IJN Kaga, 1936 (ժամանակակից գունավորում)

Եթե ​​տանկային սեպերը Wehrmacht Panzers-ով գետնին, Messers Bf.109 և Stuka Ju.87 երկնքում դարձան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբի խորհրդանիշը Եվրոպայում, ապա Խաղաղ օվկիանոսում պատերազմի սկզբի համար 1941 թ. - 1942 թվականի սկզբին նրանք, անկասկած, դարձան ճապոնական ավիակիրներ և նրանց կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռները՝ Zeros, Vals և Keiths (ըստ ամերիկյան դասակարգման): Եվ, թերեւս, չկա տարվա մեջ ավելի լավ օր, քան այսօր՝ դրանց մասին խոսելու համար։ ;-)

Այնուամենայնիվ, առաջին հերթին ...

1910 թվականին Ճապոնիայի կայսերական նավատորմի գլխավոր շտաբին կից կազմակերպվեց «Ծովային ավիացիայի ուսումնասիրման կոմիտե»։ Հաջորդ տարի ճապոնական ռազմածովային ուժերի առաջին երեք սպաները ուղարկվեցին Ֆրանսիա՝ թռիչքներ սովորելու։ 1912-ին ևս երեքը ուղարկվեցին ԱՄՆ-ի Գլեն Կուրտիս թռչող դպրոց։ Այդ կուրսանտներից մեկը ավիաարտադրող ընկերության ապագա հիմնադիրն էր, սակայն առայժմ Արվեստ. Լեյտենանտ ինժեներ Չիկուհեյ Նակաջիմա: Նույն թվականին կայսերական նավատորմը ձեռք բերեց երկու ինքնաթիռ՝ Մորիս Ֆարմանի և Գլեն Կուրտիսի հիդրոինքնաթիռները, և արդեն 1912 թվականի նոյեմբերի 12-ին ճապոնական ռազմածովային ավիացիայի առաջին ինքնաթիռը կայսրի ներկայությամբ թռավ նավերի ձևավորման վրա։ տարեկան վերանայումը Յոկոսուկայի ռազմածովային բազայի ջրերում:

1913 թվականին ճապոնական նավատորմը ձեռք բերեց իր առաջին հիդրոինքնաթիռը՝ փոխակերպված բեռնատար նավը՝ Wakamiya Maru, որը կարող էր տախտակամածին տեղափոխել երկու Farman հիդրոինքնաթիռ և ևս երկուսը ապամոնտաժված վիճակում։ Նախկին բրիտանական Lethington առևտրային նավը, որը վարձակալել էր Ռուսաստանը, գրավվել էր ածխի բեռներով Վլադիվոստոկ մեկնող և առգրավվել ճապոնական իշխանությունների կողմից 1904-1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ: Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին նավը մասնակցեց Չինաստանի Ցինդաո գերմանական բազայի պաշարմանը, որտեղ շուտով հարվածեց ականին և ստիպված եղավ վերադառնալ Ճապոնիա, բայց նրա ավիախումբը մնաց և շարունակեց մարտական ​​թռիչքները: ափ. 1914-ի վերջին գրավվեցին Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում գտնվող գերմանական բոլոր ունեցվածքը, ինչը, մեծ հաշվով, բացառությամբ 1917-ին Միջերկրական ծով կործանիչների էսկադրիլիա ուղարկելու, Կայսերական նավատորմի մասնակցությունը համաշխարհային պատերազմին ավարտվեց: .

Այնուամենայնիվ, դաշնակիցների ռազմածովային ուժերին նշանակված ճապոնացի դիտորդները շարունակեցին ուշադիր հետևել Եվրոպայում տեղի ունեցող ռազմական տեխնոլոգիաների պայթուցիկ առաջընթացին: Չեն անտեսվել ռազմածովային ավիացիայի զարգացումը, հատկապես Մեծ Բրիտանիայի թագավորական նավատորմի այս ոլորտում ձեռք բերած հաջողությունները։

Պատերազմի ավարտին դիտորդների զեկույցներն ամփոփվել են, ի թիվս այլ բաների, ռազմածովային նախարարության «Ծովային ավիացիայի և այլ բաների ոլորտում լճացման մասին» ծրագրային փաստաթղթում։ Հեղինակը, կապիտան 1-ին աստիճանի Տակամարո Օզեկին, մատնանշեց այս տարածքում կայսերական նավատորմի աղետալի հետամնացությունը առաջատար ռազմածովային ուժերից և պնդեց հրատապ միջոցներ ձեռնարկել այն հաղթահարելու համար: Մասնավորապես, նա պնդել է նավատորմի ավիացիոն նավատորմի լուրջ ավելացումը՝ ինչպես ինքնաթիռների գնման, այնպես էլ հենց Ճապոնիայում դրանց արտադրությունը կազմակերպելու միջոցով, սկզբի համար՝ առնվազն լիցենզավորված: Առաջարկվել է նաև հնարավորինս շատ օտարերկրյա (առաջին հերթին բրիտանացի) մասնագետներ հրավիրել երկիր՝ թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմ պատրաստելու համար։ Հատուկ ուշադրություն է դարձվել նոր դասի նավերին՝ ավիակիրներին։

Եթե ​​չգիտեք, թե ինչ անել, մի քայլ արեք առաջ։ «Հոշո».

IJN Hosho, 11/30/1922, ծովային փորձություններ

Ակտիվորեն օգտագործելով արտասահմանյան փորձը, Կայսերական ճապոնական նավատորմը կարողացավ «ցատկել» ավիակիրների զարգացման երկու փուլով միանգամից՝ ներկառուցված վերելքի հարթակներ և վերակառուցում այլ նավերից կամ նավերից: Փոխարենը, նավաշինության ծրագիրը արդեն 1918 թվականին ներառում էր նավ, որն անմիջապես նախագծվել էր հրավիրված բրիտանացի մասնագետների մասնակցությամբ՝ որպես ավիակիր։ Սկզբում նախատեսվում էր կառուցել հիդրոինքնաթիռ, բայց նույնիսկ նախագծման փուլում՝ 1919 թվականի գարնանը, հայեցակարգը փոխվեց հօգուտ ավելի խոստումնալից «հարթ տախտակամած» ավիակիրի, որը նախատեսված էր անիվավոր շասսիով ինքնաթիռների համար։ 1919 թվականի դեկտեմբերի 19-ին այդ նավերից առաջինը՝ Հոշոն (Թռչող Ֆենիքս), վայր դրվեց Յոկոհամայի Ասանո նավաշինարանում։ Այս տիպի երկրորդ նավը՝ «Շոկակու» (Թռչող կռունկ), ներառվել է 1920 թվականի նավաշինության ծրագրում, սակայն դրա շինարարությունը չեղարկվել է 1922 թվականին։

Չնայած այն հանգամանքին, որ այն դրվեց Հերմեսի համեմատ գրեթե երկու տարի ուշ, նավը ավարտվեց և ընդունվեց նավատորմի մեջ ավելի քան մեկ տարի շուտ, քան իր բրիտանական «կոլեգան»՝ 1922 թվականի դեկտեմբերի 27-ին, այդպիսով դառնալով առաջինը աշխարհում: հատուկ կառուցված ավիակիր.

Ճապոնական առաջին ավիակիրն ուներ նավարկվող ուրվագծերով կորպուս, 168 մ երկարություն, 18 մ լայնություն և մոտ 10,000 տոննա ընդհանուր տեղաշարժ, այսինքն՝ նավը նկատելիորեն փոքր էր ինչպես բրիտանական Hermes-ից, այնպես էլ ամերիկյան Լանգլիից: Էլեկտրակայան 30000 ձիաուժ. ավիակիրին ապահովել է բավականին բարձր արագություն՝ 25 հանգույց (46 կմ/ժ), իսկ նավարկության հեռահարությունը տնտեսապես կազմում էր լուրջ 8680 մղոն (16080 կմ): Hosho թռիչքի տախտակի երկարությունը եղել է 168,25 մ, առավելագույն լայնությունը՝ 22,62 մ, նրա աղեղը, ըստ բրիտանական մոդելի, ունեցել է 5° թեթև ներքև թեքություն՝ թռիչքի ժամանակ օդանավին լրացուցիչ արագացում տալու համար։ Աջ կողմում տեղակայված էր փոքրիկ վերնաշինություն՝ նավիգացիոն կամրջով, թռիչքի կառավարման կայանով և փոքրիկ կայմով։ Դրա հետևում կային օրիգինալ դիզայնի երեք ծխախոտ. ճապոնացիները փորձեցին լուծել ծխի և տաք օդի խնդիրը թռիչքի տախտակամածի վերևում ՝ վայրէջքի ժամանակ ծխնելույզները հորիզոնական դիրքի «խցկելով»: Ավիակիրն ուներ երկու առանձին կախիչներ՝ միահարկ աղեղ և երկհարկանի հետնամաս, անգարներից յուրաքանչյուրը հագեցած էր ինքնաթիռի վերելակով։ Սկզբնական ավիախումբը բաղկացած էր 9 կործանիչից և հետախուզական ինքնաթիռից և մինչև 6 ռմբակոծիչից։ Քանի որ նոր դասի նավերի դերը դեռևս պարզ չէր, Հոշոն, ինչպես իր դարաշրջանի այլ ավիակիրներ, բացի հակաօդային զենքերից՝ երկու 76 մմ հրացաններից, ստացավ նաև «հիմնական տրամաչափ»՝ չորս 140 մմ/50 հրացաններ:

Հոշոյի պատմության մեջ ամենահետաքրքիրն այն է, որ, թերևս, այն է, որ այն ժամանակ, երբ որոշում կայացվեց կառուցել այն, կայսերական նավատորմը նույնիսկ չուներ ինքնաթիռ, որը կարող էր վայրէջք կատարել նավի վրա, ոչ օտար, ոչ էլ, հատկապես, սեփական. Ճապոնական ինքնաթիռների արտադրությունը դեռևս սկզբնական փուլում էր և դեռ գտնվում էր կիսա-արհեստագործական մակարդակի վրա, էլ չեմ խոսում փոխադրողների վրա հիմնված ինքնաթիռների օգտագործման մշակված հայեցակարգի մասին: Դժվար է ասել, թե ավելին ինչ կար այս որոշման մեջ՝ իրական տեսնել ապագան, թե՞ պարզապես հետևել բրիտանական նավատորմի ավանդական ուսուցիչներին, բայց ի վերջո պարզվեց, որ դա ճիշտ էր: Մինչև իր առաջին ավիակիրը ծառայության մեջ մտավ, Կայսերական նավատորմը նաև ստացավ առաջին ինքնաթիռը անիվներով վայրէջքի հանդերձանքով. բրիտանացի դիզայներները Mitsubishi կոնցեռնի նորաստեղծ ավիաշինական ստորաբաժանումից (կոնցեռնի ստորաբաժանումը, որը ստեղծվել էր 1920 թվականին, այն ժամանակ էր։ կոչվում է Mitsubishi ներքին այրման շարժիչների ընկերություն», 1928 թվականին վերանվանվել է Mitsubishi Aviation Company»), հատկապես Հոշոյի համար նրանք մշակել և գործարկել են 1MF շարքի կործանիչներ և 2MR հետախուզական ինքնաթիռներ։

1923 թվականի փետրվարի 22-ին բրիտանական Mitsubishi-ի փորձնական օդաչու Ուիլյամ Ջորդանը առաջին վայրէջքը կատարեց Hosho-ի տախտակամածի վրա, իսկ երկու ամիս անց առաջին ճապոնացի օդաչուն՝ լեյտենանտ Շունիչի Կիրան, բարձրացավ ավիակիր: Երկար տարիներ «Հոշոն» դարձավ, առաջին հերթին, փորձարարական հարթակ Կայսերական նավատորմի համար. դրա վրա վերապատրաստվեցին օդաչուներ և տեխնիկական անձնակազմ, փորձարկվեցին ինքնաթիռներ, թռիչքի և վայրէջքի և տախտակամածի գործողությունների կազմակերպում, տարբեր տեսակի ինքնաթիռների ավարտիչներ և Մշակվել են վթարային արգելապատնեշներ, վայրէջքի օպտիկական համակարգեր և այլն։ Մի խոսքով, այն ամենը, ինչ մոտ ապագայում տպավորիչ բեկում կապահովի ճապոնական ավիափոխադրող ինքնաթիռների համար։

IJN Hosho, 1924 թ

Երջանկություն չէր լինի, բայց դժբախտությունը կօգներ։ Վաշինգտոնի պայմանագիր 1922 թ

Առաջին համաշխարհային պատերազմի փորձը ստիպեց առաջատար համաշխարհային տերությունների ռազմածովային գերատեսչություններին գիտակցել ռազմածովային ավիացիայի կարևորությունն ու խոստումը, բայց այն դեռ համարվում էր բացառապես որպես օժանդակ ուժ, չափազանց օգտակար հետախուզության, թշնամու սուզանավերի կամ ինքնաթիռների դեմ պայքարելու և այլն: բայց ոչ Ավելին, ինչը, ընդհանուր առմամբ, արդար էր՝ ավիացիայի հարվածային հնարավորություններն այն ժամանակ դեռ չափազանց ցածր էին։ Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ ռազմածովային ավիացիայի և ավիափոխադրող նավերի զարգացումը ֆինանսավորվել է «մնացորդային սկզբունքի» համաձայն.

Ճապոնական կայսրությունը նույնպես անմասն չմնաց ծավալվող «մարտական ​​մրցավազքից»: 1920-ականների սկզբին Կայսերական նավատորմը ավելի քան երբևէ մոտ էր իր վաղեմի «hachi-hachi kantai» («Նավատորմ 8-8») նախագծի իրականացմանը, որը ներառում էր ութ մարտանավ և նոր շինարարության ութ մարտական ​​նավերի ստեղծում: 1921 թվականի վերջին ճապոնական նավատորմն արդեն ուներ վեց ժամանակակից մարտանավ և չորս մարտական ​​նավեր (յուրաքանչյուրը երկու մարտանավ Fuso, Ise և Nagato տիպերից, ինչպես նաև չորս մարտական ​​նավեր Կոնգո տիպի), իսկ ճապոնական նավաշինարանները կառուցում էին երկու. «Տոսա» դասի մարտանավեր և չորս պատվիրված «Ամագի» դասի մարտանավեր։ Բայց կայսերական նավատորմի հավակնությունները սրանով չսահմանափակվեցին. 1920 թվականին Ճապոնիայի խորհրդարանը հաստատեց ևս ութ արագընթաց մարտանավ կառուցելու ծրագիրը: Ավիակիրների ծրագիրը շատ ավելի համեստ էր.

Այս ծրագրերին վիճակված չէր իրականություն դառնալ։ Համաձայն ԱՄՆ-ի, Մեծ Բրիտանիայի, Ֆրանսիայի, Իտալիայի և Ճապոնիայի միջև 1922 թվականի փետրվարի 6-ին Վաշինգտոնում կայացած «Ծովային սպառազինությունների սահմանափակման կոնֆերանսում» ստորագրված պայմանագրին, համաձայնագրին մասնակից երկրների նավատորմի նավատորմի ավելացումը լուրջ էր. սահմանափակված. Նախևառաջ, այս սահմանափակումները վերաբերում էին այն ժամանակների նավատորմի հիմնական հարվածային ուժին. .

Սկսելու համար, նոր դասը վերջապես ստացավ պաշտոնական սահմանում. «ավելի քան 10,000 տ (10,160 տոննա) ստանդարտ տեղաշարժ ունեցող ռազմանավեր, որոնք նախագծված են հատուկ և բացառապես ինքնաթիռներ տեղափոխելու համար»: Բացի այդ, սահմանվել է առավելագույն տեղաշարժը 27000 տոննա, իսկ առավելագույն հրետանային սպառազինությունը՝ 152 մմ տրամաչափի տասը հրացան, բայց ոչ ավելի, քան 203 մմ, որպեսզի ոչ ոք չգայթակղվի ավիակիրների անվան տակ հզոր հրետանային նավեր կառուցել։ . Եվ վերջապես, նման նավերի ընդհանուր տոննաժի վրա սահմանափակումներ են դրվել մասնակից երկրներից յուրաքանչյուրի համար այն կազմել է 81000 տոննա կամ ԱՄՆ-ի և Մեծ Բրիտանիայի սահմանաչափերի 60%-ը։

Պայմանագրով սահմանվել են նաև ռազմանավերի և մարտական ​​նավերի ցուցակները, որոնք պայմանավորվող երկրներից յուրաքանչյուրն իրավունք ունի ծառայության մեջ պահել: Այս դասերի մնացած նավերը, այդ թվում՝ կառուցվող նավերը, ենթակա էին ոչնչացման, բացառությամբ, հնարավոր է, յուրաքանչյուր երկրի համար երկուսի, որոնք թույլատրվում էին վերածել ավիակիրների։ Այսպիսով, պայմանագիրը, որի նպատակն էր սահմանափակել ռազմածովային սպառազինությունների մրցավազքը, մի կողմից դադարեցրեց գծային ուժերի կուտակումը, իսկ մյուս կողմից դարձավ հզոր խթան, որը զգալիորեն արագացրեց այլ տեսակի նավերի զարգացումը, և առաջին հերթին ավիակիրներ: Դրա առաջին ուղղակի հետևանքը յոթ մարտական ​​նավերի և մարտական ​​նավերի փոխակերպումն էր ավիակիրների՝ Լեքսինգթոն և Սարատոգա ԱՄՆ-ում, Coreys և Glories-ը Մեծ Բրիտանիայում, Akagi-ն և Kaga-ն Ճապոնիայում և Բեարնը Ֆրանսիայում:

Փնտրում են լուծումներ. «Ակագի».

IJN Akagi, ծովային փորձություններ. Հիմնական մարտկոցների աշտարակները դեռ չեն տեղադրվել։

Ճապոնիայում երկու անավարտ «Amagi» դասի մարտական ​​հածանավ ընտրվեցին ավիակիրների փոխակերպման համար: Այն ժամանակ, երբ շինարարությունը դադարեցվեց Վաշինգտոնի ռազմածովային պայմանագրի ստորագրման պատճառով, նրանց պատրաստվածության աստիճանը 35-40% էր: Նախագծի նախապատրաստումը տևեց ավելի քան մեկ տարի, բայց աշխատանքի մեկնարկից քիչ առաջ բնությունը միջամտեց. 1923 թվականի սեպտեմբերի 1-ին Տոկիոյի տարածքում տեղի ունեցավ ավերիչ «Կանտո մեծ երկրաշարժը», որը գրեթե ամբողջությամբ ավերեց ինչպես Տոկիոն, այնպես էլ մերձակա Յոկոհամա: նավաշինարաններից մեկը գտնվում էր անավարտ Ամագին: Երկրաշարժի հետևանքով ավերված կորպուսը ջարդուփշուր արվեց, և դրա համար ընտրված երկու նավերից միայն երկրորդը՝ քույրական Amagi-ն, և այս տեսակի միակ մնացած նավը՝ Akagi-ն, որը գտնվում էր Կուրի նավաշինարանում՝ Տոկիոյից 670 կմ հեռավորության վրա և, հետևաբար, փախավ։ տարրերի հարվածը. 1923 թվականի նոյեմբերի 29-ին նավի վերակառուցման աշխատանքները սկսվեցին, որը պահպանեց իր «նավարկության» անվանումը, 1925 թվականի ապրիլի 22-ին այն գործարկվեց, իսկ 1927 թվականի մարտի 25-ին երկրորդ ճապոնական ավիակիրը ընդունվեց Կայսերական նավատորմի մեջ։ «Ակագի» (բառացի՝ «Կարմիր բերդ») Տոկիոյի մոտ գտնվող քնած հրաբխի անունն է։ Կայսերական նավատորմի ռազմանավերի անվանման կանոնների համաձայն՝ ծանր և մարտական ​​հածանավներն անվանվել են ճապոնական լեռների, մարտանավերը՝ Ճապոնիայի գավառների կամ պատմական շրջանների անուններով, իսկ ավիակիրները՝ իրական և առասպելական տարբեր թռչող արարածների անուններով:

Իր սկզբնական կառուցվածքով նավը ուներ 261 մ երկարություն, 31 մ լայնություն և ընդհանուր տեղաշարժը 34364 տոննա: Էլեկտրակայան 131000 ձիաուժ. մնաց նույնը, ինչ նախատեսված էր մարտական ​​հածանավի համար, բայց քանի որ պարզվեց, որ ավիակիրը գրեթե 7000 տոննայով ավելի թեթև է, դա հնարավորություն տվեց առավելագույն արագությունը բարձրացնել 4 հանգույցով՝ մինչև 32,5 հանգույց (60,2 կմ/ժ): Ծովագնացության հեռահարությունը 8000 մղոն (15000 կմ) էր տնտեսական արագությամբ: Akagi-ում ճապոնացիները շարունակեցին իրենց փորձերը ծխնելույզների օպտիմալ դիզայնով: Այս անգամ փորձարկվել է աջ կողմում տեղակայված երկու խողովակների սխեման՝ օժանդակ ուղղահայաց և մեծ հիմնական, թեքված 30° անկյան տակ և հագեցած օդափոխիչներով և ծխի հովացման համակարգով:

Անգարների և լրացուցիչ տախտակամածների քաշը փոխհատուցելու համար նավի զրահը գոտկատեղում կրճատվել է մինչև 154 մմ, իսկ զրահապատ տախտակամածի վրա՝ մինչև 79 մմ։ Ինչպես իր սերնդի բոլոր ավիակիրները, Akagi-ն հագեցած էր «հիմնական մարտկոցով», և ճապոնացիները դրա վրա տեղադրեցին առավելագույնը, ինչ թույլատրվում էր Վաշինգտոնի պայմանագրով ավիակիրների համար՝ տասը 200 մմ/50 հրացան: Չորս աղեղնավորները տեղադրվել են երկու հրացաններով պտուտահաստոցների մեջ՝ երկրորդ թռիչքի տախտակամածի կողքերին, մնացած վեցը գտնվում էին հետնամասում գտնվող կազմատային կայանքներում: ՀՕՊ սպառազինությունը բաղկացած էր տասներկու ունիվերսալ 120 մմ/45 հրացաններից, յուրաքանչյուր կողմում երեք երկվորյակ ամրակներից:

ԻՋՆ Ակագի, 1930

Բայց ամենահետաքրքիրը նոր նավի իրական ավիացիոն բաղադրիչի կազմակերպումն էր։ Չհաջողված մարտական ​​հածանավի հիմնական տախտակամածի վրա կառուցվել է երկհարկանի անգար, որի շերտերից յուրաքանչյուրը աղեղի մեջ նայում էր իր սեփական թռիչքի տախտակամածին: Ներքևը, որը նախատեսված էր այն ժամանակվա չափանիշներով ծանր հարձակողական ինքնաթիռների թռիչքի համար (այս տերմինը ճապոներեն «kanjo kogekiki» կամ Կայսերական նավատորմի կրճատված «kanko» օգտագործվում էր նկարագրելու համար ունակ ինքնաթիռներ. կատարելով և՛ տորպեդային ռմբակոծիչի, և՛ «հորիզոնական» ռմբակոծիչի առաջադրանքները) ուներ 55 մ երկարություն, երկրորդը, որը նախատեսված էր կործանիչների և հետախուզական ինքնաթիռների համար, ընդամենը 15 էր: Անգարների վերևում կար երրորդ, հիմնական վայրէջքի տախտակ 190: մ երկարությամբ, նավի հետնամասում և կենտրոնական մասում գտնվող երկու ինքնաթիռի վերելակներ միացնում էին այն անգարի երկու շերտերի հետ: Երկհարկանի անգարն ինքնին թույլ է տվել ավիակիրին տեղափոխել 60 ինքնաթիռներից բաղկացած ավիախումբ։

Թռիչքային տախտակամածների նման դասավորությունը, ըստ դիզայներների, պետք է ոչ միայն ապահովի մեծ թվով ինքնաթիռների հնարավոր ամենաարագ բարձրացումը օդ և թույլ տա միաժամանակ կատարել թռիչքի և վայրէջքի գործողությունները, այլև զգալիորեն մեծացնել օդանավերի պտտման արագությունը: . Մեքենան վայրէջք է կատարել թռիչքուղու վերին տախտակամածի վրա, այն իջեցրել են անգար, լիցքավորվել, զինվել, և ինքնաթիռը կրկին օդ է բարձրացել իր անգարի թռիչքի տախտակամածից։ Այսպիսով, մեքենան վերին տախտակամած բարձրացնելու համար անհրաժեշտ զգալի ժամանակը բացառվեց ցիկլից: Տարածված կարծիք կա, որ այս գաղափարը, ինչպես շատ ուրիշներ, փոխառվել է բրիտանացիներից, որոնք նույնպես նմանատիպ դիզայն են օգտագործել իրենց Coreiges դասի մարտական ​​հածանավերի վրա, որոնք վերածվել են ավիակիրների, բայց սա շատ հակասական հարց է: Նախ՝ այս նավերի և «Ակագի»-ի վերակառուցումը տեղի ունեցավ զուգահեռաբար, և երկրորդ՝ բրիտանացիները սահմանափակվեցին երկհարկանի դիզայնով։

IJN Akagi կառուցման փուլում է (ժամանակակից գունավորում)

1928 թվականի սկզբին Ակագին անցել էր բոլոր լրացուցիչ թեստերը և զինված էր օդային խմբով։ Այժմ նավի անձնակազմը պետք է գործնականում փորձեր իր նախագծում ներառված նորարարությունների կենսունակությունը:

Տեղի ունեցածից. — Կագա։

IJN Kaga, 1930 թ

Ամագիի կորուստը ստիպեց կայսերական նավատորմին փնտրել նոր թեկնածու՝ ավիակիրի վերածելու համար։ Այս անգամ ընտրությունը փոքր էր՝ նրանց տրամադրության տակ մնացին միայն երկու անավարտ Tosa դասի մարտանավ, և արդեն 1923 թվականի դեկտեմբերի 13-ին ընտրությունը ընկավ այս շարքի երկրորդ նավի՝ Kaga-ի վրա։ Այնուամենայնիվ, դրա վերափոխման աշխատանքները սկսվեցին միայն 1925 թվականին. վերակառուցման ծրագրերը, որոնք նախատեսված էին Amagi դասի մարտական ​​​​նավատորմերի համար, պետք է ամբողջությամբ վերամշակվեին, և բացի այդ, անհրաժեշտ էր վերականգնել Յոկոսուկայի ծովային նավաշինարանը, որը նույնպես տուժել էր երկրաշարժից: . Այս պատճառներով փոխակերպումը հետաձգվեց մինչև 1928 թվականի մարտի 31-ը, այնուհետև փորձարկվեցին, և 1929 թվականի նոյեմբերի 1-ին նոր ավիակիրը վերջնականապես ընդունվեց Կայսերական նավատորմի կազմում։

Իր սկզբնական կառուցվածքով նավը ուներ 238,5 մ երկարություն, 31,7 մ լայնություն և ընդհանուր տեղաշարժը 33693 տոննա: Բավական թույլ էլեկտրակայան՝ 91000 ձիաուժ։ ապահովել է 27,5 հանգույց (50,9 կմ/ժ) առավելագույն արագություն՝ ընդամենը մի հանգույցով ավելի, քան նախատեսված էր 6000 տոննա ավելի տեղաշարժ ունեցող մարտանավերի համար: Ծովագնացության հեռահարությունը 8000 մղոն (15000 կմ) էր տնտեսական արագությամբ: Kaga-ում ճապոնացիները փորձարկել են ծխնելույզների երրորդ փորձնական դիզայնը: Այս անգամ կիրառվել է երկու կողմերում տեղակայված հսկայական հորիզոնական ծխնելույզներով սխեման, որոնց միջոցով ծուխը օդափոխվել է նավի հետևի մաս՝ օգտագործելով օդափոխիչները: Նմանատիպ սխեման կիրառվել է բրիտանական Argus-ի վրա, հիմնական տարբերությունն այն էր, որ Kaga-ի վրա ծխնելույզները չեն հասել թռիչքի տախտակի վերջում, ուստի ծուխը հետ չի շպրտվել, այլ կողքերն ու ներքև:

Ինչպես Akagi-ն, այնպես էլ նոր ավիակրի զրահը լրջորեն կրճատվեց՝ գոտկատեղի հատվածում մինչև 152 մմ և զրահապատ տախտակամածի 38 մմ: Հրետանային սպառազինությունը տեղակայվել է նույն կերպ՝ տասը 200 մմ/50 ատրճանակներ տեղադրված են եղել աղեղի երկու երկու հրացաններով պտուտահաստոցների մեջ, իսկ ծայրամասում՝ վեց կազամատային կայանքներում։ Նմանատիպ էր նաև հակաօդային սպառազինությունը՝ տասներկու 120 մմ/45 ունիվերսալ հրացաններ, յուրաքանչյուր կողմում երեք երկվորյակ ամրակ։

«Կագայի» թռիչքի տախտակամածներն ու անգարները կառուցվել են նույն սկզբունքով, ինչ «Ակագի»-ն: Հիմնական տարբերություններն այն էին, որ թռիչքուղու հիմնական տախտակամածը 19 մ-ով ավելի կարճ էր՝ ընդամենը 171 մ, և նավի դասավորությունը հնարավորություն տվեց, բացի ներկառուցված երկաստիճան անգարից, ավելացնել ևս մեկ օժանդակ, որը գտնվում է ներքևի հետևի հատվածում: հիմնական տախտակամածի մակարդակը. Այսպիսով, օդանավի հետնամասի վերելակը վերին թռիչքի տախտակամածը միացրել է երեք անգարային տախտակամածների հետ: Անգարների տարածքը թույլ է տվել նավին տեղափոխել 60 ինքնաթիռներից բաղկացած նույն ավիախումբը, ինչ Akagi-ն՝ 28 Nakajima B1M3 գրոհային ինքնաթիռ, 16 Nakajima A1N կործանիչ և 16 Mitsubishi 2MR հետախուզական ինքնաթիռ:

IJN Kaga կառուցման փուլում, 1928 թ.

Ուշագրավ է աջակողմյան հսկա ծխնելույզը։

1929 թվականի նոյեմբերի 30-ին նոր ավիակիրը դարձավ Միացյալ նավատորմի մաս։ Այնուամենայնիվ, շուտով սկսեց ակնհայտ դառնալ, որ նույնիսկ նախքան իրոք ծառայելու ժամանակ ունենալը, նավն արդեն հնացել էր, և նրա մարտական ​​և ֆունկցիոնալ հնարավորությունները լրջորեն զիջում էին նույնիսկ երկու տարի առաջ կառուցված Akagi-ին:

IJN Kaga, 1930-ականների առաջին կես. Հստակ տեսանելի են ավիակրի թռիչքի տախտակամածները

Աշխատեք սխալների վրա. «Կագայի» արդիականացում.

Akagi-ի շահագործման հենց սկզբից պարզ դարձավ, որ բազմատախտակամած ավիակիրի թվացյալ առողջ գաղափարն իրեն չի արդարացնում: Պատճառը պարզ էր՝ ճապոնացի դիզայներները չեն կարողացել կանխատեսել ավիացիայի առաջընթացի արագությունը։ Մարտական ​​հածանավը ավիակիրի վերակառուցման սկզբում 15 մետրանոց «կործանիչ» թռիչքի տախտակամածը բավական էր թվում ճապոնական առաջին կրիչի վրա հիմնված կործանիչների թռիչքի համար, բայց մինչ նավը շահագործման հանձնվեց: , հաջորդ մոդելը՝ Nakajima A1N-ը, արդեն ծառայության մեջ էր Կայսերական նավատորմի հետ։ Փորձերը ցույց են տվել, որ որոշակի հմտությամբ կործանիչը կարող է հանվել այս «կարկատանից», սակայն գործնականում օդաչուները փորձել են խուսափել նման փորձերից։ Ավելին, նրանց խանգարում էր ոչ միայն անբավարար երկարությունը, այլեւ տախտակամածի լայնությունը, որը երկու կողմից լրջորեն սահմանափակված էր հիմնական մարտկոցային հրետանային աշտարակներով։

Իրավիճակը ճիշտ նույնն էր 55 մետրանոց ցածր թռիչքի տախտակամածի դեպքում, որը նախատեսված էր հարձակողական ինքնաթիռների համար։ Դրա երկարությունը բավարար էր առաջին ճապոնական ավիափոխադրողի Mitsubishi B1M ռմբակոծիչների թռիչքի համար, բայց Mitsubishi B2M-ի համար, որը հետևում էր նրանց՝ գրեթե մեկ տոննա ավելի բարձր քաշով, արդեն սահմանափակ տարածք կար վազքի համար, ինչը թույլ չէր տալիս: միանգամից մի քանի ինքնաթիռ կենտրոնացնելով թռիչքի համար: Փաստորեն, միայն վերին վերելքի և վայրէջքի տախտակամածը մնաց ամբողջությամբ գործարկվող, բայց այն լրջորեն կրճատվեց երկու ստորինների առկայության պատճառով: Այսպիսով, հնարավոր եղավ մոռանալ ինչպես օդանավերի զանգվածային բարձրացման, այնպես էլ թռիչքի և վայրէջքի միաժամանակյա անցկացման մասին: Պարզ էր նաև, որ ավելի հզոր և ծանր ինքնաթիռների հայտնվելու դեպքում իրավիճակը միայն կվատթարանա:

Մեկ այլ թերություն հակաօդային զենքերի ցածր տեղակայումն էր, ինչը զգալիորեն նվազեցրեց դրանց կրակային հատվածները։ Բացի այդ, 1930-ականների սկզբին հասկացվեց փոքր հեռահարության հակաօդային զենքի անհրաժեշտության մասին:

Kaga-ի դեպքում այս բոլոր թերությունները սրվեցին ավելի կարճ թռիչքի և վայրէջքի տախտակի, թույլ էլեկտրակայանի, ինչպես նաև ծխնելույզների անկեղծ անհաջող ձևավորման պատճառով, որոնք ոչ միայն չկարողացան հաղթահարել իրենց գործառույթը, այլև ստեղծեցին անտանելի պայմաններ հարակից վերին անգարների տախտակամածներում։ Հետևաբար, արդիականացման համար առաջին հերթին ընտրվեց Կագան, և ոչ թե ավելի հին Ակագին: 1933 թվականի դեկտեմբերի 20-ին նավը տեղափոխվեց պահուստ, իսկ 1934 թվականի հունիսի 25-ին սկսվեցին նրա հիմնական վերակառուցման աշխատանքները։

Ուղիղ մեկ տարի տեւած վերակառուցումն իսկապես լայնածավալ էր։ Նավի էլեկտրակայանը ամբողջությամբ փոխարինվել է նոր կաթսաներով և տուրբիններով, որոնք ապահովում են հզորության բարձրացում 91000-ից մինչև 127400 ձիաուժ։ Սակայն 8850 տոննայով ավելացող տեղաշարժի պատճառով՝ հասնելով 42,540 տոննայի, առավելագույն արագությունն ավելացել է մեկ հանգույցից պակաս՝ մինչև 28,34 հանգույց (52,5 կմ/ժ): Վառելիքի տանկերը զգալիորեն ընդլայնվեցին՝ մեծացնելով նավարկության տիրույթը մինչև 10,000 մղոն (18,520 կմ): Հորիզոնական ծխնելույզները փոխարինվեցին մեկ ծխնելույզով աջ կողմում, 30°-ով թեքված, ինչպես Ակագին, բայց ավելի փոքր: Կորպուսի աղեղը երկարացվել է 10,3 մ-ով, ինչը նավին տվել է 247,6 մ ընդհանուր երկարություն: Գոյություն ունեցողների վրա ավելացված լրացուցիչ ուռուցիկները բարելավեցին ինչպես պաշտպանությունը, այնպես էլ կայունությունը, ինչպես նաև ավելացրեցին կորպուսի առավելագույն ճառագայթը մինչև 32,5 մ:

Ոչ պակաս լուրջ փոփոխություններ են տեղի ունեցել հավելումներով։ Վերացվել են երկու ստորին թռիչքի տախտակամածները, ինչը հնարավորություն է տվել լրջորեն ընդլայնել անգարները դեպի աղեղը։ Դրանց մեծացված տարածքը հնարավորություն տվեց ավիախումբը հասցնել 90 ինքնաթիռի՝ 72 մարտական ​​պատրաստության և 18 ռեզերվային։ Օդային խմբի աճը պահանջում էր ավիացիոն զինամթերքի նկուղների, ավիացիոն բենզինի պահեստավորման օբյեկտների, ինչպես նաև օդային խմբի անձնակազմի բնակելի տարածքների զգալի ավելացում. հորիզոնական ծխնելույզների վերացման արդյունք.

Հիմնական և այժմ միակ թռիչքի տախտակամածը երկարաձգվել է ավիակիրի ողջ երկարությամբ և կազմել 248,5 մ։ Ավելացվել են նաև զինամթերքի վերելակներ, որոնք թույլ են տալիս ռումբերն ու տորպեդները բարձրացնել ոչ միայն անգարներ, այլև թռիչքի տախտակամած: Բացի այդ, փոխվել է վայրէջքի տեխնիկան։ Փորձերն ավարտվեցին, և նավը ստացավ «դասական» տիպի ինը օդային ֆինիշեր՝ լայնակի մալուխներով և հիդրավլիկ արգելակային թմբուկներով, ինչպես նաև հիդրավլիկ շարժիչով երկու վթարային պատնեշներով: Փոփոխություններն ավարտվեցին աջ կողմում գտնվող փոքրիկ «կղզու» վերնաշենքով և չորս ռադիոալեհավաքի կայմերով, երկուական յուրաքանչյուր կողմից, հագեցած պտտվող սարքերով, որոնք հնարավորություն էին տալիս դրանք հորիզոնական դիրք տեղափոխել թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ:

Լուրջ փոփոխությունների է ենթարկվել նաեւ նավի հրետանային սպառազինությունը։ Երկու հրացաններով պտուտահաստոցները, որոնք նախկինում տեղակայված էին միջին թռիչքի տախտակամածի վրա, ապամոնտաժվեցին, բայց, չնայած բազմաթիվ փորձագետների, այդ թվում՝ ապագա ծովակալ Իսորոկու Յամամոտոյի հրատապ առաջարկներին, ով մինչ այդ հասցրել էր հրամայել Akagi-ին, ամբողջությամբ ազատել ինքնաթիռը։ «հիմնական տրամաչափի» կասկածելի արժեքի կրողներ, գերակշռում էր մտածողության իներցիան։ Պահպանվել են 200 մմ/50 տասը ատրճանակներ, որոնք բոլորն այժմ տեղակայված են նավի հետևի մասում գտնվող կազամատային կայանքներում, հինգը յուրաքանչյուր կողմից:

Տասներկու 120 մմ/45 ունիվերսալ ատրճանակները փոխարինվեցին նոր 127 մմ/40 ատրճանակներով, և դրանց թիվը հասավ տասնվեցի՝ յուրաքանչյուր կողմում չորս զույգ ամրակներով: Զենքի հովանավորները բարձրացվեցին մեկ տախտակամած ավելի բարձր, ինչը զգալիորեն մեծացրեց կրակող հատվածները և հնարավորություն տվեց, ի թիվս այլ բաների, իրականացնել հակաօդային կրակ թռիչքի տախտակամածի վրա: Բացի այդ, ավիակիրը ստացել է տասնմեկ զույգ 25 մմ/60 հակաօդային զենք՝ այդպիսով դառնալով իր ժամանակի ամենապաշտպանված ավիակիրը օդային հարձակումներից։ Այս պատկերը փչացրին միայն հակաօդային կրակի կառավարման համակարգերը՝ ի տարբերություն 25 մմ գնդացիրների, որոնք կառավարվում էին չորս նոր տիպի 95 զենիթային գնդացիրներով, երկու հնացած տիպի 91 համակարգերով՝ նույնիսկ այն ժամանակ ակնհայտ անբավարար կատարողականությամբ։ մնացել են ունիվերսալ հրացաններին։

1935 թվականի հունիսի 25-ին թարմացված Կագան վերադարձավ ծառայության։ Երկու տարի անց ավիակիրը մասնակցեց «Չինաստանի միջադեպին», որը սկիզբ դրեց երկրորդ չին-ճապոնական պատերազմին 1937 թվականի հուլիսին։ 1938 թվականի դեկտեմբերի 15-ից սկսած նավը ենթարկվեց մեկ այլ, ավելի փոքր մասշտաբի արդիականացման, որի ընթացքում անգարները փոքր-ինչ ընդլայնվեցին, թռիչքի տախտակամածը ընդլայնվեց, վերնաշենքը փոփոխվեց և տեղադրվեցին ավելի ժամանակակից ձերբակալման սարքեր: «Կագան» վերջապես ձեռք է բերել այն ձևը, որով կդիմավորի Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմին։

IJN Kaga, 1936 (բնօրինակ վերնագրի լուսանկար)

«Ակագի»-ի արդիականացում.

«Կագայի» առաջին արդիականացման ավարտից գրեթե անմիջապես հետո, 1935 թվականի նոյեմբերի 15-ին հերթը հասավ «Ակագի»-ին, որի վերակառուցման աշխատանքները սկսվեցին Սասեբոյում գտնվող կայսերական նավատորմի նույն նավաշինարանում: Չնայած այն հանգամանքին, որ աշխատանքի շրջանակը այնքան մեծ չէր, որքան Kaga-ի դեպքում, ավիակիրի արդիականացումը տևեց գրեթե երեք անգամ ավելի երկար, առաջին հերթին ֆինանսավորման հետ կապված խնդիրների պատճառով. Մեծ դեպրեսիայի հետևանքները չխնայեցին: Ճապոնիան նույնպես։

Քանի որ նավի էլեկտրակայանն արդեն բավական բարձր արագություն էր ապահովում, նրա կառուցվածքի բոլոր փոփոխությունները հանգեցրին ութ փոքր նավթի-ածուխի կաթսաների փոխարինմանը բացառապես մազութի վրա աշխատող կաթսաներով և բարելավելով էլեկտրաբաժնի օդափոխությունը: Այս փոփոխությունների արդյունքում հզորությունը բարձրացավ 131200 ձիաուժից։ մինչև 133,000 ձիաուժ, սակայն, գրեթե 7000 տոննայով տեղաշարժի ավելացման պատճառով նավի առավելագույն արագությունը նույնիսկ նվազել է 1,3 հանգույցով և կազմել 31,2 հանգույց (57,8 կմ/ժ): Ծովագնացության միջակայքը մնացել է գրեթե նույնը՝ 8200 մղոն (15186 կմ): Օժանդակ ուղղահայաց ծխնելույզը հանվել է, և բոլոր ծխնելույզները ուղղվել են մեծացված և ամրացված հիմնական ծխնելույզի մեջ՝ 30° դեպի ներքև թեքված:

Նավի կորպուսը գրեթե չի փոփոխվել, մինչդեռ վերնաշենքերը վերակառուցվել են նույն սխեմայով, ինչ «Կագա»-ի վրա: Երկու լրացուցիչ տախտակամածները հանվեցին, ինչը հնարավորություն տվեց ընդլայնել անգարները, այժմ դրանց տարածքը բավարար էր 91 օդանավերի ավիախումբ տեղավորելու համար՝ 66 մարտական ​​պատրաստ և 25 մասամբ ապամոնտաժված պահեստային: Թռիչքի տախտակամածը երկարաձգվեց նավի ողջ երկարությամբ, ինչի արդյունքում Akagi-ն, մինչև իր մահը, ուներ ամենաերկար թռիչքի տախտակամածը 249 մ բարձրությամբ նավի աղեղը, որը կապում է տախտակամածը նոր անգարների հետ: Արդիականացվել է նաև զինամթերքի մատակարարման համակարգը և փոփոխվել ավիացիոն զինամթերքի պահեստների դիզայնը, ինչպես նաև մեծացվել է ավիացիոն բենզինի տանկերի թողունակությունը։ 3-րդ տիպի ինքնաթիռների վերջին իննը (նույն տիպը, որը ստացել է Kaga-ն երկրորդ արդիականացման ժամանակ) և երեք վթարային խոչընդոտներ անմիջապես տեղադրվել են թռիչքի տախտակամածին: Նավը նաև ստացել է փոքր «կղզու» վերնաշինություն և երկու զույգ ռադիոալեհավաք կայմ՝ թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ դրանք հորիզոնական դիրքի իջեցնելու ունակությամբ։

Ինչ վերաբերում է նավահանգստի կողմից «կղզու» անսովոր դիրքին, ապա տարածված լեգենդ կա, որ դա պայմանավորված է մարտավարական նկատառումներով: Ենթադրվում է, որ Akagi-ն և Kaga-ն ի սկզբանե նախատեսվում էր օգտագործել հիմնականում զույգերով, և «կղզիների» նման «հայելային» դասավորությունը օդաչուների համար հեշտացնում էր վայրէջք կատարել ավիակիրների վրա, որոնք գործում էին խիտ ճակատային ձևավորման մեջ, իսկ Akagi-ն ձախից: եզր. Սա ոչ այլ ինչ է, քան լեգենդ, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ ճապոնական ստանդարտների համաձայն, թռիչք-վայրէջք կատարող նավերի միջև հեռավորությունը պետք է լինի 7000 մ, և նման հեռավորությունների վրա «կղզիների» գտնվելու վայրը որևէ դեր չի կարող խաղալ: Իրականում, ամեն ինչ շատ ավելի պարզ էր, աջ կողմում գտնվող զանգվածային խողովակն ինքնին փոխեց նավի դասավորությունը և փոխհատուցում պահանջեց, և ի լրումն, որոշվեց ստուգել, ​​թե ինչպես է դրանց աղբյուրների բաժանումը` ծխնելույզը և «կղզին». տարբեր վայրերում կազդի թռիչքի տախտակամածի կողքերի վերևում գտնվող տուրբուլենտության վրա: Էական բարելավում չի նկատվել։

Ակագիի դեպքում «հիմնական տրամաչափի» կողմնակիցների և հակառակորդների միջև պայքարը ավիակիրների վրա ավարտվեց փոխզիջումով։ Մի կողմից չորս 200 մմ/50 ատրճանակներ ապամոնտաժվել են իրենց պտուտահաստոցների հետ և չեն տեղափոխվել այլ վայր, մյուս կողմից՝ նույն հրացաններից վեցը թիկունքում գտնվող կազմատային կայանքներում մնացել են այնտեղ, որտեղ եղել են։ Ֆինանսավորման հետ կապված խնդիրները լրջորեն ազդեցին ունիվերսալ ատրճանակների արդիականացման վրա, ի տարբերություն Kaga-ի, դրանք չփոխարինվեցին նոր մոդելով, և դրանց թիվը նույնպես մնաց նույնը. դեպի վերևի տախտակամած՝ կրակելու հատվածները մեծացնելու համար: Որպես փոքր հեռահարության հակաօդային պաշտպանության համակարգեր՝ նավը ստացել է 25 մմ/60 զենիթահրթիռային տասնչորս զույգ։ Ի տարբերություն Kaga-ի, ունիվերսալ հրացանների երկու կառավարման համակարգերը փոխարինվել են ժամանակակից տիպի 94-ով, 25 մմ գնդացիրները կառավարվում էին 95 տիպի կառավարման վեց համակարգերով:

IJN Akagi, մայիս 1941 թ

Akagi-ի արդիականացումն ավարտվեց 1938 թվականի օգոստոսի 31-ին, և շուտով ավիակիրի ինքնաթիռներն արդեն աջակցում էին Չինաստանում կռվող ցամաքային ուժերին։ 1941 թվականի ապրիլի 10-ին նավի վրա բարձրացվել է 1-ին ավիակիր դիվիզիայի հրամանատար և նորաստեղծ Առաջին օդային նավատորմի գլխավոր հրամանատար, փոխծովակալ Չուիչի Նագումոյի դրոշը։ Առջևում խաղաղօվկիանոսյան պատերազմն էր...

1930-ական թվականներին ճապոնական նավատորմի հզորության խորհրդանիշ, IJN Akagi և IJN Mutsu, մոտավորապես 1933-34 թթ.

Հստակ տեսանելի են այն ժամանակվա Ճապոնիայի ամենահզոր մարտանավերի և ավիակիրների (վերակառուցված Amagi դասի մարտական ​​հածանավից) համեմատական ​​չափերը։

Շարունակելի…

Նավը տեղադրվել է Asano Shipbuilding Company նավաշինարանում, որպես ռազմական տանկեր Հիրյու, բայց 1920 թվականին այն սկսեց ավարտվել որպես Hosho ավիակիր: Ծառայության է անցել 1922 թվականին: Ավիակիրն ուներ տախտակամածից ներքև գտնվող երկհարկանի անգար և երկու վերելակ: Աջ կողմում տեղադրված երեք ծխնելույզները կարող էին շեղվել 90 աստիճանով: 1924 թվականին «կղզին» հեռացվեց նավից և վերացավ թռիչքի տախտակի աղեղի թեքությունը։ 1924-1936 թթ. ծխնելույզները ամրացվել են հորիզոնական դիրքով, կաթսաները անցել են նավթային վառելիքի։ Նավն իր վերջին արդիականացումը ենթարկվել է 1944 թվականին, պատերազմից հետո ավիակիրն օգտագործվել է որպես հայրենադարձության փոխադրամիջոց, իսկ 1947 թվականին այն հանվել է շահագործումից։ Նավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 8 հազար տոննա, լրիվ տեղաշարժ՝ 10,8 հազար տոննա; երկարությունը – 181 մ; լայնությունը – 23 մ; նախագիծ – 6,2 մ; արագություն - 25 հանգույց; էլեկտրակայաններ – 2 շոգետուրբինային ագրեգատ և 8 գոլորշու կաթսա; հզորություն – 30 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար – 2,7 հազար տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 8,6 հազար մղոն; անձնակազմ – 550 մարդ։ Զենք՝ 4x1–140 մմ հրացաններ; 2x1 - 76 մմ հրացաններ; 8x2 – 25 մմ հակաօդային զենքեր; 21 հիդրոինքնաթիռ.

Նավը տեղադրվել է Kure Naval Arsenal նավաշինարանում՝ որպես մարտական ​​հածանավ, սակայն 1930 թվականին այն սկսել է ավարտին հասցնել որպես ավիակիր։ Ծառայության է անցել 1927 թվականին։ Ավիակիրն ուներ եռաստիճան տախտակամած և երեք վերելակ։ 1935-1938 թթ նավը ենթարկվել է արդիականացման։ Մահացել է 1942 թվականին: Նավի աշխատանքի բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժը՝ 36,5 հազար տոննա, լրիվ տեղաշարժը՝ 42,7 հազար տոննա; երկարությունը – 250 մ; լայնությունը – 31 մ; նախագիծ – 8,7 մ; արագություն - 31 հանգույց; էլեկտրակայաններ - 4 գոլորշու տուրբինային ագրեգատ և 19 գոլորշու կաթսա; հզորություն – 133 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար – 5,8 հազար տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 8,2 հազար մղոն; անձնակազմ – 2000 մարդ: Ամրագրում՝ կողային – 152 մմ; տախտակամած 57-79 մմ; աշտարակներ - 25 մմ: Սպառազինություն՝ 6x1 – 200 մմ հրացաններ; 6x2 - 120 մմ հրացաններ; 14x2 – 25 մմ հակաօդային զենքեր; 91 ինքնաթիռ.

Նավը դրվել է Kawasaki նավաշինարանում 1920 թվականին որպես մարտական ​​հածանավ: 1923 թվականից Յոկոսուկայի ծովային Արսենալ նավաշինարանում շինարարությունը սկսվեց որպես ավիակիր և շահագործման հանձնվեց 1928 թվականին: Ավիակիրն ուներ եռաստիճան տախտակամած և երեք վերելակ: Ծխնելույզները գտնվում էին երկու կողմից և անցնում էին անգարի երկայնքով մինչև ծայրը։ 1934-1935 թթ նավը ենթարկվել է արդիականացման։ Մահացել է 1942 թվականին: Նավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժը՝ 38,2 հազար տոննա, լրիվ տեղաշարժը՝ 43,7 հազար տոննա; երկարությունը – 248 մ; լայնությունը – 32,5 մ; նախագիծ – 9,5 մ; արագություն - 28 հանգույց; էլեկտրակայաններ – 4 գոլորշու տուրբինային ագրեգատ և 8 գոլորշու կաթսա; հզորություն – 124,4 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար – 5,3 հազար տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 12 հազար մղոն; անձնակազմ – 2000 մարդ: Ամրագրում՝ կողային – 152 մմ; տախտակամած - 38 մմ; աշտարակներ - 25 մմ: Զենք՝ 10x1 – 200 մմ հրացաններ; 6x2 - 120 մմ հրացաններ; 15x2 – 25 մմ հակաօդային զենքեր; 90 ինքնաթիռ.

Նավը կառուցվել է Mitsubishi նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել 1933 թվականին։ Ավիակիրն ուներ երկհարկանի անգար և երկու վերելակ։ 1934-1936 թթ. նավը ենթարկվել է արդիականացման։ Մահացել է 1942 թվականին: Նավի աշխատանքի բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժը՝ 10,6 հազար տոննա, լրիվ տեղաշարժը՝ 13,7 հազար տոննա; երկարությունը – 179 մ; թռիչքի տախտակի երկարությունը – 157 մ; լայնությունը – 23 մ; նախագիծ – 7,1 մ; արագություն - 29 հանգույց; էլեկտրակայաններ – 2 գոլորշու տուրբինային ագրեգատ և 6 գոլորշու կաթսա; հզորություն – 65 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար – 2,5 հազար տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 11,5 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 920 մարդ։ սպառազինություն՝ 4x2 – 127 մմ հրացաններ; 12x2 – 25 մմ հակաօդային զենքեր; 12x2 – 13,2 մմ գնդացիրներ; 38 ինքնաթիռ.

Soryu դասի ավիակիրների շարքը բաղկացած էր երկու միավորից՝ Soryu (կառուցվել է Kaigun Kosho նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել 1937 թվականին) և Hiryu (Yokosuka Naval Dockyard, 1939): Նավերն ունեին շարունակական թռիչքի տախտակ, երկհարկանի անգար, երկու ծխնելույզ՝ թեքված դեպի ներքև և հետ և երեք վերելակ։ Երկու նավերն էլ կորել են 1942 թ.: Soryu-ի կատարողական բնութագրերը. տեղաշարժը` ստանդարտ` 15,9 հազար տոննա, լրիվ տեղաշարժը` 19,8 հազար տոննա; երկարությունը – 222 մ; թռիչքի տախտակի երկարությունը – 216 մ; լայնությունը – 26 մ; նախագիծ – 7,6 մ; արագություն - 34,5 հանգույց; էլեկտրակայաններ – 4 գոլորշու տուրբինային ագրեգատ և 8 գոլորշու կաթսա; հզորություն – 152 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար – 3,7 հազար տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 10,3 հազար մղոն; անձնակազմ – 1100 մարդ: Ամրագրում՝ կողային – 40 մմ; տախտակամած - 25 մմ; նկուղներ - 55-140 մմ: Սպառազինություն՝ 6x2 – 127 մմ հրացաններ; 14x2 – 25 մմ հակաօդային զենքեր; 71 ինքնաթիռ. TTX «Soryu»՝ տեղաշարժը՝ ստանդարտ՝ 17,3 հազար տոննա, լրիվ տեղաշարժը՝ 21,9 հազար տոննա; երկարությունը – 227 մ; թռիչքի տախտակի երկարությունը – 216 մ; լայնությունը – 27 մ; նախագիծ - 7,8 մ; արագություն - 34,3 հանգույց; էլեկտրակայաններ – 4 գոլորշու տուրբինային ագրեգատ և 8 գոլորշու կաթսա; հզորություն – 153 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար – 4,4 հազար տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 10,3 հազար մղոն; անձնակազմ – 1250 մարդ: Ամրագրում՝ կողային – 48 մմ; տախտակամած - 25 մմ; նկուղներ - 55 - 140 մմ: Սպառազինություն՝ 6x2 – 127 մմ հրացաններ; 9x3 և 3x2 - 25 մմ հակաօդային զենքեր; 73 ինքնաթիռ.

Շոկակու տիպի ավիակիրների շարքը բաղկացած էր 2 միավորից (Shokaku, Zuikaku) և շահագործման է հանձնվել 1941 թվականին: Նավերն ունեին երկաստիճան, ամբողջովին փակ անգար՝ երեք վերելակներով։ Երկու նավերն էլ կորել են 1944 թվականին: Նավի աշխատանքի բնութագրերը. ստանդարտ տեղաշարժը` 25,7 հազար տոննա, լրիվ տեղաշարժը` 32,1 հազար տոննա; երկարությունը – 257 մ; թռիչքի տախտակի երկարությունը – 242 մ; լայնությունը – 29 մ; նախագիծ - 8,9 մ; արագություն - 34 հանգույց; էլեկտրակայաններ – 4 գոլորշու տուրբինային ագրեգատ և 8 գոլորշու կաթսա; հզորություն – 160 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար – 5,3 հազար տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 9,7 հազար մղոն; Անձնակազմ – 1660 մարդ: Ամրագրում՝ կողային – 46 մմ; տախտակամած – 65 – 25 մմ; նկուղներ - 165 մմ: սպառազինություն՝ 6x2 – 127 մմ հրացաններ; 19x3 և 16x1–25 մմ հակաօդային զենքեր; 84 ինքնաթիռ։

Yokosuka Naval Arsenal նավաշինարանում կառուցվել են Zuiho տիպի ավիակիրների մի շարք Ցուրուգիսակի և Տակասակի սուզանավերի մայր նավերի հիման վրա, որոնք վերանվանվել են Zuiho և Shoho: Նավերը շահագործման են հանձնվել 1940 և 1942 թվականներին։ համապատասխանաբար. Նրանք ունեին մեկ հարկանի անգար և երկու վերելակ։ «Shoho» ավիակիրը մահացել է 1942 թվականին, իսկ «Zuiho»-ն՝ 1944 թվականին։ երկարությունը – 201 մ; թռիչքի տախտակի երկարությունը – 192 մ; լայնությունը – 23 մ; նախագիծ – 6,6 մ; արագություն - 28 հանգույց; էլեկտրակայաններ – 2 գոլորշու տուրբինային ագրեգատ և 4 գոլորշու կաթսա; հզորություն – 52 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար – 2,6 հազար տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 9 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 790 մարդ։ Զենք՝ 4x2 – 127 մմ ատրճանակ; 16x3 - 25 մմ հակաօդային զենքեր; 30 ինքնաթիռ.

Ավիակիրը կառուցվել է Yokosuka Naval Arsenal նավաշինարանում՝ Taigei սուզանավային մայր նավի հիման վրա (կառուցվել է 1935 թվականին), վերանվանվել է Ryuho և շահագործման է հանձնվել 1942 թվականին։ Նավն ուներ մեկ հարկանի անգար և երկու վերելակ։ 1945 թվականից ի վեր, վնասվելուց հետո, նավը չի վերանորոգվել, և 1946 թվականին այն վաճառվել է ջարդոնի համար։ Նավի աշխատանքի բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 13,4 հազար տոննա, լրիվ տեղաշարժ՝ 16,7 հազար տոննա; երկարությունը – 215 մ; թռիչքի տախտակի երկարությունը – 198 մ; լայնությունը – 23 մ; նախագիծ – 6,7 մ; արագություն - 26,5 հանգույց; էլեկտրակայաններ – 2 գոլորշու տուրբինային ագրեգատ և 4 գոլորշու կաթսա; հզորություն – 52 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար – 2,9 հազար տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 8 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 990 մարդ։ սպառազինություն՝ 4x2 – 127 մմ հրացաններ; 14x3 - 25 մմ հակաօդային զենքեր; 28 – 13,2 մմ գնդացիրներ; 31 ինքնաթիռ.

Junyo դասի ավիակիրների շարքը սահմանվել է որպես Kashiwara Maru և Izumo Maru մարդատար ինքնաթիռներ: 1940 թվականից Mitsubishi և Kawasaki նավաշինարանները սկսեցին վերակառուցել դրանք ավիակիրների՝ համապատասխանաբար Junyo և Hiyo անուններով: 1943 թվականին նավերը շահագործման են հանձնվել։ Նրանք ունեին ծխնելույզով զուգակցված «կղզի» և 5 տոննա բարձրացնող երկու ավիակիր «Hiyo» ավիակիրը կորել է 1944 թվականին, «Junyo»-ն վնասվել է նույն թվականին, չի վերանորոգվել և շահագործումից հանվել։ 1947. Նավի աշխատանքի բնութագրերը. տեղաշարժը — ստանդարտ – 24,1 հազար տոննա, լրիվ – 28,3 հազար տոննա; երկարությունը – 215 մ; թռիչքի տախտակի երկարությունը – 210 մ; լայնությունը – 27,3 մ; նախագիծ – 8,2 մ; արագություն - 25,5 հանգույց; էլեկտրակայաններ – 2 գոլորշու տուրբինային ագրեգատ և 6 գոլորշու կաթսա; հզորություն – 56 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար – 4,1 հազար տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 10 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 1230 մարդ։ Ամրագրում՝ տախտակամած – 20 – 70 մմ; նկուղներ - 25 մմ: սպառազինություն՝ 6x2 – 127 մմ հրացաններ; 19x3 և 2x2 և 30x1 - 25 մմ հակաօդային զենքեր; 53 ինքնաթիռ.

Chitose դասի ավիակիրների շարքը կառուցվել է Sasebo Navy Yard-ում՝ վերափոխելով Chitose և Chiyoda ավիակիրները։ Նավերը շահագործման են հանձնվել 1944 և 1943 թվականներին։ համապատասխանաբար. Նրանք ունեին միաշերտ անգար՝ հագեցած երկու ինքնաթիռի ընդունիչներով։ Երկու ծխնելույզները բաժանված էին աջ կողմում. առաջինը սպասարկում էր կաթսաները, երկրորդը՝ դիզելային շարժիչները։ Երկու նավերն էլ կորել են 1944 թվականին: Նավի աշխատանքի բնութագրերը. ստանդարտ տեղաշարժը` 11,2 հազար տոննա, լրիվ տեղաշարժը` 15,3 հազար տոննա; երկարությունը – 186 մ; թռիչքի տախտակի երկարությունը – 180 մ; լայնությունը – 23 մ; նախագիծ – 7,5 մ; արագություն - 29 հանգույց; էլեկտրակայաններ – 2 շոգետուրբինային ագրեգատ և 2 դիզելային շարժիչ; հզորություն – 44 + 12,8 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար - 3 հազար տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 11 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 800 մարդ։ սպառազինություն՝ 4x2 – 127 մմ հրացաններ; 16x3 - 25 մմ հակաօդային զենքեր; 30 ինքնաթիռ.

Ավիակիրը կառուցվել է Kawasaki նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել 1944 թվականին։ Ավիակիրը մահացել է 1944 թվականին: Նավի կատարողական բնութագրերը. տեղաշարժը` ստանդարտ` 29,3 հազար տոննա, լրիվ` 37,3 հազար տոննա; երկարությունը – 260 մ; թռիչքի տախտակի երկարությունը – 258 մ; լայնությունը - 30 մ; նախագիծ – 9,6 մ; արագություն - 33,3 հանգույց; էլեկտրակայաններ – 4 գոլորշու տուրբինային ագրեգատ և 8 գոլորշու կաթսա; հզորություն – 160 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար – 5,7 հազար տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 8 հազար մղոն; անձնակազմ – 2150 մարդ։ Ամրագրում՝ կողային – 55 մմ; թռիչքի տախտակ – 76 +19 մմ; Անգարի տախտակամած – 90 – 48 մմ; նկուղներ - 165 մմ: Սպառազինություն՝ 6x2 – 100 մմ հակաօդային զենքեր; 17x3 - 25 մմ հակաօդային զենքեր; 84 ինքնաթիռ։

Նավը տեղակայվել է Յոկոսուկայի ծովային Արսենալի նավաշինարանում 1940 թվականին՝ որպես Յամատո դասի մարտանավ։ 1942 թվականից այն ավարտվել է որպես ավիակիր և շահագործման է հանձնվել 1944 թվականին։ Նավն ուներ մեկ հարկանի անգար և երկու վերելակ։ Ավիակիրը կորել է 1944 թվականին իր առաջին ճանապարհորդության ժամանակ տորպեդային հարձակման արդյունքում։ Նավի աշխատանքի բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 64,8 հազար տոննա, լրիվ տեղաշարժ՝ 71,9 հազար տոննա; երկարությունը – 266 մ; թռիչքի տախտակի երկարությունը – 256 մ; լայնությունը – 36 մ; նախագիծ – 10,3 մ; արագություն - 27 հանգույց; էլեկտրակայաններ – 4 գոլորշու տուրբինային ագրեգատ և 12 գոլորշու կաթսա; հզորություն – 150 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար – 8,9 հազար տոննա նավթ; ավիացիոն բենզինի պաշար՝ 718,3 հազար լիտր; նավարկության միջակայք - 10 հազար մղոն; անձնակազմ – 2400 մարդ: Ամրագրում՝ կողային – 160 մմ; թռիչքի տախտակ – 76 մմ; հիմնական տախտակամած – 100 – 190 մմ; նկուղներ - 180 մմ: Սպառազինություն՝ 8x2 – 127 մմ հակաօդային զենքեր; 35x3 և 40x1 - 25 մմ հակաօդային զենքեր; 12x28 – 120 մմ հակաօդային հրթիռներ; 47 ինքնաթիռ.

Unryu դասի ավիակիրների շարքը բաղկացած էր 3 միավորից՝ Unryu (կառուցված Յոկոսուկայի նավատորմի բակում), Amagi (Նագասակիի նավատորմի բակ) և Katsuragi (Kure Naval Arsenal): Նավերը շահագործման են հանձնվել 1944 թվականին, ունեցել են ասիմետրիկ կորպուս, երկհարկանի անգար՝ հագեցած երկու վերելակներով։ «Ունրյու» ավիակիրը մահացել է 1944 թվականին, «Ամագի»-ն՝ 1945 թվականին, իսկ «Կացուրագին» կործանվել է 1947 թվականին։ ; երկարությունը – 227 մ; թռիչքի տախտակի երկարությունը – 217 մ; լայնությունը – 27 մ; նախագիծ - 7,8 մ; արագություն - 32 - 34 հանգույց; էլեկտրակայաններ – 4 գոլորշու տուրբինային ագրեգատ և 8 գոլորշու կաթսա; հզորություն - 104 - 152 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար՝ 3,7 հազար տոննա նավթ; ավիացիոն բենզինի պաշար՝ 216 հազար լիտր; նավարկության միջակայք - 8 հազար մղոն; անձնակազմ – 1600 մարդ: Ամրագրում՝ կողային – 46 մմ; տախտակամած – 55 – 25 մմ; նկուղներ - 165 մմ: սպառազինություն՝ 6x2 – 127 մմ հրացաններ; 17x3 - 25 մմ հակաօդային զենքեր; 6x12 – 120 մմ հակաօդային հրթիռներ; 65 ինքնաթիռ.

Taiyo դասի ավիակիրների շարքը տեղակայվել է Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. նավաշինարանում: ինչպես մարդատար «Կասուգավա Մարու», «Յավատա Մարու», «Նիտա Մարու»: 1939 թվականից Նավերը վերակառուցվել են Sasebo Navy Yard նավաշինարանում՝ վերածելով Taiyo, Unyo և Chuyo ավիակիրների, որոնք շահագործման են հանձնվել 1941-1942 թվականներին։ Նրանք ունեին մեկ հարկանի անգար և երկու վերելակ։ Ծառայության ընթացքում դրանք օգտագործվել են որպես ուսումնական և օդային տրանսպորտ։ «Տայյո» և «Ունյո» ավիակիրները կորել են 1944 թվականին, իսկ «Չույոն»՝ 1943 թվականին՝ տորպեդային հարձակումների արդյունքում։ Նավի աշխատանքի բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 17,8 հազար տոննա, լրիվ տեղաշարժ՝ 20,9 հազար տոննա; երկարությունը – 173 մ; թռիչքի տախտակի երկարությունը – 172 մ; լայնությունը – 23,5 մ; նախագիծ – 8 մ; արագություն - 21 հանգույց; էլեկտրակայաններ – 2 գոլորշու տուրբինային ագրեգատ և 4 գոլորշու կաթսա; հզորություն – 25,2 հազար ձիաուժ; անձնակազմը՝ 750 մարդ։ Սպառազինություն՝ 4x2 – 127 մմ կամ 6x1 – 120 մմ հրացաններ; 12x2 – 25 մմ հակաօդային զենքեր; 10x1 – 13,2 մմ գնդացիր; 27 ինքնաթիռ.

Ավիակիրը կառուցվել է Mitsubishi Heavy Industries նավաշինարանում՝ փոխակերպման միջոցով 1942-1943 թվականներին: «Արգենտինա Մարու» մարդատար նավը և վերանվանվել «Կայո»։ Նավն ուներ միահարկ անգար՝ հագեցած երկու վերելակներով, թեթև թռիչքի տախտակամած՝ փայտե հատակով։ 1945 թվականին այն վնասվել է օդանավերից, իսկ 1947 թվականին ջարդոնացվել է։ Նավի աշխատանքի բնութագրերը՝ տեղաշարժը՝ ստանդարտ՝ 13,6 հազար տոննա, լրիվ տեղաշարժը՝ 18 հազար տոննա; երկարությունը – 160 մ; լայնությունը – 23,5 մ; նախագիծ – 8,2 մ; արագություն - 23,8 հանգույց; էլեկտրակայաններ – 2 գոլորշու տուրբինային ագրեգատ և 4 գոլորշու կաթսա; հզորություն – 52 հազար ձիաուժ; նավարկության միջակայք - 8,1 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 830 մարդ։ սպառազինություն՝ 4x2 – 127 մմ հրացաններ; 8x3 - 25 մմ հակաօդային զենքեր; 4x6 – 120 մմ հակաօդային հրթիռներ; 24 ինքնաթիռ.

Ավիակիրը կառուցվել է վերակառուցման միջոցով 1942-1943 թթ. Գերմանական ուղևորատար Scharnhorst և վերանվանվել Shinyo: Նավն ուներ միահարկ անգար՝ հագեցած երկու վերելակներով, թեթև թռիչքի տախտակամած՝ փայտե հատակով։ Ավիակիրը մահացել է 1944 թվականին: Նավի կատարողական բնութագրերը. տեղաշարժը` ստանդարտ` 17,5 հազար տոննա, լրիվ` 20,6 հազար տոննա; երկարությունը – 190 մ; թռիչքի տախտակի երկարությունը – 180 մ; լայնությունը – 25,6 մ; նախագիծ – 8,2 մ; արագություն - 20 հանգույց; էլեկտրակայաններ – 2 գոլորշու տուրբինային ագրեգատ և 4 գոլորշու կաթսա; հզորություն – 26 հազար ձիաուժ; նավարկության միջակայք - 10 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 940 մարդ։ սպառազինություն՝ 4x2 – 127 մմ հրացաններ; 10x3 - 25 մմ հակաօդային զենքեր; 33 ինքնաթիռ.

Ավիակիրը կառուցվել է փոխակերպմամբ 1944-1945 թթ. Mitsubishi նավաշինարանում, 2TL տանկերի կորպուս: Նավն ուներ միաշերտ անգար՝ հագեցած վերելակով և հակասուզանավային ռմբակոծիչով։ Ծխնելույզը գնաց դեպի ծայրը։ Ավիակիրը մահացել է 1945 թվականին: Նավի կատարողական բնութագրերը. տեղաշարժը` ստանդարտ` 11,8 հազար տոննա, լրիվ` 15,8 հազար տոննա; երկարությունը – 158 մ; թռիչքի տախտակի երկարությունը – 125 մ; լայնությունը – 20 մ; նախագիծ – 9 մ; արագություն - 15 հանգույց; էլեկտրակայաններ – գոլորշու տուրբինային բլոկ և 2 գոլորշու կաթսա; հզորություն – 45 հազար ձիաուժ; նավարկության միջակայք - 9 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 220 մարդ։ Սպառազինություն՝ 16 - 25 մմ հակաօդային զենքեր; 8 ինքնաթիռ.

Ա.Ա. Չեչին, Ն.Ն

Ավիակիր AKAGI.

ՓԵՐԼ ՀԱՐԲՈՐԻՑ ՄԻԴՎԵՅ

Վերնագիր: Գնեք «Aircraft Carrier AKAGI. From Pearl Harbor to Midway» գիրքը. feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_ « ՄՈԴԵԼ ԿՈՆՍՏՐԱՔՇՆ»

Նկարիչ Ա.Չեչին

Կրիչի վրա հիմնված A6M2 կործանիչՀետ ավիակիր Akagi. Մասնակցել է 1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին Փերլ Հարբորի վրա հարձակմանը: Տախտակամածով սուզվող ռմբակոծիչ Aicht D3A1:

Ավիակիր Akagi, 1941 թ

Օդանավի վրա հիմնված տորպեդային ռմբակոծիչը Nakajima B5N-2, Mitsuyu Fuchida ավիախմբի հրամանատար։ 1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին մասնակցել է Փերլ Հարբորի վրա հարձակմանը։

Վերևում՝ Akagi ավիակրի կառուցում

Ավիակիրներ Ճապոնիայում

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Կայսերական ճապոնական նավատորմը աշխարհի ամենահզոր նավատորմերից մեկն էր։ Դրա ստեղծումը սկսվել է 19-րդ դարում, երբ նոր կայսր Միցուհիտոն սկսեց բարեփոխել արտաքին աշխարհից մեկուսացված հետամնաց երկիրը։ Ստեղծելով իր կղզու կայսրությունը անգլիական մոդելով՝ նա դիվանագիտական ​​հարաբերություններ հաստատեց եվրոպական երկրների և ԱՄՆ-ի հետ՝ պատվիրակություններ ուղարկելով նրանց մոտ՝ ուսումնասիրելու արևմտյան բանակները և նրանց ռազմական կրթության համակարգը։ Ամենամեծ ուշադրությունը դարձվեց Մեծ Բրիտանիային, որն ուներ համանման աշխարհագրական դիրք և հզոր նավատորմ։ Բրիտանացիները ուրախ էին օգնել Ճապոնիային՝ հույս ունենալով մեծացնել իրենց ազդեցությունը Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում։ Նրանց մասնակցությամբ ստեղծվեց Ճապոնիայի նավատորմի նախարարությունը, և բրիտանական նավաշինարաններում սկսվեց մեկ ճապոնական ռազմանավի և երկու կորվետների կառուցումը:

Հասկանալով, որ ներքին ռեսուրսները չեն բավականացնի կղզու պետության զարգացման համար, Միցուհիտոն բաց առճակատման մեջ մտավ Չինաստանի հետ՝ գրավելու նրա տարածքի մի մասը և վերահսկողություն ձեռք բերելու Կորեական թերակղզու վրա, որը հարուստ է հանքային հանքավայրերով։ 1894 թվականին սկսված Չինաստանի հետ պատերազմն ավարտվել է լիակատար հաղթանակով, որի արդյունքում Լյաոդոնգ թերակղզին և Ֆորմոզա կղզին հանձնվել են Ճապոնիային; Ճապոնիան նույնպես վերահսկողություն ձեռք բերեց Կորեայի վրա։ Ճապոնիայի դիրքերի այս ամրապնդումը հակասում էր Մանջուրիայում Ռուսաստանի քաղաքականությանը: Տարիներ շարունակ դիվանագիտական ​​զորավարժություններից հետո, որոնց ընթացքում ճապոնացիները ցանկանում էին ժամանակ շահել և ուժեղացնել իրենց զինված ուժերը, սկսվեց նոր պատերազմ: 1904 թվականի փետրվարի 9-ի գիշերը Պորտ Արթուրում ճապոնական նավատորմը հարձակվեց ռուսական նավերի վրա։ Ցուշիմայի ճակատամարտից հետո, որում ճապոնացիները ջախջախեցին ռուսական նավատորմի 2-րդ խաղաղօվկիանոսյան էսկադրիլիային, կնքվեց հաշտության պայմանագիր, ըստ որի՝ Սախալինի հարավային մասը, Պորտ Արթուրը և Չինական Արևելյան երկաթուղու մի մասը գնացին Ճապոնիա։

Այսպիսով, 20-րդ դարի առաջին տասնամյակում Ճապոնիան դարձավ Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի առաջատար երկիրը, որը, ազատ մուտք ունենալով մայրցամաքի բնական ռեսուրսներին, զարգացրեց իր արդյունաբերությունը և ստեղծեց հզոր ռազմական ուժ:

Ճապոնիայի ղեկավարությունը, փորձելով հետևել համաշխարհային միտումներին, սկսեց զարգացնել ռազմական ավիացիան: 1909 թվականին Ճապոնիայի ռազմական գերատեսչությանը կից ստեղծվել է ավիացիոն հետազոտությունների հանձնաժողով։ Երկու տարի անց այս կոմիտեն երկու բանակի անձնակազմ ուղարկեց Ֆրանսիա և Գերմանիա թռիչքային պատրաստության: 1912 թվականին ևս հինգ ճապոնացի սպաներ ուղարկվեցին արտերկիր։ Երեք ապագա օդաչուներ մեկնել են Ֆրանսիա, երկուսը՝ ԱՄՆ՝ Գլեն Կուրտիսի թռիչքային դպրոց։

1912 թվականի մայիսին ճապոնական նավատորմը ձեռք բերեց երեք Farman MF.7 հիդրոինքնաթիռ և մեկ Curtiss Golden Flyer թռչող նավ։ Farman ինքնաթիռը ստացել է ճապոնական Tour Mo անվանումը, իսկ Curtiss ինքնաթիռը՝ ճապոնական Tour Ka անվանումը։ Նոյեմբերի սկզբին ճապոնացի օդաչուներն այս մեքենաներով առաջին թռիչքները կատարեցին Յոկոսուկայի ռազմածովային բազայից։

1913 թվականին Ճապոնիայի ռազմածովային ուժերը բաղկացած էին ինը պատրաստված օդաչուներից և վեց ինքնաթիռներից, իսկ մեկ տարի անց արդեն կային երկու տասնյակ օդաչուներ և նույնքան ինքնաթիռ:

Զգուշորեն հետևելով ռազմածովային ավիացիայի զարգացման միտումներին՝ ճապոնացիները հարմարեցրին 1901 թվականին գործարկված Wakamiya Mash ծովային տրանսպորտը 7600 տոննա տեղաշարժով, որպեսզի դրա վրա հիմնեն երկու Ֆարման հիդրոինքնաթիռներ։ 1913 թվականի աշնանը այս նավն առաջին անգամ մասնակցեց ռազմածովային զորավարժություններին։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումից հետո, որը Ճապոնիան մտավ Անտանտի կողմում, ճապոնական նավատորմը սկսեց ակտիվ գործողություններ Չինաստանում գերմանական զորքերի և Խաղաղ օվկիանոսի գերմանական կղզիների գաղութների դեմ: 1914 թվականի սեպտեմբերի 1-ին Վակամիյա Մաշը, որը վերակառուցվել է որպես հիդրոինքնաթիռների բազա և անվանվել Վակամիյա, մասնակցել է Ջին Տաո նավահանգստի պաշարմանը։ Նավը տեղափոխում էր չորս հիդրոինքնաթիռ (երկուսը ապամոնտաժված), որոնք նախ հետախուզական թռիչքներ էին կատարում, ապա ռմբակոծում գերմանական նավերը։ Որպես ռումբեր օգտագործվել են փետրավոր հրետանային արկեր։ Մարտական ​​առաջադրանքներից մեկի ժամանակ օդաչուներին հաջողվել է խորտակել գերմանական ականանետը։ Ճապոնական հիդրոինքնաթիռների օգտագործումը Wakamiya-ից դադարեցվել է այն բանից հետո, երբ այն հարվածել է ականին: Ինքնաթիռները թռչել են ափ, իսկ նավը քարշակել են Ճապոնիա՝ վերանորոգման։

Պատերազմի ավարտից հետո ռազմածովային ավիացիայի զարգացումը շարունակվեց խոշոր վերգետնյա նավերը ինքնաթիռներով զինելու ճանապարհով։ Այստեղ ճապոնացիները կրկին օգտվեցին բրիտանացիների փորձից, ովքեր դեռևս 1917 թվականին սկսեցին իրենց մարտական ​​​​նավատորմերը սարքավորել թռիչքային հարթակներով, որոնք նախատեսված էին անիվավոր շասսիով Sopwith Pup կործանիչները հանելու համար: Պլատֆորմները ամրացված էին հիմնական տրամաչափի հրացանների պտուտահաստոցների վրա թեքության մի փոքր անկյան տակ: Հաջող թռիչքի հիմնական պայմանը աշտարակը քամուն հակառակ դարձնելն էր։

Ճապոնացիները նմանատիպ հարթակ են տեղադրել Yamashiro ռազմանավի պտուտահաստոցներից մեկի վրա և իրականացրել Gloster Mars Mk II կործանիչի մի շարք թռիչքներ, որոնք մշակվել են Մեծ Բրիտանիայում հատուկ ճապոնական նավատորմի համար։ Սակայն նման համակարգով օդանավը չկարողացավ վերադառնալ փոխադրողին, ուստի այն հետագայում չմշակվեց։ Ցամաքային ինքնաթիռների հարթակների փոխարեն նավերը սկսեցին համալրվել լողացող մեքենաների և թռչող նավակների համար նախատեսված քարաձիգներով, որոնք կարող էին վայրէջք կատարել նավի մոտ գտնվող ջրի վրա։

Ռազմածովային նավատորմի մեջ ավիացիան ներմուծելու մեկ այլ միջոց էր հատուկ նավերի կառուցումը, որոնք հագեցած էին շարունակական թռիչքի տախտակամածով, որը նման է բրիտանական ավիակիր Արգուսին: Այն իրականացնելու համար ճապոնացիները փոխեցին 1919 թվականի նավաշինության ծրագիրը՝ ներառելով երկու ավիակիրների կառուցման մասին կետ։

Gloster Mars Mk II կործանիչի թռիչք Յամաշիրո ռազմանավի հիմնական տրամաչափի աշտարակի հարթակից

Նրանք որոշեցին առաջին նավը կառուցել 1919 թվականի դեկտեմբերին դրված Hiryu տանկերի հիման վրա, իսկ երկրորդը՝ առանձին նախագծի համաձայն։ Լցանավը ավիակիրի վերածելու փաստաթղթերի մշակումն ավարտվել է 1920 թվականին։ Հետաքրքիր է, որ դրան մասնակցել են բրիտանական ռազմական առաքելության մասնագետները, ովքեր օգնել են Ճապոնիային ստեղծել սեփական նավատորմ։

Սկզբում նախատեսվում էր նավը զինել խառը օդային խմբով, որը բաղկացած էր հիդրոինքնաթիռներից և անիվներով վայրէջքի սարքերով ինքնաթիռներից, սակայն շինարարության ընթացքում առաջինի օգտագործումը լքվեց: 1921 թվականի նոյեմբերի 13-ին նավը գործարկվեց Հոշո (Փյունիկի թռիչք) անունով և ավարտվեց որպես իսկական ավիակիր՝ շարունակական թռիչքի տախտակամածով և 21 ինքնաթիռի համար նախատեսված անգարով։

Հոշոն ծառայության է անցել 1922 թվականի դեկտեմբերի 27-ին։ Նրա ստանդարտ տեղաշարժը կազմել է 7470 տոննա, իսկ ընդհանուր տեղաշարժը` 9494 տոննա 158,3 մ երկարությամբ և 22,7 մ առավելագույն լայնությամբ պլատֆորմներով, համապատասխանաբար, 12 մ հարթակներով: Աղեղի մոտ տախտակամածը մի փոքր թեքություն ուներ, ինչը հեշտացնում էր օդանավերի թռիչքը: Օդային խմբի աշխատանքի կախվածությունը հակառակ քամու արագությունից նվազեցնելու համար ճապոնացիները նավը համալրել են 30000 ձիաուժ հզորությամբ երկու շոգետուրբիններով։ ավանդական գոլորշու շարժիչների փոխարեն, ինչը հնարավորություն տվեց բարձրացնել առավելագույն արագությունը. տախտակամածի վրայով օդի հոսքի ավելացումը օգնեց նվազեցնել տախտակամածի վրա հիմնված ինքնաթիռների թռիչքի հեռավորությունը: Ծովային փորձարկումների ժամանակ Հոշոն հասել է 26,66 հանգույցների արագության՝ 31117 ձիաուժ հզորությամբ։

Ճապոնական ավիակիր Hosho. 1922 թվականի նոյեմբեր

Ակագին ծովային փորձությունների մասին

Նավթով աշխատող ութ գոլորշու կաթսաների ծուխը սպառվում էր նավի աջ կողմում գտնվող երեք փոքր խողովակներով։ Թռիչքների ժամանակ խողովակները պտտվել են հորիզոնական դիրքի։ Խողովակների դիմաց մի փոքրիկ վերնաշենք է եղել, որն ապամոնտաժվել է 1923 թվականին։ Ինքնաթիռում մազութի մատակարարումը կազմում էր 2700 տոննա, ինչը հնարավորություն տվեց նավարկելու 3000 ծովային մղոն հեռավորություն ունենալ նավի տնտեսական արագությամբ՝ 14 հանգույց։

Զենքը բաղկացած էր չորս 140 մմ և երկու 76,2 մմ հրացաններից։ 1934 թվականին Հոշոյի վրա տեղադրվել է 13 մմ տրամաչափի 12 ՀՕՊ, իսկ պատերազմից անմիջապես առաջ ավելացվել է եւս 8 ավտոմատ 25 մմ։

1923 թվականի փետրվարի 28-ին բրիտանացի օդաչու Ուիլյամ Ջորդանը Mitsubishi 1MF1 (Tour 10-1) կործանիչով կատարեց առաջին թռիչքը Hosho ավիակիրից։ Այս ինքնաթիռը մշակվել է Անգլիայում հատուկ ճապոնական նավատորմի համար դիզայներ Հերբերտ Սմիթի կողմից, ով աշխատում էր Sopwith-ում: Առաջին ճապոնացի օդաչուն, ով թռավ նավի տախտակամածից, լեյտենանտ Սունիշի Կիրան էր: Մի շարք փորձնական թռիչքներից և ճապոնացի օդաչուների վերապատրաստումից հետո 20 ինքնաթիռներից բաղկացած առաջին ավիախումբը տեղափոխվեց նավ: Այն ներառում էր միայն 1MF1 կործանիչներ և 2MR1 հետախուզական ինքնաթիռներ Ճապոնիան դեռ չուներ այլ տեսակի ինքնաթիռներ. Առաջին ճապոնական B1M1 հետախուզական ռմբակոծիչը ստեղծվել է Mitsubishi-ի կողմից միայն 1927 թվականին։

1928 թվականի հոկտեմբերին «Հոշո» ավիակիրը դարձավ 1-ին ավիակիր դիվիզիայի մաս և «Կադա» ավիակիրի հետ միասին սկսեց իրականացնել Կայսերական նավատորմի մարտական ​​պատրաստության պլանը։

1931 թվականին Ճապոնիան զինված բախումներ հրահրեց Մանջուրիայում չինական կանոնավոր բանակի ստորաբաժանումների հետ։ Չինացիներին մեղադրելով Հարավային Մանջուրյան երկաթուղին վնասելու համար՝ ճապոնական բանակը սկսեց զինաթափել չինական կայազորները քաղաքներում։ 1932 թվականի հունվարին ճապոնացիները բախվեցին Շանհայում չինական 19-րդ բանակի ստորաբաժանումների հուսահատ դիմադրությանը: Դիմադրությունը ճնշելու համար փետրվարի 1-ին մարտական ​​տեղամաս է ժամանել 1-ին ավիակիր դիվիզիան՝ բաղկացած Հոշոյից և Կադայից։ Հոշոյում տեղակայված էին ինը A1N1 կործանիչներ, երեք B1M2 ռմբակոծիչներ և երեք S1M1 հետախուզական ինքնաթիռներ: Օդանավերի վրա հիմնված ինքնաթիռները սկսեցին մարտական ​​թռիչքներ՝ ռմբակոծելով չինական դիրքերը: Այս հատվածում ճապոնացի օդաչուների հակառակորդները միայն երկու չինական F.2D Uncock III կործանիչներ էին Բլեքբերնից։ Փետրվարի 5-ին այս երկու ինքնաթիռներն էլ օդ բարձրանալու հրաման են ստացել, սակայն միայն մեկն է օդ բարձրացել, երկրորդը՝ անսարք շարժիչով, մնացել է գետնին։

Uncock-ը թռավ և շարժվեց դեպի ծով, որտեղ հայտնաբերեց ճապոնական ավիակիրներ: Օդաչուն հուսահատ քաջություն դրսևորեց՝ սուզվելով՝ հարձակվելով Հոշոյի վրա։ Սակայն հրացանային տրամաչափի գնդացիրները նավին ոչ մի վնաս չեն պատճառել։ Պատասխան հակաօդային կրակը չուշացավ, սակայն չինական ինքնաթիռը խոցել չհաջողվեց, թեեւ նրա օդաչուն վիրավոր էր։

Երկրորդ Uncock-ը թռավ առաջինի վերադարձից հետո: Օդում նա հայտնաբերել և հարձակվել է «Կադա» ավիակրի երկու ճապոնական B1MZ ռմբակոծիչների վրա՝ «Հոշո» ավիակրի երեք A1N1 կործանիչների ուղեկցությամբ։ Ճապոնացի օդաչուներին հաջողվել է քշել թշնամուն և ստիպել չինական ինքնաթիռին վայրէջք կատարել։ Հետագա օդային մարտերում ճապոնացիներին հաջողվեց խոցել չինական երկու ինքնաթիռ։ 1933 թվականի մարտի վերջին Չինաստանի դիմադրությունը դադարեց, և ավիակիրները մեկնեցին Ճապոնիա։

Ճապոնական կայսրության ընդլայնումը և նրա զինված ուժերի հզորացումը անհանգստացրել են ոչ միայն Ռուսաստանին, այլև ԱՄՆ ղեկավարությանը։ Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում ճապոնացիների և ամերիկացիների շահերը մշտապես հատվում էին։ Մասնավորապես, նման շահերի ընդհանուր ոլորտը ներառում էր Կորեան և Հավայան կղզիները, և Ճապոնիան դեմ էր վերջինիս միացմանը Միացյալ Նահանգներին, քանի որ այս գործողությունը կարող էր սահմանափակել կայսրության զարգացումը հարավ-արևմտյան ուղղությամբ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ պետությունները նույնպես յուղ լցրին տարաձայնությունների կրակի վրա։ Երկու կողմերն էլ վախեցան միմյանց հարձակումից և պատրաստվեցին հնարավոր պատերազմի։

Մետաղական հենարաններ, որոնք պահում են թռիչքի տախտակամածը USS Hosho-ի աղեղի վրա

Դեռևս 1916 թվականի օգոստոսին ԱՄՆ Կոնգրեսը հաստատեց նավաշինության ծրագիրը, որը ներառում էր տասը մարտանավերի, վեց մարտական ​​հածանավերի և այլ դասերի 140 նավերի կառուցում։ Ամերիկացիները ոչ միայն ավելացրել են իրենց ծանր նավերի քանակը, այլեւ բարելավել դրանց որակը։ Նախատեսվում էր փոխել հիմնական տրամաչափի հրացանների տրամաչափը 356 մմ-ից 406 մմ, լայնորեն օգտագործել տուրբոէլեկտրակայանները, ուժեղացնել նոր նավերի զրահապաշտպանությունը։ Համապատասխան փոփոխություններ են կատարվել արդեն իսկ սահմանված նավերի նախագծերում։

Դրան ի պատասխան՝ Ճապոնիայի խորհրդարանը, 1917 թվականին հավաքելով իր 38-րդ նստաշրջանը, ստիպված եղավ հաստատել Հաչի Կանտայ Կանսեի Կեյկակու նավաշինական ծրագիրը, որն ավելի հայտնի է որպես «8-4», որը նավաստիները գրեթե անհաջող փորձեցին «մղել»։ երեք տարի. Անվանման հիման վրա այն բաղկացած էր ութ մարտանավերի և չորս մարտական ​​հածանավերի կառուցումից։ Նախատեսվում էր ծրագիրն ամբողջությամբ իրականացնել յոթ տարում։

Հաշվի առնելով ԱՄՆ-ի հետ լարվածությունը և Չինաստանում մշտական ​​հակամարտությունները՝ 1920 թվականին նավաշինության ծրագրի բանաձևը փոխվեց «8-8»-ի։ 1920 թվականի դեկտեմբերի 6-ին «Kure Kaigun Keikaku» նավաշինարանում (Kure Naval Arsenal) սկսվեց առաջին մարտական ​​հածանավի կառուցումը, որը կոչվում էր «Akagi»: Երկրորդ հածանավը (Ամագի) տասը օր անց վայր դրվեց Պոկոսուկում։ Յուրաքանչյուր նավի ստանդարտ տեղաշարժը կազմում էր ավելի քան 40000 տոննա, կորպուսի երկարությունը ջրագծի մոտ՝ 249,9 մ, իսկ լայնությունը՝ 37,7 մ։

Ճապոնական արձագանքը գրեթե սիմետրիկ էր, բայց հարմարեցված կայսրության սահմանափակ ռեսուրսների համար: Եվ եթե հաշվի առնենք Ֆրանսիայի և Մեծ Բրիտանիայի ոչ պակաս հավակնոտ ծրագրերը՝ զարգացնելու իրենց նավատորմերը, ապա վստահաբար կարող ենք ասել, որ աշխարհում սկսվել է ռազմածովային սպառազինությունների մրցավազք։ Ամենաանհանգստացած կողմը Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներն էր, և հենց նրանք առաջարկեցին, որ մրցավազքի բոլոր մասնակիցները հավաքվեն 1921 թվականին ծովային սպառազինությունների սահմանափակման վերաբերյալ միջազգային կոնֆերանսի համար:

Համաժողովը սկսվել է հոկտեմբերի 12-ին Վաշինգտոնում։ Կողմերից յուրաքանչյուրը գիտակցում էր ծանր նավերի բնութագրերի և դրանց քանակի սահմանափակումներ մտցնելու անհրաժեշտությունը՝ միաժամանակ փորձելով վերջնական փաստաթղթում ներառել իրենց համար առավել բարենպաստ թվերը։

Akagi ավիակրի թռիչքի տախտակամածները

«Ակագի» ավիակիրի գլխավոր թռիչքային տախտակի հետնամասը։ Տախտակամածի վրա ցուցադրված են A1N1 կործանիչներ և B1M2 տորպեդային ռմբակոծիչներ

Բուռն քննարկումը տեւեց մինչեւ 1922 թվականի փետրվարի 6-ը, երբ կողմերի ներկայացուցիչները վերջապես պայմանագիր ստորագրեցին։

Այս պայմանագրի հիմնական շեշտը դրված էր ծանր նավերի` ռազմանավերի և մարտական ​​նավերի բնութագրերի սահմանափակման վրա: Չեն անտեսվել նաև նոր դասի ռազմանավերը՝ ավիակիրները։

Փաստաթղթի չորրորդ մասի երկրորդ հատվածում տրվել է «ավիակիր» հասկացության հետևյալ սահմանումը. «Ավելի քան 10,000 տոննա տեղաշարժ ունեցող նավ, հարմարեցված անիվավոր վայրէջքի սարքով ինքնաթիռների թռիչքի և վայրէջքի համար: » Իններորդ ժամանակացույցում ասվում էր, որ ավիակիրի ստանդարտ տեղաշարժը չպետք է գերազանցի 27000 տոննան, իսկ գործարկման ժամկետը պետք է լինի առնվազն 20 տարի: Ճիշտ է, վերջին կանոնը չէր տարածվում գոյություն ունեցող որոշ նավերի վրա, որոնք դասակարգվել էին որպես փորձնական։ Նավատորմերը ցանկացած պահի կարող են փոխարինել այս ավիակիրներին: Բրիտանացիների մեջ այդպիսի նավերը դասակարգվել են որպես Ֆուրիոս և Արգուս, ամերիկացիների շրջանում՝ Լանգլի, իսկ ճապոնացիների թվում՝ Հոշո։

Յուրաքանչյուր կողմ կարող էր կառուցել ցանկացած քանակությամբ ավիակիր, սակայն դրանց ընդհանուր տեղաշարժը սահմանափակվում էր Յոթերորդ Հավելվածում նշված թվերով: Մեծ Բրիտանիայի և ԱՄՆ-ի համար այն կազմել է 135 հազար տոննա, Ֆրանսիայի և Իտալիայի համար՝ 60 հազար տոննա, իսկ Ճապոնիայի համար՝ 81 հազար տոննա։

Բոլոր երկրներին թույլատրվել է ավարտին հասցնել երկու ռազմանավերի կամ մարտական ​​նավերի կառուցումը ավիակիրների տեսքով։ Ավելին, յուրաքանչյուրի տեղաշարժը չպետք է գերազանցի 33,000 տոննան, որպեսզի զինվորականները չկարողանան օգտագործել ավիակիրներ որպես մարտական ​​հածանավ (կամ չկառուցեն այդ նավերը ավիակիրների անվան տակ), պայմանագրով սահմանափակվեց ծանր հրացանների քանակը և տրամաչափը: տախտակ. Հածանավից վերափոխված ավիակիրը կարող է ունենալ ութ հրացան՝ 203 մմ-ից ոչ ավելի տրամաչափով, իսկ հատուկ նախագծի համաձայն կառուցված ավիակիրը կարող է ունենալ ոչ ավելի, քան 10 այդպիսի հրացան։

Բրիտանիան արդեն ուներ 6 ավիակիր՝ 115 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժով եւ մոտ ապագայում չէր նախատեսում նորերը կառուցել։ Ճապոնացիները որոշել են որպես ավիակիրներ ավարտել մարտական ​​հածանավ Akagi և Amagi: Եվ ամերիկացիները սկսեցին անավարտ «Լիքսինգթոն» և «Սարատոգա» հածանավերը վերածել ավիակիրների։

Akagi ավիակիրը ծովում. Առջևի ինքնաթիռը ցած է բարձրանում

AKAGI ավիակրի ստեղծման և մարտական ​​օգտագործման պատմություն

Akagi ավիակիրն իր անունը ժառանգել է մարտական ​​հածանավից, որն այն ստացել է Ճապոնիայի ամենահարգված հրաբուխներից մեկի պատվին, որի անունը ճապոներենից թարգմանաբար նշանակում է «կարմիր ամրոց»: Ավիակիրի կառուցումը սկսվել է 1923 թվականի նոյեմբերի 9-ին։

Ամագի երկվորյակը չի կարող վերակառուցվել: Նրա կորպուսը լրջորեն վնասվել է 1923 թվականի սեպտեմբերի 1-ի երկրաշարժից և ուղարկվել ջարդոնի։ Փոխարենը ճապոնացիները վերակառուցեցին Kada ռազմանավը՝ վերածելով ավիակիրի։

Akagi-ն առաջին ծանր ճապոնական ավիակիրն էր, որ նման նավերի նախագծման փորձ չկար Ծագող Արևի երկրում, և նախագծի գլխավոր դիզայներ 1-ին աստիճանի կապիտան Կիկուո Ֆուջիմոտոն դիմեց Ֆուրիոս ավիակիրի անգլիական նախագծին: Արդյունքում նրանք որոշեցին հածանավի կորպուսի վերևում կառուցել երկու անգար և ծածկել դրանք մեծ տախտակամածով: Անգարների ընդհանուր հզորությունը 60 ինքնաթիռ է։ Որպեսզի նավի կայունությունը չվատանա, վերնաշենքը պետք է ունենար նվազագույն քաշ։ Այդ նպատակով անգարները պատրաստում էին առանց պատերի, իսկ վերին տախտակամածը՝ փայտից և պատված 10 մմ հաստությամբ պողպատե թիթեղներով։

Ինքնաթիռների թռիչքի համար օգտագործվել են երկու փոքր հարթակներ յուրաքանչյուր անգարի դիմաց: Այս բազմահարկ դասավորությունը, որն օգտագործվում էր բրիտանացիների կողմից Furios-ում, վերացրեց տեխնիկական թիմերի անհրաժեշտությունը՝ պատրաստված ինքնաթիռները վերին տախտակամած բարձրացնելու համար և, ի վերջո, հնարավորություն տվեց թռիչքի և վայրէջքի գործընթացները վերածել շարունակական ցիկլի:

Տոնակատարություններ/Այդ «Ակագի» ավիակիր նավը շահագործման հանձնելու առիթով

Վերին տախտակամածը (ըստ նախագծման) ուներ 190,2 մ երկարություն և 30,48 մ առավելագույն լայնություն, այն ամրացված էր խարույկի վրա և բաղկացած էր հինգ մասից (հատվածներից), որոնք միացված էին միմյանց՝ օգտագործելով: շարժական միացում, որը տախտակամածին տալիս էր որոշակի ճկունություն, երբ նավը ճոճվում է: Հետևի մասում տախտակամածի վերին մասի բարձրացումը կազմել է 1,5 աստիճան, ինչը նպաստել է վազքի ընթացքում օդանավի արգելակմանը։

Վայրէջք կատարող մեքենաները կանգնեցնելու համար տախտակամածը հագեցած էր երկայնական արգելակով, որը բաղկացած էր 60 պողպատե մալուխից, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ 12 մմ տրամագիծ և մոտ 100 մետր երկարություն: Վայրէջքային ինքնաթիռի հիմնական վայրէջքի շասսի անիվների առանցքին ամրացվել են մի շարք կեռիկներ, որոնք վայրէջքի ժամանակ, երբ անիվները դիպչում էին տախտակամածին, կեռվում էին մալուխների վրա, որից հետո օդանավն այլևս չէր կարող սահել, երբ ենթարկվում էր խաչաձև քամիների: , թեքվեք դեպի կողմը կամ ընկեք ծովը: Նման ձերբակալող սարքերի շահագործումը ցույց է տվել, որ այս դիզայնը պոտենցիալ վտանգավոր է. վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռները երբեմն գլխարկներ են փակել և կոտրել պտուտակներ, իսկ օդաչուները վիրավորվել են:

Ներքևի անգարը նախատեսված էր տորպեդային ռմբակոծիչների և B1M տիպի ռմբակոծիչների համար։ Առջևի մասում այն ​​ուներ 55,02 մ երկարությամբ և 22,86 մ լայնությամբ թռիչքի հարթակ, այն ժամանակվա երկինքների համար այս երկարության տախտակամածը բավական էր։

Միջին անգարը նախատեսված էր A1N տիպի կործանիչներ տեղավորելու համար, որի թռիչքի տարածքն ընդամենը 15 մետր էր։ Ամեն օդաչու չէր համարձակվում թռչել այդքան կարճ հեռավորությունից, և շատ շուտով նրանք դադարեցին օգտագործել այս տախտակամածը։

Akagi ավիակիրը ճապոնական նավատորմի զորավարժությունների ժամանակ. Կոնգո ռազմանավը կենտրոնում

Ըստ կոնստրուկտորների՝ ինքնաթիռների թռիչքի նախապատրաստումը պետք է իրականացվեր միայն անգարներում։ Հետևաբար, զինամթերք, վառելիք և սարքավորումներ չեն մատակարարվել վերին տախտակամածին, և բոլոր բարձրացնող մեխանիզմներն ու խողովակաշարերը կենտրոնացած են եղել անգարների վրա: Այնտեղ տեղադրվել է նաև ածխաթթվային հակահրդեհային համակարգ։

Ավիակիրը համալրված է եղել երկու ավիամբարձիչներով։ Աղեղնավոր հարթակն ուներ 11,8 x 13 մ չափսեր, իսկ պինդը՝ 12,8 x 8,4 մ։

Ներքևի անգարի տակ թիմի կացարաններն էին: Այս մակարդակում կորպուսի զրահ չկար, քանի որ ծանր զրահը կարող էր խաթարել նավի կայունությունը։ Միակ պաշտպանությունն ապահովում էին 14,3 մմ հաստությամբ պողպատից պատրաստված կողերը։ Մնացած մակերեսային կառուցվածքային տարրերը պատրաստված են պողպատե թիթեղից՝ 6,35-ից 12,7 մմ հաստությամբ:

Զրահապատ միջնաբերդի ներսում տեղակայված էին հրետանային պահարաններ, ավիացիոն վառելիքի պաշարներ և այլ կենսական տարրեր, որոնք զբաղեցնում էին կորպուսի 2/3-ը, որը ավիակիրը ժառանգել էր հածանավից։ Կողքերում միջնաբերդը պաշտպանված էր հակատորպեդային արկերով և զրահապատ թիթեղներով։ 14 աստիճան անկյան տակ տեղադրվել են 152,4 մմ հաստությամբ արտաքին թիթեղներ՝ ծածկված բուլերով։ Վերին թիթեղների (տանիքի) հաստությունը տատանվում էր 31,7-ից մինչև 57,15 մմ՝ կախված ծածկվող տարածքների կարևորությունից: Միջնաբերդի հատակը երկշերտ էր։ Ամենամեծ հաստությունը վերին թերթն ուներ 24,4 մմ, իսկ ներքևի մասը՝ 22,2 մմ։

Ավիակրի էլեկտրակայանը եղել է կաթսա-տուրբինային տիպի. այն բաղկացած էր տասնմեկ խոշոր Kansei Hombu տիպի «B» կաթսաներից և ութ փոքր կաթսաներից։ Խոշոր կաթսաները աշխատում էին միայն մազութով, իսկ փոքրերը կարող էին աշխատել նաև ածուխով։ Գոլորշի կաթսաներից 20 կգ/սմ աշխատանքային ճնշմամբ 2 սնվել է չորս տուրբինային խմբերի, որոնցից յուրաքանչյուրը պտտել է իր պտուտակը։

Akagi մարտական ​​հածանավի արտաքին տեսքի վերակառուցում

Տուրբինային խումբը բաղկացած էր չորս Gijutsu Hombu տուրբիններից՝ երկու բարձր ճնշման և երկու ցածր: Մեկ խմբի տուրբիններն աշխատում էին ընդհանուր փոխանցման համար: Էլեկտրակայանի հզորությունը 131000 ձիաուժ էր, այն ապահովում էր 30 հանգույց առավելագույն արագություն։ Հակադարձման համար գոլորշին մատակարարվում էր միայն բարձր ճնշման տուրբիններին, որն ապահովվում էր գոլորշու հաջորդական մատակարարմամբ.

Ծուխը թափվել է աջ կողմում գտնվող մեծ ծխնելույզի մեջ։ Ջրային հովացման համակարգով խողովակը թեքվել է դեպի ներքև՝ 120 աստիճանի անկյան տակ։ Խողովակի գտնվելու վայրը, ինչպես նաև դրա ձևն ու թեքությունը ընտրվել են վերին տախտակամածի և անգարների վրա ծուխը նվազագույնի հասցնելու համար: Մշակման ընթացքում նախագծողները օգտագործել են նավի մասշտաբային մոդելը, որը փչվել է հողմային թունելում: Հիմնական ծխնելույզի հետևում կար մի փոքր օժանդակ ծխնելույզ՝ ուղղված ուղղահայաց դեպի վեր։ Այն մի փոքր բարձրացավ վերին տախտակամածից և աշխատում էր միայն այն ժամանակ, երբ վառվում էին կրակատուփերը:

Ինքնապաշտպանության համար ավիակիրը զինված է եղել տասը 200 մմ ատրճանակներով։ Դրանցից չորսը գտնվում էին երկու աշտարակների մեջ՝ միջին տախտակամածի մակարդակում, կամրջի դիմաց, իսկ վեցը գտնվում էին նավի խորշի երկու կողմերում գտնվող կազամատներում։ Հրացանների կրակի արագությունը րոպեում 5 կրակոց է, արկի քաշը՝ 110 կգ։

ՀՕՊ հրետանին ներկայացված էր տասներկու 120 մմ հրացաններով՝ յուրաքանչյուր 11 կրակոց/րոպե կրակի արագությամբ, որոնք տեղակայված էին նավի կողքերի երկայնքով բարբետներով: ՀՕՊ-ը կառավարվում էր երկու մարտական ​​դիրքերից։ Առաջին սյունը գտնվում էր աջ կողմում գտնվող գլխավոր ծխնելույզի հետևում գտնվող սպոնսոնի վրա, իսկ երկրորդը՝ նավահանգստի կողմում գտնվող սփոնսոնի վրա: Անկյունային տեղեկատվությունը փոխանցվել է յուրաքանչյուր հրացանին՝ օգտագործելով էլեկտրամեխանիկական համակարգ: Դիտող սարքը հնարավորություն է տվել ուղղումներ կատարել քամու, նավի շարժման, արագության և եղանակային պայմանների համար։

Օդանավերի հետ շփվելու համար ավիակիրն ուներ HF և DV ռադիոկայաններ։ Ընդունիչների և հաղորդիչների ալեհավաքները տեղադրված էին կայմերի վրա, որոնք թռիչքների ժամանակ կարող էին թեքվել դեպի հորիզոնական։

Ակագին գործարկվել է 1925 թվականի ապրիլի 22-ին։ Ծովային փորձարկումների ժամանակ նավը հասել է 32,5 հանգույցների առավելագույն արագության։ 1927 թվականի օգոստոսին ընդունելության թեստերն ավարտելուց հետո Ակագին ծառայության անցավ: Մեկ տարի անց ավիակիրը դարձավ Կայսերական Ճապոնիայի նավատորմի Առաջին ավիակիր դիվիզիայի դրոշակակիրը։ Հոշո ավիակիրի հետ մասնակցել է նավատորմի զորավարժություններին։ Ըստ սցենարի՝ Ակագին պաշտպանել է էսկադրիլիան կեղծ թշնամու կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռի հարձակումից, որը ներկայացված էր Հոշոյի ինքնաթիռներով:

Akagi ավիակրի սկզբնական տեսքը մինչև արդիականացումը 1938 թ.

Akagi ավիակիրի վերակառուցում

1931 թվականի դեկտեմբերին Ակագին համալրվեց նոր լայնակի արգելակով, որը մշակվել է ճապոնացի ինժեներ Շիրո Կաբայայի կողմից՝ բրիտանական դիզայնի հիման վրա։ Սարքը բաղկացած էր 12 մալուխներից, որոնք ձգվում էին տախտակամածով։ Մալուխների ծայրերը փաթաթվել են թմբուկների վրա, որոնք արգելակվել են էլեկտրական շարժիչներով։ Տախտակամածի վրա հիմնված ինքնաթիռները հագեցված էին բռնող կեռիկներով:

Մինչև 1934 թվականը նավը ակտիվորեն օգտագործվում էր մարտական ​​պատրաստության մեջ և մասնակցում էր ճապոնական նավատորմի զորավարժություններին, շքերթներին և այլ միջոցառումներին։ 1934 թվականի հոկտեմբերի 24-ին նրան տեղափոխում են արգելոց և ուղարկում Սասեբո՝ արդիականացման։

Արդիականացման նպատակն էր բարելավել նավի օպերատիվ որակներն ու մարտական ​​հնարավորությունները՝ նավաշինության և փոխադրողների ավիացիայի ոլորտում նոր ձեռքբերումների լույսի ներքո: Շահագործման ընթացքում ի հայտ եկած Ակագիի հիմնական թերություններից մեկը նրա բաց անգարներն էին, որոնք հաճախ ողողվում էին ջրով։

Փոխադրողի վրա հիմնված մոնոպլանային ինքնաթիռների ընդունմամբ, ավիակիրի առջևի կարճ թռիչքի բարձիկներն այլևս չեն օգտագործվել: Հեռացնելով այդ վայրերը՝ հնարավոր եղավ մեծացնել անգարների չափերը և, համապատասխանաբար, փոխադրողների վրա հիմնված ինքնաթիռների քանակը։ Ճիշտ է, դրա համար անհրաժեշտ էր նաև մեծացնել ավիացիոն վառելիքի տանկերի և ավիացիոն զինամթերքի պահեստարանների հզորությունը։

Բացի այդ, նավատորմի հրամանատարությունը ցանկանում էր մեծացնել էլեկտրակայանի հեռահարությունը և հզորությունը, ինչպես նաև ուժեղացնել ավիակիրի զենիթային հրետանին։

Ակագիի վերակառուցումը սկսվեց բոլոր թռիչքների տախտակամածների ապամոնտաժմամբ: Հետո սկսեցինք արդիականացնել էլեկտրակայանը։ Ութ փոքր կաթսաներ, որոնք կարող էին աշխատել ածուխով և մազութով, փոխարինվեցին ավելի արդյունավետ կաթսաներով, որոնք աշխատում էին միայն մազութով։ Էլեկտրակայանի հզորությունն ավելացել է մինչև 133000 ձիաուժ։ Վառելիքի տանկերի տարողունակությունը ավելացվել է մինչև 5775 տոննա, ինչը ապահովել է նավարկության 8200 մղոն հեռավորություն: Բարելավվել է նաև հոսանքի խցիկի օդափոխման համակարգը։ Լրացուցիչ փոքր ծխնելույզն ապամոնտաժվել է, և դրա ծխնելույզները համակցվել են հիմնականների հետ։

Խոշոր խողովակը, որի մասին հաճախ էին բողոքում շահագործման ընթացքում, մեծացվել ու ամրացվել է։ Դիզայներները որոշել են փոխհատուցել խողովակի ավելացած քաշը աջ կողմում՝ տեղադրելով վերին տախտակամածի վրա փոքրիկ վերնաշինություն. դրա արտաքին ձևն ու դիզայնը նախկինում փորձարկվել են փայտե մոդելի վրա, նույնիսկ նախքան նավը կայանելը:

Akagi ավիակրի արտաքին տեսքը արդիականացումից հետո 1938 թ

Տեսարան աջ տախտակից

Ծանր ավիակիր Akagi

Նավի տեսքը ներկայացված է 1938 թվականի դրությամբ (արդիականացումից հետո)

Տեսարանը ձախ կողմից

Այնուհետեւ անգարների կողային մասերը ծածկվել են պողպատե թիթեղներով, արդիականացվել են զինամթերքի մատակարարման վերելակները, ավիացիոն վառելիքի մատակարարման համակարգը։ Միջին տախտակամածի վրա տեղակայված երկու հիմնական տրամաչափի հրացանների պտուտահաստոցներ հանվել են, իսկ կողքերում տեղադրվել են 14 զույգ 25 մմ հակաօդային զենքեր՝ յուրաքանչյուրի վրա յոթ (երեքը՝ աղեղում և չորսը՝ ետնամասում)։

Անգարների ներքին ծավալի ավելացումը հնարավորություն է տվել նավի աղեղում տեղադրել մեկ այլ ինքնաթիռի վերելակ՝ հարթակի չափսերով 11,8 x 16 մ։

Վերակառուցված ավիակիրը կարող էր տեղափոխել 91 ինքնաթիռ, որոնցից 25-ը պահեստային էին և պահվում էին ապամոնտաժված։

Տախտակամածի դիզայնը փոխվել է. Այն երկարացվել է նավի ողջ երկարությամբ և այժմ հավաքվել է յոթ փոխադարձ շարժվող հատվածներից։ Տախտակամածի երկարությունը 249,74 մ էր։

1938 թվականի օգոստոսի 31-ին ավարտվեցին նավի արդիականացման աշխատանքները։ A5M4 կործանիչներից, D1A2 սուզվող ռմբակոծիչներից և B4Y1 տորպեդային ռմբակոծիչներից բաղկացած ավիախումբը տեղափոխվել է Ակագի։

Նավը, որը դարձել է ավիակիրների առաջին դիվիզիայի մաս, հունվարի 30-ին լքել է Սասեբոն և մեկնել Չինաստանի ափեր, որտեղ նրա ինքնաթիռները մասնակցել են մարտական ​​գործողություններին մինչև 1939 թվականի փետրվարը։ Սովորական վերանորոգման և լիցքավորման համար Ճապոնիա վերադառնալուց հետո Ակագին կրկին մեկնեց Չինաստան մինչև 1940 թվականի սեպտեմբերը՝ աջակցելու գործող բանակին: 1940 թվականի ձմռանը Ակագիի ռադիոսարքավորումները և կրակի կառավարման համակարգերը արդիականացվեցին։

1941 թվականի ապրիլին ավիակիրը փոխարինեց ավիախմբի ինքնաթիռները վերջին մոդելներով՝ A6M2 կործանիչներ, D3A1 սուզվող ռմբակոծիչներ և B5N2 տորպեդային ռմբակոծիչներ, իսկ թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմը սկսեց տիրապետել նոր տեխնոլոգիաներին՝ մասնակցելով բազմաթիվ զորավարժությունների և մարզումների:

1941 թվականի աշնանը Ակագին սկսեց հերթական վերանորոգումը Յոկոսուկայում։

Akagi ավիակիր. Առջևի տեսք

AKAGI-ն Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմում

Միևնույն ժամանակ Ճապոնիան սկսում է նոր լայնածավալ պատերազմի նախապատրաստությունը Խաղաղ օվկիանոսում։ Ճապոնացիները կենսական նշանակություն են համարել իրենց վերահսկողության տակ դնել կաուչուկի արտադրության համաշխարհային կենտրոնները և Հնդկաչինի տարածքում գտնվող հարուստ հանքային հանքավայրերը։ Ի պատասխան ճապոնական հերթական ներխուժման՝ Միացյալ Նահանգները ոչ միայն արտահայտեց իր բողոքը, այլև դուրս եկավ դիվանագիտական ​​միջոցներից՝ սառեցնելով ճապոնական հաշիվները ամերիկյան բանկերում։ Վաշինգտոնում Ճապոնիայի դեսպանին ասել են, որ եթե Ճապոնիան շարունակի ուժով հաստատել իր գերակայությունը տարածաշրջանում, ապա ԱՄՆ-ն բոլոր միջոցները կձեռնարկի այս տարածաշրջանում իր շահերը պաշտպանելու համար։

1940 թվականի նոյեմբերի 26-ին ԱՄՆ-ը բացահայտորեն Ճապոնիայից պահանջեց դուրս բերել իր զորքերը Չինաստանից և Հնդկաչինայից, ինչը, բնականաբար, ճապոնացիները մտադիր չէին անել։ Սրանից հետո Տոկիոն եկել է այն եզրակացության, որ պատերազմն անխուսափելի է։ Մնում էր միայն սպասել, թե ով է առաջինը սկսելու:

Ամերիկայի հետ ռազմական բախման նախօրեին Ճապոնիայի բարձրագույն ղեկավարությունը պատերազմ վարելու միասնական ծրագիր չուներ։ Ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի պետ ծովակալ Նագանոն առաջարկել է կենտրոնացնել նավատորմի բոլոր ուժերը և արագ հարվածով գրավել Հարավային Խաղաղ օվկիանոսի տարածքները։ Միևնույն ժամանակ, ենթադրվում էր, որ ամերիկյան նավատորմը, որը գտնվում է Փերլ Հարբորում գտնվող իր բազայում, ժամանակ չի ունենա միջամտելու ճապոնական նավերի գործողություններին: Անհրաժեշտ ռեսուրսների՝ հիմնականում նավթի կուտակումից և օկուպացված տարածքներում ռազմակայանների ստեղծումից հետո պատերազմը թեւակոխեց պաշտպանական փուլ։

Այրե՛ք «Ակագի» ավիակրի կաթսաները: Օժանդակ խողովակից սեւ ծուխ է դուրս գալիս

Ակագի ավիակրի նախագծային «մարմնի» վերնաշենք (կղզի):

«Ակագի» ավիակիրի ետնամասը

Akagi ավիակիր

Նավատորմի հիմնական խնդիրն այս փուլում գրավյալ տարածքներում հակառակորդի ուժերի գործողություններին խոչընդոտելն էր։ Արևմտյան Խաղաղ օվկիանոսում ամերիկյան նավատորմի հետ վճռական ճակատամարտի հնարավորությունը դիտվում էր միայն որպես հեռավոր հեռանկար:

Ճապոնական նավատորմի գլխավոր հրամանատար ծովակալ Յամամոտոն նման ռազմավարությունը համարեց պարտվողական առաջարկ։ Նավատորմի հիմնական մասի մեկնումը հարավ բացահայտեց կայսրության արևմտյան թեւը, որի վրա կային ԱՄՆ-ի կողմից վերահսկվող Հավայան կղզիները, ինչը հնարավոր դարձրեց ամերիկյան Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հարվածը կայսրության հենց սրտին. ճապոնական կղզիները. Յամամոտոն մշակեց այլ ծրագիր՝ ավելի համարձակ ու վճռական։ Պլանը նախատեսում էր առաջին հարված հասցնել թշնամու Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմին Փերլ Հարբորում՝ գրավելով գերակայությունը ծովում և օդում և միայն թեւը «մաքրելուց» հետո՝ անցնելով հարավային գործողություններին։

Ռազմական տեսանկյունից այս պլանը բավականին ռիսկային էր, քանի որ հարվածային խումբը պետք է ներառեր ճապոնական հիմնական ուժերը, և եթե ամերիկացիները կարողանային հետ մղել հարձակումը և ջախջախել նրանց, ապա Ճապոնիան, կորցրած հաղթանակի բոլոր հնարավորությունները, անխուսափելիորեն կկործանվեր: Յամամոտոյի արկածախնդիր ծրագիրը պահանջում էր շատ զգույշ նախապատրաստություն և ծայրահեղ գաղտնիություն:

Չհավատալով Յամամոտոյի ծրագրի հաջողությանը, ծովակալ Նագանոն ընդդիմացավ դրան՝ հրաժարվելով ընդունել այն զարգացման համար։ Բանը հասել է նրան, որ ծովակալ Յամամոտոն սպառնացել է հեռանալ Միավորված նավատորմի գլխավոր հրամանատարի պաշտոնից, եթե իր ծրագիրը չընդունվի: Նա նաև հայտարարել է, որ պատրաստ է անձամբ ղեկավարել ավիակիր հարվածային ուժերը Հավայան կղզիների վրա հարձակման ժամանակ, եթե ծովակալ Նագումոն անցնի Նագանոյի կողմը։ Նման վերջնագրից հետո Նագանոն նահանջեց։

Յամամոտոյի ծրագրի մանրամասն մշակումը սկսվել է 1941 թվականի դեկտեմբերին։ Այն վարում էր 1-ին օդային նավատորմի շտաբի սպա, կապիտան 2-րդ աստիճանի Մինորու Գեն-դան։ Նրա հաշվարկներով՝ գործադուլի համար պահանջվում էր առնվազն 300 ինքնաթիռ վեց ավիակիրներից, սակայն այդ ժամանակ Ճապոնիան ուներ ընդամենը չորս ավիակիր (Ակագի, Կագա, Սորյու և Հիրյու), և ևս երկու նավ՝ Zuikaku և Shokaku, նոր էին ավարտվում։ . Այդ պատճառով գործողության մեկնարկը հետաձգվել է մինչև նոր նավերի շահագործման հանձնվելը։ Այդ ընթացքում ճապոնացի մասնագետները մշակել են 800 կգ կշռող զրահաթափանց ռումբ՝ ռազմանավերը ռմբակոծելու համար և Mod 2 տորպեդոյի մոդիֆիկացիան՝ 13 մետրից պակաս խորություններում օգտագործելու համար: Բացի այդ, մեծ թվով դասընթացներ և վարժանքներ են անցկացվել փոխադրողների վրա հիմնված ավիացիոն անձնակազմի համար՝ Փերլ Հարբորում նավերի վրա հարձակվելու տեխնիկա մշակելու համար:

Akagi ավիակիր

Akagi ավիակիրը պատրաստվում է հարձակվել Փերլ Հարբորի վրա։ 1941 թ

Քաղաքական իրադարձությունները Ճապոնիային արագորեն մոտեցնում էին պատերազմին։ Նոյեմբերի 5-ին կառավարությունն ու բարձրագույն զինվորական հրամանատարները համատեղ որոշեցին, որ Ճապոնիան զենք կվերցնի, եթե դիվանագիտական ​​բանակցությունները չհանգեցնեն ԱՄՆ-ի հետ համաձայնագրի մինչև նոյեմբերի վերջ։ Նույն օրը ծովակալ Յամամոտոն միացյալ նավատորմին հրամայեց ավարտել պատերազմի նախապատրաստությունը և նախանշեց նավատորմի գործողությունները առաջին փուլում, ներառյալ Փերլ Հարբորի վրա հարձակումը։ Նոյեմբերի 7-ին Միացյալ նավատորմի գլխավոր հրամանատարը հրաման է արձակել, որով ռազմական գործողությունների մեկնարկը նախատեսված էր դեկտեմբերի 8-ին։

AKAGI-ն Պերլ Հարբորի վրա հարձակման ժամանակ

Նոյեմբերի 22-ին 23 նավերից բաղկացած աշխատանքային խումբը պատրաստվում էր հարձակվել Փերլ Հարբորի վրա, որը հավաքվել էր Կուրիլյան կղզիների Հիտոկապու ծոցում: Կազմավորումը բաղկացած էր հարվածային խմբից, ծածկի խմբից և մատակարարման խմբից։ Հարվածային խումբը՝ փոխծովակալ Նագումոյի հրամանատարությամբ, ներառում էր վեց ավիակիր, որոնց վրա հիմնված էր 353 ինքնաթիռ։ Ավիակիրները ծածկված էին երկու մարտանավով, երկու ծանր հածանավով, մեկ թեթև հածանավով և ինը կործանիչով։ Ութ տանկերը պետք է լիցքավորեին երթուղու երկայնքով կազմավորման նավերը: Բացի այդ, վառելիքի մի մասը պահվում էր տակառներում, որոնք գտնվում էին ավիակիրների տախտակամածների վրա։ Նախքան միացումը պետք է գնային երեք սուզանավ։

Նոյեմբերի 26-ի առավոտյան ուղիղ ժամը վեցին նավերը շարժվեցին դեպի հավաքի կետ (42° հյուսիս և 170° արևմտյան): Իրենց վրա ավելորդ ուշադրություն չգրավելու համար նրանք տարբեր ճանապարհներով են գնացել։ Նոյեմբերի 28-ին ռազմանավերը պետք է լիցքավորվեին վառելիքով, սակայն վատ եղանակը թույլ չտվեց նրանց միանալ տանկերներին։ Միայն երկու օր անց հուզմունքը թուլացավ, և թիմերը սկսեցին լիցքավորման գործընթացը։

Հավաքվելով նշանակված տարածքում՝ նավերը սկսեցին սպասել պատվերների։ Դեկտեմբերի 1-ին Ճապոնիայի կայսրը որոշեց սկսել պատերազմը, և ֆլագմանային ավիակիր Akagi-ն հրահանգներ ստացավ առաջ շարժվել՝ հարվածելու Փերլ Հարբորին: Դեկտեմբերի 3-ին կազմավորումը հատեց Միջազգային ժամադրության գիծը և ստացավ Պերլ Հարբորում ամերիկյան ուժերի վերաբերյալ վերջին հետախուզությունը:

Հոնոլուլուում Ճապոնիայի հյուպատոսը հայտնել է, որ բազան ունեցել է 6 մարտանավ, 7 ծանր հածանավ, 4 թեթև հածանավ, 18 կործանիչ և 4 սուզանավ։ Փերլ Հարբորում ավիակիրներ չկային։ Վերջին հաղորդագրությունը կասկածի տակ է դնում ինչպես գործադուլի արդյունավետությունը, այնպես էլ հարվածային ուժերի անվտանգ վերադարձի հնարավորությունը մետրոպոլիա: Սակայն Նագումոն որոշել է շարունակել վիրահատությունը։

Դեկտեմբերի 4-ին կազմավորումը շարժվել է հարավ-արևելք։ Հաջորդ լիցքավորումը կրկին ձախողվեց՝ այն իրականացվեց միայն հաջորդ օրը։ Նավերը թեքվեցին հարավ և սկսեցին մոտենալ ինքնաթիռի բաց թողնման կետին 20 հանգույց արագությամբ:

Դեկտեմբերի 7-ին, ժամը 00.50-ին, ինքնաթիռի թռիչքի կետից ընդամենը մի քանի ժամ հեռավորության վրա գտնվելով, կազմավորումը ստացել է ևս մեկ հետախուզական հաղորդագրություն։ Նավահանգստում կար ինը մարտանավ, յոթ թեթև հածանավ և 70 կործանիչ։

Ինքնաթիռների տեղավորում «Ակագի» ավիակրի կախիչներում՝ արդիականացումից հետո 1937 թ.

Akagi ավիակիրի փրկարարական տեխնիկա

Լուսաբացից առաջ ավիակիրները հասան իրենց երթուղու վերջին կետին՝ Փերլ Հարբորից 230 մղոն հեռավորության վրա, և տեխնիկական խմբերը սկսեցին առաջին հարվածային ալիքի ինքնաթիռը բարձրացնել տախտակամածի վրա։ Նավերը պահպանում էին ռադիոլռությունը և հրամանները տրվում էին «Ակագի» ավիակրի վրա դրոշների դիրքով։ Իջեցված մինչև կայմի կեսը, նրանք նշանակում էին «Պատրաստվիր»:

Եղանակը բարենպաստ չէր թռիչքի համար. Մեծ ալիքները սաստիկ ցնցում էին նավերը, ավիակիրների երկայնական պտույտը հասնում էր 15 աստիճանի։ Դեկտեմբերի 7-ին տեղական ժամանակով առավոտյան ժամը վեցին (դեկտեմբերի 8-ին Ճապոնիայի ժամանակով ժամը 01.30-ին) Ակագիի կայմերի դրոշները հանկարծ վեր ու վար բարձրացան։ Առաջին փուլի ինքնաթիռները սկսեցին օդ բարձրանալ։ Արձակման համար պատասխանատու սպաները տախտակամածի թրթռումներին համապատասխան լույս են տվել ինքնաթիռներին։ Թռիչքը բարեհաջող է անցել.

Առաջին հարձակման ալիքը, Միցյու Ֆուչիդայի հրամանատարությամբ, բաղկացած էր 183 ինքնաթիռից՝ 89 B5N2 ինքնաթիռ (40-ը՝ տորպեդներով և 49-ը՝ ռումբերով), 51 D3A1 սուզվող ռմբակոծիչներ և 43 A6M2 կործանիչներ։

Ակագիի հետ գրոհային ինքնաթիռների խումբը ներառում էր B5N2 տորպեդային ռմբակոծիչների երեք էսկադրիլիա, յուրաքանչյուրը երկու թռիչքով, զինված զրահաթափանց ռումբերով. 1-ին էսկադրիլիա - 40-րդ և 41-րդ թռիչքներ; 2-րդ էսկադրիլիա - 42-րդ և 43-րդ թռիչքներ; 3-րդ էսկադրիլիա - 44-րդ և 45-րդ թռիչքներ.

Նրանցից 500 մետր հեռավորության վրա թռչում էր Շիգարու Մուրատայի հատուկ հարվածային խումբը։ Բաղկացած էր Akagi ավիակրի երկու էսկադրիլիա B5N2 ինքնաթիռներից՝ զինված տորպեդներով՝ 4-րդ էսկադրիլիա՝ 46-րդ և 47-րդ թռիչքներ; 5-րդ էսկադրիլիա - 48-րդ և 49-րդ թռիչքներ.

Ակագիից ուղեկցող կործանիչ խումբը (2-րդ էսկադրիլիա՝ 9 A6M2 ինքնաթիռ), Շիգերու Իտայի հրամանատարությամբ, եղել է երեք թռիչքով։

Երթուղու սկզբում օդաչուները գործիքների միջոցով պահպանում էին իրենց ուղղությունը։ Այնուհետև Ֆուչիդան հարմարեցրեց ընթացքը՝ հիմնվելով Հոնոլուլուի ռադիոկայանի վրա, որը հեռարձակում էր երաժշտություն և եղանակի կանոնավոր կանխատեսումներ:

Հետագա իրադարձությունների մասին Ֆուչիդան իր հուշերում գրել է հետևյալը. «Ես գիտեի, որ մեկնելուց մեկ ժամ քառասուն րոպե անց մենք պետք է մոտենանք թիրախին։ Աչքերը լարելով՝ նա փորձում էր բաց չթողնել այն պահը, երբ ցամաքը կհայտնվի, բայց միայն օվկիանոսի մակերեսն էր փայլատակում ամպերի փոքրիկ բացվածքների միջով։ Հանկարծ իմ ինքնաթիռի տակ հայտնվեց մոլեգնած սերֆի երկար սպիտակ գիծ։ Սա Օահուի հյուսիսային ափն էր։ Փերլ Հարբորի երկինքը պարզ էր։ Վերջապես, նավահանգիստը ինքնին տեսանելի է: Առավոտյան մառախուղի թեթև մշուշը կախված էր նրա գլխավերեւում։ Ես հեռադիտակով ուշադիր նայեցի խարիսխի վրա խաղաղ կանգնած նավերին։ Այո, ռազմանավերը այնտեղ էին։ Ես հաշվեցի դրանցից ութը։ Բայց մեր հույսը, որ նավահանգստում մի քանի ավիակիր կլինի, չարդարացավ։ Ես չեմ տեսել մեկը:

Ժամը 07.49-ն էր, երբ ես հրամայեցի իմ ռադիոօպերատորին փոխանցել «Հարձակում» հրամանը: Նա անմիջապես սկսեց դիպչել սահմանված ազդանշանին։

Առաջնորդելով հարձակման ողջ ալիքը՝ Մուրատի տորպեդային ռմբակոծիչները շտապեցին ցած, և Իտայի կործանիչները առաջ անցան թշնամու կործանիչներին հայտնվելու դեպքում որսալու համար: Տակահաշիի սուզվող ռմբակոծիչների խումբը բարձրացավ և անհետացավ տեսադաշտից: Մինչդեռ իմ ռմբակոծիչները պտույտ կատարեցին դեպի Բարբեր Փոյնթ՝ հարձակման պլանով նախատեսված ժամին թիրախին հասնելու համար։ Երկնքում ոչ մի թշնամու մարտիկ չկար, գետնին ոչ մի հրացան չկար։

Ժամը 07.53-ին հաղորդում է ուղարկվել Ակագիին. «Անսպասելի հարձակումը հաջողված է»: Այս հաղորդագրությունը ստացվել է ավիակրի վրա և ժամանակին փոխանցվել Ճապոնիա։ Սակայն, ինչպես ավելի ուշ իմացա, որ զարմացա, իմ ինքնաթիռից ուղարկված զեկույցն ուղղակիորեն ստացվել է և՛ Նագատոյի կողմից, որը գտնվում էր Հիրոսիմայի ծոցում, և՛ Տոկիոյի գլխավոր շտաբը։

Հարձակումը սկսվել է Ուիլերի օդանավակայանի ռմբակոծմամբ։ Այնուհետև սուզվող ռմբակոծիչները հարձակվել են Հիքամի օդանավակայանի և Ֆորդ կղզու օբյեկտների վրա: Վախենալով, որ ռումբերի պայթյունների ծուխը կքածի թիրախը, Մուրատան արագացրեց իր խմբի մոտեցումը Ֆորդ կղզու արևելյան ափին խարսխված մարտանավերին: Տորպեդոնները անջատվել են ինքնաթիռներից և թռչել ցած։ Շուտով նավահանգստում բարձրացան ջրի սպիտակ սյուների մի ամբողջ շարք։

Itai-ի կործանիչները գերիշխում էին Պերլ Հարբորի երկնքում: Հայտնվեցին թշնամու չորս մարտիկներ, որոնք շուտով խփվեցին։ Ժամը 08.00-ի դրությամբ օդում չէր մնացել ոչ մի թշնամու ինքնաթիռ, և մեր կործանիչները սկսեցին գրոհել օդանավակայանները։

Ռմբակոծիչների իմ խումբը պատրաստվում էր գնալ մարտական ​​կուրս։ Մեր թիրախը Ֆորդ կղզու արևելյան ափի մոտ խարսխված ռազմանավերն էին։ Հասնելով 3000 մ բարձրության՝ ես առաջ ուղարկեցի առաջատար ինքնաթիռը։

Երբ մենք մոտեցանք թիրախին, թշնամու հակաօդային կրակը սկսեց կենտրոնանալ իմ խմբի վրա։ Ամենուր հայտնվեցին պայթյունների մուգ մոխրագույն ամպեր։ Կրակը հիմնականում իրականացվել է ռազմածովային հրետանու միջոցով, սակայն ակտիվ են եղել նաև առափնյա մարտկոցները։ Հանկարծ ինքնաթիռս ուժգին վեր շպրտվեց, կարծես ինչ-որ ծանր բան հարվածած լիներ։ Երբ ես հետ նայեցի՝ պարզելու, թե ինչն է սխալ, ռադիոօպերատորն ասաց. «Ֆյուզելյաժը կոտրված է, իսկ ղեկը՝ վնասված»։

Akagi ավիակիրը արդիականացումից հետո. 1939 թվականի ապրիլ

«Ակագի» ավիակիրի տախտակամածին՝ ծով գնալուց առաջ։ Հիտոկապպու ծովածոց, հոկտեմբեր 1941 թ

Մեր բախտը բերեց. ինքնաթիռը դեռ հսկողության տակ էր, և սա էր գլխավորը, քանի որ մենք մոտենում էինք թիրախին և պետք է ճշգրիտ պահպանեինք ընթացքը։ Ինքնաթիռս մոտենում էր անկման կետին, և ես ամբողջ ուշադրությունս կենտրոնացրեցի առաջատար ինքնաթիռի վրա, որպեսզի որսալ այն պահը, երբ նա կթափի իր ռումբերը։ Հանկարծ ամպը թաքցրեց թշնամու նավերը մեզանից, և մինչ ես հասցրի հասկանալ, որ մենք անցել ենք թիրախը, առաջատար ինքնաթիռը շրջվեց և թեքվեց ուղիղ դեպի Հոնոլուլու։ Ամպի պատճառով մենք բաց թողեցինք անկման կետը և ստիպված եղանք նոր մոտեցում ցուցաբերել:

Մինչ իմ խումբը երկրորդ փորձն էր անում թիրախի վրա, մյուս խմբերը նույն փորձերն էին անում, որոնցից ոմանք ստիպված էին դա կրկնել երեք անգամ, մինչև հաջողվեր: Մենք գրեթե մեր մարտական ​​ուղու վրա էինք, երբ հանկարծ ռազմանավերից մեկի վրա սարսափելի պայթյուն լսվեց։ Սև և կարմիր ծխի հսկայական սյունը բարձրացավ մինչև 1000 մ, ակնհայտորեն պայթեց նավի հրետանային պահեստը: Նույնիսկ մենք զգացինք պայթյունի ալիքի ազդեցությունը, թեև նավահանգստից մի քանի մղոն հեռավորության վրա էինք:

Մտնելով մարտական ​​կուրս՝ հանդիպեցինք ուժեղ կենտրոնացված զենիթային հրետանային կրակի։ Այս պահին առաջատար ինքնաթիռը հաջողությամբ հասել է թիրախին և ռումբեր նետել։ Նույնն արեցին մեր խմբի մնացած ինքնաթիռները։ Ես անմիջապես պառկեցի հատակին և բացեցի դիտակետը՝ հետևելու մեր ռումբերի հարվածներին։ Չորս ռումբ է երևում թռչելիս: Մեր թիրախը մութ էր առջևում՝ երկու ռազմանավ՝ կողք կողքի: Ռումբերն ավելի ու ավելի փոքրանում էին ու վերջապես ամբողջովին անհետանում տեսադաշտից։ Ես շունչս պահեցի և հանկարծ տեսա, որ ձախ կողմում գտնվող նավի վրա հայտնվեցին ծխի երկու փոքրիկ ամպեր։ «Երկու հարված». -Բղավեցի ես՝ որոշելով, որ մեր ռումբերը հարվածել են Մերիլենդ ռազմանավին։

Հետաձգված գործողության ապահովիչով զրահաթափանց ռումբերի հարվածները գրեթե անտեսանելի են մեծ բարձրությունից։ Եվ, ընդհակառակը, ցանկացած վրիպում շատ նկատելի է, քանի որ ռումբերը ջրի վրա թողնում են համակենտրոն շեղվող շրջաններ, և ես տեսա երկու այդպիսի շրջան։

Ավարտելով ռմբակոծությունը՝ ռմբակոծիչները շարժվեցին դեպի հյուսիս դեպի իրենց ավիակիրները։ Ինքը՝ Փերլ Հարբորը և օդանավակայանները, զգալի ավերածություններ են կրել։ Մեկ ժամ առաջ բազայում տիրող խիստ հրամանից հետք չէր մնացել։ Այս պահին հակաօդային կրակը զգալիորեն ավելացել էր, սակայն հակառակորդի կործանիչներ չհայտնվեցին։ Մենք դեռ գերակայում էինք եթերում։

Ժամը 08.54-ին հանկարծ լսեցի Զուիկակու օդային մարտական ​​ստորաբաժանման հրամանատար, կապիտան 3-րդ ռանկ Շիմազակիի ձայնը, ով ղեկավարում էր ինքնաթիռի երկրորդ ալիքը։ Նա հրամայեց իր 170 օդաչուներին սկսել հարձակումը: Ինքնաթիռների երկրորդ ալիքը 07.15-ին՝ առաջին ալիքի մեկնումից մեկ ժամ տասնհինգ րոպե անց, օդ բարձրացավ փոխադրողներից և այժմ գտնվում էր թիրախի վրայով։ Ես առաջին ալիքով չվերադարձա իմ փոխադրողին, այլ շարունակեցի պտտվել կղզու վրայով և այդպիսով տեսա երկու հարձակումների արդյունքները: Բացի այդ, ամրագրված էր, որ իմ ինքնաթիռը վերջինը կվերադառնա՝ ավիակիրներին բերելու մեր կործանիչները, որոնք չունեին նավիգացիոն ռադիոսարքավորումներ»։

Akagi-ով B5N2 տորպեդային ռմբակոծիչների համար առաջին ալիքի արդյունքը հետևյալն էր.

4-րդ էսկադրիլիայի 46-րդ թռիչքի տորպեդո ռմբակոծիչները գրոհել են Արևմտյան Վիրջինիա ռազմանավը։ Առաջին տորպեդոն, անցնելով 5 մետր խորության վրա, հարվածել է կողքին զրահապատ գոտու ստորին եզրից մեկ մետր հեռավորության վրա։ Տորպեդոն հարվածել է զրահապատ հատվածների միացմանը, և պայթյունը սեղմել է զրահը կորպուսի ներսում, զրահապատը պայթել է։ Այս դեպքում վնասվել են նավի վառելիքի բաքերը ձախ կողմում։

Երկրորդ տորպեդոն հարվածել է 79 և 80 շրջանակների միջև՝ զրահապատ գոտուց 1,5 մետր ցածր։ Պայթյունը ոչնչացրել է կողային ծածկը։ Նավահանգստում նշված մարտանավը:

Երրորդ տորպեդոն հարվածել է զրահապատ գոտու ստորին հատվածին՝ 92-րդ շրջանակի տարածքում։ Պայթյունը ոչնչացրել է կորպուսի ծածկը և սեղմել զրահը 0,25 մ խորության վրա:

Չորրորդ տորպեդոն հարվածել է զրահապատ գոտու ստորին հատվածին՝ 70-րդ շրջանակի տարածքում երկու հատվածների միացման վայրում։ Պայթյունը ոչնչացրել է զրահապատ գոտու տակի մաշկը և մոտ 12 մ երկարությամբ փոս է առաջացել։

Հինգերորդ տորպեդոն հարվածել է ռազմանավի ղեկին։ Պայթյունը պոկել է ղեկը, ծակել հատակը և ամբողջությամբ ոչնչացրել ղեկային հանդերձանքը։

Վեցերորդ տորպեդոն հարվածել է 68-րդ շրջանակի հատվածին՝ զրահապատ գոտու մեջտեղում։ Պայթյունը սեղմել է զրահը 0,6 մ-ով, իսկ գոտու վերին հատվածը 67-րդ և 72-րդ շրջանակների միջև տեղաշարժվել է։ 63-րդ և 71-րդ կադրերի միջև ընկած մաշկն ամբողջությամբ ոչնչացվել է։ Այս բոլոր իրադարձությունները տեղի են ունեցել ընդամենը վեց րոպեում։

Աջ կողմում բալաստ ավելացնելով՝ ռազմանավի անձնակազմին հաջողվել է հարթեցնել նավը և թույլ չտալ, որ այն շրջվի։

Մեկ այլ թռիչքից օդանավը գրոհել է «Կալիֆորնիա» մարտանավը: Առաջին տորպեդոն, անցնելով 4 մետր խորության վրա, 97-րդ և 98-րդ կադրերի միջև ընկել է մարտական ​​նավի ձախ կողմում։ Պայթյունի հետևանքով վնասվել է կողային մաշկը և վնասվել վառելիքի բաքերը։ Բացի այդ, պայթյունն առաջացրել է զինամթերքի պայթեցում մի քանի հրետանային պահարաններում։ Կորպուսում 9 մ երկարությամբ և 5,5 մետր բարձրությամբ անցք է առաջացել։

Երկրորդ տորպեդոն հարվածել է 53-րդ շրջանակի տարածքին։ Ջուրը լցվել է 10x5,5 մետր չափի փոսի մեջ։ Վնասի հետեւանքով նավը խորտակվել է։

Մեկ ժամ առաջ ավիակիրներից օդ է բարձրացել ճապոնական ինքնաթիռների երկրորդ հարվածային ալիքը՝ գնդապետ Շիգեկազու Շիմազակիի հրամանատարությամբ։ Նախնական պլանի համաձայն՝ դրա թիրախը պետք է լինեին ամերիկյան ավիակիրները, սակայն դրանց բացակայությունը ստիպեց օդաչուներին ընտրել հարձակման իրենց թիրախները։ 167 ինքնաթիռի արձակումը տեղի է ունեցել 07.15-ին։ Խմբի կազմում ընդգրկված էին 54 B5N2 տորպեդային ռմբակոծիչներ, 78 D3A1 սուզվող ռմբակոծիչներ և 35 A6M2 կործանիչներ:

Ակագիի սուզվող ռմբակոծիչները թռչում էին երկու էսկադրիլիաներով՝ Տակեհիկո Չիահայայի հրամանատարությամբ. 1-ին էսկադրիլիա - 21, 22 և 23 թռիչքներ; 2-րդ էսկադրիլիա - 25-րդ, 26-րդ և 27-րդ թռիչքներ:

Ակագիի ուղեկցորդ կործանիչ խումբը կապիտան Սաբուրո Շինդոյի հրամանատարությամբ, որը բաղկացած էր երեք թռիչքներից, առաջ էր անցել ամբողջ խմբից։

Միցյու Ֆուչիդան հիշում է. «Հետևելով Շիմազակիի ռմբակոծիչներին, կործանիչները շտապեցին դեպի Փերլ Հարբոր և նրա օդանավակայաններ։

Հարվածային խմբի կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռները պատրաստվում են թռչել Փերլ Հարբոր

127 մմ հակաօդային զենքեր Akagi ավիակրի վրա

Այդ պահին, անցնելով արևելյան ափի լեռները, մոտեցան սուզվող ռմբակոծիչները՝ հետևելով իրենց հրամանատարի առաջատար ինքնաթիռին, որը պարզ երևում էր կարմիր պոչով, նրանք սկսեցին սուզվել։ Այրվող նավերից և նավահանգստային օբյեկտներից թանձր ծուխ է բարձրացել, ինչը շատ է դժվարացրել հարձակումը, սակայն սուզվող ռմբակոծիչները համառորեն կատարել են իրենց առաջադրանքը։

Շիմազակիի ռմբակոծիչների մեծ մասը ռմբակոծել է Հիքամի օդանավակայանը: Մնացածները հարձակվել են Ֆորդ կղզու և Քանեոհեի ռազմաօդային բազայի վրա: Ռմբակոծիչները թռչում էին 2000 մ-ից ոչ ավելի բարձրության վրա, որպեսզի ռմբակոծեն ամպերի տակից։ Չնայած սրան, ոչ մի ինքնաթիռ չի խոցվել զենիթային հրետանային կրակով, թեև խոցվել է գրեթե կեսը»։

Ժամը 08.10-ին Ակագիի սուզվող ռմբակոծիչները հայտնվեցին Թենեսի մարտանավի վրայով և երկու ուղիղ հարված հասցրին: Առաջին ռումբը պայթել է թիվ 3 հիմնական տրամաչափի աշտարակի տանիքին: Մյուս ռումբը դիպել է ուղիղ թիվ 2 հիմնական տրամաչափի աշտարակի ատրճանակի տակառին: Ռումբի պայթյունները տախտակամածի վրա հրդեհ են առաջացրել:

Ժամը 08.17-ին D3A1-ը երկու ուղիղ հարված է հասցրել Մերիլենդ ռազմանավի աղեղին. ռումբերը ծակել են տախտակամածը և պայթել տախտակամածի տակ գտնվող տարածության մեջ՝ առաջացնելով այն ուռչելով, ինչպես նաև վնասել է նավի կողքը 13-րդ գոտում։ շրջանակ.

Կռվողներն էլ աչքի ընկան. Akagi-ի կործանիչների ջոկատը Էվա օդանավակայանում որսացել է ամերիկյան SBD Dauntless սուզվող ռմբակոծիչների էսկադրիլիա Enterprise ավիակիրից, որը գտնվում է Փերլ Հարբորից 200 մղոն հեռավորության վրա:

Տեղական ժամանակով առավոտյան մոտ տասին առաջին էշելոնի ինքնաթիռը վերադարձավ հարվածային խմբին։ Ցանկանալով հնարավորինս շատ ինքնաթիռներ հավաքել՝ հարվածային խումբը մոտեցավ նրանց կես ճանապարհին՝ մոտենալով Փերլ Հարբորին 190 մղոն հեռավորության վրա։ Ինքնաթիռները վերադարձել են եղանակային դժվարին պայմաններում՝ ուժեղ հակառակ քամիներով և ավիակիրների թռիչքներով։ Տեխնիկական խմբերն անմիջապես ծով են նետել վնասված ինքնաթիռների մի մասը, որպեսզի չխանգարեն այլ ինքնաթիռների վայրէջքին։ Ճապոնական ավիացիայի կորուստները նվազագույն են եղել. Ընդհանուր առմամբ, խոցվել է 29 ինքնաթիռ, ևս 74 ինքնաթիռ ստացել է տարբեր աստիճանի վնաս՝ 23 կործանիչ, 41 սուզվող ռմբակոծիչ և 10 տորպեդային ռմբակոծիչ։ Թռիչքի անձնակազմի կորուստները կազմել են 55 մարդ։

Ամերիկյան կողմից կորուստները տպավորիչ էին` ութ մարտանավ, երեք հածանավ, չորս կործանիչ և մի քանի օժանդակ նավ։ Կադրային կորուստներ՝ 2388 զոհ, 1109 վիրավոր։

Վերադառնալուց հետո Ֆուչիդան Նագումոյին առաջարկեց կրկնել արշավանքը և ավարտել ամերիկյան նավատորմի մնացորդները, սակայն թշնամու ավիակիրների անորոշ տեղը, որոնք կարող էին հակահարված տալ հարվածային խմբին, ինչպես նաև վառելիքի սահմանափակ մատակարարումը, ստիպեցին Նագումոյին հրաժարվել այս առաջարկից: Ժամը 16.30-ին դրոշը բարձրացվել է Ակագիի վրա՝ ազդարարելով գործողության ավարտը։ Նավերը հետ դարձան։

AKAGI-ն «Ռ օպերացիա»-ում

15 օր անց Նագումոյի ստորաբաժանումը ժամանեց Ճապոնիա։ Լիցքավորելով օդանավի պաշարները և կատարելով անհրաժեշտ վերանորոգումներ՝ ավիակիր ուժերը կրկին ծով են դուրս եկել։ Նագումոյին հանձնարարվել էր աջակցել ճապոնական դեսանտային ուժերին, որոնք գրավում էին Հնդկական օվկիանոսում և Խաղաղ օվկիանոսի հարավում գտնվող առանցքային ռազմաբազաները: Արշավին մասնակցել են Akagi, Kaga, Zuikaku եւ Shokaku ավիակիրները։ Հունվարի 14-ին ճապոնական ջոկատը միջանկյալ կանգ է առել Տրուկ ատոլում (Կարոլինյան կղզիներ)։ Հունվարի 17-ին վառելիքով լիցքավորվելուց հետո Նագումոն ճանապարհը բռնեց դեպի Նոր Բրիտանիա կղզի՝ աջակցելու անգլիական Ռաբաուլ վայրէջքին: Ռաբաուլի հարվածը ձեռք է բերել «R Operation» ծածկագիրը։

Հունվարի 20-ին 4 ավիակիրներից 85 գրոհային ինքնաթիռ՝ ծածկված 24 կործանիչով, հայտնվել են ծովային նավահանգստի ջրերի վրա։ Ակագին օդ է բարձրացրել 20 B5N2 տորպեդային ռմբակոծիչներ Միցյու Ֆուչիդայի հրամանատարությամբ և ինը A6M2 կործանիչներ։ Սակայն Ռաբաուլում թշնամու ռազմանավեր չկային։ Միակ նավը՝ նորվեգական «Հերշտեյն» տրանսպորտային միջոցը, անմիջապես խորտակվել է «Շոկակու»-ի սուզվող ռմբակոծիչների կողմից:

Akagi ավիակիրը Պորտ Դարվինի վրա հարձակումների ժամանակ։ 1942 թվականի գարուն

Ռաբաուլի վրայով ճապոնական ինքնաթիռները հարձակվել են ավստրալական Wirraway թեթեւ ռմբակոծիչների կողմից, սակայն ճապոնական կործանիչները խոցել են ինքնաթիռների մի մասը, իսկ մնացածներին ստիպել վայրէջք կատարել օդանավակայանում: Այս արշավանքից հետո Նագումոն ուղղորդեց իր ռմբակոծիչներին հարձակվել Նոր Գվինեայի մոտակա օդանավակայանների վրա:

Հաջորդ օրը Ակագիի և Կագիի ինքնաթիռները ռմբակոծեցին Նոր Իռլանդիա կղզու մոտակայքում գտնվող Կավի-Էնգ բազան: Հունվարի 22-ին ճապոնացիները կրկին հարձակվեցին Ռաբաուլի մոտ գտնվող ռազմական օբյեկտների վրա։ Հունվարի 23-ին ճապոնական զորքերը առանց մեծ դժվարության գրավեցին Ռաբաուլն ու Կավիենգը։ Ճապոնական բազայի ինքնաթիռները կարող էին թռչել գրավված օդանավակայաններ։ Այս ռազմակայանների գրավումը թույլ տվեց օդային հարվածներ հասցնել մայրցամաքային Ավստրալիայի վրա։

AKAGI-ն Պորտ Դարվինի վրա հարձակման ժամանակ

Փետրվարի սկզբին ամերիկյան ավիակիրները՝ Yorktown և Entrprise, հայտնվեցին Մարշալյան կղզիների մոտ, Nagumo-ն անմիջապես թողեց խարիսխը Truk-ի վրա և գնաց արևելք՝ հույս ունենալով որսալ ամերիկյան ավիակիրներին: Բայց նրանք արդեն ռմբակոծել էին ճապոնական ռազմական օբյեկտները և գնացին իրենց բազա։ Նագումոն հրաման ստացավ Զույկակուին և Շոկակուին ուղարկել Ճապոնիա՝ պաշտպանվելու թշնամու կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռների հնարավոր հարվածից և փոխարենը ստանձնել Սորյուի և Հիրյուի հրամանատարությունը, որոնք գտնվում էին Պալաուի տարածքում:

Akagi ավիակրի թռիչքի տախտակի աղեղը

Ճապոնական նավերը շարժվում են դեպի Փերլ Հարբոր։ Լուսանկարը «Ակագի» ավիակիրի ետնամասից

Փետրվարի 8-ին ավիակիրները հանդիպեցին և հարվածեցին Պորտ Դարվինին, որը դաշնակիցների նավատորմի բազան Ավստրալիայի ափին է։ Գործողության նպատակը՝ ոչնչացնել նավահանգիստը և դադարեցնել դաշնակցային ծովային հաղորդակցությունը Ավստրալիայի և Ճավայի միջև։

Փետրվարի 15-ին հարվածային խումբը մոտեցավ թիրախին 220 մղոն հեռավորության վրա և սկսեց պատրաստվել օդային հարվածի։ Փետրվարի 19-ին ժամը 06.20-ին ճապոնացիները օդ են բարձրացրել 188 ինքնաթիռ։ Ակագին օդ է բարձրացրել 18 B5N2 տորպեդային ռմբակոծիչներ, 18 D3A1 սուզվող ռմբակոծիչներ և ինը կործանիչներ։ Հարվածային խումբը ղեկավարում էր մշտական ​​Միցյու Ֆուչիդան։ Նրանց օդում միացել է մոտակա օդանավակայաններից ևս 54 բազային ինքնաթիռ: Նավահանգստում կային բազմաթիվ նավեր՝ ամերիկյան՝ կործանիչ, հիդրոինքնաթիռի բազա և 2 զինվորական փոխադրամիջոց; Ավստրալիական - կորվետ, հիվանդանոցային նավ, 3 զինվորական փոխադրումներ և բեռնատար նավ; ինչպես նաև կանադական կորվետ, նորվեգական տանկեր և մի քանի առևտրային նավեր տարբեր երկրներից։

Ժամը 9.30-ին Դարվինի վրայով հայտնվեցին ճապոնական ինքնաթիռներ։ Կործանիչները արգելափակել են օդանավակայանը և որսացել 10 P-40 կործանիչ։ Ռմբակոծիչները ոչնչացրել են ավստրալական զորքերի փոխադրամիջոց և բեռնատար նավ, ամերիկյան հիդրոինքնաթիռի բազայի նավ, կործանիչ, տրանսպորտային միջոց, 2 կորվետ, տանկեր և 2 բեռնատար նավ։ Մեկ այլ բեռնատար նավ է վնասվել և ափ է դուրս եկել։ Հիվանդանոցի նավը, որը ռումբի ուղիղ հարված էր ստացել, չի խնայվել, բայց բարեբախտաբար այն չի պայթել։

Այս հաջող արշավանքից հետո ճապոնական ավիակիրները, ռազմանավերի և ուղեկցող հածանավերի հետ միասին, պարեկություն անցկացրեցին Ճավայից հարավ բաց ծովում։ Նրանք պետք է կտրեին դաշնակիցների փախուստի ուղիները կղզուց, որի վրա ճապոնական զորքերը վայրէջք կատարեցին մարտի 1-ին։

Մարտի 1-ին, ժամը 09.45-ի սահմաններում, D3A1 ինքնաթիռի թռիչքը Ակագիից հայտնաբերել է ամերիկյան Pecos տանկերը, որը գտնվում էր Սուրբ Ծննդյան կղզու մոտակայքում։ Այս օրվա առավոտյան տանկերը ինքնաթիռ է վերցրել խորտակված ամերիկյան «Լանգլի» ավիակիրից փրկված մարդկանց։ Թիրախին մի քանի մոտեցումներից հետո տանկերը սուզվել է հատակը։

Հաջորդ օրերին ճապոնական ավիափոխադրող խումբը խորտակեց դաշնակիցների ևս մի քանի նավեր այդ տարածքում:

Մարտի 5-ին ճապոնական 4 ավիակիրներ ուղարկեցին 180 ինքնաթիռ՝ հարձակվելու Չիլաչապի վրա։ Նավահանգստում խորտակվել է մոտ 20 նավ, հիմնականում՝ առևտրական։ Չիլակապը մարտի 8-ին գրավվեց ճապոնացիների կողմից, իսկ հաջորդ օրը նրանք ամբողջությամբ գրավեցին Ճավան։

Հնդկական օվկիանոսում

Ճավայի գրավումից հետո Նագումոյի փոխադրող ուժին հանձնարարվեց ոչնչացնել բրիտանական ասիական նավատորմը, որը ներառում էր Hermes, Formidable, Indomitable ավիակիրները, հինգ հնացած մարտանավ, յոթ հածանավ, 16 կործանիչ և մի քանի սուզանավ: Այդ նավերի ոչնչացումն ապահովեց ճապոնական բանակի անխոչընդոտ առաջխաղացումը Բիրմայում և Բենգալյան ծոցի ափին։

Մարտի 26-ին ճապոնական ավիակիր հարվածային ուժերը՝ ուժեղացված Zuikaku և Shokaku նավերով, դուրս եկան ծով: Kada ավիակիրը վերանորոգման նպատակով մեկնել է Ճապոնիա։ Ավիակիրները ծածկվել են «Hiei», «Kongo», «Haruna» և «Kirishima» մարտական ​​հածանավերով, «Tope» և «Chikuma» երկու ծանր հածանավերը, «Abukuma» թեթև հածանավը և ութ կործանիչներ։ Ճանապարհին աջակցում էին վեց տանկեր, որոնց հսկում էին երեք կործանիչներ։

Բրիտանական հետախուզությունը Ասիական նավատորմի հրամանատար ծովակալ Սոմերվիլին զգուշացրել է, որ ճապոնական նավատորմը Ցեյլոն կղզի կհասնի ապրիլի 1-ից ոչ շուտ։

Akagi ավիակիր. Ծայրամասի տեսքը հարձակման ինքնաթիռների թռիչքից առաջ

Սոմերվիլը դուրս եկավ թշնամուն դիմավորելու, բայց չգտավ նրան։ Փորձելով գործել զգույշ և գաղտնի, նա հրամայեց իր նավերին հետ քաշվել գաղտնի բազա Մալդիվներում՝ Ցեյլոնից 400 մղոն հարավ-արևմուտք, և այնտեղ սպասել ճապոնական նավերի տեսքին:

Երբ ապրիլի 4-ին անգլիական հետախուզական ինքնաթիռը հայտնաբերեց ճապոնական նավատորմը, Ասիական նավատորմի հիմնական ուժերն արդեն մոտեցել էին Մալդիվներին և չէին կարող օգնել Ցեյլոնում գտնվող իրենց զորքերին։ Ապրիլի 5-ին՝ ժամը 10.45-ին, 125 ճապոնական ինքնաթիռ է հայտնվել Կոլոմբոյի վրայով։ Դրանց թվում էին 18 B5N2 և ինը A6M2 Akagi-ով: Քաղաքի պաշտպանները ճապոնացիների դեմ բարձրացրել են 42 մարտիկ։ Օդային ճակատամարտում ճապոնացի օդաչուները խոցեցին թշնամու 24 ինքնաթիռ և թույլ տվեցին հարվածային ուժերին ճեղքել նավահանգիստ: Նավահանգստում կար 21 առևտրական նավ, 8 օժանդակ նավ և 5 ռազմանավ։ Հարձակման արդյունքում խորտակվել են 1 կործանիչ և առևտրային նավերի մեծ մասը, ինչպես նաև ոչնչացվել են նավահանգիստներն ու վերանորոգման կետերը։

Այս պահին Tope հածանավի ինքնաթիռը հայտնաբերել է երկու բրիտանական հածանավ 300 մղոն հեռավորության վրա: Nagumo-ն անմիջապես նրանց դեմ արձակեց 53 D3A1 սուզվող ռմբակոծիչներ Akagi (17 ինքնաթիռ), Hiryu (18) և Soryu (18) ավիակիրներից։ Ժամը 16.29-ին գրոհային ինքնաթիռները հայտնաբերել են թշնամու Դորսեթշիր և Քորնուոլ հածանավերը։ Բրիտանական նավերը փորձեցին խուսափել ռումբերից՝ մանևրելով 27,5 հանգույց, սակայն անհաջող էին։ Ճապոնացիները նետել են 52 ռումբ, որոնցից 49-ը խոցել են թիրախը։ Դորսետշիրը պայթեց և անմիջապես խորտակվեց, իսկ Կորնուոլը որոշ ժամանակ մնաց ջրի երեսին, բայց շուտով հետևեց Դորսետշիրին։ Նավերի վրա մահացել է 425 մարդ, 1100 նավաստիներ նավերը լքել են փրկարար սարքավորումներով։ Ճապոնական ինքնաթիռների շարքում կորուստներ չեն եղել։

Այս հարձակումից հետո Նագումոն հեռացավ Ցեյլոնից և գնաց հարավ։ Սոմերվիլը չհամարձակվեց հարձակվել։ Երկու օր գիշերը նա փորձում էր հասնել ճապոնական էսկադրիլիային ու թնդանոթներից կրակել նրա վրա, սակայն ապրիլի 8-ին բրիտանական նավերը վառելիքի բացակայության պատճառով ստիպված եղան ետ դառնալ։

Ճապոնական նավերը լիցքավորվել են աջակցող խմբի տանկերներից և կրկին թեքվել դեպի հյուսիս։ Այս անգամ Նագումոն որոշեց հարվածել Ցեյլոնի արևելյան ափին գտնվող Տիկոնոմալիի բազայի վրա:

Ապրիլի 9-ի առավոտյան 130 ճապոնական ինքնաթիռներ սկսեցին ռմբակոծել Տիկոնոմալի նավահանգիստը։ Բրիտանացիները գիտեին թշնամու ավիակիրների մոտենալու մասին, բայց կարծում էին, որ Նագումոն կրկին հարված կհասցնի Կոլոմբոյին։ Այդ պատճառով ճապոնացիներին դիմավորելու համար օդ բարձրացավ ընդամենը տասնմեկ կործանիչ, սակայն նրանցից ինը գնդակահարվեցին։ Նավահանգիստում ոչ մի նավ չկային.

Ժամը 10.55-ին Հարունա հածանավի օդանավը հայտնաբերել է բրիտանական Hermes ավիակիրը, որին ուղեկցել է մեկ կործանիչ։ Նագումոն որոշեց հարձակվել բրիտանացիների վրա՝ գործարկելով 85 D3A1 սուզվող ռմբակոծիչների հարվածային ուժ՝ ինը կործանիչների ուղեկցությամբ։ Հարձակումը սկսվել է ժամը 13.50-ին։ Հինգ րոպե անց Հերմեսը, որին հարվածել էին 20250 կգ ռումբերը, սուզվեց հատակը։ Տասը րոպե անց նրան միացավ բրիտանական վամպիր կործանիչը։

Վերադառնալով իրենց կրիչներին՝ գրոհային ինքնաթիռը հանդիպեց և խորտակեց կորվետը Hollyhock-ը, տրանսպորտային բրիտանական սերժանտը և աջակցող Athelstone նավը:

Այս պահին Nagumo-ի փոխադրող ուժը հանկարծակի հարձակվեց բրիտանական ինը երկշարժիչ Blenheim ռմբակոծիչների կողմից: Նրանք թռչեցին ցածր բարձրության վրա և 1325 թվականին հարձակվեցին առաջատար ավիակիր «Ակագի» և «Թոփե հածանավի վրա։

Երկվորյակ 25 մմ հակաօդային զենք (96 Shiki 25-tt Kiji 1 Gata)

120 մմ տրամաչափի զենիթահրթիռային հրացանի երկտեղանոց ամրակ (45կո/. WNendo Shiki 12 սմ)

Nakajima B5N1 թռիչքի ժամանակ

20 A6M2 կործանիչներ պարեկել են օդում և անմիջապես շտապել պաշտպանել նավերը։ Ինքը՝ Ակագին, պատասխանել է ուժեղ հակաօդային կրակով։ Թշնամու վեց ինքնաթիռներ խփվեցին, երեքը խոցվեցին, իսկ բրիտանական հարձակումը ձախողվեց։ Պատերազմի սկզբից ի վեր սա առաջին դեպքն էր, երբ ճապոնական ավիակիրները ենթարկվում էին օդային հարձակման։ Հարվածային խմբի ինքնաթիռի վերադարձից հետո ծովակալ Նագումոն հրամայեց վերադառնալ Ճապոնիա։ Հնդկական օվկիանոսում մարտերի ժամանակ ավիակիրները կորցրել են ընդամենը 17 ինքնաթիռ։ 1942 թվականի ապրիլի 22-ին «Ակագի» ավիակիրը նստեց Յոկոսուկայում։

Akagi ավիակիր նավը Midway Atoll-ի ճակատամարտի ժամանակ։ Լուսանկարն արված է ամերիկյան B-17 ռմբակոծիչից

AKAGI-ն ճակատամարտում Midway Atoll-ում

Համակցված նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Յամամոտոն, որոշեց հաջորդ հարձակումը սկսել Խաղաղ օվկիանոսի կենտրոնական հատվածում՝ վերջնական նպատակ ունենալով գրավել Միդվեյ Ատոլը և հենակետերը Ալեուտյան կղզիներում: Նման վերջնական որոշում ճապոնացիներին դրդեց 1942 թվականի ապրիլի 18-ին ամերիկյան B-25 ռմբակոծիչների արշավանքը Տոկիոյի վրա։ Ճապոնիայի ղեկավարությունը կարծում էր, որ այս արշավանքն իրականացվել է Միդվեյ Ատոլից, չնայած իրականում ինքնաթիռները օդ են բարձրացել ամերիկյան Hornet ավիակիրից, որը գտնվում էր Ճապոնիայի ափից 700 մղոն հեռավորության վրա։

Յամամոտոյի պլանը հետևյալն էր. գրավելով Միդվեյը, գայթակղեց ամերիկյան նավատորմը դեպի օվկիանոս և, ընդհանուր ճակատամարտ պարտադրելով դրա վրա, ավարտեց ամերիկյան նավերի ոչնչացումը, որը նա սկսեց Փերլ Հարբորից: Այս նպատակին հասնելու համար կենտրոնացված էին մեծ ուժեր, որոնք մոտավորապես երկու անգամ գերազանցում էին հակառակորդի ուժերի մարտական ​​հնարավորությունները։ Հիմնական առաջադրանքի լուծումը հանձնարարվել է ճապոնական ավիակիրներին։

Մայիսի 20-ին տրանսպորտային խումբը լքեց Յոկոսուկան և Կուրը, որը պետք է հասցներ երկկենցաղային գրոհի մասերը Միդվեյ Ատոլ:

D3A սուզվող ռմբակոծիչը օդ է բարձրանում Akagi ավիակրի տախտակամածից։ 1942 թվականի գարուն

Նա ուղղություն վերցրեց դեպի Սայպան կղզու մոտ գտնվող հավաքատեղին, ուր ժամանել էր մայիսի 24-ին։ Մերձավոր հրետանային վայրէջքի աջակցման խմբի ծանր հածանավերը խարիսխ են գցել Գուամ կղզու մոտ:

1942 թվականի մայիսի 27-ի առավոտյան հիմնական հարվածային ուժը կենտրոնացավ Ճապոնիայի ներքին ծովի արևմտյան մասում՝ Հաշիրա կղզու մոտ, որը գտնվում է Հիրոսիմայից հարավ: Խարիսխում էին Յամատո ռազմանավը, գլխավոր հրամանատար Յամամոտոյի դրոշակակիրը; Nagato, Mutsu, Ise, Hyuga, Fuso և Ymashiro ռազմանավերը; երկու թեթև հածանավ; 21 կործանիչ; ավիակիր Hosho; երկու փոխադրամիջոց, որոնցից յուրաքանչյուրը կրում է վեց գաճաճ սուզանավ և երկու տորպեդո նավ:

Հյուսիսում գտնվում էր փոխադմիրալ Նագու-մոյի հարվածային ավիակիր ուժը՝ բաղկացած «Ակագի», «Կագա», «Հիրյու», «Սորյու» ավիակիրներից և 17 ուղեկցող նավերից։

Արևմուտքում գտնվում էին «Ատագո», «Տակաո», «Մյոկո» և «Հագուրո» ծանր հածանավերը, «Հարունա» և «Կիրիշիմա» մարտական ​​հածանավերը, թեթև հածանավը, ութ կործանիչները և «Զույհո» թեթև ավիակիրը։

Ժամը 08.00-ին «Ակագի» ավիակրի կայմի վրա բարձրացել է «Ելք, ինչպես նախատեսված է» ազդանշանը։ Բարձրացնելով խարիսխները՝ նավերը, շարժվելիս շարվելով արթնացող սյունակում, շարժվեցին դեպի նախատեսված թիրախը:

Կեսօրին նավերը մտան բաց օվկիանոս։ Կործանիչները ցրվեցին և սկսեցին իրականացնել հակասուզանավային պարեկություն, իսկ հիմնական ուժերը շարասյուն կազմեցին և շարժվեցին հարավ-արևելք՝ 18 հանգույց արագությամբ մոտենալով թիրախին։ Ռազմական նավերը կազմում էին երկու զուգահեռ արթնացող սյուներ՝ աջում՝ Յամատոն, Նագատոն և Մուցուն, ձախում՝ Իսեն, Հյուգան, Ֆուսոն և Յամաշիրոն։ Սյուների արանքում եղել է Հոշո ավիակիրը, որի ինքնաթիռները հետախուզություն են իրականացրել այն տարածքի, որտեղով անցնում էին նավերը։ Թեթև հածանավը և 20 կործանիչները եղել են շրջանաձև պահակում՝ մարտանավերից 1500 մ հեռավորության վրա։ Երկու թեթև հածանավ շարժվեցին ետևում՝ սյուների եզրերին, միմյանցից 10000 մ հեռավորության վրա։ Նրանք պետք է հետ մղեին թշնամու սուզանավերի հարձակումները, որոնք կարող էին հետամուտ լինել կազմավորմանը։

Ծանր ավիակիրները նույնպես նավարկում էին երկու շարասյուներով՝ աջում՝ Ակագին և Կագա, ձախում՝ Հիրյուն և Սորյուն։ Ավիակիրների առջև՝ աջից և ձախից սերտ պահակախմբի մեջ, երկու ծանր հածանավ էին, մարտական ​​հածանավերը՝ Հարունա և Կիրիշիմա, փակեցին կազմավորումը։ Թեթև հածանավը և 12 կործանիչն իրականացրել են հեռահար համակողմանի անվտանգություն։

Ճապոնական հետախուզությունը հաշվարկել է, որ Միդվեյ Ատոլի տարածքում մոտ 24 պարեկային թռչող նավ, 12 բանակային ռմբակոծիչ և 20 կործանիչ կա: Միդվեյ Ատոլի մոտ պարեկային նավեր և մի քանի սուզանավեր են պարեկել։ Բացի այդ, Միդվեյ Ատոլը պաշտպանում էր ծովային հետեւակի ջոկատը՝ 750 հոգանոց։ Ատոլն ուներ հզոր հակաօդային հրետանի և առափնյա պաշտպանության մեծ քանակությամբ զենքեր։ Ակնկալվում էր նաև, որ ճապոնական մտադրությունների մասին լուրերի համաձայն, ատոլի վրա հիմնված օդուժը կկրկնապատկվի Հավայան կղզիների օդային ուժերով: Հետախուզությունը պարզեց, որ թշնամու թռչող նավակները օր ու գիշեր պարեկում էին Միդվեյ Ատոլից արևմուտք ընկած աղեղով, ափից 600 մղոն հեռավորության վրա:

Ենթադրվում էր, որ ամերիկյան նավատորմի հիմնական ուժերը պետք է գտնվեին Հավայան կղզիներում։ Ենթադրվում էր, որ դրանք բաղկացած են երկու կամ երեք ծանր ավիակիրներից, երկու կամ երեք ուղեկցող ավիակիրներից, չորս կամ հինգ ծանր հածանավից, երեք կամ չորս թեթև հածանավից, մոտ 30 կործանիչից և 25 սուզանավից։ Հավայան կղզիներում ամերիկյան ռազմաօդային ուժերը բաղկացած էին 60 հետախուզական թռչող նավակներից, 100 ռմբակոծիչներից և 200 կործանիչներից։

Ալեուտյան կղզիների տարածքում հետախուզությունը չի հայտնաբերել թշնամու ռազմածովային կամ օդային ուժերը։

Akagi ավիակրի առաջին մարտական ​​առաքելության նախապատրաստական ​​աշխատանքները սկսվել են հունիսի 3-ի ուշ գիշերին, երբ փոխադրող ուժերը հյուսիս-արևմուտքից մոտեցել են Միդուեյին 240 մղոն հեռավորության վրա։ Հունիսի 4-ին, առավոտյան ժամը 02.45-ին Ակագիում հրաման է ստացվել. Ինքնաթիռները բարձրացվեցին տախտակամածի վրա, և մեխանիկները սկսեցին տաքացնել շարժիչները: Օդաչուները սկսել են նախաթռիչքային ճեպազրույցը: Ժամը 04.30-ին՝ արևածագից 40 րոպե առաջ, նրանք զբաղեցրին իրենց տեղերը օդաչուների խցիկներում և սկսեցին թռիչքը։

A6M2 Model 21 (A1-156) Akagi ավիակիր նավի տախտակամածին Փերլ Հարբորի վրա հարձակումից առաջ

Akagi-ի տախտակամածից առաջինը օդ բարձրացան ինը A6M կործանիչներ։ Նրանց հետեւում էին 18 D3A սուզվող ռմբակոծիչներ, որոնցից յուրաքանչյուրը կրում էր 250 կգ ռումբ:

Միաժամանակ օդ են բարձրացել նաև կազմավորման այլ ավիակիրների ինքնաթիռներ։ Մոտ 15 րոպեում չորս նավերից օդ է բարձրացել 108 ինքնաթիռ։

Ծովակալ Նագումոն կարծում էր, որ ամերիկյան ավիակիրները հեռու են, բայց, այնուամենայնիվ, որոշեց պատրաստ պահել հարվածային ավիախումբը, որ նա հայտնվի թշնամու վրա անմիջապես հարձակվելու համար։ Կործանիչները պետք է հետ մղեին Միդվեյ Ատոլից բազային ինքնաթիռների հնարավոր հարձակումը։ Դա անելու համար Ակագին սկսեց պատրաստել ինքնաթիռում մնացած ինքնաթիռները մեկնելու համար: Նրանց բարձրացրին տախտակամածի վրա և գլորեցին իրենց նշանակված տեղերը: Ինը A6M առաքվել է աղեղնավոր ինքնաթիռով, իսկ 18 B5N տորպեդային ռմբակոծիչներ՝ միջին և ետևի ինքնաթիռներով: Ավիացիոն մարտական ​​ստորաբաժանման տեխնիկական բաժնի նավաստիները զինամթերքի պահունակներից տորպեդներ են հասցրել և կախել օդանավի վրա։ Ժամը 05.00-ին ավարտվեցին նախապատրաստական ​​աշխատանքները։

Նավերի օդային ծածկույթը ապահովվել է Kada ավիակրի ինը «Զերո» կործանիչներով, և այս տիպի ևս ինը ինքնաթիռներ պատրաստվել են «Ակագի» թռիչքի համար:

Ժամը 05.20-ին «Ակագի» կործանիչները զգոնության են հասել. կազմավորման նավերի վերևում հայտնվել է ամերիկյան թռչող նավակ: Ճապոնացիներին չի հաջողվել կալանել կամ խոցել նավը հակաօդային կրակով։ Դատելով ռադիոյի գաղտնալսման նյութերից՝ նրա անձնակազմը Միդուեյից հարվածային խմբի ինքնաթիռներին փոխանցել է ճապոնական նավերի կոորդինատները։

Հաջորդ մեկ ժամվա ընթացքում ճապոնացիները գրանցեցին ևս մի քանի ամերիկյան հետախուզական ինքնաթիռի տեսքը, որոնք անընդհատ վերահսկում էին Նագումոյի նավերի շարժը։

Մինչդեռ առաջին հարձակողական ալիքը, ավարտելով իր հավաքը և ձեռք բերելով 4000 մ բարձրություն, մոտենում էր թիրախին։ Midway-ից 150 մղոն հեռավորության վրա ինքնաթիռները հայտնաբերել են չբացահայտված թշնամու Catalina թռչող նավը: Ատոլից 30 մղոն հեռավորության վրա թռչող նավակը բարձրացավ ճապոնական ինքնաթիռների ձևավորման վրա և նետեց բռնկվող ռումբ, որը ազդանշան ծառայեց 26 ամերիկյան կործանիչների համար, ովքեր պարեկում էին օդում 5500 մ բարձրության վրա, տեսնելով ազդանշանը շտապել են հարձակվել, բայց նրանք չեն կարողացել ներխուժել հարձակման ինքնաթիռ: Նախ, սուզվող ռմբակոծիչները շտապեցին դեպի Արևելյան կղզու օդանավակայան, բայց թշնամու ինքնաթիռները, որոնց օդաչուները ծանուցվել էին արշավանքի մասին, արդեն օդում էին, և ռումբերը ճապոնացիները նետեցին դատարկ անգարների և թռիչքուղիների վրա: Այս հարձակումը օդանավակայանին հատուկ վնաս չի հասցրել։

Հարվածային ուժերի ղեկավար, փոխհրամանատար Թոմոնագան ռադիոյով ասաց Ակագիին. «Պահանջվում է երկրորդ հարձակումը: Ժամը՝ 07.00»։ Նա կարծում էր, որ այս ժամին ամերիկյան ինքնաթիռներն անպայման կվերադառնան օդանավակայան՝ լիցքավորելու։ Ճապոնացիներին հաջողվել է մի քանի ռումբ տեղադրել թռիչքուղու վրա, նոկաուտի ենթարկել վառելիքի գիծը և ոչնչացնել մեկ հիդրոինքնաթիռի անգար և մեկ վառելիքի պահեստ։ Ամֆիբիա վայրէջքը հետ մղելու համար ամերիկացիների կողմից ստեղծված ափամերձ ամրությունները քիչ վնաս են կրել։

Այս թռիչքի ժամանակ ճապոնական կորուստները նվազագույն են եղել՝ չորս ռմբակոծիչ և երկու կործանիչ: Ամերիկացիներն ասել են, որ իրենց հաջողվել է խոցել 53 ինքնաթիռ։

Ժամը 07.05-ին ճապոնական ավիակիրները ենթարկվել են ամերիկյան առափնյա ինքնաթիռների առաջին հարձակմանը։ Չորս B-26 Marauder տորպեդային ռմբակոծիչներ փորձել են մոտենալ նավերի հրամանին տորպեդահարման տիրույթում: Ամերիկյան երեք ինքնաթիռ կործանվել է կործանիչների կողմից, իսկ մեկը լքել է հարձակումը և հետ է վերադարձել։

Եվս վեց TBF Avenger տորպեդային ռմբակոծիչներ մարտական ​​դասընթաց են մտել հակառակ կողմից։ Երեք մեքենա խփվել է, բայց մնացածները, չնայած հակաօդային ուժեղ կրակին, այնուամենայնիվ տորպեդներ են նետել։ Սակայն Ակագին, այնուամենայնիվ, խույս տվեց նրանցից՝ կտրուկ հակատորպեդային մանևր կատարելով։

Այս պահին «Ակագի» ֆլագմանային նավի վրա ուղարկվեց կարևոր հաղորդագրություն, որ հետախուզական ինքնաթիռը հայտնաբերել է անհայտ նավերի խումբ. «Ես տեսնում եմ տասը նավ, ակնհայտորեն թշնամի: 10° կրող, Միդվեյ Ատոլից 240 մղոն հեռավորություն: Դասընթաց 150°, արագությունը ավելի քան 20 հանգույց: Ժամը՝ 07.28»։ Թշնամու նավերը գտնվում էին Նագումոյի ջոկատից մոտ 200 մղոն հեռավորության վրա։ Հենց այս պահին ճապոնական ավիակիրների տախտակամածների վրա գրոհային ինքնաթիռները սկսեցին վերազինվել տորպեդներից, որոնք նախատեսված էին նավերին հարվածելու, ռմբակոծելու համար՝ երկրորդ հարձակման համար Midway Atoll-ի վրա: Հայտնաբերված հակառակորդի մասին ստույգ տեղեկություն չկար, սակայն Նագումոն հրամայեց դադարեցնել ինքնաթիռի վերազինումը։

Մոտ 45 րոպե անց B-17 ռմբակոծիչները հայտնվեցին կազմավորման վրա և սկսեցին ռմբակոծել Hiryu և Soryu ավիակիրները մոտ 6000 մետր բարձրությունից։ Այս ռմբակոծության արդյունավետությունը զրոյական էր։ Ամերիկյան ծանր ռմբակոծիչները վաղ առավոտյան օդ են բարձրացել Միդուեյից և շարժվել դեպի վայրէջք։ Սակայն, նկատելով ավիակիրներին, օդաչուները որոշեցին ռմբակոծել ավելի առաջնահերթ թիրախ։ Նրանց մեջ կորուստներ չեն եղել։

Ռմբակոծիչներին հետևելով Միդվեյից հայտնվեց SB2U Vindicator սուզվող ռմբակոծիչների խումբը։ Նրանց վրա անմիջապես հարձակվել են մարտիկները։ Ամերիկյան ինքնաթիռները, որոնք ճեղքել են իրենց էկրանը, հաջողվել է մի քանի ռումբ նետել Հիրյուի և Նագիպա ռազմանավի վրա, սակայն նավերի վրա ոչ մի հարված չի գրանցվել։

Ժամը 08.30-ին առաջին հարվածային ալիքի ինքնաթիռը վերադարձել է ճապոնական ավիակիրների մոտ։ Բոլոր մեքենաները վայրէջք կատարելու համար պահանջվել է ոչ ավելի, քան կես ժամ։

Տասը րոպե առաջ Նագումոն հաղորդում էր ստացել, որ հայտնաբերված ամերիկյան նավերի պատվերը փակվել է ավիակրի նման նավով։ Նագումոն չկարողացավ անմիջապես օդ բարձրացնել իր ինքնաթիռները. ինքնաթիռների մեծ մասն արդեն փոխել էր իրենց զենքերը տորպեդներից ռումբերի, իսկ կործանիչների մեծ մասը դեռ օդում էր՝ հետ մղելով ամերիկացիների վերջին հարձակումները. նրանց լիցքավորում էր պետք: Նագումոն որոշեց բոլոր ինքնաթիռները վերցնել ավիակիրներով, նահանջել դեպի հյուսիս՝ նոր օդային հարձակումներից խուսափելու համար, նախապատրաստվել և ամբողջ ուժով հարվածել ամերիկյան նավերին։

Ակագին կրկին հրաման է ստացել վերազինել իր ինքնաթիռը տորպեդներով։ Ռումբերը հանվել են մեքենաներից և ժամանակի սղության պատճառով տեղադրվել օդանավի կողքին, ինչը ցուցումների կոպիտ խախտում էր, ըստ որի՝ զինամթերքը պետք է իջեցվեր զինամթերքի պահեստարանների մեջ։

Ժամը 09.18-ին ավիակիրները 30 հանգույց արագությամբ սկսեցին հեռանալ Միդվեյից՝ փորձելով ավելի շահեկան դիրք գրավել ամերիկյան նավերի վրա հարձակվելու համար։ Առաջին հարվածային խումբը ներառում էր 36 սուզվող ռմբակոծիչներ (18-ական D3A տիպի Հիրյուից և Սորյուից) և 54 տորպեդային ռմբակոծիչներ (18-ական B5N տեսակի Akagi-ից և Kada-ից, գումարած 9-ականը՝ Hiryu-ից և Soryu-ից): Նրանց պատրաստումը նախատեսվում էր ավարտել մեկ ժամում։

Հենց այս դադարն էր՝ ինքնաթիռները նոր թռիչքի նախապատրաստելու դադար, որին սպասում էր ամերիկացի ծովակալ Սփրուանսը: Զարմանալի ճշգրտությամբ հաշվարկվել է Enterprise և Hornet ավիակիրներից 131 օդանավի հարվածային խումբը օդ բարձրանալու պահը։ Ժամը ինն անց կես ամերիկյան ինքնաթիռներ են նկատվել ճապոնական պարեկային նավերից: Բոլոր հասանելի ճապոնական կործանիչները օդ բարձրացան։ Տախտակամածների վրա մնացել է ընդամենը 12 մեքենա, որոնք պետք է ուղեկցեին հարվածային խմբին։

Ավելի ուշ Միցյու Ֆուչիդան հիշեց. «Թշնամու ինքնաթիռների առաջին խումբը բաղկացած էր 15 տորպեդային ռմբակոծիչներից: Երբ դրանք հայտնաբերվեցին ուղեկցող նավերով և ծածկող ինքնաթիռներով, դրանք դեռ տեսանելի չէին ավիակիրներից։ Բայց շուտով այս ինքնաթիռները հայտնվեցին Ակագիի քթի աջ կողմում՝ փոքրիկ մուգ կետերի տեսքով կապույտ երկնքի վրա։ Նրանց թեւերը փայլում էին արևի տակ։ Հանկարծ կետերից մեկը բռնկվեց, վառվեց վառ բոցի մեջ և, թողնելով ծխի սև պոչը, ընկավ ջուրը։ Մեր մարտիկները սկսեցին գործել, իսկ թշնամին, կարծես, այս անգամ էլ ծածկույթ չուներ։

Շուտով մարտական ​​խմբի ղեկավարից ստացվել է հաղորդագրություն. «Թշնամու բոլոր 15 տորպեդային ռմբակոծիչները խփվել են»։ Գրեթե 50 կործանիչներ դուրս թռան՝ առանց ուղեկցորդի թշնամու ինքնաթիռը որսալու, և զարմանալի չէ, որ նրանք չկարողացան ճեղքել:

Ժամը 09.30-ին կամրջի վրա ազդարարը բղավեց. Նրանք ցածր են քայլում ջրի վրայով»: Այս զեկույցին հաջորդեց մեկ այլ նավահանգստի ազդարարի կողմից. «Թշնամու տորպեդային ռմբակոծիչները մոտենում են, նավահանգստի կողմը քառասուն աստիճան»:

Հարձակվող ինքնաթիռները մոտենում էին երկու կողմից՝ սահելով ծովի մակերևույթից անմիջապես վեր։ Մեկ շարասյունով թռչելով՝ նրանք արդեն մոտ հինգ մղոն հեռու էին մեզանից և կարծես ուղիղ դեպի Ակագին էին գնում։ Ես նայում էի նրանց շունչը պահած և մտածում էի, թե որքան դժվար կլինի խուսափել նրանց բոլոր տորպեդներից։ Բայց այս ինքնաթիռները նույնպես ծածկույթ չունեին, և մեր կործանիչներն արդեն մարտերի մեջ էին մտել նրանց։ Ակագիի թռիչքի տախտակամածում բոլորը նայեցին դեպի երկինք։ Երբ թշնամու ինքնաթիռները սկսեցին մեկը մյուսի հետևից ընկնել ծովը, տախտակամածը խեղդվեց բարձր ուրախ ճիչերի ու սուլոցների մեջ։

Աջ կողմից մոտեցող 14 տորպեդային ռմբակոծիչներից կեսը խփվել է, իսկ ձախից եկող 12-ից միայն հինգը ողջ են մնացել։ Մնացածները շարունակեցին թռչել նույն հունով՝ արագ մոտենալով մեր ավիակրին։

Երկու խմբերն էլ հասել են անկման միավորների: Այժմ մենք ուշադիր հետեւում էինք ծովի մակերեւույթին՝ փորձելով ժամանակին նկատել Ակագիի վրա ուղղված տապալված տորպեդներից ջրի շիթերը։

Akagi ավիակիր

Բայց, ի զարմանս մեզ, տորպեդները չեն նետվել։ Միանգամայն անսպասելիորեն վերջին րոպեին ինքնաթիռները լքեցին Ակագին, կտրուկ բարձրացան դեպի վեր և ուղղվեցին դեպի Հիրյու, որը գտնվում էր մեր նավահանգստի կողմում։ Երբ ինքնաթիռները անցնում էին Ակագիով, մեր ՀՕՊ-ները վերականգնվեցին և ավերիչ կրակ բացեցին, որին միացավ Հիրյուն: Անտեսելով կրակի այս վարագույրը՝ կործանիչները շարունակեցին հետապնդել ամերիկյան ինքնաթիռները, որոնց թիվը անշեղորեն նվազում էր։

Վերջապես, թշնամու յոթ ինքնաթիռներ տորպեդներ նետեցին Հիրյուի վրա, հինգը նրա աջակողմյան կողմից և երկուսը նրա նավահանգստից: Հիրյուն կտրուկ թեքվեց դեպի աջ՝ տորպեդներից խուսափելու համար, իսկ հիմա մենք անհանգիստ սպասում էինք, թե արդյոք նրանք կխփեն Հիրյուին, թե կանցնեն։ Պայթյուն չեղավ, և բոլորը թեթեւացած շունչ քաշեցին։ Հիրյուն անմիջապես թեքվեց ձախ և վերսկսեց իր նախորդ դասընթացը: Այս հարձակումների ժամանակ մեր դեմ 40-ից ավելի տորպեդային ռմբակոծիչներ են գործել, բայց նրանցից միայն յոթն են կարողացել տորպեդներ գցել, և ոչ մեկը չի խոցել թիրախը։ Գրեթե բոլոր գրոհող թշնամու ինքնաթիռները խոցվել են»։

Մինչ մարտը օդում էր ընթանում, ճապոնական տեխնիկական խմբերը պատրաստված մեքենաները բարձրացրին նավերի տախտակամած։ Ծովակալ Նագումոն հրամայեց ինքնաթիռներին օդ բարձրանալ հենց որ պատրաստ լինեն։

Սակայն ամերիկյան տորպեդային ռմբակոծիչները միայնակ չէին։ Օդում, ամպերի վերևում, 33 SBD Dauntless սուզվող ռմբակոծիչներ էին Enterprise ավիակրի կողմից: Նրանք 09.30-ին ժամանել են այն տարածք, որտեղ, ամենայն հավանականությամբ, տեղակայվելու են ճապոնական նավերը։ Հակառակորդին հայտնաբերելու նրանց բոլոր փորձերն անհաջող են անցել։ Ամերիկացի օդաչուները կորել են, և վառելիքը սպառվել է։ Վերջապես, ժամը 09.55-ին խմբի հրամանատար, կապիտան Քլարենս ՄակՔլասկին նկատեց մեկ ճապոնական կործանիչ, որը հետապնդում էր ամերիկյան սուզանավը: Նրան հետևելով՝ ամերիկացի օդաչուները ամպերի ճեղքումներում նկատել են հակառակորդի ավիակիրները և սկսել գրոհը։

Ահա թե ինչպես Միցյու Ֆուչիդան, ով գտնվում էր Ակագիում, նկարագրեց հետագա իրադարձությունները. «Տեսանելիությունը լավ էր: Սակայն 3000 մ բարձրության վրա աստիճանաբար թանձրացան ամպերը, որոնք, չնայած բացերին, հիանալի ծածկ էին թշնամու ինքնաթիռներին մոտենալու համար։ Ժամը 10.24-ին կամրջից մեգաֆոնով հրաման է տրվել սկսել թռիչքը։ Ավիացիոն մարտական ​​ստորաբաժանման հրամանատարը ծածանեց սպիտակ դրոշ, և առաջին կործանիչը, արագություն հավաքելով, սուլիչով դուրս եկավ տախտակամածից: Այդ ժամանակ ազդարարը բղավեց. «Դիվ ռմբակոծիչներ»: Ես նայեցի վեր և տեսա երեք թշնամու ինքնաթիռներ, որոնք ուղղաձիգ սուզվելով ուղղվում էին դեպի մեր նավը: ՀՕՊ-ների մի քանի հապճեպ պայթյուններ լսվեցին, բայց արդեն ուշ էր։ Ամերիկյան սուզվող ռմբակոծիչները արագորեն մոտենում էին։ Նրանց թեւերից բաժանվեցին մի քանի սև կաթիլներ։ Ռումբեր! Նրանք թռչում էին ուղիղ ինձ վրա։ Բնազդաբար ես ընկա տախտակամած ու սողաց կառավարման վահանակի ետևում։

Նախ լսեցի սուզվող ռմբակոծիչների սարսափելի մռնչյունը, իսկ հետո սարսափելի պայթյուն: Ուղիղ հարված! Կուրացնող բռնկումից հետո նոր պայթյուն է լսվել։ Տաք օդի մի ալիք ինձ հեռու շպրտեց կողքի վրա։ Եվս մեկ պայթյուն, բայց ավելի քիչ ուժգին։ Ռումբը, ըստ երեւույթին, ընկել է ջուրը ավիակրի մոտ։ Գնդացիրների հաչոցը հանկարծ դադարեց, և տիրեց զարմանալի լռություն։ Ես կանգնեցի և նայեցի երկնքին։ Ամերիկյան ինքնաթիռներն այլևս չէին երևում։

Ոչ ոք չխանգարեց հարձակվողներին, քանի որ մեր կործանիչները, որոնք մի քանի րոպե առաջ գրավել էին թշնամու տորպեդո ռմբակոծիչները, ժամանակ չունեին բարձրություն հավաքելու։ Կարելի է ասել, որ տորպեդային ռմբակոծիչները ճանապարհ են հարթել սուզվող ռմբակոծիչների համար։ Իսկ մեր ավիակիրները չհասցրեցին խուսափել, քանի որ ամպերը թաքցնում էին թշնամու ինքնաթիռների մոտենալը, մինչև որ նրանք շտապեցին հարձակման։ Մեզ բռնեցին այն ժամանակ, երբ ավիակիրներն ամենախոցելի էին. նրանց տախտակամածները լցված էին ռումբերով, տորպեդով և վառելիքով բեռնված ինքնաթիռներով:

Նայելով շուրջս՝ ես ցնցված էի մի քանի վայրկյանում պատճառված ավերածություններից։ Թռիչքների տախտակամածում հսկայական անցք կար՝ հենց կենտրոնական վերելակի հետևում։ Ինքը՝ վերելակը, փայլաթիթեղի շերտի պես ոլորված էր։ Տախտակամածի ոլորված թիթեղները տարօրինակ կերպով ծալվեցին: Ինքնաթիռները այրվում էին՝ պարուրված թանձր սեւ ծխով։ Բոցերը գնալով ուժեղանում էին։ Ինձ սարսափեցրեց այն միտքը, որ կրակը կարող է պայթյուններ առաջացնել, որոնք անխուսափելիորեն կկործանեն նավը»։

Ակագին երկու ուղիղ հարված է ստացել 454 կգ կշռող ռումբերից, մեկը օդանավի կենտրոնական վերելակի հետևի հատվածում, մյուսը նավահանգստի կողմից թռիչքի տախտակամածին: Ավիակրի վրա կրակ ու զինամթերքի պայթյուն է սկսվել։ Նախ պայթեցին ինքնաթիռների տակ կախված տորպեդները, ապա անգարի տախտակամածի վրա դրված ռումբերը։ Ռադիոկապը խափանվել է: Նագումոն պատուհանից դուրս ելավ կապող աշտարակից և թողեց ավիակիրը նավահանգստի կողմից փոթորկի սանդուղքով: Կամուրջի վրա մնացին նավի նավապետ Աոկին և մի քանի սպաներ։ Ինքնաթիռի անձնակազմը փորձել է մարել կրակը, սակայն բոցերը արագ հասել են անգարի ստորին տախտակամածին։ Անջատվել է հոսանքի սնուցումը, անջատվել է լուսավորությունը։ Հրդեհային գուլպաներով ջուր մատակարարող պոմպերը դադարեցին աշխատել։ Շարժիչի սենյակն անջատվել է. Վերև բարձրանալու հրամանը մեխանիկներին փոխանցելու բոլոր փորձերն անհաջող են անցել։ Ժամը 18.00-ին ավիակրի հրամանատարը հրաման է տվել լքել նավը և ռադիոյով կապ հաստատել ծովակալ Նագումոյին՝ ավիակիրը կործանելու թույլտվություն ստանալու համար: Բայց Նագումոն վարանեց պատասխանել՝ սպասելով Յամամոտոյի հրամանին։ Ակագին ջարդուփշուր անելու հրամանը եկավ միայն հաջորդ առավոտյան։ Ժամը 03.50-ին ավիակիրը տորպեդահարվել է ուղեկցորդ կործանիչների կողմից։ «Ակագի» նավի վրա մահացել է 221 մարդ։ Ավիակիրը ջրի մեջ է ընկել ժամը 04.45-ին՝ հյուսիսային լայնության 30°30′ և արևմտյան երկայնության 179°08′ կոորդինատներով կետում:

Միդվեյի ճակատամարտը ճապոնական նավատորմի առաջին պարտությունն էր 1592 թվականից ի վեր։ Ճապոնացիները կորցրել են չորս ավիակիր և խորտակվել ծանր հածանավ։ Մեկ այլ ծանր հածանավ մեծ վնաս է կրել, և երկու կործանիչներ ստացել են փոքր վնաս: Չորս ավիակիրների բոլոր 250 ինքնաթիռները ոչնչացվել են, իսկ օդաչուների և ինքնաթիռի մեխանիկների մեծ մասը զոհվել է։ Ամերիկյան նավատորմը կորցրել է մեկ ավիակիր, մեկ կործանիչ և 109 ինքնաթիռ։

Այս պահից Կայսերական ճապոնական նավատորմը դադարեց հարձակողական գործողություններ իրականացնելը և ի վերջո պարտվեց պատերազմը Խաղաղ օվկիանոսի գործողությունների թատրոնում:

Ավիացիոն զենքեր

Aichi D3A սուզվող ռմբակոծիչ

Aichi D3F ռմբակոծիչը ամբողջովին մետաղական մոնոինքնաթիռ էր՝ ցածր թևով։ Ինքնաթիռն ունի երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմ՝ օդաչու-ռմբակոծիչ և հրացանաձիգ-ռադիոօպերատոր:

Ինքնաթիռի ֆյուզելաժամբողջովին մետաղական, մոնոկոկ դիզայն, պատրաստված թեթև ալյումինե համաձուլվածքներից։ Տեխնոլոգիապես այն բաժանված էր երկու հիմնական հատվածի՝ առջևի և հետևի։

Շարժիչը գտնվել է ճակատային հատվածում, այնտեղ է գտնվել նաեւ անձնակազմի խցիկը։ Օդաչուների խցիկի սարքավորումները ներառում էին VHF ռադիո, օդային լուսանկարչության տեսախցիկ և անջատվող օպտիկական ռումբի տեսարան: Tur 92 պաշտպանական գնդացիրը տեղադրվել է առանցքային հենարանի վրա։

Պոչի հատվածը պարունակում էր հսկիչ լարեր, և կային պոչի միավորի, պոչի անիվի և արգելակման կեռիկի ամրացման կետեր:

Ինքնաթիռի թեւերկսպար, ամբողջովին մետաղական կոնստրուկցիա, հատակագծով էլիպսաձև։ Տեխնոլոգիապես այն բաղկացած էր երեք բաժիններից՝ կենտրոնական հատվածից և երկու անջատվող կոնսուլներից։ Օդանավը ավիակիրի վրա պահելն ավելի հեշտ դարձնելու համար թևերի ծայրերը կարող են ծալվել դեպի վեր: Կենտրոնական հատվածում տեղավորված էր երկու վառելիքի բաք:

Պոչամբողջովին մետաղական կոնստրուկցիա. Կիլիկը երկսփար է, դյուրալյումինի պատյանով։ Ղեկը նույնպես պատրաստված է դյուրալյումինից՝ շչակի փոխհատուցմամբ։ Ղեկը ծածկված է գործվածքով։ Ստաբիլիզատորը, հատակագծով էլիպսաձեւ, ուներ երկսփար դիզայն: Ստաբիլիզատորի պատյանը պատրաստված է թիթեղյա դյուրալյումինից, վերելակը` կտավից։

Շասսիչքաշվող, եռոտանի, պոչի հենակով։ Հիմնական վայրէջքի շասսի հենարաններն ու անիվները ծածկված էին ֆեյրինգներով։

Power point. Առաջին սերիայի D3A1 մոդել 11-ն ուներ 14 մխոցանի օդով հովացվող ճառագայթային շարժիչ Mitsubishi MK8D Kinsei 43՝ 1000 ձիաուժ հզորությամբ։ - գետնին, 1080 ձիաուժ: - 2000 մ բարձրության վրա և 990 ձիաուժ: - 2800 մետր բարձրության վրա: Պտուտակային շարժիչը եռասայր է, մետաղական, թռիչքի ժամանակ փոփոխական, տրամագիծը 3,05 մ Վառելիքի բաքի տարողությունը 1000 լիտր է:

D3A1 Model 11 ուշ սերիան հագեցված էր 14 մխոցանի օդային հովացմամբ Mitsubishi MK8D Kinsei 44 ճառագայթային շարժիչով՝ 1070 ձիաուժ հզորությամբ: - գետնին և 1080 ձիաուժ: - 2000 մետր բարձրության վրա: Պտուտակային շարժիչը եռասայր է, մետաղական, թռիչքի ժամանակ փոփոխական, տրամագիծը 3,05 մ Վառելիքի բաքի տարողությունը 1000 լիտր է:

D3A2 Model 12-ը, D3A2 Model 22-ը և D3A2-K Model 12-ը համալրված էին 1 4 մխոցանի ճառագայթային օդով հովացվող Mitsubishi MK8E Kinsei 54 շարժիչներով՝ 1300 ձիաուժ հզորությամբ: - գետնին, 1200 ձիաուժ - 3000 մ բարձրության վրա և 1100 ձիաուժ: - 6200 մետր բարձրության վրա: Պտուտակաձևը եռասեղանի է, մետաղական, թռիչքի ժամանակ փոփոխական քայլով; դրա տրամագիծը 3,2 մ է, վառելիքի բաքերի տարողությունը 1079 լիտր է։

Ինքնաթիռի սպառազինությունբաղկացած էր հրաձգային և ռմբակոծիչ ստորաբաժանումներից։ Փոքր զենքեր՝ 7,7 մմ Tur 92 գնդացիր՝ հրաձիգ-ռադիոօպերատորի խցիկում և երկու Tour 97 համաժամանակյա գնդացիր՝ ֆյուզելաժի առջևի մասում:

Ռումբերի սպառազինությունը ներառում էր մեկ 250 կգ ռումբ ֆյուզելյաժի տակ՝ տատանվող բռնակով և 60 կգ-անոց երկու ռումբ՝ թևերի տակ գտնվող կրիչների վրա:

Mitsubishi A6M կործանիչ

Mitsubishi-ն սկսել է ստեղծել A6M կործանիչը 1937 թվականին: Ինքնաթիռը մշակվել է նոր տեխնիկական պահանջներին համապատասխան՝ նշանակված 12-Shi: Նախատիպի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1939 թվականի ապրիլի 14-ին։

Մի քանի ամիս տևած փորձնական ծրագիրն ավարտելուց հետո՝ 1939 թվականի սեպտեմբերի 14-ին, ինքնաթիռին տրվեց պաշտոնական անվանումը «Տախտակամածի վրա հիմնված կործանիչ Tour 0 Model 11 (A6M2 Model 11)»: Դաշնակիցները նրան տվել են Zero ծածկագիրը:

A6M-ը դարձել է Ճապոնիայում արտադրվող ամենաշատ արտադրվող կործանիչը: Սերիական արտադրության ողջ ժամանակահատվածում (1939 թվականի ապրիլից մինչև 1945 թվականի օգոստոս) արտադրվել է 10449 մարտական ​​և 515 ուսումնական ինքնաթիռ։

Mitsubishi A6M2 կործանիչը մետաղական կոնստրուկցիայի միաշարժիչ, մեկ նստատեղ կրիչի վրա հիմնված մոնոպլանային կործանիչ էր։

Ֆյուզելաժբաղկացած էր երկու հատվածից՝ առջևի և հետևի։ Առջևը ուներ կիսամոնոկոկ ձևավորում՝ աշխատանքային կաշվով, իսկ հետևի մասը ինտեգրված էր պոչամբարի հետ։

Թևը- երկսպար, տրապեզոիդ, կլորացված ծայրերով և դյուրալյումինի աստառով: Թևերի կառուցվածքն ուներ երկու կնքված խոռոչներ, որոնք ջրի վրա հարկադիր վայրէջք կատարելիս լողացողի դեր էին կատարում, որոնցից մեկը գտնվում էր սփրիկների միջև, իսկ երկրորդը՝ թևի առջևի հատվածում:

Պոչ- վերելակների և ղեկի գործվածքային ծածկով մետաղական կոնստրուկցիա ազատ հենարանով:

Շասսի- դասական, եռոտանի պոչի անիվով:

Power pointբաղկացած էր 14 մխոցանի օդով հովացվող Nakajima NKI Sakai 12 շարժիչից 2,9 մ տրամագծով եռասեղանի շարժիչից, փոփոխական քայլով: Առջևի մասում պտուտակային հանգույցը փակված էր պտտվող պտույտով:

Վառելիքի համակարգ. Հիմնական վառելիքի բաքը գտնվում էր շարժիչի մոտ։ Ինքնաթիռի հեռահարությունը մեծացնելու համար նախատեսվում էր օգտագործել վառելիքի արտաքին բաք, որն ամրացված էր ֆյուզելաժի կենտրոնական մասի տակ։

Յուղային համակարգբաղկացած էր տանկից, որը տեղադրված էր հոսանքի խցիկի հետևի մասում, հրդեհային միջնորմի մոտ, շարժիչի մոտ տեղակայված հանդերձանքի պոմպերից և նավթի հովացուցիչից:

Aichi D3A1 Model 11 «Val» սուզվող ռմբակոծիչ Akagi ավիակիրից։ Ամառ 1941 Գ.

Պտուտակային թեքության միացման համակարգն ուներ իր սեփական նավթային միացում և էլեկտրական շարժիչով շարժման պոմպ:

Հիդրավլիկ համակարգօգտագործվում է վայրէջքի հանդերձանքը քաշելու և երկարացնելու, ինչպես նաև փեղկերը շեղելու համար: Հեղուկի ճնշումը համակարգում ապահովվել է շարժիչից ուժի հեռացմամբ փոխանցման պոմպով:

Նավախցիկ. Օդաչուների խցիկում կար օդաչուի բարձրությունը կարգավորվող նստատեղ՝ դրոշմված թիթեղից պատրաստված դյուրալյումինից: Թռիչքի և նավիգացիոն գործիքների և գործիքների հավաքածուն, որը վերահսկում է շարժիչի աշխատանքը, հնարավորություն է տվել թռչել պարզ և դժվար եղանակային պայմաններում: Օդաչուի նստատեղի գլխամասի հետևում տեղադրվել է հակակռունկային շրջանակ՝ պաշտպանելով օդաչուի գլուխը։ Օդաչուների խցիկում կար Tur 98 տեսարան, Type 96 Ku-1 ռադիոկայան (հեռավորությունը մոտ 90 կմ), Type I Ku-3 ռադիոուղղություն որոնիչ և մարտկոց։

Սպառազինություններկայացված էր երկու 20 մմ տրամաչափի Tur 99 թևերով և 7,7 մմ տրամաչափի Tur 97 գնդացիրներով:

Գնդացիրների և թնդանոթների զինամթերք կար արկղերի պահեստներում։ Առաջին մոդիֆիկացիաների հրացանները թմբուկով սնվում էին 60 կամ 100 պարկուճով։

Nakajima B5N տորպեդային ռմբակոծիչ

1935 թվականին մրցույթ հայտարարվեց նոր միաշարժիչ, երեք տեղանոց կրիչի վրա հիմնված տորպեդային ռմբակոծիչի համար, որը պետք է փոխարիներ հնացած B4Y1 ինքնաթիռը։ Մրցույթին մասնակցել են Նակաջիման և Mitsubishi-ն։

Nakajima նախագծային թիմը ներկայացրել է նախագիծ մեքենայի համար, որը ստացել է Tur-K գործարանային անվանումը:

Օդանավի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1937 թվականի հունվարին։ Թեստավորման ժամանակ Tur-K-ի երկրորդ նախատիպը ցույց տվեց ավելի լավ կատարում, քան Mitsubishi-ի մրցակիցը՝ Ka-16 ինքնաթիռը, և ճանաչվեց մրցույթի հաղթող։

Nakajima B5N-ը ցածր թևով մեկ շարժիչով տորպեդային ռմբակոծիչ էր: Ինքնաթիռի անձնակազմը բաղկացած էր երեք հոգուց՝ օդաչու, նավիգատոր և հրաձիգ-ռադիոօպերատոր։

Ինքնաթիռի ֆյուզելաժամբողջովին մետաղական, կիսամոնոկոկ դիզայն։ Տեխնոլոգիապես այն բաժանված էր երեք մասի՝ աղեղ, կենտրոնական և պոչ։

Ֆյուզելյաժի առջևի մասում տեղադրված էր շարժիչը և նավթի բաք՝ նավթի հովացուցիչով: Օդաչուների խցիկը գտնվել է ֆյուզելաժի կենտրոնական մասում։ Թևի կենտրոնական հատվածի սփրերը ամրացված են եղել ֆյուզելաժի կենտրոնական մասի ուժային շրջանակներին:

Վերև. Torpedo Bomber - Ներքևում. Takeoff A6M2 Model21 Nakajima B5N1 Model 11 «Kate»: Ավիակիրի տախտակամածից 1939թ

Քիլ և կայունացուցիչտեղադրված էին հետևի ֆյուզելաժում,

Ինքնաթիռի թեւամբողջովին մետաղական, երկսպար, տրապեզոիդ ձևով, կլորացված ծայրերով։

Պոչի հատվածի ստորին հատվածում տեղադրվել է արգելակային կեռիկ և հենարան։ մասեր՝ կենտրոնական հատված, ձախ և աջ կոնսուլներ։

Թևի հենակետային մասերը ձեռքով ծալվում էին դեպի վեր շրջվելով։ Թևի ուժային հավաքածուն բաղկացած էր երկու սփարից, լարերից և կողերից: Ֆերմայի կառուցվածքի սպարեր և կողիկներ: Կենտրոնական հատվածի սփարների միջև ծավալները զբաղեցնում էին վառելիքի տանկերը։ Թևերի ծածկը դուրալումին է, օդափոխիչները՝ սպիտակեղեն։ Թևի բարձրացումը թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ բարձրացնելու համար դրա վրա տեղադրվել են ճեղքավոր փեղկեր։ Կառավարման լարերը ճկուն են, մալուխային։

Պոչմիանիվ, ամբողջովին մետաղական կոնստրուկցիա։ Կիլիկը երկսփար է, դյուրալյումինի պատյանով։ Ղեկը պատրաստված է դյուրալյումինից՝ գործվածքային ծածկով։ Ստաբիլիզատորը պատված էր թիթեղյա դյուրալյումինով: Վերելակը պատրաստված է դուրալումինից՝ պատված կտորով։

Ինքնաթիռի վայրէջքի սարքեռանիվ պոչի անիվով: Հիմնական վայրէջքի շասսիների հենասյուները քաշվող են, հետ քաշման համակարգը՝ հիդրավլիկ։ Պոչի անիվը հետ չի քաշվել։ Ֆյուզելյաժի ստորին հատվածում՝ պոչի անիվի հենարանի դիմաց, տեղադրվել է երկարաձգվող արգելակման կեռիկ։

ԻշխանությունՏորպեդո ռմբակոծիչի տեղադրումը տարբերվում էր՝ կախված մոդիֆիկացիայից: Այսպիսով, B5NI ինքնաթիռի վրա (1-ին նախատիպ) տեղադրվել է 840 ձիաուժ հզորությամբ 9 մխոցանի ճառագայթային օդով հովացվող Nakajima Hikari 2 շարժիչ։ - գետնին և 800 ձիաուժ. - 3500 մետր բարձրության վրա: Պտուտակային շարժիչը եռասայր է, մետաղական, թռիչքի ժամանակ փոփոխական քայլով, դրա տրամագիծը 3,3 մ է, թևի կենտրոնական հատվածում տեղակայված վառելիքի բաքերի տարողությունը 1150 լիտր է։

B5N1-ը (2-րդ նախատիպը, B5N1 Model 11, B5N1-K) հագեցած էր Nakajima Hikari 3 9 մխոցանի օդով սառեցված ճառագայթային շարժիչով, որն արտադրում էր 770 ձիաուժ: - գետնին մոտ եւ 840 լ. s - 3000 մետր բարձրության վրա: Պտուտակաձևը եռաշերև է, մետաղական, թռիչքի ժամանակ փոփոխականով, 3,3 մ տրամագծով վառելիքի բաքերի տարողությունը 1150 լիտր է։

B5N2 Model 12-ը համալրված էր 14 մխոցանոց Nakajima NK1A Sakae 11 օդով հովացվող ճառագայթային շարժիչով՝ 949 ձիաուժ հզորությամբ: - գետնին և 970 ձիաուժ: - 3000 մետր բարձրության վրա: Պտուտակային շարժիչը եռասեղանի է, մետաղական, թռիչքի ժամանակ փոփոխական քայլով, դրա տրամագիծը 3,2 մ է, վառելիքի բաքերի տարողությունը 1160 լիտր է։

Սպառազինություն. Փոքր զենքերը բաղկացած էին 7,7 մմ Tur 92 գնդացիրից, որը գտնվում էր ռադիոօպերատորի խցիկում գտնվող շարժական առանցքային ամրացման վրա: Գնդացիրների զինամթերքի հզորությունը 825 փամփուշտ է։

Ռումբերի սպառազինությունը ներկայացված էր մեկ 800 կգ-անոց ռումբով կամ երեք 250 կգ-անոց ռումբերով, որոնք տեղադրված էին մեքենայի ծանրության կենտրոնի մոտ տեղադրված որովայնային ռումբի վրա, որը տեղադրված էր կենտրոնական հատվածում:

Ինքնաթիռը կարող է կրել նաև մեկ ստանդարտ Tur 91 457 մմ տրամաչափի ավիացիոն ռազմածովային տորպեդո:

A6M2 կրիչի վրա հիմնված կործանիչը խոցվել է Փերլ Հարբորի վրա հարձակման ժամանակ։ Օդաչու Տակեշի Հիրանո.

Aichi D3A1 տախտակամած սուզվող ռմբակոծիչ, ջոկատի հրամանատար Զենի Աբեն: 1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին մասնակցել է Փերլ Հարբորի վրա հարձակմանը։

Akagi ավիակրի տախտակամածի վրա հիմնված տորպեդային ռմբակոծիչ Nakajima BSN-2: Օ. Midway, հունիսի 1942 թ

«Ես կմեռնեմ Նագատոյի տախտակամածի վրա, և այդ ժամանակ Տոկիոն 3 անգամ ռմբակոծված կլինի»։
- Ծովակալ Իսորոկու Յամամոտո

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում Ճապոնիայի պարտությունը այնքան բնական է թվում, որ որևէ տարբերակ կամ հակասություն չի կարող լինել: ԱՄՆ-ի բնական, մարդկային և արդյունաբերական ռեսուրսների ամբողջական գերազանցությունը՝ բազմապատկված հզոր տնտեսությամբ և գիտության բարձր մակարդակով. նման պայմաններում Ամերիկայի հաղթանակը պատերազմում ընդամենը ժամանակի հարց էր։

Եթե ​​ամեն ինչ չափազանց պարզ է Ճապոնական կայսրության պարտության ընդհանուր պատճառների վերաբերյալ, ապա Խաղաղ օվկիանոսում ռազմածովային մարտերի զուտ տեխնիկական կողմը իրական հետաքրքրություն է ներկայացնում. Կայսերական ճապոնական նավատորմը, որը ժամանակին աշխարհի ամենահզոր նավատորմերից մեկն էր, ոչնչացվեց: Թշնամու թվով գերազանցող ուժերի հարվածների տակ։ Նա մահացավ սարսափելի տանջանքների, տառապանքների և տանջանքների մեջ: Զրահները շեղվեցին, գամերը դուրս թռան, ծածկը պայթեց, և հոսող ջրի հոսքերը բախվեցին դատապարտված նավի տախտակամածների վրա մռնչացող հորձանուտի մեջ: Ճապոնական նավատորմը գնում էր դեպի անմահություն։

Այնուամենայնիվ, մինչ իրենց ողբերգական մահը, ճապոնացի նավաստիները գրանցեցին մի շարք հարվածային հաղթանակներ: «Երկրորդ Փերլ Հարբորը» Սավո կղզու մոտ, ջարդ Ճավայի ծովում, համարձակ ավիակիր նավը հարձակվել է Հնդկական օվկիանոս...

Ինչ վերաբերում է Փերլ Հարբոր ռազմածովային բազայի վրա հայտնի հարձակմանը, ապա այս գործողության դերը մեծապես ուռճացված է ամերիկյան քարոզչության կողմից. ԱՄՆ ղեկավարությանը անհրաժեշտ էր միավորել ազգը թշնամու դեմքով: Ի տարբերություն Խորհրդային Միության, որտեղ յուրաքանչյուր երեխա հասկանում էր, որ սարսափելի պատերազմ է տեղի ունենում սեփական երկրի տարածքում, ԱՄՆ-ն ստիպված էր ծովային պատերազմ մղել օտար ափերում։ Հենց այստեղ է գալիս ամերիկյան ռազմաբազայի վրա «սարսափելի հարձակման» պատմությունը:

Հուշահամալիր կորցրած Արիզոնայի կորպուսի վրա (ռազնավը գործարկվել է 1915 թվականին)

Միևնույն ժամանակ, ոչ մի ռումբ չի ընկել.

Էլեկտրակայան, նավերի վերանորոգման օբյեկտներ, նավահանգստային կռունկներ և մեխանիկական արտադրամասեր: Սա թույլ տվեց Յանկիներին սկսել վերականգնողական աշխատանքները արշավանքի ավարտից հետո մեկ ժամվա ընթացքում:

Հսկա չոր նավահանգիստ 10/10 ռազմանավերի և ավիակիրների վերանորոգման համար: Ճապոնական ավիափոխադրողի վրա հիմնված ինքնաթիռների աններելի սխալը ճակատագրական կդառնար Խաղաղ օվկիանոսում հետագա բոլոր մարտերում. իրենց սուպերնավակայանի օգնությամբ ամերիկացիները մի քանի օրվա ընթացքում կվերականգնեին վնասված նավերը:

4,500,000 բարել նավթ! Պերլ Հարբորում գտնվող ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի լիցքավորման կայանի տանկի տարողությունն այն ժամանակ գերազանցում էր Կայսերական ճապոնական նավատորմի վառելիքի ամբողջ պաշարը։

Վառելիք, հիվանդանոցներ, նավամատույցներ, զինամթերքի պահեստավորման օբյեկտներ. ճապոնացի օդաչուները բազայի ողջ ենթակառուցվածքը «նվիրել են» ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին:

Հարձակման օրը Պերլ Հարբորից ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի երկու ավիակիրների բացակայության մասին լեգենդ կա. ասում են՝ եթե ճապոնացիները խորտակեին «Լեքսինգթոնն» ու «Էնթերփրայզը», պատերազմի ելքը կարող էր այլ լինել։ Սա բացարձակ սխալ պատկերացում է. պատերազմի տարիներին ԱՄՆ արդյունաբերությունը նավատորմ է մատակարարել 31 ավիակիր (որոնցից շատերը նույնիսկ ստիպված չեն եղել մասնակցել մարտերին): Եթե ​​ճապոնացիները ոչնչացնեին Փերլ Հարբորում գտնվող բոլոր ավիակիրները, ռազմանավերը և հածանավերը, Փերլ Հարբորի և Հավայան կղզիների հետ միասին, պատերազմի արդյունքը նույնը կլիներ:

Առանձին-առանձին պետք է անդրադառնալ «Պերլ Հարբորի ճարտարապետի»՝ ճապոնացի ծովակալ Իսորոկու Յամամոտոյի կերպարին: Կասկած չկա, որ նա ազնիվ զինվորական էր և իրավասու ստրատեգ, ով մեկ անգամ չէ, որ նախազգուշացրել է Ճապոնիայի ղեկավարությանը Միացյալ Նահանգների հետ գալիք պատերազմի անիմաստության և աղետալի հետևանքների մասին։ Ծովակալը պնդում էր, որ նույնիսկ իրադարձությունների առավել բարենպաստ զարգացման դեպքում Կայսերական ճապոնական նավատորմը կտևի ոչ ավելի, քան մեկ տարի, այնուհետև կհետևեն Ճապոնական կայսրության անխուսափելի պարտությունն ու մահը: Ծովակալ Յամամոտոն հավատարիմ մնաց իր պարտքին. եթե Ճապոնիային վիճակված է զոհվել անհավասար մարտում, նա կանի ամեն ինչ, որպեսզի այս պատերազմի հիշողությունը և ճապոնացի նավաստիների սխրագործությունները հավերժ մնան պատմության մեջ:

Ճապոնական ավիակիրները Հավայիի ճանապարհին. Առաջին պլանում «Զիկակուն» է։ Առջևում՝ «Կագա».

Ծովակալի կողմից ծրագրված միակ հաջող գործողությունը` Պերլ Հարբորի վրա հարձակումը, ցույց տվեց թիրախների ընտրության տրամաբանության լիակատար բացակայություն և ճապոնական ավիացիայի գործողությունների զզվելի համակարգում: Յամամոտոն ծրագրել էր «ապշեցուցիչ հարված». Բայց ինչո՞ւ էին բազայի վառելիքի պահեստարանն ու ենթակառուցվածքը անձեռնմխելի։ - Ամենակարևոր օբյեկտները, որոնց ոչնչացումը կարող է իսկապես խոչընդոտել ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի գործողություններին:

«Նրանք չեն կարող հարվածել»

Ինչպես կանխատեսում էր ծովակալ Յամամոտոն, ճապոնական ռազմական մեքենան վեց ամիս շարունակ անվերահսկելիորեն առաջ շարժվեց, հաղթանակի պայծառ փայլերը մեկը մյուսի հետևից լուսավորեցին Խաղաղ օվկիանոսի պատերազմի թատրոնը: Խնդիրները սկսվեցին ավելի ուշ. ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի շարունակական հզորացումը դանդաղեցրեց ճապոնական առաջխաղացման տեմպերը: 1942-ի ամռանը իրավիճակը գրեթե դուրս եկավ վերահսկողությունից. Ծովակալ Յամամոտոյի մարտավարությունը ջախջախելու ուժերը և բաժանելով «հարվածային» և «հականավային» ավիակիրների վրա հիմնված ինքնաթիռները հանգեցրին Միդվեյի աղետին:

Բայց իսկական մղձավանջը սկսվեց 1943 թվականին՝ ճապոնական նավատորմը մեկը մյուսի հետևից պարտություններ կրեց, և նավերի, ինքնաթիռների և վառելիքի պակասն ավելի ու ավելի սրվեց։ Ճապոնիայի գիտական ​​և տեխնոլոգիական հետամնացությունն իրեն զգացնել տվեց. երբ փորձում էին թափանցել ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ջոկատներ, ճապոնական ինքնաթիռները բալի թերթիկների պես ընկան երկնքից: Միևնույն ժամանակ, ամերիկացիները վստահորեն թռչում էին ճապոնական նավերի հենց կայմերի վրայով։ Չկային բավարար ռադարներ և հիդրոակուստիկ կայաններ. ավելի ու ավելի հաճախ ճապոնական նավերը դառնում էին ամերիկյան սուզանավերի զոհերը:

Ճապոնական պաշտպանական պարագիծը պայթում էր կարերի վրա. հսկայական պաշարները թույլ տվեցին ամերիկացիներին զորքեր վայրէջք կատարել Խաղաղ օվկիանոսի տարբեր շրջաններում: Միևնույն ժամանակ... ավելի ու ավելի շատ նոր նավեր էին հայտնվում Խաղաղօվկիանոսյան գործողությունների թատրոնի ընդարձակ տարածքում. ԱՄՆ արդյունաբերությունն ամեն օր մի քանի նոր մարտական ​​ստորաբաժանումներ (կործանիչներ, հածանավեր, սուզանավեր կամ ավիակիրներ) առաքում էր նավատորմ:

Կայսերական ճապոնական նավատորմի մասին տգեղ ճշմարտությունը բացահայտվել է. ծովակալ Յամամոտոյի հայտը ավիակիր նավատորմի համար ձախողվել է: Թշնամու ընդհանուր գերազանցության պայմաններում ճապոնական ավիակիրները մարտական ​​գոտի հասնելուն պես ոչնչացան։

Ճապոնական կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռները նշանակալի հաջողությունների են հասել գրոհային գործողություններում՝ արշավանք Ցեյլոնի կամ Պերլ Հարբորի վրա (եթե հաշվի չառնեք բաց թողնված հնարավորությունները): Անակնկալ գործոնը և ավիացիայի մեծ մարտական ​​շառավիղը հնարավորություն տվեցին խուսափել պատասխան կրակից և առաքելությունը հաջողությամբ կատարելուց հետո վերադառնալ բազա։

Ճապոնացիները հավասար հնարավորություններ ունեին հաղթելու էսկադրիլային մարտերում ԱՄՆ-ի նավատորմի հետ (Կորալ ծովի ճակատամարտ, Միդվեյ, Սանտա Կրուզ): Այստեղ ամեն ինչ որոշվեց օդաչուների, նավերի անձնակազմի պատրաստության որակով և, որ ամենակարևորն է, Նորին Մեծություն Շանսը։

Բայց հակառակորդի թվային գերազանցության պայմաններում (այսինքն, երբ պատասխան կրակի տակ անցնելու հավանականությունը հավասար էր 100%), ճապոնական ավիակիր նավատորմը նույնիսկ ուրվական հույս չուներ իրավիճակի որևէ բարենպաստ ելքի համար: «Ոչ թե թվերով, այլ հմտությամբ հաղթելու» սկզբունքը պարզվեց, որ անօգուտ էր. ցանկացած կրակային շփում ավարտվում էր ավիակիրի արագ և անխուսափելի մահով:

Պարզվեց, որ երբեմնի ահեղ ավիակիրները ընդհանրապես չդիմացան և լակոտների պես խորտակվեցին՝ նույնիսկ հակառակորդի կրակին քիչ ենթարկվելու դեպքում։ Երբեմն սովորական ռումբերի մի քանի հարվածները բավական էին ավիակիրը խորտակելու համար: Սա կայսերական նավատորմի համար մահապատժի դատավճիռ էր. ավիակիրները և կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռները պարզվեցին, որ չափազանց անարդյունավետ էին պաշտպանական պատերազմում:

Ավիակիրների նողկալի գոյատևման մասին լավագույնս դրսևորվել է Միդվեյ Ատոլի ճակատամարտով. 30 Dontless սուզվող ռմբակոծիչներից բաղկացած խումբը կապիտան ՄաքՔլասկիի հրամանատարությամբ, որը ճեղքել է միջանցքը, բառացիորեն մեկ րոպեում այրել է ճապոնական երկու հարձակողական ավիակիր՝ Ակագին և Կագան։ (դրանց կորպուսները այրվել են, խորտակվել են երեկոյան): Նույն օրը նույն ճակատագրին են արժանացել նաեւ Soryu եւ Hiryu ավիակիրները։

Ամերիկյան հարձակողական ավիակիր USS Bellow Wood-ը կամիկաձեի հարձակումից հետո

Նույնիսկ սարսափելի է պատկերացնել, թե ինչ կլիներ, եթե խոշոր ավիակիրները լինեին «Յամատո» և «Նագատո» ռազմանավերի տեղում. փոքր տրամաչափի ռումբերի կարկուտը կհանգեցներ անկառավարելի հրդեհների թռիչքների և անգարների տախտակամածների վրա, իսկ հետո՝ արագ մահը: նավեր ներքին պայթյուններից.

Նագատոյի վերնաշենքի վատ վիճակի պատճառը 23 կտ հզորությամբ միջուկային պայթյունն է։
Հին ճապոնական ռազմանավը պարզվեց, որ ավելի ուժեղ է, քան միջուկային կրակը:

1944 թվականի հունիսի 19-ին խորտակվեց Taiho ծանր ավիակիրը։ Albacore սուզանավից մեկ տորպեդոյի հարվածը էական վնաս չի հասցրել, սակայն առաջացրել է վառելիքի գծի ճնշման անկում: Փոքր աննկատ խնդիրը վերածվեց աղետի. տորպեդային հարձակումից 6,5 ժամ անց Taiho-ն պատռվեց բենզինի գոլորշիների պայթյունից (մահացավ 1650 նավաստի):
Խաբեությունն այն էր, որ բոլորովին նոր ավիակիր Taiho-ն ոչնչացվել էր իր առաջին մարտական ​​նավարկության ժամանակ՝ մեկնարկից ընդամենը երեք ամիս անց:

Մեկ օր անց՝ 1944 թվականի հունիսի 20-ին, նմանատիպ հանգամանքներում կորել է հարվածային «Հիյո» ավիակիրը։ Միակ տարբերությունն այն է, որ մահացու տորպեդոն նետվել է կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռի միջոցով:

«Շինանո» գերօդանավի ֆանտաստիկ խորտակումը նրա առաջին ծով մեկնելուց 17 ժամ անց ծովային մարտերի պատմության մեջ սովորական հետաքրքրասիրություն է: Նավը անավարտ էր, միջնորմերը կնքված չէին, անձնակազմը պատրաստված չէր։ Այնուամենայնիվ, ամեն կատակում կա հումորի հատիկ. ականատեսները հայտնում են, որ տորպեդային հարվածներից մեկը եղել է անմիջապես ռեակտիվ վառելիքի տանկերի տարածքում: Երևի ավիակիրի անձնակազմի բախտը շատ է բերել՝ խորտակման պահին «Շինանոն» դատարկ է եղել։

USS Shokaku-ն, ըստ երևույթին, խնդիրներ ունի իր թռիչքի տախտակի հետ:

Ճապոնական ավիակիրների արագ ոչնչացման մասին երգն ամբողջական չէր լինի՝ առանց նրանց հակառակորդների հիշատակման։ Ամերիկացիները բախվեցին նույն խնդրին. թշնամու կրակի ամենափոքր ազդեցությունը ավիակիրների վրա սարսափելի հրդեհներ էր առաջացրել:

1944 թվականի հոկտեմբերին Փրինսթոն թեթև ավիակիրն ամբողջությամբ այրվել է ընդամենը երկու 250 կգ-անոց օդային ռումբերից։

1945-ի մարտին Ֆրանկլին ավիակիրը լրջորեն վնասվեց. ընդամենը երկու 250 կգ-անոց օդային ռումբ խոցեցին նավի վրա, ինչը զոհերի քանակով պատճառեց ԱՄՆ նավատորմի ամենամեծ ողբերգություններից մեկը: Ռումբերն ընկել են թռիչքի տախտակամածի կենտրոնում. կրակն ակնթարթորեն պատել է 50 ինքնաթիռ՝ ամբողջությամբ վառելիքով լիցքավորված և պատրաստ թռիչքի: Արդյունք՝ 807 զոհ, ամբողջովին ոչնչացված օդային թեւ, անվերահսկելի հրդեհներ նավի բոլոր տախտակամածների վրա, արագության կորուստ, 13 աստիճանի ցուցակ դեպի նավահանգիստ և ավիակիրը պատրաստ էր խորտակվել։
Ֆրանկլինը փրկվեց միայն մոտակայքում հիմնական թշնամու ուժերի բացակայության պատճառով. իրական ճակատամարտում նավը, անշուշտ, խորտակված կլիներ:

Ֆրանկլին ավիակիրը դեռ չի որոշել՝ մնալ ջրի երեսում, թե խորտակվել
Փրկվածները հավաքում են ճամպրուկները և պատրաստվում տարհանման

Կամիկաձեները հարվածել են Interpid ավիակիրին

Հրդեհ «Սենթ Լո» ավիակրի վրա կամիկաձեի հարձակման հետևանքով (նավը կմահանա)

Բայց իսկական խելագարությունը սկսվեց ճապոնական կամիկաձեների հայտնվելով: Երկնքից թափվող «կենդանի ռումբերը» չէին կարող վնասել կորպուսի ստորջրյա հատվածը, սակայն ինքնաթիռներով պատված թռիչքի հարթակ ընկնելու հետևանքները պարզապես սարսափելի էին։

Bunker Hill գրոհային ավիակիր նավի միջադեպը դարձավ դասագրքային դեպք. 1945 թվականի մայիսի 11-ին նավը հարձակվեց երկու կամիկաձեի կողմից Օկինավայի ափերի մոտ։ Սարսափելի հրդեհի ժամանակ Bunker Hill-ը կորցրեց իր ողջ օդային թեւը և անձնակազմի ավելի քան 400 անդամները:

Այս բոլոր պատմություններից մի շատ ակնհայտ եզրակացություն կա.

Կայսերական ճապոնական նավատորմը դատապարտված էր. Taiho ավիակիրի փոխարեն ծանր հածանավ կամ ռազմանավ կառուցելը ոչ մի տարբերություն չէր ունենա: Հակառակորդն ուներ 10-ապատիկ թվային առավելություն՝ զուգորդված ճնշող տեխնիկական գերազանցությամբ։ Պատերազմն արդեն կորել էր այն պահին, երբ ճապոնական ինքնաթիռները հարվածեցին Փերլ Հարբորին:

Այնուամենայնիվ, կարելի է ենթադրել, որ ավիակիրների փոխարեն ունենալով բարձր պաշտպանված հրացաններ՝ Կայսերական նավատորմը, այն իրավիճակում, որում հայտնվել էր պատերազմի ավարտին, կարող էր երկարացնել իր հոգեվարքը և լրացուցիչ վնաս հասցնել հակառակորդին։ Ամերիկյան նավատորմը հեշտությամբ ջախջախում էր ճապոնական ավիակիր խմբերը, բայց ամեն անգամ, երբ նա հանդիպեց ծանր ճապոնական հածանավի կամ ռազմանավին, ԱՄՆ նավատորմը ստիպված էր շատ ջարդել:

Ավիակիրների վրա ծովակալ Յամամոտոյի խաղադրույքը աղետալի ստացվեց. Բայց ինչո՞ւ ճապոնացիները շարունակեցին ավիակիրներ կառուցել մինչև պատերազմի վերջը (նույնիսկ Յամատո դասի վերջին մարտանավը վերակառուցելով Շինանո ավիակիր): Պատասխանը պարզ է. Ճապոնիայի մեռնող արդյունաբերությունը չէր կարող ավելի բարդ բան կառուցել, քան ավիակիրը: Դա կարող է անհավատալի թվալ, բայց 70 տարի առաջ ավիակիրը կառուցվածքային առումով բավականին պարզ և էժան էր, շատ ավելի պարզ, քան հածանավը կամ ռազմանավը: Էլեկտրամագնիսական սուպերկատապուլտներ կամ միջուկային ռեակտորներ չկան: Ամենապարզ պողպատե տուփը նույն փոքր և պարզ ինքնաթիռի սպասարկման համար:

Ճիշտ է, ավիակիրի տաշտակը կխորտակվի նույնիսկ փոքր տրամաչափի ռումբերից, բայց ավիակիրի անձնակազմը հույս ունի, որ իրենց կմնա միայն պայքարել ակնհայտ թույլ և անպատրաստ թշնամու դեմ։ Հակառակ դեպքում՝ «գերազանցության» ձևը:

Վերջաբան

Ցածր գոյատևումը բնորոշ է հենց ավիակիրի գաղափարին: Ավիացիային ՏԻԵԶԵՐՔ է պետք, փոխարենը, այն քշվում է ճոճվող նավի նեղ տախտակամածների վրա և ստիպված է թռիչք և վայրէջք կատարել թռիչքուղու երկարությամբ երեք անգամ ավելի կարճ, քան պահանջվում է: Ինքնաթիռների խիտ դասավորությունը և մարդաշատությունը անխուսափելիորեն ծառայում են որպես ավիակիրի համար վթարների մակարդակի բարձրացման աղբյուր, իսկ անվտանգության ընդհանուր բացակայությունը և դյուրավառ նյութերի հետ մշտական ​​աշխատանքը հանգեցնում են բնական արդյունքի.

8-ժամյա հրդեհ USS Oriskany նավի վրա (1966 թ.): Մագնեզիումի բռնկման պայթյունը (!) հանգեցրել է անգարում զանգվածային հրդեհի, որի հետևանքով զոհվել են բոլոր ինքնաթիռները և նավի անձնակազմից 44 նավաստիները:

Սարսափելի հրդեհ USS Forrestal ավիակրի վրա (1967 թ.), որը դարձավ ամենամեծ ողբերգությունը ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի հետպատերազմյան պատմության մեջ զոհերի թվով (134 զոհված նավաստի)։

Նմանատիպ իրադարձությունների կրկնություն Enterprise ավիակիր նավի վրա (1969 թ.):

Անհետաձգելի միջոցառումներ են ձեռնարկվել ավիակիր նավերի գոյատևման բարձրացման համար, հայտնվել են տախտակամածի ոռոգման ավտոմատ համակարգեր և այլ հատուկ սարքավորումներ։ Թվում է, թե բոլոր դժվարությունները մեր հետևում են։

Բայց... 1981, EA-6B Prowler էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռի անհաջող վայրէջք։ Միջուկային էներգիայով աշխատող Nimitz ավիակրի թռիչքի տախտակամածում պայթյուններ են հնչում, իսկ կրակը բարձրանում է նավի վերնաշենքի վերևում։ 14 զոհ, 48 վիրավոր. Բացի ինքը Prowler-ից և նրա անձնակազմից, հրդեհի ժամանակ այրվել են երեք F-14 Tomcat կալանիչներ: Լրջորեն խոցվել են տասը Corsair II և Intruder գրոհային ինքնաթիռ, երկու F-14, երեք Viking հակասուզանավային ինքնաթիռ և Sea King ուղղաթիռ։ Նիմիցը մի պահ կորցրեց իր օդային թևի մեկ երրորդը:

Նման միջադեպ USS Midway-ում

Ճապոնական ավիակիր «AKAGI»

Վ.Իվանով

Ճապոնական «Ակագի» ավիակիրը՝ համանուն մարտական ​​հածանավի վերակառուցման արդյունքը, եղել է փորձարարական և իր տեսակի մեջ եզակի նավ։ Կագա ավիակիրի հետ միասին այն դարձավ կայսերական նավատորմի առաջին նավերից մեկը, որը կարելի է անվանել հարձակողական ավիակիրներ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում ճապոնական նավատորմի գույնը, նրա ամենամեծ հաղթանակի և ամենամեծ պարտության խորհրդանիշը: Նրա ինքնաթիռները ոչնչացրեցին ԱՄՆ ռազմանավերն ու հածանավերը Փերլ Հարբորում, այնուհետև մասնակցեցին ճապոնական մի շարք հաղթական մարտերի 1942 թվականի ձմռանը և գարնանը, մինչև վերջապես մահացավ իր նավի հետ միասին ծագող արևի երկրի համար աղետալի ճակատամարտում, որը բռնկվեց։ Միդվեյ Ատոլում։

1917 թվականի հունիսի 14-ին Ճապոնիայի ղեկավարությունն ընդունեց «Համապարփակ նավատորմի ծրագիր 8-4», որը նախատեսում էր երեք ռազմանավերի (Mutsu, Kaga և Tosa) և երկու մարտական ​​նավերի (Amagi և Akagi) կառուցում: , ինը հածանավ, քսանյոթ կործանիչ, տասնութ սուզանավ և երեք օժանդակ նավ։

«Ակագի»-ն (նույն տեսակը, ինչ «Ամագի»-ն) դրվել է 1920 թվականի դեկտեմբերի 6-ին Կուրեի ծովային նավաշինարանում։ Ամագիների տեղադրումը տեղի ունեցավ տասը օր անց՝ 1920 թվականի դեկտեմբերի 16-ին Յոկոսուկայի նավաշինարանում: 1922 թվականի փետրվարի 5-ին, այսպես կոչված, «Վաշինգտոնի պայմանագրի» ստորագրման նախօրեին, միջազգային համաձայնագիր ծովային սպառազինության սահմանափակումների վերաբերյալ, կայսերական նավատորմի հրամանատարությունը հրամայեց դադարեցնել բոլոր նավերի շինարարությունը: Այս պահին երկու մարտական ​​նավերն էլ 40% պատրաստության մեջ էին։

Եթե ​​Akagi-ի կառուցումը որպես մարտական ​​հածանավ ավարտված լիներ, դա կլիներ առաջին ճապոնական նավը, որը զինված էր 410 մմ հիմնական մարտկոցներով հրացաններով, տեղահանելով ավելի քան 41,000 տոննա և շարժվելու 30 հանգույց արագությամբ: Սա կլինի կայսերական նավատորմի ամենահզոր նավը, որը գերազանցում է բազմաթիվ մարտանավերի իր մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերով: Վաշինգտոնի պայմանագիրը վերջ դրեց այս նախագծին, սակայն ճապոնացիներին հաջողվեց պաշտպանել կորպուսը և թույլ չտալ, որ այն ջնջվի:

Դիզայնի աշխատանքը, որը կապված էր մարտական ​​հածանավի պատրաստի կորպուսը ավիակիրի վերածելու հետ, շատ բարդ և բարդ էր:

Մարտական ​​«Ակագի» հածանավի վերակառուցումը ավիակիրի վերածվեց Կուրեի նավաշինարանում 1923 թվականի նոյեմբերի 9-ին: Այս պահին նախագծի գլխավոր դիզայներ 1-ին աստիճանի կապիտան Կիկուո Ֆուջիմոտոն (1-ին աստիճանի նավապետ Սուզուկիի հետ միասին) վերադարձավ նավը վերակառուցելու ծրագրերին: 1923 թվականի սեպտեմբերի 1-ին Կանտո շրջանում տեղի ունեցած մեծ երկրաշարժի ժամանակ Amagi-ի կորպուսն այնքան մեծ վնաս է կրել, որ 1924 թվականի ապրիլի 14-ին նավը ստիպված է եղել հանել նավատորմի ցուցակից։ 1924 թվականի մայիսի 12-ին անհաջող նավի կորպուսը ջարդոնացվել է։ Amagi-ի փոխարեն որպես ավիակիր, որոշվեց վերակառուցել Kaga ռազմանավը։ Այս մարտանավը վայր է դրվել 1920 թվականի հուլիսի 19-ին Կոբի նավաշինարանում։ 1921 թվականի նոյեմբերի 17-ին նավը գործարկվեց, իսկ 1922 թվականի փետրվարի 5-ին հրաման ստացվեց դադարեցնել աշխատանքը։ Հինգ ամիս անց՝ 1922 թվականի հուլիսի 11-ին, կորպուսը քարշակվեց դեպի Յոկոսուկա նավաշինարան։ 1923 թվականի նոյեմբերի 19-ին հրաման է տրվել սկսել «Ակագիի» և «Կագայի»՝ որպես ավիակիրների շինարարությունն ավարտելու մասին։

Նավերի վերակառուցումը տեղի է ունեցել երեք փուլով և բավականին բարդ գործընթաց էր, քանի որ անհրաժեշտ էր ավիակիրների վերածել ռազմանավի և մարտական ​​հածանավի կորպուսը։ Հիմնական դժվարությունը զրահապատ գոտիների տեղակայումն էր։ «Ակագին» ստացել է հիմնական տախտակամածի երկայնքով զրահապատ գոտի՝ 79 մմ (ի սկզբանե նախատեսված 96 մմ) հաստությամբ։ Կորպուսի մնացած մասերը պաշտպանված էին 57 մմ հաստությամբ զրահով։ Նույն հաստության զրահները պաշտպանում էին հակատորպեդային ուռուցիկները։ Լրացուցիչ զրահապատ գոտին անցնում էր բուլերի հատակի երկայնքով, որը ոչ միայն պաշտպանում էր նավի հատակը տորպեդներից, այլև նավի կառուցվածքի ուժային տարր էր: Հիմնական գոտու զրահի հաստությունը 254-ից կրճատվել է մինչև 152 մմ։ Նավի հետագա վերակառուցումը գլխացավեր է ավելացրել նախագծողների համար: Ավիակիրներ կառուցելու փորձ չկար։ Որևէ նախատիպի բացակայությունը ստիպեց մշակողներին ստեղծել փորձարարական դիզայն, որում անխուսափելիորեն հայտնվում էին սխալներ: Akagi ավիակիր նավը դարձավ այս դասի բոլոր հետագա նավերի փորձնական փորձադաշտ: Նախագծային բոլոր սխալները հաշվի են առնվել Kaga ավիակիրի կառուցման ժամանակ, որը դարձավ առաջին նախատիպը, որի նախագծում արտացոլված էին ճապոնական ավիակրի բոլոր հիմնական սկզբունքները։

«Ակագի»-ն գործարկվել է 1925 թվականի ապրիլի 22-ին։ 1927 թվականի մարտի 25-ին նավի վրա հանդիսավոր կերպով բարձրացվեց ծովային դրոշը։ 1-ին աստիճանի կապիտան Յոյտարո Ումիցուն ստանձնել է նոր ավիակիրի ղեկավարությունը:

Հետաքրքիր է նշել, որ ամերիկյան հակառակորդը՝ Lexington ավիակիրը, արձակվել է 1925 թվականի հոկտեմբերի 3-ին և ծառայության է անցել 1927 թվականի դեկտեմբերի 14-ին։

Ավիակիրը լրացնելու և վերազինելու գործընթացում ճապոնական նավաշինողները մեծ փորձ ձեռք բերեցին ինքնաթիռների կախիչների նախագծման, արտանետման համակարգի, հիմնական հրացանների տեղադրման և տախտակամածների դասավորության հետ կապված: Հնարավոր է եղել հաջողությամբ արդիականացնել նավի որոշ բաղադրիչներ, սակայն, ընդհանուր առմամբ, արդյունքն անբավարար էր։ Ամենամեծ և միևնույն ժամանակ ամենաանլուծելի խնդիրները եղել են արտանետման համակարգը և թռիչքի տախտակի դիզայնը։

1934 թվականի հոկտեմբերի 24-ին Սասեբոյի ռազմածովային նավաշինարանում սկսվեց արդեն հնացած ավիակիրի լուրջ արդիականացումը։ Աշխատանքը շարունակվել է մինչև 1938 թվականի օգոստոսի 31-ը։ Իր ծառայության ողջ կյանքի ընթացքում ավիակիրը նույնպես բազմիցս ենթարկվել է աննշան վերանորոգման և փոփոխությունների։

Սկզբում ավիակիրն ուներ երեք թռիչքային հարթակ՝ դասավորված երեք մակարդակներով։ Վերին տախտակամածի վրա հնարավոր է եղել կատարել ինքնաթիռների և վայրէջք, և թռիչք: Միջին տախտակամածը՝ ընդամենը 15 մ երկարությամբ, նախատեսված էր Nakajima A1N1 կործանիչների համար։ Ներքևի տախտակամածը՝ 55 մ երկարությամբ, նախատեսված է Mitsubishi 2MT1 տորպեդային ռմբակոծիչների համար։ Նավը հնարավորություն ուներ կազմակերպել շարունակական թռիչքի ցիկլ՝ ինքնաթիռը վայրէջք կատարեց վերին տախտակամածի վրա, իջավ անգար, պատրաստվեց վերստին թռիչքի և բարձրացավ ստորին կամ միջին տախտակամածից։ Այնուամենայնիվ, այս սխեման չդիմացավ պրակտիկայի փորձությանը:

Վերին թռիչքի տախտակամածը բաղկացած էր 10 մմ հաստությամբ պողպատե թիթեղից, որը դրված էր տեքի տախտակի վրա: Տախտակամածը հենվում էր նավի կորպուսին ամրացված երկաթե ճառագայթների վրա։ Թռիչքի տախտակամածն ուներ սեգմենտային ձևավորում և բաղկացած էր հինգ հատվածից՝ 190,1 մ ընդհանուր երկարությամբ։ Այսպիսով, թռիչքի տախտակամածը չի կրել ոչ մի մեխանիկական բեռ։

Ավիակիրի լուրջ թերությունն էր անգարների մոտ պատերի բացակայությունը, որոնք տեղադրվեցին ավելի ուշ՝ մի քանի վթարներից հետո, որոնք տեղի ունեցան անգարների ջրով լցված լինելու պատճառով։

Թռիչքների տախտակամածների նման դասավորության անբավարար ֆունկցիոնալությունը հանգեցրել է ինքնաթիռների հաճախակի վթարների և աղետների: Ուստի որոշում է կայացվել հանել լրացուցիչ թռիչքի տախտակամածները և երկարացնել հիմնական տախտակամածն ավիակրի ողջ երկարությամբ։ Ապամոնտաժված տախտակամածների փոխարեն հայտնվել է լրացուցիչ ամբողջովին փակ անգար։ Վերակառուցումից հետո և մինչև իր կործանումը, Ակագին ուներ կայսերական նավատորմի ցանկացած ավիակիրի ամենաերկար թռիչքի տախտակամածը: Էլեկտրակայանի արդիականացումը բաղկացած էր խառը վառելիքով աշխատող կաթսաների փոխարինումից բացառապես մազութով աշխատող կաթսաներով։ Արդյունքում, անհրաժեշտություն առաջացավ ավելացնել նավի վառելիքի բաքի տարողությունը մինչև 5770 տոննա՝ 16 հանգույցներով ճամփորդելիս 8200 ծովային մղոն հեռավորություն ապահովելու համար: Տուրբինները մնացել են նույնը, փոքր-ինչ բարելավվել է միայն էլեկտրաբաժնի օդափոխության համակարգը։ Բոլոր փոփոխությունների արդյունքում էլեկտրակայանի հզորությունը բարձրացավ մինչև 133000 ձիաուժ, ինչը թույլ տվեց նավին ընդունելության փորձարկումների ընթացքում հասնել 31,2 հանգույց առավելագույն արագության։

Թարմացված Akagi-ն այժմ ուներ 36,5 հազար տոննա տեղաշարժ, երկարությունը՝ 260, լայնությունը՝ 32 մետր։ Անձնակազմի տվյալներով՝ այն կարող էր իր տախտակամածներին տանել օդուժ՝ բաղկացած 12 կործանիչից, 38 տորպեդային ռմբակոծիչից և 19 սուզվող ռմբակոծիչից։

Նման բնութագրերով նավը որպես ճապոնական նավատորմի մաս 1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին Պերլ Հարբորում մարտի մեջ մտավ ԱՄՆ նավատորմի հետ, որում ինքնաթիռները նրա տախտակամածներից մասնակցեցին ճապոնական ռազմածովային ավիացիայի երկու հարձակման ալիքներին թշնամու նավատորմի բազայի դեմ: Այնուհետև Ակագին մասնակցեց 1942 թվականի հունվարի 20-23-ին Բիսմարկի արշիպելագի վրա հարձակմանը և, ավարտելով գործողությունը Նոր Գվինեայի արևմտյան ափերի մոտ, Ակագին վերադարձավ Տրուկ բազա 1942 թվականի հունվարի 27-ին:

1942 թվականի ապրիլի 5-ից ապրիլի 22-ը, որպես փոխծովակալ Նագումոյի կազմավորման մաս, ավիակիրը մասնակցել է ճապոնական նավատորմի գրոհին Ցեյլոն կղզու տարածքում: Առջևում Միդվեյի ճակատամարտն էր, որը շրջադարձային կետ էր, երբ Ճապոնիայի լավագույն փոխադրող ուժերին վիճակված էր մահանալ:

1941-42 թվականներին «Ակագի» ավիակիրի ավիախմբի օդանավերի տեսակները՝ A6M2 «Zero» կործանիչ, D3A1 «Val» սուզվող ռմբակոծիչ, B5N2 «Kate» տորպեդային ռմբակոծիչ և D4Y1-C «Comet» ( «Ջուդի») կրիչի վրա հիմնված արագընթաց հետախուզական ինքնաթիռ

1942 թվականի մայիսի 27-ին՝ ժամը 06:00-ին, 1-ին օդային նավատորմի ինքնաթիռներ տեղափոխող ավիակիրները լքել են Հաշիրաջիմայի ճապոնական բազան։ Առաջ շարժվում էր Akagi-ն՝ փոխծովակալ Չույչի Նագումոյի դրոշակակիրը: Ավիակիրը ղեկավարում էր 1-ին աստիճանի կապիտան Թայջիրո Աոկին։ Հետևում էին էսկադրիլիայի մնացած ավիակիրները՝ Կագան, Սորյուն և Հիրյուն։ Ծածկույթի խումբը կազմված էր «Հարունա» և «Կիրիշիմա» արագընթաց մարտանավերից, «Թոնե և «Չիկումա» ծանր հածանավերից, «Նագարա» թեթև հածանավից, 12 կործանիչներից և օժանդակ նավերից։

Հունիսի 2-ին ճապոնական ջոկատը մտավ խիտ մառախուղի տարածք և, պահպանելով լիակատար ռադիոլռություն, փոխեց ուղղությունը՝ ուղղվելով ուղիղ դեպի իր սկզբնական դիրքը, որը գտնվում էր Միդուեյից 200 մղոն հյուսիս-արևմուտք: Հակառակորդները միմյանց հայտնաբերել են հունիսի 3-ի առավոտյան ժամը 9:40-ի սահմաններում։ Ամերիկացիները ճապոնական ավտոշարասյունը նկատեցին Միդվեյից 500 մղոն դեպի արևմուտք: Թռչող ամրոցները, որոնք ահազանգել էին կղզու օդանավակայանից, անհաջող կերպով հակահարված տվեցին: Գիշերը Catalina թռչող նավակները տորպեդներով վնասել են ճապոնական Akebono Maru լցանավը։ Հունիսի 3-ին ժամը 2:50-ին, Plan Ml-ի շրջանակներում, ճապոնացիները ձեռնարկեցին դիվերսիոն հարձակում Նիդեռլանդների նավահանգստի վրա:

Հունիսի 4-ին՝ ժամը 4:30-ին, ինքնաթիռները թռչել են ճապոնական չորս ավիակիրներից և շարժվել դեպի Միդվեյ։ Օդային ջոկատը (առաջին լեյտենանտ Զոիչի Տոմոնագայի հրամանատարությամբ) ներառում էր 108 ինքնաթիռ։ Կապիտան 2-րդ աստիճանի Ֆուչիդայի առաջարկով փոխծովակալ Նագումոն ուղարկեց օդային հետախուզություն, որը պետք է պարեկեր յոթ հատվածներ (1-ին հատվածը պարեկում էր Ակագիի ինքնաթիռներով): Ճապոնացիները վախենում էին Միդվեյի տարածքում ամերիկյան ավիակիրների հայտնվելուց։ Իրականացնելով արշավանքը Միդուեյում, ժամը 7:00-ին Թոմոնագան ռադիոհաղորդագրություն ուղարկեց ֆլագմանին՝ տեղեկացնելով նրան երկրորդ արշավանքի անհրաժեշտության մասին:

Ժամը 8:20-ին հետախուզական ինքնաթիռից «Ակագի» ինքնաթիռ է ժամանել ամերիկյան ավիափոխադրող ուժի հայտնաբերման մասին:

«Ակագի»՝ «Թռչող ամրոցների» ռումբերի տակ։

Առավոտյան ժամը 8:55-ին փոխծովակալ Նագումոն հրամայեց սկսել Միդվեյից վերադարձող ինքնաթիռների ընդունումը: Բոլոր ինքնաթիռները վայրէջք կատարեցին 23 րոպեի ընթացքում, իսկ 9:18-ին ճապոնական նավերը սկսեցին ամբողջ արագությամբ մոտենալ ամերիկյան էսկադրիային։ Միևնույն ժամանակ, ավիակիրները ամբողջ թափով վերազինում և լիցքավորում էին վերադարձող ինքնաթիռները (այս ստանդարտ ընթացակարգը տևեց 90 րոպե), որոնք շուտով պետք է երկրորդ հարվածը հասցնեին, այս անգամ ամերիկյան նավերին:

Հանկարծ հայտնվեցին ամերիկյան կրիչի վրա հիմնված տորպեդային ռմբակոծիչներ Douglas TBD-1 «Devastator»: Թյուրիմացության և անփութության պատճառով նրանք գործնականում մնացին առանց ծածկույթի։ Բացի այդ, սուզվող ռմբակոծիչների և տորպեդային ռմբակոծիչների հարձակումը վատ համակարգված էր, ուստի ջրի մոտ թռչող անշնորհք ավերիչները հեշտ զոհ դարձան ճապոնական կործանիչների համար, որոնք խոցեցին ամերիկյան գրեթե բոլոր տորպեդային ռմբակոծիչները:

«Carrier Killer» սուզվող ռմբակոծիչ SBD «Dauntless».

«Aircraft carrier killer» կրիչի վրա հիմնված սուզվող ռմբակոծիչ SBD «Dauntless».

Մոտավորապես ժամը 10:20-ին «Ակագի»-ն կտրուկ օդ բարձրացավ քամու տակ և պատրաստվեց օդանավի թռիչքին: Այնուհետև ամերիկյան «SBD» ռմբակոծիչները երկնքից ընկան ճապոնական ավիակիրի վրա ավիակիրը, հեղեղելով նավի ինտերիերը հոսող ջրով: Երկրորդ ռումբը, որը գցել է 1-ին լեյտենանտ Էդվարդ Ջ. Քրոգերի անձնակազմը, պայթել է կենտրոնական վերելակի տարածքում՝ վնասելով թռիչքի տախտակամածը: Ռումբի պայթյունը ոչնչացրեց մի քանի ինքնաթիռներ տախտակամածի վրա և կախիչներ, իսկ մյուս ինքնաթիռները բռնկվեցին Երրորդ ռումբը, որը նետվել էր Պահպանիչ T. Վեբերի անձնակազմի կողմից, պայթել է թռիչքի հենց եզրին: լուրջ վնաս պատճառելով ավիակիրին, սակայն այս ռումբի պայթյունը հրդեհ է բռնկել ինքնաթիռի վառելիքի բաքերում, որոնք սպասում էին թռիչքի 10:29-ին, տորպեդները կասեցվել էին այրվող Քիթսի վրա պայթել Թռիչքի համար պատրաստված տորպեդային ռմբակոծիչները ցրվել են կտորների, իսկ տախտակամածի վրա թափված այրվող վառելիքը հրդեհ է առաջացրել. կրակը սկսել է արագորեն տարածվել նավի վրա: Ավիակրի ետնամասը պարուրված էր սեւ ծխի ամպերով։ Ինքնաթիռի շտապ օգնության խմբի հրամանատար, լեյտենանտ Դոբասին, ապարդյուն փորձեց ջրով լցնել ատրճանակի պահունակները և ռումբերի պահեստարանները. պոմպերի էլեկտրամատակարարման համակարգը խափանվել էր: CO2 հրդեհաշիջման համակարգը խափանվել է նույնիսկ ավելի վաղ, երբ խոցվեց երկրորդ ռումբը։ Պատկերը լրացնելու համար ավիակիրի ծայրամասում ռումբի պայթյունը խցանեց ղեկի սայրը 20° դիրքով դեպի նավահանգիստ: Մեքենաներն աշխատում էին ամբողջ արագությամբ, ուստի ավիակիրը սկսեց շրջանառվել։ Մեքենաների միջոցով նավի առաջընթացը վերահսկելու փորձը ձախողվեց. ձախողվեց նաև նավի հեռագիրը: Շարժիչի սենյակի հետ խոսակցական խողովակի միջոցով հաղորդակցությունը նույնպես չի աշխատել: Ժամը 10:43-ին կողպեքի աշտարակի դիմացի աջ կողմում տեղակայված Zero կործանիչները բռնկվել են և սկսել պայթել։ Այս պայթյունները խաթարեցին Ակագիի ռադիոհաղորդակցությունը ջոկատի մյուս նավերի հետ։

Հասկանալով, որ դրոշակակիրը դատապարտված է, շտաբի պետ Կուսական խնդրեց փոխծովակալ Նագումոյին իր դրոշը տեղափոխել մեկ այլ նավի վրա: Ժամը 10:46-ին Նագումոն և նրա անձնակազմը լքեցին նավը փոթորկի սանդուղքով: Ժամը 11:35-ի սահմաններում պայթեցվել է ինքնաթիռի տորպեդների պահեստը և ավիակիրի ամրոցի վրա գտնվող հրետանային պահեստը: Հրդեհների դեմ պայքարել են շտապօգնության բրիգադները։ Նավի կապիտան 1-ին աստիճանի կապիտան Աոկին դեռ հույս ուներ փրկել ավիակիրը։ Սակայն իրավիճակը միանշանակ դուրս եկավ վերահսկողությունից և ժամը 13:38-ին կայսր Հիրոհիտոյի դիմանկարը Ակագիից տեղափոխվեց կործանիչ Նովակի։

«Ակագի»-ն ամերիկյան ռմբակոծիչների հարձակման տակ.

Ժամը 18:00-ին կապիտան 1-ին աստիճանի Թայջիրո Աոկին, գնահատելով զոհերի և վիրավորների թիվը և հրդեհի ծավալը, անձնակազմին հրամայեց լքել նավը։ Անձնակազմը տարհանվել է նավերով, որոնք մարդկանց տեղափոխում էին ուղեկցող կործանիչներ։ Շատ նավաստիներ այնտեղ են հասել լողալով: «Արաշի» և «Նովակի» կործանիչները վերցրել են բոլորին, ում կարողացել են գտնել։ Ջրից դուրս են բերվել նաև օդաչուները, ովքեր կորցնելով բազան՝ վայրէջք են կատարել ջրի վրա։

Ժամը 19:20-ին կապիտան 1-ին աստիճանի Աոկին ռադիոգրամ ուղարկեց փոխծովակալ Նագումոյին՝ խնդրելով վերջացնել դատապարտված նավը: Ռադիոգրամը ստացվել է «Յամատո» ռազմանավի վրա, իսկ ծովակալ Յամամոտոն արգելել է ավիակիրի խորտակումը։ Բացասական պատասխան ստանալով՝ Աոկին վերադարձավ նավ և բարձրացավ մանևրելու տախտակամած, որը դեռևս կրակից զերծ էր։

Այրվում են ճապոնական ավիակիրները՝ Միդվեյ Ատոլում տեղի ունեցած ճակատամարտի ամերիկյան դիորամա:

Ծովակալ Յամամոտոն վարանեց հրամայել խորտակել «Ակագի»-ն: Նա դրա անհրաժեշտությունը չէր տեսնում, քանի որ ճապոնական նավատորմի հիմնական ուժերը շարժվում էին դեպի արևելք՝ գիշերը հակառակորդին դիմավորելու համար։ Երբ պարզ դարձավ, որ մարտը պարտված է, ծովակալն այլեւս չվարանեց։ 1942 թվականի հունիսի 5-ին, ժամը 3:50-ին Յամամոտոն հրամայեց խորտակել մահացող ավիակիրը։

Փոխծովակալ Նագումոն հրամայել է 4-րդ կործանիչ դիվիզիայի հրամանատար կապիտան 1-ին աստիճանի Կոսակու Արիգային խորտակել ավիակիրը։ Բոլոր չորս կործանիչներն էլ տորպեդներով կրակեցին դատապարտված նավի վրա։ Ժամը 4:55 Ակագին անհետացել է Խաղաղ օվկիանոսի ալիքների մեջ: Ավիակիրը պաշտոնապես հանվել է նավատորմի ցուցակներից 1942 թվականի սեպտեմբերի 25-ին։

Այդ ճակատամարտում Ակագիի օդուժի միայն վեց օդաչու է զոհվել։ Մնացածները հարկադիր ցած նետվեցին և վերցվեցին կործանիչի անձնակազմի կողմից: Akagi-ի անձնակազմի 1630 անդամներից 221-ը զոհվել կամ անհետ կորել են: