مقاله غم انگیزی در مطبوعات غربی منتشر شد مبنی بر اینکه ساخت نیروگاه های جدید در کریمه در واقع به دلیل تحریم های غرب متوقف شد - به نظر می رسد ما فراموش کرده ایم که چگونه برای نیروگاه ها توربین بسازیم و در مقابل شرکت های غربی که اکنون مجبور شده اند سر تعظیم فرود آوریم. تا تحویل خود را کاهش دهند و در نتیجه روسیه را بدون توربین برای انرژی رها کنند.

"این پروژه نصب توربین‌های زیمنس در نیروگاه‌ها را پیش‌بینی کرده بود. اما در این مورد، این شرکت مهندسی آلمانی با خطر نقض رژیم تحریم‌ها مواجه می‌شود. منابع می‌گویند که در صورت نبود توربین، این پروژه با تاخیرهای جدی مواجه است. مقامات زیمنس همیشه گفته‌اند. که قصد اجرای تامین تجهیزات را ندارند.
روسیه امکان دستیابی به توربین‌ها از ایران، ایجاد تغییراتی در طراحی نصب توربین‌های ساخت روسیه و همچنین استفاده از توربین‌های غربی که قبلاً توسط روسیه خریداری شده بود و قبلاً در خاک این کشور مستقر شده بود را بررسی کرد. هر یک از این جایگزین‌ها چالش‌های خاصی را ایجاد می‌کنند که به گفته منابع، مقامات و رهبران پروژه را از توافق در مورد چگونگی حرکت به جلو باز می‌دارد.
این داستان نشان می دهد که علیرغم تکذیب های رسمی، تحریم های غرب همچنان واقعی است تاثیر منفیبر اقتصاد روسیه همچنین مکانیسم تصمیم گیری در دوران ولادیمیر پوتین را روشن می کند. این استبه گفته منابع نزدیک به کرملین، در مورد تمایل مقامات عالی رتبه به دادن وعده‌های سیاسی کلان که اجرای آنها تقریباً غیرممکن است.

"در اکتبر 2016، نمایندگان شرکت در یک جلسه توجیهی در مونیخ گفتند که زیمنس استفاده از توربین های گاز خود را در TPP در کریمه منتفی می کند. ما در مورد توربین های گازی صحبت می کنیم که در روسیه در کارخانه فن آوری توربین گاز زیمنس در سن پترزبورگ تولید می شوند. پترزبورگ که در سال 2015 به بهره برداری رسید. سهام این شرکت به شرح زیر توزیع می شود: زیمنس - 65٪، ماشین های قدرت - ذینفع A. Mordashov - 35٪. توربین های گازی 160 مگاوات و قرارداد امضا شده در بهار 2016 یک TPP در تامان را مشخص می کند.

در واقع، چنین اتفاقی افتاد که از زمان اتحاد جماهیر شوروی، تولید واحدهای توربین گاز برای نیروگاه ها در 3 شرکت متمرکز شد - در لنینگراد آن زمان، و همچنین در نیکولایف و خارکف. بر این اساس، در طول فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، روسیه تنها با یک کارخانه باقی ماند - LMZ. این کارخانه از سال 2001 اقدام به تولید توربین زیمنس تحت لیسانس کرده است.

"همه چیز در سال 1991 شروع شد، زمانی که یک سرمایه گذاری مشترک ایجاد شد - سپس LMZ و زیمنس - برای مونتاژ توربین های گاز. توافق نامه ای در مورد انتقال فناوری به کارخانه فلزی آن زمان لنینگراد منعقد شد که اکنون بخشی از ماشین های برق OJSC است. جوینت ونچر 19 توربین را در مدت 10 سال مونتاژ کرد. در طی این سال ها، LMZ تجربه تولید را به منظور یادگیری نه تنها مونتاژ این توربین ها، بلکه همچنین ساختن برخی از قطعات به تنهایی به دست آورده است. برای حق تولید، فروش و پس از فروش با زیمنس منعقد شد سرویستوربین هایی از همان نوع آنها نشان روسی GTE-160 را دریافت کردند.

معلوم نیست پیشرفت های آنها که طی 40 سال گذشته با موفقیت در آنجا تولید شده است، به کجا رسیده است. در نتیجه صنعت مهندسی برق داخلی (مهندسی توربین گاز) عقب ماند. اکنون برای جستجوی توربین باید در خارج از کشور گدایی کنم. حتی در ایران.

شرکت روستک با شرکت ایرانی مپنا که توربین‌های گاز آلمانی را تحت لیسانس زیمنس تولید می‌کند به توافق رسیده است، بنابراین توربین‌های گازی تولید شده در ایران بر اساس نقشه‌های زیمنس آلمان می‌توانند در نیروگاه‌های جدید کریمه نصب شوند.

در کشور ما بیش از ده شرکت تولید کننده توربین گازی وجود ندارد. حتی تعداد کمتری تولید کننده تجهیزات زمینی مبتنی بر توربین های گازی وجود دارد. از جمله ZAO Nevsky Zavod، OAO Saturn - Gas Turbines و OAO Perm Motor Plant (بخشی از UEC شرکت Rostec).

به گفته تحلیلگران EnergyLand.info، همه شرایط در روسیه برای توسعه سریع بازار توربین های گازی برای کاربردهای زمینی فراهم شده است. نیاز به تولید پراکنده، نه بر اساس سوخت دیزل، بلکه بر اساس منابع پاک تر، بیش از پیش ضروری می شود. تقریباً هیچ شکی در مورد کارایی نیروگاه های سیکل ترکیبی وجود ندارد.

با این حال، بیش از ده شرکت تولید کننده توربین گاز در کشور ما وجود ندارد. حتی تعداد کمتری تولید کننده تجهیزات زمینی مبتنی بر توربین های گازی وجود دارد.

در اتحاد جماهیر شوروی، سهم ذغال سنگ، نفت و سایر منابع گرمایشی بود. بنابراین اولین توربین های گازی تا دهه 1950 تولید نشدند. و در درجه اول در رابطه با ساخت هواپیما.

در دهه 1990، توسعه توربین های گاز قدرت بر اساس موتورهای توسعه یافته توسط NPO Saturn برای هواپیما آغاز شد.

امروزه OJSC Saturn - Gas Turbines به تولید تجهیزات نیروی زمینی بر اساس موتورهای NPO Saturn مشغول است. کارخانه پرم موتور بر تولید نیروگاه های توربین گاز بر اساس پیشرفت های Aviadvigatel OJSC تسلط یافته است.

در عین حال، ظرفیت اسمی محصولات سریال این شرکت ها به طور متوسط ​​از 25 مگاوات بیشتر نمی شود. چندین ماشین با ظرفیت واحد 110 مگاوات بر اساس پیشرفت‌های NPO Saturn وجود دارد، اما امروزه هنوز در حال تنظیم دقیق هستند.

توربین های بزرگ عمدتا توسط شرکت های خارجی تامین می شود. شرکت های روسی در تلاش هستند تا با رهبران جهان همکاری کنند.

با این حال، همه رهبران جهان علاقه مند به سازماندهی تولید توربین های گازی در روسیه نیستند. یکی از دلایل بی ثباتی تقاضا برای محصولات است. و او به نوبه خود تا حد زیادی به سطح مصرف انرژی بستگی دارد. از سال 2010، مصرف انرژی در روسیه به طور پیوسته افزایش یافته است. اما به گفته کارشناسان، به زودی رکود ممکن است رخ دهد. و افزایش تقاضا در سال 2013-2014 تنها حدود 1% در سال یا حتی کمتر خواهد بود.

به گفته دیمیتری سولوویف، معاون طراح OJSC Saturn - Gas Turbines، دلایل مشابهی حفظ می شود و شرکت های روسیاز توسعه تولید توربین های گازی با ظرفیت بالا. برای تولید واحدهای توربین گازی قدرتمند (GTU) لازم است تجهیزات خاص، ماشین آلات با قطرهای بزرگ، تاسیسات جوشکاری در خلاء، با محفظه هایی به اندازه 5 در 5 متر، - او می گوید. - برای ایجاد چنین تولیدی باید از بازار فروش اطمینان داشته باشید. و برای این، کشور باید یک برنامه بلندمدت برای توسعه انرژی داشته باشد، شاید در آن صورت شرکت ها شروع به سرمایه گذاری در نوسازی این پایگاه کنند.

با این حال، فقدان چشم انداز قابل پیش بینی به این معنا نیست که اصلاً تقاضا وجود ندارد. قطعا تقاضا وجود دارد. هم برای توربین های با ظرفیت بیش از 150 مگاوات و هم برای توربین های گازی کوچک که نیاز کمتری دارند. مخارج سرمایه ای، اما کاملاً با مسائل افزایش بهره وری انرژی و بازگشت سرمایه مقابله می کند.

رشد بازار فروش ممکن است به دلیل توسعه انرژی منطقه ای و راه اندازی تاسیسات تولید با ظرفیت متوسط ​​باشد. و توربین های گازی با ظرفیت 4، 8، 16، 25 مگاوات بخشی هستند که عمدتاً تولید کنندگان روسی در آن کار می کنند که قبلاً روند بازار را احساس کرده اند.

در کشورهای توسعه یافته، نیروگاه های تولید همزمان کم قدرت- چیز معمولی. در روسیه، تعداد آنها هنوز به طور قابل توجهی کمتر است. مشکل اصلی شرکت‌های عرضه‌کننده توربین‌های کم مصرف، عدم توانایی پرداخت بدهی مشتریان بالقوه است.

یکی دیگر از بخش‌های سنتی بازار توربین‌های گاز، تولید تأسیسات در میادین نفت و گاز و خطوط لوله اصلی گاز است. نیروگاه های توربین گازی امکان استفاده بهینه از گاز نفتی مرتبط را فراهم می کند و نه تنها مشکل تامین انرژی، بلکه استفاده منطقی از منابع هیدروکربنی را نیز حل می کند.

بر اساس مشاهدات متخصصان OAO Saturn - Gas Turbines، در پیش از بحران 2006-2008، علاقه نفتی ها به توربین های گاز داخلی افزایش یافت. امروزه این تقاضا در سطح ثابتی قرار دارد.

روندهای مدرن در بهبود توربین های گاز تا حد زیادی با نوآوری های صنعت نفت مرتبط است. اما نه تنها. چالش های پیش روی سازندگان:
- افزایش کارایی
- کاهش تعداد واحدها در توربین،
- افزایش قابلیت اطمینان،
- کاهش حجم نگهداری
- کاهش زمان از کار افتادگی در هنگام تشخیص وضعیت فنی.

موارد فوق می تواند مشکل گرانی خدمات را حل کند.

علاوه بر این، طراحان توربین ها تلاش می کنند تا آنها را نسبت به گاز مورد استفاده و توانایی کار بر روی سوخت مایع بی تکلف جلوه دهند.

و در غرب نیز نگران این واقعیت هستند که بدون توجه به ترکیب گاز، توربین دارای ویژگی های زیست محیطی خوبی است.

یک جهت بسیار مهم - امیدوارکننده - برای بهبود GTU با منابع انرژی تجدیدپذیر (RES) و چشم انداز معرفی "شبکه های هوشمند" مرتبط است. در ابتدا، توربین های گازی برای ارائه توان خروجی ثابت طراحی شدند. با این حال، معرفی منابع انرژی تجدیدپذیر به سیستم انرژی به طور خودکار مستلزم انعطاف پذیری سایر تأسیسات تولید است. این انعطاف‌پذیری باعث می‌شود تا زمانی که تولید انرژی تجدیدپذیر ناکافی است، به عنوان مثال، در روزهای آرام یا ابری، از سطح پایدار توان در شبکه اطمینان حاصل شود.

بر این اساس، یک توربین برای یک سیستم قدرت هوشمند باید به راحتی با تغییرات شبکه سازگار شود و برای شروع و توقف منظم بدون از دست دادن منابع طراحی شود. این کار با توربین های گاز سنتی امکان پذیر نیست.

در خارج از کشور نیز موفقیت های خاصی در این راستا حاصل شده است. به عنوان مثال، توربین گازی جدید FlexEfficiency می‌تواند از 750 مگاوات به 100 مگاوات کاهش یابد و در 13 دقیقه به حالت اولیه بازگردد و در صورت استفاده با نیروگاه های خورشیدیبازدهی تا 71 درصد خواهد داشت.

با این وجود، برای آینده قابل پیش‌بینی، رایج‌ترین استفاده از توربین‌های گازی همچنان ترکیب معمول خود با توربین های بخاربه عنوان بخشی از کارخانه های سیکل ترکیبی. در کشور ما بازار چنین تاسیسات تولید همزمان به هیچ وجه پر نیست و در انتظار اشباع است.

شرکت موتور متحد (UEC)- شرکتی که بیش از 85 درصد از دارایی های تجهیزات توربین گاز روسیه را شامل می شود. سازه ای یکپارچه تولید کننده موتورهای هوانوردی نظامی و غیرنظامی، برنامه های فضایی، تاسیسات با ظرفیت های مختلف برای تولید انرژی الکتریکی و حرارتی، پمپاژ گاز و واحدهای توربین گاز کشتی. در مجموع، UEC بیش از 70 هزار نفر را استخدام می کند. این شرکت توسط ولادیسلاو اوگنیویچ ماسالوف رهبری می شود.

روسیه راهی برای دور زدن تحریم های غرب به خاطر مهمترین وظیفه دولتی - ساخت نیروگاه های کریمه - پیدا کرده است. توربین های لازم برای بهره برداری از ایستگاه ها تولید شرکت زیمنس آلمان به شبه جزیره تحویل داده شد. با این حال، چگونه شد که کشور ما خود نتوانست چنین تجهیزاتی را توسعه دهد؟

رویترز روز گذشته به نقل از منابع گزارش داد که روسیه دو توربین از چهار توربین گازی را برای استفاده در نیروگاه سواستوپل به کریمه عرضه کرده است. به گفته آنها، توربین های SGT5-2000E شرکت زیمنس آلمان به بندر سواستوپل تحویل داده شد.

روسیه در حال ساخت دو نیروگاه برق 940 مگاواتی در کریمه است و پیش از این، عرضه توربین های زیمنس به آنها به دلیل تحریم های غرب متوقف شده بود. با این حال، ظاهراً یک راه حل پیدا شد: این توربین ها توسط برخی شرکت های شخص ثالث عرضه می شد و نه خود زیمنس.

شرکت های روسی فقط توربین های نیروگاه های کوچک را به صورت انبوه تولید می کنند. به عنوان مثال، ظرفیت توربین گازی GTE-25P 25 مگاوات است. اما نیروگاه های مدرن به ظرفیت 400-450 مگاوات می رسند (مانند کریمه) و به توربین های قوی تر - 160-290 مگاوات نیاز دارند. توربین تحویلی به سواستوپل فقط 168 مگاوات ظرفیت دارد. روسیه مجبور است راه هایی برای دور زدن تحریم های غرب بیابد تا برنامه تضمین امنیت انرژی شبه جزیره کریمه را محقق کند.

چطور شد که هیچ فناوری و سایتی برای تولید توربین های گازی پرقدرت در روسیه وجود نداشت؟

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در دهه 90 و اوایل دهه 2000، صنعت مهندسی برق روسیه خود را در آستانه بقا یافت. اما پس از آن یک برنامه عظیم برای ساخت نیروگاه ها آغاز شد، یعنی تقاضا برای محصولات کارخانه های ماشین سازی روسیه وجود داشت. اما به جای ایجاد محصول خوددر روسیه مسیر متفاوتی انتخاب شد - و در نگاه اول بسیار منطقی. چرا چرخ را دوباره اختراع کنید، زمان و هزینه زیادی را صرف توسعه، تحقیق و تولید کنید، اگر می توانید چیزی را که قبلاً مدرن و آماده در خارج از کشور است خریداری کنید.

در دهه 2000، ما نیروگاه های توربین گازی را با توربین های جنرال الکتریک و زیمنس ساختیم. بنابراین، آنها بخش انرژی از قبل ضعیف ما را بر سر شرکت های غربی قرار دادند. اکنون مبالغ هنگفتی برای نگهداری توربین های خارجی پرداخت می شود. یک ساعت کار مهندس خدمات زیمنس به اندازه حقوق ماهیانه یک قفل ساز در این نیروگاه است. ماکسیم موراتشین، مدیر کل شرکت مهندسی پاورز می گوید: در دهه 2000، نیازی به ساخت نیروگاه های توربین گازی نبود، بلکه نیاز به مدرن سازی ظرفیت های اصلی تولید بود.

«من مشغول تولید هستم و همیشه از وقتی که مدیران ارشد می‌گفتند همه چیز را خارج از کشور می‌خریم، آزرده می‌شدم، زیرا ما هیچ کاری بلد نبودیم. اکنون همه بیدارند، اما زمان از دست رفته است. در حال حاضر چنین تقاضایی برای ایجاد وجود ندارد توربین جدیدبه جای زیمنس اما در آن زمان این امکان وجود داشت که توربین پرقدرت خود را بسازید و آن را به 30 نیروگاه توربین گازی بفروشید. این کاری است که آلمانی ها انجام می دادند. و روس ها این 30 توربین را از خارجی ها خریداری کردند.

در حال حاضر مشکل اصلی در مهندسی قدرت فرسودگی ماشین آلات و تجهیزات در غیاب است تقاضای بالا... به طور دقیق تر، تقاضا از سوی نیروگاه ها وجود دارد که نیاز فوری به جایگزینی تجهیزات قدیمی دارند. با این حال، آنها پولی برای این کار ندارند.

نیروگاه‌ها پول کافی برای انجام نوسازی در مقیاس بزرگ در چارچوب سیاست تعرفه‌ای سخت که توسط دولت تنظیم می‌شود، ندارند. نیروگاه‌ها نمی‌توانند برق را به قیمتی بفروشند که به آن‌ها اجازه می‌دهد تا با ارتقای سریع، پول نقد کنند. موراتشین می گوید: ما در مقایسه با کشورهای غربی برق بسیار ارزانی داریم.

بنابراین نمی توان وضعیت صنعت انرژی را گلگون خواند. به عنوان مثال، زمانی بزرگترین کارخانه دیگ بخار در اتحاد جماهیر شوروی، Krasny Kotelshchik (بخشی از Power Machines) در اوج خود 40 دیگ بخار با ظرفیت بالا در سال تولید می کرد و اکنون - فقط یک یا دو دیگ در سال. هیچ تقاضایی وجود ندارد و ظرفیت هایی که در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت از بین رفته است. اما ما هنوز فناوری‌های اولیه را داریم، بنابراین ظرف دو تا سه سال کارخانه‌های ما دوباره می‌توانند 40 تا 50 دیگ در سال تولید کنند. مسئله زمان و پول است. اما در اینجا آنها آن را تا آخرین لحظه می کشند و سپس می خواهند همه چیز را به سرعت در دو روز انجام دهند ، "موراتشین نگران است.

تقاضا برای توربین های گازی حتی دشوارتر است، زیرا تولید برق در دیگ های گاز- لذت گران قیمت هیچ کس در جهان بخش انرژی خود را تنها بر اساس این نوع تولید نمی سازد، به عنوان یک قاعده، ظرفیت اصلی تولید وجود دارد و نیروگاه های توربین گازی آن را تکمیل می کنند. مزیت ایستگاه های توربین گاز این است که به سرعت به شبکه متصل می شوند و انرژی را تامین می کنند که در دوره های اوج مصرف (صبح و عصر) اهمیت دارد. در حالی که مثلا بخار یا دیگهای بخار زغال سنگچند ساعت طول می کشد تا پخته شود. موراتشین منطقی را توضیح می دهد که بر اساس آن یک نیروگاه با سوخت گاز برای کریمه انتخاب شده است: "علاوه بر این، در کریمه زغال سنگ وجود ندارد، اما گاز خود را دارد، به علاوه آنها در حال کشیدن یک خط لوله گاز از سرزمین اصلی روسیه هستند."

اما یک دلیل دیگر وجود دارد که چرا روسیه برای نیروگاه های در حال ساخت کریمه توربین های آلمانی به جای توربین های داخلی خریداری کرد. توسعه آنالوگ های داخلی در حال حاضر در حال انجام است. ما در مورد توربین گاز GTD-110M صحبت می کنیم که در شرکت United Engine Corporation به همراه Inter RAO و Rusnano در حال مدرنیزه شدن و پالایش است. این توربین در دهه 90 و 2000 توسعه یافت، حتی در اواخر دهه 2000 در TPP Ivanovskaya و Ryazanskaya TPP استفاده شد. با این حال، این محصول با بسیاری از "بیماری های دوران کودکی" پایان یافت. در واقع، اکنون NPO Saturn مشغول درمان آنها است.

و از آنجایی که پروژه نیروگاه های کریمه از بسیاری از منظرها بسیار مهم است، ظاهراً برای اطمینان، تصمیم گرفته شد که از توربین خانگی خام برای آن استفاده نشود. UEC توضیح داد که آنها زمان لازم برای نهایی کردن توربین خود را قبل از شروع ساخت ایستگاه ها در کریمه ندارند. تا پایان سال جاری، تنها نمونه اولیه GTD-110M مدرن ساخته خواهد شد. در حالی که راه اندازی اولین بلوک دو نیروگاه حرارتی در سیمفروپل و سواستوپل تا ابتدای سال 2018 وعده داده شده است.

با این حال، اگر تحریم ها نبود، هیچ مشکل جدی برای توربین ها برای کریمه وجود نداشت. علاوه بر این، حتی توربین های زیمنس نیز محصولات صرفا وارداتی نیستند. آلکسی کالاچف از شرکت سرمایه گذاری فینام خاطرنشان می کند که توربین هایی برای CHPP های کریمه می توانند در روسیه در کارخانه سنت پترزبورگ زیمنس توربین گاز تولید شوند.

البته این یکی از زیرمجموعه های زیمنس است و مطمئناً بخشی از قطعات برای مونتاژ از کارخانه های اروپایی تهیه می شود. با این حال، این یک سرمایه گذاری مشترک است و تولید در خاک روسیه و برای رفع نیازهای روسیه بومی سازی شده است. یعنی روسیه نه تنها توربین های خارجی را خریداری می کند، بلکه خارجی ها را مجبور به سرمایه گذاری در تولید در خاک روسیه می کند. به گفته کالاچف، دقیقاً ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک در روسیه با شرکای خارجی است که امکان غلبه بر شکاف فناوری را به سرعت و کارآمد می دهد.

این کارشناس توضیح می‌دهد: «بدون مشارکت شرکای خارجی، ایجاد فناوری‌ها و بسترهای فناوری مستقل و کاملاً مستقل از نظر تئوری امکان‌پذیر است، اما زمان و هزینه قابل‌توجهی را می‌طلبد». علاوه بر این، نه تنها برای نوسازی تولید، بلکه برای آموزش پرسنل، تحقیق و توسعه، دانشکده های مهندسی و غیره نیز پول مورد نیاز است. به هر حال، زیمنس 10 سال طول کشید تا توربین SGT5-8000H را ایجاد کند.

منشا واقعی توربین های عرضه شده به کریمه کاملاً قابل درک بود. همانطور که توسط شرکت تکنوپرومکسپورت اعلام شد، چهار مجموعه توربین برای تاسیسات برق در کریمه در بازار ثانویه خریداری شد. و او همانطور که می دانید مشمول تحریم نیست.

سرگئی کرمنسکی © IA Krasnaya Vesna

بر اساس گزارش رسانه های روسی و خارجی، در دسامبر 2017 در نیروگاه زحل در ریبینسک، یک توربین گازی 110 مگاواتی تحت آزمایش حیات قرار نگرفت.

رسانه های خارجی به ویژه رویترز به نقل از منابع خود اعلام کردند که توربین فرو ریخته و قابل بازسازی نیست.

رئیس گازپروم انرژی هولدینگ، دنیس فدوروف، در مجمع بین المللی انرژی روسیه، که در پایان آوریل 2018 برگزار شد، حتی به شدت گفت - که توسعه یک توربین گازی با قدرت بالا داخلی باید رها شود: ادامه تمرین با این کار فایده ای ندارد.»... در عین حال، او پیشنهاد می کند که تولید توربین خارجی کاملا بومی شود، یعنی کارخانه و مجوز از زیمنس خریداری شود.

یاد کارتون "کشتی پرنده" افتادم. تزار از بویار پولکان می پرسد که آیا می تواند کشتی پرنده بسازد، در پاسخ می شنود: "خرید!".

کی قراره بفروشه؟ در فضای سیاسی کنونی «جنگ تحریم ها»، هیچ شرکت غربی جرات فروش کارخانه و فناوری به روسیه را نخواهد داشت. بله، حتی اگر او بفروشد، زمان آن فرا رسیده است که نحوه ساخت توربین های گازی در شرکت های داخلی را یاد بگیرد. در همان زمان، رسانه ها موضع کاملاً مناسبی از یک نماینده ناشناس از شرکت موتور متحد (UEC) منتشر می کنند که شامل کارخانه ریبینسک "زحل" است. او فکر می کند که "مشکلاتی در طول آزمایشات پیش بینی می شد، این بر زمان اتمام کار تاثیر می گذارد، اما برای پروژه کشنده نیست.".

برای خواننده، ما مزایای نیروگاه های سیکل ترکیبی مدرن (CCGT) را که جایگزین نیروگاه های حرارتی بزرگ سنتی می شوند، توضیح خواهیم داد. در روسیه، حدود 75 درصد برق توسط نیروگاه های حرارتی (TPP) تولید می شود. تا به امروز بیش از نیمی از نیروگاه های حرارتی از گاز طبیعی به عنوان سوخت استفاده می کنند. گاز طبیعی را می توان مستقیماً در آن سوزاند دیگ های بخارو با استفاده از توربین‌های بخار سنتی، برق تولید می‌کنند، در حالی که میزان استفاده از انرژی سوخت برای تولید برق از 40 درصد تجاوز نمی‌کند. اگر همان گاز در یک توربین گاز سوزانده شود، آنگاه گاز اگزوز رشته ای به همان دیگ بخار هدایت می شود، سپس بخار به توربین بخار- سپس ضریب استفاده از انرژی سوخت برای تولید برق به 60 درصد می رسد. به طور معمول، یک نیروگاه سیکل ترکیبی (CCGT) از دو توربین گازی با ژنراتور، یک دیگ بخار و یک توربین بخار با ژنراتور استفاده می کند. با تولید ترکیبی برق و گرما در یک نیروگاه، هم CCGT و هم CHP سنتی، ضریب مصرف انرژی سوخت می تواند به 90 درصد برسد.

در دهه 1990 و اوایل دهه 2000، کار بر روی تولید سریال توربین های گازی پرقدرت در روسیه به دلیل رقابت شدید شرکت های غربی و عدم وجود حمایت دولتیتحولات امیدوار کننده

وضعیتی مشابه صنعت هوانوردی غیرنظامی و سایر شاخه های مهندسی مکانیک بوجود آمد.

با این حال ، همه چیز چندان بد نیست ، در سال 2004-2006 یک سفارش واحد برای دو توربین گازی GTD-110 برای واحدهای Ivanovskiye CCGT تکمیل شد ، اما معلوم شد که این سفارش برای کارخانه Rybinsk بی سود است ، سودآور نبود. واقعیت این است که در طول ساخت اولین توربین های GTD-110 طبق پروژه موسسه Mashproekt (Nikolaev، اوکراین)، امکان سفارش در روسیه برای جعل قسمت مرکزی توربین وجود نداشت، زیرا فلز ذوب خاصی مورد نیاز بود و چنین درجه فولادی چندین سال بود که هیچ کس سفارش نمی داد و متالورژهای روسی قیمت را چندین برابر آلمان یا اتریش شکستند. هیچ کس به کارخانه قول سفارش یک سری توربین را نداد. افق برنامه ریزی تولید به مدت 2-3 سال به کارخانه Rybinsk اجازه نداد تا در سال 2004-2006 بر فناوری تولید سریال GTD-110 تسلط یابد.

از سال 1991، روسیه استراتژی ورود به خانه مشترک اروپایی یعنی بازار را در پیش گرفت و در منطق این بازار هیچ فایده ای برای توسعه فناوری های خود از جایگاه پایین تری نداشت. و مکانیسم مناقصه رقابتی، اعمال شده توسط دستورالعمل ها در مشتری اصلی - RAO UES روسیه، منجر به پیروزی رقبای غربی شد. ماهیت مکانیسم یک مناقصه باز رسمی یک مرحله‌ای است، بدون هیچ اولویتی تولید کنندگان روسی... هیچ کشوری در جهان که به خود احترام می‌گذارد نمی‌تواند چنین گزینه‌ای را بپذیرد.

وضعیت مشابهی در کارخانه‌های سنت پترزبورگ ایجاد شده است که بخشی از انجمن ماشین‌های قدرت هستند، که در زمان شوروی برنامه‌ریزی شده بود تا توربین‌های گازی با ظرفیت بیش از 160 مگاوات تولید شود.

موضع نماینده United Engine Corporation (UEC) کاملاً صحیح است: لازم است به تنظیم دقیق فناوری تولید در Rybinsk و سنت پترزبورگ ادامه دهیم. مشارکت Inter RAO ضروری است، زیرا شعبه آن، Ivanovskie PGU، دارای یک میز آزمایش است و اولین توربین های گازی ساخت روسیه در حال بهره برداری هستند.

بنابراین، می بینیم که رویترز خیال بافی است و از شکست جایگزینی واردات و نوسازی خبر می دهد. ظاهراً آنها می ترسند که همه چیز برای ماشین سازان روسی درست شود. کنایه های رویترز برای لیبرال های داخلی ما در بلوک اقتصادی است. در یک جنگ معمولی، این مشابه پراکندگی اعلامیه است "دست برداشتن از. مسکو قبلا سقوط کرده است.

هنگام ایجاد گونه های جدید تجهیزات فنیمعمولاً به اصطلاح "بیماری های دوران کودکی" در ساختار ظاهر می شود که با موفقیت توسط مهندسان برطرف می شود.

تست های منابع هستند مرحله لازمدر ایجاد تجهیزات جدید، که برای تعیین زمان عملکرد سازه قبل از ظهور عیوب که مانع از عملکرد بیشتر می شود، انجام می شود. شناسایی نقاط مشکل ساز در طول تست های استقامتی یک موقعیت کاری عادی هنگام تسلط بر فناوری جدید است.

کارخانه Rybinsk Motors در زمان شوروی متخصص در تولید موتور هواپیما و توربین های گاز برای واحدهای کمپرسور با ظرفیت حداکثر 25 مگاوات بود.

در حال حاضر، این کارخانه بخشی از انجمن NPO Saturn است که با موفقیت در تولید توربین‌های گازی دریایی قدرتمند تسلط یافته و در حال کار بر روی ایجاد و تولید سریال توربین‌های انرژی بالا است.

قبل از اعمال تحریم‌ها علیه روسیه، تولید توربین‌های گازی خود برای نیروگاه‌ها به دلیل تعبیه اقتصاد روسیه با مشکل مواجه بود. بازار جهانی، که شرکت های مهندسی غربی در آن موقعیت انحصاری داشتند.

شرایط کنونی جهان مستلزم پافشاری در ادامه کار روی پروژه است. ایجاد خطی از توربین های گاز قدرتمند انرژی به 2-3 سال کار سخت نیاز دارد، اما این در هر صورت توجیه می شود، صرف نظر از اینکه روسیه تحت تحریم است یا نه - این جایگزینی واقعی واردات است. بازار غول پیکر انرژی در روسیه باری را برای صنعت ماشین سازی، متالورژی فولادهای ویژه فراهم می کند و در صنایع مرتبط اثر چند برابری خواهد داشت.

حجم عظیم بازار انرژی به این دلیل است که قرار است نیروگاه های حرارتی کشور در بیست سال آینده نوسازی شوند. صدها هزار توربین گازی لازم است. لازم است از سوزاندن چنین سوخت ارزشمندی مانند گاز طبیعی با نرخ بهره برداری از انرژی آن 35-40٪ جلوگیری شود.