), neviļus tika aktualizēts jautājums par pareizu riteņu savirzīšanu automašīnai. Pareizi iestatīti izliekuma, purngalu un sviru leņķi, kā arī nepareizi, var būtiski mainīt automašīnas uzvedību uz ceļa, īpaši tam vajadzētu būt pamanāmam lielā ātrumā.

1. Sākumā es vērsos pie Tyrnet par optimālie leņķi riteņu uzstādīšana, un izrādījās, ka rūpnīca iesaka šādas vērtības:

Apmales transportlīdzeklis, priekšējā ass:
Izliekums 0 grādi +/-30 minūtes
Ritentiņš 1 grāds 15 minūtes +/- 30 minūtes (bez ESD)
2 grādi 20 minūtes +/- 30 minūtes (ar EUR)
Lineārais purngals 2 +/- 1 mm
leņķiskais 0 grādi 10 minūtes - 0 grādi 30 minūtes
Aizmugurējā ass:
Izliekums -1 grāds
Kopējā konverģence 10 minūtes

2. Tālāk es paņēmu pašu pirmo mērījumu izdruku no TO-1 pie 2300 km iekš DAV-Auto (tālajā 2012. gada rudenī). Man par pārsteigumu darbs tika veikts, izmantojot pirmās Kalinas karti (paldies, ka neizmantojāt 2110). Līdz tam laikam automašīna bija pārdošanā veselu gadu, un bija dīvaini, ka OD aprīkojumā nebija pareizi parametri.

Pirms:
Caster - labs
Kembers ir normāls
Toe-in ir labs
Aizmugure:
Kembers ir normāls
Konverģence - neskaidrs, šausmīgi daudz (acīmredzot blakusefekts izmantojot cita automašīnas modeļa karti)

***********************************************************************************************************************
3. Pagājušajā rudenī atsperes apkārt tika nomainītas pret TechnoRessor -30, pēc kā devos labot riteņu savirzi uz 3D stenda Kar-Ib garāžā. Starp citu, pirms mērījumiem viņi pat nepārbaudīja un nejautāja par riepu spiedienu. Turklāt pēc regulēšanas stūre sāka rādīties pa kreisi, bet es neatgriezos pie tiem, lai veiktu izmaiņas. Rezultāti bija šādi:

Šeit rodas divi jautājumi:
- kāpēc tik milzīgs ritentiņš?
- kāpēc aizmugurējo riteņu izliekums ir tik atšķirīgs?

Vienīgais iemesls ritentiņa palielināšanai varēja būt tikai nolaišana, balstiekārtā netika veiktas nekādas citas izmaiņas. Bet šis variants radīja šaubas. Pirmkārt, šāds ritenis būtu vizuāli pamanāms, riteņiem jau jābūt tuvu priekšējam buferim. Otrkārt, ir vienkārši loģiski grūti izskaidrot, kā nepietiekama izteikšana var tik ietekmēt ritentiņu.

Bet attiecībā uz izliekumu aizmugurē bija vairākas iespējas: saliekta sija, neprecīzi mērījumi, greizs ritenis.

***********************************************************************************************************************
4. Pirms gaidāmā piekares pavasara remonta, nolēmu vēlreiz aiziet uz stendu, lai pārbaudītu un veiktu mērījumus. Bet kāda iemesla dēļ. Iemesls bija sekojošs - vizuāli likās, ka labajam ritenim ir negatīvs izliekums, neskatoties uz to, ka labais bija līmenī. Man likās, ka mašīna kaut kur ir slikti pārdzīvojusi caurumu. Lai izslēgtu savu kretīnismu, es parādīju riteni pazīstamajiem puišiem, un viņi piekrītoši pamāja ar galvu, sakot, ka kreisais ritenis patiešām ir “lejā”. Bet tā paša Kar-Ib 3D stends rādīja sekojošo...

Kopumā mēs redzam:
- abu riteņu izliekums ir pozitīvs! (Jums jāparāda acis oftalmologam)
- Es atkal nesaprotu, kāds ritentiņš. Iznīcinātājs paziņoja, ka tas nekad nav bijis atbilstošs vairāk nekā vienai no viņu automašīnām! Kas? Neejiet tur vairs. Turklāt pirms mērījumiem riepu spiediens vēlreiz netika pārbaudīts.
- atkal viss slikti ar aizmugurējo siju, acīmredzot saliekts, skumjas.

***********************************************************************************************************************
5. Pēc piekares apkopes un krabju statņu uzstādīšanas sāku meklēt jaunus riteņu statņus. Mašīnu šausmīgi vilka pa kreisi, ilgi nevarēju izturēt, un tā vietā, lai pusdienotu darba dienas vidū, devos uz kādu vispārējas nozīmes autoservisu ar nosaukumu “Obereg”, uz Karpinsky. . Tur ir datora statīvs, bet ar auklu vilkšanu un citu šamanismu. Palīdzēja man atrast Grantu kartīšu sarakstā, citādi gribēja to darīt pēc māsas Kalinas. Viņi nemērīja aizmugurējo asi, viņi teica, ka viņi to nedara, labi, labi. Viņi man arī neiedeva izdruku, viņu mehāniķis vienkārši aizvēra programmu un teica: "Esmu pabeidzis." Bet es visu atcerējos, rezultāts ir šāds:

Priekšpuse (pa kreisi/pa labi)
Ritentiņš: +1,50"/+2,00"
Izliekums: +0,15"/+0,20"
Purngals: +0,10"/+0,10"

Mašīna brauc taisni, stūre taisna, nekādu pretenziju. Bet otrreiz neiešu. Jā, un viņi maksāja dārgi.

***********************************************************************************************************************

Drīzumā atkal būs manipulācijas ar balstiekārtu, iešu pārbaudīt jaunos riteņu savirzes speciālistus.

Kopējās izmaksas:
Korekcija Kar-Ibā (rudenī) - 800 rubļi.
Mērījumi Kar-Ibā (pavasaris) - 400 rubļi.
Pielāgošana amuletam (pavasaris) - 900 rub.

Varbūt es rakstīšu "gabalos". Pārāk neizkliedējot vairākas izmaiņas vienā ierakstā.
Es vēlos jums pastāstīt par balstiekārtas iestatījumiem. Par riteņu savirzes regulēšanu. Bet nesteidzieties aizvērt rakstu! Jā, jūs varat doties pie speciālista. Viss tiks sakārtots jūsu vietā. Un jums tas pat patiks. BET.
Smuki. Nu, vismaz dažos savos ierakstos es varu iztikt bez šī “bet”?
Tātad šeit tas ir. Vai vēlaties labāk pielāgot balstiekārtu? Augu dati nav perfekti. Tos var mainīt. Lai būtu patīkamāk un labāk ceļot.
Turklāt, ja vēlaties nedaudz strādāt ar savām rokām, varat ietaupīt naudu.
Es mēģināšu izcelt dažus punktus. Tātad, lai sāktu, izlasiet rūpnīcas grāmatā (vai internetā), kā un kā tiek regulēti balstiekārtas parametri (nu, ja jūs to, protams, nezināt)
Un tālāk. Tas, par ko esat dzirdējuši, ir "tas ir grūti" un "tas prasa augsta precizitāte" - tā nav taisnība. Pietiek būt vērīgam, saprast galvu un rokas, kas neaug ķermeņa vidusdaļas līmenī. Un pārējā es jums palīdzēšu.

Priekšējā ass:

Pirmā lieta, kas jums jādara, ir ritentiņš. Ja to mainīsit, atlikušie iestatījumi būs jākonfigurē vēlreiz.
Kā to izmērīt “savā garāžā”? Nu, ir veids, bet jums tas nav vajadzīgs. Es ieteiktu kā ceļvedi izmantot atstarpi starp riteni un spārna aizmuguri. tas ir nepareizi, bet... Ja jūs pat kļūdāties kādā pusē par dažiem mm, maskavietis to vienkārši nepamanīs. Viņš nav tik prasīgs. Lai gan pēc stabilizatora rievošanas iesaku vismaz vienu reizi uzstādīt ritenīti uz statīva. Maz ticams, ka jums tas vēlāk būs vajadzīgs, izņemot pēc tranšeju, tranšeju un atvērtu noteku pārvietošanas.

Otrais rindā ir sabrukums. To ir viegli izmērīt. Pietiek izveidot svērteni: piesien apmēram m6 lielu uzgriezni pie 80 centimetru vītnes. Instruments ir gatavs. Nu, plus, aiz ieraduma, noderēs lineāls ar “nulle” no gala. Jūs varat mainīt parasto.
Kā šis:

UZMANĪBU #1. Nebaidieties no kļūdām! Pat ja kļūdies un uzstādīsi riteņus ar 3mm starpību, braucot to nepamanīsi ne maskavietis, ne tu!

UZMANĪBU #2. Ja jūs pārāk daudz asināt stabilizatoru, riteņi var pārāk tālu "plusā" - t.i. salieciet topus uz āru. Un tik daudz, ka pielāgošanas rezervei nepietiek. Pēc tam vienkārši noņemiet riteni, atskrūvējiet abas skrūves (APAKSĒJĀ UN KRUSTĀ, bet neizsitiet, atgādinu!) un izgrieziet augšējo atveri bagāžniekā uz iekšu. Ņemot vērā, ka pietiek ar 2 mm griezumu, lai riteni piepildītu par 5-6 milimetriem.

Konverģence.
Instrumenti: tas pats lineāls un 5 metri tievas (2-3 mm) gumijas auklas (var izmantot parasto, bet tas ir neērti). Sagrieziet vadu 2 daļās.

Vienkārši vienmērīgi pārvietojiet roku ar vadu, pieskaroties priekšējam ritenim. Ja jūs sabrukāt, tad varat tikt galā ar to.
Atstarpe riteņa priekšējā daļā ir “ievērsta” vai “pozitīva”
Plaisa aizmugurē ir attiecīgi “atšķirība” vai “mīnuss”
Es vienmēr visiem devu +0"05" (plus 0,5 mm)
Uz auklas tas izskatīsies "gandrīz līmenī", bet ar nelielu pozitīvā nokrāsu.

Aizmugurējā ass
Mērīšanas princips ir vienāds gan izliekumam, gan purngalam. Bet pielāgošanās ir grūtāka.
Ļaujiet man jums atgādināt. Rumbas ass ir pieskrūvēta pie sijas ar četrām skrūvēm ar diametru 10 mm. Diezgan populāra shēma.

UZMANĪBU Nr.2 Paplāksnes liek tikai starp bremžu vairogu un siju (citādi ir bijuši gadījumi) :)

Lai pielāgotu, jums būs nepieciešamas vairākas 10 vai 12 paplāksnes (kuras ir vieglāk iegūt), kuru biezums ir 0,5 mm vai plānāks. Plānās paplāksnes ar diametru 12 ir regulējamas no rūpnīcas VAZ klasikā kā izliekuma regulētāji.
Novietojiet paplāksnes, pamatojoties uz: 0,5 mm paplāksne ir 1,5-2 mm uz riteņa. Pirmo reizi tas darbojas reti.
Izmērījām visus parametrus abiem riteņiem, pierakstījām un aprēķinājām, cik paplāksnes būs vajadzīgas un kurām skrūvēm. Mēs vēlreiz pārbaudījām. Mēs noņemam bungu. Atskrūvējot pa vienai skrūvei, pa vienam uzlieciet paplāksnes.
Mēs izmērām:

Tā sakot:
Ja darāt to pirmo reizi un uztraucaties, tad dariet to un pēc tam dodieties uz stendu pārbaudīt. Pieprasiet datu izdruku un paskaidrojiet, kurš parametrs ir, un novērtējiet to milimetros. Izmēģiniet to vēlreiz uz automašīnas un salīdziniet to ar izdruku.
Grādi-minūtes līdz milimetriem aptuveni 10/1 Piemēram.
1"00" = 0"60" = 60 minūtes = ~6 mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minūtes = ~10 mm

Visi dati kopā (grādi/minūtes):
Pirms:
ritentiņš: vismaz +1"30 (es darīju +2"30)
izliekums: universāls -0"30 -0"50, sporta -1"30, trase 0"00
pirksts: +0"05 (kopā +0"10)
Aizmugure:
izliekums: -1"20
pirksts +0"10 (kopā +0"20)

Savācieties - nesaplīsieties! :)
(ja kaut ko aizmirsāt vai ir jautājumi, rakstiet komentāros)

Leņķiskie lielumi mūsu dzīvē tiek aktīvi izmantoti kopā ar lineārajiem. Jo svarīgāka ir spēja pārvērst viena veida daudzumu citā. Apskatīsim "automašīnas" piemēru par iespēju dažus daudzumus pārvērst citos.

Vilces un izliekuma leņķa parametrus parasti mēra grādos, taču tos var izmērīt un parādīt grādos un minūtēs. Toe-in parametri tiek mērīti arī grādos, taču tos var parādīt arī garuma parametros. Iepriekš uzskaitītie parametri tiek uzskatīti par leņķiskiem, jo ​​mēs aprēķinām leņķi.

Viens no svarīgākajiem jautājumiem būs: pie kāda riepas vai riteņa diametra tiek mērīts stūra attālums? Ir diezgan dabiski, ka ar lielāku diametru leņķa attālums būs lielāks. Šeit jāņem vērā dažas nianses: ja tiek izmantota atsauces diametra collu un milimetru attiecība, tiek izmantota standarta vērtība, kas tiek iestatīta un atspoguļota ekrānā “Transportlīdzekļa specifikācijas”. Savukārt, ja kā mērvienības norādīti milimetri un collas, bet nav informācijas par loka diametru, tad tiek pieņemts, ka diametrs ir vienāds ar standarta, tas ir, 28,648 collas.

Parasti sadursme atspoguļo sliedes platumu starp transportlīdzekļa riteņu priekšējiem un aizmugurējiem galiem. Šeit ir vispārīga formula konverģences atrašanai:

Mazie leņķi

Protams, visu var mērīt stūros. Tomēr leņķiskais dalījums bieži ir nedabisks un neērts, jo veseli grādi tiek iedalīti mazākās vienībās: loka sekundē un loka minūtē. Loka minūte ir 1/60 grāda; loka sekunde ir 1/60 no iepriekšējās vienības.

Cilvēka acs normālā apgaismojumā spēj “nofiksēt” vērtību, kas ir aptuveni vienāda ar 1 minūti. Tas ir, cilvēka redzes orgāna izšķirtspēja uztver divus punktus, kuru attālums starp tiem ir vienāds ar vienu minūti vai pat mazāk, kā vienu.

Ir arī vērts apsvērt mazu leņķu sinusa un pieskares jēdzienus. Leņķa tangenss taisnleņķa trīsstūris Ir ierasts saukt pretējās puses malu attiecību pret blakus esošo pusi. Leņķa α tangensu parasti apzīmē kā tan α. Nelielos leņķos (par kuriem mēs patiesībā runājam) leņķa tangenss ir vienāds ar radiānos izmērītā leņķa vērtību.

Tulkojuma piemērs:

Paredzamais diska diametrs: 360 mm

Purngals vienāds: 1,5 mm

Tad mēs pieņemam, ka tan α ≈ α = 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pārvēršana grādos:

α[°] = (180/π) × α[rad]

kur: α[rad] - leņķa apzīmējums radiānos, α[°] - leņķa apzīmējums grādos

Tagad veiksim konvertēšanas procesu dažu minūšu laikā:

α = 0,00417 × 57,295779513° = 0,2654703° = 14,33542"

Īpašs pārveidotājs palīdzēs konvertēt dažas vienības.

Tādējādi mēs redzam: leņķiskos lielumus pārvērst lineāros nav grūti.

Leņķiskie lielumi mūsu dzīvē tiek aktīvi izmantoti kopā ar lineārajiem. Jo svarīgāka ir spēja pārvērst viena veida daudzumu citā. Apskatīsim "automašīnas" piemēru par iespēju dažus daudzumus pārvērst citos.

Vilces un izliekuma leņķa parametrus parasti mēra grādos, taču tos var izmērīt un parādīt grādos un minūtēs. Toe-in parametri tiek mērīti arī grādos, taču tos var parādīt arī garuma parametros. Iepriekš uzskaitītie parametri tiek uzskatīti par leņķiskiem, jo ​​mēs aprēķinām leņķi.

Viens no svarīgākajiem jautājumiem būs: pie kāda riepas vai riteņa diametra tiek mērīts stūra attālums? Ir gluži dabiski, ka ar lielāku diametru arī leņķa attālums būs lielāks. Šeit jāņem vērā dažas nianses: ja tiek izmantota atsauces diametra collu un milimetru attiecība, tiek izmantota standarta vērtība, kas tiek iestatīta un atspoguļota ekrānā “Transportlīdzekļa specifikācijas”. Savukārt, ja kā mērvienības norādīti milimetri un collas, bet nav informācijas par loka diametru, tad tiek pieņemts, ka diametrs ir vienāds ar standarta, tas ir, 28,648 collas.

Parasti sadursme atspoguļo sliedes platumu starp transportlīdzekļa riteņu priekšējiem un aizmugurējiem galiem. Šeit ir vispārīga formula konverģences atrašanai:

Mazie leņķi

Protams, visu var mērīt stūros. Tomēr leņķiskais dalījums bieži ir nedabisks un neērts, jo veseli grādi tiek iedalīti mazākās vienībās: loka sekundē un loka minūtē. Loka minūte ir 1/60 grāda; loka sekunde ir 1/60 no iepriekšējās vienības.

Cilvēka acs normālā apgaismojumā spēj “nofiksēt” vērtību, kas ir aptuveni vienāda ar 1 minūti. Tas ir, cilvēka redzes orgāna izšķirtspēja uztver divus punktus, kuru attālums starp tiem ir vienāds ar vienu minūti vai pat mazāk, kā vienu.

Ir arī vērts apsvērt mazu leņķu sinusa un pieskares jēdzienus. Taisnleņķa trijstūra leņķa tangensu parasti sauc par pretējās malas malu attiecību pret blakus esošo malu. Leņķa α tangensu parasti apzīmē kā tan α. Nelielos leņķos (par kuriem mēs patiesībā runājam) leņķa tangenss ir vienāds ar radiānos izmērītā leņķa vērtību.

Tulkojuma piemērs:

Paredzamais diska diametrs: 360 mm

Purngals vienāds: 1,5 mm

Tad mēs pieņemam, ka tan α ≈ α = 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pārvēršana grādos:

α[°] = (180/π) × α[rad]

kur: α[rad] - leņķa apzīmējums radiānos, α[°] - leņķa apzīmējums grādos

Tagad veiksim konvertēšanas procesu dažu minūšu laikā:

α = 0,00417 × 57,295779513° = 0,2654703° = 14,33542"

Īpašs pārveidotājs palīdzēs konvertēt dažas vienības.

Tādējādi mēs redzam: leņķiskos lielumus pārvērst lineāros nav grūti.

“Leņķa” parametri, piemēram, izliekums un vilces leņķis, tiek mērīti grādos, bet tos var parādīt grādos vai grādos ar minūtēm. Arī konverģences parametri ir “leņķiski” un attiecīgi vienmēr tiek mērīti grādos, taču tos var attēlot gan grādos, gan garuma mēros.

Svarīgākais jautājums šajā situācijā ir: pie kāda riepas vai riteņa diametra tiek mērīts šis attālums? Jo lielāks diametrs, jo lielāks attālums konkrētajam leņķim. Ja mērvienības ir iestatītas uz attiecību collas vai milimetri un atskaites diametrs, tad sistēma izmanto atskaites diametra vērtību, kas iestatīta ekrānā Transportlīdzekļa specifikācijas.Ja mērvienības ir iestatītas uz collām vai milimetriem, bet loka diametrs nav norādīts, diametrs pēc noklusējuma ir 28,648 collas, kas ir vienkārša pārveidošana par 2° pirkstu uz vienu collu (vai 25,4 milimetriem) purngala.

Ja purngals tiek parādīts kā attālums, tas attiecas uz sliežu ceļa platuma atšķirību starp riteņu priekšējām un aizmugurējām malām.

Mazie leņķi

Principā visus leņķus būtu iespējams izmērīt radiānos. Praksē plaši tiek izmantota arī leņķu grādu mērīšana, lai gan no tīri matemātiskā viedokļa tas ir nedabisks. Šajā gadījumā maziem leņķiem tiek izmantotas īpašas vienības: loka minūte un loka sekunde. Loka minūte ir 1/60 daļa grādi; Loka sekunde ir 1/60 daļa no loka minūtes.

Priekšstatu par leņķisko minūti sniedz šāds fakts: cilvēka acs “izšķirtspēja” (ar 100% redzi un labs apgaismojums) ir vienāds ar aptuveni vienu loka minūti. Tas nozīmē, ka divus punktus, kas ir redzami 1" vai mazākā leņķī, acs uztver kā vienu.

Taisnleņķa trijstūra leņķa pieskare ir pretējās malas attiecība pret blakus esošo malu. Leņķa α tangensu apzīmē: tan α. Un mazos leņķos (proti, tie ir tie, par kuriem mēs runājam), tangenss ir aptuveni vienāds ar pašu leņķi, mērot radiānos.

Piemērs lineāra daudzuma pārvēršanai leņķiskā daudzumā:

Diska diametrs: 360 mm AC
Purngals: 1,5 mm pirms mūsu ēras
Tad iedegums α ≈ α = 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pārvēršam grādos:

α[°] = (180/π) × α[rad]

kur: α[rad] - leņķis radiānos, α[°] - leņķis grādos

Parasti sadursme atspoguļo sliedes platumu starp transportlīdzekļa riteņu priekšējiem un aizmugurējiem galiem. Šeit ir vispārīga formula konverģences atrašanai:

Mazie leņķi

Tulkojuma piemērs:

Purngals vienāds: 1,5 mm

Pārvēršana grādos:

α[°] = (180/π) × α[rad]

Garuma un attāluma pārveidotājs Masas pārveidotājs Nefasētu produktu un pārtikas produktu tilpuma mēru pārveidotājs Laukuma pārveidotājs Tilpuma un mērvienību pārveidotājs kulinārijas receptēs Temperatūras pārveidotājs Spiediens, mehāniskais spriegums, Janga moduļa pārveidotājs Enerģijas un darba pārveidotājs Jaudas pārveidotājs Spēka pārveidotājs Laika pārveidotājs Lineārais ātrums pārveidotājs Plakans leņķis Siltuma efektivitātes un degvielas ekonomijas pārveidotāja numura pārveidotājs uz dažādas sistēmas apzīmējums Informācijas daudzuma mērvienību pārveidotājs Valūtas kursi Izmēri sieviešu apģērbs un apavi Vīriešu apģērbu un apavu izmēri Leņķiskā ātruma un rotācijas ātruma pārveidotājs Paātrinājuma pārveidotājs Leņķa paātrinājuma pārveidotājs Blīvuma pārveidotājs Īpatnējā tilpuma pārveidotājs Inerces momenta pārveidotājs Spēka momenta pārveidotājs Griezes momenta pārveidotājs īpašs karstums sadegšana (pēc masas) Enerģijas blīvums un sadegšanas īpatnējais siltums pārveidotājs (pēc tilpuma) Temperatūras starpības pārveidotājs Termiskās izplešanās koeficienta pārveidotājs Pārveidotājs termiskā pretestība Siltumvadītspējas pārveidotājs īpatnējā siltuma jauda Enerģijas ekspozīcijas un jaudas pārveidotājs termiskais starojums Blīvuma pārveidotājs siltuma plūsma Siltuma pārneses koeficienta pārveidotājs Tilpuma plūsmas ātruma pārveidotājs Masas plūsmas ātruma pārveidotājs Molārā plūsmas ātruma pārveidotājs Masas plūsmas blīvuma pārveidotājs Molārās koncentrācijas pārveidotājs Masas koncentrācijas šķīdumā pārveidotājs Dinamiskais (absolūtās) viskozitātes pārveidotājs Kinemātiskās viskozitātes pārveidotājs Virsmas spraiguma pārveidotājs Tvaika caurlaidības pārveidotājs Tvaika caurlaidības un tvaika pārneses ātruma pārveidotājs Skaņas līmeņa pārveidotājs Mikrofona jutības pārveidotājs Līmeņa pārveidotājs skaņas spiediens(SPL) Skaņas spiediena līmeņa pārveidotājs ar atlasāmu atsauces spiedienu Spilgtuma pārveidotājs Gaismas intensitātes pārveidotājs Apgaismojuma pārveidotājs Datorgrafikas izšķirtspējas pārveidotājs Frekvences un viļņa garuma pārveidotājs Dioptriju jauda un fokusa attālums Dioptriju jauda un objektīva palielinājums (×) Pārveidotājs elektriskais lādiņš Lineārā uzlādes blīvuma pārveidotājs Virsmas uzlādes blīvuma pārveidotājs tilpuma uzlādes blīvuma pārveidotājs elektriskā strāva Lineārā strāvas blīvuma pārveidotājs Virsmas strāvas blīvuma pārveidotājs Sprieguma pārveidotājs elektriskais lauks Elektrostatiskā potenciāla un sprieguma pārveidotājs elektriskā pretestība Elektriskās pretestības pārveidotājs Elektrovadītspējas pārveidotājs Elektrovadītspējas pārveidotājs Elektriskā kapacitāte Induktivitātes pārveidotājs Amerikāņu vadu mērierīces pārveidotājs Līmeņi dBm (dBm vai dBmW), dBV (dBV), vatos un citās vienībās Magnetomotora spēka pārveidotājs Sprieguma pārveidotājs magnētiskais lauks Magnētiskās plūsmas pārveidotājs Magnētiskās indukcijas pārveidotājs Radiācija. Absorbētās devas ātruma pārveidotājs jonizējošā radiācija Radioaktivitāte. Radioaktīvā sabrukšanas pārveidotājs Radiācija. Ekspozīcijas devas pārveidotājs Radiācija. Absorbētās devas pārveidotāja decimālo prefiksu pārveidotāja datu pārsūtīšanas tipogrāfija un attēlu apstrādes vienības pārveidotājs kokmateriālu tilpuma vienību pārveidotāja aprēķins molārā masa Periodiskā tabula ķīmiskie elementi D. I. Mendeļejevs

1 milimetrs [mm] = 56,6929133858264 trip

Sākotnējā vērtība

Konvertētā vērtība

twip metrs centimetrs milimetra simbols (X) simbols (Y) pikselis (X) pikselis (Y) collu lodēšana (dators) lodēšana (tipogrāfiskais) punkts NIS/PostScript punkts (dators) punkts (tipogrāfiskais) em domuzīme cicero em domuzīme Dido

Uzziniet vairāk par vienībām, ko izmanto tipogrāfijā un apstrādē digitālos attēlus

Galvenā informācija

Tipogrāfija ir pētījums par teksta reproducēšanu lapā un tā izmēra, burtveidola, krāsu un citu veidu izmantošanu. ārējās pazīmes lai teksts būtu labāk lasāms un izskatās skaisti. Tipogrāfija radās 15. gadsimta vidū līdz ar iespiedmašīnu parādīšanos. Teksta izvietojums lapā ietekmē mūsu uztveri – jo labāk tas ir novietots, jo lielāka iespēja, ka lasītājs sapratīs un atcerēsies tekstā rakstīto. Sliktas kvalitātes tipogrāfija, gluži pretēji, apgrūtina teksta lasīšanu.

Austiņas ir sadalītas dažādi veidi, piemēram, fonti ar un bez serifiem. Serifi - dekoratīvs elements fontu, bet atsevišķos gadījumos tie padara tekstu vieglāk lasāmu, lai gan dažkārt notiek pretējais. Pirmais burts (zils) attēlā ir Bodoni serif fontā. Viens no četriem serifiem ir iezīmēts sarkanā krāsā. Otrais burts (dzeltens) ir Futura sans serif fontā.

Ir daudz fontu klasifikācijas, piemēram, pēc to izveides laika vai noteiktā laikā populārā stila. Jā, ir fonti vecais stils- grupa, kurā ietilpst vecākie fonti; jaunāki fonti pārejas stils; mūsdienīgi fonti, radīts pēc pārejas fontiem un pirms 1820. gadiem; un visbeidzot jauna stila fonti vai modernizēti vecie fonti, tas ir, fonti, kas izgatavoti pēc vecā parauga vēlāk. Šo klasifikāciju galvenokārt izmanto serifa fontiem. Ir arī citas klasifikācijas, kuru pamatā ir izskats fonti, piemēram, līniju biezums, kontrasts starp plānām un biezām līnijām un serifu forma. Pašmāju presei ir sava klasifikācija. Piemēram, klasifikācija saskaņā ar GOST grupē fontus pēc serifu esamības un neesamības, sabiezēšanas serifos, vienmērīgas pārejas no galvenās līnijas uz serifu, serifa noapaļošanu utt. Krievu, kā arī citu kirilicas fontu klasifikācijās bieži ir kategorija veco baznīcas slāvu fontiem.

Tipogrāfijas galvenais uzdevums ir pielāgot burtu izmērus un izvēlēties atbilstošus fontus teksta ievietošanai lapā, lai tas būtu viegli lasāms un izskatās skaisti. Ir vairākas sistēmas fonta lieluma noteikšanai. Atsevišķos gadījumos vienāda lieluma burti tipogrāfiskajās vienībās, ja tie ir drukāti dažādos šriftos, nenozīmē pašu burtu vienādu izmēru centimetros vai collās. Šī situācija ir sīkāk aprakstīta tālāk. Neskatoties uz neērtībām, ko tas rada, pašreizējais fonta lielums palīdz dizaineriem glīti un skaisti sakārtot tekstu lapā. Tas ir īpaši svarīgi izkārtojumā.

Izkārtojumā ir jāzina ne tikai teksta lielums, bet arī digitālo attēlu augstums un platums, lai tos ievietotu lapā. Izmēru var izteikt centimetros vai collās, taču ir arī mērvienība, kas īpaši paredzēta attēlu izmēra mērīšanai – pikseļi. Pikselis ir attēla elements punkta (vai kvadrāta) formā, no kura tas sastāv.

Vienību definīcija

Burtu lielumu tipogrāfijā norāda vārds “izmērs”. Ir vairākas sistēmas punkta izmēra mērīšanai, taču lielākā daļa ir balstīta uz vienību "lodēšana" Amerikā un Angļu sistēma mērījumi (angļu pica) vai “cicero” Eiropas mērīšanas sistēmā. Nosaukums "lodēšana" dažreiz tiek rakstīts kā "smaile". Ir vairāki lodēšanas veidi, kas nedaudz atšķiras pēc izmēra, tāpēc, izmantojot lodēšanu, ir vērts atcerēties, kuru lodēšanu jūs domājat. Sākotnēji cicero tika izmantots sadzīves poligrāfijā, bet tagad izplatīta ir arī lodēšana. Cicero un datora lodēšana ir līdzīga izmēra, bet ne vienāda. Dažreiz mērīšanai tieši izmanto cicero vai lodēšanu, piemēram, lai noteiktu malu vai kolonnu izmēru. Biežāk, īpaši teksta mērīšanai, tiek izmantotas lodētas vienības, piemēram, drukas punkti. Lodēšanas izmērs tiek noteikts dažādas sistēmas dažādos veidos, kā aprakstīts tālāk.

Burti tiek mērīti, kā parādīts attēlā:

Citas vienības

Lai gan datorlodēšana pamazām aizstāj citus blokus un, iespējams, aizstāj pazīstamākos ciceros, kopā ar to tiek izmantoti arī citi bloki. Viena no šīm vienībām ir Amerikāņu lodēšana Tas ir vienāds ar 0,166 collām vai 2,9 milimetriem. Ir arī drukāšanas lodēšana. Tas ir vienāds ar amerikāņu.

Dažas vietējās tipogrāfijas un literatūrā par drukāšanu joprojām tiek izmantotas pica- vienība, kas tika plaši izmantota Eiropā (izņemot Angliju) pirms datoru lodēšanas parādīšanās. Viens cicero ir vienāds ar 1/6 franču collas. Franču collas nedaudz atšķiras no mūsdienu collas. Mūsdienu mērvienībās viens cicero ir vienāds ar 4,512 milimetriem vai 0,177 collām. Šī vērtība ir gandrīz vienāda ar datora lodēšanu. Viens cicero ir 1.06 datoru lodmetāli.

Apaļa iegulšana (em) un pusapaļa iegulšana (en)

Iepriekš aprakstītās mērvienības nosaka burtu augstumu, taču ir arī mērvienības, kas norāda burtu un simbolu platumu. Apaļas un pusapaļas atstarpes ir tikai šādas vienības. Pirmais ir zināms arī kā em vai em no angļu valodas vārda, kas apzīmē burtu M. Tā platums vēsturiski ir bijis vienāds ar angļu burta platumu. Tāpat pusapaļa empat, kas vienāda ar pusi apaļas, ir pazīstama kā en. Tagad šie lielumi nav definēti, izmantojot burtu M, jo šim burtam var būt dažāda izmēra dažādiem fontiem, pat ja izmērs ir vienāds.

Krievu valodā izmanto domuzīmi en un em. Lai norādītu diapazonus un intervālus (piemēram, frāzē: “ņem 3–4 ēdamkarotes cukura”), tiek izmantota en domuzīme, ko sauc arī par en domuzīmi. Domuzīme em krievu valodā tiek izmantota visos citos gadījumos (piemēram, frāzē: “vasara bija īsa, un ziema bija gara”). To sauc arī par em domuzīmi.

Problēmas ar mūsdienu vienību sistēmām

Daudziem dizaineriem nepatīk pašreizējā tipogrāfisko vienību sistēma, kuras pamatā ir devas vai ciceros un tipogrāfiskie punkti. galvenā problēma ir tas, ka šīs vienības nav piesaistītas metriskajai vai impēriskā sistēma mērus, un tajā pašā laikā tie ir jāizmanto kopā ar centimetriem vai collām, kurās tiek mērīts ilustrāciju izmērs.

Turklāt burti, kas izgatavoti divos dažādos burtveidolos, var būt ļoti atšķirīgi pēc izmēra, pat ja tie ir vienāda izmēra tipogrāfiskajos punktos. Tas ir tāpēc, ka burtu augstums tiek mērīts kā burtu bloka augstums, kas nav tieši saistīts ar rakstzīmes augstumu. Tas dizaineriem apgrūtina darbu, it īpaši, ja viņi strādā ar vairākiem fontiem vienā dokumentā. Ilustrācijā parādīts šīs problēmas piemērs. Visu trīs fontu lielums tipogrāfiskajos punktos ir vienāds, bet zīmes augstums visur ir atšķirīgs. Lai atrisinātu šo problēmu, daži dizaineri iesaka izmērīt punktu kā rakstzīmes augstumu.

), neviļus tika aktualizēts jautājums par pareizu riteņu savirzīšanu automašīnai. Pareizi iestatīti izliekuma, purngalu un sviru leņķi, kā arī nepareizi, var būtiski mainīt automašīnas uzvedību uz ceļa, īpaši tam vajadzētu būt pamanāmam lielā ātrumā.

1. Sākumā es vērsos pie Tyrnet, lai iegūtu optimālus riteņu savirzes leņķus, un izrādījās, ka rūpnīca iesaka šādas vērtības:

Apmales transportlīdzeklis, priekšējā ass:
Izliekums 0 grādi +/-30 minūtes
Ritentiņš 1 grāds 15 minūtes +/- 30 minūtes (bez ESD)
2 grādi 20 minūtes +/- 30 minūtes (ar EUR)
Lineārais purngals 2 +/- 1 mm
leņķiskais 0 grādi 10 minūtes - 0 grādi 30 minūtes
Aizmugurējā ass:
Izliekums -1 grāds
Kopējā konverģence 10 minūtes

2. Tālāk es paņēmu pašu pirmo mērījumu izdruku no TO-1 pie 2300 km iekš DAV-Auto (tālajā 2012. gada rudenī). Man par pārsteigumu darbs tika veikts, izmantojot pirmās Kalinas karti (paldies, ka neizmantojāt 2110). Līdz tam laikam automašīna bija pārdošanā veselu gadu, un bija dīvaini, ka OD aprīkojumā nebija pareizi parametri.

Pirms:
Caster - labs
Kembers ir normāls
Toe-in ir labs
Aizmugure:
Kembers ir normāls
Konverģence - neskaidrs, šausmīgi daudz (acīmredzot cita automašīnas modeļa kartes lietošanas blakusefekts)

3. Pagājušajā rudenī atsperes apkārt tika nomainītas pret TechnoRessor -30, pēc kā devos labot riteņu savirzi uz 3D stenda Kar-Ib garāžā. Starp citu, pirms mērījumiem viņi pat nepārbaudīja un nejautāja par riepu spiedienu. Turklāt pēc regulēšanas stūre sāka rādīties pa kreisi, bet es neatgriezos pie tiem, lai veiktu izmaiņas. Rezultāti bija šādi:

Šeit rodas divi jautājumi:
- kāpēc tik milzīgs ritentiņš?
- kāpēc aizmugurējo riteņu izliekums ir tik atšķirīgs?

Vienīgais iemesls ritentiņa palielināšanai varēja būt tikai nolaišana, balstiekārtā netika veiktas nekādas citas izmaiņas. Bet šis variants radīja šaubas. Pirmkārt, šāds ritentiņš būtu vizuāli pamanāms, riteņiem vajadzēja būt tuvu priekšējam bamperim. Otrkārt, ir vienkārši loģiski grūti izskaidrot, kā nepietiekama izteikšana var tik ietekmēt ritentiņu.

Bet attiecībā uz izliekumu aizmugurē bija vairākas iespējas: saliekta sija, neprecīzi mērījumi, greizs ritenis.

***********************************************************************************************************************
4. Pirms gaidāmā piekares pavasara remonta, nolēmu vēlreiz aiziet uz stendu, lai pārbaudītu un veiktu mērījumus. Bet kāda iemesla dēļ. Iemesls bija sekojošs - vizuāli likās, ka labajam ritenim ir negatīvs izliekums, neskatoties uz to, ka labais bija līmenī. Man likās, ka mašīna kaut kur ir slikti pārdzīvojusi caurumu. Lai izslēgtu savu kretīnismu, es parādīju riteni pazīstamajiem puišiem, un viņi piekrītoši pamāja ar galvu, sakot, ka kreisais ritenis patiešām ir “lejā”. Bet tā paša Kar-Ib 3D stends rādīja sekojošo...

Kopumā mēs redzam:
- abu riteņu izliekums ir pozitīvs! (Jums jāparāda acis oftalmologam)
- Es atkal nesaprotu, kāds ritentiņš. Iznīcinātājs paziņoja, ka tas nekad nav bijis atbilstošs vairāk nekā vienai no viņu automašīnām! Kas? Neejiet tur vairs. Turklāt pirms mērījumiem riepu spiediens vēlreiz netika pārbaudīts.
- atkal viss slikti ar aizmugurējo siju, acīmredzot saliekts, skumjas.

***********************************************************************************************************************
5. Pēc piekares apkopes un krabju statņu uzstādīšanas sāku meklēt jaunus riteņu statņus. Mašīnu šausmīgi vilka pa kreisi, ilgi nevarēju izturēt, un tā vietā, lai pusdienotu darba dienas vidū, devos uz kādu vispārējas nozīmes autoservisu ar nosaukumu “Obereg”, uz Karpinsky. . Tur ir datora statīvs, bet ar auklu vilkšanu un citu šamanismu. Palīdzēja man atrast Grantu kartīšu sarakstā, citādi gribēja to darīt pēc māsas Kalinas. Viņi nemērīja aizmugurējo asi, viņi teica, ka viņi to nedara, labi, labi. Viņi man arī neiedeva izdruku, viņu mehāniķis vienkārši aizvēra programmu un teica: "Esmu pabeidzis." Bet es visu atcerējos, rezultāts ir šāds:

Priekšpuse (pa kreisi/pa labi)
Ritentiņš: +1,50"/+2,00"
Izliekums: +0,15"/+0,20"
Purngals: +0,10"/+0,10"

Mašīna brauc taisni, stūre taisna, nekādu pretenziju. Bet otrreiz neiešu. Jā, un viņi maksāja dārgi.

***********************************************************************************************************************

Drīzumā atkal būs manipulācijas ar balstiekārtu, iešu pārbaudīt jaunos riteņu savirzes speciālistus.

Kopējās izmaksas:
Korekcija Kar-Ibā (rudenī) - 800 rubļi.
Mērījumi Kar-Ibā (pavasaris) - 400 rubļi.
Pielāgošana amuletam (pavasaris) - 900 rub.

Varbūt es rakstīšu "gabalos". Pārāk neizkliedējot vairākas izmaiņas vienā ierakstā.
Es vēlos jums pastāstīt par balstiekārtas iestatījumiem. Par riteņu savirzes regulēšanu. Bet nesteidzieties aizvērt rakstu! Jā, jūs varat doties pie speciālista. Viss tiks sakārtots jūsu vietā. Un jums tas pat patiks. BET.
Smuki. Nu, vismaz dažos savos ierakstos es varu iztikt bez šī “bet”?
Tātad šeit tas ir. Vai vēlaties labāk pielāgot balstiekārtu? Augu dati nav perfekti. Tos var mainīt. Lai būtu patīkamāk un labāk ceļot.
Turklāt, ja vēlaties nedaudz strādāt ar savām rokām, varat ietaupīt naudu.
Es mēģināšu izcelt dažus punktus. Tātad, lai sāktu, izlasiet rūpnīcas grāmatā (vai internetā), kā un kā tiek regulēti balstiekārtas parametri (nu, ja jūs to, protams, nezināt)
Un tālāk. Tas, par ko esat dzirdējuši, "tas ir sarežģīti" un "nepieciešama augsta precizitāte" - tā nav taisnība. Pietiekami vērīgums, izpratne par galvu un rokām, kas neaug ķermeņa vidusdaļas līmenī. Un es jums palīdzēšu ar pārējo.

Priekšējā ass:

Pirmā lieta, kas jums jādara, ir ritentiņš. Ja to mainīsit, atlikušie iestatījumi būs jākonfigurē vēlreiz.
Kā to izmērīt “savā garāžā”? Nu, ir veids, bet jums tas nav vajadzīgs. Es ieteiktu kā ceļvedi izmantot atstarpi starp riteni un spārna aizmuguri. tas ir nepareizi, bet... Ja jūs pat kļūdāties kādā pusē par dažiem mm, maskavietis to vienkārši nepamanīs. Viņš nav tik prasīgs. Lai gan pēc stabilizatora rievošanas iesaku vismaz vienu reizi uzstādīt ritenīti uz statīva. Maz ticams, ka jums tas vēlāk būs vajadzīgs, izņemot pēc tranšeju, tranšeju un atvērtu noteku pārvietošanas.

Otrais rindā ir sabrukums. To ir viegli izmērīt. Pietiek izveidot svērteni: piesien apmēram m6 lielu uzgriezni pie 80 centimetru vītnes. Instruments ir gatavs. Nu, plus, aiz ieraduma, noderēs lineāls ar “nulle” no gala. Jūs varat mainīt parasto.
Kā šis:

UZMANĪBU #1. Nebaidieties no kļūdām! Pat ja kļūdies un uzstādīsi riteņus ar 3mm starpību, braucot to nepamanīsi ne maskavietis, ne tu!

UZMANĪBU #2. Ja jūs pārāk daudz asināt stabilizatoru, riteņi var pārāk tālu "plusā" - t.i. salieciet topus uz āru. Un tik daudz, ka pielāgošanas rezervei nepietiek. Pēc tam vienkārši noņemiet riteni, atskrūvējiet abas skrūves (APAKSĒJĀ UN KRUSTĀ, bet neizsitiet, atgādinu!) un izgrieziet augšējo atveri bagāžniekā uz iekšu. Ņemot vērā, ka pietiek ar 2 mm griezumu, lai riteni piepildītu par 5-6 milimetriem.

Konverģence.
Instrumenti: tas pats lineāls un 5 metri tievas (2-3 mm) gumijas auklas (var izmantot parasto, bet tas ir neērti). Sagrieziet vadu 2 daļās.

Vienkārši vienmērīgi pārvietojiet roku ar vadu, pieskaroties priekšējam ritenim. Ja jūs sabrukāt, tad varat tikt galā ar to.
Atstarpe riteņa priekšējā daļā ir “ievērsta” vai “pozitīva”
Plaisa aizmugurē ir attiecīgi “atšķirība” vai “mīnuss”
Es vienmēr visiem devu +0"05" (plus 0,5 mm)
Uz auklas tas izskatīsies "gandrīz līmenī", bet ar nelielu pozitīvā nokrāsu.

Aizmugurējā ass
Mērīšanas princips ir vienāds gan izliekumam, gan purngalam. Bet pielāgošanās ir grūtāka.
Ļaujiet man jums atgādināt. Rumbas ass ir pieskrūvēta pie sijas ar četrām skrūvēm ar diametru 10 mm. Diezgan populāra shēma.

UZMANĪBU Nr.2 Paplāksnes liek tikai starp bremžu vairogu un siju (citādi ir bijuši gadījumi) :)

Lai pielāgotu, jums būs nepieciešamas vairākas 10 vai 12 paplāksnes (kuras ir vieglāk iegūt), kuru biezums ir 0,5 mm vai plānāks. Plānās paplāksnes ar diametru 12 ir regulējamas no rūpnīcas VAZ klasikā kā izliekuma regulētāji.
Novietojiet paplāksnes, pamatojoties uz: 0,5 mm paplāksne ir 1,5-2 mm uz riteņa. Pirmo reizi tas darbojas reti.
Izmērījām visus parametrus abiem riteņiem, pierakstījām un aprēķinājām, cik paplāksnes būs vajadzīgas un kurām skrūvēm. Mēs vēlreiz pārbaudījām. Mēs noņemam bungu. Atskrūvējot pa vienai skrūvei, pa vienam uzlieciet paplāksnes.
Mēs izmērām:

Tā sakot:
Ja darāt to pirmo reizi un uztraucaties, tad dariet to un pēc tam dodieties uz stendu pārbaudīt. Pieprasiet datu izdruku un paskaidrojiet, kurš parametrs ir, un novērtējiet to milimetros. Izmēģiniet to vēlreiz uz automašīnas un salīdziniet to ar izdruku.
Grādi-minūtes līdz milimetriem aptuveni 10/1 Piemēram.
1"00" = 0"60" = 60 minūtes = ~6 mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minūtes = ~10 mm

Visi dati kopā (grādi/minūtes):
Pirms:
ritentiņš: vismaz +1"30 (es darīju +2"30)
izliekums: universāls -0"30 -0"50, sporta -1"30, trase 0"00
pirksts: +0"05 (kopā +0"10)
Aizmugure:
izliekums: -1"20
pirksts +0"10 (kopā +0"20)

Savācieties - nesaplīsieties! :)
(ja kaut ko aizmirsāt vai ir jautājumi, rakstiet komentāros)

Leņķiskie lielumi mūsu dzīvē tiek aktīvi izmantoti kopā ar lineārajiem. Jo svarīgāka ir spēja pārvērst viena veida daudzumu citā. Apskatīsim "automašīnas" piemēru par iespēju dažus daudzumus pārvērst citos.

Vilces un izliekuma leņķa parametrus parasti mēra grādos, taču tos var izmērīt un parādīt grādos un minūtēs. Toe-in parametri tiek mērīti arī grādos, taču tos var parādīt arī garuma parametros. Iepriekš uzskaitītie parametri tiek uzskatīti par leņķiskiem, jo ​​mēs aprēķinām leņķi.

Viens no svarīgākajiem jautājumiem būs: pie kāda riepas vai riteņa diametra tiek mērīts stūra attālums? Ir gluži dabiski, ka ar lielāku diametru arī leņķa attālums būs lielāks. Šeit jāņem vērā dažas nianses: ja tiek izmantota atsauces diametra collu un milimetru attiecība, tiek izmantota standarta vērtība, kas tiek iestatīta un atspoguļota ekrānā “Transportlīdzekļa specifikācijas”. Savukārt, ja kā mērvienības norādīti milimetri un collas, bet nav informācijas par loka diametru, tad tiek pieņemts, ka diametrs ir vienāds ar standarta, tas ir, 28,648 collas.

Parasti sadursme atspoguļo sliedes platumu starp transportlīdzekļa riteņu priekšējiem un aizmugurējiem galiem. Šeit ir vispārīga formula konverģences atrašanai:

Mazie leņķi

Protams, visu var mērīt stūros. Tomēr leņķiskais dalījums bieži ir nedabisks un neērts, jo veseli grādi tiek iedalīti mazākās vienībās: loka sekundē un loka minūtē. Loka minūte ir 1/60 grāda; loka sekunde ir 1/60 no iepriekšējās vienības.

Cilvēka acs normālā apgaismojumā spēj “nofiksēt” vērtību, kas ir aptuveni vienāda ar 1 minūti. Tas ir, cilvēka redzes orgāna izšķirtspēja uztver divus punktus, kuru attālums starp tiem ir vienāds ar vienu minūti vai pat mazāk, kā vienu.

Ir arī vērts apsvērt mazu leņķu sinusa un pieskares jēdzienus. Taisnleņķa trijstūra leņķa tangensu parasti sauc par pretējās malas malu attiecību pret blakus esošo malu. Leņķa α tangensu parasti apzīmē kā tan α. Nelielos leņķos (par kuriem mēs patiesībā runājam) leņķa tangenss ir vienāds ar radiānos izmērītā leņķa vērtību.

Tulkojuma piemērs:

Paredzamais diska diametrs: 360 mm

Purngals vienāds: 1,5 mm

Tad mēs pieņemam, ka tan α ≈ α = 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pārvēršana grādos:

α[°] = (180/π) × α[rad]

kur: α[rad] - leņķa apzīmējums radiānos, α[°] - leņķa apzīmējums grādos

Tagad veiksim konvertēšanas procesu dažu minūšu laikā:

α = 0,00417 × 57,295779513° = 0,2654703° = 14,33542"

Īpašs pārveidotājs palīdzēs konvertēt dažas vienības.

Tādējādi mēs redzam: leņķiskos lielumus pārvērst lineāros nav grūti.

Garuma un attāluma pārveidotājs Masas pārveidotājs beztaras produktu un pārtikas produktu tilpuma mēru pārveidotājs Laukuma pārveidotājs Tilpuma un mērvienību pārveidotājs kulinārijas receptēs Temperatūras pārveidotājs Spiediena, mehāniskās slodzes, Janga moduļa pārveidotājs Enerģijas un darba pārveidotājs Jaudas pārveidotājs Spēka pārveidotājs Laika pārveidotājs Lineārais ātruma pārveidotājs Plakanā leņķa pārveidotājs siltuma efektivitātes un degvielas patēriņa efektivitātes pārveidotājs Ciparu pārveidotājs dažādās skaitļu sistēmās Informācijas daudzuma mērvienību pārveidotājs Valūtu kursi Sieviešu apģērbu un apavu izmēri Vīriešu apģērbu un apavu izmēri Leņķiskā ātruma un rotācijas frekvences pārveidotājs Paātrinājuma pārveidotājs Leņķiskā paātrinājuma pārveidotājs Blīvuma pārveidotājs Īpatnējā tilpuma pārveidotājs Inerces momenta pārveidotājs Spēka momenta pārveidotājs Griezes momenta pārveidotājs Īpatnējais sadegšanas siltums (pēc masas) Enerģijas blīvums un īpatnējais sadegšanas siltums pārveidotājs (pēc tilpuma) Temperatūras starpības pārveidotājs Termiskās izplešanās pārveidotāja koeficients Termiskās pretestības pārveidotājs Siltumvadītspējas pārveidotājs Īpatnējās siltumietilpības pārveidotājs Enerģijas ekspozīcijas un termiskā starojuma jaudas pārveidotājs Siltuma plūsmas blīvuma pārveidotājs Siltuma pārneses koeficienta pārveidotājs Tilpuma plūsmas ātruma pārveidotājs Masas plūsmas ātruma pārveidotājs Molārā plūsmas ātruma pārveidotājs Masas plūsmas blīvuma pārveidotājs Molārās koncentrācijas pārveidotājs Masas koncentrācija šķīdumā pārveidotājs Dinamisks (absolūts) viskozitātes pārveidotājs Kinemātiskais viskozitātes pārveidotājs Virsmas spraiguma pārveidotājs Tvaika caurlaidības pārveidotājs Ūdens tvaika plūsmas blīvuma pārveidotājs Skaņas līmeņa pārveidotājs Mikrofona jutības pārveidotājs Skaņas spiediena līmeņa pārveidotājs (SPL) Skaņas spiediena līmeņa pārveidotājs ar atlasāmu atsauces spiedienu Spilgtuma pārveidotājs Gaismas intensitātes pārveidotājs Datora intensitātes pārveidotājs Apgaismojums un Grafika pārveidotājs Viļņa garuma pārveidotājs Dioptriju jauda un fokusa garuma Dioptriju jauda un lēcas palielinājums (×) Pārveidotājs elektriskā lādiņa Lineārā lādiņa blīvuma pārveidotājs Virsmas lādiņa blīvuma pārveidotājs Tilpuma lādiņa blīvuma pārveidotājs Elektriskās strāvas pārveidotājs Lineārā strāvas blīvuma pārveidotājs Virsmas strāvas blīvuma pārveidotājs Elektriskā lauka intensitātes pārveidotājs Elektrostatiskā potenciāla un sprieguma pārveidotājs Elektriskās pretestības pārveidotājs Elektriskās pretestības pārveidotājs Elektrovadītspējas pārveidotājs Elektrovadītspējas pārveidotājs Elektriskās kapacitātes Induktivitātes pārveidotājs Amerikāņu vadu mērinstrumentu pārveidotājs Līmeņi dBm (dBm vai dBm), dBV (dBV), vatos utt. vienības Magnētiskā spēka pārveidotājs Magnētiskā lauka intensitātes pārveidotājs Magnētiskās plūsmas pārveidotājs Magnētiskās indukcijas pārveidotājs Radiācija. Jonizējošā starojuma absorbētās dozas jaudas pārveidotājs Radioaktivitāte. Radioaktīvā sabrukšanas pārveidotājs Radiācija. Ekspozīcijas devas pārveidotājs Radiācija. Absorbētās devas pārveidotājs Decimālo prefiksu pārveidotājs Datu pārraide Tipogrāfijas un attēlu apstrādes vienību pārveidotājs Kokmateriālu tilpuma mērvienību pārveidotājs Molārās masas aprēķins D. I. Mendeļejeva ķīmisko elementu periodiskā tabula

1 milimetrs minūtē [mm/min] = 0,0166666666666666 milimetri sekundē [mm/s]

Sākotnējā vērtība

Konvertētā vērtība

metrs sekundē metrs stundā metrs minūtē kilometrs stundā kilometrs minūtē kilometrs sekundē centimetrs stundā centimetrs minūtē centimetrs sekundē milimetrs stundā milimetrs minūtē milimetrs sekundē pēda stundā pēda minūtē pēda sekundē jards stundā jards per minūte jards sekundē jūdze stundā jūdze minūtē jūdzes sekundē mezgls mezgls (UK) gaismas ātrums vakuumā pirmais kosmiskais ātrums otrais kosmiskais ātrums trešais kosmiskais ātrums Zemes griešanās ātrums skaņas ātrums saldūdenī skaņas ātrums jūras ūdens(20°C, dziļums 10 metri) Maha skaitlis (20°C, 1 atm) Maha skaitlis (SI standarts)

Vairāk par ātrumu

Galvenā informācija

Ātrums ir noteiktā laikā nobrauktā attāluma mērs. Ātrums var būt skalārs lielums vai vektora lielums - tiek ņemts vērā kustības virziens. Kustības ātrumu taisnā līnijā sauc par lineāru, bet aplī - par leņķisko.

Ātruma mērīšana

Vidējais ātrums v atrasts, dalot kopējo nobraukto attālumu ∆ x par kopējo laiku ∆ t: v = ∆x/∆t.

SI sistēmā ātrumu mēra metros sekundē. Plaši tiek izmantoti arī kilometri stundā metriskā sistēma un jūdzes stundā ASV un Lielbritānijā. Kad papildus lielumam ir norādīts arī virziens, piemēram, 10 metri sekundē uz ziemeļiem, tad mēs runājam par par vektora ātrumu.

Ķermeņu ātrumu, kas pārvietojas ar paātrinājumu, var atrast, izmantojot formulas:

• a, ar sākotnējo ātrumu u periodā ∆ t, ir ierobežots ātrums v = u + a×∆ t.
• Ķermenis, kas kustas ar pastāvīgu paātrinājumu a, ar sākotnējo ātrumu u un gala ātrums v, ir vidējais ātrums ∆ v = (u + v)/2.

Vidējie ātrumi

Gaismas un skaņas ātrums

Saskaņā ar relativitātes teoriju gaismas ātrums vakuumā ir lielākais ātrums, ar kādu var pārvietoties enerģija un informācija. To apzīmē ar konstanti c un ir vienāds ar c= 299 792 458 metri sekundē. Matērija nevar kustēties ar gaismas ātrumu, jo tam būtu nepieciešams bezgalīgs enerģijas daudzums, kas nav iespējams.

Skaņas ātrumu parasti mēra elastīgā vidē, un tas ir vienāds ar 343,2 metriem sekundē sausā gaisā 20 °C temperatūrā. Skaņas ātrums ir viszemākais gāzēs un augstākais cietvielas X. Tas ir atkarīgs no vielas blīvuma, elastības un bīdes moduļa (kas parāda vielas deformācijas pakāpi bīdes slodzes ietekmē). Maha skaitlis M ir ķermeņa ātruma attiecība šķidrā vai gāzes vidē pret skaņas ātrumu šajā vidē. To var aprēķināt, izmantojot formulu:

M = v/a,

Kur a ir skaņas ātrums vidē, un v- ķermeņa ātrums. Maha skaitli parasti izmanto, lai noteiktu ātrumu, kas ir tuvu skaņas ātrumam, piemēram, lidmašīnas ātrumu. Šī vērtība nav nemainīga; tas ir atkarīgs no vides stāvokļa, kas savukārt ir atkarīgs no spiediena un temperatūras. Virsskaņas ātrums ir ātrums, kas pārsniedz 1 mahu.

Transportlīdzekļa ātrums

Tālāk ir norādīti daži transportlīdzekļa ātrumi.

• Pasažieru lidmašīna ar turboventilatora dzinēju: kreisēšanas ātrums pasažieru lidmašīna- no 244 līdz 257 metriem sekundē, kas atbilst 878–926 kilometriem stundā jeb M = 0,83–0,87.
• Ātrgaitas vilcieni (piemēram, Shinkansen Japānā): šie vilcieni sasniedz maksimālie ātrumi no 36 līdz 122 metriem sekundē, tas ir, no 130 līdz 440 kilometriem stundā.

Dzīvnieka ātrums

Dažu dzīvnieku maksimālais ātrums ir aptuveni vienāds ar:

Cilvēka ātrums

• Cilvēki iet ar ātrumu aptuveni 1,4 metri sekundē jeb 5 kilometri stundā un skrien ar ātrumu līdz aptuveni 8,3 metriem sekundē jeb 30 kilometriem stundā.

Dažādu ātrumu piemēri

Četru dimensiju ātrums

Klasiskajā mehānikā vektora ātrumu mēra trīsdimensiju telpā. Saskaņā ar speciālo relativitātes teoriju telpa ir četrdimensionāla, un ātruma mērīšanā tiek ņemta vērā arī ceturtā dimensija - telpa-laiks. Šo ātrumu sauc par četrdimensiju ātrumu. Tās virziens var mainīties, bet tā lielums ir nemainīgs un vienāds ar c, tas ir, gaismas ātrums. Četru dimensiju ātrums ir definēts kā

U = ∂x/∂τ,

Kur x apzīmē pasaules līniju - laika telpas līkni, pa kuru pārvietojas ķermenis, un τ ir "īstais laiks", kas vienāds ar intervālu gar pasaules līniju.

Grupas ātrums

Grupas ātrums ir viļņu izplatīšanās ātrums, kas raksturo viļņu grupas izplatīšanās ātrumu un nosaka viļņu enerģijas pārneses ātrumu. To var aprēķināt kā ∂ ω /∂k, Kur k ir viļņa skaitlis un ω - leņķiskā frekvence. K mēra radiānos/metrā un viļņu svārstību skalāro frekvenci ω - radiānos sekundē.

Hiperskaņas ātrums

Hiperskaņas ātrums ir ātrums, kas pārsniedz 3000 metru sekundē, tas ir, daudzkārt lielāks par skaņas ātrumu. Cietie ķermeņi, kas pārvietojas ar šādu ātrumu, iegūst šķidrumu īpašības, jo, pateicoties inercei, slodzes šajā stāvoklī ir spēcīgākas nekā spēki, kas sadursmē ar citiem ķermeņiem satur vielas molekulas kopā. Īpaši lielā hiperskaņas ātrumā divas sadursmes cietas vielas pārvēršas gāzē. Kosmosā ķermeņi pārvietojas tieši ar šādu ātrumu, un inženieriem, kas projektē kosmosa kuģus, orbitālās stacijas un skafandrus, ir jāņem vērā iespēja, ka stacija vai astronauts, strādājot kosmosā, var sadurties ar kosmosa atkritumiem un citiem objektiem. kosmosā. Šādā sadursmē cieš kosmosa kuģa āda un skafandrs. Iekārtu izstrādātāji veic hiperskaņas sadursmes eksperimentus īpašās laboratorijās, lai noteiktu, cik smagi triecieni ietekmē skafandrus, kā arī ādu un citas kosmosa kuģa daļas, piemēram, degvielas tvertnes un saules paneļi, pārbaudot savus spēkus. Lai to izdarītu, skafandri un āda tiek pakļauti dažādu objektu triecieniem no īpašas instalācijas ar virsskaņas ātrumu, kas pārsniedz 7500 metrus sekundē.