വിമാനങ്ങൾ പരിസ്ഥിതിയെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു. സാങ്കേതിക പുരോഗതിക്ക് പ്രകൃതി പണം നൽകുന്നു: പരിസ്ഥിതിയിൽ വ്യോമയാനത്തിന്റെ ആഘാതം. റബ്ബർ പൊടി മുതൽ തുരുമ്പിച്ച ശരീരങ്ങൾ വരെ

സൈറ്റ് വിഭാഗങ്ങൾ

എഡിറ്ററുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്:

പരസ്യം ചെയ്യൽ

ഓട്ടോമൊബൈൽ ഗതാഗതം

1996 ലെ റഷ്യൻ കാർ പാർക്ക് 14.7 ദശലക്ഷം കാറുകളും 4.2 ദശലക്ഷം ട്രക്കുകളും ഏകദേശം 0.7 ദശലക്ഷം ബസുകളും ഉൾപ്പെടെ 19.6 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകളായിരുന്നു. വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ ക്രമാനുഗതമായ വർധനവുണ്ട്.

മലിനീകരണത്തിന്റെ മൊബൈൽ സ്രോതസ്സുകളുടെ പ്രത്യേകത (കാറുകൾ)
സ്വയം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു:

· സ്റ്റേഷനറി സ്രോതസ്സുകളുടെ എണ്ണത്തിലെ വളർച്ചയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാറുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ ഉയർന്ന വളർച്ചാ നിരക്ക്;

അവരുടെ സ്പേഷ്യൽ ഡിസ്പേഴ്സലിൽ (കാറുകൾ പ്രദേശത്ത് വിതരണം ചെയ്യുകയും മലിനീകരണത്തിന്റെ പൊതുവായ വർദ്ധിച്ച പശ്ചാത്തലം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു);

റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയകൾക്ക് സമീപം;

നിശ്ചല സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്‌വമനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വാഹന ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ ഉയർന്ന വിഷാംശം;

· മൊബൈൽ സ്രോതസ്സുകളിൽ സംരക്ഷണ മാർഗങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക നിർവ്വഹണത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണതയിൽ;

ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണ സ്രോതസ്സുകളുടെ താഴ്ന്ന സ്ഥലത്ത്, അതിന്റെ ഫലമായി വാഹനങ്ങളുടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ആളുകളുടെ ശ്വസന മേഖലയിൽ അടിഞ്ഞുകൂടുകയും വ്യാവസായിക ഉദ്‌വമനവും നിശ്ചലമായ ഗതാഗത സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്‌വമനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാറ്റിനാൽ ചിതറിപ്പോകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഗണ്യമായ ഉയരമുള്ള പുകയും വെന്റിലേഷൻ പൈപ്പുകളും ഉണ്ട്.

മൊബൈൽ ഉറവിടങ്ങളുടെ ലിസ്റ്റുചെയ്ത സവിശേഷതകൾ, വായു മലിനീകരണത്തിന്റെ സ്ഥിരമായ അധിക സാനിറ്ററി, ശുചിത്വ നിലവാരമുള്ള നഗരങ്ങളിൽ വാഹനങ്ങൾ വിശാലമായ മേഖലകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുന്ന മൊത്തം മലിനീകരണത്തിന്റെ 50 ശതമാനത്തിലധികം വരും പ്രദേശങ്ങളിലെ വാഹനങ്ങളുടെ പങ്ക്.

വാഹനങ്ങളുടെ മൊബൈൽ സ്രോതസ്സുകൾ മുഖേനയുള്ള അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണം വലിയ തോതിൽ സംഭവിക്കുന്നു എക്സോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിലൂടെയും, ഒരു പരിധി വരെ, ക്രാങ്കകേസ് വാതകങ്ങൾക്രാങ്കകേസ് വെന്റിലേഷൻ സംവിധാനത്തിലൂടെയും ഗ്യാസോലിൻ ഹൈഡ്രോകാർബൺ നീരാവിഎഞ്ചിൻ പവർ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് (ടാങ്ക്, കാർബറേറ്റർ, ഫിൽട്ടറുകൾ, പൈപ്പ് ലൈനുകൾ) ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സമയത്തും പ്രവർത്തന സമയത്തും.

എക്സോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾകാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകളുള്ള കാറുകളിൽ കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്, നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ, ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ എന്നിവ ഏറ്റവും വിഷാംശമുള്ള ഘടകങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതേസമയം ഡീസൽ വാതകങ്ങളിൽ നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ, ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ, സോട്ട്, സൾഫർ സംയുക്തങ്ങൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു കാർ പ്രതിവർഷം 4 ടണ്ണിലധികം ഓക്സിജൻ അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു.

അളവ് ക്രാങ്കകേസ് വാതകങ്ങൾവർദ്ധിച്ചുവരുന്ന തേയ്മാനത്തിനനുസരിച്ച് എഞ്ചിൻ വർദ്ധിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളെയും എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ, മിക്കവാറും എല്ലാ ആധുനിക എഞ്ചിനുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റം, കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, ഇത് കാറുകളുടെ പാരിസ്ഥിതിക പ്രകടനത്തെ മോശമാക്കുന്നു.

ഗ്യാസോലിൻ ബാഷ്പീകരണംഎഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോഴും കാറിൽ സംഭവിക്കുന്നു.

അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ഗ്യാസോലിൻ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നത് മൊബൈൽ സ്രോതസ്സുകളിൽ മാത്രമല്ല, സ്റ്റേഷണറി സ്രോതസ്സുകളിലും സംഭവിക്കുന്നു, അതിൽ ഒന്നാമതായി, ഉൾപ്പെടുന്നു ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകൾ(ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷൻ). അവർ ഗ്യാസോലിനും മറ്റ് പെട്രോളിയം ഉൽപ്പന്നങ്ങളും വലിയ അളവിൽ സ്വീകരിക്കുകയും സംഭരിക്കുകയും വിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇന്ധന നീരാവിയുടെയും ചോർച്ചയുടെയും ഫലമായി പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണത്തിന് ഇത് ഗുരുതരമായ ഒരു വഴിയാണ്.

റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്റെ "തെറ്റ്" കാരണം വായു മലിനീകരണം സംഭവിക്കുന്നത്, കൂടാതെ, കാർ റിപ്പയർ എന്റർപ്രൈസസ്, അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് പ്ലാന്റുകൾ, റോഡ് ഉപകരണ ബേസുകൾ, മറ്റ് ഗതാഗത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായി.

ഹൈവേകൾഉപരിതല വായു പാളിയിൽ പൊടി രൂപപ്പെടുന്നതിന്റെ ഉറവിടങ്ങളിലൊന്നാണ്. വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, റോഡ് ഉപരിതലങ്ങളുടെയും കാർ ടയറുകളുടെയും ഉരച്ചിലുകൾ സംഭവിക്കുന്നു, ഇവയുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ഖരകണങ്ങളുമായി കലർത്തിയിരിക്കുന്നു. റോഡിനോട് ചേർന്നുള്ള മണ്ണ് പാളിയിൽ നിന്ന് റോഡിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന അഴുക്കും ഇതോടൊപ്പം ചേർക്കുന്നു. രാസഘടനയും പൊടിയുടെ അളവും നടപ്പാതയിലെ വസ്തുക്കളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. കല്ലിടാത്തതും ചരൽ നിറഞ്ഞതുമായ റോഡുകളിലാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ പൊടി പടരുന്നത്. ഗ്രാനുലാർ മെറ്റീരിയലുകൾ (ചരൽ) കൊണ്ട് പാകിയ റോഡുകൾ പ്രധാനമായും സിലിക്കയാണ് പൊടി ഉണ്ടാക്കുന്നത്. അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതയുള്ള റോഡുകളിൽ, പൊടിയുടെ ഘടനയിൽ ബൈൻഡർ ബിറ്റുമെൻ അടങ്ങിയ മെറ്റീരിയലുകൾ, പെയിന്റ് അല്ലെങ്കിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് കണികകൾ എന്നിവ റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തുന്ന ലൈനുകളിൽ നിന്ന് പാതകളിലേക്ക് ധരിക്കുന്നു. റോഡുകൾക്കായി ഗണ്യമായ ഭൂപ്രദേശങ്ങൾ അന്യാധീനപ്പെടുന്നു. അങ്ങനെ, ഒരു ആധുനിക ഹൈവേയുടെ 1 കിലോമീറ്റർ നിർമ്മാണത്തിന് 10-12 ഹെക്ടർ വരെ പ്രദേശം ആവശ്യമാണ്.

റെയിൽവേ ഗതാഗതം

ചരക്ക് വിറ്റുവരവിന്റെ 75 ശതമാനവും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ 40 ശതമാനവും റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിലൂടെയാണ്. അത്തരം ജോലികൾ പ്രകൃതി വിഭവങ്ങളുടെ വലിയ ഉപഭോഗവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അതനുസരിച്ച്, ജൈവമണ്ഡലത്തിലേക്ക് മലിനീകരണം പുറന്തള്ളുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സമ്പൂർണമായി, റെയിൽ ഗതാഗതത്തിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണം റോഡ് ഗതാഗതത്തേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്. റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതം കുറയുന്നത് ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന കാരണങ്ങളാലാണ്:

· ഗതാഗത ജോലിയുടെ യൂണിറ്റിന് കുറഞ്ഞ നിർദ്ദിഷ്ട ഇന്ധന ഉപഭോഗം (റോഡിലെ കാർ ടയറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വീൽസെറ്റുകൾ റെയിലുകളിൽ ചലിക്കുമ്പോൾ റോളിംഗ് പ്രതിരോധത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ ഗുണകം മൂലമാണ് ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയുന്നത്);

വൈദ്യുത ട്രാക്ഷന്റെ വിശാലമായ പ്രയോഗം;

· റോഡുകളെ അപേക്ഷിച്ച് റെയിൽവേക്ക് ഭൂമി അന്യാധീനപ്പെടുന്നത് കുറവാണ്.

ഈ നല്ല വശങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യത്തിൽ റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനം വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്. റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിലും പ്രവർത്തനത്തിലും വായു, ജലം, ഭൂമി എന്നിവയുടെ മലിനീകരണത്തിൽ, ഒന്നാമതായി, ഇത് സ്വയം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു.

റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ വായു ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ നിശ്ചല സ്രോതസ്സുകളുടെ ഗണ്യമായ എണ്ണം ഉണ്ട്: ലോക്കോമോട്ടീവ്, വാഗൺ ഡിപ്പോകൾ, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് റിപ്പയർ പ്ലാന്റുകൾ. 90 ശതമാനത്തിലധികം ഉദ്വമനം വരുന്നത് ബോയിലർ യൂണിറ്റുകൾ(ബോയിലർ മുറികൾ, കെട്ടിച്ചമച്ച ഉത്പാദനം).

സ്ലീപ്പറുകൾ, തകർന്ന കല്ല് ചെടികൾ, വാഷിംഗ്, സ്റ്റീമിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവ തയ്യാറാക്കുന്നതിനും ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനുമുള്ള സംരംഭങ്ങളാണ് റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന് പ്രത്യേകം.

സ്ലീപ്പർ ഇംപ്രെഗ്നേഷൻ സസ്യങ്ങൾ(ShPZ) റെയിൽ‌വേ ട്രാക്കുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും നിർമ്മാണത്തിനും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ആന്റിസെപ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ച് തടി സ്ലീപ്പറുകൾ തയ്യാറാക്കി ഗർഭം ധരിക്കുക. ആന്റിസെപ്റ്റിക് ഘടനയിൽ കൽക്കരി, ഷേൽ ഓയിൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ആന്റിസെപ്റ്റിക് പുറന്തള്ളുന്ന സമയത്ത് ഇംപ്രെഗ്നേറ്റിംഗ് സിലിണ്ടർ, അതുപോലെ തന്നെ ട്രോളികളിൽ വെയർഹൗസിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ കൂളിംഗ് സ്ലീപ്പറുകൾ എന്നിവയാണ് മലിനീകരണ റിലീസിന്റെ പ്രധാന ഉറവിടങ്ങൾ. സ്ലീപ്പറുകളുടെ സംസ്കരണം വായുവിലേക്ക് വിടുന്നതിനൊപ്പം നടക്കുന്നു നാഫ്തലീൻ, ആന്ത്രാസീൻ, അസെനാഫ്തീൻ, ബെൻസീൻ, ടോലുയിൻ, സൈലീൻ, ഫിനോൾ, അതായത്, കൂടുതലും 2nd ഹസാർഡ് ക്ലാസുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പദാർത്ഥങ്ങൾ. അന്തരീക്ഷത്തിന് പുറമേ, സ്ലീപ്പർ ഇംപ്രെഗ്നേഷൻ പ്ലാന്റുകളിൽ മണ്ണും ജലമലിനീകരണവും സംഭവിക്കുന്നു. ShPZ-ൽ നിന്നുള്ള മലിനജലം ആന്റിസെപ്റ്റിക്, അലിഞ്ഞുപോയ റെസിൻ, ഫിനോൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പൂരിതമാണ്.

തകർന്ന കല്ല് വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നതിനും സംസ്കരിക്കുന്നതിനുമുള്ള സംരംഭങ്ങൾ 70% ത്തിലധികം അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ധാതു പൊടി കൊണ്ട് അന്തരീക്ഷം മലിനമാക്കുക സിലിക്കൺ ഡയോക്സൈഡ്. തകർന്ന കല്ല് ചെടിയിൽ നിന്നുള്ള മലിനജലം, തകർന്ന കല്ല് കഴുകുമ്പോൾ, ആസ്പിരേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ നനഞ്ഞ വായു വൃത്തിയാക്കുന്ന സമയത്ത് രൂപം കൊള്ളുന്നു. സമീപത്തെ ജലാശയങ്ങളിൽ പ്രവേശിച്ചാൽ അവ ആവാസവ്യവസ്ഥയ്ക്ക് അപകടമുണ്ടാക്കും.

വാഗൺ ഡിപ്പോകളുടെ ഭാഗമായി അല്ലെങ്കിൽ സ്വതന്ത്ര സംരംഭങ്ങൾ എന്ന നിലയിൽ, വാഷിംഗ്, സ്റ്റീമിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾപരിസ്ഥിതിയിലേക്ക് ഹൈഡ്രോകാർബൺ നീരാവി പുറത്തുവിടുന്നതിനൊപ്പം ശേഷിക്കുന്ന എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങളിൽ നിന്ന് ടാങ്കുകൾ വൃത്തിയാക്കുന്നു. ടാങ്ക് കഴുകുന്ന മലിനജലം മലിനമാണ് പെട്രോളിയം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, അലിഞ്ഞുപോയ ഓർഗാനിക് ആസിഡുകൾ, ഫിനോൾസ്. ടാങ്കിൽ ലെഡ് ഗ്യാസോലിൻ കടത്തുകയാണെങ്കിൽ, മലിനജലത്തിൽ, കൂടാതെ, ടെട്രാതൈൽ ലെഡ്.റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത ജലവിതരണം കഴുകുന്നതിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

മലിനമായ മലിനജലവും ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു ചരക്ക്, പാസഞ്ചർ കാറുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിനും കഴുകുന്നതിനുമുള്ള പോയിന്റുകൾ.കൊണ്ടുപോകുന്ന വസ്തുക്കളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ, ധാതു, ജൈവ മാലിന്യങ്ങൾ, ലവണങ്ങൾ, ബാക്ടീരിയ മലിനീകരണം എന്നിവ മലിനജലത്തിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു. പോയിന്റുകൾക്ക് അടിസ്ഥാനപരമായി ജലവിതരണം ഇല്ല, ഇത് ജലസ്രോതസ്സുകളുടെ ഉപഭോഗവും പ്രകൃതി പരിസ്ഥിതിയുടെ മലിനീകരണവും കുത്തനെ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

റെയിൽവേ ലൈനുകളുടെ നിർമ്മാണ വേളയിലും ആവാസവ്യവസ്ഥയുടെ ആഘാതം സംഭവിക്കുന്നു.

റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിന്റെ പരിഗണിക്കപ്പെടുന്ന പാരിസ്ഥിതിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ സമഗ്രമല്ല, പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളിൽ മറ്റ് പ്രകടനങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം.

എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് പരിസ്ഥിതിയിൽ വായു ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ ഗണ്യമായ ശബ്ദ ആഘാതവും മലിനീകരണത്തിന്റെ ഉദ്വമനവുമാണ്.
പദാർത്ഥങ്ങൾ.

വിമാനത്തിന്റെ എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകൾ, വിമാനത്തിന്റെ സഹായ പവർ യൂണിറ്റുകൾ, വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കുള്ള പ്രത്യേക വാഹനങ്ങൾ, തീർന്നുപോയ വിമാന എഞ്ചിനുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിർമ്മിച്ച താപ, കാറ്റ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളുള്ള വാഹനങ്ങൾ, വിമാനത്തിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും നടത്തുന്ന നിശ്ചല സൗകര്യങ്ങളുടെ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയാണ് ശബ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നത്. . എയർപോർട്ട് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിലെ ശബ്ദത്തിന്റെ അളവ് 100 ഡിബിയിൽ എത്തുന്നു,
ബാഹ്യ സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള ഡിസ്പാച്ച് സേവനങ്ങളുടെ പരിസരത്ത് - 90-95 ഡിബി, എയർ ടെർമിനലുകളുടെ കെട്ടിടങ്ങൾക്കുള്ളിൽ - 75 ഡിബി.

ശബ്ദ ആഘാതത്തിന് പുറമേ, വ്യോമയാനം പരിസ്ഥിതിയുടെ വൈദ്യുതകാന്തിക മലിനീകരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. വിമാനത്താവളങ്ങളുടെയും വിമാനങ്ങളുടെയും റഡാർ, റേഡിയോ നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഇതിനെ വിളിക്കുന്നു, ഇത് വിമാന ഫ്ലൈറ്റുകളും കാലാവസ്ഥയും നിരീക്ഷിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമാണ്. റഡാർ എന്നാൽ പരിസ്ഥിതിയിലേക്ക് വൈദ്യുതകാന്തിക ഊർജ്ജം പ്രസരിപ്പിക്കുക എന്നാണ്. ഉയർന്ന തീവ്രതയുള്ള വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ അവർക്ക് കഴിയും, അത് ആളുകൾക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ ഭീഷണിയാണ്.

വ്യോമയാന ഇന്ധനങ്ങളുടെ ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങളാൽ ജൈവമണ്ഡലത്തിന്റെ മലിനീകരണം പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യത്തിൽ വായു ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിന്റെ മറ്റൊരു വശമാണ്, എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വ്യോമയാനത്തിന് നിരവധി സവിശേഷ സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്:

· പ്രധാനമായും ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിനുകളുടെ ഉപയോഗം അവയിൽ സംഭവിക്കുന്ന പ്രക്രിയകളുടെ വ്യത്യസ്ത സ്വഭാവത്തിനും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ ഘടനയ്ക്കും കാരണമാകുന്നു;

മണ്ണെണ്ണ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് മലിനീകരണ ഘടകങ്ങളുടെ മാറ്റത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു;

ഉയർന്ന ഉയരത്തിലും ഉയർന്ന വേഗതയിലും വിമാനങ്ങൾ പറക്കുന്നത് അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ മുകളിലെ പാളികളിലും വലിയ പ്രദേശങ്ങളിലും ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വ്യാപനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് ജീവജാലങ്ങളിൽ അവയുടെ സ്വാധീനത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നു.

പ്രത്യേക വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നും നിശ്ചല സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുമുള്ള അന്തരീക്ഷ ഉദ്‌വമനം ഉൾപ്പെടെയുള്ള എല്ലാ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഉദ്‌വമനത്തിന്റെയും 75% എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളാണ്.

ജലഗതാഗതം

ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെയും യാത്രക്കാരുടെയും എണ്ണത്തിൽ കുറവുണ്ടാകുന്നത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയുന്നതിനും അതിന്റെ ഫലമായി കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണം പുറന്തള്ളുന്നതിനും ഇടയാക്കുന്നു. കടൽത്തീരത്തെ സൗകര്യങ്ങളിലും അനുബന്ധമായ എമിഷൻ കുറയ്ക്കലുകൾ നടന്നിട്ടുണ്ട്.

കടൽ ഗതാഗത സമയത്ത്, കടൽ എണ്ണയും കടത്തുന്ന ചരക്കുകളും മലിനജലവും മാലിന്യവും കൊണ്ട് മലിനമാക്കപ്പെടുന്നു. ടാങ്കറുകൾക്ക് പുറമേ, ആണവ നിലയങ്ങളും ന്യൂക്ലിയർ സർവീസ് കപ്പലുകളും ഉള്ള കടൽ ഗതാഗത കപ്പലുകൾ വലിയ അപകടസാധ്യത സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അവ പരിസ്ഥിതിയുടെ റേഡിയോ ആക്ടീവ് മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകും.

സമുദ്രഗതാഗതത്തിന്റെ നിശ്ചല സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്കുള്ള ഉദ്വമനം പ്രധാനമായും കൽക്കരി ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, ബൾക്ക് ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന പൊടി, കണികകൾ എന്നിവയാണ്. കടൽ, നദി തുറമുഖങ്ങൾ പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണത്തിന്റെ പ്രാദേശിക മേഖലകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

കപ്പലുകൾ, തുറമുഖ ജലം, കപ്പൽ നന്നാക്കൽ സംരംഭങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള മലിനജലത്തിൽ ഗാർഹിക മലിനജലം, മലം, ഷെയ്ൽ വെള്ളം എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ബാക്ടീരിയ മലിനീകരണമാണ് ഇവയുടെ സവിശേഷത. Podslanye വെള്ളംഉയർന്ന ആർദ്രതയുടെ അവസ്ഥയിൽ എഞ്ചിൻ റൂമിന് പുറത്തും അകത്തും ഉള്ള താപനില വ്യത്യാസം കാരണം രൂപം കൊള്ളുന്ന ജലബാഷ്പത്തിന്റെ ഒരു കണ്ടൻസേറ്റ്, അതുപോലെ തന്നെ കപ്പൽ മെക്കാനിസങ്ങൾ കഴുകാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ജല പരിഹാരങ്ങൾ, അവയിൽ അലിഞ്ഞുചേർന്ന ഇന്ധന അംശങ്ങൾ, തുരുമ്പ് പുറംതള്ളൽ, മറ്റ് ഉൾപ്പെടുത്തലുകൾ. ജലാശയങ്ങളിലേക്കുള്ള ചെളിവെള്ളം പ്രവേശിക്കുന്നത് ജല പരിസ്ഥിതിയുടെയും അടിത്തട്ടിലെ മണ്ണിന്റെയും രാസ മലിനീകരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

പൈപ്പ്ലൈൻ ഗതാഗതം

പൈപ്പ്ലൈൻ ഗതാഗതം, എണ്ണ, എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങൾ, വാതകം എന്നിവ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് നിന്ന് ഉപഭോഗ സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിനാണ്. വിവിധ ഘടനകളുടെ ഒരു സമുച്ചയം ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: പൈപ്പ്ലൈനുകൾ, കംപ്രസർ, പമ്പിംഗ്, ബൂസ്റ്റർ സ്റ്റേഷനുകൾ.

പാരിസ്ഥിതിക സംവിധാനങ്ങളിൽ പൈപ്പ്ലൈൻ ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനം അതിന്റെ സൗകര്യങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ വേളയിലും പ്രവർത്തന സമയത്തും അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിലും സംഭവിക്കുന്നു.

പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതത്തിന്റെ ആദ്യ വശം ഭൂവിഭവങ്ങളുടെ അന്യവൽക്കരണവും കാർഷിക രക്തചംക്രമണത്തിൽ നിന്ന് പിൻവാങ്ങലുമാണ്. കൂടാതെ, പ്രകൃതിദത്തമായ പ്രകൃതിദൃശ്യങ്ങൾ അസ്വസ്ഥമാവുകയാണ്. വരിയിലെ അസ്വസ്ഥമായ മണ്ണിന്റെയും സസ്യങ്ങളുടെയും സ്വയം പുനഃസ്ഥാപിക്കൽ ദശാബ്ദങ്ങളായി നടക്കുന്നു, വടക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ വീണ്ടെടുക്കൽ സമയം പ്രത്യേകിച്ച് നീണ്ടതാണ്. ചിലപ്പോൾ സസ്യജാലങ്ങളുടെ പൂർണ്ണമായ പുതുക്കൽ സംഭവിക്കുന്നില്ല.

പൈപ്പ്ലൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഭൂഗർഭ, സെമി-അണ്ടർഗ്രൗണ്ട്, ഗ്രൗണ്ട്, മുകൾ-ഗ്രൗണ്ട് രീതികളിലൂടെ നടത്താം.

ഭൂഗർഭ, സെമി-അണ്ടർഗ്രൗണ്ട് മുട്ടയിടൽപൈപ്പ്ലൈൻ ഗതാഗതം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ് ഇത് നടത്തിയത്. പെർമാഫ്രോസ്റ്റ് പ്രദേശങ്ങളിൽ ഈ രീതികളാൽ സ്ഥാപിച്ച പൈപ്പ്ലൈനുകൾ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ചൂടാക്കുന്നത് കാരണം തണുത്തുറഞ്ഞ മണ്ണ് ഉരുകാൻ കാരണമായി. തൽഫലമായി, മണ്ണിന്റെ തകർച്ച സംഭവിച്ചു, പൈപ്പുകൾ പൊട്ടി. ഇത് ഒഴിവാക്കാൻ, ഞങ്ങൾ ഇതിലേക്ക് മാറി മുട്ടയിടുന്നതിനുള്ള നിലവും ഭൂഗർഭ രീതികളും.പൈപ്പ് ലൈനിനായി ഒരു പ്രത്യേക കായലിന്റെ നിർമ്മാണം ഗ്രൗണ്ട് രീതി ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കൂടാതെ മുകളിലുള്ള ഗ്രൗണ്ട് രീതിയിൽ പിന്തുണയുടെ നിർമ്മാണം ഉൾപ്പെടുന്നു. മറ്റ് നെഗറ്റീവ് വശങ്ങൾക്കിടയിൽ, ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ പൈപ്പ്ലൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് വന്യമൃഗങ്ങളുടെ കുടിയേറ്റത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു: പൈപ്പ്ലൈൻ സ്ട്രിംഗ് മൃഗങ്ങൾക്ക് മറികടക്കാനാവാത്ത തടസ്സമായി മാറുന്നു. താങ്ങുകളിൽ നിലത്തിന് മുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പൈപ്പ് ലൈൻ പോലും മാനുകളുടെ കൂട്ടത്തെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നു. നിലവിൽ, വിശ്വസനീയമായ താപ ഇൻസുലേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് പൈപ്പ്ലൈനുകൾ ഭൂഗർഭത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. കംപ്രസർ സ്റ്റേഷനിൽ പ്രീ-കംപ്രഷൻ ചെയ്തതിന് ശേഷമാണ് വാതകം കൊണ്ടുപോകുന്നത്,
അതിന്റെ ഫലമായി വാതകത്തിന്റെ താപനില 60 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസായി ഉയരുന്നു, തുടർന്ന് വാതകം നെഗറ്റീവ് താപനിലയിലേക്ക് തണുപ്പിക്കുന്നു. തണുത്ത വാതകം പമ്പ് ചെയ്യുന്ന പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ ഉപരിതലവും നെഗറ്റീവ് താപനില കൈവരിക്കുന്നു. പൈപ്പിൽ നിന്ന് നിലത്തിലേക്കുള്ള താപ പ്രവാഹം ഒഴിവാക്കുന്ന അത്തരമൊരു സാങ്കേതിക പരിഹാരം, വടക്കൻ അവസ്ഥകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പാരിസ്ഥിതിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.

പൈപ്പ്ലൈനുകളുടെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, പൈപ്പ്ലൈനുകളിലെ വിള്ളലുകൾ, ചോർച്ചകൾ, വിള്ളലുകൾ എന്നിവയിലൂടെ വാതക ചോർച്ച, അതുപോലെ തന്നെ ടാങ്കുകളുടെ "ശ്വസനം" എന്നിവയുടെ ഫലമായി അന്തരീക്ഷത്തിലെ ഹൈഡ്രോകാർബൺ മലിനീകരണം സാധ്യമാണ്. ലിക്വിഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ടഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ചോർച്ച അവയുടെ വ്യാപനത്തിനും സസ്യജന്തുജാലങ്ങളുടെ നാശത്തിനും കാരണമാകുന്നു. അവ പലപ്പോഴും തീപിടുത്തങ്ങളോടൊപ്പം ഉണ്ടാകുന്നു, അതിൽ വലിയ അളവിൽ വിഷ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറത്തുവിടുന്നു.
ജ്വലനം.

പൈപ്പ് ലൈനുകളിലെ അപകടങ്ങൾ എണ്ണ, വാതക ഉദ്‌വമനങ്ങളുടെ വോള്യത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും വലിയ പ്രദേശങ്ങളുടെ മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാവുകയും ഉപരിതല ജലത്തിലും മണ്ണിലും വളരെ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ദോഷകരമായ പദാർത്ഥങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പൈപ്പുകളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ലംഘനം, പൈപ്പ്ലൈനുകളുടെ നാശനഷ്ടം, ബാഹ്യ മെക്കാനിക്കൽ സ്വാധീനം എന്നിവയാണ് അപകടങ്ങളുടെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ. അതിനാൽ, ആനുകാലികമായി പൈപ്പ്ലൈനുകളുടെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അത് അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനും പൈപ്പ്ലൈൻ ഗതാഗതത്തിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്താനും സഹായിക്കും.

കൃത്യം 25 വർഷം മുമ്പ്, സണ്ണി ബ്രസീലിൽ ഒരു ഐക്യരാഷ്ട്ര സമ്മേളനം നടന്നിരുന്നു. ഈ സമയത്ത്, റഷ്യയെ ഏറ്റവും പാരിസ്ഥിതികമായി പിന്നാക്കം നിൽക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളിലൊന്നായി തിരഞ്ഞെടുത്തു. കാൽനൂറ്റാണ്ട് പിന്നിട്ടിരിക്കുന്നു...

ഒരുപക്ഷേ കാര്യങ്ങൾ കുറച്ചുകൂടി മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടോ? ഒരിക്കലുമില്ല. നേരെമറിച്ച്, ഓരോ വർഷവും അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുന്നതിന്റെ അളവ് വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. പല കാര്യങ്ങളിലും സ്ഥിതി വഷളാകാനുള്ള കാരണം പരിസ്ഥിതിയിൽ കാറുകൾ, റെയിൽ, ജല, വ്യോമ ഗതാഗതത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സ്വാധീനമാണ്.

ട്രാൻസ്പോർട്ട് ബൈപാസ്ഡ് മെറ്റലർജി

സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ അനുസരിച്ച്, ഇരുപത്തിയൊന്നാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, പരിസ്ഥിതിയിലേക്കുള്ള എല്ലാ ദോഷകരമായ ഗതാഗത ഉദ്വമനത്തിന്റെയും പങ്ക് പരമാവധി തലത്തിലെത്തുന്നു. ഊർജ്ജം, ലോഹം, വാതകം, മറ്റ് പല വ്യവസായങ്ങൾ എന്നിവയിലും സമാനമായ സൂചകങ്ങളെ ഇതിനകം മറികടന്നു.

അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ജനപ്രിയ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളിൽ, നേതാവ് ഓട്ടോമൊബൈലാണ്. മോസ്കോ, സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്, ക്രാസ്നോദർ, മറ്റ് പ്രധാന റഷ്യൻ നഗരങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ സ്ഥിതി വളരെ രൂക്ഷമാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, "കോടീശ്വരന്മാരുടെ" ഓരോ അഞ്ചാമത്തെ നിവാസിക്കും സ്വന്തമായി ഒരു കാർ ഉണ്ട്, അത് അവൻ ദിവസവും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഇത് എന്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു? നമുക്ക് അക്കങ്ങളുടെയും നഗ്നമായ വസ്തുതകളുടെയും ഭാഷയിലേക്ക് പോകാം. അതിനാൽ:

ഉദ്വമനം വഴിയുള്ള വായു മലിനീകരണം - മൊത്തം ഉദ്വമനത്തിന്റെ 95%;
ശബ്ദം "മാലിന്യം" - 50%;
കാലാവസ്ഥയിലെ മൊത്തം ആഘാതം 70% ആണ്.

പരിസ്ഥിതിയിൽ മോട്ടോർ ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിന്റെ ഈ ഘടകങ്ങളിൽ ഓരോന്നും പ്രത്യേക ചർച്ചയ്ക്ക് അർഹമാണ്. അതിനാൽ നമുക്ക് ക്രമത്തിൽ പോകാം!

കാറുകൾ വലിച്ചെറിയുന്ന വിഷം

മിക്ക ആധുനിക കാറുകളും ഗ്യാസോലിൻ "കഴിക്കുന്നു". ഒന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക: ജ്വലന പ്രക്രിയയിൽ ഒരു ടൺ ഇന്ധനം 800 കിലോ വരെ ദോഷകരമായ വസ്തുക്കൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു! എന്നാൽ ഏറ്റവും മോശം, എഞ്ചിൻ എഥൈലേറ്റഡ് ഗ്യാസോലിനിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നതെങ്കിൽ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഈയം വായുവിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും, അത് എളുപ്പത്തിൽ അടിഞ്ഞുകൂടുകയും മണ്ണിനെ മലിനമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ബന്ധം ഇപ്രകാരമാണ്: ഒരു അപകടകരമായ ലോഹം നിലത്ത് അവസാനിക്കുന്നു, തുടർന്ന് സസ്യങ്ങളിൽ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നു, തുടർന്ന് ഒരു മൃഗത്തിന്റെയോ വ്യക്തിയുടെയോ ശരീരത്തിലേക്ക് പോകുന്നു. ക്രമേണ കോശങ്ങളിൽ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത്, ഓങ്കോളജി ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഗുരുതരമായ രോഗങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും.

എന്നിരുന്നാലും, വിഷയം ഒരു ലീഡിൽ ഒതുങ്ങുന്നില്ല. കാറുകൾ മുന്നൂറോളം ദോഷകരമായ രാസവസ്തുക്കളും സംയുക്തങ്ങളും വായുവിലേക്ക് വലിച്ചെറിയുന്നു.

നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ. ഈർപ്പമുള്ള അന്തരീക്ഷവുമായി ഇടപഴകുമ്പോൾ അവ നൈട്രസ്, നൈട്രിക് ആസിഡുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. അവർ, അതാകട്ടെ, ശ്വസന, രക്തചംക്രമണവ്യൂഹത്തിൻ്റെ വിവിധ അസ്വാസ്ഥ്യങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
ഫോർമാൽഡിഹൈഡ്. അങ്ങേയറ്റം വിഷ പദാർത്ഥം - കുറഞ്ഞത് അലർജിക്ക് കാരണമാകുന്നു, പരമാവധി - മാരകമായ മുഴകൾ, രക്താർബുദം, ശരീരത്തിലെ മ്യൂട്ടേഷണൽ മാറ്റങ്ങൾ.
ബെൻസീൻ. വിളർച്ച, ലൈംഗിക അപര്യാപ്തത, കാൻസർ എന്നിവയുടെ വികാസത്തെ പ്രകോപിപ്പിക്കുന്ന ഭയാനകമായ അർബുദമാണിത്.
സൾഫർ ഡയോക്സൈഡ്. ഇത് വളരെ വിഷാംശമുള്ള പദാർത്ഥമാണ്. ഒന്നാമതായി, അത് ജീവജാലങ്ങളെ "അടിക്കുന്നു". ഒരു വ്യക്തിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അമിതമായ അളവ് വൃക്കകളുടെയും ഹൃദയത്തിന്റെയും പരാജയത്തിനും മറ്റ് നിരവധി പാത്തോളജികൾക്കും കാരണമാകുന്നു.
സോട്ടും മറ്റ് ഖരകണങ്ങളും. അവർ മനുഷ്യ ശരീരത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, ആന്തരിക അവയവങ്ങളുടെ തടസ്സം ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഈ പദാർത്ഥങ്ങൾ ജലാശയങ്ങളെ മലിനമാക്കുകയും സസ്യങ്ങളുടെ സാധാരണ വളർച്ചയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു എന്ന വസ്തുതയുമായി കുറച്ച് “നെഗറ്റീവുകൾ” ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
ബെൻസോപൈറിൻ. ഇത് ശരീരത്തിൽ അടിഞ്ഞുകൂടുകയും ഒടുവിൽ ഓങ്കോളജിക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു.

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റുകളുടെ അവസാന “ഘടകത്തിൽ” താമസിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നമുക്ക് 2010 ലെ വേനൽക്കാലത്തേക്ക് മടങ്ങാം, ഇത് കാലാവസ്ഥാ നിരീക്ഷണങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ചരിത്രത്തിലും അസാധാരണമായി ചൂടായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു. അപ്പോൾ റഷ്യൻ തലസ്ഥാനത്ത് ഭയങ്കരമായ ഒരു പുകമഞ്ഞ് അടിച്ചു. അവൻ കാരണം, പല മസ്‌കോവികളും തങ്ങളുടെ കുട്ടികളെ മെട്രോപോളിസിൽ നിന്ന് കൊണ്ടുപോകാൻ നിർബന്ധിതരായി. അവർ അത് വെറുതെ ചെയ്തില്ല, കാരണം സ്മോഗിൽ വലിയ അളവിൽ ബെൻസോപൈറിൻ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് കുട്ടിയുടെ ശരീരത്തിന് അപകടകരമാണ്.

അതിനാൽ കാർ ഏറ്റവും അടിയന്തിര ഗതാഗത മാർഗ്ഗം മാത്രമല്ല. ഇത് ദോഷകരമായ ഉദ്വമനത്തിന്റെ ഒരു ഉറവിടം കൂടിയാണ് - ഒരു തത്സമയ ബോംബ്.

റബ്ബർ പൊടി മുതൽ തുരുമ്പിച്ച ശരീരങ്ങൾ വരെ

ഒരു വശത്ത്, കാർ മനുഷ്യജീവിതത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. നിങ്ങളുടെ "ഇരുമ്പ് കുതിരയിൽ" ജോലിക്ക് പോകാനും കടകളിൽ പോകാനും സന്ദർശിക്കാനും വിശ്രമിക്കാനും സൗകര്യമുണ്ട് ... മറുവശത്ത്, ഈ ജീവിത നിലവാരത്തെ നശിപ്പിക്കുന്നത് കാറുകളാണ്! എല്ലാത്തിനുമുപരി, സെറ്റിൽമെന്റിൽ കൂടുതൽ കാറുകൾ ഉണ്ട്, ഹരിത പ്രദേശങ്ങൾ കുറവായിരിക്കും: പരമാവധി സൗജന്യ പ്രദേശം റോഡുകൾ, ഗാരേജുകൾ, പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് നൽകും.

ഇപ്പോൾ - പരിസ്ഥിതിയെ ബാധിക്കുന്ന ഗതാഗതത്തിന്റെ അത്ര അറിയപ്പെടാത്ത വഴികളെക്കുറിച്ച്. കാറിന്റെ ടയറുകൾ എന്ത് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചതെന്ന് നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം. അസ്ഫാൽറ്റിൽ അവരുടെ ഘർഷണം സമയത്ത്, നല്ല, എന്നാൽ ദോഷകരമായ റബ്ബർ പൊടി വായുവിൽ ലഭിക്കുന്നു. ഇത് ജീവജാലങ്ങളുടെ (മനുഷ്യർ ഉൾപ്പെടെ) ശ്വസന അവയവങ്ങളിൽ തുളച്ചുകയറുകയും ആരോഗ്യത്തിന്റെ പൊതുവായ അവസ്ഥയെ വഷളാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രശ്നം ആസ്ത്മാറ്റിക്കൾക്കും വിട്ടുമാറാത്ത ബ്രോങ്കൈറ്റിസ് ബാധിച്ചവർക്കും പ്രത്യേകിച്ചും പ്രസക്തമാണ്.

കൂടാതെ, പഴയ ബോഡികൾ, ടയറുകൾ, മറ്റ് "അവശിഷ്ടങ്ങൾ" എന്നിവ ലാൻഡ്ഫില്ലുകളിൽ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് തുടരുന്നു, അവ നീക്കംചെയ്യുന്നതിന് പണവും സമയവും ഉത്സാഹവും ആവശ്യമാണ്.

എന്നാൽ ഇത് ആഗോള മോട്ടറൈസേഷന്റെ എല്ലാ അനന്തരഫലങ്ങളല്ല! കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് അറിയാം, പക്ഷേ കാറുകൾ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ദോഷകരമായ വസ്തുക്കൾ പുറപ്പെടുവിക്കുക മാത്രമല്ല, ഓക്സിജൻ ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ജീവജാലങ്ങൾക്ക് വളരെ പ്രധാനമാണ്. അതിനാൽ, ഒരു വർഷത്തെ പതിവ് പ്രവർത്തനത്തിന് ഒരു കാർ മാത്രം 4 ടണ്ണിലധികം ഓക്സിജനെ നശിപ്പിക്കുന്നു.

"ശബ്ദം" എന്നാൽ "ഹാനികരമായത്"

കുറച്ച് ആളുകൾ ചിന്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ കാറുകൾ പ്രകൃതിയെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നത് അവരുടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാത്രമല്ല. "ശബ്ദ എക്സ്പോഷർ" എന്നൊരു സംഗതിയുണ്ട്. അതിന്റെ ഉറവിടം ഒരു പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ ആണ്, അതിന്റെ "ഇരകൾ" മനുഷ്യരും മൃഗങ്ങളും പ്രാണികളും ചില ജീവശാസ്ത്രജ്ഞർ വിശ്വസിക്കുന്നതുപോലെ മരങ്ങളും ചെടികളുമാണ്.

പശ്ചാത്തല ശബ്ദ നില അളക്കുന്നത് ഡെസിബെലിലാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു വ്യക്തിക്ക്, ഈ സൂചകം 40 dB കവിയാൻ പാടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ആയിരക്കണക്കിന് അലറുന്ന കാറുകളുള്ള ഒരു ആധുനിക നഗരം എല്ലാ 100-ഓ അതിലധികമോ ഡെസിബെല്ലുകളാൽ നമ്മെ അമ്പരപ്പിക്കുന്നു!

ശബ്ദമലിനീകരണം ഇനിപ്പറയുന്നവയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു:

മാനസികവും നാഡീ വൈകല്യങ്ങളും;
കേള്വികുറവ്;
നിരന്തരമായ ക്ഷീണം തോന്നൽ.

അനുദിനം കുമിഞ്ഞുകൂടുന്ന ഈ അനന്തരഫലങ്ങൾ നമ്മെ നിരന്തരമായ വിഷാദത്തിന്റെ ബന്ദികളാക്കുകയും പ്രതിരോധശേഷി കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു.

കാറില്ലാത്ത ഒരു ദിവസം - കാർ ഓടിക്കുന്നത്? ..

പരിസ്ഥിതിയിലെ ഗതാഗത ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വഴികൾ എന്തൊക്കെയാണ് വിദഗ്ധർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്? അവയിൽ ചിലത് സംസ്ഥാന തലത്തിൽ മാത്രമേ അവതരിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ. പ്രത്യേകിച്ചും, നഗരപരിധിയിൽ നിന്നുള്ള ട്രാൻസിറ്റ് കാർഗോ ഫ്ലോകൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ആവശ്യകത നിലവിലെ നിയമങ്ങളിലും ചട്ടങ്ങളിലും നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്. പ്രായോഗികമായി അവരെ ബഹുമാനിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ് മറ്റൊരു പ്രശ്നം.

എന്നിരുന്നാലും, സാധാരണ പൗരന്മാർക്കും കാറുകളുടെ ദോഷകരമായ ഫലങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. പ്രവൃത്തിദിവസങ്ങളിൽ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കാറുകളിൽ നിന്ന് ബൈക്കിലേക്കോ നഗര ഗതാഗതത്തിലേക്കോ മാറ്റുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ ഓപ്ഷനുകളിലൊന്ന്.

അതിനാൽ, 2008 മുതൽ, "കാറുകൾ ഇല്ലാത്ത ദിവസം" എന്ന പ്രവർത്തനം റഷ്യയ്ക്ക് പരമ്പരാഗതമായി മാറി. മോസ്കോ, സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്, കുർസ്ക്, ഉഫ, റോസ്തോവ്-ഓൺ-ഡോൺ, യെക്കാറ്റെറിൻബർഗ്, കലുഗ, വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് ... ഈ പ്രധാന നഗരങ്ങളും "പൊതുവായ ഹരിതീകരണ" പോരാട്ടത്തിൽ ചേർന്നു. സെപ്തംബർ 22 ന് ബോധമുള്ള മിക്ക പൗരന്മാരും "ഇരുമ്പ് കുതിര"യിൽ യാത്ര ചെയ്യാനും മറ്റേതെങ്കിലും മാർഗത്തിലൂടെ നീങ്ങാനും വിസമ്മതിക്കുന്നു.

അയ്യോ, സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നത് പോലെ, 2016 ൽ പ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കെടുത്തവരുടെ എണ്ണം വളരെ കുറവായിരുന്നു. കാറിൽ സുഖപ്രദമായ താമസം ഉപേക്ഷിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്തവരുടെ മനഃശാസ്ത്രം വ്യക്തമാണ്: "അത് മറ്റാരെങ്കിലും ആകട്ടെ, പക്ഷേ ഞാനല്ല." എന്നാൽ ഈ കപടയുക്തി മാരകമാണ്; മാത്രമല്ല, നമുക്ക് മാത്രമല്ല, നമ്മുടെ മക്കൾക്കും പേരക്കുട്ടികൾക്കും ഒരു പരിധി വരെ. എല്ലാത്തിനുമുപരി, "കൊല്ലപ്പെട്ട" പരിസ്ഥിതിശാസ്ത്രവും അത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന നിരവധി രോഗങ്ങളും പാരമ്പര്യമായി ലഭിക്കുന്നത് അവരാണ്.

പാളത്തിൽ അപകടം

എന്നിരുന്നാലും, കാറുകൾ മാത്രമല്ല നമുക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ലോകത്തെ നശിപ്പിക്കുന്നത്. റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനം ഒരു പ്രത്യേക ചർച്ചയ്ക്ക് അർഹമാണ്. തുടക്കക്കാർക്കായി, കുറച്ച് സൂചക കണക്കുകൾ. ഞങ്ങളുടെ ട്രെയിനുകളും വ്യവസായത്തിന്റെ മറ്റ് ഘടകങ്ങളും വർഷം തോറും ഉപയോഗിക്കുന്നത്:

റഷ്യയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ ഏകദേശം 7%;
വൈദ്യുതിയുടെ ഏകദേശം 6%;
വനവിഭവങ്ങളുടെ 4.5% വരെ.

ദേശീയ തലത്തിൽ, ഇവ വലിയ സംഖ്യകളാണ്! കൂടാതെ, പരിസ്ഥിതിയിൽ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ ആഘാതം വലിയ അളവിലുള്ള മെക്കാനിക്കൽ ഖരമാലിന്യങ്ങളിലും അതുപോലെ ജീവജാലങ്ങളെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്ന താപ വികിരണങ്ങളിലും വൈബ്രേഷനുകളിലും പ്രതിഫലിക്കുന്നു.

ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായി റെയിൽവേ തിരഞ്ഞെടുത്ത ഒരു നിവാസിക്ക് എന്തുചെയ്യാൻ കഴിയും? തീർച്ചയായും, ജനാലകളിൽ നിന്ന് മാലിന്യം വലിച്ചെറിയരുത്. പ്ലാസ്റ്റിക് സഞ്ചികൾ, ചില്ലു പാത്രങ്ങൾ, പ്ലാസ്റ്റിക് പാത്രങ്ങൾ... ട്രാക്കുകളിൽ വൻതോതിൽ കിടക്കുന്നതും ക്രമേണ പരിസ്ഥിതിയെ വിഷലിപ്തമാക്കുന്നതുമായ ഒരു ചെറിയ പട്ടികയാണിത്. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ട്രെയിനിലോ ട്രെയിനിലോ യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വ്യക്തിഗത മാലിന്യ സഞ്ചികൾ ശേഖരിക്കുക. റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ ദോഷകരമായ ഫലങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രകൃതിയുടെ സംരക്ഷണത്തിന് സംഭാവന നൽകുന്നതിന് പ്രത്യേക ബിന്നുകളിൽ മാത്രം അവ വലിച്ചെറിയുക.

മണ്ണിന്റെയും ജലസ്രോതസ്സുകളുടെയും അപകട സ്രോതസ്സാണ് റെയിൽവേ വ്യവസായം. തീർച്ചയായും, ഓരോ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോയുടെയും പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായി, വ്യാവസായിക മലിനജലം അവശേഷിക്കുന്നു. അവയിൽ എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങൾ, ബാക്ടീരിയ അഴുക്ക്, സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത കണികകൾ, ആസിഡുകൾ, ക്ഷാരങ്ങൾ, സർഫക്റ്റന്റുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു ... ഇതെല്ലാം എളുപ്പത്തിൽ ഭൂമിയിലും വെള്ളത്തിലും ചെന്ന് വിഷലിപ്തമാക്കുന്നു. അവിടെ നിന്ന് - മനുഷ്യ ശരീരത്തിലേക്ക് ഒരു കല്ലേറ്.

വാട്ടർക്രാഫ്റ്റും അവയുടെ സ്വാധീനവും

പല നിവാസികളും ജലഗതാഗതം പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമാണെന്ന് കരുതുന്നു, പക്ഷേ വെറുതെയാണ്. ഈ കേസിൽ മലിനീകരണം രണ്ട് തരത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നു:

പ്രവർത്തന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള മാലിന്യങ്ങൾ കാരണം കടലിന്റെയും നദിയുടെയും പാത്രങ്ങൾ ജൈവമണ്ഡലത്തിന്റെ അവസ്ഥയെ വഷളാക്കുന്നു;
വിഷ ചരക്ക് (എണ്ണ, എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങൾ) ഉള്ള കപ്പലുകളിൽ ഇടയ്ക്കിടെ സംഭവിക്കുന്ന അപകടങ്ങളാണ് യഥാർത്ഥ പാരിസ്ഥിതിക ദുരന്തങ്ങൾക്ക് കാരണം.

ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളുടെ ഒരു വലിയ ശതമാനം ആദ്യം അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, തുടർന്ന് മഴയോടൊപ്പം വെള്ളത്തിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുന്നു. ഇത് എല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്ന വസ്തുതയാണ്.

മറുവശത്ത്, എണ്ണ ടാങ്കറുകൾ പതിവായി അവരുടെ ടാങ്കുകൾ ഫ്ലഷ് ചെയ്യുന്നു. മുമ്പ് കടത്തിയ ചരക്കുകളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുകയാണ് ലക്ഷ്യം. തൽഫലമായി - വളരെ വൃത്തികെട്ട വെള്ളം, എണ്ണ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കൊണ്ട് പൂരിതമാണ്. സാധാരണയായി അത്, സംഭവിച്ച നാശത്തെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാതെ, കേവലം കടലിലേക്ക് ഒഴിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ഇത് ജലസസ്യങ്ങൾക്കും ജന്തുജാലങ്ങൾക്കും ഒരു യഥാർത്ഥ വിഷമാണ്.

ഭാവിയിലെ പ്രധാന "പരിസ്ഥിതി പാപി"

ഇപ്പോൾ അപ്രതീക്ഷിതമായി. സർവേകൾ അനുസരിച്ച്, ആധുനിക റഷ്യക്കാർ ഏറ്റവും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളിലൊന്നായി കണക്കാക്കുന്നു ... വിമാനങ്ങൾ. ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായ ഒരു തെറ്റിദ്ധാരണയാണ്! എല്ലാത്തിനുമുപരി, അന്തരീക്ഷത്തിൽ വിമാനത്തിന്റെ സ്വാധീനം ബഹിരാകാശത്ത് സഞ്ചരിക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റ് വഴികളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. മാത്രമല്ല, വിദഗ്ധർ പറയുന്നത്, 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ, എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് പ്രധാന "പാരിസ്ഥിതിക പാപി" ആയി മാറുമെന്നും, അങ്ങനെ നിലവിലെ "നേതാവിനെ" സ്ഥാനഭ്രഷ്ടനാക്കുമെന്നും - കാർ.

പരിസ്ഥിതിയിൽ വായു ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രതികൂല സ്വാധീനത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു:

ഹാനികരമായ എഞ്ചിൻ ഉദ്വമനം;
ഉയർന്ന ശബ്ദം "ത്രോ-ഇൻ";
സോണിക് ബൂമുകൾ (സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിലുള്ള ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് സാധാരണമാണ്).

ആദ്യത്തെ, പ്രധാനപ്പെട്ട പോയിന്റിൽ നിർത്താം. വിമാനങ്ങളിൽ നിന്നും ഹെലികോപ്റ്ററുകളിൽ നിന്നും പുറപ്പെടുന്ന എല്ലാ ദോഷകരമായ ഉദ്വമനങ്ങളും ഓസോൺ പാളിയോട് കഴിയുന്നത്ര അടുത്താണ് എന്നതാണ് വസ്തുത. അതനുസരിച്ച്, നമ്മുടെ ഗ്രഹത്തിൽ നിന്ന് വരുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ തീവ്രമായി അവർ അതിനെ നശിപ്പിക്കുന്നു.

ഈ ഉദ്വമനത്തിൽ എന്താണ് ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്?

ഏകദേശം 70% - കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ്;
ഏകദേശം 30% - ജല നീരാവി;
2-5% - മലിനീകരണം: സൾഫർ ഓക്സൈഡുകൾ, ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ, കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്, നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ.

അങ്ങനെ, ഗ്രഹത്തിൽ ഹരിതഗൃഹ പ്രഭാവത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിന് വിമാനങ്ങൾ അവരുടെ ഗണ്യമായ സംഭാവന നൽകുന്നു. ആഗോളതാപനത്തിന്റെ പ്രാഥമിക കാരണം ഇതാണ്, ഹിമാനികൾ ഉരുകുന്നത്, കാർഷിക മേഖലയിലെ അപകടസാധ്യതകൾ വർധിപ്പിക്കൽ തുടങ്ങിയ ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

പരിസ്ഥിതിയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ ആഘാതം നമ്മെ ഓരോരുത്തരെയും ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു വിഷയമാണ്. മനുഷ്യത്വം സുഖപ്രദമായ ജീവിതത്തിന് ശീലിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ വെറുപ്പുളവാക്കുന്ന വായു ഘടനയും മലിനമായ മണ്ണും വിഷലിപ്തമായ വെള്ളവും ശക്തമായ ഹരിതഗൃഹ പ്രഭാവവും ഉള്ള ഒരു ലോകവുമായി അത് എത്ര വേഗത്തിൽ ഉപയോഗിക്കും? എന്നാൽ ഇതെല്ലാം നമ്മുടെ പിൻഗാമികളുടെ പോക്കറ്റിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ നൽകുന്ന സൗകര്യത്തിന്റെയും ഉയർന്ന വേഗതയുടെയും വിലയാണ്.

വിജ്ഞാന അടിത്തറയിൽ നിങ്ങളുടെ നല്ല സൃഷ്ടികൾ അയയ്ക്കുക ലളിതമാണ്. താഴെയുള്ള ഫോം ഉപയോഗിക്കുക

വിദ്യാർത്ഥികൾ, ബിരുദ വിദ്യാർത്ഥികൾ, അവരുടെ പഠനത്തിലും ജോലിയിലും വിജ്ഞാന അടിത്തറ ഉപയോഗിക്കുന്ന യുവ ശാസ്ത്രജ്ഞർ നിങ്ങളോട് വളരെ നന്ദിയുള്ളവരായിരിക്കും.

പോസ്റ്റ് ചെയ്തത് http://www.allbest.ru/

ആമുഖം

“സന്തോഷം എന്നത് പ്രകൃതിയോടൊപ്പമാണ്, അത് കാണുക, സംസാരിക്കുക” - ലിയോ ടോൾസ്റ്റോയിയുടെ മഹത്തായ വരികൾ, അതിനോട് വിയോജിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ഈ വാക്കുകൾ ശാശ്വതമാണ്. അവ എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും പ്രസക്തമായിരിക്കും, കാരണം പ്രകൃതിയോടുള്ള ഒരു വ്യക്തിയുടെ സ്നേഹം ഒരിക്കലും മങ്ങുകയില്ല, പക്ഷേ പ്രകൃതി തന്നെ എല്ലാ വർഷവും മാറുന്നു, അയ്യോ, മികച്ചതല്ല. ലോകം നിശ്ചലമായി നിൽക്കുന്നില്ല: ഭൂമി കറങ്ങുകയാണ്, ഈ അനന്തമായ ചലനത്തിൽ, മനുഷ്യരാശി കൂടുതൽ കൂടുതൽ പ്രശ്നങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു.

അവയിലൊന്ന് പാരിസ്ഥിതികമാണ്.

വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനവും മനുഷ്യജീവിതത്തിൽ അതിന്റെ പങ്ക് വർദ്ധിക്കുന്നതും പരിസ്ഥിതിയെ സ്വാധീനിക്കുന്നില്ല. പരിസ്ഥിതിയിൽ വ്യോമയാനത്തിന്റെ പ്രധാന ആഘാതം ശബ്ദ മലിനീകരണവും അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് വാതകങ്ങളുടെ പ്രകാശനവുമാണ്, ഇത് കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിനും വായു മലിനീകരണത്തിനും കാരണമാകുന്നു.

ശാസ്ത്ര-സാങ്കേതിക വിപ്ലവം മനുഷ്യരാശിക്ക് അഭൂതപൂർവമായ നേട്ടങ്ങൾ നൽകി, അവയിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഒന്ന് വളരെ ദൂരത്തേക്ക് വേഗത്തിൽ നീങ്ങുക എന്നതായിരുന്നു. മനുഷ്യൻ ആകാശം കീഴടക്കി! ഒടുവിൽ, മനുഷ്യരാശിയുടെ നൂറ്റാണ്ടുകൾ പഴക്കമുള്ള സ്വപ്നം സാക്ഷാത്കരിച്ചു. എന്നാൽ പരിസ്ഥിതിയുടെ പ്രധാന നിയമങ്ങളിലൊന്ന് പറയുന്നു: നിങ്ങൾ എല്ലാത്തിനും പണം നൽകണം.

“ഏവിയേഷൻ” എന്ന വാക്ക് കേൾക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ഉടനടി ഒരു മികച്ച ചിത്രം സങ്കൽപ്പിക്കുന്നു: ഒരു വലിയ വിമാനം അഭിമാനത്തോടെ ആകാശത്ത് പറക്കുന്നു, വേഗതയേറിയ വേഗതയിൽ വളരെ ദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്നു. എന്നാൽ അവൻ എങ്ങനെ പറക്കാൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, ഒരു വിമാനം എത്രമാത്രം ദോഷം വരുത്തുന്നു, പരിസ്ഥിതിക്ക് അതിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ് - ഇതെല്ലാം, നിർഭാഗ്യവശാൽ, പശ്ചാത്തലത്തിലേക്ക് മങ്ങുന്നു.

എയർപോർട്ട് ഒരു മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് എന്റർപ്രൈസ് ആണ്, ഇത് വ്യോമയാന ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന ഭാഗമാണ്, ഇത് വിമാനത്തിന്റെ ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ്, അവരുടെ ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്ലിംഗ്, യാത്രക്കാരുടെ സ്വീകരണം, അയക്കൽ, ബാഗേജ്, മെയിൽ, ചരക്ക് എന്നിവ നൽകുന്നു. എയർലൈനുകൾ, വ്യോമയാന, കസ്റ്റംസ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള സർക്കാർ ഏജൻസികൾ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ വ്യവസ്ഥകൾ വിമാനത്താവളം നൽകുന്നു.

എയർപോർട്ട് സൗകര്യങ്ങളിൽ വിമാനം മാത്രമല്ല, അതിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള മാർഗങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു: പ്രത്യേക വാഹനങ്ങൾ, ഞങ്ങൾ കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് സംസാരിക്കും.

വായു ഗതാഗതത്തിന്റെ ഫലമായി, മണ്ണ്, ജലസ്രോതസ്സുകൾ, അന്തരീക്ഷം എന്നിവ മലിനീകരിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ വായു ഗതാഗതം പരിസ്ഥിതിയിൽ ചെലുത്തുന്ന സ്വാധീനത്തിന്റെ പ്രത്യേകത, ഗണ്യമായ ശബ്ദ പ്രഭാവത്തിലും വിവിധ മലിനീകരണ വസ്തുക്കളുടെ ഗണ്യമായ ഉദ്വമനത്തിലും കാണപ്പെടുന്നു.

1. എയർ ഗതാഗതത്തിന്റെ സവിശേഷതകളുടെ സവിശേഷതകൾ

നിലവിൽ, വ്യോമഗതാഗതവും വ്യോമഗതാഗതവും എന്ന ആശയങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ പര്യായമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, കാരണം എയർ ഗതാഗതം വായുവിനേക്കാൾ ഭാരമുള്ള വിമാനങ്ങൾ വഴിയാണ് നടത്തുന്നത്.

സ്വഭാവം:

വാഹനങ്ങൾ: വിമാനങ്ങളും ഹെലികോപ്റ്ററുകളും

ആശയവിനിമയ വഴികൾ: എയർ കോറിഡോറുകൾ

സിഗ്നലിംഗും നിയന്ത്രണവും: എയർക്രാഫ്റ്റ് ബീക്കണുകൾ, എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ സേവനം

ഗതാഗത കേന്ദ്രങ്ങൾ: വിമാനത്താവളങ്ങൾ

വിമാന ഗതാഗതം, യാത്രക്കാർ, മെയിൽ, ചരക്ക് എന്നിവ വിമാനത്തിൽ കൊണ്ടുപോകുന്ന ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളിലൊന്നാണ്. ഉയർന്ന ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത കാരണം ഗണ്യമായ സമയ ലാഭം നൽകുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന നേട്ടം.

റെയിൽ, ജലം അല്ലെങ്കിൽ പൈപ്പ് ലൈനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് എയർ ഗതാഗതത്തിന് കുറഞ്ഞ നിശ്ചിത ചെലവ് ഉണ്ട്. എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ടിന്റെ നിശ്ചിത ചെലവുകളിൽ വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതും ആവശ്യമെങ്കിൽ പ്രത്യേക ഹാൻഡ്ലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും കണ്ടെയ്നറുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. വേരിയബിൾ ചെലവുകളിൽ മണ്ണെണ്ണ, എയർക്രാഫ്റ്റ് മെയിന്റനൻസ്, ഫ്ലൈറ്റ്, ഗ്രൗണ്ട് ഉദ്യോഗസ്ഥർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് വളരെ വലിയ തുറസ്സായ സ്ഥലങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ളതിനാൽ, റോഡ് ഗതാഗതം ഒഴികെയുള്ള മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളുമായി പൊതുവെ വ്യോമഗതാഗതം സംയോജിപ്പിക്കപ്പെടുന്നില്ല.

വ്യോമഗതാഗതം വിവിധ ചരക്കുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷത, അത് പ്രധാനമായും അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതാണ്, അല്ലാതെ പതിവായി അല്ല. അതിനാൽ, ഉയർന്ന ഗതാഗതച്ചെലവ് ന്യായീകരിക്കുമ്പോൾ, വിമാനത്തിൽ കൊണ്ടുപോകുന്ന പ്രധാന ചരക്കുകൾ ഒന്നുകിൽ ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളതോ നശിക്കുന്നതോ ആയ ചരക്കുകളാണ്. അസംബ്ലി ഭാഗങ്ങളും ഘടകങ്ങളും, തപാൽ കാറ്റലോഗുകൾ വഴി വിൽക്കുന്ന സാധനങ്ങൾ പോലെയുള്ള ലോജിസ്റ്റിക് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായുള്ള പരമ്പരാഗത ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ കൂടിയാണ് എയർ കാർഗോ ഗതാഗതത്തിന്റെ സാധ്യതയുള്ള വസ്തുക്കൾ.

യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ വ്യോമഗതാഗതം മൂന്നാം സ്ഥാനത്താണ്. ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ അടിയന്തിര ചരക്ക് ഗതാഗതം, പൈപ്പ് ലൈനുകൾ, പാലങ്ങൾ, വൈദ്യുതി ലൈനുകൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണം, കൃഷി, ഭൂഗർഭ പര്യവേക്ഷണം, മത്സ്യബന്ധനം എന്നിവയ്ക്കായി ജോലികൾ ചെയ്യുന്നതിനും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ തോത് രാജ്യത്തിന്റെ ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ സാധ്യതകളുടെ അളവിന്റെ സൂചകമാണ്. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ വേഗത കുറഞ്ഞു. നിലവിൽ, ഗ്രൗണ്ട് ബേസിന്റെ സാങ്കേതിക സ്റ്റാഫിംഗ് 60% ആണ്, എയർ ടെർമിനൽ കോംപ്ലക്സുകൾക്ക് - 30% ൽ കൂടുതൽ. സ്ഥിര ആസ്തികളുടെ മൂല്യത്തകർച്ച 70% ആയി കണക്കാക്കുന്നു. അതിനാൽ, എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോംപ്ലക്‌സിന് കൂടുതൽ തീവ്രമായി ധനസഹായം നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അങ്ങനെ അത് ഉടൻ തന്നെ അവശേഷിക്കില്ല, കൂടാതെ ഞങ്ങളുടെ പ്രശസ്തമായ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകളെ സംസ്ഥാന ഓർഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉത്തേജിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ആധുനിക റഷ്യയുടെ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിൽ, സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ അടിസ്ഥാനമായ എയർ ഗതാഗതം പ്രധാന തരങ്ങളിലൊന്നാണ്. അതിന്റെ മൊത്തം ജോലിയിൽ, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം 4/5 ആണ്, ചരക്കും മെയിലും - 1/5. കിഴക്കൻ പ്രദേശങ്ങൾ, സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ്, റിസോർട്ട് ഏരിയകൾ, സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങളുടെ തലസ്ഥാനങ്ങൾ എന്നിവയുമായി മോസ്കോയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന എയർലൈനുകളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുന്നു. താഷ്‌കന്റ്, നോവോസിബിർസ്ക്, സോചി തുടങ്ങിയ നഗരങ്ങളിൽ, മോസ്കോ യാത്രക്കാരിൽ 60-70% വിമാനം വഴിയും ഖബറോവ്സ്ക്, അഷ്ഗാബത്ത് എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് - 90% വരെ എത്തിക്കുന്നു.

റഷ്യയിൽ, വ്യോമയാനമാണ് ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഗതാഗത മാർഗ്ഗം, എന്നാൽ അതേ സമയം ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും. റഷ്യയിലെ ആദ്യത്തെ എയർലൈൻ 1923 ൽ തുറന്നു (മോസ്കോ-നിസ്നി നോവ്ഗൊറോഡ്). നിലവിൽ, രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വ്യാവസായിക കേന്ദ്രങ്ങളെയും റഷ്യയുടെ തലസ്ഥാനമായ മോസ്കോയെയും സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങളുടെ തലസ്ഥാനങ്ങൾ, ലോകത്തിലെ പല രാജ്യങ്ങളുടെയും തലസ്ഥാനങ്ങൾ, നഗരങ്ങൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന എയർലൈനുകളുടെ വ്യാപകമായി വികസിപ്പിച്ച ശൃംഖലയുണ്ട്. പ്രധാന നഗരങ്ങളും റിസോർട്ടുകളും തമ്മിൽ എയർ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

സൈബീരിയയിലെയും ഫാർ ഈസ്റ്റിലെയും മോശമായി വികസിച്ച പ്രദേശങ്ങളിൽ വ്യോമഗതാഗതം ഒരു പ്രത്യേക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, അവിടെ സീസണൽ നദി ഗതാഗതത്തോടൊപ്പം പലപ്പോഴും ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള ഏക മാർഗമാണിത്. ഏറ്റവും വലുതും സുസ്ഥിരവുമായ പാസഞ്ചർ ഫ്ലോകൾ മോസ്കോയിൽ നിന്നുള്ള എയർലൈനുകളിൽ അഞ്ച് പ്രധാന ദിശകളിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: കൊക്കേഷ്യൻ, തെക്കൻ, കിഴക്കൻ, മധ്യേഷ്യൻ, പടിഞ്ഞാറൻ. മിക്കവാറും എല്ലാ പ്രധാന റെയിൽ പാതകൾക്കും സമാന്തരമായി വിമാന ഗതാഗതം യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുന്നു. അതേസമയം, മോസ്കോയിൽ നിന്ന് യെക്കാറ്റെറിൻബർഗ്, നോവോസിബിർസ്ക് എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കും കിഴക്കോട്ടും മോസ്കോയിൽ നിന്ന് സോച്ചി, മിനറൽനി വോഡി, സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങളുടെ തലസ്ഥാനങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കുള്ള റെയിൽവേകളേക്കാൾ വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് വലുതാണ്. പൗരന്മാരുടെ പ്രധാന ഒഴുക്ക് കിഴക്കൻ (സൈബീരിയ, ഫാർ ഈസ്റ്റ്) ദിശയിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ പ്രധാന ദൌത്യം യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതവും തപാൽ, ചരക്ക് എന്നിവയുടെ അടിയന്തിര ഗതാഗതവുമാണ്.

റെയിൽപാതകളില്ലാത്ത പ്രദേശങ്ങളിൽ, പ്രാഥമികമായി സൈബീരിയയുടെ വടക്കുഭാഗത്തും ഫാർ ഈസ്റ്റിലും, എത്തിച്ചേരാനാകാത്ത പർവതപ്രദേശങ്ങളിൽ, വ്യോമയാനം പലപ്പോഴും ഗതാഗതത്തിനുള്ള ഏക മാർഗമായി വർത്തിക്കുന്നു.

ഒരു വിപുലമായ ഗതാഗത ശൃംഖലയും (ദീർഘദൂരങ്ങളിൽ) പ്രാദേശിക എയർലൈനുകളും സൃഷ്ടിച്ചു. അയൽ രാജ്യങ്ങളുടെ തലസ്ഥാനങ്ങൾ, റിപ്പബ്ലിക്കുകളുടെ കേന്ദ്രങ്ങൾ, പ്രദേശങ്ങൾ, പ്രദേശങ്ങൾ, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ പ്രധാന നഗരങ്ങൾ എന്നിവയുമായി എയർലൈനുകൾ മോസ്കോയെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. 87 വിദേശ രാജ്യങ്ങളുമായി നേരിട്ടുള്ള വ്യോമ ആശയവിനിമയം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

2. വായു ഗതാഗതത്തിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതം

റഷ്യയിൽ, അതിന്റെ വിശാലമായ ദൂരത്തിൽ, വ്യോമ ഗതാഗതം ഒരു പ്രത്യേക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, ഇത് ഒരു യാത്രാ ഗതാഗതമായി വികസിക്കുകയും ഇന്റർസിറ്റി ട്രാഫിക്കിലെ എല്ലാത്തരം ഗതാഗതത്തിന്റെയും പാസഞ്ചർ വിറ്റുവരവിൽ രണ്ടാമത്തെ (റെയിൽവേയ്ക്ക് ശേഷം) സ്ഥാനം നേടുകയും ചെയ്യുന്നു. എല്ലാ വർഷവും, പുതിയ എയർലൈനുകൾ പ്രാവീണ്യം നേടുകയും പുതിയവ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും നിലവിലുള്ള വിമാനത്താവളങ്ങൾ പുനർനിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് ചെറുതാണ്. എന്നാൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിലൂടെ കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കുകളിൽ, പ്രധാന സ്ഥാനം വിവിധ യന്ത്രങ്ങളും മെക്കാനിസങ്ങളും, അളക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക്കൽ, റേഡിയോ ഉപകരണങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് വിലയേറിയതും നശിക്കുന്നതുമായ ചരക്കുകൾ എന്നിവയാണ്.

യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം, തപാൽ, ചരക്ക് എന്നിവയ്ക്ക് പുറമേ, സിവിൽ ഏവിയേഷൻ കൃഷിയിലും വനമേഖലയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, വൈദ്യുതി ലൈനുകൾ, ഓയിൽ, ഡ്രില്ലിംഗ് റിഗുകൾ, പൈപ്പ്ലൈൻ റൂട്ടുകൾ സ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ വൈദ്യ പരിചരണത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആശയവിനിമയ ശൃംഖലയുടെ വികസനത്തിൽ, ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥലം അന്താരാഷ്ട്ര എയർ ലൈനുകളുടേതാണ്. യൂറോപ്പ്, ഏഷ്യ, ആഫ്രിക്ക, വടക്കൻ, തെക്കേ അമേരിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിലെ 97 രാജ്യങ്ങളുമായി എയറോഫ്ലോട്ട് റഷ്യയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. 30-ലധികം എയർലൈനുകൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്തേക്ക് പറക്കുന്നു.

വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ വികസനത്തിലെ നിലവിലെ ഘട്ടം ഉയർന്ന പ്രകടനവും സാമ്പത്തികവുമായ വിമാനങ്ങളുടെ സൃഷ്ടിയാണ്. എയറോഡൈനാമിക് ലേഔട്ടിനുള്ള പുതിയ സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങൾ, പുതിയ മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഉപയോഗം, ശബ്ദത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കൽ, പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്ന പുതിയ തലമുറ വിമാനങ്ങളിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു.

2.1 ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങളാൽ ജൈവമണ്ഡലത്തിന്റെ മലിനീകരണം

വ്യോമയാന ഇന്ധനങ്ങളുടെ ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങളാൽ ജൈവമണ്ഡലത്തിന്റെ മലിനീകരണം പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യത്തിൽ വായു ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിന്റെ ആദ്യ വശമാണ്, എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വ്യോമയാനത്തിന് നിരവധി സവിശേഷ സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്:

ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിനുകളുടെ ഉപയോഗം, പ്രധാനമായും അവയിൽ സംഭവിക്കുന്ന പ്രക്രിയകളുടെ വ്യത്യസ്ത സ്വഭാവത്തിനും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതക ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ ഘടനയ്ക്കും കാരണമാകുന്നു;

മണ്ണെണ്ണ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് മലിനീകരണത്തിന്റെ ഘടകങ്ങളിൽ ഒരു മാറ്റത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു;

ഉയർന്ന ഉയരത്തിലും ഉയർന്ന വേഗതയിലും വിമാന പറക്കലുകൾ മുകളിലെ അന്തരീക്ഷത്തിലും വലിയ പ്രദേശങ്ങളിലും ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വ്യാപനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് ജീവജാലങ്ങളിൽ അവയുടെ സ്വാധീനത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നു.

പ്രത്യേക വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നും നിശ്ചല സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുമുള്ള അന്തരീക്ഷ ഉദ്‌വമനം ഉൾപ്പെടെയുള്ള എല്ലാ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ 75 ശതമാനവും എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളാണ്.

2.2 അന്തരീക്ഷ വായുവിൽ ആഘാതം

വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ അളവിലെ സ്ഥിരമായ വളർച്ച വ്യോമയാന ഇന്ധനങ്ങളുടെ ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ശരാശരി, ഒരു ജെറ്റ് വിമാനം, ഒരു മണിക്കൂർ 15 ടൺ ഇന്ധനവും 625 ടൺ വായുവും ഉപയോഗിക്കുന്നു, പരിസ്ഥിതിയിലേക്ക് 46.8 ടൺ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ്, 18 ടൺ ജല നീരാവി, 635 കിലോ കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്, 635 കിലോ നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡ്, 15. കി.ഗ്രാം സൾഫർ ഓക്സൈഡുകൾ, 2, 2 കണികകൾ. അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഈ പദാർത്ഥങ്ങളുടെ ശരാശരി താമസ സമയം ഏകദേശം 2 വർഷമാണ്.

ഏറ്റവും വലിയ പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം സംഭവിക്കുന്നത് എയർപോർട്ടുകളുടെ പ്രദേശത്താണ് വിമാനം ഇറങ്ങുമ്പോഴും പറന്നുയരുമ്പോഴും അവയുടെ എഞ്ചിനുകൾ ചൂടാക്കുമ്പോഴും. പ്രതിദിനം 300 ടേക്ക്ഓഫുകളും ഭൂഖണ്ഡാന്തര വിമാനങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗുകളും ഉള്ളതിനാൽ, അന്തരീക്ഷം തുല്യമല്ല, മറിച്ച് വിമാനത്താവളത്തിന്റെ വർക്ക് ഷെഡ്യൂളിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ടേക്ക് ഓഫിലും ലാൻഡിംഗിലും എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, കാർബൺ മോണോക്സൈഡിന്റെയും ഹൈഡ്രോകാർബൺ സംയുക്തങ്ങളുടെയും ഏറ്റവും വലിയ അളവ് പരിസ്ഥിതിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് - നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകളുടെ പരമാവധി അളവ്.

വിമാനത്താവളങ്ങളും റൺവേകളും ഗണ്യമായ ഭൂപ്രദേശങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഒരു വിമാനത്തിന് ഒരു കാർ പോലെ റോഡിന്റെ അനന്തമായ ബെൽറ്റുകൾ ആവശ്യമില്ല. ഈ ഗതാഗത രീതികൾ അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണത്തിൽ, ഓക്സിജന്റെ പാഴായ ഉപഭോഗത്തിൽ സജീവമായ പങ്കാളിത്തത്തോടെ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ പറക്കുന്ന ഒരു ജെറ്റ് ലൈനറിന് 50 മുതൽ 100 ടൺ വരെ ഈ വാതകം ആവശ്യമാണ്. വിമാനത്താവളത്തിന്റെ പ്രദേശത്ത്, എഞ്ചിനുകൾ ആരംഭിക്കുന്നു, ടാക്സി ചെയ്യൽ, വിമാനത്തിന്റെ ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ്, അതായത്, എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ ദോഷകരമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ, പ്രാഥമിക വിക്ഷേപണം (കാത്തിരിപ്പ് സ്ഥലങ്ങൾ), റൺവേ എന്നിവയിൽ. ടാക്‌സിവേകളിൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് സാന്നിധ്യം കുറവായതിനാൽ മിതമായ വാതകം ഒഴിക്കുന്ന മേഖലകളായി കണക്കാക്കുന്നു.

വായുവിലെ എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ഹാനികരമായ ഘടകങ്ങളുടെ സാന്ദ്രതയും വിമാനത്താവളത്തിലുടനീളം അവയുടെ വിതരണത്തിന്റെ വേഗതയും പ്രധാനമായും കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാറ്റിന്റെ ദിശയുടെയും വേഗതയുടെയും സ്വാധീനം വളരെ വ്യക്തമായി കാണാം. മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ - വായുവിന്റെ താപനിലയും ഈർപ്പവും, സൗരവികിരണം - അവ മലിനീകരണത്തിന്റെ സാന്ദ്രതയെ ബാധിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഈ പ്രഭാവം കുറവാണ്, മാത്രമല്ല കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ആശ്രിതത്വവുമാണ്.

ഒരു സിവിൽ ഏവിയേഷൻ എയർപോർട്ടിന്റെ നിയന്ത്രിത മേഖലയിലെ വായു അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് അതിന്റെ ഉൽപാദന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമായി (പ്രത്യേക വാഹനങ്ങളുടെയും മറ്റ് ഭൂഗർഭ സ്രോതസ്സുകളുടെയും വായു മലിനീകരണം കണക്കിലെടുക്കാതെ) പ്രവേശിക്കുന്ന പ്രധാന മലിനീകരണത്തിന്റെ ആകെ തുകയുടെ ഒരു വിലയിരുത്തൽ കാണിക്കുന്നു. 1000 മുതൽ 1500 കിലോഗ്രാം വരെ കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്, 300 - 500 കിലോഗ്രാം ഹൈഡ്രോകാർബൺ സംയുക്തങ്ങൾ, 50 - 8 കിലോഗ്രാം നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ എന്നിവ 1 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ഏകദേശം 4 കിലോമീറ്റർ² അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറത്തുവിടുന്നു. കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളുടെ പ്രതികൂലമായ സംയോജനത്തിൽ പുറന്തള്ളുന്ന ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളുടെ അത്തരം അളവ് അവയുടെ സാന്ദ്രത ഗണ്യമായ മൂല്യങ്ങളിലേക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇടയാക്കും.

അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിലും അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിലും, ലാൻഡിംഗ് ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് അധിക ഇന്ധനം വായുവിൽ തള്ളാൻ വിമാനം നിർബന്ധിതരാകുന്നു. ഒരു വിമാനം ഒരു സമയം കളയുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് 1 - 2 ആയിരം മുതൽ 50 ആയിരം ലിറ്റർ വരെയാണ്. ഇന്ധനത്തിന്റെ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെട്ട ഭാഗം അപകടകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളില്ലാതെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ ചിതറുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടാത്ത ഭാഗം ഭൂമിയുടെയും ജലാശയങ്ങളുടെയും ഉപരിതലത്തിൽ എത്തുകയും ഗുരുതരമായ പ്രാദേശിക മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും. തുള്ളികളുടെ രൂപത്തിൽ ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ എത്തുന്ന ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടാത്ത ഇന്ധനത്തിന്റെ അനുപാതം വായുവിന്റെ താപനിലയെയും ഡിസ്ചാർജ് ഉയരത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. 20 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിലുള്ള ഊഷ്മാവിൽ പോലും, ഊറ്റിയ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഏതാനും ശതമാനം വരെ നിലത്തു വീഴാം, പ്രത്യേകിച്ച് താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ വലിച്ചെറിയുമ്പോൾ.

എന്നാൽ അതിലും അപകടകരമായത് മറ്റൊന്നാണ്. താഴ്ന്ന സ്ട്രാറ്റോസ്ഫിയറിൽ പറക്കുമ്പോൾ, സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങളുടെ എഞ്ചിനുകൾ നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, ഇത് ഓസോണിന്റെ ഓക്സീകരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. സ്ട്രാറ്റോസ്ഫിയറിൽ ഓക്സിജൻ തന്മാത്രകളുമായി സൂര്യപ്രകാശത്തിന്റെ തീവ്രമായ പ്രതിപ്രവർത്തനം നടക്കുന്നു. തൽഫലമായി, തന്മാത്രകൾ വ്യക്തിഗത ആറ്റങ്ങളായി വിഘടിക്കുന്നു, അവ ശേഷിക്കുന്ന ഓക്സിജൻ തന്മാത്രകളുമായി ചേർന്ന് ഓസോൺ രൂപപ്പെടുന്നു. 20 - 25 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ പതിക്കുന്ന ഓസോണോസ്ഫിയർ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഓസോൺ സാന്ദ്രതയുടെ വിസ്തീർണ്ണം ഭൂമിയിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. മിക്കവാറും എല്ലാ അൾട്രാവയലറ്റ് വികിരണങ്ങളും ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന ഓസോൺ, അതുവഴി ജീവജാലങ്ങളെ മരണത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു.

ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിനുകളുടെ ആഘാതം:

വ്യോമയാനത്തിലും റോക്കറ്ററിയിലും ഗ്യാസ് ടർബൈൻ പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വളരെ വലുതാണ്. എല്ലാ റോക്കറ്റ് വാഹകരും എല്ലാ വിമാനങ്ങളും (പ്രൊപ്പല്ലർ ഓടിക്കുന്ന വിമാനം ഒഴികെ) ഈ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളുടെ ത്രസ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗ്യാസ് ടർബൈൻ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ (ജിടിഇ) എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിൽ CO, NOx, ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ, സോട്ട്, ആൽഡിഹൈഡുകൾ മുതലായവ പോലുള്ള വിഷ ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ബോയിംഗ് -747 വിമാനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഘടനയെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത് ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങളിലെ വിഷ ഘടകങ്ങളുടെ ഉള്ളടക്കം എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന രീതിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നാണ്.

CO, CnHm എന്നിവയുടെ ഉയർന്ന സാന്ദ്രത (എൻ ആണ് എഞ്ചിൻ വിപ്ലവങ്ങളുടെ നാമമാത്രമായ എണ്ണം) ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് കുറഞ്ഞ മോഡുകളിൽ (ഇഡ്‌ലിംഗ്, ടാക്സിയിംഗ്, എയർപോർട്ടിനെ സമീപിക്കുന്നത്, ലാൻഡിംഗ് സമീപനം) സാധാരണമാണ്, അതേസമയം നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡ് NOx (NO, NO2, N2O5) നാമമാത്രമായ (ടേക്ക്ഓഫ്, കയറ്റം, ഫ്ലൈറ്റ് മോഡ്) അടുത്ത മോഡുകളിൽ ജോലിയിൽ ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു.

ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിനുകളുള്ള വിമാനങ്ങൾ വിഷ പദാർത്ഥങ്ങളുടെ മൊത്തം ഉദ്‌വമനം നിരന്തരം വളരുകയാണ്, ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം 20 - 30 ടൺ / മണിക്കൂർ വരെ വർദ്ധിക്കുന്നതും പ്രവർത്തനത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ ക്രമാനുഗതമായ വർദ്ധനവുമാണ്.

ഗ്യാസ് ടർബൈൻ ഉദ്‌വമനം വിമാനത്താവളങ്ങളിലെയും ടെസ്റ്റ് സ്റ്റേഷനുകളോട് ചേർന്നുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലെയും ജീവിത സാഹചര്യങ്ങളെ ഏറ്റവും വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നുള്ള രസീതുകൾ അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ ഉപരിതല പാളിയിലേക്ക് വരുന്നതായി വിമാനത്താവളങ്ങളിലെ ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളുടെ ഉദ്വമനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള താരതമ്യ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു:

കാർബൺ ഓക്സൈഡുകൾ - 55%

നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ - 77%

ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ - 93%

എയറോസോൾ - 97

ശേഷിക്കുന്ന മലിനീകരണം ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുള്ള ഗ്രൗണ്ട് വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നാണ്.

റോക്കറ്റ് പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനങ്ങളുള്ള ഗതാഗതത്തിലൂടെയുള്ള വായു മലിനീകരണം പ്രധാനമായും സംഭവിക്കുന്നത് വിക്ഷേപണത്തിന് മുമ്പുള്ള അവയുടെ പ്രവർത്തന സമയത്തും, ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് സമയത്തും, അവയുടെ ഉൽപാദന സമയത്തും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തിയതിനുശേഷവും, ഇന്ധന സംഭരണത്തിലും ഗതാഗതത്തിലും, അതുപോലെ വിമാനത്തിന്റെ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സമയത്തും. ഒരു ലിക്വിഡ് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം O, NOx, OH മുതലായവ അടങ്ങിയ ഇന്ധനത്തിന്റെ പൂർണ്ണവും അപൂർണ്ണവുമായ ജ്വലനത്തിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ പ്രകാശനത്തോടൊപ്പമുണ്ട്.

ഖര ഇന്ധനങ്ങളുടെ ജ്വലന സമയത്ത്, H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, അതുപോലെ ശരാശരി 0.1 മൈക്രോൺ (ചിലപ്പോൾ 10 മൈക്രോൺ വരെ) വലിപ്പമുള്ള Al2O3 ഖരകണങ്ങൾ ജ്വലന അറയിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്നു.

2.3 ജലാശയങ്ങളിലെ ആഘാതം

വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് സമീപം, ഭൂഗർഭജലം എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങളാൽ മലിനീകരിക്കപ്പെടുന്നു, പ്രധാനമായും വിമാനം ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സമയത്ത് ദ്രാവക ഇന്ധനത്തിന്റെ ചോർച്ച, ഗതാഗതത്തിലും സംഭരണത്തിലും സാങ്കേതിക പിശകുകൾ കാരണം. ഒരു വിമാനം പറന്നുയരുമ്പോഴും ലാൻഡുചെയ്യുമ്പോഴും, ഇന്ധന ജ്വലനത്തിന്റെ ഒരു നിശ്ചിത അളവ് ദ്രാവകവും വാതകവുമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് വിടുന്നു, അവ റൺവേയ്ക്ക് സമീപം നിക്ഷേപിക്കുകയും മണ്ണിൽ അടിഞ്ഞു കൂടുകയും ചെയ്യുന്നു.

എണ്ണ ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾക്ക് ഗണ്യമായ ആഴത്തിൽ തുളച്ചുകയറാനുള്ള കഴിവുണ്ട്. അങ്ങനെ, തകർന്ന പാറകളിൽ, വ്യോമയാന മണ്ണെണ്ണ 5 മാസത്തിനുള്ളിൽ 700 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ തുളച്ചുകയറുന്നു.എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങൾ മലിനീകരണത്തിൽ നിന്ന് ഭൂഗർഭജലം സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ മാർഗ്ഗം, ജലത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം നിയന്ത്രിക്കാൻ കിണർ കുഴിക്കൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പ്രതിരോധ നടപടികൾ നടപ്പിലാക്കുക എന്നതാണ്.

അടിയന്തര ഘട്ടങ്ങളിൽ, ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ഒഴുകിയ എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങളും മലിനമായ മണ്ണും നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങൾ ജലസംഭരണികളിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, മലിനമായ വെള്ളം സാധാരണയായി പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടുകയും പിന്നീട് ഉചിതമായ ഫിൽട്ടറുകളിലൂടെ വൃത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എയർപോർട്ട് നടപ്പാതകൾ പൊടി, ഇന്ധന ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, ധരിക്കാവുന്ന ടയർ കണികകൾ, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം ശേഖരിക്കുന്നു. മഴയുടെ ഒഴുക്കിനൊപ്പം ഇതെല്ലാം ജലസംഭരണികളിലേക്ക് പതിക്കുന്നു.

വായു ഗതാഗത പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം

2.4 ശബ്ദമലിനീകരണം

ശബ്ദ (അക്കോസ്റ്റിക്) മലിനീകരണം - നരവംശ ഉത്ഭവത്തിന്റെ ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന ശബ്ദം, ജീവജാലങ്ങളുടെയും മനുഷ്യരുടെയും സുപ്രധാന പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന ശബ്ദങ്ങൾ പ്രകൃതിയിലും നിലവിലുണ്ട് (അജിയോട്ടിക്, ബയോട്ടിക്), എന്നാൽ അവയെ മലിനീകരണമായി കണക്കാക്കുന്നത് തെറ്റാണ്, കാരണം പരിണാമ പ്രക്രിയയിൽ ജീവജാലങ്ങൾ അവയുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു.

വാഹനങ്ങൾ - കാറുകൾ, റെയിൽവേ ട്രെയിനുകൾ, വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയാണ് ശബ്ദമലിനീകരണത്തിന്റെ പ്രധാന ഉറവിടം.

നഗരങ്ങളിൽ, അനുചിതമായ നഗര ആസൂത്രണം (ഉദാഹരണത്തിന്, നഗരത്തിനുള്ളിലെ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ സ്ഥാനം) കാരണം റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയകളിലെ ശബ്ദമലിനീകരണത്തിന്റെ തോത് വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

വിമാനത്തിന്റെ എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകൾ, വിമാനത്തിന്റെ സഹായ പവർ യൂണിറ്റുകൾ, വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കുള്ള പ്രത്യേക വാഹനങ്ങൾ, തീർന്നുപോയ വിമാന എഞ്ചിനുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിർമ്മിച്ച താപ, കാറ്റ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളുള്ള വാഹനങ്ങൾ, വിമാനത്തിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും നടത്തുന്ന നിശ്ചല സൗകര്യങ്ങളുടെ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയാണ് ശബ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നത്. . എയർപോർട്ട് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ 100 dB, ബാഹ്യ സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള ഡിസ്പാച്ച് സേവനങ്ങളുടെ പരിസരത്ത് 90-95 dB, ടെർമിനൽ കെട്ടിടങ്ങൾക്കുള്ളിൽ 75 dB എന്നിങ്ങനെയാണ് ശബ്ദ നിലകൾ.

മനുഷ്യ സ്വാധീനം:

ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ ശബ്ദം മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തിലും പെരുമാറ്റത്തിലും കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തും. ശബ്‌ദം പ്രകോപനത്തിനും ആക്രമണത്തിനും കാരണമാകും, ധമനികളിലെ രക്താതിമർദ്ദം (വർദ്ധിച്ച രക്തസമ്മർദ്ദം), ടിന്നിടസ് (ടിന്നിടസ്), കേൾവിക്കുറവ്.

3000-5000 ഹെർട്സ് ആവൃത്തിയിലുള്ള ശബ്ദമാണ് ഏറ്റവും വലിയ പ്രകോപനം ഉണ്ടാക്കുന്നത്.

90 dB യിൽ കൂടുതലുള്ള ശബ്ദം വിട്ടുമാറാത്ത എക്സ്പോഷർ കേൾവി നഷ്ടത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

110 ഡിബിയിൽ കൂടുതൽ തലത്തിലുള്ള ശബ്ദത്തോടെ, ഒരു വ്യക്തിക്ക് ശബ്ദ ലഹരി അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഇത് ആത്മനിഷ്ഠമായ സംവേദനങ്ങൾ അനുസരിച്ച് മദ്യത്തിനോ മയക്കുമരുന്നിനോ സമാനമാണ്.

145 dB ശബ്ദ തലത്തിൽ, ഒരു വ്യക്തിയുടെ ചെവികൾ പൊട്ടുന്നു.

പുരുഷന്മാരേക്കാൾ സ്ത്രീകൾക്ക് ഉച്ചത്തിലുള്ള ശബ്ദത്തെ പ്രതിരോധിക്കാനുള്ള കഴിവ് കുറവാണ്. കൂടാതെ, ശബ്ദത്തിനുള്ള സാധ്യത പ്രായം, സ്വഭാവം, ആരോഗ്യസ്ഥിതി, പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യങ്ങൾ മുതലായവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ശബ്ദമലിനീകരണം മാത്രമല്ല, ശബ്ദത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ അഭാവവും അസ്വസ്ഥത ഉണ്ടാക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ഒരു നിശ്ചിത ശക്തിയുടെ ശബ്ദങ്ങൾ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചിന്താ പ്രക്രിയയെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (പ്രത്യേകിച്ച് എണ്ണൽ പ്രക്രിയ) കൂടാതെ, ശബ്ദത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ, ഒരു വ്യക്തിക്ക് പ്രവർത്തന ശേഷി നഷ്ടപ്പെടുകയും സമ്മർദ്ദം അനുഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മനുഷ്യന്റെ ചെവിക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായത് സ്വാഭാവിക ശബ്ദങ്ങളാണ്: ഇലകളുടെ മുഴക്കം, വെള്ളത്തിന്റെ പിറുപിറുപ്പ്, പക്ഷികളുടെ പാട്ട്. ഏതെങ്കിലും ശക്തിയുടെ വ്യാവസായിക ശബ്ദം ക്ഷേമത്തിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തലിന് കാരണമാകില്ല. റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദം തലവേദനയ്ക്ക് കാരണമാകും.

പാരിസ്ഥിതിക പ്രത്യാഘാതം:

ശബ്ദമലിനീകരണം ആവാസവ്യവസ്ഥയിലെ സ്വാഭാവിക സന്തുലിതാവസ്ഥയെ പെട്ടെന്ന് തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. ശബ്ദമലിനീകരണം ബഹിരാകാശത്ത് ഓറിയന്റേഷൻ തടസ്സപ്പെടുത്താൻ ഇടയാക്കും, ആശയവിനിമയം, ഭക്ഷണം തിരയുക തുടങ്ങിയവ. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ചില മൃഗങ്ങൾ ഉച്ചത്തിലുള്ള ശബ്ദങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതിനാൽ അവ സ്വയം ദ്വിതീയ ശബ്ദ മലിനീകരണങ്ങളായി മാറും, ഇത് ആവാസവ്യവസ്ഥയിലെ സന്തുലിതാവസ്ഥയെ കൂടുതൽ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു.

ശബ്ദമലിനീകരണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പാരിസ്ഥിതിക നാശത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ സംഭവങ്ങളിലൊന്നാണ് ഡോൾഫിനുകളും തിമിംഗലങ്ങളും കരയിലേക്ക് ഒഴുകിയപ്പോൾ, സൈനിക സോണാറുകളുടെ (സോണാറുകൾ) ഉച്ചത്തിലുള്ള ശബ്ദം കാരണം അവയുടെ ദിശാബോധം നഷ്ടപ്പെടുന്നത്.

2.5 പരിസ്ഥിതിയുടെ വൈദ്യുതകാന്തിക മലിനീകരണം

ശബ്ദ ആഘാതത്തിന് പുറമേ, വ്യോമയാനം പരിസ്ഥിതിയുടെ വൈദ്യുതകാന്തിക മലിനീകരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ഒരു വ്യക്തിയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്ന വിവിധ ആവൃത്തികളുടെ വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലങ്ങളുടെ സംയോജനമാണ് വൈദ്യുതകാന്തിക മലിനീകരണം (ഇഎംഎഫ് നരവംശ ഉത്ഭവം അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുതകാന്തിക സ്മോഗ്). ചില ഗവേഷകർ വൈദ്യുതകാന്തിക പുകയെ വിളിക്കുന്നു, ഇത് കഴിഞ്ഞ 60-70 വർഷങ്ങളായി ഉയർന്നുവന്നതും രൂപപ്പെട്ടതുമാണ്, ഇന്ന് ഒരു വ്യക്തിയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്ന ഏറ്റവും ശക്തമായ ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ്. ഇത് അതിന്റെ ഫലത്തിൽ മുഴുവൻ സമയ സ്വാധീനവും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ചയുമാണ്.

വൈദ്യുതകാന്തിക മലിനീകരണം പ്രധാനമായും പുറത്തുവിടുന്ന സിഗ്നലിന്റെ ശക്തിയെയും ആവൃത്തിയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

വിമാനത്താവളങ്ങളുടെയും വിമാനങ്ങളുടെയും റഡാർ, റേഡിയോ നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്, ഇത് വിമാന ഫ്ലൈറ്റുകളും കാലാവസ്ഥയും നിരീക്ഷിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമാണ്. റഡാർ എന്നാൽ പരിസ്ഥിതിയിലേക്ക് വൈദ്യുതകാന്തിക ഊർജ്ജം പ്രസരിപ്പിക്കുക എന്നാണ്. ഉയർന്ന തീവ്രതയുള്ള വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ അവർക്ക് കഴിയും, അത് ആളുകൾക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ ഭീഷണിയാണ്.

സിവിൽ ഏവിയേഷൻ എയർപോർട്ടുകളിൽ, വൈദ്യുതകാന്തിക അന്തരീക്ഷം പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ശക്തമായ റഡാർ സ്റ്റേഷനുകളുടെ വികിരണമാണ്. ഇവയിൽ പ്രാഥമികമായി അൾട്രാ-ഹൈ, അൾട്രാ-ഹൈ ഫ്രീക്വൻസി ബാൻഡുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഭൂഗർഭ നിരീക്ഷണ റഡാർ സ്റ്റേഷനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പ്രദേശങ്ങളിലെ ഒരു വ്യക്തിയിൽ വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം ഇടയ്ക്കിടെ സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് വൈദ്യുതകാന്തിക വികിരണത്തിന്റെ ഭ്രമണ കാലഘട്ടം മൂലമാണ്. റഡാർ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള വൈദ്യുതകാന്തിക പരിസ്ഥിതിയുടെ പ്രാഥമിക വിലയിരുത്തലിനായി കമ്പ്യൂട്ടേഷണൽ രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത പഠനങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. രാജ്യത്തെ നിരവധി വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ പ്രദേശത്തെ വൈദ്യുതകാന്തിക സാഹചര്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സർവേയുടെ ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത്, അടുത്തുള്ള സെറ്റിൽമെന്റുകളിലെ 60% കേസുകളിലും, ജനസംഖ്യയെ സംരക്ഷിക്കാൻ പ്രത്യേക നടപടികൾ ആവശ്യമാണെന്ന് കാണിക്കുന്നു. റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയകൾക്കും ജോലിസ്ഥലങ്ങൾക്കും പരിധിയെ ആശ്രയിച്ച് EMF ലെവലുകൾക്കായി ദേശീയ അന്തർദേശീയ ശുചിത്വ മാനദണ്ഡങ്ങളുണ്ട്.

മനുഷ്യ സ്വാധീനം:

ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് ഉയർന്ന EMF ലെവലുകൾ ഉള്ള ഒരു പ്രദേശത്ത് താമസിക്കുന്നത് നിരവധി പ്രതികൂല പ്രത്യാഘാതങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു: ക്ഷീണം, ഓക്കാനം, തലവേദന. മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഗണ്യമായി കവിഞ്ഞാൽ, ഹൃദയം, മസ്തിഷ്കം, കേന്ദ്ര നാഡീവ്യൂഹം എന്നിവയ്ക്ക് ക്ഷതം സാധ്യമാണ്. റേഡിയേഷൻ മനുഷ്യന്റെ മനസ്സിനെ ബാധിക്കും, ക്ഷോഭം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, ഒരു വ്യക്തിക്ക് സ്വയം നിയന്ത്രിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ക്യാൻസർ വരെ ചികിത്സിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള രോഗങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

3. പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം

3.1 പാരിസ്ഥിതിക നടപടികൾ

3.1.1 വായു സംരക്ഷണം

കഴിഞ്ഞ നൂറു വർഷത്തിനിടയിൽ, വിവിധ ഉദ്വമനങ്ങൾക്കൊപ്പം പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം വർദ്ധിച്ചു. ഈ സമയത്ത്, ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഒരു ദശലക്ഷത്തിലധികം ടൺ സിലിക്കൺ, ഒന്നര ദശലക്ഷം ടൺ ആർസെനിക്, ഏകദേശം ഒരു ദശലക്ഷം ടൺ കോബാൾട്ട് എന്നിവ ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ എത്തി.

അവയുടെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ കാരണം, വിമാനം ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന ദോഷകരമായ ഉദ്‌വമനം അന്തരീക്ഷത്തിൽ വളരെ വേഗത്തിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കുകയും അതിൽ വ്യാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ വായു ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രതികൂല സ്വാധീനത്തിൽ നിന്ന് പരിസ്ഥിതിയെ സംരക്ഷിക്കുന്നത് ലോകമെമ്പാടും പ്രസക്തമാണ്.

എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകൾ മൊത്തം മലിനീകരണം പുറന്തള്ളുന്നത് താരതമ്യേന ചെറുതാണെങ്കിലും (ഒരു നഗരത്തിനും രാജ്യത്തിനും), ഈ ഉദ്‌വമനം വിമാനത്താവളത്തിന് സമീപമുള്ള പരിസ്ഥിതിയെ മലിനമാക്കുന്നു. ടേക്ക് ഓഫിന് മുമ്പ് വിമാനത്തെ റൺവേയിലേക്ക് (RWY) ടാക്സി ചെയ്യുന്നതിനും ലാൻഡിംഗിന് ശേഷം RWY യിൽ നിന്ന് ടാക്സി ചെയ്യുന്നതിനും മൊത്തം ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ ഗണ്യമായ ഒരു ഭാഗം ചെലവഴിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്നുള്ള ദോഷകരമായ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, എയർലൈൻ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതികൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു:

ഇന്ധന അഡിറ്റീവുകളുടെ ഉപയോഗം, വെള്ളം കുത്തിവയ്ക്കൽ മുതലായവ;

ഇന്ധന സ്പ്രേ;

ജ്വലന മേഖലയിൽ സമ്പുഷ്ടമായ മിശ്രിതങ്ങൾ;

നിലത്ത് എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രവർത്തന സമയം കുറയ്ക്കുക;

ടാക്സി സമയത്ത് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് എഞ്ചിനുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കൽ (മാലിന്യ ഉദ്വമനം 3-8 മടങ്ങ് കുറയുന്നു).

എയർപോർട്ടിൽ ഗണ്യമായ അളവിലുള്ള മാലിന്യങ്ങൾ ഗ്രൗണ്ട് വാഹനങ്ങൾ, അടുത്തേക്ക് വരുന്നതും പുറപ്പെടുന്നതുമായ കാറുകളും പുറന്തള്ളുന്നു. ഉദ്വമനത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ പങ്ക് അസ്ഥിരമായ ജൈവ വസ്തുക്കളുടെ ഉദ്വമനത്തിലാണ് - 82%, കാർബൺ മോണോക്സൈഡ് - 14%.

3.1.2 ജലസ്രോതസ്സുകളുടെ സംരക്ഷണം

ഭൂമിയിലെ ലോക ജലശേഖരം വളരെ വലുതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് പ്രധാനമായും സമുദ്രങ്ങളിലെ ഉപ്പുവെള്ളമാണ്. ശുദ്ധജല ശേഖരം, പ്രത്യേകിച്ച് സുപ്രധാനമായ ആളുകളുടെ ആവശ്യം, നിസ്സാരവും ക്ഷീണിപ്പിക്കുന്നതുമാണ്. ഗ്രഹത്തിലെ പല സ്ഥലങ്ങളിലും, ജലസേചനത്തിനും വ്യവസായത്തിലും വീട്ടിലും ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഇത് കുറവാണ്. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ജലത്തിന്റെ ആവശ്യകത 10 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു.

ജലത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരവും നദികളുടെ ജല വ്യവസ്ഥയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ എല്ലാ മേഖലകളിലെയും സംരംഭങ്ങൾ ജലത്തിന്റെ യുക്തിസഹമായ ഉപയോഗത്തിലൂടെയും ജലത്തിന്റെ പുനഃസ്ഥാപനത്തിലൂടെയും പാരിസ്ഥിതിക സന്തുലിതാവസ്ഥയും ജനസംഖ്യയുടെയും ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെയും ജലത്തിന്റെ പൂർണ്ണ സംതൃപ്തിയും ഉറപ്പാക്കുന്നു. ജലസ്രോതസ്സുകൾ.

പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണത്തിന്റെയും ജലസ്രോതസ്സുകളുടെ സംരക്ഷണത്തിന്റെയും തന്ത്രം പിന്തുടരുന്നതിന്, എയർലൈൻ:

ശുദ്ധീകരണശാലയിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന മലിനജലത്തിന്റെ അളവ് പതിവായി അളക്കുകയും എയർലൈനിന്റെ ഉപയോഗത്തിനായി നൽകിയിരിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ജലാശയത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു.

മലിനജലത്തിന്റെ ഗുണപരവും അളവ്പരവുമായ സൂചകങ്ങൾ നിരന്തരം നിരീക്ഷിക്കുന്നു.

ചികിത്സാ സൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമത നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

3.1.3 മാലിന്യ സംസ്കരണം

ശാസ്ത്ര-സാങ്കേതിക പുരോഗതിയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികാസവും ലോകത്തിന്റെ ഊർജ്ജ സാധ്യതകളും പ്രകൃതിയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു. വ്യാവസായികവും ഗാർഹികവുമായ മാലിന്യങ്ങളുടെ തുടർച്ചയായ വളർച്ചയും അവ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനോട് സമൂഹത്തിന്റെ അധാർമിക മനോഭാവവും എപ്പിഡെമിയോളജിക്കൽ അപകടകരമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും അവയുടെ ജൈവ വിഘടനമില്ലാത്ത ഘടകത്തിന്റെ വർദ്ധനവും അവയിലെ വിഷ പദാർത്ഥങ്ങളുടെ ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയും കാരണം. ലിത്തോസ്ഫിയർ പ്രകൃതിയാൽ സന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്ക് തയ്യാറല്ല.

എയർലൈനിന്റെ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെയും സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും ഫലമായി, മാലിന്യങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, അതിൽ അങ്ങേയറ്റം അപകടകരവും അപകടകരവുമായ മാലിന്യത്തിന്റെ പങ്ക് 0.3% ആണ്; മിതമായ അപകടകരമായ - 14%. അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും അപകടകരമല്ലാത്തതും പ്രായോഗികമായി അപകടകരമല്ലാത്തതുമായ മാലിന്യങ്ങളാണ് - 85.6%. പരിസ്ഥിതിയിൽ മാലിന്യത്തിന്റെ പ്രതികൂല ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, വ്യാവസായിക മേഖലയ്ക്കും ഓഫീസ് കോംപ്ലക്‌സിനും വേണ്ടിയുള്ള ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെയും ഉപഭോഗത്തിന്റെയും മാലിന്യത്തിന്റെ ഉൽപാദന, സംസ്കരണ പരിധികൾക്കായുള്ള കരട് മാനദണ്ഡങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഘടനാപരമായ യൂണിറ്റുകളുടെ ഉൽപാദനത്തിനും ഉപഭോഗത്തിനും വേണ്ടിയുള്ള താൽക്കാലിക സംഭരണ സൈറ്റുകൾ പതിവായി നിരീക്ഷിക്കുന്നു.

പുനരുപയോഗം, നിർവീര്യമാക്കൽ, നശിപ്പിക്കൽ എന്നിവയ്ക്കായി ഉൽപ്പാദന മാലിന്യങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സമയബന്ധിതത നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

വിമാനം സംസ്കരിച്ച ശേഷം ആന്റി ഐസിംഗ് ഫ്ലൂയിഡിന്റെ (AOL) അവശിഷ്ടങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നതിനും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നു.

3.1.4 വൈദ്യുതകാന്തിക മലിനീകരണത്തിനെതിരായ സംരക്ഷണം

ഷീൽഡിംഗ് (സജീവവും നിഷ്ക്രിയവും; വൈദ്യുതകാന്തിക വികിരണത്തിന്റെ ഉറവിടം അല്ലെങ്കിൽ സംരക്ഷണ വസ്തു; സങ്കീർണ്ണമായ ഷീൽഡിംഗ്).

സമീപ മേഖലയിൽ നിന്ന് ഉറവിടങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യൽ; ജോലി സ്ഥലത്ത് നിന്ന്.

ഉപയോഗിച്ച EMF ലെവലുകൾ, മൊത്തം വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം, ഉപകരണങ്ങളുടെ വികിരണ ശക്തി എന്നിവ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഡിസൈൻ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ.

ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കോ പൊതുജനങ്ങൾക്കോ EMF കവറേജ് ഏരിയയിൽ തങ്ങാനുള്ള സമയ പരിധി.

EMF ലെവലുകളുടെ നിയന്ത്രണം സാനിറ്ററി സൂപ്പർവിഷൻ അധികാരികൾക്കും ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഇൻസ്‌പെക്‌ടറേറ്റിനും സംരംഭങ്ങളിൽ - തൊഴിൽ സംരക്ഷണ സേവനത്തിനും ചുമതലപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

വ്യത്യസ്ത റേഡിയോ ഫ്രീക്വൻസി ബാൻഡുകളിൽ EMF ന്റെ അനുവദനീയമായ പരമാവധി അളവ് വ്യത്യസ്തമാണ്.

അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ്, റെഗുലേറ്ററി ബോഡികൾ ഉണ്ട് - റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ഇൻസ്പെക്ടറേറ്റ്, വിവിധ ഉപയോക്താക്കൾക്കുള്ള ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണികളുടെ വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുന്നു, അനുവദിച്ച ശ്രേണികൾ പാലിക്കുന്നു, റേഡിയോ വായുവിന്റെ നിയമവിരുദ്ധമായ ഉപയോഗം നിരീക്ഷിക്കുന്നു.

3.2 സാങ്കേതിക നടപടികൾ

3.2.1 എഞ്ചിൻ നവീകരണം

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിലെ വിഷ പദാർത്ഥങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട ഉള്ളടക്കം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, പ്രവർത്തനത്തിലുള്ള ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിനുകളുടെ തരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനൊപ്പം, ജ്വലന അറയുടെ പുതിയ ഡിസൈനുകൾ, ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതം കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനം, കംപ്രസ്സറുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തിൽ ഏറ്റവും അനുകൂലമായ അനുപാതം, മെച്ചപ്പെട്ട ആറ്റോമൈസേഷൻ, ചേമ്പറിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന മിശ്രിതത്തിന്റെ മിശ്രിതം, കൂടുതൽ പൂർണ്ണമായ ജ്വലനം എന്നിവ നൽകുക. പുതിയ രണ്ട്-സോൺ അറകൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, അവിടെ ഇന്ധനം രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളിലായി ചേമ്പറിന്റെ വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിൽ കത്തുന്നു, ഈ സോണുകളിലൊന്ന് കുറഞ്ഞ ത്രസ്റ്റ് മോഡിൽ മികച്ച ഇന്ധന ജ്വലനം നൽകുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ടാക്സി (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇന്ധനം അല്ല. രണ്ടാമത്തെ സോണിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്തു), കൂടാതെ രണ്ടാമത്തെ സോൺ, ആദ്യത്തേതിനൊപ്പം ടേക്ക് ഓഫ്, ക്ലൈംഡ്, ക്രൂയിസ് ഫ്ലൈറ്റ് മോഡുകളിൽ ജ്വലന പ്രക്രിയ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. പിന്നീടുള്ള സന്ദർഭത്തിൽ, രണ്ടാമത്തെ സോണിലെ ജ്വലന പ്രക്രിയ താഴ്ന്ന താപനിലയിൽ തുടരുന്നു, ഇത് നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകളുടെ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

വിമാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന രീതികൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുകയും അതിനാൽ വിഷ പദാർത്ഥങ്ങളുടെ ഉദ്വമനം നേടുകയും ചെയ്യുന്നു, അതായത്: വിമാനത്തിൽ പേലോഡ് നിറയ്ക്കുന്നതിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക, സ്വന്തം ശക്തിയിൽ എയർഫീൽഡുകളിൽ വിമാനത്തിന്റെ മൈലേജ് കുറയ്ക്കുക. പ്രത്യേകിച്ചും, എക്‌സിക്യുട്ടീവ് സ്റ്റാർട്ടിലേക്ക് ട്രാക്ടറുകൾ കൊണ്ട് വലിച്ചുകൊണ്ട്, യാത്രക്കാരെ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് എത്തിക്കുക, ബസ്സുകളിലോ ചലിക്കുന്ന കൺവെയറുകളിലോ ലാൻഡിംഗ് ചെയ്യുക, അങ്ങനെ വിമാനം റൺവേയ്ക്ക് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് പാർക്ക് ചെയ്യാം.

സമീപഭാവിയിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള സൂചിപ്പിച്ച നടപടികൾക്കൊപ്പം, ഭാവിയിലെ വ്യോമയാന പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാനപരവും പ്രായോഗികവുമായ ഗവേഷണം ആരംഭിച്ചു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, മികച്ച എയറോഡൈനാമിക് ഗുണനിലവാരവും ഭാരം കാര്യക്ഷമതയും ഉള്ള വിമാനങ്ങൾക്കായി തിരയുന്നു, കൂടാതെ പുതിയതും കൂടുതൽ സാമ്പത്തികവുമായ തരം എഞ്ചിനുകളും പുതിയ "ശുദ്ധമായ" ഊർജ്ജ വാഹകരും (ഇന്ധനങ്ങൾ) ഉണ്ട്.

വാഗ്ദാനമുള്ള ദീർഘദൂര വിമാനങ്ങളിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു: പുതിയ ചിറകുള്ള ഡിസൈനുകൾ (സൂപ്പർ ക്രിട്ടിക്കൽ എയർഫോയിൽ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ), ഇത് ഫ്ലൈറ്റിലെ എയർ ഡ്രാഗ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു; ടേക്ക് ഓഫ് സമയത്ത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്ന ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ ഫ്ലാപ്പുകളുടെയും സ്ലാറ്റുകളുടെയും രൂപത്തിൽ ശക്തമായ വിംഗ് യന്ത്രവൽക്കരണ സംവിധാനങ്ങൾ; വ്യക്തിഗത മൂലകങ്ങളുടെ ഇന്റർഫേസിംഗിന്റെ മെച്ചപ്പെട്ട രൂപങ്ങൾ (ഫ്യൂസ്ലേജും എഞ്ചിൻ നേസിലുകളുമുള്ള ചിറകുകൾ, ഫ്യൂസ്ലേജിനൊപ്പം തൂവലുകൾ മുതലായവ). വിമാനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള മറ്റ് മേഖലകളും പഠിച്ചുവരുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമുള്ള ഫലങ്ങൾ നൽകും.

കൂടാതെ, നൂതന വിമാനങ്ങളിൽ, എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഉയർന്ന പ്രവർത്തന പ്രക്രിയ പാരാമീറ്ററുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം (താപനില, മർദ്ദം മുതലായവ). കംപ്രസ്സറുകളിൽ ബൈപാസും വായു മർദ്ദവും എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഇത് നേടാനാകും, എന്നാൽ ഗ്യാസ് ഡൈനാമിക്സ്, കൂളിംഗ് എന്നിവയുടെ സങ്കീർണ്ണമായ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതുപോലെ തന്നെ പുതിയ, പ്രത്യേകിച്ച് ചൂട് പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള വസ്തുക്കളുടെ സൃഷ്ടിയും ആവശ്യമാണ്.

മറ്റൊരു ദിശ ടർബോഫാൻ എഞ്ചിനുകളുടെ പഠനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അതിൽ താരതമ്യേന ചെറിയ വ്യാസമുള്ള മൾട്ടി-ബ്ലേഡ് ഹൈ-സ്പീഡ് പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിച്ച് ത്രസ്റ്റ് ഫോഴ്സ് നൽകുന്നു. ഉയർന്ന ബൈപാസ് അനുപാതമുള്ള ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ അത്തരം എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാകുമെന്ന് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ കാണിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇവിടെയും വിജയം അനേകം ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ പ്രശ്നങ്ങളുടെ പരിഹാരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും.

3.2.2 ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾ

ബയോളജിക്കൽ അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കൾ സംസ്‌കരിക്കുന്നതിനുള്ള ഉയർന്ന കലോറി ഉൽപന്നമായാണ് ബയോഡീസൽ ഇന്ധനത്തെ സാധാരണയായി വിളിക്കുന്നത് - വാസ്തവത്തിൽ, സോയ, ചോളം, കനോല, മറ്റ് എണ്ണക്കുരുക്കൾ എന്നിവയിൽ നിന്നും ഭക്ഷണാവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്നും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന പ്രത്യേകം പരിഷ്‌ക്കരിച്ച സസ്യ എണ്ണ. ഈ ഇന്ധനം വിമാന എഞ്ചിനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാം.

മണ്ണെണ്ണ ഇന്ധനത്തിൽ ചെറിയ അളവിൽ സസ്യ എണ്ണ പോലും ദോഷകരമായ ഉദ്വമനം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത ഭൂമിയിൽ കുടിവെള്ളമോ ഉപ്പുവെള്ളമോ ഉപയോഗിച്ച് പായൽ വളർത്താം. അസംസ്‌കൃത എണ്ണയിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന മണ്ണെണ്ണയേക്കാൾ എട്ട് മടങ്ങ് കുറവ് ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ ആൽഗൽ ജൈവ ഇന്ധനത്തിൽ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ഗുണനിലവാര അളവുകൾ കാണിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളിൽ നൈട്രജന്റെയും സൾഫറിന്റെയും അളവ് വളരെ കുറവായതിനാൽ നൈട്രജൻ ഓക്‌സൈഡിന്റെയും സൾഫറിന്റെയും ഉദ്‌വമനവും കുറയും (40 ശതമാനം വരെ കുറവ് നൈട്രജൻ ഓക്‌സൈഡും 600 മില്ലിഗ്രാം സൾഫർ ഓക്‌സൈഡും പരമ്പരാഗത ജെറ്റ്-എ1 ഇന്ധനത്തേക്കാൾ 10 മില്ലിഗ്രാം). ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ.

ഉപസംഹാരം

പരിസ്ഥിതിയിൽ വായു ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകളും ഉയർന്നുവരുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനുള്ള വഴികളും ഞങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്തു. ആശയവിനിമയ പരിസ്ഥിതി മാനേജ്മെന്റിന്റെയും വായു മലിനീകരണത്തിന്റെ വിശകലനത്തിന്റെയും പ്രത്യേകതകൾ ഞങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്തു, കൂടാതെ വായു ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ നിന്ന് പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ മേഖലയിൽ യുക്തിസഹമായ പാരിസ്ഥിതിക മാനേജ്മെന്റ് കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള എമിഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യമായ വഴികളും നിയമപരമായ സംവിധാനങ്ങളും ഞങ്ങൾ പരിഗണിച്ചു. ഈ വിശകലനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പരിസ്ഥിതിയിൽ ഈ ഗതാഗതത്തിന്റെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിന് പ്രധാന എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് (എയർലൈനുകൾ) ഒരു പ്രധാന ചുമതലയുണ്ടെന്ന് നിഗമനം ചെയ്യാം. തൽഫലമായി, പല എയർലൈനുകളും പരിസ്ഥിതി നയ പദ്ധതികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു. ഈ പ്ലാനുകളുടെ പ്രധാന പോയിന്റുകൾ ചുവടെ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു:

കമ്പനിയുടെ അന്തിമ ഉൽപ്പന്നമായ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം, ലഗേജ്, മെയിൽ, കാർഗോ എന്നിവയുടെ ഊർജ്ജവും പാരിസ്ഥിതിക കാര്യക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനാണ് പരിസ്ഥിതി നയം ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ഈ നയത്തിന്റെ പ്രധാന ദിശ എയർലൈനുകളുടെ വിമാനക്കമ്പനിയുടെ ഇന്ധനക്ഷമതയിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് നേടുന്നതിനുള്ള കോഴ്സാണ്, ഇത് ഉൽപാദനച്ചെലവിന്റെ പ്രധാന ഇനങ്ങളിലൊന്ന് കുറയ്ക്കുമ്പോൾ പരിസ്ഥിതിയുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.

പരിസ്ഥിതി നയത്തിന്റെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന്, എയർലൈനുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന ജോലികൾ പരിഹരിക്കുന്നു:

പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ മേഖലയിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഉൽപ്പാദന സൗകര്യങ്ങളും പ്രവർത്തനങ്ങളും കൊണ്ടുവരുന്നതിന് സംഭാവന ചെയ്യുന്ന ഒരു പരിസ്ഥിതി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്വമേധയാ നടപ്പിലാക്കൽ.

കാലഹരണപ്പെട്ട ഊർജ-ഇന്റൻസീവ് എയർക്രാഫ്റ്റ് തരങ്ങൾക്ക് പകരം ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളവ ഉപയോഗിച്ച് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫ്ലീറ്റിന്റെ ആധുനികവൽക്കരണം.

റിസോഴ്സ് സേവിംഗ് പ്രക്രിയകളും സാങ്കേതികവിദ്യകളും അവതരിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ പ്രവർത്തന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഊർജ്ജ തീവ്രത കുറയ്ക്കുന്നു.

റൂട്ട് ശൃംഖലയുടെ ഒപ്റ്റിമൈസേഷനും പുതിയ പൈലറ്റിംഗ് ടെക്നിക്കുകളുടെ ഉപയോഗവും അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണവും മലിനീകരണവും കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

മാലിന്യ സംസ്കരണത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ മാർഗ്ഗമായി അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ദ്വിതീയ സംസ്കരണത്തിന് ("റീസൈക്ലിംഗ്") ഊന്നൽ നൽകിക്കൊണ്ട്, പരിസ്ഥിതിയിൽ അവയുടെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിന് മാലിന്യ സംസ്കരണം.

അവയുടെ പാരിസ്ഥിതിക പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള പുതിയ അവസരങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിനായി പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും പ്രക്രിയകളുടെയും നിരീക്ഷണവും വിശകലനവും.

വിതരണക്കാരെയും കരാറുകാരെയും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങളിലൊന്നായി പരിസ്ഥിതി പ്രകടന സൂചകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ മേഖലയിലെ ജീവനക്കാരുടെ അവബോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുക, എല്ലാത്തരം വിഭവങ്ങളും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഉപയോഗിക്കാൻ അവരെ പ്രേരിപ്പിക്കുക, മാലിന്യ നിർമാർജന സംസ്കാരം വളർത്തുക.

ഗ്രന്ഥസൂചിക

1. അഖതോവ് എ.ജി. പരിസ്ഥിതി ശാസ്ത്രം. എൻസൈക്ലോപീഡിക് നിഘണ്ടു. കസാൻ, ടികെഐ, ഇക്കോപോളിസ്, 2005.

2. ഏവിയേഷൻ: എൻസൈക്ലോപീഡിയ / Ch. ed. ജി.പി. സ്വിഷ്ചേവ്. മോസ്കോ: ഗ്രേറ്റ് റഷ്യൻ എൻസൈക്ലോപീഡിയ, 2007.

3. അരുസ്തമോവ് ഇ.എ., ലെവകോവ ഐ.വി., ബാർക്കലോവ എൻ.വി. "പ്രകൃതി മാനേജ്മെന്റിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക അടിത്തറ": അഞ്ചാം പതിപ്പ്. പുതുക്കിയ കൂടാതെ ചേർക്കുക., എം .: പബ്ലിഷിംഗ് ഹൗസ് "ഡാഷ്കോവ് ആൻഡ് കെ", 2008.

4. http://globalproblems. narod.ru/problemahuma6.html.

5. http://www.aeroflot.ru/cms/about/environmental_policy.

6. ശരീരത്തിലെ ശബ്ദത്തിന്റെ പ്രഭാവം - പരിസ്ഥിതി, നഗര പരിസ്ഥിതി, മനുഷ്യ പരിസ്ഥിതി, ഉൽപാദന പരിസ്ഥിതി. ECOFAQ.ru.

7. ജേണൽ നേച്ചർ ആൻഡ് മാൻ. നമ്പർ 8 2003 എഡി.: നൗക മോസ്കോ 2000.

8. പ്രകൃതി മാനേജ്മെന്റ് // ഇക്കോളജിക്കൽ എൻസൈക്ലോപീഡിക് നിഘണ്ടു / എഡിറ്റ് ചെയ്തത് എ.എസ്. മോനിന. എം.: പബ്ലിഷിംഗ് ഹൗസ് "നൂസ്ഫിയർ", 1999.

9. കോൺസ്റ്റാന്റിനോവ് വി.എം., ചെലെഡ്സെ യു.ബി. EOPP: സെക്കൻഡറി വൊക്കേഷണൽ വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ വിദ്യാർത്ഥികൾക്കുള്ള പാഠപുസ്തകം. എം.: പബ്ലിഷിംഗ് സെന്റർ "അക്കാദമി", NMTs SPO, 4th ed., Rev. കൂടാതെ അധികവും 2006.

10. കണക്കുകളിലും വസ്തുതകളിലും റഷ്യൻ പരിഷ്കാരങ്ങൾ. കലബെക്കോവ് ഐ.ജി. മോസ്കോ, റുസാക്കി, 2010.

Allbest.ru-ൽ ഹോസ്റ്റ് ചെയ്‌തു

...

സമാനമായ രേഖകൾ

ആശയവിനിമയ പ്രകൃതി മാനേജ്മെന്റിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ. വായു ഗതാഗതത്തിലൂടെയുള്ള അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണത്തിന്റെ വിശകലനം. മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വഴികൾ. വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ നിന്ന് പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ മേഖലയിൽ യുക്തിസഹമായ പ്രകൃതി മാനേജ്മെന്റ് കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമപരമായ സംവിധാനങ്ങൾ.

ടേം പേപ്പർ, 04/21/2015 ചേർത്തു

റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക സുരക്ഷയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ. പരിസ്ഥിതിയിൽ വാഹനങ്ങളുടെ ഭൗതികവും മെക്കാനിക്കൽ സ്വാധീനവും. മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ സ്വാധീനം. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ മുഖേനയുള്ള അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണത്തെ ചെറുക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ.

അവതരണം, 12/21/2015 ചേർത്തു

പരിസ്ഥിതി, വായു, ജല മലിനീകരണം എന്നിവയിൽ വ്യവസായത്തിന്റെയും ഗതാഗതത്തിന്റെയും ആഘാതം. റഷ്യയുടെ പരിസ്ഥിതി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ശുപാർശകൾ. പരിസ്ഥിതിയുടെ റേഡിയോ ആക്റ്റിവിറ്റി. റഷ്യൻ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിന്റെ സൈബീരിയൻ ബ്രാഞ്ചിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത കൽക്കരി-ഊർജ്ജ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ. റേഡിയേഷനിൽ നിന്നുള്ള സംരക്ഷണത്തിനുള്ള നടപടികൾ.

നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനം, 10/16/2010 ചേർത്തു

പ്രകൃതിദത്ത പരിസ്ഥിതിയുടെ മലിനീകരണവും ജൈവമണ്ഡലത്തിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങളും: അന്തരീക്ഷം, വെള്ളം, മണ്ണ് എന്നിവയുടെ മലിനീകരണം. സസ്യജന്തുജാലങ്ങളിൽ മനുഷ്യന്റെ സ്വാധീനം. ജൈവമണ്ഡലത്തിന്റെ റേഡിയോ ആക്ടീവ് മലിനീകരണം. പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനുള്ള വഴികൾ, യുക്തിസഹമായ പ്രകൃതി മാനേജ്മെന്റ്.

ടേം പേപ്പർ, 06/02/2008 ചേർത്തു

പരിസ്ഥിതിയിൽ പ്രധാന പൈപ്പ്ലൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്ന സമയത്ത് നിർമ്മാണത്തിന്റെയും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ജോലികളുടെയും സ്വാധീനത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ, അവയുടെ അനന്തരഫലങ്ങൾ. എണ്ണയുടെയും എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങളുടെയും ചോർച്ച മൂലം മണ്ണിന്റെ പരിസ്ഥിതി, നദികൾ, ജലസംഭരണികൾ, അതുപോലെ അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ ഉപരിതല പാളി എന്നിവയുടെ മലിനീകരണം.

സംഗ്രഹം, 09/11/2014 ചേർത്തു

മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തിനും പാരിസ്ഥിതിക നിലവാരത്തിനും ഉള്ള അപകടത്തിന്റെ അളവ് അനുസരിച്ച് മലിനീകരണത്തിന്റെ വർഗ്ഗീകരണം. ഏറ്റവും അപകടകരമായ മലിനീകരണത്തിന്റെ സ്വഭാവം. ബെലാറസ് റിപ്പബ്ലിക്കിലെ അന്തരീക്ഷം, ജലം, മണ്ണ് എന്നിവയുടെ മലിനീകരണത്തിന് പ്രമുഖ വ്യവസായങ്ങളുടെയും ഗതാഗതത്തിന്റെയും സംഭാവന.

ടെസ്റ്റ്, 07/18/2010 ചേർത്തു

പ്രദേശത്തിന്റെ സ്വാഭാവിക സാഹചര്യങ്ങളുടെ സവിശേഷതകൾ. പരിസ്ഥിതിയിൽ എന്റർപ്രൈസ് ചെലുത്തുന്ന സ്വാധീനത്തിന്റെ വിലയിരുത്തൽ. നിസ്നി നോവ്ഗൊറോഡ് നഗരത്തിലെ അവ്തോസാവോഡ്സ്കി ജില്ലയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സാവോഡ്സ്കി സെറ്റി എൽഎൽസിയുടെ വാട്ടർ മലിനജല പ്ലാന്റിൽ പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണത്തിനുള്ള പേയ്മെന്റ് കണക്കുകൂട്ടൽ.

ടേം പേപ്പർ, 12/11/2012 ചേർത്തു

മനുഷ്യ സമൂഹത്തിന്റെ വികസനത്തിനൊപ്പം പ്രാദേശിക പാരിസ്ഥിതിക പ്രതിസന്ധികളും വർദ്ധിക്കുന്നു. നമ്മുടെ കാലത്തെ സ്വഭാവ സവിശേഷതകൾ മനുഷ്യൻ അവന്റെ സ്വാഭാവിക പരിസ്ഥിതിയിൽ ചെലുത്തുന്ന സ്വാധീനത്തിന്റെ തീവ്രതയും ആഗോളവൽക്കരണവുമാണ്. ലിത്തോസ്ഫിയർ, ഹൈഡ്രോസ്ഫിയർ, അന്തരീക്ഷം എന്നിവയുടെ മലിനീകരണം.

സംഗ്രഹം, 12/15/2010 ചേർത്തു

കനത്ത ലോഹ മലിനീകരണം. ജലസേചനത്തിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ. മൃഗങ്ങളുടെ മാലിന്യങ്ങൾ പരിസ്ഥിതിയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു. യന്ത്രവൽക്കരണത്തിന്റെ പ്രധാന പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങൾ. രാസ സസ്യ സംരക്ഷണ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ.

ടേം പേപ്പർ, 05/09/2013 ചേർത്തു

പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണത്തിന്റെ ഉറവിടമായി റോഡ് ഗതാഗതം. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ഘടകങ്ങളുടെ പരിവർത്തനത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ. ഓട്ടോമൊബൈൽ എമിഷനുകളോടുള്ള മനുഷ്യശരീരത്തിന്റെ പ്രതികരണം. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ശബ്ദത്തിന്റെയും വൈബ്രേഷന്റെയും പ്രധാന കാരണം.

ആമുഖം

2.2 ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങളാൽ ജൈവമണ്ഡലത്തിന്റെ മലിനീകരണം

2.4 ഹൈഡ്രോസ്ഫിയറിലെ ആഘാതം

2.5 നോയ്സ് എക്സ്പോഷർ

3.1.2 ജലസ്രോതസ്സുകളുടെ സംരക്ഷണം (എയറോഫ്ലോട്ടിന്റെ ഉദാഹരണത്തിൽ)

3.2.2 ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം

3.2.3 ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾ

ഉപസംഹാരം

സാഹിത്യം

ആമുഖം

ഗതാഗത സമുച്ചയം, പ്രത്യേകിച്ച് റഷ്യയിൽ, റോഡ്, കടൽ, ഉൾനാടൻ ജലപാത, റെയിൽ, വ്യോമഗതാഗതം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഏറ്റവും വലിയ വായു മലിനീകരണങ്ങളിലൊന്നാണ്; പരിസ്ഥിതിയിൽ അതിന്റെ ആഘാതം പ്രധാനമായും പ്രകടിപ്പിക്കുന്നത് വിഷവസ്തുക്കളെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിനൊപ്പം അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുന്നതിലാണ്. ഗതാഗത എഞ്ചിനുകളുടെ വാതകങ്ങളും നിശ്ചല സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളും, ഉപരിതല ജലാശയങ്ങളുടെ മലിനീകരണം, ഖരമാലിന്യങ്ങളുടെ രൂപീകരണം, ട്രാഫിക് ശബ്ദത്തിന്റെ ആഘാതം.

പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണത്തിന്റെ പ്രധാന ഉറവിടങ്ങളും ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളുടെ ഉപഭോക്താക്കളും റോഡ് ഗതാഗതവും മോട്ടോർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോംപ്ലക്സിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

കാറുകളിൽ നിന്നുള്ള വായു മലിനീകരണം റെയിൽ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്‌വമനത്തേക്കാൾ വലുതാണ്. അടുത്തതായി വരുന്നത് (അവരോഹണ ക്രമത്തിൽ) വ്യോമഗതാഗതം, സമുദ്ര, ഉൾനാടൻ ജലഗതാഗതം. പാരിസ്ഥിതിക ആവശ്യകതകളുള്ള വാഹനങ്ങൾ പാലിക്കാത്തത്, ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ തുടർച്ചയായ വർദ്ധനവ്, റോഡുകളുടെ മോശം അവസ്ഥ - ഇതെല്ലാം പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യത്തിന്റെ നിരന്തരമായ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

പ്രശ്നത്തിന്റെ പ്രസക്തി:

ഇന്നുവരെ, വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ അളവിലെ സ്ഥിരമായ വളർച്ച വ്യോമയാന ഇന്ധനങ്ങളുടെ ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അന്തരീക്ഷത്തിലെ ഈ മാലിന്യങ്ങളുടെ ശരാശരി താമസ സമയം ഏകദേശം 2 വർഷമാണ്. വായു ഗതാഗതം പുറന്തള്ളുന്ന ഹാനികരമായ പദാർത്ഥങ്ങൾ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുന്നതിന്റെ ഏകദേശം 40% വരും. കൂടാതെ, ശബ്ദ ആഘാതം, പരിസ്ഥിതിയുടെ വൈദ്യുതകാന്തിക മലിനീകരണം എന്നിവയും പ്രതികൂല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, പരിസ്ഥിതിയിൽ വായു ഗതാഗതത്തിന്റെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിന് പുതിയ പരിഹാരങ്ങൾക്കായുള്ള തിരയൽ പ്രസക്തമാണ്.

ലക്ഷ്യം:

പരിസ്ഥിതിയിൽ എയർ ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ വിശകലനം ചെയ്യുക, അതുപോലെ ഉയർന്നുവരുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനുള്ള വഴികൾ.

ഇനിപ്പറയുന്ന ജോലികൾ സജ്ജമാക്കി:

ü ആശയവിനിമയ സ്വഭാവ മാനേജ്മെന്റിന്റെ പ്രത്യേകതകളുടെ വിശകലനം;

ü വായു ഗതാഗതത്തിലൂടെ വായു മലിനീകരണത്തിന്റെ വിശകലനം;

ü ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യമായ വഴികൾ പരിഗണിക്കുക;

ü വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ നിന്ന് പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ മേഖലയിൽ യുക്തിസഹമായ പ്രകൃതി മാനേജ്മെന്റ് കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമപരമായ സംവിധാനങ്ങൾ പരിഗണിക്കുക.

അധ്യായം I

1.1 ആശയവിനിമയ പ്രകൃതി മാനേജ്മെന്റിന്റെ ഘടനയുടെ സവിശേഷതകൾ

"പ്രകൃതിയുടെ ഉപയോക്താവ്" എന്നത് ഇടുങ്ങിയ അർത്ഥത്തിലും (വിഭവ ഉപഭോഗം) വിശാലമായ അർത്ഥത്തിലും മനസ്സിലാക്കാം - അതിനെ സാമൂഹിക ഉൽപ്പാദനവുമായി തിരിച്ചറിയുക, അല്ലെങ്കിൽ സമൂഹത്തിന്റെയും പ്രകൃതിയുടെയും ഇടപെടലായി മനസ്സിലാക്കുക. പ്രദേശിക ഘടനയുടെ പ്രത്യേകതകൾ അനുസരിച്ച്, പ്രകൃതിയിൽ മനുഷ്യന്റെ സ്വാധീനത്തിന്റെ മുഴുവൻ തരങ്ങളും പശ്ചാത്തലം അല്ലെങ്കിൽ സോണൽ (ഭൂവിനിയോഗം, വന ഉപയോഗം, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ ഉപയോഗം), ഫോക്കൽ (ഗതാഗതം, വ്യാവസായിക മുതലായവ) എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. (2)

ലൊക്കേഷൻ സവിശേഷതകൾ:

ഫോക്കൽ നേച്ചർ മാനേജ്‌മെന്റ് - പ്രാദേശിക പ്രകൃതിവിഭവങ്ങളോ സാങ്കേതിക വിദ്യകളോ ഉപയോഗിക്കുന്ന സാമ്പത്തിക മേഖലകളുടെ സെറ്റിൽമെന്റിന്റെയും വികസനത്തിന്റെയും ഒരു സംവിധാനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പരിസ്ഥിതിയിലെ മാറ്റങ്ങൾ (മലിനീകരണം ഉൾപ്പെടെ). നേറ്റീവ് പരിസ്ഥിതി. ചില പ്രദേശങ്ങളിലെ പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യം റിയാഖ് പിരിമുറുക്കമോ സംഘട്ടനമോ ആകാം, അതിൽ പരിസ്ഥിതിയിലും റിസോഴ്‌സ്-പുനർനിർമ്മാണ ഗുണങ്ങളിലും ഉൾപ്പെടെ ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പിൽ സ്ഥലത്തിലും സമയത്തിലും ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ് ഘടനയുടെ താരതമ്യേന ചെറിയ പുനർനിർമ്മാണത്തിനും നടപ്പാക്കലിന്റെ ഫലമായി പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. സ്വാഭാവിക സമുച്ചയത്തിന്റെ സ്വയം നിയന്ത്രണ പ്രക്രിയകൾ അല്ലെങ്കിൽ ലളിതമായ പാരിസ്ഥിതിക നടപടികൾ കൊണ്ടുവരിക. ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രകൃതി മാനേജ്മെന്റ് സാധാരണയായി സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ വ്യക്തിഗത സംരംഭങ്ങൾ (ഉപകരണ നിർമ്മാണം നിയ, ലൈറ്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് മുതലായവ) കൂടാതെ ഭക്ഷ്യ വ്യവസായം, ലോഗ്ഗിംഗ്, മരം സംസ്കരണ കേന്ദ്രങ്ങൾ, ഗതാഗത കേന്ദ്രങ്ങൾ എന്നിവ. സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ഈ മേഖലകൾ ഉൽ‌പാദനത്തിനുള്ള ഒരു സ്ഥലമെന്ന നിലയിൽ ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പുകളിൽ കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ ചുമത്തുന്നില്ല, പക്ഷേ ചിലപ്പോൾ അവ പ്രകൃതിയാൽ സ്വാംശീകരിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള മാലിന്യങ്ങളുടെ പ്രശ്നം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. (ഒന്ന്)

ഉപയോഗിച്ച പ്രകൃതി വിഭവങ്ങൾ:

ആശയവിനിമയ പ്രകൃതി മാനേജ്മെന്റ് പ്രധാനമായും ഭൂവിഭവങ്ങൾ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. റോഡുകൾ, വിമാനത്താവളങ്ങൾ, തുറമുഖങ്ങൾ, സ്റ്റേഷനുകൾ തുടങ്ങിയവയുടെ നിർമ്മാണത്തിനായാണ് ഭൂമി പിൻവലിക്കുന്നത്.

1.2 എയർ ഗതാഗതത്തിന്റെ സവിശേഷതകളുടെ സവിശേഷതകൾ, ഗതാഗത സമുച്ചയത്തിൽ അതിന്റെ പ്രാധാന്യം

നിലവിൽ, വ്യോമഗതാഗതവും വ്യോമഗതാഗതവും എന്ന ആശയങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ പര്യായമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, കാരണം എയർ ഗതാഗതം വായുവിനേക്കാൾ ഭാരമുള്ള വിമാനങ്ങൾ വഴിയാണ് നടത്തുന്നത്. (7)

സ്വഭാവം:

ü വാഹനങ്ങൾ: വിമാനങ്ങളും ഹെലികോപ്റ്ററുകളും

ü ആശയവിനിമയ വഴികൾ: എയർ കോറിഡോറുകൾ

ü സിഗ്നലിംഗും നിയന്ത്രണവും: എയർക്രാഫ്റ്റ് ബീക്കണുകൾ, എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ സേവനം

ü ഗതാഗത കേന്ദ്രങ്ങൾ: വിമാനത്താവളങ്ങൾ

എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് പരിസ്ഥിതി

അധ്യായം II. പരിസ്ഥിതിയിൽ എയർ ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകളും ഈ ആഘാതത്തിന്റെ സാധ്യമായ അനന്തരഫലങ്ങളും

2.1 വ്യോമ ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ

ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു കണ്ണിയായ ഗതാഗതം പരിസ്ഥിതിയുടെ ഗുണനിലവാരത്തെ നിശിതമായി ബാധിക്കുന്നു. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളാൽ പരിസ്ഥിതിയുടെ രാസ മലിനീകരണത്തിൽ ഇത് സ്വയം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു; ശബ്ദ മലിനീകരണം; റോഡ് നിർമ്മാണത്തിനായി ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ. ഓരോ ഗതാഗത രീതിയും പരിസ്ഥിതിയിൽ ഒരു പ്രത്യേക സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.

വായു മലിനീകരണത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഉറവിടങ്ങളിലൊന്നാണ് റോഡ് ഗതാഗതം. വലിയ നഗരങ്ങളിൽ ഈ പ്രഭാവം പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധേയമാണ്. വായു ഗതാഗതവും പരിസ്ഥിതിയിൽ സമാനമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.

ശരിയാണ്, എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫ്ലീറ്റ് ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫ്ലീറ്റിനേക്കാൾ വളരെ ചെറുതാണ്, എന്നാൽ അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഒരു എയർലൈനറിന്റെ മാത്രം സ്വാധീനം ഏകദേശം 8 ആയിരം കാറുകളുടെ സ്വാധീനത്തിന് തുല്യമാണ്. കൂടാതെ, ഏറ്റവും ഉയർന്ന ശബ്ദ ആഘാതമാണ് എയർ ഗതാഗതത്തിന്റെ സവിശേഷത, ഇത് ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോഴും ലാൻഡിംഗ് ചെയ്യുമ്പോഴും, വിമാനം നിലത്തോട് അടുത്തായിരിക്കുമ്പോൾ പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധേയമാണ്.

പരിസ്ഥിതിയിൽ വായു ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ ഗണ്യമായ ശബ്ദ ആഘാതവും മലിനീകരണത്തിന്റെ ഉദ്വമനവുമാണ്. (7)

പ്രധാനമായും ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിനുകളുടെ ഉപയോഗം അവയിൽ സംഭവിക്കുന്ന പ്രക്രിയകളുടെ വ്യത്യസ്ത സ്വഭാവത്തിനും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതക ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ ഘടനയ്ക്കും കാരണമാകുന്നു;

ഉയർന്ന ഉയരത്തിലും ഉയർന്ന വേഗതയിലും വിമാന പറക്കലുകൾ അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ മുകളിലെ പാളികളിലും വലിയ പ്രദേശങ്ങളിലും ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വ്യാപനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് ജീവജാലങ്ങളിൽ അവയുടെ സ്വാധീനത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നു.

2.3 ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ ആഘാതം

ഏറ്റവും വലിയ പാരിസ്ഥിതിക മലിനീകരണം സംഭവിക്കുന്നത് എയർപോർട്ടുകളുടെ വിസ്തൃതിയിൽ വിമാനം ഇറങ്ങുമ്പോഴും ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോഴും അവയുടെ എഞ്ചിനുകളുടെ സന്നാഹ സമയത്തും, ടേബിൾ. 5. പ്രതിദിനം 300 ടേക്ക്ഓഫുകളും ഭൂഖണ്ഡാന്തര വിമാനങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗുകളും കൊണ്ട്, അന്തരീക്ഷം തുല്യമല്ല, മറിച്ച് വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ഷെഡ്യൂളിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ടേക്ക് ഓഫിലും ലാൻഡിംഗിലും എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, കാർബൺ മോണോക്സൈഡിന്റെയും ഹൈഡ്രോകാർബൺ സംയുക്തങ്ങളുടെയും ഏറ്റവും വലിയ അളവ് പരിസ്ഥിതിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് - നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകളുടെ പരമാവധി അളവ്.

ഒരു സിവിൽ ഏവിയേഷൻ എയർപോർട്ടിന്റെ നിയന്ത്രിത പ്രദേശത്തെ അതിന്റെ ഉൽപ്പാദന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമായി (പ്രത്യേക വാഹനങ്ങളുടെയും മറ്റ് ഭൂഗർഭ സ്രോതസ്സുകളുടെയും വായു മലിനീകരണം ഒഴികെ) അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന പ്രധാന മലിനീകരണത്തിന്റെ ആകെ തുകയുടെ ഒരു വിലയിരുത്തൽ കാണിക്കുന്നത് ഏകദേശം 4 കി.മീ ² 1000 മുതൽ 1500 കിലോഗ്രാം വരെ കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്, 300 - 500 കിലോഗ്രാം ഹൈഡ്രോകാർബൺ സംയുക്തങ്ങൾ, 50 - 8 കിലോഗ്രാം നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ എന്നിവ 1 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് വിടുന്നു. കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളുടെ പ്രതികൂലമായ സംയോജനത്തിൽ പുറന്തള്ളുന്ന ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളുടെ അത്തരം അളവ് അവയുടെ സാന്ദ്രത ഗണ്യമായ മൂല്യങ്ങളിലേക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇടയാക്കും.

അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിലും അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിലും, ലാൻഡിംഗ് ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് അധിക ഇന്ധനം വായുവിൽ തള്ളാൻ വിമാനം നിർബന്ധിതരാകുന്നു. ഒരു വിമാനം ഒരു സമയം കളയുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് 1 - 2 ആയിരം മുതൽ 50 ആയിരം ലിറ്റർ വരെയാണ്. ഇന്ധനത്തിന്റെ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെട്ട ഭാഗം അപകടകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളില്ലാതെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ ചിതറുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടാത്ത ഭാഗം ഭൂമിയുടെയും ജലാശയങ്ങളുടെയും ഉപരിതലത്തിൽ എത്തുകയും ഗുരുതരമായ പ്രാദേശിക മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും. തുള്ളികളുടെ രൂപത്തിൽ ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ എത്തുന്ന ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടാത്ത ഇന്ധനത്തിന്റെ അനുപാതം വായുവിന്റെ താപനിലയെയും ഡിസ്ചാർജ് ഉയരത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പോലും 20ºC വറ്റിച്ച ഇന്ധനത്തിന്റെ നിരവധി ശതമാനം വരെ നിലത്തു വീഴാം, പ്രത്യേകിച്ച് താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ വലിച്ചെറിയുമ്പോൾ.

എന്നാൽ അതിലും അപകടകരമായത് മറ്റൊന്നാണ്. താഴ്ന്ന സ്ട്രാറ്റോസ്ഫിയറിൽ പറക്കുമ്പോൾ, സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങളുടെ എഞ്ചിനുകൾ നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, ഇത് ഓസോണിന്റെ ഓക്സീകരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. സ്ട്രാറ്റോസ്ഫിയറിൽ ഓക്സിജൻ തന്മാത്രകളുമായി സൂര്യപ്രകാശത്തിന്റെ തീവ്രമായ പ്രതിപ്രവർത്തനം നടക്കുന്നു. തൽഫലമായി, തന്മാത്രകൾ വ്യക്തിഗത ആറ്റങ്ങളായി വിഘടിക്കുന്നു, അവ ശേഷിക്കുന്ന ഓക്സിജൻ തന്മാത്രകളുമായി ചേർന്ന് ഓസോൺ രൂപപ്പെടുന്നു. 20 - 25 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ പതിക്കുന്ന ഓസോണോസ്ഫിയർ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഓസോൺ സാന്ദ്രതയുടെ വിസ്തീർണ്ണം ഭൂമിയിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. മിക്കവാറും എല്ലാ അൾട്രാവയലറ്റ് വികിരണങ്ങളും ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന ഓസോൺ അതുവഴി ജീവജാലങ്ങളെ മരണത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു. (12)

ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിനുകളുടെ ആഘാതം:

ü കാർബൺ ഓക്സൈഡുകൾ - 55%

ü നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ - 77%

ü ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ - 93%

ü എയറോസോൾ - 97

ഖര ഇന്ധനങ്ങളുടെ ജ്വലന സമയത്ത്, H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, കൂടാതെ ശരാശരി 0.1 µm (ചിലപ്പോൾ 10 µm വരെ) വലിപ്പമുള്ള Al2O3 ഖരകണങ്ങളും ജ്വലന അറയിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്നു. (7)

2.4 ഹൈഡ്രോസ്ഫിയറിലെ ആഘാതം

എയർപോർട്ട് നടപ്പാതകൾ പൊടി, ഇന്ധന ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, ധരിക്കാവുന്ന ടയർ കണികകൾ, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം ശേഖരിക്കുന്നു. മഴ അരുവികൾക്കൊപ്പം, ഇതെല്ലാം ജലാശയങ്ങളിൽ അവസാനിക്കുന്നു. (12)

2.5 നോയ്സ് എക്സ്പോഷർ

വിമാനത്തിന്റെ എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകൾ, വിമാനത്തിന്റെ സഹായ പവർ യൂണിറ്റുകൾ, വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കുള്ള പ്രത്യേക വാഹനങ്ങൾ, തീർന്നുപോയ വിമാന എഞ്ചിനുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിർമ്മിച്ച താപ, കാറ്റ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളുള്ള വാഹനങ്ങൾ, വിമാനത്തിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും നടത്തുന്ന നിശ്ചല സൗകര്യങ്ങളുടെ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയാണ് ശബ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നത്. . എയർപോർട്ട് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ 100 dB, ബാഹ്യ സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള ഡിസ്പാച്ച് സേവനങ്ങളുടെ പരിസരത്ത് 90-95 dB, ടെർമിനൽ കെട്ടിടങ്ങൾക്കുള്ളിൽ 75 dB എന്നിങ്ങനെയാണ് ശബ്ദ നിലകൾ.

മനുഷ്യ സ്വാധീനം:

ആവൃത്തി ശ്രേണിയിൽ ശബ്ദമാണ് ഏറ്റവും ശല്യപ്പെടുത്തുന്നത് 3000÷5000 Hz.

145 dB ശബ്ദ തലത്തിൽ, ഒരു വ്യക്തിയുടെ ചെവികൾ പൊട്ടുന്നു.

ശബ്ദമലിനീകരണം മാത്രമല്ല, ശബ്ദത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ അഭാവവും അസ്വസ്ഥത ഉണ്ടാക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ഒരു നിശ്ചിത ശക്തിയുടെ ശബ്ദങ്ങൾ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചിന്താ പ്രക്രിയയെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (പ്രത്യേകിച്ച് എണ്ണൽ പ്രക്രിയ) കൂടാതെ, ശബ്ദത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ, ഒരു വ്യക്തിക്ക് പ്രവർത്തന ശേഷി നഷ്ടപ്പെടുകയും സമ്മർദ്ദം അനുഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മനുഷ്യന്റെ ചെവിക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായത് സ്വാഭാവിക ശബ്ദങ്ങളാണ്: ഇലകളുടെ മുഴക്കം, വെള്ളത്തിന്റെ പിറുപിറുപ്പ്, പക്ഷികളുടെ പാട്ട്. ഏതെങ്കിലും ശക്തിയുടെ വ്യാവസായിക ശബ്ദം ക്ഷേമത്തിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തലിന് കാരണമാകില്ല. മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദം തലവേദനയ്ക്ക് കാരണമാകും. (10)

പാരിസ്ഥിതിക പ്രത്യാഘാതം:

ശബ്ദമലിനീകരണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പാരിസ്ഥിതിക നാശത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ സംഭവങ്ങളിലൊന്നാണ് ഡോൾഫിനുകളും തിമിംഗലങ്ങളും കരയിൽ ഒലിച്ചിറങ്ങുമ്പോൾ, സൈനിക സോണാറുകളുടെ (സോണാറുകൾ) ഉച്ചത്തിലുള്ള ശബ്ദം കാരണം അവയുടെ ദിശാബോധം നഷ്ടപ്പെടുന്നത്. (6)

2.6 പരിസ്ഥിതിയുടെ വൈദ്യുതകാന്തിക മലിനീകരണം

മനുഷ്യ സ്വാധീനം:

അധ്യായം III. പരിസ്ഥിതിയിൽ വായു ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനുള്ള വഴികൾ

3.1 പാരിസ്ഥിതിക നടപടികൾ

3.1.1 അന്തരീക്ഷ ബഹിരാകാശ സംരക്ഷണം (എയറോഫ്ലോട്ട് കമ്പനിയുടെ ഉദാഹരണത്തിൽ)

ü ഇന്ധന അഡിറ്റീവുകളുടെ ഉപയോഗം, വെള്ളം കുത്തിവയ്ക്കൽ മുതലായവ;

ü ഇന്ധന ആറ്റോമൈസേഷൻ;

ü ജ്വലന മേഖലയിൽ സമ്പുഷ്ടമായ മിശ്രിതങ്ങൾ;

ü നിലത്ത് എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയം കുറയ്ക്കൽ;

ü ടാക്സി ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ കുറവ്

ü (മാലിന്യങ്ങളുടെ ഉദ്വമനം 3-8 മടങ്ങ് കുറയുന്നു).

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ നമ്പർ 889 തീയതി 04.06.2008 ലെ പ്രസിഡന്റിന്റെ ഡിക്രി അനുസരിച്ച് "റഷ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ഊർജ്ജവും പാരിസ്ഥിതിക കാര്യക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ചില നടപടികളിൽ Aeroflot 2020 വരെ വ്യാവസായിക സ്രോതസ്സുകൾക്കായി പരിസ്ഥിതി കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രോഗ്രാം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു". ഷെറെമെറ്റീവോയിലെ OAO "Aeroflot" യുടെ സൈറ്റ്. വിഷാംശം, പുക എന്നിവയുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനായി വാഹനങ്ങളുടെ ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങളുടെ ഉപകരണ നിയന്ത്രണവും ക്രമീകരണവും നിരന്തരം നടത്തുന്നു. (8)

JSC എയറോഫ്ലോട്ടിന്റെ പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണത്തിന്റെയും ജലസ്രോതസ്സുകളുടെ സംരക്ഷണത്തിന്റെയും തന്ത്രം പിന്തുടരുന്നതിന്:

ü ശുദ്ധീകരണശാലയിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന മലിനജലത്തിന്റെ അളവ് പതിവായി അളക്കുകയും എയർലൈനിന്റെ ഉപയോഗത്തിനായി നൽകിയിരിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ജലാശയത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു.

ü മലിനജലത്തിന്റെ ഗുണപരവും അളവ്പരവുമായ സൂചകങ്ങൾ നിരന്തരം നിരീക്ഷിക്കുന്നു.

ü ചികിത്സാ സൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമത നിയന്ത്രിക്കുന്നു. (12)

3.1.3 ഉൽപാദന മാലിന്യങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യൽ (എയറോഫ്ലോട്ടിന്റെ ഉദാഹരണത്തിൽ)

എയർലൈനിന്റെ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെയും സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും ഫലമായി, മാലിന്യങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, അതിൽ അങ്ങേയറ്റം അപകടകരവും അപകടകരവുമായ മാലിന്യത്തിന്റെ പങ്ക് 0.3% ആണ്; മിതമായ അപകടകരമായ - 14%. അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും അപകടകരമല്ലാത്തതും പ്രായോഗികമായി അപകടകരമല്ലാത്തതുമായ മാലിന്യങ്ങളാണ് - 85.6%. പരിസ്ഥിതിയിൽ മാലിന്യത്തിന്റെ പ്രതികൂല ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഷെറെമെറ്റീവോ ഇൻഡസ്ട്രിയൽ സോൺ, എയറോഫ്ലോട്ട് മെഡിക്കൽ സെന്റർ, മെൽകിസരോവോ ഓഫീസ് കോംപ്ലക്സ് എന്നിവയ്ക്കായി ഉൽപ്പാദനവും ഉപഭോഗ മാലിന്യങ്ങളും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള കരട് മാനദണ്ഡങ്ങൾ എയറോഫ്ലോട്ട് വികസിപ്പിക്കുകയും അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്തു.

JSC "Aeroflot" ന്റെ ഘടനാപരമായ ഉപവിഭാഗങ്ങളുടെ ഉൽപാദനത്തിന്റെയും ഉപഭോഗ മാലിന്യങ്ങളുടെയും താൽക്കാലിക സംഭരണ സ്ഥലങ്ങൾ പതിവായി നിരീക്ഷിക്കുന്നു.

2012-ൽ, പുതിയ തലമുറ ആന്റി-ഐസിംഗ് ഫ്ലൂയിഡ് (AFL) വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് കസാൻ നാഷണൽ റിസർച്ച് ടെക്‌നോളജിക്കൽ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയുമായി (KNITU) എയ്‌റോഫ്ലോട്ട് ഒരു കരാറിൽ ഏർപ്പെട്ടു. പുതിയ വികസനം പാരിസ്ഥിതിക സുരക്ഷയുടെ പ്രധാന പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുകയും അതേ സമയം വിദേശ നിർമ്മിത വിമാനങ്ങളുടെ സംസ്കരണത്തിനായി AFL വിതരണത്തിൽ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിന്റെ ആശ്രിതത്വം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. മോണോപ്രൊഫൈലിൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പുതിയ ആഭ്യന്തര വികസനം വിഷരഹിതവും വിദേശികളുടെ വിലയേക്കാൾ 10-15% കുറവുമായിരിക്കും. (12)

3.1.4 വൈദ്യുതകാന്തിക മലിനീകരണത്തിനെതിരായ സംരക്ഷണം

ü ഷീൽഡിംഗ് (സജീവവും നിഷ്ക്രിയവും; വൈദ്യുതകാന്തിക വികിരണത്തിന്റെ ഉറവിടം അല്ലെങ്കിൽ സംരക്ഷണ വസ്തു; സങ്കീർണ്ണമായ ഷീൽഡിംഗ്).

ü സമീപ മേഖലയിൽ നിന്ന് ഉറവിടങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യൽ; ജോലി സ്ഥലത്ത് നിന്ന്.

ü ഉപയോഗിച്ച EMF ലെവലുകൾ, മൊത്തം വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം, ഉപകരണങ്ങളുടെ വികിരണ ശക്തി എന്നിവ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഡിസൈൻ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ.

ü ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കോ പൊതുജനങ്ങൾക്കോ EMF കവറേജ് ഏരിയയിൽ തങ്ങാനുള്ള സമയ പരിധി.

നിലവിൽ, ഒരു തുറന്ന സംവേദനാത്മക പാരിസ്ഥിതിക നഗര ഭൂപടത്തിന്റെ പൈലറ്റ് പ്രോജക്റ്റ് റഷ്യയിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നു. വേദി വോൾഗോഗ്രാഡ്. ആശയത്തിന് അനുസൃതമായി, വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലങ്ങളുടെ വിവിധ സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള വികിരണത്തിന്റെ എല്ലാ തലങ്ങളും ഒരു സംവേദനാത്മക മാപ്പിൽ പ്ലോട്ട് ചെയ്യും.

അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ്, സൂപ്പർവൈസറി ബോഡികളുണ്ട് - റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ഇൻസ്പെക്ടറേറ്റ്, വിവിധ ഉപയോക്താക്കൾക്കുള്ള ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണികളുടെ വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുന്നു, അനുവദിച്ച ശ്രേണികൾ പാലിക്കുന്നു, റേഡിയോ വായുവിന്റെ നിയമവിരുദ്ധമായ ഉപയോഗം നിരീക്ഷിക്കുന്നു. (7)

3.2 സാങ്കേതിക നടപടികൾ

3.2.1 എഞ്ചിൻ നവീകരണം

3.2.2 ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം

ഹൈഡ്രജൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ചെലവേറിയതാണ്, എന്നാൽ 400 സീറ്റുകളുള്ള സബ്‌സോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനത്തിൽ ഏകദേശം 10,000 കിലോമീറ്റർ ദൂരപരിധിയുള്ള ഹൈഡ്രജൻ സിന്തറ്റിക് ഏവിയേഷൻ മണ്ണെണ്ണയേക്കാൾ ലാഭകരമാണെന്ന് അടുത്തിടെ നടത്തിയ ഒരു പഠനം കണ്ടെത്തി.

തീജ്വാല പ്രചരിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ ഉയർന്ന വേഗത, സുസ്ഥിരമായ ജ്വലനത്തിന്റെ വിശാലമായ പരിധി, നല്ല ജ്വലനം, ജ്വലന സമയത്ത് മണ്ണിന്റെ അഭാവം എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ സവിശേഷത. മാത്രമല്ല, ദ്രാവക ഹൈഡ്രജന് വലിയ തണുപ്പിക്കൽ ശേഷിയുണ്ട്, മറ്റേതൊരു ദ്രാവക ഇന്ധനത്തേക്കാളും.

ഒരു വ്യോമയാന ഇന്ധനമെന്ന നിലയിൽ ഹൈഡ്രജന്റെ പ്രധാന പോരായ്മകൾ അതിന്റെ കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രതയും കുറഞ്ഞ തിളപ്പിക്കൽ പോയിന്റുമാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി വിമാനത്തിൽ കനത്ത താപ ഇൻസുലേഷൻ സംവിധാനമുള്ള വളരെ വലിയ ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ ആവശ്യമാണ്. (3)

3.2.3 ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾ

3.3 ഭരണപരമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ

പരിസ്ഥിതിയെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി, ഇന്റർനാഷണൽ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഓർഗനൈസേഷൻ (ICAO) വിമാനത്തിന്റെ ശബ്ദത്തിനും വിമാന എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നുള്ള ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളുടെ ഉദ്വമനത്തിനും (എമിഷൻ) നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അന്താരാഷ്ട്ര സിവിൽ ഏവിയേഷൻ കൺവെൻഷന്റെ അനുബന്ധം 16-ലെ വോള്യം I "എയർക്രാഫ്റ്റ് നോയ്സ്", വോളിയം II "എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്വമനം" എന്നിവയുടെ രൂപത്തിൽ സിവിൽ എയർക്രാഫ്റ്റുകളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര പാരിസ്ഥിതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിലവിലുണ്ട്. നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനകത്ത്, എയർക്രാഫ്റ്റ് നോയ്‌സ് ലെവലുകൾ ഏവിയേഷൻ റെഗുലേഷൻസ് എപി -36, എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ എമിഷൻ ലെവലുകൾ (ഏവിയേഷൻ റെഗുലേഷൻസ് എപി -34 വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഐഎസിയുടെ ഏവിയേഷൻ രജിസ്റ്ററിന്റെ 15.03 ലെ ഡയറക്ടീവ് ലെറ്റർ അനുസരിച്ച്. 95 നമ്പർ 5-93) അനുബന്ധം 16 ന്റെ വോളിയം II അനുസരിച്ച് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. (പതിനൊന്ന്)

ആഭ്യന്തര യാത്രാ വിമാനങ്ങളിൽ 80% വും ICAO സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ രണ്ടാം അധ്യായത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നു. (4)

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ:

ü 1997 മാർച്ച് 19 ന് "റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ എയർ കോഡ്" നമ്പർ 60-FZ (ഡിസംബർ 6, 2011 ന് ഭേദഗതി വരുത്തിയതും അനുബന്ധമായി ഭേദഗതി ചെയ്തതും ഫെബ്രുവരി 23, 2012 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നതുമാണ്)

ü റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഉത്തരവ് 06/20/1994 നമ്പർ DV-58 (11/30/1995 ന് ഭേദഗതി ചെയ്തതുപോലെ) "സിവിൽ ഏവിയേഷനിലെ വ്യോമയാന ഉപകരണങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക പ്രവർത്തനവും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും സംബന്ധിച്ച മാനുവലിന്റെ അംഗീകാരത്തിൽ. റഷ്യ. NTERAT GA-93""

ü റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ പ്രതിരോധ മന്ത്രിയുടെ ഉത്തരവ്. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ നമ്പർ 136, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയം നമ്പർ 42, 2002 മാർച്ച് 31 ന് റോസാവിയാകോസ്മോസ് നമ്പർ 51 "റഷ്യൻ വ്യോമാതിർത്തിയിലെ ഫ്ലൈറ്റുകൾക്കുള്ള ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ നിയമങ്ങളുടെ അംഗീകാരത്തിൽ. ഫെഡറേഷൻ" (റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ നീതിന്യായ മന്ത്രാലയത്തിൽ ജൂലൈ 24, 2002 നമ്പർ 3615-ൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു)

ü 2003 ഏപ്രിൽ 17 ന് റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഉത്തരവ്. 118 "ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ നിയമങ്ങളുടെ അംഗീകാരത്തിൽ "പൊതു വ്യോമയാന വിമാനത്തിന്റെ സിംഗിൾ കോപ്പികൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം സംബന്ധിച്ച ചട്ടങ്ങൾ"" (മന്ത്രാലയത്തിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തത് റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ജസ്റ്റിസ് ഏപ്രിൽ 23, 2003 നമ്പർ 4441)

ü സെപ്റ്റംബർ 12, 2008 നമ്പർ 147 ലെ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഉത്തരവ് (ജൂൺ 15, 2011 ന് ഭേദഗതി ചെയ്തതുപോലെ) "ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ നിയമങ്ങളുടെ അംഗീകാരത്തിൽ" എയർക്രാഫ്റ്റ് ക്രൂ അംഗങ്ങൾ, എയർക്രാഫ്റ്റ് മെയിന്റനൻസ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ, ഫ്ലൈറ്റ് സപ്പോർട്ട് ഓഫീസർമാർക്കുള്ള ആവശ്യകതകൾ ( സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ഡിസ്പാച്ചർമാർ"" (നവംബർ 20, 2008 നമ്പർ 12701-ന് റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ നീതിന്യായ മന്ത്രാലയത്തിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു)

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിൽ, ജോലിസ്ഥലങ്ങൾ, റെസിഡൻഷ്യൽ പരിസരങ്ങൾ, പൊതു കെട്ടിടങ്ങൾ, റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയകൾ എന്നിവയ്ക്കായി പരമാവധി അനുവദനീയമായ ശബ്ദ നിലവാരം നിയന്ത്രിക്കുന്ന GOST-കളും സാനിറ്ററി മാനദണ്ഡങ്ങളും (SN) ഉണ്ട്.

ü GOST 12809-80 വിമാനങ്ങളും ഹെലികോപ്റ്റർ സാനിറ്ററി ഫിറ്റിംഗുകളും. തരങ്ങളും വലുപ്പങ്ങളും

ü GOST 13468-68 വിമാനങ്ങളിൽ നിന്നും ഹെലികോപ്റ്ററുകളിൽ നിന്നും ഇന്ധനം കളയുന്നതിനുള്ള കണക്ഷൻ. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന അളവുകൾ. സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ

ü GOST 13469-93 വിമാനങ്ങളും ഹെലികോപ്റ്ററുകളും ഉയർത്തുന്നതിനുള്ള പിന്തുണാ യൂണിറ്റുകൾ. തരങ്ങളും വലുപ്പങ്ങളും

ü GOST 13475-68 വിമാനങ്ങളുടെയും ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെയും അടച്ച ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള കണക്ഷൻ. അളവുകളും സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളും

ü GOST 15583-70 വിമാനങ്ങളുടെ ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിനുകളുടെ സംരക്ഷണത്തിനുള്ള കണക്ഷൻ. മൗണ്ടിംഗ് അളവുകളും സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളും

ü GOST 16601-71 ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിനുകളുടെ എയർ സ്റ്റാർട്ടിനായി ഫിറ്റിംഗ്. അളവുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതും മൗണ്ടുചെയ്യുന്നതും

ü GOST 17.2.2.04-86 പ്രകൃതി സംരക്ഷണം. അന്തരീക്ഷം. സിവിൽ ഏവിയേഷൻ വിമാനങ്ങൾക്കുള്ള ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിനുകൾ. മലിനീകരണത്തിന്റെ ഉദ്‌വമനം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങളും രീതികളും

ü GOST 17106-90 ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകൾ. ആശയങ്ങൾ, ഘടന, ബഹുജന നിയന്ത്രണം

ü GOST 17228-87 യാത്രാ, ഗതാഗത വിമാനം. അനുവദനീയമായ അളവിലുള്ള ശബ്ദങ്ങൾ ഭൂമിയിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു

ü GOST 17229-85 പാസഞ്ചർ, ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിമാനങ്ങൾ. ഭൂമിയിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ശബ്ദത്തിന്റെ അളവ് നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതി

ü GOST 19328-81 ദ്രാവകങ്ങളും വാതകങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് വിമാനങ്ങളുടെയും ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെയും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുകയും ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. പരാമീറ്ററുകൾ

ü GOST 20296-81 സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ വിമാനങ്ങളും ഹെലികോപ്റ്ററുകളും. ക്യാബിനുകളിലും കോക്ക്പിറ്റുകളിലും അനുവദനീയമായ ശബ്ദ നിലകളും ശബ്ദ അളക്കൽ രീതികളും

ü GOST 22283-88 വിമാനത്തിന്റെ ശബ്ദം. റെസിഡൻഷ്യൽ വികസനത്തിന്റെ പ്രദേശത്ത് അനുവദനീയമായ ശബ്ദ നിലകളും അതിന്റെ അളവെടുപ്പിനുള്ള രീതികളും

ü GOST 23023-85 ഭാരം കുറഞ്ഞ പ്രൊപ്പല്ലർ ഓടിക്കുന്ന വിമാനം. അനുവദനീയമായ ശബ്ദ നിലകൾ, നിലത്തു സൃഷ്ടിക്കുന്ന ശബ്ദത്തിന്റെ അളവ് നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ

ü GOST 23552-79 സിവിൽ ഏവിയേഷൻ എയർക്രാഫ്റ്റ്. ഗ്രൗണ്ടിലെ സോണിക് ബൂം തീവ്രതയുടെ അനുവദനീയമായ അളവുകളും അത് അളക്കുന്നതിനുള്ള രീതികളും

ü GOST 23718-93 പാസഞ്ചർ, ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിമാനങ്ങളും ഹെലികോപ്റ്ററുകളും. ക്യാബിനുകളിലും കോക്ക്പിറ്റുകളിലും അനുവദനീയമായ വൈബ്രേഷൻ നിലകളും വൈബ്രേഷൻ അളക്കൽ രീതികളും

ü GOST 24646-81 സൂപ്പർസോണിക് ഗതാഗത വിമാനം. നിലത്ത് അനുവദനീയമായ ശബ്ദ നിലകളും ശബ്ദ നില നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികളും

ü GOST 24647-91 സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ. അനുവദനീയമായ ശബ്ദ നിലകളും നിലത്തെ ശബ്ദ നില നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികളും

ü GOST 24659-81 ചെറിയ ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് വിമാനം. നിലത്ത് അനുവദനീയമായ ശബ്ദ നിലകളും ശബ്ദ നില നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികളും

ü സിവിൽ ഏവിയേഷനായി GOST 26382-84 ഗ്യാസ് ടർബൈൻ എഞ്ചിനുകൾ. അനുവദനീയമായ വൈബ്രേഷൻ ലെവലുകളും പൊതുവായ വൈബ്രേഷൻ നിയന്ത്രണ ആവശ്യകതകളും

ü GOST 26820-86 പാസഞ്ചർ, ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിമാനങ്ങൾക്കുള്ള സഹായ വൈദ്യുത നിലയങ്ങൾ. നിലത്തു സൃഷ്ടിക്കുന്ന അനുവദനീയമായ അളവിലുള്ള ശബ്ദവും അവയുടെ നിർണയത്തിനുള്ള രീതികളും

വ്യോമയാന സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള നിയന്ത്രണ രേഖകൾ:

ü റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ സിവിൽ ഏവിയേഷനായുള്ള വ്യോമയാന സുരക്ഷാ പരിപാടിയുടെ അംഗീകാരത്തിൽ (റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഉത്തരവ് ഏപ്രിൽ 18, 2008 നമ്പർ 62)

ü വിമാനത്താവളങ്ങൾ, എയർലൈനുകൾ, സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർ എന്നിവയുടെ വ്യോമയാന സുരക്ഷാ സേവനങ്ങളിലെ ജീവനക്കാർക്കുള്ള പ്രാരംഭ പരിശീലന പരിപാടിയുടെ ആമുഖത്തിൽ (06.07.1998 നമ്പർ 9.15-50 ലെ റഷ്യയിലെ ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ സർവീസിന്റെ നിർദ്ദേശം)

ü റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ എയർപോർട്ടുകൾ, എയർലൈനുകൾ, സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർ (റഷ്യൻ ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ സർവീസിന്റെ നിർദ്ദേശം തീയതി 05.02.1999 നമ്പർ 27.1.8-22) ജീവനക്കാർക്കുള്ള വ്യോമയാന സുരക്ഷയിൽ പ്രാരംഭ പരിശീലനത്തിനുള്ള പാഠ്യപദ്ധതി.

ഉപസംഹാരം

എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പരിസ്ഥിതിയിൽ വായു ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകളും ഉയർന്നുവരുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനുള്ള വഴികളും വിശകലനം ചെയ്യാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു. ആശയവിനിമയ പരിസ്ഥിതി മാനേജ്മെന്റിന്റെയും വായു മലിനീകരണത്തിന്റെ വിശകലനത്തിന്റെയും പ്രത്യേകതകൾ ഞാൻ വിശകലനം ചെയ്തു, കൂടാതെ വായു ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ നിന്ന് പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ മേഖലയിൽ യുക്തിസഹമായ പാരിസ്ഥിതിക മാനേജ്മെന്റ് കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമപരമായ സംവിധാനങ്ങളും ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യമായ മാർഗ്ഗങ്ങളും പരിഗണിച്ചു. ഈ വിശകലനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പരിസ്ഥിതിയിൽ ഈ ഗതാഗതത്തിന്റെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിന് പ്രധാന എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് (എയർലൈനുകൾ) ഒരു പ്രധാന ചുമതലയുണ്ടെന്ന് നിഗമനം ചെയ്യാം. തൽഫലമായി, പല എയർലൈനുകളും പരിസ്ഥിതി നയ പദ്ധതികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു. ഈ പ്ലാനുകളുടെ പ്രധാന പോയിന്റുകൾ ചുവടെ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു:

Ø പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ മേഖലയിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഉൽപ്പാദന സൗകര്യങ്ങളും പ്രവർത്തനങ്ങളും കൊണ്ടുവരുന്നതിന് സംഭാവന ചെയ്യുന്ന ഒരു പരിസ്ഥിതി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്വമേധയാ നടപ്പിലാക്കൽ.

Ø കാലഹരണപ്പെട്ട ഊർജ-ഇന്റൻസീവ് എയർക്രാഫ്റ്റ് തരങ്ങൾക്ക് പകരം ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളവ ഉപയോഗിച്ച് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫ്ലീറ്റിന്റെ ആധുനികവൽക്കരണം.

Ø റിസോഴ്സ് സേവിംഗ് പ്രക്രിയകളും സാങ്കേതികവിദ്യകളും അവതരിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ പ്രവർത്തന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഊർജ്ജ തീവ്രത കുറയ്ക്കുന്നു.

Ø റൂട്ട് ശൃംഖലയുടെ ഒപ്റ്റിമൈസേഷനും പുതിയ പൈലറ്റിംഗ് ടെക്നിക്കുകളുടെ ഉപയോഗവും അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണവും മലിനീകരണവും കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

Ø മാലിന്യ സംസ്കരണത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ മാർഗ്ഗമായി അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ദ്വിതീയ സംസ്കരണത്തിന് ("റീസൈക്ലിംഗ്") ഊന്നൽ നൽകിക്കൊണ്ട്, പരിസ്ഥിതിയിൽ അവയുടെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിന് മാലിന്യ സംസ്കരണം.

Ø അവയുടെ പാരിസ്ഥിതിക പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള പുതിയ അവസരങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിനായി പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും പ്രക്രിയകളുടെയും നിരീക്ഷണവും വിശകലനവും.

Ø വിതരണക്കാരെയും കരാറുകാരെയും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങളിലൊന്നായി പരിസ്ഥിതി പ്രകടന സൂചകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

Ø പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ മേഖലയിലെ ജീവനക്കാരുടെ അവബോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുക, എല്ലാത്തരം വിഭവങ്ങളും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഉപയോഗിക്കാൻ അവരെ പ്രേരിപ്പിക്കുക, മാലിന്യ നിർമാർജന സംസ്കാരം വളർത്തുക.

സാഹിത്യം

1.അഖതോവ് എ.ജി. പരിസ്ഥിതി ശാസ്ത്രം. എൻസൈക്ലോപീഡിക് നിഘണ്ടു - കസാൻ, ടികെഐ, ഇക്കോപോളിസ്, 1995.

2.കോൾസ്നിക്കോവ് എസ്.ഐ. "പ്രകൃതി മാനേജ്മെന്റിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക അടിത്തറ". പാഠപുസ്തകം. പബ്ലിഷിംഗ് ഹൗസ് "ഡാഷ്കോവ് ആൻഡ് കെ", 2008

.കോൺസ്റ്റാന്റിനോവ് വി.എം., ചെലെഡ്സെ യു.ബി. EOPP: സെക്കൻഡറി വൊക്കേഷണൽ വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ വിദ്യാർത്ഥികൾക്കുള്ള പാഠപുസ്തകം. എം.: പബ്ലിഷിംഗ് സെന്റർ "അക്കാദമി", NMTs SPO, 4th ed., Rev. കൂടാതെ അധികവും 2006

.പ്രകൃതി മാനേജ്മെന്റ് // ഇക്കോളജിക്കൽ എൻസൈക്ലോപീഡിക് നിഘണ്ടു / എഡിറ്റ് ചെയ്തത് എ.എസ്. മോനിന. - എം.,: പബ്ലിഷിംഗ് ഹൗസ് "നൂസ്ഫിയർ", 1999.

.അരുസ്തമോവ് ഇ.എ., ലെവകോവ ഐ.വി., ബാർക്കലോവ എൻ.വി. "പ്രകൃതി മാനേജ്മെന്റിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക അടിത്തറ": അഞ്ചാം പതിപ്പ്. പുതുക്കിയ കൂടാതെ, എം .: പബ്ലിഷിംഗ് ഹൗസ് "ഡാഷ്കോവ് ആൻഡ് കെ", 2008

.ജേണൽ നേച്ചർ ആൻഡ് മാൻ. നമ്പർ 8 2003 എഡി.: നൗക മോസ്കോ 2000

.ഏവിയേഷൻ: എൻസൈക്ലോപീഡിയ / Ch. ed. ജി.പി. സ്വിഷ്ചേവ്. - എം.: ഗ്രേറ്റ് റഷ്യൻ എൻസൈക്ലോപീഡിയ, 1994.

.കണക്കുകളിലും വസ്തുതകളിലും റഷ്യൻ പരിഷ്കാരങ്ങൾ. കലബെക്കോവ് ഐ.ജി. മോസ്കോ, റുസാക്കി, 2010.

.Vvedensky B.A. ചെറിയ സോവിയറ്റ് എൻസൈക്ലോപീഡിയ. - എം.: സോവിയറ്റ് എൻസൈക്ലോപീഡിയ, 1960.

.ശരീരത്തിലെ ശബ്ദത്തിന്റെ പ്രഭാവം - പരിസ്ഥിതി, നഗര പരിസ്ഥിതി, മനുഷ്യ പരിസ്ഥിതി, ഉൽപാദന പരിസ്ഥിതി. - ECOFAQ.ru

.സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ സംസ്ഥാന മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ക്ലാസിഫയർ. - എം: സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് പബ്ലിഷിംഗ് ഹൗസ്, 1978.

12.

http://globalproblems. narod.ru/problemahuma6.html

സമാനമായ പ്രവൃത്തികൾ - പരിസ്ഥിതിയിൽ വായു ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ

പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യത്തിൽ വ്യോമയാനത്തിന്റെ പ്രതികൂല സ്വാധീനത്തിന്റെ പ്രശ്നം വളരെക്കാലമായി ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ഇന്ന്, പരിസ്ഥിതി വർഷത്തിൽ, ഈ പ്രശ്നം പ്രത്യേകിച്ച് സജീവമായി പെരുപ്പിച്ചു കാണിക്കാൻ തുടങ്ങി.

പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തകർക്കും പൊതുജനങ്ങൾക്കുമിടയിൽ അടുത്ത താൽപ്പര്യത്തിന് കാരണമായി സരടോവിന് സമീപമുള്ള സബുറോവ്ക ഗ്രാമത്തിൽ ഒരു പുതിയ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിന്റെ നിർമ്മാണം. അടുത്തിടെ വരെ വളരെ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ സ്ഥലമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്ന ഈ പ്രദേശത്ത്, ധാരാളം ഡാച്ച അസോസിയേഷനുകൾ, കുട്ടികളുടെ അവധിക്കാല ക്യാമ്പുകൾ, മത്സ്യസമ്പത്ത് നിറയ്ക്കാൻ ഫ്രൈ വളർത്തുന്ന ഒരു മത്സ്യ നഴ്സറി എന്നിവയുണ്ട്. വോൾഗ...

വിമാനത്താവളത്തിന്റെ സ്ഥാനം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഈ സ്ഥലത്ത് ആകസ്മികമായല്ല: സമീപത്തുള്ള ഡച്ചകളുടെയും കോട്ടേജുകളുടെയും സാന്നിധ്യം മാത്രമല്ല, റോഡുകളുടെ ലഭ്യത, പ്രവേശനത്തിന്റെ എളുപ്പവും കണക്കിലെടുക്കുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരു അന്താരാഷ്‌ട്ര വിമാനത്താവളത്തിന്റെ പദവിക്ക് യാത്രക്കാർക്കായി ഒരു കൂട്ടം പ്രത്യേക സൗകര്യങ്ങളും സേവനങ്ങളും ആവശ്യമാണ്.

ആയിരക്കണക്കിന് ആളുകളുടെ താൽപ്പര്യങ്ങളെ ബാധിക്കുന്ന തീരുമാനം, പ്രാദേശിക അധികാരികൾ, പതിവുപോലെ, ജനങ്ങളുമായി ഒരു കരാറും ഇല്ലാതെയാണ് എടുത്തത്. വലിയ നിർമ്മാണ പദ്ധതികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിഷയങ്ങളിൽ പൊതു ഹിയറിംഗുകൾ ഫെഡറൽ നിയമത്തിൽ നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും. മാത്രമല്ല, പദ്ധതിയുടെ പാരിസ്ഥിതിക-സുരക്ഷാ അവലോകനത്തിന് നിയമം വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു.

വ്യോമയാനം തന്നെ പരിസ്ഥിതിയിൽ കാര്യമായ പ്രതികൂല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത, എന്നാൽ അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചില വസ്തുക്കൾ അവയോട് ചേർന്നുള്ള പ്രദേശങ്ങളുടെ പരിസ്ഥിതിയെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നു. ചട്ടം പോലെ, വിമാനങ്ങളും റഡാറുകളും ഉള്ളിടത്ത്, ഒരാൾക്ക് അനുകൂലമായ അന്തരീക്ഷത്തോട് ഗൗരവത്തോടെയും ദീർഘകാലത്തേയും വിട പറയണം. വിമാനത്തിന്റെ ശബ്ദം, ഉദ്വമനം, സോണിക് ബൂം, വൈദ്യുതകാന്തിക ഉദ്വമനംഇവയെല്ലാം നെഗറ്റീവ് ഘടകങ്ങളാണ്.

ഈ ഘടകങ്ങളുടെ പരമാവധി കുറയ്ക്കുന്നതിന് പുതിയ വിമാനങ്ങൾ നിലവിൽ വികസിപ്പിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു ആധുനിക വിമാനത്താവളത്തിന്റെ പരിസ്ഥിതിശാസ്ത്രം പലപ്പോഴും ആഗ്രഹിക്കുന്നതിൽ വളരെയധികം അവശേഷിക്കുന്നു.

മിക്കവാറും എല്ലാ പ്രധാന വിമാനത്താവളങ്ങളിലും പ്രത്യേക ജലവിതരണ സംവിധാനമുണ്ട്, എന്നാൽ ജലശുദ്ധീകരണത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം എല്ലായ്പ്പോഴും നിലവാരമുള്ളതല്ല, പ്രാദേശിക ശുദ്ധീകരണ സൗകര്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളം അനുയോജ്യമല്ലാത്ത ഗുണനിലവാരമുള്ളതാണ്. എയർപോർട്ട് ഹെവി മെറ്റലുകൾ, സർഫക്റ്റന്റുകൾ, എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങൾ എന്നിവ മലിനജലത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുന്നുമറ്റ് ദോഷകരമായ ഘടകങ്ങളും.

വ്യോമയാന ഇന്ധന ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾഎല്ലാ ദിവസവും വായുവിലേക്ക് എറിയപ്പെടുന്നു, രണ്ട് വർഷം വരെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ തങ്ങിനിൽക്കും. ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ്, എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കൽ എന്നിവയ്ക്കിടെ, ഏറ്റവും കൂടുതൽ ദോഷകരമായ മാലിന്യങ്ങൾ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറത്തുവിടുന്നു - ഹൈഡ്രോകാർബൺ സംയുക്തങ്ങളും കാർബൺ മോണോക്സൈഡും. ഒരു വിമാനം അടിയന്തരാവസ്ഥയിൽ അകപ്പെട്ടാൽ, വിമാനം വായുവിൽ ശേഷിക്കുന്ന ഇന്ധനം ഊറ്റിയെടുക്കണം.

പരിസ്ഥിതിയെ ബാധിക്കുന്ന ഏറ്റവും അപകടകരമായ ഘടകം സ്ട്രാറ്റോസ്ഫിയറിൽ (അതിന്റെ താഴത്തെ പാളികളിൽ) പറക്കുമ്പോൾ, വിമാന എഞ്ചിൻ നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, ഇത് ഓസോണോസ്ഫിയറിന്റെ ഓക്സീകരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് നമ്മുടെ ഗ്രഹത്തെ വികിരണങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു.

വിമാനത്താവള പ്രദേശങ്ങളിലെ വായു ഗുരുതരമായി മലിനമാണെന്ന് ശാസ്ത്രജ്ഞർ പണ്ടേ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. പ്രധാന വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് സമീപം താമസിക്കുന്നവർക്ക് ഇത് വളരെ അടിയന്തിര പ്രശ്നമാണ്.

എന്നാൽ മിക്കപ്പോഴും ഈ പ്രശ്നം രാജ്യങ്ങളിലെ അധികാരികൾ അവഗണിക്കുന്നു, കാരണം ഗുരുതരമായ വായു മലിനീകരണ പ്രദേശത്തിന് സമീപമുള്ള വീടുകളുള്ള പൗരന്മാരുടെ ആരോഗ്യ സംരക്ഷണത്തെക്കാൾ സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ നിലനിൽക്കുന്നു. എയർക്രാഫ്റ്റ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ മനുഷ്യരിലെ വിവിധ ആരോഗ്യ പ്രശ്‌നങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെടുത്താവുന്ന വളരെ അപകടകരമായ മലിനീകരണം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ചെറിയ പ്രാദേശിക വിമാനത്താവളങ്ങൾ പോലും അവയ്ക്ക് സമീപം താമസിക്കുന്ന ആളുകളുടെ ആരോഗ്യത്തെ ഗുരുതരമായി ദോഷകരമായി ബാധിക്കും. "ചെറുത്" എന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന ഈ വിമാനത്താവളങ്ങൾ, വ്യോമയാന ഭീമൻമാരേക്കാൾ മനുഷ്യശരീരത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നില്ല. ഏറ്റവും മോശമായ കാര്യം, അവ സാധാരണയായി റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയകൾക്ക് അടുത്താണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. വിളിക്കപ്പെടുന്നവയുടെ ഉദ്വമനം അൾട്രാഫൈൻ കണങ്ങൾ, മനുഷ്യന്റെ മുടിയുടെ കട്ടിയേക്കാൾ ആയിരക്കണക്കിന് മടങ്ങ് ചെറുതാണ്, ഇത് മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കും. ഈ പദാർത്ഥങ്ങളുടെ സാന്ദ്രത ആളുകളിൽ ശ്വസനവ്യവസ്ഥ, ഹൃദയം, രക്തക്കുഴലുകൾ എന്നിവയുടെ രോഗങ്ങളുടെ വികാസത്തിന് സംഭാവന നൽകുന്നുതുടങ്ങിയവ.

ഇന്ന്, അപകടകരമായ എയർപോർട്ട് സോണുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ആവശ്യമായ മാനദണ്ഡങ്ങളും മാനദണ്ഡങ്ങളും അവതരിപ്പിക്കാൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരോട് ആവശ്യപ്പെടാൻ ശാസ്ത്രജ്ഞർ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു - മനുഷ്യവാസത്തിൽ നിന്ന് അകലെ. സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങളെക്കാൾ അധികാരത്തിലിരിക്കുന്നവരുടെ സാമാന്യബോധം ഇനിയും നിലനിൽക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാം.

വായിക്കുക:

റോമൻ കലണ്ടറിലെ മാസം 1 ഒരു നോവൽ ഒരു ചെറുകഥയിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു? റാവ്, റബ്ബി, റെബ്ബെ - അവൻ ആരാണ്? അലക്സാണ്ടർ പ്രോഖാനോവ്: ജീവചരിത്രം, വ്യക്തിജീവിതം, ഫോട്ടോകൾ, പുസ്തകങ്ങൾ, പത്രപ്രവർത്തനം OSAGO നയം അസാധുവാണ്

വായിക്കുക: