Pasaules ekonomikas forums publicējis pasaules ceļu kvalitātes reitingu. Krievija nav starp sliktākajiem divdesmit, taču arī ir tālu no līderiem. “360” sarunājās ar biedrības “Blue Buckets” koordinatoru Petru Škumatovu par to, kas liedz mūsu valstij kļūt par vienu no patīkamākajām teritorijām ceļošanai ar automašīnu.

Nākamās ziņas

Saskaņā ar globālās konkurētspējas indeksu Krievija ceļu kvalitātes ziņā ir 114. vietā. Mūsu tuvākie kaimiņi reitingā ir Benina un Kazahstāna. Labās ziņas: organizācijas eksperti atzīmēja tendenci uz Krievijas ceļu stāvokļa uzlabošanos. Pērn šajā pašā reitingā Krievija ieņēma 123. vietu.

Sarakstu papildina Mauritānija, Kongo Demokrātiskā Republika un Haiti. Labākās vietas, kur braukt, ir Apvienotajos Arābu Emirātos, Singapūrā un Šveicē. Autobāņa dzimtene - Vācija - ieņēma 15. vietu.

Biedrības Blue Buckets koordinators Petrs Škumatovs uzskata, ka š.g pēdējā laikā Ceļi Krievijā patiešām ir uzlabojušies, lai gan tie joprojām ir tālu no ideāla. Tikai atsevišķi maksas ceļu posmi ir patiesi lieliskā stāvoklī.

Diemžēl mūsu valstī ir tikai divi tūkstoši kilometru ceļu, kas atbilst mūsdienu lielceļu koncepcijai - tās ir šosejas

Petrs ŠkumatovsBlue Buckets biedrības koordinators.

Šobrīd, pēc Škumatova domām, mēs esam pārejas periodā: mums gandrīz nekad nav bijuši labi ceļi. Tagad mēs tikko esam sākuši ieklāt labu asfaltu, pēc kāda laika mēs iemācīsimies būvēt labus ceļus, un tad mēs sāksim būvēt ceļus pēc iespējas efektīvāk. Taču ekspertam ir grūti nosaukt laiku, kad tas kļūs iespējams. It īpaši, ja pieņemtņemot vērā satiksmes situāciju Kirovas apgabalā.

Petrs Škumatovs arī paskaidroja, kāpēc AAE ieņēma pirmo vietu ceļu kvalitātes reitingā. "Tur ir divi faktori. Pirmais ir tuksnesis. Viņiem ir stabils pamats, tas ir, tie var tieši bruģēt tuksnesi, un ceļš nekur neizdosies. Bet Krievija ir būvēta uz māla, un šeit ceļus ir grūtāk būvēt, jo reizēm jārok 10 metrus līdz cietam pamatam, lai ceļš nesabrūk. Ir grūti salīdzināt Apvienotos Arābu Emirātus un mūs, jo viņu ceļu būve nav būvniecība kā tāda," viņš teica.

"Krievijā ceļus ir grūtāk būvēt, bet tas nenozīmē, ka mēs tos nevaram būvēt," uzsvēra eksperts. Kā piemēru viņš minēja nesen atklāto M1 Baltkrievijas šosejas posmu. Tās celtniecība aizņēma tikai divus gadus. Tika ļoti atzinīgi novērtēts un Krimas tilts, kas tika uzbūvēta tikai divu gadu laikā. "Tur ir kolosāla lielceļš, neticami kvalitātē," piebilda Škumatovs.

Pēc “360” sarunbiedra teiktā, viens no ceļu problēmu iemesliem ir novecojuši GOST standarti. "Tas ir, pat ja vēlaties uzbūvēt labu modernu ceļu, jūs to nevarēsit izdarīt, jo jums tie būs jāievēro," sacīja Pjotrs Škumatovs. Tūlīt pēc tam, kad nāk standarti, kas neatbilst pašreizējai realitātei slikta kvalitāte celtniecības materiāli. Mums līdzīgu valstu pieredze dabas apstākļi- Šveice un Holande - liecina, ka mums var būt labi ceļi.

Pēdējo 10 gadu laikā lietas ir kļuvušas daudz labākas. Tas ir, ja agrāk ceļi bija 1, tad tagad tie ir 3

Petrs ŠkumatovsBlue Buckets biedrības koordinators

Tagad Krievijā ir moderni ceļi, kuru piemērs parāda, ka ir iespējams ātri un efektīvi būvēt. Piemērs ir Avtodor būvētie ceļi.

Bet vienatnē modernās tehnoloģijas nepietiek: būvējot ceļus, bieži rodas cita problēma - augstas cenas uz zemes būvniecībai. Fakts ir tāds, ka dažiem cilvēkiem izdodas iesaistīties un iegādāties teritorijas, pa kurām ceļš vedīs. Tad pienāk būvniecības brīdis, un ceļu būvnieki ir spiesti pirkt šīs vietas par vairākas desmitiem reižu pārāk augstu cenu. “Šī problēma patiešām bremzē visu ceļu problēmu mūsu valstī,” pārliecināts ir “360” sarunbiedrs.

Kā piemēru Škumatovs minēja ceļa likteni, apbraucot Losevo un Pavlovsku pa automaģistrāli M4 Don. “Viņi gribēja to būvēt 2011. gadā, sāka projektēt 2013. gadā, bet faktiski sāka būvēt tikai 2017. gadā, jo radās problēmas ar zemes gabali. Izrādījās, ka zeme, caur kuru vajadzētu iet ceļam, nesen bijusi valsts īpašumā, bet izrādījās privāta. Relatīvi runājot, ceļa izbūvei nepieciešami divi gadi, un sagatavošanās tā izbūvei ilgst sešus gadus,” secināja Škumatovs.

Nākamās ziņas

Ceļu kvalitāte konkrētā valstī ir objektīvs rādītājs, no kura lielā mērā ir atkarīgs pats dzīves līmenis. Tās valstis, kuru uzturēšanai tērē milzīgas naudas summas ceļa segums normālos apstākļos tās ieņem augstas pozīcijas pasaules reitingos citos rādītājos, piemēram, pēc dzīves līmeņa un ienākumiem uz vienu iedzīvotāju.

Tomēr būtu aplami teikt, ka ceļu uzturēšanai tiek tērētas milzīgas summas. Mēs visi atceramies, kā, gatavojoties Olimpiādei Sočos, valsts veltīja lielas pūles ceļu atjaunošanai. Tāda pati aina bija vērojama Ukrainā 2010.-2012.gadā, kad pilnā sparā Notika gatavošanās Euro 2012 - Eiropas futbola čempionātam. Taču šie notikumi gandrīz nekādi neietekmēja Krievijas un Ukrainas pozīciju globālajā reitingā, un mēs palikām aiz pārējās planētas;

• Krievija ceļu kvalitātes ziņā ieņem 136. vietu;
• Ukraina - 144. vieta.

Mūsu vadība ne vienmēr saprot, ka vienkārši bedrīšu aizlāpīšana nav visaptveroša pieeja. Integrēta pieeja ir vismodernāko būvniecības tehnoloģiju izmantošana, pilnīga pārdomāšana ceļu būve un ekonomikas pāreja uz jaunām līstēm.

Taču vadošajās valstīs ceļu kvalitātes ziņā tas jau sen ir saprasts. Pasaules finanšu foruma eksperti devās uz 148 valstīm un noteica, kur ir labākie un sliktākie ceļi. Zemāk par Ukrainu un Krieviju šajā reitingā ir tikai Moldova - 148. vietā. Un pirmais desmitnieks izskatās šādi (šie ir dati par 2013. gada beigām - 2014. gada sākumu).

Šī valsts jau sen tiek uzskatīta par vienu no labākajām ceļu kvalitātes ziņā. Francijā ir daudz maksas automaģistrāļu, taču arī bezmaksas ceļi šeit ir ļoti labā kvalitātē. Valdzinoši ir arī tas, ka pat visattālākajos valsts nostūros var viegli atrast degvielas uzpildes stacijas vai, ārkārtējos gadījumos, sazināties ar pārstāvjiem servisa nodaļas, kurš īsā laikā sniegs pilnu pakalpojumu klāstu - no plīsušas riepas nomaiņas līdz auto evakuācijai uz darbnīcu. Visi Francijas autobāni naktī ir izgaismoti, tāpēc braukšana šeit ir patiess prieks.

Otro vietu reitingā ieņem naftas šeihu paradīze – Apvienotie Arābu Emirāti. Nu to var saprast, kamēr šeihiem ir nafta, viņi visus ienākumus tērē, lai uzturētu labu dzīves līmeni saviem tautiešiem. Šeit tiek būvēti lielceļi Vācu tehnoloģijas, tādās megapilsētās kā Dubaija ir daudz daudzpakāpju automaģistrāļu ar krustojumiem. Ceļu būvniecībā AAE, kā arī citos projektos jūs varat satikt arhitektus un inženierus no visas pasaules, kuri godīgi nopelna savas vairāku miljonu dolāru algas.

Trešajā vietā kvalitātes ziņā ir Āzijas tīģeris. Šeit lielas naudas summas tiek tērētas brauktuves uzturēšanai un remontdarbiem, kas nav īpaši viegli lielās satiksmes un laikapstākļu dēļ - lietus sezonas, kas regulāri pienāk šajā mazajā štatā. Starp citu, iespējams, pateicoties tam, ka Singapūra pēc izmēra ir tikai liela pilsēta, ceļi šeit tiek uzturēti šādā kvalitātē.

Ieņēma ceturto vietu. Vecie cilvēki atceras, ka pavisam nesen šo valsti Eiropas nomalē biedēja zems dzīves līmenis, bezdarbs un sociālās problēmas, un ceļi bija sāpīga vieta. Tagad šeit ir daži no labākajiem ceļiem pasaulē – tas ir tas, ko nozīmē ekonomisks brīnums.

Piekto vietu ieņēma cita naftas magnātu valsts -. Vietējie šeihi un prinči nevēlas braukt ar saviem dārgas automašīnas bezceļiem, tāpēc viņi investē ceļos.

Šveice un Austrija ieņem sesto un septīto vietu. Lielākā daļa ceļu šeit ir maksas ceļi, ir daudz tuneļu Alpos un serpentīnu kalnos. Braukt šeit ir prieks.

Viņi nežēlo izdevumus arī Ķīnas ceļiem. Honkonga- astotā vieta.

Somija, neskatoties uz aukstajām ziemām, ceļi šeit ir būvēti, izmantojot īpašas tehnoloģijas.

Pārcēlies uz desmito vietu. Valsts piedzīvo finansiālas grūtības un ceļu segums kopumā kļūst novecojis, taču pat trīsdesmit gadus vecie Vācijas ceļi ir nodrošinājuši valstij 10. vietu globālajā reitingā.

Ceļi ir ļoti svarīgs rādītājs dzīves kvalitāti jebkurā pasaules valstī. Integrēta pieeja pastāvīgu problēmu risināšanai ar ceļa segums palīdz valstij kļūt stiprākai, jo jo ātrāk pa vēnām rit asinis, jo vairāk enerģijas saņem viss ķermenis. Diemžēl mūsu valsts vēl ir ļoti tālu no šādas koncepcijas īstenošanas. Šogad ceļu kvalitātes ziņā ieņēmām 136. vietu. Šeit ir pilnīgāks reitings, kurā varat redzēt labākos un sliktākos ceļus no visas pasaules.

Nāves ceļš

M56 "Ļena"

Stelvio caurlaide

Panamerikas šoseja

Sičuaņas-Tibetas šoseja

Lielais okeāna ceļš

Dubaija

Singapūra

Lisabona

Parīze

Ceļi ir ļoti svarīgs dzīves kvalitātes rādītājs jebkurā pasaules valstī. Integrēta pieeja pastāvīgu ceļa seguma problēmu risināšanai palīdz valstij kļūt stiprākai, jo, jo ātrāk asinis plūst pa vēnām, jo ​​vairāk enerģijas saņem viss ķermenis. Diemžēl mūsu valsts vēl ir ļoti tālu no šādas koncepcijas īstenošanas. Šogad ceļu kvalitātes ziņā ieņēmām 136. vietu. Šeit ir pilnīgāks reitings, kurā varat redzēt labākos un sliktākos ceļus no visas pasaules.

Nāves ceļš
Bolīvija

Slidens nobrauciens, kas klāts ar slapjiem dubļiem vairāku kilometru garumā – to attēlo slavenais The North Yungas Road, Bolīvijas nāves ceļš. Ik gadu uz šaurās (divas automašīnas vienkārši nevar pabraukt) taciņas iet bojā līdz piecsimt cilvēku.

M56 "Ļena"
Krievija

M56 šosejas garums ir pat 1235 kilometri. Šis ceļš pamatoti tiek uzskatīts par netīrāko un nepatīkamāko visā pasaulē. Federālā šoseja, uz kuras pat BelAz būs neērti, nedomā mainīties: asfalts ir tikai dažos posmos, savukārt lielākā daļa Lenas atgādina autobraucēja murgu.

Stelvio caurlaide
Itālija

Varbūt maršruts, kas ved cauri Stelvio pārejai, neizskatās tas biedējošākais – tomēr šis ceļa posms, kur vējš mēdz iemest pat smago kravas automašīnu, patiks retajam. Tikai trīs kilometrus no ceļa autovadītāji uztver kā sarežģītu pārbaudījumu: asi pagriezieni, slikta seguma kvalitāte un vējš ir nogurdinošāks nekā pilsētas sacīkstes.

Panamerikas šoseja
ASV

Šī šoseja ir bīstama visā tās garumā: ar četriem riteņiem var nobraukt gandrīz 70 000 kilometru, no Aļaskas līdz Dienvidamerikai – protams, sagaidiet dažas problēmas! Daudzi šosejas posmi ir ārkārtīgi sliktā stāvoklī. Ne tik daudz vietējo dienestu pieklājības dēļ, bet gan nemitīgi mainīgo (bet vienmēr nepatīkamo) laikapstākļu dēļ.

Sičuaņas-Tibetas šoseja
Ķīna

7500 nāves gadījumu uz katriem 100 000 autovadītājiem: pēc tik drūmās statistikas jūs neizbēgami sāksit baidīties no šī, iespējams, visbīstamākā ceļa pasaulē. Pēkšņi zemes nogruvumi, lavīnas un mainīgi laikapstākļi — vienkārši nav vērts te ziņkārības dēļ ziņkārības dēļ meklēt.

Lielais okeāna ceļš
Austrālija

Lielais okeāna ceļš iet tieši gar krastu, dodot autovadītājiem iespēju izbaudīt apkārtējo skaistumu. Šosejas pārklājums joprojām atstāj daudz ko vēlēties, taču ērtības un drošība joprojām ir diezgan augstā līmenī.

Dubaija
AAE

Dubaijas ceļi ir pelnījuši atsevišķu nodaļu. Šosejas tiek būvētas, izmantojot tehnoloģijas, kas nākušas no Vācijas. Daudzpakāpju automaģistrāles projektēja labākie inženieri un arhitekti no visas pasaules: nav pārsteidzoši, ka šī valsts tiek uzskatīta par jaunu tendenču noteicēju - vismaz ceļu nozarē.

Singapūra
Singapūra ir īstā dārgakmens Āzijas pūķa vainagā. Pilsētvalsts tērē daudz naudas, lai uzturētu savus ceļus lieliskā stāvoklī un jau vairākus gadus atrodas pasaules labāko automaģistrāļu sarakstā.

Lisabona
Portugāle

Savādi, ka Lisabona ieņem gandrīz augstāko punktu reitingā. Portugāļi spēja apiet pat vāciešus, kuru autobāni vienmēr tika uzskatīti par īstu ražošanas standartu.

Parīze
Francija

Parīze, protams, joprojām ir valsts labāko ceļu īpašniece, taču pat visattālākajos Francijas rajonos jūs varat viegli gaidīt tehnisko servisu, ja jums tas ir nepieciešams. Pat valsts brīvajiem ceļiem ir lielisks ceļu segums.

Neskatoties uz daudzu gadu amatpersonu solījumiem, Ukrainas ceļi turpina “priecināt” ar savu stāvokli. Tik daudz, ka jaunākajā globālā konkurētspējas indeksa ceļu kvalitātes reitingā viņi ieņēma 130. vietu no 137.

Pasaules ceļu vērtējums. Foto: slideshare.net

Labākie ceļi pasaulē ir Apvienotajos Arābu Emirātos. Aiz tiem ir Singapūras un Šveices ceļi. Pirmajā pieciniekā bija arī Honkonga un Nīderlande. ASV ierindojās 10. vietā.

Pasaules ceļu vērtējums. Foto: slideshare.net Pasaules ceļu vērtējums. Foto: slideshare.net

Starp citu

PAR TĒMU

Labi ceļi jāgaida 5 gadi

Katra valdība sola ukraiņiem labus ceļus. Prezentācijās un preses konferencēs žurnālistiem tiek rādītas skaistas norises, stāstīts par plāniem un solīts, ka tuvākajā laikā iekšzemes ceļi kļūs vismaz ne sliktāki par kaimiņu ceļiem. Taču realitāte krasi atšķiras no amatpersonu bildēm. Pat galvaspilsētā daudzās ielās līdz ar sniegu pazuda arī asfalts.

Arī pašreizējā valdība sola ukraiņiem labus ceļus. Tiesa, ne uzreiz, bet pēc dažiem gadiem. Pagaidām tas maksās kārtējais remonts. Ukrainas infrastruktūras ministrs Vladimirs Omeļjans sacīja, ka divi galvenie autoceļi Kijeva - Odesa un Kijeva - Čopa tiks aizlāpīti līdz maija sākumam. Viņš precizēja, ka par to vēl nav runa liela renovācija, bet par pašreizējo.