Turpinot tēmu par velosipēda izvēli, jūsu pazemīgais kalps sāka pētīt velosipēdu rāmjus. Šajā zināšanu jomā ir paslēptas daudzas interesantas detaļas, kuras daudzi velosipēdu īpašnieki neapzinās. Taču manis atrastais un tulkotais materiāls neapšaubāmi noderēs tiem velokustības sekotājiem, kuri vēlas kārtīgi izpētīt visus ar velosipēda uzbūvi saistītos jautājumus un noskaidrot, kāpēc dažādi velosipēdi braucot uzvedas atšķirīgi.

Runājot par velosipēdiem, par ģeometriju parasti runā šādi: “Man patīk šī velosipēda ģeometrija...” vai “Mūsu velosipēdu ģeometrija ir labākā nozarē...”. Bet kas ir ģeometrija un kas to padara “labu”? Meklēsim atbildes uz šiem un citiem jautājumiem par velo ģeometriju kopā!

Ģeometrija ir visu velosipēda mērījumu apkopojums. Katrs leņķis un caurules garums ir daļa no velosipēda kopējās ģeometrijas. Ģeometrija kā nekas cits ietekmē to, kā jūtaties uz velosipēda. Tāpēc jūs nevarat paņemt apvidus velosipēdu (braucot pa nedaudz nelīdzenu reljefu) un pārvērst to par kalnu velosipēdu (ātrgaitas nolaišanās no kalna). Neatkarīgi no tā, cik neiznīcināmu jūs to padarītu, tas joprojām jutīsies nevietā un neērti tikai tāpēc, ka tā ģeometrija ir paredzēta XC.

Stūres leņķis

Stūres leņķis- tas ir leņķis, kuru stūres caurule veido ar zemes virsmu. Jo stulbāks tas ir, jo ātrāk velosipēds griezīsies, un jo labāk būs braukt kalnup. Vairāk ass stūris nodrošina lēnāku pagriezienu, un ir grūtāk braukt kalnup, bet tas dod labumu stabilitātei lielā ātrumā. Tipiska XC velosipēda leņķis parasti ir aptuveni 71 grāds, savukārt kalnu velosipēdam ir asāks leņķis, tuvāk 65 grādiem.

Riteņu bāze

Riteņu bāze- tas ir attālums no ass līdz velosipēda riteņu asij. Jo lielāks tas ir, jo stabilāks ir gaita. Taču, lai palielinātu stabilitāti, veiklība tiek upurēta, īpaši pie maziem ātrumiem. Un otrādi, īsa riteņu bāze padara velosipēdu daudz vadāmāku un arī ļauj velosipēdam griezties. Garās garenbāzes ir izplatītas kalnu velosipēdiem, jo ​​​​tās ievērojami palielina stabilitāti. Kalnu velosipēda garenbāze var būt 47 collas. Ielu velosipēdi lielā mērā gūst labumu no manevrējamības, ko nodrošina īsa garenbāze, kas ir aptuveni 40 collas.

Chainstay

>Ķēdes stieņa garums tieši ietekmē riteņu bāzes platumu, kas, kā jau teicu, ietekmē veiklību un stabilitāti, tāpēc garīgai braukšanai ir radīts īsāks stienis. Arī īsāki ķēžu balsti padara velosipēdu vieglāk vadāmu. Turklāt īsa uzturēšanās atvieglo velosipēda vadību gaisā. Šī iemesla dēļ īsie ķēžu balsti ir obligāti nepieciešami, lai lektu pa netīrumiem un ielu velosipēdiem. Īsie ķēžu balsti mazāk lokās, nododot enerģiju tieši aizmugurējam ritenim. Kalnu velosipēda ķēdes balsti ir aptuveni 17 collas gari, savukārt ielas velosipēdi ir 14–15 collas gari.

Rāmja augstums

Rāmja augstums, neapšaubāmi, ir galvenā velosipēda īpašība. Zema augstuma rāmji ir populāri visās kalnu riteņbraukšanas disciplīnās tikai tāpēc, ka neviens nevēlas trāpīt rāmim sliktākajā iespējamajā vietā. Pēdas noslīdēšana no pedāļa var būt ļoti nepatīkama pieredze, īpaši vīriešiem, savukārt zemāks rāmis samazina šāda incidenta iespējamību. Dirt jumpers un citi ekstrēmi sportisti dod priekšroku zemiem rāmjiem, jo ​​tie atvieglo triku izpildi. Īsākai sēdekļa caurulei teorētiski jāatbilst zemākam rāmja augstumam, taču tas ne vienmēr tā ir. Nesenie hidroformēšanas (proti, liekšanas) alumīnija cauruļu uzlabojumi ir ievērojami samazinājuši rāmja augstumu jaunākos velosipēdu modeļos. Jaunas līnijas no Cannondale, Specialized un Santa Cruz - paši labākie piemēri.

Karietes augstums

Karietes augstums vissvarīgākais, kad runa ir par pagriezienu veikšanu. Jo zemāk atrodas ratiņi, jo zemāks ir smaguma centrs, un jo vieglāk velosipēds būs pagriežams. Tomēr arī klīrenss ir svarīgs. Ja ratiņi ir pārāk zemi, klaņi, pedāļi un rāmis, kas atrodas zem ratiņiem, atsitīsies pret akmeņiem un dažādiem šķēršļiem. Arī rati braukšanas laikā nolaižas zem velosipēdista svara. Tāpēc arī tūrisma velosipēdos rati ir uzstādīti diezgan augstu (14 collas), kas neļauj kloķiem pieskarties zemei. Tiesa, tas padara šādus velosipēdus ārkārtīgi nestabilus pagriezienos un diezgan nederīgus nekam citam, izņemot atpūtas braukšanu. Arī ratu augstā piezemēšanās ļauj dažiem velosipēdiem uzstādīt 24 collu riteņus, nevis 26.

Augšējā caurules garums

Augšējā caurules garums- Tas ir attālums starp sēdekļa caurules centru un galvas caurules centru taisnā līnijā (neņemot vērā dažādus augšējās caurules līkumus). Saīsinot to, samazinās riteņu bāze. Katram velosipēdistam augšējās caurules garums tiek noteikts individuāli; Lielākiem rāmjiem ir garākas augšējās caurules. Dažiem cilvēkiem ir garas rokas un rumpis, tāpēc velosipēdi ar garām augšējām caurulēm viņiem ir ērtāki. Taču, ja iegādātā velosipēda ģeometrija šķiet izstiepta vai, gluži otrādi, saspiesta, to nav nepieciešams mainīt: var eksperimentēt ar stūres kāta garumu vai pārvietot seglu.

Sēdekļa caurules leņķis

Sēdekļa caurules leņķis Līdzīgi galvas caurules leņķim, tikai to veido sēdekļa caurule un zeme, kas nosaka braucēja pozīciju uz velosipēda un viņa nobīdi attiecībā pret kloķiem. Stulbāks leņķis pārvieto braucēju tuvāk kloķiem, ļaujot ātrāk mīt pedāļus (starp citu, pedāļu mīšanas stāvus rada līdzīgu efektu un palielinātu ātrumu).

Tādējādi velosipēda ģeometrija ir viens no tā galvenajiem raksturlielumiem. No pirmā acu uzmetiena šķietami nenozīmīgas izmaiņas tā sastāvdaļās var padarīt velosipēdu vadāmāku, bet mazāk stabilu, piemērotu šķēršļu pārvarēšanai vai, gluži pretēji, ikdienas pastaigām. Izvēlies sev piemērotākās ģeometrijas velosipēdu un brauc ar prieku!

2016. gada 25. februāris

Velosipēda rāmis- Tā ir jebkura velosipēda būtiska sastāvdaļa. Tie ir atkarīgi no viņas svarīgas funkcijas, piemēram: “velosipēda” tālākais mērķis, braukšanas stils, ērtības, komforts un, protams, drošība. Velosipēda stiprums ir tieši atkarīgs arī no velosipēda rāmja. Šodien tādu ir daudz dažādas iespējas velosipēdu rāmji, tie atšķiras pēc materiāla, ģeometrijas un citiem svarīgas detaļas. Lai to visu saprastu, pietiek tikai apskatīt noteiktu vidējo rāmja versiju un saprast, no kurām daļām tas sastāv un kā pareizi tiek sauktas atsevišķas sastāvdaļas.

Velosipēda rāmja sastāvdaļas

Jebkurš “klasiskais” velosipēda rāmis strukturāli sastāv no caurulēm, no kurām var izgatavot dažādi materiāli, materiālu, sakausējumu vai kompozītmateriālu kombinācijas. Lai katrā konkrētajā gadījumā iegūtu nepieciešamo (līdzsvarotu) stiprības/elastības raksturlielumu attiecību, tos bieži izmanto kombinētie materiāli. Caurules var būt jebkuras formas un šķērsgriezuma, ar kvadrātveida vai apaļu profilu.

Ikvienam pazīstamais rāmja dizains ir divi trīsstūri, priekšējais un aizmugurējais (šos trīsstūrus var iztēloties virtuāli, ja rāmi garīgi apskata arī no sāniem).
Tiem var būt jebkura forma, ne vienmēr pilnīgi vienmērīga ģeometriska forma, taču tie joprojām saglabā šo nosaukumu. Galīgais izskats ir atkarīgs no ražotāja vai rāmja “dizainera”, ja viņš ir bijis iesaistīts tā veidošanā, iztēles un nodomiem. Lai gan priekšējais trīsstūris par tādu var uzskatīt ļoti nosacīti (jo sastāv no 4 caurulēm, nevis 3), tās struktūrā var atšķirt šādus elementus: austiņas, galvas caurule, augšējā caurule un sēdekļa caurule.

Aizmugurējais trīsstūris ietver: sēdekļa caurule, sēdekļu balsti un ķēdes balsti. Rāmja apakšā, kur galvenā caurule saskaras ar aizmugurējo trīsstūri un satiekas ar sēdekļa cauruli, ir

Apakšējie aizmugurējie balsti nonāk kronšteinos aizmugurējā riteņa uzstādīšanai, vai arī tos sauc atbirušie. Pakaļspalvas ietver arī bremžu sistēmas stiprinājumi v-bremzes, bet mūsdienās gandrīz visas tiek montētas uz disku bremzēm.

Rāmja dizains dažkārt atšķiras no “klasiskā” dažādu ražotāju triku un velosipēda paredzētā mērķa dēļ. Bet pat šajā gadījumā rāmja elementu pamatprincips un nosaukumi tiek saglabāti, pat ja to forma mainās.

Lai nodrošinātu nākotnes “velosipēda” un visu tā sistēmu tūlītēju funkcionalitāti, velosipēda rāmis savā dizainā ietver atsevišķus elementus, kas kalpo konkrētu komponentu uzstādīšanai. Apskatīsim tuvāk šos rāmja elementus:

IN stūres stikls ir uzstādīts stūres statne (austiņas), V caurums pārvadāšanai- atbilstoši uzstādīts apakšējā kronšteina, un iekšā sēdekļa caurules caurums ir uzstādīts sēdekļa stabs kopā ar seglu.

Aizmugurējo riteņu rumbas stiprinājuma kronšteini jeb "izlaidumi" var būt vertikāli, horizontāli vai regulējami.
Vertikālie atkritumiērtākais un vienkāršākais lietošanā - tie ļauj ātri nolikt riteni vietā, turklāt darīt to maksimāli gludi (ķēdes spriegojumu šajā gadījumā nodrošina aizmugurējais pārnesumu pārslēgs, atsevišķs manuāla regulēšana nav nepieciešams).

Horizontālie atkritumi Mūsdienās tos izmanto arvien retāk dizaina specifikas dēļ. Ar to palīdzību tiek nospriegota ķēde, kas ir īpaši svarīgi “vienā ātrumā” (velosipēdiem ar vienu pārnesumu, bez aizmugurējais pārslēdzējs). Vēl viens lietošanas gadījums varētu būt kopā ar planētu centrmezglu. Tomēr ar pietiekamu spēku riteņa ass var kustēties. Lai to novērstu, ir speciāli ass skavas.

Regulējami atkritumi tādu ir visvairāk dažādas variācijas: Ar vai bez aizmugurējā pārslēdzēja stiprinājuma atverēm. Tie ļauj, kā norāda nosaukums, nelielās robežās elastīgi noregulēt velosipēda “bāzi”. Šos izlaidumus ir viegli nomainīt, un velosipēdu var viegli pārveidot uz vienu ātrumu.

Mūsdienu velosipēdu rāmjos bieži ir iekļauti arī papildu konstrukcijas elementi aksesuāru un citu ekstras piestiprināšanai. ierīces. Lielākajā daļā kadru var redzēt caurumi pudeļu būra uzstādīšanai, un stiprinājumi bremžu trosēm un pārnesumu pārslēgšanas sistēmām.
Pēdējie bieži tiek aizstāti ar caurumiem uz augstākās klases rāmjiem, lai ļautu kabeļu apvalkiem iziet cauri iekšpusei, tādējādi uzlabojot velosipēda estētisko izskatu, palielinot komfortu un mazinot nepatīkamo berzes ietekmi uz jaku vai rāmi. Daži rāmji ir aprīkoti papildus caurumi spārnu nostiprināšanai, kas parasti ir raksturīgi šosejas un tūrisma velosipēdiem.

Sīkāk apskatīsim dažus rāmja elementus un mēģināsim saprast, kā katram konkrētajam kadram tiek atlasīti saderīgi komponenti un kādas ir atšķirības:

Stūres brilles (austiņas) uz rāmja tie var būt regulāri vai integrēti. Ņemot vērā šīs īpašības, stiklam tiek izvēlēta stūres statne.

Parastie stūres stikli Tie ir daudz izplatītāki, tie biežāk tiek atrasti pārdošanā un neietver nekādas sarežģītas funkcijas. Vienkāršākais veids, kā atrast un izvēlēties stūres statni šādiem stūres stikliem, ir to izdarīt, ņemot vērā jūsu braukšanas stila vēlmes.

Integrētas stūres statnes tiek uzskatīti par profesionālāku un pārdomātāku inženiertehnisko risinājumu, viegli uzstādāmi un praktiski neprasa apkopi, taču dažos gadījumos var sabojāt rāmi (vai novest pie dārga remonta).

Plašāku informāciju par stūres statņiem un saderīgām stūres statnēm varat lasīt šeit.

Kariete rāmis sastāv no brilles, kurā tas ir uzstādīts kariete. Šis stikls atšķiras pēc vītnes garuma un veida, atkarībā no rāmja īpašībām.

Ir trīs veidu rāmja vītnes:

1. angļu vītne (BSW, 1,37 collas x 24 TPI);
2. Itālijas vītne (BSC, ITA 36 mm x 24 TPI);
3. franču/šveiciešu vītne (M35×1);

Ir arī brilles ar integrētām sistēmām. Tajos gultņi ar kausiem tiek iespiesti tieši rāmī, un ass paliek centrālais elements. Šādas sistēmas sauc par "Pressfit", un tās gūst popularitāti profesionālu rāmju konstrukcijā Nesen. Ir arī ekscentriski ratiņi, kas griežas savā sēdeklī un aprīkoti ar automātisku ķēdes spriegošanas funkcionalitāti. Pēdējie tiek izmantoti ārkārtīgi reti, tie ir alternatīva piedziņai ar priekšējo pārnesumu pārslēgšanas sistēmu.

Sēdekļa caurule rāmis ir aprīkots sēdekļa skava. To var integrēt (tikai vecākiem rāmja modeļiem) vai ārēju.
Atkarībā no sēdekļa caurules diametra skavām ir šādi visizplatītākie standarti: 27,2 mm; 30 mm; 31,8 mm; 34,9 mm;

Ārējās sēdekļa staba skavas var būt:

• Ekscentrisks- saspiež bez instrumentiem ar roku, izmantojot fizisku spēku. Ērts, saprotams un viegli lietojams ikvienam, neprasa papildu rīkus.
• Pieskrūvēta- piestipriniet sēdekļa stabu ar skrūvi, parasti sešstūri. Mazāk ērti, tiem ir nepieciešams instruments pievilkšanas spēka regulēšanai, taču tie ir uzticamāki.

Rāmja dizains var arī ievērojami atšķirties, ja ir vai nav aizmugurējās balstiekārtas un tās šķirnes.
Parasti šādos gadījumos velosipēda rāmim būs noņemams aizmugurējais trīsstūris un kaut kāda konstrukcija (individuāla), uz kuras tiks piestiprināts pats amortizators.

Rāmja ģeometrija

Velosipēda rāmis un tā paredzētais mērķis lielā mērā ir atkarīgs no ģeometrijas, kas ir vissvarīgākais un nozīmīgākais šī produkta parametrs. Rāmja ģeometriju nosaka cauruļu garums un leņķi, kuros tie ir savienoti. Nozīmīgākos un noteicošos rāmja ģeometrijas parametrus var atzīmēt: galvas caurules leņķis, sēdekļa caurules leņķis, augšējās caurules garums un sēdekļa caurules garums.

Detalizēti analizējot rāmja ģeometriju, jāizceļ daži raksturīgie rāmja izmēri, kurus bieži norāda viens vai otrs ražotājs. Šie izmēri ir diezgan nozīmīgi, izvēloties, īpaši ņemot vērā paredzēto braukšanas disciplīnu:

• Seglu augstums- attālums no karietes centra līdz seglu vidum
• Kaudze- vertikālais attālums no vagona centra līdz stūres statņa augšējam punktam
• Sasniedziet- horizontālais attālums no karietes centra līdz stūres statņa augšējam punktam
• Apakšējās bremzes kritums (ratiņa ievilkums)- attālums, kas nosaka, cik zemu ratiņu centrs atrodas attiecībā pret aizmugurējās bukses centru
• Stūres nolaišana- attālums, kas izsaka vertikālo atšķirību starp augšējā daļa seglu un stūres augšdaļa
• Seglu sēdekļa atzveltne- horizontālais attālums starp seglu priekšpusi un karietes centru
• Stāvstāves augstums (pilnā augstumā)- augstums no zemes līdz priekšējā trīsstūra augšējai caurulei
• Priekšējais centrs- attālums no vagona centra līdz priekšējās bukses centram
• Pirkstu pārklāšanās- nosaka attālumu no braucēja pēdas uz pedāļa līdz priekšējam ritenim, griežot pēdējo

Rāmja ģeometrijai ir izšķiroša un vissvarīgākā loma velosipēda uzvedībā uz ceļa, tā stabilitātē un stūres rata atsaucībā. Tas arī nosaka nosēšanās ērtību un komfortu, ietekmē paātrinājuma un bremzēšanas īpašības, vispārējā dinamika velosipēds. Izvēloties rāmi, kas atbilst jūsu individuālajām vajadzībām un vēlmēm, jums jāpievērš īpaša uzmanība šiem izmēriem. Vispirms ir jāņem vērā vairākas vissvarīgākās praktiskās dimensijas:

• Augšējā caurules garums. Mērīts no stūres statņa centra līdz sēdekļa staba centram taisnā horizontālā līnijā. Šis parametrs tieši ietekmē velosipēda stabilitāti un manevrēšanas spēju. Jo lielāks garums, jo stabilāks un atsaucīgāks būs velosipēds.
• Stūres statņa leņķis. Leņķis starp stūres cauruli un taisnu vertikālu paralēlu līniju. Lielāks leņķis nosaka labāku velosipēda manevrētspēju.
• Sēdekļa caurules leņķis. Nosaka pēc sēdekļa caurules slīpuma attiecībā pret taisnu, paralēlu vertikālu līniju. Šis raksturlielums ir atbildīgs par smaguma centra nobīdi, proti, tas atbild uz jautājumu: "Vai smaguma centrs nobīdās un cik daudz, kad velosipēdists sēž seglos?" No tā ir atkarīga velosipēda nosliece uz ekstremāliem elementiem un trikiem, kā arī nosaka drošu saķeri ar virsmu (ja leņķis ir lielāks) vai lielāku noslieci uz dinamisku braukšanu ātrgaitas pedāļu mīšanas laikā (ja leņķis ir mazāks).
• Riteņu bāze. Attālums starp priekšējo un aizmugurējo riteņu rumbu centriem taisnā horizontālā līnijā. Jo garāka riteņu bāze, jo stabilāks, manevrējamāks un stabilāks būs velosipēds.
• Aizmugurējo trīsstūra ķēžu balstu garums. Mērīts no apakšējā kronšteina centra līdz aizmugurējā riteņa rumbas centram. Jo īsāks garums, jo uzticamāks un izturīgāks ir rāmis un labāka velosipēda saķere ar virsmu, kā arī velosipēds ir atsaucīgāks, vadot stūri un veicot citus manevrus lielā ātrumā.
• Klīrenss/augstums līdz karietes komplektam. Attālums starp velosipēda zemāko punktu (apakšējo kronšteinu) un zemi. Ietekmē manevrēšanas spēju un ātrumu. Jo augstāks augstums, jo pārliecinošāks un stabilāks velosipēds ir bezceļa apstākļos, un jo mazāka ir iespēja, ka tas aizķers rāmi uz jebkādiem nelīdzenumiem vai šķēršļiem. Taču līdz ar to nāk liels ātruma un dinamikas zudums.
• Kāta garums. Mērot no stūres statņa centra līdz stūrei (kātam). Būtiski ietekmē manevrētspēju un nosēšanās vieglumu.

Kopējo rāmja izmēru tradicionāli mēra gar sēdekļa cauruli, no apakšējā kronšteina centra līdz augšējās caurules centram (kur tas krustojas/saskaras ar sēdekļa stabu). Tātad tiek noteikts rāmja “izmērs”. un velosipēds vispār. Tomēr ir arī citas mērīšanas metodes.

Rāmja izmērs ir tieši saistīts ar personas augumu, kas
plāno braukt ar velosipēdu, kas salikts uz šī rāmja bāzes. Šīs attiecības var aptuveni attēlot šādi: XS izmēra rāmis ir paredzēts 152-162 cm augumam; rāmja izmērs S augumam 162-172 cm; rāmja izmērs M augumam 172-182 cm; rāmja izmērs L augumam 182-192 cm; rāmja izmērs XL augumam 192 un vairāk;

Ekstrēmām jāšanas disciplīnām ierasts izvēlēties nedaudz mazāku rāmja izmēru, lai palielinātu vadāmību un manevrētspēju triku un dažādu lēkšanas elementu izpildei.

Rāmja materiāli

Velosipēda rāmi var izgatavot no dažādiem materiāliem. Kopš riteņbraukšanas sākuma tas tradicionāli ir bijis tērauds, taču rāmji var būt izgatavoti arī no alumīnija sakausējuma, oglekļa šķiedras, titāna, termoplastmasas vai pat no bambusa un koka. Katrs materiāls nodrošina savu unikālo īpašību un raksturīgo trūkumu kombināciju. Arī pēdējā laikā bieži tiek izmantotas dažādu materiālu (kompozītu) kombinācijas, lai panāktu nepieciešamo līdzsvaru starp zemu svaru un augstu konstrukcijas izturību. Izvēloties rāmja materiālu, svarīga loma ir šādām īpašībām:

• Blīvums- no šī parametra ir atkarīgs rāmja galīgais svars
• Stingrība- maz ietekmē pedāļu mīšanas enerģijas pārraidi un braucēja komfortu. Nosaka rāmja spēju deformēties bez iznīcināšanas.
• Stiepes izturība vai šķērsstiprība- noteikt spēku, ar kādu materiāls tiek deformēts.
• Spriedze/elastība- nosaka, cik daudz materiālam jādeformējas, pirms tas plīst.
• Nogurums- nosaka rāmja izturību turpmākajā aktīvajā lietošanā.

Īsi izplatītāko rāmju materiālu priekšrocības un trūkumi, kas atvieglo rāmja izvēli individuālajām vajadzībām un braukšanas stilam:

• Tērauda rāmji. Rāmju ražošanai pašlaik visbiežāk tiek izmantots hroma-molibdēna tērauds, kas izceļas ar izcilu izturību, uzticamību un izturību, kā arī nemainīgi labu materiāla elastību (rāmis kustībā jūtas ērti, "spēlējoties"). nedaudz, lai gan tādējādi zaudējot kustību dinamiku) .
  No šī tērauda izgatavotos rāmjus ir diezgan viegli salabot, ja tie ir salūzuši, un tie ir ļoti izturīgi, pateicoties lieliskām noguruma īpašībām. Bet arī šādu rāmju trūkumi ir ļoti nozīmīgi, tostarp liels svars salīdzinājumā ar rāmjiem, kas izgatavoti no citiem materiāliem (vairāki kilogrami vienādam izmēram) un uzņēmība pret koroziju. Lai cīnītos pret koroziju, rāmis ir pārklāts īpašs sastāvs, tomēr, ja krāsas un lakas pārklājums ir bojāts, var būt ļoti grūti apturēt korozijas attīstību. Līdz ar to šāds rāmis nav tik nepretenciozs, un šādas problēmas noliedz izturību. Protams, korozija nav tik smaga kā, piemēram, salīdzinot ar automašīnas virsbūvi, taču velosipēds ar laiku var zaudēt izskatu un samazināt izturību. Tūrisma un klusu braucienu cienītāji bieži izvēlas no tērauda izgatavotu velosipēda rāmi, lai iegūtu diezgan līdzsvarotu īpašību, laba komforta (kas ir svarīgi garos braucienos) un saprātīgu izmaksu kombināciju.
• Titāna rāmji. Titāna izmantošana velosipēdu ražošanā ir aizgūta no aviācijas. Bet, neskatoties uz to, ka titānam ir vairākas nenoliedzamas īpašības pozitīvas īpašības, piemēram: palielināta īpatnējā izturība un neticami mazs svars (bieži mazāks nekā alumīnija analogiem ar lielāku izturību), izturība pret koroziju, palielināta elastība (titāna rāmji tiek uzskatīti par vienu no ērtākajiem) un izcilas noguruma īpašības (un līdz ar to arī izturība), šādi rāmji ir vairāki būtiski trūkumi.
  Grūti tehnoloģiskais processšāda rāmja izgatavošana un augstās izmaksas ne vienmēr ir pamatotas, kā arī gandrīz pilnīga nelabojamība bojājumu gadījumā. Titāna rāmji visbiežāk kļūst par saprotošu profesionāļu izvēli, kuri ar riteņbraukšanu nodarbojas jau ilgu laiku un ir gatavi samierināties ar šīs fundamentālās sastāvdaļas uzpūsto cenu.
• Alumīnija rāmji. Precīzāk, rāmji izgatavoti no dažādiem alumīnija sakausējumiem ar piemaisījumiem, jo ​​alumīnijs tīrā veidā ir diezgan mīksts metāls. Alumīnija sakausējumi tiek sadalīti sērijās, tāpēc 7000. sērijā tiek izmantots cinka piemaisījums, bet 6000. sērijā tiek pievienots magnijs. Alumīnija rāmji mūsdienās ir visizplatītākie un ir pieprasīti, pateicoties ideālam cenas, kvalitātes un īpašību kopuma kompromisam.
  Šie rāmji praktiski nav pakļauti korozijai, tiem raksturīgs mazs svars, bet tajā pašā laikā samazināta elastība un palielināta stingrība. Praksē tie ir mazāk ērti un nav īsti paredzēti velosipēdiem, kuriem paredzēts braukt lielos attālumos. Tiek uzskatīts, ka velosipēdi, kuru pamatā ir šādi rāmji, ir manevrētspējīgāki un atsaucīgāki, ar labāku paātrinājuma dinamiku. Alumīnija rāmji ir vislabāk piemēroti ekstrēmām disciplīnām. Starp šī materiāla trūkumiem ir vērts atzīmēt arī tā neapmierinošās noguruma īpašības. Pēdējā laikā ražotāji arvien biežāk saviem alumīnija rāmjiem deklarē mūža garantiju. Alumīnija rāmju ražošanā dažreiz tiek izmantota arī interesanta, novatoriska tehnoloģija. hidroformēšana, kas novērš šuvju klātbūtni rāmja konstrukcijā vai samazina to skaitu, padarot gala produktu estētiski pievilcīgāku.
• Oglekļa rāmji (oglekļa šķiedra).Šis rāmis ir izgatavots no oglekļa šķiedrām, kas piesūcinātas ar īpašiem līmsveķiem. Šis materiāls ir klasisks kompozīts. Tam ir pietiekama izturība tipiskam velosipēda rāmim, taču to noslogo virkne trūkumu, piemēram: neparasti sarežģīts ražošanas process un tajā pašā laikā augstākās rāmja izmaksas (bieži vien nepamatotas), materiāla zema triecienizturība, un absolūta nelabojamība.
  Ar šādu rāmi pietiek pāris gadu aktīvai lietošanai, un izmaksas ir daudzkārt augstākas nekā jebkura analoga. Šādi rāmji ir piemēroti profesionāliem riteņbraucējiem, kuri dzenas pēc katra grama liekais svars lai nezaudētu sniegumu. Šādus velosipēdus vēlams izmantot sacīkšu sacensībām, atlikušo laiku paturot tos “konservācijā” siltā telpā. Vienīgā nozīmīgā oglekļa rāmja priekšrocība būs mazākais rāmja svars starp citiem analogiem, kā arī tas, ka šis materiāls vienkārši nav uzņēmīgs pret koroziju.
• Citi reti materiāli praktiski nekad nav atrasts masveida ražošanā.
  No tiem mēs varam atšķirt alumīnija sakausējumi ar retiem piemaisījumiem, dažādas šķirnes koks (ieskaitot bambusu).

Velosipēdu rāmju un atsevišķu cauruļu ražošanā ražotāji dažreiz izmanto "sitiens". Šī tehnoloģija ļauj nedaudz samazināt rāmja galīgo svaru, izmantojot dažādus rāmja caurules sieniņu biezumus un vienlaikus mainot materiāla blīvumu dažādās rāmja visvairāk noslogotajās vietās. Parasti šāds rāmis savienojumos ir blīvāks, ko nosaka vajadzīgā drošības rezerve šajos punktos, ņemot vērā ierīces palielināto slodzi. Vatelīns var būt divkāršs vai trīskāršs.

Velosipēda rāmja ģeometrija ir parametrs, kas nosaka jūsu divriteņu velosipēda uzvedību, tā būtību, raksturu un atbilstības līmeni jūsu augumam un jūsu iespējām. Velosipēdu rāmju ģeometrija sastāv no leņķiem, kuros tiek metinātas rāmja caurules, un šo cauruļu garuma. Savienojumā tie veido dažādus ratiņu augstumus (ja ļoti rupji, tad pēdu augstumu no zemes), var mainīt braucēja masas sadalījumu pa velosipēda asīm, radīt dažādi leņķi noliecot stūres statni, mainot vadības asumu un funkcijas, veidojas dažāda garuma pamatne, priekšējais un aizmugurējais trīsstūris, kā arī mainās velosipēda augstums.

Katrs no uzskaitītajiem parametriem tieši ietekmē visu, un, izvēloties velosipēdu, braucēji bieži vien ir neizpratnē par to, kādu rāmja ģeometriju viņiem vajadzētu izvēlēties. Apkoposim galvenos velovelosipēdu ģeometriskos raksturlielumus, mēģināsim pastāstīt, kas un kā katra ģeometrijas iezīme tiek tieši ietekmēta, un paskaidrosim, kāpēc nav iespējams uzbūvēt universālu velosipēdu ar ideālām īpašībām.

Rāmja ģeometrijas sastāvdaļas

Rāmja izmērs piesiets sēdekļa staba caurules garumam. Izmēri M, L, XL, 17, 19, 21 colla visi izriet no tā izmēra, taču, ja velosipēda ražotājs ir nopietni un gudrs attiecībā uz ģeometrijas projektēšanu, tad izmēra maiņa ietekmēs citus ģeometriskos raksturlielumus. Labā kadrā katra detaļa ir cieši savstarpēji saistīta.
Ko ietekmē izmērs? Ja velosipēds tev ir par lielu, tad kājstarpes atbalstīsi uz augšējo cauruli, kur stāv pāri rāmis (skat. diagrammu), ja izmērs ir mazs, tad būs lieki jāvelk ārā sēdekļa stabs, un rāmis bieži arī īss (ar ceļgaliem pieskarsies stūrei) .

Bet ar to tas neapstājas. Mazais izmērs padara velosipēdu ērtāku daudzu triku veikšanai, un triālu gadījumā sēdekļa caurules minimālais izmērs ļauj maksimāli pastumt velosipēdu zem sevis un pēc tam lēkt uz šķēršļiem.

Izmēģinājuma ģeometrijas izmēru noteikšanas būtība vienā kadrā

Efektīvs rāmja garums- vērtība, kas ir atkarīga no priekšējā trīsstūra garuma un sēdekļa staba slīpuma, mērot no stūres caurules augšdaļas līdz sēdekļa stabam (horizontālajā plaknē). Ja šī vērtība ir maza, tad velosipēds labi jutīsies uz tehniskām, līkumotām takām. Bieži vien šī ģeometrija tiek apvienota ar īsiem ķēžu balstiem un galu galā izvēršas par ļoti interesantu “šortu” tehniskajai slidošanai ar maksimālu kustību brīvības pakāpi. Garie velosipēdi, ja tas tiek panākts, nevis novirzot braucēja masu atpakaļ, bet gan palielinot priekšējā trijstūra augšējās caurules garumu, padariet nosēšanos ērtu liela ātruma uzturēšanai un kalnu posmu pārvarēšanai.

Īss rāmis netīrumu lēkšanai

Stūres statņa leņķis- viens no acīmredzamiem mūsdienu velosipēda mērķa klasifikatoriem.

Nobrauciena un ekstrēmo freeride velosipēdiem leņķis bieži sabrūk - dakša, tāpat kā buldoga žoklis, sāk izvirzīties uz priekšu attiecībā pret rāmi. Stūre zaudē asumu, padarot manevrēšanu stabilāku un pakļautu taisnām trajektorijām. Un tas ir svarīgi, braucot lejup. Tāpat, noliekot stūres statņa leņķi, dakša izrādās pagriezta ar amortizatora kustīgo daļu pret sastaptajiem šķēršļiem, un rezultātā amortizators sāk efektīvi novērst visus sastaptos izciļņus. A aizmugurējā puse medaļas - vadāmības asuma zudums un efektivitāti graujošs dakšas novietojums. Pēdējais ir īpaši pamanāms kāpienā - šķiet, ka velosipēds balsta riteni uz katra akmens, ko tas sastopas.

Šosejas velosipēdiem dakšu slīpums ir minimāls (stūres statnis praktiski nav traucēts), savukārt stūres leņķis uz ciklokrosa velosipēdiem ir nedaudz lielāks. Krosa ģeometrijās slīpums joprojām ir niecīgs, taču tas ļauj harmoniski apvienot pienācīgu ripošanu un ērtību kāpt virsotnēs ar vismaz zināmu velosipēda kontroli nobraucienos. AllMountain ģeometrijai ir lielāka stūres statne, kas padara velosipēdu interesantāku nobraucienos ar ātruma zudumu līdzenos posmos un kalnu posmos ar DH velosipēdiem, braukšana kalnā prasīs milzīgu enerģijas izšķiešanu, bet uz paši nobraucieni, kontrole būs lieliska . Triāla ģeometrijās noliekta stūre ļauj iegūt garāku pamatni, lai vieglāk pārbrauktu pāri šķēršļiem, bet triki cauri priekšējam ritenim, kā arī kopējā velosipēda kontrole samazināsies.

Stūres statņa leņķis ne vienmēr ir pietiekams krosa velosipēdam, padarot nolaišanos pilnībā atkarīgu no precīza lejupejošās trajektorijas aprēķina, kā redzams šajā fotoattēlā.

Sēdekļa staba leņķis - svarīgs elements braucēja masas novietojums pa velosipēda asīm. Sēdekļa stabs, kas ir noliekts atpakaļ, nes līdzi ķermeņa svaru, daļēji atslogojot priekšējo riteni. Rezultātā apvienojumā ar īsu riteņu bāzi tas nodrošina vertikālu, komforta līmeņa braukšanas pozīciju, un kopā ar gandrīz visu pārējo uzlabo velosipēda izvilkšanas vieglumu. Pēdējais ir svarīgs ekstremālās riteņbraukšanas disciplīnās.

Ja sēdekļa staba leņķis nav sasvērts, tad masa vienmērīgāk tiek sadalīta pa velosipēda asīm, un kā bonuss braucējs saņem optimālu ķermeņa novietojumu attiecībā pret apakšējā kronšteina komplektu (paliek vieglāk ilgstoši pedāļus laiks).

Karietes augstums- tas nav tikai jūsu velosipēda klīrenss, bet gan smaguma centra augstums, kas ietekmē kontroli pār zirgu. Gandrīz visur, izņemot izmēģinājumus, ražotāji cenšas nolaist ratiņus (izmēģinājumos augsta kariete uzlabo velosipēda stabilitāti aizmugurējā riteņa statīvā un vienkāršo lielāko daļu triku veikšanas).

Freeride velosipēdiem karietes augstums attiecībā pret asīm bieži vien mēdz būt nulle uz lauku velosipēdiem, augstums ir negatīvs. Zemāk uzstādītos pedāļus ir vieglāk pagriezt kalnā, savukārt nulles augstums attiecībā pret asi nodrošina dakšas jaudas rezervi, kas izspiežas cauri šķēršļiem.

Ielu un parku velosipēdos situācija ar ratiņiem ir neskaidra. Zemais apakšējais kronšteins uzlabo lidojuma stabilitāti, un kopumā tam ir tiesības dzīvot netīrumos un stāvēt AIR slēpošanā. No otras puses, uz zemiem ratiem nav iespējams izmantot knaģus un veikt dažus ielu trikus. Nulles kariete ir populāra izvēle uz ielas.

Augstā kariete palielina stabilitāti izmēģinājumos, stāvot uz aizmugurējā riteņa.

Aizmugurējās spalvas garums - svarīgākais parametrs velosipēda rāmja ģeometrija. Pārāk īsa uzturēšanās apgrūtina kāpšanu ar velosipēdu kalnā un visas konstrukcijas izturību (vairāk slodzes nonāk uz stūres caurules), taču tās nodrošina labu vadāmību un brīvību daudzu triku veikšanā. Garie un vidēji garie ķēdes paliktņi piedāvā ražotājiem vēl nebijušu jomu vissarežģītākajā velosipēdu inženierijā. Tie var pielāgoties velosipēda ripošanas momentiem, apstrādājot šķēršļus, samazina rāmja negatīvo stingrību, uzlabojot tā komfortu un rites īpašības. Labam XC velosipēdam nekad nebūs pārāk īsas ķēdes balsti, tāpat kā nopietnam nobrauciena velosipēdam. Un modernam velosipēdam, kas paredzēts jautrai braukšanai un trikiem, nekad nebūs ilga rāmja noturība.

Spalvas ir vissarežģītākā velosipēda sastāvdaļa. Labi izstrādātu aizmugurējo trīsstūri var atrast tikai uz pienācīgiem rāmjiem.

Bet es joprojām gribu daudzpusīgu velosipēdu!

Riteņbraukšanas pasaules zelta vidusceļš ir All Mountain velosipēdi. To ģeometrija ir vislīdzsvarotākā, un šādi velosipēdi ar atbilstošām prasmēm ļauj izbaudīt braukšanu gandrīz jebkurā situācijā. Bet jāsaprot, ka All Mountain būs zemāks par vairāk specializētām iespējām.

Universālās velosipēda rāmja ģeometrijas pastāv, bet ideāls risinājums Visām disciplīnām tādu atrast nebūs iespējams.