19:31 01.04.2012
Pēc šova Crazy Pens aizrādījumiem kanāls DaVinci Learning mums pastāstīja, kā no metāllūžņiem, galvenokārt plastmasas pudelēm, izgatavot zemūdenes darba modeli. Tas darbojas tādā nozīmē, ka tas var pacelties un nogrimt nevis nejauši, bet pēc mūsu gribas.

Tātad, kas jums jāstrādā:

"" Vietnē Yandex.Fotogrāfijas

Divas pudeles, liela un maza, balons, šļūtene, gumijas gredzens un elektriskā lente. Ja plēšat lenti ar zobiem, tad nazis nav vajadzīgs.

Nelielā pudelē jums jāizveido daudzas caurumi, kuru diametrs ir 3-4 mm. Es caurdūru ar uz gāzes uzkarsētu naglu. Uzreiz jāsaka, ka vajadzēja vairāk - gan diametrā, gan daudzumā. Bet izrādījās arī tā:


"" Vietnē Yandex.Fotogrāfijas

Mazas pudeles korķī izveidojiet caurumu šļūtenei:


"" Vietnē Yandex.Fotogrāfijas

Ievietojiet šļūteni un piestipriniet balonu pie tā. Patiesībā es gribēju izmantot līmlenti, bet mans dēls uzstāja uz elastīgu joslu, lai "tāpat kā televizorā". Nu, ar elastīgu joslu, tāpēc elastīgu joslu:


"" Vietnē Yandex.Fotogrāfijas

Pēc tam iespiediet bumbu pudelē, pieskrūvējiet vāciņu un nostipriniet šļūteni. Es atkal gribēju ar elektrisko lentu, bet mans dēls atkal uzstāja uz iespēju "no televizora" un pārklāja ar plastilīnu:


"" Vietnē Yandex.Fotogrāfijas

Tagad atliek tikai savienot abas pudeles ar elektrisko lenti (piemēram, televizorā, jā!) Un zemūdene ir gandrīz gatava:


"" Vietnē Yandex.Fotogrāfijas

Vienīgā problēma ir tā, ka bez balasta šī struktūra kategoriski nevēlas nirt. Un tie ir kaut kādi atkritumi, nevis zemūdene. Arī nepietiek tikai ar lielas pudeles piepildīšanu ar ūdeni - tā joprojām peld. Pārraides iekšpusē tika izlietas dažas skaistas smiltis, bet smiltis, kuras man izdevās atrast, negribēja izlīt caur piltuvi. Tāpēc es ievietoju pudelē visādas sarūsējušas skrūves un uzgriežņus. Nu, un ielej ūdeni. Starp citu, peldspēju ir ērti regulēt ar ūdeni, jo daudz neērtāk būtu smiltis ieliet atpakaļ.

Nu, tagad jūras izmēģinājumi.

Mēs saņēmām spēcīgu apdari pie pakaļgala, jo skrūves un uzgriežņi, tādas infekcijas, nokrīt vienā virzienā, vismaz tos sakrata. Bet principā - tas izdevās :-)

DIY zemūdene, amatniecība par militāru tēmu

Zemūdens kuģu būves aktīvo attīstību var saistīt ar 17. gadsimtu, lai gan pati ideja ir senos laikos. Viljams Bovijs, Kornēlijs van Drebels, Roberts Fultons ierosināja jaunus zemūdenes dizainus, to pārbaudīja un modificēja. Praksē pirmās laivas amerikāņi izmantoja pilsoņu kara laikā 18. gadsimta beigās. Tikai pēc diviem gadsimtiem zemūdenes sāka ieviest jūras spēkos daudzās valstīs, un tām bija svarīga loma karos, kā arī jūras dzīļu izpētes laikā. Mēs iesakām jums izveidot oriģinālu dIY zemūdens kuģis.

Materiāli amatniecībai - zemūdene:

- kartons;
- sērkociņš;
- līme;
- īla;
- vates tampons;
- melnas krāsas bundža;
- alus bundža;
- šķēres;
- plastmasas bumba;
- krekings;
- taisnstūrveida pretsviedru vāciņš.

1) Iztukšojiet krekinga saturu. Uz krekinga virsmas izsekojiet pretsviedru vāciņu un izgrieziet atveri. Līmējiet vāciņu krekerim, un jums ir karbonāde. Jūs varat izveidot caurumus vāciņā ar īlu un ievietot antenu vai periskopu, ko var viegli izgatavot no vates tamponiem.

2) Konusam jābūt izgatavotam no kartona tā, lai tā pamatne būtu vienāda ar krekinga diametru. Šis konuss kļūs par mūsu zemūdenes pakaļgalu.

3) Izgrieziet pakaļējās lāpstiņas no kartona, kas darbosies kā stūres, kā arī priekšgala un pakaļgala stūres.

4) Līmējiet kartona gabalus pie konusa, jūs varat izveidot spraugas, lai detaļas būtu drošāk turētas. Priekšgala stūri ir pielīmēti pie laivas priekšgala.

5) No skārda bundžas izgrieziet skrūvi ar 6 asmeņiem un nedaudz salieciet. Izveidojiet caurumu centrā un ievietojiet tajā sērkociņu. Piestipriniet skrūvi pakaļgalā.

6) Tagad atliek krāsot gatavo produktu. Ir ļoti ērti izmantot aerosola baloniņu, taču derēs arī akrila krāsas. Zemūdene izskatās oriģināla melnā krāsā, bet jūs varat to padarīt pelēku vai zaļu.

7) Uzzīmējiet astes numuru ar baltu akrila krāsu vai korektoru. Varat arī izdrukāt vai izgriezt numurus. Ja vēlaties kādam dot zemūdeni, tāpat kā astes numuru, jūs varat uzzīmēt vai ielīmēt nākamā zemūdenes īpašnieka vārdu.

Ir William Wardrop darbam veltīta vietne Stream Noir.
Viljams pats savāc kartona modeļus, izmantojot savas tehnoloģijas.

Pēc gadu desmitiem ilgas vēstures, militāro tehnoloģiju koncepciju un klasiskās literatūras izpētes viņš izmantoja savas zināšanas modelēšanā, lai radītu unikālus trīsdimensiju piemērus daudzu veidu novatoriskiem un ekscentriskiem transportlīdzekļiem no 18., 19. un 20. gadsimta sākuma.
Šī izstāde ir lielisks piemērs tam, kā Viktorijas laikmeta tvaika dzinēji sasniedza zinātnisko fantastiku, lai radītu tehniskus brīnumus, kas mainīja civilizāciju un virzīja mūs mūsdienu laikmetā.

Žils Verns Nautils

Šis modelis tika izstrādāts pēc Žila Verna aprakstiem un viņa 1870. gada romāna “Divdesmit tūkstoši līgu zem jūras” ilustrācijām. Lai gan šis modelis izskatās mazāk graciozs nekā Holivudas izsapņotais Nautilus, tas tiek būvēts atbilstoši pirmajām īstajām zemūdenēm.

Šajā attēlā profesoru Aronneku var redzēt strīdamies ar kapteini Nemo par cilvēces likteni.

Gustave Zede

Gustavs Zeds bija liels solis uz priekšu franču zemūdenes attīstībā, taču ne pārāk veiksmīgs. Viņa nēsāja divas torpēdas uz nometiena gredzeniem, kas padarīja tās neaizsargātas, kamēr apakšējā daļa bija piestiprināta. Viņai bija arī slikta dziļuma kontrole, un galu galā vajadzēja trīs hidroplānu komplektus, lai palīdzētu šai konstrukcijas kļūdai. Gustavs Zeds bija 48,5 m (159 pēdas) garš, 3 m (10 pēdu) diametrā, un tam bija 208 zirgspēku dzinējs.

Pionieris

Šis kuģis, kas tika uzbūvēts Mobilo līcī, C.L. Hunley pirms CSS Hunley celtniecības, bija prototips un nekad netika izmantots. Tās bruņojums bija mīna, kas tika atlaista aiz zemūdenes un stiepās uz troses, līdz atrada mērķi, no kuras tā eksplodēja. Šīs sistēmas galvenā problēma bija spēja uztīt kabeli ap skrūvi.
Savienības armija pionieru sagūstīja 1863. gadā un izstādīja Vašingtonas Jūras departamenta pagalmā, līdz 1867. gadā to pārdeva lūžņiem.

Amerikāņu nirējs

Uzbūvēja C.L. Hunlijs pēc Pioniera. Amerikāņu ūdenslīdējs jeb Pioneer 2, kā viņu dažreiz sauc, nogrima Mobilas līcī, kamēr tika vilkts, lai sāktu uzbrukumu Savienības flotei. Trīs cilvēku apkalpe bija ārkārtīgi maza, un zemūdene nespēja tikt galā ar plūdmaiņu. Šīs zemūdenes apraksti parādījās laikrakstos Francijā, iespējams, ka Žils Verns šo aprakstu ir redzējis un Nautilus iekļāvis daudzus amerikāņu nirēja unikālos atribūtus, piemēram, divstāvu mājas.

Harper Golf Nautilus

Oriģinālo modeli, kas paredzēts Disneja 20 000 līgām zem jūras, radīja Harper Golf, lai iegūtu Viktorijas laika sajūtu, kā arī atsevišķus elementus, kas padara to vairāk par jūras monstriem. Kaut arī hidrodinamiskie testi pierādīja, ka zemūdene ir uzticama, pilna izmēra darba modelis nekad netika uzbūvēts.
Milzīgais kalmārs, kas uzbrūk šim Nymph modelim, ir vairāk nekā metru (trīs pēdu) garš un tika pilnībā izgatavots no Lauras Batleres cauruļu tīrīšanas līdzekļiem.

Aligators (Jūras institūta preses versija)

Šis ir lielisks piemērs tam, kāpēc jums vienmēr jāatrod pēc iespējas vairāk atsauču, pirms sākat ieskrieties un izveidot modeli. Šeit redzamais aligators ir tas, ko es redzēju Jūras preses institūta grāmatā "Amerikāņu zemūdenes pirms 1945. gada". Es teicu: "Forši!" un devos uz darbu. Modeļa izgatavošana un krāsošana aizņēma 26 stundas. Es biju gandarīts par rezultātu un par savu kolekciju ieskaitīju vēl vienu vēsturisku zemūdeni. Tomēr divas dienas pēc modeļa ievietošanas plauktā ziņu vietnē lasīju, ka Brutus de Villeroy sākotnējie plāni tika atrasti Parīzē, Francijā. Pietika ar vienu skatienu, lai saprastu, ka mans modelis izskatās pilnīgi atšķirīgs no sākotnējā dizaina. Izrādās, ka N.I.P. shēmas ir minējumi un nekad nav pārbaudītas!

Garrett Nordenfeldt 1886. gads

Pēc Džordža Viljama Littler Garrett "panākumiem" ar pirmo tvaika dzinēju zemūdeni Resurgam 1879. gadā Turcijas valdība viņam uzdeva uzbūvēt divas zemūdenes 1886. gadā. Tie tika uzbūvēti un izjaukti nosūtīti uz Konstantinopoli, kur tika samontēti. Pirmais nogrima gandrīz uzreiz pēc palaišanas, un, dīvainā kārtā, zemūdenēm nevarēja atrast apkalpi. Viņi palika sausajā dokā līdz 1914. gadam, kad vācu armija tos uzspridzināja, lai izvairītos no draudiem iedzīvotāju drošībai.

Zīmogs (zīmogs)

Sākotnēji palaista Virdžīnijas kuģu būvētavā 1911. gadā kā zīmogs. Šī zemūdene tika pārdēvēta par G-1, kad tā tika piešķirta U.S.N. Pēc ilga brauciena kā izmēģinājumu un mācību kuģis 1920. gadā viņa tika pārtraukta un vēlāk 1921. gadā izmantota dziļuma uzlādes testos.

Welman ir Otrā pasaules kara zemūdene, kuru vada divi cilvēki un kuru darbina ar benzīna dzinēju, kurai trūkst pienācīgas ventilācijas un kura saindēšanās ar oglekļa monoksīdu dēļ izraisīja daudz nāves gadījumu. Torpēdas bija pārāk mazas, lai reāli apdraudētu laikmeta karakuģus, un to darbības rādiuss bija ierobežots. Zemūdenei bija dubultā lūka un vispārējs dizains, kas būtiski ietekmēja šī perioda zemūdeņu attīstību.

Dupuy de Lome

Nosaukts slavenā bruņotu karakuģu arhitekta vārdā, franču zemūdene tika palaista 1915. gadā un nodota metāllūžņos 1935. gadā.

Ictineo II (grieķu valoda - zvejas laiva)

1864. gadā Barselonas ostā Narcis Monturiol palaida lidmašīnu Ictineo II: pasaulē pirmo īsto zemūdeni. Viņa bija vairāk nekā 17 metrus gara, ar 72 tonnu darba tilpumu un darba dziļumu līdz 30 metriem. Kas padarīja šo apakškategoriju tik ārkārtēju, bija tvaika dzinējs, kura pamatā bija ķīmiskā viela. Motoram bija nepieciešamas degvielas stieņi, kas ir ļoti līdzīgi urāna stieņiem reaktorā, bet izmantojot ķīmisku reakciju, lai sildītu ūdeni katlā, vienlaikus ražojot tīru skābekli apkalpei! Korpuss tika izgatavots no olīvkoka, lai samazinātu prototipa izmaksas, taču tika plānota arī visa metāla laiva Ictineo III. Laiks, kas pavadīts zem ūdens, bez skābekļa trūkuma, bija 8 stundas! Vienīgais ierobežojums bija degvielas stieņu skaits. Ictineo III varēja pārcelt zemūdens tehnoloģiju uz nākamo līmeni, taču Monteiola finansējums beidzās, un viņa apakšgrupa tika sadalīta un nodota metāllūžņos.

Avots: drugoi.livejournal.com

Kapteinis Nemo no Pētera

Vienīgā privātā zemūdene valstī: pieci metri gara, kreisēšanas diapazons no Sanktpēterburgas līdz Helsinkiem un atpakaļ. Viņas pirmais brauciens gandrīz beidzās ar dizaineres cietumu. Bet tā vietā viņš tika nosūtīts studēt uz kuģu būves institūtu.

Krievijā vienīgās personīgās zemūdenes dizainers un īpašnieks Mihails Pučkovs savu darbu nevienu neslēpj. Tomēr Pēterburgas jahtklubā starp lielām laivām un sniega baltām jahtām viņa zemūdene tik un tā nav pārsteidzoša. Varbūt izmēra dēļ. Garš vīrietis diez vai var ietilpt vienas laivas vienīgajā nodalījumā.

Mazākā zemūdene Krievijā nav ļoti ērta. Iepriekš vienīgajam pasažierim, kurš bija arī kapteinis un navigators, nācās pat kāpt ar velosipēdu. Tagad laivā ir benzīna dzinējs un akumulatori. Viņa attīsta pienācīgu ātrumu pat pēc jūras standartiem - 4 mezgli.

Sanktpēterburgas Jūras muzejs. Vēl viena zemūdene - tāda pati forma, izmēri, iekšpusē pat velosipēdu pedāļi. Uzcelta 1881. gadā. Semjona Dževeckija laivu sauc arī par "Krievijas zemūdens flotes vecmāmiņu". Vienīgais mūsdienās saglabājies eksemplārs ir viens no galvenajiem muzeja eksponātiem. Kad Mihails Pučkovs sāka būvēt savu laivu, viņš neko nezināja par Dževecka zemūdeni. Tagad jokojot sauc viņa ideju par "mazmeitu".

Izgudrotājs ir apmierināts ar savu personīgo transportu. Kuģa garums ir tikai 5 metri, bet, atrodoties uz virsmas, laiva var veikt attālumu, teiksim, no Sanktpēterburgas līdz Helsinkiem un atpakaļ.

Izgudrotājs precīzi neatceras, kāpēc pirms 20 gadiem viņš nolēma uzbūvēt zemūdeni. Iedvesmojies vai nu no Žila Verna romāniem, vai arī no slavenās Bītlu dziesmas "Yellow Submarine".

Viņa "slēptais kuģis" (kā mūsdienu zemūdenes prototipu sauca pat Pētera Lielā vadībā) Mihails sapulcējās lauku mājas bēniņos Rjazanas apkārtnē. Tad viņš pārcēlās uz Ļeņingradu. Ņevas krastā viņš slepeni palaida mājās gatavotu kuģi un nekavējoties iekrita vietējo zvejnieku tīklos. Modrīgi pilsoņi aizturēja aizdomīgu zemūdeni.

Mihails Pučkovs, zemūdenes izgudrotājs un īpašnieks: "Nu, viņi izsauca policiju ... tad viņi nāca no VDK, ilgi to skatījās, teica - mums jāmācās par kuģu būvētāju. Tad es devos uz koledžu.

Tas bija 1988. gads, un tikko kaltajam Kulibinam paveicās. Vēlāk operatīvie darbinieki nelaimīgajam dizainerim teica: ja viņš būtu pieķerts četrus gadus agrāk, viņš būtu nonācis nevis pie sava rakstāmgalda, bet vietās, kas nav tik attālinātas. Tagad sertificēts kuģu būvētājs Mihails Pučkovs saka: jebkura sapņa galvenais ir tas, ka tas nebeidzas. Un sagatavo laivu jaunajai sezonai.

Mihails Pučkovs: "Ir sapnis - nokrāsot to dzeltenā krāsā un doties uz Angliju ...".