Fanātisku dizaineru laiks ir iegrimis aizmirstībā. Tagad pat grūti iedomāties, ka kādreiz kāds izgudroja dažādus priekšmetus tikai aiz mīlestības pret mehāniku vai vēloties uzstādīt rekordu un iekļūt ziņu reportāžās.

Mūsdienu augsto tehnoloģiju mehānismi, kurus raksturlielumu ziņā var saukt par kvalitatīvākajiem un kvantitatīvākajiem, ir paredzēti noteiktu uzdevumu īstenošanai. Un šeit lielākās lidmašīnas pasaulē nav izņēmums.

Mrija

Smagākā, arī kravas paceļošākā lidmašīna pasaulē tiek dēvēta par An-225 Mriya. Tas tika izstrādāts 1984.-1988.gadā Kijevas aviācijas zinātniski tehniskajā kompleksā. Antonovs. Pirmo lidojumu lidmašīna veica 1988. gada 21. decembrī.

Pasaulē lielākajā lidmašīnā ietilpst sešu dzinēju turboreaktīvo augstspārnu lidmašīna, kurai ir divu astes aste un spārns. Veidojot lidmašīnu An-225, par pamatu tika ņemta smagā transporta lidmašīna An-124. Savukārt pēdējā milža parādīšanās vēsture ir cieši saistīta ar Buran kosmosa programmu, kas tika īstenota Padomju Savienībā. Pēc tam transportēšanai no montāžas vietas uz kosmodromu kosmosa kuģis un nesējraķetes smagās daļas, bija nepieciešams superpacelšanas transports. Tika pieņemts, ka līdzīga lidmašīna tiks izmantota kosmosa kuģu palaišanas sistēmas pirmajam posmam. Saskaņā ar uzdevumiem gaisa kuģa kravnesībai jābūt vismaz 250 tonnām. Tieši šādu svaru An-124 lidmašīna varēja pacelt, taču tā to pārvadāja kā ārējo kravu. Taču kosmosa kuģa un nesējraķetes konstrukcijas īpatnības bija tādas, ka transportēšanai bija jānomaina astes bloks. Šajā gadījumā dizaineri uzskatīja par nepieciešamu izstrādāt jaunu lidmašīnas modeli, bet par pamatu ņēma An-124. Tad jaunais modelis būtu ideāli piemērots savam mērķim.

An-225 šādi izmēri kravas nodalījums: platums 6,4 metri, garums 43 metri, augstums 4,4 metri. Un virs šīs kajītes ir kajīte apkalpes locekļiem. Tajā var izmitināt 6 cilvēkus. Turklāt uz klāja ir vieta 88 cilvēkiem, tie ir tie, kas pavada kravu.

Vadības sistēmas ir četrkāršas. Lidmašīna pati var pārvadāt visvairāk aprīkojumu dažādi izmēri. Taču to var novietot arī kravas nodalījumā, kā arī uzstādīt ārpus fizelāžas. Svara ierobežojums kravas var sasniegt 250 tonnas.

Pasaulē lielākās lidmašīnas spārnu plētums ir 88,4 metri, augstums ir 18 metri (tas ir vairāk nekā piecstāvu ēkas augstums), un tā garums ir vēl lielāks - 84 metri. Kopumā speciālisti nolika divas lidmašīnas. Bet viņiem izdevās pabeigt tikai vienu. Pēc šķiršanās Padomju savienība, dzinēji tika izņemti no ekspluatācijas lidmašīnas. Tāpēc An-225 ilgu laiku stāvēja mothballed. Tomēr pēc 7 gadiem milzu lidmašīna atkal ieraudzīja debesis.

Leģendas vēsture

Tagad An-225 veic komerciālus kravas lidojumus. Pārvadājumi tiek organizēti kā daļa no Antonova kompleksa gaisa transporta nodaļas, tā ir aviokompānija Antonov Airlines. Vada tādā pašā veidā projektēšanas darbi izmantot milzīgo lidmašīnu aviācijas sistēmu lidojošai palaišanas iekārtai.

Antonovas rūpnīca plāno pabeigt otras lidmašīnas būvniecību. Tā sauktais pasaulē lielākās lidmašīnas dvīņubrālis. Tā gatavība tiek lēsta uz 70 procentiem. Starp citu, šodien pabeigtajam An-225 ir gandrīz ceturtdaļgadsimta vecums.

Airbus A380

Bet šī jau ir lielākā lidmašīna pasaulē, kas paredzēta pasažieru pārvadāšanai. Divstāvu oderējumam ir šādi izmēri. Tā augstums ir 24 metri, spārnu plētums ir 79,4 metri, bet garums ir 73 metri. Airbus A380 ir sēdvietas tieši 555 pasažieriem, bet čartera versijā var uzņemt 853 cilvēkus. Šāda lidmašīna var veikt nepārtrauktus lidojumus diezgan lielos attālumos, līdz 15 tūkstošiem kilometru.

Ir vērts atzīmēt, ka Airbus A380 ir arī ekonomiskākā lidmašīna savā klasē. Tas patērē tikai trīs litrus degvielas uz vienu pasažieri un uz simts kilometriem.

Šī lidmašīnas modeļa izstrāde prasīja desmit ilgus gadus. Arī izmaksas izrādījās iespaidīgas – 12 miljardi eiro. Lidmašīna sākotnēji tika paziņota kā alternatīva Boeing 747. Līdz brīdim, kad parādījās Airbus A380, lidmašīna bija lielākā lidmašīna 35 gadus. Bet jaunais produkts no Airbus nekavējoties nobīdīja amerikāņu konkurentu no pjedestāla. Un tas pat nav ekonomijas jautājums. Boeing spēj pārvadāt aptuveni 400 pasažierus un arī maksā par 15 procentiem vairāk.

Airbus A380 visā tās krāšņumā

Visvairāk lielisks sasniegums Airbus A380 modeļa dizaineri ir spējuši ievērojami samazināt svaru. Un tas notika, pateicoties jauna un unikāla kompozītmateriāla izmantošanai. No tā tika izgatavoti spārni un fizelāža. Lielākās lidmašīnas pasažieriem ir gandrīz puse, proti, 40 procenti, izgatavotas no grafīta.

Pēc tam, kad Airbus prezentēja A380, uzņēmums piedāvāja arī A380F kravas versiju. Lidmašīna var pārvadāt 150 tonnas kravas 10 tūkstošu kilometru attālumā.

Starp citu, A380F salīdzinoši nesen sāka laist pārdošanā. Taču jau ir cilvēki, kas vēlas rekorda turētāju iegādāties. Un ne tikai aviokompānijas, bet arī privātpersonas vēlas iegūt šādas ietilpīgas lidmašīnas. Piemēram, princis Al Valīds bin Talals bin Abduls Azizs Al Sauds, tas ir karaļa brālēns Saūda Arābija neiebilstiet maksāt 500 miljonus dolāru par izstrādātāju sasniegumu. Taču tikai 320 miljoni no šīs summas samaksāti par pašu auto. Pārējā nauda ir apdares izmaksas, princis vēlas padarīt savu lidmašīnu greznu - noklāt fizelāžas ārpusi ar zelta lapu. Iekšpusē paredzēts izvietot greznu atpūtas telpu-viesistabu, pirtis ar saunu un džakuzi, ēdamistabu 14 personām, kā arī guļamistabas, trenažieru zāli un kinoteātri.

Krievu miljardieri neatpaliek no ārzemju oligarhiem. Piemēram, Romāns Abramovičs arī iegādājās sev Airbus A380. Viņa laineris maksā mazāk, “tikai” 300 miljonus USD. Tiklīdz uzņēmējs pārņēma īpašumā lidmašīnu, viņš nekavējoties uzdeva Lufthansa Technik pārveidot salonu. Nav zināms, ko tieši Romāns Abramovičs vēlējies redzēt uz kuģa, bet, visticamāk, tādu pašu komfortu un greznību kā Saūda Arābijas princis.
Abonējiet mūsu kanālu vietnē Yandex.Zen

Vienā no mūsu rakstiem mēs runājām par pasaulē lielāko kruīza kuģi. Atgādināsim, ka šī ir “Jūras oāze”. Šodien mēs runāsim par to, kurai spārnotajai mašīnai ir statuss: “Lielākā lidmašīna pasaulē”.

Iepazīstieties ar lidmašīnu "" (An-225), ko izstrādājis Kijevas aviācijas zinātniskais un tehniskais komplekss. Antonovs. Tā ir arī pasaulē smagākā, paceļamākā lidmašīna, kas pirmo reizi tika palaita gaisa telpā 1988. gada 21. decembrī. Projekta vadītājs bija Viktors Tolmačovs.

Sākotnēji šī lidmašīna tika izveidota tikai padomju kosmosa nozares vajadzībām, jo ​​īpaši Buran kosmosa kuģa pārvadāšanai. Tajā pašā laikā izstrādes laikā speciālisti nolika divas lidmašīnas, taču izdevās pabeigt tikai vienu. Pēc PSRS sabrukuma no ekspluatējošās lidmašīnas tika izņemts dzinējs un Mriya ilgu laiku tika saglabāts. Tomēr septiņus gadus vēlāk gaisa gigants atkal ieraudzīja debesis. Mūsdienās lidmašīnu An-225 izmanto tikai aviokompānijas Antonov Airlines komerciāliem kravas lidojumiem.

Lai saprastu, cik milzīga ir šī lidmašīna, apskatīsim AN-225 izmērus un īpašības.

1. Kravas nodalījuma izmēri:

• platums – 6,4 m;
• garums – 43 m;
• augstums – 4,4 m.

Tajā pašā laikā lidmašīnas kravas kabīne ir pilnībā noslēgta, kas ļauj pārvadāt visvairāk dažādas slodzes. Spriežot pēc kravas nodalījuma izmēra, ar to var viegli pārvadāt 16 standarta konteinerus vai visu Boeing 737 korpusu.

2. Apkalpes locekļu kajītē var izmitināt līdz 6 cilvēkiem.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka uz kajīti ved īpašas kāpnes.

3. Nodrošina arī uz kuģa atsevišķa istaba 18 cilvēkiem (parasti tie ir cilvēki, kas pavada kravu). Šeit varat atpūsties, rīkot sarunas un konferences.

4. Maksimālais kravas svars – 250 tonnas.

5. Spārnu platums: 88,4 m, augstums -18 m, garums - 84 m.

6. Palaišanu veic 6 dzinēji, no kuriem katrs pacelšanās režīmā attīsta 23,4 tonnu vilci.

7. Degvielas svars tvertnēs – 365 tonnas. Mrija var noturēties gaisā 18 stundas un veikt 15 000 km distanci, bet pilnībā piekrauta lidmašīna bez degvielas uzpildes noturas debesīs aptuveni 2 stundas. Lai uzpildītu šo lidmašīnu, nepieciešama līdz pusotrai dienai un no 7 līdz 70 tankkuģiem.

8. Kopējais riteņu skaits ir 32. Riteņi jāmaina ik pēc 90 piezemēšanās reizēm.

9. Kreisēšanas ātrums – 850 km/h. Pacelšanās/nolaišanās ātrums – 240-280 km/h.

Kopumā An-225 pieder aptuveni 250 pasaules rekordi. Slavenākie ir transports:

• pats liela slodze-253 tonnas;
• smagākā monolīta krava – 188 tonnas;
• garākā slodze.

Piemēram, 170 tonnas smagas kravas iekraušana no Cīrihes uz Bahreinu ar degvielas uzpildīšanu Atēnās un Kairā.

Tālākais punkts, ko An-225 izdevās apmeklēt, ir Taiti sala (16 400 km). Ņemot vērā lielo degvielas patēriņu un dārgo ekspluatāciju, kravu pārvadājumi ar šo lidmašīnu tiek reti veikti, ja nav iespējams kravu piegādāt pa jūru. Lai pabeigtu otrās Mriya celtniecību, ir nepieciešams finansējums 120 miljonu ASV dolāru apmērā.

Un tās ir pēdas, kas paliek uz skrejceļa, kad šis gaisa milzis paceļas.

Lielākā pasažieru lidmašīna

Bet lielākā lidmašīna pasažieru pārvadāšanai ir Airbus A380. Tās parametri:

• augstums – 24 m;
• spārnu platums - 79,4 m;
• garums – 73 m;
• ietilpība – 555 cilvēki, bet čartera variantā var izmitināt līdz 853 cilvēkiem.

Papildus iespaidīgajam plašumam Airbus A380 izceļas arī ar zemo degvielas patēriņu: 3 litri uz 100 km. Turklāt šī lidmašīna var veikt nepārtrauktus lidojumus līdz 15 000 km. Šī otrā gaisa giganta izstrāde prasīja 10 gadus un 12 miljardus eiro.

Taču, iespējams, dizaineri nolēma pie tā neapstāties, un 2017. gada maija beigās savu angāru pameta pasaulē lielākā lidmašīna The Stratolaunch. Spriediet paši:

• spārnu platums – 117 m;
• augstums – 15 m;
• svars – 226 tonnas;
• kravnesība – 250 tonnas.

Pēc ekspertu domām, šis lidaparāts ir garāks par futbola laukumu, smagāks par zilo vali, un to palaiž seši dzinēji, kuru jauda atbilst Boeing 747 dzinēju jaudai.
Šī attīstība pieder privātam amerikāņu uzņēmumam, kuru vadīja Pols Allens, kurš savulaik bija viens no Microsoft Corporation dibinātājiem.

Šis supergigants tika radīts tikai vienam mērķim – palaist nesējraķetes lielā augstumā, no kurienes tās varētu turpināt lidojumu, kas savukārt samazinātu kosmosa kuģu palaišanas izmaksas.

Tomēr, neskatoties uz šo attīstību, lidmašīna AN-225, labāk pazīstama kā Mriya, joprojām ir lielākā lidmašīna pasaulē, jo tās konkurents The Stratolaunch nekad nav pacēlies no zemes, un tās pirmais demonstrācijas lidojums plānots tikai 2019.

Kopš cilvēki iemācījās konstruēt lidojošus transportlīdzekļus, tos sāka izmantot smagu un lielgabarīta kravu pārvadāšanai. Aeronautikas vēsturē ir radīti daudzi transporta lidaparāti, kas pārsteidz ar savu milzīgo izmēru. Šodienas izlasē piedāvājam jūsu uzmanībai 11 lielākās kravas lidmašīnas pasaulē.

11 FOTOGRĀFIJAS

An-225 šobrīd ir lielākais lidaparāts pasaulē, tam ir ārkārtīgi liela kravnesība un tā spēj pacelt gaisā aptuveni 250 tonnas. An-225 sākotnēji tika izstrādāts un būvēts, lai transportētu enerģijas nesējraķetes un atkārtoti lietojamā kosmosa kuģa Buran komponentus.

Šis transporta lidaparāts ir modificēta Boeing 747 versija, tā tika uzbūvēta un izmantota tikai Boeing 787 gaisa kuģa daļu transportēšanai. Tas, kas padara Dreamlifter īpašu, ir tā neparastais izskats.

Super Guppy kravas lidmašīna tika saražota piecos eksemplāros un šobrīd tiek izmantota tikai viena no tām. Tas pieder NASA un tiek izmantots lielu kravu un kosmosa kuģu detaļu piegādei.

An-124 ir smaga militārā transporta lidmašīna tālsatiksmes pārvadājumiem, lielākā no visām sērijveida komerciālajām kravas lidmašīnām pasaulē. Tas galvenokārt bija paredzēts starpkontinentālo ballistisko raķešu palaišanas iekārtu gaisa transportēšanai, kā arī smagā militārā aprīkojuma pārvadāšanai. An-124 kravnesība ir 120 tonnas. Lidmašīnu apkopi var veikt tikai speciālā angārā, kas uzbūvēts uzņēmumam, kuram pieder An-124 no metāla konstrukcijām (līdzīgs princips http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .

Amerikāņu militārā transporta lidmašīna, otrā kravnesības ziņā aiz An-124. Lockheed C-5 Galaxy savā kravas nodalījumā spēj pārvadāt sešus helikopterus vai divas lielas tvertnes. Kopējais svars, ko lidmašīna var pārvadāt, ir vairāk nekā 118 tonnas.

Reaktīva kravas lidmašīna lielu kravu pārvadāšanai, kas izstrādāta uz Airbus A300 sērijas bāzes. Galvenais A300-600ST mērķis ir aizstāt Super Guppy transporta lidmašīnu. Beluga ir parādā savu nosaukumu tās ķermeņa formai, kas atgādina beluga vali. Beluga kravnesība ir 47 tonnas.

Padomju laikā ražota smagā transporta lidmašīna, lielākā turbopropelleru lidmašīna pasaulē. Šobrīd lidmašīnu izmanto Krievijas gaisa spēki un Ukrainas kravas aviokompānija Antonov Airlines. An-22 kravnesība ir 60 tonnas.

C-17 Globemaster III ir viena no visizplatītākajām ASV gaisa spēku militārajām transporta lidmašīnām un tiek izmantota arī mūsdienās. Lidmašīna paredzēta militārās tehnikas un karaspēka pārvadāšanai, kā arī taktisko uzdevumu veikšanai. C-17 kravnesība ir vairāk nekā 76 tonnas.

A400M Atlas tika projektēts un būvēts kā starptautisks projekts Francijas, Vācijas, Itālijas, Lielbritānijas un vairāku citu valstu gaisa spēkiem. Tā ir četru dzinēju turbopropelleru lidmašīna ar kravnesību līdz 37 tonnām.

Japānas gaisa pašaizsardzības spēku divu dzinēju militārā transporta lidmašīna, kas izveidota, lai aizstātu lidmašīnas Kawasaki C-1 un Lockheed C-130 Hercules. C-1 celtspēja ir 37 ar pusi tonnas.

Aviācijas vēsture sākas astoņpadsmitā gadsimta beigās - galu galā angļu dizainers projektu izstrādāja laikmetu krustpunktā. lidmašīna. Mūsdienu lidmašīnām ir maz līdzības ar saviem priekšgājējiem. Mūsdienās aviācijas nozares līderi sacenšas, lai ražotu milžus. Pasaulē lielākā lidmašīna An-225 Mriya pārsteidz ar savu izmēru un kravnesību. Sīkāk izpētīsim lielāko lidmašīnu reitingu.

Sāksim ar īss apraksts saraksta līderis starp valdēm civilā aviācija, kas specializējas pasažieru lidojumos. Šodien pirmo vietu šajā jomā ieņem Eiropas kompānijas Airbus izgudrojums - A380 dēlis. Kuģis tika izstrādāts 10 gadu laikā, un 2005. gadā šis milzis veiksmīgi pabeidza savu pirmo braucienu.

Ar fizelāžas garumu 72,75 m, spārnu izpletumu 79,75 m un korpusa augstumu 24 metri, šī lidmašīna spēj pacelt gaisā līdz 853 cilvēkiem.

Modeļa īpatnība ir ekonomiskais degvielas patēriņš - šīs lidmašīnas lidojuma diapazons ir 15 400 kilometri. Zīmīgi, ka šī mērķa sasniegšanai inženieri pasūtīja speciāli šim modelim radītu mašīnu partiju. Galu galā degvielas patēriņa samazinājumu var panākt tikai ar ideāli noregulētu spārna un fizelāžas formu. Faktiskais aviācijas degvielas patēriņš šeit ir 855 litri uz 100 km, kad tas ir pilnībā piekrauts.

Ņemiet vērā, ka Airbus A380 800 nomainīja trīsdesmit piecus gadus veco līderi šajā jomā -. Turklāt pašreizējais rekordists spēj pārvadāt par 7% vairāk pasažieru, vienlaikus samazinot lidmašīnas ražošanas izmaksas par 15%. Taču, lai izveidotu pirmo modeli, dizaineriem bija nepieciešami aptuveni 2 000 000 000 eiro.

Pirmo reizi lidmašīnu ekspluatācijā nodeva Singapore Airlines. Kuģis veiksmīgi pabeidza savu pirmo starpkontinentālo reisu no Singapūras uz Sidneju, kas lieliski ietekmēja klientus. Turklāt šāds modelis pārvadā līdz 150 tonnām kravas līdz 10 370 kilometru attālumā. Ņemiet vērā, ka tukšā lidmašīna sver 280 tonnas, un maksimālais pacelšanās svars uz klāja sasniedz 560 tonnas.

Līderi pēc izmēra

Pasaulē garākā pasažieru pārvadāšanai paredzēta lidmašīna ir iepriekš aprakstītā lidmašīna Boeing 747. Šī ir plata korpusa divstāvu lidmašīna, kuras korpusa garums sasniedz 76,3 metrus ar sānu augstumu 19,4 m un spārnu platumu. 68 ar pusi metri.

Tātad veiksmīgs projekts uzsākta pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu sākumā Amerikāņu uzņēmums. Un līdz Airbus A380 lidmašīna joprojām bija lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē.

Laikā, kad modelis parādījās, šīs lidmašīnas izveides projekts bija kļuvis tik dārgs, ka uzņēmumam nācās ņemt kredītus. Tomēr visas izmaksas tika pilnībā atmaksātas - un šodien šie kuģi ir pieprasīti un populāri. Vizītkarte bija "kupris" korpusa priekšējā daļā - šeit dizaineri novietoja augšējo sānu klāju. Lidmašīna joprojām ir līderis ātruma raksturlielumos savā klasē starp zemskaņas pasažieru lidmašīnām. Šīs dēļa ātrums sasniedz 910–950 km/h.

Smagsvari aviācijas pasaulē

Tagad noteiksim lielāko kravas lidmašīnu pasaulē - rakstā sniegtās fotogrāfijas palīdzēs lasītājiem redzēt šī aprīkojuma patieso mērogu. Ļaujiet mums sīkāk aprakstīt globālo līderu īpašības.

Rekordists kravas pārvadāšanai

Paceļamākā lidmašīna pasaulē - Antonova dizaina biroja izstrādāta, modelis An-225 Mriya. Lidmašīna sekmīgi izturēja lidojumu testus tālajā 1988. gadā, un no 1989. gada līdz mūsdienām tā darbojas kravu pārvadājumu jomā. Šī kuģa korpusa garums sasniedz 84 metrus, un spārnu izpletums ir 88,4 m. Pēc šiem parametriem modifikācija ir otrajā vietā aiz Hughes H-4, kas tika izstrādāts tālajā 1947. gadā.

Lidmašīnas An-225 tukšais svars ir 250 tonnas, bet lidmašīnas pacelšanās svars sasniedz 640 tonnas.

2004. gadā modifikācija tika iekļauta Ginesa rekordu grāmatā, jo tā ir līdere 240 parametros. Zīmīgi, ka lidmašīna tika izstrādāta pēc cita giganta projekta, kas bija pasaulē lielākā kravas lidmašīna An-124 Ruslan. Turklāt līdz šai dienai ir uzbūvēts tikai viens smagsvara “Mriya” eksemplārs. Tiesa, pat viena lidmašīna tiek aktīvi izmantota komerciāliem mērķiem un glābšanas operācijām.

Lai gan 2016. gada beigās tika parakstīts līgums starp Ukrainu un Ķīnu par kopīgu otrā atjauninātā eksperimentālā modeļa izlaišanu un turpmāku sadarbību šajā nozarē.

An-255 ir paredzēts līdz 88 pasažieriem, kas pavada kravu, un sešus apkalpes locekļus. Sākotnēji lidmašīnu bija plānots izmantot kosmosa industrijai, tāpēc projekts Mriya ir universāla tehnoloģija. Tas ir svara un kravnesības rekordists, līderis mono kravu un liela aprīkojuma pārvadāšanā.

Lielākais sērijas smagais svars

Lielākā kravas lidmašīna Krievijā, kas tika ražota masveidā un tiek izmantota mūsdienās, ir . Tas ir balstīts uz šīs lidmašīnas dizainu no OKB im. Antonovs un izstrādāja "Mriya". Kas attiecas uz "Ruslana", pirmais šāds dēlis parādījās 1982. gadā. Sākotnēji tehnikas funkcija bija starpkontinentālo un ballistisko raķešu transportēšana, bet mūsdienās kuģis tiek izmantots kā militārā transporta lidmašīna.

An-124 "Ruslan" ir nedaudz zemāks par "Mriya" izmēra un kravnesības ziņā

Kopš 1987. gada modifikāciju aktīvi izmanto Krievijas gaisa spēki un Ukrainas aviokompānija Antonov Airlines. Visā šādu lidmašīnu ražošanas vēsturē pasaule ir redzējusi 55 Ruslan modeļus. Kuģa garums ir 69,1 metrs. Turklāt tā augstums ir 24,5 m, un spārnu platums ir 73,3 m Lidmašīnas efektivitāte ļauj tai nolidot 4800 km ar pilnu kravu, un maksimālais lidojuma diapazons šeit ir 11 600 metri.

Kuģa kreisēšanas ātrums ir 800–850 km/h ar maksimālo pieļaujamo paātrinājumu 865 km/h. Aviolainera tukšā masa ir 178,4 tonnas, un šīs modifikācijas maksimālais pacelšanās svars ir 392 000 kilogramu.

Kuģa konstrukcijas īpatnības ļauj iekraut caur priekšgala nodalījumu

Uz aprīkojuma klāja ir divi klāji. Lainera augšējais līmenis ir paredzēts 21 pasažiera pārvadāšanai, kas pavada kravu, stacionārās un maināmās kajītes apkalpei. Kuģa apakšējais klājs ir noslēgts kravas nodalījums ar ietilpību 1060 m³. Ja runājam par šī modeļa rekordiem, 1985. gadā lidmašīna kļuva par līderi 21 pozīcijā kravu pārvadāšanai lielos attālumos. Visā ekspluatācijas laikā tika zaudētas 4 šādas lidmašīnas.

An-124 rietumu analogs

Ja ņemam vērā populāros Rietumu projektus, kas konkurē ar Ruslanu, šeit aviatori sauc aviolaineri Lockheed C-5 Galaxy. Šī modifikācija ieņēma vadošo pozīciju pasaulē līdz An-124 projekta parādīšanās 1982. gadā. Tomēr līdzīgas lidmašīnas joprojām veiksmīgi izmanto ASV gaisa spēki. Turklāt ražošanas uzņēmums saražoja 131 šādu iekārtu vienību.

Trešais lielākais smagais svars pasaulē ir amerikāņu modelis Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy ir militārā transporta lidmašīna, kas ir palielinājusi kravnesību un ieņem trešo vietu pasaules aviācijas smagsvaru reitingā. Galu galā tukšas lidmašīnas, kas sver 169 643 tonnas, maksimālā pacelšanās masa ir 379 657 kilogrami. Tajā pašā laikā lidmašīnas izmēri ir ļoti iespaidīgi. Korpusa augstums šeit ir 19,85 m, garums ir 75,54 m, un spārnu plētums ir 67,88 m.

Transports spēj vienlaicīgi pārvadāt 270 karavīrus un 118 387 kg kravas 5526 km attālumā. Turklāt maksimāli pakalpojumu griestiŠī modeļa lidojuma diapazons ir 10 895 m.

Šī ir divstāvu borta modifikācija, kuras spēkstaciju nodrošina četri dzinēji. Kreisēšanas ātrums, ko kuģis spēj sasniegt, sasniedz 888 km/h. Šeit tālāk augšējais līmenis Lidmašīnā ir apkalpes kabīne 5 cilvēkiem un sēdvietas pasažieriem. Aviolainera apakšējais sektors ir paredzēts kravas pārvadāšanai. Šī klāja garums ir 36,91 m un platums 5,79 metri.

Līderis spārnu garumā

Tā kā pašreizējais rekordists "Mriya" nespēja pārspēt pasaules aviācijas rekordu spārnu platumā, mēs aprakstīsim lidmašīnas, kas ieņem šo pozīciju, īpašības. Modelis Hjūzs H-4 pārstāv koka konstrukcija, izstrādāts amerikāņu militārajām vajadzībām 1947. gadā. Vienīgo šīs modifikācijas eksemplāru var apskatīt Oregonas štata muzejā. Turklāt kopš tās pirmsākumiem lidmašīnas ir izmantotas tikai vienu reizi vēsturē, veicot eksperimentālu lidojumu.

Mūsdienās vienīgais Hughes H-4 gaisa laivas paraugs atrodas Oregonas štata muzejā.

Lidmašīnas izmēri ir iespaidīgi – korpusa garums ir 66,45 m, bet augstums – 24,08 metri. Turklāt rekordlielais spārnu platums šeit ir 97,54 m. Kuģis bija paredzēts militārpersonu pārvadāšanai un ir paredzēts 750 karavīru pārvadāšanai pilnā ekipējumā un trīs loču pārvadāšanai. Milža maksimālais pacelšanās svars ir ierobežots līdz 180 tonnām, un lietderīgais svars, ko dēlis spēj pacelt, ir 59 000 kg.

Šīs gaisa laivas dizains parādījās Otrā pasaules kara sākumā, taču dizainerim nekad nebija laika sagatavot aprīkojumu lietošanai. noteiktie termiņi. Lidmašīnas izstrādei un ražošanai bija nepieciešami 13 000 000 USD, un lidmašīnas uzglabāšana dizainerim izmaksāja 1 000 000 USD gadā.

Kā redzat, aviatori nepārtraukti sacenšas, lai ražotu labāko lidmašīnu, kas spēj darboties universāli uzdevumi. Tuvākajā laikā gaidāma modernizētā giganta “Mriya” izlaišana. Iespējams, šī modifikācija pārspēs personīgo rekordu un kļūs par lielāko lidmašīnu aviācijas vēsturē. Sīkāka informācija par lidojumu aprīkojuma klasifikāciju ir pieejama šeit.

Airbus A380 - lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē
Šī giganta kabīne var uzņemt līdz 853 pasažieriem.
Starp pasažieru lidmašīnām garākā lidmašīna joprojām ir Boeing 747
AN-225 "Mriya" - pasaules rekordists pēc izmēriem
Ar maksimālo pacelšanās masu 640 tonnas, Mriya kļūst par pasaulē visaugstāk paceļamo lidmašīnu.

Lockheed C-130 Hercules ir vispopulārākā militārā transporta lidmašīna uz planētas. Kopš 1954. gada amerikāņu uzņēmums Lockheed Martin ir saražojis un pārdevis aptuveni 2500 Hercules. Šodien debesīs klīst 951 šīs dzimtas pārstāvis, kas aizņem 22% no pasaules militārā transporta tirgus.

Amerikāņu turbopropelleru lidmašīna Beechcraft King Air vispārīgs mērķis dienē daudzu pasaules valstu armijās. To izmanto pilotu apmācībai, jūras teritoriju patrulēšanai, izlūkošanai, sakariem un citiem mērķiem. Lai gan lielākā daļa no 295 pašlaik funkcionējošajiem "gaisa karaļiem" ir iesaistīti biznesa pārvadājumos.

Militārā transporta lidmašīna Boeing C-17 Globemaster III veica pirmo lidojumu 1991. gadā. “Smagsvars” spēj pārvadāt lielas kravas un militārās vienības lielos attālumos, kā arī nolaisties mazos, slikti sagatavotos lidlaukos.

Airbus CN-235 ir galvenais Eiropas konkurents amerikāņu “ne-kaujas” spārniem. Lidmašīnu ražošanas gigants Airbus savu radīšanu dēvē par "lētāko taktisko militārā transporta lidmašīnu". Un šis fakts piesaistīja klientus no divu desmitu valstu, tostarp ASV, armijām uz CN-235.

Militārais transports AN-26 (saskaņā ar NATO kodifikāciju Curl, “Whirlwind”), kas izstrādāts Antonova dizaina birojā, tika pārtraukts 1986. Tomēr vairāk nekā 200 AN-26 un tā priekšgājēji AN-24 joprojām tiek izmantoti. Tas nostāda “veterānus” vienā līmenī ar šīs klases populārākajām lidmašīnām.

Smagā militārā transporta lidmašīna IL-76 (saskaņā ar NATO kodifikāciju - Сandid, tieša) pirmo reizi gaisā pacēlās 1971. gadā un joprojām ir Krievijas militārās transporta aviācijas galvenais “darba zirgs”. Tiesa, no tā dzimšanas brīža Iļjušina dizaina biroja idejas celtspēja palielinājās no 30 līdz 60 tonnām.

Militārais transporteris AN-32, kas izveidots uz AN-26 bāzes, ir pielāgots apstākļiem paaugstinātas temperatūras(līdz +50 grādiem) un pacelšanās no augstkalnu lidlaukiem (līdz 4500 metriem). Mūsdienās tas veiksmīgi darbojas karsto valstu – piemēram, Indijas, Šrilankas, Bangladešas, Afganistānas, Meksikas un Āfrikas valstu – gaisa spēkos.

Vieglā amerikāņu transporta lidmašīna Cessna 208 Caravan tika radīta kā lidmašīna grūti sasniedzamām vietām. Tās militārā versija U-27A aizsargā Brazīlijas, Kolumbijas, Libērijas, Taizemes un citu valstu mieru. Kopumā dienestā ir 125 “militārās” cesnas.

Tāpat kā AN-26, arī vidējā militārā transporta lidmašīna Transall Allianz C-160 nav ražota 30 gadus – kopš 80. gadu vidus. Taču transportlīdzeklis, ko Vācijas un Francijas konsorcijs izstrādājis savu valstu gaisa spēku vajadzībām, joprojām tiek izmantots. 120 spārnotie C-160 joprojām paceļas debesīs.

CASA C212 Aviocar - izstrādājis Spānijas uzņēmums EADS CASA. Šī militārā transporta lidmašīna var pacelties un nolaisties uz nebruģētiem skrejceļiem 400 metru garumā. Fotoizlūkošanai, jūras patruļai un militāro VIP pārvadāšanai tiek izmantotas dažādas modifikācijas.

“Zvaigžņu” ēnā paliek darba zirgi - militārās transporta lidmašīnas un vispārējas nozīmes lidmašīnas. Varbūt efektivitātes ziņā tie ir zemāki par ātriem un pildītiem modernās tehnoloģijas cīnītājiem. Bet smagi strādnieki ir uzticami un pastāvīgi pieprasīti, un ne tikai militārpersonu vidū. Iepazīstinām ar desmit populārākajām lidmašīnām, kas radītas Gaisa spēku ikdienas vajadzībām.