GOUVERNEMENT DE MOSCOU

COMPLEXE D'ARCHITECTURE, DE CONSTRUCTION,
   DÉVELOPPEMENT ET RECONSTRUCTION DE LA VILLE

Entreprise unitaire d'Etat "NIIMosstroy"

sur le trottoir
   dalles de béton

TR 158-04

Moscou - 2005

Les recommandations techniques sont élaborées sur la base des résultats des travaux de recherche et développement effectués par le laboratoire de construction de routes de l’Unité d’État NIIMosstroy, des travaux de développement et de production de SBM Zapchast-Service CJSC, de SDM Gidroprivod CJSC, ainsi que sur la expérience de construction étrangère.

Ont participé aux travaux sur le document: Ph.D. L.V. Gorodetsky, Ph.D. R.I. Bega, V.F. Demin (Entreprise Unitaire d'Etat “NIIMosstroy”), S.M. Arakelyants, Ph.D. I.I. Davitnidze (CJSC SBM Zapchast-Service), V.N. Arakelyants (ZAO SDM Gidroprivod).

DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. Ces recommandations s’appliquent à la construction de trottoirs respectueux de l’environnement, de sentiers pédestres et de jardins, de rues piétonnes, de parkings, d’entrées de bâtiments résidentiels et publics, de trottoirs dans les secteurs de la vie sociale et culturelle (hôpitaux, polycliniques, écoles, jardins d’enfants) en été et en hiver à Moscou. , pépinières), dans des stations-service et des plates-formes à des fins diverses, à partir de revêtements préfabriqués.

Pour le dispositif de revêtements préfabriqués, on utilise des dalles et des éléments de pavage façonnés de petites dimensions, constitués de béton lourd et sableux, ainsi que du béton utilisant des produits de divers traitements de déchets industriels, renforcés de fibres de métal et de basalte.

Les dalles de pavage sont des produits dont le rapport longueur l  à l'épaisseur h  plus de 4, avec des valeurs inférieures l / h4 £ - petits articles.

1.2. La période hivernale est considérée comme la période de l’année entre la date d’occurrence de la température constante moyenne quotidienne à l’automne et la date de la même température au printemps.

1.3. Pour résoudre des problèmes esthétiques, architecturaux et fonctionnels dans la construction urbaine moderne, les dalles de béton et les éléments de pavage de petite taille peuvent avoir différentes formes et dimensions, qui ne sont pas toujours des multiples de la largeur de la voie piétonne (0,75 cm), adoptée dans le document GOST 17608-91 *.

1.4. Afin d'élargir la gamme de produits NIIMosstroy, des conceptions de plaques en treillis ont été développées. Les ouvertures de fentes peuvent être remplies avec des éléments de petite taille pouvant être utilisés indépendamment (annexes 1, 2, 3). Les ouvertures dans les dalles de caillebotis peuvent être remplies de matériaux de pierre (gravier, gravier, semis de pierre concassée, sable, etc.), ainsi que de la terre avec des graines de gazon en plaques.

1.5. Les plaques et éléments de pavage pour revêtements préfabriqués (y compris ceux avec une surface décorative et colorée) peuvent être fabriqués en utilisant diverses technologies, offrant des propriétés physiques et mécaniques qui répondent aux exigences de la norme GOST 17608-91 *.

1.6. L'épaisseur des dalles et des éléments de petite taille est choisie en fonction du projet. L’épaisseur approximative des produits préfabriqués pour diverses structures peut être adoptée comme suit: dans les zones où seul un trafic piétonnier est prévu - 4 à 6 cm; si le mouvement des voitures est autorisé - ³ 6 - 8 cm; s'il est possible d'enregistrer dans des camions - ³ 8 - 10 cm.

1.7. Les éléments structurels des trottoirs comprennent: une couche sous-jacente sablonneuse, une base de sable, un mélange sable-ciment, de la pierre concassée et du béton à faible teneur en ciment; revêtement en béton, incl. produits modifiés. La séquence technologique des travaux de construction de revêtements préfabriqués comprend les étapes suivantes: creusage et compactage du bac en terre; le dispositif de la couche sous-jacente; installation de la pierre de côté; la fondation et le revêtement de dalles ou de pavés de petites dimensions, puis le remplissage des joints. Selon les caractéristiques hydrologiques du territoire et les exigences du projet en ce qui concerne les couches structurelles des trottoirs, des sites, etc., l'utilisation de films et de matériaux géotextiles est possible.

1.8. Les principales options pour les structures en béton préfabriquées sont illustrées à la Fig. 1

Fig. 1. Structures de dalles et d'éléments de petites dimensions

1 - assiettes; 2 - sable meuble ou mélange sable-ciment; 3 - la base du mélange sable-ciment, béton B7.5, sable, gravier, mélange bitume-minéraux; 4 - couche de protection contre le gel de sable; 5 - éléments de pavage de petite taille; 6, 7 - un film de polyéthylène ou un géotextile tel que la dornite; 8 - grille de basalte.

Own house est une composition complète dans le cas où il ne s’agit pas simplement d’une maison et d’une maison contiguë à son territoire, mais d’une combinaison d’idées originales du concepteur et de technologies modernes. Une telle union aidera à transformer la parcelle de jardin avec la maison en un coin naturel soigné et confortable. Les allées de jardin sont l’élément principal de conception, qui, outre le composant esthétique, supporte également une charge fonctionnelle.

Le confort des propriétaires de site dépendra de l'exactitude de la disposition initiale des pistes.

Les allées de jardin devraient suffire fort  et devrait être une décoration du site. Ce n’est pas un secret pour un concepteur expérimenté que les chemins courts divisent l’ensemble de la parcelle en petits fragments, réduisant ainsi visuellement la taille du jardin. Dans le même temps, les longues allées créent l’ambiance d’un espace spacieux.

Au stade initial de la planification, le propriétaire doit décider du but fonctionnel des chemins et de leur taille. Par exemple, le chemin menant à la façade de la maison doit avoir au moins 2 mètres de large pour que deux personnes puissent s'y disperser librement. 90 cm suffiront pour les pistes à vocation technologique. Les pistes sur lesquelles la voiture se déplacera ne doivent pas être inférieures à la largeur de la voiture elle-même, constituées de matériaux durables et présentant une surface rugueuse. la surfacepour éviter de glisser en hiver.

Le marché des matériaux de construction modernes est prêt à offrir aux clients une assez grande liste de matériaux pour les chemins de pavage sur le site. Il peut s'agir de carrelage, de pierre naturelle ou décorative, de gravier, etc. L'un de ces matériaux présentant un rapport optimal entre le prix du matériau et la qualité des pistes aménagées sur le territoire de la parcelle de jardin est en béton.

Avantages et inconvénients des pistes en béton

Le mélange sable-béton est l’un des matériaux les plus populaires pour la création de pistes. À les avantages  de ce matériel et les chemins de jardin qui en découlent sont les suivants:

• bonnes propriétés de résistance du matériau, sa durabilité;
• la simplicité de création de structures en béton, y compris les allées de jardin;
• faible coût de matériel;
• résistance aux intempéries (résistance à l'humidité et au gel);
• résistance aux contraintes mécaniques;
• la capacité de faire le suivi de n'importe quelle configuration (le plus important est de réaliser un coffrage approprié);
• possibilité de terminer l'installation indépendammentsans implication de spécialistes;
• de nombreuses possibilités de décorer les chemins (lors de la préparation de la solution, vous pouvez ajouter des pigments de toutes les couleurs ou utiliser des mosaïques en mosaïque, des pierres naturelles ou artificielles, etc.; l’essentiel ici est de mettre des éléments de conception et des décorations dans la solution plusieurs heures après le coulage).

À inconvénients  Les allées de jardin en béton comprennent les facteurs suivants:

• lorsque le sol bouge en dehors de la saison, le chemin de béton peut devenir fissuré;
• un chemin concret est une structure de capital; par la suite, il sera difficilement possible de changer de direction. Par conséquent, lors de la planification de l'emplacement des chemins, il est nécessaire de planifier simultanément la zone qui les entoure.
• de sérieux efforts et du temps seront nécessaires pour les travaux préparatoires et l’installation.

Technologie pour créer des pistes en béton

En fait, tout le processus technique de l’indépendant montage  Les allées de jardin en béton sont assez simples et comprennent les étapes suivantes:

• marquer la surface du sol sous les allées du jardin;
• préparation préliminaire du sol;
• installation de coffrage;
• formation d'oreillers;
• installation d'éléments de renforcement et coulage du béton.

Pour que le chemin de jardin en béton plaise à ses propriétaires pendant de nombreuses années, il est nécessaire d’examiner attentivement chaque étape séparément.

1. Balisage la surface du sol sous les allées du jardin est l'étape la plus rapide et la plus facile. Les propriétaires doivent déterminer l'emplacement des pistes sur leur site et leur taille (comme mentionné précédemment, elles dépendront des charges fonctionnelles attendues). Le marquage est effectué à l'aide de chevilles ordinaires enfoncées à intervalles réguliers dans le sol et tirées entre elles par une corde. À ce stade, la première étape peut être considérée comme terminée et passer à la suivante.
2. Préliminaire préparation  sol. L’essence de cette étape est de sélectionner la couche supérieure de gazon sur une profondeur d’environ 5 à 7 cm, ce qui est nécessaire pour éliminer les racines de toutes les plantes le long du chemin de pavage. Si cela n'est pas fait, les plantes sous le chemin vont pourrir progressivement et de l'eau tombera dans les vides qui en résulteront et y gèlera en hiver. L'eau de congélation augmentera en volume et exercera une pression sur le chemin de couchage. En fin de compte, ce processus peut conduire à la fissuration du revêtement de béton.

En outre, il sera pratique pour les personnes et pour une utilisation en été, les tondeuses à gazon, si le chemin du jardin sera sur un niveau  avec de la terre.

Installation de coffrage

Coffrage  Il est monté à partir de planches et est nécessaire pour couler le béton. Afin de créer des courbures lisses de la voie, il est tout à fait possible d’utiliser du contreplaqué ou tout autre matériau de pliage pour la fabrication de coffrages. Il est possible de réaliser des coffrages immédiatement sur toute la longueur de la voie, mais comme le mortier doit être coulé en plusieurs pièces (il est nécessaire, car il est nécessaire de prévoir des joints pour compenser la dilatation-contraction du béton sous l'influence de la température), le coffrage peut également être réalisé en pièces, ce qui réduira la consommation de matériau pour sa fabrication. .

Mise en forme de l'oreiller

Oreiller  Il y a deux objectifs sous le chemin concret.

1. Répartition uniforme du poids de la voie en béton.
2. Le drainage.

  Un oreiller ou une base pour la piste est constitué d’une couche de pierre concassée compactée et d’une couche de sable. Le sable ne retient pas l'eau et en hiver, le sol sous le sentier ne gèle pas et ne s'étend pas. Cependant, le sable est un matériau à grain fin, pour lequel il est courant d'entrer dans la pierre concassée ou le sol au fil du temps. Si sable  S'il est posé directement sur les décombres, après quelques années, il ira dans le sol avec de l'eau. Pour éviter ce processus, tous les matériaux sont posés directement sur le sol pour imperméabilisation. Il peut s'agir de matériaux de toiture, de géotextiles ou d'agrofibre. Les deux derniers matériaux sont les plus préférés, car ils ne sont pas susceptibles de pourrir et de bien laisser passer l'eau. Après que la pierre concassée est posée et le sable recouvert, il doit être tasser bien. Si le sable est sec, vous devez le mouiller, il sera compacté et il n'y aura pas de vide. De plus, le coussin de sable doit être nivelé de manière à ce que l'épaisseur de la couche de béton soit ensuite uniforme.

Pour la fabrication d’oreillers, au lieu de sable, vous pouvez fabriquer du béton mince chape  ou utilisez des pierres plates, mais vous devez approfondir la tranchée sous le chemin jusqu'à l'épaisseur de la pierre ou de la chape.

Renforcement et remplissage

La prochaine étape est la pose renforcement  éléments et coulée de béton. Avant de poser un treillis ou un renfort de renfort, il est nécessaire de poser du polyéthylène ou tout autre film sur un coussin en sable. Cela doit être fait pour la raison suivante: le béton ne doit pas sécher, mais durcir. Le durcissement est une réaction chimique à laquelle participe directement le lait dit de ciment, qui confère au béton d'excellentes caractéristiques de résistance. Pour que ce composant ne tombe pas dans le sable et qu'un film soit nécessaire. En outre, des éléments de renforcement peuvent être posés: renforcement standard, treillis de renforcement, treillis de chape ou tout autre matériau.

  Maintenant, vous pouvez commencer à pétrir solution. Il peut être composé de sable et de ciment (1: 3). Vous pouvez acheter des mélanges secs prêts à l'emploi dilués dans de l'eau. S'ils ne font que marcher le long du chemin, l'épaisseur du coussin et de la couche de béton ne doit pas être inférieure à 5 cm Si le revêtement subit des charges plus lourdes, les couches supplémentaires et de béton ne doivent pas être inférieures à 7,5 cm.

Au fur et à mesure que la solution est versée niveler. Une fois que toute la partie finie de la solution a été coulée, elle doit être encore nivelée avec la règle et densifiée autant que possible avant l'apparition du lait de ciment. Lorsque le mortier est légèrement pris, vous pouvez le couper avec une spatule. Dans le même temps, des éléments de décoration peuvent être insérés dans la solution (si cela était supposé être fait auparavant). Pour que le béton durcisse au lieu de sécher, la piste peut être recouverte d'un film ou la surface de la piste peut être mouillée périodiquement avec de l'eau. Après quelques jours, vous pouvez nettoyer coffrageet après quelques jours, les piétons peuvent utiliser la piste.

Après avoir pris la décision de créer des chemins en béton sur la parcelle de jardin, vous pouvez, de manière autonome et avec un coût financier minime, donner à votre propriété foncière une image complète et une apparence élégante.

   Le béton bitumineux est le plus souvent utilisé pour recouvrir les trottoirs et les allées de jardin dans les villes. Les trottoirs en béton bitumineux sur les trottoirs et les allées piétonnes sont aménagés sur différentes bases: en brique et en pierre calcaire concassée; laitier métallurgique; sol traité au ciment; à partir de béton de ciment ordinaire et de béton maigre.
Dans la table La figure 80 montre les différents types de supports pour trottoirs recouverts de sable (de 3 à 5 cm d'épaisseur) et d'asphalte coulé (de 2,5 à 3 cm d'épaisseur) et de leur épaisseur.

L'épaisseur de la couche sablonneuse sous-jacente pour les trottoirs revêtus de béton bitumineux est calculée en fonction du groupe de sols sous-jacents, conformément au tableau. 81.

Le processus technologique pour la construction de trottoirs et de sentiers comprend les opérations suivantes: planification et roulement du sol de fondation; livraison de sable pour le dispositif de la couche sous-jacente; répartition du sable et compactage; livraison du matériel pour la base de l'appareil; distribution de matériaux de base; compactage de la base; la livraison et la pose de l'enrobé dans la couche supérieure du revêtement.
La mise en place de la plate-forme sur les trottoirs est généralement effectuée par des passages de navette par niveleuses. Le sol de fondation est enroulé avec des rouleaux moteurs à rouleaux lisses pesant 6 tonnes.
Dans le processus de planification et de roulement, vérifiez l’équilibre du sol à l’aide de lattes de bois et les pentes nécessaires à l’aide d’outils géodésiques.
Le sable et d'autres matériaux sont livrés à la toile de terre finie par des camions à benne basculante. Le sable et les autres matériaux en vrac sont généralement également distribués à la main par les niveleuses et parfois même dans des espaces restreints. La couche sableuse sous-jacente et les bases en pierre concassée, scories et autres matériaux en vrac sont compactées avec des rouleaux moteurs légers à rouleaux lisses.
Les fondations en béton de ciment sur les trottoirs et les allées sont aménagées à l'aide de petits équipements. Le mélange de béton est nivelé avec un équipement spécial monté sur la flèche du tracteur Belarus. La base en béton est scellée avec des rails vibrants spéciaux ou des vibrateurs de surface. Le traitement du béton est effectué conformément aux règles générales applicables au travail du béton.
La chaussée en béton bitumineux est posée sur de larges trottoirs à l'aide d'un finisseur DS-1 (D-150B) ou d'un finisseur de type léger D-464, et le compactage est effectué à l'aide de rouleaux de 1,5 à 6 tonnes. le revêtement (principalement à partir de mélanges de fonderie) est arrangé avec la disposition du mélange manuellement et en le roulant à la main.
Pour recouvrir les trottoirs et les allées piétonnes, on utilise également 9 plastiques colorés, qui sont préparés dans des centrales à béton dans des usines de béton bitumineux. Il se compose de pierre concassée, de sable, de poudre minérale, de pigment et d'un liant. Les exigences concernant la qualité du sable, du gravier et des poudres minérales sont les mêmes que pour les mélanges d’asphalte. Les pigments sont des oxydes de fer ayant une résistance suffisante à la lumière, aux intempéries et à la chaleur. Comme liant, on utilise des résines coumaron-indène ayant un point de ramollissement de 80 à 90 ° C. La figure 82 représente un exemple de composition de plastbeton coloré.

Le revêtement de plastbeton coloré est arrangé avec une épaisseur de 3 cm sur différentes bases à l'aide d'un pavé DS-1. La longueur de la bande de pose lorsque le dispositif est un revêtement de plastique froid n'est pas limitée. Le compactage du mélange est effectué par deux rouleaux moteurs pesant jusqu'à 6 tonnes chacun. En présence de bandes d'accouplement longitudinales, le laminage commence le long de la ligne d'accouplement, de sorte qu'une bande fraîchement posée, d'une largeur de 15 à 20 cm, pénètre également. Pour compacter une couche de béton plastique, le nombre de passes du rouleau le long d'une piste doit être de 20 à 25. La planéité du revêtement est contrôlée par trois rails, le jeu sous lequel ne doit pas dépasser 3 mm. À Moscou, des trottoirs en béton de couleur bleue ont été construits à l'école chorégraphique de la 2e rue Frunzenskaya, en rouge - sur le monument à Karl Marx, sur des places de la place Sverdlov et autres.
Le béton de ciment monolithique peut être utilisé pour le pavage des trottoirs et des allées piétonnières, ce qui est indispensable pour la construction de zones courbes et de chemins de forme libre, qui ont été largement utilisés à l’étranger ces dernières années dans les jardins paysagers. Ces revêtements sont en béton non inférieur à M300. Le mélange de béton est préparé dans des usines de ciment-béton. Un ciment Portland hydrophobe d'au moins M400 additionné de laitier de haut fourneau granulé jusqu'à 7% est utilisé comme liant. Lors de l'utilisation de ciment non hydrophobe pour améliorer les propriétés de base du béton, des additifs tensioactifs sont introduits dans le mélange: plastifiants - concentrés de pâte de levure au bisulfite et ses dérivés, hydrofuges - savons techniques divers: abiétats (savons de Vinol), huile de savon, etc.
Le sable est utilisé naturel (montagne, rivière) sous sa forme pure ou avec des additifs. Les sables artificiels, les cailloux et les ensemencements sont utilisés comme additifs. Le module de la taille du sable ne doit pas être inférieur à 2. La pierre concassée pour les revêtements en béton est uniquement utilisée pure, obtenue par broyage de fortes roches résistantes au gel. La résistance à la compression à l'état saturé d'eau de roches ignées ne doit pas être inférieure à 1000 kgf / cm2 (100 MPa), roches sédimentaires: 800 kgf / cm2 (80 MPa). La perte de masse lors de l’abrasion dans le fût de roches ignées est de 25%, celle des sédiments - 30%. La pierre concassée est utilisée en deux fractions: 3-10 et 10-20 mm. La composition approximative du mélange de béton: ciment M400 - 430 kg, pierre concassée - 1380; sable - 500 kg; eau - 160 litres Le mélange est livré sur le site par des camions à benne basculante ZIL-555, MAE-503 ou par des camions malaxeurs à béton.
Pour la construction de chaussées et de passerelles, le béton coloré devient de plus en plus courant. Il est obtenu à la suite de l’utilisation de ciment coloré spécial comme liant ou de l’introduction de pigments colorants dans un mélange de béton sec lors de la préparation d’un mélange de béton. Les ciments blancs et colorés doivent être hydrophobes et conformes à la norme GOST 10178-62. La qualité du ciment doit être d'au moins 400 en compression lorsque testée dans des solutions tamponnées, la résistance à la traction doit être d'au moins 55 kgf / cm2 (5,5 MPa). Réglage du début - pas plus tôt que 2 heures
Les pigments produits par l’industrie nationale sont de deux types: minéraux, y compris synthétiques et. naturel, obtenu par broyage fin des minerais de peinture, et organique. Les pigments sont des poudres finement divisées, insolubles dans l'eau, l'huile et d'autres solvants, capables de colorer les matières lorsqu'elles sont mélangées. Plus les pigments sont colorants, plus leur dispersion est élevée.
Pour la fabrication du béton coloré, il convient d'utiliser des pigments ayant une densité proche de celle du ciment pour assurer une haute homogénéité du mélange; grande capacité de coloration; résistance aux alcalis; la lumière du soleil et les influences atmosphériques; l'absence d'impuretés nocives solubles dans l'eau qui, lors du mélange du ciment avec de l'eau, ont un effet défavorable sur la durée de prise, le processus de durcissement et la résistance de la pierre de ciment; manque de sels facilement solubles capables de se décolorer; Couleur claire, lumineuse et à faible coût.
Lors de l’installation de revêtements de chaussée et de passerelles, le béton coloré peut être appliqué sur toute l’épaisseur ou sur la couche supérieure du revêtement, sur une épaisseur de 4 à 6 cm. Un enduit à deux couches avec du béton coloré dans la couche supérieure est produit de deux manières: 1) inférieur (en béton ordinaire) et supérieur ( couches de revêtement décoratives) conduisent sans un intervalle de temps, ce qui permet le compactage de deux couches en même temps; 2) le dispositif des couches inférieure et supérieure est fabriqué séparément et divisé en deux étapes: la mise en place du béton dans la couche inférieure, le compactage et la maintenance; pose du béton coloré dans la couche supérieure au plus tôt 7 jours après la mise en place de la couche inférieure.
Pour assurer une bonne adhérence des couches, la surface du béton de la couche inférieure est traitée avec une solution d'acide chlorhydrique à 30% avec lavage immédiat à l'eau, puis une couche de mortier de ciment-sable activé de 3 à 5 mm d'épaisseur avec une composition de 1: 1 est appliquée, après quoi la couche de béton supérieure est appliquée. Pour le béton de couleur, comme pour le béton ordinaire, l’on recouvre d’une pellicule de plastique, de papier glacé, de papier kraft, etc., puis d’un remblayage de sable, humidifié périodiquement.
Les joints thermostatiques sont agencés selon le même type et le même procédé que pour les revêtements ciment-béton conventionnels. Lors de la pose de béton en deux couches, les soudures disposées dans la couche inférieure doivent nécessairement être dans la couche supérieure.
Lors de la mise en service du revêtement en béton fini, un certain nombre d'exigences sont imposées. La couverture doit être réalisée conformément au projet et aux documents réglementaires et techniques en vigueur. Lors de l'acceptation, il est nécessaire de vérifier l'épaisseur du socle conformément aux certificats de travail caché, la qualité du béton posé selon les essais en laboratoire, la régularité de la surface du revêtement avec les deux rails d'au moins 20 m. Les tolérances du projet sur l'épaisseur ne sont pas supérieures à ± 5 mm. le double rail ne doit pas dépasser 3 mm; sur le revêtement, il ne doit y avoir ni coquille ni fissure; la largeur du revêtement ne dépasse pas 5 cm; pente transversale - pas plus de 5%; en fonction de la différence de niveau des coutures - pas plus de 3 mm; résistance du béton à l'âge de 28 jours lors des essais de flexion - pas plus de 5%, lorsqu'il est comprimé - pas plus de 10%.
Les trottoirs et les allées piétonnes sont également constitués de blocs de pierre fine (mosaïques), de briques de scories, de béton bitumineux, de silicate, de céramique, de béton de béton et de dalles de pierre. Depuis un bloc de pierre, couvrez une grande variété de motifs - rangées transversales et diagonales, le long des arcs de cercle, etc. Les briques de clinker sont posées en rangées transversales et diagonales, ainsi que dans un arbre longitudinal et transversal. Les dalles de pierre sont principalement constituées de formes carrées d'un côté pouvant atteindre 75 cm ou de formes rectangulaires d'un côté plus grand pouvant atteindre 1 m avec un rapport de forme de 1: 1,5. De telles plaques sont posées sans pansement ou avec pansement de sutures. Les dalles de béton bitumineux ont une taille de 20X20X3; 25X25X4; 30X30X4 cm.
Les revêtements constitués de dalles de béton de petite taille sont l’un des types de revêtements préfabriqués les plus prometteurs pour les trottoirs et les allées piétonnières. La fabrication de plaques par voie industrielle permet de rendre ce type de revêtement moins cher et plus massif. À son tour, la production en série réduira davantage les coûts et les progrès dans le développement de revêtements préfabriqués. Avec cette méthode de fabrication, les dalles de béton sont plus durables et plus hygiéniques et peuvent remplacer la pierre naturelle. La surface avant des plaques, en plus de sa couleur, peut être traitée avec diverses matrices spéciales. Les dalles de béton ont des formes extrêmement diverses: carrées, rectangulaires, hexagonales, rondes et trapézoïdales, triangulaires et toutes sortes de formes irrégulières. Les dalles et les chemins de chaussée préfabriqués sont posés sur différents substrats dont l'épaisseur (en cm) est donnée ci-dessous.

On utilise du sable dont l'épaisseur de couche est inférieure à 25 cm, en fonction de la largeur acceptée du trottoir, des allées de jardins ou de parcs, avec ou sans ligature des joints, ainsi qu'en diagonale.
La pose des assiettes doit être faite «par eux-mêmes». Pour respecter l’inclinaison et la régularité du revêtement lors de la pose des plaques, il est recommandé de commencer les travaux avec un dispositif incliné le long du bord de la pierre ou du bord de la pelouse ou sur le trottoir, de l’un ou des deux côtés du verset et en direction de la pente.
Pour la pose de revêtements de dalles de 50X50 cm, on utilise une poignée ronde à vide d \u003d 400 mm, pesant 7 kg, avec laquelle il est possible de porter la charge à 100 kg. Pour assurer une parfaite adhérence des plaques à la base, l’atterrissage final des plaques au niveau de conception est effectué par un vibrateur spécial pesant 44 kg.
La largeur du joint entre les plaques doit être d'au moins 5 mm. Le contrôle de la largeur des coutures est effectué à l'aide de modèles. Les bords excédentaires des plaques adjacentes ne doivent pas dépasser 2 mm. Les joints entre les plaques sont remplis de divers matériaux en fonction de la conception. La planéité du revêtement est vérifiée par trois rails au moins après 20 m; le dégagement sous le rail ne doit pas dépasser 3 mm.
Pour la mécanisation de la pose de dalles de pavage de petites dimensions, une pince à vide remplaçable montée sur un chariot élévateur à fourche ou une excavatrice E-153 peut être recommandée. La traverse est un cadre sur lequel sont fixés des ventouses d’une quantité de 1-4. La distance entre les centres des ventouses à vide sur la traverse devrait varier en fonction de la taille des plaques utilisées. Avec cet outil, il est possible de poser jusqu'à 400 carreaux par équipe.
La pose de dalles de plus de 75 cm de côté est réalisée par des camions-grues selon la technologie utilisée dans la construction de revêtements de chaussée à partir de dalles en béton préfabriqué.

NIImosstroy a développé une machine pour la pose de dalles de pavage. L'empileur réalise la formation de la base d'un profilé, son compactage et en même temps la pose de plaques. Cela garantit la combinaison de trois opérations, ce qui augmente considérablement la productivité du travail. Sur la fig. 114 est un schéma d'une machine à paver. L'équipement de la machine est constitué d'un guide incliné 6 avec des nervures de calibrage 15 et d'une plaque de support 5 et d'une plaque vibrante 3 reliée aux tiges de guidage 4. Dans la partie supérieure du guide, il y a un dispositif de réception 9 servant à loger un récipient 10 avec un paquet de plaques 11. Alimenter les plaques à partir du dispositif de réception le guidage est réalisé par un dispositif constitué de poussoirs 12 avec un vérin hydraulique 13, commandé automatiquement à l'aide d'un levier avec un galet 8 et une vanne de régulation 7. Sur la plaque 3, des vibrateurs 1 r sont installés Corps de l'empileur. Les vibrateurs sont entraînés à partir du moteur hydraulique par l'intermédiaire d'une transmission à courroie trapézoïdale 2. L'équipement est installé sur la machine de base à l'aide d'un dispositif de couplage à charnière 16, qui garantit l'adaptabilité de la plaque de base à la surface de la base à poser du fait des charnières longitudinales et transversales du dispositif de couplage. En position de transport, le guide est installé à l'aide du cylindre hydraulique 14 et de coupleurs reliant le guide à la chape.
La plaque vibrante est transportée dans une remorque à l'empileur à l'aide d'un chariot. Dans ce cas, le corps de travail de l'empileur est suspendu par les parois au guide, qui repose à son tour sur la plaque vibrante. Cela réduit la charge en porte-à-faux sur les roues motrices du tracteur. Le conteneur est une structure soudée composée d'une poutre avec des nervures et des écrans latéraux. Des chaussures sont fixées aux nervures pour assurer la position inclinée des plaques dans le conteneur. Au centre de la poutre, des œillets sont soudés pour le crochet du mécanisme de levage qui alimente le conteneur avec les plaques vers le dispositif de réception.
L'équipement fonctionne comme suit. En mouvement, l’empileur avec son corps de travail constitue la base du matériau requis, par exemple un mélange de ciment et de sable. En même temps, les plaques qui se déplacent sous l’effet de la gravité et la masse des plaques superposées pénètrent dans la base formée par l’empileur avec un flux continu. La plaque vibrante produit un courant de plaques. Sur la plaque de guidage sert depuis le dispositif de réception des poussoirs contrôlés par un dispositif automatique. Cet appareil est affecté par les plaques situées sur le guide.
L'équipement permet la pose de dalles de pavage de 25X25-50X50 cm pour lesquelles les nervures d'étalonnage ont la capacité de se déplacer le long du guide avec leur fixation dans une position donnée. L'entraînement des organes de travail de l'équipement est effectué à partir de la cabine de conduite de la machine de base. Les machines et les appareils proposés peuvent réduire les coûts de main-d'œuvre lors de la pose de revêtements de chaussée. Cependant, pour augmenter davantage la productivité de la main-d'œuvre lors de la pose de revêtements préfabriqués, il convient de travailler à la création de machines légères à grande vitesse.

CARTE TECHNOLOGIQUE TYPIQUE (TTK)

DISPOSITIF DU TROTTOIR RECOUVERT DE PLAQUES DE BETON

I. CHAMP D'APPLICATION

I. CHAMP D'APPLICATION

1.1. Un routage typique (ci-après dénommé TTK) est un document organisationnel et technologique complet élaboré sur la base des méthodes d’organisation scientifique du travail permettant de réaliser le processus et de déterminer la composition des opérations de production à l’aide des outils de mécanisation et des méthodes de mécanisation les plus modernes. TTK est destiné à être utilisé dans le développement de projets pour le travail (PPR), de projets pour l'organisation de la construction (PIC) et d'autres documents organisationnels et technologiques par les divisions de la construction. TTK fait partie intégrante des projets de production d’œuvres (ci-après dénommé «PPR») et fait partie intégrante de PPR conformément au MDS 12-81.2007.

1.2. Ce TTK fournit des conseils sur l’organisation et la technologie des travaux sur le dispositif de trottoirs revêtus de dalles de béton sur une base en pierre concassée.

La composition des opérations de production, les exigences en matière de contrôle de la qualité et d'acceptation des travaux, la complexité prévisionnelle des travaux, la main-d'œuvre, la production et les ressources matérielles, les mesures à prendre pour la sécurité industrielle et la protection du travail sont déterminés.

1.3. Le cadre réglementaire pour le développement de la carte technologique est:

- dessins typiques;

- normes et règles de construction (SNiP, SN, SP);

- instructions et spécifications d'usine (TU);

- normes et prix pour les travaux de construction et d'installation (GESN-2001 ENiR);

- normes de production pour la consommation de matériaux (NPRM);

- normes et prix progressifs locaux, normes de coût de la main-d'œuvre, normes de consommation de ressources matérielles et techniques.

1.4. Le but de la création de TTK est de fournir un diagramme de flux de processus recommandé par les documents réglementaires pour la construction de trottoirs revêtus de dalles de béton sur une base de gravier afin de garantir leur haute qualité, ainsi que:

- réduction du coût du travail;

- réduction du temps de construction;

- assurer la sécurité du travail effectué;

- organisation du travail rythmique;

- utilisation rationnelle des ressources en main-d'œuvre et des machines;

- unification des solutions technologiques.

1.5 Des cartes technologiques de travail (RTK) pour le développement de certains types de travaux (Normes et réglementations de la construction 3.01.01-85 * "Organisation de la construction") sur la construction de trottoirs revêtus de dalles de béton sur un socle en pierre concassée sont élaborées sur la base du TTK.

Les caractéristiques de conception de leur mise en œuvre sont décidées dans chaque cas particulier par le projet de travail. La composition et le niveau de détail des matériaux développés à RTK sont établis par l'organisation de construction contractante appropriée, en fonction des spécificités et de l'étendue des travaux.

Les RTK sont examinés et approuvés dans le cadre du RPP par le responsable de l’organisation générale de la construction.

1.6. TTK peut être lié à une installation et à des conditions de construction spécifiques. Ce processus consiste à clarifier l'étendue des travaux, la mécanisation, le besoin de main-d'œuvre et de ressources matérielles et techniques.

La procédure pour lier le TTK aux conditions locales:

- prise en compte du matériel cartographique et choix de l'option souhaitée;

- vérification de la conformité des données de base (volumes de travail, normes de temps, marques et types de mécanismes utilisés par les matériaux de construction, composition du lien avec les travailleurs) à l'option acceptée;

- ajustement du volume de travail en fonction de l'option choisie pour la production de travail et d'une décision de conception particulière;

- recalcul des indicateurs de coût, techniques et économiques, du besoin de machines, mécanismes, outils et ressources matérielles et techniques en relation avec l'option choisie;

- conception de la partie graphique avec une liaison spécifique des mécanismes, équipements et dispositifs en fonction de leurs dimensions réelles.

1.7. Un itinéraire typique a été développé pour les ouvriers ingénieurs et techniciens (fabricants d’ouvrages, contremaîtres, contremaîtres) et les ouvriers effectuant des travaux dans la 2ème zone climatique, afin de les familiariser avec les règles pour la production de trottoirs revêtus de dalles en béton sur une base de pierre concassée, utilisant les moyens de mécanisation les plus modernes, des conceptions progressives et des méthodes de travail performantes.

Le routage est conçu pour les volumes suivants:

II. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

2.1. L'organigramme a été développé pour un ensemble de travaux sur le dispositif de trottoirs revêtus de dalles de béton sur une base de gravier.

2.2. Les travaux sur le dispositif de trottoirs revêtus de dalles de béton sur socle en gravier sont effectués par un détachement mécanisé en un tour, la durée du temps de travail pendant le quart étant:

2.3. La structure des travaux exécutés séquentiellement lors de la construction de trottoirs revêtus de dalles de béton sur une base de gravier comprend les opérations technologiques suivantes:

- décomposition géodésique;

- préparation de l'auge sous le trottoir;

- le dispositif de la couche sableuse sous-jacente;

- appareil à base de pierre concassée;

- dispositif de revêtement en dalles de béton.

2.4. Les matériaux de construction suivants sont utilisés pour construire des trottoirs revêtus de dalles de béton sur une base de gravier: fractions de pierre concassée 20-40 mm M 600 satisfaire aux exigences de GOST 8267-93; sable de construction   selon GOST 8736-93; dalle de béton TP-5-3   (400x200x50 mm, poids P \u003d 9,6 kg, volume V \u003d 0,004 m) selon GOST 17608-91.

2.5. La carte technologique prévoit l'exécution de travaux par un lien mécanisé complexe comprenant: tractopelle JCB 3CX m   (volume du godet g \u003d 0,28 m, g \u003d 1,2 m, N \u003d 5,46 m); camion à benne KamAZ-55111   (capacité de charge Q \u003d 13,0 t); plaque vibrante TSS-VP90N   (poids P \u003d 90 kg, profondeur de compactage h \u003d 150 mm à K \u003d 0,95); équipement spécial UNIMOBIL UM-SM   pour la pose de plaques.

Fig. 1 Plaque vibrante TSS-VP90T

Fig. 2 Gerbeur UNIMOBIL UM-SM

Fig. 3 Tractopelle JCB 3CX m

Fig. 4 Camion à benne KamAZ-55111

2.6 Les travaux d'installation de trottoirs recouverts de dalles de béton sur un sol en gravier doivent être réalisés conformément aux exigences des documents réglementaires suivants:

- SP 48.13330.2011. "Organisation de la construction. Version mise à jour du SNiP 12-01-2004";

- SP 126.13330.2012. "Travaux de géodésie en construction. Version mise à jour du SNiP 3.01.03-84";

- L'allocation pour SNiP 3.01.03-84. "Production d'ouvrages géodésiques dans la construction";

- SP 78.13330.2012. "Routes. Règles de production des œuvres. Version mise à jour du SNiP 3.06.03-85";

- SP 82.13330.2015. "Amélioration des terres. Version mise à jour du SNiP III-10-75";

- SNiP 2-07.01-89 *. "Planification urbaine. Planification et développement des établissements urbains et ruraux";

- STO NOSTROY 2.33.14-2011. "Organisation de la construction. Dispositions générales";

- STO NOSTROY 2.33.51-2011. "Organisation de la production de construction. Préparation et production des travaux de construction";

- GOST 8736-2014. "Sable pour travaux de construction. Conditions techniques";

- GOST 8267-93. "Pierre concassée et gravier provenant de roches denses pour les travaux de construction";

- GOST 17608-91. "Dalles en béton. Conditions techniques";

- SNiP 12-03-2001. "Sécurité du travail dans la construction. Partie 1. Prescriptions générales";

- SNiP 12-04-2002. "Sécurité du travail dans la construction. Partie 2. Production de la construction";

- ONG ROSDORNII-1993 "Règles de protection du travail dans la construction, la réparation et l'entretien des routes";

- ROSAVTODOR-2002. "Collection de formes de production exécutive et de documentation technique lors de la construction (reconstruction) de routes et de structures artificielles les recouvrant" ";

- RD 11-02-2006. "Exigences relatives à la composition et à la procédure de conservation de la documentation de référence pendant la construction, la reconstruction, la révision d'installations en construction d'immobilisations et exigences relatives aux certificats d'arpentage des travaux, des structures, des sections de réseaux d'ingénierie et d'assistance technique";

- DR 11-05-2007. "La procédure à suivre pour tenir un journal de comptabilité général et (ou) spécial pour l'exécution des travaux pendant la construction, la reconstruction, la révision d'installations de construction d'immobilisations";

- MDS 12-29.2006. "Lignes directrices pour le développement et la conception de la carte technologique."

III. ORGANISATION ET TECHNOLOGIE D'EXÉCUTION DES TRAVAUX

3.1. Conformément à la SP 48.13330.2001 "Organisation de la construction. Version mise à jour du SNiP 12-01-2004" avant le début des travaux de construction et d’installation sur le site, le contractant doit obtenir la documentation de conception et l’autorisation (commande) du client pour les travaux de construction et d’installation. . Travailler sans autorisation (mandat) est interdit.

3.2. Avant de commencer les travaux d'installation de trottoirs recouverts de dalles de béton sur un sol en gravier, il est nécessaire de mettre en œuvre un ensemble de mesures organisationnelles et techniques, notamment:

- élaborer un plan de mise en œuvre pour l'amélioration du territoire et le coordonner avec l'entrepreneur général et la supervision technique du client;

- résoudre les problèmes fondamentaux liés au support matériel et technique de la construction;

- désigner les personnes responsables de la sécurité des travaux, de leur contrôle et de la qualité de leurs performances;

- fournir au site des documents de travail approuvés pour les travaux;

- équiper une équipe de travailleurs de la route, les familiariser avec le projet et la technologie du travail;

- instruire les membres de l'équipe de sécurité;

- mettre en place des installations d'inventaire temporaires pour le stockage des matériaux de construction, des outils, du matériel, le chauffage, le mangement, le séchage et le stockage des vêtements de travail, des salles de bain, etc.

- préparer les machines, les mécanismes et l'équipement pour le travail et les livrer à l'installation;

- fournir aux travailleurs des machines manuelles, des outils et un équipement de protection individuelle;

- doter le chantier de construction d'équipements de lutte contre l'incendie et de moyens de signalisation;

- protéger le chantier de construction et installer des panneaux d'avertissement illuminés la nuit;

- assurer les communications pour la gestion opérationnelle des travaux;

- livrer à la zone de travail les matériaux, appareils, équipements nécessaires;

- installer, installer et tester des machines de construction, des moyens de mécanisation du travail et des équipements conformément à la nomenclature stipulée par la RTK ou PPR;

- établir un état de préparation de l'installation pour le travail;

- obtenir l'autorisation de la supervision technique du client pour commencer les travaux.

3.3. Dispositions générales

3.3.1. Les dalles de pavage sont des produits dont le rapport longueur / épaisseur h  plus de 4, avec des valeurs inférieures de 4 - éléments de petite taille.

3.3.2. Les dalles en béton des classes B22.5 et B25 sont destinées à recouvrir les allées piétonnières et piétonnières, les trottoirs dans les allées du quartier et les dalles en béton des classes B30 et B35 sont utilisées pour recouvrir les trottoirs sur les autoroutes.

3.3.3. L’épaisseur approximative des produits préfabriqués pour diverses structures peut être adoptée comme suit: dans les zones où seul un trafic piétonnier est attendu - 46 cm; si le mouvement des voitures est autorisé - 68 cm; s'il est possible d'enregistrer dans des camions - 810 cm.

3.3.4. Les plaques de pose doivent être réalisées en rangées transversales d'un bord à l'autre. Avant de poser les dalles, il convient de marquer deux lignes de délimitation sur la base, à partir desquelles commence la pose des dalles. Les piquets sont bouchés le long de ces lignes et une corde est tirée entre eux.

3.3.5. L'alignement des faces des plaques est réalisé par un fil ou un cordon tendu situé le long de la rangée empilée. Pour maintenir le fil horizontal (cordon) avec une grande distance en dessous dans les endroits des balises affaissées sont définies.

3.3.6. La largeur du joint entre les plaques adjacentes doit être de 58 mm. Les joints sont remplis d'un mélange de ciment et de sable dans un rapport de 3: 1.

3.3.7. L'alignement des plaques posées se fait en tapotant légèrement avec des pilonneuses en bois. Les rebords des coutures des plaques adjacentes ne doivent pas dépasser 2 mm. Un rouleau de sable ou un mélange de ciment et de sable formé sur les bords des plaques est découpé à l'aide d'un gabarit manuel ou d'une truelle.

3.3.8. Un dispositif de revêtement de dalle en béton doit être démarré après vérification de la conformité de la conception avec la position du plan et l'élévation de la base. Les bases ne doivent pas être gorgées d'eau ni déformées.

Fig. 5 Construction de dalles de béton

3.4. Travaux préparatoires

3.4.1. Avant le début des travaux d'installation d'un revêtement de dalles de béton, les travaux préparatoires prévus par le TC devraient être effectués, notamment:

- accepté du client le chantier de construction;

- une inspection de contrôle du chantier a été réalisée pour vérifier toutes les sources de risque visibles, telles que: indicateurs de moyens cachés (ne pas creuser, câble), armoires de distribution et couvercles de trous d'homme, compteurs de gaz et d'eau, absence de communication externe à proximité d'objets devant les utiliser de manière logique etc. et met en œuvre les mesures de protection prévues par le projet;

- une ventilation géodésique du trottoir a été complétée;

- les matériaux de construction ont été livrés à l'objet dans le volume requis.

3.4.2. Le chantier est transféré à la personne chargée de la construction par le représentant de la supervision technique du client en vertu de la loi sur le transfert du terrain pour le chantier, conformément à l'annexe B, STO NOSTROY 2.33.51-2011.

3.4.3. La décomposition géodésique du dispositif de trottoir peut être réalisée à partir de l’axe de la chaussée, des lignes rouges, des bâtiments existants et d’autres structures permanentes. Les marques verticales du revêtement dans le profil sont effectuées en utilisant un niveau d'un repère proche.

3.4.4. Pour transférer le plan du trottoir conçu et représenté dans les dessins sur le terrain, vous devez disposer des mêmes objets permanents, à la fois sur le plan et sur le sol. Ces éléments peuvent être des points de triangulation, des intersections avec des autoroutes (bord de la chaussée), des lignes de communication, des lignes électriques, etc. Les données de ventilation issues du projet leur sont rattachées et le trottoir en est décomposé. Le processus est le suivant:

- en fonction du plan, déterminer la distance entre ces points et les objets permanents disponibles sur le plan et au sol et déterminer la distance réelle sur une échelle acceptée;

- les points reçus au sol sont fixés à l'aide de piquets et de guichets;

- transférer la marque du point de repère le plus proche dans les colonnes de contrôle.

3.4.5. Après 20 mètres, un ruban sous le trottoir est cassé dans l'axe du trottoir et au bout de 20 mètres, le piquet est martelé aux points reçus et une ficelle est tirée entre eux. La marque de conception sur l'axe (le bas de l'auge) du bas de la chaussée (la couche sous-jacente) est déterminée par la formule:

Où est la marque du haut de la piste;

Profondeur de l'auge;

  - largeur de l'auge;

  - le biais de l'auge.

3.4.6. Les pentes transversales du fond de la cuvette doivent être égales à celles de la surface du revêtement et être envoyées dans les bacs des chaussées ou des drains. L'épaisseur des couches de structure de la chaussée dans un corps dense est appliquée à des chevilles en bois martelées dans le fond de l'auge.

La ventilation est effectuée pour un volume de travail variable.

Fig. 6 Schéma de montage des dalles

3.4.7. Les panneaux de fixation (piquets) sont stockés jusqu'à la livraison de la chaussée au représentant de la supervision technique du client. Les points centraux endommagés pendant les travaux doivent être réparés immédiatement. La précision des travaux d'alignement doit être conforme aux exigences des SNIP 3.01.03-84 et SNiP 3.02.01-87.

3.4.8. Les travaux effectués doivent être présentés au représentant de la supervision technique du client pour inspection et documentation en signant la loi Axis Breakdown pour le projet de construction de bâtiments au sol conformément à l'annexe 2 du document RD 11-02-2006 et obtenir l'autorisation d'extraire des tranchées pour l'installation de cailloux.

3.4.9. La pierre concassée et le sable fractionnés sont chargés dans l'entrepôt sur site jCB 3CX m tractopelle menant aux camions bennes KamAZ-55111 et tuiles de béton sur la charge de palettes kS-45717 grue sur camion   dans kamAZ-54115 tracteur routier avec semi-remorque SZAP-93271   et livré sur le chantier.

Les dalles fractionnées en pierre concassée, le sable et le béton livrés à l'objet doivent être disposés dans la zone d'opération de la brigade avec la création d'un stock d'au moins deux équipes, qui doit être constamment réapprovisionné. Les palettes avec des plaques sont disposées le long de la cuvette en ligne de manière à ce que la distance entre leurs orteils ne dépasse pas trois mètres.

3.4.10. Pas plus tard qu'un quart de travail avant l'installation du trottoir, la zone de travail est fermée à la circulation, des clôtures, des panneaux de signalisation sont installés, des congrès et des détours sont préparés.

Fig. 7. Schéma d'organisation du travail sur le trottoir

1ère capture - extrait d'un creux sous le trottoir; 2e capture - le dispositif de la couche de sable sous-jacente; 3ème capture - le dispositif de la base de la pierre concassée; 4ème capture - pose de dalles de pavage; 5ème main - joints de pavés

3.5.2. Les travaux sur le dispositif de trottoir sont effectués sur 5 poignées de 50 m de long.

3.5.3. L'équipe lors du travail des pierres est divisée en deux liens. La répartition des tâches dans les liens est la suivante.

3.5.4. Le premier maillon dans la structure des installateurs des structures 4, 3 et 2 catégories et du conducteur de la pelle effectue l’installation de plaques. L'installateur de la 2e catégorie monte les plaques. Les installateurs des 4ème et 3ème catégories posent les plaques et les redressent enfin, ferment et brodent les coutures.
mis à jour automatiquement

Description:

Statut:  agissant

Désignation:  TR 158-04

Date d'introduction: 2005-03-09

Conçu par:  Entreprise unitaire d'État "NIIMosstroy" 119192, Moscou, Vinnytsia Str., 8

Approuvé dans:  Management de la politique scientifique et technique dans le secteur de la construction (27/12/2004)

Portée et conditions d'utilisation:  Ces recommandations s’appliquent à la construction de trottoirs, de sentiers pédestres et de jardins écologiques, de rues piétonnes, de parkings, d’entrées de bâtiments résidentiels et publics écologiquement propres, de chaussées dans les secteurs de la vie sociale et culturelle (hôpitaux, polycliniques, écoles, jardins d’enfants) à l’été et à l’hiver à Moscou. , pépinières), dans des stations-service et des plates-formes à des fins diverses, à partir de revêtements préfabriqués.
Pour le dispositif de revêtements préfabriqués, on utilise des dalles et des éléments de pavage façonnés de petites dimensions, constitués de béton lourd et sableux, ainsi que du béton utilisant des produits de divers traitements de déchets industriels, renforcés de fibres de métal et de basalte.

Remplace:VSN 15-95 "Instructions pour la construction de trottoirs à partir de dalles de béton"

Table des matières:  Dispositions générales
2. Préparation du sol de fondation et mise en place d'un drainage peu profond
3. Le dispositif de la couche sableuse sous-jacente
4. Installation de la pierre latérale
5. La base de l'appareil
6. Les revêtements de plaques et de petits éléments
7. Contrôle de la qualité du travail
8. Exigences de sécurité
9. Protection de l'environnement
10. Opération sur le trottoir
Annexe 1. Caractérisation des éléments de petite taille
Annexe 2. Caractéristiques des dalles en petit béton
Annexe 3. Nomenclature des pavés latéraux courbes des trottoirs, des rues piétonnes et des sentiers
Annexe 4. Disposition des plaques rectangulaires
Annexe 5. Vue de fragments d'une couverture de plaques carrées avec une surface décorative
Annexe 6. Type de fragments de revêtement d'éléments de petite taille
Annexe 7. Type de fragments de revêtement et de joints avec trous de remplissage avec des mélanges à base d'herbe
Annexe 8. Disposition des joints de dilatation dans la chaussée d'éléments bouclés de petite taille
Annexe 9. Vue générale de la machine à poser les plaques Optima
Appendice 10. Compacteurs à plaques pour le compactage et la mise en place de revêtements préfabriqués, équipés d'un châssis sur rouleaux (a) et sans celui-ci (b)

Texte du document TR 158-04