Jalan konkrit digunakan secara meluas di luar negara. Teknologi ini belum begitu popular di Rusia. Ini disebabkan oleh fakta bahawa penurapan asfalt jauh lebih murah daripada lebuh raya konkrit. Tetapi selama bertahun-tahun, harga untuk kedua-dua jenis jalan raya ini secara beransur-ansur disamakan. Pembuatan konkrit digunakan untuk pembinaan lebuh raya, lapangan terbang, jambatan dan banyak lagi. Bahan itu diletakkan dengan bantuan mesin khas, kerana sukar dan memakan masa untuk melakukannya dengan tangan anda sendiri.

Kebaikan dan Keburukan Jalan Konkrit

Pembentukan konkrit mempunyai kebaikan dan keburukan. Ia lebih baik daripada mengasfalkan dalam banyak aspek. Kelebihan jalan tersebut:

• Mereka cukup kuat dan tidak perlu dibaiki. Turapan konkrit bertahan lebih daripada empat puluh tahun dan tidak memerlukan pembaikan yang kerap, dan asfalt boleh bertahan maksimum sepuluh tahun, dan ia perlu dibaiki setiap tahun.
• Pengangkutan menggunakan lebih sedikit bahan api. Kelebihan ini disebabkan oleh fakta bahawa apabila kereta dengan beban besar bergerak, jalan konkrit tidak berubah bentuk, dan pengangkutan memerlukan dua puluh peratus kurang bahan api untuk bergerak.
• Tahan kepada keadaan cuaca yang melampau. Mereka tidak terjejas oleh hujan lebat atau suhu udara yang sangat tinggi (rendah).
• Pemeliharaan ekologi. Memandangkan pengangkutan menggunakan kurang bahan api untuk bergerak, alam sekitar kurang tercemar.
• Penggunaan sumber alam secara ekonomi. Konkrit diperbuat daripada batu kapur, manakala asfalt diperbuat daripada minyak.

Kelemahan:

• harga. Harga turapan konkrit jauh lebih tinggi daripada menggunakan asfalt.
• Pembaikan bermasalah. Jika pangkalan menjadi tidak boleh digunakan, maka anda perlu menukar seluruh plat.
• Pergerakan tidak selamat. Apabila musim hujan dan salji lebat datang, trafik tergelincir di jalan-jalan ini adalah perkara biasa.

Struktur jalan raya

Strukturnya mempunyai tiga lapisan salutan:

1. Lapisan tambahan ialah bumi sebagai asas untuk landasan jalan masa hadapan.
2. Lapisan asas adalah asas untuk penempatan konkrit masa depan, acuan sedang dibuat.
3. Turapan konkrit itu sendiri, yang boleh terdiri daripada satu atau lebih lapisan.

Mereka juga boleh mendirikan terowong, tepi jalan, jambatan dan sokongan untuknya, dsb.

Bagaimanakah rupa bumi menjejaskan pembinaan?

Pelbagai teknologi digunakan untuk lebuh raya konkrit. Jika landasan konkrit dibina di kawasan pergunungan, maka ia mengikuti pelepasan. Apabila lebuh raya dibina, rupa bumi diratakan dengan mengisi banyak lekukan, memotong bukit yang mengganggu. Selalunya, jambatan dan terowong dibina. Untuk membolehkan mesin bergerak pada kelajuan biasa, selekoh dan penurunan tajam dielakkan semasa pembinaan untuk mengelakkan kemalangan.

Proses teknologi pengisian jalan

Meletakkan jalan konkrit terdiri daripada beberapa peringkat:

1. Menyediakan lapisan tanah. Pertama sekali, tanah mesti mempunyai struktur yang padat. Sekiranya lapisan tanah tidak cukup padat, bahagian konkrit akan runtuh. Salutan tanah hendaklah digulung, sambil menambahnya secara beransur-ansur supaya penggulungan adalah lapisan demi lapisan. Primer hendaklah digunakan dalam keadaan basah. Sekiranya kelembapan tidak mencukupi, gunakan air. Jika paras kelembapan lebih tinggi daripada biasa, subgred hendaklah dikeringkan dengan melonggarkan, menambah pasir atau sanga.
2. Saliran air. Kerja yang sama dilakukan di kawasan bandar dan luar bandar. Mengeringkan sedimen membantu meningkatkan masa operasi dan memastikan perjalanan. Air berbahaya di jalan raya untuk kenderaan bergerak. Akibat percikan air, penglihatan pemandu terganggu, dan apabila suhu menurun, ais muncul di permukaan. Untuk mengelakkan ini, jalan raya condong; pilihan menggunakan lapisan saliran adalah mungkin. Tempat-tempat pengumpulan air yang mungkin diratakan dengan tanah. Di luar bandar, air terkumpul di dalam parit (dari satu hingga dua setengah meter lebar), yang mengalirkan air ke dalam parit, takungan, dasar sungai. Di kawasan berpenduduk, air masuk ke dalam pembetung bandar. Peranti yang mengalirkan air sentiasa dibersihkan supaya ia tidak kehilangan kapasitinya. Jika air meresap ke dalam bola bumi, ia mendatangkan bahaya langsung kepada jalan raya, kerana permukaan jalan akhirnya boleh runtuh.
3. Lapisan sampah. Ia bermaksud struktur, ketebalannya antara dua puluh hingga empat puluh sentimeter. Ia menghalang kelembapan daripada keluar dan juga memperbaiki saliran. Lapisan tempat tidur menghalang rongga dan retak. Jika kawasan itu didominasi oleh tanah liat, tanah gambut yang mengumpul air, maka ia dipotong dengan menambah batu besar dan kerikil. Iaitu, semuanya bergantung pada jenis tanah dan zon iklim di mana kerja itu dijalankan. Lapisan geotekstil di antara lapisan juga penting. Bahan batu mesti diperkuat dengan pengikat. Ini termasuk simen, sanga bercampur dengan kapur cepat, abu. Lapisan digulung dengan berhati-hati untuk memastikan lapisan bawah padat.
4. Koleksi acuan. Ia diperbuat daripada kayu, dengan mengambil kira ketinggian menuang (kira-kira 100 - 150 milimeter). Apabila memilih ketinggian, ambil kira hakikat bahawa rusuk diperlukan di tepi, yang meningkatkan kekuatan. Papan mestilah sekurang-kurangnya lima puluh milimeter tebal. Tutup mereka dengan penyelesaian khas, yang kemudiannya akan memudahkan detasmen dari konkrit. Dalam kes menggunakan mesin pemadatan berat, acuan diperbuat daripada keluli, yang tidak berubah bentuk dan akan bertahan lebih lama. Pada terasnya, ia mempunyai tapak yang meningkatkan tahap kestabilan.

Unit acuan diletakkan dalam barisan dan berlabuh dengan baik supaya ia tidak runtuh apabila konkrit digetar oleh mesin peletakan berat.

Teknologi menggunakan papak dalam pembinaan jalan raya

Pembuatan mempunyai urutan tertentu:

1. Sambungan pengembangan. Bahagian menuang dipisahkan. Untuk mengisi jahitan, bahan digunakan yang menyerap tenaga. Ia boleh sama ada kayu lembut atau papan penebat. Pada kedalaman kira-kira empat puluh hingga lima puluh milimeter, adalah perlu untuk menjadikan kalis air sebagai bahan kedap udara untuk mengelakkan kemasukan serpihan atau batu. Jika momen ini terlepas, kemudian semasa pengembangan papak disebabkan oleh batu lapisan atas jahitan. Dalam iklim biasa, jarak antara jahitan harus berada di antara 20-30 meter. Tahap kebolehpercayaan untuk papak panjang adalah kira-kira 50%, untuk yang pendek - kira-kira 85%. Kekuatan dicirikan oleh tahap rintangan retak antara tempoh pembaikan. Batang keluli khas "diulir" melalui tepi sisi menggunakan mekanisme khas. Lebar dua lorong antara 6 hingga 9 meter. Juga, di antara jalur, sambungan pengecutan - pengembangan dibuat untuk mengelakkan keretakan.
2. Lapisan sampah. Ia ditutup dengan kalis air, kadang-kadang dibasahi. Konkrit dituangkan sekali gus, dengan cepat (kerana hayat periuknya yang pendek). Pencairan dengan air adalah dilarang kerana sifat bahan hilang. Konkrit dibawa ke tapak pembinaan terus dari loji, di mana ia diuli. Apabila campuran telah dipunggah, mesin khas dengan bilah memacu ke atas, yang meratakan kawasan itu. Semua ini berlaku di kawasan kecil, di mana, pada gilirannya, setiap lapisan disusun dengan baik supaya tahap ketumpatan yang sama ada di mana-mana. Dalam kes menggunakan tetulang, untuk permulaan, lapisan kira-kira 40 mm dituangkan. Grid melepasinya, dan kemudian acuan diisi.
3. Peringkat pemadatan lapisan konkrit. Mesin bergetar khas digunakan, yang mempunyai senarai yg panjang lebar dan bar bergetar di hadapan. Tahap keplastikan salutan ditentukan oleh ciri seperti, keadaan tidak cukup cair. Apabila konkrit telah mengeras sedikit, ia dituangkan sedikit dengan air untuk mengelakkan keretakan. Seterusnya salutan dengan pasir, guni dan bahan lain untuk mengelakkan penyejatan.

Campuran konkrit perlu diberi perhatian yang mencukupi, kerana kualitinya yang kurang baik boleh mengakibatkan pembaikan kekal yang sangat mahal.

I. SKOP

Dalam semua kes menggunakan peta teknologi, adalah perlu untuk menghubungkannya dengan keadaan tempatan kerja, dengan mengambil kira ciri reka bentuk salutan, jenis asas, kaedah memotong jahitan dan penjagaan konkrit.

II. ARAHAN TEKNOLOGI PENGELUARAN

Keperluan untuk kesediaan karya terdahulu

Sebelum memulakan kerja pemasangan turapan simen-konkrit, asas tanah simen mesti disediakan dan sistem saliran membujur dan melintang mesti disusun.

Di pangkalan, pasir lapisan meratakan harus dikeluarkan dan dirancang dan pecahan geodetik harus dibuat.

Untuk pembinaan sambungan pengembangan, papan disediakan dari cemara, pain atau linden (gred I dan II), yang, sebelum pemasangan, direndam dalam air selama 24 jam.

Pin sepanjang 40-70cm diperbuat daripada keluli tetulang dengan diameter 20-40mm.

Teknologi kerja (lihat rajah) Pemasangan acuan

Papan acuan dengan ketebalan sekurang-kurangnya 40 mm dipasang di sepanjang tepi penutup, ditandai dengan pasak susun atur geodetik. Bekisting mesti dibersihkan sebelum dipasang.

Di sepanjang pinggir salutan, pada sambungan acuan, lapisan kayu dikebumikan di dalam pasir supaya bahagian atasnya terletak pada paras kaki salutan. Pasir di antara pad dirancang dan dipadatkan, dan kemudian diletakkan di atas pad papan acuan, diluruskan dalam pelan dan ketinggian dan dipasang dengan tongkat keluli atau pasak kayu.

Untuk membuat perhentian yang boleh dipercayai di luar acuan, penggelek tanah dengan lebar sekurang-kurangnya 20 cm dituangkan dan ditumbuk.

Agar tepi atas acuan mempunyai tanda reka bentuk salutan, ketinggian papan mesti betul-betul sesuai dengan ketebalan salutan.

Tepi atas acuan mestilah rata dan licin. Kepala tongkat yang menahan papan mesti diletakkan di bawah tepi atas acuan supaya ia tidak mengganggu kemajuan templat dan senarai yg panjang lebar bergetar. Pada sambungan papan acuan, perbezaan tanda tidak boleh lebih daripada 2 mm.

Selepas pemasangan akhir acuan, perataan kawalan mesti dijalankan.

Penggredan dan pemadatan lapisan meratakan pasir

Lapisan meratakan pasir pada dasar simen-tanah disusun menggunakan templat yang digerakkan secara manual di sepanjang acuan.

Sebelum templat, pasir dilicinkan dengan kulir, dan akhirnya diratakan dengan templat. Apabila merancang lapisan meratakan, pekerja mesti memastikan bahawa terdapat penggelek pasir setinggi 3-5 cm di hadapan templat sepanjang keseluruhan panjangnya. Selepas meratakan, lapisan meratakan dipadatkan dengan penggetar permukaan.

Pasir untuk lapisan meratakan mestilah basah. Jika asas tanah simen ditutup dengan pasir semasa pembinaannya, ia boleh digunakan untuk membuat lapisan meratakan.

Gambarajah teknologi peranti turapan simen-konkrit di persimpangan lalu lintas dengan cara mekanisasi kecil:

1 - acuan; 2 - templat; 3 - penggetar permukaan; 4 - loji kuasa; 5 - penggetar dalam; 6 - senarai yg panjang lebar bergetar; 7 - jambatan mudah alih; 8 - awning mudah alih; 9 - tangki air; 10 - tandas mudah alih; 11 - treler mengekori untuk PTR dan bilik stor; 12 - treler treler untuk pekerja

Pemasangan turapan simen-konkrit, memotong jahitan dan mengisinya dengan mastic

Sebelum konkrit, tepi bahagian dalam acuan dilincirkan dengan mortar tanah liat-kapur dan struktur sambungan pengembangan dipasang.

Struktur sambungan pengembangan dipasang serta-merta sebelum meletakkan campuran simen-konkrit supaya ia tidak mengganggu laluan kenderaan yang menghantar campuran.

Jarak antara sambungan pengembangan ditetapkan mengikut arahan "Arahan untuk pembinaan turapan simen-konkrit lebuh raya" VSN 139-68 / Mintransstroy.

Papan struktur sambungan pengembangan dipasang pada kedua-dua belah dengan pin, dan kemudian, dalam proses konkrit, campuran konkrit simen diletakkan di kedua-dua belah papan dan diproses dengan penggetar dalam.

Campuran simen-konkrit mesti memenuhi keperluan GOST 8423-63 "Konkrit jalan" dan mempunyai draf kon dalam lingkungan 2-3 cm. Untuk meningkatkan kebolehkerjaan campuran, bahan tambahan yang menyerap udara dan pemplastikan (resin abietin, pegun sulfit-alkohol) hendaklah dimasukkan ke dalamnya semasa penyediaan.

Campuran simen-konkrit dihantar dalam lori pembuangan dengan pemunggahan belakang dan dipunggah terus ke lapisan perataan. Kereta dipandu ke tempat pemunggahan secara terbalik. Apabila mungkin untuk mengatur pergerakan di tepi jalan, trak sampah dengan pemunggahan sisi digunakan.

Tempat untuk memunggah campuran simen-konkrit ditetapkan mengikut pengiraan. Dengan lebar turapan 4.5 m dan ketebalan 22 cm, kira-kira 2 kenderaan jenis ZIL - MMZ-555 harus dipunggah untuk setiap liputan 3.5 m (dengan mengandaikan bahawa satu kenderaan menghantar 1.7 -1.8 m 3 campuran).

Pekerja melancarkan kerosakan pada lapisan meratakan yang disebabkan oleh laluan kereta dengan kulir. Campuran konkrit dihamparkan di atas tapak dengan penyodok tanpa dipindahkan.

Campuran simen-konkrit yang diletakkan siram dengan tepi atas acuan dipadatkan dengan penggetar dalam dan kemudian permukaan. Berhampiran acuan dan pada sambungan pengembangan, campuran konkrit dikerjakan dengan penggetar dalam terutamanya dengan berhati-hati. Untuk melindungi cokmar penggetar daripada pecah, pembatas mesti dipasang di atasnya, yang tidak membenarkan cokmar itu tenggelam ke dasar tanah simen.

Di lokasi jahitan mampatan, pin yang diperbuat daripada keluli tetulang licin dengan diameter 18 mm dan panjang 50 cm direndam dalam campuran konkrit.

Templat dan penggetar digunakan untuk mengesan pin dengan tepat.

Permukaan turapan konkrit selesai dengan senarai yg panjang lebar bergetar, yang profilnya mesti sepadan dengan profil reka bentuk turapan.

Tepi atas acuan dibersihkan daripada campuran konkrit. Senarai yg bergetar digerakkan di atas permukaan konkrit pada kelajuan 0.5-0.8 m / min, manakala tepi senarai yg bergetar mesti meluncur di sepanjang tepi atas acuan. Di hadapan senarai yg panjang lebar bergetar, penyodok berfungsi menambah campuran konkrit yang hilang atau mengeluarkan lebihannya.

Jika, selepas melepasi senarai yg panjang lebar bergetar, penyok dan rongga diperolehi pada permukaan salutan, campuran konkrit ditambah ke tempat-tempat ini dan permukaan salutan dirawat semula dengan senarai yg panjang lebar bergetar.

Apabila memproses permukaan konkrit pada peletakan jahitan, senarai yg panjang lebar bergetar dirapatkan ke jahitan, dan kemudian dipindahkan ke bahagian lain jahitan dan permukaan konkrit terus diproses. Akhirnya, permukaan salutan di papan gadai janji dilicinkan dengan pelampung, dan kemudian dengan berus nilon. Selepas permulaan penetapan konkrit, papan gadai janji dikeluarkan dengan teliti dan jahitan diproses dan dituangkan dalam urutan yang sama seperti jahitan mampatan.

Selepas memproses konkrit dengan senarai yg panjang lebar bergetar, singki dimeterai dengan pelampung, susu simen dikeluarkan dengan berus nilon dan salutan dilicinkan dengan kulir yang dikendalikan panjang.

Kesamaan salutan diperiksa dengan batang sepanjang 3 m, yang dipasang pada salutan selari dengan paksi membujur salutan di beberapa tempat. Di tempat-tempat di mana: jurang di bawah rel melebihi 5 mm, tambahkan campuran simen-konkrit dan ulangi rawatan dengan senarai yg panjang lebar bergetar dan kulir.

Permukaan konkrit siap dirawat dengan menggerakkan berus nilon dari jahitan paksi ke tepi. Apabila bekerja dengan pelampung dan berus nilon, ia harus dibersihkan secara sistematik dan dibilas di dalam air.

Tepi salutan diberi bentuk bujur dengan memprosesnya dengan apungan khas.

Apabila merawat permukaan konkrit, tepi salutan dan jahitan, dilarang sama sekali untuk membasahi konkrit.

Untuk kemudahan bekerja pada permukaan konkrit dan jahitan, pekerja menggunakan jambatan kayu mudah alih.

Sambungan mampatan disusun dalam konkrit segar. Untuk melakukan ini, di lokasi jahitan mampatan melintang, ditandakan lebih awal pada acuan, kord ditarik atau rel panduan dipasang dan direndam dalam konkrit dalam kedudukan menegak hingga kedalaman 5-6 cm, tebal 8 mm tertanam. papan. Bahagian atas papan terbenam harus naik 4-5 cm di atas permukaan konkrit.Di kedua-dua belah papan terbenam, permukaan konkrit diproses dan disapu dengan pelampung supaya tepi jahitan masa depan berada pada tahap yang sama.

Selepas permulaan penetapan konkrit, papan tertanam dikeluarkan dengan berhati-hati, jahitan dikulir dan diisi dengan mastic bitumen panas dari tin penyiraman.

Permukaan konkrit siap ditutup dengan kajang mudah alih atau selepas kehilangan filem air dengan kain guni lembap. Selepas 3-4 jam, burlap dikeluarkan dan konkrit ditutup dengan pasir dengan lapisan 6 cm, yang sentiasa dibasahkan selama 20 hari.

Kawasan salutan siap dipagari dengan penghalang dan tanda amaran untuk tempoh pengerasan dan penyelenggaraan konkrit.

Formwork dikeluarkan selepas 8-24 jam, bergantung pada suhu udara. Mula-mula, keluarkan pin, dan kemudian berhati-hati memisahkan acuan dari konkrit dengan linggis. Papan acuan dikeluarkan, dibersihkan dan diangkut ke tapak pemasangan baru, dan tepi sisi salutan ditutup dengan pasir basah.

Selepas tamat tempoh pengerasan konkrit, permukaan salutan dibersihkan daripada pasir, mastic bitumen yang berlebihan dipotong pada jahitan dengan spatula khas dan, jika perlu, mastic bitumen ditambah pada jahitan.

Keperluan kualiti asas

Turapan simen-konkrit siap mesti memenuhi keperluan berikut:

Permukaan konkrit mestilah rata, tanpa rongga, dan tepi salutan dan tepi jahitan mestilah bujur. Konkrit harus dikerjakan dengan baik, tidak boleh ada rongga di tepi tepi turapan.

Penyimpangan yang dibenarkan daripada dimensi reka bentuk ialah:

sepanjang lebar salutan ………………………………… .. ± 5 cm

mengikut ketebalan ………………………………………………………. ± 10%

pada cerun melintang ……………………………… .. ± 0.5%

Arahan keselamatan

Pekerja yang bekerja dengan penggetar dan senarai yg panjang lebar bergetar mesti menjalani latihan bekerja dengan alat elektrik, dan sudah biasa dengan peraturan keselamatan.

Semua kabel pendawaian yang menyambungkan transformer injak turun dengan PES dan penggetar elektrik mesti ditebat. Sekiranya berlaku pendedahan atau pecah kabel elektrik, kerosakan pada penggetar, pekerja harus segera memberitahu juruelektrik (pemandu PES) tentang perkara ini.

Di tapak pengeluaran kerja, tanda amaran dan pengawal mesti dipamerkan untuk memastikan keselamatan kerja.

Kawasan kerja hendaklah diterangi dengan baik semasa syif petang.

Semasa pembinaan turapan simen-konkrit, adalah perlu untuk mematuhi keperluan dokumen peraturan berikut:

1. Kod bangunan, bahagian III, bahagian D, bab 5. Lebuh raya. Peraturan untuk organisasi dan pengeluaran kerja. Penerimaan untuk operasi. SNiP Sh-D.5-62. Gosstroyizdat. Lee, 1963.

2. Arahan untuk pembinaan turapan simen-konkrit lebuh raya, VSN 139-68 / Kementerian Pengangkutan, Pengangkutan, Moscow, 1968. Kementerian Pengangkutan

3. Peraturan keselamatan untuk pembinaan, pembaikan dan penyelenggaraan lebuh raya, Pengangkutan, Moscow, 1969.

III. ARAHAN ORGANISASI BURUH

Untuk melaksanakan satu set kerja pada susunan turapan simen-konkrit di persimpangan lalu lintas, penggenggam yang boleh diganti dirancang, di mana kerja-kerja berikut dilakukan:

a) pemasangan acuan dan meratakan lapisan meratakan;

b) pemadatan pasir lapisan meratakan, susunan turapan simen-konkrit dan penyelenggaraannya;

c) keluarkan acuan dan isi semula tepi salutan dengan pasir basah.

Di tapak kerja, bahan dan peranti tambahan yang diperlukan tertumpu: papan acuan dan pin untuk pengikatnya, bahan untuk pelinciran acuan, pembinaan sambungan pengembangan dan papan untuk mengatur sambungan kerja; selat pasang dan mastic untuk menuang jahitan dan pasir untuk menutup konkrit, jambatan alih, awning untuk menutup konkrit, serta satu set alat dan cara mekanisasi berskala kecil (jalur bergetar, penggetar, templat, dll.) .

Berhampiran tapak kerja, terdapat treler untuk pekerja berehat dan tempat berteduh daripada cuaca buruk, peti untuk menyimpan alatan, bekas berisi air untuk tujuan teknikal, tangki air minuman, peti pertolongan cemas dengan set ubat-ubatan penting.

Kerja-kerja penyusunan turapan simen-konkrit dijalankan oleh pasukan yang kompleks, yang terdiri daripada tiga bahagian.

Pemasangan acuan dan perataan lapisan perataan di bawah templat dilakukan oleh sekumpulan pekerja yang terdiri daripada:

Pekerja konkrit 3 saiz - 1

Konkrit 2 raz. - 2

Seorang pekerja konkrit, 3 digit dan satu 2 bit. acuan dipasang, dan pekerja konkrit kedua ialah 2 digit. merancang pasir di bawah templat.

Dalam proses kerja, pautan memilih seorang pekerja konkrit. 2 bit untuk mengeluarkan acuan di kawasan konkrit yang dikeraskan dan mengisi tepi salutan dengan pasir.

Pemadatan pasir lapisan meratakan, pembinaan turapan konkrit dan pemotongan jahitan dilakukan oleh sekumpulan pekerja yang terdiri daripada:

Konkrit 4 tikus. - 2

Konkrit 3 raz. - 4

Konkrit 2 raz. - 3

Pekerja jalan 1 saiz - 2

Pemacu loji kuasa 4 bit - 1

Pekerja konkrit 3 saiz memampatkan lapisan meratakan pasir dengan penggetar permukaan, melicinkannya selepas melalui kenderaan yang menghantar campuran simen-konkrit dan mengedarkan campuran simen-konkrit.

Tiga pekerja konkrit 2 raz. menerima dan mengagihkan campuran simen-konkrit.

Pekerja konkrit 3 saiz memampatkan campuran simen-konkrit dengan penggetar dalam.

Dua pekerja konkrit, 3 digit (satu pada setiap sisi salutan) selesaikan permukaan konkrit dengan senarai yg panjang lebar bergetar.

Dua pekerja konkrit 4 digit menjalankan kemasan akhir permukaan konkrit, susunan sendi dan kemasan tepi salutan.

Penyelenggaraan konkrit dijalankan oleh penghubung pekerja yang terdiri daripada dua pekerja jalan raya kategori 1. Tugas mereka termasuk menutup konkrit dengan awning atau guni lembap, menanggalkan guni dan mengisi konkrit dengan pasir.

Pemacu loji kuasa 4 bit mengekalkan loji kuasa mudah alih dan penggetar.

IV. JADUAL PENGELUARAN KERJA-KERJA ATAS PERANTI SIMEN-KONKRIT
MENUTUP 4.5 m LEBAR, 22 sm TEBAL DENGAN MEKANISASI RENDAH

V. PENGIRAAN KOS BURUH BAGI PERANTI 248 m2 PERMUKAAN KONKRIT SIMEN 4.5 m LEBAR, 22 sm TEBAL DENGAN CARA MANUAL MEKANISASI RENDAH

Vi. PETUNJUK TEKNIKAL DAN EKONOMI UTAMA

Vii. SUMBER BAHAN DAN TEKNIKAL

a) Bahan asas dan produk separuh siap

b) Mesin

c) Alatan dan lekapan

Peta teknologi telah disusun oleh Jabatan untuk pelaksanaan kaedah buruh lanjutan dan peraturan teknikal dalam pembinaan lebuh raya dan lapangan terbang Institut "Orgtransstroy" (dilaksanakan oleh jurutera T.P. Bagirova) berdasarkan bahan stesen penyelidikan pengawalseliaan Kharkov /

Edisi kedua, disemak dengan pengiraan semula untuk kadar tarif baharu. (Pengiraan semula dibuat oleh jurutera A.A.Kholodkov).

(Terakhir dikemas kini Pada: 07.03.2018)

Turapan konkrit bersimen dan konkrit bertetulang yang bertujuan untuk laluan lalu lintas berat kenderaan berat mengekalkan sifat pengangkutan dan operasi yang tinggi untuk masa yang lama dan sangat tahan lama. Walau bagaimanapun, walaupun dengan kualiti kerja pembinaan yang tinggi dan penyelenggaraan yang betul semasa operasi, dari masa ke masa, keretakan, rongga, pemusnahan tepi jahitan, anjakan menegak tepi papak pada jahitan, spalling sudut papak , pengelupasan dan kerosakan lain muncul pada turapan konkrit.
Salah satu punca utama haus dan pemusnahan salutan adalah kesan pengangkutan pada mereka, yang menyumbang kepada berlakunya tegasan menegak dan mendatar dalam salutan. Magnitud tegasan menegak bergantung kepada jenis kenderaan yang lalu-lalang dan tahap kesekataan permukaan jalan. Daya mendatar (tangensial) disebabkan oleh geseran tayar terhadap permukaan semasa brek dan perubahan lain dalam kelajuan kenderaan, dan oleh hentaman roda apabila memandu di atas benjolan. Jika, di bawah tindakan beban bergerak, penenggelaman tanah asas berlaku semasa tempoh genangan air, ini membawa kepada ubah bentuk papak salutan.
Satu lagi sebab untuk memakai salutan ialah kecenderungan konkrit simen kepada ubah bentuk yang ketara semasa pengecutan dan perubahan suhu, yang, digabungkan dengan kerapuhan bahan ini dalam keadaan kemungkinan terhad untuk mengubah dimensi permukaan jalan dalam pelan, boleh membawa kepada keretakan di dalamnya, yang mengurangkan ketahanan struktur, meningkatkan kebolehtelapan air salutan, mengurangkan fleksibiliti dan kekuatannya.
Dalam salutan konkrit bersimen dan konkrit bertetulang, jenis keretakan berikut biasanya dibezakan: keretakan pengecutan yang berkaitan dengan penyelesaian asas unsur konkrit bertetulang, yang disebabkan oleh beban berlebihan konkrit bertetulang pada usia awal; retak akibat penguraian kimia, serta keupayaan terhad untuk menukar isipadu semasa ubah bentuk yang disebabkan oleh pengecutan daripada pengeringan atau perubahan suhu. Akhirnya, tegasan lentur sering menjadi punca keretakan.
Semasa operasi, salutan terdedah, sebagai tambahan kepada beban mekanikal yang dihantar melalui roda kereta, kepada pengaruh atmosfera dan lain-lain, oleh itu, ia mesti mempunyai rintangan kimia, menahan dengan baik kesan buruk keadaan cuaca, terutamanya fros. Kerosakan beku pada papak penurapan konkrit simen biasanya dinyatakan sebagai pengelupasan permukaannya atau pembengkakan subgred.
Selalunya ubah bentuk dalam pakaian jalan simen-konkrit, termasuk pakaian yang diperbuat daripada konkrit prategasan dan papak konkrit bertetulang, timbul akibat penggunaan bahan substandard, pelanggaran dalam teknologi penyediaan dan penempatan campuran konkrit, ketidakpatuhan peraturan. untuk menjaga konkrit yang baru diletakkan. Dalam kes menggunakan salutan pasang siap, rintangan fros rendah konkrit boleh dijelaskan dengan tidak mematuhi mod reka bentuk rawatan haba dan kelembapan produk. Yang paling penting ialah rejim air-terma asas jalan dan subgred, kerana, bergantung padanya, hasil kesan mekanikal pengangkutan di jalan berubah.
Perlu diingatkan bahawa walaupun ubah bentuk kecil melanggar kesamaan salutan dan membawa kepada penurunan kelajuan pergerakan. Pergerakan kenderaan berat di atas turapan dengan sedikit kerosakan membawa kepada kemusnahan yang lebih intensif, oleh itu, dengan lalu lintas yang sesak, pembaikan turapan konkrit-simen yang tepat pada masanya menjadi sangat penting.
Jenis utama ubah bentuk dan pemusnahan simen-konkrit dan turapan konkrit bertetulang dan sebab-sebab kejadiannya diberikan dalam jadual. 89.

Teknologi pembaikan turapan simen-konkrit, yang dijalankan dalam keadaan khusus bandar, harus berdasarkan penggunaan kaedah pembaikan yang mengurangkan masa kerja, akibat daripada penggunaan bahan yang menyumbang kepada pengenalan pantas kawasan yang dibaiki beroperasi, mekanisasi lengkap operasi intensif buruh asas dengan penggunaan mesin dan mekanisme yang boleh dikendalikan, berprestasi tinggi.
Semua sambungan dalam turapan simen-konkrit mesti diisi dengan mastik. Jahitan di mana bahan pengisi telah runtuh atau terdapat jurang antara dinding menegak papak konkrit dan bahan yang mengisi jahitan dibersihkan dan diisi semula dengan mastic. Komposisi mastika yang digunakan dalam penyelenggaraan dan pembaikan salutan simen-konkrit diberikan dalam jadual. 90.

Untuk penyediaan mastik bitumen, hanya bitumen dehidrasi digunakan. Mastic disediakan di kilang dan dihantar kepada pengguna dalam bekas dengan pasport dilampirkan, yang menunjukkan sifat fizikal dan kimianya. Sekiranya tidak ada bekalan terpusat, mastic disediakan di pangkalan tempatan seperti berikut: bitumen yang dikeringkan dipanaskan hingga 150-170 ° C, selepas itu serbuk getah dimasukkan ke dalamnya. Bitumen dengan getah remah direbus selama 2.5-3 jam dengan kacau berterusan. Selepas menggabungkan getah serbuk dengan bitumen, komponen yang tinggal ditambah secara beransur-ansur, dan mastic dimasak semula selama 30 minit pada 150-170 ° C dengan kacau berterusan.
Apabila membaiki, jahitan dibersihkan dengan teliti dari mastic lama dengan cangkuk keluli atau peranti khas dan berus kaku, dan kemudian ditiup dengan udara termampat dan dikeringkan. 2-3 jam sebelum menuang, dinding menegak sambungan disalut dengan bitumen BND-90/130, BND-60/90 atau BND-40/60, petrol cecair dalam nisbah 1: 1, atau bitumen cecair SG Jenama -15/25 dengan penggunaan 0 , 3-0.5 l / m2. Sambungan yang disediakan dengan cara ini diisi dengan mastic panas yang dipanaskan hingga 160-170 ° C, 3-5 mm di bawah permukaan salutan. Mastic dituangkan dengan pengisi jahitan dalam dua langkah: pertama, jahitan dituangkan 2/3 dari kedalamannya, dan kemudian bahagian atas jahitan. Sekiranya, selepas menuangkan, perlu segera membuka pergerakan, jahitan ditaburi dengan serbuk mineral atau jalur kertas gulung selebar 10-15 cm dilekatkan padanya.
Untuk membersihkan dan menuang sambungan dalam salutan konkrit simen, mesin yang dipasang pada troli gerak sendiri juga digunakan, di hadapannya dipasang pemotong pisau, direka untuk mengeluarkan mastic lama dari jahitan, dan peranti untuk mengisi jahitan. dengan mastic baru. Mesin ini mempunyai unit lengkap untuk meniup jahitan yang telah dibersihkan.
Untuk mengelakkan perkembangan keretakan rambut cetek di papak, tempat penampilan mereka ditutup dengan lapisan pelindung nipis. Untuk melakukan ini, bitumen gred SG-70/130 dan MG-70/130 (0.7-0.8 l / m2) dituangkan ke atas salutan kering yang bebas daripada habuk dan kotoran. Kemudian batu hancur halus bersaiz 5-10 mm bertaburan dalam jumlah 0.8-1 m3 setiap 100 m2 liputan atau pasir kasar dalam jumlah 0.3-0.5 m3 setiap 100 m2 liputan dan digulung dengan penggelek ringan.
Retak dengan lebar 1 hingga 5 mm dituangkan dengan bitumen cecair gred SG-130/200 dan MG-130/200, dipanaskan hingga suhu 80-100 ° C. Sebelum dilekatkan, mereka dibersihkan dan dikeringkan dengan teliti. Retak dengan lebar 5 mm dan lebih banyak dibersihkan daripada kotoran, titik lemah dipotong, serpihan konkrit dikeluarkan dan ditiup dengan teliti dengan udara termampat sebelum mengisi. Retak yang disediakan dengan cara ini disalut dengan bitumen cair dan diisi dengan mastic: dengan lebar retakan 10-25 mm - dengan komposisi 1, 2 dan 3, dengan lebar 5-10 mm - dengan komposisi 4, 5 dan 6.
Semua permukaan dan melalui rekahan dalam turapan konkrit mesti dibaiki secepat mungkin selepas penampilannya. Jahitan dan retak disyorkan untuk dibaiki pada musim bunga dan musim luruh dalam cuaca sejuk, dan pada musim panas pada waktu pagi.
Untuk membaiki kerosakan kecil pada turapan konkrit simen, anda boleh menggunakan campuran asfalt panas atau sejuk, konkrit asfalt yang dituang, batu hancur hitam atau denda batu hitam. Turapan konkrit simen menggunakan campuran konkrit asfalt dibaiki pada musim kering dan agak panas pada suhu udara sekurang-kurangnya 5 ° С. Tempat yang akan dibaiki dibersihkan dengan teliti daripada habuk dan kotoran, dikeringkan dan dilincirkan dengan lapisan nipis bitumen cecair jenama SG-15/25, dipanaskan hingga suhu 60 ° C (penggunaan pengikat 0.3-5 l / m2) , dan dimeterai dengan campuran konkrit asfalt atau batu hancur hitam.
Kerosakan kecil dalam bentuk rongga, lubang dan kemusnahan dibersihkan dengan teliti daripada serpihan konkrit, habuk dan kotoran dan dilincirkan dengan lapisan nipis bitumen cecair (penggunaan 0.3-0.5 l / m2). Kemudian campuran asfalt sejuk atau panas atau batu hancur hitam diletakkan dan dipadatkan. Apabila mengisi lubang sehingga 5 cm dalam, campuran konkrit asfalt diletakkan dalam satu lapisan, dengan kedalaman lebih daripada 5 cm - dalam dua lapisan. Dengan rongga kecil dan berlubang, campuran panas dipadatkan dengan penggelek getaran manual atau logam dan rammer yang dipanaskan seberat 12-16 kg. Dengan permukaan berlubang yang ketara akan ditutup, campuran asfalt-konkrit panas dipadatkan dengan penggelek seberat 5-6 tan.
Campuran asfalt-konkrit dibentangkan dengan mengambil kira pekali pemadatan sama dengan 1.3-1.4 untuk campuran panas, dan 1.5-1.6 untuk campuran sejuk. Tapak yang dibaiki hendaklah mempunyai antara muka yang licin dengan permukaan bersebelahan turapan konkrit. Perlu diingatkan bahawa pembaikan turapan simen-konkrit menggunakan konkrit asfalt dan campuran batu hancur hitam kerana lekatan yang lemah pada konkrit simen adalah jangka pendek. Selain itu, turapan simen-konkrit berwarna terang yang dibaiki dengan campuran hitam mempunyai rupa yang tidak sedap dipandang. Atas sebab-sebab ini, pembaikan turapan konkrit dengan penggunaan konkrit asfalt dan campuran batu hancur hitam boleh dianggap hanya sebagai langkah sementara.
Lebih menjanjikan ialah pembaikan turapan simen-konkrit menggunakan campuran konkrit. Salutan yang dibaiki dengan bancuhan konkrit lebih tahan lama, dan warnanya tidak jauh berbeza dengan salutan konkrit simen sedia ada. Adalah disyorkan untuk menyediakan campuran konkrit untuk pembaikan turapan dengan komposisi yang sama dan dari bahan yang sama (atau berdekatan dengannya) yang digunakan untuk menyediakan campuran konkrit turapan yang diletakkan sebelum ini. Untuk campuran konkrit, simen Portland berkekuatan tinggi digunakan dengan penambahan sehingga 2% kalsium klorida ke dalam air bancuhan. Untuk meningkatkan kebolehkerjaan campuran konkrit dan rintangan fros konkrit, adalah disyorkan untuk menambah bahan tambahan yang menyerap udara ke dalam air: sabun, tumbuk yis sulfit, resin abietik, dll. lebih daripada 40 mm untuk keratan yang lebih dalam.
Apabila konkrit mengelupas, kemusnahan yang hanya meliputi lapisan atas salutan dibaiki sehingga kedalaman kemusnahan, tetapi tidak kurang daripada 7 cm. Semasa pembaikan, kawasan salutan yang rosak digariskan dengan kapur atau cat dalam garis lurus. Konkrit lama ditebang di sepanjang kontur yang ditanda dengan gergaji pemotong konkrit dan alat pneumatik. Selepas pembersihan, tempat yang disediakan disimpan dalam keadaan lembap selama kira-kira 24 jam, iaitu, sehingga konkrit lama tepu sepenuhnya dengan air. Permukaan pemotongan dilincirkan dengan lapisan nipis mortar simen-pasir.
Sejurus selepas menggunakan pes simen ke dinding dan bahagian bawah potongan, campuran konkrit diletakkan di atas paras permukaan salutan, dengan mengambil kira penyelesaian semasa pemadatan. Dalam kawasan lapang yang kecil, cetek dan sempit, campuran konkrit dipadatkan secara manual dengan rammer kayu atau logam seberat 12-16 kg, dalam ruang kosong yang dalam dan lebar, campuran dipadatkan dengan penggetar permukaan. Akhirnya, permukaan kawasan yang dibaiki selesai dengan berus kaku dan pelampung kayu dengan gelang getah. Selepas padat dan kemasan permukaan, konkrit yang baru diletakkan dijaga: bahan pembentuk filem digunakan pada permukaan salutan mengikut teknologi yang digunakan dalam penjagaan konkrit yang baru diletakkan dalam pembinaan modal.
Dalam amalan asing, khususnya di Amerika Syarikat, untuk pembaikan turapan simen-konkrit, secara eksperimen, konkrit gentian digunakan, yang merupakan campuran konkrit simen-kekuatan tinggi dengan agregat gentian, yang biasanya digunakan sebagai keluli, kaca atau plastik.
Berbanding dengan konkrit simen gentian konvensional, ia mempunyai beberapa kelebihan: jika terdapat hanya 1% bahan gentian dalam isipadu, kekuatan tegangan dan lenturannya meningkat sebanyak 100%; rintangan terhadap keretakan meningkat sebanyak 60%; rintangan kepada beban dinamik - 9 kali lebih tinggi; rintangan haus - 30% lebih tinggi; ia boleh menahan beban mampatan walaupun selepas mencapai kekuatan muktamadnya; rintangannya terhadap keletihan, ricih dan kilasan adalah lebih besar, dan keretakan, mengelupas dan serpihan adalah kurang; rintangan mampatan juga lebih tinggi sedikit. Oleh kerana sifat fizikal dan mekanikal yang ditentukan, konkrit gentian boleh diletakkan dalam lapisan kecil dan menjimatkan bahan.
Semasa operasi simen-konkrit dan turapan konkrit bertetulang, kemusnahan konkrit di sepanjang sambungan pengembangan sering ditemui. Kaedah membaiki tepi jahitan bergantung pada sifat dan tahap kerosakan. Kerosakan kecil sehingga 5 cm lebar dibaiki dengan mastic selepas zarah konkrit longgar telah dikeluarkan dan kawasan yang akan dibaiki telah dibersihkan. Kerosakan yang mendalam dengan tepi jahitan yang musnah sehingga lebar lebih daripada 5 cm dibaiki dengan konkrit. Konkrit lama dikeluarkan di sepanjang keseluruhan tapak sehingga kedalaman sekurang-kurangnya 7 cm dengan cerun ke arah bahagian bawah potongan. Tetulang, pin dan sauh dikekalkan sebanyak mungkin.
Untuk membentuk jahitan, gasket kayu dengan jalur boleh tanggal dipasang, mencapai permukaan salutan. Spacer dipasang supaya ia sepadan dengan arah jahitan sedia ada. Sekiranya gasket lama dipelihara di bahagian bawah jahitan, maka ia dibina supaya tiada jurang antara papan dan tiada jambatan konkrit boleh terbentuk. Pin lama, sauh dan palang pengukuh diluruskan atau yang baru diletakkan. Satah sentuhan konkrit baru dengan yang lama disalut dengan mortar simen-pasir, selepas itu campuran konkrit diletakkan dan dipadatkan. Selepas konkrit mengeras, bahagian atas gasket dikeluarkan dan jahitannya diisi dengan mastic.
Pergerakan pada permukaan yang dibaiki dengan menggunakan campuran simen dibenarkan dibuka selepas 15 hari. Apabila menggantikan bahagian dan keseluruhan papak di turapan, pergerakan pada konkrit yang baru diletakkan dibenarkan selepas 20 hari,
Menggunakan konkrit biasa, salutan dibaiki dalam lapisan setebal sekurang-kurangnya 7 cm. Pada masa yang sama, disebabkan peningkatan kekuatan konkrit yang baru dipasang, lalu lintas di bahagian jalan yang sedang dibaiki perlu ditutup sekurang-kurangnya 15-20 hari. Di samping itu, peletakan lapisan tebal konkrit baru di atas turapan konkrit lama, sebagai peraturan, dikaitkan dengan proses yang sukar untuk memotong konkrit lama ke kedalaman yang besar dan penggunaan bahan yang tinggi. Oleh itu, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, perhatian serius telah diberikan kepada pembangunan kaedah untuk membaiki turapan konkrit menggunakan campuran konkrit yang memastikan lekatan yang boleh dipercayai dari lapisan nipis konkrit yang dibina pada turapan sedia ada dan pengerasan konkrit yang dipercepatkan sambil memastikan kekuatannya dan rintangan fros.
Di Soyuzdornia, satu kajian telah dijalankan untuk membangunkan kaedah pembaikan turapan simen-konkrit menggunakan simen pengerasan cepat (BTC) atau simen Portland gred tidak lebih rendah daripada 600 dengan pengenalan bahan tambahan yang mempercepatkan pengerasan konkrit. Seperti yang ditunjukkan oleh kajian, kaedah yang dibangunkan memberikan lekatan yang boleh dipercayai pada lapisan terbina pada konkrit lama, pengerasan konkrit yang dipercepatkan dan, dalam hubungan ini, pengurangan tempoh penutupan lalu lintas untuk tempoh pembaikan dari 15-20 hingga 1-3 hari. Untuk pembaikan salutan menggunakan kaedah ini, bahan digunakan, anggaran penggunaannya diberikan di bawah.

Pembaikan turapan konkrit dengan kerosakan dalam bentuk rongga, jalan berlubang, serpihan tepi kelim dan sudut papak, tepi papak pada jahitan, mengelupas papak dikaitkan dengan membina lapisan baru di atas konkrit lama. Pembersihan menyeluruh permukaan yang akan dibaiki adalah salah satu operasi yang paling penting, di mana kekuatan lekatan konkrit lama dengan yang baru sebahagian besarnya bergantung, dan, akibatnya, kualiti pembaikan secara umum.
Permukaan papak yang telah diperbaiki yang tercemar dibersihkan daripada habuk, kotoran dan kotoran minyak dengan berus keluli mekanikal, kemudian larutan 28% asid hidroklorik dituangkan pada kadar 0.5-0.6 kg / m2. Selepas penamatan tindak balas, bilas salutan dengan teliti dengan pancutan air di bawah tekanan dari pemercik sehingga penyingkiran sepenuhnya sisa asid. Air bebas dikeluarkan oleh udara termampat dari pemampat sedemikian rupa sehingga permukaan papak yang akan dibaiki basah, tetapi tidak basah.
Jika permukaan papak yang akan dibaiki sangat kotor, apabila mustahil untuk membersihkan salutan secara kimia, ia dibersihkan secara mekanikal dengan sandblaster atau dengan cara lain. Dengan kehadiran konkrit yang rapuh, ia dikeluarkan dengan pneumatik atau alat kuasa ke kedalaman konkrit yang tidak rosak, tetapi tidak kurang daripada 2 cm Tempat yang akan dibaiki dibersihkan dengan teliti dari serpihan konkrit dan habuk, dan kemudian dibasuh dengan jet air di bawah tekanan. Kemudian, gam simen yang disediakan secara in situ dalam pengadun dayung tindakan paksa digunakan pada permukaan yang hendak dibaiki. Apabila menyediakan gam, simen dimuatkan ke dalam pengadun mortar, air ditambah, jumlahnya ditentukan oleh pengiraan (bergantung kepada faktor air-simen yang diterima pakai), dan dicampur dengan teliti. Gam simen yang disediakan disapu rata di atas permukaan untuk dibaiki dalam dua langkah dengan berus rambut kaku atau berus cat. Ketebalan pelekat bersimen hendaklah antara 1 dan 2 mm. Gam simen pada suhu lebih daripada 20 ° C hendaklah digunakan dalam masa 15-20 minit selepas penyediaannya supaya ia digunakan pada permukaan yang akan dibaiki sebelum ditetapkan.
Selepas kehilangan filem air dari permukaan gam simen, kira-kira 10-15 minit selepas menyapunya pada permukaan salutan yang telah dibaiki yang telah dibersihkan, campuran simen-konkrit diletakkan supaya selepas ia dipadatkan, permukaan salutan itu hilang. salutan yang dibaiki akan berada pada tahap yang sama dengan salutan sedia ada. Untuk jumlah kerja yang kecil, campuran konkrit dipadatkan dengan penggetar permukaan, platform bergetar atau senarai yg panjang lebar bergetar. Akhirnya, konkrit disiapkan dengan kulir kayu dengan gelang getah. Untuk mencipta kekasaran, permukaan salutan yang dibaiki selesai dengan rambut kaku atau berus logam berserenjang dengan arah pergerakan. Konkrit yang baru diletakkan di kawasan yang dibaiki dijaga menggunakan kaedah yang diterima umum.
Apabila menggunakan simen yang mengeras cepat dan menyediakan penjagaan untuk kawasan yang dibaiki dengan menggunakan bahan pembentuk filem, pergerakan di sepanjang kawasan yang dibaiki dibuka selepas 1-2 hari. Apabila menggunakan simen Portland gred sekurang-kurangnya 600 dengan bahan tambahan yang mempercepatkan pengerasan simen, serta apabila menggunakan simen pengerasan cepat tanpa bahan pembentuk filem, lalu lintas di bahagian yang dibaiki dibuka selepas 3 hari.
Untuk membina salutan konkrit simen yang usang dalam lapisan 2-5 cm, campuran konkrit tidak mengecut digunakan. Campuran ini melekat kuat pada permukaan salutan, memberikan rintangan lelasan yang tinggi dan peningkatan rintangan fros. Campuran konkrit bebas pengecutan terdiri daripada dua jenis simen - simen Portland gred 700 dan pengembangan simen Portland gred 400-600. Untuk 100 bahagian mengikut berat simen Portland gred 700, 25-100 bahagian simen Portland yang mengembang diambil.
Memandangkan simen penetapan pantas digunakan sebagai pengikat utama, adalah dinasihatkan untuk menyediakan dan menghantar campuran simen dengan pembancuh konkrit mudah alih.
Simen Portland M700 tertakluk kepada pengisaran tambahan dengan kehadiran bahan tambahan mash yis triethalolamin dan sulfit, yang meningkatkan ketahanan konkrit terhadap rintangan lelasan dan fros. Jika simen Portland gred 700 dihancurkan tanpa bahan tambahan, maka ia dimasukkan ke dalam pengadun konkrit semasa penyediaan campuran konkrit. Anggaran penggunaan bahan setiap 1 m3 campuran konkrit adalah seperti berikut:

Dalam rajah. 120 menunjukkan graf peningkatan kekuatan campuran simen-konkrit tidak mengecut yang digunakan dalam pembaikan salutan pada Leninsky Prospekt di Moscow.
Meletakkan lapisan konkrit baru hendaklah dilakukan di atas permukaan turapan yang disediakan dengan teliti. Pada permukaan salutan, campuran konkrit dibentangkan supaya selepas pemadatan, permukaan yang dibaiki adalah 1-2 cm lebih tinggi daripada salutan sedia ada.Jika pembaikan salutan dilakukan dengan peta, maka campuran konkrit diratakan supaya selepas pemadatan ia berada pada tahap yang sama dengan salutan sedia ada ...

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, satu kaedah telah dibangunkan untuk membaiki turapan simen-konkrit menggunakan gam simen koloid, yang disediakan di tapak dalam pengaktif pembancuh pelekat bergetar. Gam terdiri daripada gred simen Portland 600 - 70% dan pasir - 30%; air ditambah berdasarkan mendapatkan nisbah air-simen 0.3. Mencampurkan gam mengambil masa 5-7 minit.
Teknologi pembaikan terdiri daripada penggunaan lapisan gam 2-3 cm dengan berus nilon keras pada permukaan salutan yang telah dibersihkan dengan teliti. Kemudian lapisan konkrit berkekuatan tinggi diletakkan di atas gam dan diagihkan sama rata. Untuk penyediaan 1 m3 campuran konkrit, 420 kg simen Portland, 180 kg pasir tanah kuarza, 1600 kg pasir kuarza biasa diperlukan; 180 liter air dan 1.8 liter minuman ragi sulfit.
Campuran konkrit dipadatkan dengan plat bergetar dalam 2-3 laluan di sepanjang satu trek. Ketebalan lapisan konkrit terbina boleh berada dalam julat 1.5-5 cm Campuran yang baru diletakkan ditutup dengan lapisan pasir basah dan disimpan selama sehari, selepas itu pergerakan dibuka.
Kaedah juga dibangunkan untuk pembaikan salutan konkrit simen menggunakan bahan polimer dan, khususnya, resin epoksi. Pembaikan salutan konkrit dengan penggunaan resin epoksi, berbanding dengan kaedah pembaikan konvensional, memberikan pengurangan 10-15 kali dalam penggunaan bahan batu; pecutan pembukaan pergerakan dari 15 hari hingga 6-8 jam; lekatan yang boleh dipercayai dari lapisan terbina pada konkrit lama; sifat kekuatan tinggi lapisan terbina dan rintangan kimianya.
Untuk pembaikan salutan simen-konkrit, pelekat epoksi daripada komposisi berikut boleh disyorkan:

Dalam sesetengah kes, simen Portland boleh ditambah kepada pelekat epoksi dalam jumlah 15-25%. Campuran epoksi, bergantung pada sifat kerosakan, disediakan daripada gam epoksi dan campuran mineral dalam nisbah 1: 3 hingga 1: 7. Komposisi granulometrik bahan mineral yang digunakan untuk menyediakan campuran epoksi dipilih mengikut prinsip ketumpatan tertinggi. Komposisi anggaran campuran mineral: 65-70% denda batu bersaiz 1.25-5 mm dan 30-35% pasir kuarza tulen atau denda batu bersaiz 0.5-1.25 mm. Untuk mengelak cangkerang, gunakan campuran dalam nisbah 1: 5 atau 1: 6. Untuk membaiki tepi jahitan dan tempat di mana pemadatan sukar, gunakan campuran paling berlemak dalam nisbah 1: 3 atau 1: 4.
Untuk kerja pembaikan, gam epoksi disediakan dalam bahagian kecil 10-20 kg. Untuk menyediakan gam, dibutil phthalate dituangkan ke dalam resin epoksi dan dicampur dengan teliti, selepas itu polietilena poliamina diperkenalkan dan sekali lagi dicampur dengan teliti sehingga campuran homogen diperolehi. Gam epoksi yang disediakan boleh digunakan untuk menyediakan campuran epoksi atau untuk menuang ke atas permukaan untuk dibaiki, diikuti dengan taburan denda batu dan pengedap. Untuk mengelakkan kehilangan hayat periuk gam, campuran epoksi mesti dimasukkan ke dalam bekas tidak lewat daripada 1 jam selepas penyediaannya.
Pembersihan kawasan yang dibaiki dilakukan dengan kaedah kimia atau mekanikal dengan penjagaan khusus. Tenggelam dan lubang kecil disemai dengan gam epoksi pada kadar 0.5 kg / m2 menggunakan berus rambut kaku, diisi dengan campuran epoksi komposisi 1: 5, dipadatkan dengan rammer dan dilicinkan dengan kulir ke tahap dengan permukaan salutan. Pergerakan dibuka 5-8 jam selepas selesai pembaikan.
Salutan konkrit simen, tertakluk kepada pengelupasan, dilindungi daripada pemusnahan selanjutnya oleh lapisan meratakan pelindung setebal 3-5 mm. Untuk peranti lapisan meratakan pelindung, gam epoksi dituangkan ke permukaan salutan yang dibersihkan dan kering dengan lapisan nipis yang rata. Kadar penggunaan gam epoksi, bergantung kepada keadaan permukaan yang akan dibaiki, ialah 1-1.5 kg / m2. Lapisan gam epoksi ditaburkan dengan denda batu yang bersih dan kering daripada batuan keras dengan saiz 2.5-3.5 mm pada kadar 5-5.5 kg setiap 1 kg gam epoksi. Denda batu digulung dengan penggelek seberat 1-1.5 tan dalam 2-3 hantaran di sepanjang satu trek 20-30 minit selepas placer. Pergerakan dibuka 5-7 jam selepas tamat pemadatan.
Kos resin epoksi yang agak tinggi menghalang penggunaan meluas kaedah pembaikan ini. Walau bagaimanapun, dalam beberapa kes, apabila diperlukan untuk membaiki plat individu di jalan raya dengan lalu lintas yang sesak, yang tidak boleh ditutup untuk tempoh yang lama, kaedah pembaikan ini mungkin yang paling sesuai.
Semasa operasi turapan tegar, akibat ubah bentuk subgred, seseorang boleh melihat penenggelaman papak individu. Salutan boleh dibaiki dengan syarat tidak terlalu retak. Adalah mungkin untuk menghapuskan penenggelaman dan meratakan papak dengan bicu dengan tiupan pasir serentak, serta suntikan bahan plastik di bawah papak. Apabila menggunakan bicu, papak diangkat serentak pada beberapa titik, dan pasir dipam melalui lubang pra-gerudi. Oleh kerana selepas itu, hampir tidak ada pemendapan tanah di bawah papak, papak dinaikkan rata dengan jalan raya dan lubang-lubang dipenuhi dengan konkrit.
Apabila membaiki papak konkrit kendur, mortar dipam di bawah papak kendur, kerana papak itu naik ke kedudukan asalnya. Campuran yang digunakan dalam kes ini boleh terdiri daripada tanah dan air dan satu atau lebih bahan tambahan. Simen biasanya digunakan sebagai bahan tambahan. Mortar yang dimasukkan di bawah papak mengeras dan kapasiti galas tapak dipulihkan.
Adalah dinasihatkan untuk mengisi lompang di bawah papak dengan pasir yang dirawat dengan pengikat organik. Di bawah pengaruh beban yang bertindak pada papak, pasir yang diproses melekat bersama, membentuk jisim padat, dan tidak diperah keluar dari bawah papak. Walau bagaimanapun, pasir yang dirawat dengan bitumen cenderung untuk membuat kek lebih awal dan membentuk ketulan, menjadikannya sukar untuk mengepam.
Dalam amalan asing, untuk mengisi lompang di bawah papak konkrit, campuran pasir dengan pengikat yang terdiri daripada serbuk bitumen dan pelarut digunakan, yang mesti diserap pada permukaan beberapa bahan pepejal. Campuran pasir, bahan organik dan penjerap pepejal dengan pelarut tidak menjadi kek. Selepas itu, pelarut dalam liang penjerap mula berinteraksi dengan serbuk bitumen dan membentuk pengikat yang melekat pada jisim pasir. Anggaran komposisi campuran: 100 jam mengikut berat pasir kering pecahan 0-4 mm, 10 jam tripoli, minyak tar dengan takat didih 250 hingga 400 ° C dalam jumlah satu pertiga daripada berat tripoli dan 2 jam serbuk pasir arang batu dengan suhu pelembutan 90 °. Campuran dicampur dalam pengadun paksa dan ditiup ke dalam lompang di bawah plat dengan udara termampat.
Dalam amalan menggunakan turapan simen-konkrit, terdapat kes apabila turapan tidak memenuhi keperluan kekuatan yang timbul daripada pergerakan kenderaan dengan peningkatan kapasiti tampung. Dalam kes ini, salutan sedia ada diperkukuh dengan membina lapisan konkrit. Meletakkan lapisan konkrit baru boleh dilakukan secara langsung pada turapan sedia ada dan pada lapisan pemisah yang diperbuat daripada bahan yang stabil.
Ketebalan lapisan tetulang boleh ditentukan oleh formula

di mana h ialah ketebalan lapisan tetulang, cm; dan k - pekali diambil semasa menyambung lapisan; k1 = 1.05; k = 1; apabila meletakkan lapisan atas pada lapisan pemisah k1 = 1.2; k = 1; hm ialah ketebalan turapan konkrit monolitik yang diperbuat daripada bahan lapisan atas, dikira untuk beban baru, cm; E1 dan E - moduli keanjalan konkrit lapisan salutan dan tetulang sedia ada, kgf / cm2 (Pa); h1 - ketebalan salutan sedia ada, lihat.
Apabila mengukuhkan salutan simen-konkrit dalam lapisan yang akan dibina, adalah perlu untuk menyediakan sambungan pin di tempat-tempat melalui sambungan pengembangan. Semua kerja pengukuhan turapan dilakukan dengan satu set mesin peletakan dan kemasan konkrit mengikut teknologi yang digunakan dalam pembinaan turapan.
Pembaikan turapan kaki lima yang diperbuat daripada simen-konkrit dan papak konkrit bertetulang terdiri daripada mengedap sambungan yang rosak, menghapuskan penenggelaman papak individu dan menggantikan papak yang haus atau rosak. Pemulihan sendi antara papak terdiri daripada membersihkannya dari habuk dan kotoran, serta agregat lama dan mengisinya dengan bahan baru (pasir atau mortar simen). Papak kendur diangkat dan dialihkan ke tepi, dan tempat-tempat penenggelaman ditutup dengan pasir dan dipadatkan dengan teliti. Papak diletakkan di atas permukaan yang dipadatkan, mengganggunya dengan rammer kayu (papak kecil) atau penggetar, dan kemudian jahitan di antara papak dimeteraikan.
Pembaikan salutan jalan dan kaki lima yang diperbuat daripada papak pasang siap, apabila perlu untuk menggantikan papak di kawasan yang besar, dilakukan selepas membongkar salutan lama menggunakan teknologi yang sama yang dijalankan semasa pembinaan baru.

Turapan konkrit simen ialah turapan tegar modal yang direka untuk sebarang lalu lintas yang sesak.

Salutan sedemikian berbeza:

- kekuatan tinggi;

- ketahanan;

- tahap lalu lintas yang lebih selamat pada waktu malam;

- pekali lekatan yang tinggi salutan, yang tidak berubah apabila dibasahi;

- tahap mekanisasi dan automasi yang tinggi;

- keupayaan untuk menjalankan kerja pembinaan dalam keadaan yang tidak menguntungkan;

- haus rendah salutan (0.1-0.2 mm / tahun).

Dengan semua aspek positif di atas dan jelas, terdapat juga kelemahan jenis perlindungan ini:

- kesukaran yang timbul semasa pembaikan salutan;

- ketidakupayaan untuk membuka lalu lintas serta-merta selepas tamat pembinaan;

- keperluan untuk peranti sambungan pengembangan.

Turapan konkrit simen dengan ketinggian tambak melebihi 1.5 meter dibina pada tahun kedua.

Keperluan untuk turapan jalan c/w:

Konkrit simen mestilah kuat dan tahan fros (F).

Rintangan fros dinilai oleh bilangan kitaran pembekuan dan pencairan berselang-seli sampel tepu air pada usia 28 hari tanpa penurunan kekuatan lebih daripada 25% dan kehilangan berat tidak lebih daripada 5%.

Turapan konkrit jalan dibahagikan kepada gred yang mencirikan kekuatan tegangannya dalam lenturan dan mampatan.

jalan raya Rusia

Lebuh raya yang terletak di wilayah Persekutuan Rusia dibahagikan kepada:
1) jalan bermotor yang mempunyai kepentingan persekutuan;
2) lebuh raya berkepentingan serantau atau antara perbandaran;
3) lebuh raya berkepentingan tempatan;
4) lebuh raya persendirian.

Lebuh raya, bergantung kepada jenis penggunaan yang dibenarkan, dibahagikan kepada lebuh raya awam dan lebuh raya bukan awam.

Pada tahun 2009, 3004 km jalan awam telah ditauliahkan, iaitu 1.3 kali lebih banyak daripada jumlah yang ditauliahkan pada tahun 2008, termasuk jalan persekutuan - 1159 km. Struktur buatan pada tahun 2009 telah ditauliahkan 16 470 rm. Selepas pembaikan utama dan semasa, 4,550 km lebuh raya persekutuan telah ditauliahkan (22% lebih daripada yang dinyatakan dalam Program), struktur buatan - 18 ribu meter linear (44% lebih daripada pada tahun 2008). Pada masa yang sama, peruntukan jalan pembinaan daripada belanjawan persekutuan berjumlah 342.9 bilion rubel, subsidi kepada entiti konstituen Persekutuan Rusia - 104.3 bilion rubel.

Walaupun fakta bahawa lebuh raya persekutuan membentuk hanya 7.8% daripada jumlah panjang rangkaian lebuh raya awam, ia menyumbang sehingga 50% daripada jumlah lalu lintas. Lebih daripada 546 ribu km lebuh raya mempunyai permukaan yang keras, baki 54 ribu km adalah jalan tanah.

Jadual 1.
Jenis permukaan jalan dan tahap pengedarannya di Rusia

Suatu punca. Penyelidikan Pasaran ABARUS berdasarkan data sumber terbuka.

Salutan tanah dan substrat yang distabilkan dengan pengikat organik dan bukan organik digunakan terutamanya untuk jalan luar bandar. Kelebihan salutan sedemikian ialah tidak memerlukan bahan batu dan ia murah.

Bilangan dan kualiti lebuh raya masih tidak memenuhi keperluan ekonomi yang semakin meningkat, walaupun pada hakikatnya dana daripada belanjawan semua peringkat diperuntukkan dalam jumlah yang semakin meningkat, dan percubaan sedang dibuat untuk menarik modal swasta untuk pembinaan dan pembinaan semula jalan dan kemudahan infrastruktur.

Jalan Eropah dibina di atas asas konkrit, manakala jalan Rusia terutamanya dibina di atas pasir. Pada masa yang sama, menurut pelbagai sumber, dari 30% hingga 90% jalan raya Rusia tidak memenuhi piawaian pengangkutan.

Alternatif

Di Rusia, pembinaan jalan terus menggunakan teknologi turapan konkrit asfalt yang lapuk, mahal dan perlahan, yang juga tidak begitu sesuai untuk iklim Rusia dan memerlukan pembaikan yang kerap. Menurut penyelidik, penggunaan teknologi tersebut membawa kepada jalan buntu kewangan dan teknologi. Satu jalan keluar daripadanya boleh menjadi penggunaan teknologi konkrit, khususnya, teknologi papak konkrit yang diketatkan dengan kabel keluli, yang digunakan secara aktif di Amerika Syarikat, membolehkan cepat, murah dan berkualiti tinggi. membina jalan raya.

Terdapat banyak teknologi yang baik dalam pembinaan jalan raya hari ini. Di beberapa wilayah di negara ini (contohnya, di wilayah Kaluga), konkrit asfalt batu-mastik yang dihancurkan digunakan (dalam jadual nombor 6), dan mengikut jaminan kepimpinan tempatan, jalan-jalan yang dibina menggunakan teknologi ini 6 -8 tahun yang lalu tidak memberikan sedikit pun retakan. Secara purata, kos pembinaan sedemikian 30-40% lebih, tetapi kos ini dibayar dalam tempoh 1.5-2 tahun pertama.

Walau bagaimanapun, perhatian yang paling besar pada masa ini diberikan kepada pengenalan jalan konkrit-simen. Minat ini, bagaimanapun, seperti banyak perkara baru yang ditawarkan di Rusia, adalah berdasarkan pengalaman asing yang maju, dalam kes ini - Amerika Syarikat, Jerman dan Poland, di mana jalan raya dengan turapan konkrit simen telah meluas, kerana mereka mempunyai lebih lama. hayat perkhidmatan dan tidak memerlukan kos penyelenggaraan yang tinggi. Pada asasnya, kebanyakan pakar merujuk kepada pengalaman Amerika Syarikat, di mana hari ini 35-40% jalan dibina menggunakan teknologi ini. Di Amerika Syarikat, keseluruhan program telah dibangunkan yang membolehkan pembinaan jalan konkrit-simen dengan hayat perkhidmatan lebih daripada 60 tahun.

Pada masa ini, jalan konkrit bersimen membentuk hanya kira-kira 2% daripada rangkaian jalan raya awam Rusia dengan permukaan keras dan 8% daripada rangkaian jalan persekutuan. Dalam tempoh dari 1993 hingga 2000, panjang jalan konkrit simen persekutuan meningkat lebih sedikit daripada 9%, dan jalan konkrit asfalt - sebanyak 30%, yang tidak sesuai dengan trend global dalam pembinaan jalan dan membawa kepada sisa yang tidak perlu. tenaga kerja dan sumber.

Hampir semua jalan raya di Amerika Syarikat dibina dengan tapak konkrit di mana lapisan nipis asfalt digunakan. Penyelesaian kejuruteraan yang begitu mudah, sebenarnya, dipanggil konkrit asfalt. Sementara di Rusia istilah ini digunakan berhubung dengan turapan asfalt tradisional, di mana pengikatnya adalah bitumen, bukan simen. Di Rusia, dari semasa ke semasa, asas monolitik diletakkan di bawah asfalt, tetapi ia biasanya diperbuat daripada konkrit "kurus" yang tidak berkualiti, yang secara literal mencemarkan teknologi ini.

Setakat yang diketahui

Setakat sejarah, pada tahun 1913 jalan konkrit pertama dibina di Tiflis. Dan jalan konkrit yang dibina oleh orang Jerman di Kaliningrad semasa Perang Patriotik Besar masih berfungsi dengan pasti. Salutan konkrit simen diperkenalkan kembali di USSR, tetapi ia digunakan terutamanya dalam keadaan iklim yang teruk di Siberia dan Far North pada 1960-an-1970-an (untuk menghampiri deposit mineral). Tetapi pada awal tahun 90-an. pembinaan jalan bersimen-konkrit akhirnya dihapuskan. Menjelang tahun 1993, jumlah panjang lebuh raya tersebut hanya 9.366 ribu km. Oleh itu, salah satu kesukaran semasa ialah selama 2 dekad hampir tiada jurutera yang biasa dengan teknologi ini.

Di Rusia, anda boleh mengira hanya beberapa kawasan yang lebih kurang aktif menggunakan konkrit simen dalam pembinaan jalan. Sebagai contoh, Novosibirskavtodor menggunakan teknologi ini bukan sahaja di lebuh raya, tetapi juga di bandar. Juga di Wilayah Primorsky, lebuh raya baharu sedang dibina dengan salutan konkrit simen. Terdapat lebuh raya sedemikian di rantau Tyumen. Walau bagaimanapun, rantau Novosibirsk adalah pemimpin yang diiktiraf. Di sini, seperti di Eropah, terdapat lebih daripada 20% jalan konkrit simen.

Jalan simen-konkrit. Apa ini

Salutan simen-konkrit adalah berbeza. Mereka dibahagikan kepada monolitik dan pasang siap, satu lapisan dan dua lapisan, bertetulang dan tidak bertetulang, dan kedua-dua konkrit konvensional dan prategasan digunakan. Simen bagi setiap struktur ini mesti memenuhi keperluan khusus tambahan.

Selalunya, jalan sedemikian bukanlah kanvas monolitik. Sekiranya jalan ditutup dengan pita konkrit yang berterusan, maka dengan perubahan suhu (siang dan malam, musim panas dan musim sejuk), papak konkrit akan berubah dalam saiz - mengembang dan mengecut, dan tekanan akan timbul di dalamnya, yang boleh menyebabkan keretakan konkrit.

Lazimnya, turapan simen-konkrit adalah papak setebal 18-24 sentimeter. Oleh itu, di jalan konkrit pada jarak tertentu, sambungan pengembangan dibuat - jurang milimeter. Jahitan diisi dengan mastik bitumen elastik supaya air tidak menembusi ke dasar di bawah papak. Sambungan pengembangan dalam iklim sederhana disusun setiap 20-30 meter. Jarak ini bergantung pada suhu campuran konkrit pada masa penempatan, serta pada iklim tempatan.

Apabila salutan menyejuk pada suhu yang lebih rendah daripada suhu campuran konkrit pada masa peletakan, konkrit akan mengecut dan papak konkrit mungkin retak. Untuk mengelakkan kemunculan keretakan sedemikian, salutan dipisahkan oleh jahitan pada jarak yang kurang daripada di mana tekanan berbahaya timbul. Jahitan sedemikian biasanya disusun pada jarak 5-10 meter dan mewakili slot, kedalaman yang sama dengan satu pertiga daripada ketebalan papak. Jahitan ini dipanggil jahitan mampatan. Apabila tegasan mampatan muncul dalam konkrit semasa penyejukan, papak konkrit retak pada titik paling lemah - di sepanjang bahagian yang lemah oleh takuk. Jahitan mampatan diisi dengan mastic dengan cara yang sama seperti jahitan pengembangan.

Di sepanjang paksi jalan, jahitan juga disusun mengikut jenis jahitan mampatan, jika tidak, pembentukan retakan membujur adalah mungkin.

Oleh itu, turapan simen-konkrit adalah berterusan, tetapi terdiri daripada papak individu. Untuk mengelakkan pelanggaran kepejalan keseluruhan salutan, serta untuk memindahkan beban dari mesin bergerak dari satu plat ke plat yang lain, rod logam khas dipasang di jahitan.

Terdapat pilihan untuk mencipta kanvas konkrit monolitik, tetapi teknologi ini lebih rumit. Pakar yakin bahawa pegangan harus diletakkan pada struktur konkrit prategasan pratuang, tetapi berdasarkan teknologi baharu dan dengan penyelesaian kejuruteraan lain. Jadi, di Amerika Syarikat, papak dengan saluran pepejal dibuat. Tali keluli yang dilindungi dilalui melalui lubang ini, dan ufuk ditarik serta-merta dari 30-40 papak sedemikian dengan bicu. "pasca-tegasan" konkrit ini menyelesaikan masalah penenggelaman papak berbanding satu sama lain.

Kelebihan

Jalan konkrit simen adalah 5-6 kali lebih tahan lama daripada konkrit asfalt, hayat perkhidmatannya boleh mencapai 50 tahun atau lebih. Mereka tahan terhadap pengaruh persekitaran yang agresif, memberikan lekatan yang tinggi pada roda dan ketiadaan habuk. Kanvas agak sedikit melecet (0.1 mm setahun), ketebalan salutan daripadanya tidak melebihi 16-22 cm.

Sebagai tambahan kepada faedah ekonomi langsung semasa pembinaan, turapan konkrit memberikan manfaat teknikal dan ekonomi yang ketara semasa operasi jalan raya. Di samping itu, kekuatan dan ketahanan mereka membolehkan laluan trak dengan jumlah kargo yang besar dan meningkatkan intensiti lalu lintas, yang sangat penting dalam konteks masalah pengangkutan Rusia.

Ketahanan konkrit yang tinggi membolehkan anda mengurangkan kos penyelenggaraan dan pembaikan ke tahap minimum. Hayat perkhidmatan turapan konkrit jalan adalah beberapa kali lebih lama daripada turapan konkrit asfalt. Satu lagi faktor yang berkesan terhadap jalan asfalt ialah kekurangan bitumen jalan raya berkualiti tinggi, yang secara praktikalnya tidak dihasilkan oleh industri Rusia. Dan jika anda terus membina jalan raya menggunakan bitumen dan membuat konkrit asfalt, maka, walaupun pembiayaan berskala besar dan pengenalan inovasi, anda tidak akan keluar dari lingkaran ganas pembaikan dalam industri jalan raya Rusia.

Oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa, berbanding dengan konkrit asfalt, turapan simen-konkrit mempunyai beberapa ciri teknikal dan kelebihan teknikal dan ekonomi. Turapan konkrit mempunyai:
* kekuatan yang hebat dan boleh melepasi semua jenis pengangkutan jalan raya yang berat;
* kekasaran permukaan salutan yang cukup tinggi, membolehkan pergerakan kenderaan pada kelajuan tinggi dalam cuaca basah;
* haus permukaan rendah, hayat perkhidmatan yang panjang salutan sebelum baik pulih;
* jumlah kerja yang tidak ketara pada pembaikan semasa;
* rintangan rendah terhadap lalu lintas;
* penjimatan ketara dalam bahan batu;
* kemungkinan mekanisasi semua jenis kerja pembinaan.

Kualiti pengangkutan dan operasi yang tinggi dan kemungkinan mekanisasi lengkap kerja pembinaan meletakkan permukaan jalan konkrit di tempat pertama di dunia antara lapisan yang lebih baik. Pada masa ini, syarikat pembinaan terkemuka memastikan kualiti jalan konkrit bersimen dengan mengukuhkan jalan raya dengan jerat khas yang diperbuat daripada pelbagai bahan, contohnya, yang berkarbon, dan menambah baik komposisi konkrit dengan memperkenalkan pelbagai bahan tambahan.

Oleh itu, kita melihat bahawa teknologi meletakkan jalan konkrit simen tidak mudah sama sekali. Di samping itu, salutan konkrit simen mesti diletakkan pada substrat yang kuat dan tahan fros.

Peluang dan Cabaran

Di Rusia, pembinaan dan pembinaan semula jalan simen-konkrit boleh dijalankan secara eksklusif menggunakan bahan domestik, dengan itu meningkatkan pengeluaran simen jalan dan bahan binaan lain yang diperlukan, serta meningkatkan bilangan pekerjaan.

Simen, konkrit dan konkrit bertetulang prategasan boleh dihasilkan di mana-mana rantau di sepanjang laluan dalam pembinaan, kerana sumber yang diperlukan di Rusia tersedia hampir di mana-mana.

Tetapi apabila organisasi pembinaan jalan mengemukakan anggaran reka bentuk untuk peperiksaan yang dijalankan dalam proses tender, maka kriteria utama yang mesti lulus sebagai pelaksana masa depan pembinaan, - ini adalah surat-menyurat kepada satu-satunya SNiP yang sedia ada pada zaman 70-an. dan sempadan nilai. Tetapi mengikut keperluan ini, tidak ada satu teknologi moden pembinaan jalan raya yang pas, termasuk turapan simen-konkrit. Oleh itu, adalah sangat penting di peringkat perundangan untuk mengubah keperluan syarat tender, kerana bukan sahaja harga harus berfungsi sebagai penunjuk utama faedah pembinaan, tetapi juga ketahanan jalan yang dibina.

Perubahan, walaupun memihak kepada teknologi yang paling menguntungkan, tidak pernah mudah. Pada zaman Soviet, kepimpinan industri bimbang bahawa apabila beralih kepada konkrit simen, sehingga 70% daripada peralatan yang dimaksudkan untuk pengeluaran dan meletakkan asfalt akan dibebaskan, dan beban kerja pangkalan sedia ada akan menurun sebanyak 15-20 %. Terdapat kesukaran dengan penyimpanan simen dan jangka hayatnya, adalah perlu untuk mencipta mekanisme logistik baru. Mekanisme perancangan akan menjadi rumit, akan ada kos yang besar untuk melengkapkan semula industri dengan peralatan peletakan konkrit. Di samping itu, pada masa itu tidak ada penyelesaian konstruktif yang ekonomik, dan jumlah simen dan konkrit jalan raya yang dihasilkan adalah kecil. Sehubungan dengan semua perkara di atas, kenaikan mendadak dalam kos pembinaan dijangka.

Sekarang banyak daripada kesukaran ini diselesaikan dengan lebih tanpa rasa sakit, tetapi secara umum, perubahan besar-besaran seperti itu, sudah tentu, memerlukan pelaburan modal yang besar. Lebih-lebih lagi, selepas 30 tahun, teknologi konkrit bertetulang pratuang dan monolitik dilihat sebagai satu-satunya jalan keluar dari kebuntuan teknologi.

Perkembangan teknologi ini terutamanya ditentukan oleh dasar negeri, kerana jumlah pembiayaan utama untuk pembinaan jalan disediakan oleh belanjawan persekutuan. Di samping itu, negara harus mengambil sebahagian daripada risiko yang berkaitan dengan beban kerja berterusan perusahaan dengan kapasiti lanjutan. Kos peralatan moden untuk meletakkan dasar jalan konkrit simen adalah beberapa juta euro. Setelah melabur dalam peralatan, syarikat mesti memastikan bahawa pesanan untuk jenis kerja ini tidak akan berhenti pada masa akan datang.

Perspektif

Pada tahun 2010, ia telah dirancang untuk menambah panjang lebuh raya awam persekutuan yang memenuhi keperluan pengawalseliaan untuk penunjuk pengangkutan dan operasi kepada 21,574 km. Walau bagaimanapun, ini tidak mencukupi untuk berfungsi secara berkesan sektor jalan raya.

Strategi pemodenan adalah untuk memastikan rangkaian jalan raya daripada runtuh. Tiada dokumen perancangan pembinaan jalan yang menyebut pengenalan sebarang penyelesaian teknikal baharu. Ia secara automatik dicadangkan untuk dipancang pada konkrit asfalt - teknologi yang sangat tidak sempurna, terutamanya dalam keadaan iklim Rusia. Asfalt adalah permukaan yang tidak tegar dengan rintangan fros yang rendah, bertindak balas dengan buruk kepada haba, mengalami alur yang jelas, berfungsi hanya dari dua hingga lima tahun, terutamanya dalam keadaan meningkatkan beban maksimum pada gandar belakang trak dan gerabak (sebenarnya, mereka sudah mencecah 12 tan) dan pertumbuhan letupan bilangan kereta di negara ini.

Di bawah beban sedemikian, jalan konkrit asfalt tenggelam, gagal lebih awal daripada sebarang tempoh jaminan. Bilangan yang kurang baik pulih semakin meningkat. Harga bitumen meningkat seiring dengan harga minyak, dan terdapat kekurangan yang teruk di pasaran. Angka astronomi sudah muncul dalam belanjawan pembinaan. Oleh itu, pembinaan satu kilometer lebuh raya kategori pertama di peringkat Lebuhraya Kievskoye kos hari ini, menurut Transstroy, purata 1 bilion Rubles (lebih 40 juta dolar). Jalan kategori ketiga berharga 200 juta rubel (untuk perbandingan: pada tahun 2007 Rosavtodor diperuntukkan 150 bilion rubel). Dan ini walaupun pada hakikatnya bahawa asfalt terbaik dengan beban semasa di jalan raya tidak memerlukan pembaikan yang terbaik selama 5 tahun. Iklim, budaya pengurusan, rasuah, teknologi lapuk, pelanggaran peraturan teknikal dan kekurangan piawaian teknikal - semua ini mengekalkan sistem dalam limbo, menghalangnya daripada berkembang.

Mari ingat Novosibirsk lagi. Semasa pembinaan Northern Bypass, yang ditugaskan pada November 2009, salutan konkrit simen telah digunakan. Pembina tidak merancang untuk menggunakan asfalt atas beberapa sebab. Kos asfalt dan landasan konkrit adalah lebih kurang sama, manakala jangka hayat purata turapan asfalt ialah 12-14 tahun, dan turapan konkrit - 25 tahun. Oleh kerana terbiarnya asfalt, kos penyelenggaraan jalan raya juga dikurangkan sebanyak 1.5 kali ganda.

Lebuh raya sepanjang 76 km ini (lapisan simen-konkrit setebal 24 cm dan lebar 16.5 m pada tapak simen pasir setebal 18 cm) memerlukan 50 ribu tan simen. Ini adalah kira-kira 6.5 ribu sen setiap 1 kilometer (658 kg setiap satu meter larian). Seperti yang dinyatakan di atas, kira-kira 3-3.5 ribu km jalan awam dibina di Rusia setiap tahun. Sekiranya sekurang-kurangnya separuh daripadanya didirikan menggunakan kaedah simen-konkrit, ini boleh meningkatkan permintaan untuk simen hanya untuk tujuan pembinaan jalan ini sebanyak 1 juta tan (tidak termasuk pembinaan infrastruktur dan penyelenggaraan jalan).

Pada masa akan datang, pembinaan jalan raya dengan permukaan konkrit harus meningkat, ia harus menjadi jenis utama jalan utama.

Konkrit simen bukan sahaja untuk jalan raya

Salutan simen-konkrit juga boleh digunakan secara meluas dalam pembinaan lapangan terbang, yang kekurangan bekalan di Rusia. Banyak bandar Eropah dengan lebih 100 ribu penduduk mempunyai lapangan terbang antarabangsa. Di Rusia hari ini, walaupun pusat serantau yang besar sukar untuk berhubung antara satu sama lain melalui udara. Untuk kerjasama ekonomi yang aktif, bandar-bandar Rusia perlu mempunyai lapangan terbang yang beroperasi, dan dalam hal kerjasama dengan pelabur asing - lapangan terbang antarabangsa dengan kualiti yang sesuai untuk kelancaran pelaksanaan pengangkutan udara. Di Kesatuan Soviet, di semua wilayah, terdapat berpuluh-puluh lapangan terbang tempatan, dan ini sangat membantu dalam menyelesaikan banyak masalah penting. Hari ini, banyak lapangan terbang ini hilang sepenuhnya.

Teknologi simen-konkrit juga dirancang untuk digunakan dalam penyusunan landasan kereta api sebagai tapak rel. Dan walaupun penggunaan di kawasan ini tidak menjanjikan untuk menjadi berskala besar, kerana ia penuh dengan kesulitan tertentu, percubaan yang berlaku menunjukkan pelbagai potensi penggunaan salutan konkrit simen, yang seterusnya, meningkatkan tahap permintaan terhadap simen dan konkrit dalam pembangunan ekonomi negara.

V. NIKOLSKAYA, Pengarah Penyelidikan agensi analisis ABARUS Penyelidikan Pasaran