Ուկրաինայում երկար տարիներ է, ինչ տեղի է ունենում Ծովային և գետային նավատորմի աշխատողների օրվա տոնակատարությունը։ Վերջին տասնամյակների ընթացքում մեր երկրի նախագահների կողմից դրա տոնակատարության ամսաթիվը հաճախ է փոխվել։ 1993 թվականին Լեոնիդ Կրավչուկը պաշտոնապես հաստատեց Ուկրաինայում ծովային և գետային նավատորմի օրվա տոնը։ Հետագայում երկրում նախագահների փոփոխությամբ փոխվեցին տոնակատարության օրը և հրամանագրերի դրույթները։ Վիկտոր Յանուկովիչը, օրինակ, 2011 թվականի դեկտեմբերի 30-ին նշել է հուլիսի վերջին կիրակի օրը: Սակայն Պյոտր Պորոշենկոն չեղյալ է հայտարարել նախկին նախագահների բոլոր հրամանագրերը։ Եվ մի քանի տարի անընդմեջ, ինչպես նախկինում, ծովային և գետային նավատորմի աշխատողների օրը նշվում է հուլիսի առաջին կիրակի օրը. տոնակատարության ամսաթիվը ընկնում է հուլիսի 2-ին:

Ծովային և գետային նավատորմի օրվա պատմություն

Թեև այժմ տոնն ավանդաբար անցկացվում է հուլիսին, սակայն դրա ծագումն իրավամբ կարելի է համարել 17-րդ դարը՝ 1696 թվականի հոկտեմբերի 20-ը: Հենց այդ ժամանակ Պետրոս I ցարը պնդեց, որ ստեղծվի և ընդունվի Ռուսաստանում ռազմածովային նավատորմ ստեղծելու մասին հրամանագիր։ Իհարկե, թագավորի գաղափարը շատերը չհասկացան և բացասաբար ընդունվեցին։

Նորամուծությունը երկրում ներդրվեց ծայրահեղ արմատականորեն, և, բնականաբար, դրանից ամենաշատը տուժեցին գյուղացիները. նրանք էին, ովքեր ճակատագիր ունեին աշխատելու նավերի կառուցման վրա, և դա ֆինանսավորվում էր հարկերից։ Հարյուրավոր մարդիկ մահացան չափազանց ծանր աշխատանքից, ինչպես նաև աղքատ ու հազվագյուտ սննդից: Բայց, այնուամենայնիվ, գործը առաջադիմեց, և արդյունքում նավերի թիվն ավելացավ, նավաշինությունը ծաղկեց։

Վերջին 30 տարիների ընթացքում երկրում հայտնվել է բոլորովին այլ տեսակի նավատորմ.

• մարտական ​​նավեր,
• բրիգանտիններ,
• գալերաներ,
• ֆրեգատներ
• այլ նավեր, որոնք օգտագործվում էին ոչ միայն ռազմական գործողությունների, այլև ճանապարհորդության և առևտրի համար։

Նավատորմը ուժեղացավ և մեծացավ: 1725 թվականին Ռուսաստանը գերիշխում էր երկրի սահմանը շրջապատող ջրային խորքերը։ Այնուամենայնիվ, ցար Պետրոս I-ի մահից հետո նավաշինությունն այլևս այդքան արագ չզարգացավ, երկրի հզորությունը Բալթյան, Ազովի և Կասպից ծովերի ջրերում սկսեց թուլանալ: Նորից նավատորմը սկսեց ծաղկել միայն 1917 թվականի Հոկտեմբերյան հեղափոխությունից հետո։

Բայց ինչ էլ որ լինի քաղաքական իրավիճակը, նավատորմի աշխատողներին միշտ մեծ հարգանքով էին վերաբերվում։ Խորհրդային Միությունում ծովային և գետային նավատորմի օրը միշտ անցկացվում էր ամենաբարձր մակարդակով` կազմակերպվում էին երթեր և փառատոներ, մարդիկ այն նշում էին ամբողջ քաղաքով։

Նրանք հպարտանում էին այս մասնագիտության աշխատողներով, քանի որ նրանք նվաճում են ծովի չբացահայտված խորքերը և պաշտպանում մեզ։ Իրենք՝ ներկայացուցիչները միշտ աչքի են ընկել բարոյական բարձր չափանիշներով, կարգապահությամբ, կարծրացածությամբ և միշտ օգնել են իրենց նավակիցներին։

Ի՞նչն է այդքան գրավում երիտասարդներին այս մասնագիտության մեջ: Ամեն տարի դպրոցն ավարտելուց հետո բազմաթիվ երիտասարդներ ընդունվում են բարձրագույն ծովային հաստատություններ, որից հետո հանդես են գալիս որպես պրոֆեսիոնալներ՝ լի եռանդով և աշխատանքի համար ուժով։ Ծովերը, օվկիանոսներն ու գետերը նվաճելու շատ ցանկություններ կան. ջրի երեսին միշտ շատ սիրավեպ է եղել, ծովի մասին բանաստեղծություններ ու գրքեր են գրվել, իսկ չբացահայտված ծովերով ու օտար ափերով ճանապարհորդությունները գրավել են: մեր երկրում երիտասարդների մեկից ավելի սերունդ:

Ավելին, մենք դրա համար բավականին մեծ հնարավորություններ ունենք՝ բեռնատար, կոմերցիոն և մարդատար նավերը երկրում շատ մեծ են, իսկ ծովային ու գետային երթուղիներն էլ ավելի շատ են։ Եվ բոլոր նրանք, ովքեր ցանկանում են ամբողջությամբ նվիրվել մասնագիտությանը, կարող են իրենց փորձել այս հարցում, փորձ ձեռք բերել և իրենց կյանքը նվիրել դրան։

Իհարկե, այս մասնագիտության բոլոր ներկայացուցիչները սպասում են այս օրվան.

1. Նավերի վերանորոգողներ;
2. Նավաշինարարներ;
3. Նավահանգստի աշխատողներ;
4. Առևտրային և մարդատար նավերի նավաստիներ;
5. Ձկնորսներ.

Սա շատ լայնածավալ տոն է, քանի որ Ուկրաինայում բավականին շատ նավահանգիստներ կան՝ և՛ գետային, և՛ ծովային։ Գետի գլխավոր մայրուղին Դնեպրն է, իսկ Իլյիչևսկը, Յուժնին, Օդեսան և ծովափնյա այլ քաղաքներ համարվում են երկրի գլխավոր առևտրային ծովային նավահանգիստները։

Շատ ուկրաինացիներ որոշել են նվիրվել ծովին և նրա նվաճմանը, ուստի շատ կարևոր է, որ ամեն տարի երկրում պահպանվեն դրա տոնակատարության ավանդույթները:

2017 թվականին գետային և ծովային նավատորմի աշխատողների օրվա տոնակատարության ամսաթիվը հուլիսի 2-ն է, և, ինչպես միշտ, քաղաքները կլուսաբանվեն տոնական միջոցառումներով։

Շնորհավորում ենք ծովային ծառայության աշխատակիցներին

Բավականին հաճախ այս օրը տարբեր տոներ են անցկացվում։ Այս օրը ժամանող փոփ աստղերի հետ համերգային ծրագրեր, տոնակատարության զգացում և երեկոյան ավանդական հրավառություն. ահա թե ինչպես է հարգանքը դրսևորվում ծովային մասնագետների նկատմամբ այս օրը: 2017 թվականին հավանաբար կհանդիպեք ծովային ու գետային նավատորմի ներկայացուցիչներին իրենց հանդիսավոր հանդիսավոր համազգեստով, որոնք զբոսնում են իրենց կանանց ու աղջիկների հետ։

Կազմակերպվում են նաև տարբեր կոնֆերանսներ և արարողություններ և վերապատրաստման դասընթացներ: Ծառայության մեջ հատկապես աչքի ընկած նավաստիներին տրվում են պատվոգրեր, պարգևավճարներ և, ամենակարևորը, կոչում և առաջխաղացում:

Ծովային մասնագիտության ներկայացուցիչներին նվիրված են բազմաթիվ երգեր ու բանաստեղծություններ, որոնք մեծ տարածում ունեն այս օրը։ Այս տոնի համար դուք կարող եք գտնել շատ հետաքրքիր հուշանվերներ և օգտակար իրեր ծովային թեմայով՝ բանալիների կրիչներ, բաժակներ, դիզայներական կողմնացույցներ, նավաստիների համար ակնոցների հավաքածուներ և այլ նվերներ, որոնք կուրախացնեն նավաստիներին:

Նաև տոնից մի քանի օր/շաբաթ առաջ ձեր քաղաքի խանութներում և տաղավարներում կգտնեք բացիկներ՝ շնորհավորանքներով ծովային և գետային նավատորմի օրվա կապակցությամբ: - ընտրությունը շատ մեծ է:

Ծովային և գետային նավատորմի աշխատավորների օրը մասնագիտական ​​տոն է ծովային և գետային նավատորմի աշխատողների համար, որը նշվում է 1981 թվականից սկսած ամեն տարի՝ հուլիսի առաջին կիրակի օրը: 2018 թվականի հունիսի 1-ը տոն է մարդատար, առևտրական և սառցահատ նավատորմի բոլոր նավաստիների և գետային աշխատողների, նավահանգստի աշխատողների, նավ վերանորոգողների և շատ այլ մասնագետների համար, որոնց շնորհիվ ապահովվում է ծովային և գետային երթուղիների գործունեությունը։

Ծովային և գետային նավատորմի աշխատողների օր. տոնի պատմություն

Խորհրդային Միությունում նավատորմի օրը սահմանվել է ԽՍՀՄ ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի և Բելառուսի համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության Կենտրոնական կոմիտեի 1939 թվականի հունիսի 22-ի հրամանագրով։ ԽՍՀՄ նավատորմի օրը նշվում է 1939 թվականից սկսած ամեն տարի հունիսի վերջին կիրակի օրը։

Խորհրդային առևտրային նավատորմի աշխատողները, ներառյալ նավաստիները, չունեին իրենց արձակուրդը, սակայն Սովետական ​​նավատորմի օրը, որը նշվում էր հունիսի վերջին կիրակի օրը, համարվում էր Սևծովյան նավագնացության ընկերությունում խորհրդային նավատորմի բոլոր աշխատողների օրը: 1970-ական թթ.

Սևծովյան նավագնացության ընկերությունը տոնելու իր պատճառներն ուներ այն պատճառով, որ այս նավագնացային ընկերության նավերը զբաղեցնում էին Խորհրդային Միություն ռազմական բեռների առաքման ամենամեծ բաժինը, ներառյալ Կուբայի շրջափակումը և այլ փոխադրումներ դեպի թեժ կետեր: Բայց առևտրային նավաստիները չեն նշել այս օրը՝ հունիսի վերջին կիրակի օրը, այն պատճառով, որ այն իրենց տոնը չէին համարում։

Ծովային և գետային նավատորմի աշխատավորների օր. տոն Խորհրդային Միության փլուզումից հետո

1990-ականների սկզբին՝ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո, այս տոնը պահպանվել է Ռուսաստանի Դաշնությունում և Ուկրաինայում։ 2000 թվականի դրությամբ ծովային տրանսպորտը ներառում էր 10 խոշոր պետական ​​և բաժնետիրական նավային ընկերություններ և մոտ 300 մասնավոր նավագնացային ընկերություններ, 44 առևտրային նավահանգիստ, 146 առևտրային պատկանող նավահանգիստ, 13 նավաշինարան, 4 գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ և 2 նախագծային բյուրո, 3 ծովային ակադեմիա, 6: քոլեջներ և այլ կազմակերպություններ:

1996 թվականից ոլորտի կառավարումն ու վերահսկողությունը Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության և, մասնավորապես, նրա ծովային վարչության հիմնական խնդիրն է: Առևտրային բեռնափոխադրումների նոր օրենսգիրքն ուժի մեջ է մտել 1999 թվականի մայիսի 1-ին Ռուսաստանում՝ փոխարինելու 1968 թվականի օրենսգիրքը, որն օգտագործվում էր խորհրդային տարիներին:

1998 թվականին ռուսական առեւտրային նավատորմը տեղափոխել է 36 միլիոն տոննա բեռ, ինչը 26 տոկոսով պակաս է 1997 թվականի համեմատ։ 1998 թվականին ռուսական նավագնացային ընկերությունները արտահանել են ընդամենը 1,3 մլն տոննա, ինչը կազմում է 32,5 մլն տոննա միջազգային բեռնափոխադրումների ընդհանուր ծավալի 4%-ը։ Սա համեմատած 1997 թվականի երեք հինգերորդի հետ:

1993 թվականին հաստատված Merchant Marine Revival ծրագրի շրջանակներում ոլորտը ստացել է 4,3 միլիարդ ռուբլի, որը համարժեք է ավելի քան 500 միլիոն դոլարին: 1998 թվականին ծովային նավագնացության ընկերությունները ստացել են 23 նոր նավ՝ 800,000 տոննա ընդհանուր մեռած քաշով: Նավագնացության ընկերություններում ընդհանուր տոննաժն աճել է 7%-ով։

Ռուսական նավագնացության արդյունաբերությունը 2000 թվականից հետո երկու տարում իսկապես զարգացել է, հատկապես միջազգային ոլորտում։ 2001 թվականին միջազգային բեռնափոխադրումները աճել են մինչև 270 միլիոն տոննա (1999 թվականի 240 միլիոնից): Դրանց մոտ կեսը նավթ ու նավթամթերք է։ 2001 թվականին Ռուսաստանի նավագնացության ոլորտում ընդհանուր եկամուտները կազմել են ավելի քան 1,3 միլիարդ դոլար՝ 300 միլիոն դոլար զուտ շահույթով:

Մինչև 2003 թվականը Ռուսաստանը զբաղեցնում էր 22-րդ տեղը աշխարհի առաջատար ծովային տերությունների ցանկում՝ մինչև 2003 թվականի հունվարի 1-ը իր դրոշի տակ ունենալով 7,7 միլիոն դիզելային շարժիչներից բաղկացած նավատորմ: Այս պահին Ռուսաստանի վերահսկողության տակ գտնվող ծովային տրանսպորտային նավերի ընդհանուր թիվը կազմել է 1117 միավոր՝ 11,9 միլիոն միավոր ընդհանուր հզորությունից։ Այս ցուցանիշը ներառում է օտարերկրյա դրոշներով ծածանվող տոննաժի 58,3%-ը: 1992 թվականին այս թիվը կազմում էր 18,4%։

Ծովային և գետային նավատորմի աշխատողների օր. Ռուսաստանի ծովային նավատորմի վիճակը

Պետությանն են պատկանում հինգ միջուկային և երկու դիզելային սառցահատ, բնապահպանական և հիդրոգրաֆիական նավեր, ինչպես նաև նավերի նավատորմ՝ ծովի կամ գետի հատակը փորելու համար: Ռուսական նավերի մեծ մասը կառուցվել է խորհրդային տարիներին, և նրանց միջին տարիքը մոտ 20 տարի է։ Արտասահմանյան նավատորմերը սովորաբար 4-5 տարով երիտասարդ են:

Գետային նավատորմի նավերի մոտ 34%-ը հնացած են, բայց նրանք դեռ աշխատում են ներքին ջրային ուղիներով: Ռուսաստանն ունի աշխարհի ամենամեծ միջին չափի բեռների նավատորմը, որը կարող է շահագործել ինչպես ներքին ջրային, այնպես էլ ծովային ուղիները:

4000-ից 6000 տոննա բեռ ունեցող նման փոքր նավերը շատ տարածված են եվրոպական չարտերների շրջանում։ Գետ-ծովային նավերը գործում են միջազգային երթուղիներով Բալթյան, Կասպից, Սև և Միջերկրական երթուղիներով:

Ծովային և գետային նավատորմի աշխատողների օր. ջրային տրանսպորտի և աշխատողների կարևորությունը տնտեսական զարգացման համար

Ջրային տրանսպորտը հանրապետության տրանսպորտային համալիրի կարեւոր բաղադրիչն է։ Գետի նավատորմի աշխատողները մեծ ներդրում ունեն տնտեսության և սոցիալական ոլորտի զարգացման, ուղևորափոխադրումների, զբոսաշրջային գործունեության, Ռուսաստանի մարզերի և արտասահմանյան երկրների միջև առևտրատնտեսական համագործակցության ընդլայնման գործում։

Նրանց գիտելիքներն ու փորձը ապահովում են ջրային տրանսպորտի զարգացումը տնտեսության ռազմավարական ոլորտում։ Դժվարին պայմաններում նրանք պատասխանատու են կարևոր խնդիրների համար՝ ամեն տարի հազարավոր ուղևորների և հարյուր հազարավոր տոննա ապրանքներ ուղարկելով իրենց ուղղությունները։ Լինել նավատորմի բանվոր նշանակում է պահպանել և պահպանել ավանդույթները, մշտապես կատարելագործել մասնագիտական ​​հմտությունները։

Գետի նավատորմի աշխատողներն այժմ կարևոր դեր են խաղում շինարարության և ճանապարհային արդյունաբերության զարգացման գործում: Լրիվ պրոֆեսիոնալիզմի, փորձի և պատասխանատվության շնորհիվ նավերի անձնակազմերը, նավատորմի մասնագետները և առափնյա ծառայության աշխատակիցները նշանակալի ներդրում ունեն Ռուսաստանի սոցիալ-տնտեսական զարգացման գործում:

Ծովային և գետային նավատորմի աշխատողների մասնագիտական ​​տոնը նշվում է ամեն տարի հուլիսի առաջին կիրակի օրը։ Նավաստիներն ու գետի աշխատողները 1976 թվականից միասին են նշում իրենց մասնագիտական ​​տոնը։

ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1980 թվականի հոկտեմբերի 1-ի «Տոների և հիշատակի օրերի մասին» հրամանագրով Ծովային և գետային նավատորմի աշխատողների օրը ներառվել է տոների ցանկում, որոնք նշվում են ի նշան աշխատավորների վաստակի: արդյունաբերությունը։ 2017 թվականին այս օրը ընկնում է հուլիսի 2-ին։

Ծովային տրանսպորտը որպես երկրի ազգային տնտեսության մեկ հատված կառավարելու հիմքերը դրվեցին 1924 թվականի հուլիսի 18-ին, երբ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհրդի որոշմամբ ստեղծվեց «Սովտորգֆլոտ» բաժնետիրական ընկերությունը։ Նրա իրավասության տակ են հայտնվել ոչ միայն տարբեր գերատեսչություններին ու բաժնետիրական ընկերություններին պատկանող տրանսպորտային նավերը, այլ նաև նավահանգիստները, նավանորոգման բակերը, ուսումնական հաստատությունները և սպասարկման ձեռնարկությունների ցանցը։ 1925 թվականի հունվարի 1-ին «Սովտորգֆլոտ»-ի դրոշի ներքո նավարկում էր 128 շոգենավ։ Կենտրոնացումը հնարավորություն է տվել զգալիորեն ավելացնել բեռնափոխադրումները 1,5 անգամ։ Աստիճանաբար նավատորմը սկսեց համալրվել նոր նավերով և 1941 թվականի ապրիլի 1-ին ուներ 870 նավ։

1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ տրանսպորտային նավերը հազարավոր ճանապարհորդություններ են կատարել ներքին և արտաքին հաղորդակցությունների երկայնքով՝ ենթարկվելով թշնամու նավերի, օդանավերի և սուզանավերի հարձակմանը և մասնակցել բազմաթիվ դեսանտային գործողությունների։ Նրանց մի զգալի մասը, համապատասխան լրացուցիչ սարքավորումներից հետո, առօրյա մարտական ​​գործողություններում մարտական ​​առաջադրանքներ է կատարել ռազմածովային բազաներում գտնվող նավերի կազմում։ Տրանսպորտային պարկի համար հատկապես կարևոր էր ռազմական և ազգային տնտեսական բեռների փոխադրումն ապահովելու խնդիրը։ Պատերազմի տարիներին խորհրդային տրանսպորտային նավատորմը տեղափոխեց երկրին և ռազմաճակատին անհրաժեշտ մոտ 100 միլիոն տոննա բեռ, 13900 ծովային աշխատողներ ստացան ռազմական պարգևներ, իսկ ծովային տրանսպորտի 35 աշխատակից դարձան Խորհրդային Միության հերոսներ:

00:01 — REGNUM Այսօր՝ հուլիսի 1-ին, Ռուսաստանում նշվում է Ծովային և գետային նավատորմի աշխատողի օրը։ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահությունը 1980 թվականին որոշեց մասնագիտական ​​տոնը նշել հուլիսի առաջին կիրակի օրը։

Ծովային տրանսպորտը որպես երկրի ազգային տնտեսության մեկ հատված կառավարելու հիմքերը դրվեցին 1924 թվականի հուլիսին, երբ ստեղծվեց «Սովտորգֆլոտ» բաժնետիրական ընկերությունը։ Նրա իրավասության տակ են հայտնվել ոչ միայն տարբեր գերատեսչություններին ու բաժնետիրական ընկերություններին պատկանող տրանսպորտային նավերը, այլ նաև նավահանգիստները, նավանորոգման բակերը, ուսումնական հաստատությունները և սպասարկման ձեռնարկությունների ցանցը։ Մինչև 1925 թվականը «Սովտորգֆլոտ»-ի դրոշի ներքո նավարկում էր 128 շոգենավ։ Կենտրոնացումը հնարավորություն տվեց մեկուկես անգամ ավելացնել բեռնափոխադրումները։ Աստիճանաբար նավատորմը սկսեց համալրվել նոր նավերով և 1941 թվականի ապրիլին արդեն ուներ 870 նավ։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ տրանսպորտային նավերը հազարավոր ճանապարհորդություններ են կատարել և մարտական ​​առաջադրանքներ կատարել ռազմածովային բազաներում գտնվող նավերի կազմում։ Այս ընթացքում խորհրդային տրանսպորտային նավատորմը տեղափոխել է երկրին և ռազմաճակատին անհրաժեշտ մոտ 100 մլն տոննա ապրանք։ Սակայն պատերազմի ընթացքում արդյունաբերությունը կորցրեց 380 նավ, հարյուր նավահանգիստ և նավահանգստային կետեր, ինչպես նաև նավերի վերանորոգման ձեռնարկություններ ոչնչացվեցին։

Այնուամենայնիվ, 1965 թվականին ԽՍՀՄ ծովային տրանսպորտի նավատորմը արդեն կազմում էր 1187 նավ և աշխարհում վեցերորդ տեղն էր զբաղեցնում։ 1970–1980-ական թվականներին տրանսպորտային նավատորմը ներառում էր հարյուրավոր մասնագիտացված նավեր, և կառուցվեցին մասնագիտացված առափնյա համալիրներ։ Մեծ զարգացում են ստացել աշխատուժի կազմակերպման և ավտոմատացված համակարգերի միջոցով արդյունաբերության կառավարման նոր մեթոդները։ Խորհրդային նավատորմը դարձավ աշխարհի բազմաթիվ նավատեր ընկերությունների իրավահավասար գործընկերը և դարձավ մի շարք միջազգային կազմակերպությունների անդամ։

1990-ականներին՝ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո, արդյունաբերությունը հայտնվեց ճգնաժամի մեջ։ Ապրանքների փոխադրման և նավահանգիստներում դրանց փոխադրման Ռուսաստանի կարիքները բավարարելու համար կառավարությունը 1993 թվականին ընդունեց Ռուսաստանի Առևտրային նավատորմի վերածննդի ծրագիրը։

Ներքին ջրային տրանսպորտն այժմ ներկայացնում է համալիր արտադրական և տեխնոլոգիական համալիր, որը ներառում է գետի նավատորմը, ներքին ջրային ենթակառուցվածքները, նավարկելի հիդրավլիկ կառույցները, գետի նավահանգիստները, արդյունաբերական ձեռնարկությունները, նավաշինարանները և տուրիստական ​​ընկերությունները: Ներքին ջրային ուղիների երկարությունը գրեթե երկու անգամ ավելի է, քան դաշնային մայրուղիները՝ 101,7 հազար կիլոմետր։ Միևնույն ժամանակ, ջրային ուղիների մոտ 80%-ն այլընտրանք չունի բեռների և ուղևորների առաքման համար։

Ծովային և գետային նավատորմի աշխատողների օրը նշվում է ոչ միայն Ռուսաստանում, այլև Ուկրաինայում։ Բելառուսում - Ջրային տրանսպորտի աշխատողների օր.

Բայց անհանգստանալու կարիք չկա՝ կազմակերպիչները հայտնել են, որ երգը ժամանակին է ստացվել։ Իսկ ուշացումը կարելի է պարզ բացատրել՝ ռուս «հովանավորները» որոշել են «գրգռել» հանրության հետաքրքրությունը միջոցառման նկատմամբ և շոու սարքել երգի պրեմիերայից։

Մենք ձեզ ասում ենք Ե՞րբ, որ ժամին և որ ալիքով կկայանա «Little Big» երգի շնորհանդեսը Եվրատեսիլ 2020 երգի մրցույթի համար..

Շատ շուտով - հինգշաբթի, 12 մարտի, 2020 թ, կիմանանք, թե որ երգով է «Little Big» խումբը ներկայացնելու Ռուսաստանը առաջիկա Եվրատեսիլ երգի մրցույթում։

Հայտարարվեց, որ տեղի կունենա «Little Big» երգի շնորհանդեսը Առաջին ալիքումուղիղ հեռարձակում «Երեկոյան Ուրգանտ». Ծրագրի մեկնարկը նախատեսված է ս.թ Մոսկվայի ժամանակով 23:30 12 մարտի, 2020 թ.

Նախկինում «Little Big» խմբի հետ հեռարձակումը «Երեկոյան Ուրգանտ» ծրագրում նախատեսված էր Առաջին ալիքի կողմից ուրբաթ օրը՝ 2020 թվականի մարտի 13-ին (սկիզբը՝ Մոսկվայի ժամանակով 23:20-ին):

Այսինքն՝ «Little Big» երգի շնորհանդեսը Եվրատեսիլ 2020 երգի մրցույթին.
* Ե՞րբ է այն տեղի ունենալու - 2020 թվականի մարտի 12 (հինգշաբթի):
* Առաջին ալիքում՝ «Երեկոյան Ուրգանտ» հաղորդաշարում։
* Ժամը՝ Մոսկվայի ժամանակով 23:30-ին:

Խմբի ֆրոնտմեն Իլյա Պրուսկինը հայտարարեց, որ երգը կլինի զվարճալի և «բրազիլական հպումով»: Երևի եվրոպական երգի մրցույթի համար ստեղծագործությունը կլինի «Uno» երգը, որի 15 վայրկյանանոց հատվածն արդեն հայտնվել է YouTube-ում։

Թարմացվել է 03/12/2020, 23:45: Կոմպոզիցիան, որով խումբը հանդես կգա Եվրատեսիլում, եղել է (ինչպես սպասում էինք) երգ «Uno». Հոլովակը կարող եք դիտել Առաջին ալիքի կայքում՝ Երաժշտություն բաժնում։