യൂറോപ്യന്മാരുടെ മനസ്സിൽ രൂപപ്പെട്ട ജാപ്പനീസ് കാമികേസിൻ്റെ ജനപ്രിയവും വളരെ വികലവുമായ ചിത്രത്തിന് അവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ആരായിരുന്നു എന്നതുമായി വളരെ സാമ്യമില്ല. കാമികാസെയെ മതഭ്രാന്തനും നിരാശനുമായ ഒരു പോരാളിയായി ഞങ്ങൾ സങ്കൽപ്പിക്കുന്നു, തലയിൽ ചുവന്ന ബാൻഡേജുമായി, ഒരു പഴയ വിമാനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണങ്ങളിലേക്ക് ദേഷ്യത്തോടെ നോക്കുന്ന ഒരു മനുഷ്യൻ, “ബൻസായി!” എന്ന് വിളിച്ചുകൊണ്ട് ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് കുതിക്കുന്നു. എന്നാൽ കാമികാസെകൾ വായുവിൽ മാത്രമല്ല, വെള്ളത്തിനടിയിലും പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നു.

ഒരു സ്റ്റീൽ ക്യാപ്‌സ്യൂളിൽ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു - ഒരു ഗൈഡഡ് ടോർപ്പിഡോ-കൈറ്റൻ, കാമികാസെസ് ചക്രവർത്തിയുടെ ശത്രുക്കളെ നശിപ്പിച്ചു, ജപ്പാനും കടലിനും വേണ്ടി സ്വയം ത്യാഗം ചെയ്തു. ഇന്നത്തെ മെറ്റീരിയലിൽ അവ ചർച്ച ചെയ്യും.

ഗുവാമിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന Na-51 (ടൈപ്പ് C) അന്തർവാഹിനി പുനഃസ്ഥാപിച്ചു

കാമികാസെ സ്കൂളുകൾ

“തത്സമയ ടോർപ്പിഡോകളെ” കുറിച്ചുള്ള കഥയിലേക്ക് നേരിട്ട് പോകുന്നതിനുമുമ്പ്, സ്കൂളുകളുടെ രൂപീകരണത്തിൻ്റെയും കാമികേസ് പ്രത്യയശാസ്ത്രത്തിൻ്റെയും ചരിത്രത്തിലേക്ക് ഹ്രസ്വമായി മുഴുകുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

20-ആം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ ജപ്പാനിലെ വിദ്യാഭ്യാസ സമ്പ്രദായം ഒരു പുതിയ പ്രത്യയശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ രൂപീകരണത്തിനായുള്ള സ്വേച്ഛാധിപത്യ പദ്ധതികളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നില്ല. ചെറുപ്പം മുതലേ, ചക്രവർത്തിക്കുവേണ്ടി മരിക്കുന്നതിലൂടെ അവർ ശരിയായ കാര്യം ചെയ്യുന്നുവെന്നും അവരുടെ മരണം അനുഗ്രഹിക്കപ്പെടുമെന്നും കുട്ടികളെ പഠിപ്പിച്ചു. ഈ അക്കാദമിക് പരിശീലനത്തിൻ്റെ ഫലമായി, ജാപ്പനീസ് യുവാക്കൾ "ജുസ്ഷി റീഷോ" ("നിങ്ങളുടെ ജീവൻ ബലിയർപ്പിക്കുക") എന്ന മുദ്രാവാക്യവുമായി വളർന്നു.

കൂടാതെ, ജാപ്പനീസ് സൈന്യത്തിൻ്റെ തോൽവികളെക്കുറിച്ചുള്ള (ഏറ്റവും നിസ്സാരമായത് പോലും) വിവരങ്ങൾ മറയ്ക്കാൻ സ്റ്റേറ്റ് മെഷീൻ പരമാവധി ശ്രമിച്ചു. പ്രചാരണം ജപ്പാൻ്റെ കഴിവുകളെക്കുറിച്ച് തെറ്റായ ധാരണ സൃഷ്ടിക്കുകയും മോശം വിദ്യാഭ്യാസം നേടിയ കുട്ടികളെ അവരുടെ മരണം യുദ്ധത്തിലെ സമ്പൂർണ്ണ ജാപ്പനീസ് വിജയത്തിലേക്കുള്ള ഒരു ചുവടുവയ്പ്പാണെന്ന് ഫലപ്രദമായി പഠിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

കാമികേസ് ആദർശങ്ങളുടെ രൂപീകരണത്തിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ച ബുഷിഡോയുടെ കോഡ് ഓർക്കുന്നതും ഉചിതമാണ്. സമുറായിയുടെ കാലം മുതലുള്ള ജാപ്പനീസ് യോദ്ധാക്കൾ മരണത്തെ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ജീവിതത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി വീക്ഷിച്ചു. അവർ മരണത്തിൻ്റെ വസ്തുതയുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു, അതിൻ്റെ സമീപനത്തെ ഭയപ്പെട്ടില്ല.

വിദ്യാസമ്പന്നരും പരിചയസമ്പന്നരുമായ പൈലറ്റുമാർ, ചാവേർ ബോംബർമാരാകാൻ വിധിക്കപ്പെട്ട പുതിയ പോരാളികളെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിന് ജീവനോടെയിരിക്കണമെന്ന വസ്തുത ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, കാമികേസ് സ്ക്വാഡുകളിൽ ചേരാൻ വിസമ്മതിച്ചു.

അങ്ങനെ, കൂടുതൽ ചെറുപ്പക്കാർ സ്വയം ത്യാഗം ചെയ്തു, ചെറുപ്പക്കാർ അവരുടെ സ്ഥാനം ഏറ്റെടുത്തു. പലരും പ്രായോഗികമായി കൗമാരക്കാരായിരുന്നു, 17 വയസ്സ് പോലും തികയില്ല, അവർക്ക് സാമ്രാജ്യത്തോടുള്ള വിശ്വസ്തത തെളിയിക്കാനും തങ്ങളെ "യഥാർത്ഥ മനുഷ്യർ" എന്ന് തെളിയിക്കാനും അവസരമുണ്ടായിരുന്നു.

കുടുംബത്തിലെ രണ്ടാമത്തെയോ മൂന്നാമത്തെയോ ആൺകുട്ടികളിൽ നിന്ന് മോശം വിദ്യാഭ്യാസം നേടിയ യുവാക്കളിൽ നിന്നാണ് കാമികാസെകൾ റിക്രൂട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടത്. കുടുംബത്തിലെ ആദ്യത്തെ (അതായത്, മൂത്ത) ആൺകുട്ടി സാധാരണയായി ഭാഗ്യത്തിൻ്റെ അവകാശിയായി മാറുകയും അതിനാൽ സൈനിക സാമ്പിളിൽ ഉൾപ്പെടുത്താതിരിക്കുകയും ചെയ്തതാണ് ഈ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് കാരണം.

Kamikaze പൈലറ്റുമാർക്ക് പൂരിപ്പിക്കാൻ ഒരു ഫോം ലഭിക്കുകയും അഞ്ച് സത്യപ്രതിജ്ഞകൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു:

സൈനികൻ തൻ്റെ കടമകൾ നിറവേറ്റാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.
ഒരു സൈനികൻ തൻ്റെ ജീവിതത്തിൽ മാന്യതയുടെ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.
സൈനിക സേനയുടെ വീരത്വത്തെ വളരെയധികം ബഹുമാനിക്കാൻ സൈനികൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.
ഒരു സൈനികൻ ഉയർന്ന ധാർമ്മിക വ്യക്തിയായിരിക്കണം.
ഒരു സൈനികൻ ലളിതമായ ജീവിതം നയിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

വളരെ ലളിതമായും ലളിതമായും, കാമികേസിൻ്റെ എല്ലാ "ഹീറോയിസവും" അഞ്ച് നിയമങ്ങളിലേക്ക് ഇറങ്ങി.

പ്രത്യയശാസ്ത്രത്തിൻ്റെയും സാമ്രാജ്യത്വ ആരാധനാക്രമത്തിൻ്റെയും സമ്മർദം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, തൻ്റെ രാജ്യത്തിന് വേണ്ടി മരിക്കാൻ തയ്യാറായ ഒരു ചാവേറിൻ്റെ വിധി ശുദ്ധമായ ഹൃദയത്തോടെ സ്വീകരിക്കാൻ എല്ലാ ജാപ്പനീസ് യുവജനങ്ങളും ഉത്സുകരായിരുന്നില്ല. കാമികേസ് സ്കൂളുകൾക്ക് പുറത്ത് ചെറിയ കുട്ടികളുടെ വരികൾ തീർച്ചയായും ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് കഥയുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ്.

വിശ്വസിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, പക്ഷേ ഇന്നും "തത്സമയ കാമികേസുകൾ" ഉണ്ട്. അവരിൽ ഒരാളായ കെനിചിരോ ഒനുകി തൻ്റെ കുറിപ്പുകളിൽ പറഞ്ഞു, യുവാക്കൾക്ക് കാമികേസ് സ്ക്വാഡുകളിൽ ചേരാതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ഇത് അവരുടെ കുടുംബങ്ങൾക്ക് ദുരന്തം വരുത്തും. ഒരു കാമികേസ് ആകാൻ തനിക്ക് "വാഗ്ദാനം" ലഭിച്ചപ്പോൾ, ഈ ആശയം കേട്ട് താൻ ചിരിച്ചു, പക്ഷേ ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് മനസ്സ് മാറ്റിയെന്ന് അദ്ദേഹം അനുസ്മരിച്ചു. ഓർഡർ നടപ്പിലാക്കാൻ അവൻ ധൈര്യപ്പെട്ടില്ലെങ്കിൽ, അയാൾക്ക് സംഭവിക്കാവുന്ന ഏറ്റവും നിരുപദ്രവകരമായ കാര്യം "ഭീരുവും രാജ്യദ്രോഹിയും" എന്ന ബ്രാൻഡായിരിക്കും, ഏറ്റവും മോശമായ സാഹചര്യത്തിൽ മരണം. ജപ്പാനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം എല്ലാം നേരെ വിപരീതമാണെങ്കിലും. ആകസ്മികമായി, യുദ്ധ ദൗത്യത്തിനിടെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വിമാനം ആരംഭിച്ചില്ല, അദ്ദേഹം രക്ഷപ്പെട്ടു.

അണ്ടർവാട്ടർ കാമികാസെസിൻ്റെ കഥ കെനിച്ചിറോയുടെ കഥ പോലെ രസകരമല്ല. അതിൽ രക്ഷപ്പെട്ടവരൊന്നും അവശേഷിച്ചിരുന്നില്ല.

മിഡ്വേ പ്രവർത്തനം

മിഡ്‌വേ അറ്റോൾ യുദ്ധത്തിലെ ക്രൂരമായ തോൽവിക്ക് ശേഷം ജാപ്പനീസ് സൈനിക കമാൻഡിൻ്റെ മനസ്സിൽ ആത്മഹത്യ ടോർപ്പിഡോകൾ സൃഷ്ടിക്കുക എന്ന ആശയം ജനിച്ചു.

യൂറോപ്പ് വികസിക്കുമ്പോൾ ലോകമറിയുന്നുനാടകം, തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു യുദ്ധം പസഫിക്കിൽ നടക്കുകയായിരുന്നു. 1942-ൽ, ഇംപീരിയൽ ജാപ്പനീസ് നാവികസേന ഹവായിയൻ ദ്വീപസമൂഹത്തിൻ്റെ പടിഞ്ഞാറൻ ഗ്രൂപ്പിലെ ഏറ്റവും പുറത്തുള്ള ചെറിയ മിഡ്‌വേ അറ്റോളിൽ നിന്ന് ഹവായിയെ ആക്രമിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അറ്റോളിൽ ഒരു യുഎസ് വ്യോമതാവളം ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൻ്റെ നാശത്തോടെ ജാപ്പനീസ് സൈന്യം വലിയ തോതിലുള്ള ആക്രമണം ആരംഭിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

എന്നാൽ ജാപ്പനീസ് വളരെ തെറ്റായി കണക്കാക്കി. മിഡ്‌വേ യുദ്ധം പ്രധാന പരാജയങ്ങളിലൊന്നും ആ ഭാഗത്തെ ഏറ്റവും നാടകീയമായ എപ്പിസോഡും ആയിരുന്നു ഗ്ലോബ്. ആക്രമണത്തിനിടെ, സാമ്രാജ്യത്വ കപ്പലുകൾക്ക് നാല് വലിയ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളും മറ്റ് നിരവധി കപ്പലുകളും നഷ്ടപ്പെട്ടു, എന്നാൽ ജപ്പാൻ്റെ ഭാഗത്തുനിന്ന് മനുഷ്യനഷ്ടം സംബന്ധിച്ച കൃത്യമായ വിവരങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ജാപ്പനീസ് ഒരിക്കലും അവരുടെ സൈനികരെ പരിഗണിച്ചില്ല, പക്ഷേ അത് കൂടാതെ, നഷ്ടം കപ്പലിൻ്റെ സൈനിക മനോഭാവത്തെ വളരെയധികം നിരാശപ്പെടുത്തി.

ഈ തോൽവി കടലിൽ ജാപ്പനീസ് പരാജയങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയുടെ തുടക്കമായി അടയാളപ്പെടുത്തി, യുദ്ധം നടത്തുന്നതിനുള്ള ബദൽ മാർഗങ്ങൾ കണ്ടുപിടിക്കാൻ സൈനിക കമാൻഡ് നിർബന്ധിതരായി. യഥാർത്ഥ ദേശസ്നേഹികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട്, മസ്തിഷ്ക പ്രക്ഷാളനം നടത്തി, അവരുടെ കണ്ണുകളിൽ ഒരു തിളക്കത്തോടെ, മരണത്തെ ഭയപ്പെടരുത്. അണ്ടർവാട്ടർ കാമികേസുകളുടെ ഒരു പ്രത്യേക പരീക്ഷണ യൂണിറ്റ് ഉണ്ടായത് അങ്ങനെയാണ്. ഈ ചാവേർ ബോംബർമാർ വിമാന പൈലറ്റുമാരിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നില്ല - അവരുടെ ചുമതല സമാനമായിരുന്നു - സ്വയം ത്യാഗം ചെയ്തുകൊണ്ട്, ശത്രുവിനെ നശിപ്പിക്കുക.

ഒരു യുദ്ധക്കപ്പലിൻ്റെ പ്രധാന കാലിബർ ടററ്റ് MUTSU(മുത്സു)

ആകാശത്ത് നിന്ന് വെള്ളത്തിലേക്ക്

അണ്ടർവാട്ടർ കാമികേസുകൾ വെള്ളത്തിനടിയിൽ തങ്ങളുടെ ദൗത്യം നിർവഹിക്കാൻ കൈറ്റൻ ടോർപ്പിഡോകൾ ഉപയോഗിച്ചു, അതിൻ്റെ അർത്ഥം "സ്വർഗ്ഗത്തിൻ്റെ ഇഷ്ടം" എന്നാണ്. ചുരുക്കത്തിൽ, കൈറ്റൻ ഒരു ടോർപ്പിഡോയുടെയും ഒരു ചെറിയ അന്തർവാഹിനിയുടെയും സഹവർത്തിത്വമായിരുന്നു. ഇത് ശുദ്ധമായ ഓക്സിജനിൽ ഓടുകയും 40 നോട്ട് വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ പ്രാപ്തമാവുകയും ചെയ്തു, അതിന് നന്ദി അക്കാലത്തെ ഏത് കപ്പലിലും ഇടിക്കാൻ കഴിയും.

ഒരു ടോർപ്പിഡോയുടെ ഉള്ളിൽ ഒരു എഞ്ചിൻ, ശക്തമായ ചാർജും ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റിന് വളരെ ഒതുക്കമുള്ള സ്ഥലവുമാണ്. മാത്രമല്ല, ഇത് വളരെ ഇടുങ്ങിയതായിരുന്നു, ചെറിയ ജാപ്പനീസ് നിലവാരമനുസരിച്ച് പോലും സ്ഥലത്തിൻ്റെ വിനാശകരമായ അഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നു. മറുവശത്ത്, മരണം അനിവാര്യമാകുമ്പോൾ അത് എന്ത് വ്യത്യാസമാണ് ഉണ്ടാക്കുന്നത്?

1. ക്യാമ്പ് ഡീലിയിലെ ജാപ്പനീസ് കൈറ്റൻ, 1945. 2. 1944 നവംബർ 20-ന് ഉലിത്തി ഹാർബറിൽ ഒരു കൈറ്റൻ ഇടിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് USS മിസിസിനെവ കത്തിച്ചു. 3. 1945 ഒക്‌ടോബർ 19-ന് ഡ്രൈ ഡോക്കിലെ കൈറ്റൻസ്, കുറെ. 4, 5. ഒകിനാവ പ്രചാരണത്തിനിടെ അമേരിക്കൻ വിമാനം മുക്കിയ അന്തർവാഹിനി.

കാമികേസിൻ്റെ മുഖത്തിന് നേരിട്ട് മുന്നിൽ ഒരു പെരിസ്കോപ്പ് ഉണ്ട്, അതിനടുത്തായി ഒരു സ്പീഡ് ഷിഫ്റ്റ് നോബ് ഉണ്ട്, ഇത് എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള ഓക്സിജൻ്റെ വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ടോർപ്പിഡോയുടെ മുകളിൽ ചലനത്തിൻ്റെ ദിശയ്ക്ക് ഉത്തരവാദിയായ മറ്റൊരു ലിവർ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പാനൽ എല്ലാത്തരം ഉപകരണങ്ങളും കൊണ്ട് നിറച്ചിരിക്കുന്നു - ഇന്ധനത്തിൻ്റെയും ഓക്സിജൻ്റെയും ഉപഭോഗം, പ്രഷർ ഗേജ്, ക്ലോക്ക്, ഡെപ്ത് ഗേജ് മുതലായവ. പൈലറ്റിൻ്റെ പാദങ്ങളിൽ ടോർപ്പിഡോയുടെ ഭാരം സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിന് സമുദ്രജലം ബാലസ്റ്റ് ടാങ്കിലേക്ക് പ്രവേശിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു വാൽവ് ഉണ്ട്. ഒരു ടോർപ്പിഡോയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് അത്ര എളുപ്പമായിരുന്നില്ല, കൂടാതെ, പൈലറ്റ് പരിശീലനം ആഗ്രഹിക്കുന്നത് വളരെയധികം അവശേഷിപ്പിച്ചു - സ്കൂളുകൾ സ്വയമേവ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, പക്ഷേ അവ സ്വയമേവ അമേരിക്കൻ ബോംബർമാരാൽ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

തുടക്കത്തിൽ, കടൽത്തീരങ്ങളിൽ നങ്കൂരമിട്ടിരിക്കുന്ന ശത്രു കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കാൻ കൈറ്റൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. പുറത്ത് ഘടിപ്പിച്ച കൈറ്റൻസുള്ള കാരിയർ അന്തർവാഹിനി (നാല് മുതൽ ആറ് വരെ കഷണങ്ങൾ വരെ) ശത്രു കപ്പലുകൾ കണ്ടെത്തി, ഒരു പാത നിർമ്മിച്ചു (ലക്ഷ്യത്തിൻ്റെ സ്ഥാനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ തിരിഞ്ഞു), അന്തർവാഹിനിയുടെ ക്യാപ്റ്റൻ ചാവേർ ബോംബർമാർക്ക് അവസാന ഉത്തരവ് നൽകി. .

ചാവേർ ചാവേർ ഒരു ഇടുങ്ങിയ പൈപ്പിലൂടെ കൈറ്റൻ്റെ ക്യാബിനിൽ പ്രവേശിച്ചു, ഹാച്ചുകൾ അടിച്ചു തകർത്തു, അന്തർവാഹിനിയുടെ ക്യാപ്റ്റനിൽ നിന്ന് റേഡിയോ വഴി ഓർഡറുകൾ സ്വീകരിച്ചു. കാമികേസ് പൈലറ്റുമാർ പൂർണ്ണമായും അന്ധരായിരുന്നു, അവർ എവിടേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് അവർ കണ്ടില്ല, കാരണം പെരിസ്‌കോപ്പ് മൂന്ന് സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ഇത് ടോർപ്പിഡോ ശത്രുക്കൾ കണ്ടെത്താനുള്ള അപകടത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.

ആദ്യം, കൈറ്റൻസ് അമേരിക്കൻ കപ്പലിനെ ഭയപ്പെടുത്തി, എന്നാൽ പിന്നീട് അപൂർണ്ണമായ സാങ്കേതികവിദ്യ തകരാറിലാകാൻ തുടങ്ങി. പല ചാവേർ ബോംബർമാരും ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് നീന്താതെ ഓക്സിജൻ്റെ അഭാവം മൂലം ശ്വാസം മുട്ടി, അതിനുശേഷം ടോർപ്പിഡോ മുങ്ങി. കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, ജാപ്പനീസ് ടോർപ്പിഡോ ഒരു ടൈമർ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ച് മെച്ചപ്പെടുത്തി, കാമികേസിനോ ശത്രുവിനോ അവസരം നൽകാതെ. എന്നാൽ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ, കൈറ്റൻ മനുഷ്യസ്നേഹിയാണെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടു. ടോർപ്പിഡോയ്ക്ക് ഒരു എജക്ഷൻ സിസ്റ്റം ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചില്ല, അല്ലെങ്കിൽ, അത് ഒട്ടും പ്രവർത്തിച്ചില്ല. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, ഒരു കാമികേസിനും സുരക്ഷിതമായി പുറന്തള്ളാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അതിനാൽ പിന്നീടുള്ള മോഡലുകളിൽ ഇത് ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.

കൈറ്റൻസുള്ള അന്തർവാഹിനിയുടെ പതിവ് റെയ്ഡുകൾ ഉപകരണങ്ങൾ തുരുമ്പെടുക്കുന്നതിനും തകരുന്നതിനും കാരണമായി, കാരണം ടോർപ്പിഡോ ബോഡി ആറ് മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കട്ടിയുള്ള സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ടോർപ്പിഡോ അടിയിലേക്ക് വളരെ ആഴത്തിൽ മുങ്ങിയാൽ, മർദ്ദം നേർത്ത ഹൾ പരത്തുകയും കാമികേസ് ശരിയായ വീരവാദം കൂടാതെ മരിക്കുകയും ചെയ്തു.

പ്രൊജക്റ്റ് കൈറ്റൻ പരാജയപ്പെടുന്നു

അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകൾ രേഖപ്പെടുത്തിയ കൈറ്റൻ ആക്രമണത്തിൻ്റെ ആദ്യ തെളിവ് 1944 നവംബറിലാണ്. ആക്രമണത്തിൽ മൂന്ന് അന്തർവാഹിനികളും 12 കൈറ്റൻ ടോർപ്പിഡോകളും ഉലിത്തി അറ്റോൾ (കരോലിന ദ്വീപുകൾ) തീരത്ത് ഒരു അമേരിക്കൻ കപ്പലിന് നേരെയുണ്ടായി. ആക്രമണത്തിൻ്റെ ഫലമായി, ഒരു അന്തർവാഹിനി മുങ്ങി, ശേഷിക്കുന്ന എട്ട് കൈറ്റനുകളിൽ, രണ്ടെണ്ണം വിക്ഷേപണത്തിൽ പരാജയപ്പെട്ടു, രണ്ടെണ്ണം മുങ്ങി, ഒന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായി (പിന്നീട് കരയിൽ ഒലിച്ചുപോയതായി കണ്ടെത്തിയെങ്കിലും) ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുന്നതിനുമുമ്പ് ഒന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. ശേഷിക്കുന്ന കൈറ്റൻ മിസിസിനെവ ടാങ്കറിൽ ഇടിച്ച് മുങ്ങി. ജാപ്പനീസ് കമാൻഡ് ഓപ്പറേഷൻ വിജയകരമാണെന്ന് കണക്കാക്കി, അത് ഉടൻ തന്നെ ചക്രവർത്തിക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

തുടക്കത്തിൽ തന്നെ കൈറ്റൻസ് കൂടുതലോ കുറവോ വിജയകരമായി ഉപയോഗിക്കാൻ സാധിച്ചു. അങ്ങനെ, നാവിക യുദ്ധങ്ങളുടെ ഫലത്തെത്തുടർന്ന്, ഔദ്യോഗിക ജാപ്പനീസ് പ്രചാരണം വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ, യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ, ചരക്ക് കപ്പലുകൾ, ഡിസ്ട്രോയറുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ 32 മുങ്ങിയ അമേരിക്കൻ കപ്പലുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. എന്നാൽ ഈ കണക്കുകൾ വളരെ അതിശയോക്തിയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. യുദ്ധാവസാനത്തോടെ, അമേരിക്കൻ നാവികസേന അതിൻ്റെ യുദ്ധശക്തി ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, കൂടാതെ കൈറ്റൻ പൈലറ്റുമാർക്ക് ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. ഉൾക്കടലിലെ വലിയ യുദ്ധ യൂണിറ്റുകൾ വിശ്വസനീയമായി കാത്തുസൂക്ഷിച്ചിരുന്നു, ആറ് മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ പോലും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ അവരെ സമീപിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ തുറന്ന കടലിൽ ചിതറിക്കിടക്കുന്ന കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കാൻ കെയ്‌റ്റൻസിന് അവസരമില്ലായിരുന്നു. നീന്തുന്നു.

മിഡ്‌വേയിലെ തോൽവി അമേരിക്കൻ കപ്പലിനോട് അന്ധമായ പ്രതികാരത്തിൽ നിരാശാജനകമായ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാൻ ജപ്പാനെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. ഇംപീരിയൽ ആർമി ആശ്രയിച്ചിരുന്ന ഒരു പ്രതിസന്ധി പരിഹാരമായിരുന്നു കൈറ്റൻ ടോർപ്പിഡോകൾ വലിയ പ്രതീക്ഷകൾ, എന്നാൽ അവ യാഥാർത്ഥ്യമായില്ല. കൈറ്റൻസിന് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ദൗത്യം പരിഹരിക്കേണ്ടിവന്നു - ശത്രു കപ്പലുകളെ നശിപ്പിക്കുക, എന്ത് വിലകൊടുത്തും, എന്നാൽ അവർ മുന്നോട്ട് പോകുന്തോറും, യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ അവയുടെ ഉപയോഗം ഫലപ്രദമല്ലെന്ന് തോന്നി. മനുഷ്യവിഭവശേഷിയെ യുക്തിരഹിതമായി ഉപയോഗിക്കാനുള്ള പരിഹാസ്യമായ ശ്രമം പദ്ധതിയുടെ പൂർണ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. യുദ്ധം അവസാനിച്ചു

പൊതുവേ, ജാപ്പനീസ് അൾട്രാ-സ്മോൾ ബോട്ടുകളുടെ ചരിത്രം നമുക്ക് കൂടുതൽ വിശദമായി ഓർമ്മിക്കാം. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ആരംഭിച്ച നാവിക ആയുധ മത്സരത്തിൽ 1922-ലെ വാഷിംഗ്ടൺ നാവിക കരാർ കാര്യമായ തിരിച്ചടിയായിരുന്നു. ഈ കരാർ പ്രകാരം, ജാപ്പനീസ് കപ്പൽവിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളുടെയും "മൂലധന" കപ്പലുകളുടെയും (യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ, ക്രൂയിസറുകൾ) എണ്ണത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് ഇംഗ്ലണ്ടിലെയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും കപ്പലുകളേക്കാൾ വളരെ താഴ്ന്നതായിരുന്നു. ഇതിനുള്ള ചില നഷ്ടപരിഹാരം പസഫിക് ദ്വീപുകളിൽ ഫോർവേഡ് ബേസുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള അനുമതിയായിരിക്കാം. അന്തർവാഹിനികളുടെ എണ്ണത്തിൽ വാഷിംഗ്ടണിൽ എത്തിച്ചേരാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, ജാപ്പനീസ് അഡ്മിറലുകൾ വിദൂര ദ്വീപ് താവളങ്ങളിൽ ചെറിയ തീരദേശ ബോട്ടുകൾ വിന്യസിക്കാൻ ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി.

1932-ൽ, ക്യാപ്റ്റൻ കിഷിമോട്ടോ കനേജി ഇങ്ങനെ പ്രസ്താവിച്ചു: "ഞങ്ങൾ കപ്പലിൽ പുരുഷന്മാരുമായി വലിയ ടോർപ്പിഡോകൾ വിക്ഷേപിക്കുകയും ഈ ടോർപ്പിഡോകൾ ശത്രു ജലത്തിലേക്ക് ആഴത്തിൽ തുളച്ചുകയറുകയും ചെറിയ ടോർപ്പിഡോകൾ വിക്ഷേപിക്കുകയും ചെയ്താൽ, അത് നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്." ശത്രു താവളങ്ങളിലും നങ്കൂരമിടുന്ന സ്ഥലങ്ങളിലും ആക്രമണമുണ്ടായാൽ, ഒരു പ്രത്യേക കാരിയർ കപ്പലിലോ അന്തർവാഹിനിയിലോ ഓപ്പറേഷൻ നടക്കുന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് ചെറിയ ബോട്ടുകൾ എത്തിക്കുമെന്ന് ഈ പ്രസ്താവന നിർണ്ണയിച്ചു. നാല് കപ്പലുകളിൽ പന്ത്രണ്ട് മിഡ്‌ജെറ്റ് അന്തർവാഹിനികൾ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഏത് നാവിക യുദ്ധത്തിലും വിജയം ഉറപ്പാക്കുമെന്ന് കിഷിമോട്ടോ വിശ്വസിച്ചു: “അമേരിക്കൻ, ജാപ്പനീസ് കപ്പലുകൾ തമ്മിലുള്ള നിർണ്ണായക യുദ്ധത്തിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് നൂറോളം ടോർപ്പിഡോകൾ വെടിവയ്ക്കാൻ കഴിയും. ഇത് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ശത്രുവിൻ്റെ സൈന്യത്തെ ഞങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ പകുതിയായി കുറയ്ക്കും.

നാവിക ആസ്ഥാനത്തിൻ്റെ തലവനായ അഡ്‌മിറൽ ഓഫ് ദി ഫ്ലീറ്റിൽ നിന്ന് തൻ്റെ ആശയം നടപ്പിലാക്കാൻ കിഷിമോട്ടോയ്ക്ക് അനുമതി ലഭിച്ചു. കിഷിമോട്ടോ, നാല് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ അടങ്ങുന്ന ഒരു കൂട്ടം നാവിക ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായി ചേർന്ന് ഡ്രോയിംഗുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, കർശനമായ രഹസ്യത്തിൻ്റെ അവസ്ഥയിൽ, രണ്ട് പരീക്ഷണാത്മക മിഡ്‌ജെറ്റ് അന്തർവാഹിനികൾ 1934 ൽ നിർമ്മിച്ചു. അവയെ A-Hyotek ("ടൈപ്പ് എ ടാർഗെറ്റ് ബോട്ടുകൾ") എന്ന് തരംതിരിച്ചിട്ടുണ്ട്, അൾട്രാ-സ്മോൾ ബോട്ടുകൾക്ക് ഉയർന്ന അണ്ടർവാട്ടർ സ്പീഡ് നേടുന്നതിന്, അവയിൽ ശക്തമായ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സ്ഥാപിച്ചു, കൂടാതെ ഹല്ലിന് ഒരു സ്പിൻഡിൽ ആകൃതിയും നൽകി.

പരിശോധനാ ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പ്രോജക്റ്റിൽ ആവശ്യമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ നടത്തി, അതിനുശേഷം കോ-ഹയോടെക് എന്ന പേരിൽ ബോട്ടുകളുടെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു - അന്തർവാഹിനിയുടെ രൂപകൽപ്പനയിലെ മാറ്റങ്ങൾ ചെറുതായി മാറി - സ്ഥാനചലനം വർദ്ധിച്ചു (പകരം 47 ടൺ 45 ടൺ), ടോർപ്പിഡോകളുടെ കാലിബർ 450 മില്ലീമീറ്ററായി (533 മില്ലീമീറ്ററിനുപകരം) കുറഞ്ഞു, അന്തർവാഹിനിയുടെ പരമാവധി അണ്ടർവാട്ടർ വേഗത 19 നോട്ടുകളായി (25 ൽ നിന്ന്) കുറഞ്ഞു.

ജാപ്പനീസ് ടൈപ്പ് എ ബോട്ട്, സെക്കൻഡ് ലെഫ്റ്റനൻ്റ് സകാമാകി, 1941 ഡിസംബറിൽ ഒവാഹു തീരത്ത് ഒരു റീഫിൽ വേലിയിറക്കത്തിൽ.

1943 സെപ്തംബർ, അലൂഷ്യൻ ദ്വീപുകളിലെ അമേരിക്കൻ അധിനിവേശ കിസ്ക ദ്വീപിലെ ജാപ്പനീസ് ടൈപ്പ് സി കുള്ളൻ ബോട്ടുകൾ.

ചിയോഡ, ചിറ്റോസ് എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ടുകളും ഹെയ്-ഗാറ്റ (സി) തരം അന്തർവാഹിനികളും പിന്നീട് കാരിയർ കപ്പലുകളായി സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. മിസുയിഹോ, നിഷിൻ എന്നീ ജലവിമാനങ്ങളും ഇതേ ആവശ്യത്തിനായി നവീകരിച്ചതിന് തെളിവുകളുണ്ട്, അവയിൽ ഓരോന്നിനും 12 മിഡ്‌ജെറ്റ് അന്തർവാഹിനികൾ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും.

ഡെക്ക് അമരത്തേക്ക് ചരിഞ്ഞു, പാളങ്ങൾ വെറും 17 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ എല്ലാ ബോട്ടുകളും വേഗത്തിൽ ഇറക്കാൻ സാധിച്ചു. അൾട്രാ-സ്മോൾ അന്തർവാഹിനികളുടെ മദർഷിപ്പുകൾ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്കൊപ്പം നാവിക പോരാട്ടത്തിൽ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതായിരുന്നു.

1941 ഏപ്രിൽ 15 ന്, 24 ജൂനിയർ നാവിക ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ഒരു പ്രത്യേക രൂപീകരണത്തിൽ ചേരാൻ രഹസ്യ ഉത്തരവ് ലഭിച്ചു. സീപ്ലെയിൻ കാരിയറായ ചിയോഡിലാണ് അവർ കണ്ടുമുട്ടിയത്. നാവിക യുദ്ധങ്ങളിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു രഹസ്യ ആയുധം ജാപ്പനീസ് കപ്പലിൻ്റെ പക്കലുണ്ടെന്ന് കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡർ ഹരാഡ കാക്കു അവരോട് പ്രഖ്യാപിച്ചു, അത് മാസ്റ്റർ ചെയ്യുക എന്നതാണ് അവരുടെ ചുമതല. എല്ലാ യുവ ഓഫീസർമാർക്കും ഡൈവിംഗ് അനുഭവം ഉണ്ടായിരുന്നു, ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഇവാസ നവോജിയും സബ്-ലെഫ്റ്റനൻ്റ് അക്കിഡ് സബുറോയും ഒരു വർഷത്തിലേറെയായി പുതിയ ആയുധം പരീക്ഷിച്ചു.

കുറെയിൽ നിന്ന് 12 മൈൽ തെക്ക് ഔറസാക്കി എന്ന ചെറിയ ദ്വീപിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ബേസ് II ലാണ് അന്തർവാഹിനി ക്രൂ പരിശീലനം നടത്തിയത്. അന്തർവാഹിനികളുടെ വികസന സമയത്ത്, അപകടങ്ങളും തകരാറുകളും ചിലപ്പോൾ സംഭവിച്ചു. ജോലിക്കാരും മരിച്ചു, ലക്ഷ്യത്തിനുപകരം, അവരുടെ ഡെലിവറി ഉറപ്പാക്കിയ ബോട്ടുകൾ അടിച്ചു ...

ആദ്യത്തെ അൾട്രാ-സ്മോൾ ബോട്ടുകൾക്ക് ഒരു ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച് വളരെ കുറവായിരുന്നു, അത് ബാറ്ററികളുടെ ശേഷി അനുസരിച്ചാണ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്, മാത്രമല്ല അവയുടെ റീചാർജ് കാരിയർ കപ്പലിൽ മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ. അതേ കാരണത്താൽ, ദ്വീപുകളിലെ സജ്ജീകരണമില്ലാത്ത പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് ബോട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അസാധ്യമായിരുന്നു. ഈ പോരായ്മ ഇല്ലാതാക്കാൻ, 1942 അവസാനത്തോടെ, ടൈപ്പ് ബി അന്തർവാഹിനികളുടെ മെച്ചപ്പെട്ട പതിപ്പിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന ആരംഭിച്ചു, ഇത് ടൈപ്പ് എ യുടെ പ്രവർത്തന അനുഭവം കണക്കിലെടുത്ത്.

1943 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, അവസാനത്തെ അഞ്ച് ടൈപ്പ് എ അന്തർവാഹിനികൾ (അവയ്ക്കുള്ള മൊത്തം ഓർഡർ 51 യൂണിറ്റായിരുന്നു) ടൈപ്പ് ബിയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്തു.

ജാപ്പനീസ് കീഴടങ്ങലിന് ശേഷം കുരെ ഹാർബറിൽ ടൈപ്പ് 101 (എസ്.ബി. നമ്പർ 101 ടൈപ്പ്) ജാപ്പനീസ് ലാൻഡിംഗ് കപ്പൽ. 1945

പരീക്ഷിച്ച മെച്ചപ്പെടുത്തിയ അന്തർവാഹിനികളിൽ ആദ്യത്തേത് Na-53 ആയിരുന്നു, അവ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം പ്രത്യേകമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ടൈപ്പ് സി അന്തർവാഹിനികളുടെ ഒരു പരമ്പര നിർമ്മിച്ചു, ടൈപ്പ് എ അന്തർവാഹിനികളിൽ നിന്നുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം ഒരു ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ്. 18 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ബാറ്ററി പൂർണമായും റീചാർജ് ചെയ്തു.

T-1 തരം ലാൻഡിംഗ് കപ്പലുകൾ ടൈപ്പ് ബി, സി ബോട്ടുകൾക്ക് കാരിയർ കപ്പലുകളായി ഉപയോഗിച്ചു.

1943 ഡിസംബറിൽ, ടൈപ്പ് സി അന്തർവാഹിനിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഒരു വലിയ ടൈപ്പ് ഡി (അല്ലെങ്കിൽ കോറിയു) അന്തർവാഹിനിയുടെ രൂപകൽപ്പന ആരംഭിച്ചു. ടൈപ്പ് സി അന്തർവാഹിനികളിൽ നിന്നുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ കൂടുതൽ ശക്തമായ ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനായിരുന്നു - അതിനൊപ്പം, ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയ എട്ട് മണിക്കൂറായി കുറഞ്ഞു, കടൽത്തീരത്ത് വർദ്ധിച്ചു, ക്രൂവിൻ്റെ ജീവിത സാഹചര്യങ്ങൾ അഞ്ച് ആളുകളായി വർദ്ധിച്ചു. കൂടാതെ, ഹൾ ശ്രദ്ധേയമായി ശക്തമായി, ഇത് ഡൈവിംഗ് ആഴം 100 മീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

1945 ലെ വസന്തകാലത്ത്, ലീഡ് കപ്പലിൻ്റെ പരീക്ഷണം പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ, അന്തർവാഹിനികളുടെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. നാവിക കമാൻഡിൻ്റെ പദ്ധതികൾക്ക് അനുസൃതമായി, 1945 സെപ്റ്റംബറിൽ 570 യൂണിറ്റുകൾ കപ്പലിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, തുടർന്നുള്ള നിർമ്മാണ നിരക്ക് പ്രതിമാസം -180 യൂണിറ്റ്. ജോലി വേഗത്തിലാക്കാൻ, ഒരു സെക്ഷണൽ രീതി ഉപയോഗിച്ചു (അഞ്ച് വിഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് ബോട്ട് കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെട്ടു), ഇത് നിർമ്മാണ കാലയളവ് 2 മാസമായി കുറച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, കോറിയു നിർമ്മാണ പരിപാടിയിൽ ധാരാളം കപ്പൽശാലകൾ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഈ അന്തർവാഹിനികൾ കപ്പലിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നതിൻ്റെ വേഗത നിലനിർത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല, 1945 ഓഗസ്റ്റിൽ 115 ബോട്ടുകൾ മാത്രമേ സർവീസിലുണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, കൂടാതെ 496 എണ്ണം സേവനത്തിലുണ്ടായിരുന്നു. . വിവിധ ഘട്ടങ്ങൾകെട്ടിടങ്ങൾ.

അൾട്രാ-സ്മോൾ അന്തർവാഹിനി (എസ്എംപിഎൽ) കോറിയുവിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, 1944-ൽ അണ്ടർവാട്ടർ അൾട്രാ-സ്മോൾ മൈൻലെയർ എം-കാനമോനോയ്‌ക്കായി ഒരു പ്രോജക്റ്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു (അക്ഷരാർത്ഥ വിവർത്തനം - “ മെറ്റൽ ഉൽപ്പന്നംടൈപ്പ് എം"), ശത്രു താവളങ്ങളിൽ മൈൻ ക്യാനുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ടോർപ്പിഡോ ആയുധത്തിനുപകരം, താഴെയുള്ള നാല് ഖനികൾ അടങ്ങുന്ന ഒരു മൈൻ ട്യൂബ് വഹിച്ചു. അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു അന്തർവാഹിനി മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചത്.

യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ, എ-ക്ലാസ് അന്തർവാഹിനികളിൽ നിന്ന് (തരം എ, ബി, സി, ഡി) ഇറങ്ങിയ കുള്ളൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ കുടുംബത്തിന് പുറമേ, ജാപ്പനീസ് കപ്പലും ചെറിയ കൈരിയു-ക്ലാസ് അന്തർവാഹിനികൾ (അവയുടെ സ്വഭാവ സവിശേഷത) കൊണ്ട് നിറച്ചു. ഹല്ലിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് സൈഡ് റഡ്ഡറുകൾ (ഫിൻസ്) ഉറപ്പിച്ചു, ഡിസൈൻ ആയുധത്തിൽ രണ്ട് ടോർപ്പിഡോകൾ അടങ്ങിയിരുന്നു, എന്നാൽ അവയുടെ കുറവ് ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾക്ക് പകരം 600 കിലോഗ്രാം പൊളിക്കൽ ചാർജ് ഉള്ള ഒരു ബോട്ട് പതിപ്പിൻ്റെ രൂപത്തിലേക്ക് നയിച്ചു, അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ തിരിഞ്ഞു. അവ മനുഷ്യ ടോർപ്പിഡോകളിലേക്ക്.

1945 ഫെബ്രുവരിയിൽ കൈര്യു ക്ലാസ് ബോട്ടുകളുടെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. ജോലി വേഗത്തിലാക്കാൻ, ഒരു സെക്ഷണൽ രീതി ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് നടത്തിയത് (അന്തർവാഹിനിയെ മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു). നാവിക നേതൃത്വത്തിൻ്റെ പദ്ധതികൾ 1945 സെപ്റ്റംബറോടെ ഇത്തരത്തിലുള്ള 760 അൾട്രാ-സ്മോൾ ബോട്ടുകൾ കപ്പലിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ അനുവദിച്ചു, എന്നാൽ ഓഗസ്റ്റിൽ 213 യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമാണ് വിതരണം ചെയ്തത്, മറ്റൊരു 207 എണ്ണം നിർമ്മാണത്തിലാണ്.

ജാപ്പനീസ് മിഡ്‌ജെറ്റ് അന്തർവാഹിനികളുടെ ഗതിയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ വിഘടിതവും പലപ്പോഴും പരസ്പരവിരുദ്ധവുമാണ്. 1941 ഡിസംബർ 7 ന് പേൾ ഹാർബർ ആക്രമണത്തിൽ 5 ടൈപ്പ് എ മിഡ്‌ജെറ്റ് ബോട്ടുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടതായി അറിയാം.

പേൾ ഹാർബറിനെതിരായ ഓപ്പറേഷനിൽ മിഡ്‌ജെറ്റ് അന്തർവാഹിനികളെ ഉൾപ്പെടുത്താൻ യുവ അന്തർവാഹിനി ഉദ്യോഗസ്ഥർ നിരന്തരം ശ്രമിച്ചു. ഒടുവിൽ, ഒക്ടോബറിൽ, ആക്രമണത്തിന് ശേഷം ഡ്രൈവർമാർ മടങ്ങിയെത്തണമെന്ന വ്യവസ്ഥയോടെ കമാൻഡ് അവരെ ഓണാക്കാൻ അനുവദിച്ചു. പണി മുഴുവനായി നടന്നു. രൂപകല്പനയിൽ ആവശ്യമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താൻ I-22 ആണ് ആദ്യമായി ക്യൂറിൽ എത്തിയത്.

കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം മൂന്ന് പേർ കൂടി എത്തി. നാലാമത്തെ അന്തർവാഹിനി, I-24, സസെബോയിൽ നിർമ്മിച്ചു, ഉടൻ തന്നെ അതിൻ്റെ കടൽ പരീക്ഷണങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു.

താഴെപ്പറയുന്ന കമാൻഡർമാർ അന്തർവാഹിനികളിൽ എത്തി: ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഇവാസ നവോജി (I-22), സബ്-ലെഫ്റ്റനൻ്റ് യോകോയാമ മസഹാരു (I-16), സബ്-ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഹരുണോ ഷിഗെമി (I-18), സെക്കൻഡ് ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഹിറൂ അകിര (1-20), രണ്ടാമൻ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് സകാമാകി കാറ്റ്സുവോ (I- 24). രണ്ടാമത്തെ ക്രൂ അംഗങ്ങൾ നോൺ-കമ്മീഷൻഡ് ഓഫീസർമാരായിരുന്നു: സസാക്കി നൗഹറു (I-22), ഉഎദ തേജി (I-16), യോകോയാമ ഹരുനാരി (I-18), കതയാമ യോഷിയോ (I-20), ഇനഗാകി ക്യോജി (I-24). ഒരു സ്വഭാവ വിശദാംശം: അവിവാഹിതരായ അന്തർവാഹിനികളിൽ നിന്നും വലിയ കുടുംബങ്ങളിൽ നിന്നും മുതിർന്ന ആൺമക്കളിൽ നിന്നും മാത്രമാണ് ക്രൂകൾ രൂപീകരിച്ചത്. ഉദാഹരണത്തിന്, എട്ട് ആൺമക്കളിൽ രണ്ടാമനായിരുന്നു സകാമാകി കാറ്റ്സുവോ.

മിഡ്‌ജെറ്റ് അന്തർവാഹിനികളുടെ രൂപീകരണത്തെ ടോകുബെറ്റ്‌സു കൊഗെകിതായ് അല്ലെങ്കിൽ ടോക്കോ എന്ന് ചുരുക്കി വിളിച്ചിരുന്നു. ഈ പദപ്രയോഗം "പ്രത്യേക ആക്രമണ സേന" അല്ലെങ്കിൽ "പ്രത്യേക നേവൽ സ്ട്രൈക്ക് ഫോഴ്സ്" എന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്യാവുന്നതാണ്.

നവംബർ 18 ന് അതിരാവിലെ, അന്തർവാഹിനികൾ കുറെയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു, ചെറിയ ബോട്ടുകൾ എടുക്കാൻ ഔറസാക്കിയിൽ കുറച്ചുനേരം നിർത്തി. വൈകുന്നേരം അവർ പേൾ ഹാർബറിലേക്ക് പോയി. ബോട്ടുകൾ 20 മൈൽ അകലത്തിൽ നിന്നു. ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പ് - I-22 - മധ്യത്തിലായിരുന്നു. IN പകൽ സമയംബോട്ടുകൾ വെള്ളത്തിനടിയിൽ പോയി, തിരിച്ചറിയാൻ ഭയപ്പെട്ടു, രാത്രിയിൽ മാത്രം ഉയർന്നു. പദ്ധതി പ്രകാരം, ആക്രമണത്തിന് രണ്ട് ദിവസം മുമ്പ്, സൂര്യാസ്തമയത്തിനുശേഷം, രാത്രിയിൽ, പേൾ ഹാർബറിൽ നിന്ന് 100 മൈൽ തെക്ക് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന അസംബ്ലി പോയിൻ്റിൽ അവർ എത്തേണ്ടതായിരുന്നു. ഇരുട്ടിൻ്റെ മറവിൽ ബോട്ടുകൾ ഒരിക്കൽ കൂടി പരിശോധിച്ച ശേഷം, കാരിയർ അന്തർവാഹിനികൾ പേൾ ഹാർബറിലേക്ക് പുറപ്പെടും, തുറമുഖത്തിൻ്റെ പ്രവേശന കവാടത്തിൽ നിന്ന് 5 മുതൽ 10 മൈൽ വരെ സ്ഥാനം പിടിച്ച് ഒരു കമാനത്തിൽ പിരിഞ്ഞു. നേരം പുലരുന്നതിന് മൂന്ന് മണിക്കൂർ മുമ്പ്, ഇടതുവശത്തെ അന്തർവാഹിനി I-16 ആണ് അതിൻ്റെ മിഡ്‌ജെറ്റ് ബോട്ട് ആദ്യമായി വിക്ഷേപിക്കുന്നത്. തുടർന്ന്, തുടർച്ചയായി, 30 മിനിറ്റ് ഇടവേളയിൽ, I-24, I-22, I-18 കാരിയറുകളിൽ നിന്ന് അൾട്രാ-സ്മോൾ ബോട്ടുകൾ വിക്ഷേപിക്കുന്നു. ഒടുവിൽ, അവസാന ബോട്ട് I-20 ൽ നിന്നുള്ള കുള്ളൻ ബോട്ട് നേരം പുലരുന്നതിന് അര മണിക്കൂർ മുമ്പ് ഹാർബർ ഗേറ്റിലൂടെ കടന്നുപോകേണ്ടതായിരുന്നു. തുറമുഖത്ത്, എല്ലാ ബോട്ടുകളും അടിയിൽ കിടക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു, അതിനുശേഷം അവർ വ്യോമാക്രമണത്തിൽ ചേരുകയും പത്ത് ടോർപ്പിഡോകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശത്രുവിന് പരമാവധി നാശം വരുത്തുകയും ചെയ്യും.

3:00 ന് മിഡ്‌ജെറ്റ് ബോട്ടുകൾ വെള്ളത്തിലേക്ക് ഇറക്കി, കാരിയർ ബോട്ടുകൾ ഡൈവിംഗ് ആരംഭിച്ചു. ലെഫ്റ്റനൻ്റ് സകാമാക്കിയുടെ "ചെറിയവൻ" നിർഭാഗ്യവാനാണ്. ഗൈറോകോമ്പസ് പരാജയപ്പെട്ടതിനാൽ പ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. സമയം 5:30 ആയി, അവൾ ഇതുവരെ ഇറങ്ങാൻ തയ്യാറായില്ല, ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത സമയത്തിൽ നിന്ന് രണ്ട് മണിക്കൂർ വൈകി. സകാമാക്കിയും ഇനഗാകിയും അവരുടെ ബോട്ടിൻ്റെ ഹാച്ചിലൂടെ ഞെക്കിയപ്പോൾ പ്രഭാതം അടുക്കുകയായിരുന്നു.

പേൾ ഹാർബർ ബേയുടെ പ്രവേശന കവാടം രണ്ട് നിര അന്തർവാഹിനി വലകൾ കൊണ്ട് തടഞ്ഞു. അമേരിക്കൻ മൈൻസ്വീപ്പർമാർ എല്ലാ ദിവസവും രാവിലെ അടിത്തറയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ജലത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണ ട്രോളിംഗ് നടത്തി. അവരെ പിന്തുടർന്ന് ഉൾക്കടലിലേക്ക് പോകാൻ പ്രയാസമില്ലായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ജപ്പാൻ്റെ പദ്ധതികൾ തുടക്കം മുതൽ തന്നെ തടസ്സപ്പെട്ടു. 3:42 ന്, മൈൻസ്വീപ്പർ കോൺഡോർ ഉൾക്കടലിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിന് മുന്നിൽ അന്തർവാഹിനിയുടെ പെരിസ്കോപ്പ് കണ്ടെത്തി. 1918-ൽ നിർമ്മിച്ച പഴയ ഡിസ്ട്രോയർ വാർഡ് അവളുടെ തിരച്ചിലിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഏകദേശം 5:00 മണിയോടെ അമേരിക്കക്കാർ മൈനസ്വീപ്പർമാരെയും വാഹനങ്ങളെയും ഒരു ടഗ്ഗിനെയും ഒരു ബാർജിനെയും കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നതിനായി വലയിൽ ഒരു വഴി തുറന്നു. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, രണ്ട് മിഡ്‌ജെറ്റ് അന്തർവാഹിനികൾ തുറമുഖത്തേക്ക് കടക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, മൂന്നാമത്തേത് വാർഡിൽ നിന്നും കാറ്റലീന ഫ്ലൈയിംഗ് ബോട്ടിൽ നിന്നും കടലിന് മുകളിലൂടെ വട്ടമിട്ടു പറക്കുന്നതായി കണ്ടെത്തി.

ബോട്ടിൻ്റെ വീൽഹൗസും ചുരുട്ടിൻ്റെ ആകൃതിയിലുള്ള ഒരു ഭാഗവും ജലോപരിതലത്തിന് മുകളിൽ ഉയർന്നു. 8 നോട്ടിൽ തുറമുഖത്തേക്ക് മാറിയപ്പോൾ അവൾ ആരെയും ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ലെന്ന് തോന്നി. "വാർഡ്" 50 മീറ്റർ അകലെ നിന്ന് നേരിട്ട് വെടിയുതിർക്കുകയും രണ്ടാമത്തെ ഷോട്ടുകൊണ്ട് വീൽഹൗസിൻ്റെ അടിത്തറയിൽ ഇടിക്കുകയും ചെയ്തു. ബോട്ട് കുലുങ്ങി, പക്ഷേ യാത്ര തുടർന്നു കീറിമുറിച്ച ദ്വാരംവീൽഹൗസിൽ. നാല് ഡെപ്ത് ചാർജുകളുടെ സ്ഫോടനത്തിൽ ബോട്ട് പകുതിയായി. കാറ്റലീനയും നിരവധി ബോംബുകൾ വർഷിച്ചു. I-22 എന്ന കാരിയർ ബോട്ടിൽ നിന്നുള്ള ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഐവാസിൻ്റെ ബോട്ടാണ് ഇടിച്ചതെന്നാണ് അനുമാനം.

സെക്കൻഡ് ലെഫ്റ്റനൻ്റ് സകാമാക്കിയും നോൺ-കമ്മീഷൻഡ് ഓഫീസർ ഇനഗാകിയും ഒരു മണിക്കൂറിലേറെ തങ്ങളുടെ അന്തർവാഹിനിയുടെ ട്രിം ശരിയാക്കാൻ തീവ്രമായി ശ്രമിച്ചു. പ്രയാസത്തോടെ അവർ ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു, അവർ ഉൾക്കടലിൻ്റെ പ്രവേശന കവാടത്തിലെത്തി. ഗൈറോകോമ്പസ് അപ്പോഴും തകരാറിലായിരുന്നു. പെരിസ്‌കോപ്പ് ഉയർത്താൻ സകാമാകി നിർബന്ധിതനായി, ഹെൽമിലെ ഡിസ്ട്രോയറിൽനിന്ന് ബോട്ട് കണ്ടെത്തി. മുങ്ങുകയും അവനിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുകയും ചെയ്ത ബോട്ട് ഒരു പാറയിൽ ഇടിച്ച് വെള്ളത്തിൽ കുടുങ്ങി. ഡിസ്ട്രോയർ വെടിയുതിർത്ത് ആട്ടുകൊറ്റനിലേക്ക് കുതിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അവൻ കടന്നുപോയി, ബോട്ട് പാറയിൽ നിന്ന് സ്വയം മോചിതനായി പുറപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ പാറയിൽ ഇടിച്ചതിൻ്റെ ഫലമായി, ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകളിലൊന്ന് തടസ്സപ്പെട്ടു, വെള്ളം ഹല്ലിലേക്ക് ഒഴുകാൻ തുടങ്ങി. ബാറ്ററികളിലെ സൾഫ്യൂറിക് ആസിഡുമായുള്ള ജലത്തിൻ്റെ രാസപ്രവർത്തനം കാരണം, ശ്വാസം മുട്ടിക്കുന്ന വാതകം പുറത്തുവരാൻ തുടങ്ങി. എവിടെയോ 14:00 ന് അന്തർവാഹിനി വീണ്ടും പാറയിൽ ഇടിച്ചു. രണ്ടാമത്തെ ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബ് പരാജയപ്പെട്ടു.

ഡിസംബർ 8 ന് രാവിലെ, ഒരു നിസ്സഹായ, നിയന്ത്രണാതീതമായ ബോട്ട് തീരത്തോട് ചേർന്ന് കണ്ടെത്തി. സകാമാകി എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തു, പക്ഷേ ബോട്ട് വീണ്ടും പാറയിൽ ഇടിച്ചു! ഇത്തവണ അവൾ ഉറച്ചു നിന്നു. ബോട്ട് പൊട്ടിച്ച് സ്വയം നീന്താൻ സകാമാകി തീരുമാനിച്ചു. പൊളിക്കൽ ചാർജിൽ ഡിറ്റണേറ്ററുകൾ തിരുകി, അവൻ ഫ്യൂസ് കത്തിച്ചു. സകാമാക്കിയും ഇനഗാകിയും കടലിലേക്ക് കുതിച്ചു. സമയം 6 മണിയായി. 40 മിനിറ്റ്... കമാൻഡറിന് പിന്നാലെ വെള്ളത്തിലേക്ക് ചാടിയ ഇനഗാകി മുങ്ങിമരിച്ചു. തളർന്നുപോയ സകാമാക്കിയെ 298-ാമത്തെ അമേരിക്കൻ ഇൻഫൻട്രി ഡിവിഷനിലെ അഞ്ച് പട്രോളിംഗ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ കരയിൽ വച്ച് പിടികൂടി...

മറ്റൊരു മിഡ്‌ജെറ്റ് അന്തർവാഹിനി ക്രൂയിസർ സെൻ്റ് ലൂയിസ് 10:00 ന് മുങ്ങാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഉൾക്കടലിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ടോർപ്പിഡോ ആക്രമണത്തിന് വിധേയനായി. രണ്ട് ടോർപ്പിഡോകളെ മറികടന്ന്, ക്രൂയിസർ വല വേലിക്ക് പുറത്ത് ഒരു ബോട്ട് കണ്ടെത്തുകയും അതിന് നേരെ വെടിയുതിർക്കുകയും ചെയ്തു. അഞ്ചാമത്തെ ബോട്ടിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ആധുനിക ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, അത് തുറമുഖത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, അവിടെ അത് ഒരു യുദ്ധക്കപ്പലിലെ ടോർപ്പിഡോ ആക്രമണത്തിൽ പങ്കെടുത്തു, തുടർന്ന് ക്രൂവിനൊപ്പം മുങ്ങി (ഒരുപക്ഷേ അവർ മുങ്ങിയിരിക്കാം).

മിഡ്‌ജെറ്റ് അന്തർവാഹിനികളുടെ മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള മൂന്ന് ബോട്ടുകൾ കൂടി 1942 മെയ് 30 ന് ഡീഗോ സുവാരസ് ഏരിയയിലും നാലെണ്ണം സിഡ്നി ഹാർബറിൽ 1942 മെയ് 31 നും നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്ന് പരാമർശിക്കേണ്ടതാണ്.

1942-ൽ സോളമൻ ദ്വീപുകൾക്ക് സമീപമുള്ള യുദ്ധങ്ങളിൽ എട്ട് തരം എ അന്തർവാഹിനികൾ (Na-8, Na-22, Na-38 എന്നിവയുൾപ്പെടെ) നഷ്ടപ്പെട്ടു. 1942 - 1943 ൽ അലൂഷ്യൻ ദ്വീപുകളുടെ പ്രദേശത്ത്, 1944 - 1945 ൽ, ഫിലിപ്പീൻസിൻ്റെയും ഒകിനാവ ദ്വീപിൻ്റെയും പ്രതിരോധത്തിനിടെ മൂന്ന് ടൈപ്പ് എ ബോട്ടുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

യൂറോപ്യന്മാരുടെ മനസ്സിൽ രൂപപ്പെട്ട ജാപ്പനീസ് കാമികേസിൻ്റെ ജനപ്രിയവും വളരെ വികലവുമായ ചിത്രത്തിന് അവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ആരായിരുന്നു എന്നതുമായി വളരെ സാമ്യമില്ല. കാമികാസെയെ മതഭ്രാന്തനും നിരാശനുമായ ഒരു പോരാളിയായി ഞങ്ങൾ സങ്കൽപ്പിക്കുന്നു, തലയിൽ ചുവന്ന ബാൻഡേജുമായി, ഒരു പഴയ വിമാനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണങ്ങളിലേക്ക് ദേഷ്യത്തോടെ നോക്കുന്ന ഒരു മനുഷ്യൻ, “ബൻസായി!” എന്ന് വിളിച്ചുകൊണ്ട് ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് കുതിക്കുന്നു. എന്നാൽ കാമികാസെകൾ വായുവിൽ മാത്രമല്ല, വെള്ളത്തിനടിയിലും പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നു. ഒരു സ്റ്റീൽ ക്യാപ്‌സ്യൂളിൽ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു - ഒരു ഗൈഡഡ് ടോർപ്പിഡോ-കൈറ്റൻ, കാമികാസെസ് ചക്രവർത്തിയുടെ ശത്രുക്കളെ നശിപ്പിച്ചു, ജപ്പാനും കടലിനും വേണ്ടി സ്വയം ത്യാഗം ചെയ്തു. ഇന്നത്തെ മെറ്റീരിയലിൽ അവ ചർച്ച ചെയ്യും.

“തത്സമയ ടോർപ്പിഡോകളെ” കുറിച്ചുള്ള കഥയിലേക്ക് നേരിട്ട് പോകുന്നതിനുമുമ്പ്, സ്കൂളുകളുടെ രൂപീകരണത്തിൻ്റെയും കാമികേസ് പ്രത്യയശാസ്ത്രത്തിൻ്റെയും ചരിത്രത്തിലേക്ക് ഹ്രസ്വമായി മുഴുകുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

20-ആം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ ജപ്പാനിലെ വിദ്യാഭ്യാസ സമ്പ്രദായം ഒരു പുതിയ പ്രത്യയശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ രൂപീകരണത്തിനായുള്ള സ്വേച്ഛാധിപത്യ പദ്ധതികളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നില്ല. ചെറുപ്പം മുതലേ, ചക്രവർത്തിക്കുവേണ്ടി മരിക്കുന്നതിലൂടെ അവർ ശരിയായ കാര്യം ചെയ്യുന്നുവെന്നും അവരുടെ മരണം അനുഗ്രഹിക്കപ്പെടുമെന്നും കുട്ടികളെ പഠിപ്പിച്ചു. ഈ അക്കാദമിക് പരിശീലനത്തിൻ്റെ ഫലമായി, ജാപ്പനീസ് യുവാക്കൾ "ജുസ്ഷി റീഷോ" ("നിങ്ങളുടെ ജീവൻ ബലിയർപ്പിക്കുക") എന്ന മുദ്രാവാക്യവുമായി വളർന്നു.

കൂടാതെ, ജാപ്പനീസ് സൈന്യത്തിൻ്റെ തോൽവികളെക്കുറിച്ചുള്ള (ഏറ്റവും നിസ്സാരമായത് പോലും) വിവരങ്ങൾ മറയ്ക്കാൻ സ്റ്റേറ്റ് മെഷീൻ പരമാവധി ശ്രമിച്ചു. പ്രചാരണം ജപ്പാൻ്റെ കഴിവുകളെക്കുറിച്ച് തെറ്റായ ധാരണ സൃഷ്ടിക്കുകയും മോശം വിദ്യാഭ്യാസം നേടിയ കുട്ടികളെ അവരുടെ മരണം യുദ്ധത്തിലെ സമ്പൂർണ്ണ ജാപ്പനീസ് വിജയത്തിലേക്കുള്ള ഒരു ചുവടുവയ്പ്പാണെന്ന് ഫലപ്രദമായി പഠിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

കാമികേസ് ആദർശങ്ങളുടെ രൂപീകരണത്തിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ച ബുഷിഡോയുടെ കോഡ് ഓർക്കുന്നതും ഉചിതമാണ്. സമുറായിയുടെ കാലം മുതലുള്ള ജാപ്പനീസ് യോദ്ധാക്കൾ മരണത്തെ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ജീവിതത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി വീക്ഷിച്ചു. അവർ മരണത്തിൻ്റെ വസ്തുതയുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു, അതിൻ്റെ സമീപനത്തെ ഭയപ്പെട്ടില്ല.

വിദ്യാസമ്പന്നരും പരിചയസമ്പന്നരുമായ പൈലറ്റുമാർ, ചാവേർ ബോംബർമാരാകാൻ വിധിക്കപ്പെട്ട പുതിയ പോരാളികളെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിന് ജീവനോടെയിരിക്കണമെന്ന വസ്തുത ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, കാമികേസ് സ്ക്വാഡുകളിൽ ചേരാൻ വിസമ്മതിച്ചു.

അങ്ങനെ, കൂടുതൽ ചെറുപ്പക്കാർ സ്വയം ത്യാഗം ചെയ്തു, ചെറുപ്പക്കാർ അവരുടെ സ്ഥാനം ഏറ്റെടുത്തു. പലരും പ്രായോഗികമായി കൗമാരക്കാരായിരുന്നു, 17 വയസ്സ് പോലും തികയില്ല, അവർക്ക് സാമ്രാജ്യത്തോടുള്ള വിശ്വസ്തത തെളിയിക്കാനും തങ്ങളെ "യഥാർത്ഥ മനുഷ്യർ" എന്ന് തെളിയിക്കാനും അവസരമുണ്ടായിരുന്നു.

കുടുംബത്തിലെ രണ്ടാമത്തെയോ മൂന്നാമത്തെയോ ആൺകുട്ടികളിൽ നിന്ന് മോശം വിദ്യാഭ്യാസം നേടിയ യുവാക്കളിൽ നിന്നാണ് കാമികാസെകൾ റിക്രൂട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടത്. കുടുംബത്തിലെ ആദ്യത്തെ (അതായത്, മൂത്ത) ആൺകുട്ടി സാധാരണയായി ഭാഗ്യത്തിൻ്റെ അവകാശിയായി മാറുകയും അതിനാൽ സൈനിക സാമ്പിളിൽ ഉൾപ്പെടുത്താതിരിക്കുകയും ചെയ്തതാണ് ഈ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് കാരണം.

Kamikaze പൈലറ്റുമാർക്ക് പൂരിപ്പിക്കാൻ ഒരു ഫോം ലഭിക്കുകയും അഞ്ച് സത്യപ്രതിജ്ഞകൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു:

സൈനികൻ തൻ്റെ കടമകൾ നിറവേറ്റാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.
ഒരു സൈനികൻ തൻ്റെ ജീവിതത്തിൽ മാന്യതയുടെ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.
സൈനിക സേനയുടെ വീരത്വത്തെ വളരെയധികം ബഹുമാനിക്കാൻ സൈനികൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.
ഒരു സൈനികൻ ഉയർന്ന ധാർമ്മിക വ്യക്തിയായിരിക്കണം.
ഒരു സൈനികൻ ലളിതമായ ജീവിതം നയിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

വളരെ ലളിതമായും ലളിതമായും, കാമികേസിൻ്റെ എല്ലാ "ഹീറോയിസവും" അഞ്ച് നിയമങ്ങളിലേക്ക് ഇറങ്ങി.

പ്രത്യയശാസ്ത്രത്തിൻ്റെയും സാമ്രാജ്യത്വ ആരാധനാക്രമത്തിൻ്റെയും സമ്മർദം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, തൻ്റെ രാജ്യത്തിന് വേണ്ടി മരിക്കാൻ തയ്യാറായ ഒരു ചാവേറിൻ്റെ വിധി ശുദ്ധമായ ഹൃദയത്തോടെ സ്വീകരിക്കാൻ എല്ലാ ജാപ്പനീസ് യുവജനങ്ങളും ഉത്സുകരായിരുന്നില്ല. കാമികേസ് സ്കൂളുകൾക്ക് പുറത്ത് ചെറിയ കുട്ടികളുടെ വരികൾ തീർച്ചയായും ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് കഥയുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ്.

വിശ്വസിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, പക്ഷേ ഇന്നും "തത്സമയ കാമികേസുകൾ" ഉണ്ട്. അവരിൽ ഒരാളായ കെനിചിരോ ഒനുകി തൻ്റെ കുറിപ്പുകളിൽ പറഞ്ഞു, യുവാക്കൾക്ക് കാമികേസ് സ്ക്വാഡുകളിൽ ചേരാതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ഇത് അവരുടെ കുടുംബങ്ങൾക്ക് ദുരന്തം വരുത്തും. ഒരു കാമികേസ് ആകാൻ തനിക്ക് "വാഗ്ദാനം" ലഭിച്ചപ്പോൾ, ഈ ആശയം കേട്ട് താൻ ചിരിച്ചു, പക്ഷേ ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് മനസ്സ് മാറ്റിയെന്ന് അദ്ദേഹം അനുസ്മരിച്ചു. ഓർഡർ നടപ്പിലാക്കാൻ അവൻ ധൈര്യപ്പെട്ടില്ലെങ്കിൽ, അയാൾക്ക് സംഭവിക്കാവുന്ന ഏറ്റവും നിരുപദ്രവകരമായ കാര്യം "ഭീരുവും രാജ്യദ്രോഹിയും" എന്ന ബ്രാൻഡായിരിക്കും, ഏറ്റവും മോശമായ സാഹചര്യത്തിൽ മരണം. ജപ്പാനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം എല്ലാം നേരെ വിപരീതമാണെങ്കിലും. ആകസ്മികമായി, യുദ്ധ ദൗത്യത്തിനിടെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വിമാനം ആരംഭിച്ചില്ല, അദ്ദേഹം രക്ഷപ്പെട്ടു.
അണ്ടർവാട്ടർ കാമികാസെസിൻ്റെ കഥ കെനിച്ചിറോയുടെ കഥ പോലെ രസകരമല്ല. അതിൽ രക്ഷപ്പെട്ടവരൊന്നും അവശേഷിച്ചിരുന്നില്ല.

മിഡ്‌വേ അറ്റോൾ യുദ്ധത്തിലെ ക്രൂരമായ തോൽവിക്ക് ശേഷം ജാപ്പനീസ് സൈനിക കമാൻഡിൻ്റെ മനസ്സിൽ ആത്മഹത്യ ടോർപ്പിഡോകൾ സൃഷ്ടിക്കുക എന്ന ആശയം ജനിച്ചു.

യൂറോപ്പിൽ ലോകപ്രശസ്തമായ നാടകം അരങ്ങേറുമ്പോൾ, തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു യുദ്ധമാണ് പസഫിക്കിൽ നടക്കുന്നത്. 1942-ൽ, ഇംപീരിയൽ ജാപ്പനീസ് നാവികസേന ഹവായിയൻ ദ്വീപസമൂഹത്തിൻ്റെ പടിഞ്ഞാറൻ ഗ്രൂപ്പിലെ ഏറ്റവും പുറത്തുള്ള ചെറിയ മിഡ്‌വേ അറ്റോളിൽ നിന്ന് ഹവായിയെ ആക്രമിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അറ്റോളിൽ ഒരു യുഎസ് വ്യോമതാവളം ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൻ്റെ നാശത്തോടെ ജാപ്പനീസ് സൈന്യം വലിയ തോതിലുള്ള ആക്രമണം ആരംഭിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

എന്നാൽ ജാപ്പനീസ് വളരെ തെറ്റായി കണക്കാക്കി. മിഡ്‌വേ യുദ്ധം ലോകത്തിൻ്റെ ആ ഭാഗത്തെ പ്രധാന പരാജയങ്ങളിലൊന്നും ഏറ്റവും നാടകീയമായ എപ്പിസോഡും ആയിരുന്നു. ആക്രമണത്തിനിടെ, സാമ്രാജ്യത്വ കപ്പലുകൾക്ക് നാല് വലിയ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളും മറ്റ് നിരവധി കപ്പലുകളും നഷ്ടപ്പെട്ടു, എന്നാൽ ജപ്പാൻ്റെ ഭാഗത്തുനിന്ന് മനുഷ്യനഷ്ടം സംബന്ധിച്ച കൃത്യമായ വിവരങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ജാപ്പനീസ് ഒരിക്കലും അവരുടെ സൈനികരെ പരിഗണിച്ചില്ല, പക്ഷേ അത് കൂടാതെ, നഷ്ടം കപ്പലിൻ്റെ സൈനിക മനോഭാവത്തെ വളരെയധികം നിരാശപ്പെടുത്തി.

ഈ തോൽവി കടലിൽ ജാപ്പനീസ് പരാജയങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയുടെ തുടക്കമായി അടയാളപ്പെടുത്തി, യുദ്ധം നടത്തുന്നതിനുള്ള ബദൽ മാർഗങ്ങൾ കണ്ടുപിടിക്കാൻ സൈനിക കമാൻഡ് നിർബന്ധിതരായി. യഥാർത്ഥ ദേശസ്നേഹികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട്, മസ്തിഷ്ക പ്രക്ഷാളനം നടത്തി, അവരുടെ കണ്ണുകളിൽ ഒരു തിളക്കത്തോടെ, മരണത്തെ ഭയപ്പെടരുത്. അണ്ടർവാട്ടർ കാമികേസുകളുടെ ഒരു പ്രത്യേക പരീക്ഷണ യൂണിറ്റ് ഉണ്ടായത് അങ്ങനെയാണ്. ഈ ചാവേർ ബോംബർമാർ വിമാന പൈലറ്റുമാരിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നില്ല - അവരുടെ ചുമതല സമാനമായിരുന്നു - സ്വയം ത്യാഗം ചെയ്തുകൊണ്ട്, ശത്രുവിനെ നശിപ്പിക്കുക.

അണ്ടർവാട്ടർ കാമികേസുകൾ വെള്ളത്തിനടിയിൽ തങ്ങളുടെ ദൗത്യം നിർവഹിക്കാൻ കൈറ്റൻ ടോർപ്പിഡോകൾ ഉപയോഗിച്ചു, അതിൻ്റെ അർത്ഥം "സ്വർഗ്ഗത്തിൻ്റെ ഇഷ്ടം" എന്നാണ്. ചുരുക്കത്തിൽ, കൈറ്റൻ ഒരു ടോർപ്പിഡോയുടെയും ഒരു ചെറിയ അന്തർവാഹിനിയുടെയും സഹവർത്തിത്വമായിരുന്നു. ഇത് ശുദ്ധമായ ഓക്സിജനിൽ ഓടുകയും 40 നോട്ട് വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ പ്രാപ്തമാവുകയും ചെയ്തു, അതിന് നന്ദി അക്കാലത്തെ ഏത് കപ്പലിലും ഇടിക്കാൻ കഴിയും.

ഒരു ടോർപ്പിഡോയുടെ ഉള്ളിൽ ഒരു എഞ്ചിൻ, ശക്തമായ ചാർജും ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റിന് വളരെ ഒതുക്കമുള്ള സ്ഥലവുമാണ്. മാത്രമല്ല, ഇത് വളരെ ഇടുങ്ങിയതായിരുന്നു, ചെറിയ ജാപ്പനീസ് നിലവാരമനുസരിച്ച് പോലും സ്ഥലത്തിൻ്റെ വിനാശകരമായ അഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നു. മറുവശത്ത്, മരണം അനിവാര്യമാകുമ്പോൾ അത് എന്ത് വ്യത്യാസമാണ് ഉണ്ടാക്കുന്നത്?

1. ക്യാമ്പ് ഡീലിയിലെ ജാപ്പനീസ് കൈറ്റൻ, 1945. 2. 1944 നവംബർ 20-ന് ഉലിത്തി ഹാർബറിൽ ഒരു കൈറ്റൻ ഇടിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് USS മിസിസിനെവ കത്തിച്ചു. 3. 1945 ഒക്‌ടോബർ 19-ന് ഡ്രൈ ഡോക്കിലെ കൈറ്റൻസ്, കുറെ. 4, 5. ഒകിനാവ പ്രചാരണത്തിനിടെ അമേരിക്കൻ വിമാനം മുക്കിയ അന്തർവാഹിനി.

കാമികേസിൻ്റെ മുഖത്തിന് നേരിട്ട് മുന്നിൽ ഒരു പെരിസ്കോപ്പ് ഉണ്ട്, അതിനടുത്തായി ഒരു സ്പീഡ് ഷിഫ്റ്റ് നോബ് ഉണ്ട്, ഇത് എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള ഓക്സിജൻ്റെ വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ടോർപ്പിഡോയുടെ മുകളിൽ ചലനത്തിൻ്റെ ദിശയ്ക്ക് ഉത്തരവാദിയായ മറ്റൊരു ലിവർ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പാനൽ എല്ലാത്തരം ഉപകരണങ്ങളും കൊണ്ട് നിറച്ചിരിക്കുന്നു - ഇന്ധനത്തിൻ്റെയും ഓക്സിജൻ്റെയും ഉപഭോഗം, പ്രഷർ ഗേജ്, ക്ലോക്ക്, ഡെപ്ത് ഗേജ് മുതലായവ. പൈലറ്റിൻ്റെ പാദങ്ങളിൽ ടോർപ്പിഡോയുടെ ഭാരം സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിന് സമുദ്രജലം ബാലസ്റ്റ് ടാങ്കിലേക്ക് പ്രവേശിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു വാൽവ് ഉണ്ട്. ഒരു ടോർപ്പിഡോയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് അത്ര എളുപ്പമായിരുന്നില്ല, കൂടാതെ, പൈലറ്റ് പരിശീലനം ആഗ്രഹിക്കുന്നത് വളരെയധികം അവശേഷിപ്പിച്ചു - സ്കൂളുകൾ സ്വയമേവ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, പക്ഷേ അവ സ്വയമേവ അമേരിക്കൻ ബോംബർമാരാൽ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

തുടക്കത്തിൽ, കടൽത്തീരങ്ങളിൽ നങ്കൂരമിട്ടിരിക്കുന്ന ശത്രു കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കാൻ കൈറ്റൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. പുറത്ത് ഘടിപ്പിച്ച കൈറ്റൻസുള്ള കാരിയർ അന്തർവാഹിനി (നാല് മുതൽ ആറ് വരെ കഷണങ്ങൾ വരെ) ശത്രു കപ്പലുകൾ കണ്ടെത്തി, ഒരു പാത നിർമ്മിച്ചു (ലക്ഷ്യത്തിൻ്റെ സ്ഥാനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ തിരിഞ്ഞു), അന്തർവാഹിനിയുടെ ക്യാപ്റ്റൻ ചാവേർ ബോംബർമാർക്ക് അവസാന ഉത്തരവ് നൽകി. .

ചാവേർ ചാവേർ ഒരു ഇടുങ്ങിയ പൈപ്പിലൂടെ കൈറ്റൻ്റെ ക്യാബിനിൽ പ്രവേശിച്ചു, ഹാച്ചുകൾ അടിച്ചു തകർത്തു, അന്തർവാഹിനിയുടെ ക്യാപ്റ്റനിൽ നിന്ന് റേഡിയോ വഴി ഓർഡറുകൾ സ്വീകരിച്ചു. കാമികേസ് പൈലറ്റുമാർ പൂർണ്ണമായും അന്ധരായിരുന്നു, അവർ എവിടേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് അവർ കണ്ടില്ല, കാരണം പെരിസ്‌കോപ്പ് മൂന്ന് സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ഇത് ടോർപ്പിഡോ ശത്രുക്കൾ കണ്ടെത്താനുള്ള അപകടത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.

ആദ്യം, കൈറ്റൻസ് അമേരിക്കൻ കപ്പലിനെ ഭയപ്പെടുത്തി, എന്നാൽ പിന്നീട് അപൂർണ്ണമായ സാങ്കേതികവിദ്യ തകരാറിലാകാൻ തുടങ്ങി. പല ചാവേർ ബോംബർമാരും ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് നീന്താതെ ഓക്സിജൻ്റെ അഭാവം മൂലം ശ്വാസം മുട്ടി, അതിനുശേഷം ടോർപ്പിഡോ മുങ്ങി. കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, ജാപ്പനീസ് ടോർപ്പിഡോ ഒരു ടൈമർ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ച് മെച്ചപ്പെടുത്തി, കാമികേസിനോ ശത്രുവിനോ അവസരം നൽകാതെ. എന്നാൽ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ, കൈറ്റൻ മനുഷ്യസ്നേഹിയാണെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടു. ടോർപ്പിഡോയ്ക്ക് ഒരു എജക്ഷൻ സിസ്റ്റം ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചില്ല, അല്ലെങ്കിൽ, അത് ഒട്ടും പ്രവർത്തിച്ചില്ല. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, ഒരു കാമികേസിനും സുരക്ഷിതമായി പുറന്തള്ളാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അതിനാൽ പിന്നീടുള്ള മോഡലുകളിൽ ഇത് ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.

കൈറ്റൻസുള്ള അന്തർവാഹിനിയുടെ പതിവ് റെയ്ഡുകൾ ഉപകരണങ്ങൾ തുരുമ്പെടുക്കുന്നതിനും തകരുന്നതിനും കാരണമായി, കാരണം ടോർപ്പിഡോ ബോഡി ആറ് മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കട്ടിയുള്ള സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ടോർപ്പിഡോ അടിയിലേക്ക് വളരെ ആഴത്തിൽ മുങ്ങിയാൽ, മർദ്ദം നേർത്ത ഹൾ പരത്തുകയും കാമികേസ് ശരിയായ വീരവാദം കൂടാതെ മരിക്കുകയും ചെയ്തു.

അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകൾ രേഖപ്പെടുത്തിയ കൈറ്റൻ ആക്രമണത്തിൻ്റെ ആദ്യ തെളിവ് 1944 നവംബറിലാണ്. ആക്രമണത്തിൽ മൂന്ന് അന്തർവാഹിനികളും 12 കൈറ്റൻ ടോർപ്പിഡോകളും ഉലിത്തി അറ്റോൾ (കരോലിന ദ്വീപുകൾ) തീരത്ത് ഒരു അമേരിക്കൻ കപ്പലിന് നേരെയുണ്ടായി. ആക്രമണത്തിൻ്റെ ഫലമായി, ഒരു അന്തർവാഹിനി മുങ്ങി, ശേഷിക്കുന്ന എട്ട് കൈറ്റനുകളിൽ, രണ്ടെണ്ണം വിക്ഷേപണത്തിൽ പരാജയപ്പെട്ടു, രണ്ടെണ്ണം മുങ്ങി, ഒന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായി (പിന്നീട് കരയിൽ ഒലിച്ചുപോയതായി കണ്ടെത്തിയെങ്കിലും) ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുന്നതിനുമുമ്പ് ഒന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. ശേഷിക്കുന്ന കൈറ്റൻ മിസിസിനെവ ടാങ്കറിൽ ഇടിച്ച് മുങ്ങി. ജാപ്പനീസ് കമാൻഡ് ഓപ്പറേഷൻ വിജയകരമാണെന്ന് കണക്കാക്കി, അത് ഉടൻ തന്നെ ചക്രവർത്തിക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

തുടക്കത്തിൽ തന്നെ കൈറ്റൻസ് കൂടുതലോ കുറവോ വിജയകരമായി ഉപയോഗിക്കാൻ സാധിച്ചു. അങ്ങനെ, നാവിക യുദ്ധങ്ങളുടെ ഫലത്തെത്തുടർന്ന്, ഔദ്യോഗിക ജാപ്പനീസ് പ്രചാരണം വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ, യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ, ചരക്ക് കപ്പലുകൾ, ഡിസ്ട്രോയറുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ 32 മുങ്ങിയ അമേരിക്കൻ കപ്പലുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. എന്നാൽ ഈ കണക്കുകൾ വളരെ അതിശയോക്തിയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. യുദ്ധാവസാനത്തോടെ, അമേരിക്കൻ നാവികസേന അതിൻ്റെ യുദ്ധശക്തി ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, കൂടാതെ കൈറ്റൻ പൈലറ്റുമാർക്ക് ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. ഉൾക്കടലിലെ വലിയ യുദ്ധ യൂണിറ്റുകൾ വിശ്വസനീയമായി കാത്തുസൂക്ഷിച്ചിരുന്നു, ആറ് മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ പോലും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ അവരെ സമീപിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ തുറന്ന കടലിൽ ചിതറിക്കിടക്കുന്ന കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കാൻ കെയ്‌റ്റൻസിന് അവസരമില്ലായിരുന്നു. നീന്തുന്നു.

മിഡ്‌വേയിലെ തോൽവി അമേരിക്കൻ കപ്പലിനോട് അന്ധമായ പ്രതികാരത്തിൽ നിരാശാജനകമായ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാൻ ജപ്പാനെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. കൈറ്റൻ ടോർപ്പിഡോകൾ ഒരു പ്രതിസന്ധി പരിഹാരമായിരുന്നു, അതിനായി സാമ്രാജ്യത്വ സൈന്യത്തിന് വലിയ പ്രതീക്ഷയുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവ യാഥാർത്ഥ്യമായില്ല. കൈറ്റൻസിന് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ദൗത്യം പരിഹരിക്കേണ്ടിവന്നു - ശത്രു കപ്പലുകളെ നശിപ്പിക്കുക, എന്ത് വിലകൊടുത്തും, എന്നാൽ അവർ മുന്നോട്ട് പോകുന്തോറും, യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ അവയുടെ ഉപയോഗം ഫലപ്രദമല്ലെന്ന് തോന്നി. മനുഷ്യവിഭവശേഷിയെ യുക്തിരഹിതമായി ഉപയോഗിക്കാനുള്ള പരിഹാസ്യമായ ശ്രമം പദ്ധതിയുടെ പൂർണ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. ജപ്പാൻ്റെ സമ്പൂർണ്ണ പരാജയത്തോടെ യുദ്ധം അവസാനിച്ചു, കൈറ്റൻസ് ചരിത്രത്തിൻ്റെ മറ്റൊരു രക്തരൂക്ഷിതമായ പൈതൃകമായി.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് വ്യാപകമായി അറിയപ്പെട്ട ഒരു പദമാണ് കാമികാസെ. ഈ വാക്കിൻ്റെ അർത്ഥം ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാർ- ശത്രുവിമാനങ്ങളെയും കപ്പലുകളെയും ആക്രമിക്കുകയും അവയെ ഇടിച്ചുനിരത്തി നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്ത ചാവേർ ബോംബർമാർ.

"കാമികാസെ" എന്ന വാക്കിൻ്റെ അർത്ഥം

ഈ വാക്കിൻ്റെ രൂപം കുബ്ലായ് ഖാനുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ചൈന കീഴടക്കിയതിനുശേഷം, ജപ്പാൻ്റെ തീരത്ത് എത്തി അതിനെ കീഴടക്കുന്നതിനായി രണ്ട് തവണ ഒരു വലിയ കപ്പൽക്കൂട്ടം ശേഖരിച്ചു. ജപ്പാൻകാർ തങ്ങളേക്കാൾ എത്രയോ മടങ്ങ് വലിയ സൈന്യവുമായി യുദ്ധത്തിന് തയ്യാറെടുക്കുകയായിരുന്നു. 1281-ൽ മംഗോളിയക്കാർ ഏകദേശം 4.5 ആയിരം കപ്പലുകളും ഒരു ലക്ഷത്തി നാൽപതിനായിരം സൈന്യവും ശേഖരിച്ചു.

എന്നാൽ രണ്ടുതവണയും അത് വലിയ പോരാട്ടത്തിലേക്ക് എത്തിയില്ല. ജപ്പാൻ്റെ തീരത്ത്, മംഗോളിയൻ കപ്പലുകളുടെ കപ്പലുകൾ പെട്ടെന്നുള്ള കൊടുങ്കാറ്റിൽ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും നശിച്ചുവെന്ന് ചരിത്ര സ്രോതസ്സുകൾ അവകാശപ്പെടുന്നു. ജപ്പാനെ കീഴടക്കുന്നതിൽ നിന്ന് രക്ഷിച്ച ഈ ചുഴലിക്കാറ്റുകളെ "ദിവ്യ കാറ്റ്" അല്ലെങ്കിൽ "കാമികാസെ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ജപ്പാനീസ് അമേരിക്കയോടും സഖ്യകക്ഷികളോടും തോൽക്കുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമായപ്പോൾ, ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാരുടെ സ്ക്വാഡുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ശത്രുതയുടെ വേലിയേറ്റം മാറ്റുന്നില്ലെങ്കിൽ, ശത്രുവിന് കഴിയുന്നത്ര നാശനഷ്ടങ്ങളെങ്കിലും അവർ വരുത്തേണ്ടതായിരുന്നു. ഈ പൈലറ്റുമാരെ കാമികാസെസ് എന്ന് വിളിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ആദ്യത്തെ കാമികേസ് ഫ്ലൈറ്റ്

യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കം മുതൽ തന്നെ, വിമാനങ്ങളുടെ പൈലറ്റുമാർ നടത്തിയ ഒറ്റ ആട്ടുകൊറ്റന്മാർ തീപിടിച്ചു. എന്നാൽ ഇവ നിർബന്ധിത ത്യാഗങ്ങളായിരുന്നു. 1944-ൽ ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാരുടെ ഒരു ഔദ്യോഗിക സ്ക്വാഡ് ആദ്യമായി രൂപീകരിച്ചു. ക്യാപ്റ്റൻ യുകിയോ സെക്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ അഞ്ച് പൈലറ്റുമാർ മിത്സുബിഷി സീറോ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഒക്‌ടോബർ 25 ന് ഫിലിപ്പൈൻ മബറകത്ത് എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്നു.

കാമികേസിൻ്റെ ആദ്യ ഇര അമേരിക്കൻ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ സെൻ്റ് ലോ ആയിരുന്നു. സെകിയുടെ വിമാനവും മറ്റൊരു യുദ്ധവിമാനവും അതിൽ ഇടിച്ചു. കപ്പലിൽ തീ പടർന്നു, താമസിയാതെ അത് മുങ്ങി. കാമികാസെസ് ആരാണെന്ന് ലോകം മുഴുവൻ പഠിച്ചത് അങ്ങനെയാണ്.

ജാപ്പനീസ് സൈന്യത്തിൻ്റെ "ജീവനുള്ള ആയുധങ്ങൾ"

യുകിയോ സെക്കിയുടെയും സഖാക്കളുടെയും വിജയത്തിനുശേഷം, ജപ്പാനിൽ വീര ആത്മഹത്യയെക്കുറിച്ചുള്ള മാസ് ഹിസ്റ്റീരിയ ആരംഭിച്ചു. ആയിരക്കണക്കിന് ചെറുപ്പക്കാർ ഇതേ നേട്ടം കൈവരിക്കാൻ സ്വപ്നം കണ്ടു - മരിക്കുക, അവരുടെ ജീവൻ പണയം വച്ച് ശത്രുവിനെ നശിപ്പിക്കുക.

“പ്രത്യേക സ്ട്രൈക്ക് ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റുകൾ” തിടുക്കത്തിൽ രൂപീകരിച്ചു, പൈലറ്റുമാർക്കിടയിൽ മാത്രമല്ല. ശത്രുവിമാനത്താവളങ്ങളിലോ മറ്റ് സാങ്കേതിക ഘടനകളിലോ ഇറക്കിയ പാരാട്രൂപ്പർമാരിൽ ആത്മഹത്യാ സ്ക്വാഡുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ നിറച്ച ബോട്ടുകളോ അല്ലെങ്കിൽ അതിശക്തമായ ശക്തിയുള്ള ടോർപ്പിഡോകളോ ഉള്ള ബോട്ടുകളെ ആത്മഹത്യാ നാവികർ നിയന്ത്രിച്ചു.

അതേ സമയം, യുവാക്കളുടെ ബോധം സജീവമായി പ്രോസസ്സ് ചെയ്യപ്പെട്ടു, അവരുടെ മാതൃരാജ്യത്തെ രക്ഷിക്കാൻ സ്വയം ത്യാഗം ചെയ്യുന്ന വീരന്മാരാണ് കാമികാസുകൾ. മരണത്തിനായുള്ള നിരന്തര സന്നദ്ധത ആവശ്യപ്പെടുന്നവനോട് അവർ പൂർണ്ണമായും കീഴടങ്ങുന്നു. അതിനായി പരിശ്രമിക്കണം.

ചാവേർ ബോംബർമാരുടെ അവസാന വിമാനം ഒരു ആചാരമായി അരങ്ങേറി. നെറ്റിയിൽ വെളുത്ത ബാൻഡേജുകളും വില്ലുകളും അവസാന കപ്പും അതിൻ്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമായിരുന്നു. മിക്കവാറും എല്ലായ്പ്പോഴും - പെൺകുട്ടികളിൽ നിന്നുള്ള പൂക്കൾ. കാമികാസുകളെ പോലും പലപ്പോഴും സകുറ പൂക്കളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നു, അവ പൂക്കുകയും വീഴുകയും ചെയ്യുന്ന വേഗതയെക്കുറിച്ച് സൂചന നൽകുന്നു. ഇതെല്ലാം പ്രണയത്തിൻ്റെ പ്രഭാവലയത്താൽ മരണത്തെ വലയം ചെയ്തു.

കാമികേസ് ഇരകളുടെ ബന്ധുക്കളെ മുഴുവൻ ജാപ്പനീസ് സമൂഹവും ആദരിക്കുകയും ബഹുമാനിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഷോക്ക് സൈനികരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലങ്ങൾ

നാലായിരത്തോളം യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്തിയവരാണ് കാമികാസെസ്, അവയിൽ ഓരോന്നും അവസാനത്തേതാണ്. മിക്ക വിമാനങ്ങളും നാശത്തിലേക്കല്ലെങ്കിൽ ശത്രു കപ്പലുകൾക്കും മറ്റ് സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾക്കും കേടുപാടുകൾ വരുത്തി. അമേരിക്കൻ നാവികരിൽ വളരെക്കാലം ഭീകരത വളർത്താൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു. യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ മാത്രമാണ് അവർ ചാവേറുകളോട് പോരാടാൻ പഠിച്ചത്. മൊത്തത്തിൽ, കാമികേസ് മരണങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ 6,418 പേർ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഏകദേശം 50 കപ്പലുകൾ മുങ്ങിയതായി യുഎസ് ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ കണക്ക് കാമികേസ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന നാശത്തെ കൃത്യമായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നില്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ജാപ്പനീസ് വിജയകരമായ ആക്രമണത്തിന് ശേഷം കപ്പലുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും മുങ്ങില്ല; ചില കപ്പലുകൾ കരയിലേക്ക് വലിച്ചെറിയാൻ കഴിഞ്ഞു, അവിടെ അവ കൊണ്ടുപോയി നവീകരണ പ്രവൃത്തി, ഇല്ലായിരുന്നെങ്കിൽ അവർ നശിച്ചുപോകും.

മനുഷ്യശക്തിയുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും കേടുപാടുകൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഫലങ്ങൾ ഉടനടി ശ്രദ്ധേയമാകും. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഭീമാകാരമായ ബൂയൻസി ഉള്ള ഭീമൻ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ പോലും തീപിടുത്തത്തിൽ നിന്നും സ്ഫോടനങ്ങളിൽ നിന്നും മുക്തമല്ല. പല കപ്പലുകളും അടിയിൽ മുങ്ങിയില്ലെങ്കിലും ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും കത്തിനശിച്ചു. ഏകദേശം 300 കപ്പലുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, ഏകദേശം 5 ആയിരം യുഎസും സഖ്യകക്ഷികളും കൊല്ലപ്പെട്ടു.

കാമികാസെ - അവർ ആരാണ്? മൂല്യങ്ങളുടെ പുനർമൂല്യനിർണയം

ആദ്യത്തെ ആത്മഹത്യാ സ്ക്വാഡുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട് 70 വർഷത്തിനുശേഷം, ജപ്പാനീസ് ജനത അവരോട് എങ്ങനെ പെരുമാറണമെന്ന് സ്വയം നിർണ്ണയിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ആരാണ് കാമികാസെകൾ? ബുഷിഡോ ആദർശങ്ങളുടെ പേരിൽ മരണം ബോധപൂർവം തിരഞ്ഞെടുത്ത വീരന്മാരോ? അതോ ഭരണകൂട കുപ്രചരണത്തിൻ്റെ ലഹരിയിലായ ഇരകളോ?

യുദ്ധസമയത്ത് ഒരു സംശയവുമില്ല. എന്നാൽ ആർക്കൈവൽ മെറ്റീരിയലുകൾ പ്രതിഫലനങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ജപ്പാൻ തങ്ങളുടെ ഏറ്റവും മികച്ച പൈലറ്റുമാരെ വെറുതെ കൊല്ലുകയാണെന്ന് ആദ്യത്തെ കാമികേസ്, പ്രശസ്ത യൂക്കിയോ സെകി പോലും വിശ്വസിച്ചു. പറക്കുന്നതും ശത്രുവിനെ ആക്രമിക്കുന്നതും തുടരുന്നതിലൂടെ അവ കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമാകും.

അതെന്തായാലും, കാമികാസെസ് ജാപ്പനീസ് ചരിത്രത്തിൻ്റെ ഭാഗമാണ്. തങ്ങളുടെ വീരത്വത്തിലും ആത്മനിഷേധത്തിലും ജീവിതത്തിൻ്റെ ആദ്യഘട്ടത്തിൽ മരിച്ചവരോടുള്ള സഹതാപത്തിലും സാധാരണ ജാപ്പനീസ് അഭിമാനത്തിന് കാരണമാകുന്ന ആ ഭാഗം. എന്നാൽ അവൾ ആരെയും നിസ്സംഗത വിടുന്നില്ല.

അമേരിക്കയോ? നിങ്ങളുടെ അമേരിക്ക ഇനി ഇല്ല...

ജാപ്പനീസ് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ എത്തിയ അവ്യക്തതയ്ക്ക് ജാപ്പനീസ് സൈനിക ആചാരങ്ങൾ കാരണമായി. അവരുടെ എതിരാളികൾക്ക് മാത്രമല്ല, അവർ പ്രതിരോധിച്ച സ്വന്തം ആളുകൾക്കും. അക്കാലത്തെ ജാപ്പനീസ് സൈനിക ജാതിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സൈനിക വിജയങ്ങൾ പരസ്യമാക്കുക എന്ന ആശയം അചിന്തനീയമായിരുന്നു, പൊതുവെ ഫൈറ്റർ എയ്‌സുകളുടെ ഏതെങ്കിലും അംഗീകാരം അചിന്തനീയമായിരുന്നു. 1945 മാർച്ചിൽ, ജപ്പാൻ്റെ അന്തിമ പരാജയം അനിവാര്യമായപ്പോൾ, സൈനിക പ്രചാരണം രണ്ട് യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റുമാരായ ഷിയോക്കി സുഗിത, സബുറോ സകായ് എന്നിവരുടെ പേരുകൾ ഔദ്യോഗിക സന്ദേശത്തിൽ പരാമർശിക്കാൻ അനുവദിച്ചു. ഇക്കാരണത്താൽ, ജാപ്പനീസ് സൈനിക പാരമ്പര്യങ്ങൾ മരിച്ച വീരന്മാരെ മാത്രമേ അംഗീകരിച്ചിട്ടുള്ളൂ, ജാപ്പനീസ് വ്യോമയാനത്തിൽ, ഒഴിവാക്കലുകൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, വിമാനങ്ങളിൽ ആകാശ വിജയങ്ങൾ ആഘോഷിക്കുന്നത് പതിവായിരുന്നില്ല. സൈന്യത്തിലെ അവിഭാജ്യമായ ജാതി വ്യവസ്ഥയും മികച്ച എയ്‌സ് പൈലറ്റുമാരെ സർജൻ്റുമാരുടെ റാങ്കോടെ മിക്കവാറും മുഴുവൻ യുദ്ധവും ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി. 60 വ്യോമ വിജയങ്ങൾക്കും പതിനൊന്ന് വർഷത്തെ യുദ്ധ പൈലറ്റായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ചതിനും ശേഷം, സാബുറോ സകായ് ഇംപീരിയൽ ജാപ്പനീസ് നാവികസേനയിൽ ഉദ്യോഗസ്ഥനായപ്പോൾ, അതിവേഗ പ്രമോഷനിൽ അദ്ദേഹം റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം ആരംഭിക്കുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ ജപ്പാനീസ് ചൈനയുടെ ആകാശത്ത് തങ്ങളുടെ പോരാട്ട ചിറകുകൾ പരീക്ഷിച്ചു. അവർ അവിടെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഗുരുതരമായ പ്രതിരോധം നേരിട്ടിട്ടുള്ളൂവെങ്കിലും, ആകാശ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ യഥാർത്ഥ യുദ്ധ ഷൂട്ടിംഗിൽ അവർക്ക് വിലമതിക്കാനാവാത്ത അനുഭവം ലഭിച്ചു, കൂടാതെ ജാപ്പനീസ് വ്യോമശക്തിയുടെ മികവിൻ്റെ ഫലമായ ആത്മവിശ്വാസം യുദ്ധ പരിശീലനത്തിൻ്റെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗമായി മാറി.
പേൾ ഹാർബറിനു മുകളിലൂടെ എല്ലാം തൂത്തുവാരിയ പൈലറ്റുമാർ ഫിലിപ്പീൻസിൽ മരണം വിതച്ചു. ഫാർ ഈസ്റ്റ്, മികച്ച യുദ്ധ പൈലറ്റുമാരായിരുന്നു. എയ്‌റോബാറ്റിക്‌സ് കലയിലും ഏരിയൽ ഷൂട്ടിംഗിലും അവർ മികച്ചുനിന്നു, ഇത് അവർക്ക് നിരവധി വിജയങ്ങൾ നേടിത്തന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് നാവിക വ്യോമയാന പൈലറ്റുമാർ ലോകത്ത് മറ്റൊരിടത്തും ഇല്ലാത്തവിധം കഠിനവും കർശനവുമായ ഒരു സ്കൂളിലൂടെ കടന്നുപോയി. ഉദാഹരണത്തിന്, കാഴ്ച വികസിപ്പിക്കുന്നതിന്, ആകാശത്തെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ള ടെലിസ്കോപ്പിക് വിൻഡോകളുള്ള ഒരു ബോക്സ് ആകൃതിയിലുള്ള ഘടന ഉപയോഗിച്ചു. അത്തരമൊരു ബോക്സിനുള്ളിൽ, പുതിയ പൈലറ്റുമാർ ആകാശത്തേക്ക് ഉറ്റുനോക്കിക്കൊണ്ട് മണിക്കൂറുകളോളം ചെലവഴിച്ചു. പകൽ സമയങ്ങളിൽ നക്ഷത്രങ്ങളെ കാണത്തക്കവിധം അവരുടെ കാഴ്ച്ച ശക്തി പ്രാപിച്ചു.
യുദ്ധത്തിൻ്റെ ആദ്യ നാളുകളിൽ അമേരിക്കക്കാർ ഉപയോഗിച്ച തന്ത്രങ്ങൾ അവരുടെ സീറോകളുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ ഇരിക്കുന്ന ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാരുടെ കൈകളിലേക്ക് കളിച്ചു. ഈ സമയത്ത്, സീറോ യുദ്ധവിമാനത്തിന് ഇടുങ്ങിയ വായു "ഡോഗ് ഡംപുകളിൽ" തുല്യമായിരുന്നില്ല, 20-എംഎം പീരങ്കികൾ, കുസൃതി, സീറോ വിമാനത്തിൻ്റെ കുറഞ്ഞ ഭാരം എന്നിവ വ്യോമ യുദ്ധങ്ങളിൽ അവരെ കണ്ടുമുട്ടിയ എല്ലാ സഖ്യകക്ഷി ഏവിയേഷൻ പൈലറ്റുമാർക്കും അസുഖകരമായ ആശ്ചര്യമായി മാറി. യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ. 1942 വരെ, നന്നായി പരിശീലനം ലഭിച്ച ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാരുടെ കൈകളിൽ, സീറോ അതിൻ്റെ മഹത്വത്തിൻ്റെ പരകോടിയിലായിരുന്നു, കാട്ടുപൂച്ചകൾ, ഐരാകോബ്രാസ്, ടോമാഹോക്സ് എന്നിവയ്ക്കെതിരെ പോരാടി.
കാരിയർ അധിഷ്ഠിത വ്യോമയാനത്തിലെ അമേരിക്കൻ പൈലറ്റുമാർക്ക് കൂടുതൽ നിർണ്ണായക നടപടികളിലേക്ക് നീങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞത് F-6F ഹെൽകാറ്റ് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ സ്വീകരിച്ചതിന് ശേഷമാണ്, അത് അവരുടെ ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകളിൽ മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ F-4U കോർസെയർ, P-38 ൻ്റെ വരവോടെ. മിന്നൽ, P-47 തണ്ടർബോൾട്ട് ", P-51 Mustang, ജപ്പാൻ്റെ വ്യോമശക്തി ക്രമേണ മങ്ങാൻ തുടങ്ങി.
എല്ലാ ജാപ്പനീസ് യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റുമാരിലും ഏറ്റവും മികച്ചത്, നേടിയ വിജയങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ, യുദ്ധത്തിലുടനീളം സീറോ യുദ്ധവിമാനത്തിൽ പോരാടിയ ഹിരോഷി നിഷിസാവയാണ്. ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാർ നിഷിസാവയെ "പിശാച്" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു, കാരണം മറ്റൊരു വിളിപ്പേരും അവൻ്റെ പറക്കലിൻ്റെയും ശത്രുവിനെ നശിപ്പിക്കുന്നതിൻ്റെയും രീതിയെ നന്നായി അറിയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. 173 സെൻ്റീമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, ഒരു ജാപ്പനീസിന് വളരെ ഉയരത്തിൽ, മാരകമായ വിളറിയ മുഖത്തോടെ, അവൻ തൻ്റെ സഖാക്കളുടെ കൂട്ടുകെട്ടിൽ നിന്ന് വ്യക്തതയോടെ ഒഴിഞ്ഞുമാറുകയും അഹങ്കാരിയും രഹസ്യസ്വഭാവമുള്ളവനുമായിരുന്നു.
ഒരു ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റിനും ആവർത്തിക്കാൻ കഴിയാത്ത കാര്യങ്ങൾ വായുവിൽ നിഷിസാവ തൻ്റെ സീറോയെ ചെയ്തു. അവൻ്റെ ഇച്ഛാശക്തിയുടെ ഒരു ഭാഗം പുറത്തേക്ക് കുതിച്ച് വിമാനവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ തോന്നി. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കൈകളിൽ, യന്ത്രത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ പരിധികൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഒന്നുമല്ല. പരിചയസമ്പന്നരായ സീറോ പൈലറ്റുമാരെപ്പോലും തൻ്റെ പറക്കലിൻ്റെ ഊർജ്ജം കൊണ്ട് ആശ്ചര്യപ്പെടുത്താനും സന്തോഷിപ്പിക്കാനും അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു.
1942-ൽ ന്യൂ ഗിനിയയിൽ ലേ എയർ വിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് പറക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത ജാപ്പനീസ് എയ്സുകളിലൊന്നായ നിഷിസാവയ്ക്ക് ഡെങ്കിപ്പനി പിടിപെടാൻ സാധ്യതയുണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ പലപ്പോഴും വയറിളക്കം ബാധിച്ചു. എന്നാൽ തൻ്റെ വിമാനത്തിൻ്റെ കോക്പിറ്റിലേക്ക് ചാടിയപ്പോൾ, അവൻ തൻ്റെ എല്ലാ രോഗങ്ങളും ബലഹീനതകളും ഒറ്റയടിക്ക് ഒരു വസ്ത്രം പോലെ വലിച്ചെറിഞ്ഞു, സ്ഥിരമായ വേദനാജനകമായ അവസ്ഥയ്ക്ക് പകരം തൻ്റെ ഐതിഹാസിക കാഴ്ചയും പറക്കുന്ന കലയും ഉടനടി വീണ്ടെടുത്തു.
മറ്റ് സ്രോതസ്സുകൾ പ്രകാരം 103 ആകാശ വിജയങ്ങൾ നിഷിസാവയ്ക്ക് ലഭിച്ചു, എന്നാൽ രണ്ടാമത്തെ കണക്ക് പോലും അമേരിക്കൻ, ഇംഗ്ലീഷ് എയ്സുകളുടെ വളരെ താഴ്ന്ന ഫലങ്ങൾ ശീലമാക്കിയ ആരെയും അത്ഭുതപ്പെടുത്തിയേക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധത്തിൽ വിജയിക്കണമെന്ന ഉറച്ച ഉദ്ദേശത്തോടെയാണ് നിഷിസാവ പറന്നുയർന്നത്, ഒരു പൈലറ്റും തോക്കുധാരിയും ആയിരുന്നു, അവൻ യുദ്ധത്തിന് പോകുമ്പോഴെല്ലാം ശത്രുവിനെ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി. നൂറിലധികം ശത്രുവിമാനങ്ങൾ നിഷിസാവ വെടിവെച്ചിട്ടതായി അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം യുദ്ധം ചെയ്തവരാരും സംശയിച്ചില്ല. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ 90-ലധികം അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങൾ വെടിവച്ചിട്ട ഒരേയൊരു പൈലറ്റ് കൂടിയാണ് അദ്ദേഹം.
1944 ഒക്‌ടോബർ 16-ന്, ഫിലിപ്പീൻസിലെ ക്ലാർക്ക് ഫീൽഡിൽ പുതിയ വിമാനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാൻ പോകുകയായിരുന്ന പൈലറ്റുമാരുമായി നിഷിസാവ നിരായുധനായ ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ഗതാഗത വിമാനം പറത്തി. ഭാരമേറിയ, മരം മുറിക്കുന്ന യന്ത്രം യുഎസ് നേവിയുടെ ഹെൽകാറ്റ്സ് തടഞ്ഞു, നിഷിസാവയുടെ അജയ്യമായ കഴിവും അനുഭവവും പോലും ഉപയോഗശൂന്യമായി. പോരാളികളുടെ നിരവധി സമീപനങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിമാനം, തീയിൽ വിഴുങ്ങി, "പിശാചിൻ്റെയും" മറ്റ് പൈലറ്റുമാരുടെയും ജീവൻ അപഹരിച്ചു. മരണത്തെ പുച്ഛിച്ചുകൊണ്ട്, ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാർ ഒരു പാരച്യൂട്ട് എടുത്തില്ല, മറിച്ച് ഒരു പിസ്റ്റളോ സമുറായി വാളോ മാത്രമാണ്. പൈലറ്റിൻ്റെ നഷ്ടം വിനാശകരമായി മാറിയപ്പോൾ മാത്രമാണ് പാരച്യൂട്ടുകൾ കൊണ്ടുപോകാൻ കമാൻഡ് പൈലറ്റുമാരെ നിർബന്ധിച്ചത്.

രണ്ടാമത്തെ ജാപ്പനീസ് എയ്‌സിൻ്റെ കിരീടം നാവിക ഏവിയേഷൻ പൈലറ്റായ ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ഷിയോക്കി സുഗിതയാണ്, 80 വ്യോമ വിജയങ്ങൾ നേടിയിട്ടുണ്ട്. അമേരിക്കൻ പോരാളികൾ ജപ്പാനിലെ ദ്വീപുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ പറക്കാൻ തുടങ്ങിയ അവസാന മാസങ്ങൾ വരെ സുഗിത യുദ്ധത്തിലുടനീളം പോരാടി. ഈ സമയത്ത്, അദ്ദേഹം ഒരു ഷിൻഡെൻ വിമാനം പറത്തുകയായിരുന്നു, അത് ഒരു പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു പൈലറ്റിൻ്റെ കൈകളിൽ 1945 ഏപ്രിൽ 17 ന്, കനോയയിലെ ഒരു എയർ ബേസിൽ നിന്ന് പറന്നുയരുന്നതിനിടെ സുഗീത ആക്രമിക്കപ്പെട്ടു. അത് അഗ്നിജ്വാലകളായി പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, മിന്നൽ പോലെ നിലത്തു പതിച്ചു, ജപ്പാൻ്റെ രണ്ടാമത്തെ എയ്സിൻ്റെ മരണമായി.
വ്യോമാക്രമണങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, മനുഷ്യൻ്റെ ധൈര്യവും സഹിഷ്ണുതയും ഓർക്കുമ്പോൾ, 64 തകർന്ന വിമാനങ്ങളുള്ള, യുദ്ധത്തെ അതിജീവിച്ച ജാപ്പനീസ് എയ്സുകളിൽ ഏറ്റവും മികച്ച ലെഫ്റ്റനൻ്റ് സാബുറോ സകായുടെ കരിയർ അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല. സകായ് ചൈനയിൽ യുദ്ധം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, ജപ്പാൻ്റെ കീഴടങ്ങലിന് ശേഷം യുദ്ധം അവസാനിപ്പിച്ചു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ആദ്യ വിജയങ്ങളിലൊന്ന് യുഎസ് എയർ ഹീറോ കോളിൻ കെല്ലിയുടെ ബി -17 നശിപ്പിച്ചതാണ്.
പത്രപ്രവർത്തകൻ ഫ്രെഡ് സൈഡോ, അമേരിക്കൻ ചരിത്രകാരനായ മാർട്ടിൻ കെയ്‌ഡിൻ എന്നിവരുമായി സഹകരിച്ച് സകായ് എഴുതിയ "സമുറായ്" എന്ന ആത്മകഥാപരമായ പുസ്തകത്തിൽ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ സൈനിക ജീവിതത്തിൻ്റെ കഥ വ്യക്തമായി വിവരിച്ചിട്ടുണ്ട്. കാലുകളില്ലാത്ത എയ്‌സ് ബാഡർ, കാലുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ട റഷ്യൻ പൈലറ്റ് മാരേസിയേവ്, സകായ് എന്നിവരുടെ പേരുകൾ വ്യോമയാന ലോകത്തിന് അറിയാം. ധീരനായ ഒരു ജാപ്പനീസ് മനുഷ്യൻ യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ ഒരു കണ്ണുമായി മാത്രം പറന്നു! ദർശനം സുപ്രധാനമായതിനാൽ സമാനമായ ഉദാഹരണങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് പ്രധാന ഘടകംഒരു യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റിന്.
ഗ്വാഡൽകനാലിന് മുകളിലൂടെ അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങളുമായുള്ള ക്രൂരമായ ഇടപഴകലിന് ശേഷം, കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച ഒരു വിമാനത്തിൽ, ഏതാണ്ട് അന്ധനായ, ഭാഗികമായി തളർന്നുപോയ സകായ് റബൂളിലേക്ക് മടങ്ങി. ഈ ഫ്ലൈറ്റ് അതിലൊന്നാണ് മികച്ച ഉദാഹരണങ്ങൾജീവിത പോരാട്ടം. പൈലറ്റ് മുറിവുകളിൽ നിന്ന് സുഖം പ്രാപിച്ചു, വലതു കണ്ണ് നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടും, ഡ്യൂട്ടിയിലേക്ക് മടങ്ങി, വീണ്ടും ശത്രുക്കളുമായി കടുത്ത യുദ്ധത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടു.
ഈ ഒറ്റക്കണ്ണൻ പൈലറ്റ്, ജപ്പാൻ്റെ കീഴടങ്ങലിൻ്റെ തലേന്ന്, രാത്രിയിൽ തൻ്റെ സീറോ വായുവിലേക്ക് എടുത്ത് ഒരു B-29 സൂപ്പർഫോർട്രസ് ബോംബർ വെടിവച്ചിട്ടെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. തൻ്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ, പല അമേരിക്കൻ പൈലറ്റുമാരുടെയും മോശം വ്യോമാക്രമണത്തിന് നന്ദി പറയുന്നതിലൂടെ മാത്രമാണ് താൻ യുദ്ധത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടതെന്ന് അദ്ദേഹം പിന്നീട് സമ്മതിച്ചു, അവർ പലപ്പോഴും തന്നെ കാണാതെ പോയി.
മറ്റൊരു ജാപ്പനീസ് ഫൈറ്റർ പൈലറ്റ്, ലെഫ്റ്റനൻ്റ് നവോഷി കണ്ണോ, B-17 ബോംബറുകളെ തടസ്സപ്പെടുത്താനുള്ള കഴിവിന് പ്രശസ്തനായി, അവയുടെ വലുപ്പവും ഘടനാപരമായ ശക്തിയും പ്രതിരോധ തീയുടെ ശക്തിയും നിരവധി ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാരെ ഭയപ്പെടുത്തി. 12 പറക്കുന്ന കോട്ടകൾ ഉൾപ്പെട്ട 52 വിജയങ്ങൾ കണ്ണോയുടെ വ്യക്തിഗത നേട്ടത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. B-17 ന് എതിരായി അദ്ദേഹം ഉപയോഗിച്ച തന്ത്രം ഒരു ഫോർവേഡ് ഡൈവ് ആക്രമണവും തുടർന്ന് ഒരു റോളും ആയിരുന്നു, ഇത് ആദ്യം ദക്ഷിണ പസഫിക്കിലെ യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.
ജാപ്പനീസ് ദ്വീപുകളുടെ പ്രതിരോധത്തിൻ്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ കണ്ണോ മരിച്ചു. അതേ സമയം, B-17 തരത്തിലുള്ള ഫ്രണ്ടൽ അറ്റാക്ക് ബോംബറുകൾ കണ്ടുപിടിക്കുകയും ആദ്യമായി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട്, JG-53, JG-2 എന്നീ സ്ക്വാഡ്രണുകളിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച മേജർ ജൂലിയസ് മെയിൻബെർഗിന് (53 വിജയങ്ങൾ) ജർമ്മൻകാർ ക്രെഡിറ്റ് നൽകി.

ജാപ്പനീസ് യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റുമാർക്ക് അവരുടെ റാങ്കിലുള്ള "ജാപ്പനീസ് സ്വഭാവത്തിന്" ഒരു അപവാദമെങ്കിലും അഭിമാനിക്കാം. ജാപ്പനീസ് ഭാഷയിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച ലെഫ്റ്റനൻ്റ് തമേയ് അകാമത്സു ഇംപീരിയൽ നേവി, വളരെ വിചിത്രമായ ഒരു വ്യക്തിയായിരുന്നു. മുഴുവൻ നാവികസേനയ്ക്കും അദ്ദേഹം ഒരു "കറുത്ത ആടും" ആജ്ഞയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം നിരന്തരമായ പ്രകോപനത്തിൻ്റെയും ഉത്കണ്ഠയുടെയും ഉറവിടമായിരുന്നു. ആയുധധാരികളായ സഖാക്കൾക്ക്, അവൻ ഒരു പറക്കുന്ന രഹസ്യമായിരുന്നു, ജപ്പാനിലെ പെൺകുട്ടികൾക്ക്, ആരാധ്യനായ നായകനായിരുന്നു. തൻ്റെ കൊടുങ്കാറ്റുള്ള സ്വഭാവത്താൽ വ്യത്യസ്തനായ അദ്ദേഹം എല്ലാ നിയമങ്ങളുടെയും പാരമ്പര്യങ്ങളുടെയും ലംഘകനായിത്തീർന്നു, എന്നിരുന്നാലും ധാരാളം ആകാശ വിജയങ്ങൾ നേടാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു. അകാമത്‌സു തൻ്റെ പോരാളിയുടെ നേരെ ഹാംഗർ ഏരിയയിൽ കുതിച്ചുചാടി ഒരു കുപ്പി നിമിത്തം വീശുന്നത് കാണുന്നത് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ സ്ക്വാഡ്രൺ ഇണകൾക്ക് അസാധാരണമായിരുന്നില്ല. ജാപ്പനീസ് സൈന്യത്തിന് അവിശ്വസനീയമെന്ന് തോന്നുന്ന നിയമങ്ങളോടും പാരമ്പര്യങ്ങളോടും നിസ്സംഗത പുലർത്തുന്നതിനാൽ, പൈലറ്റ് ബ്രീഫിംഗുകളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ അദ്ദേഹം വിസമ്മതിച്ചു. വരാനിരിക്കുന്ന ഫ്ലൈറ്റുകളെക്കുറിച്ചുള്ള സന്ദേശങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക മെസഞ്ചർ വഴിയോ ടെലിഫോൺ വഴിയോ അവനെ അറിയിച്ചു, അങ്ങനെ അവസാന നിമിഷം വരെ അവൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത വേശ്യാലയത്തിൽ കിടന്നുറങ്ങാം. പറന്നുയരുന്നതിന് ഏതാനും മിനിറ്റുകൾക്ക് മുമ്പ്, അവൻ ഒരു പുരാതന, തല്ലിപ്പൊളിച്ച കാറിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടും, എയർഫീൽഡിന് ചുറ്റും വേഗത്തിൽ ഓടിക്കുകയും ഒരു ഭൂതത്തെപ്പോലെ അലറുകയും ചെയ്യും.
പലതവണ തരംതാഴ്ത്തപ്പെട്ടു. പത്തുവർഷത്തെ സേവനത്തിനു ശേഷവും അദ്ദേഹം ലെഫ്റ്റനൻ്റായിരുന്നു. ഭൂമിയിലെ അവൻ്റെ വന്യമായ ശീലങ്ങൾ വായുവിൽ ഇരട്ടിയായി, ചില പ്രത്യേക വൈദഗ്ധ്യമുള്ള പൈലറ്റിംഗും മികച്ച തന്ത്രപരമായ വൈദഗ്ധ്യവും പൂരകമായി. ഇവ അവൻ്റേതാണ് സ്വഭാവ സവിശേഷതകൾവി വായു യുദ്ധംഅച്ചടക്കത്തിൻ്റെ വ്യക്തമായ ലംഘനങ്ങൾ നടത്താൻ കമാൻഡ് അകമാത്സുവിനെ അനുവദിച്ചു.
ഹെവി ബോംബറുകളെ നേരിടാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഭാരമേറിയതും പറക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ റൈഡൻ യുദ്ധവിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്തുകൊണ്ട് അദ്ദേഹം തൻ്റെ പറക്കൽ കഴിവുകൾ സമർത്ഥമായി പ്രകടിപ്പിച്ചു. ഏകദേശം 580 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയുള്ള ഇത് പ്രായോഗികമായി എയറോബാറ്റിക്സിന് അനുയോജ്യമല്ല. ഏതാണ്ട് ഏതൊരു യുദ്ധവിമാനവും അതിനെക്കാൾ മികച്ചതായിരുന്നു, മറ്റേതൊരു വിമാനത്തേക്കാളും ഈ യന്ത്രത്തിൽ വ്യോമ പോരാട്ടത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ, ഈ പോരായ്മകളെല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അകാമത്സു തൻ്റെ “റൈഡനിൽ” ഒന്നിലധികം തവണ ഭീമാകാരമായ “മസ്താങ്സ്”, “ഹെൽകാറ്റ്സ്” എന്നിവയെ ആക്രമിച്ചു, അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, ഈ പോരാളികളിൽ കുറഞ്ഞത് ഒരു ഡസനോളം പേരെ വ്യോമാക്രമണങ്ങളിൽ വെടിവച്ചു. അമേരിക്കൻ വിമാനത്തിൻ്റെ ശ്രേഷ്ഠത വിവേകത്തോടെയും വസ്തുനിഷ്ഠമായും തിരിച്ചറിയാൻ അവൻ്റെ അയവ്, ധിക്കാരം, നിലത്തെ ധിക്കാരം എന്നിവയ്ക്ക് അവനെ അനുവദിച്ചില്ല. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഒന്നിലധികം വിജയങ്ങൾ പരാമർശിക്കാതെ, വ്യോമ പോരാട്ടങ്ങളിൽ അതിജീവിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞ ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗം ഇതാണ്.
യുദ്ധത്തെ അതിജീവിച്ച ഏതാനും മുൻനിര ജാപ്പനീസ് ഫൈറ്റർ പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാളാണ് അകാമത്സു, 50 ആകാശ വിജയങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ക്രെഡിറ്റിൽ. ശത്രുത അവസാനിച്ചതിനുശേഷം അദ്ദേഹം നഗോയയിൽ ഒരു റെസ്റ്റോറൻ്റ് ബിസിനസ്സ് ആരംഭിച്ചു.
ധീരനും ആക്രമണോത്സുകനുമായ പൈലറ്റ്, നോൺ-കമ്മീഷൻഡ് ഓഫീസർ കിൻസുകെ മ്യൂട്ടോ, നാലിൽ കുറയാത്ത ബി -29 ബോംബർ വിമാനങ്ങളെ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി. ഈ വിമാനങ്ങൾ ആദ്യമായി വായുവിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ, ജപ്പാൻകാർക്ക് അവരുടെ ശക്തിയുടെയും പോരാട്ട ശേഷിയുടെയും ആഘാതത്തിൽ നിന്ന് കരകയറാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. B-29 ന് ശേഷം, അതിൻ്റെ ഭീമാകാരമായ വേഗതയും പ്രതിരോധ തീയുടെ മാരകമായ ശക്തിയും, ജപ്പാനിലെ ദ്വീപുകളിൽ തന്നെ യുദ്ധം കൊണ്ടുവന്നു, ഇത് അമേരിക്കയുടെ ധാർമ്മികവും സാങ്കേതികവുമായ വിജയമായി മാറി, യുദ്ധാവസാനം വരെ ജപ്പാനീസ് യഥാർത്ഥത്തിൽ ചെറുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. . കുറച്ച് പൈലറ്റുമാർക്ക് മാത്രമേ B-29 വെടിവച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് അഭിമാനിക്കാൻ കഴിയൂ, എന്നാൽ Muto തൻ്റെ ക്രെഡിറ്റിൽ അത്തരം നിരവധി വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.
1945 ഫെബ്രുവരിയിൽ, ധീരനായ പൈലറ്റ് ടോക്കിയോയിലെ 12 F-4U കോർസെയറുകൾ സ്ട്രാഫിംഗ് ടാർഗെറ്റുകൾക്കെതിരെ പോരാടാൻ തൻ്റെ പഴയ സീറോ യുദ്ധവിമാനത്തിൽ ഒറ്റയ്ക്ക് പുറപ്പെട്ടു. മരണത്തിൻ്റെ ഭൂതത്തെപ്പോലെ പറന്നുയർന്ന മ്യൂട്ടോ രണ്ട് കോർസെയറുകൾക്ക് ഒന്നിന് പുറകെ ഒന്നായി ചെറിയ പൊട്ടിത്തെറികളിൽ തീകൊളുത്തി, ശേഷിക്കുന്ന പത്തിൻ്റെ ക്രമത്തെ നിരാശപ്പെടുത്തുകയും തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തപ്പോൾ അമേരിക്കക്കാർക്ക് അവരുടെ കണ്ണുകളെ വിശ്വസിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അമേരിക്കക്കാർക്ക് അപ്പോഴും തങ്ങളെത്തന്നെ ഒന്നിച്ചുനിർത്താൻ കഴിഞ്ഞു, ഏകാന്തമായ സീറോയെ ആക്രമിക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നാൽ മ്യൂട്ടോയുടെ ഉജ്ജ്വലമായ എയ്‌റോബാറ്റിക് കഴിവുകളും ആക്രമണാത്മക തന്ത്രങ്ങളും സാഹചര്യത്തിന് മുകളിൽ തുടരാനും തൻ്റെ വെടിമരുന്ന് നിറയ്ക്കുന്നത് വരെ കേടുപാടുകൾ ഒഴിവാക്കാനും അവനെ അനുവദിച്ചു. ഈ സമയം, രണ്ട് കോർസെയറുകൾ കൂടി താഴെ വീണു, ജപ്പാനിലെ ഏറ്റവും മികച്ച പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാളാണ് തങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതെന്ന് രക്ഷപ്പെട്ട പൈലറ്റുമാർക്ക് മനസ്സിലായി. അന്ന് ടോക്കിയോയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ വെടിവെച്ച് വീഴ്ത്തിയ ഒരേയൊരു അമേരിക്കൻ വിമാനം ഈ നാല് കോർസെയറുകളാണെന്ന് ആർക്കൈവ്സ് കാണിക്കുന്നു.
1945 ആയപ്പോഴേക്കും, ജപ്പാനെ ആക്രമിക്കുന്ന എല്ലാ സഖ്യകക്ഷി പോരാളികളും സീറോയെ പിന്നിലാക്കി. 1945 ജൂണിൽ, മ്യൂട്ടോ അപ്പോഴും സീറോ പറക്കുകയായിരുന്നു, യുദ്ധാവസാനം വരെ വിശ്വസ്തനായി തുടർന്നു. യുദ്ധം അവസാനിക്കുന്നതിന് രണ്ടാഴ്ച മുമ്പ്, ലിബറേറ്ററിനെതിരായ ആക്രമണത്തിനിടെ അദ്ദേഹം വെടിയേറ്റുവീണു.
വിജയങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ജാപ്പനീസ് നിയമങ്ങൾ സഖ്യകക്ഷികളുടേതിന് സമാനമാണ്, പക്ഷേ വളരെ അയവോടെ പ്രയോഗിക്കപ്പെട്ടു. തൽഫലമായി, ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാരുടെ സ്വകാര്യ അക്കൗണ്ടുകളിൽ പലതും ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെട്ടേക്കാം. ഭാരം കുറയ്ക്കാനുള്ള അവരുടെ ആഗ്രഹം കാരണം, അവർ അവരുടെ വിമാനത്തിൽ ഫോട്ടോ-മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ സ്ഥാപിച്ചില്ല, അതിനാൽ അവരുടെ വിജയങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കാൻ ഫോട്ടോഗ്രാഫിക് തെളിവുകൾ ഇല്ലായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, തെറ്റായ വിജയങ്ങളുടെ അതിശയോക്തിയുടെയും ആട്രിബ്യൂഷൻ്റെയും സാധ്യത വളരെ ചെറുതായിരുന്നു. ഇത് അവാർഡുകളോ വ്യതിരിക്തതകളോ പ്രശംസകളോ പ്രമോഷനുകളോ പ്രശസ്തിയോ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാത്തതിനാൽ, തകർന്ന ശത്രുവിമാനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള "ഊതിപ്പെരുപ്പിച്ച" ഡാറ്റയുടെ ഉദ്ദേശ്യങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.
ജപ്പാനിൽ ഇരുപതോ അതിൽ താഴെയോ വിജയങ്ങളുള്ള നിരവധി പൈലറ്റുമാർ ഉണ്ടായിരുന്നു, 20 മുതൽ 30 വരെ വിജയങ്ങൾ നേടിയ ചുരുക്കം ചിലർ, നിഷിസാവയുടെയും സുഗിതയുടെയും അരികിൽ ഒരു ചെറിയ സംഖ്യ.
ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാർ, അവരുടെ എല്ലാ വീര്യത്തിനും തിളക്കമാർന്ന വിജയങ്ങൾക്കും, അമേരിക്കൻ വ്യോമയാന പൈലറ്റുമാരാൽ വെടിയേറ്റു, അത് ക്രമേണ ശക്തി പ്രാപിച്ചു. അമേരിക്കൻ പൈലറ്റുമാർ ആയുധധാരികളായിരുന്നു മികച്ച സാങ്കേതികവിദ്യ, മികച്ച ഏകോപനവും മികച്ച ആശയവിനിമയവും മികച്ച പോരാട്ട പരിശീലനവും ഉണ്ടായിരുന്നു.

നിങ്ങളുടെ മകൻ അഹങ്കാരത്തോടെ ഒരിടത്തും പോയിട്ടില്ല
ഫാക്ടറി രണ്ട് മണിക്കൂർ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു കളിപ്പാട്ടം.
വാസ്പ് ശത്രു രക്തപ്രവാഹത്തിൽ കുടുങ്ങി
അവൻ്റെ മരം ജ്വലിക്കുന്ന "കൊകുസായി".

ഈ വിമാനങ്ങൾ ഒരു വിമാനത്തിനായി മാത്രം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ഒരു വൺ വേ ടിക്കറ്റ്. അവ ബിർച്ച് പ്ലൈവുഡ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്, കാലഹരണപ്പെട്ട ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്ത എഞ്ചിനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ആയുധങ്ങൾ ഇല്ലായിരുന്നു. അവരുടെ പൈലറ്റുമാർക്ക് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പരിശീലനമാണ് ഉണ്ടായിരുന്നത്, രണ്ടാഴ്ചത്തെ പരിശീലനത്തിന് ശേഷം അവർ വെറും ആൺകുട്ടികളായിരുന്നു. എത്ര അർത്ഥശൂന്യവും ശൂന്യവുമായ ജീവിതമാണെങ്കിലും മനോഹരമായ ഒരു മരണം വീണ്ടെടുക്കുന്ന ജപ്പാനിൽ മാത്രമേ ഇത്തരമൊരു സാങ്കേതികത ജനിക്കുമായിരുന്നുള്ളൂ. യഥാർത്ഥ നായകന്മാർക്കുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ.

പെൺകുട്ടികൾ അവരെ കണ്ടത് ഇങ്ങനെയാണ്:

കാമികാസെ വിമാനങ്ങൾ

1944 ആയപ്പോഴേക്കും ജപ്പാനീസ് സൈനിക ഉപകരണങ്ങളും വ്യോമയാനവും അവരുടെ പാശ്ചാത്യ എതിരാളികൾക്ക് പിന്നിൽ നിരാശാജനകമായിരുന്നു. പരിശീലനം ലഭിച്ച പൈലറ്റുമാരുടെ കുറവും അതിലുപരി ഇന്ധനത്തിൻ്റെയും സ്പെയർ പാർട്സുകളുടെയും കുറവുണ്ടായിരുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, വിമാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഗൗരവമായി പരിമിതപ്പെടുത്താൻ ജപ്പാൻ നിർബന്ധിതനായി, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ ശക്തമല്ലാത്ത നിലയെ ദുർബലപ്പെടുത്തി. 1944 ഒക്ടോബറിൽ അമേരിക്കൻ സൈന്യം സുലാൻ ദ്വീപിനെ ആക്രമിച്ചു: ഫിലിപ്പീൻസിനടുത്തുള്ള പ്രസിദ്ധമായ ലെയ്റ്റ് ഗൾഫ് യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കമായിരുന്നു ഇത്. ജാപ്പനീസ് സൈന്യത്തിൻ്റെ ആദ്യത്തെ എയർ ഫ്ലീറ്റിൽ 40 വിമാനങ്ങൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, നൽകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല നാവികസേനകുറഞ്ഞത് ചില കാര്യമായ പിന്തുണ. അപ്പോഴാണ് ഫസ്റ്റ് എയർ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ കമാൻഡറായ വൈസ് അഡ്മിറൽ തകിജിറോ ഒനിഷി ചരിത്രപരമായ ഒരു തീരുമാനം എടുത്തത്.

ഒക്‌ടോബർ 19 ന്, സഖ്യസേനയ്ക്ക് കാര്യമായ നാശനഷ്ടങ്ങൾ വരുത്താൻ താൻ മറ്റൊരു മാർഗവും കാണുന്നില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, രാജ്യത്തിന് വേണ്ടി ജീവൻ നൽകാൻ തയ്യാറായ പൈലറ്റുമാരെ ഉപയോഗിച്ച് ബോംബ് ഘടിപ്പിച്ച അവരുടെ വിമാനം ശത്രുവിൻ്റെ മേൽ വീഴ്ത്തുക. കപ്പൽ. ആദ്യത്തെ കാമികേസുകളുടെ തയ്യാറെടുപ്പ് ഏകദേശം ഒരു ദിവസമെടുത്തു: ഇതിനകം ഒക്ടോബർ 20 ന്, 26 ലൈറ്റ് കാരിയർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മിത്സുബിഷി എ 6 എം സീറോ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ടു. ഒക്ടോബർ 21 ന്, ഒരു പരീക്ഷണ പറക്കൽ നടത്തി: ഓസ്‌ട്രേലിയൻ കപ്പലിൻ്റെ മുൻനിര, ഹെവി ക്രൂയിസർ ഓസ്‌ട്രേലിയ ആക്രമിക്കപ്പെട്ടു. കാമികേസ് പൈലറ്റ് കപ്പലിന് കാര്യമായ നാശനഷ്ടം വരുത്തിയില്ല, എന്നിരുന്നാലും, ക്രൂയിസറിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം മരിച്ചു (ക്യാപ്റ്റൻ ഉൾപ്പെടെ), ക്രൂയിസറിന് കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - 1945 ജനുവരി വരെ അത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തി. ഒക്ടോബർ 25 ന്, ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ വിജയകരമായ കാമികേസ് ആക്രമണം നടത്തി (അമേരിക്കൻ കപ്പലിനെതിരെ). 17 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ട ജാപ്പനീസ് ഒരു കപ്പൽ മുങ്ങുകയും 6 എണ്ണം കൂടി ഗുരുതരമായി നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

വാസ്തവത്തിൽ, മനോഹരവും മാന്യവുമായ ഒരു മരണത്തിൻ്റെ ആരാധന ജപ്പാനിൽ നൂറ്റാണ്ടുകളായി അറിയപ്പെടുന്നു. വീര പൈലറ്റുമാർ സ്വന്തം നാടിനു വേണ്ടി ജീവൻ നൽകാൻ തയ്യാറായി. ബഹുഭൂരിപക്ഷം കേസുകളിലും, kamikaze ആക്രമണങ്ങൾ പരമ്പരാഗത വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു, ഒരു കനത്ത ബോംബ് കടത്താൻ പരിവർത്തനം ചെയ്തു (മിക്കപ്പോഴും ഇവ വൻതോതിൽ നിർമ്മിച്ച മിത്സുബിഷി A6M സീറോകൾ വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങളായിരുന്നു). എന്നാൽ "പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ" കാമികേസുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, ലാളിത്യവും രൂപകൽപ്പനയുടെ കുറഞ്ഞ ചെലവും, മിക്ക ഉപകരണങ്ങളുടെയും അഭാവവും മെറ്റീരിയലുകളുടെ ദുർബലതയും സവിശേഷതകളാണ്. ഇതാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്.

മിത്സുബിഷി A6M റീസെൻ, കൂടുതൽ അറിയപ്പെടുന്നത് "പൂജ്യം"(അല്ലെങ്കിൽ ജാപ്പനീസ് ഭാഷയിൽ "Rei shiki Kanjo sentoki"), രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ നിർമ്മിച്ച ജാപ്പനീസ് ഫൈറ്റർ-ബോംബർ ആയിരുന്നു. ഇത് 1939 ൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. അതിൻ്റെ പദവിയിൽ, “എ” എന്നത് വിമാനത്തിൻ്റെ തരം (യുദ്ധവിമാനം), “6” - മോഡൽ (ഇത് “5” മോഡലിന് പകരമായി, 1936 മുതൽ 1940 വരെ നിർമ്മിച്ച് 1942 വരെ സേവനത്തിലായിരുന്നു), കൂടാതെ “എം” - "മിത്സുബിഷി" " വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ച വർഷത്തിൻ്റെ അവസാന അക്കങ്ങളിൽ നിന്ന് വന്ന മോഡൽ 00 ൻ്റെ നാമകരണത്തിനായി വിമാനത്തിന് "സീറോ" എന്ന വിളിപ്പേര് ലഭിച്ചു (ജാപ്പനീസ് കലണ്ടർ അനുസരിച്ച് 2600, 1940 എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു). സീറോയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ, ഡിസൈനർ ജിറോ ഹോറികോഷിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ മിത്സുബിഷിയിൽ നിന്നുള്ള മികച്ച എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ഒരു കൂട്ടം അനുവദിച്ചു.

രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച കാരിയർ അധിഷ്ഠിത പോരാളികളിൽ ഒന്നായി "സീറോ" മാറി. വളരെ ഉയർന്ന ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ചും (ഏകദേശം 2600 കിലോമീറ്റർ) മികച്ച കുസൃതിയും കൊണ്ട് ഇത് വേർതിരിച്ചു. 1941-42 ലെ ആദ്യ യുദ്ധങ്ങളിൽ. അദ്ദേഹത്തിന് തുല്യരായ ആരും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ 1942 ലെ ശരത്കാലത്തോടെ അവർ യുദ്ധക്കളത്തിൽ പൂർണ്ണ ശക്തിയിലായിരുന്നു വലിയ അളവിൽഏറ്റവും പുതിയ ഐറകോബ്രാസും മറ്റ് കൂടുതൽ നൂതനമായ ശത്രുവിമാനങ്ങളും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. വെറും ആറുമാസത്തിനുള്ളിൽ റെയ്‌സെൻ കാലഹരണപ്പെട്ടു, അതിന് പകരം വയ്ക്കാൻ യോഗ്യമായ മറ്റൊരു കാര്യവുമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനം വരെ ഇത് നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, അതിനാൽ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ ജാപ്പനീസ് വിമാനമായി. ഇതിന് 15-ലധികം വ്യത്യസ്ത പരിഷ്കാരങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ 11,000-ലധികം പകർപ്പുകളുടെ അളവിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

“സീറോ” വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരുന്നു, എന്നാൽ അതേ സമയം വളരെ ദുർബലമായിരുന്നു, കാരണം അതിൻ്റെ ചർമ്മം ഡ്യുറാലുമിൻ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്, പൈലറ്റിൻ്റെ ക്യാബിനിൽ കവചമില്ല. കുറഞ്ഞ വിംഗ് ലോഡ് ഉയർന്ന സ്റ്റാൾ സ്പീഡ് (110 കി.മീ/മണിക്കൂർ) അനുവദിച്ചു, അതായത്, മൂർച്ചയുള്ള തിരിവുകൾ ഉണ്ടാക്കാനുള്ള കഴിവ്, വർദ്ധിച്ച കുസൃതി. കൂടാതെ, വിമാനത്തിൽ പിൻവലിക്കാവുന്ന ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, ഇത് വിമാനത്തിൻ്റെ എയറോഡൈനാമിക് പാരാമീറ്ററുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തി. ഒടുവിൽ, കോക്ക്പിറ്റിലേക്കുള്ള ദൃശ്യപരതയും മികച്ചതായിരുന്നു. വിമാനത്തിൽ ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ സജ്ജീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്: റേഡിയോ കോമ്പസ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഒരു മുഴുവൻ റേഡിയോ ഉപകരണങ്ങൾ, വാസ്തവത്തിൽ, തീർച്ചയായും, വിമാനത്തിൻ്റെ ഉപകരണങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ആസൂത്രണം ചെയ്തവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല (ഉദാഹരണത്തിന്, കൂടാതെ കമാൻഡ് വാഹനങ്ങൾ, സീറോ റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല). ആദ്യ പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ രണ്ട് 20-എംഎം പീരങ്കികളും രണ്ട് 7.7-എംഎം മെഷീൻ ഗണ്ണുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ 30 അല്ലെങ്കിൽ 60 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള രണ്ട് ബോംബുകൾക്കായി മൗണ്ടിംഗുകൾ നൽകി.

സീറോയുടെ ആദ്യ യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ ജാപ്പനീസ് വ്യോമസേനയുടെ മികച്ച വിജയമായി മാറി. 1940-ൽ, സെപ്തംബർ 13 ന് നടന്ന ഒരു പ്രകടന യുദ്ധത്തിൽ അവർ ചൈനീസ് വ്യോമസേനയെ പരാജയപ്പെടുത്തി (സ്ഥിരീകരിക്കാത്ത ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 99 ചൈനീസ് പോരാളികൾ വെടിവച്ചു, ജപ്പാനിൽ നിന്ന് 2 എണ്ണം, ചരിത്രകാരനായ ജിറോ ഹോറികോഷിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 27 ൽ കൂടുതൽ "ചൈനീസ്" കൊല്ലപ്പെട്ടില്ല. ). 1941-ൽ ഹവായ് മുതൽ സിലോൺ വരെയുള്ള വിശാലമായ പ്രദേശങ്ങളിൽ തുടർച്ചയായി വിജയങ്ങൾ നേടി സീറോസ് അവരുടെ പ്രശസ്തി നിലനിർത്തി.

എന്നിരുന്നാലും, ജപ്പാൻ്റെ മാനസികാവസ്ഥ ജപ്പാനെതിരെ പ്രവർത്തിച്ചു. അവിശ്വസനീയമാംവിധം കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതും വേഗതയേറിയതും ആണെങ്കിലും, സീറോകൾ എല്ലാ കവചങ്ങളും നീക്കം ചെയ്തു, അഭിമാനിയായ ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാർ പാരച്യൂട്ട് ധരിക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു. ഇത് യോഗ്യതയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ നിരന്തരമായ നഷ്ടത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള വർഷങ്ങളിൽ, ജാപ്പനീസ് നാവികസേന പൈലറ്റുമാരുടെ കൂട്ട പരിശീലനത്തിനുള്ള ഒരു സംവിധാനം വികസിപ്പിച്ചില്ല - ഈ കരിയർ മനഃപൂർവ്വം വരേണ്യമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. പൈലറ്റ് സകായ് സബുറോയുടെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകൾ അനുസരിച്ച്, അദ്ദേഹം പഠിച്ച സുചിയുറയിലെ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ - നാവിക വ്യോമയാന പോരാളികൾക്ക് പരിശീലനം ലഭിച്ച ഒരേയൊരു വിദ്യാലയം - 1937 ൽ സാധ്യതയുള്ള കേഡറ്റുകളിൽ നിന്ന് ഒന്നര ആയിരം അപേക്ഷകൾ ലഭിച്ചു, പരിശീലനത്തിനായി 70 പേരെ തിരഞ്ഞെടുത്തു, പത്ത് മാസത്തിന് ശേഷം. 25 പൈലറ്റുമാർ ബിരുദം നേടി. തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ എണ്ണം അൽപ്പം കൂടുതലായിരുന്നു, എന്നാൽ യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റുമാരുടെ വാർഷിക "ഉൽപാദനം" നൂറോളം ആളുകളായിരുന്നു. കൂടാതെ, ലൈറ്റ് അമേരിക്കൻ ഗ്രുമ്മൻ F6F ഹെൽകാറ്റ്, ചാൻസ് വോട്ട് F4U കോർസെയർ എന്നിവയുടെ വരവോടെ, സീറോ അതിവേഗം കാലഹരണപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. കുസൃതി ഇനി സഹായിച്ചില്ല. ഗ്രുമ്മൻ F6F ഹെൽകാറ്റ്:

"മിത്സുബിഷി" അതിവേഗം വിമാനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താനും "ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനും" തുടങ്ങി: "A6M3" തരങ്ങൾ 32, 22, "A6M4", "A6M5" തരം 52. രണ്ടാമത്തേതിന് ("ഹേയ്" പരിഷ്ക്കരണത്തിൽ) ഒരു ലഭിച്ചു. കവചിത പിൻഭാഗവും പൈലറ്റിന് ഒരു കവചിത ഹെഡ്‌റെസ്റ്റും. മിക്ക പരിഷ്കാരങ്ങളും കുസൃതി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ് ബ്രാൻഡ് നാമം"സീറോ", അതുപോലെ തീയുടെ നിരക്ക് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഫയർ പവറിൻ്റെ വർദ്ധനവ്. മോഡൽ 52 ൻ്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 560 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്തി.

പരിഷ്ക്കരണത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും താൽപ്പര്യമുണ്ട് "മിത്സുബിഷി A6M7", കാമികേസ് ആക്രമണങ്ങൾക്കും മിത്സുബിഷി A6M5 ൻ്റെ പരിഷ്ക്കരണത്തിനുമായി പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്, അതിൻ്റെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം കാരണം, മിക്കപ്പോഴും അതേ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. 1944 ഒക്ടോബറിലും നവംബറിലുമുള്ള ആദ്യ യുദ്ധങ്ങളിൽ, A6M5 നിർമ്മിച്ചു അടുത്ത ഘട്ടങ്ങൾ: യന്ത്രത്തോക്കുകളും പീരങ്കികളും പൊളിച്ചുമാറ്റി, 250 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ബോംബ് ഫ്യൂസ്ലേജിനു കീഴിൽ സ്ഥാപിച്ചു.

A6M7, അത് ഒരു "ആത്മഹത്യ വിമാനം" ആണെങ്കിലും, ഒരു ബോംബ് മാത്രമല്ല, രണ്ട് 13.2 എംഎം വിംഗ് മെഷീൻ ഗണ്ണുകളും വഹിച്ചു, ഇത് അന്തിമ ആക്രമണത്തിന് മുമ്പ് ഒരു ഡൈവ് ഫൈറ്ററായി ഉപയോഗിക്കാൻ ഇത് സാധ്യമാക്കി. A6M6 മോഡലിൽ നിന്ന് ഇതിനെ വേർതിരിക്കുന്ന ഒരേയൊരു കാര്യം, വാട്ടർ-മെഥനോൾ മിശ്രിതം കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനമില്ലാത്ത നകാജിമ സാക്കെ 31 ബി എഞ്ചിൻ്റെ വിലകുറഞ്ഞതും ലളിതവുമായ പതിപ്പാണ്. കൂടാതെ, ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി രണ്ട് അധിക 350 ലിറ്റർ ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ വിമാനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചു. ഇത് കൂടുതൽ ദൂരെ നിന്ന് പ്രഹരിക്കാൻ സാധിച്ചു. വൺ-വേ ഫ്ലൈറ്റിനായി ഇന്ധനം നിറച്ചുവെന്ന വസ്തുത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ചാവേർ വിമാനം പിന്നിട്ട ദൂരം ഏകദേശം ഇരട്ടിയായി, ഇത് സഖ്യസേനയുടെ കപ്പലിലെ ജാപ്പനീസ് ആക്രമണത്തിൻ്റെ "ആശ്ചര്യത്തിന്" കാരണമായി.

മൊത്തത്തിൽ, 530 A6M തരം വിമാനങ്ങൾ മാരകമായ ആക്രമണങ്ങൾ നടത്തി, എന്നിരുന്നാലും ഈ മോഡലിൻ്റെ 1,100-ലധികം പ്രതിനിധികൾ കാമികാസുകളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ടു. യുദ്ധാവസാനത്തോടെ പൂർണ്ണമായും കാലഹരണപ്പെട്ട A5M മോഡലായ സീറോയുടെ മുൻഗാമികളും മാരകമായ ആക്രമണങ്ങൾക്ക് സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. യഥാർത്ഥത്തിൽ, അവശേഷിക്കുന്ന "അഞ്ചാമത്തെ" മോഡലുകളെല്ലാം, പരമാവധി ക്ഷീണിച്ചു, അവരുടെ ജീവിതം ഈ രീതിയിൽ അവസാനിപ്പിച്ചു.

A6M പ്രത്യേകമായി കാമികേസുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിട്ടില്ല എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇത് രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ മനുഷ്യനുള്ള പ്രൊജക്‌ടൈലായി മാറി, ജാപ്പനീസ് കപ്പലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ വ്യോമാക്രമണങ്ങളിലും ഈ ശേഷിയിൽ ഇത് ഉപയോഗിച്ചു.

നകാജിമ കി-115 സുരുഗികാമികേസ് ആക്രമണങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകല്പന ചെയ്ത ആദ്യത്തെ വിമാനം, വാസ്തവത്തിൽ. 1945 ജനുവരിയിൽ പറക്കുന്ന ശവപ്പെട്ടികളാക്കി മാറ്റാൻ അനുയോജ്യമായ പഴയതും പഴകിയതുമായ വിമാനങ്ങളുടെ "സ്റ്റോക്കുകൾ" കുറയാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ അതിൻ്റെ വികസനം ആരംഭിച്ചു. ഡിസൈനർമാർക്ക് മുമ്പുള്ള ചുമതല ലളിതമാണ്: ഭാരം, വേഗത, കുസൃതി. ആയുധങ്ങളോ (ബോംബ് റാക്കുകൾ ഒഴികെ) കവചങ്ങളോ ഇല്ല. മെറ്റീരിയലുകളുടെ പരമാവധി കുറഞ്ഞ വിലയും നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ എളുപ്പവും. നകാജിമ കമ്പനിയുടെ ഡിസൈനർ അയോറി കുനിഹാരയെ ചീഫ് എഞ്ചിനീയറായി നിയമിച്ചു.

കി-115 ൻ്റെ രൂപകൽപ്പന അസംബന്ധത്തിൻ്റെ പോയിൻ്റിലേക്ക് ലളിതമാക്കി. അത്തരമൊരു വിമാനം ഏത് സാഹചര്യത്തിലും "മുട്ടിൽ" കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും 800 മുതൽ 1300 എച്ച്പി വരെ പവർ ഉള്ള ഏത് എഞ്ചിനും സജ്ജീകരിക്കുകയും ചെയ്യാം. ഫ്രെയിമിൽ നിന്ന് ഇംതിയാസ് ചെയ്തു ഉരുക്ക് പൈപ്പുകൾ, ഹുഡ് ഷീറ്റ് മെറ്റൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്, ഫ്യൂസ്ലേജ് ഡ്യുറാലുമിൻ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്, വാൽ ഭാഗത്ത് ഒരു തുണികൊണ്ടുള്ള കവറിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നു. 800 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഒരു ബോംബ് ഫ്യൂസ്ലേജിന് താഴെയുള്ള ഒരു ഇടവേളയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു. കോക്ക്പിറ്റ് തുറന്നിരുന്നു, വിൻഡ്ഷീൽഡിൽ ഒരു കാഴ്ച വരച്ചു, ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുന്നത് എളുപ്പമാക്കി.

യഥാർത്ഥത്തിൽ, സ്ക്രാപ്പ് മെറ്റീരിയലുകളിൽ നിന്ന് അവിദഗ്ധ തൊഴിലാളികൾ നിർമ്മിക്കാനും അവിദഗ്ധ പൈലറ്റുമാർ പറത്താനുമാണ് വിമാനം ഉദ്ദേശിച്ചത്. ശരിയാണ്, വിമാനം നിലത്ത് നിയന്ത്രിക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ടേക്ക്-ഓഫിന് വേണ്ടി മാത്രമുള്ളതാണ്, വിമാനം ഉയർന്നു കഴിഞ്ഞയുടനെ അത് ഉപേക്ഷിച്ചു. കാമികേസിന് പിന്നോട്ടില്ല. ഈ വിമാനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണ പാനൽ ഇതാ:

വിമാനങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ അവർ ശ്രമിച്ചു, ഉദാഹരണത്തിന്, റോക്കറ്റ് ബൂസ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അവയെ സജ്ജീകരിക്കാൻ, പക്ഷേ അത്തരം ജോലികൾക്ക് സമയമില്ല. വലിയ തടി ചിറകുകളുള്ള "Otsu" പരിഷ്ക്കരണത്തിൻ്റെ നിരവധി പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളും അവർ നിർമ്മിച്ചു. കി -115 വിമാനത്തിൻ്റെ ആകെ 105 പകർപ്പുകൾ നിർമ്മിച്ചു, എന്നാൽ യുദ്ധാനന്തരം അവരുടെ നിലനിൽപ്പിനെക്കുറിച്ച് സഖ്യകക്ഷികൾ മനസ്സിലാക്കി. യുദ്ധസമയത്ത് ഒരൊറ്റ "വാളും" ("സുരുഗി" എന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്തിരിക്കുന്നു) ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, ആത്മഹത്യാപരമായ ആക്രമണങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേകമായി "ആദ്യം മുതൽ" വികസിപ്പിച്ച മറ്റൊരു മോഡൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. അതൊരു വിമാനമായിരുന്നു കൊകുസായ് ടാ-ഗോ. 1945 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് ടെക്നീഷ്യൻ യോഷിയുകി മിസുവാമയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു കൂട്ടം ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഇത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

വിമാനം പൂർണ്ണമായും മരം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത് (മരവും പ്ലൈവുഡ് സ്ലേറ്റുകളും മെറ്റൽ ഫ്രെയിം) കൂടാതെ ക്യാൻവാസ്, ലാൻഡിംഗ് ഗിയറും എഞ്ചിൻ മൗണ്ടും മാത്രമാണ് ലോഹം. 510 എച്ച്പി പവർ ഉള്ള ഇൻ-ലൈൻ ഹിറ്റാച്ചി എച്ച് -47 എഞ്ചിനായിരുന്നു പവർ യൂണിറ്റ്, വിമാനത്തിൽ 500 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഒരു ബോംബ് ഉണ്ടായിരുന്നു. എഞ്ചിൻ ഹുഡ് പോലും മറ്റ് "ഡിസ്പോസിബിൾ" ഡിസൈനുകളെപ്പോലെ ടിൻ അല്ല, പ്ലൈവുഡ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്.

സ്വഭാവപരമായി, വിമാനത്തിന് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പ്രതലങ്ങൾ ഇല്ലായിരുന്നു, വാസ്തവത്തിൽ, തടി ഷീറ്റുകളിൽ നിന്ന് കൂട്ടിച്ചേർത്തതാണ്. ഒരു കാർപെൻ്ററി വർക്ക് ഷോപ്പിൽ പോലും ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കാൻ ഇത് സാധ്യമാക്കി. ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ഒട്ടും പിൻവലിക്കാവുന്നതല്ല, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ സാധാരണ റബ്ബർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്, മൂന്നാമത്തെ ചക്രത്തിന് പകരം ടെയിൽ സ്പൈക്ക് വെൽഡിഡ് പൈപ്പുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്. കോക്ക്പിറ്റിലെ ഉപകരണങ്ങളിൽ കോമ്പസ്, സ്പീഡോമീറ്റർ, ആൾട്ടിമീറ്റർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. വിമാനം ഭാരം കുറഞ്ഞതും സാവധാനത്തിലുള്ളതുമായിരുന്നു, 100 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ബോംബ് മാത്രമേ വഹിക്കാൻ കഴിയൂ.

1945 ജൂണിൽ, ഒരേയൊരു പരീക്ഷണാത്മക കൊകുസായി പറന്നുയർന്നു. യുദ്ധാവസാനം വരെ, "ബാംബൂ സ്പിയേഴ്സ്" ("ടാ-ഗോ") വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ജപ്പാന് സാധിച്ചില്ല.

1945-ൽ മറ്റൊരു പ്രത്യേക കാമികേസ് വിമാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. മിത്സുബിഷി കി-167. അതിൻ്റെ "സഹോദരന്മാരിൽ" നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, കി -167 മോഡൽ ഒരു ബോംബർ ആയിരുന്നു, അത് വളരെ ഭാരമുള്ള ഒന്നായിരുന്നു. ഈ വിമാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ പരസ്പരവിരുദ്ധമാണ്, എന്നാൽ മിക്ക സ്രോതസ്സുകളും സമ്മതിക്കുന്നത് 1945 ഏപ്രിൽ 17 ന് മൂന്ന് കി-167 വിമാനങ്ങൾ ഒകിനാവ പ്രദേശത്ത് ഒരു യുദ്ധ ദൗത്യം നടത്തി എന്നാണ്. ലക്ഷ്യം കണ്ടെത്താനാകാതെ, രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ അടിത്തറയിലേക്ക് മടങ്ങി (ഈ വിമാനങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ഉപേക്ഷിച്ചിട്ടില്ല), മൂന്നാമത്തേത് സാങ്കേതിക കാരണങ്ങളാൽ ബോംബ് പൊട്ടിച്ചു. ഈ വിമാനത്തിൻ്റെ ഒരേയൊരു ഫോട്ടോ:

കി-167-ൻ്റെ അടിസ്ഥാന മോഡൽ കി-67 ഹിർയു മീഡിയം ടോർപ്പിഡോ ബോംബർ ആയിരുന്നു, അത് 1943 അവസാനത്തോടെ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. 2900 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള കൂറ്റൻ സകുറാദാൻ ബോംബാണ് മോഡൽ 167ൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നത്. അത്തരം ഭാരം കൊണ്ടുപോകുന്നതിന്, വിമാനത്തിൻ്റെ എയറോഡൈനാമിക്സ് ഗൗരവമായി നവീകരിച്ചു. കി -167 നായുള്ള ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ യുദ്ധാനന്തരം നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, അതിനാൽ പ്രായോഗികമായി അതിനെക്കുറിച്ച് പ്രത്യേക വിവരങ്ങളൊന്നുമില്ല.

എന്നാൽ ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായത് വിമാനംനിരവധി സിനിമകളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും പുസ്തകങ്ങളിൽ വിവരിക്കുകയും ചെയ്ത കാമികേസ് ഒരു ഐതിഹാസിക പ്രൊജക്റ്റൈൽ വിമാനമായി മാറി യോകോസുക MXY7 Ohka. മുൻ കോംബാറ്റ് പൈലറ്റ് മിത്സുവോ ഒട്ടയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ടോക്കിയോ സർവകലാശാലയിലെ ഒരു കൂട്ടം ഗവേഷകരാണ് 1944 അവസാനത്തോടെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചത്. ഒരു സാധാരണ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഓഹ്ക പ്രൊജക്റ്റിലിന് ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ഇല്ലായിരുന്നു, മാത്രമല്ല ഒരു കാരിയറിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിക്കുന്നതിന് മാത്രമായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. വിമാനം പൂർണ്ണമായും മരം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്, അവിദഗ്ധ തൊഴിലാളികളെ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കാമായിരുന്നു. അതിൽ മൂന്ന് റോക്കറ്റ് ബൂസ്റ്ററുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.

മിത്സുബുഷി G4M2 Tei ഹെവി ബോംബറിൻ്റെ പ്രത്യേക പരിഷ്ക്കരണമാണ് കാരിയർ ഉപയോഗിച്ചത്. ഫ്യൂസ്‌ലേജിന് കീഴിലുള്ള പ്രൊജക്‌ടൈൽ വിമാനങ്ങൾക്കായുള്ള ഫാസ്റ്റണിംഗുകൾക്ക് പുറമേ, ഈ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിൽ അധിക കവചം സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, കാരണം ഓഹ്ക മിസൈലിൻ്റെ ആക്രമണങ്ങളിൽ അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് കാരിയറാണ്. റോക്കറ്റ് ബൂസ്റ്ററുകളുള്ള അതിവേഗ പ്രൊജക്‌ടൈലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, വേഗത കുറഞ്ഞതും വിചിത്രവുമായ ബോംബർ വെടിവയ്ക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമായിരുന്നു.

ആദ്യ പരിഷ്ക്കരണമായ "MXY7 Ohka" സൂചിക "11" വഹിക്കുകയും വില്ലിൽ 1200 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഒരു ചാർജ് വഹിക്കുകയും ചെയ്തു. വിമാന-പ്രൊജക്‌ടൈലുകളുടെ നുഴഞ്ഞുകയറാനുള്ള കഴിവ് ഭയാനകമായി മാറി: ഒരു മിസൈൽ അമേരിക്കൻ ഡിസ്ട്രോയർ സ്റ്റാൻലിയെ പൂർണ്ണമായും തുളച്ചപ്പോൾ അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു കേസുണ്ട്, അത് മുങ്ങുന്നതിൽ നിന്ന് രക്ഷിച്ചു. എന്നാൽ റോക്കറ്റ് ലക്ഷ്യത്തിലെത്തിയാൽ, നാശം വളരെ വലുതായിരുന്നു. ശരിയാണ്, പ്രൊജക്‌ടൈൽ വിമാനത്തിൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് മിക്കപ്പോഴും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച ദൂരത്തേക്കാൾ കുറവായിരുന്നു വായു പ്രതിരോധം; അതിനാൽ, മിസൈലുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും വിജയകരമായി വിക്ഷേപിക്കാൻ കഴിയില്ല.

1945 മാർച്ചിലാണ് ഓഹ്ക ആദ്യമായി ഉപയോഗിച്ചത്, ഏപ്രിൽ 12 ന്, ആദ്യത്തെ കപ്പൽ, ഡിസ്ട്രോയർ മാനെർട്ട് പി. ആബെൽ, ഈ വിമാനങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ മുക്കി. ബോംബിൻ്റെ അളവുകൾ ശ്രദ്ധിക്കുക:

സ്വാഭാവികമായും, പുരോഗതി നിശ്ചലമായില്ല, ഡിസൈൻ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഡിസൈനർമാർ ആവശ്യമായിരുന്നു. പ്രൊജക്റ്റൈൽ വിമാനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ കൂടുതൽ വികസനം "മോഡൽ 22" പരിഷ്ക്കരണത്തിൻ്റെ രൂപത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. കൂടുതൽ നൂതനവും സംരക്ഷിതവുമായ കുഗിഷോ പി1വൈ3 ജിംഗ കാരിയർ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിക്കാനാണ് പുതിയ വികസനം പ്രധാനമായും ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. വലിപ്പം കുറവായിരുന്നു, വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞ ചാർജും വഹിച്ചു (600 കിലോഗ്രാം മാത്രം). കൂടാതെ, കൂടുതൽ ശക്തമായ Tsu-11 ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ ലക്ഷ്യത്തിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ അകലത്തിൽ ഒരു പ്രൊജക്റ്റൈൽ വിക്ഷേപിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. "22" പരിഷ്ക്കരണത്തിൻ്റെ ആകെ 50 പകർപ്പുകൾ നിർമ്മിച്ചു, ആദ്യത്തെ പരീക്ഷണ പറക്കൽ 1945 ജൂലൈയിൽ നടന്നു.

തുടർന്ന്, Yokosuka MXY7 Ohka യുടെ നിരവധി പരിഷ്കാരങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു (പക്ഷേ പദ്ധതി ഘട്ടം വിട്ടിട്ടില്ല): മോഡൽ 33 (റെൻസാൻ G8N1 വിമാനത്തിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിക്കുന്നതിന്), മോഡൽ 43a (അന്തർവാഹിനി കറ്റപ്പൾട്ടുകളിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിക്കുന്നതിന് - മടക്കാവുന്ന ചിറകുകളോടെ; "b" ൽ "വിംഗ്‌ടിപ്പ് പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾ മൊത്തത്തിൽ ഉപേക്ഷിച്ചു), മോഡൽ 21 (അത്യാവശ്യമായി മോഡലുകൾ 11, 22 എന്നിവയുടെ ഹൈബ്രിഡ്), ടർബോജെറ്റ്-പവർ മോഡൽ 53. ലാൻഡിംഗ് സ്കീയും രണ്ടാമത്തെ ക്യാബിനും ഉള്ള 43 വകാസകുര മോഡലിൻ്റെ രണ്ട് പരിശീലന പകർപ്പുകൾ പോലും നിർമ്മിച്ചു, പക്ഷേ കാര്യങ്ങൾ അതിലും മുന്നോട്ട് പോയില്ല.

വിമാന-പ്രൊജക്‌ടൈലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തി വളരെ ഉയർന്നതല്ല എന്നത് കാരിയറുകളുടെ മന്ദത മൂലമാണ്. പല പൈലറ്റുമാരും ബുദ്ധിശൂന്യമായി മരിച്ചു; ശത്രുക്കളുടെ നഷ്ടം അത്ര വലുതായിരുന്നില്ല. ഇക്കാര്യത്തിൽ, അമേരിക്കക്കാർ ജാപ്പനീസ് പ്രൊജക്റ്റിലുകളെ ഔദ്യോഗിക രേഖകളിൽ "ബാക്ക" ("വിഡ്ഢി") എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു.

വഴിയിൽ, എഞ്ചിനുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ വിലകുറഞ്ഞതല്ല എന്ന വസ്തുത കാരണം, കാമികേസ് ഗ്ലൈഡറുകളുടെ പ്രോജക്റ്റുകളും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, പവർ യൂണിറ്റുകളിൽ ഭാരം വഹിക്കുന്നില്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, യോകോസുക ഷിൻരു. 1945 മെയ് മാസത്തിൽ എൻജിനീയർ സകാകിബറ ഷിഗെക്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ വികസനം ആരംഭിച്ചു. ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഗ്ലൈഡർ നിർമ്മിക്കുകയും പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു: ഇതിന് 100 കിലോഗ്രാം ചാർജ് വഹിക്കാനും മണിക്കൂറിൽ 300 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാനും കഴിയും. സ്റ്റേഷണറി ടോക്കു-റോ 1 ടൈപ്പ് 1 റോക്കറ്റ് ബൂസ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഗ്ലൈഡർ ഭൂമിയിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിച്ചത്. അവർ ആരംഭിച്ചത് 10 സെക്കൻഡ് മാത്രമാണ്, പക്ഷേ അത് ആരംഭിക്കാൻ മതിയായിരുന്നു.

പരിശോധനകൾ വിജയിച്ചില്ല: ഗ്ലൈഡർ നിയന്ത്രിക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്നും കുറഞ്ഞ വൈദഗ്ധ്യമുള്ള കാമികേസ് പൈലറ്റുമാർക്ക് ഇത് നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നും പൈലറ്റ് നിഗമനം ചെയ്തു. കൂടാതെ, റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ വളരെ ചെലവേറിയതും അപൂർണ്ണവുമായിരുന്നു. മെച്ചപ്പെടുത്തിയ Shinryu II ഗ്ലൈഡറിനായുള്ള പ്രോജക്റ്റ് കടലാസിൽ മാത്രം തുടർന്നു, താമസിയാതെ ആദ്യത്തെ മോഡലിൻ്റെ ജോലി പൂർണ്ണമായും വെട്ടിക്കുറച്ചു.

വഴിയിൽ, 1944 ൽ, മറ്റൊരു തരം "ആത്മഹത്യ സാങ്കേതികത" വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. അന്തർവാഹിനികളിൽ നിന്നോ കപ്പലുകളിൽ നിന്നോ വിക്ഷേപിച്ചതും ചാവേർ ബോംബർമാരാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നതുമായ ഐതിഹാസിക കൈറ്റൻ ടോർപ്പിഡോകളായിരുന്നു ഇവ. ഗൈഡഡ് മിസൈലിൻ്റെ കൺട്രോൾ റൂമിൽ പൈലറ്റ് ഇരുന്നു, ഹാച്ച് കർശനമായി അടച്ചു.

ആദ്യ കൈറ്റൻസിൽ ഒരു പൈലറ്റ് എജക്ഷൻ മെക്കാനിസം ഉൾപ്പെടുത്തിയിരുന്നു, എന്നാൽ ടോർപ്പിഡോ ഡ്രൈവർമാർ അവ ഉപയോഗിക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു. കാമികേസ് വിമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, കൈറ്റൻസ് ഫലത്തിൽ വിജയിച്ചില്ല. നിർമ്മിക്കാൻ വളരെ ചെലവേറിയതും ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ നഷ്ടത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നതും, ശത്രു പ്രതികാര ടോർപ്പിഡോകളോ ആൻ്റി-ടോർപ്പിഡോ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളോ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ അവ അപൂർവ്വമായി ലക്ഷ്യത്തിലെത്തി. മൊത്തത്തിൽ, കൈറ്റൻ ഡ്രൈവർമാരുടെ 10 ഗ്രൂപ്പുകൾക്ക് യുദ്ധസമയത്ത് പരിശീലനം നൽകി, അതിനുശേഷം അവരുടെ ഉത്പാദനം വെട്ടിക്കുറച്ചു.

കാമികേസ് ആക്രമണത്തിന് നിരവധി ജാപ്പനീസ് വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പറയണം. ഇവ മിക്കവാറും കാലഹരണപ്പെട്ടതും വിരമിച്ചതുമായ മോഡലുകളായിരുന്നു, അവ ഒറ്റ ബോംബ് വഹിക്കാൻ തിടുക്കത്തിൽ പരിവർത്തനം ചെയ്തു. ഉദാഹരണത്തിന്, 1939-1944 ൽ നിർമ്മിച്ച കവാസാക്കി കി -48 മീഡിയം ബോംബറിൻ്റെ ("കവാസാക്കി കി -48-II ഒത്സു കൈ") ഒരു പരിഷ്ക്കരണം സമാന ആവശ്യങ്ങൾക്കായി സൃഷ്ടിച്ചതാണ്, പക്ഷേ അത് ഒരിക്കലും യുദ്ധത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല. മിത്സുബിഷി കി -67 മീഡിയം ബോംബറിന് കാമികേസ് പരിഷ്കരണവും ഉണ്ടായിരുന്നു: മിത്സുബിഷി കി -67-ഐ-കൈ "ടു-ഗോ".

1945-ൽ, നകാജിമ കി -115 സുരുഗി മോഡലിനായി കി -119 എന്ന പേരിൽ ഒരു വികസന പദ്ധതിയും വികസിപ്പിച്ചെങ്കിലും ഈ യന്ത്രം കടലാസിൽ തന്നെ തുടർന്നു. റിക്കുഗുൺ ടു-ഗോ വിമാനത്തെക്കുറിച്ചും രേഖകളിൽ പരാമർശമുണ്ട്, എന്നാൽ ഈ ആത്മഹത്യാ വിമാനത്തെക്കുറിച്ച് പ്രത്യേക വിവരങ്ങളൊന്നുമില്ല.

1944-45 ൽ ജാപ്പനീസ് സൈന്യംഎയർ ഫ്ലീറ്റ് ഏകദേശം 4,000 കാമികേസുകൾ തയ്യാറാക്കി, അത് മുങ്ങി 300-ലധികം സഖ്യകക്ഷികളുടെ കപ്പലുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തി. എന്നിരുന്നാലും, ഏകദേശം മൂന്നിരട്ടി സന്നദ്ധപ്രവർത്തകർ ഉണ്ടായിരുന്നു: ആവശ്യത്തിന് ഉപകരണങ്ങൾ ഇല്ലായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പല "സന്നദ്ധപ്രവർത്തകർക്കും" ഓർഡറുകൾ ലഭിച്ചു. അവർക്ക് അത് തകർക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് മുമ്പ്, ഇരുപത് വയസ്സുള്ള ചാവേർ ബോംബർമാർ ഒരു ആചാരപരമായ കപ്പ് കുടിക്കുകയും ചുവന്ന വൃത്തമുള്ള ("ഹാച്ചിമാക്കി") ഒരു വെളുത്ത തുണികൊണ്ട് തലയിൽ കെട്ടിയിടുകയും ചെയ്തു.

എന്നിട്ട് അവർ ലാൻഡിംഗ് ഗിയറില്ലാതെ വിമാനം അഴിച്ചുമാറ്റി, അവർ കൂടുതൽ സ്നേഹിക്കുന്ന രാജ്യത്തിന് വേണ്ടി മരിച്ചു സ്വന്തം ജീവിതം.

എന്നിരുന്നാലും, പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുമാർ പലപ്പോഴും കാമികേസുകളായി പ്രവർത്തിച്ചു. ഏറ്റവും പ്രശസ്തനായ ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റ് വൈസ് അഡ്മിറൽ മാറ്റോം ഉഗാകി ആയിരുന്നു. 1945 ഓഗസ്റ്റ് 15 ന്, മറ്റ് പൈലറ്റുമാർക്കൊപ്പം, അദ്ദേഹം യോകോസുക D4Y Suisei ഡൈവ് ബോംബറിൽ കയറി, ഒകിനാവ ദ്വീപിനടുത്ത് വീരമൃത്യു വരിച്ചു, യഥാർത്ഥത്തിൽ, അത്തരമൊരു മരണം സെപ്പുകു ആചാരപരമായ ആത്മഹത്യയുടെ ഒരു അനലോഗ് പോലെയാണ്. സമുറായി. വഴിയിൽ, "കാമികാസെയുടെ പിതാവ്" വൈസ് അഡ്മിറൽ തകിജിറോ ഒനിഷിയും ജപ്പാൻ്റെ കീഴടങ്ങലിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, 1945 ഓഗസ്റ്റ് 16 ന്, യുദ്ധം നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്ന് വ്യക്തമായപ്പോൾ ആചാരപരമായ ആത്മഹത്യ ചെയ്തു.

കാമികേസ് വിമാനങ്ങളുടെ ചില ഉദാഹരണങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ജാപ്പനീസ് മ്യൂസിയങ്ങളിൽ കാണാം. അത്തരമൊരു വിമാനത്തിൽ കയറുന്ന ഒരാൾക്ക് താൻ ഒരിക്കലും വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങില്ലെന്ന് അറിയാമെന്ന ചിന്ത അവനെ പിന്തിരിപ്പിച്ച് മറ്റ് പ്രദർശനങ്ങളിലേക്ക് കടക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.

പി.എസ്. വാസ്തവത്തിൽ, "കാമികേസ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഇനങ്ങളിൽ ഒന്ന് മാത്രമാണ് "തീഷിന്തൈ", സ്വമേധയാ ചാവേർ ബോംബർമാർ, സ്വന്തം നാടിനുവേണ്ടി ജീവൻ നൽകാൻ തയ്യാറാണ്. വ്യോമയാനത്തിൽ മാത്രമല്ല, മറ്റ് സൈനിക വിഭാഗങ്ങളിലും തീഷിൻ്റായി പ്രവർത്തിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, ബോംബുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആയുധമെടുത്ത് ശത്രുക്കളുടെ ഉപകരണങ്ങളിൽ വീഴ്ത്തിയ ആത്മഹത്യ പാരാട്രൂപ്പർമാരുടെ മുഴുവൻ ഗ്രൂപ്പുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഗ്രൗണ്ട് അധിഷ്‌ഠിത ടീഷിൻ്റായ് കൃത്യമായി അതേ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു, ശത്രു ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും റഡാർ പോയിൻ്റുകളും മറ്റ് വസ്തുക്കളും അവരുടെ ജീവൻ പണയപ്പെടുത്തി നശിപ്പിച്ചു. ടീഷിന്തായ് ചിലപ്പോൾ ചെറിയ ബോട്ടുകളും ഗൈഡഡ് മിസൈലുകളും ഉപയോഗിച്ച് ജലത്തിൽ ആക്രമണം നടത്തിയിരുന്നു.

പി.പി.എസ്. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാർക്കുള്ള വിമാനങ്ങളും ജർമ്മനിയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. Fi-103R "റീച്ചൻബെർഗ്" ഫ്ലൈയിംഗ് ബോംബ് (പരിഷ്ക്കരണം "Fi-103R-IV") ഒരു മനുഷ്യനെയുള്ള വിമാനമാക്കി മാറ്റി. ഒരു സന്നദ്ധ ചാവേർ സംഘത്തെ റിക്രൂട്ട് ചെയ്യുകയും ഫ്ലയിംഗ് ബോംബുകളെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രത്യേക കോഴ്‌സുകൾ പോലും സംഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ മനഃശാസ്ത്രം സ്വയം അനുഭവപ്പെട്ടു. ജർമ്മനി ഇതിനകം, യഥാർത്ഥത്തിൽ, നിലം നഷ്ടപ്പെട്ടിരുന്നു, പൈലറ്റുമാർക്ക് അവരുടെ ജീവൻ "ഒരു ഡമ്മിക്ക്" നൽകാൻ ആഗ്രഹമില്ലായിരുന്നു. ജർമ്മൻ കാമികേസ് പ്രോജക്റ്റ് വ്യക്തിപരമായി ഹിംലർ മേൽനോട്ടം വഹിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും, യഥാർത്ഥത്തിൽ ആരംഭിക്കാതെ അത് വെട്ടിക്കുറച്ചു.