maingat mong pinaandar ang diesel engine, mahigpit na obserbahan at paikliin ang mga agwat ng serbisyo para sa pagpapalit ng pampadulas, isinasaalang-alang ang iba pang mahahalagang kinakailangan at rekomendasyon, kung gayon ang injection pump ay tiyak na sasagutin ang nagmamalasakit na may-ari nito na may pambihirang pagiging maaasahan, kahusayan at nakakainggit na tibay.

Tulad ng puso ng tao, ang fuel pump ay nagpapalipat-lipat ng gasolina sa sistema ng gasolina. Para sa mga makina ng gasolina, ang papel na ito ay ginagampanan ng isang electric gas pump, at para sa mga diesel engine - ng isang high pressure fuel pump (TNVD).

Ang yunit na ito ay gumaganap ng dalawang function: ito ay nagbobomba ng gasolina sa mga injector sa isang mahigpit na tinukoy na halaga at tinutukoy ang sandali kung kailan ito magsisimulang i-inject sa mga cylinder. Ang pangalawang gawain ay katulad ng pagbabago ng timing ng pag-aapoy para sa mga makina ng gasolina. Gayunpaman, mula nang dumating ang mga sistema ng pag-iniksyon ng baterya, ang timing ng pag-iniksyon ay kinokontrol ng mga electronics na kumokontrol sa mga injector.

Ang pangunahing elemento ng high pressure fuel pump ay ang pares ng plunger. Ang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay hindi isasaalang-alang nang detalyado sa artikulong ito. Sa madaling salita, ang pares ng plunger ay isang mahabang piston na may maliit na diameter (ang haba nito ay ilang beses ang diameter), at ang gumaganang silindro, na angkop na tumpak at mahigpit sa bawat isa, ang puwang ay isang maximum na 1-3 microns (para dito dahilan, sa kaso ng pagkabigo, ang buong pares ay nagbabago). Ang isa o dalawang mga channel ng paggamit ay matatagpuan sa silindro, sa pamamagitan ng mga ito ang gasolina ay pumapasok sa loob, na pagkatapos ay itinulak palabas ng piston (plunger) sa pamamagitan ng balbula ng tambutso.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng pares ng plunger ay katulad ng pagpapatakbo ng isang two-stroke engine. panloob na pagkasunog... Ang paglipat pababa, ang plunger ay lumilikha ng isang vacuum sa loob ng silindro at nagbubukas ng intake port. Ang gasolina, na sumusunod sa mga batas ng pisika, ay nagsusumikap na punan ang bihirang espasyo sa loob ng silindro. Pagkatapos nito, ang piston ay nagsisimulang tumaas. Sa una, isinasara nito ang channel ng pumapasok, pagkatapos ay itinaas ang presyon sa loob ng silindro, bilang isang resulta kung saan bubukas ang balbula ng tambutso, at ang gasolina ay ibinibigay sa ilalim ng presyon sa nozzle.

Mga uri ng high pressure fuel pump

May tatlong uri ng injection pump, mayroon sila ibang device ngunit isang layunin:

• nasa linya;
• pamamahagi;
• baul.

Sa una sa kanila, ang isang hiwalay na pares ng plunger ay iniksyon sa bawat silindro, ayon sa pagkakabanggit, ang bilang ng mga pares ay katumbas ng bilang ng mga cylinder. Ang high-pressure fuel distribution pump circuit ay makabuluhang naiiba sa in-line circuit. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa katotohanan na ang gasolina ay pumped sa lahat ng mga cylinders sa pamamagitan ng isa o higit pang mga pares ng plunger. Ang pangunahing bomba ay nagbobomba ng gasolina sa nagtitipon, mula sa kung saan ito ay kasunod na ibinahagi sa mga cylinder.

Sa isang kotse na may mga makina ng gasolina, na may direktang sistema ng pag-iniksyon, ang gasolina ay pumped ng isang electric high pressure fuel pump, ngunit ito (presyon) ay may ilang beses na mas mababa.

In-line na high pressure fuel pump

Tulad ng nabanggit na, mayroon itong mga pares ng plunger ayon sa bilang ng mga cylinder. Ang istraktura nito ay medyo simple. Ang mga singaw ay nakalagay sa isang pabahay, sa loob nito ay may mga channel sa ilalim ng tubig at mga sanga ng gasolina. Sa ibabang bahagi ng katawan ay may isang camshaft na hinimok ng crankshaft, ang mga plunger ay patuloy na pinindot laban sa mga cam sa pamamagitan ng mga bukal.


Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang fuel pump ay hindi masyadong kumplikado. Ang cam, kapag umiikot, ay tumatakbo papunta sa plunger pusher, na pinipilit ito at ang plunger na lumipat paitaas, na pinipiga ang gasolina sa silindro. Matapos isara ang mga channel ng outlet at inlet (sa pagkakasunud-sunod na ito), ang presyon ay nagsisimulang tumaas sa isang halaga pagkatapos ay bubukas ang discharge valve, pagkatapos kung saan ang diesel fuel ay ibinibigay sa kaukulang injector. Ang pamamaraan na ito ay kahawig ng pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng engine.

Upang ayusin ang dami ng papasok na gasolina, at ang sandali ng supply nito, alinman sa isang mekanikal na pamamaraan o isang de-koryenteng paraan ay ginagamit (ang ganitong pamamaraan ay ipinapalagay ang pagkakaroon ng control electronics). Sa unang kaso, ang halaga ng ibinibigay na gasolina ay binago sa pamamagitan ng pag-ikot ng plunger. Ang circuit ay napaka-simple: mayroon itong gear, ito ay nagme-meshes sa rack, na, naman, ay konektado sa accelerator pedal. Ang itaas na ibabaw ng plunger ay nakatagilid, na nagbabago sa tiyempo ng pagsasara ng pumapasok sa silindro, at samakatuwid ang dami ng gasolina.

Ang sandali ng supply ng gasolina ay dapat mabago kapag binabago ang halaga ng mga rebolusyon ng crankshaft. Para dito, ang isang centrifugal clutch ay matatagpuan sa camshaft, sa loob kung saan matatagpuan ang mga timbang. Sa pagtaas ng bilis, naghihiwalay sila, at ang camshaft ay umiikot na may kaugnayan sa drive. Bilang isang resulta, kapag ang bilis ay tumaas, ang fuel pump ay nagbibigay ng isang mas maagang iniksyon, at may pagbaba - isang mamaya.


Ang aparato ng mga in-line na injection pump ay nagbibigay sa kanila ng napakataas na pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap. Dahil ang mga ito ay lubricated na may langis ng makina mula sa sistema ng pagpapadulas ng power unit, ginagawa itong angkop para sa operasyon sa mababang kalidad na diesel fuel.

Ang mga in-line na injection pump ay inilalagay sa mga medium at heavy na trak. Sila ay ganap na inalis sa mga pampasaherong sasakyan noong 2000.

High pressure distribution fuel pump

Hindi tulad ng isang in-line na fuel pump, ang isang distribution pump ay mayroon lamang isa o dalawang pares ng plunger na nagbibigay ng gasolina sa lahat ng mga cylinder. Ang mga pangunahing bentahe ng naturang fuel pump ay mas magaan ang timbang at sukat, pati na rin ang mas pare-parehong supply ng gasolina. Ang pangunahing kawalan ay isa - ang kanilang buhay ng serbisyo ay mas maikli dahil sa mataas na pagkarga, kaya't ginagamit lamang sila sa mga pampasaherong sasakyan.

May tatlong uri ng distribution injection pump:

1. may end cam drive;
2. na may panloob na cam drive (rotary pumps);
3. na may panlabas na cam drive.

Ang aparato ng unang dalawang uri ng mga bomba ay nagbibigay sa kanila ng mas mahabang buhay ng serbisyo, kung ihahambing sa huli, dahil walang mga power load sa mga unit ng drive shaft mula sa presyon ng gasolina sa kanila.

Ang pamamaraan ng pagpapatakbo ng pamamahagi ng fuel pump ng unang uri ay ang mga sumusunod. Ang pangunahing elemento ay isang distributor plunger, na, bilang karagdagan sa reciprocating na paggalaw, ay umiikot sa paligid ng axis nito, at sa gayon ay nagbo-bomba at namamahagi ng gasolina sa pagitan ng mga cylinder. Ito ay hinihimok ng isang cam washer na tumatakbo sa paligid ng nakatigil na singsing sa mga roller.


Ang dami ng ibinibigay na gasolina ay parehong kinokontrol nang mekanikal, gamit ang inilarawan sa itaas na centrifugal clutch, at sa pamamagitan ng isang solenoid valve, kung saan inilalapat ang isang electrical signal. Ang pagsulong ng iniksyon ng gasolina ay tinutukoy sa pamamagitan ng pag-ikot ng nakapirming singsing sa isang tiyak na anggulo.

Ipinapalagay ng rotary scheme ang bahagyang naiibang pag-aayos ng fuel distribution pump. Ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng naturang pump ay medyo naiiba sa kung paano gumagana ang isang injection pump na may end cam drive. Ang gasolina ay pumped at ipinamamahagi, ayon sa pagkakabanggit, sa pamamagitan ng dalawang magkasalungat na tupa at isang distributor head. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng ulo, ang gasolina ay nai-redirect sa kaukulang mga cylinder.

Pangunahing injection pump

Ang in-line na fuel pump ay nagtutulak ng gasolina papunta sa fuel rail at nagbibigay ng mas mataas na presyon kaysa sa in-line at distribution pump. Ang scheme ng trabaho nito ay medyo naiiba. Maaaring ibomba ang gasolina gamit ang isa, dalawa o tatlong plunger na pinapatakbo ng cam washer o shaft.


Ang supply ng gasolina ay kinokontrol ng isang electronic metering valve. Ang normal na estado ng balbula ay bukas, kapag ang isang de-koryenteng signal ay natanggap, ito ay bahagyang nagsasara at sa gayon ay kinokontrol ang dami ng gasolina na pumapasok sa mga cylinder.

Ano ang TNND

Ang low pressure fuel pump ay kinakailangan para magsupply ng gasolina sa high pressure fuel pump. Bilang isang patakaran, ito ay naka-install alinman sa high-pressure pump housing o hiwalay, at pump ng gasolina mula sa gas tank, sa pamamagitan ng magaspang na mga filter, at pagkatapos ay pinong mga filter, nang direkta sa high-pressure pump.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay ang mga sumusunod. Ito ay hinihimok ng isang sira-sira na matatagpuan sa camshaft ng injection pump. Ang pusher, na pinindot laban sa baras, ay nagpapagalaw sa baras na may piston. Ang pump housing ay may mga inlet at outlet channel na sarado ng mga valve.


Ang pamamaraan ng pagpapatakbo ng TNND ay ang mga sumusunod. Ang working cycle ng low pressure fuel pump ay binubuo ng dalawang stroke. Sa panahon ng una, paghahanda, ang piston ay gumagalaw pababa at ang gasolina ay sinipsip sa silindro mula sa tangke, habang ang discharge valve ay sarado. Kapag ang piston ay gumagalaw pataas, ang inlet channel ay isinasara ng suction valve, at sa ilalim ng pagtaas ng presyon, ang outlet valve ay bubukas, kung saan ang gasolina ay pumapasok sa fine filter at pagkatapos ay sa high pressure fuel pump.

Dahil ang low pressure fuel pump ay may kapasidad na mas malaki kaysa sa kinakailangan para sa pagpapatakbo ng makina, ang bahagi ng gasolina ay itinutulak sa lukab sa ilalim ng piston. Bilang resulta, ang piston ay nawalan ng kontak sa pusher at nag-freeze. Habang nauubos ang gasolina, bumababa muli ang piston at nagpapatuloy ang operasyon ng bomba.

Sa halip na mekanikal, maaaring mag-install ng electric low-pressure fuel pump sa kotse. Kadalasan, ito ay matatagpuan sa mga kotse na nilagyan ng mga bomba ng Bosch (Opel, Audi, Peugeot, atbp.). Ang electric pump ay naka-install lamang sa mga kotse at maliliit na minibus. Bilang karagdagan sa pangunahing pag-andar nito, nagsisilbi itong putulin ang supply ng gasolina sa kaganapan ng isang aksidente.

Ang electric low-pressure fuel pump ay nagsisimulang gumana nang sabay-sabay sa starter at patuloy na nagbobomba ng gasolina sa pare-parehong bilis hanggang sa patayin ang makina. Ang labis na gasolina ay pinatuyo pabalik sa tangke sa pamamagitan ng bypass valve. Ang isang electric pump ay inilalagay alinman sa loob ng tangke ng gasolina o sa labas nito, sa pagitan ng tangke at ang pinong filter.