На каждом судне должно иметься швартовное устройство, обеспечивающее подтягивание судна к береговым или плавучим причальным сооружениям и надежное крепление судна к ним. Швартовное устройство служит для крепления судна к причалу, борту другого судна, рейдовым бочкам, палам, а также пере­тяжки вдоль причалов. В состав швартовного устройства входят:

Швартовные тросы;

Швартовные клюзы и направляющие роульсы;

Киповые планки (с роульсами и без них);

Вьюшки и банкеты;

Швартовные механизмы (турачки брашпиля, шпиль, лебедки); вспомогательные приспособления (стопора, кранцы, скобы, бросательные концы).

Рис. Швартовное устройство

Швартовные тросы (канаты). В качестве швартовных концов использу­ются растительные, стальные и синтетические тросы.

Стальные тросы применяются все реже, так как они плохо воспринимают динамические нагрузки, требуют боль­ших физических усилий при передаче с борта судна на при­чал. Наиболее распространенными на морских судах являют­ся стальные швартовы диаметром от 19 до 28 мм. Хранят стальной швартов на ручных вьюшках, оборудованных тор­мозом, прижимаемым педалью к щеке барабана. На крупно­тоннажных судах устанавливают швартовные вьюшки с при­водом.

Широкое распространение получили швартовы, изго­товленные из синтетических тросов. Они легче равнопроч­ных им стальных и растительных швартовов, обладают хо­рошей гибкостью, которая сохраняется при относительно низких температурах. Не разрешается использовать синтети­ческие тросы, не прошедшие антистатическую обработку и не имеющие сертифи­катов.

Чтобы использовать положительные качества синтетических тросов различ­ных видов выпускаются комбинированные синтетические тросы. На швартовых лебедках, где швартовы стальные, та его часть, которая идет на берег, изготовляет­ся из синтетического троса в виде так называемой «пружины».

На судах, перевозящих наливом воспламеняющиеся жидкости с температу­рой вспышки паров ниже 60 0 С, пользоваться стальными тросами разрешается только на палубах надстроек, не являющихся верхом грузовых наливных отсеков, если по этим палубам не проходят трубопроводы приема и выдачи груза. Приме­нять на танкерах тросы из искусственного волокна можно только по специальному разрешению Регистра (при разрыве этих тросов возможно образование искр).

Для своевременного обнаружения дефектов швартовы должны не реже 1 ра­за в 6 месяцев подвергаться тщательному осмотру. Осмотр также необходимо про­изводить после стоянки на швартовых в экстремальных условиях.

В зависимости от положения относительно судна швартовы называются: продольные, прижимные, шпринги (носовые и кормовые соответственно). Швартовы на забортном конце имеют петлю - огон, который накидывают на береговой пал или крепят скобой к рыму швартовной бочки. Другой ко­нец троса закрепляют на кнехтах, установленных на палубе судна.

Швартовное устройство предназначено для обеспечения подтягивания судна к береговым и плавучим причальным сооружениям и надежного крепления судна к ним

Возможны следующие виды швартовки судна: лагом (бортом) к причалу (пирсу, дебаркадеру); кормой к причалу; к специальному причалу железнодорожных и автомобильных паромов; постановки на бочку.

Для обеспечения выполнения швартовных операций на судах всех назначений предусматривают швартовное устройство, состоящее из следующих деталей, механизмов и снабжения:

швартовов; кнехтов; киповых планок, роульсов и клюзов; легости.; привальных брусьев; кранцев; швартовных механизмов.

Швартовные механизмы -- шпили и лебедки -- по типу привода разделяют на ручные, электрические, электрогидравлические.

По тяговому усилию швартовные механизмы разделяют на малые с тяговым усилием до 15 кН, средние--до 50 кН и крупные--от 50 к11 и выше.

Ручные швартовные шпили имеют сравнительно малое применение. Шпиль состоит из плиты (палбуга), в которой закреплен баллер шпиля, - швартовного барабана, зубчатой (конической) передачи, рукоятки и других мелких деталей.

Электрические швартовные механизмы. К числу этих механизмов относятся шпили и лебедки. Швартовные шпили делятся на два типа:

однопалубные -- с надпалубным расположением электродвигателя и с электродвигателем, который встроен в головку шпиля (безбаллер-ные шпили);

двухпалубные -- с электродвигателем, расположенным на палубе (платформе), находящейся ниже той палубы, на которой установлена головка шпиля.

Швартовные лебедки с электрическим приводом. Их подразделяют на автоматические и неавтоматические простые с креплением коренного конца швартова на швартовном барабане.

Основная особенность автоматических швартовных лебедок заключается в способности поддерживать натяжение швартовного каната перед барабаном лебедки в определенных, заранее установленных пределах. При увеличении нагрузки лебедка автоматически включается на режим травления обычно от 25 до 35% номинального натяжения каната на барабане, а при уменьшении -- на режим выбирания. Преимуществом лебедки по сравнению со шпилем является исключение выполнения швартовных операций вручную.

Буксирное устройство: назначение, типы, устройство, принцип действия. Требования ПРРР и ПТЭ

Буксирное устройство- Это комплекс оборудования и механизмов обеспечивающих буксировку одного судна другим. Бывают: общесудовые и специальные. Общесудовые- канат, специальный букс. кнехт (битенг), букс. клюз. Спец. устройства: Букс. лебедка, бук. гак, битенг, б. канаты, букс арки, борт. Ограничители, букс клюз.

Лебедки бывают:1. автоматические, 2) механические 2-х типов: кот. могут измен длину б каната без измен скорости,--с измен скорости. 3) лебёдки-вьюшки.

Швартовое устройство предназначено для надёжного крепления судна к пирсу, причальной стенке, дебаркадеру; к судну, стоящему на акватории порта. В некоторых случаях это устройство используется для перемещения судна с 1-го места стоянки на другое, а также для кратковременных стоянок у необорудованного берега. Швартовное устройство состоит из: кнехтов, швартовых клюзов, киповых планок, швартовных тросов и вьюшек для них, кранцев. Кроме этого может быть оснащено механизмами – швартовными лебёдками и шпилями. Для швартовки могут быть использоваться общесудовые механизмы – шпили и брашпили.

В состав швартовного устройства входят:

Швартовные тросы (швартовы) , при помощи которых судно подтягивается к причальным сооружениям (другим судам), крепится к ним и осуществляет перешвартовку.

Швартовы. В качестве швартовов используют стальные, синтетические и растительные тросы.

Стальные тросы должны быть оцинкованными и иметь не менее 144 проволок и семи органических сердечников. На автоматических швартовных лебедках может быть трос с одним органическим сердечником и числом проволок не менее 216.

Растительные тросы должны быть манильскими или сизальскими. На малых судах допускаются в качестве швартовов и пеньковые тросы.

Количество швартовных тросов на судне, их длина и толщина определяются Правилами Регистра. В практике принято длину швартова брать на 10% больше длины судна, однако делать их длиной более 200 м не требуется.

Наибольшее количество швартовов применяется при швартовке судна лагом, в зависимости от расположения швартовов и их назначения они получают свое наименование.

Все швартовы должны иметь на концах огоны длиной около 2-3 м каждый и быть достаточно прочными и эластичными.

Швартовые клюзы – усиленные овальные вырезы в фальшборте, через которые подаётся швартовый трос.

Устанавливаются в листах фальшборта. Они могут быть простыми и универсальными. Простые клюзы круглой и овальной формы представляют собой стальные или чугунные отливки, имеющие плавное округление рабочей поверхности для исключения резкого изгиба швартова.

Универсальный клюз имеет два вертикальных и горизонтальных ролика. Вертикальные ролики расставлены более широко, для того чтобы можно было пропустить огон швартова. Однако в таком клюзе возможно заклинивание швартовного троса.

Киповая планка – устройство для изменения направления движения троса.

Устанавливают обычно в районе леерных ограждений или на фальшборте. Они бывают простые, закрывающиеся, с роульсами, с горизонтальными и вертикальными роульсами и с наметкой.

Киповая планка без роульсов состоит из основания и рогов, которые отлиты как одно целое. Такие киповые планки устанавливают для проводки шпрингов и прижимных швартовов, в связи с тем, что они имеют большую прочность. При прохождении троса через киповые планки без роульсов он испытывает большое трение и быстро выходит из строя. Этот недостаток устранен в киповых планках с вертикальными роульсами. У них может быть от одного до трех роульсов. Киповые планки с одним и двумя роульсами служат для проводки одного швартова, с тремя роульсами – для двух.

В настоящее время получили применение отдельно стоящие два или три роульса на фальшборте или около выреза в нем.

Киповые планки с горизонтальным роульсом и с наметкой применяют в тех случаях, когда швартов может отклоняться вверх от линии натяжения.

На некоторых судах не палубе против турачек брашпиля ставят на специальном основании отводные роульсы, которые придают направление тросу для удобного накладывания его на турачку.

Швартовый кнехт – для закрепления швартовов (прямые и крестовые).

Кнехты - одиночные и парные, литые, чугунные или стальные тумбы, укрепленные болтами или приваренные к палубе судна. Тумбы сверху имеют шляпки, иногда с боков – приливы, предотвращающие соскальзывание швартова вверх. Кнехты по конструкции подразделяются на одиночные, парные и крестовые.

Количество и расположение швартовных кнехтов принимаются исходя из конструктивных особенностей, назначения и общего расположения судна. Обычно на судах бывает 12 – 14 рапных кнехтов, расположенных симметрично по бортам в носовой, средней и кормовой частях

Крестовые кнехты применяют на судах с низко расположенными палубами. Наложенный на них трос при подаче на причал не будет соскальзывать вверх через перекладину.

Кранец – средство защиты борта от возможных повреждений, в том числе и в ходе неудачной швартовки (навала). Кранцы могут быть мягкими и жесткими. В качестве кранцев используются деревянные брусья, парусиновые или плетеные из тросов мешки, набитые крошеной пробкой, пеньковыми или синтетическими отходами, старые автопокрышки, цилиндрические пневматические баллоны и т.д. У буксирных судов кусками автопокрышек “обшивают” привальный брус. Современные суда оборудуются пружинными кранцами.

Вьюшка – барабан с дисками большого диаметра по краям и ленточным тормозом, предназначенный для наматывания троса и его хранения.

Вьюшки бывают бесприводными и с ручным приводом в виде размаха.

На вьюшках хранят стальные и синтетические тросы. Хранить на них растительные тросы не рекомендуется, так как к внутренним шлагам будет недостаточен доступ воздуха и возможна быстрая порча троса.

Банкеты – устройства, служащие для хранения швартовных концов. Представляют собой деревянные и металлические корзины, которые устанавливают на стойках и закрывают чехлами. На банкетах тросы хорошо сохраняются, но занимают много места.

Стопора на швартовах , которые служат для временного удержания швартовов при переносе их с турачки брашпиля на кнехты.

Устанавливаются между киповой планкой или швартовным клюзом и кнехтом и крепят скобой к обуху на палубе или основании кнехта. Для стопорения стальных швартовов применяют отрезок такелажной цепи калибром 5-10 мм и длиной около 2 м с прикрепленным к ней растительным тросом длиной 1,5 м. Стопор накладывается специальным стопорным узлом. Для этого стопор вытягивают вдоль швартова по направлению натяжения, накладывают на швартов одним полуштыком, затем четыре-пять шлагов цепи полого накладывают в направлении, противоположном первому полуштыку. После наложения стопора матрос удерживает его в натяжении за конец растительного троса. Для большей надежности стопорения троса можно накладывать два полуштыка

Бросательные концы – тонкие тросы, при помощи которых швартовы подаются на причальные сооружения и другие суда.

Их делают из пенькового или сизальского троса окружностью 25 мм и длиной 35 – 40 м с легостью (мешочек с песком, оплетенный шкимушгаром) на конце. Чтобы новый бросательный конец меньше запутывался, при броске его вымачивают и вытягивают. В настоящее время на некоторых судах бросательные концы делают из капронового плетеного шнура.

Проводники – вспомогательные тросы, заводимые при необходимости между бросательными концами и тяжелыми швартовами, когда его нужно подать или завести на значительное расстояние.

Они представляют собой растительные и тонкие стальные тросы.

Швартовые механизмы служат для подтягивания судна к причалу, выборки тросов, а также для крепления на них швартовных концов.

К ним относятся швартовные шпили и лебедки. Кроме того, для швартовных операций используют брашпили, якорно-швартовные шпили и, при необходимости, грузовые лебедки.

=Вахтенный матрос (стр.31), Учебное пособие для матроса и боцмана (стр.98)=

Подготовка судна к швартовым операциям.

Подготовка к швартовке – необходимое условие качественного её проведения. О предстоящей швартовке заранее предупреждают швартовные партии и вахтенного механика, который готовит двигатель к работе в маневренном режиме. Подаётся питание на швартовные механизмы.

Заблаговременно, до прихода к причалу, с мостика подают команду «Швартовным партиям стоять по местам швартовки!» Члены швартовных партий в противоударных касках и рукавицах установленного образца занимают места согласно расписанию по швартовным операциям. На ходовой мостик вызывают старшего помощника капитана, в машинное отделение – старшего механика.

По команде «Швартоваться правым (левым) бортом!» носовая и кормовая швартовные партии выполняют следующие операции:

· устанавливают о опробовают связь с мостиком;

· проверяют работу швартовных механизмов на холостом ходу, готовят якоря к отдаче;

· готовят швартовные тросы к подаче на причал;

· готовят 2-3 бросательных конца;

· готовят парусину и маты для предохранения швартов от трения в местах их прохождения через клюзы и киповые планки;

· присоединяют цепные и растительные стопоры к кнёхтам или палубным обухам;

· готовят мягкие кранцы, а жёсткие подвешивают при необходимости вдоль борта, которым судно будет швартоваться к причалу;

· готовят противокрысиные щиты.

Команды на руль.

Виды швартовых концов.

Швартовные тросы, (швартовы) могут быть стальные, растительные и синтетические. Количество швартовных тросов на судне, их длина и толщина определяются Правилами Регистра.
Основные швартовные тросы подаются с носовой и кормовой оконечностей судна в определенных направлениях, исключающих. как перемещение судна вдоль причала, так и отход от него.

В зависимости от направлений, по которым они поданы, швартовные тросы получили свое название (рис. 39). Тросы 1 и 2, 7 и 8 поданные с носа и с кормы, удерживают судно от перемещения вдоль причала и называются соответственно носовым и кормовым продольными.
Тросы 4 и 5 называются шпрингами (носовым и кормовым соответственно). Шпринг работает в направлении, противоположном своему продольному концу, а в паре с другим шпрингом он» выполняют ту же работу, что и продольные.
Наконец, тросы 3 и 6, поданные по направлению, перпендикулярному к причалу, называются соответственно носовым и кормовым прижимными. Они препятствуют отходу судна от причала при отжимном ветре.

Назначение : подтягивание судна к береговым и плавучим сооружениям и надёжное крепление к ним.

Способы швартовки .

Самый распространённый вариант швартовных операций – швартовка судна бортом (лагом) к причалу (рисунок 3.4.1).

Рис. 3.4.1. Схема швартовки судна лагом:

1 – дополнительный кормовой продольный швартов; 2 – кормовой продольный швартов; 3 – кормовой прижимной швартов; 4 – носовой шпринг; 5 – кормовой шпринг; 6 – носовой прижимной швартов; 7 – носовой продольный швартов; 8 – дополнительный носовой продольный швартов; 9 – киповые планки (роульсы); 10 – кнехты; 11 – швартовные клюзы.

В этом варианте обеспечивается наиболее надёжное закрепление судна и максимальное удобство выполнения грузовых работ. Однако, судно при этом занимает много места по длине причала.

Швартовка кормой к причалу характерна для военных кораблей и нефтеналивных судов. В этом варианте швартовки необходимо отдать становой якорь с наветренного борта.

Конструкция швартовного устройства .

Основным элементом швартовного устройства являются швартовы – гибкие связи, с помощью которых судно удерживается у причального сооружения. Применяют швартовы стальные, из растительного и из синтетического волокна.

Канаты из растительных материалов (манильские, сизальские, пеньковые) в настоящее время используются всё реже.

Канаты из синтетических волокон (полипропилена, капрона, нейлона) являются лёгкими, прочными и долговечными и получили в настоящее время широкое распространение. Выпускаемые в России капроновые канаты при одинаковой разрывной нагрузке значительно легче стальных. Недостатки канатов из синтетических материалов: мгновенное сокращение длины при снятии нагрузки, низкий коэффициент трения, способность накапливать статическое электричество.

Общее расположение швартовного устройства разрабатывают таким образом, чтобы обеспечить надёжное закрепление судна и при этом не создавать помех для работ на судне и на причале. С этой точки зрения предпочтительно размещать места крепления швартовов в оконечностях судна – на палубах бака и юта. Пример общего расположения швартовного устройства приведён на рисунке 3.4.2.

Рис. 3.4.2. Общее расположение швартовного устройства:

1 – киповая планка; 2 – кнехт; 3 – брашпиль; 4 – якорный клюз; 5 – швартовная лебёдка; 6 – вьюшка; 7 – направляющие роульсы.

Для закрепления швартовов служат кнехты 2, представляющие собой стальные или чугунные тумбы (рис. 3.4.3). В конструктивном отношении кнехты бывают одиночными и парными, прямыми и крестовыми.

Рис. 3.4.3 Швартовные кнехты:

а – прямой парный кнехт; б – парный крестовой кнехт.

Для изменения направления швартовов и предохранения их от повреждения при взаимодействии с корпусными конструкциями служат направляющие роульсы 7, киповые планки 1 (с двумя или тремя роульсами) и швартовные клюзы (на рисунке 3.4.2 не показаны, см. поз. 11 на рисунке 3.4.1). Конструкция киповых планок с роульсами представлена на рис. 3.4.4. Швартовные клюзы устанавливают в фальшборте (рис. 3.4.5, а), отверстия в клюзах имеют овальную форму, чтобы исключить резкий изгиб проходящего через клюз швартова. Для уменьшения трения швартова о кромку клюза применяют клюзы специальной конструкции – например, автоматические (поворотные) клюзы (рис. 3.4.5, б), имеющие вращающуюся обойму с двумя роликами, между которыми пропущен швартов. На палубах с леерным ограждением устанавливают киповые планки.

Рис. 3.4.4 Киповые планки с роульсами

Рис. 3.4.5 Швартовные клюзы:

а – простой литой клюз; б - автоматический клюз.

Для подтягивания судна к причалу после закрепления на нём швартовов служат швартовные механизмы – брашпили, шпили и лебёдки. Для носовой группы швартовов часто используют якорные механизмы (брашпиль 3 на рисунке 3.4.2), имеющие вспомогательные барабаны для швартовных операций. В средней части судна функции швартовных механизмов могут выполнять грузовые лебёдки. В кормовой части судна устанавливают швартовные шпили или лебёдки 5. Преимуществом лебёдки является сокращение ручных операций, так как швартовный трос постоянно намотан на барабан. Швартовные лебёдки бывают обыкновенные и автоматические, поддерживающие постоянное натяжение троса – их применение целесообразно на судах с быстрым изменением осадки при погрузочно-разгрузочных операциях (контейнеровозы, навалочники, танкеры).

Для хранения швартовов предназначены вьюшки 6 – барабаны с ребордами, которые могут снабжаться приводом и тормозом.

Для предотвращения повреждения борта судна при швартовке предусматривается кранцевая защита . По способу размещения на судне выделяют постоянные и съёмные средства кранцевой защиты.

К постоянным средствам относятся привальные брусья (применяются на судах небольших размерений), а так же носовой и кормовой буксирные кранцы.

Наибольшее распространение получили съёмные швартовные кранцы, подвешиваемые во время швартовных операций у борта судна в местах, нуждающихся в защите. В настоящее время широкое распространение получили пневматические кранцы, состоящие из камеры и резинового баллона, в который закачивается воздух.

Требования к швартовному устройству .

Требования содержатся в Правилах классификации и постройки морских судов РМРС (том 1, раздел III «Устройства, оборудование и снабжение», п.4 «Швартовное устройство»). Некоторые общие требования:

1. Число, длина и разрывное усилие швартовных тросов определяются по специальной таблице Правил в соответствии с характеристикой снабжения для данного судна. Формула для характеристики снабжения приведена в теме 3.3.

2. Для судов, у которых A/N c более 0,9, число швартовных тросов должно быть увеличено:

При - на 1 шт,

При - на 2 шт,

При - на 3 шт.

3. Швартовные тросы из растительного и синтетического волокна не должны применяться при диаметре менее 20 мм.

4. Стальные тросы должны иметь не менее 144 проволок и не менее 7 органических сердечников. Тросы на автоматических швартовных лебёдках могут иметь один органический сердечник, но число проволок должно быть не менее 216.

5. Растительные тросы должны быть манильскими или сизальскими.

6. Тросы из синтетического материала должны изготавливаться из однородных одобренных материалов (полипропилена, капрона, нейлона и т.д.).

7. Количество и расположение швартовных кнехтов, киповых планок и другого швартовного оборудования принимаются, исходя из конструктивных особенностей, назначения и общего расположения судна.

8. Швартовные кнехты могут быть стальными или чугунными, по способу изготовления – сварными или литыми.

9. Наружный диаметр тумбы кнехта должен быть не менее 10 диаметров стального троса, не менее 5,5 диаметров троса из синтетического волокна и не менее длины окружности растительного троса. Расстояние между осями тумб кнехтов должно быть не менее 25 диаметров стального троса и не менее трёх длин окружности растительного волокна.

10. Для выбирания швартовов могут быть использованы как специально установленные для этой цели механизмы, так и другие палубные механизмы (брашпили, грузовые лебёдки и т.д.), имеющие швартовные барабаны. Требования к швартовным механизмам содержатся в Правилах классификации и постройки морских судов РМРС (том 2, раздел IX «Механизмы», п.6.4 «Швартовные механизмы»).