സാങ്കേതിക ഭൂപടം നമ്പർ 2

ഏകദേശം 200 മീറ്റർ ഫൗണ്ടേഷനിൽ തകർന്ന കല്ലിൻ്റെ ആവശ്യകത ഫോർമുലയാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു

Q u = b h K y K p 200,

ഇവിടെ Q m എന്നത് തകർന്ന കല്ലിൻ്റെ അളവാണ്, m 3;

b - അടിസ്ഥാന വീതി, m;

h - ഇടതൂർന്ന ശരീരത്തിലെ അടിത്തറയുടെ സോപാധിക കനം ഡിസൈൻ കനം, m എന്നതിനേക്കാൾ 2 സെൻ്റിമീറ്റർ കുറവായി കണക്കാക്കുന്നു;

K y - തകർന്ന കല്ല് ഒതുക്കുന്നതിനുള്ള സുരക്ഷാ ഘടകം (1.25 - 1.30);

കെ പി - ഗതാഗതത്തിലും മുട്ടയിടുന്ന സമയത്തും തകർന്ന കല്ലിൻ്റെ നഷ്ട ഗുണകം (1.03).

Q = 9.77*0.16*1.3*1.03*200 = 418.6m3

പട്ടിക 9

സ്ക്വാഡ് ഘടന

പട്ടിക 10

സാങ്കേതിക ഭൂപടം നമ്പർ 3 പോറസ് ചൂടുള്ള കോറഗേറ്റഡ് അസ്ഫാൽറ്റിൻ്റെ ഒരു കോട്ടിംഗ് പാളിയുടെ നിർമ്മാണം കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതം

പട്ടിക 11

1 - KO-304 (ZIL) പോളിവാഷ് മെഷീൻ ഉപയോഗിച്ച് പൊടിയിൽ നിന്നും അഴുക്കിൽ നിന്നും കോട്ടിംഗ് അടിത്തറയുടെ ഉപരിതലം വൃത്തിയാക്കുന്നു:

സ്വീപ്പിംഗ് വീതി - 2.0 മീറ്റർ;

പ്രവർത്തന വേഗത - V=20 km/h.

ഈ യന്ത്രത്തിൻ്റെ ഉൽപ്പാദനക്ഷമത ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് കണക്കാക്കുന്നു:

കെ ഇൻ=0,75; കെ ടി=0,7;

എൻ- ഒരു ട്രെയ്സിലൂടെയുള്ള പാസുകളുടെ എണ്ണം (2);

ടി പി- അടുത്തുള്ള ട്രാക്കിലേക്ക് നീങ്ങാൻ ചെലവഴിച്ച സമയം (0.10 മണിക്കൂർ);

l PR- പാസേജ് നീളം (200 മീറ്റർ);

എ- ട്രാക്ക് ഓവർലാപ്പിൻ്റെ വീതി (0.20 മീറ്റർ).

ക്ലീനിംഗ് ഏരിയ നിർണ്ണയിക്കുക:

ഐയിൽ- തകർന്ന കല്ല് പാളിയുടെ വീതി, m;

എൽ- ഫ്ലോ റേറ്റ്, m/shift.

എവിടെ

tf

t pr

2 - 0.0008 m 3 / m 2 മെറ്റീരിയൽ പൂരിപ്പിക്കൽ നിരക്ക് ഉള്ള DS-142B (KAMAZ) അസ്ഫാൽറ്റ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ബിറ്റുമെൻ എമൽഷൻ്റെ ഡെലിവറി, പൂരിപ്പിക്കൽ:

അസ്ഫാൽറ്റ് വിതരണക്കാരനായ DS-142B (KAMAZ) ൻ്റെ പ്രകടനം ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

qa- ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി, m 3;

എൽ

tn

ടി പി

വി- പൂരിപ്പിക്കൽ നിരക്ക്, m3 / m2;

കെ വി

കെ ടി

ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കാറുകളുടെ/ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

മെഷീൻ ഉപയോഗ നിരക്ക് ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

എവിടെ

tf- കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ യഥാർത്ഥ എണ്ണം;

t pr- അംഗീകരിച്ച കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം.

3

4 - 2.49 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ KamAZ 55111 ഡംപ് ട്രക്കുകൾ മുഖേന കോട്ടിംഗിൻ്റെ താഴത്തെ പാളിക്ക് a/c മിശ്രിതം കൊണ്ടുപോകൽ:

KamAZ 55111 ൻ്റെ പ്രകടനം ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

qa

എൽ- മണ്ണ് ഗതാഗത ദൂരം, കി.മീ;

ρ - സാന്ദ്രത a / b, t / m3;

υ - ഒരു അഴുക്കുചാലിൽ വാഹന വേഗത, km/h;

tn- വാഹന ലോഡിംഗ് സമയം, h;

ടി പി- വാഹനം ഇറക്കുന്ന സമയം, h;

കെ വി- ആന്തരിക സമയ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ ഗുണകം (0.75);

കെ ടി- സാങ്കേതിക ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തന ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ ഗുണകം (0.7).

ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കാറുകളുടെ/ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

മെഷീൻ ഉപയോഗ നിരക്ക് ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

എവിടെ

tf- കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ യഥാർത്ഥ എണ്ണം;

t pr- അംഗീകരിച്ച കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം.

5 - ഒരു അസ്ഫാൽറ്റ് പേവർ DS-126A ഉപയോഗിച്ച് 7 സെൻ്റീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ഒരു മിശ്രിതം ഇടുക:

അസ്ഫാൽറ്റ് പേവർ ഉത്പാദനക്ഷമത: 130 t/h = 130 8 / 2.2 = 472.73 m 3 /shift.

ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കാറുകളുടെ/ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

മെഷീൻ ഉപയോഗ നിരക്ക് ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

tf- കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ യഥാർത്ഥ എണ്ണം;

t pr- അംഗീകരിച്ച കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം.

6 - ഒരു ട്രാക്കിലൂടെ 4 പാസുകളിൽ ഇളം മിനുസമാർന്ന ഡ്രം റോളറുകൾ DU-73 ഉപയോഗിച്ച് കോട്ടിംഗിൻ്റെ താഴത്തെ പാളി ചവിട്ടുന്നു:

പ്രകടനം:

കെ ഇൻ=0,75; കെ ടി=0,75;

എൻ- ഒരു ട്രെയ്സിലൂടെയുള്ള പാസുകളുടെ എണ്ണം (4);

ടി പി

l PR- പാസേജ് നീളം (200 മീറ്റർ);

എ

ബി

h SL

വി ആർ- പ്രവർത്തന വേഗത, (8 കിമീ/മണിക്കൂർ).

ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കാറുകളുടെ/ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

മെഷീൻ ഉപയോഗ നിരക്ക് ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

എവിടെ

tf- കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ യഥാർത്ഥ എണ്ണം;

t pr- അംഗീകരിച്ച കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം.

7 – ഒരു ട്രാക്കിലൂടെ 18 കടന്നുപോകുന്ന BOMAGBW 184 AD-2 കനത്ത റോളറുകളുള്ള നടപ്പാതയുടെ താഴത്തെ പാളിയുടെ ഒതുക്കൽ:

പ്രകടനം:

കെ ഇൻ=0,75; കെ ടി=0,75;

എൻ- ഒരു ട്രെയ്സിലൂടെയുള്ള പാസുകളുടെ എണ്ണം (18);

ടി പി- അടുത്തുള്ള ട്രാക്കിലേക്ക് നീങ്ങാൻ ചെലവഴിച്ച സമയം (0.005 മണിക്കൂർ);

l PR- പാസേജ് നീളം (200 മീറ്റർ);

എ- ട്രാക്ക് ഓവർലാപ്പിൻ്റെ വീതി (0.20 മീറ്റർ);

ബി- ഓരോ പാസിലും കോംപാക്ഷൻ വീതി, m;

h SL- വെച്ച പാളിയുടെ കനം;

വി ആർ- പ്രവർത്തന വേഗത, (11 കിമീ/മണിക്കൂർ).

ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കാറുകളുടെ/ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

മെഷീൻ ഉപയോഗ നിരക്ക് ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

എവിടെ

tf- കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ യഥാർത്ഥ എണ്ണം;

t pr- അംഗീകരിച്ച കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം.

സ്ക്വാഡ് ഘടന

പട്ടിക 12

സാങ്കേതിക ഭൂപടം നമ്പർ 4

ഇടതൂർന്ന ചൂടുള്ള m/z അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതത്തിൻ്റെ ഒരു കോട്ടിംഗ് പാളിയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ

അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതത്തിൻ്റെ ഗതാഗതം ഒരു MAZ-510 ഡമ്പ് ട്രക്ക് നൽകുന്നു, അതിൻ്റെ പ്രകടനം ഫോർമുലയാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു:

എവിടെ ടി- ജോലി ഷിഫ്റ്റിൻ്റെ ദൈർഘ്യം, മണിക്കൂർ; ടി= 8 മണിക്കൂർ

കെ- ഇൻട്രാ-ഷിഫ്റ്റ് സമയ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ ഗുണകം; കെ=0,85

ജി- യന്ത്രത്തിൻ്റെ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി, ടി; ജി=7 ടി

എൽ- ഗതാഗത പരിധി, കിലോമീറ്റർ; എൽ=4.6 കി.മീ

വി- ശരാശരി വേഗത, km/h; വി=20 km/h

ടി- ലോഡിംഗ് സമയത്ത് പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം, ടി=0.2 മണിക്കൂർ

പി=72.1 ടൺ/ഷിഫ്റ്റ്

പട്ടിക 13

വേണ്ടിയുള്ള കണക്കുകൂട്ടലുകൾ സാങ്കേതിക ഭൂപടം

1. DS-82-1 അസ്ഫാൽറ്റ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് 1 m 2 ന് 0.5 l എന്ന ഫ്ലോ റേറ്റ് ഉള്ള ബിറ്റുമെൻ എമൽഷൻ പകരുന്നു:

0.5 l/m 2 പൂരിപ്പിക്കൽ നിരക്കിൽ, മെറ്റീരിയലിൻ്റെ അളവ് 700 l = 0.7 t ആണ്

പി=8*1/0.46=17.3ടി/ഷിഫ്റ്റ്

m = 0.7/17.3= 0.04 കാറുകൾ

2. P=72.1 t/shift

m = 430 /72.1= 5.96 കാറുകൾ

3. സ്പ്രെഡർ ഉപയോഗിച്ച് 10 ലെയറിൽ സൂക്ഷ്മമായ മിശ്രിതം വിതരണം ചെയ്യുക

P = 8*100/2=400 m 2 /shift

m = 1400/400= 3.5 കാറുകൾ

4. പേവർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ റോളിംഗ് - ഒരു റോളർ ഉപയോഗിച്ച് 1 ട്രാക്കിലൂടെ 5 കടന്നുപോകുന്നു

P = 8*100/0.31=2580 m 2 /shift

m = 1400/2580= 0.54 കാറുകൾ

5. 10 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള DU-42A റോളർ ഉപയോഗിച്ച് 1 ട്രാക്കിലൂടെ 20 പാസുകൾ:

P = 8*100/0.72=1111 m 2 /shift

m = 1400/1111= 1.2 കാറുകൾ

6. ജോലിയുടെ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണം

സ്ക്വാഡ് ഘടന

പട്ടിക 14

പാതയോരങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനും പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള സാങ്കേതിക ഭൂപടം നമ്പർ 5

പട്ടിക 15

1 - ബ്രേക്കിംഗ് വർക്ക്: 200 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു ക്യാച്ച് രണ്ടാം വിഭാഗത്തിലെ 2 തൊഴിലാളികൾ തകർത്തു.

2 - MAZ 5516 ഡംപ് ട്രക്കുകൾ വഴി 4.14 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ മണ്ണ് കൊണ്ടുപോകൽ (റോഡിൽ നിന്ന് 1.5 കിലോമീറ്റർ അകലെ പികെ 15+00 ലാണ് ക്വാറി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്):

qa- ഒരു ഡംപ് ട്രക്കിൻ്റെ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി, ടി;

എൽ- മണ്ണ് ഗതാഗത ദൂരം, കി.മീ;

ρ - മണ്ണിൻ്റെ സാന്ദ്രത, t / m3;

υ - ഒരു അഴുക്കുചാലിൽ വാഹന വേഗത, km/h;

tn- വാഹന ലോഡിംഗ് സമയം, h;

ടി പി- വാഹനം ഇറക്കുന്ന സമയം, h;

കെ വി- ആന്തരിക സമയ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ ഗുണകം (0.75);

കെ ടി- സാങ്കേതിക ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തന ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ ഗുണകം (0.7).

ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കാറുകളുടെ/ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

മെഷീൻ ഉപയോഗ നിരക്ക് ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

എവിടെ

tf- കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ യഥാർത്ഥ എണ്ണം;

t pr- അംഗീകരിച്ച കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം.

3 - മുഴുവൻ വീതിയിലും ഒരു DZ-99 മോട്ടോർ ഗ്രേഡർ ഉപയോഗിച്ച് മണ്ണിൻ്റെ ലെവലിംഗും പ്രൊഫൈലിംഗും:

പി ഐ- ഉപരിതല വീതി, m;

എൽ- ഫ്ലോ റേറ്റ്, m/shift.

എവിടെ

ടി

എൻ

N സമയം- EniR അനുസരിച്ച് സ്റ്റാൻഡേർഡ് സമയം.

ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കാറുകളുടെ/ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

മെഷീൻ ഉപയോഗ നിരക്ക് ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

എവിടെ

tf- കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ യഥാർത്ഥ എണ്ണം;

t pr- അംഗീകരിച്ച കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം.

4 - ഒരു ട്രാക്കിലൂടെ 6 പാസുകളുള്ള ന്യൂമാറ്റിക് ടയറുകളിൽ DU-31A സ്വയം ഓടിക്കുന്ന റോളർ ഉപയോഗിച്ച് മണ്ണ് ഒതുക്കൽ:

ഐയിൽ- മണൽ പാളിയുടെ വീതി, m;

എൽ- ഫ്ലോ റേറ്റ്, m/shift.

ടി- ഷിഫ്റ്റ് ദൈർഘ്യം, h;

എൻ- ടൈം സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണക്കാക്കുന്ന വർക്ക് വോളിയത്തിൻ്റെ യൂണിറ്റ്;

N സമയം- EniR അനുസരിച്ച് സ്റ്റാൻഡേർഡ് സമയം.

ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കാറുകളുടെ/ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

മെഷീൻ ഉപയോഗ നിരക്ക് ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

എവിടെ

tf- കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ യഥാർത്ഥ എണ്ണം;

t pr- അംഗീകരിച്ച കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം.

5 - ബ്രേക്കിംഗ് വർക്ക്: 200 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു ക്യാച്ച് രണ്ടാം വിഭാഗത്തിലെ 2 തൊഴിലാളികൾ തകർത്തു.

6 - MAZ 5516 ഡംപ് ട്രക്കുകൾ വഴി 4.14 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ തകർന്ന കല്ല് ഗതാഗതം (റോഡിൽ നിന്ന് 1.5 കിലോമീറ്റർ അകലെ PK 15+00 ലാണ് ക്വാറി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്):

MAZ 5516 ൻ്റെ പ്രകടനം ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

qa- ഒരു ഡംപ് ട്രക്കിൻ്റെ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി, ടി;

എൽ- മണ്ണ് ഗതാഗത ദൂരം, കി.മീ;

ρ - തകർന്ന കല്ലിൻ്റെ സാന്ദ്രത, t / m3;

υ - ഒരു അഴുക്കുചാലിൽ വാഹന വേഗത, km/h;

tn- വാഹന ലോഡിംഗ് സമയം, h;

ടി പി- വാഹനം ഇറക്കുന്ന സമയം, h;

കെ വി- ആന്തരിക സമയ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ ഗുണകം (0.75);

കെ ടി- സാങ്കേതിക ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തന ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ ഗുണകം (0.7).

ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കാറുകളുടെ/ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

മെഷീൻ ഉപയോഗ നിരക്ക് ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

എവിടെ

tf- കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ യഥാർത്ഥ എണ്ണം;

t pr- അംഗീകരിച്ച കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം.

7 - മുഴുവൻ വീതിയിലും DZ-99 മോട്ടോർ ഗ്രേഡർ ഉപയോഗിച്ച് തകർന്ന കല്ലിൻ്റെ ലെവലിംഗും പ്രൊഫൈലിംഗും:

ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഫോർമുലയാണ്:

പി ഐ- ഉപരിതല വീതി, m;

എൽ- ഫ്ലോ റേറ്റ്, m/shift.

DZ-99 മോട്ടോർ ഗ്രേഡറിൻ്റെ പ്രകടനം ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

എവിടെ

ടി- ഷിഫ്റ്റ് ദൈർഘ്യം, h;

എൻ- ടൈം സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണക്കാക്കുന്ന വർക്ക് വോളിയത്തിൻ്റെ യൂണിറ്റ്;

N സമയം- EniR അനുസരിച്ച് സ്റ്റാൻഡേർഡ് സമയം.

ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കാറുകളുടെ/ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

മെഷീൻ ഉപയോഗ നിരക്ക് ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

എവിടെ

tf- കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ യഥാർത്ഥ എണ്ണം;

t pr- അംഗീകരിച്ച കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം.

8 - ഒരു ട്രാക്കിലൂടെ 6 പാസുകളുള്ള ന്യൂമാറ്റിക് ടയറുകളിൽ സ്വയം ഓടിക്കുന്ന റോളർ DU-31A ഉപയോഗിച്ച് തകർന്ന കല്ല് ഒതുക്കുക:

കോംപാക്ഷൻ ഏരിയ നിർണ്ണയിക്കുക:

ഐയിൽ- മണൽ പാളിയുടെ വീതി, m;

എൽ- ഫ്ലോ റേറ്റ്, m/shift.

DU-31A റോളറിൻ്റെ പ്രകടനം ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

ടി- ഷിഫ്റ്റ് ദൈർഘ്യം, h;

എൻ- ടൈം സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണക്കാക്കുന്ന വർക്ക് വോളിയത്തിൻ്റെ യൂണിറ്റ്;

N സമയം- EniR അനുസരിച്ച് സ്റ്റാൻഡേർഡ് സമയം.

ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കാറുകളുടെ/ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

മെഷീൻ ഉപയോഗ നിരക്ക് ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

എവിടെ

tf- കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ യഥാർത്ഥ എണ്ണം;

t pr- അംഗീകരിച്ച കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം.

9 - ബ്രേക്കിംഗ് വർക്ക്: 200 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു ക്യാച്ച് രണ്ടാം വിഭാഗത്തിലെ 2 തൊഴിലാളികൾ തകർത്തു.

10 - ഒരു ട്രാക്കിലൂടെ 2 വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പാസുകളിൽ DZ-99 മോട്ടോർ ഗ്രേഡർ ഉപയോഗിച്ച് കായൽ ചരിവുകളുടെ ലേഔട്ട്:

DZ-99 ബ്രാൻഡ് മോട്ടോർ ഗ്രേഡറിൻ്റെ ഉത്പാദനക്ഷമത ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

ടി- ഷിഫ്റ്റ് ദൈർഘ്യം, h;

എൻ- ടൈം സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണക്കാക്കുന്ന വർക്ക് വോളിയത്തിൻ്റെ യൂണിറ്റ്;

N സമയം- EniR അനുസരിച്ച് സ്റ്റാൻഡേർഡ് സമയം.

l ചരിവ്= 6 മീറ്റർ (സോപാധികമായി അംഗീകരിച്ചു).

ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കാറുകളുടെ/ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

.

മെഷീൻ ഉപയോഗ നിരക്ക് ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

എവിടെ

tf- കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ യഥാർത്ഥ എണ്ണം;

t pr- അംഗീകരിച്ച കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം.

11 - 20 മീറ്റർ വരെ അകലത്തിൽ DZ-9 ബുൾഡോസർ ഉപയോഗിച്ച് 0.4 മീറ്റർ കട്ടിയുള്ള സസ്യജാലങ്ങളുള്ള കായൽ ചരിവുകൾ മൂടുന്നു:

DZ-9 ബുൾഡോസറിൻ്റെ പ്രകടനം ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

എവിടെ

ടി- ഷിഫ്റ്റ് ദൈർഘ്യം, h;

എൻ- ടൈം സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണക്കാക്കുന്ന വർക്ക് വോളിയത്തിൻ്റെ യൂണിറ്റ്;

N സമയം- EniR അനുസരിച്ച് സ്റ്റാൻഡേർഡ് സമയം.

കായൽ ചരിവുകളുടെ ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഫോർമുലയാണ്:

l ചരിവ്= 6 മീറ്റർ (സോപാധികമായി അംഗീകരിച്ചു).

ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കാറുകളുടെ/ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

.

മെഷീൻ ഉപയോഗ നിരക്ക് ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു:

എവിടെ

tf- കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ യഥാർത്ഥ എണ്ണം;

t pr- അംഗീകരിച്ച കാറുകളുടെ / ഷിഫ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം.

സ്ക്വാഡ് ഘടന

പട്ടിക 16

സ്ക്വാഡിൻ്റെ അന്തിമ ഘടന

പട്ടിക 17

ഡീസൽ ഇന്ധനം ഹൈവേയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ഡമ്പ് ട്രക്കുകളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നു

പട്ടിക 18

വിഭാഗം 6. ആസൂത്രണം, പൂർത്തിയാക്കൽ, ശക്തിപ്പെടുത്തൽ പ്രവൃത്തികൾ.

റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം പാതയോരങ്ങളുടെ ആസൂത്രണവും ബലപ്പെടുത്തലും നടത്തണം. അതേസമയം, എല്ലാ താൽക്കാലിക പ്രവേശനങ്ങളും പുറത്തുകടക്കലും ഒഴിവാക്കണം.

ഡ്രെയിനേജ് ചാലുകളും ചാലുകളും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ ഉടൻ ബലപ്പെടുത്തണം.

ഉയർന്ന കായലുകളുടെയും ആഴത്തിലുള്ള ഖനനങ്ങളുടെയും (ഡ്രെയിനേജുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതുൾപ്പെടെ) ചരിവുകളുടെ ആസൂത്രണവും ശക്തിപ്പെടുത്തലും അവയുടെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായ ഉടൻ തന്നെ നടത്തണം. വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങൾ(നിരകൾ).

ഒരു പാളിയിൽ ഗോവണി വിതച്ച് ചരിവുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പച്ചക്കറി മണ്ണ് 10-15 സെൻ്റീമീറ്റർ ആഴത്തിൽ പ്ലാൻ്റ് മണ്ണ് മുട്ടയിടുന്നതിന് മുമ്പ് ഇടതൂർന്ന കളിമൺ മണ്ണിൽ വികസിപ്പിച്ച കുഴികളുടെ ചരിവുകൾ അഴിച്ചുവിടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

വറ്റാത്ത പുല്ലുകളുടെ ഹൈഡ്രോസീഡിംഗ് ചെരിവുകളിലോ റോഡരികുകളിലോ മുൻകൂട്ടി നനഞ്ഞ പ്രതലത്തിൽ നടത്തണം.

പ്രീ ഫാബ്രിക്കേറ്റഡ് ലാറ്റിസ് ഘടനകളുള്ള ചരിവുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒരു ത്രസ്റ്റ് കോൺക്രീറ്റ് ബെർം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം അവയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ താഴെ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് നടത്തണം. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, കോശങ്ങൾ പച്ചക്കറി മണ്ണിൽ നിറയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് (അത്തുടർന്ന് സസ്യങ്ങൾ വിതച്ച്), കല്ല് വസ്തുക്കൾഅല്ലെങ്കിൽ ബൈൻഡർ ഉപയോഗിച്ച് സംസ്കരിച്ച മണ്ണ്.

ജിയോടെക്‌സ്റ്റൈലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചരിവുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നത് ഇനിപ്പറയുന്ന ക്രമത്തിൽ നടത്തണം: ജിയോടെക്‌സ്റ്റൈൽ ഷീറ്റുകൾ മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് ചരിവിലൂടെ ഉരുട്ടി, ഷീറ്റുകൾ 10-20 സെൻ്റിമീറ്റർ ഓവർലാപ്പ് ചെയ്ത് അരികുകൾക്കുള്ളിൽ സുരക്ഷിതമാക്കുക; സസ്യങ്ങൾ വിതച്ച് പച്ചക്കറി മണ്ണ് പൂരിപ്പിക്കൽ; ഒരു ഡ്രെയിനേജ് പാളിയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ചരിവുകളുടെ വെള്ളപ്പൊക്ക പ്രദേശങ്ങളിൽ മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കിയ ഫാസ്റ്റണിംഗുകൾ സ്ഥാപിക്കലും.

ജിയോടെക്സ്റ്റൈലുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും അവയെ ഒരു ബൈൻഡർ ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, താഴെപ്പറയുന്ന ക്രമത്തിൽ ജോലി ചെയ്യണം: ചരിവിൻ്റെ ഉപരിതലം ശക്തിപ്പെടുത്താൻ ആസൂത്രണം ചെയ്യുക; ജിയോടെക്‌സ്റ്റൈൽ തുണികൊണ്ട് അതിൻ്റെ അരികുകൾ പിന്നുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മണൽ റോളർ ഉപയോഗിച്ച് പൊടിക്കുക; ഒരു ബൈൻഡർ ഉപയോഗിച്ച് ക്യാൻവാസ് നനയ്ക്കുക, ഉദാഹരണത്തിന്, ബിറ്റുമെൻ എമൽഷൻ; മണൽവാരൽ.

അടുത്തുള്ള പ്രീ ഫാബ്രിക്കേറ്റഡ് അല്ലെങ്കിൽ മോണോലിത്തിക്ക് കോൺക്രീറ്റ് ഫാസ്റ്റണിംഗ് മൂലകങ്ങളുള്ള ജിയോടെക്‌സ്റ്റൈലുകളുടെ ജംഗ്ഷൻ ഫാബ്രിക് മൂലകത്തിനടിയിൽ വച്ചോ മൂലകത്തിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ചൂടുള്ള ബിറ്റുമെൻ ഉപയോഗിച്ച് ജിയോടെക്‌സ്റ്റൈൽ ഒട്ടിച്ചുകൊണ്ടോ നടത്തണം.

വെള്ളപ്പൊക്കമുള്ള ചരിവുകൾ, കോണുകൾ, അണക്കെട്ടുകൾ എന്നിവ മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കിയ സ്ലാബുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തിപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒരു റിട്ടേൺ ഫിൽട്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ലെവലിംഗ് ലെയർ മെറ്റീരിയൽ ആദ്യം സ്ഥാപിക്കണം. സ്ലാബുകൾ താഴെ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് സ്ഥാപിക്കണം. IN ശീതകാലംതയ്യാറാക്കിയ ചരിവ് ഉപരിതലം മഞ്ഞും ഐസും നീക്കം ചെയ്യണം.

ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫിൽട്ടർലെസ്സ് ഉപയോഗിച്ച് ചരിവുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് കവറുകൾബ്ലോക്കുകൾ താഴെ നിന്ന് മുകളിലേക്ക്, പരസ്പരം അടുത്തായി ഒരു ചരിവിൽ വയ്ക്കണം. ആങ്കർ പൈലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബ്ലോക്കുകൾ സുരക്ഷിതമാക്കുന്നതിന് പ്രോജക്റ്റ് നൽകുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ബ്ലോക്കുകൾ മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് സ്ഥാപിക്കണം. അടുത്തുള്ള ബ്ലോക്കുകൾ തമ്മിലുള്ള ക്ലിയറൻസ് 15 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്.

ന്യൂമാറ്റിക് സ്പ്രേ രീതി ഉപയോഗിച്ച് സിമൻറ് കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ചരിവുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ആദ്യം കിടക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് മെറ്റൽ മെഷ്നങ്കൂരമിട്ട് ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക. സിമൻ്റ് കോൺക്രീറ്റിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ശേഷം താഴെ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് സ്പ്രേ ചെയ്യണം.

പാതയോരങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, പാതയോരങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ഭാഗത്തുമുള്ള റോഡിൻ്റെ രൂപഭേദം ഇല്ലാതാക്കുകയും മണ്ണ് ചേർക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. പദ്ധതി സ്ഥാപിച്ചത്ലെവൽ, പ്ലാൻ, കോംപാക്റ്റ്.

മോണോലിത്തിക്ക്, പ്രീ ഫാബ്രിക്കേറ്റഡ് സിമൻ്റ് കോൺക്രീറ്റ്, അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ്, ബിറ്റുമെൻ-മിനറൽ മിശ്രിതം, കറുത്ത ക്രഷ്ഡ് സ്റ്റോൺ, ക്രഷ്ഡ് സ്റ്റോൺ (ചരൽ), മണ്ണ് തകർത്ത കല്ല് (മണ്ണ്, ചരൽ) വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് റോഡരികിൽ നടപ്പാതകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ അടിത്തറ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് സമാനമാണ്. ഈ നിയമങ്ങളുടെ പ്രസക്തമായ വിഭാഗങ്ങളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ഈ മെറ്റീരിയലുകളിൽ നിന്നുള്ള റോഡ് ഉപരിതലങ്ങളും.

മോണോലിത്തിക്ക് കോൺക്രീറ്റ് ഡ്രെയിനേജ് ട്രേകൾ റൈൻഫോഴ്സ്മെൻ്റ് സ്ട്രിപ്പുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി യന്ത്രത്തിലേക്കുള്ള അറ്റാച്ച്മെൻറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് യന്ത്രവൽക്കരണം സ്ഥാപിക്കണം. ട്രേയുടെ അറ്റം രേഖാംശ ജോയിൻ്റിലെ പൂശിൻ്റെ അറ്റം കവിയാൻ പാടില്ല.

വിപുലീകരണ സന്ധികൾട്രേകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് ഒരു മെറ്റൽ ലാത്ത് ഉപയോഗിച്ച് പുതുതായി സ്ഥാപിച്ച കോൺക്രീറ്റിൽ മുറിക്കണം;

വിഭാഗം 7. റോഡ് നിർമ്മാണം

ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങൾ ഹൈവേകൾഉറപ്പാക്കണം: ഡിസൈൻ വേഗതയിൽ വാഹനങ്ങളുടെ സംഘടിതവും സുരക്ഷിതവും സൗകര്യപ്രദവും സുഖപ്രദവുമായ ചലനം; ഏകീകൃത ഗതാഗത വ്യവസ്ഥകൾ; ഡ്രൈവർമാരുടെ വിഷ്വൽ ഓറിയൻ്റേഷൻ്റെ തത്വം പാലിക്കൽ; ജംഗ്ഷനുകളുടെയും കവലകളുടെയും സൗകര്യപ്രദവും സുരക്ഷിതവുമായ സ്ഥാനം; റോഡ്‌വേ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് വാഹന ടയറുകളുടെ ആവശ്യമായ അഡീഷൻ; സംരക്ഷിത റോഡ് ഘടനകൾ ഉൾപ്പെടെ ഹൈവേകളുടെ ആവശ്യമായ ക്രമീകരണം; റോഡ്, മോട്ടോർ ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ ആവശ്യമായ കെട്ടിടങ്ങളും ഘടനകളും മുതലായവ.

മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പ്ലാൻ ഘടകങ്ങൾ, രേഖാംശ, തിരശ്ചീന റോഡ് പ്രൊഫൈലുകൾ എന്നിവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, വേഗത, ട്രാഫിക് സുരക്ഷ, എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങൾ വിലയിരുത്തണം. ബാൻഡ്വിഡ്ത്ത്, വർഷത്തിലെ പ്രതികൂല കാലഘട്ടങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടെ.

റോഡുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, റോഡ് അടയാളങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള സ്കീമുകൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അവയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെ സ്ഥലങ്ങളും രീതികളും സൂചിപ്പിക്കുന്നു, തിരശ്ചീനമായവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തൽ സ്കീമുകൾ - സ്ഥിരവും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ നടപ്പാതകളുള്ള റോഡുകൾക്കായി. റോഡ് അടയാളങ്ങൾ (പ്രത്യേകിച്ച് നീണ്ട മഞ്ഞ് മൂടിയ പ്രദേശങ്ങളിൽ) സ്ഥാപിക്കുന്നതിനൊപ്പം അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കണം. ലേഔട്ടുകൾ വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾട്രാഫിക് മാനേജ്മെൻ്റ് GOST 23457-86 ഉപയോഗിക്കണം.

ഗതാഗത സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ, റോഡുകളിൽ പരസ്യങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് അനുവദനീയമല്ല.

കാൽനട ക്രോസിംഗുകൾ (സീബ്രാ ക്രോസിംഗുകൾ), ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ, എക്സ്പ്രസ് പാതകൾ, ചരിവുകളിലെ അധിക പാതകൾ, കാർ സ്റ്റോപ്പുകൾക്കുള്ള പാതകൾ, ടണലുകളിലെയും ഓവർപാസുകളിലെയും റോഡുകൾ, റെയിൽവേ ക്രോസിംഗുകൾ, ചെറിയ പാലങ്ങൾ, തടസ്സങ്ങളുള്ള മറ്റ് പ്രദേശങ്ങൾ എന്നിവ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ ലൈറ്റ് ചെയ്ത കോട്ടിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ കാണാൻ പ്രയാസമാണ്.

ഹൈവേകളിൽ നിശ്ചലമായ വൈദ്യുത വിളക്കുകൾ അതിനുള്ളിലെ പ്രദേശങ്ങളിൽ നൽകണം സെറ്റിൽമെൻ്റുകൾ, നിലവിലുള്ള വൈദ്യുത വിതരണ ശൃംഖലകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ - വലിയ പാലങ്ങൾ, ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ, I, II വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകളുടെ കവലകൾ, റെയിൽവേകൾ എന്നിവയിലും, കവല നോഡുകളുടെ എല്ലാ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ശാഖകളിലും അവയിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളിലും. കുറഞ്ഞത് 250 മീറ്റർ ദൂരം, റൗണ്ട്എബൗട്ടുകളിലും ആക്സസ് റോഡുകളിലും വ്യവസായ സംരംഭങ്ങൾഅല്ലെങ്കിൽ ഉചിതമായ സാധ്യതാ പഠനത്തോടുകൂടിയ അവരുടെ വിഭാഗങ്ങൾ.

അടുത്തുള്ള പ്രകാശമുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം 250 മീറ്ററിൽ കുറവാണെങ്കിൽ, തുടർച്ചയായ റോഡ് ലൈറ്റിംഗ് ക്രമീകരിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, പ്രകാശമുള്ളതും പ്രകാശമില്ലാത്തതുമായ പ്രദേശങ്ങളുടെ ഇതരമാറ്റം ഒഴിവാക്കുന്നു.

ജനവാസമുള്ള പ്രദേശങ്ങൾക്ക് പുറത്ത്, വലുതും ഇടത്തരവുമായ പാലങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള റോഡ് സെക്ഷനുകളുടെ ശരാശരി തെളിച്ചം, കാറ്റഗറി I റോഡുകളിൽ 0.8 cd/m2, കാറ്റഗറി II റോഡുകളിൽ 0.6 cd/m2, ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളിലെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ശാഖകളിൽ - 0.4 cd/ m2.

റോഡ്‌വേ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ തെളിച്ചത്തിൻ്റെ അനുപാതം വിഭാഗം I യുടെ റോഡുകളുടെ വിഭാഗങ്ങളിൽ 3:1 കവിയാൻ പാടില്ല, മറ്റ് വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകളിൽ 5:1.

ഔട്ട്ഡോർ ലൈറ്റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളുടെ ഗ്ലെയർ സൂചിക 150 കവിയാൻ പാടില്ല.

ഇരുട്ടിൽ ഓവർപാസുകൾക്കും പാലങ്ങൾക്കും കീഴിലുള്ള 60 മീറ്റർ വരെ നീളമുള്ള പാസേജുകളുടെ ശരാശരി തിരശ്ചീന പ്രകാശം 15 ലക്സ് ആയിരിക്കണം, പരമാവധി ശരാശരി പ്രകാശത്തിൻ്റെ അനുപാതം 3:1-ൽ കൂടരുത്.

SNiP II-44-78 ൻ്റെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി, SNiP II-4-79, റോഡ് ടണലുകളുടെ ലൈറ്റിംഗ് എന്നിവയുടെ ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി ജനവാസ മേഖലകളിലെ ഹൈവേകളുടെ വിഭാഗങ്ങളുടെ ലൈറ്റിംഗ് നടത്തണം.

റോഡ്, റോഡ് കവലകൾക്കുള്ള ലൈറ്റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ റെയിൽവേഅതേ തലത്തിൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കണം കൃത്രിമ വിളക്കുകൾറെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിലെ തൊഴിൽ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ സംവിധാനത്താൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.

റോഡുകളിലെ വിളക്ക് പിന്തുണകൾ, ചട്ടം പോലെ, റോഡിൻ്റെ അരികിൽ സ്ഥിതിചെയ്യണം.

വേലി സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ കുറഞ്ഞത് 5 മീറ്റർ വീതിയുള്ള ഒരു ഡിവിഡിംഗ് സ്ട്രിപ്പിൽ പിന്തുണ സ്ഥാപിക്കാൻ ഇത് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു.

സഞ്ചാരയോഗ്യമായ ജലപാതകൾക്ക് മുകളിലൂടെയുള്ള പാലങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ലൈറ്റിംഗും സിഗ്നൽ ഉപകരണങ്ങളും നാവിഗേറ്ററുകളുടെ നാവിഗേഷനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും നാവിഗബിൾ സിഗ്നൽ ലൈറ്റുകളുടെ ദൃശ്യപരതയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യരുത്.

സ്വാഭാവിക പ്രകാശത്തിൻ്റെ അളവ് 15-20 ലക്സായി കുറയുമ്പോൾ ഹൈവേ സെക്ഷനുകളുടെ ലൈറ്റിംഗ് ഓണാക്കണം, അത് 10 ലക്സായി വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ ഓഫ് ചെയ്യണം.

രാത്രിയിൽ, റോഡുകളുടെ നീളമുള്ള ഭാഗങ്ങളുടെ (300 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളം) ബാഹ്യ ലൈറ്റിംഗിൻ്റെ അളവ് കുറയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ റോഡുകളും റെയിൽവേകളുമുള്ള റോഡുകളുടെ പാലങ്ങൾ, തുരങ്കങ്ങൾ, കവലകൾ എന്നിവയിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങൾ പകുതിയിൽ കൂടുതൽ വിളക്കുകൾ ഓഫ് ചെയ്യരുത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു വരിയിൽ രണ്ട് വിളക്കുകൾ ഓഫ് ചെയ്യാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ ഒരു ശാഖയ്ക്ക് സമീപം സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നവ, ഒരു അബട്ട്മെൻ്റ്, 300 മീറ്ററിൽ താഴെ ദൂരമുള്ള ഒരു രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിലെ ഒരു വളവിൻ്റെ മുകൾഭാഗം, ഒരു കാൽനട ക്രോസിംഗ്, ഒരു പൊതുഗതാഗത സ്റ്റോപ്പ്, 100 മീറ്ററിൽ താഴെ ചുറ്റളവിൽ പ്ലാനിലെ ഒരു വളവിൽ.

ഹൈവേ ലൈറ്റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിലേക്കുള്ള വൈദ്യുതി വിതരണം അടുത്തുള്ള ജനവാസ മേഖലകളിലെ വൈദ്യുത വിതരണ ശൃംഖലകളിൽ നിന്നോ അല്ലെങ്കിൽ അടുത്തുള്ള വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങളുടെ ശൃംഖലയിൽ നിന്നോ നടത്തണം.

ലൈറ്റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്കുള്ള വൈദ്യുതി വിതരണം റെയിൽവേ ക്രോസിംഗുകൾറെയിൽവേ ട്രാക്കിൻ്റെ ഈ ഭാഗങ്ങളിൽ രേഖാംശ വൈദ്യുതി വിതരണ ലൈനുകളോ ഇലക്ട്രിക്കൽ ബ്ലോക്കിംഗ് ലൈനുകളോ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ചട്ടം പോലെ, റെയിൽവേയുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ നെറ്റ്‌വർക്കുകളിൽ നിന്ന് ഇത് നടപ്പിലാക്കണം.

ഔട്ട്ഡോർ ലൈറ്റിംഗ് നെറ്റ്വർക്കുകളുടെ മാനേജ്മെൻ്റ് വിദൂരമായി കേന്ദ്രീകൃതമായി നൽകണം അല്ലെങ്കിൽ അടുത്തുള്ള സെറ്റിൽമെൻ്റുകളിലോ വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങളിലോ ഔട്ട്ഡോർ ലൈറ്റിംഗ് കൺട്രോൾ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളുടെ കഴിവുകൾ ഉപയോഗിക്കണം.

വിഭാഗം 8. നടപടികളുടെ കൂട്ടം പ്രവർത്തന നിയന്ത്രണംവരെ നിലവാരം

മിശ്രിതം സ്വീകരിക്കുകയും പണം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു

ബന്ധപ്പെട്ട വിവരങ്ങൾ.

കറുത്ത ചതച്ച കല്ല് എന്നത് പാറകൾ, ധാതു, ഓർഗാനിക് ബൈൻഡിംഗ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവ തകർത്ത് സ്ക്രീനിംഗ് ചെയ്യുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ മിശ്രിതങ്ങളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അവർക്ക് വിപുലമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ട്, ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ മേഖല റോഡ് നിർമ്മാണമാണ്. പരമ്പരാഗത ബ്രാൻഡുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വിലയിൽ നേരിയ വർദ്ധനവ് ഉള്ളതിനാൽ, ഈ ഇനത്തിൻ്റെ സവിശേഷത വർദ്ധിച്ച ഈട്, ഈർപ്പം, വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം എന്നിവയാണ്. നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ലളിതമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾഅവ വീട്ടിൽ നിന്ന് ലഭിക്കും, എന്നാൽ പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ഫാക്ടറി ഗുണനിലവാരമുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു.

ആഗ്നേയ, അവശിഷ്ട, രൂപാന്തര പാറകൾ, മെറ്റലർജിക്കൽ മാലിന്യ സംസ്കരണ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, നദി ചരൽ എന്നിവ ബൈൻഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സംസ്കരിച്ചാണ് മെറ്റീരിയൽ ലഭിക്കുന്നത്. സാധാരണ വലിപ്പം. ബീജസങ്കലന പദാർത്ഥങ്ങളുടെ അനുപാതം 1.5-4.5% (ചെറിയ ധാന്യം, ഉയർന്ന ഉപഭോഗം) എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ 60 മുതൽ 250 വരെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റത്തോടെ, മിക്കപ്പോഴും അവ ജൈവ അടിസ്ഥാനം. അവയുടെ ചലനശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, PAD, മിനറൽ അഡിറ്റീവുകൾ (1 മുതൽ 3% വരെ) എന്നിവയും അവതരിപ്പിക്കുന്നു. മിക്സറുകളിൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു ഡ്രം തരം, ഹീറ്ററുകളും ടിൽറ്റിംഗ് സംവിധാനങ്ങളും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പാചക സമയം പാചകരീതിയെയും ഭിന്നസംഖ്യകളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഉൽപാദന രീതിയെയും മുട്ടയിടുന്ന രീതികളെയും ആശ്രയിച്ച്, ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള കറുത്ത തകർന്ന കല്ലുകൾ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• ചൂട് - ഏകദേശം 120-160 of C ബൈൻഡർ താപനിലയിൽ നേടുകയും ഏകദേശം 100-120 ൽ വയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (മെറ്റീരിയൽ ചെറുതായി തണുക്കണം). ബീജസങ്കലനത്തിനായി ഈ സാഹചര്യത്തിൽഇടത്തരം കട്ടിയുള്ള ബിറ്റുമെൻസ് SG, BND, BN അല്ലെങ്കിൽ ടാർ D-6 ഉപയോഗിക്കുന്നു. എല്ലാ ഇനങ്ങളിലും, ഇത് ഏറ്റവും ചെലവേറിയതാണ്, 1 മീ 3 ന് കുറഞ്ഞത് 2,500 റുബിളെങ്കിലും വിലവരും.
• ചൂട് - റോഡ് പെട്രോളിയം ബിറ്റുമെൻ അല്ലെങ്കിൽ D-5 ടാർ അടിസ്ഥാനമാക്കി, 80-120 ° C വരെ ചൂടാക്കി 60-100 ൽ ഒരു പൂശുന്നു. മുമ്പത്തേതുമായി സാമ്യമുള്ളതിനാൽ, ഗതാഗത സമയത്ത് ശരീരത്തിൽ പറ്റിനിൽക്കുന്നത് തടയാൻ ഇത് ഉടനടി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ചുവരുകൾ ലൂബ്രിക്കൻ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കുന്നു.
• തണുപ്പ് - നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ ചൂടാക്കാത്ത തകർന്ന കല്ല് അല്ലെങ്കിൽ ചരൽ, സാവധാനത്തിലും ഇടത്തരം പിരിച്ചുവിടുന്ന എമൽഷനുകൾ, ലിക്വിഡ് ബിറ്റുമെൻ, ഡി -3 ടാർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓർഗനൈസുചെയ്യുമ്പോൾ ഈ ബ്രാൻഡുകളുടെ സവിശേഷത കുറഞ്ഞ ബീജസങ്കലനമാണ് ശരിയായ വ്യവസ്ഥകൾആവശ്യമെങ്കിൽ അവ 4-6 മാസം വരെ പറ്റിനിൽക്കാതെ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയും, അവ മുൻകൂട്ടി വാങ്ങാം.

ഒരു പ്രത്യേക ഗ്രൂപ്പിനെ ഇരുണ്ട തകർന്ന കല്ല് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു സ്വാഭാവിക ഉത്ഭവം- ചതച്ച മാർബിൾ, ഡോളറൈറ്റ് (സമ്പന്നമായ ചാര, കറുപ്പ്-പച്ച നിറമുള്ള പാറകളുടെ കഷണങ്ങൾ), സമാനമായ ഇനങ്ങൾ, പ്രധാനമായും അലങ്കാര ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവരുടെ വില 1 മീ 3 ന് 2500 മുതൽ 4500 റൂബിൾ വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു പൊതു നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഈ ബ്രാൻഡുകളുടെ ഉപയോഗം സാമ്പത്തികമായി സാധ്യമല്ല.

ഫില്ലറിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് GOST 8267, 3344 എന്നിവയാണ്, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സ്വീകാര്യമായ മഞ്ഞ് പ്രതിരോധ ഗ്രേഡ് F15 ആണ്, ധാന്യങ്ങളുടെ അനുപാതം ക്രമരഹിതമായ രൂപം 35% കവിയാൻ പാടില്ല. ശക്തി ഉദ്ദേശിച്ച ഉദ്ദേശ്യത്തെയും അടിത്തറയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു കൂടാതെ M300 മുതൽ M1200 വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. വോളിയം ഭാരംഅത്തരം തകർന്ന കല്ലിൻ്റെ അതേ ഘടകങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുകയും 2.6 t/m 3 എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

ബീജസങ്കലനത്തിൻ്റെ അളവ് നിർമ്മാണ രീതിയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു: കറുത്ത ചൂടുള്ളതും ചൂടുള്ളതുമായ മിശ്രിതങ്ങൾ ഇക്കാര്യത്തിൽ തണുത്തവയെ മറികടക്കുന്നു. ഈ മെറ്റീരിയലിന് നല്ല ജല പ്രതിരോധം ഉണ്ട്, ബിറ്റുമെൻ കോട്ടിംഗ് കുറഞ്ഞത് 4-6 വർഷം നീണ്ടുനിൽക്കും.

ആപ്ലിക്കേഷൻ്റെ വ്യാപ്തിയും സൂക്ഷ്മതകളും

പ്രധാന ഉപയോഗ മേഖല റോഡ് നിർമ്മാണമാണ്. വ്യത്യസ്ത ഭിന്നസംഖ്യകൾ ഇടുന്നതിലൂടെ നല്ല ഫലങ്ങൾ കൈവരിക്കാനാകും: ആദ്യ പാളിയിൽ വലിയവ, ചെറിയവ, മുകളിലെ പാളിയിൽ വെഡ്ജിംഗ്. ബിറ്റുമെൻ അല്ലെങ്കിൽ ടാർ ഉപയോഗിച്ച് നിറച്ച മിശ്രിതങ്ങൾക്ക് നല്ല വാട്ടർപ്രൂഫിംഗ് ഗുണങ്ങളുണ്ട്, ഇത് വെള്ളപ്പൊക്ക സാധ്യതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ കെട്ടിടങ്ങളുടെ അടിത്തറ ക്രമീകരിക്കാനുള്ള അവരുടെ ആവശ്യം വിശദീകരിക്കുന്നു. TO പ്രധാന വ്യവസ്ഥകൾസാങ്കേതികവിദ്യകൾ വരണ്ടതും ചൂടുള്ളതുമായ കാലാവസ്ഥയിൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷനെ പരാമർശിക്കുന്നു; വസന്തകാലവും ശരത്കാലത്തിൻ്റെ തുടക്കവും അനുയോജ്യമായ സീസണുകളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

കറുത്ത അലങ്കാര തകർന്ന കല്ലും തിളങ്ങുന്ന ചരലും (സ്വാഭാവിക ഉത്ഭവം അല്ലെങ്കിൽ ചായം പൂശിയ ഇനങ്ങൾ) ഉപയോഗിക്കുന്നു ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് പദ്ധതികൾ. ബിറ്റുമെൻ കൊണ്ട് നിറച്ച ബ്രാൻഡുകൾ, ഉയർന്ന ട്രാഫിക് ഉള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ ചൂടുള്ളതും ഊഷ്മളവുമായ മിശ്രിതങ്ങളും, കുറഞ്ഞ ട്രാഫിക്കുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ തണുത്ത മിശ്രിതങ്ങളും സ്ഥാപിക്കാൻ അനുയോജ്യമാണ്. ഇരുണ്ട നിറംപ്രധാന, പരമാവധി ആയി അപൂർവ്വമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു അലങ്കാര പ്രഭാവംഷേഡുകൾ സംയോജിപ്പിച്ച് നേടിയത്.

മെറ്റീരിയൽ ചെലവ്

സ്വയം പിക്കപ്പിന് വിധേയമായ m 3 ൻ്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വില 2000 റുബിളാണ്. 30-40 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിലെ ഡെലിവറി കണക്കിലെടുത്ത് ഏകദേശ വിലകൾ പട്ടികയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഇൻസുലേഷൻ ജോലികൾ നടത്താൻ, ബേസ്മെൻറ് അല്ലെങ്കിൽ ബേസ്മെൻറ് നിലകൾ "സുരക്ഷിതമാക്കാൻ" ഈ രീതി ഉപയോഗിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. റോഡ് ഉപരിതലങ്ങൾ. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ബിറ്റുമിനും തകർന്ന കല്ലും വാങ്ങേണ്ടതുണ്ട്. ഈ സാങ്കേതികതയെക്കുറിച്ചും അതിൻ്റെ സൂക്ഷ്മതകളെക്കുറിച്ചും ലേഖനത്തിൽ പിന്നീട് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയും.

സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വിവരണം

കെട്ടിടത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിലാണ് ഈ ജോലി നടത്തുന്നത്. എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും നമുക്ക് സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കാം:

പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ

SNiP 3.04.01-87 അനുസരിച്ച് - "ഫിനിഷിംഗ്, ഇൻസുലേഷൻ ജോലികൾ":

• തറനിരപ്പിൽ 5 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസും അതിനുമുകളിലും ഉള്ള വായുവിൻ്റെ താപനില, തകർന്ന കല്ല് ഇട്ടതിനുശേഷം മാത്രം;
• ചൂടുള്ള ബിറ്റുമെൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇംപ്രെഗ്നേഷൻ മൂന്ന് പാളികളായി മുഴുവൻ പ്രദേശത്തും തുല്യമായി ഒഴിച്ച് നടത്തണം;
• ഉപഭോഗം 6 മുതൽ 8 ലിറ്റർ വരെ ആയിരിക്കണം ചതുരശ്ര മീറ്റർആദ്യ പാളിക്ക്, രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും പാളികൾക്ക് - ചതുരശ്ര മീറ്ററിന് 2.5 മുതൽ 3 ലിറ്റർ വരെ. ഹോട്ട് റോക്ക് റെസിൻ ഡിഗ്രികളുടെ എണ്ണം 150 മുതൽ 170 ഡിഗ്രി വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

ഈ രണ്ട് വസ്തുക്കളും പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ച് മികച്ച വാട്ടർപ്രൂഫിംഗ് നൽകുന്നു. അടുത്തതായി, കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതം ഒഴിക്കുകയും മുറിയുടെ അടിസ്ഥാനം രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. തകർന്ന കല്ലിൻ്റെ 1 മീ 2 ന് ഉപഭോഗം വ്യക്തമായി കണക്കാക്കുകയും GOST ന് അനുസൃതമായി പ്രക്രിയ നടത്തുകയും ചെയ്യേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

തകർന്ന കല്ല് ഒഴിക്കുന്നതിനുള്ള ബിറ്റുമെൻ ഉപഭോഗം

SNiP 3.06.03-85 - “ഹൈവേകൾ”, ക്ലോസ് 10.17 അനുസരിച്ച്, ബോട്ടിലിംഗ് ഇനിപ്പറയുന്ന അനുപാതത്തിലാണ് നടത്തുന്നത്:

• തകർന്ന കല്ല് അടിത്തറയിൽ - 0.8 l / m2;
• ഒരു വറുത്ത പ്രതലത്തിൽ - 0.5 l / m2;
• പാളികൾക്കിടയിൽ അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത- 0.3 l/m2.

ദയവായി എന്നോട് പറയൂ, ആരെങ്കിലും നേരിട്ടിട്ടുണ്ടാകാം... "അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത പൊളിച്ച് പുനഃസ്ഥാപിക്കൽ" എന്ന പദ്ധതിയിൽ ഇത് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മൊത്തം ഏരിയകോട്ടിംഗുകൾ, അതുപോലെ: 1) ബിറ്റുമെൻ കൊണ്ട് ഘടിപ്പിച്ച തകർന്ന കല്ല് - 30cm 2) അസ്ഫാൽറ്റ് - 12cm ബിറ്റുമെൻ അളവ് പ്രോജക്റ്റ് നിർണ്ണയിക്കുന്നുവെന്ന് സാങ്കേതിക ഭാഗം പറയുന്നു, എന്നാൽ ഈ വോള്യം പദ്ധതിയിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ല. ഒരു ക്യൂബ് തകർന്ന കല്ലിന് ഏകദേശം 150 കിലോ ബിറ്റുമെൻ ആണ് കരാറുകാരൻ ഉപയോഗിച്ചത്! ഞാൻ ഈ ബിറ്റുമെൻ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ടോ (ഒരു ഉപഭോക്താവെന്ന നിലയിൽ), അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, വോളിയം എങ്ങനെ ശരിയായി കണക്കാക്കാം?

എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾക്ക് കട്ടിയെക്കുറിച്ച് ഒരു ചോദ്യം ഇല്ലാത്തത്? തകർന്ന കല്ല് അടിത്തറപൂശി തന്നെയോ? കട്ടിയെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് കൃത്യമായി പറയാൻ കഴിയില്ല തകർന്ന കല്ല് ആവരണം, അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതയുടെ കനം ആദ്യ പാളിക്ക് 5 സെൻ്റിമീറ്ററും രണ്ടാമത്തേതിന് 4 സെൻ്റിമീറ്ററും ആയിരിക്കണം. അത്തരമൊരു കരാറുകാരനുമായി നിങ്ങൾ SNiP പൂർണ്ണമായി പഠിക്കേണ്ടിവരുമെന്ന് തോന്നുന്നു.

അത് ഉറപ്പാണ്... പ്രധാനമായും ഞാനിപ്പോൾ ചെയ്യുന്നത് അതാണ്... ആ പ്രൊജക്റ്റ് തന്നെ അതേ കരാറുകാരൻ ചെയ്തതാണ് എന്നതാണ് വസ്തുത... SNiP നമ്പർ പറയാമോ?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

നന്ദി!

ഞാൻ SNiP വായിച്ചു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഒരുപാട് മനസ്സിലായില്ല ... എൻ്റെ വോളിയത്തിന് - 2710 m2, 30 സെൻ്റിമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള തകർന്ന കല്ലിൻ്റെ അടിത്തറ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, SNiP അനുസരിച്ച്, ബിറ്റുമെൻ വളരെ ഉയർന്ന ഉപഭോഗം ലഭിക്കുന്നു (1 ന് 30 ലിറ്റർ m2) ഒരു ഉപഭോക്താവെന്ന നിലയിൽ എനിക്ക് ബിറ്റുമെൻ നിരസിക്കാൻ കഴിയുമോ? ഇത് അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള മുഴുവൻ സാങ്കേതികവിദ്യയെയും തടസ്സപ്പെടുത്തില്ലേ? എന്തെങ്കിലും പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമോ?

തകർന്ന കല്ല് ബിറ്റുമെനിൽ മുക്കിക്കളയാൻ നിങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു - 1 മീ 2 ന് 30 ലിറ്റർ. ബിറ്റുമെൻ എമൽഷൻ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി പകരം നിങ്ങൾക്ക് ബിറ്റുമെൻ നിരസിക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾക്ക് തകർന്ന കല്ലുകളുടെ ബീജസങ്കലനം ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? ബിറ്റുമെൻ ഉള്ള അടിത്തറ? നിങ്ങൾ എന്താണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്? തകർന്ന കല്ലിന് m2 ന് 3 ലിറ്റർ വരെ ഉപഭോഗമുള്ള ഒരു പ്രൈമർ മെറ്റീരിയലായി ബിറ്റുമെൻ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. 3-4 വിഭാഗങ്ങളുടെ റോഡുകളിൽ, 1000 m2 ന് 0.9 ടൺ എന്ന നിരക്കിൽ ഉപഭോഗം ഞങ്ങൾ അനുമാനിക്കുന്നു. ബീജസങ്കലനത്തിനുള്ള ഡിസൈൻ യുക്തി എന്താണ്?

എനിക്ക് ഒരു ഉപകരണം ഉണ്ട് യൂട്ടിലിറ്റി നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ(താപനം, ജലവിതരണം, മലിനജലം) നഗരത്തിൻ്റെ ഒരു ബിൽറ്റ്-അപ്പ് ഭാഗത്ത് ഒരു ഷോപ്പിംഗ് സെൻ്റർ നിർമ്മാണ സമയത്ത് ... പദ്ധതിയിൽ ന്യായീകരണമില്ല, അത് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു: അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത പൊളിച്ച് പുനഃസ്ഥാപിക്കൽ a) അസ്ഫാൽറ്റ് - 12 സെൻ്റീമീറ്റർ ബി) തകർന്ന കല്ല് ബിറ്റുമെൻ കൊണ്ട് നിറച്ചത് - 30 സെൻ്റീമീറ്റർ അത്രയേയുള്ളൂ .. എന്തുചെയ്യണം?

സത്യം പറഞ്ഞാൽ, ഞാൻ ഒരു വലിയ വിദഗ്ദ്ധനല്ല റോഡ് നിർമ്മാണംഈ വിഷയത്തിൻ്റെ സാങ്കേതികത ഉപരിപ്ലവമായി എനിക്കറിയാം (സ്പെഷ്യലൈസേഷൻ വ്യത്യസ്തമാണ്). അതിനാൽ, ഞാൻ ഒരു എസ്റ്റിമേറ്റർ പോലെ ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. "മണ്ണ് മെക്കാനിക്‌സിൻ്റെ വിശകലനം" പോലെയുള്ള എല്ലാത്തരം ബുൾഷിറ്റുകളുമുള്ള ജിയോളജി - ഡിസൈനിനായുള്ള പ്രാരംഭ ഡാറ്റ കണ്ടു പഠിച്ച ഒരു ഡിസൈനർ മാത്രമേ ഇത് ഫോറത്തിൽ നിങ്ങളോട് പറയൂ. പ്രോജക്റ്റ് മാറ്റുന്നത് ഗൗരവമേറിയ തീരുമാനമാണ്, അത് ഉത്തരവാദിത്തം ഏറ്റെടുക്കുന്നത് മൂല്യവത്തല്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, "ബിറ്റുമെൻ ഉപയോഗിച്ച് ചതച്ച കല്ല്" അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതായത് അത് നടപ്പിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഉപഭോക്താവെന്ന നിലയിൽ നിങ്ങൾ ഇതിൻ്റെ കൃത്യതയെക്കുറിച്ച് സംശയിക്കുന്നുവെങ്കിൽ ഡിസൈൻ പരിഹാരം, അപ്പോൾ ഈ വിഷയത്തിൽ ഒരു അഭിപ്രായത്തിനായി ഡിസൈൻ ലൈസൻസുള്ള ഒരു മൂന്നാം ഓർഗനൈസേഷനെ നിങ്ങൾ ബന്ധപ്പെടണമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. അതിനുശേഷം മാത്രമേ, ഒരു ഉപഭോക്താവെന്ന നിലയിൽ, ഒരു തീരുമാനം എടുക്കൂ - പ്രോജക്റ്റ് മാറ്റണോ വേണ്ടയോ. ബിറ്റുമെൻ ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ച്. ധാരാളം അല്ലെങ്കിൽ കുറച്ച് ബിറ്റുമെൻ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ, ഞാൻ 27-06-024-6 + 27-06-024-7 വിലയെ ആശ്രയിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. 30 സെൻ്റീമീറ്റർ കനം ഉള്ള 1000 m2 ന്, ഇത് നമ്മോട് പറയുന്നത് 8.24 ടൺ + 22 * ​​1.03 ടൺ = 30.9 ടൺ ആണ്. ഇതിനർത്ഥം 1 m2 - 31 കി.ഗ്രാം. ഇതിനർത്ഥം SNiP ഡാറ്റ ശരിയാണോ (നിങ്ങൾ 30 കിലോഗ്രാം എഴുതുന്നു) ഞങ്ങൾ 1 m3 ന് അളവ് കണക്കാക്കുകയാണെങ്കിൽ, നമുക്ക് ലഭിക്കും (അതേ വിലകൾ കാണുക): 30.9 ടൺ / (12.8 + 91.8 + 22 * ​​10.2) = 94 കിലോ . നിങ്ങളുടെ കരാറുകാരൻ 150 കിലോ എഴുതി. ഇത് വളരെ കൂടുതലാണ്, കരാറുകാരൻ ആവേശഭരിതനായി. ഞാൻ ഒരു വിശദീകരണം ചോദിക്കും - ഒരുപക്ഷേ ഉപരിതലത്തിൽ ഇല്ലാത്ത ചില വാദങ്ങൾ ഉണ്ട്. അസ്ഫാൽറ്റ് ഇടുന്നതിനുള്ള ഉപരിതലം തയ്യാറാക്കാനും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. മറ്റൊന്ന് സാങ്കേതിക പ്രക്രിയ. അവർ നേർത്ത അരുവികളിൽ മെഷ് ഒഴിക്കും - അത്രമാത്രം, തകർന്ന കല്ല് ഒഴിക്കണോ വേണ്ടയോ എന്നത്, ഞാൻ മുകളിൽ എഴുതിയതുപോലെ, ഡിസൈനർമാർക്ക് ഒരു ചോദ്യമാണ്.

ബിറ്റുമെൻ ഉപഭോഗം (കുറഞ്ഞത് പരമാവധി) നിർണ്ണയിക്കാൻ, ഞാൻ ഇത് കൂടുതൽ ലളിതമായി ചെയ്യും... 100% ബിറ്റുമെൻ കൊണ്ട് ഘടിപ്പിച്ച തകർന്ന കല്ല് അടിസ്ഥാനപരമായി അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റാണ്, അല്ലേ?))) ഒരു/കോൺക്രീറ്റിൻ്റെ സാന്ദ്രത 2.5 t/m3 ചതച്ച കല്ലിൻ്റെ സാന്ദ്രത 2.5-1.7 = 0.8t/m3 പകരുന്നതിനുള്ള 1.7 t/m3 ബിറ്റുമെൻ ഉപഭോഗം

അതിനാൽ 150 കിലോ സാധാരണമാണ്)))

ഇല്ല, ചതച്ച കല്ല് കൂടാതെ എല്ലാത്തരം സാധനങ്ങളും ഉണ്ട് (ഞാൻ തെറ്റിദ്ധരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, മണൽ, ചോക്ക്, അഡിറ്റീവുകൾ മുതലായവ) എനിക്ക് നോക്കാൻ മടിയാണ്. അതായത്, നിങ്ങൾ അങ്ങനെ ചിന്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഒരു തെറ്റ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഇത് ഒരു നല്ല ആശയമാണെങ്കിലും, ഇത് സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

എന്നാൽ ഗൗരവമായി, നിങ്ങൾ തകർന്ന കല്ല് മുക്കിവയ്ക്കേണ്ടതില്ല, 15-20cm മതി, കോൺക്രീറ്റിന് 8-10cm മതി, അത് ഒരു റോഡാണെങ്കിലും

1 ലിറ്റർ ഭാരം എത്രയാണ്? ബിറ്റുമിൻ?

പുനഃസ്ഥാപിച്ച റോഡ് നടപ്പാതയുടെ രൂപകൽപന നിലവിലുള്ള ഒന്നിന് അനുസൃതമായിരിക്കണം. നിങ്ങൾക്ക് എന്താണ് മനസ്സിലായത്? റോഡ് ഉപരിതലത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് തകർന്ന കല്ല് ബിറ്റുമെൻ കൊണ്ട് നിറച്ചതാണ്, നിങ്ങളുടേത് ദുർബലമല്ല. 30 സെൻ്റീമീറ്റർ ബേസ് സാധാരണയായി 2 പാളികളായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പാളികൾ ബിറ്റുമെൻ ഉപയോഗിച്ച് ഗർഭം ധരിക്കുന്നതിൻ്റെ അർത്ഥമെന്താണ്? 14 വർഷമായി റോഡ് നിർമ്മാണത്തിൽ, ഞാൻ ഇത് ഒരിക്കലും നേരിട്ടിട്ടില്ല, അത്തരം ബിറ്റുമെൻ ഉപഭോഗം പോലും... പദ്ധതിയിൽ ബിറ്റുമെൻ ഉപഭോഗം വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് 27-06-024-6 + 27-06- ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് നിർബന്ധിക്കാം. 024-7 രേഖപ്പെടുത്തിയ ബിറ്റുമെൻ ഉപഭോഗം

നിർഭാഗ്യവശാൽ എനിക്ക് നേരത്തെ അത് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ പുനഃസ്ഥാപനത്തിലെ ഒരു ശകലം ഇതാ, അതിൽ നിന്ന് തകർന്ന കല്ലിൻ്റെ കനം 0.2 ആണെന്ന് പിന്തുടരുന്നു. വിഭവങ്ങളിൽ ബിറ്റുമെൻ ഇല്ല.

സുഹൃത്തുക്കളേ, നിങ്ങളുടെ സഹായത്തിന് എൻ്റെ ഹൃദയത്തിൻ്റെ അടിത്തട്ടിൽ നിന്ന് ഞാൻ എല്ലാവർക്കും നന്ദി പറയുന്നു!

തീർച്ചയായും, ഈ എസ്റ്റിമേറ്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് അസ്ഫാൽറ്റ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു റോഡ് ഇല്ല))) എന്നാൽ പോയിൻ്റ് വരെ: "കറുത്ത തകർന്ന കല്ല്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയുണ്ട്, ഇതാണ് ഇത്രയും ബിറ്റുമെൻ കൊണ്ട് നിറച്ചത്, പക്ഷേ നിങ്ങളുടെ ഫൗണ്ടേഷനുപയോഗിക്കാൻ ഇത് വളരെ രസകരമാണ്!!! 20 സെൻ്റിമീറ്റർ ചതച്ച കല്ല് എടുക്കുക, എന്നിട്ട് തകർന്ന കല്ലിന് മുകളിൽ ബിറ്റുമെൻ ഒഴിക്കുക m2 ന് 0.8 കിലോ, പിന്നെ അസ്ഫാൽറ്റിൻ്റെ താഴത്തെ പാളി (പോറസ്) 5-6 സെൻ്റീമീറ്റർ, തുടർന്ന് അസ്ഫാൽറ്റിൻ്റെ താഴത്തെ പാളിക്ക് മുകളിൽ m2 ന് 0.3 കിലോ ഒഴിക്കുക, മുകളിലെ ഇടതൂർന്ന പാളി ( B-II ) 4-5 സെൻ്റീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ഈ ഡിസൈൻ ട്രക്കുകളെപ്പോലും നേരിടും. നല്ലതുവരട്ടെ

ഇത് "അസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത പൊളിച്ചുമാറ്റുകയും പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുക" എന്നതിൻ്റെ ഒരു ഭാഗമാണ്.