Jēdziens “tūnings” nozīmē produkta uzlabošanu, modificēšanu vai modernizāciju. Šajā gadījumā PVC laivas modifikācija. Liela mēroga šādu laivu "tūnings" maksā daudz naudas, jo īpaši tāpēc, ka tas ietver PVC laivas dizaina vai atsevišķu elementu uzlabošanu.

Iemesls peldlīdzekļa modernizācijai var būt dažādi faktori. Pirmais faktors ir tā nepilnīgais izskats, kas saistīts ar pirkumu “senos” laikos, kad tikai daži cilvēki domāja par produkta pilnību. Otrs faktors ir ļoti nopietns un saistīts ar lietas finansiālo pusi. Cilvēki pērk lētas lietas ar cerību, ka tās uzlabos, neiztērējot daudz naudas. Turklāt modernizāciju var veikt pakāpeniski, kas neradīs tūlītējas izmaksas. Tajā pašā laikā jāatceras, ka pilnveidošanas procesā labāk ir uzstādīt tikai nepieciešamos un noderīgos elementus, kas uzlabo produkta īpašības. Lai gan ikvienam ir tiesības izlemt, kuri jauninājumi ir piemēroti peldošajam kuģim.

Daudzus elementus var iegādāties un uzstādīt uz laivas. Jums tie nav jāgatavo pašam, jo ​​īpaši tāpēc, ka šis process var aizņemt laiku.

Apakšdaļas pastiprinājums

PVC audums, kas kalpo kā laivas dibens, ir diezgan izturīgs, taču ir neērti pārvietoties. Tā kā dibens nav ciets, katrs makšķernieks piedzīvo vairākas neērtības. Tāpēc pamatuzdevums ir dibena nostiprināšana. Nākotnē būs jālabo armatūra, bet ne laivas dibens. Tas maksās mazāk, un būs vieglāk nomainīt stiegrojumu pret jaunu vai to salabot. Ir iespējams veikt gan pilnu, gan daļēju laivas dibena pastiprināšanu.

Apakšdaļa ir pastiprināta, pielīmējot īpašu PVC lentu, ko sauc par “spārnu stieni”. Spārna biezums var būt 1,2-3 mm ar platumu 60-235 mm. To piestiprina, izmantojot 2-komponentu līmi. Tas padarīs dibenu cietāku un aizsargātāku no dažādiem zemūdens pārsteigumiem.

Ķīļa pastiprinājums

Darbība ir saistīta ar PVC lentes (spārnu) līmēšanu virs rūpnīcas lentes. Līdzīgs pastiprinājums sniedzas līdz ķīlsoniem.

Cilindru stiprināšana

Pastiprināšana tiek veikta, pamatojoties uz nepieciešamību. Arī cilindri ir pakļauti pastāvīgam nodilumam.

Transom pastiprinājums

Šim laivas elementam pastiprinājums ir vienkārši nepieciešams, jo šķērssienu aizsargā tikai viens PVC auduma slānis.

Lai neciestu ar atsevišķiem elementiem, laivas dibenu var pilnībā noblīvēt, izmantojot spārnu. Ja esat uzmanīgs un uzmanīgs, kā arī izvēlaties pareizo līmi, operāciju varat veikt pats. Šī pieeja atrisinās daudzas problēmas, kas saistītas ar laivas veiktspējas pasliktināšanos.

Stīgu uzstādīšana

Ja laivai ir cieta grīda, jums būs jāuzstāda duralumīnija profili. Tā kā laiva kustības laikā tiek deformēta, cietie grīdas paliktņi pieskaras piepūšamajām laivas daļām un notiek berzes process. Tas var izraisīt auduma noberšanos, kas ir nevēlami un var apdraudēt laivas izturību. Priekšgalā, kur laivas profilam ir izliekta forma, stringeri nav uzstādīti.

Spārna sijas pašpiestiprināšana

Neatkarīga PVC laivas nostiprināšana sastāv no šādām darbībām:

1. Laiva tiek mazgāta, pēc tam tiek noņemti visi netīrumi. Pēc tam laivu izžāvē pēc iespējas rūpīgāk. Jāatceras, ka mazākās mitruma pēdas neļaus pareizi salīmēt kopā laivas elementus.
2. Salīmējamās virsmas tiek attaukotas ar benzīnu vai acetonu. Attaukošana tiek veikta uzmanīgi, lai netraucētu audumu.
3. Izmantojot otu, uz virsmas tiek uzklāts līmes slānis. Parasti līmi uzklāj uz laivas un antispārna. Pēc 15 minūtēm tiek uzklāts otrs līmes slānis. Slāņi žūst, līdz līme pārstāj pielipt pie rokām.
4. Siju novieto uz virsmas un nospiež.
5. Lai virsmas droši pielīp, labāk tās sildīt ar fēnu. Sildīšana tiek veikta ļoti uzmanīgi, lai plastmasa nesāktu kust.
6. Pēc tam līmējamās virsmas atkal tiek nospiestas ar maksimālu spēku.

Transfērs uz laivu

Šādi elementi padara laivu stabilāku. Redāni ir PVC elementi, kuriem ir dažāda forma.

Enkurs

PVC laivas enkurs ir obligāts elements, kas ļauj uzstādīt jebkurā ūdens zonā. Īpaši efektīvi tas ir straumes klātbūtnē, kad laiva var attālināties no tai paredzētās vietas.

Spininga stieņu turētāji

Ļoti noderīgs aksesuārs. Īpaši stiprinājumi var iegādāties veikalā. Labākais variants vienam – 2 stiprinājumi, diviem – 3 stiprinājumi. Pārmērīgi stiprinājumi var būt šķērslis. Nav vēlams, lai gatavā stāvoklī būtu liels skaits spiningošanas stieņu. Ja nepieciešams, tos var izvilkt no caurules jebkurā laikā.

Kā alternatīvu jūs pats varat izgatavot stieņu turētājus no PVC caurulēm. Tos var viegli iegādāties datortehnikas veikalos.

Transom

Motoram ir nepieciešams transmis. Pērkot laivu, komplektā var būt un var nebūt transom. Uz šķērsstieņa vēlams uzstādīt eholoti.

Enkura acs

Tas ir uzstādīts laivas pakaļgalā un atvieglo enkura nolaišanas un pacelšanas procesu. Veltnis ir novietots nedaudz zemāk, lai novērstu spārna noberšanos.

Transom riteņi

Tas, vai tos uzstādīt vai nē, ir atkarīgs no rezervuāra rakstura. Lielākajai daļai ūdenstilpņu, īpaši savvaļas, nav apstākļu normālai laivas nolaišanai ūdenī. Šādos apstākļos laiva jānolaiž ar roku. Tas nozīmē, ka nevar būt ne runas par šķērsriteņiem.

Piepūšamais ķīlis

Parasti vienkāršas laivas nav aprīkotas ar ķīli, kas neļauj tai noturēties kursā. Ja uz tā uzstādīsit piepūšamo ķīli, tas palīdzēs atrisināt laivas stabilitātes problēmu, it īpaši viļņu klātbūtnē.

Ķīļa izmērs ir atkarīgs no laivas garuma. Ja jūs uzstādāt ķīli laivai, kas ir mazāka par 3 metriem, tas izraisīs laivas priekšgala pacelšanos. Šis elements ir piestiprināts, izmantojot īpašas lentes, kas ir iekļautas iepakojumā.

Sēdekļi

Gandrīz visi šādu laivu modeļi ir aprīkoti ar cietiem sēdekļiem, kas nav īpaši ērti, jo jums ir daudz jāsēž vienā vietā. Lai makšķerēšana sagādātu prieku, sēdekļus labāk nomainīt pret mīkstajiem vai modificēt vecos. Lielākā daļa laivu īpašnieku būvē zemledus makšķerēšanas stila sēdekļus ar uzglabāšanas kasti zem sēdekļa.

Varat arī izveidot pārvietojamu sēdekli, ko var uzstādīt jebkurā vietā.

Somas uzstādīšana

Somu var aprīkot zem sēdekļa vai laivas priekšgalā.

Piekarināmo motoru apdrošināšana

Makšķerēšana ir interesanta, bet arī bīstama nodarbe. Dažreiz ir grūti paredzēt, kas varētu notikt makšķerēšanas laikā. Diezgan bieži, kad makšķerēšanas procesā iejaucas ārkārtas situācijas, motors sabojājas. Rezultātā motors vienkārši nonāk zem ūdens. Lai tas nenotiktu, motors ir apdrošināts, izmantojot tērauda vai mākslīgo kabeli. Tas ir piestiprināts pie šķērsstieņa caur 2 acu gredzeniem. Citiem vārdiem sakot, motors ir vienkārši piesiets.

Degvielas tvertnes stiprinājums

Tādiem elementiem kā papildu benzīna tvertne prasa obligātu stiprinājumu. Tas ir nepieciešams, lai, pārvietojoties vai veicot asus pagriezienus, tvertne nevarētu mainīt savu atrašanās vietu. Stiprināšana tiek veikta, izmantojot virvi un pusgredzenus, kas piestiprināti pie laivas. Tie ir piestiprināti pie laivas šādi:

• pusgredzeni tiek pielīmēti apakšā, ja tas ir izgatavots no PVC auduma;
• pieskrūvē pie grīdas dēļiem ar skrūvēm, ja grīda ir cieta.

Stiprinājumi

Visi papildu elementi tiek piestiprināti pie PVC laivas, izmantojot divkomponentu līmi. Ir vairāki universālo stiprinājumu sistēmu modeļi. Ja to instalējat, varat tam pielāgot jebkurus elementus.

Stiprinājums "niķelis"

Universāls stiprinājuma elements, kas paredzēts makšķerkātu, nojumju, galdu u.c. nostiprināšanai. Galvenais materiāls tā ražošanai ir PVC. Stiprinājuma “penny” izmēri ir augstums 35 mm, diametrs 20 mm.

FASTentm stiprinājums

Šis ir universāls, taču ātrs stiprinājums. Var pārveidot, lai tas atbilstu jebkādiem piederumiem, piemēram, eholotei, navigatoriem, jostu turētājiem utt. Tas ļauj ātri pārslēgties no viena stiprinājuma veida uz citu.

Ja uz laivas uzstādīsiet visus augstāk minētos elementus, tad to svars var būtiski palielināt laivas svaru un tad ar roku to noteikti nevarēs palaist ūdenī. Tāpēc, pirms sākat šādu regulēšanu, jums vajadzētu rūpīgi padomāt.

DIY koka laiva

DIY PVC laivu nojume

DIY kajaks

DIY PVC laivas enkurs

Pašdarinātas saplākšņa laivas

Pašdarināta ūdens strūkla laivai

Kā izgatavot eņģu šķērssienu PVC laivai?…

DIY laivas elektromotors

Pašdarināts āķis ziemas makšķerēšanai...

Sacīts un darīts. Šeit ir laiva un 12mm bieza saplākšņa loksne, kas sagriezta 4 vienādās daļās, jau garāžā.

Tika nolemts, ka stropes platums būs par 3cm šaurāks par laivas dibenu, lai palagi nesabojātu bortus un būtu viegli noņemami no nolaistās laivas. Es nogriezu un novīlēju lokšņu malas, lai atbrīvotos no spraugām, kas varētu sabojāt laivu. Lai strope pildītu savu lomu, pietiek ar saplāksni noklāt laukumu no priekšējā sēdekļa līdz aizmugurei.

Tagad galvenā daļa ir izdarīta, atliek tikai nosargāt saplāksni no mitruma, jo tas noteikti iekļūs laivā, uzklāju divas kārtas ar beici un lakoju.

Ar saplākšņa loksni pietika 8 gabaliem, un es izmantoju tikai 3, tāpēc nolēmu izgriezt vēl vienu loksni un izveidot grīdu laivas aizmugurē. Varbūt kādreiz izdomāšu uztaisīt laivai transom, tad būs kur ielikt akumulatoru.

Pēc tam, kad laka ir nožuvusi, ir pienācis laiks pārbaudīt. Nākamajā brīvdienā laiva ar rokām darinātu grīdu tika ielaista ūdenī, iespaidi bija ļoti pozitīvi, lai gan atklājās arī trūkums - laivā varēja nostāvēt un ļoti stabili, neskatoties uz stiprs vējš, lai gan nenāktu par ļaunu pārliecināties, ka visas četras daļas ir nekustīgas savā starpā.

Lai izveidotu šādu grīdu laivai, man vajadzēja tieši pusi saplākšņa loksnes, un par izmaksu starpību es varētu nopirkt vismaz piecas saplākšņa loksnes, bet man vajadzēja tikai pusi.

Nobeigumā vēlos piebilst! Ja kāds nolemj ar savu laivu darīt visu iepriekš aprakstīto, esiet uzmanīgi uz ūdens un atcerieties, ka zem kājām ir tikai piepūšamā laiva, nevis cieta zeme!

Pamatojoties uz materiāliem no vietnes: http://mgkfishing.ru

• Pašdarināta cietā grīda piepūšamai laivai

Ļoti populārais jēdziens “tunings” daudzus aizrauj jau ar savu nosaukumu. Uzreiz rodas iespaids, ka pēc tūninga peldlīdzeklis kļūs ērtāks, dārgāks, reprezentablāks - kopumā noteikti kļūs “vēsāks”. Faktiski tūnings ir ražošanas iekārtu vai vienības īpašību modernizācija vai pārveidošana atbilstoši jūsu vajadzībām un vēlmēm. Pirms sākat darbu, jums jāizlemj, kuri uzlabojumi ir nepieciešami un kuri nav. Šādus ierobežojumus nosaka tikai prakse. Ūdens kuģim ir svars, un visas tūninga daļas to pievieno. Tas ietekmē ātrumu, dzinēja jaudu, kravnesību, nosēšanās dziļumu un citu kuģa lietošanas ērtumu.

Mūsdienu PVC laivu tūninga nenoliedzama priekšrocība ir tā, ka daudzas detaļas, stiprinājumi, stiprinājumi un citi nepieciešamie sīkumi tiek iegādāti speciālos vai vienkārši datortehnikas veikalos. Tie nav jāizgudro un jāizgatavo no improvizētiem līdzekļiem.

Ražotāju laivu konfigurācijas bieži vien neatbilst klientu vēlmēm komforta, funkcionalitātes un drošības ziņā. Bet tas ir diezgan piedodams, jo katram ir savi mērķi, uzdevumi un komforta koncepcijas. Galu galā gandrīz visas lietas, sākot no jūsu iecienītā krēsla līdz automašīnai, ir jāpielāgo “atbilstoši jums”.

Populāri uzlabošanas mērķi:

• Nodilumizturība. Šis parametrs ir ļoti skaidrs. Pērkot kādu diezgan dārgu lietu atpūtai, darbam vai hobijam, vēlies, lai tā kalpotu ilgu laiku un nesagādātu neērtības ar biežajiem remontdarbiem un sarežģīto apkopi.
• Komforts un izskats.
• Aprīkojuma un pasažieru drošība.

Pēdējie divi punkti ietver manipulācijas, lai nostiprinātu struktūru, apdrošināšanu, uzstādīšanu papildu aprīkojums un rūpes par pasažieru komfortu.

PVC laivas noregulēšana, lai palielinātu nodilumizturību

Paaugstināta uzticamība, nodilumizturība un stabilitāte tiek panākta, nostiprinot kuģa dibena un sānu struktūru. Ir divas pieejas PVC laivas dibena nostiprināšanai. Varat nostiprināt detaļas atsevišķi vai izmantot spārnu siju apakšai kopumā. Tas ir, paņemiet plašu lenti un pilnībā aizzīmogojiet to. Turklāt tas nekādā veidā neietekmēs kuģa gaitas īpašības. Tiesa, būs jānoņem uzstādītie redāni un jāliek virsū armatūrai. Vienīgais mīnuss ir tas, ka platu lentu ir grūtāk uzklāt nekā vairākas šauras. Taču ar rūpību, precizitāti un pareizu līmes izvēli to var lieliski paveikt patstāvīgi.

Apakšdaļas pastiprinājums

Ja sākat modernizāciju no apakšas, tad ir vērts apsvērt vairākus noderīgi darbi: ķīļa, cilindru, šķērssijas u.c. nostiprināšana. Spēks tiek pievienots pašai apakšai, izmantojot īpašu PVC lenti (spārnu). Šī ir ļoti piemērota procedūra mīkstam dibenam. Galu galā, metot spininga stieņus, āķējot un pārvietojoties pa laivu pa ūdeni, bieži nākas veikt pēkšņas kustības, kas nepalīdz saglabāt līdzsvaru un var beigties ar sabojātu makšķerēšanu, iekrītot ūdenī. Un pēc nostiprināšanas dibens kļūst cietāks, bet nezaudē elastību.

Otrs iemesls, lai stiprinātu dibenu, būs risks uzskriet aizķeršanos. Laivai kustoties, var nepamanīt asus un resnus zarus vai akmeņus, īpaši klusā, duļķainā ūdenī. Uztriecoties šķērslim ar pastiprinātu dibenu, pastāv iespēja sabojāt tikai papildu slāni un tikai to salabot. Tas ietaupīs laiku remontam, maka saturu un ļaus turpināt makšķerēšanu arī pēc nelaimes gadījuma.

Ķīļa pastiprinājums

Ķīļa pastiprināšana attiecas uz PVC lentes līmēšanu virs rūpnīcas lentes uz ķīļa. Pastiprināti arī Kīlsons. Tas palielina izturību un stingrību.

Cilindru stiprināšana

Īpašuma integritāte un dažreiz arī zvejnieka dzīve ir tieši atkarīga no cilindru izturības. Pastiprinātie cilindri ļauj sausā laivā sasniegt krastu, saglabājot visu tās saturu. Baloni pastāvīgi ir pakļauti spriedzei, ko rada gaisa spiediens iekšpusē un kompensējošais ūdens spiediens no apakšas, kas palielina šīs tvertnes konstrukcijas daļas nodilumu. Cilindru stiprināšana, izmantojot to pašu PVC lenti, piešķirs cilindra formai ne tikai izturību, bet arī stingrību. Lente ir ielīmēta cilindra apakšējā (dažreiz papildus sānos) pusē.

Transom pastiprinājums

Vienkārši ir jānostiprina šķērsstienis, jo to aizsargā tikai viens PVC auduma slānis. Pārvietojoties lielā ātrumā, šī daļa iegrimst ūdenī visdziļāk un tai ir visas iespējas noķert šķērsli. Un, nostiprinot citus elementus, tam ir jāpiešķir papildu stingrība, lai saglabātu apakšas rāmja struktūru.

Stīgu uzstādīšana

Stringeri tiek uzstādīti, ja laivā ir kaut kas ciets. Faktiski stringer ir duralumīnija profila gabals, taisns un stingrs, tāpēc tas nav uzstādīts uz priekšgala izliekumiem. Šīs procedūras mērķis ir glābt PVC audumu no noberšanās un caurumu veidošanās berzes dēļ, kuģim deformējoties kuģošanas laikā. Cietās grīdas malas pieskaras piepūšamajiem elementiem un var apdraudēt izturību.

Šuvju savienojumu blīvēšana

Bieži vien tas ir nepieciešams, pērkot diezgan lētus un vājus laivu modeļus. Pats PVC audums ir ļoti uzticams un hermētisks materiāls, taču šuves montāžas laikā papildus jānoblīvē, ja ir bažas par uzticamību vai gaidāmas lielas kravas, piemēram, pārvadājot vairākus cilvēkus ar bagāžu.

PVC laivu skaņošana, lai uzlabotu cilvēku un aprīkojuma drošību

Spārna sijas pašpiestiprināšana

Spārns ir PVC lente ar platumu 60-235 mm un biezumu 1,2-3 mm. Tas ir piestiprināts pie dibena un citām daļām, izmantojot divkomponentu līmi. Tās neatkarīgu izmantošanu laivas stiprināšanai var iedalīt vairākos posmos:

• Virsmas attīrīšana no netīrumiem, mitruma, visiem šķidrajiem un cietajiem nosēdumiem. Īpaši rūpīgi jānotīra visi eļļaini traipi.
• Apstrādājamās virsmas žāvēšana.
• Attaukošana. Ar benzīnu vai acetonu rūpīgi jāapstrādā ne tikai laivas virsma, bet arī lente. Tas ir nepieciešams kvalitatīvai materiālu līmēšanai.
• Līmes uzklāšana. Līme tiek uzklāta ar otu uz PVC auduma un kokmateriāliem.
• Žāvēšana. Pirmās kārtas nožūšana aizņem apmēram 15 minūtes, līdz brīdim, kad pieskaroties tā vairs nepaliek uz rokām.
• Otrā līmes slāņa uzklāšana. Abas virsmas tiek pārklātas arī otrreiz.
• Žāvēšana. Atkal līmes slānis izžūst, līdz tas sabiezē. Bet ir svarīgi abas reizes nožūt līmi nevis līdz pilnīgai izžūšanai, bet tikai līdz viskozitātes palielināšanai.
• Salīmēto virsmu savienošana. Uz laivas uzliek kokmateriālu sloksni un ar spēku nospiež. Noturīgākam savienojumam vai strādājot vēsā laikā, līmējamo materiālu sildīšanai ieteicams izmantot fēnu. Tikai noteikti uzsildiet virsmas piesardzīgi un pastāvīgā uzraudzībā, lai novērstu plastmasas kušanu. Ja darbs notiek ļoti siltā telpā ar temperatūru virs 35 grādiem pēc Celsija vai ārā zem saules, tad apkure var nebūt nepieciešama. To ir pavisam vienkārši noteikt, ja trauka virsma un sija ir uzkarsusi tik ļoti, ka pieskaroties šķiet karsti, tad fēns nav vajadzīgs, vienkārši salīmējamās daļas ir cieši jāsaspiež un jāpatur kādu laiku; kas norādīts līmes instrukcijās.

Transfērs uz laivu

Redāni ir PVC elementi, kuriem ir dažādas formas un kas tiek pielīmēti pie laivas dibena. Ar to palīdzību tiek panākta kuģa stabilitāte, griežoties un pārvietojoties ar stāvošu pasažieri. Redāni maina ūdens plūsmas virzienu zem dibena, sadalot to blīvās straumēs, kas palīdz labāk saglabāt kursu un daļēji novērš slīdēšanu griežoties.

Enkurs

Enkurs laivām ne vienmēr ir nepieciešams, taču, ja ir paredzētas pieturas gan stāvā ūdenī, gan straumē, tad bez tā neiztikt. Nenovērtējams, ja vēlaties mierīgi sēdēt ar makšķeri bez airu šļakatām vai motora ieslēgšanas, kas atbaidīs zivis. Lai gan ar enkuru ir labi un viegli sauļoties uz ūdens virsmas, nebaidoties, ka laivu aiznesīs vējš vai straume.

Transom

Laivām ar motoru nepieciešams šķērssiksnis. Ir modeļi, kur tas ir iekļauts pamata komplektācijā. Lai gan dizains ir vienkāršs, to var izdarīt pats. Tas ir piestiprināts pie sēdekļa vai cietās grīdas. Faktiski šķērssis ir motora balsts, tāpēc tam ir jāiztur labas slodzes un jābūt izturīgam. Transom augstumu nosaka motora modelis, tāpēc ir vērts to darīt pēc motora iegādes vai ņemt to vērā, iegādājoties.

PVC laivām gandrīz nepieciešams pastiprināt šķērssiju, lai novērstu auduma noberšanos. Kā papildu aprīkojums tai ir uzstādīta arī eholote.

Piekarināmo motoru apdrošināšana

Motora apdrošināšana šajā kontekstā nenozīmē dokumentu aizpildīšanu apdrošināšanas kompānijā, bet tā nostiprināšanu caur cilpu gredzeniem ar stipru gumijas vai tērauda trosi pie šķērssijas. Tas tika izgudrots, lai nepazaudētu motoru gadījumā, ja ietriecas šķērslī, paceļas dibens vai cieši ieķeras jūraszālēs. Šādos gadījumos, visticamāk, motors vienkārši nolēks un nonāks apakšā - nepatīkama situācija.

Degvielas tvertnes stiprinājums

Papildu benzīna kannām, tāpat kā citai smagai bagāžai, jābūt stingri piesietām pie dibena, lai tās nemainītu pozīciju, griežoties vai braucot. Mainot pozīciju liela slodze noved pie traģiskām sekām pazaudētu pasažieru, pazaudētas kravas un apgāztas laivas veidā.

Ja grīda ir cieta, tad pusgredzenu stiprinājumi ir pieskrūvēti pie grīdas, un jums ir jāpārliecinās, ka asais gals neizceļas no aizmugures. Ja tā notiek, skrūvi iegriež caurumā un caurumu piepilda ar līmi vai hermētiķi, lai nodrošinātu kuģa dibena drošību. Pusgredzeni ir pielīmēti pie mīkstas grīdas, kas izgatavota no PVC auduma.

PVC laivas noskaņošana, lai palielinātu komfortu un uzlabotu izskatu

PVC audumam ir īpaši pārklājumi, kas ļauj atbrīvoties no visiem nobrāzumiem, krokām, skrāpējumiem un citiem nepatīkamiem lietošanas aspektiem, tas ir, piešķir traukam jauna produkta izskatu. Tos ar otu uzklāj uz tīras, žāvētas un bez taukiem visas kuģa virsmas.

Pretējā gadījumā jēdziens "izskats" ir piemērojams PVC laivām, un tajā nav tikai dekoratīvi elementi, kas paredzēti acīm; Katra jauna iekārta ne tikai maina savu izskatu, bet arī kalpo noteiktam mērķim.

Spininga stieņu turētāji

Spininga makšķeres tiek turētas ar speciāliem gredzenu stiprinājumiem, tie ir īpaši noderīgi, makšķerējot ar vairākiem uzreiz. Vienai personai vienkārši nav iespējams pareizi turēt vairākus stieņus.

Veikalā iegādāto speciālo stiprinājumu vietā derēs PVC caurules no santehnikas veikala, galvenais ir izvēlēties pareizo caurules diametru un tās stingri nostiprināt laivā.

Enkura acs

Enkura cilpa ir pielīmēta uz pakaļgala, lai atvieglotu enkura nolaišanu un pacelšanu. Rotējošais veltnis ir novietots zemāk, lai trose nesabojātu spārnu.

Transom riteņi

Pretrunīga ierīce. Patiesībā tie ir nepieciešami tikai uz tām ūdenskrātuvēm, kur ir cieta, vienmērīga nolaišanās ūdenī, un to nav daudz. Ja plānojat atvaļinājumu vai makšķerēšanu meža ezerā savvaļā bez aprīkotām nogāzēm, un laiva ir jānēsā ar rokām, tad riteņi ir pilnīgi nevajadzīgi. Turklāt tie tikai traucēs. Bet uz rezervuāriem, kas aprīkoti ar nogāzēm, tie ļaus jums netērēt daudz pūļu un pat noderēs.

Piepūšamais ķīlis

Piepūšamais ķīlis ir noderīgs laivu modeļos, kuriem nav iespēju patstāvīgi noturēties kursā. Vienkārši modeļi, ko tautā sauc par “punktiem”, kustoties, bieži skraida apkārtni un pastāvīgi jābrauc ar taksometru, lai saglabātu virzienu. Tas prasa daudz uzmanības un dažreiz traucē.

Vienīgais negatīvais ir tas, ka laivas priekšgals paceļas, kad tās garums ir mazāks par trim metriem. Tāpēc šāda veida tūnings ir paredzēts garākiem modeļiem.

Sēdekļi

Ērtas sēdēšanas cienītājiem ir izstrādātas lieliskas iespējas, kurās var ērti sēdēt stundām ilgi. Mīksts, ūdensnecaurlaidīgs sēdeklis ar atzveltni ļaus atslābt un noturēt stieni, un dažreiz pat griezties vietā, atšķirībā no vienkāršiem cietajiem dēļiem uz starplikām.

Somas uzstādīšana

Bagāžas soma ir aprīkota zem sēdekļiem vai laivas priekšgalā kā pretsvars motoram. Ir vairākas iespējas ar nerūsējošiem rāvējslēdzējiem un pat pilnībā noslēgtiem maisiņiem ar izturīgiem stiprinājumiem.

Stiprinājumi

Pie PVC laivām pielīmēti stiprinājuma elementi. Pati materiāla specifika neļaus izmantot neko citu kā tikai līmi. Tiek ražotas vairākas universālas stiprinājumu sistēmas, kas tiek montētas uz PVC auduma, un tām jau ir piestiprināti papildu elementi.

Stiprinājums "niķelis"

Tā nosaukta tās formas un izmēra dēļ. Šī ir 20 mm diametra plāksne, kurai vienā pusē ir plakana vieta līmēšanai, bet otrā pusē 35 mm augstas “ausis”. Viss aprīkojums ir piestiprināts pie tiem, izmantojot skrūves un uzgriežņus. Tā patiešām nedaudz atgādina vecu piecu kapeiku monētu.

Piestipriniet stiprinājumus

Šis stiprinājuma veids ir labvēlīgs salīdzinājumā ar iepriekšējo, jo to var viegli pārveidot par jebkura veida stiprinājumu un ir aprīkots ar spraudni, kas pasargā to no netīrumiem, kad to neizmanto. Plakana forma arī palielina ērtības, jo aizvērtā stāvoklī nav iespējams aizķerties vai saskrāpēt.

Markīze

Markīzes tiek uzstādītas tikai laivām ar pastiprinātu cieto grīdu, jo nojumes un stiprinājumu svars balstās uz grīdu. Ir iespējas salokāmai nojumei, kas nospriegota ar stacionāriem stiprinājumiem un uzstādīta uz īpašām “kājām” un statņiem. Pirmais variants vienmēr ir līdzi un aizņem vietu, bet pietiekami ātri stiepjas uz dīķa. Otro ņem līdzi salocītu, atkal aizņemot vietu vai atstāj krastā. Trešais ir uzstādīts un nostiprināts tikai uz mola, jo tas ir uzstādīts krastā un novietots, izmantojot platformu āķus zem cilindriem.

Nojumēm ir trūkums – laivas ar nojumēm nebrauc ātri.

Galdu uzstādīšana

Šī ierīce nav īpaši populāra, jo tā ir piemērota tikai stāvošām laivām. Tas ir, izpeld uz ezera vidu, izklāj galdu, izklāj ēsmu, atpūšas krēslā un mierīgi iemet makšķeri. Galdi laivās ir īpaši paredzēti šāda veida makšķerēšanai, jo, pārvietojoties, saturs tiks izmests.

Video: PVC laivu regulēšanas iespējas

PVC laiva, iespējams, ir visiecienītākais transportlīdzeklis starp zvejniekiem, lai pārvietotos pa ūdeni. Vienīgais šādas veikalā iegādātās laivas trūkums ir tās minimālās ērtības un zemā funkcionalitāte. Ražotāji rūpējās par materiālu kvalitāti, bet šķiet, ka tā aizmirsu par patērētāju.

Kā padarīt jaunu laivu ērtāku un labāku? Makšķerniekiem ir savi noslēpumi šī transportlīdzekļa uzlabošanai, ar kuriem viņi labprāt dalās ar visiem.

Šeit ir pieci piemēri PVC laivu tūnings. To visu var izdarīt ar savām rokām, ar nelielu pacietību un atjautību.

Apakšdaļas pastiprinājums

Daudzi cilvēki sāk ar dibena nostiprināšanu. Lai gan tas ir izgatavots no izturīgs materiāls, no nolietošanās nevar izbēgt. Aktīvi lietojot vai neuzmanīgi saskaroties ar akmeņainu krastu, var tikt bojāts dibens.

Cīņa ar šo nepatikšanu līmējot profilus izgatavots no PVC. Tie, protams, palielina kopējo svaru. Lēmums modernizēt peldlīdzekli ir jāpieņem saprātīgi. Ja laiva tiek darbināta pa strauju upi ar akmeņainām krācēm, no maksimālas nostiprināšanās nekur nevar izvairīties. Mierīgam ūdenim pieaugumu var samazināt līdz minimumam.

Pastiprināšana tiek veikta ar PVC membrānu vai profilu. Izmantotā līme ir PVC"Poligrip", "Vinicol", "SAR-306" vai "Uran".

Membrānas pastiprināšana bez līmes

• Laivas virsma ir jānomazgā no smilšu graudiem un jāattauko.
• Pēc tam vārsts tiek noņemts un transom riteņi tiek atvienoti.
• Vispirms uz laivas uzliek papīru piepūstā stāvoklī un izgriež divus rakstus atbilstoši dibena izmēriem (laukums starp ķīli un cilindriem). Izmantojot šos rakstus, tiek izgrieztas detaļas no PVC auduma (membrānas). Biezums ir apmēram 1,5-2 cm, vienas daļas svars ir 1,5 kilogrami.
• Materiālam jāatrodas saulē vai siltā telpā, lai iegūtu vēlamo formu.
• Pēc tam detaļas karsē ar fēnu un tajā pašā laikā izlīdzina ar rullīti, lai izspiestu gaisu. Malas ir īpaši rūpīgi izstrādātas. Līmēšana notiek, kad membrāna tiek uzkarsēta reibumā paaugstināta temperatūra(bez līmes!).

To visu aicinām noskatīties praktiski šajā video klipā.

Pastiprināšana "apturēšana"

Mīksts sēdeklis

Kā zināms, stāvēt laivā ir neērti. Daudzu stundu makšķerēšanai jums būs jārūpējas par ērtu sēdekli. Veikali piedāvā piepūšamos sēdekļus, kurus ne visi labprāt izmanto. Ir diezgan viegli izkļūt no šīs situācijas.

Šāda veida skaņošanai jums būs nepieciešams divi priedes dēļi, piemēram, 45 centimetrus gari (pirms jāpārbauda attālums starp cilindriem!) un 15 centimetrus plati, logu furnitūra (2 gab.) - lai sēdekli vajadzības gadījumā varētu salocīt, un diezgan plats autokrēsliņš jostas.

• Dēļi ir savienoti viens ar otru ar logu ventilācijas furnitūru.
• Drošības jostas ir piestiprinātas abās sēdekļa pusēs ar skrūvēm.
• Sēdeklis regulējams tieši uz laivas. Siksnas iet cauri apakšai!
• Uz sēdekļa tiek uzklāta vēlamā biezuma putu gumija. Pārvalks ir izgatavots no lietusmēteļa auduma vai brezenta. Aizdarei ir piemērots parasts rāvējslēdzējs (vai Velcro).

Šāda sēdekļa galvenā priekšrocība ir zemās izmaksas, salīdzinot ar veikalā nopērkamajiem modeļiem, un iespēja to brīvi pārvietot laivā.

Piepūšamais ķīlis

Ne visas laivas ir aprīkotas ar piepūšamo ķīli. Un šī detaļa ir svarīga lielām laivām, kuru garums pārsniedz trīs metrus un kuras tiek izmantotas kopā ar motoru.

Pie maksimālā ātruma šāda kuģa priekšgals sāk pacelties no ūdens virsmas, kas noved pie apgāšanās. Piepūšamais ķīlis nodrošina stabilitāti un nodrošina precīzu noteiktā kursa ievērošanu.

Jūs varat to izdarīt pats. Lai to izgatavotu, būs nepieciešams biezs PVC laivas audums un Moment līme.

• Ķīlis ir saplacināta caurule ar vārstu, kas izgatavots no ūdensnecaurlaidīga auduma, kas pielīmēts gar šuvi.
• Lai noblīvētu galvenās un gala šuves, pirms lietošanas jāielej iekšā sinepju ūdens šķīdums, labi jāsakrata un pēc tam jāiztukšo.

Šāda ķīļa īpatnība ir tāda, ka tas tiek novietots nevis ārpusē, bet gan laivas iekšpusē. Seklos ūdeņos gaisu no ķīļa var izlaist, lai atvieglotu kustību. Ar šo “prasmi” nevar lepoties neviena īsta ķīļlaiva!

Saliekamā enkura izgatavošana

• Jums būs nepieciešama nerūsējošā tērauda caurule ar diametru 25 mm un garumu 270 mm. Caurules galā ir piemetināta bukse ar M12 vītni, vītnes garums 25 mm.
• Enkura sviras ir izgatavotas no nerūsējošā tērauda sloksnēm 260 mm garumā un 40 mm platumā, sloksnes biezums 4 mm.
• Malas ir noslīpētas, lai noņemtu urbumus.
• Uz vienas no ķepām ir metinātas divas sloksnes. Tas tika darīts, lai novērstu ķepu ritināšanu viena pret otru samontētā stāvoklī.
• Ķepas tiek uzliktas uz enkura stieņa un pievilktas ar standarta izmēra M12 uzgriezni. Turklāt uz uzgriežņa ir uzmetināts gredzens, lai atvieglotu enkura montāžu ar rokām, bez instrumentiem.
• Enkura pretējā pusē ir izveidots caurums, kurā tiek ievietots gredzens ar diametru 40 mm un stieples biezumu 5 mm.
• Šāda enkura svars ir 1 kg 600 g Lai nodrošinātu laivas stabilitāti vējainā laikā, ieteicams enkura stieņā ieliet papildus 2 kg svina.

Tālāk esošajā videoklipā papildus detalizētiem norādījumiem par saliekamā enkura izgatavošanu mēs runājam par virves piesiešanas metodi.

Enkurs ir piestiprināts pie sēdekļa, izmantojot auklu ar karabīni.

Gredzens, kas piemetināts uz uzgriežņa (nostiprina enkura sviru), tiek izmantots, lai nostiprinātu auklu akmeņaina dibena vai aizķeršanās gadījumā. Tas ir, enkurs pieķeras nevis augšējai daļai, bet gan apakšējam gredzenam. Tas atvieglo tā izvilkšanu no ūdens, ja tas aizķeras apakšā.

Transom riteņi

Mazām laivām ir piemērots viena riteņa modelis. Lielajiem ir nepieciešami sapāroti riteņi, lai nodrošinātu visērtāko kuģa kustību.

Jūs varat izgatavot šasiju no burtiski jebkā, kas jums ir pieejams garāžā. Un pērciet riteņus tirgū.

Zemāk ir video pamācība par riteņu izgatavošanu, kuriem nav nepieciešami tradicionālie stiprinājumi. Tas ir ātri un ekonomisks veids uzlieciet nelielu laiviņu uz riteņiem, ar rokturiem cilindru aizmugurē.

Jums būs nepieciešams vecs plastmasas muca, no tā tiek izgrieztas divas 20 cm platas daļas Malās izgriezta sava veida “kaklasaite” - šaura daļa, uz kuras ir uzstādīti stiprinājumi. Un riteņi ir uzstādīti katras daļas vidū ar četrām nerūsējošā tērauda skrūvēm. Caurumi ir noslēgti ar silikonu.

Vienīgais trūkumsŠādi mazi riteņi neļauj tos izmantot kopā ar lielu laivu un uz lipīgas augsnes (māls, dziļas smiltis).

Katram makšķerniekam ir savi veidi un metodes, kā uzlabot veikalā nopirkto laivu. Daži neskopojas ar naudu un iegādājas papildu rūpnieciski ražotas detaļas. Citi, gluži pretēji, taupa un taisa lietas viss darīts ar rokām.

Galvenais šajā jautājumā ir parādīt reaktīvo domāšanu. Tad jūsu iecienītākā laiva jūs nekad nepievils, un makšķerēšana sagādās prieku. Ja jums ir kaut kas jāpievieno, un es esmu pārliecināts, ka jūs to darāt, rakstiet komentāros raksta apakšā.

Nav astes, nav zvīņu visiem!

Vecākās tirgū esošās laivas ir gumijas laivas, izgatavotas no gumijota auduma. Kad šādas laivas pirmo reizi parādījās, tās uzreiz ieguva popularitāti zemo izmaksu dēļ.

PVC laivu parādīšanās

20. gadsimta beigās ražotāji sāka ražot no polivinilhlorīda (PVC) izgatavotas laivas, kas drīz pēc popularitātes apsteidza gumijas lentes, jo, ja tās ir bojātas, jūs varat patstāvīgi noregulēt PVC laivas. Laivu ražošanā tiek izmantots augstas kvalitātes pastiprināts PVC audums, kas sastāv no piecām kārtām. Pastiprināšana nozīmē spēcīgu un pietiekamu klātbūtni viegls rāmis. Rāmja lomu PVC piepūšamajās laivās pilda aukla - pamatne no augstas stiprības sintētiska auduma. Vads ir pārklāts ar PVC auduma slāņiem, kam ir ūdens un gaisa necaurlaidības īpašības, kā arī ir izturīgs pret sāļā jūras ūdens, uzliesmojošu materiālu un saules starojuma kaitīgo ietekmi. Lai cieši savienotu PVC audumu ar auklu, tiek izmantota bieza līmes kompozīcija. Šādi no PVC top parastā piepūšamā laiva. Tomēr, neskatoties uz visām šī materiāla priekšrocībām, dažreiz ir nepieciešams remontēt un noregulēt PVC laivas, lai pagarinātu transportlīdzekļa kalpošanas laiku un atjauninātu tā izskatu.

Piepūšamo laivu no polivinilhlorīda var nopietni sabojāt grauzēji, kuriem patīk uzbrukt dažādiem mīkstie materiāli. Turklāt laiva darbības laikā var uzskriet dzelzs stieņos. Nopietni bojājumi rodas arī neuzmanīgas lietošanas vai laikā nenoblīvētu skrāpējumu un griezumu rezultātā. Tāpēc visus bojājumus ieteicams novērst savlaicīgi. Jebkurā gadījumā lielāko daļu darba pie laivas remonta un noregulēšanas var veikt patstāvīgi, jums vienkārši ir nepieciešama neliela apmācība un nepieciešamie instrumenti remontam un tūningam.

Laivu remonta process

PVC laivu noregulēšana, kuru fotogrāfijas vienmēr ir pieejamas specializētajā literatūrā, sākas ar nepieciešamību atrast bojāto laivas zonu. Remontdarbus ieteicams veikt tur, kur ir nodrošināta gaisa piekļuve. Vislabāk laivu remontēt ārā, ja temperatūra ir no 15°C līdz 25°C. Atklāt nelieli bojājumi, jums ir jānolaiž laiva ūdenī. Ja parādās gaisa burbuļi, laiva ir bojāta.

Instrumenti remontam

Lai ar savām rokām veiktu augstas kvalitātes PVC laivu noregulēšanu, jums būs nepieciešami šādi instrumenti:

• Šķēres.
• Veltnis.
• Ota.
• Šķīdinātājs ar izstrādājuma numuru 646.
• Zīmulis.
• Remonta komplekts saņemts pērkot laivu.

Ja bojājums noticis uz lauka, tad PVC laivu piederumi, kuru regulēšana netiek veikta mājās, nebūs nepieciešami. Viss, kas Jums nepieciešams, ir remonta komplekts, nazis un šķiltavas.

Sagatavošanās remontam

Tālāk bojātā vieta tiek iztaisnota no zila gaisa. Pēc tam jums ir jāizgriež auduma gabals, kas ir par 10 centimetriem lielāks par bojāto vietu. Pēc tam plākstera kontūra tiek iezīmēta ar zīmuli. Vieta, pa kuru plāksteris izies, rūpīgi jāapstrādā ar šķīdinātāju.

Remontam nepieciešama līme

PVC laivu noskaņošana bieži vien nav iespējama bez augstas kvalitātes līmes. Lai pielīmētu nelielus bojājumus, labāk izmantot Urāna līmi. Ja bojājums ir nopietns, tad PVC piepūšamo laivu tūnings jāveic, izmantojot UR-600, Demoskol vai VITUR līmes.

Nogriezta laivas dibena remonts

Laivas dibens, kā likums, ir nogriezts ar stiegrojuma stieņiem, kas atrodas rezervuāru dibenā. Iegriezumi laivas dibenā ir ļoti grūti. Lai ražotu PVC tūnings laivām ar nogrieztu dibenu, jāizmanto divi ielāpi: ārējai un iekšējai malai. Pirms bojātās vietas līmēšanas tā ir jāsašuj ar bieziem pavedieniem.

Bojājumu, kas garāki par 7 centimetriem, labošana

Ja bojājumi izrādās lieli, nepieciešams veikt kvalitatīvu laivu tūningu. PVC audums ir jāsagatavo remontdarbi. Remonts tiek veikts šādā secībā:

• Tiek izgriezti divi vienāda izmēra ovāli plankumi.
• Līmēšanas vieta tiek rūpīgi iztaisnota un attaukota ar šķīdinātāju.
• Vietā, kur tiks veikta līmēšana, ir iezīmēta ārējā plākstera kontūra.
• Plāksteris tiek pielīmēts no iekšpuses, pēc tam no ārpuses. Apaļiem griezumiem, kuru diametrs ir lielāks par 2 cm, labāk ir pielīmēt divus ielāpus no iekšpuses un ārpuses.

Ir vērts atcerēties, ka remonta komplektā ietilpst PVC laivu noregulēšana ar savām rokām griezumiem, kas nav garāki par 15 cm. Ja griezums ir lielāks par 15 cm, laiva ir jānogādā servisa centrā.

Bojātu virsmu līmēšanas metodes

• Līmes uzklāšanai uz bojātās vietas nepieciešams izmantot komplektācijā iekļauto otu. Pēc uzklāšanas cieši jāpiespiež kopā salīmējamās laivas daļas. Ir vērts atzīmēt, ka šī līmēšanas iespēja ir īslaicīga un tiek uzskatīta par ātru remonta iespēju.
• PVC laivas kvalitatīva noregulēšana makšķerēšanai tiek veikta šādi: bojātā virsma ir jāieeļļo plāns slānis pielīmējiet un pagaidiet, līdz tas izžūst. Pēc desmit minūtēm šī procedūra jāatkārto. Pēc tam abas pārklājuma daļas ir savienotas, un vietu, kur tās ir pielīmētas, velmē ar rullīti. Šādā gadījumā jāstrādā ar rullīti, lai līmes pārpalikums nepārsniegtu pielīmētā plākstera robežas.
• Viens no visvairāk efektīvi veidi remonts tiek uzskatīts par sekojošo: līmes slāni žāvē, līdz tas zaudē lipīgumu, pēc tam uz bojātās vietas uzliek plāksteri. Lai sāktu līmēšanas procesu, ar elektrisko fēnu ir jāsasilda vieta, kur uzlikts plāksteris. Jums vajadzētu to rūpīgi uzsildīt, lai nepārspīlētu. Pēc tam varat izmantot rullīti, lai līmējamās virsmas sāktu mijiedarboties viena ar otru.

Jāatceras, ka, veicot remontdarbus, nav ieteicams izmantot atklātu uguni, jo tas var sabojāt laivu.

Kad laivas bojātās vietas ir salabotas un PVC laivu regulēšana ir pabeigta, varat sākt transportlīdzekļa testēšanu. Lai to izdarītu, jums tas ir nedaudz jāpiepūš un jāatstāj normālos apstākļos nedēļu. Pēc šī perioda līmes slānis pilnībā iesūksies laivas virsmā. Ja apstākļi neļauj laivu piepūst, varat to vienkārši sarullēt un atstāt nožūt zem klajas debess.

Iziet uz ūdens ar remontētu laivu var tikai pēc tam, kad līme ir pilnībā izžuvusi. Pretējā gadījumā vietā, kur plāksteris tikko tika pielīmēts, atkal var rasties bojājumi.

Bojāta laivas vārsta nomaiņa

Laivas vārsta darbības traucējumi visbiežāk ir saistīti ar mehānisku ietekmi uz to. Lai nomainītu bojātu vārstu, jums ir jāuzkrāj īpaša uzgriežņu atslēga, kas palīdzēs noņemt vārstu. Nav ieteicams noņemt vārstu, izmantojot improvizētus līdzekļus, jo jūs varat sabojāt ne tikai to, bet arī laivu. Ja jums nav pie rokas īpašas atslēgas, varat to izgatavot pats. Lai izveidotu atslēgu, jums ir jāuzkrāj metāla caurule ar diametru no 13 līdz 22 mm un finierzāģi, kas būs nepieciešams atslēgas zobu izgriešanai.

Kad atslēga ir gatava, jums ir jānolaiž laivas cilindri un jāsāk remonts. Lai to izdarītu, jums ir jāsatver un stingri jāsatver vārsta savienojošā daļa, ko sauc par “stiklu”. Vārsta korpuss tiek atskrūvēts no “stikla” ar uzgriežņu atslēgu. Gadās, ka vārsts “ieskābst”, un ir diezgan problemātiski to atskrūvēt. Šādā situācijā varat izmantot Liquid Key aerosolu automašīnām.

Pirms jauna vārsta uzstādīšanas jums jāpārbauda vecais. Ja bojājumi ir nelieli, varat to izpūst, mazgāt ziepju šķīdumā, ieziest atsperi ar smērvielu un ievietot to atpakaļ laivā. Vārsts jānomaina tikai tad, ja veco nevar atjaunot.

Jauna vārsta uzstādīšana notiek šādi: stikls tiek turēts ar roku, un jaunais vārsts tiek rūpīgi ieskrūvēts ar uzgriežņu atslēgu. Šajā gadījumā nedrīkst pārspīlēt un nepievilkt vārstu pārāk daudz. Fakts ir tāds, ka pārmērīga pievilkšana var izraisīt turpmāku vārsta atteici.

Kā novērst nobrāzumus, kas rodas uz PVC laivas

Pērkot krēslus laivai, vispirms jāpievērš uzmanība tam, kā izskatās atzveltnes un sēdekļa savienojums, bet pēc tam krēsla dizainam, krāsai un materiāliem. Savienojuma blokam jābūt izgatavotam no alumīnija. Ja šāda vienība ir izgatavota no tērauda, ​​tad no pirkuma labāk atteikties, jo krēsla stūris berzēsies pret laivas sānu un sabojās PVC audumu. Krēsli ar alumīnija komplektu nekad nesabojāja laivas bortus, bet tikai notraipīja tos.

Cita problēma var rasties situācijā, kad krēsla stūris var pieskarties PVC auduma šuvei. Pastāvīgas berzes dēļ šuves malas var kļūt “pinkainas”, kas agri vai vēlu novedīs pie auduma plīsuma. Lai novērstu iespējamos riskus vai izvairītos no turpmākas laivas virsmas bojāšanas, šādās vietās nepieciešams uzstādīt īpašus ielāpus. Plāksteru uzstādīšanai būs nepieciešams polivinilhlorīda materiāls, ko var iegādāties jebkurā tirgū, vai arī var izmantot veco reklāmas baneru paliekas. Ja mērķis ir pielīmēt vairākus ielāpu slāņus, labāk ir izmantot rakstu, lai izgrieztu vienāda izmēra un formas ielāpus. Raksts tiek izmantots arī, lai norādītu precīza atrašanās vieta uzlīmes. Tādā veidā jūs varat ātri pabeigt PVC laivu tūningu. Arvien biežāk acij priecē tjūnētu un atjauninātu piepūšamo laivu, kas izgatavotas no polivinilhlorīda, fotogrāfijas.

JavaScript ir atspējots

Jums ir atspējots JavaScript. Dažas funkcijas var nedarboties. Lūdzu, iespējojiet JavaScript, lai piekļūtu visām funkcijām.

Piepūšamās laivas tūnings.

Ziņas tēmā: 14

Fedoričs

Fedoričs

• Pleskavas pilsēta

Bura piepūšamai laivai.

Ja laiva ir pārāk ripojoša vai tai ir mazāk brīvsānu, buras laukums jāsamazina līdz 8 L Garuma un platuma attiecība - vairāk nekā 3,5. IN

Piepūšamiem kuģiem ir izstrādāti daudzi burāšanas iekārtu modeļi. Par optimālāko jāuzskata kaķu laiva ar sprinta tipa buru un maksimāli pieļaujamo buras laukumu 4-5 m2. Ja laivu vada nepieredzējis navigators, platība jāsamazina par 1 - 1,5 m 2Ar ar rifu palīdzību, ar kuriem jāaprīko bura. Tiek parādīta iespēja "Volna" tipa piepūšamās laivas bruņošanai ar sprinta galveno buru un strēli attēlā. 1.

Visas galvenās špakteles un takelāžas daļas (masts, sija, vanti) ir piestiprinātas šķērsvirzienā koka sija izgāja cauri gumijas airu slēdzenēm. Masts ir uzstādīts mīkstās stieples balstiekārtā un tiek atbalstīts ar apvalkiem koka līstes gar pakaļgala malām. Šķērssijas galus, kas izvirzīti uz āru no rindu slēdzenēm, piekarina ar līstēm, kurām ir piestiprinātas duralumīnija skrūves. Redeles notur stiepļu aizbāžņi, bet pašu siju pret šķērsvirziena kustībām notur paplāksnes, kuras ar stiepļu šķelttapas cieši piespiež airu slēdzenēm. Papildus vantīm uz gareniskajām līstēm ir piestiprinātas aira slēdzenes cilpas, kas izgatavotas no stipra troses un strēles lokšņu kaudzes. Rīsi. 1. Laivas “Volna” burāšanas iekārta

Lai atvieglotu transportēšanu, 2,6 metrus garais masts sastāv no diviem duralumīnija caurules gabaliem, kuru diametrs ir 40 milimetri un sienas biezums 1,5 milimetri. No sintētiskām trosēm izgatavota stāvošā takelāža (apvalki un balsts) ir piestiprināta masta augšpusē pie no stieples savīta jūga.

Stūre ir piekārta uz dēļa, kas nolaista zem rokturiem cilindru galos, kas tiek izmantoti laivas pārvadāšanai. Dēlī ir caurums ballerim. Augšējā daļa Stūre veidota no divām līstēm, starp kurām uzstādīta salokāma stūres lāpstiņa. Pakaļgala šķērssijai ir arī skavas strēles loksnēm un cilpiņas, kurās tiek ievietotas gareniskās sijas.

Ja laiva ir aprīkota ar akcijām, tad svarīgāko mezglu - masta un skrūvju nostiprināšanu - var izgatavot vēl uzticamāk (skat. 2. att.). Šajā gadījumā shverz-siju piestiprina pie grīdas dēļa šķērsvirziena sliedes, izmantojot saplākšņa paneli, kura izmēri ir 750xx350 milimetri, un kronšteinus. Masts tiek ievietots vietās un pakāpienos, piestiprināts pie saplākšņa grīdas. Durvis var griezt no cepta saplākšņa 8-10 milimetru biezumā. Tie griežas uz tapām grozāmo siju galos. Divas trapecveida saplākšņa sloksnes, kas atrodas sijas galos, notur siju vertikālā stāvoklī. Pieskaroties zemei, urbji sasveras atpakaļ, un, kad tie nav vajadzīgi, tos var pacelt un nostiprināt horizontālā stāvoklī ar spārnu uzgriežņiem. Rīsi. 2. Masta uzstādīšana uz Nyrka-1

Lielbura ir piestiprināta pie masta un izlices ar plānu sintētisku trosi caur cilpām “čūskas” veidā, un strēle ir piestiprināta ar lufu pie tērauda troses, kas kalpo arī kā aizsargs.

Jāatzīmē, ka strēles klātbūtne apgrūtina piepūšamās laivas burāšanas iekārtas konstrukciju un rada papildu grūtības takelāžas laikā. Tāpēc priekšroka dodama vienkāršākiem ieročiem, kas sastāv no vienas galvenās buras. Šī aprīkojuma versija tika izstrādāta piepūšamajai laivai “Nyrok-1”. Tas ir piemērots arī citu modeļu laivām. Dizainam ir tikai viena sarežģīta vienība - skrūvju stiprināšana. Fakts ir tāds, ka tos nevar uzreiz stingri nostiprināt vienā vietā. Viņiem jāpārvietojas gar sāniem, lai novirzītu sānu pretestības centru attiecībā pret buras centru, tas ir, lai centrētu laivu

3. Burāšanas aprīkojums.

Lai palielinātu ķermeņa stingrību un vienmērīgs sadalījums slodze no burāšanas iekārtas, laivas dibenā ir uzstādīts balsts no duralumīnija caurulēm (sporta stīpas pusēm), kas izliekts pa dibena kontūrām un garenvirzienā pastiprināts ar caurulēm no slēpju nūjām. Uz šī balsta ir uzstādīts pakāpiena gredzens, kas izgatavots no caurules gabala. Brīvi rotējošais masts iziet cauri pyatner - caurules gabalam ar diametru 40 un biezumu 1 milimetru, ko nostiprina no slēpju nūjām izgatavots statīvs, kas balstās uz sēdekļa malu un priekšgala aci.

Uz divām slēpju nūju caurulēm ir uzstādīta arī sija, kas izgatavota no duralumīnija caurules ar diametru 25 un 1 milimetra biezumu, kas novietota gar sāniem un piestiprināta pie standarta airu slēdzenēm un gumijas izciļņiem. Pārvietojot skrūves, var regulēt laivas centrējumu.

Stūres lāpstiņa ir uzstādīta uz speciāla kronšteina aiz pakaļgala. Tas ir piestiprināts ar cilpskrūvi pie atloka, kas piestiprināts pie apakšējā atbalsta.

Lielbura tiek piestiprināta pie masta un izlices ar tievu trosi, izmantojot “čūskas” metodi.

Masts sastāv no divām cauruļu sekcijām, katra 45x1,5x1150 milimetri, kas savienotas ar sakabi. Nav stāvoša takelāžas. Buru kontrolē ar izlices loksni, kas izlaista caur bloku, kas piestiprināts pie stūres kronšteina.

G. Novaks Ļeņingrads (Sanktpēterburga)

Fedoričs

Fedoričs

• Pleskavas pilsēta

Jūsu laivas aizsardzība pret zādzībām

Lai mierīgi gulētu vai pasargātu savu laivu no zādzībām
Pārlūkojot dažādus makšķernieku un motorlaivu forumus, pēdējā laikā arvien biežāk nākas saskarties ar ziņām par godprātīgi iegūtu motorlaivu īpašumu zādzībām, turklāt dažādās kombinācijās. Viņi zog motorus, viņi zog laivas, viņi zog laivas ar motoriem. Visbiežāk tas notiek naktī, no rīta, pulksten trijos vai četros, kad miegs ir tik salds un dziļš. Turklāt varbūtība atrast zagtas mantas mūsu valstī tuvojas zūdoši mazai vērtībai, un īpašnieki reizēm izrāda pārsteidzošu neuzmanību. Daudzas reizes esmu redzējis šādu attēlu: laiva, pat ar motoru, mierīgi šūpojas netālu no krasta, bieži vien praktiski nenostiprināta, un īpašnieks ir aizņemts ar dažāda stipruma un kvalitātes dzērienu degustāciju. Viss beidzas ar diviem variantiem, vai nu nākamajā dienā laiva tiks atrasta vairākus kilometrus lejup pa straumi, komplektā vai nē, un tā būs labākais variants, vai arī nekad netiks atrasts, un nelaimīgais saimnieks savas bēdas izgāzīs dažādos sociālajos tīklos, par to nedomājot vienkāršs fakts ka mūsu pašu īpašuma drošība ar retiem izņēmumiem ir atkarīga TIKAI no paša saimnieka. Nevienam neienāks prātā atstāt automašīnu uz ielas, neuzstādot dažādas bloķēšanas un signalizācijas sistēmas. Ar laivām tas notiek visu laiku. Un ir daudz cilvēku, kuriem patīk kaut ko iegādāties bez maksas.

Tagad daži vārdi tiem, kas vēlas mierīgi gulēt. Ir vairāki veidi, kā aizsargāt savu īpašumu.

- Pasīvā metode. Uzticami, ar palīdzību tērauda kabelis vai ķēdes, nostipriniet laivu un motoru pie kāda masīva priekšmeta, piemēram, pie koka vai zemē iedurtas metāla tapas, pēdējais ir ļoti ērti, ja stāvvieta visu sezonu pastāvīgi atrodas krastā. Metode ir ļoti vienkārša un viegli īstenojama, un tai ir ļoti zemas izmaksas. Ir tikai viens trūkums: tas tikai glābj jūs no neprofesionāliem laupītājiem, jo... pēdējie par to var labi zināt un izmantot knaibles un stiepļu griezējus, kurus brīvi pārdod datortehnikas veikalos un var viegli pārgriezt gandrīz jebkuras slēdzenes važus.

-Aktīvā metode. Dažādu signalizācijas sistēmu uzstādīšana. Uzreiz gribu atzīmēt, ka mūsu tirgū neesmu sastapies ar īpašām, īpaši laivām paredzētām sistēmām, tāpēc pielāgojuma tapšanā būs jāpieliek rokas un galva.

Pirmais variants– parastās auto signalizācijas pielāgošana. Starp priekšrocībām ir plaša izvēle, iespēja savienot dažādus sensorus, tostarp kustību un triecienu. Galvenais trūkums, manuprāt, ir pilnīgs mobilitātes trūkums, prasa pastāvīga uzstādīšana. Tas var būt piemērots cietam korpusam vai RIB, bet tas nav piemērots piepūšamajai laivai.

Otrais variants– dažādi skaļuma un kustību sensori. Diezgan universāls, piemērots visu veidu gadījumiem. Izvēloties, jums jāpievērš uzmanība autonomās sistēmas, ar iebūvētu vai ārējo sirēnu. Ir tikai viens trūkums: sistēma reaģē ne tikai uz iebrucēju, bet arī uz suņiem, kaķiem, lidojošiem putniem un sikspārņiem un citām dzīvām radībām. Ja jutība tiek noregulēta nepareizi, neveiksminieku tas var padarīt traku. Priekšrocība - parasti tam nav nepieciešamas izmaiņas, ieslēdziet to, konfigurējiet un labi guliet.

Trešais variants– dažādi kontakta un bezkontakta nobīdes sensori. Priekšrocības: zemas izmaksas, pienācīga uzticamība un viltus pozitīvu rezultātu trūkums. Trūkums: tiem nepieciešamas nopietnas izmaiņas. Šim nolūkam diezgan piemērotas ir maza izmēra autonomās logu un durvju sirēnas, kā arī dažādi radio zvani. Pirmajā gadījumā, mēģinot pārvietot laivu vai motoru, sirēna nobiedē zagli un pamodina īpašnieku, otrajā gadījumā tā tikai pamodina īpašnieku, atstājot viņam izvēli, ko darīt ar zagļiem: šaut. tos uzreiz vai pēc noķeršanas apcep uz mazas uguns...

Kā piemēru minēšu vienu no variantiem vienkāršākā signalizācija, manis ražots un lietots.

Sirēna ir stingri nostiprināta uz lielā stieņa, mazais stienis ir kustīgs, ar atsperi, un uz tā ir uzstādīts sensora magnēts. Plāksne novērš laivas materiāla izspiešanu cauri.
Lietošana ir ārkārtīgi vienkārša. Mēs uzstādām sensoru noteiktā leņķī zem ķīlsona.

Saspiežam atsperi un pievedam pie sirēnas sensora magnētu, ieslēdzam sirēnu (magnēts bloķē ģeneratora darbību), sistēma ir gatava darbam. Mēģinot pārvietot laivu, sensors nokrīt, magnēts atsperes iedarbībā attālinās no sirēnas, niedru slēdzis aizveras, un sirēna sāk ļoti nepatīkami kliegt, un sirēnas radītais skaņas tonis. ir īpaši izvēlēts, lai sasniegtu maksimālu efektu.

Ja laivai ir uzstādīts dzinējs, mēs uzstādām sensoru zem pretkavitācijas plāksnes, mēģinot noņemt, pacelt dzinēju vai pārvietot laivu, viss notiek tāpat.

Nobeigumā vēlos vēlreiz atzīmēt, pat ja jums ir uzstādīta signalizācija, nekad neatstājiet savu laivu krastā uz nakti, jo zagļiem ir nepieciešams daudz mazāk laika, lai izvilktu laivu ūdenī, nekā jums ir nepieciešams pamosties un skrien uz ūdeni.

Izstrādājot signalizāciju, tika izmantota ierīce http://www.zdravshop...products_id=783

Ar cieņu b58

Fedoričs

Fedoričs

• Pleskavas pilsēta

Eholetes sensora piestiprināšanai pie gumijas piepūšamās laivas bez šķērsstieņa

1 - aizsargpaplāksnes izskats. Bija pieejams tikai viens - ar depresiju centrā. Tie ir pieejami arī ar absolūti paralēlām malām. Jebkurā gadījumā ar smilšpapīru (ar vīli) ir jānoslīpē biezums līdz 15 mm, lai uzliktu sensora “ausis”.

2 - sliedes mazgātājs ar uzstādītu sensoru. Šis ir pirmais, ne īsti labs variants, kad paplāksne tika pielīmēta pie pašas laivas cilindra apakšas (skaidrības labad fotoattēls ir apgriezts otrādi). Eholote darbojās diezgan labi, taču nebija nekādu ērtību sensora uzstādīšanā/demontāžā. Dačika nostiprināšana tiek veikta, pievelkot to ar spārnu uzgriezni vai rievotu uzgriezni (šī iespēja ir labāka!).

3 - metāla pagarinājuma dizains, kas ļauj pielīmēt aizsargpaplāksni virs ūdenslīnijas un sensoru pacelt virs ūdens (nolaist ūdenī) uzstādīšanai/demontāžai.

4 - šīs opcijas parādīšanās uz laivas. Vēlos uzsvērt, ka šī nav darba versija, bet gan ilustratīvs - demonstrēt būtība. Es ātri atradu piemērotas aparatūras daļas. Ja jūsu rokas kaut nedaudz izaug no pareizās vietas, to visu ir viegli izdarīt pats.

Fedoričs

Fedoričs

• Pleskavas pilsēta

Laivas pārvadāšana nelielos attālumos

Tēma par laivas nogādāšanu no mašīnas vai stāvvietas līdz ūdenim ir apspriesta ne reizi vien, šeit viss ir diezgan skaidrs, vairumā gadījumu vienkārši nav alternatīvas riteņiem uz laivas šķērssijas.

laivas pārvadāšana nelielos attālumos

Pirmā daļa

Tēma par laivas nogādāšanu no mašīnas vai stāvvietas līdz ūdenim ir apspriesta ne reizi vien, šeit viss ir diezgan skaidrs, vairumā gadījumu vienkārši nav alternatīvas riteņiem uz laivas šķērssijas. Retos, ļoti specifiskos gadījumos laivas transportēšanai nelielos attālumos iespējams izmantot slīdošo trelleru, piemēram, no plkst. vasarnīca uz ūdeni.

Šīs piezīmes rakstīšanas mērķis ir mēģināt saprast, kad un kā principā parādījās tāds jēdziens kā riteņi uz šķērssijas un kā šī problēma tiek atrisināta ne tikai šeit, bet arī globālā mērogā. Es ceru, ka tas būs noderīgs izstrādātājiem un pašizstrādātājiem, kuru mums, par laimi, joprojām ir daudz.

Pirmā man pieejamā pieminēšana par šķērsriteņiem laivas pārvadāšanai tika atrasta grāmatā “300 padomi par laivām, laivām un motoriem”, ko rediģēja G.M. Novak 1973. gada izdevums.

Kā redzams no attēla, 34 gadu laikā praktiski nekas nav mainījies un principā arī nevarēja mainīties, piemēram, joprojām tiek izmantots līdzīgs stiprinājuma dizains Zodiaks, un mums ir āpsis(man ir aizdomas, ka ražotājs ir tas pats). Turklāt, kā redzams attēlā, sākotnējais mērķis bija riteņi motorlaivai ar stingru korpusu, kas ir diezgan dabiski, tajos laikos praktiski nebija piepūšamo laivu ar šķērssiju. Tātad dažu biedru izteikumi par prioritāti šajā jomā nav nekas vairāk kā mīts.

Šobrīd mūsu tirgū galvenokārt ir trīs varianti šķērsriteņiem – uzņēmuma piedāvātie riteņi āpsis, uzņēmumu piedāvātie riteņi Mnev, Poseidons Un Korsārs, kā arī dažādu mazo ražotāju riteņi un to interpretācijas.

Riteņi no Badger būtībā ir līdzīgi Zodiac kompānijas piedāvātajiem riteņiem, vismaz tiem ir viens un tas pats ražotājs, amerikāņu kompānija Svars. Dizains ir diezgan veiksmīgs, ir izdzīvojis daudzas lietotāju paaudzes, ir vairākas modifikācijas, zem atšķirīgs svars laivas un stiprinājuma veids. Kreisajā versijā, pārvietojoties pa ūdeni, riteni var noliekt uz augšu, pietiek ar vienu tapu. Saliekot laivu, uz šķērssijas paliek tikai pastāvīgais kronšteins. Mīnusi ir taisnais riteņu statīvs, kas neļauj izmantot šo statīvu laivām ar skavām uz šķērssijas, kā arī eholotes sensora kronšteina trūkums.

Pareizs variants- iespējams, vecākais no visiem, neko neatgādina, tieši tā, pats pirmais zīmējums no grāmatas “300 padomi...”. Stiprināšana - izmantojot apakšējo skavu un spārnskrūvi augšējā atverē (virtslē ir uzstādīta vītņota bukse). Transportēšanas stāvoklī šis statīvs tiek transportēts kabīnē, riteņa stiprinājums caur apakšējo caurumu atrodas vītņotajā buksē no laivas iekšpuses. Nedaudz neērti, bet riteņi praktiski neaizņem vietu kabīnē un kustoties neļodzās. Materiāls: alumīnija sakausējums ar īpašu pārklājumu.

Riteņi no uzņēmuma Amfibalts, sarunvalodā saukts par Mņevski. Iespējams, ērtākie riteņi lietošanai. Materiāls – nerūsējošais tērauds. To var pārvietot darba un transportēšanas pozīcijā, vienkārši nospiežot atsperes aizbīdni. Piemērots jebkurām laivām. Trūkumi ir tādi, ka tiem katru reizi, saliekot un izjaucot laivu, ir nepieciešami montāžas instrumenti, un nav paredzēts eholotes sensora kronšteinu uzstādīt uz standarta stiprinājuma. Kronšteins, kas pastāvīgi uzstādīts uz šķērssijas, ir ar jūtamu augstumu un var sabojāt laivas cilindrus transportēšanas laikā, bez papildu aizsardzības līdzekļiem. Bet, neskatoties uz visiem šiem trūkumiem, šis modelis bauda pelnītu popularitāti.

Pēdējie prezentēti ir paštaisītu cilvēku riteņi. Sortiments šeit ir ļoti liels, sākot no vienkāršiem dizainiem, kas izgatavoti vienā vai vairākos eksemplāros, līdz populāriem dizainiem ar gandrīz rūpnieciskiem ražošanas apjomiem. Pamatā ir divas izplatītas iespējas riteņu piestiprināšanai pie šķērssijas - izmantojot pastāvīgi uzstādītu U-veida kronšteinu un izmantojot statīvus vai vītņstieņus, kas arī pastāvīgi uzstādīti uz šķērssijas. Būtībā visas iespējas ir nekas vairāk kā uzņēmuma riteņu interpretācija uz šķērssijas DEIVISS, lai ko Vasilijs Rumjancevs apgalvotu, parastajā valodā - dV, aizstāvot savas autortiesības. Mums ir jāpateicas, dV stiprinājuma dizains izrādījās ļoti veiksmīgs, ar labu atkārtojamību un izgatavojamību. Galvenais trūkums ir tas, ka nav iespējams uzstādīt riteņus vienatnē, ja nav papildu roktura, kas pielīmēts cilindra iekšpusē. Vēl viens neliels trūkums ir tas, ka bagāžnieku caurumu diezgan lielo pielaidi dēļ, transportējot laivu, riteņu bagāžnieki nedaudz karājas un var sabojāt šķērssijas pārklājumu.

Piemēram, šeit ir vēl viena līdzīga stiprinājuma statīvu principa versija, bet ar vītņotiem stieņiem. Šī opcija ir tikpat vienkārši īstenojama, taču laivas montāžas un riteņu uzstādīšanas laikā ir nepieciešami instrumenti. Dizains izrādījās ļoti uzticams, lai transportētu laivu no automašīnas uz ūdeni, taču tas absolūti nav piemērots, ja jums ir nepieciešams izmantot riteņus nometnē, kas atrodas tālu no bāzes. Taisns statīvs traucēs laivas vadību, pat ja uz šķērssijas nav iegriezumu, un, manuprāt, vītņotais savienojums nav uzticams ilgstošas ​​​​pārejas un neizbēgamas vibrācijas apstākļos. Drošības margas neļaus pazaudēt stiprinājuma uzgriezni, un statīvs ar riteni...

Ir arī daudz iespēju, izmantojot U veida kronšteinu. Neskatoties uz zināmu dizaina un tehnoloģiju sarežģītību, šī iespēja, manuprāt, ir ērtāk lietojama. Statīvu uzstādīšanai laivas montāžas laikā nav nepieciešams palīgs, kas pats par sevi ir pluss. Var būt vairākas iespējas statņa nostiprināšanai dažādās pozīcijās, sākot no vītņotā savienojuma kreisajā attēlā līdz sānu tapām labajā pusē. Šī opcija ir laba arī tāpēc, ka ļauj izmantot mazāka šķērsgriezuma statīvus.

Visām piedāvātajām montāžas iespējām ir būtiska priekšrocība - parasti izstrādātājs piedāvā arī kronšteinu eholotes sensora uzstādīšanai. Mūsdienu apstākļos tas ir būtisks pluss, arvien vairāk tiek izmantotas eholotes, taču papildus universāla kronšteina iegāde sensoram var izmaksāt ļoti dārgi, un tā uzstādīšana var būt problemātiska, jo riteņu stiprinājuma elementi iekļūst. ceļš. Piedāvātie kronšteini ir ļoti veiksmīgi, ar sensora pozīcijas regulēšanu dziļumā un ļoti saprātīgu cenu, kas ir svarīgi. To izmēri dod iespēju katru reizi nenoņemt sensoru no kronšteina, bet gan uzglabāt un transportēt to samontētu.

Rezumējot pirmo daļu, ar pārliecību varam teikt, ka, ja ir vēlme izvēlēties riteņus transom, šobrīd problēmu nav, viss ir atkarīgs no mērķa un uzdevuma. Arī tajos nav nekā sarežģīta pašražošana un radošuma lauks ir diezgan liels.

Otrā daļa

Šajā daļā mēģināšu runāt par to, kā mūsu ārzemju kaimiņi pārvadā laivas. Galvenokārt rakstīts tiem, kas vēlas iepazīties ar ārzemju pieredze un salīdzināt ar iekšzemes norisēm.

Pirmais variants uzreiz ir ļoti interesants divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, kā atbilde no dV par izliektu statīvu izmantošanas prioritāti, un, otrkārt, kā vēl viena statīva uzstādīšanas iespēja.

Šeit stabs tiek ievietots kronšteinā, kas uzstādīts no apakšas vai augšas. No tālākas krišanas iespējas to pasargā statīva atdure, bet no izkrišanas iespējas - atsperes fiksators. Apakšā, uz transom, ir uzstādīts buferis, ļoti gudrs risinājums, pat ja ir brīvkustība pēc kronšteina savienojuma, kas ir neizbēgami, šķērssis netiks sabojāts un laiva saglabās diezgan pieklājīgu izskatu.

Otrais variants. Oglekļa šķiedras šķērsriteņi (pa kreisi) un nerūsējošā tērauda riteņi.

Pati montāžas iespēja man nešķita īpaši veiksmīga kronšteina izmēru dēļ, bet, manuprāt, riteņi šeit nav noņemami. Arī riteņa diametrs šķita nedaudz mazs, vairāk piemērots laivas enkurvietai vai aprīkotam stāpeim, nevis smilšainai pludmalei. Šī riteņa opcija (pa kreisi) ir paredzēta laivām Ātrais sudrabs.

Vēl viena iespēja, tiem, kas nez kāpēc nevēlas urbt šķērssiju. Laivas transportēšana - ķīlis augšā.

Tik lēni, bet noteikti tikām pie riteņiem no dV. Līdzība ir vienkārši pārsteidzoša, atšķirība ir stiprinājuma tapa caurules iekšpusē. Tikai, kā jūs saprotat, ražotājs nav Zelenogradā, bet gan Anglijā...

Šis variants tika īpaši izvēlēts lielākam, man tas šķita visuniversālākais.

Ražotājs norāda, ka maksimālais transportēšanas ātrums ir aptuveni 20 km/h. Izceltais ir tas, ka riteņus, izmantojot uz ceļa, savieno viena ass, un bagāžnieki ir izgatavoti no atsperīga materiāla, kas nodrošina laivas piekari kustībā. Dabiski, ka uz federālajiem ceļiem šāda satiksme ir aizliegta, taču ne visi tie ir federālie...

Vēl viens interesants variants. Pilnībā izliets kronšteins un riteņu statīvs. Riteņa atrašanās vietas variants sasverot tika atrisināts oriģinālā veidā. Atšķirībā no parastajām opcijām, kronšteins šeit ir izliekts, nevis riteņu statīvs. Arī paši riteņi ir iespaidīgi.

Pēdējais piemērs slīdošā piekabe. Mūsu valstī tie joprojām nav īpaši izplatīti, bet dažreiz tie var noderēt.

Piemēram, laivu stacijās vai ja ir māja pie ūdens. Uz šādas piekabes var ienest ūdenī ne tikai vieglu piepūšamo laivu, bet arī cietu RIB vai stingru korpusu.

Beidzot Vēlos atzīmēt, ka šis ir tikai īss pārskats par ārzemēs ražotajām transom riteņu iespējām.

Ar cieņu Aleksandrs

Fedoričs

Fedoričs

• Pleskavas pilsēta

Makšķerēt ar zāles pļāvēju...

Nedaudz pārfrāzējot labi zināmo izteicienu, mēs varam teikt: “tie, kas dzimuši rāpot, neprot peldēt”, raugoties uz nākamo mēģinājumu pielāgot zāles pļāvēju laivai kā dzinējspēku.
Ideja par īpaši vieglu piekarināmo motoru mazai laivai piesaista daudzus zvejniekus. Motors, kas varētu būt alternatīva elektriskais motors ar savu lielo “degvielas” patēriņu un smagajām “degvielas tvertnēm”, kā arī būtu iespēja pārvietot laivu seklā ūdenī, ir interesanti daudziem. Un, protams, šo cilvēku acis pievēršas tieši zāles pļāvējam, vai precīzāk – trimmerim. Nolēmām padomāt arī par šo...

Kāpēc trimmeris?
Viegls, moderns, mazdzerošs motors ar iebūvētu tvertni, ar gatavām vadības ierīcēm: gāzes rokturi, starteri.
Ir pat gara “kāja”, ko vēl vajag?

Viss, kas Jums nepieciešams, ir skava, lai to piestiprinātu pie laivas šķērssijas, un skrūve. Jāmēģina!!! Mēs ņemam gatavu skavu no tuvākā celtniecības veikala. Pielāgošanās nav problēma!
Tad skrūve... Skrūve...
Lūk, te sākas krīze.

Bet mums paveicās. Izrādās, kāds amatnieks no tālās Austrālijas jau ir radījis trūkstošo motocikla puzles gabalu. Steidzami pasūtām un “burtiski” trīs mēnešu laikā IT pienāk! Šeit tas ir, kastē ar dzirkstošo nerūsējošā tērauda brīnumdziņu un, papildus, kaudzi adapteru priekš elastīga vārpsta trimmeris.

Ražotājs norādīja, ka adapteri ļauj nedomāt par konkrēta trimmera modeļa izvēli, tāpēc instruments tika iegādāts bez liekām pūlēm slavens zīmols SHTIL, lēts un skaists ar motora jaudu 0,65 kW.

Iekārtas salikšana ir atsevišķa lieta. Lapiņa no pārvietošanas kastes sola "no zāles pļāvēja līdz piekarināmais motors apmēram 2 minūtēs! Tomēr man vajadzēja apmēram stundu, lai pareizi savienotu stiprinājumu ar dzenskrūvi un SHTIL.
Ne katram mājamatniekam noliktavā ir iekšējo ķēdes ratu komplekts, kas nepieciešams trimmera caurules izvietošanai, kas arī bija jāapgriež...

Bet galu galā adapteris derēja un ļāva man savienot dzenskrūves vārpstu un trimmera vārpstu. Nostiprināja ekscentrisko skavu. Es pieskrūvēju skavu trimmera caurulei, kas, starp citu, bija iekļauta komplektā, un esat pabeidzis! Rīt pārbaudes...

Uz ūdens mūsu piepūšamais smailītis, uz kura uzstādīts Trimmet, uzrādīja aptuveni 6,5 km/h ātrumu, kas atbilst tajā pašā dienā pārbaudīto elektromotoru labākajam sniegumam. Laivas vadība tika apgūta piecās minūtēs, tā neizdevās ātrāk, jo motoram bija nepieciešams laiks, lai iesildītos.

Tas ir vienkārši: nospiediet gāzi un aiziet, atlaidiet un apstājieties. Trimmera 350 ml degvielas tvertne nodrošina stundas jaudas rezervi pie maksimālā ātruma. Salīdzinājumam, tuvākajam elektrokonkurentam, lai būtu šāda rezerve, būs nepieciešams aptuveni 50 Ah akumulators, un tas ir papildu un diezgan ievērojams svars.

Tajā pašā laikā elektromotora dzenskrūve praktiski nav pasargāta no zemūdens šķēršļiem, ko nevar teikt par Trimmet dzenskrūvi ar jaudīgajām “bruņām”, kas, šķiet, ir izturīgas pret jebkādiem akmeņiem.

No atzīmētajiem trūkumiem troksnis, iespējams, ir visvienkāršākais. Tāpat mūsu komplektācijas versijā izplūdes gāzes, griežot dzinēju, mēdza “trāpīt” vadītājam pa degunu, lai gan, iespējams, ar rūpīgāku trimera izvēli no šīs problēmas varēja izvairīties.

Tātad vienkāršais zāles pļāvējs sāka darboties kā piekarināmais motors. Varbūt drīz viņai pievienosies citi, spēcīgāki.
Nākamajai sezonai jau esam ieplānojuši īpaši vieglas ēvelēšanas zāles pļāvēja testus...

Informācija ņemta no badger.ru

• Juretiem un Aleksam-7 patīk šis

Fedoričs

Fedoričs

• Pleskavas pilsēta

1. daļa rakstu sērijā par PVC laivām: “Sīkāk par PVC laivām makšķerēšanai”

Šasija

Reti kurš mūsdienās makšķernieks savai PVC laivai neuzliek salokāmu, pašbloķējošu šasiju – ierīce ir ārkārtīgi funkcionāla un noderīga. Šasija ievērojami vienkāršo jebkuras PVC laivas nolaišanas un pacelšanas procesu atsevišķi. Šasijas klātbūtne ļauj to pilnībā aprīkot un uzstādīt motoru krastā un pēc tam palaist ūdenī. Atkarībā no paredzamās augsnes laivas nolaišanas vietā un šķērssijas platuma, šādai šasijai var būt viens ritenis uz katra bagāžnieka vai divi riteņi. Līdzīgi kā lidmašīnu deguna statnis. Šādas pastiprinātas šasijas parasti uzstāda uz lielām laivām, kurām ir plats šķērssijas dēlis. Uz maziem šķērssieniem dubultās šasijas var traucēt motora griešanās spējai. Sarakstā ir, varētu teikt, tradicionālais iespēju komplekts gandrīz jebkuram Krievijas PVC laivu ražotājam. Bet šis saraksts nebūt nav pilnīgs.

UKB un Targa

Piedāvā daudzi ražotāji, uz kuru laivām kannas tiek uzstādītas pēc “liktroslikpaz” principa interesants dizains makšķerkātu vai spininga stieņu novietošanai, kā arī navigācijas aprīkojumam. Šo dizainu sauc par UKB (universāls montāžas bloks). Tā pamatā ir ūdensizturīgs saplāksnis ar izgrieztu sarežģīta profila rievu, kas seko kabeļa stieples kontūrām. Tas ir, mēs iegūstam to pašu stiprinājuma principu lyktros-lykpaz?. Uz saplākšņa bloka var uzstādīt stikla turētāju spiningam. Turklāt turētāja novietojums var būt atšķirīgs: vertikāli vai leņķī. Šādu turētāju var izmantot gan makšķerēšanai trasē, gan vienkārši rīku transportēšanai vertikālā stāvoklī.

Lai attīstītu spiningošanas stieņu turētāju tēmu, pietiek sarežģīts dizains, kam ir profesionālais nosaukums Targa. Tā ir konstrukcija, kas izgatavota no caurulēm (šiem nolūkiem caurules no alumīnija sakausējumi, bet biežāk plānsienu nerūsējošais tērauds), ar piestiprinātām?brillēm? - vietas, kur ir uzstādīti spininga stieņi transportēšanai vertikālā stāvoklī. Tās uzstādīšanu var veikt iekšā dažādas vietas laivas. Daži cilvēki to uzstāda uz PVC laivu šķērssijas, kas nešķiet īpaši ērti, it īpaši makšķerējot.

Ir iespēja uzstādīt Targu kuģa vidus zonā (laivas vidū).

Ir vērts atgādināt par iespēju PVC laivai uzstādīt lejā - sava veida vinču, kas ļauj makšķerēt visos horizontos un visos dziļumos, līdz pat vairākiem desmitiem metru, ar jebkuru ēsmu. Lai uzstādītu leju, uz cilindra ir uzstādīta noņemama platforma, kas izgatavota no ūdensizturīga saplākšņa. Šīs platformas stiprināšanas principi sakrīt ar vienu no šķērssijas stiprināšanas veidiem laivām ar O veida cilindru.

Tālvadība

Uz lielām laivām, it īpaši, ja tās sezonas laikā netiek izjauktas un tiek glabātas uz ūdens vai laivas piekabē, ir pilnīgi iespējams uzstādīt tālvadības pulti. Šajā gadījumā vadības stacija ir uzstādīta uz īpašas konsoles, kurai ir pievienoti visi nepieciešamie sakari:

Dzinēja tālvadības iedarbināšana,

Motora rotācijas kontrole,

Dzinēja droseles atpakaļgaitas vadība,

Apgriešanas kontrole (motora slīpuma leņķis).

Un arī nepieciešamie instrumenti: tahometrs, borta voltmetrs un, iespējams, apdares mērītājs (tas parāda dzinēja leņķi). Konsolē var uzstādīt arī eholoti un navigatoru. Atkarībā no laivas konstrukcijas ir izstrādātas vairākas šādu konsoļu versijas.

Atzveltnes krēsls

Kapteinim, kas veic tālvadība laiva, uz speciāla pjedestāla var uzstādīt jebkuru no iespējamajiem grozāmo krēslu veidiem. Dažiem dizainparaugiem ir regulējams augstums. Šāda krēsla galvenā priekšrocība ir tā ļoti ergonomiskā forma un lieliskais muguras atbalsts, kas ir ārkārtīgi nepieciešams, pārvietojoties pa viļņiem un garās kustībās un braucienos. Šis dizains izskatās diezgan harmoniski uz lielām laivām. Tas neaizņem daudz vietas, atstājot eju kreisajā pusē. Skatoties uz līdzīgu dizainu lielajām laivām, es kaut kā nodomāju, kāpēc patiesībā neaprīkot līdzīgu krēslu uz mazām laivām. Viņi arī daudz kustas, un arī kapteinim ir vajadzīgs muguras atbalsts garos braucienos... Ir vairāki veidi, kā šādu krēslu piestiprināt pie standarta bundžām.

Turklāt jau ir izstrādātas rotācijas mehānismu shēmas, uz kurām var uzstādīt krēslus uz bankas. Bet ir viena lieta... šādam krēslam ir pārāk liela amplitūda un šūpošanās leņķis uz priekšu un atpakaļ, ja to uzstāda uz standarta kannas, neatkarīgi no šīs kannas piestiprināšanas pie cilindra metodes. Un, ja uz gluda ūdens šīs šūpoles ir gandrīz nemanāmas, tad, tiklīdz viļņi noskaidrojas, sēdēšana uz šāda krēsla sāk izraisīt... vieglu satraukumu un pēc tam aizkaitinājumu.

Krēsls ir ērts, ideja par grozāmo mehānismu arī laba, bet krēsla stiprinājumam jābūt daudz stingrākam. Izpētot iespējamās krēsla uzstādīšanas vietas, tika apsvērta un īstenota šāda ideja. Nodrošiniet pāris punktus krēsla stiprināšanai uz cilindra un vismaz vienu, bet izkliedētu punktu, uz grīdas vai uz piepūšamās dibena (un nav pat svarīgi, kāds spiediens būs augsts vai zems). Laivas konstrukcija ir tāda (to jau minēju iepriekš), ka kustībā laiva pastāvīgi piedzīvo deformācijas, jo lielāks vilnis un ātrums, jo lielākas šīs deformācijas. No kā izriet, ka nav iespējams stingri savienot divus laivas elementus ar krēsla rāmi (vai statīvu), šīs pašas deformācijas vai nu salauzīs krēslu, vai saplēs laivas piepūšamos elementus. Tāpēc visiem savienojumiem jābūt ar nelielu brīvības pakāpi.

Tieši šie apstākļi kļuva par izšķirošiem, veidojot kapteiņa nolaižamo sēdekli, par kuru nedaudz sīkāk. Pjedestāls vai rāmis, uz kura atrodas krēsls, tika izgatavots no tērauda caurules ar diametru 25 mm un krāsots pulverkrāsa. Konstrukcija balstās divos punktos sānos, kur to nostiprina, izmantojot papildus uzstādītas no PVC atlietas cilpiņas. Stiprināšana uz sāniem tiek veikta, izmantojot garu M10 skrūvi ar pašbloķējošu uzgriezni, ap kura asi var nolocīt konstrukciju uz sāniem.

Cilpiņas ir izvietotas pēc iespējas tālāk viena no otras, lai sadalītu spēku liela virsma un samazinot krēsla šūpošanās amplitūdu.

Slodze, kas iedarbojas uz gredzenu, sēžot krēslā, ir vērsta nedaudz uz leju. Tāpēc, pat pēc vispiesardzīgākajām aplēsēm, izrādījās, ka pašu cilpiņu un starp tām un cilindru esošās adhezīvās šuves izturība būtu vairāk nekā pietiekama kapteiņa svaram, kas pārsniedz 100 kg.

Konstrukcijas zemākais punkts atradīsies apakšā. Tā kā laivas kustību pa viļņiem var pavadīt arī lidojumi gaisā, tad arī šis atbalsta punkts ir jāfiksē. Tomēr fiksācija nevar būt stingra, šim savienojumam jābūt nodrošinātam ar nelielu mobilitātes pakāpi. Visvienkāršākais un pieejamākais būtu izmantot divus pusgredzenu pārus, kas tiks uzstādīti uz grīdas sekcijas ar skrūvēm (vai pielīmēti pie piepūšamā dibena virsmas) un stropes gabalu.

Lai optimizētu kravas novietošanu laivā, vietu zem sēdekļa var izmantot piekarināmā motora gāzes tvertnei. Lai to izdarītu, uz grīdas jāuzstāda vēl viens pusgredzens un jāizmanto garāka strope. Pārdošanā ir vairāki dažādi krēslu modeļi. Es paņēmu lētu jūras stila krēslu, pamatojoties uz sēdvietu vieglumu un, pats galvenais, vieglo svaru.

Krēsla komplektācijā ietilpst tikai nerūsējošā tērauda stiprinājumi, visi pārējie elementi ir jāizgatavo pašam. Šos krēslus ražotājs ir izstrādājis, lai tie būtu piemēroti tirdzniecībā pieejamiem pjedestāliem un grozāmiem mehānismiem.

Man ir savs pjedestāls, taču sīkāk izpētot rotācijas mehānismu, sapratu, ka tas ir jāuztaisa, bet uzticamāks, izturīgāks un, galvenais, lētāks un ērtāks nolietoto detaļu nomaiņai.

Šķiet, ka viens no optimālākajiem risinājumiem izskatās šādi. Sadalītā gultņa ass ir metināta M12 skrūve ar fiksējošu pašbloķējošu uzgriezni. Un slodze, kas darbojas no augšas, tiek vienmērīgi sadalīta pa 6 punktiem, kas slīd gar pjedestāla plakano virsmu. Tie ir izgatavoti no kaprolona un ir augsta paplāksne. Šīs paplāksnes savukārt ir piestiprinātas pie krēsla ar M8 skrūvēm.

Darbības princips un dizains ir skaidri redzams pievienotajās fotogrāfijās. Krēsla uzstādīšana uz piepūstas laivas aizņem ne vairāk kā 1–2 minūtes. Attiecīgi demontāža ir vienāda. Jums tikai jāatskrūvē 2 uzgriežņi un jāatskrūvē stiprinājuma siksna.

Ja kāds nolemj atkārtot savas laivas dizainu, viņam jāpatur prātā, ka:

Es speciāli nedodu pjedestāla izmērus, bet dažādi diametri cilindriem ir jāizvēlas pjedestāla augstums, un viss tiek mērīts stingri vietā;

Krēsls jāuzstāda noteiktā attālumā no šķērssijas, un tas nedrīkst traucēt motora griešanos (dīsele nedrīkst pieskarties krēslam);

- uzstādot krēslu uz grīdas, kas apmale ar alumīnija profilu, lai izvairītos no iespējamiem tā bojājumiem, zem pjedestāla apakšējā balsta ir jānovieto amortizējošs materiāls, piemēram, balsts no PVC profila. Un piestipriniet atbalstu abiem grīdas dēļa elementiem;

Kad kapteinis tiek novietots uz šāda krēsla, viņš šķiet nedaudz augstāks nekā uz standarta nojumes. Ja laivas konstrukcija neparedz rokturi kapteiņa turēšanai ar labo roku, tad ir jēga papildus uzstādīt šādu rokturi, lai palielinātu drošību;

Lai piestiprinātu pusgredzenus pie lodēšanas konstrukcijas, jāizmanto M4-M5 skrūves.

Un no grīdas plāksnes apakšas uzlīmējiet kaut kādu papildu aizsarglīdzekli uz skrūvēm, lai ar skrūvēm netiktu berzēts ķīlis vai apakšdaļa. Autore izsaka pateicību par tehnisko palīdzību materiālu sagatavošanā Sanktpēterburgas uzņēmumiem Poseidon, BC5 un Lotsman.