അത് ഇന്ന് വളരെ പ്രസക്തമാണ്. കാറുകൾക്കായി ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന നിരവധി കമ്പനികൾ വിപണിയിൽ ഉണ്ട്. വാഹനം. ഈ മേഖലയിലെ മുൻനിര സ്ഥാനം ഇറ്റാലിയൻ കമ്പനിയായ ലൊവാറ്റോയാണ്. അവൾ നിരവധി വർഷങ്ങളായി ഉപകരണങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു; കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ 50-കളുടെ അവസാനത്തിൽ അവൾ ബദൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ വികസനം ആരംഭിച്ചു. ലോകമെമ്പാടും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങൾ ലൊവാറ്റോ നിർമ്മിക്കുന്നു, ഓരോ വർഷവും 5 ദശലക്ഷം വാഹനമോടിക്കുന്നവർ ഈ പ്രത്യേക കമ്പനിയിൽ നിന്ന് ഘടകങ്ങൾ വാങ്ങുന്നു.

ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങൾ ലൊവതൊ

മിക്ക ഗാർഹിക വാഹനയാത്രികരും ലൊവാറ്റോ ബ്രാൻഡ് എൽപിജി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, കാരണം ഇത് നാലാം തലമുറയിൽ പെട്ടതാണ്. കൂടാതെ, ഈ ഉപകരണം കാർ സേവന സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, കാരണം ഇൻസ്റ്റാളേഷന് പ്രത്യേക അറിവ് ആവശ്യമില്ല, കാരണം ലോവാറ്റോ എൽപിജി സജ്ജീകരണം ഒരു ലളിതമായ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്.

നിർമ്മാതാവ് അതിൻ്റെ ഘടകങ്ങൾക്ക് 3 വർഷത്തേക്ക് ഒരു വാറൻ്റി നൽകുന്നത് പ്രധാനമാണ്. 300 ആയിരം കിലോമീറ്റർ വരെ മൈലേജിന് ഈ സമയം മതിയാകും. നാലാം തലമുറ എച്ച്ബിഒയിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന കണക്കാണിത്. ശരാശരി ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ഇത് 5 വർഷത്തേക്ക് മതിയാകും. ഈ മേഖലയിലെ സമാന കമ്പനികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അവരുടെ കണക്ക് വളരെ കുറവാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന ഫലങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, 4-ആം തലമുറ ലൊവാറ്റോ എച്ച്ബിഒ ഉടനടി നിർണ്ണയിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഡ്രൈവർ ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. കാരണം ഇത് തകരാറുകൾ തിരിച്ചറിയാൻ മാത്രമല്ല, വാഹനം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിൻ്റെ സുരക്ഷയും അതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ലോവാറ്റോ എച്ച്ബിഒയിൽ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് കാലാകാലങ്ങളിൽ ആവശ്യമാണെന്ന് പല മാസ്റ്ററുകളും അവകാശപ്പെടുന്നു.

പ്രധാനം! ലോവാറ്റോ കമ്പനി ഒരു മോണോബ്രാൻഡാണ്, കാരണം അത് അതിൻ്റെ എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും സ്വതന്ത്രമായി നിർമ്മിക്കുന്നു. ഈ കമ്പനിയിൽ നിന്ന് ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങൾ വാങ്ങുമ്പോൾ, കിറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും ഇറ്റലിയിൽ നിർമ്മിച്ചതാണെന്ന് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഉറപ്പിക്കാം.

ലോവാറ്റോ എച്ച്ബിഒ പ്രത്യേക കാർ റിപ്പയർ ഷോപ്പുകളിൽ മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാവൂ, കാരണം മോശം ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ തകരാറിലായേക്കാം, കൂടാതെ സിസ്റ്റം സാധാരണ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ശരിയായി പൂർത്തിയായാൽ, "ചിക്കൻ എഞ്ചിൻ" സിഗ്നൽ ഉപയോഗിച്ച് സിസ്റ്റം നിങ്ങളെ അറിയിക്കും.

ഗ്യാസിലേക്ക് മാറിയതിനുശേഷം എഞ്ചിൻ പവർ ഗണ്യമായി കുറയുന്നുവെന്ന് പല ഡ്രൈവർമാരും ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രശ്നം വ്യക്തമാണ്, കാരണം ജ്വലന സമയത്ത് വാതകത്തിന് ഉയർന്ന താപനിലയുണ്ട് ദ്രാവക ഇന്ധനം. എന്നാൽ നാലാം തലമുറ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചു - ഇപ്പോൾ, ഗ്യാസോലിൻ പോലെ തന്നെ എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഗ്യാസ് പ്രവേശിക്കുന്നു. അതിനാൽ, വൈദ്യുതി കുറയ്ക്കൽ ഏകദേശം 2% മാത്രമാണ്. അങ്ങനെ, ഒരു വാഹനത്തിൻ്റെ ശക്തി അത് നിറയ്ക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ സ്വാധീനിക്കുന്നു.

ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെയും പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെയും സവിശേഷതകൾ

ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ ഇന്ധനത്തേക്കാൾ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതിനാൽ പല കാർ ഉടമകളും ഗ്യാസ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. കൂടാതെ, വാതക ഇന്ധനംവായുവുമായി ഇടപഴകുമ്പോൾ മികച്ച മിശ്രിതം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇതിന് നല്ലതുണ്ടെന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം രാസ ഗുണങ്ങൾ. തൽഫലമായി, ഇത് നന്നായി കത്തുന്നതായി മാറുന്നു, അതേ സമയം ഒരു വലിയ രാസ അവശിഷ്ടം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നില്ല, മാത്രമല്ല മണം അവശേഷിക്കുന്നില്ല.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെറ്റിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ഒരു വാൽവ് ഇതിനകം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള ഒരു ഗിയർബോക്സ്;
• റാമ്പുകൾ;
• ഗ്യാസ് ഫിൽട്ടർ;
• താപനില സെൻസർ;
• സ്വിച്ച്;
• വയറിംഗ്;
• വിശദമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾ;
• വാറൻ്റി കാർഡ്.

സിസ്റ്റം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു:

• ഗ്യാസ് ഒരു സിലിണ്ടറിലാണ്, അത് തുമ്പിക്കൈയിലോ സ്പെയർ ടയറിൻ്റെ സ്ഥലത്തോ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു;
• കാർ ചൂടായതിനുശേഷം, നിങ്ങൾക്ക് ഗ്യാസിലേക്ക് മാറാൻ കഴിയുമെന്ന് എൽപിജി സിസ്റ്റം പാനലിന് ഒരു അറിയിപ്പ് നൽകുന്നു;
• ഗ്യാസ് ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ഉപയോഗത്തിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, പ്രധാന ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിലേക്ക് ഗ്യാസോലിൻ ഒഴുകുന്നത് നിർത്തുന്നു;
• തുറന്ന ഡാംപറുകളിലൂടെ വാതകം ഗിയർബോക്സിലേക്കും പിന്നീട് ഇൻജക്ടറുകളിലേക്കും പിന്നീട് ജ്വലന സംവിധാനത്തിലേക്കും ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുന്നു.

മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും ഘട്ടങ്ങളിൽ സംഭവിക്കുന്നത് പ്രധാനമാണ്, എല്ലാം കഴിയുന്നത്ര വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഇത് കാറിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ശ്രദ്ധ! സിലിണ്ടറിലെ വാതകം താഴെയാണ് ഉയർന്ന മർദ്ദം, കൂടാതെ മോട്ടോർ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഭക്ഷണം നൽകുന്നതിന് അത് കുറയ്ക്കണം. സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കാൻ ഒരു റിഡ്യൂസർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

Lovato HBO കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം നിരവധി ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ സിലിണ്ടറും ഗ്യാസ് ലൈനുകളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് വളരെ സമയമെടുക്കുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ഇത് വളരെ സങ്കീർണ്ണവുമല്ല. മിക്കപ്പോഴും, ഗ്യാസ് സിലിണ്ടർ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ പൂരിപ്പിക്കൽ ദ്വാരം ബമ്പറിലോ ഗ്യാസ് ടാങ്കിന് സമീപമോ സ്ഥാപിക്കാം. വരികൾ തന്നെ കാറിൻ്റെ അടിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

രണ്ടാമത്തെ ഘട്ടം ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടാണ് - നിങ്ങൾ ഫിറ്റിംഗുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. മിക്കപ്പോഴും അവ ഗ്യാസോലിൻ ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഇൻജക്ടറുകൾക്ക് സമീപമാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. ജോലി കാര്യക്ഷമമായി നിർവ്വഹിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇത് ലൊവാറ്റോ ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, കൂടാതെ ഈ പ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗം പുതിയ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ജോലിയായിരിക്കും. അടുത്ത ഘട്ടത്തിൽ, ഒരു ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇത് സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നത് നിരീക്ഷിക്കും.

പ്രധാനം! ലൊവാറ്റോ ഗിയർബോക്സ് എല്ലാ അനലോഗുകളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമാണ്, അത് പ്രായോഗികവും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. കൂടാതെ, ഈ ഉൽപന്നങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ വൈദഗ്ധ്യമുള്ള മിക്ക കമ്പനികളും ലൊവാറ്റോ കമ്പനിയുടെ അതേ സൂചകങ്ങളും അതേ നിലവാരത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരവും കൈവരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

ഗിയർബോക്സ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, ശേഷിക്കുന്ന എല്ലാ ഘടകങ്ങളും സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അവസാന ഘട്ടത്തിൽ, ഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു പ്രക്രിയയാണ്, തെറ്റായി ചെയ്താൽ, ലൊവാറ്റോയുടെ എൽപിജി ഗ്യാസിലേക്ക് മാറില്ല.

ലൊവാറ്റോയുടെ HBO എങ്ങനെ ക്രമീകരിക്കാമെന്ന് ചില ഡ്രൈവർമാർ ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു. ലൊവാറ്റോ എൽപിജി ക്രമീകരിക്കുന്നത് വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു പ്രക്രിയയാണ്, അത് ഉയർന്ന യോഗ്യതയുള്ള ഒരു സാങ്കേതിക വിദഗ്ധന് മാത്രമേ ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. ഇക്കാരണത്താൽ, ഈ നടപടിക്രമം സ്വയം ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, കാരണം ശരിയായ പ്രവർത്തനം മാത്രമല്ല ഇതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു ഗ്യാസ് സിസ്റ്റം, മാത്രമല്ല പ്രവർത്തന സുരക്ഷയും.

HBO ലൊവാറ്റോയുടെ ഗുണവും ദോഷവും

കമ്പനിയുടെ ഉപകരണങ്ങൾ നാലാം തലമുറയുടേതായതിനാൽ, ഇതിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം ഈ സംവിധാനംനിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, എഞ്ചിൻ ശക്തിയിലെ കുറവ് 2% മാത്രമാണ്, ഇത് വളരെ നിസ്സാരമാണ്. കൂടാതെ, പെട്രോളിയം ഉൽപന്നങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഇന്ധനത്തേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ് ഗ്യാസിൻ്റെ വില.

അദ്ദേഹത്തിന് നന്ദി രാസഘടന, വാതകത്തിന് ദോഷകരമായ മാലിന്യങ്ങൾ ഇല്ല, അത് ഗുണം ചെയ്യും പരിസ്ഥിതി. മെറ്റൽ നാശത്തിൽ നിന്ന് കാറിൻ്റെ ഭാഗങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കാനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, കാർ ഉടമ കുറച്ച് തവണ സ്പെയർ പാർട്സ് മാറ്റേണ്ടിവരും, ഇത് ധാരാളം പണം ലാഭിക്കും.

കൂടാതെ നിഷേധിക്കാനാവാത്ത നേട്ടം LPG Lovato ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് കുറഞ്ഞ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ചെലവാണ്. ശരാശരി, വാഹനത്തെ ആശ്രയിച്ച് ഉടമയ്ക്ക് 19 മുതൽ 47 ആയിരം റൂബിൾ വരെ നൽകേണ്ടിവരും.

ലോവാറ്റോ കമ്പനി അതിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ ലീൻ പ്രൊഡക്ഷൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ഇത് വൈകല്യങ്ങളുടെ അപകടസാധ്യത പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കുന്നു. കൂടാതെ, എല്ലാ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുവെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്ന നിരവധി സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ കമ്പനിക്കുണ്ട്.

എൽപിജി റിഡ്യൂസർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് വാതകത്തെ ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് നീരാവിയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിനും സെറ്റ് മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നതിനും അല്ലെങ്കിൽ ലോഡിനെ ആശ്രയിച്ച് അത് മാറ്റുന്നതിനും വേണ്ടിയാണ്.

1-2 തലമുറ ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഗിയർബോക്സിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് അതിൻ്റെ ക്രമീകരണങ്ങളുടെയും സേവന ജീവിതത്തിൻ്റെയും സ്ഥിരതയാണ്, നാലാം തലമുറയിൽ എല്ലാം കുറച്ചുകൂടി സങ്കീർണ്ണമാണ്.

1 ചുമതല ദ്രാവക വാതകം ബാഷ്പീകരിക്കുകയും ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് - കൂടാതെ നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിലും ഇടത്തരം ലോഡുകളിലും ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ലെങ്കിൽ, അടുത്ത മോഡുകളിൽ പരമാവധി ലോഡ്സ്വ്യക്തിഗത ഗിയർബോക്സുകൾ നേരിടാൻ കഴിയില്ല, ഗിയർബോക്സിൻ്റെ ഔട്ട്ലെറ്റിൽ സിസ്റ്റത്തിന് ദ്രാവകാവസ്ഥയിൽ വാതകമുണ്ടാകും, ഗ്യാസ് ഇൻജക്ടറുകളുടെ ഔട്ട്ലെറ്റിൽ അതിൻ്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്, നീണ്ട ത്വരണം, മണം എന്നിവയുടെ ഫലമായി. വാതകവും വർദ്ധിച്ച ഉപഭോഗവും.

2, ഒരു നിശ്ചിത മർദ്ദം നിലനിർത്തുക എന്നതാണ് ചുമതല - വാസ്തവത്തിൽ, ഗിയർബോക്സ് കുറച്ചുകൂടി സങ്കീർണ്ണമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതായത്, ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലെ വാക്വം (മർദ്ദം) യുമായി സമന്വയിപ്പിച്ച് ഔട്ട്പുട്ട് (കേവല) മർദ്ദം മാറ്റുന്നു, ഇവിടെ അത്തരം നിമിഷങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു -

2.1 റിഡ്യൂസർ പ്രകടനം - ഒരു വലിയ അളവിലുള്ള ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെട്ട വാതകത്തിലൂടെ കടന്നുപോകാനുള്ള കഴിവ് ഒരു ചെറിയ സമയം,ഇത് വളരെ പ്രധാന സ്വഭാവംഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ടിലെ മർദ്ദം മതിയാകാതെ അത് കുറയാൻ തുടങ്ങിയാൽ, ഗ്യാസ് ഇസിയു ഗ്യാസ് ഇൻജക്ടറുകളുടെ ഓപ്പണിംഗ് സമയം വർദ്ധിപ്പിച്ച് ഇതിന് പ്രതികരിക്കും, മുകളിൽ പറഞ്ഞവയെല്ലാം ഉയർന്ന (4000-ൽ കൂടുതൽ) വേഗതയിൽ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ. , ഗ്യാസ് ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഓപ്പണിംഗ് സമയം വളരെയധികം വർദ്ധിച്ചേക്കാം, ഇൻജക്ടറുകൾ നിരന്തരം തുറന്നിരിക്കും വാതക-വായു മിശ്രിതംനിയന്ത്രിക്കപ്പെടില്ല, തൽഫലമായി - മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം, മോശം ചലനാത്മകത, കാലക്രമേണ ടൈമിംഗ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ കത്തിച്ചേക്കാം,

1.2 എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് മോഡിലെ മർദ്ദത്തിൻ്റെ അളവ് - സാഹചര്യം സങ്കൽപ്പിക്കുക - ഞങ്ങൾ കുത്തനെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു (ഗിയർബോക്സ് കേവല മർദ്ദം പരമാവധി മൂല്യങ്ങളിലേക്ക് ഉയർത്തുന്നു) കൂടാതെ ഈ മോഡിൽ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (കട്ട്-ഓഫ് മോഡ്) ഓഫ് ചെയ്യാതെ ഗ്യാസ് പെഡൽ കുത്തനെ റിലീസ് ചെയ്യുന്നു. , ഗ്യാസും ഗ്യാസോലിൻ ഇൻജക്ടറുകളും അടച്ചിരിക്കുന്നു, ഗിയർബോക്‌സിന് ശേഷമുള്ള വാതക മർദ്ദം ഉയർന്ന മൂല്യങ്ങളിൽ എത്തി, അത് ഉപഭോഗം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല, തുടർന്ന് ക്ലച്ച് തളർന്ന് എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമാകാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, പക്ഷേ മർദ്ദം കൂടുതലാണ്, ഗ്യാസ് ഇസിയു ക്രമീകരിക്കുന്നു കൂടാതെ, ഗ്യാസ് കുത്തിവയ്പ്പ് സമയം താഴേക്ക്, ഈ മോഡിൽ ഗ്യാസോലിൻ ഇൻജക്റ്ററുകളുടെ കണക്കാക്കിയ കുത്തിവയ്പ്പ് സമയം സാധാരണയായി നിഷ്ക്രിയ സമയത്തേക്കാൾ കുറവാണ്, തൽഫലമായി, ഈ ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയമാണെങ്കിൽ മാത്രമേ ഗ്യാസ് ഇൻജക്ടറിന് വളരെ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് തുറക്കാൻ കമാൻഡ് ലഭിക്കൂ. ഈ ഇൻജക്ടറിന് സാധ്യമായതിലും കുറവാണ്, ഗിയർ മാറ്റുമ്പോഴും ഉപഭോഗം കൂടുമ്പോഴും സ്തംഭിക്കുന്ന ഒരു കാർ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ടാകും, കൂടാതെ ചില ഗിയർബോക്സുകളിൽ മഫ്ലറിൽ ശബ്ദങ്ങൾ മുഴങ്ങും.

മുകളിൽ പറഞ്ഞവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി:

1 ഗിയർബോക്‌സ് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതായിരിക്കണം (ഒപ്പം LOVATO ഗിയർബോക്‌സുകൾ കൃത്യമായി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഗിയർബോക്‌സുകളാണ്)

1. ഗിയർബോക്സ് കാറിൻ്റെ ശക്തിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം

75 kW അല്ലെങ്കിൽ 100 ​​hp വരെ പവർ ഉള്ള എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള 4-ആം തലമുറ സിസ്റ്റങ്ങൾക്കുള്ള എൽപിജി (പ്രൊപ്പെയ്ൻ ബ്യൂട്ടെയ്ൻ) ഗിയർബോക്സ്.

നാലാം തലമുറ സിസ്റ്റങ്ങൾക്കുള്ള എൽപിജി (പ്രൊപ്പെയ്ൻ ബ്യൂട്ടെയ്ൻ) റിഡ്യൂസർ, നിർമ്മാതാവ് പ്രഖ്യാപിച്ച പവർ 140 kW ആണ് (തണുപ്പിന് കാലാവസ്ഥാ മേഖലകൾപ്രൊപ്പെയ്ൻ-ബ്യൂട്ടേൻ്റെ ഗുണനിലവാരം ശരാശരിയിൽ താഴെയാണെങ്കിൽ (റഷ്യയിലെന്നപോലെ), യഥാർത്ഥ പരമാവധി 100 kW അല്ലെങ്കിൽ 140 hp ആണ്)

നാലാം തലമുറ സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായുള്ള എൽപിജി (പ്രൊപ്പെയ്ൻ ബ്യൂട്ടെയ്ൻ) ഗിയർബോക്സ് എച്ച്പി 2 പതിപ്പുകളിലാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത് - നിർമ്മാതാവ് പ്രഖ്യാപിച്ച പവർ 220 കിലോവാട്ട് (300 എച്ച്പി), എസ്എച്ച്പി - പ്രഖ്യാപിത പവർ 260 കിലോവാട്ട് (355 എച്ച്പി) ആണ് RGJ-3.2 ന് വിപരീതമായി. നിർദ്ദിഷ്ട പവർ ഉള്ള എഞ്ചിനുകൾ, പക്ഷേ സംശയങ്ങൾ ഉയർന്നാൽ (400 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ), 2 ഗിയർബോക്സുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

പ്രധാനം - LPG (പ്രൊപ്പെയ്ൻ) റിഡ്യൂസറുകൾ LOVATO- 4-ആം തലമുറ ചിത്രങ്ങളിൽ കാണുന്നത് പോലെയാണ്. തീർച്ചയായും, LOVATO മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള ഗിയർബോക്സുകളുമായി പ്രവർത്തിക്കും, എന്നാൽ അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരവും വിശ്വാസ്യതയും കുറയും, കാരണം LOVATO കിറ്റുകളുടെ പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ അതിൻ്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും സെൻസറുകളുടെയും ECU-കളുടെയും പരസ്പരബന്ധിതമായ പ്രവർത്തനം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

അഭിപ്രായം:

ഇതും വായിക്കുക:

എന്തുകൊണ്ടാണ് പല എൽപിജി ഇൻസ്റ്റാളറുകളും ലൊവാറ്റോ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ? നിലവിൽ, പല നിർമ്മാണ കമ്പനികളും ഗ്യാസ് സിലിണ്ടർ ഉപകരണങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഉൽപ്പാദനം മുതൽ ബ്രാൻഡുകളും ബ്രാൻഡുകളും മനസിലാക്കാൻ ഒരു സാധാരണ വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് പലപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഈ ഉപകരണത്തിൻ്റെനിരവധി രാജ്യങ്ങൾ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു: ഇറ്റലി, റഷ്യ, തുർക്കി, ലിത്വാനിയ, ബെലാറസ്, അർമേനിയ, ചൈന പോലും. സ്റ്റാൻഡേർഡ് HBO യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇറ്റലിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു:

വിതരണം ചെയ്ത ഗ്യാസ് ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ (നാലാം തലമുറ) ഭാഗമായി കുത്തിവയ്പ്പിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യുന്നതിനായി ടോമാസെറ്റോ അൻ്റാർട്ടിക്ക് ഗിയർബോക്‌സ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. 120-380 എച്ച്പി ശക്തിയുള്ള എഞ്ചിനുകളുള്ള കാറുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാനാണ് ഗിയർബോക്സിൻ്റെ ശക്തി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. റിയർ കവർ ഒഴികെയുള്ള ഗിയർ ഭവനം അലുമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് പ്രകടനത്തിൽ മികച്ച സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. പിൻ കവർ പിച്ചള കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ടോമാസെറ്റോ അൻ്റാർട്ടിക്കയിൽ ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഗ്യാസ് സോളിനോയിഡ് വാൽവ് ഉണ്ട്

യൂറോപ്പിൽ, സോവിയറ്റിനു ശേഷമുള്ള സ്ഥലത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ കാലം കാറുകൾക്കായുള്ള എൽപിജി സംവിധാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയും ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു. പാശ്ചാത്യ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള എൽപിജി സമയം പരിശോധിച്ച് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതാണ്. ഏറ്റവും മികച്ച ഉപകരണങ്ങൾഇറ്റാലിയൻ, ഡച്ച് കമ്പനികളാണ് അവ നിർമ്മിക്കുന്നത്, അതിനാൽ അവരുടെ എൽപിജി കിറ്റുകൾക്ക് അൽപ്പം വില കൂടുതലാണ്. ഞാൻ മതം മാറാൻ ആഗ്രഹിച്ചു പ്രത്യേക ശ്രദ്ധലാൻഡി റെൻസോയിൽ നിന്നുള്ള ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറിലേക്ക്. ലാൻഡി റെൻസോ ഗിയർബോക്സ് മാത്രമല്ല,

വായന സമയം: 4 മിനിറ്റ്.

ഗ്യാസ് സിലിണ്ടർ ഉപകരണങ്ങളിൽ, ഗിയർബോക്സിന് എല്ലാ ഘടകങ്ങളിലും ഏറ്റവും വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകിയിരിക്കുന്നു. അതിൻ്റെ ചുമതല: സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് വരുന്ന മർദ്ദം കുറയ്ക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് അവസരം നൽകുക

ഗ്യാസ് സിലിണ്ടർ ഉപകരണങ്ങളിൽ, ഗിയർബോക്സിന് എല്ലാ ഘടകങ്ങളിലും ഏറ്റവും വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകിയിരിക്കുന്നു. അതിൻ്റെ ചുമതല: സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് വരുന്ന മർദ്ദം കുറയ്ക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് അവസരം നൽകുക. ഒരു കാർ ഗിയർബോക്സിലെ അറ്റകുറ്റപ്പണി, അതായത് ക്രമീകരണം, ഒന്നോ രണ്ടോ റെഗുലേറ്ററുകളുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു: ഇതാണ് പ്രധാന വ്യത്യാസം.

തത്വത്തിൽ, ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു സാധാരണ മർദ്ദ മൂല്യം സ്വതന്ത്രമായി നിലനിർത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു പ്രാകൃത മർദ്ദം റെഗുലേറ്ററാണ് ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ. പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, ചെറിയ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളോടെ ഉപകരണം അതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വാതക പ്രവാഹത്തിനൊപ്പം മർദ്ദം ചെറുതായി കുറയുന്നു. ഇത് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു പോയിൻ്റല്ല, പക്ഷേ ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്.

നിർമ്മാതാവിൻ്റെ ഓഫർ

ലൊവാറ്റോ ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന വൈവിധ്യവും ലാളിത്യവും വിശ്വാസ്യതയുമാണ്. ടർക്കിഷ് കരകൗശല നിർമ്മാതാക്കൾക്ക്, നിർമ്മാതാവ് ഒരു മാതൃകയാണ്. മിക്കവാറും എല്ലാ തലമുറയിലെ ടർക്കിഷ് ഗിയർബോക്സുകളും ഒരു പരന്ന "ഡ്രം" രൂപകൽപ്പന സ്വീകരിച്ചു, അതിൻ്റെ അറ്റത്ത് രണ്ട് സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത കവറുകൾ ഉണ്ട്. കമ്പനി "OFFICINE Lovato S.p.A." യുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടത്തിൽ രൂക്ഷമായ ഇന്ധനക്ഷാമത്തിൻ്റെ സാഹചര്യത്തിൽ സ്ഥാപിതമായ ഒരു കുടുംബ-തരം എൻ്റർപ്രൈസസിൻ്റേതാണ്. ആധുനിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ആഗോള ഗ്യാസ് സിലിണ്ടർ സിസ്റ്റം വിപണിയിലെ നേതാക്കളിൽ ഒരാളാണ് ലൊവാറ്റോ. ലോവാറ്റോ അനലോഗുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി, അതായത് ക്രമീകരണം, ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു:

• മെക്കാനിസം ജനറേഷൻ;
• റെഗുലേറ്റർമാരുടെ എണ്ണം;
• ഇന്ധന സംവിധാനം.

നിർമ്മാതാവിൻ്റെ ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണി:

• 90, 140 കിലോവാട്ടിനുള്ള ലോവാറ്റോ പ്രൊപ്പെയ്ൻ വാക്വം റിഡ്യൂസർ. 123 കുതിരശക്തി വരെ പവർ ഉള്ള കാർബ്യൂറേറ്റർ-ടൈപ്പ് കാറുകളിലെ ഒന്നാം തലമുറ എൽപിജി സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായി ഈ ഉപകരണം ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ളതാണ്. റിഡ്യൂസർ പ്രൊപ്പെയ്‌നിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ മാത്രമുള്ളതാണ്.
• ലോവാറ്റോ ഇലക്ട്രോണിക് പ്രൊപ്പെയ്ൻ റിഡ്യൂസർ 90, 140, 170 kW. 123 കുതിരശക്തി വരെ എഞ്ചിൻ പവർ ഉള്ള ഇഞ്ചക്ഷൻ, മോണോ-ഇഞ്ചക്ഷൻ, കാർബ്യൂറേറ്റർ തരം കാറുകളിൽ 1, 2, 3 തലമുറ HBO സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായി ഈ ഉപകരണം ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ളതാണ്. റിഡ്യൂസർ പ്രൊപ്പെയ്ൻ-ബ്യൂട്ടെയ്നിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.
• ലൊവാറ്റോ മീഥെയ്ൻ ഗിയർബോക്സ്. കാറുകളും ബസുകളും മീഥേൻ ഇന്ധനമാക്കി മാറ്റുന്നതിന് രണ്ടാം തലമുറ ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഗിയർ ക്രമീകരണങ്ങൾ

ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി, അതായത് ക്രമീകരണം, അതിൻ്റെ ക്രമീകരണങ്ങളിൽ ഓറിയൻ്റേഷൻ ആവശ്യമാണ്. പ്രൊപ്പെയ്ൻ അനലോഗുകൾക്ക് സാധാരണയായി രണ്ട് റെഗുലേറ്ററുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഒന്ന് കൂടി ഉണ്ട്. മീഥേൻ തരം ഗിയർബോക്സുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു റെഗുലേറ്ററാണ്. അവരുടെ മാനേജ്മെൻ്റിൽ, ഈ ക്രമീകരണങ്ങൾ ഏറ്റവും പ്രശ്നകരമാണ്.

ഒരു അദ്വിതീയ ക്രമീകരണം ഉപയോഗിച്ച് ഗിയർബോക്സുകളുടെ ഗ്യാസ് ജനറേഷൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന വാതകത്തിൻ്റെ മർദ്ദം ഉപയോഗിച്ച് പ്രത്യേകമായി കൃത്രിമം നടത്തുന്നു. പ്രത്യേക ഉത്സാഹമുള്ള വാഹന ഉടമകൾ സമ്മർദ്ദം സ്വയം "മുറുക്കാൻ" ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഒരേയൊരു ശരിയായതും, വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടതും, ശരിയായതുമായ സമ്മർദ്ദ മൂല്യം സജ്ജീകരിച്ച്, ഇന്ധനം കുറയ്ക്കുന്നയാൾ മാത്രം അത്യാഗ്രഹ സ്ക്രൂ എന്ന ഒരു മൂലകം കാരണം പ്രവർത്തന ശക്തിയിൽ ഗ്യാസ് ഉപഭോഗം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കും.

സ്ക്രൂ "അടഞ്ഞ" സ്ഥാനത്ത് ആയിരിക്കുമ്പോൾ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നിഷ്ക്രിയ വേഗത നിലനിർത്താൻ, മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന പ്രക്രിയ:

• ട്യൂണിംഗിന് മുമ്പ് ഗിയർബോക്സ് പരിശോധിക്കുന്നു, അതായത്, "ഗ്രീഡ് സ്ക്രൂ" തുറന്നിട്ടുണ്ടോ എന്ന്.
• മുമ്പത്തെ ഘട്ടം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ക്രമീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിക്കാം.

ക്രമീകരണ പ്രക്രിയ

ലൊവാറ്റോ ഗ്യാസ് റെഗുലേറ്റർ തന്നെ ഒരു സ്പ്രിംഗ് കംപ്രസ് ചെയ്യുന്ന ഒരു സ്ക്രൂവിൻ്റെ രൂപത്തിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ പരിഗണിക്കണം:

• മുറുക്കുമ്പോൾ, ഗ്യാസ് വിതരണം കുറയ്ക്കുന്നയാൾ കുറയ്ക്കും;
• അഴിക്കുമ്പോൾ അത് വളരും.

ചിലപ്പോൾ ഇടത് കൈ ത്രെഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്ക്രൂകൾ കാണപ്പെടുന്നു, മിക്കപ്പോഴും അവ വലത് കൈ ത്രെഡുകളാണ്. ഈ നിമിഷം നിർമ്മാതാവിൻ്റെ ഡിസൈനറുടെ ഭാവനയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ടാസ്ക് ചെറുതായി ലളിതമാക്കുന്നതിന്, അത് കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്: ഏത് ഭ്രമണത്താലും ഇത് വാതക സമ്മർദ്ദത്തിലെ മാറ്റങ്ങളുടെ മുകളിലുള്ള സ്വഭാവസവിശേഷതകളാൽ സവിശേഷതയാണ്.

വാഹനങ്ങളിലെ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത ക്രമീകരിക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ കുലുക്കത്തിൻ്റെ തോത് കൊണ്ടാണ് വിശദീകരിക്കുന്നത്. ഗിയർബോക്സ് അറ്റകുറ്റപ്പണി കാര്യക്ഷമമായും കാര്യക്ഷമമായും നടത്തിയതായി അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ശാന്തമായ പ്രവർത്തനം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് ത്രോട്ടിൽ തുറന്ന് പിടിക്കുക. തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ അത് സുഗമമായി റിലീസ് ചെയ്യുകയും പവർ യൂണിറ്റ് സ്തംഭിക്കുന്നതുവരെ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതേ സമയം, വ്യവസ്ഥ മറക്കരുത്: നിങ്ങൾ ജോലി തുടരണം. "ഡമ്മീസ്" എന്നതിന്, ഒരു വിശദീകരണം: നിങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് അനിയന്ത്രിതമായ ദിശയിൽ വളച്ചൊടിക്കാൻ തുടങ്ങിയാൽ എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും നിലയ്ക്കില്ല. മോശമായ മോട്ടോർ പ്രകടനം നിരീക്ഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഗിയർബോക്സിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ മാറ്റുകയും അതിൻ്റെ സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യും.

വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഗ്യാസോലിൻ വില കാരണം, പല കാർ ഉടമകളും അവരുടെ സാമ്പത്തികം എങ്ങനെയെങ്കിലും ലാഭിക്കുന്നതിനായി ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങൾ (എൽപിജി) ഉപയോഗിച്ച് അവരുടെ “ഇരുമ്പ് കുതിരകളെ” സജ്ജമാക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ ഉപകരണങ്ങൾക്കൊപ്പം, പുതിയ കുഴപ്പങ്ങളും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - അതിൻ്റെ പരിപാലനവും കോൺഫിഗറേഷനും. അതിനാൽ, ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ഇന്ന് ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് കാറിൽ എൽപിജി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഉടനെ മാത്രമല്ല, ഈ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്തും ചെയ്യണം.

എൽപിജിയുടെ മൈലേജും അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന കാലയളവും കൂടുന്തോറും ഈ ക്രമീകരണം കൂടുതൽ ആവശ്യമായി വരും. കാലക്രമേണ, റബ്ബർ മൂലകങ്ങൾ - വാൽവുകളും മെംബ്രണുകളും - അവയുടെ ഗുണങ്ങളെ മാറ്റാൻ കഴിയും, ഇത് അമിതമായ വാതക ഉപഭോഗത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, അത്തരം അനന്തരഫലങ്ങൾ 3-4 വർഷത്തെ പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ (ഇത് ഏകദേശം 100,000 കിലോമീറ്ററാണ്), എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഇതിന് മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാകണം.

1. ഗിയർബോക്സ് ക്രമീകരണം: ക്രമീകരണത്തിന് എന്താണ് വേണ്ടത്?

ഗിയർബോക്‌സ് കോൺഫിഗർ ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന രീതികൾ നിങ്ങൾ പരിചയപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, ഈ ഉപകരണവും അതിൻ്റെ പ്രധാന സവിശേഷതകളും നിങ്ങൾ കൂടുതൽ പരിചയപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിക്കുന്നത് ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ ആണ്.അതിൻ്റെ പ്രധാന ദൗത്യം എന്താണ്? ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളുള്ള ഒരു കാറിൻ്റെ ഡ്രൈവർക്ക് സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് വരുന്ന ഗ്യാസ് മർദ്ദം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്നത് ഈ യൂണിറ്റിന് നന്ദി. അതിൻ്റെ കാമ്പിൽ, ഇത് തികച്ചും പ്രാകൃതമായ പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററാണ്, ഇത് ഒരേ സമ്മർദ്ദ സൂചകം സ്വയം നിയന്ത്രിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

പക്ഷേ, ഈ ലോകത്ത് ഒന്നും പൂർണമല്ലാത്തതിനാൽ, ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് മർദ്ദം ഇപ്പോഴും ചെറുതായി ചാഞ്ചാടാം. പ്രായോഗികമായി, ഇത് ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു:വാതക ഉപഭോഗം സുസ്ഥിരമാകുമ്പോൾ, മർദ്ദവും ഒരു നിശ്ചിത തലത്തിൽ തന്നെ നിലനിൽക്കും, അത് കൂടുതൽ തീവ്രമായി കഴിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, മർദ്ദം ചെറുതായി കുറയാം.പൊതുവേ, ഈ പ്രക്രിയ ഒരു അപകടവും ഉണ്ടാക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, അതിനെക്കുറിച്ച് അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ടത് ഇപ്പോഴും ആവശ്യമാണ്.

ഞങ്ങളുടെ ആമുഖത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഒരു കാറിൽ ഒരു പുതിയ ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്ന സമയത്തും അതിൻ്റെ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനത്തിനു ശേഷവും ഗിയർബോക്സ് ക്രമീകരണം ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ ഈ ഘടകങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ക്രമീകരണത്തിൻ്റെ ആവൃത്തിയുടെ ആവശ്യകതയും ഈ ചുമതല നിർവഹിക്കുന്നതിൻ്റെ പ്രത്യേകതകളും ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു:

- ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം, അതനുസരിച്ച്, ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ തന്നെ;

ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറിൽ ലഭ്യമായ റെഗുലേറ്ററുകളുടെ എണ്ണം;

ഒരു കാർ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇന്ധന സംവിധാനം ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ ആണ്.

ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറിൽ കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ മരവിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന മെംബ്രണുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ഗിയർബോക്സ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കണം. ഈ ഗ്യാസ് ഉപകരണ ഘടകത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ പൊതുവായി സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന പോയിൻ്റ് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്: എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഒരേസമയം ഗിയർബോക്സ് ആരംഭിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ആദ്യം നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ താപനില 30-50 ° C വരെ ഉയരുന്നത് വരെ കാത്തിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനുശേഷം നിങ്ങൾക്ക് ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാം.

ഒരു പരമ്പരാഗത ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും ലളിതമാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും, ഈ ഉപകരണം ഇനിപ്പറയുന്ന ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

- പ്രത്യേക അറകൾ, ഗിയർബോക്സിൻ്റെ തരം അനുസരിച്ച് അവയുടെ എണ്ണം വ്യത്യാസപ്പെടാം (1 മുതൽ 3 വരെ);

നിഷ്ക്രിയ ചാനൽ;

ബാഷ്പീകരണം;

സിലിണ്ടറുകളിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ്റെ ജ്വലന അറയിലേക്ക് വാതക വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു നിയന്ത്രണ സംവിധാനം.

എന്നാൽ ആധുനിക ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് തരം ഗിയർബോക്സുകൾ കണ്ടെത്താം. അവ തമ്മിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട നിരവധി വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ചും, അവ സജ്ജീകരിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. അവയിൽ ഓരോന്നിൻ്റെയും സവിശേഷതകൾ നോക്കാം:

1. വാക്വം റിഡ്യൂസർ.അത്തരമൊരു ഗിയർബോക്സ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ നിരവധി നിർബന്ധിത പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തണം:

- "ഗ്യാസ്-പെട്രോൾ" സ്ഥാനത്ത് സ്വിച്ച് ഇടുക;

ഇഗ്നിഷനിൽ കീ തിരിക്കുക;

എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കുക.

നിങ്ങൾ ആദ്യത്തെ രണ്ട് നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുമ്പോൾ, ആവശ്യമായ അളവിലുള്ള ഗ്യാസ് ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടും, അത് പിന്നീട് ഒരു പ്രശ്നവുമില്ലാതെ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാനും റോഡിൽ എത്താനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും. ജോലിയിലൂടെയും ഇത് ഉറപ്പാക്കപ്പെടുന്നു.

2. ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണംഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ.സ്വിച്ച് "ഗ്യാസ്" സ്ഥാനത്ത് ആയിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ അത് ഓണാകൂ. വാക്വം റിഡ്യൂസറിന് സമാനമായി, ഞങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കുകയും ആവശ്യമായ അളവിൽ ഗ്യാസ് ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിൽ ശേഖരിക്കുകയും ഉപകരണം തന്നെ ആവശ്യമുള്ള താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നതുവരെ സ്റ്റാർട്ടറിന് കുറച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ അവസരം നൽകുന്നു.

ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ ശരിയായി ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, അതിൻ്റെ ക്രമീകരണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാം നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതെ, ഒരു വലിയ സംഖ്യ പ്രൊപ്പെയ്ൻ തരം റിഡ്യൂസറുകൾരണ്ട് റെഗുലേറ്ററുകളാൽ വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, ഒരു ചെറിയ എണ്ണം മോഡലുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും. പിന്നെ ഇവിടെ മീഥെയ്ൻഅനലോഗുകൾക്ക്, നേരെമറിച്ച്, മിക്കവാറും എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു റെഗുലേറ്റർ മാത്രമേയുള്ളൂ. ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ റെഗുലേറ്ററിൻ്റെ ശരിയായ ക്രമീകരണമാണ് ഇത് പ്രധാന പ്രശ്നംകാർ ഉടമകൾക്ക്.

ഗിയർബോക്സുകളിൽ രണ്ട് റെഗുലേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? ഇതിൽ ആദ്യത്തേത് നിഷ്ക്രിയ എയർ കൺട്രോൾ ആണ്. ഉപകരണം സജ്ജീകരിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, ഞങ്ങൾ അത് മുഴുവൻ സ്ക്രൂ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ ഏറ്റവും താഴെയുള്ളത് സെൻസിറ്റിവിറ്റി റെഗുലേറ്റർ. ഗിയർബോക്സ് മെംബ്രൺ അമർത്തുന്നത് അവനാണ്. ഈ ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വിശദമായി പരിചിതമായതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് നേരിട്ട് സജ്ജീകരണ നടപടിക്രമത്തിലേക്ക് പോകാം.

സജ്ജീകരിക്കാൻ എന്താണ് വേണ്ടത് എന്ന ചോദ്യത്തിന്, ഉത്തരം വളരെ ലളിതമായിരിക്കും - നിങ്ങൾക്ക് ക്ഷമയും ചുവടെയുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ കർശനമായി പാലിക്കുകയും വേണം. നിങ്ങൾക്കൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കേണ്ടിവരുമെന്നതും ഓർമിക്കേണ്ടതാണ് ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങൾ, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ എല്ലാ കൃത്രിമത്വങ്ങളും വളരെ ശ്രദ്ധാലുക്കളായിരിക്കണം. നിങ്ങൾക്ക് വേണ്ടത്ര ആത്മവിശ്വാസം തോന്നുന്നില്ലെങ്കിൽ സ്വന്തം ശക്തി, ഒരു പ്രത്യേക കാർ സർവീസ് സെൻ്ററിൽ നിന്ന് സഹായം തേടുന്നതാണ് നല്ലത്.

2. ഗിയർബോക്സ് ക്രമീകരിക്കൽ രീതികൾ

ഞങ്ങൾ ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഇലക്ട്രോണിക് ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറുകളും വാക്വം ഉള്ളവയും ഉണ്ട്. അവയിൽ ഓരോന്നിനും സജ്ജീകരിക്കുന്നതിന് അതിൻ്റേതായ സവിശേഷതകളും വ്യത്യാസങ്ങളും ഉണ്ട്, അതിനാൽ അവ ഓരോന്നും പ്രത്യേകം ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കും.

ഇലക്ട്രോണിക് ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ - ഏത് ക്രമീകരണ രീതിയാണ് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടത്?

ഈ തരത്തിലുള്ള ഉപകരണത്തിൽ, രണ്ട് തരം ക്രമീകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്:

1. സെൻസിറ്റിവിറ്റി ക്രമീകരിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ സമ്മർദ്ദം ക്രമീകരിക്കുക.

2. നിഷ്ക്രിയ ചാനലിലൂടെ നീങ്ങുന്ന വാതകത്തിൻ്റെ അളവ് അനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കൽ.

എന്നാൽ നിങ്ങൾ രണ്ടും ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ എടുക്കേണ്ട ചില നിർബന്ധിത ഘട്ടങ്ങളുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, ഞങ്ങൾ കാർ എഞ്ചിൻ ഗ്യാസോലിനിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, അങ്ങനെ അത് ആദ്യം ചൂടാക്കാം ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത 950 നും 1000 rpm നും ഇടയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.എഞ്ചിൻ താപനില ആവശ്യമായ അളവിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഗ്യാസോലിൻ വിതരണം ഓഫ് ചെയ്ത് ബാക്കിയുള്ളവ കത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുക.

ഇതിനുശേഷം, ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറിൻ്റെ നേരിട്ടുള്ള ക്രമീകരണത്തിനായി ഞങ്ങൾ കാർ തയ്യാറാക്കുന്നു:

- പവർ രജിസ്റ്റർ പരമാവധി ആക്കുക (രണ്ട്-ചേമ്പർ ഡിസ്പെൻസർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ആദ്യത്തെ ചേമ്പർ പൂർണ്ണമായും തുറക്കുക, രണ്ടാമത്തേത് മിനിമം വരെ);

ഞങ്ങൾ നിഷ്‌ക്രിയ സ്ക്രൂ പൂർണ്ണമായും ശക്തമാക്കുന്നു, തുടർന്ന് അത് കൃത്യമായി 5 തിരിവുകൾ തിരിക്കുക;

സെൻസിറ്റിവിറ്റി നിയന്ത്രണം മധ്യ സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക.

ശരി, ഒന്നാമതായി, നിഷ്ക്രിയ വേഗത ക്രമീകരിക്കാൻ തുടങ്ങാം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഞങ്ങൾ കാർ ആരംഭിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഗ്യാസിൽ. ചോക്ക് ഉപയോഗിക്കുക, എഞ്ചിൻ 1700-2000 ആർപിഎമ്മിലേക്ക് കൊണ്ടുവരിക. അടുത്തതായി, നിങ്ങൾ ഒരേസമയം രണ്ട് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തേണ്ടതുണ്ട്: ഏറ്റവും കൂടുതൽ സ്റ്റാർട്ടർ വിപ്ലവങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്ന സ്ഥാനം കണ്ടെത്തുന്നത് വരെ ചോക്ക് അൽപ്പം നീക്കം ചെയ്ത് നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത നിയന്ത്രണം തിരിക്കുക. ഈ നടപടിക്രമത്തിൻ്റെ അവസാനം, ചോക്ക് പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യണം, കാർ സ്ഥിരമായി നിഷ്ക്രിയമായി തുടങ്ങണം.

നിഷ്‌ക്രിയ സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് പരമാവധി എണ്ണം സ്റ്റാർട്ടർ വിപ്ലവങ്ങൾ സജ്ജമാക്കിയ ശേഷം, ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറിൻ്റെ സെൻസിറ്റിവിറ്റി റെഗുലേറ്റർ ക്രമേണ ശക്തമാക്കുക. ഈ നടപടിക്രമത്തിനിടയിൽ വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം മാറാൻ തുടങ്ങിയാൽ, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിച്ച് അവയെ പരമാവധി കൊണ്ടുവരാൻ വീണ്ടും ശ്രമിക്കുക. ഈ റെഗുലേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഒന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, സെൻസിറ്റിവിറ്റി സ്ക്രൂ രണ്ട് വളവുകൾ ശക്തമാക്കാൻ ശ്രമിക്കുക, ആദ്യം മുതൽ മുഴുവൻ നടപടിക്രമവും ആവർത്തിക്കുക.

നിങ്ങൾ നേടേണ്ട ലക്ഷ്യം നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ (ഏകദേശം 1100-1200 ആർപിഎം) സ്റ്റാർട്ടർ വിപ്ലവങ്ങളുടെ പരമാവധി എണ്ണം ആണ്, സംവേദനക്ഷമത റെഗുലേറ്റർ മിക്കവാറും എല്ലാ വഴികളിലും സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ അത്തരം വേഗതയിൽ ഡ്രൈവിംഗ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, കാരണം അവയുടെ മൂല്യം നാമമാത്രമായ മാനദണ്ഡത്തിന് താഴെയായിരിക്കണം. അതിനാൽ, വേഗത 950-1100 ആർപിഎമ്മിലേക്ക് കുറയുന്നത് വരെ ഞങ്ങൾ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത നിയന്ത്രണം വീണ്ടും ശക്തമാക്കുന്നു.

ഇനി നമുക്ക് നമ്മുടെ ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറിൻ്റെ സെൻസിറ്റിവിറ്റി ക്രമീകരിക്കുന്നതിലേക്ക് പോകാം. ഞങ്ങൾ സെൻസിറ്റിവിറ്റി കൺട്രോൾ സാവധാനം ഓഫാക്കുകയും അത് നിഷ്‌ക്രിയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്റ്റാർട്ടർ വേഗതയെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നുവെന്ന് നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം മാറാൻ തുടങ്ങിയതായി ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നിയപ്പോൾ, ഞങ്ങൾ റെഗുലേറ്ററിനെ അല്പം പിന്നിലേക്ക് വളച്ചൊടിച്ചു - ഏകദേശം ¾-5/4 തിരിവുകൾ. ഗ്യാസ് പെഡൽ കുത്തനെ അമർത്തി എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കാനും മറക്കരുത്. നിങ്ങൾ എല്ലാം നന്നായി ചെയ്തുവെങ്കിൽ, അവൻ ഉടനടി പ്രതികരിക്കും.

ഗിയർബോക്സ് ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ, പവർ രജിസ്റ്റർ ക്രമീകരിക്കാൻ മറക്കാതിരിക്കേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, വർക്കിംഗ് എഞ്ചിൻ്റെ സ്റ്റാർട്ടർ മിനിറ്റിൽ 3-3.5 ആയിരം വിപ്ലവങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുവരേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതേ സമയം പവർ രജിസ്റ്റർ റെഗുലേറ്റർ കർശനമാക്കുന്നു. സ്റ്റാർട്ടർ വേഗത കുറയാൻ തുടങ്ങുന്നതുവരെ ഇത് ചെയ്യണം. നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ നേടിയെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, ഗ്യാസ് മീറ്ററിംഗ് സ്ക്രൂ ഒരിടത്ത് നിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്ക് നീക്കി, കണ്ടെത്തിയ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ഏകദേശം ½-3/4 ടേൺ അഴിച്ച് നോക്കൂ.

എന്നാൽ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഡിസ്പെൻസറുകൾ ഉണ്ടെന്ന വസ്തുതയെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കേണ്ട. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മുകളിലുള്ള എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളും ആദ്യ ക്യാമറയിൽ മാത്രം പ്രയോഗിക്കണം, രണ്ടാമത്തേത് ആദ്യത്തേതിൻ്റെ 25-30% മാത്രമായി ക്രമീകരിക്കണം.ചില ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറുകൾക്ക് ഒന്നാം ഘട്ടത്തിൽ സമ്മർദ്ദം ക്രമീകരിക്കാനുള്ള കഴിവുമുണ്ട്.

ക്രമീകരണം നടത്താൻ, നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും ഓഫ് ചെയ്യുകയും ഗ്യാസ് ഒഴുകുന്ന ലൈൻ ഓഫ് ചെയ്യുകയും ആദ്യ ഘട്ടത്തിലെ അറയിലേക്ക് ഒരു പ്രഷർ ഗേജ് ബന്ധിപ്പിക്കുകയും വേണം (1.5 സ്കെയിൽ ഉള്ള ഒരു പ്രഷർ ഗേജ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. kgf / cm2, കൂടാതെ ഇത് ഒരു നിയന്ത്രണ ദ്വാരത്തിലൂടെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഒരു റെഗുലേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുന്നു). ഇതിനുശേഷം, ഞങ്ങൾ വീണ്ടും ഗ്യാസ് ലൈൻ തുറക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയത്വം ആരംഭിക്കുകയും ആദ്യ ഘട്ടത്തിൻ്റെ മർദ്ദം 0.38-0.42 kgf / cm2 ലേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും ചെയ്യുന്നു.

പവർ രജിസ്റ്റർ ക്രമീകരിച്ചതിന് ശേഷം, ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറിൻ്റെ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയും സംവേദനക്ഷമതയും നിങ്ങൾ വീണ്ടും ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിനുശേഷം മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് അവസാന സജ്ജീകരണ ഘട്ടത്തിലേക്ക് പോകാനാകൂ, അതിൽ നിരവധി ഘട്ടങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

1. ഞങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ വളരെ കുത്തനെ അമർത്തുന്നു.

2. വിപ്ലവങ്ങളുടെ തീവ്രത വളരെ കുറയാൻ തുടങ്ങുന്നതുവരെ ഞങ്ങൾ സംവേദനക്ഷമത നിയന്ത്രണം 0.25 തിരിയുന്നു.

3. ഞങ്ങൾ റെഗുലേറ്ററിനെ 0.5 തിരിവുകൾ തിരിച്ച് എഞ്ചിൻ അൽപ്പം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുക, ഈ പ്രക്രിയയുടെ സ്ഥിരത ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിരീക്ഷിക്കുക.

ഒരു വാക്വം ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ സജ്ജീകരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ എന്താണ് അറിയേണ്ടത്?

വാക്വം ടൈപ്പ് ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറുകൾ സജ്ജീകരിക്കുന്നതും രണ്ട് തരത്തിൽ ചെയ്യാവുന്നതാണ്:

1. ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറിൻ്റെ സംവേദനക്ഷമതയും നിഷ്ക്രിയ വേഗതയും പ്രത്യേകം ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്.

2. ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറിൻ്റെ സംവേദനക്ഷമതയും നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയും ഒരേസമയം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.

ആദ്യ ക്രമീകരണ രീതിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം മുകളിൽ വിവരിച്ച ഇലക്ട്രോണിക് ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ ക്രമീകരിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ നിന്ന് ഇത് വ്യത്യസ്തമല്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, ഈ പ്രക്രിയകൾ എങ്ങനെ സംയോജിപ്പിക്കാമെന്ന് ഞങ്ങൾ നോക്കും.

ഒന്നാമതായി, നിഷ്ക്രിയ വേഗത ഞങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഞങ്ങൾ കാർ ആരംഭിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഉടൻ തന്നെ ഗ്യാസ്, ഗ്യാസോലിൻ അല്ല. വീണ്ടും, ഒരു ചോക്ക് ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ വേഗത മിനിറ്റിൽ 1700-2000 ആയി നിരപ്പാക്കുന്നു. ചോക്ക് സാവധാനം നീക്കം ചെയ്‌ത് നേടുന്നതിന് നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിക്കുക പരമാവധി മൂല്യംസ്റ്റാർട്ടർ വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം (അവസാനം ചോക്ക് പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യണം). റെഗുലേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങൾ 1000-1100 ആർപിഎം പരിധിക്കുള്ളിൽ വേഗത തീവ്രത കൈവരിക്കുന്നു, അവസാനം റെഗുലേറ്റർ കുറച്ചുകൂടി ശക്തമാക്കി ഞങ്ങൾ മാനദണ്ഡം - 950-1100 ആർപിഎം സജ്ജമാക്കുന്നു.

വാക്വം ഗിയർ പവർ രജിസ്റ്റർ ക്രമീകരിക്കുന്നത് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് പ്രോട്ടോടൈപ്പിൽ സജ്ജീകരിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്:

- നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക;

ഞങ്ങൾ തീവ്രത 3000-3500 ആർപിഎമ്മിലേക്ക് സജ്ജമാക്കി;

വേഗത കുറയാൻ തുടങ്ങുന്നതുവരെ റെഗുലേറ്റർ തിരിക്കുക;

എല്ലാ മൂല്യങ്ങളും പരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് രജിസ്റ്റർ റെഗുലേറ്റർ ക്രമീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു;

ഞങ്ങൾ രജിസ്റ്റർ റെഗുലേറ്റർ 0.5-0.75 തിരിവുകൾ അഴിച്ചുമാറ്റുന്നു, കൂടാതെ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത ചെറുതായി ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ലോവാറ്റോ കമ്പനി നിർമ്മിക്കുന്ന ഓട്ടോമൊബൈൽ ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറുകളുടെ പരിണാമത്തെക്കുറിച്ച് ഈ മെറ്റീരിയൽ സംസാരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ മിക്കതും റഷ്യൻ വിപണിയിൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന മറ്റ് ബ്രാൻഡുകൾക്കും ശരിയാണ്.

ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം

ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഏതൊരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് പ്രൊപ്പെയ്ൻ റിഡ്യൂസറിൻ്റെയും ആദ്യ ദൗത്യം, ഒരു ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് വാതകാവസ്ഥയിലേക്ക് വാതകം മാറ്റുകയും എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത് സ്ഥിരമായ വാതക താപനില നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്.

കാർ എഞ്ചിൻ്റെ നിലവിലെ ഇന്ധന ആവശ്യകതയ്ക്ക് അനുസൃതമായി, റിഡ്യൂസറിൻ്റെ ഔട്ട്ലെറ്റിൽ ഗ്യാസ് മർദ്ദം ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് രണ്ടാമത്തെ ചുമതല. ചുമതലകൾ, പൊതുവേ, ലളിതമാണ്, എന്നാൽ വളരെ പ്രധാനമാണ് ശരിയായ പ്രവർത്തനംഏതെങ്കിലും തലമുറയിലെ ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ മുഴുവൻ വാതക സംവിധാനവും.

ഈ ടാസ്‌ക്കിൻ്റെ ഫലം ലൊവാറ്റോ ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ മാത്രമല്ല, എൽപിജി ഇൻസ്റ്റാളർ നിരവധി വ്യവസ്ഥകളുടെ സമർത്ഥവും സത്യസന്ധവുമായ പൂർത്തീകരണത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു:

• എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, അതുവഴി ഗിയർബോക്സിലൂടെയുള്ള ശീതീകരണത്തിൻ്റെ രക്തചംക്രമണം എല്ലാ മോഡുകളിലും ഫലപ്രദമാണ് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം, അതേ സമയം, ഈ കണക്ഷൻസ്റ്റൗവിൻ്റെയോ മറ്റ് വാഹന ഉപകരണങ്ങളുടെയോ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കരുത്. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ തണുക്കാൻ പാടില്ല, കൂടാതെ ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പും ശേഷവും കാറിൽ പ്രവർത്തിച്ച എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കണം.
• ലൊവാറ്റോ ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ പരമാവധി പവർ എഞ്ചിൻ ശക്തിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുകയോ അതിലധികമോ ആയിരിക്കണം (ഒന്നാം, രണ്ടാം തലമുറ സംവിധാനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ആവശ്യമായ പവറിനേക്കാൾ വലിയ ഗിയർബോക്‌സ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല). കാര്യക്ഷമമായ വാതക ബാഷ്പീകരണത്തിന് മാത്രമല്ല, സ്ഥിരമായ ഡിഫറൻഷ്യൽ മർദ്ദം നിലനിർത്താനുള്ള റിഡ്യൂസറിൻ്റെ കഴിവിനും ഇത് പ്രധാനമാണ്, ഇത് ലൊവാറ്റോ നാലാം തലമുറ എൽപിജി സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

വാഹനത്തിൽ ആവശ്യമായ ശക്തിയേക്കാൾ കുറവുള്ള ഗിയർബോക്‌സ് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ ലോഡ് അവസ്ഥയിൽ സാധാരണമായും സുരക്ഷിതമായും പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇത് ലൊവാറ്റോ ഗ്യാസ് സിസ്റ്റത്തെ അനുവദിക്കില്ല (ഓപ്പറേഷനിൽ തടസ്സങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം, ഞെട്ടലിൽ പ്രകടിപ്പിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ശ്രദ്ധേയമായ നഷ്ടം ഉണ്ടാകാം. ഗ്യാസോലിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പവർ, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, എപ്പോൾ മൂർച്ചയുള്ള ത്വരണം, ഗ്യാസിൻ്റെ മണം ഉണ്ടാകാം).

ഏത് ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറിൻ്റെയും ദീർഘവും പ്രശ്‌നരഹിതവുമായ പ്രവർത്തനത്തിന്, ലൊവാറ്റോയ്ക്ക് ഉണ്ട് വലിയ പ്രാധാന്യംസിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങളിൽ അഴുക്കുകളുടെയും നിക്ഷേപങ്ങളുടെയും അഭാവം. ഇത് നേടുന്നതിന്, മിക്ക ഗിയർബോക്സുകളിലും ഇൻലെറ്റിൽ ലൊവാറ്റോ ഗ്യാസ് ശുദ്ധീകരണ ഫിൽട്ടറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫിൽട്ടർ ഘടകങ്ങൾ സമയബന്ധിതമായി മാറ്റേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ് (സർവീസ് ബുക്കിന് അനുസൃതമായി), കാരണം അവയുടെ മലിനീകരണം ഗിയർബോക്സിൻ്റെ പ്രകടനത്തെ (പവർ) നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.

വാക്വം റിഡ്യൂസർ ലൊവാറ്റോ (ഒന്നാം തലമുറ എൽപിജി)

ഇത് പൂർണ്ണമായും മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണമാണ്, കാർബ്യൂറേറ്റർ കാറുകൾക്കായി മാത്രം സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടതും ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ളതുമാണ്. ലോവാറ്റോ വാക്വം റിഡ്യൂസറിന് ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ മെക്കാനിക്കൽ ഫംഗ്ഷൻ ഉണ്ട് “കാർ സേഫ്റ്റി” - “സേഫ് കാർ” (എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇഗ്നിഷൻ കീയുടെ സ്ഥാനം പരിഗണിക്കാതെ ഗ്യാസ് വിതരണം നിർത്തലാക്കും).

റിഡ്യൂസറിൽ 2 ഘട്ടങ്ങളുണ്ട്: ആദ്യത്തേത് വാതകം ബാഷ്പീകരിക്കാനും മർദ്ദം 0.45 - 0.65 ബാറിലേക്ക് കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തെ ചേമ്പർ മിക്സറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കാറിൻ്റെ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലെ മർദ്ദത്തെ ആശ്രയിച്ച്, അത് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. ലോവാറ്റോ വാക്വം റിഡ്യൂസർ എഞ്ചിനിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വാതകത്തിൻ്റെ അളവ്. ഉൽപ്പന്ന നിരയിൽ, ലൊവാറ്റോയുടെ ആദ്യ തലമുറ ഗിയർബോക്‌സിനെ RGV എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് 122 hp വരെയുള്ള എഞ്ചിനുകൾക്ക് രണ്ട് പതിപ്പുകളിൽ ലഭ്യമാണ്. (RGV90) കൂടാതെ 160 hp വരെ. (RGV140).

ഇലക്‌ട്രോണിക് ഗിയർബോക്‌സ് ലൊവാറ്റോ (രണ്ടാം തലമുറ എൽപിജി)

വിപണിയിൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ കാറുകളുടെ വരവോടെയാണ് രണ്ടാം തലമുറ ലോവാറ്റോ ഇലക്ട്രോണിക് ഗിയർബോക്‌സ് സൃഷ്‌ടിച്ചത്, കാരണം വാക്വം ഒന്നിന് ഗ്യാസോലിനിൽ നിന്ന് ഗ്യാസിലേക്കും തിരികെ ഇത്തരത്തിലുള്ള കാറിലേക്കും സുഖപ്രദമായ സ്വിച്ചിംഗ് നൽകാൻ കഴിയില്ല.

ഇതിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന വാക്വം റിഡ്യൂസറിന് ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്, എന്നാൽ "കാർ സേഫ്റ്റി" ഫംഗ്ഷൻ നൽകുന്ന വാക്വം മെംബ്രൺ അതിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യുന്നു. പകരം, ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാൽവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, ഒരു സ്വിച്ച് നിയന്ത്രിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ വാൽവ് ഡി-എനർജൈസ് ചെയ്യാൻ (അടയ്ക്കാൻ) രണ്ടാമത്തേത് ബാധ്യസ്ഥമാണ്. ലൊവാറ്റോ ഉൽപ്പന്ന നിരയിലെ ലൊവാറ്റോയുടെ രണ്ടാം തലമുറ ഇലക്ട്രോണിക് ഗിയർബോക്‌സിനെ RGE എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് ലഭ്യമാണ് മൂന്ന് ഓപ്ഷനുകൾ 122 എച്ച്പി വരെ എഞ്ചിനുകൾക്ക് (RGE90), 160 hp (RGE140) കൂടാതെ 300 hp വരെ. (RGE220).

ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിനുള്ള ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ ലൊവാറ്റോ (നാലാം തലമുറ എൽപിജി)

ഗ്യാസ് ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനങ്ങളുടെ ആവിർഭാവത്തിന് അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമായ ഗിയർബോക്സ് സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട് (ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന തത്വത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിഭാഗം കാണുക). സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് വരുന്ന വാതകത്തിൻ്റെ ചൂടാക്കലും ബാഷ്പീകരണവും, അതുപോലെ തന്നെ റിഡ്യൂസറിൻ്റെ ഔട്ട്ലെറ്റിൽ സ്ഥിരമായ ഡിഫറൻഷ്യൽ മർദ്ദം നിലനിർത്തുക എന്നതായിരുന്നു പ്രധാന ലക്ഷ്യം.

ഡിഫറൻഷ്യൽ മർദ്ദം കൊണ്ട് ഞങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ടിലെ മർദ്ദവും കാർ എഞ്ചിൻ്റെ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലെ മർദ്ദവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ്. ഡ്രൈവർ ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ ഔട്ട്‌ലെറ്റിലെ ഗ്യാസ് മർദ്ദം, ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലെ മർദ്ദത്തിൻ്റെ വർദ്ധനവിന് ആനുപാതികമായി വർദ്ധിക്കും, മനിഫോൾഡിൽ നിന്ന് ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ വർക്കിംഗ് ഡയഫ്രത്തിലേക്ക് നിരന്തരമായ ഫീഡ്‌ബാക്ക് കാരണം.

ഇൻജക്ഷൻ ഗിയർബോക്സുകൾ സാധാരണയായി ഒറ്റ-ഘട്ടമാണ്. പക്ഷേ, രൂപകൽപ്പനയുടെ ലളിതവൽക്കരണം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നൽകിയിരിക്കുന്ന വാഹനത്തിനും ഗ്യാസ് ഇലക്ട്രോണിക്സിനും നല്ലതും അനുയോജ്യവുമായ ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമാണ്.

ഗ്യാസ് ഇൻജക്ടറുകളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് റിഡ്യൂസർ ഗ്യാസ് വിശ്വസനീയമായി ചൂടാക്കുകയും മുകളിൽ ചർച്ച ചെയ്തതുപോലെ സ്ഥിരമായ മർദ്ദം നൽകുകയും വേണം. നാലാം തലമുറ ലൊവാറ്റോ ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ചില പരിവർത്തന നിമിഷങ്ങൾ കാര്യക്ഷമമായി കൈകാര്യം ചെയ്യണം. ഉദാഹരണത്തിന്, പല ഗിയർബോക്സുകൾക്കും, വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള മോഡ് കട്ട് ഓഫ് മോഡിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നു (ഈ മോഡിൽ, പല ഗിയർബോക്സുകളും ഡിഫറൻഷ്യൽ മർദ്ദം ശക്തമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് പലപ്പോഴും എഞ്ചിൻ സ്തംഭിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. രണ്ടാമത് നിർണായക നിമിഷംഎഞ്ചിനിലെ ലോഡിൽ മൂർച്ചയുള്ള വർദ്ധനവാണ് - അപര്യാപ്തമായ പ്രകടനം കാരണം നിരവധി ഗിയർബോക്സുകൾ, ആദ്യം സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കുക, അതിനുശേഷം മാത്രമേ അത് തുല്യമാക്കാൻ തുടങ്ങൂ.

നന്നായി ആലോചിച്ച് രൂപകല്പന ചെയ്തതിന് നന്ദി, എല്ലാ ലൊവാറ്റോ ഗിയർബോക്സുകളും മുകളിൽ പറഞ്ഞ ദോഷങ്ങളൊന്നും പ്രായോഗികമായി മുക്തമാണ്. ചെറിയ മർദ്ദം വ്യതിയാനങ്ങൾ ഇലക്ട്രോണിക് ആയി നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു, കാരണം വി സോഫ്റ്റ്വെയർലോവാറ്റോ ഗ്യാസ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റ് കമ്പനിയുടെ എഞ്ചിനീയർമാർ, അവരുടെ ഗിയർബോക്സുകളുടെ എല്ലാ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളും കണക്കിലെടുക്കുന്നു.

എഴുതുന്ന സമയത്ത്, ലൊവാറ്റോ നാലാം തലമുറ പ്രൊപ്പെയ്ൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഗിയർബോക്സുകളുടെ 3 മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു:

• RGJ 3.2.L - ചെറുതും ഒപ്പം ഇടത്തരം ശക്തി, 150 കുതിരശക്തി വരെ എഞ്ചിനുകളിൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ ലോവാറ്റോ ഗ്യാസ് സിസ്റ്റം അനുവദിക്കുന്നു;
• RGJ UHP - ഇടത്തരം, ഉയർന്ന പവർ വാഹനങ്ങൾക്ക്, 350 കുതിരശക്തി വരെയുള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ ലൊവാറ്റോ എൽപിജി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു;
• RGJ 3.2.L-DD - നേരിട്ട് ഗ്യാസോലിൻ കുത്തിവയ്പ്പുള്ള കാറുകൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള കിറ്റുകൾക്ക്. ഈ റിഡ്യൂസറിന്, ഔട്ട്ലെറ്റ് മർദ്ദം മറ്റൊരു അനുപാതത്തിൽ മാറുന്നു (ഇൻ വലിയ വശം) ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലെ മർദ്ദവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പിനൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ലൊവാറ്റോ ഗ്യാസ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന് (ഇസിയു) കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ സാഹചര്യങ്ങൾ നൽകാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.

എല്ലാ Lovato പ്രൊപ്പെയ്ൻ റിഡ്യൂസറുകളും യൂറോപ്യൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ECE 67R-01 അനുസരിച്ച് കർശനമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ റഷ്യയിൽ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയതുമാണ് സാങ്കേതിക നിയന്ത്രണങ്ങൾകസ്റ്റംസ് യൂണിയൻ (TR CU 018/2011).

200 ബാറിൽ നിന്ന് 10 ബാറിലേക്ക് മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു അധിക ഘട്ടത്തിൻ്റെ സാന്നിധ്യത്താൽ മീഥെയ്ൻ റിഡ്യൂസറുകൾ അവരുടെ പ്രൊപ്പെയ്ൻ എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മീഥേൻ ഗിയർബോക്സുകൾക്ക്, ചൂടാക്കൽ പ്രാധാന്യം കുറവാണ്, കാരണം മീഥെയ്ൻ ഗിയർബോക്സിലേക്ക് വാതകാവസ്ഥയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു. ലോവാറ്റോ മീഥെയ്ൻ റിഡ്യൂസറുകൾക്ക് ഉയർന്ന പ്രകടനവും വിശ്വാസ്യതയും ഉണ്ട്, ഒരു കൺവെയറിൽ (OEM പ്രോജക്റ്റുകൾ) ഒരു ഗ്യാസ് സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ ഘടകങ്ങൾ പതിവായി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലൂടെ ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

ലൊവാറ്റോ മീഥെയ്ൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഗിയർബോക്സുകൾ

എഴുതുന്ന സമയത്ത്, ലൊവാറ്റോ മീഥേൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഗിയർബോക്സുകളുടെ 2 മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു:

• RMJ 3.2.S - 190 കുതിരശക്തി വരെ കുറഞ്ഞതും ഇടത്തരവുമായ ശക്തിയുള്ള കാറുകൾക്ക്;
• RMJ 3.2.HP - ഇടത്തരം, ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക്, 272 കുതിരശക്തി വരെയുള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ സിസ്റ്റത്തെ അനുവദിക്കുന്നു.

എല്ലാ Lovato മീഥെയ്ൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഗിയർബോക്സുകളും ECE R110, ARAI, INMETRO നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി നിർമ്മിക്കുകയും ISO 15500 - 9 മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കസ്റ്റംസ് യൂണിയൻ്റെ സാങ്കേതിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ (TR CU 018) അനുസരിച്ച് റഷ്യയിൽ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. രണ്ട് ഗിയർബോക്‌സ് മോഡലുകളിലും വിപുലീകൃത ഇൻലെറ്റ് ഫിൽട്ടറുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഷട്ട്-ഓഫ് വാൽവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇന്ധന തരം സ്വിച്ചിലേക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് ഉള്ള ഗ്യാസ് റിസർവിൻ്റെ സൂചനയുള്ള ഒരു ലെവൽ സെൻസറിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള കഴിവുള്ള ഒരു പ്രഷർ ഗേജ് അവർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ലൊവാറ്റോ പരമ്പരാഗത മീഥേൻ റിഡ്യൂസറുകൾ

പരമ്പരാഗത സംവിധാനങ്ങൾക്കായി ലൊവാറ്റോ 3 ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു:

• RME 090 - 122 കുതിരശക്തി വരെ എഞ്ചിനുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത താഴ്ന്നതും ഇടത്തരവുമായ ശക്തിയുള്ള കാറുകൾക്ക്;
• RME 140 - 190 കുതിരശക്തി വരെയുള്ള കാറുകൾക്ക്;
• RME 180 - 245 കുതിരശക്തി വരെയുള്ള എൻജിനുകൾക്കുള്ള ഉയർന്ന പവർ ഗിയർബോക്സ്.

എല്ലാ RME മോഡൽ ഗിയർബോക്സുകളും കംപ്രസ് ചെയ്ത പ്രകൃതി വാതകം ഉപയോഗിക്കുന്ന കാർബ്യൂറേറ്റർ (മിക്സർ വഴിയുള്ള ഗ്യാസ് വിതരണം) സിസ്റ്റങ്ങൾക്കുള്ള മൂന്ന്-ഘട്ട ഗിയർബോക്സാണ്. കസ്റ്റംസ് യൂണിയൻ്റെ (TR CU 018/2011) സാങ്കേതിക നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, ISO 15500 മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായാണ് ഉൽപ്പാദനം നടത്തുന്നത്. ഗിയർബോക്സുകളിൽ രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും ഘട്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു സോളിനോയിഡ് വാൽവ്, മിശ്രിതത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ലോവാറ്റോ ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറുകളുടെ സുരക്ഷ

പരമ്പരാഗതമായി, ലോവാറ്റോ സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങളിൽ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു, ഗിയർബോക്സുകൾ തീർച്ചയായും ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ എല്ലാ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ലോവാറ്റോ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഗിയർബോക്സുകൾ - കാർ ഗ്യാസ് ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെങ്കിലോ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിലോ ഗ്യാസ് ഫ്ലോ ഓഫ് ചെയ്യുന്ന നിർബന്ധിത സോളിനോയിഡ് വാൽവിന് പുറമേ - ഒരു പ്രത്യേക അധിക സുരക്ഷാ വാൽവ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. റിഡ്യൂസറിനുള്ളിലെ മർദ്ദം മാനദണ്ഡം കവിയുന്നുവെങ്കിൽ (ഏകദേശം 4.5-5 ബാർ) സുരക്ഷാ വാൽവ് സജീവമാക്കുന്നു (റിഡ്യൂസറിനുള്ളിലെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നു). ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവിൻ്റെ സാന്നിധ്യം റിഡ്യൂസറിൻ്റെ സമഗ്രത ഉറപ്പുനൽകുന്നു, കൂടാതെ റിഡ്യൂസറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ടിൽ ഗ്യാസ് ഹോസിൻ്റെ വിള്ളൽ തടയുന്നു. എച്ച്‌ബിഒ സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ ലൊവാറ്റോ വക്രതയേക്കാൾ മുന്നിലാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നതിൻ്റെ ഒരു ഉദാഹരണം മാത്രമാണിത്.

ലൊവാറ്റോ ഗിയർബോക്സുകളുടെ ആധികാരികത

ഇന്ന്, ലോവാറ്റോ ഗിയർബോക്സുകൾ ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നവർക്കും സാധാരണ ഉപയോക്താക്കൾക്കും ഇടയിൽ വലിയ പ്രശസ്തി നേടിയിട്ടുണ്ട്. വിപണിയുടെ സ്വാഭാവിക പ്രതികരണം കള്ളപ്പണത്തിൻ്റെ പ്രത്യക്ഷമായിരുന്നു. അവയുടെ നില വളരെ കുറവാണെങ്കിലും - അവ ദൃശ്യപരമായി വേർതിരിച്ചറിയാൻ പ്രയാസമില്ല, എന്നാൽ ലോവാറ്റോ ഇതിനകം തന്നെ അതിൻ്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാൻ സജീവമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു. ഓരോ ഗിയർബോക്സും ഒരു പ്രത്യേക കോഡ് ഉപയോഗിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ഓരോ ഉൽപ്പന്നത്തിനും ഭാഗം എപ്പോൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടുവെന്ന് മാത്രമല്ല, ഏത് രാജ്യത്തിനാണ്, ഏത് വിതരണക്കാരനാണ് ഇത് വിറ്റഴിച്ചതെന്നും നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും.

ഏത് തലമുറയിലെയും ലൊവാറ്റോ ഗിയർബോക്സുകളുടെ ആധികാരികത പരിശോധിക്കാവുന്നതാണ്