Ավտոմոբիլային տրանսպորտ

1996 թվականին ռուսական ավտոկայանատեղիը բաղկացած էր 19,6 միլիոն միավորից, այդ թվում՝ 14,7 միլիոն ավտոմեքենա, 4,2 միլիոն բեռնատար և մոտ 0,7 միլիոն ավտոբուս: Մեքենաների թվի կայուն աճի միտում կա.

Աղտոտման շարժական աղբյուրների առանձնահատկությունը (մեքենաներ)
դրսևորվում է.

· մեքենաների թվի աճի բարձր տեմպերը` համեմատած ստացիոնար աղբյուրների քանակի աճի հետ.

դրանց տարածական ցրման մեջ (մեքենաները բաշխվում են տարածքի վրա և ստեղծում են աղտոտման ընդհանուր աճող ֆոն).

բնակելի տարածքների մոտ;

· մեքենաների արտանետումների ավելի բարձր թունավորություն՝ համեմատած անշարժ աղբյուրներից արտանետումների հետ.

· շարժական աղբյուրների վրա պաշտպանական միջոցների տեխնիկական ներդրման բարդության մեջ.

Երկրի մակերևույթից աղտոտման աղբյուրի ցածր տեղակայման վայրում, որի արդյունքում տրանսպորտային միջոցների արտանետվող գազերը կուտակվում են մարդկանց շնչառական գոտում և քամու կողմից ավելի քիչ են ցրվում՝ համեմատած արդյունաբերական արտանետումների և տրանսպորտի անշարժ աղբյուրներից արտանետումների հետ, որոնք, որպես կանոն, ունեն զգալի բարձրության ծխի և օդափոխման խողովակներ։

Շարժական աղբյուրների թվարկված առանձնահատկությունները հանգեցնում են նրան, որ տրանսպորտային միջոցները ստեղծում են հսկայական գոտիներ քաղաքներում, որտեղ օդի աղտոտման սանիտարական և հիգիենիկ չափանիշների կայուն գերազանցում է:

Մի շարք մարզերում տրանսպորտային միջոցների մասնաբաժինը կազմում է մթնոլորտ աղտոտող նյութերի ընդհանուր արտանետումների ավելի քան 50%-ը:

Մթնոլորտային աղտոտումը տրանսպորտային միջոցների շարժական աղբյուրներից ավելի մեծ չափով է տեղի ունենում արտանետվող գազերավտոմեքենայի շարժիչի արտանետման համակարգի միջոցով և, ավելի քիչ, crankcase գազերբեռնախցիկի օդափոխման համակարգի միջոցով և բենզինի ածխաջրածնային գոլորշիներշարժիչի էներգիայի համակարգից (բաք, կարբյուրատոր, ֆիլտրեր, խողովակաշարեր) լիցքավորման և շահագործման ընթացքում:

Արտանետվող գազերԿարբյուրատորային շարժիչներով մեքենաները պարունակում են ածխածնի մոնօքսիդ, ազոտի օքսիդներ և ածխաջրածիններ ամենաթունավոր բաղադրիչներից, մինչդեռ դիզելային գազերը պարունակում են ազոտի օքսիդներ, ածխաջրածիններ, մուր և ծծմբի միացություններ: Մեկ մեքենա տարեկան մթնոլորտից կլանում է ավելի քան 4 տոննա թթվածին։

Քանակ crankcase գազերշարժիչում ավելանում է մաշվածության աճով: Բացի այդ, դա կախված է վարման պայմաններից և շարժիչի աշխատանքից: Անգործության ժամանակ բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը, որը հագեցած է գրեթե բոլոր ժամանակակից շարժիչներով, ավելի քիչ արդյունավետ է աշխատում, ինչը վատթարացնում է մեքենաների բնապահպանական աշխատանքը:

Բենզինի գոլորշիացումմեքենայում առաջանում են, երբ շարժիչը աշխատում է և երբ այն չի աշխատում:

Բենզինի գոլորշիացումը մթնոլորտ տեղի է ունենում ոչ միայն շարժական աղբյուրներում, այլև ստացիոնար աղբյուրներում, որոնք, առաջին հերթին, ներառում են. գազալցակայաններ(գազալցակայան). Նրանք մեծ քանակությամբ բենզին և այլ նավթամթերք են ստանում, պահեստավորում և վաճառում։ Սա շրջակա միջավայրի աղտոտման լուրջ խողովակ է ինչպես վառելիքի գոլորշիների, այնպես էլ արտահոսքի արդյունքում:

Ճանապարհային տրանսպորտի «մեղքով» մթնոլորտի աղտոտումը տեղի է ունենում, բացի այդ, ավտովերանորոգման ձեռնարկությունների, ասֆալտբետոնե գործարանների, ճանապարհային սարքավորումների բազաների և այլ տրանսպորտային ենթակառուցվածքի օբյեկտների աշխատանքի արդյունքում:

Մայրուղիներմակերեսային օդային շերտում փոշու առաջացման աղբյուրներից են։ Վարելիս առաջանում է ճանապարհի մակերևույթների և ավտոմեքենայի անվադողերի քայքայում, որոնց մաշվածությունը խառնվում է արտանետվող գազերի պինդ մասնիկների հետ: Դրան գումարվում է ճանապարհին հարող հողաշերտից ճանապարհի վրա բերված կեղտը: Քիմիական կազմը և փոշու քանակը կախված է մայթի նյութերից: Փոշու ամենամեծ քանակությունը առաջանում է չասֆալտապատ և խճաքարով ճանապարհներին։ Ճանապարհները, որոնք սալարկված են հատիկավոր նյութերով (խիճ) արտադրում են փոշի, որը հիմնականում սիլիցիում է։ Ասֆալտբետոնե ծածկով ճանապարհների վրա փոշու բաղադրությունը լրացուցիչ ներառում է կապակցող բիտում պարունակող նյութերի մաշված արտադրանք, ներկ կամ պլաստիկ մասնիկներ ճանապարհների գծանշման գծերից դեպի գոտիներ: Ճանապարհների համար զգալի հողատարածքներ են օտարվում. Այսպիսով, ժամանակակից մայրուղու 1 կմ-ի կառուցման համար անհրաժեշտ է մինչև 10-12 հա տարածք։

Երկաթուղային տրանսպորտ

Երկաթուղային տրանսպորտին բաժին է ընկնում բեռնաշրջանառության 75%-ը և ուղևորափոխադրումների 40%-ը։ Աշխատանքի նման ծավալները կապված են բնական ռեսուրսների մեծ սպառման և, համապատասխանաբար, կենսոլորտ աղտոտիչների արտանետումների հետ: Այնուամենայնիվ, բացարձակ թվով երկաթուղային տրանսպորտից աղտոտվածությունը շատ ավելի քիչ է, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտից: Երկաթուղային տրանսպորտի շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության նվազեցումը պայմանավորված է հետևյալ հիմնական պատճառներով.

· Տրանսպորտային աշխատանքի մեկ միավորի համար վառելիքի ցածր տեսակարար սպառում (վառելիքի ավելի ցածր սպառումը պայմանավորված է շարժման դիմադրության ավելի ցածր գործակցով, երբ անիվները շարժվում են ռելսերի վրա, համեմատած ճանապարհի վրա գտնվող մեքենայի անվադողերի հետ);

էլեկտրական ձգման լայն կիրառում;

· Ճանապարհների համեմատ երկաթուղու համար հողերի ավելի քիչ օտարում:

Չնայած այս դրական կողմերին, երկաթուղային տրանսպորտի ազդեցությունը բնապահպանական իրավիճակի վրա շատ նկատելի է։ Դա դրսևորվում է առաջին հերթին օդի, ջրի և հողի աղտոտման մեջ երկաթուղիների կառուցման և շահագործման ընթացքում։

Երկաթուղային տրանսպորտում օդային արտանետումների զգալի թվով ստացիոնար աղբյուրներ կան. լոկոմոտիվների, վագոնների պահեստների, շարժակազմերի վերանորոգման գործարաններ. Արտանետումների ավելի քան 90%-ը գալիս է կաթսայատան միավորներ(կաթսայատուն, դարբնոցային արտադրություն):

Երկաթուղային տրանսպորտի համար հատուկ են քնաբերների, մանրացված քարերի բույսերի, լվացման և գոլորշու կայանների պատրաստման և ներծծման ձեռնարկությունները։

Sleeper impregnation բույսեր(ShPZ) պատրաստել և ներծծել փայտե քնաբերները հակասեպտիկով, որոնք օգտագործվում են երկաթուղային գծերի վերանորոգման և կառուցման համար: Հակասեպտիկի բաղադրությունը ներառում է ածուխի և թերթաքարային յուղեր: Աղտոտող նյութերի արտանետման հիմնական աղբյուրներն են ներծծող բալոնը հակասեպտիկից դուրս մղելու ժամանակ, ինչպես նաև սառեցնող քնաբերները՝ սայլակներով պահեստ տեղափոխելու ժամանակ: Քնածների մշակումն ուղեկցվում է օդի մեջ արձակմամբ նաֆթալին, անտրացին, ացենաֆթեն, բենզոլ, տոլուոլ, քսիլեն, ֆենոլ, այսինքն՝ նյութեր, որոնք հիմնականում կապված են 2-րդ վտանգի դասի հետ։ Բացի մթնոլորտից, հողի և ջրի աղտոտումը տեղի է ունենում քնաբեր ներծծման կայաններում: ShPZ-ից կեղտաջրերը հագեցած են հակասեպտիկ, լուծված խեժերով, ֆենոլներով:

Մանրացված քարի արդյունահանման և վերամշակման ձեռնարկություններաղտոտել մթնոլորտը հանքային փոշու հետ, որը պարունակում է ավելի քան 70% սիլիցիումի երկօքսիդ. Մանրացված քարերի գործարանի կեղտաջուրը ձևավորվում է մանրացված քարի լվացման, ասպիրացիոն համակարգերում խոնավ օդի մաքրման ժամանակ: Նրանք կարող են վտանգ ներկայացնել էկոհամակարգերի համար, եթե մտնեն մոտակա ջրային մարմիններ:

Որպես վագոնային պահեստների մաս կամ որպես անկախ ձեռնարկություններ, լվացքի և գոլորշու կայաններորտեղ տանկերը մաքրվում են մնացորդային նավթամթերքներից՝ ուղեկցվելով ածխաջրածինների գոլորշիների արտանետմամբ շրջակա միջավայր։ Տանկերի լվացման կեղտաջրերը աղտոտված են նավթամթերք, լուծված օրգանական թթուներ, ֆենոլներ. Եթե ​​տանկի մեջ տեղափոխվում էր կապարի բենզին, ապա արտահոսքը, բացի այդ, պարունակում է. տետրաէթիլ կապար.Լվացքի համար օգտագործվում է վերամշակված ջրամատակարարում:

Աղտոտված կեղտաջրերը նույնպես առաջանում են բեռնատար և մարդատար վագոնների պատրաստման և լվացման կետեր.Կեղտաջրերի մեջ են անցնում տեղափոխվող ապրանքների մնացորդները, հանքային և օրգանական կեղտերը, լուծված աղերը և բակտերիալ աղտոտումը։ Կետերը հիմնականում չունեն շրջանառվող ջրամատակարարում, ինչը կտրուկ ավելացնում է ջրային ռեսուրսների սպառումը և բնական միջավայրի աղտոտումը։

Էկոհամակարգերի վրա ազդեցությունը տեղի է ունենում նաև երկաթուղային գծերի կառուցման ժամանակ։

Երկաթուղային տրանսպորտի ազդեցության դիտարկված բնապահպանական հետևանքները սպառիչ չեն և կոնկրետ իրավիճակներում կարող են այլ դրսևորումներ ունենալ:

Աղմուկը առաջանում է օդանավերի շարժիչների, օդանավերի օժանդակ էներգաբլոկների, տարբեր նպատակների համար նախատեսված հատուկ տրանսպորտային միջոցների, ջերմային և հողմային կայանքներով տրանսպորտային միջոցների կողմից, որոնք պատրաստված են օդանավի սպառված շարժիչների հիման վրա, ստացիոնար սարքավորումների սարքավորումները, որտեղ իրականացվում են օդանավերի սպասարկում և վերանորոգում: . Օդանավակայանի հարթակներում աղմուկի մակարդակը հասնում է 100 դԲ-ի,
Արտաքին աղբյուրներից դիսպետչերական ծառայությունների տարածքներում՝ 90-95 դԲ, օդային տերմինալների շենքերում՝ 75 դԲ:

Բացի աղմուկի ազդեցությունից, ավիացիան հանգեցնում է շրջակա միջավայրի էլեկտրամագնիսական աղտոտման: Այն կոչվում է օդանավակայանների և օդանավերի ռադարային և ռադիոնավիգացիոն սարքավորումներով, որոնք անհրաժեշտ են ինքնաթիռների թռիչքների և եղանակային պայմանների մոնիտորինգի համար: Ռադարը նշանակում է էլեկտրամագնիսական էներգիայի հոսքեր դեպի շրջակա միջավայր: Նրանք կարող են ստեղծել բարձր ինտենսիվության էլեկտրամագնիսական դաշտեր, որոնք իրական վտանգ են ներկայացնում մարդկանց համար։

Կենսոլորտի աղտոտումը ավիացիոն վառելիքի այրման արտադրանքներով օդային տրանսպորտի ազդեցության մեկ այլ ասպեկտ է բնապահպանական իրավիճակի վրա, այնուամենայնիվ, ավիացիան ունի մի շարք տարբերակիչ առանձնահատկություններ տրանսպորտի այլ տեսակների համեմատ.

· հիմնականում գազատուրբինային շարժիչների օգտագործումը առաջացնում է դրանցում տեղի ունեցող գործընթացների տարբեր բնույթ և արտանետվող գազերի արտանետումների կառուցվածքը.

· կերոսինի օգտագործումը որպես վառելիք հանգեցնում է աղտոտիչների բաղադրիչների փոփոխության.

· Ինքնաթիռների թռիչքները մեծ բարձրություններում և մեծ արագությամբ հանգեցնում են այրման արտադրանքի ցրման մթնոլորտի վերին շերտերում և մեծ տարածքներում, ինչը նվազեցնում է կենդանի օրգանիզմների վրա դրանց ազդեցության աստիճանը:

Օդանավերի շարժիչների արտանետվող գազերը կազմում են քաղաքացիական ավիացիայի բոլոր արտանետումների 75%-ը, ներառյալ հատուկ մեքենաներից և ստացիոնար աղբյուրներից ստացվող մթնոլորտային արտանետումները:

Բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների ծավալների նվազումը հանգեցնում է վառելիքի սպառման և, հետևաբար, նավերից աղտոտող նյութերի արտանետումների նվազմանը։ Համապատասխան արտանետումների կրճատումներ են տեղի ունեցել նաև ցամաքային օբյեկտներում:

Ծովային փոխադրումների ժամանակ ծովը աղտոտվում է նավթով և տեղափոխվող ապրանքներով, ինչպես նաև կեղտաջրերով և աղբով։ Բացի տանկերներից, մեծ պոտենցիալ վտանգ են ներկայացնում ծովային տրանսպորտի նավերը՝ ատոմակայաններով և միջուկային ծառայության նավերը։ Դրանք կարող են հանգեցնել շրջակա միջավայրի ռադիոակտիվ աղտոտման:

Ծովային տրանսպորտի անշարժ աղբյուրներից մթնոլորտ արտանետումները հիմնականում ածխի այրման արտադրանքն են, փոշին և մասնիկները, որոնք առաջանում են զանգվածային բեռների տեղափոխման ժամանակ: Ծովային և գետային նավահանգիստները ստեղծում են շրջակա միջավայրի աղտոտման տեղական գոտիներ։

Նավերի, նավահանգստային ջրերի և նավերի վերանորոգման ձեռնարկությունների կեղտաջրերը պարունակում են կենցաղային կեղտաջրեր, ֆեկալային և թերթաքարային ջրեր: Դրանք բնութագրվում են բակտերիալ աղտոտվածության բարձր մակարդակով: Podslanye ջրերըջրային գոլորշիների կոնդենսատ են, որը ձևավորվում է շարժիչի սենյակից դուրս և ներսում բարձր խոնավության պայմաններում ջերմաստիճանի տարբերության պատճառով, ինչպես նաև ջրային լուծույթներ, որոնք օգտագործվում են նավի մեխանիզմները դրանց մեջ լուծված վառելիքի ֆրակցիաներով լվանալու, ժանգի շերտավորում և այլ ներդիրներով: Հեղեղաջրերի ներթափանցումը ջրային մարմիններ հանգեցնում է ջրային միջավայրի և հատակի հողերի քիմիական աղտոտմանը:

Խողովակաշարային տրանսպորտը նախատեսված է նավթը, նավթամթերքը, գազը դրանց արտադրության վայրից սպառման վայրեր մղելու համար։ Այն ներառում է տարբեր կառույցների համալիր՝ խողովակաշարեր, կոմպրեսորային, պոմպային, ուժեղացուցիչ կայաններ։

Խողովակաշարային տրանսպորտի ազդեցությունը էկոլոգիական համակարգերի վրա տեղի է ունենում դրա օբյեկտների կառուցման, շահագործման ընթացքում և արտակարգ իրավիճակների դեպքում:

Շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության առաջին ասպեկտը հողային ռեսուրսների օտարումն է և դրանց դուրս բերումը գյուղատնտեսական շրջանառությունից: Բացի այդ, խախտվում են բնական լանդշաֆտները։ ՇՏԱ-ում խախտված հողի և բուսական ծածկույթի ինքնավերականգնումը տեղի է ունենում տասնամյակների ընթացքում, վերականգնման ժամկետը հատկապես երկար է հյուսիսային շրջաններում: Երբեմն բուսականության ամբողջական նորացում ընդհանրապես չի լինում։

Խողովակաշարերի անցկացումը կարող է իրականացվել ստորգետնյա, կիսաստորգետնյա, վերգետնյա և վերգետնյա մեթոդներով:

Ստորգետնյա և կիսաստորգետնյա տեղադրումիրականացվել է խողովակաշարային տրանսպորտի ստեղծման սկզբնական փուլերում։ Բայց պարզվեց, որ այս եղանակով անցկացված խողովակաշարերը մշտական ​​սառցե շրջաններում առաջացրել են սառած հողերի հալեցում` արտադրանքի պոմպային միջոցով դրանց տաքացման պատճառով: Արդյունքում տեղի է ունեցել հողի նստեցում, և խողովակները պայթել են։ Սա բացառելու համար մենք անցանք երեսարկման վերգետնյա և վերգետնյա մեթոդներ.Վերգետնյա մեթոդը ենթադրում է խողովակաշարի համար հատուկ թմբի կառուցում, իսկ վերգետնյա մեթոդը ներառում է հենարանների կառուցում: Ի թիվս այլ բացասական կողմերի, երկրի մակերևույթին խողովակաշարերի անցկացումը խաթարում է վայրի կենդանիների միգրացիան. խողովակաշարի շարանը կենդանիների համար դառնում է անհաղթահարելի խոչընդոտ։ Նույնիսկ գետնից վեր հենարանների վրա դրված խողովակաշարը վախեցնում է եղջերուների երամակներին։ Ներկայումս խողովակաշարերը տեղադրվում են ստորգետնյա՝ օգտագործելով հուսալի ջերմամեկուսացում: Գազը տեղափոխվում է կոմպրեսորային կայանում նախնական սեղմումից հետո,
որի արդյունքում գազի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 60 °C, իսկ հետագայում գազի սառեցումը մինչև բացասական ջերմաստիճան։ Բացասական ջերմաստիճան է ստանում նաև խողովակաշարի մակերեսը, որով մղվում է սառեցված գազը։ Նման տեխնիկական լուծումը, որը բացառում է ջերմության հոսքը խողովակից գետնին, հնարավորություն է տալիս հաշվի առնել շրջակա միջավայրի սահմանափակումները՝ կապված Հյուսիսի պայմանների հետ։

Խողովակաշարերի շահագործման ընթացքում հնարավոր է մթնոլորտի ածխաջրածնային աղտոտում ճեղքերով, խողովակների արտահոսքերով և ճեղքերով գազի արտահոսքի, ինչպես նաև տանկերի «շնչելու» հետևանքով։ Հեղուկ տեղափոխվող արտադրանքի արտահոսքը հանգեցնում է դրանց տարածմանը և ոչնչացմանը բուսական և կենդանական աշխարհին: Դրանք հաճախ ուղեկցվում են հրդեհներով, որոնց ժամանակ մեծ քանակությամբ թունավոր արտադրանք է արտանետվում մթնոլորտ։
այրման.

Խողովակաշարերի վթարները հանգեցնում են նավթի և գազի արտանետումների համազարկերի և առաջացնում են մեծ տարածքների աղտոտում, մակերևութային ջրերում և հողում վնասակար նյութերի չափազանց բարձր մակարդակ: Վթարների հիմնական պատճառներն են խողովակների և սարքավորումների արտադրության տեխնոլոգիայի խախտումները, խողովակաշարերի կոռոզիայից վնասը և արտաքին մեխանիկական ազդեցությունները: Ուստի անհրաժեշտ է պարբերաբար իրականացնել խողովակաշարերի ախտորոշում, ինչը կօգնի խուսափել արտակարգ իրավիճակներից և բարելավել խողովակաշարային տրանսպորտի բնապահպանական անվտանգությունը:

Ուղիղ 25 տարի առաջ արևոտ Բրազիլիայում տեղի ունեցավ ՄԱԿ-ի համաժողովը։ Դրա ընթացքում Ռուսաստանը ճանաչվել է էկոլոգիապես ամենաանբարենպաստ երկրներից մեկը։ Քառորդ դար է անցել...

Միգուցե ամեն ինչ մի փոքր լավացել է: Ընդհանրապես. Ընդհակառակը, տարեցտարի ավելանում է մթնոլորտ արտանետումների ծավալը։ Եվ շատ առումներով իրավիճակի վատթարացման պատճառը եղել է շրջակա միջավայրի վրա մեքենաների, երկաթուղային, հիդրո և օդային տրանսպորտի աճող ազդեցությունը։

Տրանսպորտի շրջանցված մետալուրգիա

Վիճակագրության համաձայն՝ 21-րդ դարում տրանսպորտային բոլոր վնասակար արտանետումների տեսակարար կշիռը շրջակա միջավայր հասնում է առավելագույն մակարդակի։ Այն արդեն իսկ գերազանցել է նմանատիպ ցուցանիշները էներգետիկայի, մետալուրգիայի, գազի և բազմաթիվ այլ ոլորտներում։

Մթնոլորտային աղտոտվածության առումով տրանսպորտի հանրաճանաչ տեսակների շարքում առաջատարը ավտոմեքենան է։ Իրավիճակը հատկապես սուր է Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում, Կրասնոդարում և Ռուսաստանի այլ խոշոր քաղաքներում։ Չէ՞ որ «միլիոնատերերի» յուրաքանչյուր հինգերորդ բնակիչ ունի իր մեքենան, որն ամեն օր շահագործում է։

Սա ինչի՞ է հանգեցնում։ Անցնենք թվերի և մերկ փաստերի լեզվին։ Այսպիսով.

• օդի աղտոտվածությունը արտանետումներով - ընդհանուր արտանետումների 95%-ը;
• աղմուկ «աղբ» - 50%;
• ընդհանուր ազդեցությունը կլիմայի վրա կազմում է 70%:

Շրջակա միջավայրի վրա ավտոտրանսպորտի ազդեցության այս գործոններից յուրաքանչյուրն առանձին քննարկման է արժանի։ Այսպիսով, եկեք գնանք կարգով:

Մեքենաներից դուրս նետված թույները

Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը բենզին է «ուտում». Պարզապես պատկերացրեք. մեկ տոննա վառելիքը այրման ընթացքում արտանետում է մինչև 800 կգ վնասակար նյութեր: Բայց ամենավատը, եթե շարժիչը աշխատում է էթիլացված բենզինով: Այս դեպքում կապարը կմտնի օդ, որը հեշտությամբ նստում է և աղտոտում հողը։ Հարաբերությունները հետևյալն են. վտանգավոր մետաղը հայտնվում է հողում, այնուհետև կուտակվում բույսերի մեջ, այնուհետև մտնում է կենդանու կամ մարդու մարմին: Աստիճանաբար բջիջներում կուտակվելով՝ այն կարող է առաջացնել լուրջ հիվանդություններ, այդ թվում՝ ուռուցքաբանություն։

Այնուամենայնիվ, հարցը չի սահմանափակվում մեկ առաջատարով. Մեքենաները օդ են «ցնում» մինչև երեք հարյուր վնասակար քիմիական նյութեր և միացություններ։

• ազոտի օքսիդներ. Խոնավ միջավայրի հետ շփվելով՝ նրանք ձևավորում են ազոտային և ազոտական ​​թթուներ։ Դրանք իրենց հերթին հանգեցնում են շնչառական և շրջանառու համակարգի տարբեր խանգարումների։
• Ֆորմալդեհիդ. Չափազանց թունավոր նյութ՝ առնվազն ալերգիա է առաջացնում, առավելագույնը՝ չարորակ ուռուցքներ, լեյկոզ և մուտացիոն փոփոխություններ օրգանիզմում։
• Բենզոլ. Դա սարսափելի քաղցկեղածին է, որը հրահրում է անեմիայի, սեռական դիսֆունկցիայի և քաղցկեղի զարգացումը։
• Ծծմբի երկօքսիդ. Սա խիստ թունավոր նյութ է։ Առաջին հերթին այն «հաղթում է» կենդանի օրգանիզմներին։ Ինչ վերաբերում է մարդուն, ապա ավելցուկը առաջացնում է երիկամների և սրտի անբավարարություն, ինչպես նաև մի շարք այլ պաթոլոգիաներ։
• Մուր և այլ պինդ մասնիկներ: Դրանք մտնում են մարդու օրգանիզմ՝ առաջացնելով ներքին օրգանների աշխատանքի խանգարում։ Եվ ևս մի քանի «բացասականներ» կապված են այն փաստի հետ, որ այդ նյութերը աղտոտում են ջրային մարմինները, ինչպես նաև խանգարում բույսերի բնականոն աճին։
• Բենզոպիրեն. Այն հակված է կուտակվել մարմնում և ի վերջո առաջացնել ուռուցքաբանություն:

Ես կցանկանայի կանգ առնել արտանետումների վերջին «բաղադրիչի» վրա։ Դա անելու համար վերադառնանք 2010 թվականի ամառ, որը օդերեւութաբանական դիտարկումների ողջ պատմության ընթացքում ճանաչվել է աննորմալ շոգ։ Հետո սարսափելի մշուշ է հարվածել Ռուսաստանի մայրաքաղաքին։ Նրա պատճառով շատ մոսկվացիներ ստիպված եղան իրենց երեխաներին հեռացնել մետրոպոլիայից։ Եվ դա իզուր չեն արել, քանի որ սմոգը մեծ քանակությամբ բենզոպիրեն է պարունակում, որը վտանգավոր է երեխայի օրգանիզմի համար։

Այսպիսով, մեքենան ոչ միայն տրանսպորտի ամենահրատապ եղանակն է: Այն նաև վնասակար արտանետումների աղբյուր է՝ իրական ժամային ռումբ:

Ռետինե փոշուց մինչև ժանգոտ մարմիններ

Մեքենան մի կողմից բարելավում է մարդու կյանքի որակը։ Ձեր «երկաթե ձիու» վրա հարմար է գնալ աշխատանքի, խանութներ, այցելել և հանգստանալ... Մյուս կողմից՝ մեքենաներն են, որ փչացնում են կյանքի այս որակը: Ի վերջո, որքան շատ մեքենաներ լինեն բնակավայրում, այնքան կանաչ տարածքները կքչանան՝ առավելագույն ազատ տարածքը կտրվի ճանապարհներին, ավտոտնակներին, ավտոկայանատեղիներին։

Իսկ հիմա՝ շրջակա միջավայրի վրա տրանսպորտային ազդեցության քիչ հայտնի ուղիների մասին։ Մենք բոլորս գիտենք, թե ինչից են պատրաստված մեքենաների անվադողերը։ Ասֆալտի վրա դրանց շփման ժամանակ օդ է մտնում նուրբ, բայց վնասակար ռետինե փոշին։ Այն թափանցում է կենդանի էակների (այդ թվում՝ մարդկանց) շնչառական օրգաններ և վատթարացնում է ընդհանուր առողջական վիճակը։ Այս խնդիրը հատկապես արդիական է ասթմատիկ և խրոնիկ բրոնխիտով տառապողների համար։

Բացի այդ, աղբավայրերում շարունակում են կուտակվել հին թափքեր, անվադողեր և այլ «մնացորդներ», որոնց հեռացումը պահանջում է գումար, ժամանակ և ոգևորություն։

Բայց սա գլոբալ շարժիչացման բոլոր հետևանքները չեն: Քչերը գիտեն, բայց մեքենաները ոչ միայն վնասակար նյութեր են արտանետում մթնոլորտ, այլև կլանում են թթվածինը, որն այնքան կարևոր է կենդանի օրգանիզմների համար։ Այսպիսով, մեկ տարվա կանոնավոր շահագործման համար ընդամենը մեկ մեքենա ոչնչացնում է ավելի քան 4 տոննա թթվածին:

«Աղմկոտ» նշանակում է «վնասակար»

Քչերն են մտածում, բայց միայն նրանց արտանետումները չէ, որ մեքենաները վնասում են բնությանը։ Գոյություն ունի «աղմուկի բացահայտում» հասկացություն։ Նրա աղբյուրը աշխատող շարժիչն է, իսկ «զոհերը»՝ մարդիկ, կենդանիները, միջատները և նույնիսկ, ինչպես կարծում են որոշ կենսաբաններ, ծառերն ու բույսերը։

Ֆոնային աղմուկի մակարդակը չափվում է դեցիբելներով: Օրինակ, անձի համար այս ցուցանիշը չպետք է գերազանցի 40 դԲ: Այնուամենայնիվ, հազարավոր մռնչյուն մեքենաներով ժամանակակից քաղաքը մեզ ապշեցնում է բոլոր 100 և ավելի դեցիբելներով:

Աղմուկի աղտոտումը հանգեցնում է հետևյալի.

• հոգեկան և նյարդային խանգարումներ;
• լսողության կորուստ;
• հոգնածության մշտական ​​զգացում.

Օրեցօր կուտակվելով այս հետևանքները մեզ դարձնում են մշտական ​​դեպրեսիայի և իմունիտետի նվազման պատանդ:

Օր առանց մեքենայի՝ մեքենա վարե՞լ...

Շրջակա միջավայրի վրա տրանսպորտային բեռը նվազեցնելու ի՞նչ ուղիներ են առաջարկում փորձագետները: Դրանցից մի քանիսը կարող են իրականացվել միայն պետական ​​մակարդակով: Մասնավորապես՝ քաղաքի սահմաններից տարանցիկ բեռնահոսքերը հեռացնելու համար։ Փաստորեն, այս պահանջը ամրագրված է գործող կանոններով և կանոնակարգերով: Այլ հարց է, որ գործնականում դրանք չեն հարգվում։

Սակայն սովորական քաղաքացիները կարող են նվազեցնել նաեւ մեքենաների վնասակար ազդեցությունը։ Ամենաարդյունավետ տարբերակներից մեկն աշխատանքային օրերին սեփական մեքենաներից հեծանիվով կամ քաղաքային տրանսպորտով փոխելն է:

Այսպիսով, 2008 թվականից Ռուսաստանի համար ավանդական է դարձել «Օր առանց մեքենաների» ակցիան։ Մոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ, Կուրսկ, Ուֆա, Դոնի Ռոստով, Եկատերինբուրգ, Կալուգա, Վլադիվոստոկ... Այս խոշոր քաղաքները նույնպես միացել են «ընդհանուր կանաչապատման» պայքարին։ Գիտակից քաղաքացիների մեծ մասը սեպտեմբերի 22-ին հրաժարվում է ճանապարհորդել «երկաթե ձիով» և շարժվել այլ միջոցներով։

Ավաղ, ինչպես ցույց է տալիս վիճակագրությունը, 2016 թվականին ակցիայի մասնակիցների թիվը նվազագույն է եղել։ Մեքենայում հարմարավետ մնալուց չցանկացողների հոգեբանությունը պարզ է՝ «թող ուրիշը լինի, բայց ոչ ես»։ Բայց այս կեղծ տրամաբանությունը մահացու է. ընդ որում՝ ոչ միայն մեզ համար, այլ ավելի մեծ չափով մեր երեխաների ու թոռների համար։ Ի վերջո, հենց նրանք են ժառանգում «սպանված» էկոլոգիան և դրա պատճառած բազմաթիվ հիվանդությունները։

Վտանգ ռելսերի վրա

Այնուամենայնիվ, ոչ միայն մեքենաներն են ոչնչացնում մեզ շրջապատող աշխարհը։ Առանձին քննարկման է արժանի երկաթուղային տրանսպորտի ազդեցությունը։ Սկզբի համար մի քանի ցուցիչ թվեր։ Մեր գնացքները և արդյունաբերության այլ բաղադրիչները տարեկան սպառում են.

• Ռուսաստանում արտադրված ամբողջ վառելիքի մոտ 7%-ը.
• էլեկտրաէներգիայի մոտավորապես 6%-ը;
• անտառային ռեսուրսների մինչև 4,5%-ը։

Ազգային մասշտաբով սրանք հսկայական թվեր են: Բացի այդ, երկաթուղային տրանսպորտի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա արտացոլվում է մեծ քանակությամբ մեխանիկական կոշտ թափոնների, ինչպես նաև ջերմային ճառագայթման և թրթռումների մեջ, որոնք բացասաբար են ազդում կենդանի էակների վրա:

Ի՞նչ կարող է անել այն բնակիչը, ով ընտրել է երկաթուղին որպես փոխադրամիջոց։ Իհարկե, աղբը պատուհաններից դուրս մի շպրտեք։ Պլաստիկ տոպրակներ, ապակյա տարաներ, պլաստմասսե սպասք... Սա փոքր ցուցակ է, թե ինչ է ընկած գծերի երկայնքով հսկայական քանակությամբ և աստիճանաբար թունավորում շրջակա միջավայրը։ Այսպիսով, եթե դուք դեռ մտածում եք գնացքով կամ գնացքով ճանապարհորդելու մասին, հավաքեք առանձին աղբի տոպրակներ: Դրանք դեն նետեք միայն հատուկ աղբամաններում, որպեսզի նպաստեք բնության պաշտպանությանը երկաթուղային տրանսպորտի վնասակար ազդեցությունից:

Հողային և ջրային ռեսուրսների համար վտանգի աղբյուր է նաև երկաթուղային արդյունաբերությունը։ Իսկապես, յուրաքանչյուր լոկոմոտիվային դեպոյի գործունեության արդյունքում արդյունաբերական կեղտաջրերը մնում են։ Դրանք պարունակում են նավթամթերք, բակտերիալ կեղտ, կախովի մասնիկներ, թթուներ, ալկալիներ, մակերեւութային ակտիվ նյութեր… Եվ այս ամենը հեշտությամբ մտնում է հողն ու ջուրը՝ թունավորելով դրանք։ Իսկ այնտեղից՝ քարի նետում մարդու մարմնին։

Ջրային նավերը և դրանց ազդեցությունը

Շատ բնակիչներ ջրային տրանսպորտը համարում են էկոլոգիապես մաքուր, բայց ապարդյուն։ Այս դեպքում աղտոտումը տեղի է ունենում երկու եղանակով.

• ծովային և գետային նավերը վատթարացնում են կենսոլորտի վիճակը գործառնական գործունեության թափոնների պատճառով.
• Թունավոր բեռներով (նավթ և նավթամթերք) նավերի վրա պարբերաբար տեղի ունեցող վթարները իրական բնապահպանական աղետների պատճառ են հանդիսանում։

Վնասակար նյութերի մեծ տոկոսը սկզբում մտնում է մթնոլորտ, իսկ հետո տեղումների հետ միասին թափանցում է ջուր։ Սա հայտնի փաստ է։

Մյուս կողմից, նավթի տանկերը պարբերաբար լվանում են իրենց տանկերը: Նպատակը նախկինում տեղափոխված բեռի մնացորդները հեռացնելն է։ Արդյունքում՝ չափազանց կեղտոտ ջուր՝ հագեցած նավթի մնացորդներով։ Սովորաբար այն, չմտածելով պատճառված վնասի մասին, ուղղակի լցնում են ծովը։ Բայց սա իսկական թույն է ջրային ֆլորայի և կենդանական աշխարհի համար։

Ապագայի գլխավոր «բնապահպանական մեղավորը».

Իսկ հիմա անսպասելիի մասին: Հարցումների համաձայն՝ ժամանակակից ռուսները տրանսպորտի ամենաէկոլոգիապես մաքուր եղանակներից են համարում... ինքնաթիռները։ Եվ սա հիմնարար թյուր կարծիք է: Ի վերջո, օդանավերի ազդեցությունը մթնոլորտի վրա անհամեմատելի է տիեզերքում տեղաշարժվելու այլ եղանակների հետ։ Ավելին, փորձագետները նշում են, որ 10 տարի հետո օդային տրանսպորտը կդառնա գլխավոր «էկոլոգիական մեղավորը»՝ այդպիսով տեղահանելով ներկայիս «առաջնորդին»՝ մեքենան։

Մենք թվարկում ենք շրջակա միջավայրի վրա օդային տրանսպորտի բացասական ազդեցության հիմնական գործոնները.

• շարժիչի վնասակար արտանետումներ;
• բարձր աղմուկի «նետում»;
• ձայնային բումեր (բնորոշ գերձայնային արագությամբ թռիչքների համար):

Կանգ առնենք առաջին, նշանակալի կետի վրա. Փաստն այն է, որ ինքնաթիռներից և ուղղաթիռներից բխող բոլոր վնասակար արտանետումները հնարավորինս մոտ են օզոնային շերտին։ Եվ, համապատասխանաբար, նրանք ոչնչացնում են այն շատ ավելի ինտենսիվ, քան նրանք, որոնք գալիս են մեր մոլորակից:

Ի՞նչ է ներառված այս արտանետումների մեջ:

• մոտ 70% - ածխածնի երկօքսիդ;
• մոտ 30% - ջրի գոլորշի;
• 2-5% - աղտոտիչներ՝ ծծմբի օքսիդներ, ածխաջրածիններ, ածխածնի օքսիդ, ազոտի օքսիդներ:

Այսպիսով, ինքնաթիռներն իրենց բավականին զգալի ներդրումն ունեն մոլորակի վրա ջերմոցային էֆեկտի ձևավորման գործում։ Եվ դա գլոբալ տաքացման առաջնային պատճառն է, որը հանգեցնում է շատ լուրջ հետեւանքների, ինչպիսիք են սառցադաշտերի հալվելը, գյուղատնտեսության ոլորտում ռիսկերի ավելացումը եւ այլն։

Շրջակա միջավայրի վրա տրանսպորտի ազդեցությունը մեզանից յուրաքանչյուրին հուզող թեմա է։ Մարդկությունը սովոր է հարմարավետ կյանքին։ Բայց որքան արագ այն կվարժվի օդի զզվելի բաղադրությամբ, աղտոտված հողերով, թունավորված ջրով և ուժեղ ջերմոցային էֆեկտով աշխարհին: Բայց այս ամենը հարմարության և բարձր արագությունների գինն է, որը մենք վճարում ենք մեր ժառանգների գրպանից։

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրվել է http://www.allbest.ru/

Ներածություն

«Երջանկությունը բնության հետ լինելն է, այն տեսնելը, նրա հետ խոսելը» - Լև Տոլստոյի հիանալի տողերը, որոնց հետ դժվար է չհամաձայնվել: Այս խոսքերը հավերժ են: Նրանք ցանկացած պահի կլինեն ակտուալ, քանի որ մարդու սերը բնության հանդեպ երբեք չի մարի, բայց բնությունն ինքնին ամեն տարի փոխվում է, և, ավաղ, ոչ դեպի լավը: Աշխարհը կանգ չի առնում. Երկիրը պտտվում է, և այս անվերջանալի շարժման մեջ մարդկությունն ավելի ու ավելի շատ խնդիրներ է գտնում։

Եվ դրանցից մեկը բնապահպանական է.

Օդային տրանսպորտի արագ զարգացումը և նրա դերի մեծացումը մարդու կյանքում չէին կարող ազդեցություն չունենալ շրջակա միջավայրի վրա։ Շրջակա միջավայրի վրա ավիացիայի հիմնական ազդեցությունը ակուստիկ աղտոտումն է, ինչպես նաև գազերի արտանետումը մթնոլորտ, ինչը հանգեցնում է կլիմայի փոփոխության և օդի աղտոտվածության։

Գիտական ​​և տեխնոլոգիական հեղափոխությունը մարդկությանը աննախադեպ օգուտներ բերեց, որոնց թվում կարևորներից մեկը մեծ տարածություններով արագ շարժվելն էր: Մարդը նվաճեց երկինքը: Վերջապես իրականացավ մարդկության դարավոր երազանքը։ Բայց էկոլոգիայի հիմնական օրենքներից մեկն ասում է՝ ամեն ինչի համար պետք է վճարել։

Երբ լսում ենք «ավիացիան» բառը, անմիջապես պատկերացնում ենք հիանալի պատկեր՝ մեծ ինքնաթիռը հպարտորեն թռչում է երկնքում՝ ահռելի արագությամբ անցնելով երկար տարածություններ: Բայց թե ինչպես է նրան հաջողվում թռչել, որքան վնաս է պատճառում մեկ թռիչքը և հենց դրա նախապատրաստումը շրջակա միջավայրին, այս ամենը, ցավոք, հետին պլան է մղվում:

Օդանավակայանը բազմաֆունկցիոնալ տրանսպորտային ձեռնարկություն է, որը հանդիսանում է ավիացիոն տրանսպորտային համակարգի ցամաքային մասը, որն ապահովում է օդանավերի թռիչքն ու վայրէջքը, դրանց վերգետնյա սպասարկումը, ուղևորների, ուղեբեռի, փոստի և բեռների ընդունումը և ուղարկումը: Օդանավակայանը ապահովում է անհրաժեշտ պայմաններ ավիաընկերությունների, ավիացիոն և մաքսային գործունեությունը կարգավորող պետական ​​մարմինների գործունեության համար։

Օդանավակայանի հարմարությունները ներառում են ոչ միայն օդանավերը, այլ դրա սպասարկման միջոցները՝ հատուկ մեքենաներ, որոնց մասին կխոսենք մի փոքր ուշ։

Օդային փոխադրումների արդյունքում աղտոտվում են հողը, ջրային մարմինները և մթնոլորտը, իսկ շրջակա միջավայրի վրա օդային տրանսպորտի ազդեցության բուն առանձնահատկությունը հայտնաբերվում է զգալի աղմուկի ազդեցության և տարբեր աղտոտիչների զգալի արտանետումների մեջ:

1. Օդային տրանսպորտի առանձնահատկությունների բնութագրերը

Ներկայումս ավիացիա և օդային տրանսպորտ հասկացությունները իրականում դարձել են հոմանիշ, քանի որ օդային փոխադրումն իրականացվում է բացառապես օդից ավելի ծանր ինքնաթիռներով։

Բնութագրական:

Տրանսպորտ՝ ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ

Կապի ուղիներ՝ օդային միջանցքներ

Ազդանշանավորում և կառավարում. օդանավերի փարոսներ, օդային երթևեկության կառավարման ծառայություն

Տրանսպորտային հանգույցներ՝ օդանավակայաններ

Օդային տրանսպորտ, տրանսպորտի այն տեսակներից մեկը, որը փոխադրում է ուղեւորներ, փոստ և բեռներ օդային ճանապարհով։ Դրա հիմնական առավելությունը թռիչքի բարձր արագության շնորհիվ ժամանակի զգալի խնայողության ապահովումն է։

Օդային տրանսպորտն ունի ավելի ցածր ֆիքսված ծախսեր, քան երկաթուղային, ջրային կամ խողովակաշարերը: Օդային տրանսպորտի ֆիքսված ծախսերը ներառում են օդանավերի և, անհրաժեշտության դեպքում, հատուկ բեռնաթափման սարքավորումների և բեռնարկղերի ձեռքբերումը: Փոփոխական ծախսերը ներառում են կերոսին, օդանավերի սպասարկում և թռիչքի և ցամաքային անձնակազմ:

Քանի որ օդանավակայանները պահանջում են շատ մեծ բաց տարածքներ, օդային տրանսպորտը սովորաբար ինտեգրված չէ տրանսպորտի այլ տեսակների հետ, բացառությամբ ավտոմոբիլային տրանսպորտի:

Օդային տրանսպորտը տեղափոխում է տարբեր ապրանքներ։ Տրանսպորտի այս տեսակի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ այն օգտագործվում է ապրանքներ առաքելու համար հիմնականում արտակարգ իրավիճակների դեպքում, այլ ոչ թե կանոնավոր: Այսպիսով, օդային ճանապարհով փոխադրվող հիմնական ապրանքները կա՛մ բարձրարժեք, կա՛մ փչացող ապրանքներ են, երբ տրանսպորտային բարձր ծախսերն արդարացված են։ Օդային բեռնափոխադրումների պոտենցիալ օբյեկտները նաև այնպիսի ավանդական ապրանքներ են լոգիստիկ գործառնությունների համար, ինչպիսիք են հավաքման մասերը և բաղադրիչները, փոստային կատալոգներով վաճառվող ապրանքները:

Օդային տրանսպորտը ուղեւորափոխադրումների ծավալով երրորդ տեղում է։ Այն օգտագործվում է նաև ազգային տնտեսության մեջ հրատապ բեռների փոխադրման, խողովակաշարերի, կամուրջների, էլեկտրահաղորդման գծերի կառուցման, գյուղատնտեսության, երկրաբանական հետախուզության և ձկնաբուծության համար աշխատանքներ իրականացնելու համար։ Օդային տրանսպորտի զարգացման մակարդակը երկրի գիտատեխնիկական ներուժի աստիճանի ցուցանիշ է։ Վերջին տարիներին օդային տրանսպորտի զարգացման տեմպերը դանդաղել են։ Ներկայումս վերգետնյա բազայի տեխնիկական անձնակազմը կազմում է 60%, իսկ օդային տերմինալային համալիրների համար՝ ոչ ավելի, քան 30%: Հիմնական միջոցների մաշվածությունը գնահատվում է 70%: Ուստի անհրաժեշտ է ավելի ինտենսիվ ֆինանսավորել ավիափոխադրումների համալիրը, որպեսզի շուտով առանց դրա չմնանք, և պետական ​​պատվերներով պետք է խթանել մեր հայտնի նախագծային բյուրոները։

Ժամանակակից Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգում օդային տրանսպորտը, որը քաղաքացիական ավիացիայի հիմքն է, հիմնական տեսակներից մեկն է։ Իր ընդհանուր աշխատանքում ուղեւորափոխադրումները կազմում են 4/5, իսկ բեռներն ու փոստը՝ 1/5։ Ամենաշատ ուղեւորները փոխադրվում են Մոսկվան արեւելյան շրջանների, Սանկտ Պետերբուրգի, առողջարանային շրջանների եւ ԱՊՀ երկրների մայրաքաղաքների հետ կապող ավիաընկերություններով։ Այնպիսի քաղաքներում, ինչպիսիք են Տաշքենդը, Նովոսիբիրսկը, Սոչիին, Մոսկվայի ուղևորների 60-70%-ը առաքվում է ինքնաթիռով, իսկ Խաբարովսկ և Աշգաբադ՝ մինչև 90%:

Ռուսաստանում ավիացիան ամենաթանկ տրանսպորտն է, բայց միևնույն ժամանակ ամենաարագը։ Ռուսաստանում առաջին օդային գիծը բացվել է 1923 թվականին (Մոսկվա-Նիժնի Նովգորոդ)։ Ներկայումս գոյություն ունի ավիաընկերությունների լայնորեն զարգացած ցանց, որը կապում է երկրի կարևորագույն արդյունաբերական կենտրոնները, ինչպես նաև Ռուսաստանի մայրաքաղաքը` Մոսկվան, ԱՊՀ երկրների մայրաքաղաքների, աշխարհի բազմաթիվ երկրների մայրաքաղաքների և քաղաքների հետ: Զարգացած օդային հաղորդակցություն խոշոր քաղաքների և հանգստավայրերի միջև:

Օդային տրանսպորտը առանձնահատուկ դեր է խաղում Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի վատ զարգացած շրջաններում, որտեղ սեզոնային գետային տրանսպորտի հետ միասին հաճախ հաղորդակցության միակ միջոցն է։ Առավել զանգվածային և կայուն ուղևորահոսքերը կենտրոնացած են Մոսկվայի ավիաընկերությունների վրա հինգ հիմնական ուղղություններով՝ կովկասյան, հարավային, արևելյան, միջինասիական և արևմտյան: Օդային տրանսպորտը ուղևորներ է տեղափոխում գրեթե բոլոր հիմնական երկաթուղային գծերին զուգահեռ: Միևնույն ժամանակ, օդային փոխադրումների մասնաբաժինը ավելի մեծ է, քան երկաթուղայինը Մոսկվայից Եկատերինբուրգ և Նովոսիբիրսկ և ավելի արևելք գծերով, ինչպես նաև Մոսկվայից Սոչի, Միներալնիե Վոդի և ԱՊՀ երկրների մայրաքաղաքներ: Քաղաքացիների հիմնական հոսքերը կենտրոնացած են արևելյան (Սիբիր և Հեռավոր Արևելք) ուղղությամբ։

Օդային տրանսպորտը մեր երկրում կատարում է տարբեր գործառույթներ. Սակայն նրա հիմնական խնդիրը ուղեւորափոխադրումն է եւ փոստի ու բեռների շտապ տեղափոխումը։

Այն տարածքներում, որտեղ երկաթուղիներ չկան, հիմնականում Սիբիրի հյուսիսում և Հեռավոր Արևելքում, դժվարամատչելի լեռնային շրջաններում, ավիացիան հաճախ ծառայում է որպես միակ տրանսպորտային միջոց:

Ստեղծվել է տարանցիկ (երկար հեռավորությունների վրա) և տեղական ավիաընկերությունների լայն ցանց։ Մոսկվան ավիաընկերություններով կապված է հարևան երկրների մայրաքաղաքների, հանրապետությունների կենտրոնների, տարածքների, շրջանների և Ռուսաստանի Դաշնության խոշոր քաղաքների հետ։ Օդային ուղիղ կապ է հաստատվել 87 օտարերկրյա երկրների հետ։

2. Օդային տրանսպորտի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա

Ռուսաստանում, իր հսկայական տարածություններով, օդային տրանսպորտը հատուկ դեր է խաղում։ Առաջին հերթին այն զարգանում է որպես ուղեւորափոխադրում եւ զբաղեցնում է երկրորդ (երկաթուղուց հետո) տեղը միջքաղաքային տրանսպորտի բոլոր տեսակի տրանսպորտի ուղեւորաշրջանառության մեջ։ Ամեն տարի յուրացվում են նոր ավիագծեր, շահագործման են հանձնվում նորերը, վերակառուցվում են գործող օդանավակայանները։ Օդային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը բեռնափոխադրումների մեջ փոքր է։ Բայց տրանսպորտի այս եղանակով փոխադրվող ապրանքների մեջ հիմնական տեղը զբաղեցնում են տարբեր մեքենաներ և մեխանիզմներ, չափիչ գործիքներ, էլեկտրական և ռադիոսարքավորումներ, սարքավորումներ, հատկապես արժեքավոր, ինչպես նաև փչացող ապրանքներ։

Բացի ուղևորների, փոստի և բեռների փոխադրումից, քաղաքացիական ավիացիան աշխատանքներ է կատարում գյուղատնտեսության և անտառային տնտեսության մեջ, օգտագործվում է էլեկտրահաղորդման գծերի, նավթի և հորատման սարքերի կառուցման, խողովակաշարերի կառուցման և բժշկական օգնության մեջ: Կապի ցանցի զարգացման մեջ առանձնահատուկ տեղ են զբաղեցնում միջազգային օդային գծերը։ «Աերոֆլոտ»-ը Ռուսաստանը կապում է Եվրոպայի, Ասիայի, Աֆրիկայի, Հյուսիսային և Հարավային Ամերիկայի 97 երկրների հետ: Ավելի քան 30 ավիաընկերություններ թռչում են մեր երկիր։

Օդային տրանսպորտի զարգացման ներկա փուլը բնութագրվում է բարձր արտադրողականությամբ և տնտեսող ինքնաթիռների ստեղծմամբ։ Աերոդինամիկ դասավորության, նոր նյութերի կիրառման, աղմուկի մակարդակի նվազեցման և շրջակա միջավայրի աղտոտվածության նոր տեխնիկական լուծումներն արտացոլված են ստեղծվող նոր սերնդի ինքնաթիռում։

2.1 Կենսոլորտի աղտոտումը այրման արտադրանքներով

Կենսոլորտի աղտոտումը ավիացիոն վառելիքի այրման արտադրանքներով օդային տրանսպորտի ազդեցության առաջին ասպեկտն է բնապահպանական իրավիճակի վրա, սակայն ավիացիան ունի մի շարք տարբերակիչ առանձնահատկություններ տրանսպորտի այլ տեսակների համեմատ.

Հիմնականում գազատուրբինային շարժիչների օգտագործումը առաջացնում է դրանցում տեղի ունեցող գործընթացների տարբեր բնույթ և արտանետվող գազերի արտանետումների կառուցվածքը.

Կերոսինի օգտագործումը որպես վառելիք հանգեցնում է աղտոտիչների բաղադրիչների փոփոխության.

Ինքնաթիռների թռիչքները մեծ բարձրություններում և մեծ արագությամբ հանգեցնում են այրման արտադրանքի ցրմանը մթնոլորտի վերին շերտերում և մեծ տարածքներում, ինչը նվազեցնում է դրանց ազդեցության աստիճանը կենդանի օրգանիզմների վրա:

Օդանավերի շարժիչների արտանետվող գազերը կազմում են քաղաքացիական ավիացիայի բոլոր արտանետումների 75%-ը, ներառյալ հատուկ մեքենաներից և ստացիոնար աղբյուրներից ստացվող մթնոլորտային արտանետումները:

2.2 Ազդեցությունը մթնոլորտային օդի վրա

Օդային տրանսպորտի ծավալի կայուն աճը հանգեցնում է շրջակա միջավայրի աղտոտմանը ավիացիոն վառելիքի այրման արտադրանքներով։ Միջին հաշվով, մեկ ռեակտիվ ինքնաթիռ, 1 ժամվա ընթացքում սպառելով 15 տոննա վառելիք և 625 տոննա օդ, շրջակա միջավայր է արտանետում 46,8 տոննա ածխաթթու գազ, 18 տոննա ջրի գոլորշի, 635 կգ ածխածնի օքսիդ, 635 կգ ազոտի օքսիդ, 15: կգ ծծմբի օքսիդներ, 2, 2 մասնիկ. Մթնոլորտում այդ նյութերի մնալու միջին ժամանակը մոտավորապես 2 տարի է:

Շրջակա միջավայրի ամենամեծ աղտոտումը տեղի է ունենում օդանավակայանների տարածքում ինքնաթիռների վայրէջքի և թռիչքի ժամանակ, ինչպես նաև դրանց շարժիչների տաքացման ժամանակ: Հաշվարկվում է, որ անդրմայրցամաքային ինքնաթիռների օրական 300 թռիչք-վայրէջքի դեպքում մթնոլորտը ոչ թե հավասար է, այլ կախված օդանավակայանի աշխատանքային գրաֆիկից։ Շարժիչների շահագործման ժամանակ թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ ածխածնի մոնօքսիդի և ածխաջրածնի միացությունների ամենամեծ քանակությունը մտնում է շրջակա միջավայր, իսկ թռիչքի ժամանակ՝ ազոտի օքսիդների առավելագույն քանակությունը:

Ինքնաթիռին ավտոմեքենայի նման անվերջ ճանապարհային գոտիներ պետք չեն, թեև օդանավակայաններն ու թռիչքուղիները զբաղեցնում են զգալի ցամաքային տարածքներ: Տրանսպորտի այս եղանակները կապված են մթնոլորտի աղտոտվածության ակտիվ մասնակցությամբ, թթվածնի անիմաստ սպառման մեջ: Անդրատլանտյան թռիչք կատարող ռեակտիվ ինքնաթիռին անհրաժեշտ է 50-ից 100 տոննա այս գազ։ Օդանավակայանի տարածքում գործարկվում են շարժիչներ, օդանավերի տաքացում, թռիչք և վայրէջք, այսինքն՝ գործողություններ, որոնցում օդանավերի շարժիչների վնասակար արտանետվող արտադրանքները մտնում են մթնոլորտ, նախնական մեկնարկ (սպասման վայրեր) և թռիչքուղու վրա: Տաքսիները համարվում են չափավոր արտահոսքի տարածքներ՝ դրանց վրա օդանավերի կարճատև լինելու պատճառով:

Օդում օդանավերի շարժիչների արտանետվող գազերի վնասակար բաղադրիչների կոնցենտրացիան և օդանավակայանում դրանց բաշխման արագությունը մեծապես կախված է օդերևութաբանական պայմաններից: Այս դեպքում առավել հստակ երևում է քամու ուղղության և արագության ազդեցությունը։ Այլ գործոններ՝ օդի ջերմաստիճան և խոնավություն, արևային ճառագայթում, թեև ազդում են աղտոտիչների կոնցենտրացիայի վրա, այնուամենայնիվ, այս ազդեցությունն ավելի քիչ արտահայտված է և ունի ավելի բարդ կախվածություն:

Քաղաքացիական ավիացիայի օդանավակայանի վերահսկվող գոտու օդային միջավայր մտնող հիմնական աղտոտիչների ընդհանուր քանակի գնահատումը դրա արտադրական գործունեության արդյունքում (առանց հատուկ մեքենաների և այլ ցամաքային աղբյուրների օդի աղտոտվածությունը հաշվի առնելու) ցույց է տալիս, որ տարածքում մոտ 4 կմ² մակերեսով 1 օրում մթնոլորտ է արտանետվում 1000-1500 կգ ածխածնի օքսիդ, 300-500 կգ ածխաջրածնային միացություններ և 50-8 կգ ազոտի օքսիդներ: Արտանետվող վնասակար նյութերի նման քանակությունը օդերևութաբանական պայմանների անբարենպաստ համակցության պայմաններում կարող է հանգեցնել դրանց կոնցենտրացիաների զգալի արժեքների բարձրացման:

Արտակարգ և արտակարգ իրավիճակներում ինքնաթիռները ստիպված են ավելորդ վառելիքը թափել օդ՝ վայրէջքի քաշը նվազեցնելու համար: Օդանավի կողմից միաժամանակ արտահոսած վառելիքի քանակը տատանվում է 1-2 հազարից մինչև 50 հազար լիտր: Վառելիքի գոլորշիացված մասը ցրվում է մթնոլորտում առանց վտանգավոր հետևանքների, սակայն չգոլորշիացված մասը հասնում է երկրի և ջրային մարմինների մակերեսին և կարող է առաջացնել լուրջ տեղական աղտոտում: Չգոլորշիացված վառելիքի մասնաբաժինը, որը կաթիլների տեսքով հասնում է երկրի մակերեսին, կախված է օդի ջերմաստիճանից և արտանետման բարձրությունից: Նույնիսկ 20ºC-ից բարձր ջերմաստիճանի դեպքում, ցամաքած վառելիքի մինչև մի քանի տոկոսը կարող է ընկնել գետնին, հատկապես ցածր բարձրությունների վրա թափվելիս:

Բայց ավելի վտանգավոր է մեկ այլ բան. Ստորին ստրատոսֆերայում թռչելիս գերձայնային ինքնաթիռների շարժիչներն արտանետում են ազոտի օքսիդներ, ինչը հանգեցնում է օզոնի օքսիդացման։ Ստրատոսֆերայում տեղի է ունենում արևի լույսի ինտենսիվ փոխազդեցություն թթվածնի մոլեկուլների հետ։ Արդյունքում մոլեկուլները բաժանվում են առանձին ատոմների, և նրանք, միանալով մնացած թթվածնի մոլեկուլներին, ձևավորում են օզոն։ Երկրի համար շատ կարևոր դեր է խաղում օզոնի կոնցենտրացիայի բարձրացման տարածքը, այսպես կոչված, օզոնոսֆերան, որն ընկնում է 20-25 կմ բարձրության վրա: Կլանելով գրեթե ամբողջ ուլտրամանուշակագույն ճառագայթումը, օզոնը, դրանով իսկ պաշտպանում է կենդանի օրգանիզմները մահից:

Գազի տուրբինային շարժիչների ազդեցությունը.

Գազատուրբինային շարժիչ համակարգերի օգտագործումը ավիացիայի և հրթիռային ոլորտում իսկապես հսկայական է: Բոլոր հրթիռակիրները և բոլոր օդանավերը (բացի պտուտակով շարժվող ինքնաթիռներից) օգտագործում են այս կայանքների մղումը: Գազատուրբինային շարժիչ համակարգերի (GTE) արտանետվող գազերը պարունակում են այնպիսի թունավոր բաղադրիչներ, ինչպիսիք են CO, NOx, ածխաջրածիններ, մուր, ալդեհիդներ և այլն:

Boeing-747 ինքնաթիռների վրա տեղադրված շարժիչների այրման արտադրանքի բաղադրության ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ այրման արտադրանքներում թունավոր բաղադրիչների պարունակությունը զգալիորեն կախված է շարժիչի շահագործման ռեժիմից:

CO-ի և CnHm-ի բարձր կոնցենտրացիաները (n-ը շարժիչի գնահատված արագությունն է) բնորոշ են գազատուրբինային շարժիչների համար՝ իջեցված ռեժիմներում (պարապ ռեժիմում, տաքսիով, օդանավակայանին մոտենալով, վայրէջքի մոտեցմամբ), մինչդեռ ազոտի օքսիդների պարունակությունը՝ NOx (NO, NO2, N2O5) զգալիորեն ավելանում է աշխատանքի ժամանակ անվանականին մոտ ռեժիմներում (թռիչք, բարձրանալ, թռիչքի ռեժիմ):

Գազատուրբինային շարժիչներով օդանավերի թունավոր նյութերի ընդհանուր արտանետումը անընդհատ աճում է, ինչը պայմանավորված է վառելիքի սպառման մինչև 20-30 տ/ժ ավելացմամբ և շահագործվող ինքնաթիռների թվի կայուն աճով:

Գազային տուրբինային արտանետումները ամենամեծ ազդեցությունն ունեն օդանավակայանների և փորձարկման կայանների հարակից տարածքների կենսապայմանների վրա: Օդանավակայաններում վնասակար նյութերի արտանետումների համեմատական ​​տվյալները ցույց են տալիս, որ գազատուրբինային շարժիչներից մթնոլորտի մակերեսային շերտ մուտքերը հետևյալն են.

Ածխածնի օքսիդներ - 55%

Ազոտի օքսիդներ - 77%

Ածխաջրածիններ - 93%

Աերոզոլ - 97

Մնացած արտանետումները ստացվում են ներքին այրման շարժիչներով վերգետնյա մեքենաներից:

Հրթիռային շարժիչ համակարգերով տրանսպորտային միջոցներով օդի աղտոտումը տեղի է ունենում հիմնականում դրանց շահագործման ընթացքում՝ մեկնարկից առաջ, թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, դրանց արտադրության ժամանակ ցամաքային փորձարկումների ժամանակ և վերանորոգումից հետո, վառելիքի պահեստավորման և փոխադրման ժամանակ, ինչպես նաև օդանավերի լիցքավորման ժամանակ: Հեղուկ հրթիռային շարժիչի շահագործումը ուղեկցվում է վառելիքի ամբողջական և թերի այրման արտադրանքի թողարկումով, որը բաղկացած է O, NOx, OH և այլն:

Պինդ վառելիքի այրման ժամանակ այրման խցիկից արտանետվում են H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, ինչպես նաև 0,1 միկրոն (երբեմն մինչև 10 մկմ) միջին չափսերով Al2O3 պինդ մասնիկներ։

2.3 Ազդեցությունը ջրային մարմինների վրա

Օդանավակայանների մոտ ստորերկրյա ջրերը աղտոտված են նավթամթերքներով, հիմնականում օդանավերի լիցքավորման ժամանակ հեղուկ վառելիքի արտահոսքի, ինչպես նաև դրա տեղափոխման և պահպանման ժամանակ տեխնիկական սխալների պատճառով։ Օդանավի թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ մթնոլորտ է արտանետվում վառելիքի այրման որոշակի քանակությամբ հեղուկ և գազային արտադրանք, որոնք նստում են թռիչքուղու մոտ և կուտակվում հողում։

Նավթային ածխաջրածիններն ունեն զգալի խորություն թափանցելու հատկություն։ Այսպիսով, ճեղքված ժայռերի մեջ ավիացիոն կերոսինը թափանցում է ավելի քան 700 մ խորություն 5 ամսում:Նավթամթերքներով ստորերկրյա ջրերը աղտոտվածությունից պաշտպանելու ամենաարդյունավետ մեթոդը կանխարգելիչ միջոցառումների իրականացումն է, ներառյալ ջրհորների հորատումը ջրի որակը վերահսկելու համար:

Արտակարգ իրավիճակների ժամանակ երկրի մակերևույթից հեռացվում են թափված նավթամթերքները և աղտոտված հողը: Երբ նավթամթերքները մտնում են ջրատարներ, աղտոտված ջրերը սովորաբար դուրս են մղվում, ապա մաքրվում համապատասխան զտիչների միջոցով:

Օդանավակայանի մայթերին կուտակվում է փոշու, վառելիքի այրման արտադրանքի, կրելի անվադողերի մասնիկների և այլ նյութերի խառնուրդ: Անձրևային հոսքերի հետ միասին այս ամենը ընկնում է ջրամբարների մեջ։

օդային տրանսպորտի շրջակա միջավայրի աղտոտումը

2.4 Աղմուկային աղտոտվածություն

Աղմուկային (ակուստիկ) աղտոտում - մարդածին ծագման նյարդայնացնող աղմուկ, որը խաթարում է կենդանի օրգանիզմների և մարդկանց կենսագործունեությունը: Բնության մեջ կան նաև նյարդայնացնող ձայներ (աբիոտիկ և կենսաբանական), բայց դրանք աղտոտվածություն համարելը սխալ է, քանի որ կենդանի օրգանիզմները էվոլյուցիայի ընթացքում հարմարվել են դրանց։

Աղմուկային աղտոտման հիմնական աղբյուրը տրանսպորտային միջոցներն են՝ մեքենաները, երկաթուղային գնացքները և ինքնաթիռները։

Քաղաքներում բնակելի թաղամասերի աղմուկի աղտոտվածության մակարդակը կարող է զգալիորեն աճել քաղաքային ոչ պատշաճ պլանավորման պատճառով (օրինակ՝ օդանավակայանի գտնվելու վայրը քաղաքի ներսում):

Աղմուկը առաջանում է օդանավերի շարժիչների, օդանավերի օժանդակ էներգաբլոկների, տարբեր նպատակների համար նախատեսված հատուկ տրանսպորտային միջոցների, ջերմային և հողմային կայանքներով տրանսպորտային միջոցների կողմից, որոնք պատրաստված են օդանավի սպառված շարժիչների հիման վրա, ստացիոնար սարքավորումների սարքավորումները, որտեղ իրականացվում են օդանավերի սպասարկում և վերանորոգում: . Օդանավակայանի հարթակներում աղմուկի մակարդակը հասնում է 100 դԲ-ի, արտաքին աղբյուրներից դիսպետչերական ծառայությունների տարածքներում՝ 90-95 դԲ, իսկ տերմինալների շենքերում՝ 75 դԲ:

Մարդկային ազդեցություն.

Որոշակի պայմաններում աղմուկը կարող է էական ազդեցություն ունենալ մարդու առողջության և վարքի վրա: Աղմուկը կարող է առաջացնել գրգռվածություն և ագրեսիա, զարկերակային հիպերտոնիա (արյան ճնշման բարձրացում), ականջների զնգոց (զնգոց) և լսողության կորուստ։

Ամենամեծ գրգռվածությունը առաջանում է 3000-5000 Հց հաճախականության միջակայքում գտնվող աղմուկի պատճառով:

90 դԲ-ից բարձր աղմուկի քրոնիկ ազդեցությունը կարող է հանգեցնել լսողության կորստի:

110 դԲ-ից ավելի բարձր մակարդակի աղմուկի դեպքում մարդը զգում է ձայնային թունավորում, որը, ըստ սուբյեկտիվ սենսացիաների, նման է ալկոհոլի կամ թմրամիջոցների:

145 դԲ աղմուկի մակարդակի դեպքում մարդու ականջի թմբկաթաղանթը պատռվում է։

Կանայք ավելի քիչ դիմացկուն են բարձր աղմուկին, քան տղամարդիկ: Բացի այդ, աղմուկի նկատմամբ զգայունությունը կախված է նաև տարիքից, խառնվածքից, առողջական վիճակից, շրջակա միջավայրի պայմաններից և այլն:

Անհանգստություն է առաջանում ոչ միայն աղմուկի աղտոտվածությունից, այլեւ աղմուկի իսպառ բացակայությունից։ Ավելին, որոշակի ուժի հնչյունները բարձրացնում են արդյունավետությունը և խթանում մտածողության գործընթացը (հատկապես հաշվելու գործընթացը) և, ընդհակառակը, աղմուկի բացակայության դեպքում մարդը կորցնում է աշխատունակությունը և ապրում է սթրես: Մարդու ականջի համար ամենաօպտիմալը բնական ձայներն են՝ տերևների խշշոցը, ջրի խշշոցը, թռչունների երգը: Ցանկացած ուժի արդյունաբերական աղմուկը չի նպաստում բարեկեցության բարելավմանը։ Ճանապարհային տրանսպորտի աղմուկը կարող է գլխացավի պատճառ դառնալ։

Շրջակա միջավայրի վրա ազդեցություն.

Աղմուկի աղտոտումը արագորեն խախտում է էկոհամակարգերի բնական հավասարակշռությունը: Աղմուկային աղտոտումը կարող է հանգեցնել տիեզերքում կողմնորոշման խաթարմանը, հաղորդակցությանը, սննդի որոնմանը և այլն: Այս առումով որոշ կենդանիներ սկսում են ավելի բարձր ձայներ արձակել, ինչի պատճառով նրանք իրենք կդառնան երկրորդական ձայնային աղտոտիչներ՝ էկոհամակարգում էլ ավելի խախտելով հավասարակշռությունը:

Աղմուկային աղտոտման հետևանքով շրջակա միջավայրին հասցված վնասի ամենահայտնի դեպքերից են այն բազմաթիվ դեպքերը, երբ դելֆիններն ու կետերը ափ են իջել՝ կորցնելով իրենց կողմնորոշումը ռազմական սոնարների (սոնարների) բարձր ձայների պատճառով:

2.5 Շրջակա միջավայրի էլեկտրամագնիսական աղտոտում

Բացի աղմուկի ազդեցությունից, ավիացիան հանգեցնում է շրջակա միջավայրի էլեկտրամագնիսական աղտոտման:

Էլեկտրամագնիսական աղտոտումը (մարդածին ծագման EMF կամ էլեկտրամագնիսական սմոգ) տարբեր հաճախականությունների էլեկտրամագնիսական դաշտերի համակցություն է, որը բացասաբար է ազդում մարդու վրա: Որոշ հետազոտողներ էլեկտրամագնիսական մառախուղը, որն առաջացել և ձևավորվել է վերջին 60-70 տարիների ընթացքում, ամենաուժեղ գործոններից է, որն այսօր բացասաբար է անդրադառնում մարդու վրա: Դա պայմանավորված է նրա գրեթե շուրջօրյա ազդեցությամբ և արագ աճով:

Էլեկտրամագնիսական աղտոտումը հիմնականում կախված է արտանետվող ազդանշանի հզորությունից և հաճախականությունից:

Դա պայմանավորված է օդանավակայանների և օդանավերի ռադարային և ռադիոնավիգացիոն սարքավորումներով, որոնք անհրաժեշտ են ինքնաթիռների թռիչքների և եղանակային պայմանների մոնիտորինգի համար: Ռադարը նշանակում է էլեկտրամագնիսական էներգիայի հոսքեր դեպի շրջակա միջավայր: Նրանք կարող են ստեղծել բարձր ինտենսիվության էլեկտրամագնիսական դաշտեր, որոնք իրական վտանգ են ներկայացնում մարդկանց համար։

Քաղաքացիական ավիացիայի օդանավակայաններում էլեկտրամագնիսական միջավայրը որոշվում է հիմնականում հզոր ռադիոլոկացիոն կայանների ճառագայթմամբ։ Դրանք հիմնականում ներառում են ցամաքային հսկողության ռադիոտեղորոշիչ կայաններ, որոնք գործում են գերբարձր և գերբարձր հաճախականությունների տիրույթներում: Էլեկտրամագնիսական դաշտի ազդեցությունը մարդու վրա այն տարածքներում, որտեղ գտնվում են այդ կայանները, ընդհատվում է, ինչը պայմանավորված է էլեկտրամագնիսական ճառագայթման պտտման ժամանակաշրջանով։ Ուսումնասիրությունները հաստատել են ռադիոլոկացիոն կայանների շուրջ էլեկտրամագնիսական միջավայրի նախնական գնահատման համար հաշվողական մեթոդների կիրառման հնարավորությունը: Երկրի մի շարք օդանավակայանների տարածքում էլեկտրամագնիսական իրավիճակի հարցման արդյունքները ցույց են տվել, որ մոտակա բնակավայրերում դեպքերի 60%-ում բնակչության պաշտպանության համար պահանջվել են հատուկ միջոցներ, որոնք իրականացվել են։ Գոյություն ունեն նաև ազգային և միջազգային հիգիենիկ ստանդարտներ EMF մակարդակների համար՝ կախված տիրույթից, բնակելի տարածքների և աշխատատեղերի համար:

Մարդկային ազդեցություն.

Որոշակի ժամանակ EMF-ի բարձր մակարդակով տարածքում մնալը հանգեցնում է մի շարք անբարենպաստ հետևանքների՝ հոգնածության, սրտխառնոցի և գլխացավի: Եթե ​​չափորոշիչները զգալիորեն գերազանցվեն, հնարավոր է սրտի, ուղեղի, կենտրոնական նյարդային համակարգի վնաս: Ճառագայթումը կարող է ազդել մարդու հոգեկանի վրա, ի հայտ է գալիս դյուրագրգռություն, մարդու համար դժվար է զսպել իրեն։ Հնարավոր են դժվար բուժելի հիվանդություններ, ընդհուպ մինչև քաղցկեղ։

3. Շրջակա միջավայրի պահպանություն

3.1 Բնապահպանական միջոցառումներ

3.1.1 Օդի պաշտպանություն

Վերջին հարյուր տարվա ընթացքում շրջակա միջավայրի աղտոտվածությունն աճել է տարբեր արտանետումների պատճառով: Այդ ընթացքում, ըստ գիտնականների, ավելի քան մեկ միլիոն տոննա սիլիցիում, մեկուկես միլիոն տոննա մկնդեղ և մոտ մեկ միլիոն տոննա կոբալտ է հայտնվել Երկրի մթնոլորտ։

Իրենց տեխնոլոգիական առանձնահատկություններից ելնելով, օդանավերի կողմից արտադրվող վնասակար արտանետումները շատ ավելի արագ են նստում մթնոլորտում և տարածվում դրանում, ուստի օդային տրանսպորտի բացասական ազդեցությունից շրջակա միջավայրը պաշտպանելը ակտուալ է ամբողջ աշխարհում:

Չնայած այն հանգամանքին, որ օդանավերի շարժիչների կողմից աղտոտիչների ընդհանուր արտանետումները համեմատաբար փոքր են (քաղաքի, երկրի համար), այդ արտանետումները աղտոտում են օդանավակայանի շրջակա միջավայրը: Վառելիքի ընդհանուր սպառման զգալի մասը ծախսվում է օդանավը դեպի թռիչքուղի (RWY) տանելու վրա՝ նախքան թռիչքը, և RWY-ից վայրէջք կատարելուց հետո:

Շարժիչի շահագործումից վնասակար արտանետումները նվազեցնելու համար ավիաընկերությունը կիրառում է հետևյալ մեթոդները.

Վառելիքի հավելումների օգտագործում, ջրի ներարկում և այլն;

Վառելիքի լակի;

Հարստացված խառնուրդներ այրման գոտում;

Շարժիչների աշխատանքի ժամանակի կրճատում հողի վրա;

Շարժիչների քանակի կրճատում տաքսու ժամանակ (թափոնների արտանետումները կրճատվում են 3-8 անգամ):

Օդանավակայանում զգալի քանակությամբ կեղտեր արտանետվում են նաև վերգետնյա մեքենաներից, մոտեցող և մեկնող մեքենաներից։ Արտանետումների ամենամեծ տեսակարար կշիռը բաժին է ընկնում ցնդող օրգանական նյութերի արտանետմանը` 82%, ածխածնի երկօքսիդին` 14%:

3.1.2 Ջրային ռեսուրսների պահպանություն

Երկրի վրա աշխարհի ջրի պաշարները հսկայական են: Այնուամենայնիվ, դա հիմնականում օվկիանոսների աղի ջուր է: Քաղցրահամ ջրի պաշարները, որոնց կարիքը հատկապես կենսական է մարդկանց, աննշան են և սպառվող։ Մոլորակի շատ վայրերում դրա պակաս կա ոռոգման, արդյունաբերության մեջ և տնային պայմաններում օգտագործելու համար: Վերջին տարիներին, ըստ գիտնականների, ջրի կարիքն ավելացել է 10 անգամ։

Էկոլոգիական հավասարակշռության ապահովումը և բնակչության և ազգային տնտեսության ջրով կարիքների լիարժեք բավարարումը հնարավոր է ջրի որակի և գետերի ջրային ռեժիմի բարելավմամբ, տնտեսության բոլոր ոլորտների ձեռնարկությունների կողմից ջրի ռացիոնալ օգտագործմամբ և վերականգնմամբ։ ջրային ռեսուրսներ.

Շրջակա միջավայրի պահպանության և ջրային ռեսուրսների պահպանման ռազմավարությանը հետևելու նպատակով ավիաընկերությունը.

Կատարում է մաքրման կայան մտնող և ավիաընկերության օգտագործման համար նախատեսված հատուկ ջրային մարմին թափվող կեղտաջրերի ծավալի կանոնավոր չափումներ:

Մշտապես վերահսկում է կեղտաջրերի որակական և քանակական ցուցանիշները:

Վերահսկում է բուժման օբյեկտների արդյունավետությունը:

3.1.3 Թափոնների կառավարում

Գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացի և աշխարհի էներգետիկ ներուժի արագ զարգացումն ուղեկցվում է բնության վրա անընդհատ աճող բացասական ազդեցությամբ։ Արդյունաբերական և կենցաղային թափոնների շարունակական աճը և դրանց հեռացման նկատմամբ հասարակության անբարոյական վերաբերմունքը համաճարակաբանորեն վտանգավոր են դարձել, հատկապես դրանց ոչ կենսաքայքայվող բաղադրիչի ավելացման, ինչպես նաև դրանցում թունավոր նյութերի բարձր խտացված պարունակության պատճառով. որոնց լիտոսֆերան պատրաստ չէ հավասարակշռության իր բնույթով։

Ավիաընկերության արտադրական և տնտեսական գործունեության արդյունքում առաջանում են թափոններ, որոնցում ծայրահեղ վտանգավոր և խիստ վտանգավոր թափոնների տեսակարար կշիռը կազմում է 0,3%; չափավոր վտանգավոր՝ 14%։ Դրա մեծ մասը ցածր վտանգավոր և գործնականում ոչ վտանգավոր թափոններ են՝ 85,6%: Շրջակա միջավայրի վրա թափոնների բացասական ազդեցությունը նվազագույնի հասցնելու համար անհրաժեշտ է մշակել և հաստատել Արդյունաբերական գոտու և գրասենյակային համալիրի համար արտադրական և սպառման թափոնների արտադրության և օգտագործման սահմանաչափերի ստանդարտների նախագիծը:

Պարբերաբար վերահսկում է կառուցվածքային ստորաբաժանումների արտադրության և սպառման թափոնների ժամանակավոր պահեստավորման վայրերը:

Վերահսկում է վերամշակման, վնասազերծման և ոչնչացման համար արտադրական թափոնների առաքման ժամանակին:

Իրականացնում է աշխատանք հակասառցակալման հեղուկի (AOL) մնացորդների հավաքման և հեռացման ուղղությամբ՝ դրա հետ ինքնաթիռը մշակելուց հետո:

3.1.4 Պաշտպանություն էլեկտրամագնիսական աղտոտումից

Պաշտպանություն (ակտիվ և պասիվ; էլեկտրամագնիսական ճառագայթման աղբյուր կամ պաշտպանության օբյեկտ; բարդ պաշտպանություն):

Աղբյուրների հեռացում մոտակա գոտուց; աշխատանքային տարածքից.

Սարքավորումների նախագծման կատարելագործում` օգտագործվող EMF-ի մակարդակները, ընդհանուր էներգիայի սպառումը և սարքավորումների ճառագայթվող հզորությունը նվազեցնելու համար:

Օպերատորների կամ հանրության համար EMF ծածկույթի տարածքում մնալու ժամանակի սահմանափակում:

EMF մակարդակների նկատմամբ վերահսկողությունը վստահված է սանիտարական վերահսկողության մարմիններին և հեռահաղորդակցության տեսչությանը, իսկ ձեռնարկություններում՝ աշխատանքի պաշտպանության ծառայությանը:

Ռադիոհաճախականության տարբեր տիրույթներում EMF-ի առավելագույն թույլատրելի մակարդակները տարբեր են:

Կան վարչական և կարգավորող մարմիններ՝ Ռադիոկապի տեսչությունը, որը կարգավորում է տարբեր օգտատերերի համար հաճախականությունների տիրույթների բաշխումը, հատկացված միջակայքերի համապատասխանությունը և վերահսկում է ռադիոեթերի անօրինական օգտագործումը։

3.2 Տեխնոլոգիական միջոցառումներ

3.2.1 Շարժիչի արդիականացում

Արտանետվող գազերում թունավոր նյութերի հատուկ պարունակությունը նվազեցնելու համար, ինչպես նաև գործող գազատուրբինային շարժիչների տեսակների բարելավումը, ստեղծվում են նոր գազատուրբինային շարժիչներ՝ այրման պալատի, վառելիք-օդ խառնուրդի ներարկման համակարգի, կոմպրեսորների նոր դիզայնով։ ապահովել վառելիք-օդ խառնուրդի առավել բարենպաստ հարաբերակցությունը, խցիկի մեջ մատակարարվող խառնուրդի ավելի լավ ատոմացումն ու խառնումը և դրա ավելի ամբողջական այրումը: Ստեղծվում են նոր երկգոտի խցիկներ, որտեղ վառելիքը այրվում է երկու փուլով խցիկի տարբեր վայրերում, և այդ գոտիներից մեկն ապահովում է վառելիքի լավագույն այրումը ցածր մղման ռեժիմում, օրինակ՝ տաքսու (այս դեպքում վառելիքը չի մատակարարվում է երկրորդ գոտուն), իսկ երկրորդ գոտին առաջինի հետ միասին թույլ է տալիս օպտիմալացնել այրման գործընթացը թռիչքի, մագլցման և նավարկության թռիչքի ռեժիմներում: Վերջին դեպքում երկրորդ գոտում այրման գործընթացն ընթանում է ավելի ցածր ջերմաստիճանով, ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել ազոտի օքսիդների արտանետումը:

Վառելիքի ընդհանուր սպառման և, հետևաբար, թունավոր նյութերի արտանետումների կրճատումը նաև ձեռք է բերվում օդանավերի շահագործման մեթոդների կատարելագործմամբ, մասնավորապես՝ օդանավը օգտակար բեռով լիցքավորելու աստիճանի բարձրացմամբ, օդանավերի վազքը օդանավերի վազքը նվազեցնելով օդանավերի սեփական ուժերով, մասնավորապես՝ դրանք տրակտորներով քարշակելով դեպի գործադիր սկիզբ, ուղևորներին ինքնաթիռից կայան հասցնելով և ավտոբուսներով կամ շարժվող փոխակրիչներով վայրէջք կատարելով, որպեսզի ինքնաթիռը հնարավորինս մոտ կայանվի թռիչքուղուն։

Առաջիկայում խնդիրների լուծմանն ուղղված մատնանշված միջոցառումների հետ մեկտեղ մեկնարկել են ապագայի ավիացիայի հիմնախնդիրների հիմնարար և կիրառական հետազոտությունները։ Այս առումով որոնվում են լավագույն աերոդինամիկ որակով և քաշի արդյունավետությամբ ինքնաթիռներ, ինչպես նաև նոր, էլ ավելի խնայող տեսակի շարժիչներ և նոր «մաքուր» էներգակիրներ (վառելիքներ):

Ակնկալվում է, որ երկարաժամկետ հեռանկարային ինքնաթիռների համար լայնորեն կկիրառվեն հետևյալը. թևերի նոր նմուշներ (այսպես կոչված՝ գերկրիտիկական թռիչքուղի), որոնք հնարավորություն են տալիս զգալիորեն նվազեցնել օդի դիմադրությունը թռիչքի ժամանակ. հզոր թևերի մեքենայացման համակարգեր՝ ամենաբարդ փեղկերի և սալիկների տեսքով, որոնք նվազեցնում են վառելիքի սպառումը թռիչքի ժամանակ. Առանձին տարրերի փոխհարաբերությունների բարելավված ձևեր (թևեր ֆյուզելաժի և շարժիչի թևերի հետ, փետուրը ֆյուզելաժի հետ և այլն): Ուսումնասիրվում են նաև ինքնաթիռների կատարելագործման այլ ուղղություններ, որոնք կարող են բերել ավելի նշանակալի արդյունքների։

Բացի այդ, առաջադեմ ինքնաթիռներում օդանավերի շարժիչները պետք է ունենան աշխատանքային գործընթացի ավելի բարձր պարամետրեր (ջերմաստիճան, ճնշում և այլն): Դրան կարելի է հասնել կոմպրեսորներում այսպես կոչված շրջանցման և օդի ճնշման հետագա ավելացման միջոցով, սակայն կպահանջվի գազի դինամիկայի և հովացման բարդ խնդիրների լուծում, ինչպես նաև նոր, հատկապես ջերմակայուն նյութերի ստեղծում:

Մեկ այլ ուղղություն կապված է տուրբոֆան շարժիչների ուսումնասիրության հետ, որոնցում մղման ուժն ապահովվում է համեմատաբար փոքր տրամագծով բազմաշերտ արագընթաց պտուտակի միջոցով։ Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ նման շարժիչները կարող են նույնիսկ ավելի արդյունավետ լինել, քան ռեակտիվ շարժիչները՝ շրջանցման բարձր գործակիցով։ Սակայն այստեղ էլ հաջողությունը կախված կլինի բազմաթիվ գիտատեխնիկական խնդիրների լուծումից։

3.2.2 Կենսավառելիք

Բիոդիզելային վառելիքը սովորաբար կոչվում է որպես կենսաբանական հումքի վերամշակման բարձր կալորիականությամբ արտադրանք՝ իրականում հատուկ ձևափոխված բուսական յուղ, որն արտադրվում է սոյայի, եգիպտացորենի, կանոլայի և այլ յուղային սերմերից, ինչպես նաև սննդի թափոններից: Այս վառելիքը կարող է օգտագործվել ինքնաթիռների շարժիչներում:

Նույնիսկ փոքր քանակությամբ բուսական յուղը կերոսինի վառելիքում զգալիորեն նվազեցնում է վնասակար արտանետումները և մեծացնում շարժիչի կյանքը:

Ջրիմուռները կարելի է աճեցնել անորակ հողի վրա՝ օգտագործելով ոչ խմելու կամ աղի ջուր: Արտանետվող գազերի որակի չափումները ցույց են տալիս, որ ջրիմուռների կենսավառելիքը պարունակում է ութ անգամ ավելի քիչ ածխաջրածիններ, քան հում նավթից ստացված կերոսինը: Բացի այդ, ազոտի օքսիդի և ծծմբի արտանետումները նույնպես կնվազեն (մինչև 40 տոկոսով պակաս ազոտի օքսիդ և մոտ 10 մգ ծծմբի օքսիդ՝ սովորական Jet-A1 վառելիքի 600 մգ-ի համեմատ)՝ կենսավառելիքում ազոտի և ծծմբի շատ ցածր պարունակության պատճառով։ համեմատ հանածո վառելիքի հետ։

Եզրակացություն

Մենք վերլուծել ենք օդային տրանսպորտի ազդեցության առանձնահատկությունները շրջակա միջավայրի վրա, ինչպես նաև առաջացող խնդիրների լուծման ուղիները։ Մենք վերլուծել ենք հաղորդակցական միջավայրի կառավարման և օդի աղտոտվածության վերլուծության առանձնահատկությունները, ինչպես նաև դիտարկել ենք արտանետումների նվազեցման հնարավոր ուղիները և իրավական մեխանիզմները՝ օդային տրանսպորտի ազդեցությունից շրջակա միջավայրի պաշտպանության ոլորտում շրջակա միջավայրի ռացիոնալ կառավարման հասնելու համար: Այս վերլուծության հիման վրա կարելի է եզրակացնել, որ օդային տրանսպորտի հիմնական օպերատորները (ավիաընկերությունները) ունեն կարևոր խնդիր՝ նվազագույնի հասցնել այդ տրանսպորտի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա: Արդյունքում, շատ ավիաընկերություններ մշակում են բնապահպանական քաղաքականության ծրագրեր: Այս պլանների հիմնական կետերը ներկայացված են ստորև.

Բնապահպանական քաղաքականությունն ուղղված է ընկերության վերջնական արտադրանքի՝ ուղևորների, ուղեբեռի, փոստի և բեռների փոխադրման էներգետիկ և բնապահպանական արդյունավետության բարձրացմանը: Այս քաղաքականության հիմնական ուղղությունը ավիաընկերությունների ինքնաթիռների պարկի վառելիքի արդյունավետության զգալի բարձրացման ուղղությունն է, ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել շրջակա միջավայրի բեռը` միաժամանակ նվազեցնելով արտադրության ծախսերի հիմնական կետերից մեկը:

Բնապահպանական քաղաքականության նպատակներին հասնելու համար ավիաընկերությունները լուծում են հետևյալ խնդիրները.

Շրջակա միջավայրի կառավարման համակարգի կամավոր ներդրում, որը նպաստում է շրջակա միջավայրի պահպանության ոլորտում արտադրական օբյեկտների և գործունեության համապատասխանեցմանը միջազգային ամենաբարձր չափանիշներին:

Ինքնաթիռների պարկի արդիականացում՝ էներգատար ինքնաթիռների հնացած տեսակները վառելիքի խնայողությամբ փոխարինելու միջոցով։

Գործառնական գործունեության էներգիայի ինտենսիվության նվազեցում ռեսուրսների խնայողության գործընթացների և տեխնոլոգիաների ներդրման միջոցով:

Երթուղային ցանցի օպտիմիզացում և օդաչուական նոր տեխնիկայի կիրառում, որոնք օգնում են նվազեցնել օդանավերի շարժիչներից աղմուկի և աղտոտող նյութերի արտանետումները մթնոլորտ:

Թափոնների կառավարում շրջակա միջավայրի վրա դրանց ազդեցությունը նվազագույնի հասցնելու նպատակով՝ շեշտը դնելով հումքի երկրորդային վերամշակման վրա («վերամշակում»)՝ որպես թափոնների հեռացման ամենաարդյունավետ մեթոդ:

Գործողությունների և գործընթացների մոնիտորինգ և վերլուծություն՝ դրանց բնապահպանական գործունեության բարելավման նոր հնարավորություններ հայտնաբերելու նպատակով:

Բնապահպանական արդյունավետության ցուցանիշների օգտագործումը որպես մատակարարների և կապալառուների ընտրության չափանիշներից մեկը:

Շրջակա միջավայրի պահպանության ոլորտում աշխատակիցների տեղեկացվածության մակարդակի բարձրացում, բոլոր տեսակի ռեսուրսների զգույշ օգտագործման դրդում, թափոնների հեռացման մշակույթի խթանում:

Մատենագիտություն

1. Ախատով Ա.Գ. Էկոլոգիա. Հանրագիտարանային բառարան. Կազան, TKI, Էկոպոլիս, 2005 թ.

2. Ավիացիա՝ Հանրագիտարան / Գլ. խմբ. Գ.Պ. Սվիշչև. Մոսկվա: Ռուսական մեծ հանրագիտարան, 2007 թ.

3. Առուստամով Է.Ա., Լևակովա Ի.Վ., Բարկալովա Ն.Վ. «Բնության կառավարման էկոլոգիական հիմքերը» 5-րդ հրատ. վերանայված և ավելացրեք, Մ .: Հրատարակչություն «Դաշկով և Կ», 2008 թ.

4. http://globalproblems. narod.ru/problemahuma6.html.

5. http://www.aeroflot.ru/cms/about/environmental_policy.

6. Աղմուկի ազդեցությունը մարմնի վրա - Էկոլոգիա, քաղաքային էկոլոգիա, մարդու էկոլոգիա, արտադրական էկոլոգիա։ ECOFAQ.ru.

7. Հանդես Բնություն և մարդ. No 8 2003 խմբ.՝ Nauka Moscow 2000 թ.

8. Բնության կառավարում // Էկոլոգիական հանրագիտարանային բառարան / Խմբագրել է Ա.Ս. Մոնինա. Մ.: «Noosphere» հրատարակչություն, 1999 թ.

9. Կոնստանտինով Վ.Մ., Չելեդզե Յու.Բ. EOPP. Դասագիրք միջին մասնագիտական ​​ուսումնական հաստատությունների ուսանողների համար. Մ.: «Ակադեմիա» հրատարակչական կենտրոն, NMTs SPO, 4th ed., Rev. և լրացուցիչ 2006թ.

10. Ռուսական բարեփոխումները թվերով և փաստերով. Կալաբեկով Ի.Գ. Մոսկվա, Ռուսակի, 2010:

Հյուրընկալվել է Allbest.ru-ում

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Հաղորդակցական բնույթի կառավարման առանձնահատկությունները. Օդային տրանսպորտով մթնոլորտի աղտոտվածության վերլուծություն. Արտանետումների նվազեցման ուղիները. Օդային տրանսպորտի ազդեցությունից շրջակա միջավայրի պաշտպանության ոլորտում բնության ռացիոնալ կառավարման հասնելու իրավական մեխանիզմներ.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 21.04.2015թ


Ճանապարհային տրանսպորտի բնապահպանական անվտանգության հիմնախնդիրները. Տրանսպորտային միջոցների ֆիզիկական և մեխանիկական ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա: Արտանետվող գազերի ազդեցությունը մարդու առողջության վրա. Արտանետվող գազերով մթնոլորտի աղտոտվածության դեմ պայքարի միջոցառումներ:

ներկայացում, ավելացվել է 21.12.2015թ


Արդյունաբերության և տրանսպորտի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի, օդի և ջրի աղտոտվածության վրա: Ռուսաստանի էկոլոգիայի բարելավման վերաբերյալ առաջարկություններ. Շրջակա միջավայրի ռադիոակտիվություն. Ածխաէներգետիկ տեխնոլոգիաները մշակվել են Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի Սիբիրյան մասնաճյուղում։ Ճառագայթումից պաշտպանվելու միջոցառումներ.

վերահսկողական աշխատանք, ավելացվել է 16.10.2010թ


Բնական միջավայրի աղտոտում և կենսոլորտի բնապահպանական խնդիրներ՝ մթնոլորտի, ջրի, հողի աղտոտում։ Մարդու ազդեցությունը բուսական և կենդանական աշխարհի վրա. Կենսոլորտի ռադիոակտիվ աղտոտում. Բնապահպանական խնդիրների լուծման ուղիներ, ռացիոնալ բնության կառավարում.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 02.06.2008թ


Հիմնական խողովակաշարերի անցկացման ժամանակ շինարարական և մոնտաժային աշխատանքների ազդեցության բնութագրերը շրջակա միջավայրի վրա և դրանց հետևանքները: Հողային միջավայրի, գետերի, ջրամբարների, ինչպես նաև մթնոլորտի մակերեսային շերտի աղտոտում նավթի և նավթամթերքի արտահոսքի պատճառով.

վերացական, ավելացվել է 09/11/2014


Աղտոտիչների դասակարգումն ըստ մարդու առողջության համար վտանգավորության աստիճանի և շրջակա միջավայրի չափանիշների: Ամենավտանգավոր աղտոտիչների բնութագրումը. Առաջատար արդյունաբերության և տրանսպորտի ներդրումը Բելառուսի Հանրապետության մթնոլորտի, ջրի և հողի աղտոտման գործում:

թեստ, ավելացվել է 07/18/2010


Տարածքի բնական պայմանների բնութագրերը. Շրջակա միջավայրի վրա ձեռնարկության ազդեցության գնահատում. Նիժնի Նովգորոդ քաղաքի Ավտոզավոդսկի թաղամասում գտնվող «Զավոդսկիե Սետի» ՍՊԸ-ի ջրահեռացման գործարանում շրջակա միջավայրի աղտոտման համար վճարի հաշվարկ:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 11.12.2012թ


Մարդկային հասարակության զարգացմամբ տարածաշրջանային բնապահպանական ճգնաժամերի աճը: Մեր ժամանակի բնորոշ գծերն են մարդու ազդեցության ուժեղացումն ու գլոբալացումը իր բնական միջավայրի վրա։ Լիտոսֆերայի, հիդրոսֆերայի և մթնոլորտի աղտոտումը:

վերացական, ավելացվել է 15.12.2010թ


Ծանր մետաղներով աղտոտվածություն. Ոռոգման էկոլոգիական հետեւանքները. Կենդանական թափոնների բացասական ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա. Մեխանիզացիայի հիմնական բնապահպանական խնդիրները. Բույսերի պաշտպանության քիմիական միջոցների օգտագործման էկոլոգիական հետեւանքները.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 09.05.2013թ


Ճանապարհային տրանսպորտը որպես շրջակա միջավայրի աղտոտման աղբյուր. Արտանետվող գազերի բաղադրիչների վերափոխման առանձնահատկությունները. Մարդու մարմնի արձագանքը ավտոմեքենաների արտանետումներին. Ներքին այրման շարժիչը որպես աղմուկի և թրթռումների հիմնական պատճառ:

Ներածություն

2.2 Կենսոլորտի աղտոտումը այրման արտադրանքներով

2.4 Ազդեցությունը հիդրոսֆերայի վրա

2.5 Աղմուկի ազդեցություն

3.1.2 Ջրային ռեսուրսների պաշտպանություն (Աերոֆլոտի օրինակով)

3.2.2 Ջրածնային վառելիք

3.2.3 Կենսավառելիք

Եզրակացություն

գրականություն

Ներածություն

Տրանսպորտային համալիրը, մասնավորապես Ռուսաստանում, որը ներառում է ավտոմոբիլային, ծովային, ներքին ջրային, երկաթուղային և օդային տրանսպորտը, մթնոլորտային օդի ամենամեծ աղտոտիչներից է, որի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա արտահայտվում է հիմնականում մթնոլորտ թունավոր նյութերի արտանետումներով։ արտանետվող գազերի շարժիչների և անշարժ աղբյուրներից վնասակար նյութերի, ինչպես նաև մակերևութային ջրային մարմինների աղտոտման, պինդ թափոնների առաջացման և երթևեկության աղմուկի ազդեցության հետ:

Շրջակա միջավայրի աղտոտման հիմնական աղբյուրները և էներգետիկ ռեսուրսների սպառողները ներառում են ավտոմոբիլային տրանսպորտը և ավտոտրանսպորտային համալիրի ենթակառուցվածքները:

Մեքենաներից օդը աղտոտող արտանետումները ավելին են, քան երկաթուղային տրանսպորտային միջոցների արտանետումները: Հաջորդը գալիս են (նվազման կարգով) օդային տրանսպորտը, ծովային և ներքին ջրային տրանսպորտը: Տրանսպորտային միջոցների բնապահպանական պահանջներին չհամապատասխանելը, երթևեկության հոսքերի շարունակական աճը, ճանապարհների վատ վիճակը՝ այս ամենը հանգեցնում է բնապահպանական իրավիճակի մշտական ​​վատթարացման։

Խնդրի արդիականությունը.

Մինչ օրս օդային տրանսպորտի ծավալի կայուն աճը հանգեցնում է շրջակա միջավայրի աղտոտմանը ավիացիոն վառելիքի այրման արտադրանքներով։ Մթնոլորտում այս աղտոտիչների մնալու միջին ժամանակը մոտավորապես 2 տարի է: Օդային տրանսպորտից արտանետվող վնասակար նյութերը կազմում են մթնոլորտ բոլոր արտանետումների մոտավորապես 40%-ը: Բացի այդ, բացասական ազդեցություն են ունենում նաև աղմուկի ազդեցությունը և շրջակա միջավայրի էլեկտրամագնիսական աղտոտումը։ Այս առումով արդիական է օդային տրանսպորտի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա նվազեցնելու նոր լուծումների որոնումը։

Նպատակը:

Վերլուծել օդային տրանսպորտի ազդեցության առանձնահատկությունները շրջակա միջավայրի վրա, ինչպես նաև առաջացող խնդիրների լուծման ուղիները:

Սահմանվել են հետևյալ խնդիրները.

ü հաղորդակցական բնույթի կառավարման առանձնահատկությունների վերլուծություն;

ü օդային տրանսպորտով օդի աղտոտվածության վերլուծություն;

ü դիտարկել արտանետումների նվազեցման հնարավոր ուղիները.

ü դիտարկել օդային տրանսպորտի ազդեցությունից շրջակա միջավայրի պաշտպանության ոլորտում բնության ռացիոնալ կառավարման հասնելու իրավական մեխանիզմները:

Գլուխ I

1.1 Հաղորդակցական բնույթի կառավարման կառուցվածքի բնութագրերը

«Բնության օգտագործողը» կարելի է հասկանալ ինչպես նեղ իմաստով (ռեսուրսների սպառում), այնպես էլ լայն իմաստով՝ նույնացնելով այն սոցիալական արտադրության հետ, կամ հասկանալ որպես հասարակության և բնության փոխազդեցություն։ Ըստ տարածքային կառուցվածքի առանձնահատկությունների՝ բնության վրա մարդու ազդեցության տեսակների ամբողջությունը բաժանվում է ֆոնային կամ գոտիական (հողօգտագործում, անտառօգտագործում, շրջակա միջավայրի պահպանության օգտագործում) և կիզակետային (տրանսպորտային, արդյունաբերական և այլն): (2)

Տեղադրության առանձնահատկությունները.

Բնության կիզակետային կառավարում - կապված է տնտեսական ոլորտների կարգավորման և զարգացման համակարգի հետ, որոնք օգտագործում են տեղական բնական ռեսուրսները կամ տեխնոլոգիաները, որոնք էական չեն առաջացնում շրջակա միջավայրի փոփոխությունները (ներառյալ աղտոտումը): հայրենի միջավայր. Էկոլոգիական իրավիճակը առանձին տարածքներում ռիախը կարող է լինել լարված կամ կոնֆլիկտային, որի դեպքում լանդշաֆտում տեղի են ունենում տարածության և ժամանակի աննշան փոփոխություններ, ներառյալ շրջակա միջավայրի և ռեսուրսների վերարտադրողական հատկությունները, ինչը հանգեցնում է լանդշաֆտի կառուցվածքի համեմատաբար փոքր վերակազմավորման և վերականգնման՝ բնական համալիրի ինքնակարգավորման գործընթացները կամ պարզ բնապահպանական միջոցառումների իրականացումը: Բնության կառավարման այս տեսակը սովորաբար կապված է տնտեսական գործունեության հետ: մեքենաշինության առանձին ձեռնարկություններ (գործիքներ nia, թեթեւ ճարտարագիտություն և այլն) և սննդի արդյունաբերությունը՝ անտառահատումների և փայտամշակման կենտրոններով, տրանսպորտային հանգույցներով։ Տնտեսության այս ոլորտները խիստ պահանջներ չեն դնում լանդշաֆտների նկատմամբ՝ որպես արտադրության վայր, սակայն երբեմն ստեղծում են բնության կողմից դժվար յուրացվող թափոնների խնդիր։ (մեկ)

Օգտագործված բնական ռեսուրսներ.

Բնության հաղորդակցական կառավարումը հիմնականում օգտագործում է միայն հողային ռեսուրսները: Հողերը հանվում են ճանապարհների, օդանավակայանների, նավահանգիստների, կայանների և այլնի կառուցման համար։

1.2 Օդային տրանսպորտի առանձնահատկությունների բնութագրերը, ինչպես նաև դրա կարևորությունը տրանսպորտային համալիրում

Ներկայումս ավիացիա և օդային տրանսպորտ հասկացությունները իրականում դարձել են հոմանիշ, քանի որ օդային փոխադրումն իրականացվում է բացառապես օդից ավելի ծանր ինքնաթիռներով։ (7)

Բնութագրական:

ü Տրանսպորտ՝ ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ

ü Կապի ուղիներ՝ օդային միջանցքներ

ü Ազդանշանավորում և կառավարում. օդանավերի փարոսներ, օդային երթևեկության կառավարման ծառայություն

ü Տրանսպորտային հանգույցներ՝ օդանավակայաններ

Օդային տրանսպորտ, տրանսպորտի այն տեսակներից մեկը, որը փոխադրում է ուղեւորներ, փոստ և բեռներ օդային ճանապարհով։ Դրա հիմնական առավելությունը թռիչքի բարձր արագության շնորհիվ ժամանակի զգալի խնայողության ապահովումն է։

Օդային տրանսպորտն ունի ավելի ցածր ֆիքսված ծախսեր, քան երկաթուղային, ջրային կամ խողովակաշարերը: Օդային տրանսպորտի ֆիքսված ծախսերը ներառում են օդանավերի և, անհրաժեշտության դեպքում, հատուկ բեռնաթափման սարքավորումների և բեռնարկղերի ձեռքբերումը: Փոփոխական ծախսերը ներառում են կերոսին, օդանավերի սպասարկում և թռիչքի և ցամաքային անձնակազմ:

Քանի որ օդանավակայանները պահանջում են շատ մեծ բաց տարածքներ, օդային տրանսպորտը սովորաբար ինտեգրված չէ տրանսպորտի այլ տեսակների հետ, բացառությամբ ավտոմոբիլային տրանսպորտի:

Օդային տրանսպորտը տեղափոխում է տարբեր ապրանքներ։ Տրանսպորտի այս տեսակի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ այն օգտագործվում է ապրանքներ առաքելու համար հիմնականում արտակարգ իրավիճակների դեպքում, այլ ոչ թե կանոնավոր: Այսպիսով, օդային ճանապարհով փոխադրվող հիմնական ապրանքները կա՛մ բարձրարժեք, կա՛մ փչացող ապրանքներ են, երբ տրանսպորտային բարձր ծախսերն արդարացված են։ Օդային բեռնափոխադրումների պոտենցիալ օբյեկտները նաև այնպիսի ավանդական ապրանքներ են լոգիստիկ գործառնությունների համար, ինչպիսիք են հավաքման մասերը և բաղադրիչները, փոստային կատալոգներով վաճառվող ապրանքները:

Օդային տրանսպորտը ուղեւորափոխադրումների ծավալով երրորդ տեղում է։ Այն օգտագործվում է նաև ազգային տնտեսության մեջ հրատապ բեռների փոխադրման, խողովակաշարերի, կամուրջների, էլեկտրահաղորդման գծերի կառուցման, գյուղատնտեսության, երկրաբանական հետախուզության և ձկնաբուծության համար աշխատանքներ իրականացնելու համար։ Օդային տրանսպորտի զարգացման մակարդակը երկրի գիտատեխնիկական ներուժի աստիճանի ցուցանիշ է։ Վերջին տարիներին օդային տրանսպորտի զարգացման տեմպերը դանդաղել են։ Ներկայումս վերգետնյա բազայի տեխնիկական անձնակազմը կազմում է 60%, իսկ օդային տերմինալային համալիրների համար՝ ոչ ավելի, քան 30%: Հիմնական միջոցների մաշվածությունը գնահատվում է 70%: Ուստի անհրաժեշտ է ավելի ինտենսիվ ֆինանսավորել ավիափոխադրումների համալիրը, որպեսզի շուտով առանց դրա չմնանք, և պետական ​​պատվերներով պետք է խթանել մեր հայտնի նախագծային բյուրոները։

Ժամանակակից Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգում օդային տրանսպորտը, որը քաղաքացիական ավիացիայի հիմքն է, հիմնական տեսակներից մեկն է։ Իր ընդհանուր աշխատանքում ուղեւորափոխադրումները կազմում են 4/5, իսկ բեռներն ու փոստը՝ 1/5։ Ամենաշատ ուղեւորները փոխադրվում են Մոսկվան արեւելյան շրջանների, Սանկտ Պետերբուրգի, առողջարանային շրջանների եւ ԱՊՀ երկրների մայրաքաղաքների հետ կապող ավիաընկերություններով։ Այնպիսի քաղաքներում, ինչպիսիք են Տաշքենդը, Նովոսիբիրսկը, Սոչիին, Մոսկվայի ուղևորների 60-70%-ը առաքվում է ինքնաթիռով, իսկ Խաբարովսկ և Աշգաբադ՝ մինչև 90%:

Ռուսաստանում ավիացիան ամենաթանկ տրանսպորտն է, բայց միևնույն ժամանակ ամենաարագը։ Ռուսաստանում առաջին օդային գիծը բացվել է 1923 թվականին (Մոսկվա-Նիժնի Նովգորոդ)։ Ներկայումս գոյություն ունի ավիաընկերությունների լայնորեն զարգացած ցանց, որը կապում է երկրի կարևորագույն արդյունաբերական կենտրոնները, ինչպես նաև Ռուսաստանի մայրաքաղաքը` Մոսկվան, ԱՊՀ երկրների մայրաքաղաքների, աշխարհի բազմաթիվ երկրների մայրաքաղաքների և քաղաքների հետ: Զարգացած օդային հաղորդակցություն խոշոր քաղաքների և հանգստավայրերի միջև:

Օդային տրանսպորտը առանձնահատուկ դեր է խաղում Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի վատ զարգացած շրջաններում, որտեղ սեզոնային գետային տրանսպորտի հետ միասին հաճախ հաղորդակցության միակ միջոցն է։ Առավել զանգվածային և կայուն ուղևորահոսքերը կենտրոնացած են Մոսկվայի ավիաընկերությունների վրա հինգ հիմնական ուղղություններով՝ կովկասյան, հարավային, արևելյան, միջինասիական և արևմտյան: Օդային տրանսպորտը ուղևորներ է տեղափոխում գրեթե բոլոր հիմնական երկաթուղային գծերին զուգահեռ: Միևնույն ժամանակ, օդային փոխադրումների մասնաբաժինը ավելի մեծ է, քան երկաթուղայինը Մոսկվայից Եկատերինբուրգ և Նովոսիբիրսկ և ավելի արևելք գծերով, ինչպես նաև Մոսկվայից Սոչի, Միներալնիե Վոդի և ԱՊՀ երկրների մայրաքաղաքներ: Քաղաքացիների հիմնական հոսքերը կենտրոնացած են արևելյան (Սիբիր և Հեռավոր Արևելք) ուղղությամբ։

Օդային տրանսպորտը մեր երկրում կատարում է տարբեր գործառույթներ. Սակայն նրա հիմնական խնդիրը ուղեւորափոխադրումն է եւ փոստի ու բեռների շտապ տեղափոխումը։

Այն տարածքներում, որտեղ երկաթուղիներ չկան, հիմնականում Սիբիրի հյուսիսում և Հեռավոր Արևելքում, դժվարամատչելի լեռնային շրջաններում, ավիացիան հաճախ ծառայում է որպես միակ տրանսպորտային միջոց:

օդային տրանսպորտի միջավայր

Ստեղծվել է տարանցիկ (երկար հեռավորությունների վրա) և տեղական ավիաընկերությունների լայն ցանց։ Մոսկվան ավիաընկերություններով կապված է հարևան երկրների մայրաքաղաքների, հանրապետությունների կենտրոնների, տարածքների, շրջանների և Ռուսաստանի Դաշնության խոշոր քաղաքների հետ։ Օդային ուղիղ կապ է հաստատվել 87 օտարերկրյա երկրների հետ։ Մեր երկրի միջազգային ավիաընկերությունների համակարգում գործում են ավիաընկերություններ, որոնք շահագործվում են «Աերոֆլոտ»-ի կողմից օտարերկրյա ավիաընկերությունների հետ համատեղ: (7)

Գլուխ II. Շրջակա միջավայրի վրա օդային տրանսպորտի ազդեցության առանձնահատկությունները և այդ ազդեցության հնարավոր հետևանքները

2.1 Օդային տրանսպորտի ազդեցության առանձնահատկությունները

Տրանսպորտը, լինելով համաշխարհային տնտեսության շատ կարևոր օղակ, կտրուկ բացասաբար է անդրադառնում շրջակա միջավայրի որակի վրա։ Այն արտահայտվում է ներքին այրման շարժիչների արտանետվող գազերով շրջակա միջավայրի քիմիական աղտոտման մեջ. աղմուկի աղտոտում; հողերի ձեռքբերում ճանապարհաշինության համար. Տրանսպորտի յուրաքանչյուր եղանակ ունի որոշակի ազդեցություն շրջակա միջավայրի վրա:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը օդի աղտոտման ամենակարևոր աղբյուրներից մեկն է։ Այս ազդեցությունը հատկապես նկատելի է մեծ քաղաքներում։ Օդային տրանսպորտը նման ազդեցություն ունի շրջակա միջավայրի վրա:

Ճիշտ է, ինքնաթիռների պարկը շատ ավելի փոքր է, քան ավտոպարկը, բայց միայն մեկ ինքնաթիռի ազդեցությունը մթնոլորտի վրա համարժեք է գրեթե 8 հազար ավտոմեքենաների ազդեցությանը։ Բացի այդ, օդային տրանսպորտը բնութագրվում է աղմուկի ազդեցության ամենաբարձր աստիճանով, որը հատկապես նկատելի է թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, երբ օդանավը գտնվում է գետնին մոտ:

Շրջակա միջավայրի վրա օդային տրանսպորտի ազդեցության առանձնահատկությունն է զգալի աղմուկի ազդեցությունը և աղտոտող նյութերի արտանետումը: (7)

Կենսոլորտի աղտոտումը ավիացիոն վառելիքի այրման արտադրանքներով օդային տրանսպորտի ազդեցության առաջին ասպեկտն է բնապահպանական իրավիճակի վրա, սակայն ավիացիան ունի մի շարք տարբերակիչ առանձնահատկություններ տրանսպորտի այլ տեսակների համեմատ.

հիմնականում գազատուրբինային շարժիչների օգտագործումը առաջացնում է դրանցում տեղի ունեցող գործընթացների տարբեր բնույթ և արտանետվող գազերի արտանետումների կառուցվածքը.

կերոսինի օգտագործումը որպես վառելիք հանգեցնում է աղտոտիչների բաղադրիչների փոփոխության.

Ինքնաթիռների թռիչքները մեծ բարձրություններում և մեծ արագությամբ հանգեցնում են այրման արտադրանքի ցրմանը մթնոլորտի վերին շերտերում և մեծ տարածքներում, ինչը նվազեցնում է դրանց ազդեցության աստիճանը կենդանի օրգանիզմների վրա:

Օդանավերի շարժիչների արտանետվող գազերը կազմում են քաղաքացիական ավիացիայի բոլոր արտանետումների 75%-ը, ներառյալ հատուկ մեքենաներից և ստացիոնար աղբյուրներից ստացվող մթնոլորտային արտանետումները: (13)

2.3 Ազդեցությունը Երկրի մթնոլորտի վրա

Օդային տրանսպորտի ծավալի կայուն աճը հանգեցնում է շրջակա միջավայրի աղտոտմանը ավիացիոն վառելիքի այրման արտադրանքներով։ Միջին հաշվով, մեկ ռեակտիվ ինքնաթիռ, 1 ժամվա ընթացքում սպառելով 15 տոննա վառելիք և 625 տոննա օդ, շրջակա միջավայր է արտանետում 46,8 տոննա ածխաթթու գազ, 18 տոննա ջրի գոլորշի, 635 կգ ածխածնի օքսիդ, 635 կգ ազոտի օքսիդ, 15: կգ ծծմբի օքսիդներ, 2, 2 մասնիկ. Մթնոլորտում այդ նյութերի մնալու միջին ժամանակը մոտավորապես 2 տարի է:

Շրջակա միջավայրի ամենամեծ աղտոտումը տեղի է ունենում օդանավակայանների տարածքում ինքնաթիռների վայրէջքի և թռիչքի ժամանակ, ինչպես նաև դրանց շարժիչների տաքացման ժամանակ, Աղյուսակ. 5. Հաշվարկվում է, որ անդրմայրցամաքային ինքնաթիռների օրական 300 թռիչք-վայրէջքի դեպքում մթնոլորտը ոչ թե հավասար է, այլ կախված օդանավակայանի գրաֆիկից։ Շարժիչների շահագործման ժամանակ թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ ածխածնի մոնօքսիդի և ածխաջրածնի միացությունների ամենամեծ քանակությունը մտնում է շրջակա միջավայր, իսկ թռիչքի ժամանակ՝ ազոտի օքսիդների առավելագույն քանակությունը:

Ինքնաթիռին ավտոմեքենայի նման անվերջ ճանապարհային գոտիներ պետք չեն, թեև օդանավակայաններն ու թռիչքուղիները զբաղեցնում են զգալի ցամաքային տարածքներ: Տրանսպորտի այս եղանակները կապված են մթնոլորտի աղտոտվածության ակտիվ մասնակցությամբ, թթվածնի անիմաստ սպառման մեջ: Անդրատլանտյան թռիչք կատարող ռեակտիվ ինքնաթիռին անհրաժեշտ է 50-ից 100 տոննա այս գազ։ Օդանավակայանի տարածքում գործարկվում են շարժիչներ, օդանավերի տաքացում, թռիչք և վայրէջք, այսինքն՝ գործողություններ, որոնցում օդանավերի շարժիչների վնասակար արտանետվող արտադրանքները մտնում են մթնոլորտ, նախնական մեկնարկ (սպասման վայրեր) և թռիչքուղու վրա: Տաքսիները համարվում են չափավոր արտահոսքի տարածքներ՝ դրանց վրա օդանավերի կարճատև լինելու պատճառով:

Օդում օդանավերի շարժիչների արտանետվող գազերի վնասակար բաղադրիչների կոնցենտրացիան և օդանավակայանում դրանց բաշխման արագությունը մեծապես կախված է օդերևութաբանական պայմաններից: Այս դեպքում առավել հստակ երևում է քամու ուղղության և արագության ազդեցությունը։ Այլ գործոններ՝ օդի ջերմաստիճան և խոնավություն, արևային ճառագայթում, թեև ազդում են աղտոտիչների կոնցենտրացիայի վրա, այնուամենայնիվ, այս ազդեցությունն ավելի քիչ արտահայտված է և ունի ավելի բարդ կախվածություն:

Քաղաքացիական ավիացիայի օդանավակայանի վերահսկվող տարածքի օդային միջավայր մտնող հիմնական աղտոտիչների ընդհանուր քանակի գնահատումը դրա արտադրական գործունեության արդյունքում (բացառությամբ հատուկ մեքենաների և ցամաքային այլ աղբյուրների օդի աղտոտման) ցույց է տալիս, որ տարածքում մոտ 4 կմ ² 1 օրում մթնոլորտ է արտանետվում 1000-ից 1500 կգ ածխածնի օքսիդ, 300 - 500 կգ ածխաջրածնային միացություններ և 50 - 8 - կգ ազոտի օքսիդներ: Արտանետվող վնասակար նյութերի նման քանակությունը օդերևութաբանական պայմանների անբարենպաստ համակցության պայմաններում կարող է հանգեցնել դրանց կոնցենտրացիաների զգալի արժեքների բարձրացման:

Արտակարգ և արտակարգ իրավիճակներում ինքնաթիռները ստիպված են ավելորդ վառելիքը թափել օդ՝ վայրէջքի քաշը նվազեցնելու համար: Օդանավի կողմից միաժամանակ արտահոսած վառելիքի քանակը տատանվում է 1-2 հազարից մինչև 50 հազար լիտր: Վառելիքի գոլորշիացված մասը ցրվում է մթնոլորտում առանց վտանգավոր հետևանքների, սակայն չգոլորշիացված մասը հասնում է երկրի և ջրային մարմինների մակերեսին և կարող է առաջացնել լուրջ տեղական աղտոտում: Չգոլորշիացված վառելիքի մասնաբաժինը, որը կաթիլների տեսքով հասնում է երկրի մակերեսին, կախված է օդի ջերմաստիճանից և արտանետման բարձրությունից: Նույնիսկ բարձր ջերմաստիճանում 20ºC ցամաքած վառելիքի մինչև մի քանի տոկոսը կարող է ընկնել գետնին, հատկապես ցածր բարձրությունների վրա թափվելիս:

Բայց ավելի վտանգավոր է մեկ այլ բան. Ստորին ստրատոսֆերայում թռչելիս գերձայնային ինքնաթիռների շարժիչներն արտանետում են ազոտի օքսիդներ, ինչը հանգեցնում է օզոնի օքսիդացման։ Ստրատոսֆերայում տեղի է ունենում արևի լույսի ինտենսիվ փոխազդեցություն թթվածնի մոլեկուլների հետ։ Արդյունքում մոլեկուլները բաժանվում են առանձին ատոմների, և նրանք, միանալով մնացած թթվածնի մոլեկուլներին, ձևավորում են օզոն։ Երկրի համար շատ կարևոր դեր է խաղում օզոնի կոնցենտրացիայի բարձրացման տարածքը, այսպես կոչված, օզոնոսֆերան, որն ընկնում է 20-25 կմ բարձրության վրա: Կլանելով գրեթե ամբողջ ուլտրամանուշակագույն ճառագայթումը, օզոնը դրանով իսկ պաշտպանում է կենդանի օրգանիզմները մահից: (12)

Գազի տուրբինային շարժիչների ազդեցությունը.

Գազատուրբինային շարժիչ համակարգերի օգտագործումը ավիացիայի և հրթիռային ոլորտում իսկապես հսկայական է: Բոլոր հրթիռակիրները և բոլոր օդանավերը (բացի պտուտակով շարժվող ինքնաթիռներից) օգտագործում են այս կայանքների մղումը: Գազատուրբինային շարժիչ համակարգերի (GTE) արտանետվող գազերը պարունակում են այնպիսի թունավոր բաղադրիչներ, ինչպիսիք են CO, NOx, ածխաջրածիններ, մուր, ալդեհիդներ և այլն:

Boeing-747 ինքնաթիռների վրա տեղադրված շարժիչների այրման արտադրանքի բաղադրության ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ այրման արտադրանքներում թունավոր բաղադրիչների պարունակությունը զգալիորեն կախված է շարժիչի շահագործման ռեժիմից:

CO-ի և CnHm-ի բարձր կոնցենտրացիաները (n-ը շարժիչի գնահատված արագությունն է) բնորոշ են գազատուրբինային շարժիչների համար՝ իջեցված ռեժիմներում (պարապ ռեժիմում, տաքսիով, օդանավակայանին մոտենալով, վայրէջքի մոտեցմամբ), մինչդեռ ազոտի օքսիդների պարունակությունը՝ NOx (NO, NO2, N2O5) զգալիորեն ավելանում է աշխատանքի ժամանակ անվանականին մոտ ռեժիմներում (թռիչք, բարձրանալ, թռիչքի ռեժիմ):

Գազատուրբինային շարժիչներով օդանավերի թունավոր նյութերի ընդհանուր արտանետումը անընդհատ աճում է, ինչը պայմանավորված է վառելիքի սպառման մինչև 20-30 տ/ժ ավելացմամբ և շահագործվող ինքնաթիռների թվի կայուն աճով:

Գազային տուրբինային արտանետումները ամենամեծ ազդեցությունն ունեն օդանավակայանների և փորձարկման կայանների հարակից տարածքների կենսապայմանների վրա: Օդանավակայաններում վնասակար նյութերի արտանետումների համեմատական ​​տվյալները ցույց են տալիս, որ գազատուրբինային շարժիչներից մթնոլորտի մակերեսային շերտ մուտքերը հետևյալն են.

ü Ածխածնի օքսիդներ - 55%

ü Ազոտի օքսիդներ - 77%

ü Ածխաջրածիններ - 93%

ü Աերոզոլ - 97

Մնացած արտանետումները ստացվում են ներքին այրման շարժիչներով վերգետնյա մեքենաներից:

Հրթիռային շարժիչ համակարգերով տրանսպորտային միջոցներով օդի աղտոտումը տեղի է ունենում հիմնականում դրանց շահագործման ընթացքում՝ մեկնարկից առաջ, թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, դրանց արտադրության ժամանակ ցամաքային փորձարկումների ժամանակ և վերանորոգումից հետո, վառելիքի պահեստավորման և փոխադրման ժամանակ, ինչպես նաև օդանավերի լիցքավորման ժամանակ: Հեղուկ հրթիռային շարժիչի շահագործումը ուղեկցվում է վառելիքի ամբողջական և թերի այրման արտադրանքի թողարկումով, որը բաղկացած է O, NOx, OH և այլն:

Պինդ վառելիքի այրման ժամանակ այրման խցիկից արտանետվում են H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, ինչպես նաև 0,1 մկմ (երբեմն մինչև 10 մկմ) միջին չափս ունեցող Al2O3 պինդ մասնիկներ։ (7)

2.4 Ազդեցությունը հիդրոսֆերայի վրա

Օդանավակայանների մոտ ստորերկրյա ջրերը աղտոտված են նավթամթերքներով, հիմնականում օդանավերի լիցքավորման ժամանակ հեղուկ վառելիքի արտահոսքի, ինչպես նաև դրա տեղափոխման և պահպանման ժամանակ տեխնիկական սխալների պատճառով։ Օդանավի թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ մթնոլորտ է արտանետվում վառելիքի այրման որոշակի քանակությամբ հեղուկ և գազային արտադրանք, որոնք նստում են թռիչքուղու մոտ և կուտակվում հողում։

Նավթային ածխաջրածիններն ունեն զգալի խորություն թափանցելու հատկություն։ Այսպիսով, ճեղքված ժայռերի մեջ ավիացիոն կերոսինը թափանցում է ավելի քան 700 մ խորություն 5 ամսում:Նավթամթերքներով ստորերկրյա ջրերը աղտոտվածությունից պաշտպանելու ամենաարդյունավետ մեթոդը կանխարգելիչ միջոցառումների իրականացումն է, ներառյալ ջրհորների հորատումը ջրի որակը վերահսկելու համար:

Արտակարգ իրավիճակների ժամանակ երկրի մակերևույթից հեռացվում են թափված նավթամթերքները և աղտոտված հողը: Երբ նավթամթերքները մտնում են ջրատարներ, աղտոտված ջրերը սովորաբար դուրս են մղվում, ապա մաքրվում համապատասխան զտիչների միջոցով:

Օդանավակայանի մայթերին կուտակվում է փոշու, վառելիքի այրման արտադրանքի, կրելի անվադողերի մասնիկների և այլ նյութերի խառնուրդ: Անձրևային հոսքերի հետ միասին այս ամենը հայտնվում է ջրային մարմիններում։ (12)

2.5 Աղմուկի ազդեցություն

Աղմուկային (ակուստիկ) աղտոտում - մարդածին ծագման նյարդայնացնող աղմուկ, որը խաթարում է կենդանի օրգանիզմների և մարդկանց կենսագործունեությունը: Բնության մեջ կան նաև նյարդայնացնող ձայներ (աբիոտիկ և կենսաբանական), բայց դրանք աղտոտվածություն համարելը սխալ է, քանի որ կենդանի օրգանիզմները էվոլյուցիայի ընթացքում հարմարվել են դրանց։

Աղմուկային աղտոտման հիմնական աղբյուրը տրանսպորտային միջոցներն են՝ մեքենաները, երկաթուղային գնացքները և ինքնաթիռները։

Քաղաքներում բնակելի թաղամասերի աղմուկի աղտոտվածության մակարդակը կարող է զգալիորեն աճել քաղաքային ոչ պատշաճ պլանավորման պատճառով (օրինակ՝ օդանավակայանի գտնվելու վայրը քաղաքի ներսում):

Աղմուկը առաջանում է օդանավերի շարժիչների, օդանավերի օժանդակ էներգաբլոկների, տարբեր նպատակների համար նախատեսված հատուկ տրանսպորտային միջոցների, ջերմային և հողմային կայանքներով տրանսպորտային միջոցների կողմից, որոնք պատրաստված են օդանավի սպառված շարժիչների հիման վրա, ստացիոնար սարքավորումների սարքավորումները, որտեղ իրականացվում են օդանավերի սպասարկում և վերանորոգում: . Օդանավակայանի հարթակներում աղմուկի մակարդակը հասնում է 100 դԲ-ի, արտաքին աղբյուրներից դիսպետչերական ծառայությունների տարածքներում՝ 90-95 դԲ, իսկ տերմինալների շենքերում՝ 75 դԲ:

Մարդկային ազդեցություն.

Որոշակի պայմաններում աղմուկը կարող է էական ազդեցություն ունենալ մարդու առողջության և վարքի վրա: Աղմուկը կարող է առաջացնել գրգռվածություն և ագրեսիա, զարկերակային հիպերտոնիա (արյան ճնշման բարձրացում), ականջների զնգոց (զնգոց) և լսողության կորուստ։

Աղմուկն առավել նյարդայնացնում է հաճախականության տիրույթում 3000÷5000 Հց.

90 դԲ-ից բարձր աղմուկի քրոնիկ ազդեցությունը կարող է հանգեցնել լսողության կորստի:

110 դԲ-ից ավելի բարձր մակարդակի աղմուկի դեպքում մարդը զգում է ձայնային թունավորում, որը, ըստ սուբյեկտիվ սենսացիաների, նման է ալկոհոլի կամ թմրամիջոցների:

145 դԲ աղմուկի մակարդակի դեպքում մարդու ականջի թմբկաթաղանթը պատռվում է։

Կանայք ավելի քիչ դիմացկուն են բարձր աղմուկին, քան տղամարդիկ: Բացի այդ, աղմուկի նկատմամբ զգայունությունը կախված է նաև տարիքից, խառնվածքից, առողջական վիճակից, շրջակա միջավայրի պայմաններից և այլն:

Անհանգստություն է առաջանում ոչ միայն աղմուկի աղտոտվածությունից, այլեւ աղմուկի իսպառ բացակայությունից։ Ավելին, որոշակի ուժի հնչյունները բարձրացնում են արդյունավետությունը և խթանում մտածողության գործընթացը (հատկապես հաշվելու գործընթացը) և, ընդհակառակը, աղմուկի բացակայության դեպքում մարդը կորցնում է աշխատունակությունը և ապրում է սթրես: Մարդու ականջի համար ամենաօպտիմալը բնական ձայներն են՝ տերևների խշշոցը, ջրի խշշոցը, թռչունների երգը: Ցանկացած ուժի արդյունաբերական աղմուկը չի նպաստում բարեկեցության բարելավմանը։ Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների աղմուկը կարող է գլխացավ առաջացնել: (տասը)

Շրջակա միջավայրի վրա ազդեցություն.

Աղմուկի աղտոտումը արագորեն խախտում է էկոհամակարգերի բնական հավասարակշռությունը: Աղմուկային աղտոտումը կարող է հանգեցնել տիեզերքում կողմնորոշման խաթարմանը, հաղորդակցությանը, սննդի որոնմանը և այլն: Այս առումով որոշ կենդանիներ սկսում են ավելի բարձր ձայներ արձակել, ինչի պատճառով նրանք իրենք կդառնան երկրորդական ձայնային աղտոտիչներ՝ էկոհամակարգում էլ ավելի խախտելով հավասարակշռությունը:

Աղմուկային աղտոտման հետևանքով շրջակա միջավայրին հասցված վնասի ամենահայտնի դեպքերից են այն բազմաթիվ դեպքերը, երբ դելֆիններն ու կետերը ափ են իջել՝ կորցնելով իրենց կողմնորոշումը ռազմական սոնարների (սոնարների) բարձր ձայների պատճառով: (6)

2.6 Շրջակա միջավայրի էլեկտրամագնիսական աղտոտում

Բացի աղմուկի ազդեցությունից, ավիացիան հանգեցնում է շրջակա միջավայրի էլեկտրամագնիսական աղտոտման:

Էլեկտրամագնիսական աղտոտումը (մարդածին ծագման EMF կամ էլեկտրամագնիսական սմոգ) տարբեր հաճախականությունների էլեկտրամագնիսական դաշտերի համակցություն է, որը բացասաբար է ազդում մարդու վրա: Որոշ հետազոտողներ էլեկտրամագնիսական մառախուղը, որն առաջացել և ձևավորվել է վերջին 60-70 տարիների ընթացքում, ամենաուժեղ գործոններից է, որն այսօր բացասաբար է անդրադառնում մարդու վրա: Դա պայմանավորված է նրա գրեթե շուրջօրյա ազդեցությամբ և արագ աճով:

Էլեկտրամագնիսական աղտոտումը հիմնականում կախված է արտանետվող ազդանշանի հզորությունից և հաճախականությունից:

Դա պայմանավորված է օդանավակայանների և օդանավերի ռադարային և ռադիոնավիգացիոն սարքավորումներով, որոնք անհրաժեշտ են ինքնաթիռների թռիչքների և եղանակային պայմանների մոնիտորինգի համար: Ռադարը նշանակում է էլեկտրամագնիսական էներգիայի հոսքեր դեպի շրջակա միջավայր: Նրանք կարող են ստեղծել բարձր ինտենսիվության էլեկտրամագնիսական դաշտեր, որոնք իրական վտանգ են ներկայացնում մարդկանց համար։ (չորս)

Քաղաքացիական ավիացիայի օդանավակայաններում էլեկտրամագնիսական միջավայրը որոշվում է հիմնականում հզոր ռադիոլոկացիոն կայանների ճառագայթմամբ։ Դրանք հիմնականում ներառում են ցամաքային հսկողության ռադիոտեղորոշիչ կայաններ, որոնք գործում են գերբարձր և գերբարձր հաճախականությունների տիրույթներում: Էլեկտրամագնիսական դաշտի ազդեցությունը մարդու վրա այն տարածքներում, որտեղ գտնվում են այդ կայանները, ընդհատվում է, ինչը պայմանավորված է էլեկտրամագնիսական ճառագայթման պտտման ժամանակաշրջանով։ Ուսումնասիրությունները հաստատել են ռադիոլոկացիոն կայանների շուրջ էլեկտրամագնիսական միջավայրի նախնական գնահատման համար հաշվողական մեթոդների կիրառման հնարավորությունը: Երկրի մի շարք օդանավակայանների տարածքում էլեկտրամագնիսական իրավիճակի հարցման արդյունքները ցույց են տվել, որ մոտակա բնակավայրերում դեպքերի 60%-ում բնակչության պաշտպանության համար պահանջվել են հատուկ միջոցներ, որոնք իրականացվել են։ Գոյություն ունեն նաև ազգային և միջազգային հիգիենիկ ստանդարտներ EMF մակարդակների համար՝ կախված տիրույթից, բնակելի տարածքների և աշխատատեղերի համար:

Մարդկային ազդեցություն.

Որոշակի ժամանակ EMF-ի բարձր մակարդակով տարածքում մնալը հանգեցնում է մի շարք անբարենպաստ հետևանքների՝ հոգնածության, սրտխառնոցի և գլխացավի: Եթե ​​չափորոշիչները զգալիորեն գերազանցվեն, հնարավոր է սրտի, ուղեղի, կենտրոնական նյարդային համակարգի վնաս: Ճառագայթումը կարող է ազդել մարդու հոգեկանի վրա, ի հայտ է գալիս դյուրագրգռություն, մարդու համար դժվար է զսպել իրեն։ Հնարավոր են դժվար բուժելի հիվանդություններ, ընդհուպ մինչև քաղցկեղ։ (3)

Գլուխ III. Շրջակա միջավայրի վրա օդային տրանսպորտի ազդեցությունից բխող խնդիրների լուծման ուղիները

3.1 Բնապահպանական միջոցառումներ

3.1.1 Մթնոլորտային տարածության պաշտպանություն (Աերոֆլոտ ընկերության օրինակով)

Վերջին հարյուր տարվա ընթացքում շրջակա միջավայրի աղտոտվածությունն աճել է տարբեր արտանետումների պատճառով: Այդ ընթացքում, ըստ գիտնականների, ավելի քան մեկ միլիոն տոննա սիլիցիում, մեկուկես միլիոն տոննա մկնդեղ և մոտ մեկ միլիոն տոննա կոբալտ է հայտնվել Երկրի մթնոլորտ։

Իրենց տեխնոլոգիական առանձնահատկություններից ելնելով, օդանավերի կողմից արտադրվող վնասակար արտանետումները շատ ավելի արագ են նստում մթնոլորտում և տարածվում դրանում, ուստի օդային տրանսպորտի բացասական ազդեցությունից շրջակա միջավայրը պաշտպանելը ակտուալ է ամբողջ աշխարհում:

Չնայած այն հանգամանքին, որ օդանավերի շարժիչների կողմից աղտոտիչների ընդհանուր արտանետումները համեմատաբար փոքր են (քաղաքի, երկրի համար), այդ արտանետումները աղտոտում են օդանավակայանի շրջակա միջավայրը: Վառելիքի ընդհանուր սպառման զգալի մասը ծախսվում է օդանավը դեպի թռիչքուղի (RWY) տանելու վրա՝ նախքան թռիչքը, և RWY-ից վայրէջք կատարելուց հետո: (12)

Շարժիչի շահագործումից վնասակար արտանետումները նվազեցնելու համար ավիաընկերությունը կիրառում է հետևյալ մեթոդները.

ü վառելիքի հավելումների օգտագործում, ջրի ներարկում և այլն;

ü վառելիքի ատոմացում;

ü հարստացված խառնուրդներ այրման գոտում;

ü գետնին շարժիչի աշխատանքի ժամանակի կրճատում;

ü տաքսու ժամանակ աշխատող շարժիչների քանակի կրճատում

ü (թափոնների արտանետումը կրճատվում է 3-8 անգամ):

Օդանավակայանում զգալի քանակությամբ կեղտեր արտանետվում են նաև վերգետնյա մեքենաներից, մոտեցող և մեկնող մեքենաներից։ Արտանետումների ամենամեծ տեսակարար կշիռը բաժին է ընկնում ցնդող օրգանական նյութերի արտանետմանը` 82%, ածխածնի երկօքսիդին` 14%:

Ի կատարումն Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի 04.06.2008թ. թիվ 889 հրամանագրի «Ռուսաստանի տնտեսության էներգետիկ և բնապահպանական արդյունավետության բարձրացմանն ուղղված որոշակի միջոցառումների մասին Աերոֆլոտը մշակել է մինչև 2020 թվականը արդյունաբերական աղբյուրների շրջակա միջավայրի արդյունավետության բարձրացման ծրագիրը»: Շերեմետևոյում գտնվող OAO «Աերոֆլոտ»-ի կայք: Մշտապես իրականացնում է տրանսպորտային միջոցների վառելիքի համակարգերի գործիքային հսկողություն և կարգավորում՝ թունավորության և ծխի ստանդարտներին համապատասխանելու համար: (8)

Երկրի վրա աշխարհի ջրի պաշարները հսկայական են: Այնուամենայնիվ, դա հիմնականում օվկիանոսների աղի ջուր է: Քաղցրահամ ջրի պաշարները, որոնց կարիքը հատկապես կենսական է մարդկանց, աննշան են և սպառվող։ Մոլորակի շատ վայրերում դրա պակաս կա ոռոգման, արդյունաբերության մեջ և տնային պայմաններում օգտագործելու համար: Վերջին տարիներին, ըստ գիտնականների, ջրի կարիքն ավելացել է 10 անգամ։

Էկոլոգիական հավասարակշռության ապահովումը և բնակչության և ազգային տնտեսության ջրով կարիքների լիարժեք բավարարումը հնարավոր է ջրի որակի և գետերի ջրային ռեժիմի բարելավմամբ, տնտեսության բոլոր ոլորտների ձեռնարկությունների կողմից ջրի ռացիոնալ օգտագործմամբ և վերականգնմամբ։ ջրային ռեսուրսներ.

«Աերոֆլոտ» ԲԲԸ-ի շրջակա միջավայրի պահպանության և ջրային ռեսուրսների պահպանման ռազմավարությանը հետևելու նպատակով.

ü Կատարում է մաքրման կայան մտնող և ավիաընկերության օգտագործման համար նախատեսված հատուկ ջրային մարմին թափվող կեղտաջրերի ծավալի կանոնավոր չափումներ:

ü Մշտապես վերահսկում է կեղտաջրերի որակական և քանակական ցուցանիշները:

ü Վերահսկում է բուժման օբյեկտների արդյունավետությունը: (12)

3.1.3 Արտադրության թափոնների հեռացում (Աերոֆլոտի օրինակով)

Գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացի և աշխարհի էներգետիկ ներուժի արագ զարգացումն ուղեկցվում է բնության վրա անընդհատ աճող բացասական ազդեցությամբ։ Արդյունաբերական և կենցաղային թափոնների շարունակական աճը և դրանց հեռացման նկատմամբ հասարակության անբարոյական վերաբերմունքը համաճարակաբանորեն վտանգավոր են դարձել, հատկապես դրանց ոչ կենսաքայքայվող բաղադրիչի ավելացման, ինչպես նաև դրանցում թունավոր նյութերի բարձր խտացված պարունակության պատճառով. որոնց լիտոսֆերան պատրաստ չէ հավասարակշռության իր բնույթով։

Ավիաընկերության արտադրական և տնտեսական գործունեության արդյունքում առաջանում են թափոններ, որոնցում ծայրահեղ վտանգավոր և խիստ վտանգավոր թափոնների տեսակարար կշիռը կազմում է 0,3%; չափավոր վտանգավոր՝ 14%։ Դրա մեծ մասը ցածր վտանգավոր և գործնականում ոչ վտանգավոր թափոններ են՝ 85,6%: Շրջակա միջավայրի վրա թափոնների բացասական ազդեցությունը նվազագույնի հասցնելու համար «Աերոֆլոտ»-ը մշակել և հաստատել է Շերեմետևոյի արդյունաբերական գոտու, «Աերոֆլոտ» բժշկական կենտրոնի և Մելկիսարովոյի գրասենյակային համալիրի արտադրության և սպառողական թափոնների ստեղծման և հեռացման ստանդարտների նախագիծը:

Պարբերաբար վերահսկում է «Աերոֆլոտ»-ի կառուցվածքային ստորաբաժանումների արտադրական և սպառման թափոնների ժամանակավոր պահպանման վայրերը:

Վերահսկում է վերամշակման, վնասազերծման և ոչնչացման համար արտադրական թափոնների առաքման ժամանակին:

Իրականացնում է աշխատանք հակասառցակալման հեղուկի (AOL) մնացորդների հավաքման և հեռացման ուղղությամբ՝ դրա հետ ինքնաթիռը մշակելուց հետո:

2012 թվականին «Աերոֆլոտ»-ը պայմանագիր է կնքել Կազանի ազգային հետազոտական ​​տեխնոլոգիական համալսարանի (KNITU) հետ՝ նոր սերնդի հակասառցակալման հեղուկի (AFL) մշակելու համար: Նոր մշակումը կլուծի բնապահպանական անվտանգության կարևոր խնդիրը և միևնույն ժամանակ կնվազեցնի ավիացիոն արդյունաբերության կախվածությունը արտասահմանյան արտադրության ինքնաթիռների վերամշակման համար AFL մատակարարումից: Մոնոպրոպիլենի վրա հիմնված նոր ներքին մշակումը կլինի ոչ թունավոր և 10-15%-ով ցածր արտասահմանյանների արժեքից։ (12)

3.1.4 Պաշտպանություն էլեկտրամագնիսական աղտոտումից

ü Պաշտպանություն (ակտիվ և պասիվ; էլեկտրամագնիսական ճառագայթման աղբյուր կամ պաշտպանության օբյեկտ; բարդ պաշտպանություն):

ü Աղբյուրների հեռացում մոտակա գոտուց; աշխատանքային տարածքից.

ü Սարքավորումների նախագծման կատարելագործում` օգտագործվող EMF-ի մակարդակները, ընդհանուր էներգիայի սպառումը և սարքավորումների ճառագայթվող հզորությունը նվազեցնելու համար:

ü Օպերատորների կամ հանրության համար EMF ծածկույթի տարածքում մնալու ժամանակի սահմանափակում:

EMF մակարդակների նկատմամբ վերահսկողությունը վստահված է սանիտարական վերահսկողության մարմիններին և հեռահաղորդակցության տեսչությանը, իսկ ձեռնարկություններում՝ աշխատանքի պաշտպանության ծառայությանը:

Ռադիոհաճախականության տարբեր տիրույթներում EMF-ի առավելագույն թույլատրելի մակարդակները տարբեր են:

Ներկայումս Ռուսաստանում իրականացվում է բաց ինտերակտիվ էկոլոգիական քաղաքի քարտեզի պիլոտային նախագիծ։ Վայրը Վոլգոգրադ. Հայեցակարգին համապատասխան՝ ինտերակտիվ քարտեզի վրա գծագրվելու են էլեկտրամագնիսական դաշտերի տարբեր աղբյուրներից ստացվող ճառագայթման բոլոր մակարդակները:

Կան վարչական և վերահսկող մարմիններ՝ Ռադիոկապի տեսչությունը, որը կարգավորում է տարբեր օգտագործողների համար հաճախականությունների տիրույթների բաշխումը, հատկացված միջակայքերի համապատասխանությունը, վերահսկում է ռադիոեթերի անօրինական օգտագործումը։ (7)

3.2 Տեխնոլոգիական միջոցառումներ

3.2.1 Շարժիչի արդիականացում

Արտանետվող գազերում թունավոր նյութերի հատուկ պարունակությունը նվազեցնելու համար, ինչպես նաև գործող գազատուրբինային շարժիչների տեսակների բարելավումը, ստեղծվում են նոր գազատուրբինային շարժիչներ՝ այրման պալատի, վառելիք-օդ խառնուրդի ներարկման համակարգի, կոմպրեսորների նոր դիզայնով։ ապահովել վառելիք-օդ խառնուրդի առավել բարենպաստ հարաբերակցությունը, խցիկի մեջ մատակարարվող խառնուրդի ավելի լավ ատոմացումն ու խառնումը և դրա ավելի ամբողջական այրումը: Ստեղծվում են նոր երկգոտի խցիկներ, որտեղ վառելիքը այրվում է երկու փուլով խցիկի տարբեր վայրերում, և այդ գոտիներից մեկն ապահովում է վառելիքի լավագույն այրումը ցածր մղման ռեժիմում, օրինակ՝ տաքսու (այս դեպքում վառելիքը չի մատակարարվում է երկրորդ գոտուն), իսկ երկրորդ գոտին առաջինի հետ միասին թույլ է տալիս օպտիմալացնել այրման գործընթացը թռիչքի, մագլցման և նավարկության թռիչքի ռեժիմներում: Վերջին դեպքում երկրորդ գոտում այրման գործընթացն ընթանում է ավելի ցածր ջերմաստիճանով, ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել ազոտի օքսիդների արտանետումը:

Վառելիքի ընդհանուր սպառման և, հետևաբար, թունավոր նյութերի արտանետումների կրճատումը նաև ձեռք է բերվում օդանավերի շահագործման մեթոդների կատարելագործմամբ, մասնավորապես՝ օդանավը օգտակար բեռով լիցքավորելու աստիճանի բարձրացմամբ, օդանավերի վազքը օդանավերի վազքը նվազեցնելով օդանավերի սեփական ուժերով, մասնավորապես՝ դրանք տրակտորներով քարշակելով դեպի գործադիր սկիզբ, ուղևորներին ինքնաթիռից կայան հասցնելով և ավտոբուսներով կամ շարժվող փոխակրիչներով վայրէջք կատարելով, որպեսզի ինքնաթիռը հնարավորինս մոտ կայանվի թռիչքուղուն։

Առաջիկայում խնդիրների լուծմանն ուղղված մատնանշված միջոցառումների հետ մեկտեղ մեկնարկել են ապագայի ավիացիայի հիմնախնդիրների հիմնարար և կիրառական հետազոտությունները։ Այս առումով որոնվում են լավագույն աերոդինամիկ որակով և քաշի արդյունավետությամբ ինքնաթիռներ, ինչպես նաև նոր, էլ ավելի խնայող տեսակի շարժիչներ և նոր «մաքուր» էներգակիրներ (վառելիքներ):

Ակնկալվում է, որ երկարաժամկետ հեռանկարային ինքնաթիռների համար լայնորեն կկիրառվեն հետևյալը. թևերի նոր նմուշներ (այսպես կոչված՝ գերկրիտիկական թռիչքուղի), որոնք հնարավորություն են տալիս զգալիորեն նվազեցնել օդի դիմադրությունը թռիչքի ժամանակ. հզոր թևերի մեքենայացման համակարգեր՝ ամենաբարդ փեղկերի և սալիկների տեսքով, որոնք նվազեցնում են վառելիքի սպառումը թռիչքի ժամանակ. Առանձին տարրերի փոխհարաբերությունների բարելավված ձևեր (թևեր ֆյուզելաժի և շարժիչի թևերի հետ, փետուրը ֆյուզելաժի հետ և այլն): Ուսումնասիրվում են նաև ինքնաթիռների կատարելագործման այլ ուղղություններ, որոնք կարող են բերել ավելի նշանակալի արդյունքների։

Բացի այդ, առաջադեմ ինքնաթիռներում օդանավերի շարժիչները պետք է ունենան աշխատանքային գործընթացի ավելի բարձր պարամետրեր (ջերմաստիճան, ճնշում և այլն): Դրան կարելի է հասնել կոմպրեսորներում այսպես կոչված շրջանցման և օդի ճնշման հետագա ավելացման միջոցով, սակայն կպահանջվի գազի դինամիկայի և հովացման բարդ խնդիրների լուծում, ինչպես նաև նոր, հատկապես ջերմակայուն նյութերի ստեղծում:

Մեկ այլ ուղղություն կապված է տուրբոֆան շարժիչների ուսումնասիրության հետ, որոնցում մղման ուժն ապահովվում է համեմատաբար փոքր տրամագծով բազմաշերտ արագընթաց պտուտակի միջոցով։ Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ նման շարժիչները կարող են նույնիսկ ավելի արդյունավետ լինել, քան ռեակտիվ շարժիչները՝ շրջանցման բարձր գործակիցով։ Սակայն այստեղ էլ հաջողությունը կախված կլինի բազմաթիվ գիտատեխնիկական խնդիրների լուծումից։ (7)

3.2.2 Ջրածնային վառելիք

Ջրածինը թանկ է արտադրվում, սակայն վերջին ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ 400 նստատեղ ունեցող ենթաձայնային մարդատար ինքնաթիռում, որի հեռահարությունը կազմում է մոտ 10,000 կմ, ջրածինը կարող է ավելի խնայող լինել, քան սինթետիկ ավիացիոն կերոսինը:

Այն բնութագրվում է բոցի տարածման բարձր արագությամբ, կայուն այրման լայն սահմաններով, լավ դյուրավառությամբ և այրման ժամանակ մուրի բացակայությամբ։ Ավելին, հեղուկ ջրածինը ունի սառեցման հսկայական հզորություն, ավելի շատ, քան ցանկացած այլ հեղուկ վառելիք:

Ջրածնի՝ որպես ավիացիոն վառելիքի հիմնական թերությունները նրա ցածր խտությունն ու ցածր եռման կետն են, ինչի արդյունքում օդանավի վրա կպահանջվի վառելիքի շատ մեծ տանկեր՝ ծանր ջերմամեկուսիչ համակարգով: (3)

3.2.3 Կենսավառելիք

Բիոդիզելային վառելիքը սովորաբար կոչվում է որպես կենսաբանական հումքի վերամշակման բարձր կալորիականությամբ արտադրանք՝ իրականում հատուկ ձևափոխված բուսական յուղ, որն արտադրվում է սոյայի, եգիպտացորենի, կանոլայի և այլ յուղային սերմերից, ինչպես նաև սննդի թափոններից: Այս վառելիքը կարող է օգտագործվել ինքնաթիռների շարժիչներում:

Նույնիսկ փոքր քանակությամբ բուսական յուղը կերոսինի վառելիքում զգալիորեն նվազեցնում է վնասակար արտանետումները և մեծացնում շարժիչի կյանքը:

Ջրիմուռները կարելի է աճեցնել անորակ հողի վրա՝ օգտագործելով ոչ խմելու կամ աղի ջուր: Արտանետվող գազերի որակի չափումները ցույց են տալիս, որ ջրիմուռների կենսավառելիքը պարունակում է ութ անգամ ավելի քիչ ածխաջրածիններ, քան հում նավթից ստացված կերոսինը: Բացի այդ, ազոտի օքսիդի և ծծմբի արտանետումները նույնպես կնվազեն (մինչև 40 տոկոսով պակաս ազոտի օքսիդ և մոտ 10 մգ ծծմբի օքսիդ՝ սովորական Jet-A1 վառելիքի 600 մգ-ի համեմատ)՝ կենսավառելիքում ազոտի և ծծմբի շատ ցածր պարունակության պատճառով։ համեմատ հանածո վառելիքի հետ։ (3)

3.3 Վարչական կարգավորումներ

Շրջակա միջավայրը պաշտպանելու համար Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպությունը (ICAO) սահմանել է օդանավերի աղմուկի և օդանավերի շարժիչներից վնասակար նյութերի արտանետումների (արտանետումների) սահմանափակումներ։ Միջազգային բնապահպանական ստանդարտները քաղաքացիական ինքնաթիռների համար գոյություն ունեն Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին կոնվենցիայի Հավելված 16-ի «Օդանավերի աղմուկ» հատորի I և «Օդանավերի շարժիչներից արտանետումներ» հատորի II տեսքով: Մեր երկրում օդանավերի աղմուկի մակարդակները ստանդարտացված են Ավիացիոն կանոնակարգերով AP-36, և օդանավերի շարժիչների արտանետումների մակարդակները (մինչև Ավիացիոն կանոնակարգերի մշակումը AP-34՝ համաձայն IAC-ի Ավիացիոն ռեգիստրի դիրեկտիվ նամակի 15.03. .95 No. 5-93) ստանդարտացված են Հավելված 16-ի II հատորի համաձայն: (տասնմեկ)

Ներքին մարդատար ինքնաթիռների ավելի քան 80%-ը համապատասխանում է ICAO ստանդարտի 2-րդ գլխի պահանջներին: (չորս)

Ռուսաստանի Դաշնության նորմատիվ ակտեր.

ü «Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգիրք» թիվ 60-FZ 1997 թվականի մարտի 19-ին (փոփոխվել է 2011 թվականի դեկտեմբերի 6-ին, փոփոխված և լրացված, ուժի մեջ է մտնում 2012 թվականի փետրվարի 23-ից)

ü Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 06/20/1994 թիվ DV-58 (փոփոխվել է 11/30/1995) «Քաղաքացիական ավիացիայում ավիացիոն սարքավորումների տեխնիկական շահագործման և վերանորոգման ձեռնարկի հաստատման մասին» հրամանը. Ռուսաստան. ՆՏԵՐԱՏ ԳԱ-93""

ü Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարի թիվ 136, Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2002 թվականի մարտի 31-ի «Ռոսավիակոսմոս» թիվ 51 «ՌԴ օդային տարածքում թռիչքների դաշնային ավիացիոն կանոնները հաստատելու մասին» թիվ 42 հրամանը. Դաշնություն» (գրանցված է Ռուսաստանի Դաշնության արդարադատության նախարարությունում 2002 թ. հուլիսի 24-ին թիվ 3615)

ü Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2003 թվականի ապրիլի 17-ի թիվ 118 հրամանը «Ավիացիայի դաշնային կանոնները հաստատելու մասին «Ընդհանուր ավիացիայի ինքնաթիռների մեկ օրինակների շահագործման ընդունման կարգի կանոնակարգ» (գրանցված է ՀՀ ՊՆ-ում: Ռուսաստանի Դաշնության արդարադատություն 2003 թվականի ապրիլի 23-ի թիվ 4441)

ü Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2008 թվականի սեպտեմբերի 12-ի թիվ 147 հրամանը (փոփոխվել է 2011 թվականի հունիսի 15-ին) «Օդանավի անձնակազմի անդամներին, օդանավերի սպասարկման մասնագետներին և թռիչքների աջակցման սպաներին ներկայացվող պահանջները» ավիացիոն դաշնային կանոնները հաստատելու մասին. Թռիչքների դիսպետչերներ) քաղաքացիական ավիացիայի»» (գրանցված է Ռուսաստանի Դաշնության արդարադատության նախարարությունում 2008 թվականի նոյեմբերի 20-ին No 12701)

Ռուսաստանի Դաշնությունում կան ԳՕՍՏ-ներ և սանիտարական ստանդարտներ (SN), որոնք կարգավորում են աշխատատեղերի, բնակելի տարածքների, հասարակական շենքերի և բնակելի տարածքների աղմուկի առավելագույն թույլատրելի մակարդակը:

ü ԳՕՍՏ 12809-80 Օդանավերի և ուղղաթիռների սանիտարական կցամասեր. Տեսակներ և չափսեր

ü ԳՕՍՏ 13468-68 Ինքնաթիռներից և ուղղաթիռներից վառելիքի արտահոսքի միացում. Միացման չափերը. Տեխնիկական պահանջներ

ü ԳՕՍՏ 13469-93 Օդանավերի և ուղղաթիռների բարձրացման համար օժանդակ ստորաբաժանումներ. Տեսակներ և չափսեր

ü ԳՕՍՏ 13475-68 Միացում ինքնաթիռների և ուղղաթիռների փակ լիցքավորման համար. Չափերը և տեխնիկական պահանջները

ü ԳՕՍՏ 15583-70 Միացում օդանավերի գազատուրբինային շարժիչների պահպանման համար. Մոնտաժման չափերը և տեխնիկական պահանջները

ü ԳՕՍՏ 16601-71 Տեղադրում գազատուրբինային շարժիչների օդային գործարկման համար. Միացման և մոնտաժման չափերը

ü ԳՕՍՏ 17.2.2.04-86 Բնապահպանություն. Մթնոլորտ. Քաղաքացիական ավիացիայի ինքնաթիռների գազային տուրբինային շարժիչներ. Աղտոտիչների արտանետումների որոշման նորմեր և մեթոդներ

ü ԳՕՍՏ 17106-90 Գազի տուրբինային ինքնաթիռների շարժիչներ. Հայեցակարգեր, կազմ և զանգվածային հսկողություն

ü ԳՕՍՏ 17228-87 Ուղևորատար և տրանսպորտային ինքնաթիռ. Գետնի վրա առաջացած աղմուկի թույլատրելի մակարդակները

ü ԳՕՍՏ 17229-85 Ուղևորատար և տրանսպորտային ինքնաթիռ. Գետնի վրա առաջացած աղմուկի մակարդակների որոշման մեթոդ

ü ԳՕՍՏ 19328-81 Օդանավերի և ուղղաթիռների լիցքավորում և լիցքավորում հեղուկներով և գազերով. Ընտրանքներ

ü ԳՕՍՏ 20296-81 Քաղաքացիական ավիացիայի ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ. Խցիկների և օդաչուների խցիկների աղմուկի թույլատրելի մակարդակները և աղմուկի չափման մեթոդները

ü ԳՕՍՏ 22283-88 Օդանավերի աղմուկ. Բնակելի շենքի տարածքում աղմուկի թույլատրելի մակարդակները և դրա չափման մեթոդները

ü ԳՕՍՏ 23023-85 Թեթև պտուտակով շարժվող ինքնաթիռ. Աղմուկի թույլատրելի մակարդակները, գետնի վրա առաջացած աղմուկի մակարդակների որոշման մեթոդներ

ü ԳՕՍՏ 23552-79 Քաղաքացիական ավիացիայի ինքնաթիռ. Գետնի վրա ձայնային բումի ինտենսիվության թույլատրելի մակարդակները և դրա չափման մեթոդները

ü ԳՕՍՏ 23718-93 Ուղևորատար և տրանսպորտային ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ. Թրթռումների թույլատրելի մակարդակները խցիկներում և օդաչուների խցերում և թրթռումների չափման մեթոդները

ü ԳՕՍՏ 24646-81 Գերձայնային տրանսպորտային ինքնաթիռ. Գետնի վրա աղմուկի թույլատրելի մակարդակները և աղմուկի մակարդակի որոշման մեթոդները

ü ԳՕՍՏ 24647-91 Քաղաքացիական ավիացիայի ուղղաթիռներ. Աղմուկի թույլատրելի մակարդակները և գետնի վրա աղմուկի մակարդակի որոշման մեթոդները

ü ԳՕՍՏ 24659-81 Կարճ թռիչք և վայրէջք ինքնաթիռ. Գետնի վրա աղմուկի թույլատրելի մակարդակները և աղմուկի մակարդակի որոշման մեթոդները

ü ԳՕՍՏ 26382-84 Գազային տուրբինային շարժիչներ քաղաքացիական ավիացիայի համար. Թրթռումների թույլատրելի մակարդակները և թրթռման վերահսկման ընդհանուր պահանջները

ü ԳՕՍՏ 26820-86 Օժանդակ էլեկտրակայաններ մարդատար և տրանսպորտային ինքնաթիռների համար. Գետնի վրա առաջացած աղմուկի թույլատրելի մակարդակները և դրանց որոշման մեթոդները

Ավիացիոն անվտանգության կարգավորող փաստաթղթեր.

ü Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիական ավիացիայի ավիացիոն անվտանգության ծրագիրը հաստատելու մասին (ՌԴ տրանսպորտի նախարարության 2008 թվականի ապրիլի 18-ի թիվ 62 հրաման)

ü Օդանավակայանների, ավիաընկերությունների և քաղաքացիական ավիացիայի օպերատորների ավիացիոն անվտանգության ծառայությունների աշխատակիցների նախնական վերապատրաստման ծրագրի ներդրման մասին (Ռուսաստանի Դաշնային ավիացիոն ծառայության 06.07.1998 թ. թիվ 9.15-50 հրահանգ)

ü Ռուսաստանի Դաշնության օդանավակայանների, ավիաընկերությունների, քաղաքացիական ավիացիայի օպերատորների աշխատակիցների ավիացիոն անվտանգության նախնական վերապատրաստման ուսումնական ծրագիր (Ռուսաստանի Դաշնային ավիացիոն ծառայության 05.02.1999 թ. թիվ 27.1.8-22 հրահանգ)

Եզրակացություն

Իմ կարծիքով, ես կարողացա վերլուծել օդային տրանսպորտի ազդեցության առանձնահատկությունները շրջակա միջավայրի վրա, ինչպես նաև ի հայտ եկած խնդիրների լուծման ուղիները։ Ես վերլուծեցի հաղորդակցական շրջակա միջավայրի կառավարման և օդի աղտոտվածության վերլուծության առանձնահատկությունները, ինչպես նաև դիտարկեցի արտանետումների նվազեցման հնարավոր ուղիները և օդային տրանսպորտի ազդեցությունից շրջակա միջավայրի պաշտպանության ոլորտում շրջակա միջավայրի ռացիոնալ կառավարման հասնելու իրավական մեխանիզմները: Այս վերլուծության հիման վրա կարելի է եզրակացնել, որ օդային տրանսպորտի հիմնական օպերատորները (ավիաընկերությունները) ունեն կարևոր խնդիր՝ նվազագույնի հասցնել այդ տրանսպորտի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա: Արդյունքում, շատ ավիաընկերություններ մշակում են բնապահպանական քաղաքականության ծրագրեր: Այս պլանների հիմնական կետերը ներկայացված են ստորև.

Բնապահպանական քաղաքականությունն ուղղված է ընկերության վերջնական արտադրանքի՝ ուղևորների, ուղեբեռի, փոստի և բեռների փոխադրման էներգետիկ և բնապահպանական արդյունավետության բարձրացմանը: Այս քաղաքականության հիմնական ուղղությունը ավիաընկերությունների ինքնաթիռների պարկի վառելիքի արդյունավետության զգալի բարձրացման ուղղությունն է, ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել շրջակա միջավայրի բեռը` միաժամանակ նվազեցնելով արտադրության ծախսերի հիմնական կետերից մեկը:

Բնապահպանական քաղաքականության նպատակներին հասնելու համար ավիաընկերությունները լուծում են հետևյալ խնդիրները.

Ø Շրջակա միջավայրի կառավարման համակարգի կամավոր ներդրում, որը նպաստում է շրջակա միջավայրի պահպանության ոլորտում արտադրական օբյեկտների և գործունեության համապատասխանեցմանը միջազգային ամենաբարձր չափանիշներին:

Ø Ինքնաթիռների պարկի արդիականացում՝ էներգատար ինքնաթիռների հնացած տեսակները վառելիքի խնայողությամբ փոխարինելու միջոցով։

Ø Գործառնական գործունեության էներգիայի ինտենսիվության նվազեցում ռեսուրսների խնայողության գործընթացների և տեխնոլոգիաների ներդրման միջոցով:

Ø Երթուղային ցանցի օպտիմիզացում և օդաչուական նոր տեխնիկայի կիրառում, որոնք օգնում են նվազեցնել օդանավերի շարժիչներից աղմուկի և աղտոտող նյութերի արտանետումները մթնոլորտ:

Ø Թափոնների կառավարում շրջակա միջավայրի վրա դրանց ազդեցությունը նվազագույնի հասցնելու նպատակով՝ շեշտը դնելով հումքի երկրորդային վերամշակման վրա («վերամշակում»)՝ որպես թափոնների հեռացման ամենաարդյունավետ մեթոդ:

Ø Գործողությունների և գործընթացների մոնիտորինգ և վերլուծություն՝ դրանց բնապահպանական գործունեության բարելավման նոր հնարավորություններ հայտնաբերելու նպատակով:

Ø Բնապահպանական արդյունավետության ցուցանիշների օգտագործումը որպես մատակարարների և կապալառուների ընտրության չափանիշներից մեկը:

Ø Շրջակա միջավայրի պահպանության ոլորտում աշխատակիցների տեղեկացվածության մակարդակի բարձրացում, բոլոր տեսակի ռեսուրսների զգույշ օգտագործման դրդում, թափոնների հեռացման մշակույթի խթանում:

գրականություն

1.Ախատով Ա.Գ. Էկոլոգիա. Հանրագիտարանային բառարան - Կազան, TKI, Էկոպոլիս, 1995 թ.

2.Կոլեսնիկով Ս.Ի. «Բնության կառավարման էկոլոգիական հիմքերը». Դասագիրք. Հրատարակչություն «Դաշկով և Կ», 2008 թ

.Կոնստանտինով Վ.Մ., Չելեդզե Յու.Բ. EOPP. Դասագիրք միջին մասնագիտական ​​ուսումնական հաստատությունների ուսանողների համար. Մ.: «Ակադեմիա» հրատարակչական կենտրոն, NMTs SPO, 4th ed., Rev. և լրացուցիչ 2006թ

.Բնության կառավարում // Էկոլոգիական հանրագիտարանային բառարան / Խմբագրել է Ա.Ս. Մոնինա. - Մ., «Նոսֆերա» հրատարակչություն, 1999 թ.

.Առուստամով Է.Ա., Լևակովա Ի.Վ., Բարկալովա Ն.Վ. «Բնության կառավարման էկոլոգիական հիմքերը» 5-րդ հրատ. վերանայված և լրացուցիչ, Մ .: Հրատարակչություն «Դաշկով և Կ», 2008 թ

.Ամսագիր Բնություն և մարդ. No 8 2003 խմբ.՝ Nauka Moscow 2000 թ

.Ավիացիա՝ Հանրագիտարան / Գլ. խմբ. Գ.Պ. Սվիշչև. - Մ.: Ռուսական մեծ հանրագիտարան, 1994:

.Ռուսական բարեփոխումները թվերով և փաստերով. Կալաբեկով Ի.Գ. Մոսկվա, Ռուսակի, 2010:

.Վվեդենսկի Բ.Ա. Փոքր խորհրդային հանրագիտարան. - Մ.: Սովետական ​​հանրագիտարան, 1960:

.Աղմուկի ազդեցությունը մարմնի վրա - Էկոլոգիա, քաղաքային էկոլոգիա, մարդու էկոլոգիա, արտադրական էկոլոգիա։ - ECOFAQ.ru

.ԽՍՀՄ պետական ​​ստանդարտների դասակարգիչ. - Մ: Ստանդարտների հրատարակչություն, 1978:

12.

http://globalproblems. narod.ru/problemahuma6.html

Նմանատիպ աշխատանքներ - Օդային տրանսպորտի ազդեցության առանձնահատկությունները շրջակա միջավայրի վրա

Էկոլոգիական իրավիճակի վրա ավիացիայի բացասական ազդեցության խնդիրը վաղուց է քննարկվում։ Բայց այսօր՝ էկոլոգիայի տարում, այս խնդիրը հատկապես ակտիվորեն սկսեց ուռճացվել։

Բնապահպանների և հասարակության սերտ հետաքրքրությունը առաջացրել է Սարատովի մերձակայքում գտնվող Սաբուրովկա գյուղում նոր միջազգային օդանավակայանի կառուցում. Այս տարածքում, որը մինչև վերջերս համարվում էր շատ էկոլոգիապես մաքուր վայր, կան մեծ թվով տնակային միավորումներ, մանկական արձակուրդային ճամբարներ, ձկան տնկարան, որը տապակ է աճեցնում՝ ձկան պաշարները համալրելու համար: Վոլգա...

Օդանավակայանի գտնվելու վայրի ընտրությունը պատահական չի ընկել այս վայրում. հաշվի է առնվել ոչ միայն մոտակայքում տնակների և քոթեջների առկայությունը, այլև ճանապարհների առկայությունը, մուտքի հեշտությունը։ Ի վերջո, միջազգային օդանավակայանի կարգավիճակը ուղևորների համար պահանջում է հատուկ հարմարություններ և ծառայություններ:

Հազարավոր մարդկանց շահերին շոշափող որոշումը մարզային իշխանությունները, ինչպես միշտ, կայացրել են առանց ժողովրդի հետ որեւէ պայմանավորվածության։ Թեև խոշոր շինարարական նախագծերի հետ կապված հարցերի վերաբերյալ հանրային լսումները նախատեսված են դաշնային օրենքով: Ավելին, Օրենքը նախատեսում է նախագծի բնապահպանական և անվտանգության վերանայում:

Բանն այն է, որ ավիացիան ինքնին էական բացասական ազդեցություն չի ունենում շրջակա միջավայրի վրա, սակայն դրա հետ կապված որոշ օբյեկտներ բավականին վնասակար ազդեցություն են ունենում իրենց հարակից տարածքների էկոլոգիայի վրա։ Որպես կանոն, որտեղ ինքնաթիռներ ու ռադարներ կան, պետք է լրջորեն ու երկար հրաժեշտ տալ բարենպաստ միջավայրին։ Օդանավերի աղմուկ, արտանետումներ, ձայնային բում, էլեկտրամագնիսական արտանետումներԱյս ամենը բացասական գործոններ են։

Չնայած այն հանգամանքին, որ ներկայումս մշակվում և արտադրվում են նոր ինքնաթիռներ, որոնք ապահովում են այդ գործոնների առավելագույն հնարավոր նվազեցումը, ցավոք սրտի, ժամանակակից օդանավակայանի էկոլոգիան հաճախ թողնում է շատ ցանկալի:

Գրեթե բոլոր խոշոր օդանավակայաններն ունեն ջրամատակարարման առանձին համակարգ, սակայն ջրի մաքրման որակը միշտ չէ, որ համապատասխանում է ստանդարտին, և տեղական մաքրման կայաններից ջուրը ոչ պիտանի է: Օդանավակայանը ծանր մետաղներ, մակերեսային ակտիվ նյութեր, նավթամթերքներ արտանետում է կեղտաջրերի մեջև այլ վնասակար տարրեր:

Ավիացիոն վառելիքի այրման արտադրանքորոնք ամեն օր օդ են նետվում, մթնոլորտում մնալ մինչև երկու տարի. Իսկ օդանավի շարժիչի թռիչքի, վայրէջքի և տաքացման ժամանակ մթնոլորտ է արտանետվում վնասակար կեղտերի ամենամեծ քանակությունը. ածխաջրածնային միացություններ և ածխածնի մոնօքսիդ. Օդանավի վթարային իրավիճակում հայտնվելու դեպքում օդանավը պետք է թափի օդում մնացած վառելիքը:

Շրջակա միջավայրի վրա ազդող ամենավտանգավոր գործոնն այն է, որ ստրատոսֆերայում (նրա ստորին շերտերում) թռչելիս օդանավի շարժիչն արտանետում է ազոտի օքսիդներ, ինչը հանգեցնում է օզոնոսֆերայի օքսիդացմանը, որը պաշտպանում է մեր մոլորակը ճառագայթումից:

Գիտնականները վաղուց ապացուցել են, որ օդանավակայանի տարածքների օդը լրջորեն աղտոտված է։ Սա շատ հրատապ խնդիր է խոշոր օդանավակայանների մոտակայքում ապրող մարդկանց համար։

Բայց ամենից հաճախ այս խնդիրը անտեսվում է երկրների իշխանությունների կողմից, քանի որ տնտեսական օգուտները գերակայում են այն քաղաքացիների առողջության պաշտպանությանը, որոնց տները գտնվում են օդի լուրջ աղտոտվածության տարածքի մոտ: Օդանավերի արտանետումները պարունակում են շատ վտանգավոր աղտոտիչներ, որոնք կարող են կապված լինել մարդկանց առողջական տարբեր խնդիրների հետ:

Նույնիսկ փոքր մարզային օդանավակայանները կարող են լրջորեն վնասել իրենց մոտ ապրող մարդկանց առողջությանը։ «Փոքր» համարվող այս օդանավակայանները ոչ պակաս բացասական ազդեցություն են թողնում մարդու օրգանիզմի վրա, քան ավիացիոն հսկաները։ Ամենավատն այն է, որ դրանք սովորաբար կառուցվում են բնակելի թաղամասերի մոտ: Արտանետումները այսպես կոչված ծայրահեղ նուրբ մասնիկներ, որոնք հազարավոր անգամ փոքր են մարդու մազի հաստությունից, կարող են վնասել մարդու առողջությանը։ Այս նյութերի կոնցենտրացիան նպաստում է մարդկանց շնչառական համակարգի, սրտի, արյան անոթների հիվանդությունների զարգացմանըև այլն:

Այսօր գիտնականները մտադիր են պաշտոնյաներին հորդորել ներդնել անհրաժեշտ նորմեր և չափորոշիչներ վտանգավոր օդանավակայանի գոտիների կառուցման համար՝ հեռու մարդկանց բնակավայրից: Մնում է հուսալ, որ իշխանության մեջ գտնվողների ողջախոհությունը դեռ կգերակայի տնտեսական օգուտներին։