Թիվ 2 տեխնոլոգիական քարտեզ

Մոտավորապես մանրացված քարի անհրաժեշտությունը 200 մ հիմքի վրա որոշվում է բանաձևով

Q u = b h K y K p 200,

որտեղ Q m-ը մանրացված քարի ծավալն է, մ 3;

բ - բազայի լայնությունը, մ;

h - խիտ մարմնի մեջ հիմքի պայմանական հաստությունը վերցվում է 2 սմ-ով պակաս, քան դիզայնի հաստությունը, մ.

K y - մանրացված քարի սեղմման անվտանգության գործոն (1.25 - 1.30);

K p - փոխադրման և երեսարկման ժամանակ մանրացված քարի կորստի գործակիցը (1.03):

Q = 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 = 418,6 մ 3

Աղյուսակ 9

Մեքենավար 4 դասարան - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. – 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1

Ջոկատի կազմը

ԸՆԴԱՄԵՆԸ: Տեխնոլոգիական քարտեզ թիվ 3 Ծակոտկեն տաք ծալքավոր ասֆալտի ծածկույթի շերտի կառուցում

կոնկրետ խառնուրդ

1 - Ծածկույթի հիմքի մակերեսը փոշուց և կեղտից մաքրում KO-304 (ZIL) պոլիլվացքի մեքենայի միջոցով.

Մաքրման լայնությունը – 2,0 մ;

Աշխատանքային արագություն – V=20 կմ/ժ.

Այս մեքենայի արդյունավետությունը հաշվարկվում է բանաձևով.

Կ ին=0,75; Կ տ=0,7;

n- մեկ հետքի երկայնքով անցումների քանակը (2);

տ Պ- հարևան ուղի տեղափոխվելու համար ծախսված ժամանակը (0,10 ժամ);

լ PR– անցման երկարությունը (200 մ);

Ա– ուղու համընկնման լայնությունը (0,20 մ):

Որոշեք մաքրման տարածքը.

Ի-ում– մանրացված քարի շերտի լայնությունը, մ;

Լ– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխություն:

Որտեղ

tf

տ պր

2 – Բիտումի էմուլսիայի առաքում և լիցքավորում՝ օգտագործելով DS-142B (KAMAZ) ասֆալտային դիստրիբյուտոր՝ նյութի լցման արագությամբ 0,0008 մ 3 / մ 2:

Մենք որոշում ենք ասֆալտի բաշխիչ DS-142B (KAMAZ) աշխատանքը.

քա– բեռնատարողություն, մ 3;

Լ

tn

tp

Վ– լցման արագություն, m3/m2;

Կ Վ

Կ Տ

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

Մենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

3

4 – ԿամԱԶ 55111 ինքնաթափ բեռնատարներով ծածկույթի ստորին շերտի համար օդափոխիչի խառնուրդի տեղափոխում 2,49 կմ հեռավորության վրա.

Մենք որոշում ենք KamAZ 55111-ի կատարումը.

քա

Լ- հողի տեղափոխման հեռավորությունը, կմ;

ρ – խտությունը a/b, t/m3;

υ – տրանսպորտային միջոցի արագությունը կեղտոտ ճանապարհի վրա, կմ/ժ;

tn– տրանսպորտային միջոցի բեռնման ժամանակը, h;

tp– տրանսպորտային միջոցի բեռնաթափման ժամանակը, ժ;

Կ Վ– ներքին ժամանակի օգտագործման գործակիցը (0,75);

Կ Տ– տեխնիկական արտադրողականությունից գործառնական արտադրողականության անցման գործակիցը (0,7):

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

Մենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

5 – 7 սմ հաստությամբ խառնուրդի տեղադրում ասֆալտապատ DS-126A-ի միջոցով.

Ասֆալտապատման արտադրողականությունը՝ 130 տ/ժ = 130 8 / 2,2 = 472,73 մ 3 / հերթափոխ:

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

Մենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

6 – DU-73 թեթև հարթ թմբուկավոր գլանափաթեթներով ծածկույթի ներքևի շերտը 4 անցում կատարելով մեկ ուղու երկայնքով.

Կատարումը:

Կ ին=0,75; Կ տ=0,75;

n– մեկ հետքի երկայնքով անցումների քանակը (4);

տ Պ

լ PR– անցման երկարությունը (200 մ);

Ա

բ

h SL

Վ ր- աշխատանքային արագություն, (8 կմ/ժ):

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

Մենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

7 – Մայթի ստորին շերտի խտացումը ծանր գլաններով BOMAGBW 184 AD-2 18-ում անցնում է մեկ ուղու երկայնքով.

Կատարումը:

Կ ին=0,75; Կ տ=0,75;

n– մեկ հետքի երկայնքով անցումների քանակը (18);

տ Պ- հարևան ուղի տեղափոխվելու համար ծախսված ժամանակը (0,005 ժամ);

լ PR– անցման երկարությունը (200 մ);

Ա- ուղու համընկնման լայնությունը (0,20 մ);

բ– խտացման լայնությունը մեկ անցման համար, մ;

h SL- դրված շերտի հաստությունը;

Վ ր- աշխատանքային արագություն, (11 կմ/ժ):

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

Մենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

Մեքենավար 4 դասարան - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. – 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1

Աղյուսակ 12

Թիվ 4 տեխնոլոգիական քարտեզ

Խիտ տաք մ/զ ասֆալտբետոնի խառնուրդի ծածկույթի շերտի տեղադրում

Ասֆալտբետոնի խառնուրդի տեղափոխումն իրականացվում է MAZ-510 ինքնաթափ մեքենայով, որի կատարումը որոշվում է բանաձևով.

Որտեղ Տ- աշխատանքային հերթափոխի տևողությունը, ժամ; Տ= 8 ժամ

կ- ներհերթափոխային ժամանակի օգտագործման գործակիցը. կ=0,85

է- մեքենայի բեռնվածքի հզորությունը, t; է=7 տ

Լ- տրանսպորտային միջակայք, կմ; Լ=4,6 կմ

Վ- միջին արագություն, կմ/ժ; Վ=20 կմ/ժ

տ- բեռնման ժամանակ պարապուրդը, տ=0.2 ժամ

P=72.1 տ/հերթափոխ

Աղյուսակ 13

տ տ մ 2 մ 2 մ 2 Վարորդ V p.-1 Սեն տրորել. IV p.-1 mash.IV p.-1 MashVI p.-1 A/բետոնագործներ V p.-1 IV p.-1 III r.-2 Mash V p.-1 MashVI p.-1 2աշխ.

Հաշվարկներ համար

տեխնոլոգիական քարտեզ

1. DS-82-1 ասֆալտ դիստրիբյուտորի միջոցով բիտումային էմուլսիա լցնելը 1 մ 2-ի համար 0,5 լ հոսքի արագությամբ.

0,5 լ/մ 2 լցման արագությամբ նյութի ծավալը 700 լ = 0,7 տ

P=8*1/0.46=17.3տ/հերթափոխ

մ = 0,7/17,3= 0,04 մեքենա

2. P=72.1 տ/հերթափոխ

մ = 430 /72,1= 5,96 մեքենա

3. Մանրահատիկ խառնուրդի բաշխումը 10 հատ շերտով փռիչով

P = 8 * 100/2 = 400 մ 2 / հերթափոխ

մ = 1400/400= 3,5 մեքենա

4. Գլորում, երբ սալահատակը աշխատում է - 5 անցնում է 1 ուղու երկայնքով գլանով

P = 8 * 100 / 0.31 = 2580 մ 2 / հերթափոխ

մ = 1400/2580= 0,54 մեքենա

5. 10 տոննա կշռող DU-42A գլանով գլորվելը 1 ուղու երկայնքով 20 անցումով.

P = 8 * 100 / 0,72 = 1111 մ 2 / հերթափոխ

Մեքենավար 4 դասարան - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. – 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1

մ = 1400/1111= 1,2 մեքենա

Գլան DU-42A (6տ)

Վարորդ VI կարգ

1 – Ջարդման աշխատանք. 200 մ երկարությամբ որսը կոտրվում է 2-րդ կարգի 2 բանվորի կողմից:

2 – Հողի տեղափոխում MAZ 5516 ինքնաթափ մեքենաներով 4,14 կմ հեռավորության վրա (քարահանքը գտնվում է ՊԿ 15+00 հասցեում՝ ճանապարհից 1,5 կմ հեռավորության վրա).

քա– ինքնաթափի բեռնատարողությունը, t;

Լ- հողի տեղափոխման հեռավորությունը, կմ;

ρ – հողի խտությունը, տ/մ3;

υ – տրանսպորտային միջոցի արագությունը կեղտոտ ճանապարհի վրա, կմ/ժ;

tn– տրանսպորտային միջոցի բեռնման ժամանակը, h;

tp– տրանսպորտային միջոցի բեռնաթափման ժամանակը, ժ;

Կ Վ– ներքին ժամանակի օգտագործման գործակիցը (0,75);

Կ Տ– տեխնիկական արտադրողականությունից գործառնական արտադրողականության անցման գործակիցը (0,7):

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

Մենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

3 – Հողի հարթեցում և պրոֆիլավորում DZ-99 շարժիչի գրեյդերի միջոցով ամբողջ լայնությամբ.

P i- մակերեսի լայնությունը, մ;

Լ– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխություն:

Որտեղ

Տ

Ն

N ժամանակ– ստանդարտ ժամանակ՝ ըստ EniR-ի:

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

Մենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

4 – Հողի խտացում DU-31A ինքնագնաց գլանով օդաճնշական անվադողերի վրա՝ 6 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով.

Ի-ում– ավազի շերտի լայնությունը, մ;

Լ– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխություն:

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի ստանդարտը.

N ժամանակ– ստանդարտ ժամանակ՝ ըստ EniR-ի:

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

Մենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

5 – Ջարդման աշխատանք. 200 մ երկարությամբ որսը կոտրվում է 2-րդ կարգի 2 բանվորի կողմից:

6 – Մանրացված քարի տեղափոխում MAZ 5516 ինքնաթափ մեքենաներով 4,14 կմ հեռավորության վրա (քարհանքը գտնվում է ՊԿ 15+00 հասցեում՝ ճանապարհից 1,5 կմ հեռավորության վրա).

Մենք որոշում ենք MAZ 5516-ի կատարումը.

քա– ինքնաթափի բեռնատարողությունը, t;

Լ- հողի տեղափոխման հեռավորությունը, կմ;

ρ – մանրացված քարի խտությունը, տ/մ3;

υ – տրանսպորտային միջոցի արագությունը կեղտոտ ճանապարհի վրա, կմ/ժ;

tn– տրանսպորտային միջոցի բեռնման ժամանակը, h;

tp– տրանսպորտային միջոցի բեռնաթափման ժամանակը, ժ;

Կ Վ– ներքին ժամանակի օգտագործման գործակիցը (0,75);

Կ Տ– տեխնիկական արտադրողականությունից գործառնական արտադրողականության անցման գործակիցը (0,7):

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

Մենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

7 – Մանրացված քարի հարթեցում և պրոֆիլավորում DZ-99 շարժիչի գրեյդերի միջոցով ամբողջ լայնությամբ.

Մակերեսի մակերեսը որոշվում է բանաձևով.

P i- մակերեսի լայնությունը, մ;

Լ– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխություն:

Մենք որոշում ենք DZ-99 շարժիչի գրեյդերի աշխատանքը.

Որտեղ

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի ստանդարտը.

N ժամանակ– ստանդարտ ժամանակ՝ ըստ EniR-ի:

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

Մենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

8 – Մանրացված քարի խտացում ինքնագնաց DU-31A գլանով օդաճնշական անվադողերի վրա՝ 6 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով.

Որոշեք խտացման տարածքը.

Ի-ում– ավազի շերտի լայնությունը, մ;

Լ– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխություն:

Մենք որոշում ենք DU-31A գլանի կատարումը.

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի ստանդարտը.

N ժամանակ– ստանդարտ ժամանակ՝ ըստ EniR-ի:

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

Մենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

9 – Ջարդման աշխատանք. 200 մ երկարությամբ որսը կոտրվում է 2-րդ կարգի 2 բանվորի կողմից:

10 - Թմբերի լանջերի դասավորությունը DZ-99 շարժիչի գրեյդերի միջոցով 2 շրջանաձև անցումներով մեկ ուղու երկայնքով.

Մենք որոշում ենք DZ-99 ապրանքանիշի շարժիչի գրեյդերի արտադրողականությունը.

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի ստանդարտը.

N ժամանակ– ստանդարտ ժամանակ՝ ըստ EniR-ի:

լ թեքություն= 6 մ (պայմանականորեն ընդունված):

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

.

Մենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

11 - 0,4 մ հաստությամբ բուսածածկ շերտով լանջերի ծածկումը DZ-9 բուլդոզերի միջոցով մինչև 20 մ հեռավորության վրա.

Մենք որոշում ենք DZ-9 բուլդոզերի աշխատանքը.

Որտեղ

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի ստանդարտը.

N ժամանակ– ստանդարտ ժամանակ՝ ըստ EniR-ի:

Թափքի լանջերի մակերեսը որոշվում է բանաձևով.

լ թեքություն= 6 մ (պայմանականորեն ընդունված):

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

.

Մենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

Որտեղ

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

տ պր– ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

Մեքենավար 4 դասարան - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. – 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1

Աղյուսակ 16

Թիմի վերջնական կազմը

Աղյուսակ 17

Դիզվառելիքը մայրուղի տեղափոխելու համար ինքնաթափ մեքենաների քանակի որոշում

Աղյուսակ 18

Բաժին 6. Պլանավորման, հարդարման և ամրացման աշխատանքներ.

Ճանապարհների հատակագծումը և ամրացումը պետք է իրականացվի ճանապարհի ծածկի կառուցումից հետո: Միաժամանակ բոլոր ժամանակավոր մուտքերն ու ելքերը պետք է վերացվեն։

Դրենաժային փոսերը և փոսերը պետք է անմիջապես ամրացվեն, երբ դրանք կառուցվեն:

Բարձր լանջերի և խորը փորվածքների (ներառյալ դրենաժների տեղադրումը) լանջերի պլանավորումն ու ամրացումը պետք է իրականացվի դրանց կառուցման ավարտից անմիջապես հետո: առանձին մասեր(շերտեր):

Բույսերի հողի շերտի վրա սանդուղքներ ցանելու միջոցով թեքություններն ամրացնելիս անհրաժեշտ է թուլացնել խիտ կավե հողերում մշակված փորվածքների թեքությունները՝ նախքան բույսի հողը 10-15 սմ խորության վրա դնելը։

Բազմամյա խոտերի ցանքածածկը պետք է կատարվի լանջերի կամ ճանապարհների նախապես խոնավացած մակերեսի վրա:

Հավաքովի վանդակավոր կոնստրուկցիաներով լանջերն ամրացնելիս դրանց տեղադրումը պետք է կատարվի ներքևից դեպի վեր՝ երեսպատման բետոնե բետոն տեղադրելուց հետո: Տեղադրման ավարտից հետո անհրաժեշտ է խցերը լցնել բուսական հողով (հետևում է խոտաբույսերի ցանքը), քարե նյութերով կամ կապակցողով մշակված հողով։

Գեոտեքստիլների օգտագործմամբ թեքությունների ամրացումը պետք է իրականացվի հետևյալ հաջորդականությամբ. գեոտեքստիլի թիթեղները դնելով թեքության երկայնքով վերևից ներքև գլանափաթեթներ գլորելով, թիթեղները 10-20 սմ-ով ծածկելով և եզրաքարերի մեջ ամրացնելով. բուսական հողի լցնում խոտաբույսերի ցանքով; ջրահեռացման շերտի տեղադրում և լանջերի հեղեղված տարածքներում հավաքովի ամրացումների տեղադրում:

Գեոտեքստիլներ օգտագործելիս և դրանք կապող նյութով մշակելիս աշխատանքը պետք է կատարվի հետևյալ հաջորդականությամբ՝ ամրացվող լանջի մակերեսի պլանավորում; գեոտեքստիլ գործվածքի երեսարկում՝ դրա ծայրերը կապումներով կամ փոշիացնելով ավազի գլանով; կտավը կապող նյութով ջրելը, օրինակ, բիտումի էմուլսիան; ավազով մշակում.

Գեոտեքստիլների միացումը հարակից հավաքովի կամ միաձույլ բետոնե ամրացնող տարրերի հետ պետք է իրականացվի գործվածքը տարրի տակ դնելով կամ գեոտեքստիլը տաք բիտումով սոսնձելով տարրի մակերեսին:

Հեղեղված լանջերը, կոները և ամբարտակները հավաքովի սալերով ամրացնելիս նախ պետք է դնել հետադարձ ֆիլտր կամ հարթեցնող շերտ նյութ: Սալերը պետք է դրվեն ներքևից վերև: IN ձմեռային շրջանպատրաստված լանջի մակերեսը պետք է մաքրվի ձյունից և սառույցից:

Լանջերն ամրացնելիս ճկուն, առանց զտիչ երկաթբետոնե բլոկների ծածկույթներով, դրանք պետք է դրվեն լանջին ներքևից վեր, միմյանց մոտ: Այն դեպքերում, երբ նախագիծը նախատեսում է բլոկների ամրացում խարիսխի կույտերի միջոցով, բլոկները պետք է դրվեն վերևից ներքև: Հարակից բլոկների միջև հեռավորությունը չպետք է գերազանցի 15 մմ:

Լանջերը ցեմենտ բետոնով օդաճնշական ցողման մեթոդով ամրացնելիս նախ անհրաժեշտ է դնել. մետաղական ցանցև ամրացրեք այն խարիսխներով: Սրսկումը պետք է կատարվի ներքևից վերև, որին հաջորդում է ցեմենտի բետոնի պահպանումը:

Ճանապարհների եզրեր կառուցելիս անհրաժեշտ է վերացնել ճանապարհի ծածկի դեֆորմացիաները ճանապարհների ամբողջ տարածքում, ավելացնել հողը: նախագծով ստեղծվածմակարդակ, պլան և կոմպակտ:

Միաձույլ և հավաքովի ցեմենտբետոնից, ասֆալտբետոնից, բիտում-հանքային խառնուրդից, սև մանրացված քարից, մանրացված քարից (խիճ), հողի մանրացված քարից (հող և մանրախիճ) նյութերից պատրաստված ճանապարհների կառուցման տեխնոլոգիան նման է հիմքերի կառուցման տեխնոլոգիային. և ճանապարհների մակերեսները այդ նյութերից՝ տրված սույն կանոնների համապատասխան բաժիններում:

Պետք է տեղադրվեն մոնոլիտ բետոնե դրենաժային սկուտեղներ մեքենայացված եղանակովօգտագործելով մեքենայի կցորդները՝ ամրապնդող շերտեր դնելու համար: Սկուտեղի եզրը չպետք է գերազանցի ծածկույթի եզրը երկայնական հանգույցում:

Ընդարձակման միացումներՍկուտեղներ տեղադրելիս այն պետք է կտրվի նոր դրված բետոնի մեջ՝ օգտագործելով մետաղյա շերտ, թույլատրվում է կարծրացված բետոնի մեջ կարել մեկ սկավառակով կտրիչով.

Բաժին 7. Ճանապարհաշինություն

Մայրուղիների նախագծային լուծումները պետք է ապահովեն՝ կազմակերպված, անվտանգ, հարմարավետ և հարմարավետ երթևեկություն տրանսպորտային միջոցներդիզայնի արագություններով; միատարր երթևեկության պայմաններ; վարորդների տեսողական կողմնորոշման սկզբունքին համապատասխանելը. հանգույցների և խաչմերուկների հարմար և անվտանգ տեղադրություն; տրանսպորտային միջոցների անվադողերի անհրաժեշտ կպչումը ճանապարհի մակերեսին. մայրուղիների, ներառյալ պաշտպանիչ ճանապարհային կառույցների անհրաժեշտ կազմակերպումը. ճանապարհային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների համար անհրաժեշտ շենքեր և շինություններ և այլն:

Հատակագծի տարրերը, երկայնական և լայնակի ճանապարհային պրոֆիլները ըստ ստանդարտների նախագծելիս պետք է կատարվի գնահատում նախագծային լուծումներարագության, երթեւեկության անվտանգության եւ թողունակություն, այդ թվում՝ տարվա անբարենպաստ ժամանակահատվածներում։

Ճանապարհներ նախագծելիս անհրաժեշտ է մշակել ճանապարհային նշանների տեղադրման սխեմաներ՝ նշելով դրանց տեղադրման վայրերն ու մեթոդները, ճանապարհների գծանշման սխեմաներ, այդ թվում՝ հորիզոնականները՝ մշտական ​​և թեթև մայթերով ճանապարհների համար: Նշումները պետք է զուգակցվեն ճանապարհային նշանների տեղադրմամբ (հատկապես երկարատև ձնածածկ տարածքներում): Դասավորություններ մշակելիս տեխնիկական միջոցներերթևեկության կառավարումը պետք է օգտագործի ԳՕՍՏ 23457-86:

Երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու նպատակով ճանապարհներին չի թույլատրվում գովազդ տեղադրել։

Թեթև ծածկույթները խորհուրդ են տրվում օգտագործել հետիոտների անցումները (զեբրա անցումներ), ավտոբուսի կանգառները, էքսպրես ուղիները, լանջերին լրացուցիչ գոտիներ, մեքենաների կանգառների գոտիներ, թունելներում և վերգետնյա անցումների ճանապարհները, երկաթուղային անցումներում, փոքր կամուրջներում և այլ վայրերում, որտեղ խոչընդոտներ կան: դժվար է տեսնել հետին պլանում ճանապարհի մակերեսը.

Մայրուղիների վրա պետք է ապահովվի ստացիոնար էլեկտրական լուսավորություն ներսում գտնվող տարածքներում բնակավայրերև եթե հնարավոր է օգտագործել գոյություն ունեցող էլեկտրական բաշխիչ ցանցերը, ինչպես նաև խոշոր կամուրջների, կանգառների, I և II կարգի ճանապարհների խաչմերուկներում և երկաթուղիների հետ, խաչմերուկների հանգույցների բոլոր միացնող ճյուղերում և դրանց մոտեցման վրա: առնվազն 250 մ հեռավորություն, շրջանաձև խաչմերուկներում և մուտքի ճանապարհներին արդյունաբերական ձեռնարկություններկամ դրանց հատվածները՝ համապատասխան տեխնիկատնտեսական հիմնավորումով:

Եթե ​​հարակից լուսավորված տարածքների միջև հեռավորությունը 250 մ-ից պակաս է, խորհուրդ է տրվում կազմակերպել ճանապարհների շարունակական լուսավորություն՝ բացառելով լուսավորված և չլուսավորված տարածքների հերթափոխը:

Բնակավայրերից դուրս ճանապարհային հատվածների, ներառյալ մեծ և միջին կամուրջների միջին պայծառությունը պետք է լինի 0,8 cd/m2 I կարգի ճանապարհներին, 0,6 cd/m2՝ II կարգի ճանապարհներին, իսկ տրանսպորտային հանգույցներում միացնող ճյուղերում՝ 0,4 cd/: մ 2.

Ճանապարհի մակերեսի առավելագույն պայծառության հարաբերակցությունը նվազագույնին չպետք է գերազանցի 3:1-ը I կարգի ճանապարհների հատվածներում, 5:1-ը` այլ կարգի ճանապարհների վրա:

Արտաքին լուսավորության կայանքների շողալու ինդեքսը չպետք է գերազանցի 150-ը։

Մթության մեջ վերգետնյա անցումների և կամուրջների տակ մինչև 60 մ երկարությամբ անցումների միջին հորիզոնական լուսավորությունը պետք է լինի 15 լյուքս, իսկ առավելագույն և միջին լուսավորության հարաբերակցությունը 3:1-ից ոչ ավելի:

Բնակավայրերում մայրուղիների հատվածների լուսավորությունը պետք է իրականացվի SNiP II-4-79-ի պահանջներին համապատասխան, իսկ ճանապարհային թունելների լուսավորությունը՝ SNiP II-44-78-ի պահանջներին համապատասխան:

Ճանապարհների և ճանապարհների խաչմերուկների լուսավորության տեղադրում երկաթուղիներնույն մակարդակում պետք է համապատասխանի ստանդարտներին արհեստական ​​լուսավորությունկարգավորվում է երկաթուղային տրանսպորտում աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգով։

Ճանապարհների վրա լամպերի հենարանները, որպես կանոն, պետք է տեղակայվեն ճանապարհի եզրագծի հետևում:

Թույլատրվում է հենարաններ տեղադրել առնվազն 5 մ լայնությամբ բաժանարար ժապավենի վրա՝ ցանկապատերի տեղադրմամբ։

Լուսավորող և ազդանշանային սարքերը, որոնք տեղակայված են նավարկելի ջրային ուղիներով կամուրջների վրա, չպետք է խանգարեն նավիգատորների նավարկությանը և խաթարեն նավարկելի ազդանշանային լույսերի տեսանելիությունը։

Մայրուղու հատվածների լուսավորությունը պետք է միացվի, երբ բնական լուսավորության մակարդակը իջնում ​​է մինչև 15-20 լյուքս, և անջատվում է, երբ այն բարձրանում է մինչև 10 լյուքս:

Գիշերը անհրաժեշտ է նվազեցնել ճանապարհների երկար հատվածների արտաքին լուսավորության մակարդակը (ավելի քան 300 մ երկարությամբ) և կամուրջներին, թունելներին և ճանապարհների և երկաթուղիների հետ ճանապարհների խաչմերուկներին՝ անջատելով լամպերի կեսից ոչ ավելին: Այս դեպքում թույլատրվում է անջատել երկու անընդմեջ լամպեր, ինչպես նաև ճյուղի, հենարանի, 300 մ-ից պակաս շառավղով երկայնական պրոֆիլի կորի գագաթին, հետիոտնային անցումի մոտ, հասարակական տրանսպորտի կանգառ՝ հատակագծի 100 մ-ից պակաս շառավղով ոլորանի վրա։

Մայրուղիների լուսավորության կայանքների էլեկտրամատակարարումը պետք է իրականացվի մոտակա բնակավայրերի էլեկտրական բաշխիչ ցանցերից կամ մոտակա արդյունաբերական ձեռնարկությունների ցանցերից:

Լուսավորման կայանքների էլեկտրամատակարարում երկաթուղային անցումներպետք է, որպես կանոն, իրականացվի երկաթուղու էլեկտրական ցանցերից, եթե երկաթուղու այդ հատվածները հագեցած են էլեկտրամատակարարման երկայնական գծերով կամ էլեկտրական արգելափակման գծերով:

Արտաքին լուսավորության ցանցերի կառավարումը պետք է տրամադրվի կենտրոնացված հեռակա կարգով կամ օգտագործվի մոտակա բնակավայրերի կամ արդյունաբերական ձեռնարկությունների արտաքին լուսավորության կառավարման կայանքների հնարավորությունները:

Բաժին 8. Միջոցառումների շարք գործառնական վերահսկողությունորակ մինչև

ՍՏԱՆԱԼՈՒՄ ԵՎ ՎՃԱՐՈՒՄ Է ԽԱՌՆՈՒԹՅԱՆԸ

Առնչվող տեղեկություններ.

Մեկուսացման աշխատանքներ իրականացնելու համար խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել այս մեթոդը՝ նկուղային կամ նկուղային հարկերը, ինչպես նաև ճանապարհների մակերեսները «ապահովելու» համար: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է բիտում և մանրացված քար գնել: Ավելի ուշ հոդվածում մենք ձեզ ավելի շատ կպատմենք այս տեխնիկայի և դրա նրբությունների մասին:

Տեխնոլոգիայի նկարագրությունը

Այս աշխատանքն իրականացվում է շենքի կառուցման հենց առաջին փուլում։ Եկեք ավելի սերտ նայենք բոլոր գործողություններին.

Վիրահատության պայմանները

Համաձայն SNiP 3.04.01-87 - «Հարդարման և մեկուսացման աշխատանքներ».

• Օդի ջերմաստիճանը 5°C և բարձր հատակի մակարդակում և միայն մանրացված քար դնելուց հետո;
• Տաք բիտումով ներծծումը պետք է իրականացվի՝ այն երեք շերտով հավասարաչափ լցնելով ամբողջ տարածքի վրա.
• Սպառումը պետք է լինի 6-ից 8 լիտր մեկում քառակուսի մետրառաջին շերտի համար, երկրորդ և երրորդ շերտերի համար՝ 2,5-ից մինչև 3 լիտր քառակուսի մետրի համար։ Տաք ժայռի խեժի աստիճանների թիվը տատանվում է 150-ից մինչև 170 աստիճան:

Այս երկու նյութերը, կապված միմյանց հետ, ապահովում են գերազանց ջրամեկուսացում: Հաջորդը, կոնկրետ խառնուրդը լցվում է և ձևավորվում է սենյակի հիմքը: Կարևոր է հստակ հաշվարկել 1 մ2 մանրացված քարի սպառումը և գործընթացը իրականացնել ԳՕՍՏ-ի խիստ համապատասխան:

Մանրացված քար լցնելու համար բիտումի սպառումը

Համաձայն SNiP 3.06.03-85 - « Մայրուղիներ«10.17 կետի շշալցումն իրականացվում է հետևյալ հարաբերակցությամբ.

• մանրացված քարի հիմքի վրա՝ 0,8 լ/մ2;
• աղացած մակերեսի վրա - 0,5 լ/մ2;
• ասֆալտբետոնե ծածկի շերտերի միջև` 0,3լ/մ2:

Բիտումի ամենատարածված օգտագործումը, որի դեպքում մանրացված քարը ներծծվում է կապող նյութով, ասֆալտապատ ծածկի կառուցումն է: Այս տեխնոլոգիայի օգտագործման մեկ այլ տարբերակ հիմքի ջրամեկուսացումն է:

Բիտումի երկու հիմնական տեսակ կա՝ բնական և արհեստականորեն ստեղծված նավթ:

Եթե ​​անհրաժեշտ է հիմքի լրացուցիչ պաշտպանություն, կարող են օգտագործվել այնպիսի նյութեր, ինչպիսիք են բիտումը և մանրացված քարը: Հետևողականությունը (նավթի վերամշակման արտադրանք) կարող է լինել տարբեր՝ հեղուկ և պինդ։ Ստորև մենք կքննարկենք դրա կիրառման մնացած նրբությունները և մանրացված քարի ներծծման համար անհրաժեշտ սպառումը:

Տեսակներ և առանձնահատկություններ

Բիտումի ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունների աղյուսակ.

Նախքան այն հարցին, թե ինչ սպառում է անհրաժեշտ մանրացված քարը ներծծելու համար, եկեք պարզենք, թե ինչ է բիտումը: Այս ապրանքը պինդ կամ խեժի խտությամբ նյութ է:

Այն բաղկացած է ածխաջրածինների և դրանց ածանցյալների տարբեր բարդ խառնուրդներից։ Ամենից հաճախ դա ածխաջրածինների համադրություն է ծծմբի, ազոտի և թթվածնի հետ: Անհնար է բացահայտել դրա բոլոր բաղադրիչները:

• Այս անունը լատիներենից թարգմանաբար նշանակում է «լեռան խեժ»:

Բիտումը բնութագրվում է ամորֆ կառուցվածքով, նրանք չունեն որոշակի հալման աստիճան։

• Դիմադրություն թթվային, ալկալային, աղի լուծույթներին ջրային բնույթովապացուցված է մեկից ավելի անգամ: Բայց օրգանական լուծիչները, ինչպիսիք են բենզինը, տորպենտինը, ացետոնը և այլն, բավականին լավ են կատարում իրենց գործառույթը, երբ ենթարկվում են բիտումի.
• Մեկ այլ հատկություն ներառում է այնպիսի ցուցանիշ, ինչպիսին է հիդրոֆոբությունը: Այլ կերպ ասած՝ դրանք չեն ենթարկվում ջրի և թույլ չեն տալիս, որ այն անցնի, քանի որ ունեն խիտ կառուցվածք և զրոյական ծակոտկենություն։

Բիտումային էմուլսիաների պատրաստման սխեմա.

Հենց այս հատկությունների շնորհիվ են դրանք մնում ջրի համար անթափանց և ցածր ջերմաստիճանների նկատմամբ դիմացկուն։ Այս հատկությունների շնորհիվ բիտումը բավականին տարածված նյութ է շինարարության (տանիքի ծածկույթ, ջրամեկուսացում) և ճանապարհների սալահատակ (մանրացված քարի համար): Օգտագործելով այս ներծծումը, դուք կապահովեք հիմքի հուսալի ջրամեկուսացում։

Կախված դրանց ծագումից, կան երկու հիմնական տեսակ.

• բնական բնույթ;
• արհեստականորեն ստեղծված յուղ.

Բնական բիտումը հայտնաբերվել է հանածո վառելիքի մեջ: Դրանց արդյունահանումն առավել հաճախ իրականացվում է քարհանքի մեթոդով (կամ հանքավայրով), ապարից բիտումի արդյունահանման հետագա գործընթացը կատարվում է օրգանական լուծիչի միջոցով կամ եռալով։

Արհեստական ​​անալոգային (տեխնիկական) արտադրվում է նավթավերամշակման արտադրանքի, ածխի արդյունաբերության և թերթաքարի մնացորդներից, որոնք ունեն բնական բիտումի բաղադրություն:

Նպատակը բաժանված է շինարարական, տանիքի և ճանապարհային նպատակների:

Բնութագրերը

Բնութագրերի աղյուսակ

Բոլոր տեսակներն ունեն հատուկ նշումներ, որոնք ունեն հետևյալ նշանակությունը.

• Օրինակ, BNK- ը նավթի տանիք է: Մակնշման մեջ առաջին համարը ցույց է տալիս ջերմաստիճանի ռեժիմը, որի դեպքում բիտումը փափկվում է, երկրորդը `ներթափանցում: Սա այն խորությունն է, որով բիտումը թափանցում է հատուկ ասեղով, երբ ջերմաստիճանի պայմանները 25 աստիճանով և 100 գ բեռնվածության աստիճանով (նշված է միլիմետրի տասներորդներով);
• Այս տեսակը, ինչպիսին է շինարարությունը, դյուրավառ նյութ է, որի բռնկման կետը 220-ից 240 աստիճան է, իսկ ինքնաբռնկման ջերմաստիճանը 368 աստիճան է: Նման բիտումը արտադրվում է նավթի թորման արտադրանքի (ինչպես նաև դրա խառնուրդների) օքսիդացման ժամանակ.
• Շինարարական բիտումի օգտագործումը (BN50/50; BN70/30, BN90/10) հատկապես պահանջված է շինարարական ջրամեկուսացման աշխատանքներում;
• Տանիքի բիտումի բռնկման կետը առնվազն 240 աստիճան է, իսկ ինքնաբռնկման ջերմաստիճանը 300 աստիճան է: Արտադրված է նույն մեթոդով, ինչ շինարարությունը: Դրա կիրառությունները, ինչպես անունն է հուշում, բազմազան են տանիքի նյութերապակիներ, տանիքի շերտ և այլն:

Կա նաև փոփոխված տեսակ։ Այն սովորականից տարբերվում է բարելավված որակներով՝ շնորհիվ մասնագիտացված հավելումների (պոլիմերների) ավելացման։

Հիմա եկեք դիտարկենք այնպիսի ցուցանիշ, ինչպիսին է սպառումը:

Աղյուսակ մանրացված քարի և բիտումի կպչունության գնահատման համար:

Դրա սպառումը կախված կլինի այն նպատակներից, որոնց համար օգտագործվում է բիտումը: Օրինակ, բիտումի օգտագործմամբ ջրամեկուսացում տեղադրելիս պահանջվում է այն տաքացնել հեղուկի հետևողականության: Առաջարկվող կիրառման շերտը 1,5-ից 2,5 միլիմետր է, սպառումը կլինի 1-ից 1,5 կգ մեկ քառակուսի մետրի համար։

• Ճանապարհի երեսպատումը բիտումի միջոցով պատրաստելիս այն լցնում են (BND90/130) մոտ 150 աստիճան տաքացման ջերմաստիճանում՝ օգտագործելով ասֆալտ փռող գոյություն ունեցող մակերեսի ողջ լայնությամբ։

Շերտի մակերեսը նախապես մաքրված է կեղտից և փոշուց։ Նյութի սպառումը համապատասխանում է հետևյալ հարաբերակցությանը՝ ներծծող շերտի հաստության մեկ սմ-ից 1-ից մինչև 1,1 լ/քմ, լրացուցիչ ներծծում, այսինքն. սպառումը, ծածկույթի տեղադրման համար՝ 1,5-ից մինչև 2լ/քմ։

• Սպառումը նվազեցնելու համար օգտագործեք ասֆալտբետոնե ծածկերակտիվացված փոշի պարունակող: Այս դեպքում բիտումի սպառումը կրճատվում է մոտավորապես 25%-ով:

Բացի բիտումի բաղադրիչը խնայելուց, կա որակի զգալի նվազում, ինչպիսին է պլաստիկությունը, և այս հանգամանքն ուղղակիորեն նպաստում է ստացված ծածկույթի դիմադրության աստիճանի բարձրացմանը մկրատների ձևով դեֆորմացիոն փոփոխություններին:

Ասֆալտբետոնե ծածկի տեղադրման սխեմա.

Ասֆալտի ցանկացած մակերես պատրաստվում է տաք բիտումի խառնուրդով, մանրացված քարով (խիճ), ավազով և հանքային փոշիով:

• Գործառնությունների տեխնոլոգիական կարգը ներառում է հետևյալ փուլերը.
• այբբենարանի խառնուրդի կիրառում, որի շերտը 1 մմ է բետոնի մակերեսին.

ասֆալտբետոնե խառնուրդ դնելը (կարող է լինել կոշտ կամ ձուլված) և դրա հետագա խտացումը: Ասֆալտբետոնի օգտագործմամբ մայթի կառուցումը պահանջում է կոշտ հետևողականության խառնուրդ և հետագա խտացում՝ օգտագործելով մեխանիկական գլան: Կնիքձեռքով

ձուլածածկ ասֆալտբետոնը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, երբ կատարվող աշխատանքների ծավալը շատ մեծ չէ կամ մեխանիկական գլանով դժվար հասանելի տարածքները պետք է սեղմվեն:

Ասֆալտբետոնը, ավելի ճիշտ, դրա ձուլված խառնուրդները, տեղադրվում են մայթը երկու մետրից ոչ ավելի լայնությամբ շերտերով կառուցելիս, որոնք սահմանափակվում են ասֆալտապատման աշխատանքներ կատարելիս որպես փարոսներ, ինչը թույլ կտա չգերազանցել նյութի սպառումը:

• Անհրաժեշտ է խառնուրդները հարթեցնել կանոնով. Այն պետք է տեղափոխվի փարոսների (շերտերի) երկայնքով՝ օգտագործելով հետագա խտացում էլեկտրական տաքացուցիչով հագեցած և 70 կգ կշռող գլանով;
• Ձուլված ասֆալտբետոնի խտացումն ավարտելը նպատակահարմար է, եթե դրա շարժունակությունը վերացվում է գլանակի ազդեցության տակ.
• Յուրաքանչյուր սեղմված շերտ, ավելի ճիշտ, դրա առավելագույն հաստությունը չի կարող լինել ավելի քան 25 մմ: Երբեմն ներս դժվար հասանելի վայրերգլանափաթեթներ օգտագործվում են խառնուրդը սեղմելու համար;
• Եթե ​​ասֆալտի երեսպատման աշխատանքներում ընդմիջում է եղել, ապա նախկինում խտացված տարածքի եզրը տաքանում է։ Կարերը պետք է խնամքով սեղմվեն այնքան ժամանակ, մինչև դրանք անտեսանելի դառնան։ Թերություններով տարածքները (ճաքեր, խոռոչներ) պետք է կտրվեն և ծածկվեն տաք խառնուրդով։

Ինչ վերաբերում է այն դեպքերին, երբ ծածկույթի համար օգտագործվում է մանրացված քար, ապա անհրաժեշտ է օգտագործել բնական ծագման հավասար ամրության մասեր։

Մանրացված քարը, ավելի ճիշտ, դրա չափը, պետք է համապատասխանի 25-ից 75 միլիմետր արժեքի: Հիմնականը ծածկույթի շերտի հաստության 0,7%-ից չգերազանցելն է։ Միացված է սկզբնական փուլՄանրացված քարը (դրա շերտը) մշակվում է 15-ից 25 մմ չափի սեպով կամ 15 մմ-ից ոչ ավելի խճաքարերով:

• Մանրացված քարը դրվում է 80-ից 200 մմ շերտերով: Մի մոռացեք, որ յուրաքանչյուր շերտը պետք է հարթեցվի, այնուհետև սեղմվի գլանափաթեթի միջոցով: Խցանման գործողություններ կատարելիս մանրացված քարը պետք է մշակվի ջրով։ Այն բանից հետո, երբ մանրացված քարի շարժունակությունը լիովին անհետացել է, և գլանափաթեթի հետքերը անտեսանելի են դարձել, սեղմումը կարող է ավարտվել:

Ինչպես նշվեց վերևում, մանրացված քարը, ավելի ճիշտ, դրա շերտը ծածկված է սեպով, այնուհետև մանր խճաքարերով, ինչպես նաև 5 միլիմետրից ոչ ավելի ավազով: Վերոնշյալ նյութերը կիրառելուց հետո մակերեսը խոնավացվում է ջրով և սեղմվում 12 տոննա կշռող գլանով։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ. Եթե գլանն անցնելուց հետո հետքեր չմնան, սեղմումը կարող է ավարտվել:

Նմանապես պատրաստվում է բիտումով ներծծված մանրացված քարից ծածկույթ։ Նախքան ներծծումը սկսելը, մանրացված քարը պետք է չորանա։ Եթե ​​այն թաց է, ապա պետք է չորացնել։ Նյութերի սպառումը չի փոխվում, բայց տեխնոլոգիայի համաձայն այդպես պետք է լինի։

Ամենից հաճախ բիտումի BN11 դասը օգտագործվում է ներծծման համար: Ներծծումն իրականացվում է ջարդված քարի վրա (ամբողջ տարածքի վրա) երեք անգամ հավասար շերտով տաք բիտում լցնելով։

• Թափվելիս բիտումը պետք է ունենա 150-ից 170 աստիճան ջերմաստիճան։ Առաջին անգամ թափվելուց հետո անհրաժեշտ է անմիջապես սեպով շաղ տալ։ Բիտումի երկրորդ և երրորդ շերտերից հետո մանր քարեր են ցրվում՝ պահպանելով 1 խմ հարաբերակցությունը 100 քմ մակերեսին։ Մի մոռացեք քարը հավասարաչափ բաշխել մանրացված քարի կտորների միջև;
• Այս կերպ (ներծծմամբ) պատրաստված ծածկույթն ունի լավ ամրություն, կոշտություն և կարող է հեշտությամբ դիմակայել օրական մոտ 1000 մեքենայի երթևեկությանը:

Որպես թերություն, մենք կարող ենք նշել բիտումի բաղադրիչի բարձր սպառումը և ոչ միշտ միասնական բաշխումկապակցիչ մանրացված քարի մասերի միջև: Եթե ​​բիտումն օգտագործվում է մեծ քանակությամբ, կարող են առաջանալ տեղաշարժեր և ալիքանման ուռուցիկներ:

Իսկ անբավարար քանակությունը ազդում է մանրացված քարի կցվածության որակի վրա և արդյունքում նպաստում ճանապարհի մակերեսի արագ քայքայմանը։ Ուստի նպատակահարմար է հետևել մասնագետների կողմից առաջարկվող սպառմանը։

Ստանդարտ պահանջներ

Մանրացված քարի և բիտումի պահանջների աղյուսակ.

Ինչպես արդեն հայտնի է, ճանապարհի երեսպատման համար օգտագործվում է այնպիսի բաղադրիչ, ինչպիսին է մանրացված քարը: Ստացվում է ժայռերի մանրացման միջոցով։ Կախված շինարարության եղանակից և ճանապարհի մակերեսի տեսակից, ընտրվում է մեկը կամ մյուսը:

Նշեմ, որ ներծծման միջոցով ճանապարհի մակերևույթ պատրաստելիս մանրացված քարի մեջ կարելի է պարունակել շերտավոր հատիկներ՝ 35%-ից ոչ ավելի:

Ինչ վերաբերում է կապող նյութերին, ապա ճանապարհների մակերեսների համար կարող են օգտագործվել հետևյալ տարբերակները.

• մածուցիկ ճանապարհային յուղ՝ ԳՕՍՏ 22245-76-ի համաձայն;
• հեղուկ ճանապարհային նավթային բիտում դանդաղ և միջին խտացման արագությամբ (ԳՕՍՏ 11955-74);
• ճանապարհային ածուխի խեժ, ԳՕՍՏ 4641-74-ին համապատասխան;
• այլ օրգանական կապիչներ:

Ապրանքանիշի և տեսակի ընտրությունը ուղղակիորեն կախված է նրանից, թե ինչ տեսակի ծածկույթ է նախատեսվում պատրաստել, շերտի նպատակը, աշխատանքի կատարման եղանակը և այլ կարևոր գործոններ:

Մանրացված քարի ներծծում

Եթե ​​դուք մտադիր եք տուն կառուցել նկուղԵվ առաջին հարկ, ապա դուք չեք կարող անել առանց ջրամեկուսիչ սարքի: Սա շատ կարևոր փուլշինարարության մեջ։

Եթե ​​հոգ տանեք բարձրորակ ջրամեկուսացման տեղադրման մասին, ապա կխուսափեք խնդիրներից բարձր մակարդակ ստորերկրյա ջրերև հիմքի անբավարար ամրությամբ:

Ուստի ընդունեք մեր խորհուրդը և հոգ տանեք հիմքի կառուցման փուլում ջրամեկուսիչ շերտի տեղադրման մասին։ Ամեն դեպքում, դրանով դուք միայն կբարձրացնեք ձեր շենքի ծառայության ժամկետը և կազատվեք տան տարածքի խոնավությունից։

Ինչ սպառումն է առավել նպատակահարմար, քննարկվեց վերևում: Հաջորդը, դուք կարող եք ծանոթանալ ջրամեկուսիչ աշխատանքների կատարման տեխնոլոգիական ընթացակարգին:

• Հիմնադրամի լրացուցիչ պաշտպանությունն իրականացվում է բիտումի օգտագործմամբ: Լցնում են հիմքի շերտի համար նախատեսված մանրացված քար։ Նախ, դուք պետք է մանրացված քար լցնել ապագա նկուղի համար պատրաստված հիմքի փոսի մեջ.
• Մասնագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել ավելի մեծ մանրացված քար։ Մնացած դատարկ տարածքները լրացնելը կատարվում է մանրացված քարի ավելի փոքր կտորներ ավելացնելով;
• Հիմք կառուցելիս պարտադիր գործողություն է մանրացված քարը ի վերջո սեղմել, դրա բարձրությունը պետք է լինի մոտ 40 միլիմետր: Այժմ հնարավոր է թափել։

Շերտը լցվում է տաք բիտումով, ինչի արդյունքում էլ ավելի հուսալի կնիքը: Փոքր քարերով չլցված բոլոր դատարկությունները պետք է լցվեն կապակցիչով:

Նման արտահոսքը կապահովի հուսալի պաշտպանությունխոնավությունից։ Մանրացված քարի ներծծումն ավարտելուց հետո անհրաժեշտ է լցնել այն կոնկրետ խառնուրդով։