104 سال پیش، در شب 14-15 آوریل، بزرگترین کشتی جهان در آن زمان در اقیانوس اطلس شمالی پس از برخورد با کوه یخ غرق شد. مشابل عکس های کمیاب از وقایع آن روزها را منتشر کرد، از جمله تصاویری از مسافران زنده مانده این لاینر و بستگان به امید زنده دیدن عزیزانشان.

تصویر همان فردریک فلیت، ملوان کشتی تایتانیک را نشان می دهد که اولین بار متوجه کوه یخ شد. در 14 آوریل 1912، در ساعت 23:40، ناوگان متوجه یک کوه یخی دقیقاً جلوتر از کشتی شد، زنگ را سه بار به صدا درآورد و آنچه را که دید به افسر کوچکتر جیمز مودی گزارش داد (او بعداً خواهد مرد). در ساعت 2:20 بامداد روز 15 آوریل، کشتی غرق شد و جان 1496 نفر را گرفت. تنها 712 مسافر توانستند زنده بمانند. پس از نجات، خود فلیت در هر دو جنگ جهانی شرکت کرد و در سال 1965 به دلیل افسردگی خود را حلق آویز کرد. می گویند در تمام این سال ها هیچ گاه احساس گناه برای مرگ مسافران را از خود دور نکرد.

عکسی از همان کوه یخ.

مسافران زنده مانده به کشتی "کارپاتیا" فرستاده می شوند. در خلال تخلیه، ناوگان خود را در قایق شماره 6 یافت، جایی که بعدها مارگارت براون معروف "غرق نشدنی" در آنجا قرار داشت - زنی شجاع که تا آنجا که می توانست، نجات افراد سوار بر کشتی تایتانیک را سازماندهی کرد و سپس اصرار داشت که آنها قایق نیمه خالی به محل غرق شدن باز می گردد و بازماندگان را که ممکن بود دیگر ببرد. مارگارت چندین زبان می دانست و می توانست از آنجا با مسافران صحبت کند کشورهای مختلف. بعداً، قبلاً در کارپاتیا (کشتی که برای اولین بار به محل غرق شدن رسید و همه کسانی را که نجات یافتند) به دنبال پتو و غذا برای آنها گشت، فهرستی از بازماندگان تهیه کرد، برای کسانی که همه چیز را از دست دادند پول جمع کرد. همراه با تایتانیک: و خانواده، و پس انداز. زمانی که کارپاتیا به بندر رسید، او 10000 دلار برای بازماندگان جمع آوری کرده بود!

سپس افسانه «مولی براون» آمد، آمازونی که به پنج زبان اروپایی صحبت می‌کرد و می‌توانست مانند یک معدنچی سوگند بخورد، زنی که می‌توانست هفت ساعت و نیم روی پاروهای قایق نجات بنشیند. این توسط روزنامه نگاران اختراع شد، مواد در روزنامه ها، رادیو و حتی در برادوی به پایان رسید، جایی که موزیکال "مولی براون غرق نشدنی" که نمونه اولیه آن مارگارت بود، با موفقیت روی صحنه رفت.

مسافران کشتی تایتانیک در کارپاتیا نجات یافتند.

نقاشی غرق شدن کشتی تایتانیک توسط یکی از بازماندگان.

مردم بیرون از دفتر شرکت کشتیرانی بریتانیایی White Star Line در نیویورک منتظر اخبار هستند. برخی از مسافران ثروتمند و مشهور تایتانیک، چه بازماندگان و چه مرده، قبل از رسیدن کارپاتیا به بندر شناسایی شدند، اما بستگان طبقات پایین مجبور شدند در بلاتکلیفی منتظر بمانند.

هنگامی که کارپاتیا در غروب بارانی 18 آوریل به بندر رسید، بیش از 50 قایق حامل روزنامه نگاران محاصره شد و بازماندگان را صدا می زدند و برای شهادتشان به آنها پول می دادند. خبرنگار هرست که به کارپاتیا رسیده بود و قبلاً با بازماندگان مصاحبه کرده بود، یادداشت های خود را در جعبه سیگار گذاشت و آنها را در آب انداخت تا به سردبیرش بدهد.

بستگان مسافران تایتانیک منتظر ورود کارپاتیا هستند.

اعضای خدمه بازمانده ناوگان از سمت چپ در ردیف اول دوم است. اعضای بازمانده تیم از ساوتهمپتون (انگلیس) در 29 آوریل به خانه بازگشتند.

مردم به داستان یک مسافر زنده‌مانده گوش می‌دهند.

بستگان با بازماندگان در ساوتهمپتون، انگلستان ملاقات می کنند.

یکی از بازماندگان به زن امضا می دهد.

پسران زنده مانده بعداً به عنوان میشل و ادموند ناوراتیل شناسایی شدند. میشل و برادرش ادموند به عنوان "یتیمان تایتانیک" شناخته می شدند زیرا تنها بزرگسال همراه آنها - پدرشان - درگذشت و برادران به دلیل سنشان بلافاصله شناسایی نشدند. میشل ناوراتیل آخرین مردی بود که جان خود را از دست داد و در سال 2001 درگذشت.

پدر و مادر پسرها از هم جدا شدند و در حین طلاق، حضانت پسرانشان به مادر رسید، اما او به میشل اجازه داد تا بچه ها را برای عید پاک به خانه اش ببرد. بعداً وقتی برای بردن آنها آمد، متوجه شد که هر سه ناپدید شده اند. میشل تصمیم گرفت به ایالات متحده مهاجرت کند و فرزندانش را با خود ببرد.

ناوراتیلی به عنوان مسافران درجه 2 سوار تایتانیک شد، اما برای حفظ امنیت، بلیط ها به نام لوئیس ام. هافمن و پسرانش لوئیس و لوتو ثبت شد. میشل در مقابل همسفران خود یک پدر مجرد بیوه را به تصویر کشید و گفت که «خانم هافمن» مرده است.

پس از فاجعه، مارسلا ناوراتیل پسرانش را در عکس های روزنامه شناخت و به نیویورک آمد، جایی که در 16 می با پسران ملاقات کرد.

یک پرستار نوزاد تازه متولد شده لوسین اسمیت جونیور را در آغوش می گیرد. وقتی برای ماه عسل سوار کشتی تایتانیک شد مادرش او را باردار بود. پدر لوسین در این تصادف جان باخت و مادرش متعاقباً با یکی از مسافران نجات یافته به نام رابرت دانیل ازدواج کرد.

ناتالیا درویانکو

طلوع 15 آوریل 1912. اقیانوس اطلس شمالی. خورشید نارنجی بر فراز افق دریا طلوع می کند و نور ستارگان را کمرنگ می کند و مه صبحگاهی را می راند. آرام آرام، شب در حال فروکش است و آثار یکی از بزرگترین بلایای دریایی در تاریخ بشر پنهان می شود.
درها، بالش‌ها، صندلی‌ها، میزها، صندلی‌های آفتاب‌گیر، تکه‌های کاغذ، زباله‌ها همه‌جا بودند. آنها به آرامی روی امواج در میان لکه های سفیدی که از دور شبیه مرغ های دریایی بودند می چرخیدند. اما با بررسی دقیق‌تر متوجه می‌شوید که این لکه‌ها اجساد مسافران و خدمه کشتی تایتانیک در جلیقه‌های نجات سفید برفی خود هستند. برخی از آنها به آسمان نگاه کردند ، گویی در انتظار رستگاری بودند ، اما بیشتر به طور محکوم سر خود را به آب خم کردند و به سرنوشت خود تسلیم شدند. و هیچ کس به آنها کمک نخواهد کرد، کسی آنها را نجات نخواهد داد. تمام شد...

شاید چنین تصویری در چشمان کارپاتیا آشکار شد که با مسافران بازمانده تایتانیک مسیر خود را تغییر داد و از کنار محل فاجعه به نیویورک برگشت.

در همان زمان، مدیریت White Star Line تصمیم گرفت اجساد تمام کشته شدگان را از سطح اقیانوس بلند کند. و این باید در اسرع وقت انجام می شد، زیرا اجساد هنوز کم و بیش گروه بندی شده بودند و توسط جریان منتقل نشده بودند. عامل دوم این است که نگه داشتن بدن برای مدت طولانی در آب می تواند فرآیند شناسایی را پیچیده کند. و البته، این شرکت می خواست حداقل به نحوی خود را به خانواده های قربانیان احیا کند - با تحویل اجساد به بستگان برای دفن بیشتر.

شهر کوچک هالیفاکس در کانادا مرکز کل عملیات برای بلند کردن اجساد شد. اینجا بود که White Star Line چهار کشتی اجاره کرد:

• "مینیا"
• "مونتمنی"
• "الجزایر"

همچنین قراردادی با یک خانه بزرگ تشییع جنازه هالیفاکس به نام جان اسنو و شرکت منعقد شد تا کلیه مراحل تشییع جنازه را فراهم کند.

در همین حال، اطلاعاتی در مورد یک "قبرستان در اقیانوس" در مطبوعات شروع شد. «...صدها جسد که مسافرانی را که از کنار کشتی‌ها می‌گذرند می‌ترسانند...».

مکی بنت یک کشتی کابلی بریتانیایی بود که متعلق به شرکت کابل تجاری بود. . وظیفه اصلی او گذاشتن و تعمیر کابل های اعماق دریا بود. علاوه بر این، کشتی اغلب در عملیات نجات شرکت می کرد (به عنوان مثال، نجات خدمه اسکله کالدونیا در 12 فوریه 1912). اما این چیزی نیست که او را به شهرت رساند.

در 17 آوریل 1912، در ساعت 12:35، پس از تمام مقدمات، مکی بنت به فرماندهی کاپیتان F. Lardner و با 75 خدمه در کشتی، به "سفر وحشتناک" خود می رود. در طول این ماموریت، کابل ها نبودند، بلکه تابوت ها بودند. برای این کار، مدیریت White Star Line موافقت کرد که روزانه 550 دلار به تیم بپردازد.

دستگاه کابل کش "Mackay-Bennett"

مالک شرکت تشییع جنازه، جان اسنو جونیور، در کشتی حضور داشت. تحت رهبری او 103 تابوت، چندین تن یخ، محلول های مومیایی کردن، کیسه ها و 20 تن میله آهن بارگیری شد. ملوانان آزاد از کار، برای وسایل شخصی مردگان کیسه هایی از بوم می دوختند.

یکی از کیف های وسایل شخصی متوفی.

مهندس پرواز فردریک همیلتون همه چیزهایی را که در حال رخ دادن بود با جزئیات شرح داد:

«صبح 20 آوریل 1912. طرح کلی یک کوه یخ بزرگ در شمال ما قابل مشاهده است. فکر می کنم ما به جایی نزدیک شده ایم که بسیاری از امیدها و دعاها بر باد رفته است. مومیایی کننده روز به روز بیشتر متحرک می شود، زیرا به زودی کارهای زیادی برای انجام دادن خواهد داشت.»

شامگاه 20 آوریل 1912. مکی بنت به محل سقوط می رسد. شروع عملیات بیرون آوردن اجساد برای اوایل صبح روز بعد برنامه ریزی شده بود. مردان برای زنده ماندن از آنچه در راه است به تمام شجاعت خود نیاز دارند.

6 روز از غرق شدن کشتی تایتانیک می گذرد...

خدمه مک کی بنت. 1912 کاپیتان F. Lardner در مرکز ردیف دوم.

طلوع 21 آوریل 1912. خدمه یک تصویر وحشتناک می بینند - صدها جسد در حال تاب خوردن بر روی امواج، در میان خرابه ها. و تنها اکنون ملوانان به عظمت هر آنچه روی داده بود پی بردند. برخی شروع به دعا کردند، برخی دیگر به سادگی بی حس شدند. حدود نیم ساعت در سکوت گذشت. سپس ملوانان که به خود آمدند قایق ها را پایین آوردند و با احتیاط به سمت "قبرستان دریا" حرکت کردند.

«دریا مواج است. باد جنوب غربی است. مختصات 41° 59` SS 49 ° 25` VD. اجساد را بیرون می آوریم. بیایید یخ را قطع کنیم."

طبق توضیحات یکی از خدمه، پوست سرنشینان یخ زده در آب بوده است سفید، مو و ابرو پوشیده از یخ زدگی است. خیساندن و متورم بودن بدن ها کار را بسیار سخت می کرد و باید خیلی سریع کار می کردند. اجساد برخاسته از آب در هوا خیلی سریع شروع به تجزیه شدن کردند. دستور داده شد که از 5 تا 10 جسد بلند شود و به کشتی بازگردد.

مربع منطقه جستجوی اجساد توسط کشتی مک کت-بنت را نشان می دهد. عکس از نقشه اصلی.

در روز اول، 51 جسد (از جمله دو کودک و سه زن) پرورش یافتند. 24 تن از اجساد هنگام غرق شدن کشتی به شدت آسیب دیدند یا مثله شدند و شناسایی آنها غیرممکن شد. قرار شد آنها را در دریا دفن کنند. مراحل دفن در دریا به شرح زیر بود. میله های آهنی که با خود می بردند (به وزن 12 کیلوگرم با سوراخ در انتهای آن) به عنوان وزن بدن ها عمل می کردند. وقتی قایق به جسد نزدیک شد، جسد مورد بررسی قرار گرفت و تصمیم گرفته شد که آن را بالا بیاورند یا نه. کلاس 1 و 2 خوش شانس تر بودند. خدمه یا کلاس سوم اغلب در دریا دفن می شدند.

جلیقه نجات از روی جسد برداشته شد، میله هایی به پاها وصل شد و جسد غرق شد. اجساد باقیمانده را به کشتی مکی بنت آوردند و در آنجا متلاشی شدند. ابتدا اجساد را روی عرشه گذاشتند. با حضور دو نفر، جیب ها مورد بررسی قرار گرفت و فهرستی از هر چیزی که پیدا شد تنظیم شد. وسایل شخصی، جواهرات و سایر اقلام در یک کیف قرار داده شده بود. به جسد یک شماره اختصاص دادند و همان شماره را روی کیف همراه با وسایل شخصی وی اعمال کردند. قرار بود این کار روند شناسایی در کشتی یا ساحل را تسهیل کند. لباس ها را از جسد جدا کردند و سوزاندند. سپس کارشناسان پزشکی دست به کار شدند. آنها بدن را با دقت بررسی کردند و تمام خراش ها، خراش ها، جراحات و خالکوبی ها را ثبت کردند. سپس مسافران کلاس اول لباس خواب پوشیدند. تمامی داده های به دست آمده از این طریق، طبق قوانین جدید، در یک مجله مخصوص ثبت شد. یک واقعیت جالب این است که چنین روش شناسایی برای اولین بار در تاریخ مورد استفاده قرار گرفت و هنوز هم توسط کارشناسانی که در محل کار می کنند استفاده می شود. مرگ دسته جمعیافراد (سقوط هواپیما، تصادفات جاده ای بزرگ، در مکان های عملیات نظامی و غیره). حتی پس از مرگ مسافران، اجساد آنها طبق کلاس رفتار می شد. اجساد خدمه تایتانیک مومیایی نشد و یا حتی در کیسه ها قرار نگرفتند (در کشتی در جعبه های بزرگ قرار گرفتند و با یخ پوشانده شدند). اجساد مسافران درجه دو و سه در کیسه ها و اجساد مسافران درجه یک در تابوت ها قرار داده شد. آنها روی عرشه مدفوع قرار گرفتند.

از یادداشت های فردریک همیلتون:

"دوشنبه 22 آوریل 1912. امروز صبح از کنار کوه یخی بزرگی گذشتیم. خیلی دلم میخواست ازش عکس بگیرم ولی بارون اومد. ما اکنون در شرق یک میدان عظیم زباله هستیم. و در میان صندلی‌های آفتاب‌گیر، قسمت‌هایی از فضای داخلی، کاغذ، جعبه و چیزهای دیگر - بدنه، بدنه، بدنه..."

«... 20.00. زنگ دوبار به صدا درآمد. صدای پاشیدن آب می شنوم یعنی مراسم تشییع آغاز شده است. دوباره زنگ دوبار به صدا در می آید و دوباره پاشش، چلپ چلوپ، چلپ چلوپ...»

می توان اضافه کرد که این مراسم توسط کشیش کلیسای جامع همه مقدسین در هالیفاکس، کامرون هیند انجام شد.

و این چیزی است که خود ناخدا در فهرست کشتی می نویسد:

"امروز تصمیم سختی گرفتم. 24 جسد ناشناس را در کیسه‌هایی قرار دادیم و به هر کدام وزنه 23 کیلوگرمی چسباندیم و در دریا دفن کردیم. ما به سادگی نمی توانیم همه را به ساحل بیاوریم.»

توجه داشته باشید که تقریباً همه آنها مسافر یا خدمه درجه سه بودند. مورد توجه من قرار گرفت واقعیت جالب. پس از پیدا شدن جسد جی آستور، که خدمه برای آن جایزه 10000 دلاری از پسرش وینسنت دریافت کردند، دیگر مسافری در دریا دفن نشد. آیا تصادفی است؟

مک کی بنت تا 26 آوریل، زمانی که کشتی Minia برای کمک به او رسید، اجساد را جستجو و پیدا کرد. در 30 آوریل، کشتی با "محموله" خود به هالیفاکس بازگشت.

مراسم تشییع جنازه روی کشتی مکی-بنت.

اجساد مسافران کشته شده تایتانیک در کشتی مکی-بنت.

اجساد خدمه تایتانیک از اولین کسانی بودند که از کشتی خارج شدند. جعبه های چوبیبا یخ، سپس اجساد سرنشینان درجه دو و سه که در کیسه ها قرار داده شده بود. اجساد مسافران درجه یک همگی در تابوت هایی بودند که آخرین بار به ساحل منتقل شدند. تمام صفوف در سکوت مرده گذشت، اگرچه اسکله مملو از اقوام، تماشاچیان و خبرنگاران بود که قبلاً کشتی را "کشتی مرگ" نامیده بودند.

بین 21 و 26 آوریل 1912، مکی بنت 306 جسد (شماره جسد 1-306) را پیدا کرد. 116 نفر در دریا دفن شدند و 190 نفر به هالیفاکس، نوا اسکوشیا منتقل شدند.

ملوانان مکی-بنت قایق نجات تاشوی B تایتانیک را بازرسی می کنند.

"مینیا"

مینیا دومین کشتی است که توسط White Star Line برای جستجوی مردگان اجاره شده است. در 21 آوریل 1912، پیامی از سوی مکی-بنت رسید که آنها به محل فاجعه رسیده اند، تعداد زیادی قربانی وجود دارد و ممکن است کیسه، ماده مومیایی کردن، تابوت و غیره کافی نداشته باشند. در همان روز، به فرماندهی کاپیتان ویلیام د کالترت، کشتی کابل کش Minia (در 150 تابوت، 20 تن یخ و 10 تن میله آهنی) از هالیفاکس به کمک می آید.

در 26 آوریل، کشتی به صحنه فاجعه رسید و جایگزین Mackay-Bennett شد. در همان روز هوا به شدت خراب شد. باد بلند شد و باران بدی خوب شروع به باریدن کرد و جستجوی طولانی را غیرممکن کرد. بلند کردن اجساد برای خود امدادگران خطرناک شد.

لایه کابل "مینی".

از مصاحبه با کاپیتان W. de Kalteret:

ما همیشه باید منتظر بهبود آب و هوا بودیم. و به محض اینکه اقیانوس برای ما مساعد شد، بلافاصله کار را شروع کردیم. ما اجساد را دیدیم، اما آنها خیلی از هم دور می شدند. رسیدن به آنها دشوار بود و متأسفانه کشتی های عبوری نمی خواستند به ما کمک کنند ... "

اما، به دلیل پاره شدن یک کابل مهم در سواحل کانادا، Miniya باید زودتر از زمان برنامه ریزی شده فراخوان می شد.

گاهشماری بلند کردن اجساد به شرح زیر است:

• در 26 آوریل، 11 جسد در هواپیما بلند شد.
• 27 آوریل - 1;
• 28 آوریل - 1;
• 29 آوریل - 1;
• 30 آوریل - 1;
• 1-2 می

خدمه کشتی مینیا جسد یک مسافر فقید تایتانیک را بالا می برند.

شایعه ای وجود داشت مبنی بر اینکه اعضای تیم مینیا برخلاف تمام قوانین مشغول غارت هستند. آنها با غلبه بر فواصل طولانی بین اجسام در حال حرکت، به طور همزمان چیزهایی را از سطح اقیانوس به عنوان سوغاتی جمع آوری کردند. من اعتقاد چندانی به این موضوع نداشتم، اما در حین جمع آوری مطالب برای مقاله، برعکس آن را متقاعد شدم. با خواندن خاطرات کاپیتان دو کالترت به این موضوع برخورد کردم. من پاراگراف را به طور کامل نقل می کنم.

«...مرگ مردم از هیپوترمی رخ داد، فقط یکی خفه شد. در ریه هایش بود آب دریا. بیشتر جسد دو مرد را به یاد دارم. یکی احتمالا از ارتفاع زیاد سقوط کرده و به روبنا برخورد کرده استکشتی پایش گم شده بود و پای دیگرش شکسته و پیچ خورده بود. دومین نفر ممکن است در اثر انفجار جان باخته باشد. صورتش سوخته بود و چشمش گم شده بود. بله، قطعاً چیزی در آنجا منفجر شد، من صندلی‌های رستورانی را در هواپیما دیدم، تکیه‌گاه‌های سرشان با زغال آغشته شده بود، برخی شکسته بودند. بخش بزرگی از پله های چوبی را هم بالا بردیم...»

«... صندلی‌های آفتاب‌گیر در شرایط خوب، برخی از لوازم زیبا، یک بوآی زنانه، یک کابینت بوفه از کابین درجه یک...» بلند شد.

اما از سوی دیگر، به لطف این افراد، امروزه می توانیم آن اشیایی را ببینیم که شاید تا به امروز باقی نمانده باشند.

معاینه جسد مسافر فقید تایتانیک در مینیا.

در کشتی Minia.

با کشف 17 جسد (اعداد جسد 307-323) که دو نفر از آنها ( شناسایی نشده است) در 3 می 1912 با 15 جسد در دریا دفن شدند، کشتی به سمت هالیفاکس حرکت کرد.

نمایندگان جان اسنو و شرکت تابوت ها را از مینیا به سردخانه می برند.

در 6 مه، که در بندر مقصد لنگر انداخته بود، تیم تابوت ها و کیسه های استفاده نشده را به کشتی سومی که در جستجوی اجساد بود - کشتی بخار Montmagny - منتقل کرد.

"مونتمنی"

Montmagny یک کشتی کوچک بود که به فانوس دریایی خدمت می کرد و به دپارتمان دریایی و شیلات کانادا تعلق داشت. کاپیتان پیتر جانسون کشتی بندر کوچک سورل را ترک کرد و به سمت هالیفاکس حرکت کرد، جایی که او پس از رسیدن دوباره منابع را تکمیل کرد و خدمه دیگری در آنجا استخدام شدند. یکی از مومیایی‌کنندگان خانه تشییع جنازه جان اسنو و شرکت وارد کشتی شد. یک جراح از یک بیمارستان محلی برای کمک به او فراخوانده می شود. کشیش S. Prince، از کلیسای محلی سنت پل، به عنوان کشیش به دریا رفت.

کشتی بخار "Montmagny".

در صبح روز 6 می 1912، مینیا در بندر هالیفاکس پهلو گرفت. و در حالی که تمام توجه به تخلیه کشتی و عکاسی معطوف بود، هیچ کس متوجه نشد که چگونه Montmagny بی سر و صدا در ظهر به دریا رفت.

پس از رسیدن به محل فاجعه تایتانیک، آب و هوا دوباره بدتر شد. باران شروع به باریدن کرد. "Montmagny" توانست تنها 4 جسد را در طول 9-10 می (شماره های 326-329) بردارد. به دلایل نامعلومی شماره 324 و 325 را از دست دادند. یک جسد در دریا دفن شد. سه باقیمانده در 13 می به لوئیسبورگ تحویل داده شدند و در آنجا با راه آهن به هالیفاکس منتقل شدند. مونت مانی پس از پر کردن منابع ، دوباره به صحنه فاجعه بازگشت ، اما افسوس که به جز قطعات کوچک چوبی چیزی پیدا نکرد. بدون گوشی

در 19 مه، حدود ساعت 18:00، Montmagny توسط Algerine، آخرین کشتی استخدام شده توسط White Star Line، خلاص شد. در 23 می 1912، مونت مانی به هالیفاکس بازگشت و به خدمت خود در دولت کانادا ادامه داد.

"الجزایر."

"الجزایر" — آخرین و چهارمین کشتی که در عملیات بازیابی اجساد تحت فرماندهی وایت استار لاین شرکت کرد. کاپیتان - جان جکمن.

کشتی باری-مسافری «الجرین».

اطلاعات بسیار کمی در مورد آنچه در کشتی و حوالی سفر الجزایر رخ داده است وجود دارد. مشخص است که کشتی از بندر سنت جانز (نیوفاندلند) خارج شد و محل فاجعه را برای سه هفته. یک جسد پیدا شد (شماره 330). پس از توقف جستجو، الجزایر در 6 ژوئن 1912 به بندر سنت جانز بازگشت و تابوت را بر روی کشتی بخار فلوریزل بار کرد و جسد را در 11 ژوئن به هالیفاکس تحویل داد.

به این ترتیب عملیات رسمی برای بالا بردن اجساد مسافران تایتانیک که توسط White Star Line سازماندهی شده بود، پایان می یابد. لیست نهایی کشته شدگان و مفقودان تهیه شد. اما، با وجود تمام تلاش ها، اجساد برای مدتی همچنان کشتی های عبوری را می ترساند.

چه چیز دیگری می توانید اضافه کنید.

مشخص است که کشتی کارپاتیا اجساد سه مرده را از قایق قابل جمع شدن A بلند نکرد و قایق را رها کرد. افسران وایلد و مرداک سعی کردند این قایق را به عنوان یکی از آخرین قایق ها پایین بیاورند، اما به دلیل امواجی که به عرشه هجوم می آوردند، فرصتی برای بالا بردن دو طرف تاشو قایق نداشتند. در نتیجه، نیمی از سیلاب و بار بیش از حد مسافران، به اقیانوس شسته شد. یک ماه بعد (13 مه)، از قضا، کشتی بخار وایت استار لاین دیگر، اوشنیک، یک قایق نجات را در 160 مایلی جنوب محل فاجعه پیدا می کند. مسافر سر شین لزلی بعداً به یاد آورد:

«... ظهر دریا آرام بود که دیده بان فریاد زد که شیء عجیبی از جلو قابل مشاهده است. سرعت کشتی کاهش یافت و به زودی مشخص شد که این شی یک قایق نجات تنها بوده که در اقیانوس اطلس شناور است. چیزی که واقعاً وحشتناک بود سه جسدی بود که در آن بود. به دستور پل، یک قایق با یک افسر و یک پزشک برای او فرستاده شد. صحنه بعد وحشتناک بود. موهای دو ملوان مرده از آفتاب و نمک سفید شد و جسد سوم که کت و شلوار شب پوشیده بود روی نیمکت ها دراز کشیده بود. هر سه بدن در کیسه های بوم با یک میله فولادی متصل شده بودند. سپس یک به یک آنها را در پرچم بریتانیا پیچیده، مراسم تشییع جنازه و در دریا به خاک سپردند.»

این اجساد به شماره 331-333 بودند که در لیست های رسمی قرار ندارند.

6 ژوئن 1912. ایلفورد جسدی (شماره 334) را پیدا می کند که در دریا دفن شده است. در لیست رسمیفهرست نشده است.

در 8 ژوئن 1912، کشتی بخار اتاوا به طور تصادفی جسدی (شماره 335) را پیدا کرد. در دریا دفن شد. در لیست رسمی گنجانده نشده است.

به طور خلاصه می توان گفت که در طی عملیات از 17 آوریل تا 8 ژوئن 1912، کشف شد. 333 جسد از 1512 مرده (حدود 22 درصد).

در طول دوره جستجو، 209 جسد به هالیفاکس آورده شد. 59 نفر از آنها توسط بستگانشان برده و در وطن خود دفن شدند. سه گورستان مختلف در هالیفاکس محل استراحت نهایی 150 جسد باقی مانده بودند.

101 سال از غرق شدن کشتی تایتانیک می گذرد، اما قربانیان آن فراموش نشده اند و به نظر من هرگز فراموش نخواهند شد. همه ساله مراسم تشییع جنازه در محل غرق شدن کشتی برپا می شود و نام آنها هر ساله به یاد می آید. و همانطور که می دانید، کسی که فراموش نمی شود برای همیشه زندگی می کند.

برنامه.

خرابی کشتی هایی که در بازیابی مردگان شرکت کردند (17 آوریل - 6 ژوئن 1912).

به خصوص برای:

آناتومی کشتی تایتانیک

یکی از غم انگیزترین و در عین حال قرن بیستم سقوط بزرگترین کشتی مسافربری زمان خود - تایتانیک - باقی مانده است. هنوز اختلافات زیادی در مورد جزئیات مرگ او وجود دارد: چند نفر در کشتی تایتانیک بودند، چند نفر از آنها جان سالم به در بردند و چند نفر مردند، تقصیر چه کسی در فاجعه بود. بیایید سعی کنیم حداقل تا حدی این تفاوت های ظریف را درک کنیم.

تاریخچه ساخت و ساز

برای اینکه بفهمید چه تعداد نفر در تایتانیک بودند، ابتدا باید تعداد مسافران و خدمه ای که می تواند به طور بالقوه در تایتانیک در خود جای دهد را مشخص کنید. برای این منظور، بیایید به تاریخچه ساخت و ساز بپردازیم
ایده ایجاد یک کشتی مسافربری غول پیکر در ارتباط با رقابت شدید بین شرکت های White Star Line و Cunard Line بوجود آمد. در آن زمان، شرکت اخیر قبلاً توانسته بود چندین خط هوایی بزرگ بین قاره ای ایجاد کند که بزرگترین در زمان خود بود. طبیعتاً وایت استار لاین نمی خواست عقب بماند. اینگونه بود که ایده ساخت تایتانیک متولد شد که قرار بود رکوردهایی را در اندازه و ظرفیت بشکند.

ساخت و ساز در بهار سال 1909 در یک کارخانه کشتی سازی در بلفاست، ایرلند آغاز شد. بیش از یک و نیم هزار کارگر در ساخت این غول شرکت داشتند. آنها با استفاده از روش های استاندارد برای آن زمان ساخته شدند که در آن یک کیل عمودی بر روی کیل افقی کشتی نصب می شد.

در اواخر بهار سال 1911، سرانجام کشتی تایتانیک به فضا پرتاب شد. اما این بدان معنا نیست که ساخت و ساز به پایان رسیده است. در ادامه تجهیزات در موتورخانه نصب و کار تکمیل انجام شد.

در فوریه 1912 کشتی کاملاً آماده شد و در آوریل به بهره برداری رسید.

مشخصات فنی کشتی تایتانیک

تایتانیک، در زمان ایجاد، بزرگترین کشتی بود که تا به حال وجود داشته است. طول آن 259.8 متر، ارتفاع - 18.4 متر، عرض - بیش از 28 متر، پیش نویس - 10.54 متر، جابجایی - 52،310 تن، وزن - 46،330 تن بود 24 گره که به لطف سه پروانه، دو موتور چهار سیلندر و توربین بخار. چنین ابعادی و وجود پانزده پارتیشن، توهم غرق نشدنی را ایجاد کرد.

حالا بیایید دریابیم که چند نفر می توانند همزمان در کشتی تایتانیک باشند. با توجه به مشخصات فنی، این کشتی می توانست 2556 مسافر و 908 خدمه را در خود جای دهد. مجموع - 3464 نفر. در همان زمان، تنها 20 قایق نجات در تایتانیک وجود داشت که می توانست تنها 1178 مسافر را در خود جای دهد. یعنی حتی در ابتدا فرض بر این بود که در صورت وقوع یک فاجعه در مقیاس بزرگ، کمتر از نیمی از افرادی که به طور بالقوه می توانند در خط هواپیما باشند می توانند فرار کنند. اما به احتمال زیاد هیچ کس حتی فکر نمی کرد که چنین فاجعه ای در یک کشتی "غرق نشدنی" اتفاق بیفتد.

اما البته ظرفیت بالقوه کشتی هنوز پاسخ دقیقی به این سوال نمی دهد که در زمان فاجعه چند نفر در کشتی تایتانیک بودند. در زیر در این مورد صحبت خواهیم کرد.

خروج

تایتانیک اولین و همانطور که مشخص شد آخرین سفر خود را در جهت ساوتهمپتون (بریتانیا) - نیویورک (ایالات متحده آمریکا) در سراسر اقیانوس اطلس انجام داد. حرکت برای 10 آوریل 1912 برنامه ریزی شده بود.

اسمیت، یکی از با تجربه ترین ملوانان آن زمان، به عنوان کاپیتان منصوب شد. او بیست و پنج سال سابقه فرماندهی را پشت سر داشت.

کشتی تایتانیک پس از بارگیری مسافران در روز تعیین شده در ساعت 12:00، راهی سفر نهایی خود شد.

تعداد مسافران و خدمه

حالا بیایید بفهمیم که تایتانیک در سفر سرنوشت ساز خود چند نفر بودند.

طبق گزارش رسمی، تعداد خدمه کشتی هنگام خروج از ساوتهمپتون 891 نفر بود. از این تعداد 390 نفر خدمه کشتی بودند که هشت نفر از آنها افسر و بقیه پرسنل خدمات بودند.

وضعیت شمارش مسافران پیچیده تر است، زیرا تعداد آنها دائما در حال تغییر بود. این به این دلیل بود که برخی از مسافران پیاده شدند، در حالی که برخی دیگر، برعکس، در ایستگاه های میانی در Cherbourg و Queenstown سوار کشتی شدند.

943 مسافر از ساوتهمپتون حرکت کردند که 195 نفر از آنها درجه یک سفر کردند. اما در زمان انتشار اقیانوس بازتعداد مسافران به 1317 نفر افزایش یافت. 324 نفر از آنها خوش شانس بودند که در کلاس اول و سوم به ترتیب 128 و 708 نفر بودند. لازم به ذکر است که در بین مسافران ۱۲۵ کودک نیز حضور داشتند.

بنابراین، می بینیم که تایتانیک با گنجایش 2556 نفر مسافر، در اولین و آخرین سفر خود کمی بیش از نصف بار داشت. لازم به ذکر است که تعداد قایق های ارائه شده حتی برای نجات همه مسافران و خدمه نیز کافی نخواهد بود.

در میان مسافران مشهور کشتی تایتانیک، میلیونرهای جان جاکوب آستور و بنجامین گوگنهایم، روزنامه نگار ویلیام استید و دستیار رئیس جمهور آمریکا آرچیبالد بات هستند.

بنابراین، ما به این سوال پاسخ دادیم که چند نفر در کشتی تایتانیک بودند.

شنا کردن

همانطور که قبلاً ذکر شد، پس از تماس با Cherbourg و Queenstown، کشتی مسافربری وارد اقیانوس آزاد شد و در امتداد مسیر ماوراء اقیانوس اطلس به سواحل رفت. آمریکای شمالی. سرعت تایتانیک 21 گره دریایی و حداکثر سرعت آن 24 گره بود.

در طول سفر هوا عالی بود. خود این سفر بدون هیچ حادثه خاصی یا انحراف از مسیر انجام شد.

در 14 آوریل 1912، تایتانیک با طی کردن 2689 کیلومتر از مسیر اقیانوس اطلس، به نقطه ای نزدیک نیوفاندلند رسید که در آنجا با یک کوه یخ مواجه شد.

برخورد

کوه های یخ، همراهان بسیار رایج کشتی ها در اقیانوس اطلس شمالی هستند. اما تایتانیک همانطور که تصور می شد در مسیری امن حرکت می کرد که در آن زمان از سال نباید بلوک های یخی در آن وجود داشت. با این وجود، در 14 آوریل، نزدیک به نیمه شب، ملاقات آنها برگزار شد.

دستورات «چپ روی هواپیما» و «بازگشت کامل» بلافاصله داده شد. اما دیگر خیلی دیر شده بود. چنین کشتی عظیمی مانند تایتانیک نمی تواند با موفقیت در چنین فضای باریکی مانور دهد. این برخورد در ساعت 23:40 رخ داد.

ضربه به خصوص قوی نبود. با این وجود، حتی همین کافی بود تا نقشی مهلک در سرنوشت بسیاری از مسافران و خدمه داشته باشد. چند نفر بر اثر این ضربه مهلک در کشتی تایتانیک جان باختند...

پس از برخورد با کوه یخ، شش سوراخ در پنج محفظه تشکیل شد. تایتانیک برای چنین چرخشی از وقایع طراحی نشده بود. فرماندهی متوجه شد که سرنوشت کشتی مهر و موم شده است. طراح اظهار داشت که کشتی بیش از یک ساعت و نیم روی سطح باقی نخواهد ماند.

تخلیه مسافر

بلافاصله دستور نجات مسافران، عمدتاً زنان و کودکان صادر شد. خدمه قایق ها را آماده کردند.

برای جلوگیری از وحشت مسافران، دلایل واقعی تخلیه را از آنها پنهان کردند و گفتند که برای جلوگیری از برخورد احتمالی با کوه یخ انجام شده است. متقاعد کردن مردم به این امر چندان دشوار نبود، زیرا همانطور که در بالا ذکر شد، تأثیر آن بر کشتی تایتانیک عملاً غیر قابل توجه بود. بسیاری حتی نمی خواستند کشتی راحت را ترک کنند و به قایق منتقل شوند.

اما زمانی که آب به تدریج به کشتی سرازیر شد، دیگر امکان پنهان کردن وضعیت واقعی امور وجود نداشت. وحشت در کشتی وجود داشت که پس از شروع لیست تایتانیک تشدید شد. مشخص شد که قایق های کافی برای همه وجود ندارد. ازدحام شروع شد. همه می‌خواستند در میان نجات‌یافته‌ها باشند، اگرچه تیم تمام تلاش خود را به کار گرفت تا ابتدا زنان و کودکان را راه بیندازند.

دو ساعت بعد از نیمه شب، آخرین قایق با مسافران از کشتی در حال غرق به راه افتاد. هیچ چیز دیگری برای انتقال افراد باقی مانده وجود نداشت.

غرق شدن کشتی تایتانیک

در این میان آب بیش از پیش کشتی را پر می کرد. پل ناخدا اولین باری بود که زیر آب رفت. کمان کشتی به زیر آب رفت و برعکس، عقب آن کمی بلند شد. افراد باقی مانده در تایتانیک به آنجا هجوم آوردند.

با پیشرفت غرق شدن، زاویه بین عقب و کمان کشتی شروع به افزایش کرد و باعث شد تایتانیک به دو نیم شود. در ساعت 2:20 لاین بالاخره غرق شد.

اما چند نفر در تایتانیک جان باختند؟ آیا هیچ یک از مسافران و خدمه کشتی زنده ماندند؟ و چند نفر از کشتی تایتانیک نجات یافتند؟ در ادامه سعی خواهیم کرد به این سوالات پاسخ دهیم.

تعداد افراد نجات یافته

برای اینکه بفهمید چند نفر در تایتانیک جان باخته اند، باید دو ورودی اجباری را تعیین کنید. با کمک آنها می توان به این سوال پاسخ داد. اول از همه، ما باید بفهمیم که چند نفر در کشتی تایتانیک بودند. این را در بالا تعریف کردیم. همچنین باید بدانید که چند نفر از کشتی تایتانیک نجات یافتند. در زیر سعی خواهیم کرد به این سوال پاسخ دهیم.

بر اساس آمار رسمی، در مجموع ۷۱۲ نفر نجات یافتند. از این تعداد 212 خدمه و 500 مسافر هستند. بیشترین درصد نجات‌یافته‌ها در بین مسافران درجه یک، ۶۲ درصد بوده است. میزان بقا در کلاس دوم و سوم به ترتیب 6/42 و 6/25 درصد بود. در همان زمان، تنها 23.6 درصد از اعضای تیم توانستند فرار کنند.

این ارقام با این واقعیت توضیح داده می شود که دستور نجات مسافران ابتدا داده شده است و نه اعضای خدمه. تعداد بیشتری از بازماندگانی که در فرست کلاس سفر می کنند به این دلیل است که هر چه کلاس پایین تر باشد، از عرشه کشتی دورتر بوده است. در نتیجه مردم کمتر به قایق های نجات دسترسی داشتند.

اگر در مورد چند نفر در کشتی تایتانیک صحبت کنیم که از بین مسافران و خدمه ای که نمی توانند تخلیه شوند، زنده مانده اند، باید این واقعیت را بیان کنیم که نجات جان خود در این شرایط به سادگی غیرممکن بود. رنجور همه چیز را به ورطه مکید.

اکنون تعیین تعداد غرق شدن در کشتی تایتانیک برای ما دشوار نخواهد بود.

چند نفر مردند؟

با مشخص کردن تعداد افرادی که در کشتی تایتانیک جان سالم به در برده اند، و با در نظر گرفتن تعداد اولیه مسافران و خدمه، پاسخ به سوال تعداد کشته شدگان در طول غرق شدن کار دشواری نیست.

1496 نفر جان خود را از دست دادند، یعنی بیش از 67 درصد از افراد حاضر در کشتی در زمان برخورد با بلوک یخ. شامل 686 تلفات بین خدمه و 810 مسافر. این ارقام حاکی از سازماندهی ضعیف امداد و نجات افراد مضطرب است.

بنابراین، ما متوجه شدیم که چند نفر در کشتی تایتانیک جان خود را از دست دادند.

علل فاجعه

قضاوت در مورد میزان گناه اعضای خدمه که نتوانستند به موقع متوجه کوه یخ شوند، دشوار است. اما لازم به ذکر است که این برخورد در اواخر شب اتفاق افتاد، علاوه بر این، در عرض های جغرافیایی که در این زمان از سال هیچ کس انتظار دیدن یک بلوک یخی را نداشت.

نکته دیگر این است که طراحان کشتی و سازمان دهندگان سفر بیش از حد بر غرق نشدن تایتانیک تکیه کردند. به همین دلیل فقط نیمی از قایق ها در کشتی قرار داشتند. مقدار مورد نیاز. علاوه بر این، هنگام سازماندهی تخلیه، اعضای خدمه ظرفیت دقیق خود را نمی دانستند، بنابراین اولین قایق های نجات فقط نیمه پر بودند.

چند نفر در کشتی تایتانیک جان باختند، چند خانواده بستگان خود را از دست دادند فقط به این دلیل که هیچ کس حتی به طور جدی به احتمال فاجعه فکر نمی کرد ...

معنی فاجعه

به سختی می توان تاثیر غرق شدن کشتی تایتانیک بر ذهن معاصران را دست بالا ارزیابی کرد. این به عنوان پاسخی از سوی نیروهای طبیعت به آرزوهای مردی تلقی شد که در غرور خود تصمیم گرفت که یک کشتی غرق نشدنی ایجاد کرده است.

در این مورد نیز بحث هایی در میان کارشناسان وجود داشته است دلایل واقعیتراژدی و اینکه آیا می شد از آن جلوگیری کرد، چند نفر در کشتی تایتانیک جان سالم به در بردند و چند نفر جان باختند.

مرگ این معجزه اندیشه بشری هنوز آگاهی مردم را آزار می دهد. این فاجعه تا به امروز بر فرهنگ تأثیر می گذارد. درباره سرنوشت کشتی تایتانیک و افرادی که در زمان فاجعه روی آن بودند، کتاب ها نوشته شده و فیلم هایی ساخته می شود.

داستان هایی که باید گفت!

زمانی که تایتانیک در اولین سفر خود در 10 آوریل 1912 از ساوتهمپتون خارج شد، او بزرگترین و مجلل ترین کشتی جهان بود. متأسفانه، کشتی White Star هرگز به نیویورک نرسید. او در 14 آوریل 1912 در ساعت 11:40 شب با یک کوه یخ برخورد کرد و در ساعت 2:20 بامداد روز 15 آوریل در اقیانوس اطلس شمالی غرق شد. در آن زمان بیش از 1500 مسافر و خدمه جان خود را از دست دادند و تنها 705 نفر توانستند از این فاجعه دریایی وحشتناک جان سالم به در ببرند.

این رویداد کل جهان را شوکه کرد، زیرا بسیاری از مردم در ابتدا معتقد بودند که این لاینر لوکس غرق نشدنی است. این فاجعه هنوز هم توجه بسیاری را به خود جلب می کند که چگونه مسافران و خدمه در آن شب سرنوشت ساز عمل کردند. بسیاری از ما داستان تخیلی جک و رز را می‌دانیم یا نام «مولی براون غرق‌ناپذیر» را شنیده‌ایم، اما داستان‌های جذاب اما کم‌شناخته‌ای نیز وجود دارد.

1. الکس مکنزی

الکس مک کنزی 24 ساله با وجود بستن چمدان هایش و صف سوار شدن به کشتی لوکس، هرگز پا به کشتی تایتانیک نگذاشت. والدینش برای اولین سفر کشتی به عنوان هدیه برای او بلیط خریدند. ناگهان الکس صدایی را شنید که به او هشدار می داد که اگر با کشتی تبلیغاتی به سفر برود خواهد مرد.

صدا به قدری واضح به نظر می رسید که الکس شروع به نگاه کردن به اطراف کرد تا ببیند چه کسی صحبت می کند، اما کسی در آن نزدیکی نبود. مکنزی که تصمیم گرفت اشتباه شنیده است، به حرکت خود به سمت راهرو ادامه داد، اما ناگهان دوباره این پیام را شنید. او دوباره آن را نادیده گرفت - فقط برای شنیدن دوباره صدا، این بار بسیار بلندتر. سپس الکس اطاعت کرد و سفر را رها کرد و تصمیم گرفت به زادگاهش گلاسکو بازگردد، جایی که باید به والدینش توضیح می داد که چرا از سوار شدن بر بزرگترین کشتی جهان امتناع می ورزد.

2. ادیت راسل

بسیاری از مردم آرزو داشتند که یک مسافر درجه یک در کشتی تایتانیک باشند، اما نه ادیت روزنبام (که بعدها به نام ادیت راسل شناخته شد). او نمی توانست احساس بد را از بین ببرد. ادیت در اولین توقف خود در شربورگ فرانسه سوار تایتانیک شد و از یک نمایش مد فرانسوی در پاریس برمی گشت. ادیت در نامه ای به منشی خود نوشت: «ما به کوئینزتاون می رویم. من فقط از ترک پاریس متنفرم و خوشحالم که دوباره به اینجا برگردم. در این سفر قرار بود استراحت کنم، اما نمی توانم از افسردگی و پیش بینی خلاص شوم. چقدر دلم می‌خواهد همه اینها هر چه زودتر تمام شود!»

وقتی کشتی تایتانیک به کوه یخ برخورد کرد، ادیت از مهماندار خواست که یک جعبه موسیقی به شکل خوک را از کابین درجه یک خود بیاورد. او روی عرشه قایق ایستاد و این جعبه موسیقی را با دستش گرفت و از سوار شدن به قایق نجات امتناع کرد تا اینکه همه زنان و کودکان سوار شدند. ناگهان شخصی جعبه ای را که در پتو پیچیده شده بود، به خیال اینکه کودک است، ربود و آن را داخل قایق انداخت. ادیت که نمی خواست از چنین چیز محبوبی جدا شود، به داخل قایق پرید. جعبه موسیقیجان او را نجات داد

3. دو بچه خیابانی در دریا

از آنجایی که مسافران مرد بالغ در هنگام غرق شدن کشتی تایتانیک در قایق های نجاتدر زندان نبود، پدر مجبور شد دو پسرش را در قایق بگذارد، در حالی که خودش در کشتی باقی ماند. بچه ها فقط می توانستند فرانسوی صحبت کنند و هیچ وسیله شخصی همراه خود نداشتند، بنابراین کشتی نجات "کارپاتیا" نتوانست هویت آنها را مشخص کند. روزنامه‌ها برای یافتن خانواده‌ای پسر در فرانسه، مقاله‌هایی درباره دو «کودک خیابانی دریا» منتشر کردند و عکس‌های آنها را منتشر کردند.

در این بین مادر به شدت در جستجوی دو پسرش بود که بدون هیچ اثری ناپدید شده بودند. داستان دو کودک خیابانی او را در نیس فرانسه فرا گرفت. پس از تشریح علائم فرزندانش توسط این زن به خدمات امدادی، پسران به نام های میشل چهار ساله و ادموند دو ساله شناسایی شدند. این پسران توسط پدرشان میشل ناوراتیل ربوده شدند که با نام مستعار "آقای هافمن" در کشتی سفر می کرد و امیدوار بود در ایالات متحده شروع کنند. زندگی جدیدبا فرزندان خود

4. ادوارد و اتل بین

مسافران درجه دوم ادوارد و اتل بین قصد داشتند ازدواج اخیر خود را در کشتی تایتانیک جشن بگیرند. وقتی کشتی تایتانیک با کوه یخ برخورد کرد، تازه ازدواج کرده‌های انگلیسی نگران نبودند، زیرا آنها نیز مانند بسیاری معتقد بودند که کشتی غرق‌ناپذیر است. آنها نگران نشدند تا اینکه مسافری در کابین بعدی دو بار در مورد جدی بودن وضعیت به آنها هشدار داد.

اتل با اکراه سوار قایق نجات شد و ادوارد را سوار کشتی کرد. در حالی که اتل به سوی ایمنی شناور بود، شوهرش مجبور شد برای پیوستن به همسرش از دریا بپرد. ادوارد از کشتی در حال غرق شدن شنا کرد تا اینکه در یک قایق نجات پیدا کرد. خوشبختانه این زوج خوشبخت برای ادامه زندگی زناشویی دوباره به هم پیوستند.

5. توماس میلار

پس از مرگ همسرش و سه ماه قبل از اولین سفر تایتانیک، توماس میلار تصمیم گرفت به عنوان همکار مهندس عرشه در کشتی لوکس White Star مشغول به کار شود. او این کار را برای تضمین آینده دو پسرش توماس و رودیک انجام داد.

میلار فرزندانش را به سرپرستی یک عمه در روستایی نزدیک بلفاست رها کرد. او امیدوار بود که بتواند زندگی جدیدی را در ایالات متحده آغاز کند که پسرانش بعداً به آن ملحق خواهند شد. قبل از عزیمت به آمریکا، توماس به هر یک از پسرانش یک پنی داد و به آنها گفت تا زمانی که او برگردد نباید آن را خرج کنند. توماس میلار هرگز نزد پسرانش برنگشت زیرا جان خود را در کشتی از دست داد. در حالی که توماس جونیور پول خود را خرج کرده است، سکه رودیک هنوز در خانواده میلار به عنوان نمادی از عشق پدر به فرزندانش نگهداری می شود.

6. پدر فرانسیس براون

پدر فرانسیس براون از مسافران درجه یک کشتی تایتانیک بود. او یکی از کسانی بود که عکس های کمیاب زیادی از زندگی در کشتی داشت. کشیش یسوعی یک عکاس مشتاق بود. او یک بلیط برای اولین سفر کشتی تایتانیک به عنوان هدیه از عمویش دریافت کرد. پدر براون که از سوار شدن بر یک کشتی لوکس هیجان زده بود و آگاه بود که در یک رویداد تاریخی شرکت می کند، عکس های زیادی گرفت که پس از فاجعه منتشر شد. انتشارات چاپیدر سراسر جهان.

در حالی که بیشتر مسافران تایتانیک عازم نیویورک بودند، پدر براون یکی از هشت مسافری بود که کشتی را به نام آن در کوئینزتاون (که اکنون به نام Cobh شناخته می‌شود) در ایرلند، آخرین بندر قبل از سفر به اقیانوس اطلس، رها کردند. علیرغم این واقعیت که زوج ثروتمند پیشنهاد پرداخت هزینه باقیمانده سفر به نیویورک را دادند، کشیش توسط مدیریتش از کشتی فراخوانده شد. بنابراین، پدر براون از این فاجعه جان سالم به در برد، همان‌طور که عکس‌هایی که گرفت و اکنون نگاهی اجمالی به زندگی در آن کشتی بدبخت به ما می‌دهد.

7. دو پسر عمو

دو پسرعمو در کشتی تایتانیک بودند، اما هیچ یک از آنها از حضور خویشاوند دور خود خبر نداشتند. ویلیام ادوی رایرسون مهمانداری بود که در اتاق غذاخوری درجه یک خدمت می کرد. او در مورد پسر عموی دوم خود، آرتور رایرسون، که او نیز به عنوان مسافر درجه یک همراه با همسرش امیلی و سه فرزندشان در کشتی بود، اطلاعات کمی داشت.

خانواده آرتور پس از اطلاع از مرگ پسر آرتور به زادگاه خود کوپرستاون در نیویورک می رفتند. ویلیام و آرتور یک پدربزرگ مشترک داشتند، اما آنها از محافل کاملاً متفاوت بودند. ویلیام در یک خانواده کارگری در پورت دوور، انتاریو، کانادا به دنیا آمد، در حالی که آرتور زندگی ثروتمندی داشت.

در حالی که ویلیام مسافران را روی قایق های نجات می نشست، آرتور با خدمه مذاکره کرد تا پسر 13 ساله اش جان را به همراه همسر و دخترانش روی قایق نجات بگذارند. آرتور تنها عضوی از خانواده بود که در فاجعه دریایی جان باخت، در حالی که ویلیام با یک قایق نجات از کشتی غرق شده فرار کرد.

8. کنتس روتس

برخی از ثروتمندترین افراد جهان با کشتی تایتانیک از اقیانوس اطلس شمالی عبور کردند و یکی از مسافران افتخاری کشتی لوسی نوئل مارتا، کنتس روتس بود. او به همراه پسر عمویش گلدیس چری و خدمتکارش روبرتا مایونی به ایالات متحده سفر کرد. هدف او ملاقات با همسر و دو فرزندش برای شروع یک زندگی جدید در ایالات متحده بود.

کنتس و پسر عمویش با برخورد کشتی با کوه یخ بیدار شدند. کاپیتان اسمیت به همه دستور داد که به کابین خود بازگردند و جلیقه نجات بپوشند. حدود ساعت 1:00 بامداد، کنتس به همراه دختر عمو و خدمتکارش، سوار قایق نجات شماره 8 شد که اولین قایق بود که به آب انداخته شد. تام جونز، ملوانی در قایق نجات، به سرعت کنتس را به عنوان یک رهبر سخت گیر شناخت و به او دستور داد که قایق را هدایت کند. او بیش از یک ساعت روی سکان قایق نشست و آن را هدایت کرد و پس از آن با پسر عمویش جای خود را عوض کرد تا سعی کند عروس اسپانیایی را که دامادش را در کشتی از دست داده بود، آرام کند.

کنتس تمام شب پارو زد و از مسافران حمایت معنوی کرد تا اینکه کارپاتیا به محل غرق شدن کشتی رسید.

او نه تنها در طول سفر با قایق کمک کرد. کنتس پس از پهلوگیری کشتی در نیویورک روی کشتی کارپاتیا ماند و به مسافرانی که همه چیز خود را در تصادف از دست داده بودند کمک کرد. در بازگشت به اسکاتلند، کنتس روتس ساعتی نقره‌ای خرید که روی آن نوشته شده بود "15 آوریل 1912، کنتس روتس" که به عنوان هدیه و به نشانه قدردانی از زحمات او در قایق نجات برای تام جونز فرستاد. او با نامه ای به هدیه او پاسخ داد و از محبت و شجاعت او تشکر کرد و از قایق نجات لوح برنجی برای او فرستاد. ملوان و کنتس تا زمان مرگ او در سال 1956 مکاتبه داشتند.

9. جیمز مودی

یکی دیگر از قهرمانان روی کشتی افسر ششم جیمز مودی بود که علیرغم پیشنهاد جایی در قایق نجات تصمیم گرفت در کشتی بماند. این افسر جوان 24 ساله، در مدت اقامتش در کشتی تایتانیک، دستمزد ناچیزی معادل 37 دلار برای خدمت در کشتی و کابین شخصی خود دریافت کرد.

قبل از اینکه تایتانیک برای اولین سفر خود در اقیانوس اطلس حرکت کند، مودی ناخواسته جان شش نفر از خدمه را که به دلیل دیر رسیدن از پلانک دور شده بودند، نجات داد. وقتی کشتی به کوه یخ برخورد کرد، افسر جوانی در حال انجام وظیفه بود و به تماس لوکوت فردریک فلیت پاسخ داد و از او پرسید: "چه می بینی؟" ناوگان پاسخ داد: "کوه یخ، درست در مقابل ما!"

وقتی کاپیتان اعلام کرد که کشتی ظرف چند ساعت غرق خواهد شد، افسر مودی قایق های نجات شماره 12، 14 و 16 را به آب انداخت. افسر پنجم هارولد لو به مودی فرمان قایق نجات شماره 14 را پیشنهاد کرد که برای افسران درجه پایین عادی بود. اما مودی پیشنهاد لو را رد کرد. علیرغم درجه پایینش، مودی در کشتی باقی ماند و به افسر اول مرداک کمک کرد تا اینکه آب به عرشه قایق سرازیر شد. به مودی بارها پیشنهاد شد که کاپیتان قایق شود، اما هر بار او با شجاعت تصمیم گرفت در کشتی بماند تا تا حد امکان جان افراد را نجات دهد و فاجعه را تا آخر تماشا کند. دومین میت لایتولر بود نفر آخر، که مودی را در ساعت 2:18 بامداد در حالی که تلاش می کرد قایق های نجات جمع شونده را پرتاب کند، زنده دید.

10. جک فیلیپس

جک فیلیپس اپراتور ارشد رادیویی در کشتی تایتانیک بود که همراه با اپراتور جوان هارولد برید کار می کرد. این دو مرد مسئولیت دریافت و ارسال پیام از مسافران با استفاده از کد مورس را بر عهده داشتند و همچنین هشدارهای هواشناسی را برای کاپیتان دریافت کردند.

قبل از فاجعه، فیلیپس هشدارهای متعددی در مورد کوه های یخ از کشتی های دیگر دریافت کرد، عروس بسیاری از آنها را به کاپیتان تحویل داد. با این حال، به دلیل حجم پیام های مسافران، فیلیپس قادر به ارائه تمام هشدارها به کاپیتان اسمیت نبود. او معتقد بود که کاپیتان قبلاً هشدارهای کافی در مورد خطر کوه های یخ دریافت کرده است. وقتی پیام دیگری در مورد یک کوه یخ از کالیفرنیایی رسید، فیلیپس پاسخ داد: «خفه شو! من با کیپ ریس مذاکره دارم! پس از آن، فیلیپس را یکی از مقصران این تصادف نامیدند.

با این حال، هنگامی که کشتی با کوه یخی در 400 مایل دریایی نیوفاندلند برخورد کرد، فیلیپس تمام تلاش خود را برای ارسال سیگنال های خطر برای اطمینان از نجات مسافران و خدمه انجام داد. اپراتور 25 ساله تلگراف حتی زمانی که کاپیتان او را از وظایفش برکنار کرد، در پست خود باقی ماند. او تا ساعت 2:17، زمانی که کشتی در حال غرق شدن در کف اقیانوس بود، به طور خستگی ناپذیر پیام هایی را برای کشتی های اطراف ارسال کرد.

ارتباط او با Carpathia به نجات 705 مسافر کمک کرد. بسیاری از کشتی‌ها بعداً گزارش دادند که پیام‌های فیلیپس با وجود هرج و مرجی که در اطراف او وجود داشت کاملاً واضح است. متأسفانه جک فیلیپس با وجود داشتن یک قایق تاشو، در یک فاجعه دریایی جان باخت.

داستان های بی شماری در مورد افرادی وجود دارد که در هنگام غرق شدن کشتی تایتانیک برای نجات سایر مسافران خود را فدا کردند. به عنوان مثال، مردان به زنان و کودکان اجازه می دهند جلوتر بروند تا بتوانند اولین نفری باشند که کشتی در حال غرق شدن را روی قایق ها رها می کنند. با این حال، داستان های دیگری در مورد تایتانیک وجود دارد که ما واقعاً نمی خواهیم در مورد آنها صحبت کنیم. برخی از آنها را به سختی می توان قهرمانانه نامید، برخی دیگر، صادقانه بگویم، به سادگی مضحک هستند.

1. کاترین گیلنا فکر می کرد تایتانیک عمدا غرق می شود.

پس از غرق شدن کشتی تایتانیک، روزنامه نگاری از کاترین گیلنا، یکی از مسافران کشتی کروز، درباره لحظه ای که متوجه شد وضعیت چقدر جدی است، پرسید. گیلنا گفت: «راستش را بگویم، فکر می‌کردم این بخشی جدایی ناپذیر از سفر ما بود. "من متوجه نشدم که هیچ خطری وجود دارد." کاترین گیلنا خواب بود که کشتی شروع به غرق شدن کرد. او را بیدار کردند و تا قایق نجات همراهی کردند. مسافران دیگر به او گفتند که قرار است به کشتی دیگری بروند. او قبلاً هرگز با یک کشتی کروز قایقرانی نکرده بود، بنابراین فکر می کرد همه چیز همانطور که باید پیش می رود. گیلنا به یاد می آورد که چگونه یک انفجار در کشتی رخ داد و لاشه کشتی در جهات مختلف پراکنده شد. افراد زیادی در آب بودند. زن به برخی از آنها کمک کرد تا وارد قایق نجات شوند. اما کاترین حتی زمانی که غرق شدن تایتانیک را تماشا می کرد، به طور کامل متوجه نشد که چه اتفاقی دارد می افتد. او به روزنامه‌نگار گفت: «تا زمانی که به اینجا در ایالات متحده نرسیدم، متوجه نشدم که چقدر جدی است.

2. دیکینسون بیشاپ گفت که به طور تصادفی در یک قایق نجات قرار گرفت

زمانی که کشتی تایتانیک شروع به غرق شدن کرد، مردان مجبور شدند به زنان و کودکان اجازه دهند جلوتر بروند. در طی این سانحه، 1352 مرد شجاع و نجیب جان باختند که به زنان و فرزندان خود کمک کردند تا زنده بمانند.

زمانی که کشتی تایتانیک شروع به غرق شدن کرد، مردان مجبور شدند به زنان و کودکان اجازه دهند جلوتر بروند. در طی این سانحه، 1352 مرد شجاع و نجیب جان باختند که به زنان و فرزندان خود کمک کردند تا زنده بمانند. دیکنسون بیشاپ یکی از این افراد نبود. وقتی از او پرسیده شد که چگونه در یک قایق نجات با زنان و کودکان قرار گرفت، او افسانه کاملی را به دست آورد. بیشاپ گفت که به طور تصادفی زمین خورد، افتاد و مستقیماً در قایق نجات فرود آمد.

با این حال، در طول بازجویی که پس از غرق شدن کشتی تایتانیک انجام شد، بیشاپ تقریباً توسط یک دروغ بسوزد. از او پرسیدند: چه کسی به تو گفته که سوار قایق نجات شوی؟ اسقف با خوشرویی پاسخ داد: یکی از افسران. او به من کمک کرد تا وارد قایق شوم. پس از چند ثانیه، بیشاپ متوجه شد که اجازه داده است لغزش کند، و بلافاصله با عجله گفت: "یا... بلکه...". لحظه ای مکث کرد. وقتی افکارش به حالت عادی برگشت، توضیح داد که منظورش چیزی کاملا متفاوت است. اسقف گفت: "به طور دقیق تر، من در یک قایق نجات "400"> افتادم

دیکنسون بیشاپ یکی از این افراد نبود. وقتی از او پرسیده شد که چگونه در یک قایق نجات با زنان و کودکان قرار گرفت، او به افسانه کامل رسید. بیشاپ گفت که به طور تصادفی زمین خورد، افتاد و مستقیماً در قایق نجات فرود آمد. با این حال، در طول بازجویی که پس از غرق شدن کشتی تایتانیک انجام شد، بیشاپ تقریباً توسط یک دروغ بسوزد. از او پرسیدند: چه کسی به تو گفته که سوار قایق نجات شوی؟ اسقف با خوشرویی پاسخ داد: یکی از افسران. او به من کمک کرد تا وارد قایق شوم. پس از چند ثانیه، بیشاپ متوجه شد که اجازه داده است لغزش کند، و بلافاصله با عجله گفت: "یا... بلکه...". لحظه ای مکث کرد. وقتی افکارش به حالت عادی برگشت، توضیح داد که منظورش چیزی کاملا متفاوت است. اسقف گفت: "به عبارت دقیق تر، من در یک قایق نجات افتادم."

3. دوروتی گیبسون، بیست و نه روز پس از غرق شدن کشتی کروز، فیلمی درباره بقای خود در کشتی تایتانیک ساخت.

دوروتی گیبسون ستاره سینما یکی از آنهایی بود که به اندازه کافی خوش شانس بود که از غرق شدن تایتانیک فرار کرد و به خانه بازگشت. یک بار در نیویورک، او بلافاصله به دفتر مدیرش رفت و گفت که حتما باید فیلمی درباره نجاتش بسازد. خود گیبسون تنها در چند روز فیلمنامه این فیلم را نوشت.

او که متقاعد شده بود "اصالت" را به فیلم اضافه می کند، حتی در صحنه فیلمبرداری لباسی را پوشید که هنگام غرق شدن کشتی تایتانیک پوشیده بود. این فیلم کمتر از یک ماه پس از آن به نمایش درآمد.
کشتی غرق شده متأسفانه حتی یک نسخه از آن تا به امروز باقی نمانده است. با این حال، با قضاوت بر اساس نقدها، فیلم بسیار خوب از آب درآمد. برخی از مردم گفتند که از این تصویر خوششان آمده است، برخی دیگر در ارزیابی خود سختگیرانه تر بودند و آن را یک "تراژدی اسفناک" خواندند.

4. ماسابومی هوسونو به دلیل زنده ماندن از غرق شدن تایتانیک اخراج شد

ماسابومی هوسونو تنها ژاپنی سوار بر کشتی تایتانیک بود. او در وزارت راه و ترابری کار می کرد
برای مطالعه سیستم راه آهن این کشور به روسیه رفت. سفر طولانی او شامل اقامتی کوتاه در انگلستان و سفر دریایی با کشتی تایتانیک بود. وقتی کشتی شروع به غرق شدن کرد، هوسونو آماده بود تا جان خود را برای نجات دیگران فدا کند. اما در آن لحظه مرد دیگری را دید که سوار قایق نجات شد. اگر قرار بود دیگران نجیب نباشند، پس، هوسونو فکر می کرد، هیچ فایده ای نداشت که تنها احمقی باشد که از سوار شدن به قایق امتناع کرد. با این حال، به دلیل اقدام بزدلانه خود، هوسونو خود آسیب دید. مطبوعات ژاپن او را بزدلی نامیدند که «به روحیه ایثارگری سامورایی خیانت کرده است». هوسونو حتی شغل خود را از دست داد زیرا از غرق شدن کشتی تایتانیک جان سالم به در برد.

5. دنیل باکلی برای سوار شدن به قایق نجات لباس زنانه پوشید.

ملوان H. G. Lowe کشتی غرق شده تایتانیک را در یک قایق نجات پر از جمعیت ترک کرد. وقتی دید که در سایر قایق ها هنوز جاهایی وجود دارد، مسافران را به آنها منتقل کرد و به کشتی بازگشت تا هر چه بیشتر مردم را نجات دهد.

در یک کشتی تفریحی در حال غرق شدن، او متوجه زنی نسبتاً بزرگ شد که دامن پوشیده و در شال پیچیده شده بود. او با وقاحت مسافران وحشت زده را کنار زد و بلافاصله به داخل قایق نجات پرید. لو با عجله زیر شال را نگاه کرد و دید که در واقع یک مرد مبدل است. نام او دانیل باکلی بود. به گفته خودش شلوار پوشیده بود نه دامن. با این حال، باکلی انکار نکرد که تصمیم گرفته شال را روی سرش بیندازد.

6. پنج میلیونر به اعضای خدمه رشوه دادند تا یک قایق جداگانه بگیرند

زمانی که آبراهام سالومن متوجه شد کشتی تایتانیک در حال غرق شدن است، بلافاصله راهی برای خروج از این وضعیت پیدا کرد.

موقعیت ها اول از همه، او منو چنگ زد، زیرا می خواست حداقل چیزی برای یادآوری بعد از سفر داشته باشد. سپس سالومان و چهار میلیونر دیگر به سمت قایق‌های نجات رفتند و قایق‌ای را دیدند که گنجایش چهل نفر را داشت. آنها حتی می خواستند با خیال راحت از کشتی در حال غرق شدن فرار کنند. یکی از میلیونرها به نام Cosmo Duff-Gordon به اعضای خدمه رشوه داد تا یک قایق نجات جداگانه و بزرگ برای آنها فراهم کند. با این حال، هنگامی که بر روی آب قرار گرفتند، خدمه پیشنهاد بازگشت و نجات دیگران را دادند. با این حال، خانم داف-گوردون بسیار نگران بود که قایق تنگ شود. آنها می توانستند حداقل بیست و هشت نفر را نجات دهند، اما نشدند.

7 ویلیام کارتر همسر و فرزندانش را رها کرد تا بمیرند

وقتی کارترها به سلامت به نیویورک رسیدند، داستانی را به مطبوعات گفتند که در آن ویلیام

کارتر، رئیس خانواده، مانند یک قهرمان عمل می کرد. با این حال، حقیقت تنها پس از طلاق این زوج آشکار شد. در جریان طلاق، خانم کارتر گفت که ویلیام با غرق شدن کشتی تایتانیک وارد کابین شد و گفت: «بلند شو! خود و فرزندانتان را بپوشید!» بعد از آن بدون اینکه چیزی بگوید از اتاق بیرون دوید. مجبور شد برگردد. با این حال، وقتی ویلیام دید که در یکی از قایق های نجات وجود دارد فضای آزاد، به داخل آن پرید و همسر و فرزندانش را در کشتی در حال غرق رها کرد. خانم کارتر مجبور شد خودش به سمت قایق نجات برود. علاوه بر این، هیچ مردی در آن وجود نداشت، بنابراین او مجبور شد خودش پاروها را پارو بزند. وقتی خانم کارتر بالاخره به سمت کشتی بخار کارپاتیا شنا کرد، ویلیام را روی آن دید که به نرده کشتی تکیه داده بود. دستش را برای همسرش تکان داد و گفت: «فکر می‌کردم نمی‌توانی تحمل کنی! میدونی من یه صبحانه خیلی خوشمزه خوردم.»

8. زنانی که سگ های خود را نجات دادند

فضای کمی در قایق های نجات وجود داشت، اما الیزابت روچیلد نمی توانست به معشوقش اجازه دهد
اوباکا درگذشت او حیوان را زیر عبایش پنهان کرد و با او به داخل قایق پرید. وقتی سگ مشاهده شد، الیزابت از رها کردن آن امتناع کرد. با این حال، او تنها کسی نبود که همین کار را کرد. مارگارت هیز حیوان خانگی خود را در یک پتو پیچید تا او را به داخل قایق نجات ببرد، در حالی که خانواده هارپر این کار را در فضای باز انجام دادند. آقای هارپر متعاقباً گفت: "هنوز فضای زیادی در قایق وجود داشت." برخی از مسافران قاطع تر بودند. طبق گزارش ها، یک زن گفته است که اگر اجازه نداشته باشد با سگ مورد علاقه اش سوار قایق نجات شود، با کشتی می رود.

9. رابرت هیچنز، مردی که در هنگام برخورد کشتی تایتانیک با کوه یخ در سکان فرمان بود

مردی که در زمان غرق شدن کشتی تایتانیک در راس آن قرار داشت، رابرت هیچنز نام داشت.
او یک سکاندار ساده بود. پس از شروع تخلیه از کشتی در حال غرق شدن، او مسئول یکی از قایق های نجات شد. Hichens آن را تا نیمه پر از مردم کرد و به سرعت به سمت آن رفت مکان امن. برخی از مسافران قایق خشمگین شدند و گفتند که می توانستند جان افراد بیشتری را نجات دهند. هیچنز گفت: «در حال حاضر فقط باید مراقب خودمان باشیم. "به آن مرده ها توجه نکن." یکی از مسافران قایق مولی براون بود که بعدها قهرمان کشتی تایتانیک شد. او با شنیدن این حرف هیچنس بسیار عصبانی شد و تهدید کرد که اگر پارو را به او ندهد، او را به دریا خواهد انداخت. او و چند زن دیگر یک قایق نجات را تصرف کردند، به کشتی در حال غرق بازگشتند و چند نفر دیگر را از مرگ حتمی نجات دادند.

10. چارلز جوگین به لطف مقدار زیادی الکلی که مینوشید یخ نمیزد

چارلز جوگین یک نانوا بود. زمانی که تایتانیک شروع به غرق شدن کرد، او به خوبی می دانست که نمی تواند
ذخیره کنید. چارلز به ثروتمندان کمک کرد تا قایق‌های نجات را سوار کنند و به آنها غذا می‌داد. پس از این، او به کابین خود رفت و تا آنجا که می توانست ویسکی نوشید و آماده رویارویی با مرگ شد. جوگین به یاد نداشت که چگونه در بالای کشتی قرار گرفت. چارلز نرده را محکم گرفت و در هوا آویزان بود و وقتی کشتی غرق شد، به داخل پرید. آب یخ. او بیشتر از آن خرج کرد سه ساعت، قبل از اینکه نجات پیدا کند. نانوا فقط به این دلیل که الکل زیادی در خونش بود منجمد نشد.