Kuģa korpusa bojājumu blīvēšanai ar betonu ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar citām metodēm, jo \u200b\u200bto izceļas ar uzticamību, izturību un hermētiskumu. Ar betonēšanas palīdzību ir iespējams ne tikai novērst korpusa ūdensnecaurlaidību, bet arī daļēji atjaunot vietējo spēku bojātā korpusa zonā. Caurumu blīvēšana ar betonu tiek veikta, lai kuģa korpuss būtu drošāk noslēgts pēc īslaicīgas urbuma aizzīmogošanas ar apmetumu, īpaši grūti sasniedzamās vietās (zem tvaika katlu pamatiem, mehānismiem, galos un uz kuģa). trauka vaigu kauli). Turklāt prakse ir parādījusi, ka vairumā gadījumu tikai ar betonēšanu var atjaunot kuģa applūdušo nodalījumu blīvumu, kas sēž uz akmeņiem vai cietas zemes.

Bojājumu betonēšanas trūkumi ir tādi, ka tā ir ļoti sarežģīta un laikietilpīga procedūra. Betons nepieļauj vibrāciju labi, un tam ir zema stiepes izturība. Betonēšana jāveic sausā vidē, jo zemūdens betonēšana ir daudz grūtāka un mazāk uzticama.

Virsmas un zemūdens caurumus var aizpildīt ar betonēšanu. Visvienkāršākais ir aizzīmogot atveres, kas atrodas virs pašreizējās ūdenslīnijas, ja šīs noplūdes nav iespējams sametināt ar gāzes vai elektrisko metināšanu. Šāds blīvējums tiek veikts, ja apvalkā ir mazas atveres, plaisas, kuras iepriekš ir aizvērtas ar apmetumiem, aizbāžņiem, ķīļiem; drīvēt; kuģa korpuss bojātajā zonā tiek rūpīgi iztīrīts; grūti sasniedzamās vietās to var sadedzināt ar lodlampu; tad veidne tiek uzstādīta un ielej ar betonu.

Attēls: 1. Cementa kastes uzstādīšana caurumā. a - apakšā; b - borta; 1 - uzsvars; 2 - veidņi; 3 - drenāžas caurule; 4 - cietais apmetums; 5 - ķīļi uzsvaram; 6 - caurumu ķīlis.

Cementa kastes uzstādīšana. Parasti cementa kastes uzstādīšanas organizēšana uz cauruma, kas atrodas kuģa korpusa zemūdens daļā, tiek veikta šādi (1. attēls):

• ja uz cauruma korpusa ārpusē ir iespējams uzstādīt mīkstu apmetumu, ieteicams to izdarīt, izslēdzot lielas ūdens noplūdes avārijas nodalījumā;
• no avārijas nodalījuma iekšpuses uz atveres ir jāuzstāda un jānoskrūvē ciets apmetums 4 koka formā ar mīkstām malām; ja uz kuģa nav vajadzīgā izmēra apmetuma, tas ir jāizgatavo;
• dēlis cauruma zonā tiek rūpīgi iztīrīts;
• āmurs kopā koka iekšējo veidni (kasti) ap caurumu (ap cietu apmetumu vai aizbāžņiem, jušņevu), kas sastāv no četrām sienām un vāka; ieteicams veidni cieši nospiest pret avārijas pusi; kastes plaisas ir rūpīgi aizvērtas (izrokot); ja situācija pieļauj, ir lietderīgāk izmantot metāla kasti;
• kastes apakšā ir izveidota bedre un ar nelielu slīpumu ir uzstādīta drenāžas metāla caurule 3 (caurules diametrs 3 jāizvēlas tā, lai ūdens bez spiediena iztukšotu brīvi);
• virs iekšējā veidņa ir uzstādīta otra lielāka izmēra ārējā kārba (veidne), kas sastāv tikai no četrām sienām (bez augšējā vāka); attālumam starp ārējās un iekšējās kastes sienām un pārpalikumam virs vāka jābūt vismaz 250 mm;
• drenāžas caurules garums ir izvēlēts tā, lai tas pārsniegtu ārējo kārbu (veidni);
• pēc veidņu nostiprināšanas telpa starp kastu sienām tiek piepildīta ar iepriekš sagatavotu cementa javu;
• pēc cementa javas pēdējās sacietēšanas caurums drenāžas caurulē ir aizsērējis ar koka aizbāzni.

Cementa javas sagatavošana. Cementa java (betons) jāveido netālu no darba vietas (ja to ļauj avārijas nodalījuma izmērs) uz īpaša klāja ar sāniem, kas izgatavoti no cieši nogāztiem dēļiem.

Cementa vircas sastāvdaļas un to attiecība:

• ātri sacietējošs cements (portlandcements, alumīnija oksīds, Baidalina cements vai citi) - 1 daļa;
• pildviela (smiltis, grants, šķeltais ķieģelis, ārkārtējos gadījumos izdedži) - 2 daļas;
• betona sacietēšanas paātrinātājs (šķidrais stikls - 5 - 8% no kopējā maisījuma sastāva, kaustiskā soda - 5 - 6%, kalcija hlorīds - 8 - 10%, sālsskābe - 1 - 1,5%);
• ūdens (svaigs vai aiz borta, bet betona sagatavošana uz jūras ūdens samazina tā izturību par 10%) - pēc vajadzības.

Vispirms uz grīdas ielej pildvielu (smiltis), virsū izlej cementu, pēc tam sajauc cementa sastāvdaļas, tās parasti darbojas kopā, grābjot ar lāpstām viens pret otru.

Pa daļām ielejiet ūdeni maisījuma vidū un kārtīgi samaisiet, līdz iegūst viendabīgu masu, kas atgādina biezu mīklu.

Lai saīsinātu cementa vircas sacietēšanas laiku, pievieno paātrinātājus procentos no iepriekš norādītā maisījuma kopējā sastāva.

Sagatavoto javu nekavējoties aizpilda telpā starp iekšējo un ārējo veidni. Cements iestājas apmēram 8 - 12 stundas un beidzot sacietē pēc 3 dienām.

Betonējot ievērojamus urbumus šķīdumā, ieteicams uzstādīt armatūru (stieplēm piesietus tērauda stieņus), kas sametināti pie kuģa korpusa.

Dažādas bojājumu betonēšanas iespējas ir parādītas 2. - 7. attēlā. Cementa kastes uzstādīšana (betonēšana) ir pagaidu pasākums. Tāpēc, kuģim piestājot vai ierodoties ostā, bojātie savienojumi tiek nomainīti vai caurumi tiek metināti. Gadījumā, ja kuģi nav iespējams piestiprināt, uz kuģa korpusa iestrādātais betons tiek applaucēts, t.i. noslēgts tērauda kastē, kas metināta pie ķermeņa. Tajā pašā laikā, ja iespējams, pati plaisa vai šuve, kas ir atdalījusies kuģa korpusā, tiek metināta no ārpuses vai no iekšpuses. Loksnes, kas veido kastes sienu ap betona iestrādi vai cementa kārbu, parasti tiek metinātas tieši uz kuģa korpusa vai komplekta. Tad visa cementa kastes brīva vieta tiek piepildīta ar jaunu šķīdumu un metināta uz augšu ar virs galvas loksnēm.

Attēls: 2. Urbumu betonēšanas metodes. a, b - gaisa betonēšana; c - zemūdens betonēšana; 1 - flora; 2 - veidņi; 3 - betons; 4- kaste (iekšējā veidne); 5 - drenāžas caurule; 6 - rupja pildviela; 7 - dzelzs loksne.

Attēls: 3. Metināta cementa kaste. 1 - kastes siena; 2 - vāks; 3 - drenāžas caurule; 4 - ārējā āda; 5 - rupja pildviela; 6 - ķīlis caurumā.

Attēls: 4. Betonēšanas caurumi. a, b - blīvēšana ar kastes apmetumu; c, d - blīvēšana ar spilvenu ar uzsvaru; 1 - mīksts apmetums; 2 - kastes formas apmetums; 3 - uzsvars; 4 - caurule; 5 - rupja pildviela; 6 - ķīļi; 7 - bārs; 8 - spilvens.

Attēls: 5. Dēļu plaisu betonēšana vai filtrēšana. a - vispārējs skats; b - šķērsgriezuma skats; 1 - kaste; 2 - ārējā veidne; 3 - starplika; 4 - rāmis; 5 - caurule; 6 - dēlis veidņu stiprināšanai; 7 - ķīlis, kas nostiprina kastīti.

Attēls: 6. Lielu plaisu betonēšana. a - veidņu stiprinājuma skats no augšas; b - šķērsgriezuma skats; 1 - caurule; 2 - ārējā veidne; 3 - plaukts; 4 - uzsvars; 5 - ķīlis; 6 - filtrējošais ūdens līmenis; 7 - apmetums; 8 - iekšējā veidne.

Attēls: 7. Apakšā betonēšanas caurumi. 1 - flora; 2 - kastes formas apmetums; 3 - ķīļi; 4 - uzsvars; 5 - bārs; 6 - ārējā veidne; 7 - iekšējā veidne; 8 - caurule; 9 - mīksts apmetums.

VIELA: izgudrojums attiecas uz kuģa ārkārtas aprīkojumu cīņai ar ūdeni, ja kuģa korpusā ir caurums. Urbuma aizzīmogošanas metode kuģa korpusā ietver nodalījuma iekšējās dobuma aizzīmogošanu no ārējās vides un ārējā un iekšējā spiediena izlīdzināšanu. Pēc tam tiek uzstādīts apmetums ar elastīgām malām, un tā malas tiek piestiprinātas pie urbuma malām. Ūdens vide tiek noņemta no nodalījuma, padodot gāzveida barotni zem spiediena nodalījumam ar atvērtu atzarojuma cauruli nodalījuma apakšējā daļā. Tālāk tiek veikts cauruma strāvas blīvējums. IETEKME: palielināta kuģa peldspēja, apturot noplūdi caur caurumu, kad trauks pārvietojas.

VIELA: izgudrojums attiecas uz kuģa avārijas aprīkojumu noplūdes apturēšanai kuģa korpusā caur caurumu, kas izveidojies sadursmes ar trešās puses priekšmetu rezultātā, sprādziena laikā vai saskarē ar rifu, kā arī vētras korpusa iznīcināšanas rezultāts. Visos gadījumos notiek ruļļa veidošanās virs pieļaujamā līmeņa vai tiek zaudēta stabilitāte. Lai mazinātu kuģa stāvokļa maiņas efektu, ir noslēgtas starpsienas, kas no istabas atdala blakus esošās telpas ar caurumu (Ladsberg rediģētā "Fizikas pamatmācību grāmata", 1. sējums, 352. – 353. Lpp.). Protams, kuģis zaudē savu peldspēju. Tomēr bīstamāk ir tad, ja nodalījumā ir ierīces vai kravas, kas neļauj mijiedarboties ar ūdens vidi, piemēram, zemūdenes reaktora nodalījums vai nodalījums, kurā atrodas daļa no zemūdenes vadības un tā funkcionālajiem blokiem. Visos gadījumos no hidrostatiskā spiediena puses tiek uzlikts elastīgs plāksteris vai no trauka iekšējās dobuma tiek uzlikti paklāji ar jaudas apturēšanu. Tomēr šī remonta metode ne vienmēr ir iespējama, jo zemūdene var atrasties ievērojamā dziļumā, un tāpēc hidrostatiskais spiediens būs ievērojams, un virszemes kuģis var traucēt sadursmes priekšmetu. Zem ūdens ātrgaitas ātrgaitas spiediena uz ievērojamu caurumu ir ļoti grūti uzklāt apmetumu. Un šādi gadījumi ir bijuši pasaules praksē, kad Titāniks sadūrās ar aisbergu, admirālis Nahimovs - ar kuģi. Caurules caurulē, kas tiek piegādāta ar dzesēšanas šķidrumu, tiek ievietota zināma ģipša ar elastīgām malām, kas pārklājas ar caurumu, uzstādīšanas metode (un ar. N 1188045, B klase 63 C 7/14, 1984). Šo metodi var izmantot, ja nav noplūdes, jo pretējā gadījumā siltuma noņemšana no ūdens masas netiks veikta tā mobilitātes dēļ. Šo metodi nevar izmantot arī kuģa kustības laikā, un tas ir svarīgi jebkura mērķa karakuģiem. Tehniskā risinājuma mērķis ir novērst norādītos trūkumus, proti, apturēt noplūdi, kad kuģis pārvietojas, ar iespēju aizzīmogot atveri un ievietot gaisā visus nodalījuma un kravas elementus. ne katra krava var mijiedarboties ar ūdens vidi, kā arī vadības ierīcēm. Tehniskais rezultāts tiek sasniegts ar to, ka nodalījuma iekšējā dobums ir noslēgts no ārējās vides, izlīdzinot iekšējo spiedienu dobumā ar ārēju spiedienu, uz cauruma gar tā malām ir uzstādīts un piestiprināts elastīgs plāksteris un ūdens vide tiek noņemta caur filiāles cauruli nodalījuma apakšējā punktā ar vārstu, kas nodod gāzes barotni zem spiediena nodalījumā. 1. metodes paskaidrojumi. Pēc urbuma izveidošanās var būt divi gadījumi: urbums atrodas nodalījuma zemākajā punktā. Pēc tam pēc virszemes kuģa vai zem ūdens nodalījuma noslēgšanas ūdens barotni ar gāzveida barotni zem spiediena var pilnībā un nekavējoties izspiest caur caurumu un cauruli ar vārstu. Sliktākais gadījums ir tad, kad caurums veidojas ūdenslīnijā vai zemūdens nodalījuma augšdaļā. Šajā gadījumā pēc nodalījuma noslēgšanas ir nepieciešams panākt ārējā un iekšējā spiediena izlīdzināšanu, ieplūstot ūdens masai. Šis spiediens zemūdenei var būt ievērojams. Pēc spiediena izlīdzināšanas skafandros esošie glābēji iekļūst nodalījumā caur gaisa aizslēgiem, atloka apmetumu, kam jābūt katrā nodalījumā, un nofiksē to uz korpusa iekšējās virsmas, aizsprostojot atveri. Stiprinājums var būt līmes vai, teiksim, magnēti, ja korpuss ir feromagnētisks, vai arī uz tehnoloģiskiem āķiem ar siksnu malas nospiešanai. Jebkura iespēja ir iespējama, jo plāksteris nenes nekādu slodzi, un tam ir jānotur tikai plākstera svars. Tad tiek atvērta filiāles caurule ar vārstu nodalījuma apakšējā punktā, un pēc tam zem spiediena tiek piegādāta gāzveida vide, līdz ūdens vide ir pilnībā izstumta no nodalījuma. Pēc tam vārsts tiek aizvērts no filiāles caurules. Ja iespējams, remonta komanda uz atveres uzklāj paklājus un vairogus, izveidojot caurumam strāvas blīvējumu. Pēdējā gadījumā spiedienu nodalījumā var atbrīvot normālā stāvoklī un nodalījumu var nodot ekspluatācijā. Ja barošanas pārtraukšana nav iespējama, tad kuģis dodas uz remonta vietu. 2. Metode ir universāla, un to var izmantot, kamēr kuģis darbojas. Jānodrošina tehnoloģisko metožu aizzīmogošanas iespēja, slūžas, lai dotos uz nodalījumu, skafandri remonta komandai un plāksteris nodalījumos. 3. Metode ļauj ātri un droši apturēt noplūdi un aizvērt caurumu, izsūknējot ūdens masu, izspiežot to ar gāzveida vides spiedienu. Tādējādi visi iepriekš formulētie mērķi tiek sasniegti ar ārkārtas situāciju likvidēšanas vienkāršību ar nelielu komandas darbu.

Pretenzija

Metode cauruma aizzīmogošanai kuģa korpusā, ieskaitot apmetuma ar elastīgām malām uzstādīšanu un tā malu piestiprināšanu pie cauruma malām, kas raksturīga ar to, ka nodalījuma iekšējā dobums ir noslēgts no ārējās vides un ārējā un iekšējā spiediena tiek izlīdzināts, tiek uzlikts plāksteris un ūdens vide tiek noņemta no nodalījuma, padodot gāzveida barotni zem spiediena nodalījumā ar atvērtu atzarojuma cauruli nodalījuma apakšējā punktā, pēc kura tiek veikts cauruma strāvas blīvējums ārā.

Līdzīgi patenti:

Izgudrojums attiecas uz cieto cisternu darbības jomu, ko izmanto dažādu šķidrumu un gāzu uzglabāšanai un pārvadāšanai, un tas ir paredzēts šajās tvertnēs esošo urbumu novēršanai piepildītā stāvoklī, un tos var izmantot arī kuģu korpusu blīvēšanas atverēs.

Izgudrojums attiecas uz transporta avārijas aprīkojumu, proti, ierīcēm šķidru vielu ar paaugstinātu ķīmisko aktivitāti un plūstamību, piemēram, slāpekli saturošu un ogļūdeņražu degvielu strukturēšanai, lai novērstu to izplatīšanos un aizdegšanos negadījuma gadījumā ar tankkuģiem, kā arī ar autoceļu un dzelzceļa cisternām

Izgudrojums attiecas uz avārijas aprīkojumu šķidru vielu noplūdes apturēšanai ar paaugstinātu ķīmisko aktivitāti un plūstamību, un to var izmantot, lai aizzīmogotu caurumu kuģu korpusos, kā arī dzelzceļa un autocisternās.

Izgudrojums attiecas uz ūdens transporta līdzekļu glābšanas līdzekļiem, jo \u200b\u200bīpaši uz apmetumiem, kas paredzēti kuģa korpusa cauruma aizzīmogošanai, un ir paredzēts tādu priekšmetu kā naftas tvertnes, naftas cauruļvadi noslēgšanai zem spiediena.

Noplūdes uz jahtas var izraisīt dažādi darbības traucējumi: noplūdes, vaļīgas šuves, noplūdušas blīves utt. Neatkarīgi no cēloņa, jebkura noplūde rada nopietnus draudus kuģim un tā apkalpei. Šajā sakarā, nosakot jūras ūdens plūsmu jahtas iekšpusē, jums nekavējoties jāveic visi pasākumi, lai novērstu šo nepareizo darbību.

Noplūdes iemesls

Mūsdienu jūrnieku arsenālā ir daudz metožu un līdzekļu, lai novērstu piekarināmo noplūdi. Šīs vai citas tehnoloģijas pielietošana korpusa blīvēšanai ir atkarīga no noplūdes cēloņa. Pirms turpināt negadījuma likvidāciju, ir jānosaka noplūdes cēlonis un jānovērtē tā lielums. Parasti ir divi galvenie iemesli, tie ir cieši saistīti viens ar otru:

• Mehāniski bojājot korpusu trieciena dēļ uz akmeņiem, piestātni, citu kuģi zemējuma, vētras viļņu iedarbības rezultātā. Šādi bojājumi ietver: urbumus un plaisas korpusā, vaļīgas šuves.
• Korpusa spiediena samazināšana tehnisku traucējumu un mezglu un detaļu fiziska nodiluma dēļ. Tie ir vaļīgi kniedēti un pieskrūvēti savienojumi, noplūdes blīvējuma blīvējums, gumijas blīvslēgi \u200b\u200butt.

Urbumu izmēri var būt arī dažādi, sākot no mazām spraugām blīvēšanas savienojumos, kas nerada tiešus draudus kuģa izdzīvošanai, līdz lieliem urbumiem, kas apdraud jahtas un apkalpes nāvi. Pēc kaitējuma lieluma un rakstura novērtēšanas nekavējoties jāveic pasākumi, lai tos aizzīmogotu.

Korpusa caurumi

Šāda veida negadījumi ir viens no visizplatītākajiem kuģa avārijas cēloņiem. Tie atšķiras pēc formas, lieluma un atrašanās vietas. Katram urbumu veidam ir savas blīvēšanas metodes. Vidējus un mazus caurumus var labot no trauka iekšpuses, izmantojot pieejamos instrumentus. Tomēr lieliem caurumiem kuģa ārpusei bieži ir jāinstalē plāksteris.

Liela noplūde dažu minūšu laikā var izraisīt pat liela kuģa nāvi, nemaz nerunājot par mazām buru laivām. Lai to novērstu, jāpiemēro šāda procedūra:

1. Atiestatiet kuģa kursu, apturiet dzinēju, noņemiet buru platformu. Ja iespējams, jahta ar caurumu jāpagriež pa straumi vai pret vēju.
2. Sāciet meklēt noplūdi un pārbaudīt to. Atbrīvojiet atveres vietu no visiem priekšmetiem un mēbelēm, kas traucē tās blīvēšanu: iekšējo apšuvumu, grīdas, mēbeles.
3. Izmantojot visus pieejamos līdzekļus, jums ātri jānobloķē jūras ūdens piekļuve kuģa iekšienē vai jācenšas to pēc iespējas samazināt. Šiem nolūkiem tiek izmantoti visi piemēroti priekšmeti: matrači, apģērbs, glābšanas vestes, no mēbelēm noņemts polsterējums.
4. Tajā pašā laikā pārējai apkalpei jāveic ārkārtas pasākumi, lai apkarotu kuģa bojājumus. Sāciet ūdens noņemšanu no korpusa, izmantojot visus pieejamos līdzekļus.
5. Pēc iepriekšējas noplūdes noslēgšanas, nepārtraucot ienākošā ūdens noņemšanu, ir jāturpina noplūdes kapitālā uzstādīšana.

Liela bedre vai vairākas mazākas atveres, kas atrodas blakus viena otrai ķermenī, ir vienkāršākais veids, kā aizzīmogot ar apmetumu. Tie var būt cieti vai mīksti plankumi. Tie ir izgatavoti iepriekš un ir iekļauti jahtas avārijas komplektā. Cietā apmetuma pamatnei ir piemērots bieza saplākšņa vai dēļu dēļa gabals. Uz tā ir iebāzts audeklā ietīts mīkstas gumijas slānis, bieza sega vai pakulas. Mīkstais plāksteris sastāv no audekla gabala ar cilpām, kas atrodas ap tā perimetru. Lai apmetums nepeldētu līdz urbumam, tā malām tiek uzšūti svari.

Apmetuma izvietošana

Caurumā no lodītes iekšpuses ir uzstādīts ciets apmetums. Jāievēro šāda darbību secība:

1. Mēs attīra vietu ap caurumu no visiem priekšmetiem, kas traucē darbu: mēbelēm, iekšējās oderes daļām.
2. Bieži urbuma malas metāla korpusos ir saliektas uz iekšu, kas traucē plākstera stingro saķeri ar sienām. Šajā gadījumā ir nepieciešams ātri iztaisnot ieliektās malas vai saliekt tās uz āru ar ripu vai cirvja dibenu.
3. Urbuma vietā mēs uzstādām apmetumu ar cieto vairogu uz augšu un mīksto pusi pie dēļa.
4. Mēs nofiksējam plāksteri pāri urbumam ar jebkuru pieejamu vai ērtāko metodi. Šim nolūkam var būt piemērotas pašvītņojošas skrūves un naglas - koka korpusam vai improvizētas starplikas - metāla vai stikla šķiedras. Starpsienas var izgatavot no iekšējo mēbeļu gabaliem, grīdas dēļiem, balstot tos ar vienu galu pret vairogu, bet otru - pret pilota kabīnes griestiem vai pretējo sienu. Starplikas jānostiprina arī ar naglām vai pašvītņojošām skrūvēm, lai velmēšanas laikā tās neatraisītos un neizkristu.

Ja nav iepriekš sagatavota cietā apmetuma, to var ātri uzbūvēt no iekšējā koka apvalka gabaliem un tām pašām glābšanas vestēm, jums ir jāizklāj visa konstrukcija ar dēli.

Ārpus korpusa, virs urbuma, ir uzstādīts mīksts plāksteris. Lai to izdarītu, zem kuģa tiek ievietots iepriekš sagatavots brezenta gabals ar galiem, kas no abām pusēm virzīti cilpās. Lai izvairītos no lentes aizķeršanās uz dzenskrūvēm, stūriem vai ķīļiem, parasti ieteicams ietīties no laivas priekšgala. Šiem pašiem nolūkiem pa paneļa perimetru tiek šūti svari: liela diametra uzgriežņi un skrūves, audekla maisi ar oļiem utt. Lai atvieglotu mīkstā plākstera atrašanās vietas noteikšanu zem ūdens, tā augšējai malai ir piestiprināts marķēts gals.

Kad mīksts apmetums tiek nogādāts malas ārējā pusē tā, lai caurums būtu paneļa centrā, to piesaista ar kabeļiem, kas piestiprināti tā malās. Mazām laivām šī procedūra tiek veikta manuāli, savukārt uz lielām jahtām var izmantot mehāniskos blokus un pacēlājus. Tiklīdz kuģa korpuss ir cieši saspiests ar apmetumu un jūras ūdens plūsma ir apstājusies, tā gali ir droši piestiprināti pie klāja. Viss darbs pie plākstera uzlikšanas ir jāveic pēc iespējas ātrāk un harmoniskāk, tāpēc ir ieteicams veikt iepriekšēju komandas apmācību. Apkalpes daļai, kas nav tieši iesaistīta tās uzstādīšanā, nepārtraukti jānoņem ūdens no jahtas ārpuses no korpusa.

Citi noplūdes novēršanas veidi

Mazākus caurumus var aizbāzt ar tiem pašiem improvizētajiem līdzekļiem (drēbes, matrači, vestes), tos pārklājot ar dēļiem un nostiprinot ar starplikām. Spraugas starp apvalka loksnēm var aizvērt ar sausiem koka ķīļiem. Slapjumā cieši pieguļošās ķīļi uzbriest un aizvērs visas spraugas spraugas. Tāpat jūs varat īslaicīgi pieslēgt vaļēju kniedes.

Vēl viens veids, kā aizzīmogot mazus caurumus, ir tā sauktās cementa kastes. Tos izmanto gan drošai cieto apmetumu fiksēšanai, gan kā neatkarīgu līdzekli noplūdes novēršanai. Cementa kastes ir rāmis, kas izgatavots no dēļiem. Šis rāmis ir uzstādīts virs urbuma vietas, kas iepriekš ir noslēgts ar lūžņu materiāliem. Īpašu ātri cietējošu cementu ielej rāmī un piepilda ar ūdeni. Uz nelielas cauruma jūs varat uzstādīt kastīti bez iepriekšēja blīvējuma. Lai to izdarītu, cauruļvadā tiek iemests metāla caurules gabals, lai iztukšotu ūdeni, ir uzstādīts rāmis un piepildīts ar cementu. Pēc tam kanalizācijas caurule tiek apslāpēta ārējā galā.

Parasti noplūdes cēlonis nav blīvju, eļļas blīvju, cauruļvadu vārstu blīvums. Lai novērstu šādus negadījumus, uz kuģa ir jābūt remonta komplektam, kas izgatavots no mīkstas gumijas gabaliem, blīvējošiem dziedzeriem, darvas pakulas. Caurules ar bojātiem vārstiem var aizbāzt ar iepriekš sagatavotiem skujkoku aizbāžņiem, kas ietīti audeklā vai darvotā tauvā. Lai ātri novērstu darbības traucējumus, šie aizbāžņi jāpiestiprina pie katra vārsta.

Profilakse

Lai novērstu nepatīkamus pārsteigumus, pirms katras kuģošanas jāveic kuģa profilaktiska pārbaude. Jebkādas eļļas blīvējumu un blīvju noplūdes būtu iepriekš jānovērš, visi slikti funkcionējošie ūdens krāni jāaizstāj ar jauniem. Brīvās kniedes tiek izurbtas un aizstātas ar citām vai ar gumiju polsterētām skrūvēm. Īpaša uzmanība jāpievērš ārkārtas apkalpes apmācībai pirms došanās jūrā. No tā lielā mērā ir atkarīgs negadījuma likvidācijas ātrums, kas nozīmē uz kuģa esošo cilvēku dzīvi.

Cementa kastes izvietojums

Kuģa korpusa bojāto vietu aizzīmogošana ar betonu ir uzticama, izturīga un cieši pieguļoša. Betonējot ir iespējams arī slēgt bojātās vietas, kuras būtu vienkārši neiespējami paveikt ar citiem līdzekļiem. Prakse ir parādījusi, ka applūstošo nodalījumu hermētiskumu ir iespējams atjaunot tikai pēc nolaišanās uz akmeņainas zemes tikai ar betonu. Betonējot izdodas novērst bojājumus arī kuģa grūti pieejamās vietās, piemēram, zem mašīnu un mehānismu pamatiem, priekšgalos un uzgaļos, kā arī uz trauka vaigu kauliem. Ar betonēšanu var panākt absolūtu bojāto vietu necaurlaidību, bet citi pagaidu aizpildījumi to nevar nodrošināt. Betonēšanu var veikt gan nosusinātos, gan applūdušos nodalījumos, lai gan pēdējais ir diezgan sarežģīts darbs un tiek veikts tikai tad, ja nodalījumu nav iespējams iztukšot.

Betona javas sastāvdaļas ir cements, pildvielas un ūdens.

400, 500, 600 pakāpes cementus, portlandcementu izmanto, lai aizzīmogotu kuģu korpusu bojājumus.

Zemūdens betonēšanai labāk izmantot pucolānisko portlandcementu, kas ir izturīgs pret ūdeni. Betonēšanai zemā temperatūrā vislabāk ir alumīnija oksīda cements. Alumīnija oksīda cietēšanas procesā tiek atbrīvots siltums, ko papildina temperatūras paaugstināšanās līdz + 100 ° C, kas ļauj šo cementu izmantot pat smagās sals.

Nelietojiet mitru vai mitru cementu. Betona sacietēšanas procesa paātrinājumu var panākt, tam pievienojot īpašus sacietēšanas paātrinātājus:

Pirms betona sagatavošanas ūdenim pievieno šķidru stiklu 10-15% apmērā no ūdens tilpuma. Lielākam sacietēšanas paātrinājumam šķidrā stikla devu var palielināt līdz 50%, bet pēc mēneša šī betona izturība ir gandrīz uz pusi samazināta;

Kalcija hlorīds - pievieno cementam 2-10% apjomā no tā tilpuma un rūpīgi ar to sajauc. Sacietēšana paātrinās gandrīz 2 reizes;

Tehniskā soda - izšķīst ūdenī 5-6% apmērā no cementa masas betona sagatavošanas laikā;

Tehniskā sālsskābe - betona sagatavošanas laikā ūdenim pievienota 1-1,5% no cementa masas, betona sacietēšanas procesu paātrina gandrīz 2 reizes.

Nelielus bojājumus (ja urbumam nav ieplīsušu malu, kas izvirzīti iekšpusē) novērš ar avārijas aprīkojumu, kas īpaši paredzēts šiem mērķiem. Šajos gadījumos ūdens plūsmas novēršanas veidi ir šādi.

Atvērto šuvju blīvēšana.Salauztas šuves un plaisas, nelielas šauras ādas spraugas var aizzīmogot ar ķīļiem, pakulas spilveniem, kas piepildīti ar īpašu mastiku un špaktelēm.

Bojājumu plombēšana ar ķīļiem sākas no plaisas platākās vietas, kur tiek virzīts biezākais ķīlis. Tā kā plaisa samazinās, ķīļu izmērs arī jāsamazina. Ķīļi, kas iepriekš bija iesaiņoti ar darvotu pakulas, tiek kalti apmēram 2/3 no to garuma. Vieta starp ķīļiem un šaurajām atstarpēm šuves sadalītās daļas galos ir aizsērējusi ar tauvas pavedieniem. Blīvējot plaisas, ieteicams veikt urbumus plaisu galos, lai novērstu plaisas turpināšanos.

Ūdens noplūdi caur plānām plaisām - "ūdeņainām" šuvēm - var novērst, piepildot ar mastiku. Mastiku silda līdz mīklai.

Mazu caurumu blīvēšana.Blīvēšana tiek veikta no trauka iekšpuses ar koka vairogu palīdzību ar spilvenu gar malām, cietajiem apmetumiem vai vilkšanas spilveniem, ja urbumam nav ieplīsušu malu, kas izvirzītas uz iekšu - vairogā vai apmetumā uz cauruma tiek piestiprināts ar pievilkšanās. vai āķa skrūves, kurām apmetumā (vairogā) tiek izurbti īpaši urbumi.

Visgrūtākais operācijas posms ir plākstera ievietošana uz cauruma, jo to izspiež ienākošais ūdens. Lai atvieglotu darbu, apmetums tiek uzstādīts virs urbuma, nedaudz piestiprināts ar pagaidu pieturu un pēc tam pārvietojas pa ādu līdz urbumam. Uz urbuma apmetums tiek turēts vietā, līdz skrūves ir nostiprinātas. Īpaši skavas ievērojami atvieglo cietā apmetuma uzstādīšanu. Virs urbuma ir uzstādīts apmetums ar skavu, kas piestiprināts pie rāmjiem. Pēc tam visa konstrukcija pakāpeniski tiek nolaista līdz urbumam. Ar lielu ūdens spiedienu, pirms sākt aizzīmogot caurumu no iekšpuses, no ārpuses ir jāuzsāk mīksts apmetums.

Līmes, ko izmanto kā avārijas aprīkojumu, ir mīkstas, koka, metāla un pneimatiskas.

Lai īslaicīgi noslēgtu caurumu, tiek uzlikti mīkstie apmetumi, lai iztukšotu applūdušo nodalījumu un pēc tam droši atjaunotu korpusa ūdens izturību. Visizturīgākais mīkstais apmetums ir pasta apmetums. Tas ir elastīgs, labi pielīp pie kuģa korpusa formas virsmas un tajā pašā laikā tam ir noteikta stingrība, ko ķēdes pasts rada savstarpēji gredzenu veidā, kas izgatavoti no elastīga cinkota tērauda troses ar diametru 9 mm.

Viegls apmetums, kura izmērs ir 3x3 m, sastāv no diviem audekla slāņiem, starp kuriem ir filca spilventiņš. Lai apmetumu stingrinātu no tā ārējās malas paralēli augšējai malai ar pusmetru intervālu, ir piestiprinātas 25 mm tērauda caurules vai tērauda kabelis ar 20 mm diametru.

Polsterētais apmetums (2x2 m) ir izgatavots no divslāņu audekla un polsterēta paklāja, kas no iekšpuses sašūts ar blīvu biezu kaudzi uz āru.

Plāksteri-matraci apkalpe var izgatavot kuģa apstākļos. Lai to izdarītu, vajadzīgā izmēra audekla maisiņš ir piepildīts ar sveķu tauvu apmēram 200 mm biezumā. No ārpuses šādā veidā iegūtajam matracim piestiprina šaurus dēļus, kuru biezums ir 50 - 75 mm (ar atstarpēm starp tiem), un tinumam tiem piestiprina tērauda kabeli.

Cietā koka apmetums parasti tiek izgatavots uz kuģa "vietā" pēc korpusa caurduršanas. Vislabāk to izmantot, lai aizvērtu caurumus netālu no ūdenslīnijas vai virs tās, kā arī gadījumos, kad urbumu var atklāt, sasverot vai apgriežot trauku.

Metāliskie apmetumi, ko izmanto nelielu caurumu aizzīmogošanai, parādīti 1. attēlā. 6

Pneimatiskie apmetumi (cauruļveida, sfēriski, mīksti kastveida, puscieti un stingri) ir paredzēti nelielu caurumu blīvēšanai no ārpuses līdz 10 m dziļumā.

3.1. Metāla apmetuma uzstādīšana ar stiprinājuma skrūvi pb1.

Var salabot caurumus ar diametru 35 - 100 mm, kuru malu augstums ir līdz 15 mm metāla apmetums ar PB-1 stiprinājuma skrūvi. Plāksteri var pielīmēt viena persona, un pēc instalēšanas nav nepieciešams papildu stiprinājums. Uz kuģa PB-1 apmetums (5. attēls) tiek uzglabāts pastāvīgā gatavībā lietošanai, samontēts, uzgrieznim ar rokturiem jābūt stiprinājuma skrūves augšējā vītņotajā daļā.

Lai uz cauruma uzstādītu plāksteri, jums:

uzstādiet šarnīra kronšteinu, pārvarot spirālveida atsperes spēku, paralēli stiprinājuma skrūves asij;

ievietojiet stiprinājuma skrūvi ar šarnīra kronšteinu urbumā tā, lai tas, izejot ārpus apvalka, pagrieztos zem atsperes, kas ir perpendikulāra stiprinājuma skrūves asij;

turot apmetumu aiz skrūves, pagriežot uzgriezni aiz rokturiem, piespiediet gumijas blīvējumu ar spiediena disku pie korpusa, līdz tiek novērsta ūdens noplūde no cauruma.

Apmetuma nestrādājošās virsmas ir nokrāsotas ar sarkanu svinu, strādnieki (stiprinājuma skrūve, atsperes, uzgriežņu vītne) tiek ieeļļoti ar smērvielu, gumijas blīvējums ir pārklāts ar krītu.