ഒരു സ്ക്രൂ പാത്രത്തിൻ്റെ കുസൃതി പ്രധാനമായും സ്ക്രൂകളുടെ എണ്ണത്തെയും അവയുടെ രൂപകൽപ്പനയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ചട്ടം പോലെ, ഒരു കപ്പലിന് കൂടുതൽ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ഉണ്ട്, അതിൻ്റെ കുസൃതി മികച്ചതാണ്. പ്രൊപ്പല്ലറുകളുടെ രൂപകൽപ്പന വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. കപ്പലുകളിൽ നദി കപ്പൽമിക്കവാറും നാല് ബ്ലേഡ് ഫിക്സഡ് പിച്ച് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അവ ഭ്രമണ ദിശയെ ആശ്രയിച്ച് വലത് കൈ (ചിത്രം 25), ഇടത് കൈ റൊട്ടേഷൻ (പിച്ച്) പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. മുന്നോട്ട് ചലിക്കുന്ന പാത്രത്തിൻ്റെ വലത് കൈ റൊട്ടേഷൻ സ്ക്രൂ ഘടികാരദിശയിൽ കറങ്ങുന്നു, ഇടതുവശത്തുള്ള റൊട്ടേഷൻ സ്ക്രൂ പാത്രത്തിൻ്റെ അമരത്ത് നിന്ന് വില്ലിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ കറങ്ങുന്നു.

അരി. 25. വലത് റൊട്ടേഷൻ പ്രൊപ്പല്ലർ

കാര്യക്ഷമത പ്രൊപ്പല്ലർപ്രധാനമായും അത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങളെയും എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി അത് വെള്ളത്തിൽ മുക്കുന്നതിൻ്റെ അളവിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ നഗ്നത അല്ലെങ്കിൽ പ്രൊപ്പൽഷൻ-സ്റ്റിയറിങ് കോംപ്ലക്‌സിൻ്റെ ജലോപരിതലത്തിലേക്കുള്ള അമിതമായ സാമീപ്യം പാത്രത്തിൻ്റെ പ്രൊപ്പൽഷനും നിയന്ത്രണവും ഗണ്യമായി വഷളാക്കുന്നു, കൂടാതെ നിഷ്ക്രിയ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ നാമമാത്രമായവയിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായി വ്യതിചലിക്കുന്നു (പാതയുടെ നീളവും ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സമയവും വർദ്ധിപ്പിക്കൽ, ബ്രേക്കിംഗ് പ്രക്രിയ. വഷളാകുന്നു). അതിനാൽ, സ്ക്രൂ പാത്രങ്ങളുടെ നല്ല കുസൃതി ഉറപ്പാക്കാൻ, വില്ലിലേക്കോ ശൂന്യമായോ (ആവശ്യമായ ബാലസ്റ്റിംഗ് ഇല്ലാതെ) ഒരു വലിയ ട്രിം ഉപയോഗിച്ച് കപ്പൽ കയറാൻ അനുവദിക്കരുത്.

പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ ഒരേസമയം രണ്ട് ചലനങ്ങൾ നടത്തുന്നു:

പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിലൂടെ വിവർത്തനപരമായി നീങ്ങുന്നു, പാത്രത്തിന് മുന്നിലോ പിന്നോട്ടോ ചലനം നൽകുകയും അതേ അച്ചുതണ്ടിന് ചുറ്റും കറങ്ങുകയും അമരത്തെ പാർശ്വസ്ഥമായി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.

പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രൊപ്പല്ലറിൽ നിന്നുള്ള ജലപ്രവാഹത്തിൻ്റെ സ്വഭാവം നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം. അത് മുന്നോട്ടുള്ള ചലനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അത് പാത്രത്തിൻ്റെ അമരത്തിന് പിന്നിൽ ഒരു ജലപ്രവാഹം ഉണ്ടാക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശയിൽ വളച്ചൊടിച്ച് ചുക്കാൻ ബ്ലേഡിലേക്ക് നയിക്കുന്നു (ചിത്രം 26, എ). ഈ സാഹചര്യത്തിൽ റഡ്ഡർ ബ്ലേഡിലെ ജലസമ്മർദ്ദം കപ്പലിൻ്റെ വേഗതയെയും പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ വേഗതയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗത കൂടുന്തോറും അതിൻ്റെ സ്വാധീനം റഡ്ഡറിൽ ശക്തമാവുകയും തൽഫലമായി, അതിൻ്റെ നിയന്ത്രണക്ഷമതയിലും കപ്പൽ. ഒരു പാത്രം മുന്നോട്ട് നീങ്ങുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ അമരത്തിന് പിന്നിൽ ഒരു പാസിംഗ് ഫ്ലോ രൂപം കൊള്ളുന്നു, അത് പാത്രത്തിൻ്റെ ചലനത്തിൻ്റെ ദിശയിലേക്കും ഹല്ലിൻ്റെ അമരത്തേക്ക് ഒരു നിശ്ചിത കോണിൽ നയിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു പ്രത്യേക രീതിയിൽ നിയന്ത്രണത്തെയും ബാധിക്കുന്നു.

പ്രൊപ്പല്ലർ വിപരീതമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, വെള്ളത്തിൻ്റെ കറങ്ങുന്ന പ്രവാഹം പ്രൊപ്പല്ലറിൽ നിന്ന് വില്ലിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു (ചിത്രം 26, ബി) കൂടാതെ റഡ്ഡർ ബ്ലേഡിലല്ല, മറിച്ച് പാത്രത്തിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തിൻ്റെ പുറംചട്ടയിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു. പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശയിലേക്ക് വ്യതിചലിക്കുന്നതിനുള്ള അമരം. മാത്രമല്ല, ഉയർന്ന ആവൃത്തി

പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ ഭ്രമണം, പാത്രത്തിൻ്റെ അമരത്തിൻ്റെ ലാറ്ററൽ സ്ഥാനചലനത്തിൽ അതിൻ്റെ സ്വാധീനം ശക്തമാണ്.

പ്രൊപ്പല്ലർ മുന്നോട്ട് അല്ലെങ്കിൽ വിപരീത ചലനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, നിരവധി ശക്തികൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, അവയിൽ പ്രധാനം: ചാലകശക്തി, പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകളിലെ ലാറ്ററൽ ഫോഴ്‌സ്, റഡ്ഡർ ബ്ലേഡിലേക്കോ ഹല്ലിലേക്കോ എറിയുന്ന ജെറ്റിൻ്റെ ശക്തി, പ്രൊപ്പല്ലറിൽ നിന്നുള്ള പാസിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ കൗണ്ടർ ഫ്ലോയുടെ ശക്തി, അതുപോലെ തന്നെ പാത്രത്തിൻ്റെ ചലനത്തോടുള്ള ജല പ്രതിരോധത്തിൻ്റെ ശക്തികൾ.

ഒറ്റ-റോട്ടർ പാത്രങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണക്ഷമത. മുന്നോട്ടുള്ള ചലനത്തിലുള്ള പാത്രത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണക്ഷമതയിൽ പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ സ്വാധീനം നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം (ചിത്രം 27). വലംകൈയ്യൻ പ്രൊപ്പല്ലറുള്ള ഒരു സിംഗിൾ-സ്ക്രൂ കപ്പൽ ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ് ആണെന്നും, വിവർത്തനമോ ഭ്രമണമോ ആയ ചലനങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ, പ്രൊപ്പല്ലർ റഡ്ഡർ നേരെയായി മുന്നോട്ട് പോകാൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്നും നമുക്ക് അനുമാനിക്കാം. പ്രൊപ്പല്ലർ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്ന നിമിഷത്തിൽ, അതിൻ്റെ ബ്ലേഡുകൾ ജല പ്രതിരോധം അനുഭവിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു (പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ പ്രതികരണ ശക്തികൾ ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് ആണ്), ബ്ലേഡുകളുടെ ഭ്രമണത്തിന് എതിർ ദിശയിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു.

പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ ആഴത്തിലുള്ള ജലസമ്മർദ്ദത്തിലെ വ്യത്യാസം കാരണം, ബ്ലേഡ് III-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് ഫോഴ്‌സ് ഡാ (ചിത്രം 27, എ) ജലത്തിൻ്റെ ഉപരിതലത്തോട് അടുത്തിരിക്കുന്ന ബ്ലേഡ് I-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബലത്തേക്കാൾ വലുതാണ്. Da, di എന്നീ ശക്തികൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം Da എന്ന ശക്തിയുടെ ദിശയിൽ, അതായത് വലത്തേക്ക് അമരത്തിൻ്റെ സ്ഥാനചലനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ജലവൈദ്യുത ശക്തികളായ Da, D4 എന്നിവ ലംബമായി വിപരീത ദിശകളിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു, അവ കപ്പലിനെ ബാധിക്കില്ല. തിരശ്ചീന തലം. പ്രാരംഭ കാലയളവ്, അതായത് പ്രൊപ്പല്ലർ ഓണാക്കിയ നിമിഷം, സമയം വളരെ കുറവാണെങ്കിലും, നാവിഗേറ്റർ പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശയിലുള്ള സ്റ്റേൺ യാവിൻ്റെ പ്രതിഭാസം കണക്കിലെടുക്കണം.

പ്രൊപ്പല്ലർ വികസിപ്പിച്ച ശേഷം

അരി. 27. പ്രൊപ്പല്ലർ മുന്നോട്ടുള്ള ചലനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ശക്തികളുടെ സ്കീമുകൾ

ഒരു നിശ്ചിത ഭ്രമണ വേഗതയിൽ, ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് ശക്തികൾക്ക് പുറമേ, ജെറ്റിൻ്റെ ഹൈഡ്രോഡൈനാമിക് ശക്തികൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, അത് റഡ്ഡർ ബ്ലേഡിലേക്ക് എറിയുന്നു (ചിത്രം 27, ബി). I ഉം III ഉം ബ്ലേഡുകൾ റഡ്ഡർ ബ്ലേഡിൽ നിന്ന് സമ്മർദ്ദം ചെലുത്താതെ ജെറ്റുകളെ വലിച്ചെറിയുകയും II, IV ബ്ലേഡുകൾ റഡ്ഡറിലേക്ക് ഒരു ജലപ്രവാഹം എറിയുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ് പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ സ്ഥിരമായ ഫോർവേഡ് ഓപ്പറേഷൻ മോഡിൻ്റെ സവിശേഷത. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ബ്ലേഡുകൾ II, IV എന്നിവയുടെ സ്ഥാനത്തിൻ്റെ ആഴത്തിലുള്ള ജലസമ്മർദ്ദത്തിലെ വ്യത്യാസവും പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡിൻ്റെ മുകളിലെ സ്ഥാനത്ത് വായു സക്ഷൻ കാരണം ഹൈഡ്രോഡൈനാമിക് ഫോഴ്‌സ് ആർഎഫ് പിയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്.

പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ സ്ഥിരമായ ഭ്രമണത്തിലൂടെ, പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകളിലും റഡ്ഡർ ബ്ലേഡിലേക്ക് എറിയുന്ന ജെറ്റിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ജലത്തിൻ്റെ പ്രതിപ്രവർത്തന ശക്തികൾ സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പാത്രത്തിൻ്റെ അമരത്തിന് പിന്നിൽ ബി ഫോഴ്‌സ് ഉള്ള ഒരു പാസിംഗ് ഫ്ലോ രൂപം കൊള്ളുന്നു, ഇത് ബി ഘടകങ്ങളായി വിഘടിക്കുന്നു. \ ഉം bch (ചിത്രം 27, സി) . കപ്പലിൻ്റെ വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് കടന്നുപോകുന്ന ഒഴുക്കിൻ്റെ വേഗത വർദ്ധിക്കുകയും എത്തിച്ചേരുകയും ചെയ്യുന്നു പരമാവധി മൂല്യംസ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ പൂർണ്ണ വേഗതപാത്രം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഫോർവേഡ് ഫോഴ്സിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ ലാറ്ററൽ ഘടകം b\

പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിന് എതിർ ദിശയിൽ (അതായത്, വലംകൈയ്യൻ പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിച്ച്, ഇടത്തേക്ക്) കപ്പലിൻ്റെ പുറംഭാഗത്ത് ഒഴുക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

അങ്ങനെ, സുസ്ഥിരമായ മുന്നേറ്റത്തിനിടയിൽ, വലംകൈയ്യൻ പ്രൊപ്പല്ലറുള്ള ഒരു പാത്രം മൂന്ന് ലാറ്ററൽ ഫോഴ്‌സുകളുടെ ആകെത്തുകയാണ്: ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് ഫോഴ്‌സ് ഡി (പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ജലത്തിൻ്റെ പ്രതിപ്രവർത്തന ശക്തി), ഹൈഡ്രോഡൈനാമിക് ഫോഴ്‌സ് പി (ജെറ്റിൻ്റെ ശക്തി. റഡ്ഡർ ബ്ലേഡിലേക്ക് എറിയുന്നു) കൂടാതെ അനുബന്ധ ഫ്ലോ ബൈയുടെ ലാറ്ററൽ ഘടക ശക്തികളും (2P+Sbi)>SD.

ഇതിൻ്റെ ഫലമായി, കപ്പലിൻ്റെ അറ്റം P, L\ എന്നീ ശക്തികളുടെ ആകെത്തുകയുടെ ദിശയിലേക്ക് വ്യതിചലിക്കുന്നു, അതായത്, വലത് കൈ റൊട്ടേഷൻ പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിച്ച്, ഇടത്തോട്ട്, ഇടത് ഭ്രമണ പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിച്ച് അവകാശം. അമരത്തിൻ്റെ വ്യതിചലനം കപ്പലിൻ്റെ വില്ലിനെ എതിർദിശയിലേക്ക് വ്യതിചലിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, അതായത്, കപ്പൽ ഒരു വലത് കൈ പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിച്ച് - വലത്തോട്ടും ഇടത് കൈ പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിച്ച് - ഇടത്തോട്ടും ഏകപക്ഷീയമായി ഗതി മാറ്റുന്നു.

സിംഗിൾ-റോട്ടർ പാത്രം സ്റ്റിയറിംഗ് ചെയ്യുന്ന സമ്പ്രദായത്തിൽ ഈ പ്രതിഭാസങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കണം, കൂടാതെ പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശയിൽ മുന്നോട്ടുള്ള വേഗതയിൽ അത്തരം പാത്രങ്ങളുടെ ചാപല്യം വിപരീത ദിശയേക്കാൾ മികച്ചതാണെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക. കോഴ്‌സിനൊപ്പം വലത്തോട്ട് പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ വലത് കൈ ഭ്രമണമുള്ള സിംഗിൾ-സ്ക്രൂ കപ്പലുകളുടെ രക്തചംക്രമണ വ്യാസം ഇടത്തേക്കാൾ വളരെ ചെറുതാണ്, കൂടാതെ പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ ഇടത് കൈ റൊട്ടേഷൻ ഉള്ള കപ്പലുകൾക്ക് ഇത് വിപരീതമാണ്.

പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ റിവേഴ്സിൽ വലത് കൈ റൊട്ടേഷൻ സ്ക്രൂവിൻ്റെ പ്രഭാവം നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം. പ്രൊപ്പല്ലർ വിപരീതമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ ബ്ലേഡുകൾ ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് ശക്തികളുടെ പ്രവർത്തനം അനുഭവിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ആകെത്തുക ഇടതുവശത്തേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു, കാരണം Oz>0[ (ചിത്രം 28, a). വേഗത വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ശേഷം, പ്രൊപ്പല്ലർ ഒരു സർപ്പിളാകൃതിയിലുള്ള ജലപ്രവാഹം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് ഹളിന് കീഴിലേക്കും ഹല്ലിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തേക്കും നയിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് ചുക്കാൻ പിടിക്കുന്നില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഹൈഡ്രോഡൈനാമിക് ഫോഴ്സ് പി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ബ്ലേഡ് IV എറിയുന്ന ജെറ്റിൽ നിന്നുള്ള കപ്പലിൻ്റെ പുറംചട്ടയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ബ്ലേഡ് II എറിയുന്ന ജെറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഹൈഡ്രോഡൈനാമിക് ഫോഴ്‌സിനേക്കാൾ വലുതാണ്

(ചിത്രം 28, ബി), P4 ബലം ശരീരത്തിൽ ഏതാണ്ട് ലംബമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത കാരണം, കൂടാതെ ബലം R-g- ശരീരത്തിലേക്ക് ഒരു ചെറിയ കോണിൽ. ഇതിൻ്റെ ഫലമായി, പാത്രത്തിൻ്റെ അറ്റം പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശയിലേക്ക് വ്യതിചലിക്കുന്നു.

വിപരീതമായി നീങ്ങുമ്പോൾ, ഒരു പാസിംഗ് ഫ്ലോ ഉണ്ടാകില്ല, കൂടാതെ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളുടെ ലാറ്ററൽ ശക്തികളുടെ ആകെത്തുകയിൽ മാത്രമേ പാത്രം തുറന്നുകാട്ടപ്പെടുകയുള്ളൂ: ജലത്തിൻ്റെ പ്രതിപ്രവർത്തന ശക്തികളും ഒരു ദിശയിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ഹല്ലിനെ ആക്രമിക്കുന്ന ജെറ്റിൻ്റെ ശക്തികളും. വരാനിരിക്കുന്ന ഒഴുക്കിൻ്റെ ശക്തികളായി. ഇക്കാര്യത്തിൽ, റിവേഴ്സ് പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് a ഉണ്ട് ശക്തമായ സ്വാധീനംനിയന്ത്രണക്ഷമതയിൽ, അതിനാലാണ് ചില പാത്രങ്ങൾ വിപരീതമായി അനിയന്ത്രിതമാകുന്നത്.

നാവിഗേഷൻ പ്രാക്ടീസിൽ, റിവേഴ്‌സിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ആദ്യ റൊട്ടേഷൻ പ്രൊപ്പല്ലർ ഉള്ള സിംഗിൾ-സ്ക്രൂ പാത്രങ്ങൾ ഇടതുവശത്തേക്കും ഇടത് കൈ റൊട്ടേഷൻ പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിച്ച് - സ്റ്റാർബോർഡ് വശത്തേക്കും എറിയുന്നുവെന്ന് കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ ടേണിംഗ് നിമിഷം, ചട്ടം പോലെ, ചുക്കാൻ തിരിയുന്ന നിമിഷത്തേക്കാൾ വലുതാണ്.

പാത്രത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണശേഷി നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കാൻ, പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ ഉയർന്ന വേഗത റിവേഴ്‌സ് ആയി സജ്ജീകരിക്കരുതെന്നും ആവശ്യമെങ്കിൽ, വേഗതയിൽ ഹ്രസ്വകാല വർദ്ധനയോടെ ഫോർവേഡ് സ്പീഡിലേക്ക് മാറ്റണമെന്നും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

§ 46. നിയന്ത്രണക്ഷമതയെ ബാധിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ.

1. പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ സ്വാധീനം.

ഒരു കപ്പലിൻ്റെ നിയന്ത്രണം പ്രധാനമായും റഡ്ഡറിനെ മാത്രമല്ല, പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയെയും അതിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗതയെയും കപ്പലിൻ്റെ അമരത്തിൻ്റെ രൂപരേഖയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, ഉരുക്ക്, വെങ്കലം എന്നിവകൊണ്ടാണ് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ബോട്ടുകൾക്കുള്ള മികച്ച പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ വെങ്കല പ്രൊപ്പല്ലറുകളായി കണക്കാക്കണം, കാരണം അവ ഭാരം കുറഞ്ഞതും പോളിഷ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമുള്ളതും വെള്ളത്തിൽ നാശത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്നതുമാണ്. വ്യാസം, പിച്ച്, കാര്യക്ഷമത എന്നിവയാണ് സ്ക്രൂകളുടെ സവിശേഷത.

ബ്ലേഡുകളുടെ അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിൻ്റുകൾ വിവരിച്ച സർക്കിളിൻ്റെ വ്യാസമാണ് പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ വ്യാസം.

സ്ക്രൂവിൻ്റെ പിച്ച് എന്നത് സ്ക്രൂവിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിലൂടെയുള്ള ദൂരമാണ്, സ്ക്രൂവിൻ്റെ ഏത് പോയിൻ്റും ഒരു പൂർണ്ണ വിപ്ലവത്തിൽ നീങ്ങുന്നു.

അരി. 103.സ്ക്രൂ ത്രെഡുകളുടെ രൂപീകരണം

ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത (കാര്യക്ഷമത) നിർണ്ണയിക്കുന്നത് പ്രൊപ്പല്ലർ വികസിപ്പിച്ച പവർ അതിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിന് ചെലവഴിക്കുന്ന വൈദ്യുതിയുടെ അനുപാതമാണ്.

ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ബ്ലേഡിൻ്റെ ഒരു പ്രതലത്തിൽ വാക്വം ഉണ്ടാക്കിയ ഹൈഡ്രോഡൈനാമിക് ബലത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.

ആധുനിക കപ്പൽ പ്രൊപ്പൽസറുകൾ ഇപ്പോഴും വളരെ അപൂർണ്ണമാണ്. അങ്ങനെ, പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ, ശരാശരി, എഞ്ചിൻ നൽകുന്ന പവറിൻ്റെ പകുതിയോളം ഉപയോഗശൂന്യമായി ചെലവഴിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ജെറ്റിലെ ജലകണങ്ങളെ സ്ക്രൂ പോലെ വളച്ചൊടിക്കാൻ.

ബോട്ടുകളിൽ, രണ്ട്-, മൂന്ന്-, കുറവ് പലപ്പോഴും നാല്-ബ്ലേഡ് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫിഷിംഗ് ബോട്ടുകളിൽ, കറങ്ങുന്ന ബ്ലേഡുകളുള്ള പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന പിച്ച് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ ചിലപ്പോൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ സ്ഥിരമായ വൺ-വേ റൊട്ടേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് പാത്രത്തിൻ്റെ വേഗതയോ ദിശയോ സുഗമമായി മാറ്റാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് എഞ്ചിൻ റിവേഴ്സ് ചെയ്യേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

സ്ക്രൂകൾ അവയുടെ ഭ്രമണ ദിശയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഘടികാരദിശയിൽ കറങ്ങുന്ന ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറിനെ (അമരത്തുനിന്ന് വില്ലിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ) വലത് കൈ റൊട്ടേഷൻ പ്രൊപ്പല്ലർ എന്നും എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ ഇടത് കൈ റൊട്ടേഷൻ സ്ക്രൂ എന്നും വിളിക്കുന്നു. റഡ്ഡറിന് മുന്നിലും പിന്നിലുമായി കപ്പലിൻ്റെ പുറംചട്ടയുടെ കർശനമായ വാലൻസിന് കീഴിൽ മുന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ, ഒരു കടന്നുപോകുന്ന (ചിത്രം 103) ജലപ്രവാഹം രൂപപ്പെടുകയും ചുക്കിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശക്തികൾ ഉണ്ടാകുകയും കപ്പലിൻ്റെ കുസൃതിയെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കടന്നുപോകുന്ന പ്രവാഹത്തിൻ്റെ വേഗത കൂടുതലാണ്, അമരത്തിൻ്റെ രൂപരേഖകൾ പൂർണ്ണവും മങ്ങിയതുമാണ്.

ബ്ലേഡിൻ്റെ കുത്തനെയുള്ള ഭാഗത്തുള്ള വാക്വം, സക്ഷൻ സൈഡ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, പ്രൊപ്പല്ലറിലേക്ക് വെള്ളം വലിച്ചെടുക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡിസ്ചാർജ് സൈഡ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന പരന്ന വശത്തെ മർദ്ദം പ്രൊപ്പല്ലറിൽ നിന്ന് വെള്ളത്തെ തള്ളുന്നു. പുറത്തേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെടുന്ന ജെറ്റിൻ്റെ വേഗത ജെറ്റിനെ വലിച്ചെടുക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഏകദേശം ഇരട്ടിയാണ്. എറിഞ്ഞ വെള്ളത്തിൻ്റെ പ്രതികരണം ബ്ലേഡുകളാൽ മനസ്സിലാക്കുന്നു, അത് ഹബ്, പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റ് എന്നിവയിലൂടെ കപ്പലിലേക്ക് കൈമാറുന്നു. കപ്പലിനെ ചലിപ്പിക്കുന്ന ഈ ശക്തിയെ ത്രസ്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ എറിയുന്ന ജലപ്രവാഹത്തിൽ, കണികകൾ ഒരു നേർരേഖയിലല്ല, മറിച്ച് ഹെലികൽ രീതിയിലാണ് നീങ്ങുന്നത്. കടന്നുപോകുന്ന കറൻ്റ് കപ്പലിൻ്റെ പിന്നിലേക്ക് വലിച്ചതായി തോന്നുന്നു, അതിൻ്റെ വലുപ്പം ബോട്ടിൻ്റെ അമരത്തിൻ്റെ ആകൃതിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രവാഹം ചുക്കിലെ മർദ്ദത്തെ ചെറുതായി മാറ്റുന്നു, അത് പാത്രത്തിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് നീക്കുന്നു.

എല്ലാ പ്രവാഹങ്ങളുടെയും സംയോജിത പ്രഭാവം പാത്രത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു; ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൻ്റെ സ്ഥാനം, വേഗതയിലെ വ്യാപ്തിയും മാറ്റവും, ഹല്ലിൻ്റെ ആകൃതി, പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തന രീതിയും എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഓരോ കപ്പലിനും അതിൻ്റേതായ ഉണ്ട് വ്യക്തിഗത സവിശേഷതകൾനാവിഗേറ്റർ പ്രായോഗികമായി ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പഠിക്കേണ്ട റഡ്ഡറിലെ പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ (പട്ടിക 4).

പട്ടിക 4

പാത്രത്തിൻ്റെ സ്വഭാവത്തിൽ സ്റ്റാർബോർഡ് റഡ്ഡർ പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ സ്വാധീനം.

ഒരു ഇടത് കൈ റൊട്ടേഷൻ സ്ക്രൂ, മറ്റ് വ്യവസ്ഥകൾ തുല്യമായതിനാൽ, പട്ടികയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതിന് വിപരീത ഫലങ്ങൾ നൽകും.

പാത്രത്തിൽ വലംകൈയ്യൻ പ്രൊപ്പല്ലർ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, പാത്രം വലത്തോട്ട് നന്നായി തിരിയും, വലത്തേക്കുള്ള രക്തചംക്രമണ വ്യാസം ഇടത്തേതിനേക്കാൾ ചെറുതായിരിക്കും.

കിഴക്കോട്ട് പോകുമ്പോൾ, കപ്പലിൻ്റെ കുസൃതി സാധാരണയായി മോശമാണ്. വലംകൈയ്യൻ പ്രൊപ്പല്ലർ റിവേഴ്‌സിൽ ഉള്ള ഒരു കപ്പൽ അതിൻ്റെ അമരം വലത്തോട്ടുള്ളതിനേക്കാൾ ഇടത്തേക്ക് തിരിയുന്നതാണ് നല്ലത്. അതിനാൽ, ഒരു സ്റ്റാർബോർഡ് പ്രൊപ്പല്ലറുള്ള ഒരു കപ്പലിൽ മുന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ, അവർ ഇടതുവശത്ത് ബെർത്തിനെ സമീപിക്കാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു, കാരണം ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പിന്നിലേക്ക് വേഗത മാറ്റുമ്പോൾ, അമരം മതിലിന് നേരെ അമർത്തപ്പെടും.

ചിലതിൽ മോട്ടോർ യാച്ചുകൾബോട്ടുകളും, രണ്ട് മോട്ടോറുകളും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഓരോന്നിനും അതിൻ്റേതായ ഷാഫ്റ്റും പ്രൊപ്പല്ലറും ഉണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സ്ക്രൂകൾ സാധാരണയായി വ്യത്യസ്ത ദിശകളിൽ കറങ്ങുന്നു. ബാഹ്യ ഭ്രമണം ഉപയോഗിച്ച് അവ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും, അതായത്, മുകൾ ഭാഗത്ത് ബ്ലേഡുകൾ മധ്യത്തിൽ നിന്ന് വശത്തേക്ക് പോകുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ മുകളിലെ ഭാഗത്തെ ബ്ലേഡുകൾ വശത്ത് നിന്ന് മധ്യത്തിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ ഉള്ളിലേക്ക് തിരിയുന്നു. സ്ക്രൂകളുടെ ഭ്രമണത്തിൻ്റെ ഒന്നോ അതിലധികമോ ദിശ, അതുപോലെ തിരശ്ചീനവും വ്യാസമുള്ളതുമായ തലങ്ങളിലേക്കുള്ള സ്ക്രൂകളുടെയും ഷാഫ്റ്റുകളുടെയും അച്ചുതണ്ടുകളുടെ ചെരിവ്. വലിയ പ്രാധാന്യംചടുലത സംബന്ധിച്ച്.

ഹെലിക്കൽ ഉപരിതല നിയന്ത്രണം.

ആഘാതത്തിൽ വളഞ്ഞ പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകൾ, ഉദാഹരണത്തിന് അടിയിൽ, ഉടനടി നേരെയാക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ബോട്ടിൻ്റെ ഹല്ലിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ശക്തമായ വൈബ്രേഷനോടൊപ്പം ഉണ്ടാകുകയും അതിൻ്റെ വേഗത ഗണ്യമായി കുറയുകയും ചെയ്യും.

ബ്ലേഡ് പരിശോധിക്കാൻ, കാണിച്ചിരിക്കുന്നതിന് സമാനമായ പിച്ച് സ്ക്വയറുകൾ ഉണ്ടാക്കുക അരി. 222(പിച്ച് ഒരു വർക്കിംഗ് ബ്ലേഡിൽ അറിഞ്ഞിരിക്കണം അല്ലെങ്കിൽ മുമ്പ് അളക്കണം).

നാല് മുതൽ ആറ് വരെ സ്ക്രൂ റേഡികൾക്കായി സ്റ്റെപ്പ് സ്ക്വയറുകൾ മുറിക്കുന്നു (ആദ്യം ടിൻ അല്ലെങ്കിൽ കാർഡ്ബോർഡിൽ നിന്നുള്ള ടെംപ്ലേറ്റുകളുടെ രൂപത്തിൽ).ആർ തുല്യം, ഉദാഹരണത്തിന്, ഏറ്റവും വലിയ ആരത്തിൻ്റെ 20, 40, 60, 80%ആർ.

ഓരോ പാറ്റേണിൻ്റെയും അടിസ്ഥാനം 2 ആയിരിക്കണം എൽ ആർ , അതായത് തന്നിരിക്കുന്ന ആരത്തിൻ്റെ 6.28, ഉയരം ഒരു ഘട്ടമാണ് എൻ.

അനുബന്ധ ആരങ്ങളുള്ള ആർക്കുകൾ ഒരു പരന്ന ബോർഡിൽ വരയ്ക്കുകയും ഡിസ്ചാർജ് ഉപരിതലം താഴേക്ക് മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉചിതമായ ദൂരത്തിൻ്റെ ഒരു കമാനത്തിനൊപ്പം മുറിച്ച ചതുരം വളച്ച്ആർ,അവർ അവനെ ബ്ലേഡിനടിയിൽ കൊണ്ടുവരുന്നു.

ടെംപ്ലേറ്റിലെ ബ്ലേഡിൻ്റെ വീതിയും അതിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിൻ്റെ സ്ഥാനവും അടയാളപ്പെടുത്തിയ ശേഷം, ടെംപ്ലേറ്റിൻ്റെ അറ്റത്ത് അനാവശ്യ ഭാഗങ്ങൾ മുറിച്ചുമാറ്റി 1-1.5 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ലോഹത്തിൻ്റെ ഷീറ്റിലേക്ക് അടയാളങ്ങൾ മാറ്റുക. ഇത് ടെസ്റ്റ് സ്റ്റെപ്പ് സ്ക്വയറായിരിക്കും, ഇത് സ്വാഭാവികമായും നിയന്ത്രിത ദൂരത്തിൻ്റെ ഒരു കമാനത്തിൽ കൃത്യമായി വളയണം.ആർ.

തിരിയാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ സ്ക്രൂ ബോർഡിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം (ചിത്രം 223). ബ്ലേഡിൻ്റെ മുഴുവൻ വീതിയിലും പിച്ച് സ്ക്വയറിലേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ ഇറുകിയ ഫിറ്റ് അതിൻ്റെ ശരിയായ രൂപത്തെ സൂചിപ്പിക്കും.

പെഡോമീറ്റർ സമചതുരം Samachathuram

സുതാര്യമായ പ്ലെക്സിഗ്ലാസ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു പെഡോമീറ്റർ സ്ക്വയർ (ചിത്രം 224) ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് വേഗത്തിലും കൃത്യമായും സ്ക്രൂവിൻ്റെ പിച്ച് നിർണ്ണയിക്കാനാകും. റൂളറിലെ ഓരോ ചെരിഞ്ഞ വരയും ബ്ലേഡിൻ്റെ ഒരു നിശ്ചിത ആരത്തിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, 90 മില്ലിമീറ്റർ) പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ പിച്ചിനോട് യോജിക്കുന്നു. സെൻ്റീമീറ്ററിൽ സ്ക്രൂ പിച്ച് (ചിത്രം 224, എ)ചരിഞ്ഞ വരികളുടെ അവസാനം സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചരിഞ്ഞ വരകൾ വ്യക്തമായി കാണണം. അവ മൂർച്ചയുള്ള ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് വരയ്ക്കുകയും കറുത്ത പെയിൻ്റ് കൊണ്ട് വരയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചതുരം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു: ബ്ലേഡിൻ്റെ പരന്ന ഡിസ്ചാർജ് ഉപരിതലത്തിൽ പ്രൊപ്പല്ലർ അക്ഷത്തിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന്, ചതുരത്തിൻ്റെ അടിത്തറയ്ക്ക് തുല്യമായ ഒരു ആരം (ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, 90 മില്ലീമീറ്റർ) നിരത്തി, ഒരു രേഖ ലംബമായി വരയ്ക്കുന്നു. ആരം വരെ. വരച്ച വരയിൽ ചതുരം സ്ഥാപിക്കുകയും അതിലൂടെ ഹബിൻ്റെ കട്ട് നോക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്ക്രൂവിൻ്റെ പിച്ച് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഹബിൻ്റെ കട്ടിന് സമാന്തരമായ ചെരിഞ്ഞ രേഖയാണ് (ഞങ്ങളുടെ ഉദാഹരണത്തിൽ എൻ≈ 400 മിമി).

ഒരു ചതുരം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള തത്വം ഇതിൽ നിന്ന് വ്യക്തമാണ് അരി. 224, ബി. 90 മില്ലീമീറ്റർ ദൂരം തിരശ്ചീനമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ 2l കൊണ്ട് ഹരിച്ച സ്ക്രൂ പിച്ചിൻ്റെ വിവിധ മൂല്യങ്ങൾ ലംബമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്ക്രൂവിൻ്റെ വലുപ്പത്തെ ആശ്രയിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു ആരം തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

വലത്തോട്ടോ ഇടത്തോട്ടോ?

പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശയെ ആശ്രയിച്ച്, അമരത്ത് നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, വലത് കൈ (ഘടികാരദിശയിൽ), ഇടത് കൈ റൊട്ടേഷൻ സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവയെ വേർതിരിച്ചറിയാൻ രണ്ട് ലളിതമായ നിയമങ്ങൾ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും.

1. പ്രൊപ്പല്ലർ മേശപ്പുറത്ത് വയ്ക്കുക, ബ്ലേഡിൻ്റെ അവസാനം നിങ്ങൾക്ക് അഭിമുഖമായി നോക്കുക. ബ്ലേഡിൻ്റെ വലത് അറ്റം ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, പ്രൊപ്പല്ലർ വലതു കൈയാണ്. (ചിത്രം 225, ബി),ഇടത് ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ - ഇടത് (ചിത്രം 225, എ) . ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സ്ക്രൂ എങ്ങനെ കിടക്കുന്നു എന്നത് പ്രശ്നമല്ലെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ബോധ്യപ്പെടും: മുൻഭാഗം (മൂക്ക്) അല്ലെങ്കിൽ മേശപ്പുറത്ത് ഹബ്ബിൻ്റെ പിൻഭാഗം.

2, പ്രൊപ്പല്ലർ നിലത്ത് വയ്ക്കുക, നിങ്ങളുടെ കുതികാൽ നിലത്തു നിന്ന് ഉയർത്താതെ പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡിൽ നിങ്ങളുടെ കാൽ സ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. നിങ്ങളുടെ വലതുകാലിൻ്റെ അടിഭാഗം ബ്ലേഡിൻ്റെ പ്രതലത്തിൽ ദൃഢമായി നിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ പ്രൊപ്പല്ലർ വലംകൈയായിരിക്കും, നിങ്ങളുടെ ഇടത് പാദമാണെങ്കിൽ ഇടത് കൈയാണ്.

ഒരേ സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് നേടാൻ കഴിയും പരമാവധി വേഗതകൂടാതെ പരമാവധി ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി?
ഇല്ല. ഉയർന്ന വേഗത കൈവരിക്കുന്നതിന്, ലോഡ് കപ്പാസിറ്റിക്ക് അനുയോജ്യമല്ലാത്ത ഒരു പിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ വ്യാസം ഉപയോഗിക്കുന്നു - അവിടെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് കടന്നുപോകണമെങ്കിൽ, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത് എന്താണെന്ന് തീരുമാനിക്കുക, അതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സ്ക്രൂ തിരഞ്ഞെടുക്കുക.

3 അല്ലെങ്കിൽ 4 ബ്ലേഡുകൾ?
മിക്ക ബോട്ടുകൾക്കും, 3-ബ്ലേഡ് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ പ്രധാന വേഗതയിൽ നല്ല ആക്സിലറേഷനും പ്രവർത്തനവും നൽകുന്നു.
ത്രീ-ബ്ലേഡ് പ്രൊപ്പല്ലറിന് പ്രതിരോധം കുറവാണ്, കൂടുതൽ വേഗത വികസിപ്പിക്കാൻ (സൈദ്ധാന്തികമായി) അനുവദിക്കുന്നു. നാല്-ബ്ലേഡുള്ള ഒന്നിന് വലിയ ത്രസ്റ്റ് ഉണ്ട്; കുറഞ്ഞ വേഗത മുതൽ 2/3 വരെയുള്ള മോഡുകളിൽ ഈ പ്രൊപ്പല്ലർ ഉള്ള വേഗത കൂടുതലായിരിക്കണം.
ഭാരമേറിയ ബോട്ടുകൾക്കും ഹൾ ഉള്ള ബോട്ടുകൾക്കും 4-ബ്ലേഡ് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു ഉയർന്ന ദക്ഷതകൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 3 ബ്ലേഡുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് അവ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നു, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വൈബ്രേഷൻ കുറവാണ്.

എൻ്റെ ബോട്ടിന് 13", 14" വ്യാസമുള്ള ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ ഉണ്ട്. വലിയ പിച്ചുള്ള ചെറിയ വ്യാസവും ഒരേ കാര്യമാണോ?
പിച്ചിന് വ്യാസം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ല. വ്യാസം നിങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്ന എൻജിൻ പവർ, ആർപിഎം, വേഗത എന്നിവയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് 13" വ്യാസം ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, 12" ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് അതിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കും.

ഒരു സ്ക്രൂ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനോ നീക്കം ചെയ്യാനോ ഉയർന്ന ചൂട് ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണോ?
ഒരു സ്ക്രൂ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ ചൂട് ഒരിക്കലും ഉപയോഗിക്കരുത്, അതിനാൽ നീക്കംചെയ്യുന്നതിന് അപൂർവ്വമായി ആവശ്യമാണ്. മൃദുവായ ചുറ്റിക ഉപയോഗിച്ച് സ്ക്രൂ നീക്കംചെയ്യുന്നത് സാധ്യമല്ലെങ്കിൽ, ഒരു ബ്ലോട്ടോർച്ച് ഉപയോഗിച്ച് മൃദുവായ ചൂടാക്കൽ സഹായിക്കും. ഉപയോഗിക്കരുത് വെൽഡിംഗ് ടോർച്ച്, കാരണം വേഗതയുള്ളതും മൂർച്ചയുള്ളതുമാണ് ചൂട്വെങ്കലത്തിൻ്റെ ഘടന മാറ്റും, ഹബ്ബിൻ്റെ വിഭജനത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാവുന്ന ആന്തരിക സമ്മർദ്ദങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

രണ്ടാമത്തെ പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൻ്റെ പ്രയോജനം എന്താണ് - ഇടത് റൊട്ടേഷൻ?
ബോട്ടുകളിൽ (കപ്പലുകൾ) ഒരേ ദിശയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ട് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ഒരു പ്രതികരണ ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, രണ്ട് വലത് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ബോട്ടിനെ ഇടതുവശത്തേക്ക് ചരിക്കും.
ഒരേ എഞ്ചിനുകളിൽ രണ്ട് എതിർ-ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ഈ പ്രതികരണ ടോർക്ക് ഇല്ലാതാക്കും, കാരണം ഇടത് പ്രൊപ്പല്ലർ ശരിയായതിനെ സന്തുലിതമാക്കും. ഇത് മികച്ച നേർരേഖ ചലനത്തിനും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ നിയന്ത്രണത്തിനും കാരണമാകും.

അലുമിനിയം അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ?
മിക്ക ബോട്ടുകളിലും അലുമിനിയം പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. അലൂമിനിയം സ്ക്രൂകൾ താരതമ്യേന ചെലവുകുറഞ്ഞതും നന്നാക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതും സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ വർഷങ്ങളോളം നിലനിൽക്കുന്നതുമാണ്.
സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്, എന്നാൽ അലൂമിനിയത്തേക്കാൾ വളരെ ശക്തവും മോടിയുള്ളതുമാണ്.

ഒരേ ശക്തിയുള്ള മോട്ടോറുകളിൽ വ്യത്യസ്ത പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
എഞ്ചിൻ്റെ റിഡക്ഷൻ അനുപാതത്തിലെ വ്യത്യാസങ്ങളാണ് ഇതിന് കാരണം. പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനേക്കാൾ സാവധാനത്തിൽ തിരിയുന്ന തരത്തിലാണ് മോട്ടോർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇത് സാധാരണയായി 12:21 അല്ലെങ്കിൽ 14:28 പോലെയുള്ള ഒരു അനുപാതമായി പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. ആദ്യ ഉദാഹരണത്തിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് അനുപാതം 12 ആയിരിക്കും, പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റ് അനുപാതം 21 ആയിരിക്കും. ഇതിനർത്ഥം പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ആർപിഎമ്മിൻ്റെ 57% മാത്രമേ തിരിയുകയുള്ളൂ എന്നാണ്. ഗിയർ അനുപാതം കുറയുമ്പോൾ, പ്രൊപ്പല്ലർ പിച്ച് വലുതായിരിക്കും, തിരിച്ചും ഉപയോഗിക്കാം.

പ്രൊപ്പല്ലർ ടോർക്കിൻ്റെ നഷ്ടപരിഹാരം.
പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ ഭ്രമണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് റഡ്ഡർ (ചക്രം) സ്ഥാപിക്കണം. എഞ്ചിന് വലതുവശത്ത് കറങ്ങുന്ന പ്രൊപ്പല്ലർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, റഡ്ഡർ (ചക്രം) വലതുവശത്തോ സ്റ്റാർബോർഡ് വശത്തോ ആയിരിക്കണം. ഈ വശം സാധാരണയായി പ്രതികരണ ടോർക്കിൻ്റെ ഫലമായി ഉയരുന്നു, ഡ്രൈവറുടെ ഭാരം ഇതിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു.

പ്രൊപ്പല്ലർ ഹബ്ബിൽ റബ്ബർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ പങ്ക് എന്താണ്?
ചിലപ്പോൾ വിശ്വസിക്കുന്നതുപോലെ, ആഘാതത്തിൽ നിന്ന് ബ്ലേഡിനെ സംരക്ഷിക്കാൻ ഇത് ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടില്ല. ഈ ഉപകരണം ഗിയർബോക്സിൻ്റെ ഗിയറുകളെ സംരക്ഷിക്കുന്നു, സ്ക്രൂവിൻ്റെ ആഘാതത്തിൻ്റെ ആഘാതം മൃദുവാക്കുന്നു. ഗിയറിങ് പ്രക്രിയയിൽ സംഭവിക്കുന്ന ഷോക്ക് മൂലം സംഭവിക്കാവുന്ന എൻജിൻ റിഡക്ഷൻ ഗിയറുകളുടെ അമിതമായ തേയ്മാനമോ പൊട്ടലോ തടയുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം.

എൻ്റെ പ്രൊപ്പല്ലറിലെ റബ്ബർ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ വഴുതിപ്പോകുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഇത് സാധ്യമാണോ?
ഈ സാധ്യത തത്വത്തിൽ നിലവിലുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നില്ല. പ്രൊപ്പല്ലർ പരിശോധിക്കുക; ബ്ലേഡുകൾ ദൃശ്യപരമായി വളയുകയോ വളച്ചൊടിച്ചിരിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും ചവറ്റുകുട്ടയെ നേരിടുന്നു. ആവശ്യമെങ്കിൽ മുൾപടർപ്പു മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലേഡുകൾ കൃത്യമായ കൃത്യതയോടെ പുനർനിർമ്മിക്കാം, കാവിറ്റേഷൻ ഇല്ലാതാക്കാം.

കാവിറ്റേഷൻ- ഇത് ഒരു ദ്രാവകത്തിൽ ചെറുതും പ്രായോഗികമായി ശൂന്യവുമായ അറകൾ (കുഴികൾ) രൂപപ്പെടുന്നതിൻ്റെ പ്രതിഭാസമാണ്, അത് വലിയ വലുപ്പത്തിലേക്ക് വികസിക്കുകയും പെട്ടെന്ന് തകരുകയും മൂർച്ചയുള്ള ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പമ്പുകൾ, പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ, ഇംപെല്ലറുകൾ (ഹൈഡ്രോളിക് ടർബൈനുകൾ), സസ്യങ്ങളുടെ വാസ്കുലർ ടിഷ്യൂകൾ എന്നിവയിൽ കാവിറ്റേഷൻ സംഭവിക്കുന്നു. അറകൾ തകരുമ്പോൾ, ധാരാളം ഊർജ്ജം പുറത്തുവിടുന്നു, ഇത് വലിയ നാശത്തിന് കാരണമാകും. കാവിറ്റേഷൻ മിക്കവാറും എല്ലാ വസ്തുക്കളെയും നശിപ്പിക്കും. അറകളുടെ നാശം മൂലമുണ്ടാകുന്ന അനന്തരഫലങ്ങൾ വലിയ വസ്ത്രധാരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു ഘടകങ്ങൾപ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ ആയുസ്സ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാനും കഴിയും.
കാവിറ്റേഷൻ, (വെൻ്റിലേഷനുമായി തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത്), ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡിൻ്റെ അഗ്രഭാഗത്ത് മർദ്ദം ഗണ്യമായി കുറയുന്നത് കാരണം വെള്ളം തിളപ്പിക്കുന്നതാണ്. സാധാരണ പ്രവർത്തനസമയത്ത് പല പ്രൊപ്പല്ലറുകളും ഭാഗികമായി പൊഴിയുന്നു, എന്നാൽ ബ്ലേഡിലെ മൈക്രോസ്കോപ്പിക് കുമിളകളുടെ വിള്ളൽ കാരണം അമിതമായ കാവിറ്റേഷൻ പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിന് ശാരീരിക നാശത്തിന് കാരണമാകും. തെറ്റായ സ്ക്രൂ ആകൃതി, അനുചിതമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, കട്ടിംഗ് എഡ്ജിന് ശാരീരിക കേടുപാടുകൾ എന്നിങ്ങനെ നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം.

പ്ലാസ്റ്റിക് സ്ക്രൂകൾ സംബന്ധിച്ച്.
ഇന്നുവരെ, ലോഹങ്ങളാൽ നിർമ്മിച്ച സ്ക്രൂകളേക്കാൾ മികച്ച ഗുണങ്ങളൊന്നും സ്ക്രൂകൾക്കില്ല. ഒരു നല്ല സ്ക്രൂവിന് ഒരു നീണ്ട സേവന ജീവിതവും നന്നാക്കാവുന്നതുമാണ്. ഇതുവരെ, ലഭ്യമായ പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ ഈ എല്ലാ പാരാമീറ്ററുകളിലും താഴ്ന്നതാണ്.

മോട്ടോറിനൊപ്പം (ബോട്ട്) വരുന്ന ഒരു സാധാരണ പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിച്ച് പോകാൻ കഴിയുമോ?
പ്രത്യേകം തിരഞ്ഞെടുത്ത പ്രൊപ്പല്ലർ ബോട്ടിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് സാർവത്രികമായതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമതയോടെ പ്രവർത്തിക്കും. കുറഞ്ഞത് രണ്ട് പ്രൊപ്പല്ലറുകളെങ്കിലും അല്ലെങ്കിൽ അതിലും മികച്ചത് മൂന്നെണ്ണം ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതാണ് ഉചിതം, അതിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ബോട്ടിൻ്റെ വിവിധ ലോഡുകൾക്ക് ആവശ്യമായ ഒന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ഭ്രമണത്തിൻ്റെ വിപരീത ദിശയിൽ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് അഭികാമ്യമാണ് എന്ന വസ്തുത എല്ലാ ബോട്ടർമാർക്കും നന്നായി അറിയാം (വേഗതയിലും നിയന്ത്രണത്തിലും പ്രൊപ്പല്ലറുകളുടെ ഭ്രമണ ദിശയുടെ സ്വാധീനത്തിൻ്റെ പ്രശ്നം ഒന്നിലധികം തവണ ചർച്ച ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. "KiYa" യുടെ പേജുകളിൽ). റേസുകളിലെ അത്‌ലറ്റുകൾ ചിലപ്പോൾ പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ ഒരേ ദിശയിലുള്ള രണ്ട് മോട്ടോറുകളിൽ ഒന്ന് റിവേഴ്‌സിലേക്ക് മാറ്റുന്നുവെന്ന് അറിയാം, ഇതിന് നന്ദി, മണിക്കൂറിൽ നിരവധി കിലോമീറ്റർ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഏറ്റവും പ്രധാനമായി മികച്ച നേട്ടം കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കോഴ്‌സിലെ സ്ഥിരത (സ്വാഭാവികമായും, ഈ മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രൊപ്പല്ലർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അങ്ങനെ വിപരീതമായി അത് മുന്നോട്ട് ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു).

ഉദാഹരണത്തിന്, റിവേഴ്സിലുള്ള "ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ" ദീർഘകാല പ്രവർത്തനം അഭികാമ്യമല്ല, കാരണം പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റ് സപ്പോർട്ടുകളുടെ രൂപകൽപ്പന റിവേഴ്സ് പ്രൊപ്പല്ലർ ത്രസ്റ്റ് നിരന്തരം സ്വീകരിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല. അതിനാൽ, ചിലപ്പോൾ മോട്ടോർബോട്ടുകളിൽ വ്യത്യസ്ത തരം മോട്ടോറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു: “ചുഴലിക്കാറ്റ്” അല്ലെങ്കിൽ “നെപ്ട്യൂൺ” (പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ വലത് ഭ്രമണത്തോടെ) കൂടാതെ, അവ “പ്രിവെറ്റ് -22” ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു - ഇടത്- ഉള്ള ഒരേയൊരു ഗാർഹിക മോട്ടോർ. കൈ പ്രൊപ്പല്ലർ.

കുറച്ച് ലളിതമായ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇടത് കൈ റൊട്ടേഷൻ പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ ചുഴലിക്കാറ്റ് ഗിയർബോക്‌സ് പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിയും: ഇത് ഇരട്ട-എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി ഒരേ തരത്തിലുള്ള ഔട്ട്‌ബോർഡ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കും, ഇത് പോയിൻ്റ് മുതൽ ഉചിതമാണ്. പ്രവർത്തനവും നന്നാക്കലും എളുപ്പമുള്ള കാഴ്ച.

ഞാൻ നിർമ്മിച്ച ഇടത് കൈ റൊട്ടേഷൻ ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ, എനിക്ക് റിവേഴ്സ് ഗിയർ ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടിവന്നു: കുസൃതി ഉറപ്പാക്കാൻ, രണ്ട് മോട്ടോറുകളിൽ ഒന്നിൽ റിവേഴ്സ് ഗിയർ ഉണ്ടായാൽ മതി, ഓരോ എഞ്ചിനും നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയുണ്ട്.

ബെയറിംഗുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന്, ഒരു പുതിയ കപ്പ് 3 നിർമ്മിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് (ഇതിൽ നിന്ന് നിർമ്മിക്കുന്നതാണ് നല്ലത് സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ). ഒരു റൗണ്ട് ഫയൽ അല്ലെങ്കിൽ എമറി കല്ല് ഉപയോഗിച്ച്, റിവേഴ്സ് ത്രസ്റ്റ് കടന്നുപോകുന്നതിന് ഗ്ലാസിൻ്റെ വശത്തെ ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു ദ്വാരം മുറിക്കുന്നു.

ബുഷിംഗ് 4 വെങ്കലത്തിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അതിൻ്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും ആന്തരിക ദ്വാരംഒരു ഹാക്സോ ഉപയോഗിച്ച്, ബെയറിംഗുകളും ഗിയറുകളും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് 1.5 വീതിയും 1 മില്ലിമീറ്റർ ആഴവുമുള്ള നാല് ഗ്രോവുകൾ മുറിക്കുന്നു 5. രണ്ട് ഓയിൽ സീലുകൾ സ്ഥാപിച്ച് സ്ക്രൂ വശത്തുള്ള ഗിയർബോക്സ് ഭവനത്തിൻ്റെ സീൽ ഉറപ്പാക്കുന്നു 1. റിവേഴ്സ് ഗിയർ 7-8 ഗ്രേഡ് ഉപരിതല ഫിനിഷുള്ള 30 ± 0.02 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ഒരു മാൻഡറിൽ 5 മെഷീൻ ചെയ്യണം.

സ്കെച്ചിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന അളവുകൾ അനുസരിച്ച് ഫോർവേഡ് ഗിയർ 7 പരിഷ്കരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ഇതിനകം ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഒരു ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, ഒരു വശത്ത് പല്ലുകൾ ധരിക്കുന്നതും കപ്ലിംഗ് പ്രോട്രഷനുകളും. 38 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ഒരു ഗിയറിൻ്റെ ഗ്രോവിലേക്ക് ഒരു റിംഗ് 6 അമർത്തിയിരിക്കുന്നു, ഇത് കപ്ലിംഗ് 10 ൻ്റെ സ്ട്രോക്ക് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റ് അസംബ്ലി കപ്പ് 3 ആയി കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, ആദ്യം കഫ്സ് 1 അമർത്തുന്നു, തുടർന്ന് 7000103 ഗ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്ത ബോൾ ബെയറിംഗുകളും (ഇറുകിയ ഫിറ്റോടെ) വെങ്കല ബുഷിംഗ് 4 ഗിയർബോക്‌സ് ഭവനത്തിൽ ഷാഫ്റ്റ് 10 മായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു. റിവേഴ്സ് വടി എളുപ്പത്തിൽ ചലിക്കുന്ന തരത്തിൽ അത്തരമൊരു സ്ഥാനം കണ്ടെത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ക്ലച്ച് 11 ൻ്റെ ക്യാമറകൾ ഗിയറിൻ്റെ ക്യാമറകളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു 5. ഗിയറിനും ഗിയറിനും ഇടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന വളയങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഗിയറുകളുടെ മെഷിംഗിലെ വിടവ് ക്രമീകരിക്കുന്നു. കപ്പിൻ്റെ അവസാനം 3.

Kazaik-2M-ൽ ഇപ്പോൾ നാല് വർഷമായി ഞാൻ Vikhr-M ഒരു പരിവർത്തനം ചെയ്ത ഗിയർബോക്‌സുമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു കൂടാതെ Privet-22 എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിക്കുന്നു (വ്യാസം 235, പിച്ച് 285 mm). ബോട്ടിൻ്റെ വേഗത ഞാൻ പ്രത്യേകമായി കണക്കാക്കിയിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഇവിടെ ചെബോക്സറിയിലെ വോൾഗയിൽ, രണ്ട് ഔട്ട്ബോർഡ് മോട്ടോറുകളുള്ള ബോട്ടുകളിൽ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയത് എൻ്റെ "കസാങ്ക" ആണെന്ന് ഞാൻ പറയും.

രണ്ട് സീസണുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം, എനിക്ക് ബോൾ ബെയറിംഗുകൾ 7000103 മാറ്റേണ്ടിവന്നു, അത് പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ ത്രസ്റ്റ് നിരന്തരം വഹിക്കുന്നതിനാൽ കൂടുതൽ വസ്ത്രങ്ങൾ ലഭിച്ചു. കോണിക കോൺടാക്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കാം.