Регулювання акваланга АВМ-5

1. Регулювання установочного тиску редуктора
   2. Регулювання спрацьовування запобіжного клапана редуктора
   3. Регулювання легеневого автомата
   4. Регулювання роботи перепускного клапана (резерву)

Регулювання установочного тиску редуктора (8-10 ати)

1. Замір величини установочного тиску.
   Від'єднати легеневий автомат.
   До шлангу приєднати контрольний манометр (0-16 ати).
   Закрити кран на контрольному манометрі.
   Відкрити вентиль основний подачі повітря.
   Виміряти тиск (8-10 ати).
   Закрити вентиль основний подачі повітря.
   Відкрити кран на контрольному манометрі (стравити повітря)
   2. Регулювання.
   Відкрутити кришку редуктора (1) рис.4
   Витягнути поршень (2) рис.4. Для цього в отвір з різьбленням у верхній частині поршня вкрутити знімач (або підібрати гвинт) і смикнути за знімач. Далі поршень легко можна витягнути. Користуватися викруткою, і намагатися підчепити поршень за край - не рекомендується.
   Для збільшення установчого тиску, необхідно стиснути пружину редуктора (3) рис.4
   Для зменшення - пружину необхідно послабити.

Випускалися два види редукторів.
   У першому випадку для регулювання настановного тиску необхідно під пружину (3), підкладати або прибирати спеціальні регулювальні шайби.
   У другому випадку необхідно перемішати регулювальну гайку (7), закручуючи втулки (8) рис.4.
   І в тому і в іншому варіанті сенс будь-яких дій це стиснути або розтиснути пружину (3)
   Далі редуктор збирається і проводиться знову завмер установочного тиску.

Маніпуляції з регулювання і виміру виробляються до тих пір, поки значення установчого тиску не буде одно 8-10аті.

Регулювання спрацьовування запобіжного клапана (10-12 ати)

Всі інструкції по експлуатації аквалангів АВМ рекомендують регулювання спрацьовування запобіжного клапана проводити на ремонтно-контрольної установці (РКУ).
   Запобіжний клапан нагвинчується на спеціальний штуцер на РКУ. До клапану подається тиск, і зусиллям стиснення пружини (11) рис.5 клапан налаштовується на потрібний тиск.

На практиці регулювання виконують дещо іншим способом.
   1. Відрегулювати редуктор на установче тиск
   2. Відкрутити контргайку на запобіжному клапані
3. Повільно обертаючи корпус клапана (12) рис.5 проти годинникової стрілки, домогтися положення, при якому клапан починає спрацьовувати.
   4. Закрутити корпус клапана (12) на підлогу обороту за годинниковою стрілкою, при цьому клапан припинить труїти повітря.
   5. Закрутити контргайку.

Таким чином, ми відрегулюємо клапан на тиск відкриття, яке буде дещо більше установочного тиску (на 0,5-2 ати)

Регулювання легеневого автомата

В інструкції з експлуатації акваланга написано, що легеневий автомат не підлягає регулюванню.
   На практиці регулювання легкості дихання (опору на вдиху) можна здійснювати підгинанням важеля (5) рис.6. При Підгинаючи важеля змінюється відстань між мембраною (4) і важелем (5) рис.6, чим більше відстань, тим більше опір при вдиху. Слід звернути увагу, що якщо легеневий автомат відрегульований правильно, то при приміщенні його в воду, загубником вгору буде довільно виходити повітря. Якщо легеневий автомат повернути загубником вниз (як показано на рис.6), повітря перестає виходити.

Регулювання роботи перепускного клапана (резерву)

1. Замір тиску регулювання перепускного клапана.
   При вимірі даної величини необхідно зарядити апарат до тиску не менше 80 ати.
   Відвернути редуктор і легеневий автомат.
   При закритому вентилі резервної подачі повітря, відкрити вентиль основний подачі повітря.
   Стравити повітря.
   Коли повітря перестане виходити, прикрутити до штуцера (замість редуктора) контрольний манометр високого тиску (0-250 ати).
   Закрити кран на манометрі.
   Манометр повинен показувати 0 ати.
   Далі, відкрити вентиль резервної подачі повітря, і почекати поки тиск в балонах зрівняється (буде чути характерний шум перетікає повітря).
   Тиск, який покаже манометр, буде відповідати тиску резервного запасу повітря.
   Помноживши, отриману величину на 2, отримаємо тиск спрацьовування перепускного клапана.
   Тиск резервного запасу повітря має бути в межах 20-30 ати, відповідно тиск спрацьовування перепускного клапана має бути в межах 40-60аті.
   2. Регулювання
   Якщо результати заміру покажуть необхідність регулювання.
   Стравити залишки повітря з балонів.
   послабити хомути
   Послабити накидні гайки перехідника (можна використовувати газовий ключ).
   Розсунути балони і зняти перехідник (3)
   У місці кріплення перехідника (3) до балона з вентилями, відкриється доступ до регулювальної гайки перепускного клапана.
Стискаючи або розтуляючи пружину перепускного клапана, за допомогою регулювальної гайки - змінити налаштування. Якщо необхідно збільшити тиск регулювання то стиснути пружину (повернути гайку за годинниковою стрілкою), якщо зменшити - розтиснути пружину.
   3. Зібрати балон.
   4. Зарядити до 80 ати.
   5. Провести завмер.
   6. Повторити регулювання якщо необхідно.

Ущільнювальні кільця і \u200b\u200bмастило апарату

Для забезпечення герметичності з'єднань, в апараті використовуються гумові кільця ущільнювачів різних діаметрів.
   Для запобігання "засихання", кільця необхідно змащувати. Для мастила використовується технічний вазелін (ЦИАТИМ 221), або його замінники.
   Змащуйте кільце необхідно помістити в мастило, витримати деякий час (5-10 хв.), Після цього очистити від надлишків мастила і встановити на місце.
   Крім того в апараті змащуються деталі, що труться редуктора (поршень). Наноситься мастило і потім видаляються її надлишки.

Періодичність перевірок апарату.

Робоча перевірка - перед кожним спуском
   Мала перевірка (перевірка всіх регулювань, мастило кілець ущільнювачів) - перед початком сезону
   Повна перевірка (мала перевірка + повне розбирання та збирання) - при отриманні зі складу, у разі сумніву в исправ ності, після тривалого зберігання

Про кращих місцях для дайвінгу в Норвегії розповідає Крістіан Скауген, Редактор норвезького журналу про дайвінг « Dykking«.

вир Сальстраумен
Найсильніший в світі вир має дивовижні можливості для дайвінгу. У цьому районі можна зустріти велику кількість величезних зубаток і великі косяки риб.

  Ґюлен
  У водоймах комуни Ґюлен, на південь від Согне-фьорда, знаходяться затонулі кораблі періоду Другої світової війни, наприклад, корабель «Франкевальд», який практично не постраждав.

  Лофотенськие острова
  Лофотенськие острова - одне з найкрасивіших місць в Норвегії, де унікальна не тільки природа, а й підводний світ. Вир Москенесстраумен - це справжнє ельдорадо для дайверів. Тут вас чекає дивовижний світ водоростей, прозора вода, величезна кількість різних риб і уламки дивовижних предметів. Взимку тут можна попірнати разом з касатки.

  Нарвік
  Місто Нарвик - норвезька столиця рек-дайвінгу. Тут лежать уламки німецьких, англійських і норвезьких кораблів з 1940 року. В озері Нартвікванне ви зможе знайти навіть німецький літак-винищувач.

Південна Норвегія (регіон Серланн)
На південному узбережжі Норвегії можна знайти багато останків кораблів періоду другої світової війни, наприклад, лінкор «Сіетл», уламки якого лежать біля берегів міста Крістіансанд. Узбережжя Південної Норвегії має також дуже багатий підводний світ - чому б не спробувати зловити краба до вечері?

Нерёй
Цей регіон знаменитий дивним і різноманітним світом морських водоростей. Тут вас чекає захоплююче занурення уздовж коралових стін, велика кількість затонулих кораблів і безліч можливостей для лову крабів і збирання гребінців. Тому зовсім не дивно, що цей регіон Центральної Норвегії користується великою популярністю серед любителів підводного фотографування.

озеро Люгнстёйлсватне
У 1908 році внаслідок зсуву була затоплена ціла долина з маленьким селом. Сьогодні озеро Люгнстёйлсватне - дуже популярне місце серед дайверів з усього світу. Озеро знаходиться на Західній Норвегії, в красивій долині Нордангсдален, недалеко від історичного готелю Hotel Union Øye, розташованому навпроти Йорунд-фьорда.

Трондхеймс-фьорд
Дайвери і морські біологи приїжджають з усього світу в це дивовижне місце, щоб побачити рідкісні екземпляри глибокого підводного світу. Наприклад, химер, акул і коралові рифи на глибині 35 метрів з поверхні моря. У Трондхеймс-фіорді також можна побачити уламки військових літаків періоду Другої світової війни. Дайвінг можна поєднати з відвідуванням столиці регіону, Трондхейма.

губернія Фіннмарк
У прибережних водах губернії Фіннмарк ви зможете побачити королівського краба. Деякі дайвінг-центри організовують тури, де Ви зможете зловити краба, а потім приготувати його собі. Також любителі підводних скарбів знайдуть для себе заняття в місті Кіркенесі, де лежать затонулі літаки і кораблі Другої світової війни.

губернія Мере
Узбережжя губернії Мере багато морськими водоростями, достатком риб, можливостями для дайвінгу в глибокі ущелини і в пошуках затонулих цікавих предметів. Біля берегів міста Олесунд лежать кілька цікавих затонулих кораблів. Вир Скодьестраумен - дивовижне місце, де краса місцевої природи ні трохи не поступається красі підводного світу. Це місце ідеально підходить для дайвінгу за течією.

До складу спорядження входить: дихальний апарат АВМ-1М, гідрокомбінезони (гідрокостюм), вантажний пояс і водолазний ніж. При спусках у холодну воду застосовується вовняне водолазне білизна.

Дихальний апарат АВМ-1М є автономним апаратом легенево-автоматичної дії з поєднаною двоступеневої системою редукування повітря.

Основними вузлами апарату ABM-1M (рис. 28) є повітряні балони, дихальний автомат і мундштучная коробка з загубника і дихальними трубками 4, 5, зарядний штуцер. Апарат кріпиться на водолази двома плечовими, поясним і Брасова ременями.

Мал. 28:
  а) - апарат АВМ-1М:
  1 - повітряні балони; 2 - плечовий ремінь; 3 - дихальний автомат; 4 - шланг видиху; 5 - мундштучная коробка; ? - шла'г вдбха; 7-наголов'я; - зарядний штуцер; 9 - покажчик мінімального тиску; 10 - поясний ремінь; 11 - Брасово ремінь; 12 - вентиль; 13 - пінопласт вставка;
  б) - дихальний автомат ABM-IM в розрізі:
   1 - верхній важіль; 2 - корпус; 3 - мембрана автомата; 4 - кришка; 5 - клапан видиху; 6 - нижній важіль; 7 - клапан автомата; 8 - клапан редуктора; 9 - манометр; 10 - покажчик мінімального тиску; 11 - важіль редуктора; 12 - штовхач; 13 - запобіжний клапан; 14 - мембрана редуктора;
   в) - положення частин дихального автомата в момент видиху;
   г) - положення частин дихального автомата в момент вдиху

повітряні балони  виготовляються з легованої сталі, вага 7-7,7 кг. На верхній сферичній частині балона вибиваються наступні дані: тип і номер балона, дата випробування і дата наступних випробувань, службовці його паспортом при експлуатації. У балон на свинцевий глет ввернута пробка разом з трубкою високого тиску, нижній кінець якої сплющений, a в стінці є отвори для проходу повітря, що не дозволяє потрапляти часткам окалини з внутрішніх стінок балона в дихальний автомат.

Система повітряних трубок високого тиску служить для з'єднання балонів з дихальним автоматом, зарядним штуцером і покажчиком мінімального тиску з манометром. На трубках встановлений загальний вентиль.

дихальний автомат  (Рис. 28, б) двоступеневий, призначений для зниження тиску повітря відповідно глибині занурення і подачі його в необхідній кількості водолазу.

Він складається з корпусу і кришки, між якими поміщена мембрана. Кришка автомата має отвори, тому з зовнішньої сторони мембрана знаходиться під тиском води.

Автомат має дві порожнини, ізольовані один від одного мембраною. У нижній порожнини - камері редуктора - розміщені деталі клапана редуктора, що знижує тиск стисненого повітря, що надходить з балонів, з 150 кгс / см 2 до 5-7 кгс / см 2. У верхній порожнині, званої камерою вдиху, знаходяться деталі клапана автомата, що знижує тиск повітря з 5-7 кгс / см 2 до тиску навколишнього середовища. Автомат має запобіжний клапан, підбурюючий повітря з камери редуктора в навколишнє середовище, якщо тиск в ній перевищить 10-.16 кгс / см 2.

Робота дихального автомата. При відкритому вентилі повітря з балонів через клапан редуктора надходить в камеру редуктора. Інакше відведення він потрапляє до покажчика мінімального тиску і манометром.

Зі збільшенням тиску в камері редуктора мембрана буде прогинатися в бік камери вдиху, повертаючи двуплечий важіль за годинниковою стрілкою. Тиск в камері редуктора підвищується до тих пір, поки двуплечий важіль уже не притисне клапан редуктора до сідла і закриє доступ повітря. Установче тиск в камері редуктора в основному залежить від ступеня стиснення пружини редуктора, зазвичай воно дорівнює 5-7 кгс / см2.

Коли водолаз робить вдих, в камері вдиху тиск знижується, мембрана під дією зовнішнього тиску прогинається всередину корпусу і натискає на гарчали.

У свою чергу важіль 6 тисне на клапан 7 автомата, відкриває його і пропускає повітря з камери редуктора в камеру вдиху і далі по шлангу вдиху до дихальних органів водолаза. Зниження тиску в камері редуктора викликає прогинання мембрани. При цьому відкривається клапан, редуктора і з балонів надходить нова порція повітря. За припинення вдиху тиск в камері вдиху зрівнюється з зовнішнім, мембрана займає початкове положення, і клапан автомата перекриває доступ повітря в верхню порожнину автомата. Повітря, що видихається по шлангу видиху через пелюсткові клапан 5 відводиться в воду.

Покажчик мінімального тиску з манометром  застосовується для контролю за тиском повітря в балонах і попереджає водолаза про витрачання робочого запасу повітря. Покажчик мінімального тиску влаштований і діє за таким же принципом, що і в кисневому апараті.

Манометр апарату, перебуваючи в герметичному корпусі, має шкалу з трьома секторними прорізами і поділами від 0 до 200 кгс / см 2.

Під шкалою знаходиться рухомий диск з трьома секторами, покритими білою фарбою. Тиск визначається по положенню одного з білих секторів, що з'явився в прорізи шкали.

мундштучная коробка з загубником і дихальними трубками з'єднує водолаза з дихальним автоматом, і клапаном видиху. За допомогою потиличних лямок загубник щільно утримується в роті водолаза.

зарядний штуцер  служить для приєднання апарату до компресора при зарядці балонів повітрям.

Він зміцнюється на верхньому хомуті балона і складається з корпусу, безповоротного клапана, пружини, сідла клапана, сітчастого фільтра, перехідника, заглушки з прокладкою. Апарат має зарядну трубку, контрольний манометр і трійник. Зарядну трубку використовують при зарядці малолітражних балонів, приєднуючи її одним кінцем до зарядного штуцера апарату, -а іншим - до джерела повітря. Контрольним манометром користуються при перевірці установочного тиску і регулюванню редуктора апарату. Трійник призначений для приєднання дихального апарату до штуцера шолома при спуску в гідрокомбінезони.

При використанні спорядження з відкритою схемою дихання, повітря подається, за допомогою дихального
  автомата, на вдих плавцю, а повітря, що видихається, через клапана видиху, видаляється в навколишнє середовище (воду).

Спорядження з відкритою схемою дихання може бути автономним і неавтономним. В автономному спорядженні повітря на вдих подається з балонів закріплених за спиною плавця. У неавтономному, повітря по шлангу подається з поверхні.

Можливий і комбінований варіант спорядження. У звичайній ситуації повітря з поверхні по шлангу подається через дистанційний блок або рессивер (в якості якого використовується один з балонів апарату), на вдих плавцю. У разі аварійної ситуації або припинення подачі повітря з поверхні, водолаз перемикається на дихання з акваланга.

Спорядження з відкритою схемою дихання

В даний час в апаратах з відкритою схемою дихання (з видихом у воду) застосовується дві схеми редукування (зниження тиску) повітря високого тиску:

1. одноступенчатое редукування.
2. двоступенева редукування.

У першому випадку високий тиск повітря, що знаходиться в балонах (робочий тиск), знижується до тиску навколишнього середовища за один етап, в легеневому автоматі.

У другому випадку високий тиск повітря знижується до тиску навколишнього середовища в два етапи. У редукторі відбувається зниження до проміжного (установчого) тиску. Далі в легеневому автоматі установче тиск знижується до тиску навколишнього середовища.

Основними частинами будь-якого акваланга є балони, легеневий автомат з редуктором, трубки вдиху і видиху, комплект хомутів і ременів підвіски.

Апарат АВМ-1 (Підводник-1)

У конструкції акваланга (редуктора) використані ідеї закладені в конструкції редукторів серії «MISTRAL» (Франція).

Апарат має наступні технічні дані:

Кожен балон апарату АВМ-1 має свій запірний вентиль (встановлюється вентиль КВМ-200). До запірних вентилів кріпиться трубопровід високого тиску. При відкриванні запірних вентилів повітря з балонів по трубопроводах високого тиску надходить в редуктор. Трубопроводи до балонів і до редуктора кріпляться за допомогою накидних гайок з ущільненнями.

Основною частиною апарату є редуктор з легеневим автоматом. Пристрій редуктора і легеневого автомата описано в статті по апарату АВМ-1м.

Для контролю запасу повітря в балонах використовується виносної покажчик мінімального тиску з манометром. Конструкція покажчика описана в статті по апарату АВМ-1М.

Відмінність апаратів АВМ-1 і АВМ-1м в розташуванні вентилів. АВМ-1 має по вентиля на кожному балоні. АВМ-1М має один вентиль.

Апарат АВМ-1М

Апарат призначений для автономних спусків під воду на глибини до 40 метрів.

Технічні характеристики.

• Робочий тиск - 150 ати.
• Установче тиск редуктора - 5-7 ати.
• Тиск спрацьовування запобіжного клапана - 9-11 ати.
• Тиск резервного запасу повітря - 30 ати.
• Ємність балонів - 2 по 7 літрів.
• Запас повітря в балонах 2 по 7 літрів на 150 ати \u003d 2100 літрів.
• Маса апарату на повітрі з порожніми балонами - 20,8 кг.
• Маса апарату на повітрі з повними (заправленими до робочого тиску 150 ати) балонами - 23,5 кг.
• Плавучість в прісній воді:
• з порожніми балонами позитивна - 0,6 кг.
• з повними балонами негативна - 2 кг.

опис апарату

Апарат АВМ-1м складається з наступних основних частин (мал.1)

(1), (4) гофровані трубки вдиху і видиху.

(2) загубник.

(3) мунштучная коробка.

(5) наголов'я.

(6) вентиль подачі повітря.

(7) плечові ремені.

(8) хомут кріплення балонів.

(9) ремінь для з'єднання плечових ременів.

(10) пінопласт вставка.

(11) пряжки для кріплення ременів.

(12) поясний ремінь.

(13) пряжка поясного ременя.

(14) карабін кріплення Брасово ременя.

(15) Брасово ремінь.

(16) балони.

(17) шланг манометра високого тиску.

(18) манометр високого тиску і покажчик мінімального тиску.

(19) зарядний штуцер.

(20) редуктор і легеневий автомат.

Апарат АВМ-1м має два балони по 7 літрів, балони скріплені хомутами, в горловину кожного балона на свинцевому глёте ввёрнут кутовий штуцер з трубками високого тиску і накидними гайками. Запірний вентиль встановлений на трубопроводі високого тиску, що з'єднує балони апарату, і кріпиться до нього накидними гайками. До запірного вентиля на спеціальний майданчик кріпиться редуктор і легеневий автомат. До штуцера запірного вентиля приєднаний шланг високого тиску, що йде до зарядного штуцера і далі до покажчика мінімального тиску з манометром.

Для збільшення плавучості апарату між балонами встановлюється пінопласт вставка. У більш пізніх випусках - пенопластовой вставки немає.

Для одягання апарату на спину водолаза є ремені: плечові, поясні, Брасово.

балони

Апарат комплектується циліндричними балонами ємністю 7 літрів. Балони виконані з легованої сталі і розраховані на робочий тиск 150 кгс / см2.

Кожен балон має клеймо, на якому вказується наступна інформація:

• товарний знак заводу виробника.
• місяць і рік виготовлення балона.
• рік наступного гідравлічного випробування (1 раз в 5 років).
• робочий тиск в ати.
• перевірочне тиск в ати (1,25 від робочого).
• фактична ємність балонів в літрах.
• номінальна ємність балона в літрах.
• маса балона без вентиля.
• номер балона.
• клеймо ОТК.

Пристрій і робота запірного вентиля. (Рис.2).

Принцип дії і основні деталі всіх запірних вентилів будь-яких апаратів - аналогічні. Різниця може бути в конструктивному виконанні корпусу, маховика, матеріалі і розмірах деталей.

Вентиль складається з корпусу (8), запірного клапана (3), шпинделя (5), пробки (9), сухаря (4), маховика (6), маховик утримується на шпинделі гайкою з пружиною.

Вентиль апарату АВМ-1М має чотири штуцера (1). До верхнього, за допомогою болта і двох второпластових прокладок-кілець (дивись малюнок 2), кріпиться редуктор і легеневий автомат. До нижнього, приєднується латунна трубка високого тиску, що йде до зарядного штуцера і вказівником мінімального тиску з манометром. До правого і лівого штуцерів (на малюнку не показані), кріпляться накидними гайками трубки високого тиску від балонів.

При обертанні маховика (6) проти годинникової стрілки, обертання передається через шпиндель (5) і сухар (4) на клапан (3). Клапан (3) т вивертається і відкриває доступ повітря з балонів до редуктора з легеневим автоматом, і одночасно до зарядного штуцера і вказівником мінімального тиску. При обертанні маховика за годинниковою стрілкою клапан (3) сідає на сідло і доступ повітря з балонів припиняється.

Для установки редуктора і легеневого автомата на корпусі вентиля передбачений майданчик (видно на малюнку). В майданчику є два отвори, в яких нарізана різьба і вкручені регулювальні гвинти. Гвинти регулюють установку редуктора щодо майданчика.

Принцип дії і пристрій легеневого автомата і редуктора (рис.3)

Деталі редуктора:

(17) перехідник.

(16) сітчастий фільтр.

(18) клапан редуктора з фторопластовою вставкою.

(15) двухплечевую важіль.

(14) мембрана редуктора.

(13) штовхач.

(12) пружина штовхача.

(11) регулювальна гайка.

(10) запобіжний клапан.

(9) регулювальна гайка і пружина запобіжного клапана.

Деталі легеневого автомата:

(1) штуцер для приєднання гофрованого шланга видиху.

(3) кришка корпусу легеневого автомата.

4) пелюстковий клапан видиху.

(6) мембрана легеневого автомата з жорстким центром.

2) нижній важіль легеневого автомата.

7) верхній важіль легеневого автомата.

(8) штуцер для приєднання гофрованого шланга вдиху.

(5) гайка і шайба для кріплення мембрани редуктора.

(22) регулювальний гвинт верхнього важеля.

(21) сідло клапана легеневого автомата.

(20) клапан легеневого автомата з пружиною.

(19) регулювальна гайка.

При закритому запірному вентилі під дією своєї пружини, штовхач, рухаючись вліво, тисне на двухплечевую важіль, важіль повертається за годинниковою стрілкою навколо своєї осі, при цьому клапан редуктора знаходиться у вільному стані. Після відкриття запірного вентиля (ріс4-а) повітря відкриває клапан і заповнює порожнину редуктора до тих пір, поки мембрана редуктора, вигинаючись вгору, не поверне двухплечевую важіль навколо своєї осі, проти годинникової стрілки (рис.4-б). Двухплечевую важіль повернеться, коли тиск в порожнині редуктора зрівняється з тиском регулювання пружини штовхача (установче тиск 5-7 ати). При цьому двухплечевую важіль своїм верхнім важелем тисне і закриває клапан редуктора, а нижнім важелем переміщує штовхач вправо і стискає пружину. Таким чином, в порожнині редуктора повітря знаходиться під установочними тиском.

При вдиху (рис.4-в) у внутрішній порожнині легеневого автомата створюється розрідження, мембрана автомата прогинається і тисне на верхній важіль. Верхній важіль тисне на нижній, а той в свою чергу майданчиком свого регулювального гвинта тисне на шток клапана легеневого автомата. Клапан стискає свою пружину і відкриває доступ повітря з порожнини редуктора в порожнину легеневого автомата і далі до плавця.

При закінченні вдиху (рис.4-г), прогин мембрани легеневого автомата зменшується, слабшає тиск на важелі, і клапан автомата під дією своєї пружини закривається (сідає на сідло). Одночасно падає тиск в порожнині редуктора, вступає в роботу штовхач із пружиною, відкривається клапан редуктора, і повітря з балонів надходить у порожнину редуктора до досягнення установочного тиску.

У разі несправності редуктора і підвищенні в ньому тиску вище установочного, вступає в роботу запобіжний клапан. Пружина запобіжного клапана стискається, клапан відходить від сідла, і надлишки повітря витравлюються в воду. Спрацювання запобіжного клапана служить сигналом про несправність редуктора, водолаз повинен негайно приступити до підйому на поверхню.

Для того щоб зробити вдих, водолаз повинен створити певний розрідження над мембраною легеневого автомата (приблизно 50 мм. Водяного стовпа). На величину розрідження (опору диханню) впливає і розташування легеневого автомата. При визначенні величини опору при вдиху слід враховувати різницю між легеневим автоматом і центром легких водолаза. Ця величина буде зміняться, в залежності від положення водолаза. При вертикальному положенні водолаза, коли центр легких і легеневий автомат знаходяться майже на одному рівні, опір виникає через різницю гідростітіческіх тисків, незначно. При горизонтальному положенні (при плаванні), легеневий автомат знаходиться вище центру легких, водолаз при вдиху долає механічне опір апарату та опір рівне різниці гідростатичного тиску на рівнях центру легких і розташування дихального автомата. При роботі водолаза в положенні на спині, вдих виробляється з незначним опором. А при видиху опір зросте, так як легеневий автомат знаходиться нижче центру легких.

Дана проблема відсутня в апаратах з рознесеними ступенями редукування (Україна-2, АВМ-5).

Часто при експлуатації АВМ-1м через недбалість або неуважності, легеневий автомат деформується і виходить з ладу. В цьому випадку необхідно видалити залишки легеневого автомата, як показано на малюнку 5. Виготовити перехідник ввернути його в редуктор. Місце для перехідника позначено літерою «А». До переходнику приєднати легеневий автомат від АВМ-5 або від апарату Україна-2. Різьба в місці приєднання до редуктора повинна мати не менше 5 повних витків. Різьба зовні підбирається в залежності від наявного шланга легеневого автомата.

Між виготовленим штуцером і шлангом легеневого автомата можна встановити трійник для шланга компенсатора або октопуса.

Зарядний штуцер (рисунок 8).

При зарядці апарату стисненим повітрям, до зарядного штуцера кріпиться зарядна трубка від компресора (фільтра). Зарядний штуцер розташований і закріплений на верхньому хомуті лівого балона (дивись рис.1 поз.19), штуцер з'єднаний латунної трубкою з запірним вентилем. До зарядного штуцера знизу приєднаний шланг високого тиску, що йде до покажчика мінімального тиску.

У корпусі штуцера вставляється сідло (4) в яке вставляється поворотний клапан (3) з пружиною (2). Зовні на зарядний штуцер навернена заглушка (7) з прокладкою (8). Існують модифікації апарата у яких зарядний штуцер не споряджений поворотним клапаном.

Для зарядки апарату необхідно:

1. При закритому запірному вентилі, відкрутити заглушку (7). Попередньо необхідно переконається що б манометр покажчика мінімального тиску показував «0»
2. Прикрутити до зарядного штуцера трубку подачі повітря від компресора
3. Відкрити запірний клапан

Повітря з компресора або транспортного балона надійде в зарядний штуцер далі пройде через фільтр (5) зарядного штуцера, отожмёт поворотний клапан і через відкритий запірний вентиль почне надходити в балони апарату.

Після припинення подачі повітря від компресора, поворотний клапан під дією своєї пружини (2) закриється.

Покажчик мінімального тиску з манометром (рис.7).

Покажчик мінімального тиску і з'єднаний з ним манометр служать для контролю за витрачанням повітря з балонів апарату. У прозорій воді можна користуватися манометром, в каламутній воді або вночі - покажчиком мінімального тиску.

Покажчик (корпус покажчика) кріпиться до лівого (рис.1) плечового ременя. Для кріплення покажчика використовується спеціальний утримувач, який дозволяє водолазу обертати покажчик для зручності знімання показань.

Корпус покажчика має канали, що йдуть до манометру і до діафрагми покажчика.

Покажчик мінімального тиску зводиться перед відкриттям запірного вентиля. Для того щоб звести покажчик, необхідно натиснути пальцем на голівку штока покажчика (5) рис.7, і утримувати її, потім відкрити запірний вентиль. Після відкриття вентиля повітря високого тиску проходить по латунної трубці до зарядного штуцера, а потім по гумовому шлангу високого тиску надходить до покажчика мінімального тиску і до манометру. Під тиском повітря діафрагма (10) покажчика прогинається і, долаючи зусилля пружини, переміщує стопорний шток (8), який входить за виступ зведеного штока покажчика (5). Після цього можна перестати утримувати головку штока покажчика, покажчик залишиться в зведеному положенні. Коли тиск в балонах наблизиться до резерву (30 ати), пружина стопорного штока почне переміщатися і покажчик з невеликим клацанням, під дією своєї пружини (6) вийде із зачеплення. Клацання можна почути в воді. Періодично обмацуючи покажчик, можна визначати в якому становищі знаходиться шток покажчика. І, отже, визначити, коли настане резервний запас повітря. Далі тиск потрібно контролювати по манометру.

Регулювання апарату АВМ-1м

— ;

- Регулювання спрацьовування запобіжного клапана;

- Регулювання спрацьовування покажчика мінімального тиску;

- Регулювання важелів легеневого автомата (опору при вдиху);

- Регулювання клапана легеневого автомата.

Регулювання установочного тиску редуктора.

Перед регулюванням необхідно заміряти величину установочного тиску редуктора.

Для виміру необхідно:

- встановити редуктор на апарат;

- закрити запірний вентиль;

- замість заглушки легеневого автомата (19а) рис.3, встановити контрольний манометр;

(Схема кріплення контрольного манометра до редуктора показана на малюнку 9, зовнішній вигляд контрольного манометра показаний на малюнку 11).

Приступити до регулювання, якщо необхідно (установче тиск редуктора 5-7 ати):

- викрутити корпус запобіжного клапана.

- спеціальним ключем або викруткою відкручувати або закручувати регулювальну гайку (11) рис.3, регулювальна гайка стискає або розтискає пружину штовхача (12), якщо стискає - установче тиск збільшується, якщо розтискає - зменшується.

- встановити запобіжний клапан на місце.

- зробити вимір установочного тиску.

- якщо вийшла величина відрізняється від необхідної, приступити знову до регулювання.

Регулювання спрацьовування запобіжного клапана

В інструкції з експлуатації апарату АВМ-1м при регулюванню захисного клапану потрібне використання ремонтно-контрольної установки (РКУ-2). Ремонтно-контрольна установка показана на малюнку 10. Запобіжний клапан вивертається з редуктора, прикручується до штуцера РКУ-2, і далі проводиться регулювання (регулювальної гайкою (9) рис.3, змінюється ступінь стиснення пружини клапана). На практиці, в польових умовах, не завжди під рукою є РКУ.

• встановити контрольний манометр як в регулюванні установочного тиску.
• зняти кришку легеневого автомата (3) рис.3.
• витягнути мембрану легеневого автомата (6).
• відкинути важелі (2) і (7).
• відкрити запірний вентиль.
• рукояткою викрутки або ключем натиснути на гайку (5), коли почне спрацьовувати запобіжний клапан, на контрольному манометрі прочитати показання.
• якщо показання відрізняються від необхідних (9-11 ати), приступити до регулювання (стискати або розтискати пружину клапана).
• після регулювання, зібрати редуктор і легеневий автомат.

При відсутності контрольного манометра, і правильно відрегульована інсталяційний тиском редуктора регулювання можна зробити наступним чином:

- відкрити запірний вентиль.

- повільно обертати проти годинникової стрілки, регулювальну гайку (9) рис.3.

- коли запобіжний клапан почне працювати, зафіксувати цей момент.

- зробити ½ обороту за годинниковою стрілкою.

- закриття контр гайку.

Регулювання положення важелів легеневого автомата (опору при вдиху).

Відстань між верхнім важелем (7) рис.3 і мембраною (6), визначає величину опору при вдиху.

- зняти кришку легеневого автомата (3) рис.3.

- витягнути мембрану легеневого автомата (6).

- замість мембрани, на корпус покласти лінійку, відстань між лінійкою і верхнім важелем має бути приблизно 3 мм.

- обертаючи регулювальний гвинт нижнього важеля (22), домогтися потрібного положення важелів і мембрани.

- зібрати легеневий автомат.

Регулювання клапана легеневого автомата (витрати повітря).

Клапан легеневого автомата (20) рис.3 на поверхні повинен забезпечувати витрата повітря рівний 30 літрів в хвилину.

Регулювання виробляють на РКУ-2, за допомогою реометра-манометра.

На практиці можна зробити так:

- відкрутити заглушку легеневого автомата (19а) рис.3.

- повністю вивернути регулювальний гвинт (19).

- повільно вворачивая гвинт (19), встановити момент, коли пружина клапана легеневого автомата почне стискатися.

- зробити три повних оберти гвинта (19).

- прикрутити заглушку (19а).

Регулювання спрацьовування покажчика мінімального тиску

Шток покажчика мінімального тиску повинен спрацьовувати при залишковому тиску в балонах 30 ати.

Перед регулюванням проводиться вимір спрацьовування покажчика:

- звести покажчик.

- відкрити запірний вентиль (при даній перевірці балон повинен бути заряджений не менше 50 ати).

- переконається що покажчик зведений.

- закрити запірний вентиль.

- повільно робити вдих, контролюючи показання манометра на покажчику.

- при 30 ати покажчик повинен спрацювати.

Якщо покажчик не спрацьовує при 30 ати, приступити до регулювання:

- стравити тиск.

- вивернути корпус покажчика (1) рис.7.

- стискати або розтискати пружину штока (8), регулювальної гайкою (3) рис.7.

- зібрати покажчик.

Апарат АВМ-1М-2

• Апарат є модифікацією апарату АВМ-1М.
• Конструкція редуктора і легеневого автомата повністю аналогічна апарату АВМ-1М
• Апарат АВМ-1М-2 має три балони ємністю по 7 літрів.
• Маса апарату на повітрі з порожніми балонами -33 кг.
• Маса апарату на повітрі з повними балонами - 36 кг

У конструкцію запірного вентиля апарату АВМ-1М-2 внесені зміни.

У корпусі вентиля встановлений вмикач резерву з фізіологічним покажчиком.

Перед тим як потрапити в редуктор, повітря віджимає контрольний клапан, коли тиск в балонах знизиться до тиску регулювання пружини контрольного клапана (30 ати), пружина закриє контрольний клапан і повітря на вдих буде надходити через обвідний канал. При цьому водолаз відчує опір при вдиху. Далі водолаз повинен потягнути за грушу дистанційного включення резерву, пружина контрольного клапана стискається, і клапан під залишковим тиском повітря відкриється. Плавець знову може дихати вільно, і приступати до підйому на поверхню.

В апарата АВМ-1М-2, відсутня покажчик мінімального тиску з манометром.

Апарат АВМ-3

Зовнішній вигляд апарата.

1. Гофрований шланг вдиху легеневого автомата
2. мундштучная коробка
3. Гофрований шланг видиху легеневого автомата
4. повітряний балон
5. нагрудний ремінь
6. Хомут кріплення балонів
7. плечовий ремінь
8. повітряний балон
9. поясний ремінь
10. Брасово ремінь
11. зарядний штуцер
12. Манометр високого тиску
13. Захисний кожух
14. Вентиль резервної подачі повітря
15. Вентиль основний подачі повітря
16. Захисний кожух легеневого автомата
17. легеневий автомат

Апарат АВМ-3 має два балони (4) і (8) з'єднані верхніми і нижніми хомутами (6). Балони встановлені горловинами вниз і з'єднані між собою трубкою високого тиску.

У нижній частині апарату розташовані вентиль основний подачі повітря (15) із зарядним штуцером (11), вентиль резервної подачі повітря (14), манометр високого тиску (12), редуктор (на малюнку закритий кожухом). Для запобігання механічним пошкодженням деталі нижньої частини апарату захищені знімним захисним кожухом (13).

У верхній частині апарата розташований легеневий автомат (17) з гофрованими трубками вдиху (1) і видиху (3). Трубки приєднані до мундштучної коробці (2), яка має штуцер для кріплення загубника або для приєднання до шолома гідрокомбінезона. Легеневий автомат з'єднується з редуктором трубкою середнього тиску. Для запобігання механічним пошкодженням легеневий автомат захищеним знімною захисним кожухом (16).

Для кріплення апарату на спині плавця призначена система ременів (5), (7), (9), (10).

Технічні характеристики апарату.

• Число і ємність балонів: 2 по 5 л
• Робочий тиск: 150 ати
• Установче тиск редуктора: 3-4 ати
• Загальний запас повітря в балонах: 1500 л
• Резервний запас повітря в балонах: 300 л
• Маса апарату на повітрі з порожніми балонами: 19 кг
• З повними балонами: 21 кг
• Плавучість апарату в прісній воді з порожніми балонами: -0,5 кгс
• З повними балонами: -2.5 кгс
• Різьба зарядного штуцера: трубна ¼ "

Схема роботи апарату (автономний варіант)

Схема роботи представлена \u200b\u200bна малюнку 8.

Повітря з балонів (16) і (21) надходить до запірного вентиля (25). Запірний вентиль і зарядний штуцер встановлені на балоні (21). Балон (21) і балон (16) з'єднані трубкою високого тиску (24). Після відкриття запірного вентиля (25), повітря по трубці високого тиску (23) надходить в вентиль резервної подачі повітря (22). Далі віджимаючи контрольний клапан вентиля резервної подачі (контрольний клапан відрегульований на тиск резервного запасу повітря 20-30 ати), повітря по трубці (15) надходить в редуктор. На схемі деталі редуктора позначені цифрами: (17), (18), (19), (20), (28), (29). У редукторі тиск повітря знижується до 3-4 ати (установче тиск). Далі повітря по трубці середнього тиску (11), надходить в легеневий автомат (9). На малюнку деталі легеневого автомата позначені цифрами: (5), (6), (7), (8), (10), (26), (27). В легеневій автоматі тиск повітря, що поступає знижується до тиску навколишнього середовища, далі повітря надходить по шлангу (4) на вдих плавцю. Повітря, що видихається по шлангу видиху (3), надходить до пелюсткові клапану видиху (5) і віддаляється в навколишнє середовище (воду). При зниженні тиску в балонах до резервного. Контрольний клапан вентиля резерву перекриває основний канал надходження повітря і водолаз відчуває опір при вдиху. Далі водолаз повинен відкрити вентиль резерву і приступити до підйому на поверхню.

При використанні апарату АВМ-3 в шланговому варіанті, повітря по шлангу подається безпосередньо в легеневий автомат. Для приєднання шланга з поверхні в легеневій автоматі є спеціальний штуцер (12). У разі аварійної ситуації і припинення подачі повітря з поверхні водолаз відкриває вентиль основний подачі повітря і дихає з балонів апарату.

Схема роботи редуктора.

Пристрій редуктора показано на малюнку 3.

Схема роботи легеневого автомата.

Пристрій легеневого автомата показано на малюнку 4Ю

Пристрій вентиля основний подачі повітря показано на малюнку 5.

Пристрій вентиля резервної подачі повітря показано на малюнку 6.

Регулювання апарату АВМ-3

Апарат АВМ-4

Чергова модифікація апарату АВМ-1М. Конструкція вузлів апарату як і в АВМ-1М, доданий третій балон.

Апарат АВМ-5

Зовнішній вигляд апарата.

Зовнішній вигляд апарата представлений на рис.1.

1. Легеневий автомат (2-й ступінь регулятора).
2. Оголовье.
3. Перехідник.
4. Вентиль основний подачі повітря.
5. Хомути.
6. Плечові ремені.
7. Поясні ремені.
8. Балони.
9. Башмаки.
10. Брасово ремінь.
11. Дистанційне включення резервного запасу повітря.
12. Редуктор (1-й ступінь регулятора).
13. Вентиль резервної подачі повітря.
14. Шланг легеневого автомата.

Апарат складається з наступних основних вузлів: легеневого автомата (1) рис.1, редуктора (12), балона з косинцем (на рис.1 він ліворуч), балона з вентилем (на рис.1 він праворуч), знизу на балони одягнені гумові черевики (9), підвісної системи (6), (7) і (10), двох хомутів (5), шланга легеневого автомата. Балони з'єднані між собою перехідником (3), герметичність з'єднання досягається за допомогою гумових кілець ущільнювачів.

До вихідного штуцера вентиля балона кріпиться редуктор (12), з'єднаний шлангом (14) з легеневим автоматом (1). Герметичність з'єднання балон-редуктор-шланг-автомат досягається за допомогою гумових кілець ущільнювачів, різного діаметру.

Балони з'єднані двома хомутами (5) за допомогою болтів. Між балонами встановлено два сухаря, призначені для забезпечення певного зазору між балонами. З правого і лівого боків, нижніх хомутів закріплені пряжки для кріплення поясних і плечових ременів. До сухарі верхнього хомута кріпляться плечові ремені. До сухарі нижнього хомута кріпиться Брасово ремінь.

До бічних стійок верхнього і нижнього хомутів, кріпиться дистанційне керування резервом (11)

Технічні характеристики апарату АВМ-5

Робочий тиск в балонах 200 ати (зустрічаються модифікації з РРАБ \u003d 150 ати).

Установче тиск редуктора 8 - 10 ати.

Тиск спрацьовування запобіжного клапана редуктора 10 - 12 ати

Тиск спрацьовування перепускного клапана 40 - 60 ати

Ємність балонів апарату 7 л. (Кожен).

Маса апарату на повітрі з порожніми балонами - 21 кг

Маса апарату на повітрі з повними балонами - 24,5 кг

Схема роботи апарату (автономний варіант).

Схема апарату показана на рис. 2

На схемі:

1; 2; 3; 4 - деталі редуктора.

5 - запобіжний клапан редуктора.

6 - сполучення правого та лівого балонів (перехідник).

7; 8; 10; 11 - деталі вентиля резервної подачі повітря.

9 - перепускний клапан.

12; 13; 14; 15 - деталі вентиля основний подачі повітря.

Вентиль основний подачі повітря (15) відкритий, вентиль резервної подачі повітря (10) закритий, апарат заряджений до робочого тиску.

При відкритому клапані (12) вентиля (15) повітря, з лівого балона минаючи перепускний клапан (9) надходить в редуктор і далі в легеневий автомат на вдих плавцю. Деякий час плавець дихає повітрям з лівого балона (балон з куточком). Коли тиск в лівому балоні буде на 40 - 60 ати (тиск регулювання перепускного клапана), менше ніж у правому, вступає в роботу перепускний клапан (9). Клапан під дією тиску повітря з правого балона відкривається, і повітря одночасно з двох балонів надходить у редуктор. При цьому за рахунок роботи перепускного клапана в балонах буде підтримуватися різниця тиску в 40 - 60 ати. У правом балоні (балон з вентилями) буде тиск менше, ніж в лівому. При роботі апарату буде постійно підтримуватися (за рахунок роботи перепускного клапана) різниця тиску в балонах. До

оли в лівому балоні тиск буде наближатися до 0, перепускний клапан під дією своєї пружини почне поступово закриватися. При цьому плавець з кожним вдихом буде відчувати опір, що збільшується з кожним наступним вдихом. До повного закінчення повітря в лівому балоні можна зробити 5 - 10 повних вдихів, далі повітря в лівому балоні скінчиться. Відчувши перші ознаки опору на вдиху необхідно правою рукою потягнути за важіль дистанційного включення резерву (рис.7). При цьому відкриється вентиль резервної подачі повітря і повітря з правого балона (в якому тиск 40 - 60 ати), по каналах в обхід пропускного клапана, буде одночасно перетікати в лівий балон і буде надходити в редуктор і на вдих плавцю.

Характерна ознака вдалого відкриття вентиля резервної подачі повітря - це шум перетікає з балона в балон повітря, і припинення опору під час вдиху. Коли тиск у правому і лівому балонах зрівняється, шум припиниться. Тиск в балонах при цьому (якщо перепускний клапан відрегульований на 40 ати), буде по 20 ати в кожному балоні, або (якщо перепускний клапан відрегульований на 60 ати) буде по 30 ати в кожному балоні. Повітря плавцю на вдих тепер буде надходити одночасно з двох балонів. Далі на цьому резервному запасі повітря плавець починає спливання на поверхню.

Схема роботи апарату (неавтономний варіант).

Шланг подачі повітря до апарату кріпиться через спеціальний штуцер зі зворотним клапаном, штуцер врізаний в куточок лівого балона (на малюнку не показано).

У неавтономному варіанті, лівий балон апарату працює в якості ресивера (розширювача) для повітря. У правом балоні зберігається резервний запас повітря.

Повітря з поверхні по шлангу, під тиском 8-15 ати, подається в лівий балон і далі відразу в редуктор і на вдих. У разі аварійної ситуації, водолаз від'єднує шланг подачі повітря з поверхні, відкриває резерв і починає аварійний підйом на поверхню.

У конструкції апарату АВМ-5 відсутня манометр високого тиску, по якому в процесі занурення можна контролювати тиск (запас повітря) в балонах.

1. При використанні апарату обов'язково брати під воду водолазний комп'ютер або годинник. Знаючи, на якій глибині, ви плаваєте і час, можна завжди приблизно визначити, коли приблизно потрібно відкривати резерв.
2. Ніколи не використовувати незнайомі (чужі) апарати, попередньо не переконавшись у справній роботі системи резервної подачі повітря.
3. Періодично в присутності грамотного фахівця проводити регулювання і перевірку резерву.
4. Виготовити перехідник і використовувати в комплекті з балонами від АВМ імпортний регулятор з манометром.

Додаю креслення варіантів (два варіанти) перехідника АВМ-5 -DIN (300 бар).

Схема роботи редуктора.

Схема редуктора представлена \u200b\u200bна малюнку 4, і малюнку 5.

1. кришка редуктора
2. поршень
3. пружина редуктора
4. Ущільнювальне кільце
5. накидна гайка
6. корпус редуктора
7. регулювальна гайка
8. втулка
9. 10. 11. 12 Деталі запобіжного клапана

При закритому вентилі основний подачі повітря, поршень редуктора (2) під дією пружини (3), знаходиться в верхньому положенні. При цьому клапан редуктора знаходиться у відкритому положенні. Коли вентиль основний подачі повітря відкритий, повітря проходить через фільтр і надходить

в порожнину редуктора і в шланг легеневого автомата, одночасно по каналу в корпусі поршня повітря надходить в надпоршневомупростір. Коли тиск в надпоршневомупросторі зрівняється з тиском регулювання пружини (установче тиск редуктора), поршень почне рухатися вниз, пружина буде стискуватися. У нижній частині поршня запресований второпластовий клапан. При русі поршня вниз, клапан сідає на сідло. І повітря перестає надходити в порожнину редуктора.

Коли плавець робить вдих, тиск в порожнині редуктора і надпоршневомупросторі знижується, і знову під дією пружини поршень переміщається вгору і клапан відкривається.

У корпусі редуктора є отвори. Отвори виконані таким чином, що пружина редуктора знаходиться в воді. Отже, на поршень знизу тисне не тільки пружина, а й вода. Тиск води змінюється з глибиною. На глибині 10 м. Стовп води створює тиск 1 ати, 20 м - 2 ати і т.д. Таким чином, при будь-якій глибині занурення тиск в порожнині редуктора на 8-10 ати більше ніж тиск навколишнього середовища (води).

Якщо з якої-небудь причини (несправність і т. П) тиск в порожнині редуктора підвищиться, то вступає в роботу запобіжний клапан (тиск регулювання 10-12 ати). Спрацювання запобіжного клапана служить сигналом про несправність редуктора, необхідно терміново починати підйом на поверхню.

Схема роботи легеневого автомата.

Схема легеневого автомата представлена \u200b\u200bна малюнку 6.

1. Кришка легеневого автомата з отворами
2. Пружина кнопки примусової подачі повітря
3. Мембрана легеневого автомата
4. важіль
5. клапан автомата
6. сідло клапана
7. пружина клапана
8. Сітчатий фільтр
9. клапан видиху
10. Корпус легеневого автомата
11. Хомут кріплення кришки

Коли водолаз робить вдих, в порожнині легеневого автомата створюється розрідження. При цьому мембрана (4) переміщається вниз і своїм жорстким центром тисне на важіль (5), важіль, рухаючись навколо своєї осі, тисне на клапан автомата, той перекошується, відходить від сідла (7) і відкриває доступ потоку повітря зі шланга і порожнини редуктора в порожнину легеневого автомата і до водолазу на вдих, через загубник.

Коли водолаз робить видих, мембрана (4) переміщується вгору, припиняє тиснути на важіль (5), клапан (6) під дією своєї пружини сідає на сідло, доступ повітря зі шланга в порожнину легеневого автомата припиняється. Водолаз продовжує робити видих, в порожнині автомата створюється тиск і повітря, що видихається видаляється через відкриті (під дією тиску) клапана видиху в навколишнє середовище.

Зовні, через отвори в кришці (1), мембрану (4) тисне вода. Отже, в момент вдиху, повітря подається водолазу під тиском навколишнього середовища.

Вентиль.

Конструктивно вентилі основний і резервної подачі повітря виконані в одному корпусі (3) рис.8.

Корпус вентиля вворачивается в балон.

Пристрій обох вентилів аналогічно, деталі взаємозамінні. По-різному тільки розташування і конструкція маховиків.

При обертанні маховика вентиля (15) рис.2, обертання через шпиндель (14) рис.2 і сухар (13) рис.2, передається на клапан (12) рис 2, який відходить або сідає на своє сідло.

Робоча перевірка акваланга.

При експлуатації будь-якого акваланга, перед кожним спуском необхідно робити робочу перевірку.

Проведення робочої перевірки не займає багато часу і не вимагає особливих зусиль. Правильно виконана робоча перевірка спорядження дозволить вам уникнути багатьох неприємностей.

1. Перевірити тиск в балонах.

Для цього необхідно прикріпити замість редуктора, контрольний манометр високого тиску. Закрити кран на манометрі. Відкрити вентиля основний і резервної подачі повітря. На манометрі прочитати показання. Потім закрити вентиля, відкрити кран на манометрі високого тиску (стравити повітря з манометра), зняти манометр.

1. Зовнішній огляд.

А) Перевірити комплектацію і правильність складання акваланга (кріплення редуктора, легеневого автомата, хомути, ремені і т. Д), можна взяти акваланг за ремені і легко струсити.

Б) Підігнати ремені

1. Перевірка на герметичність

При закритих вентилях спробувати зробити вдих з легеневого автомата. При цьому перевіряється герметичність мембрани, клапанів видиху, з'єднань. Все справно якщо вдих зробити не вдається.

Б) Мокра.

Відкрити всі вентиля. Легеневий автомат помістити під балон, і опустити балон в воду. При наявності бульбашок повітря з-під з'єднань, акваланг несправний.

1. Перевірка роботи перепускного клапана (резерву).

Відкрити вентиль основний подачі повітря, використовуючи кнопку примусової подачі повітря легеневого автомата, стравити трохи повітря (приблизно 20-30 сек.). Далі відкрити вентиль резервної подачі повітря. При цьому ви повинні почути характерний шум перетікає з балона в балон повітря.

Дана перевірка не визначає величину спрацьовування перепускного клапана. Провівши всі дії ви переконуєтеся, що у вас в аквалангу справний перепускний клапан і як наслідок існує резерв.

Регулювання акваланга АВМ-5.

1. Регулювання установочного тиску редуктора
2. Регулювання спрацьовування запобіжного клапана редуктора
3. Регулювання легеневого автомата
4. Регулювання роботи перепускного клапана (резерву)

Регулювання установочного тиску редуктора (8-10 ати).

1. Замір величини установочного тиску.

Від'єднати легеневий автомат.

До шлангу приєднати контрольний манометр (0-16 ати).

Закрити кран на контрольному манометрі.

Відкрити вентиль основний подачі повітря.

Виміряти тиск (8-10 ати).

Закрити вентиль основний подачі повітря.

Відкрити кран на контрольному манометрі (стравити повітря)

1. Регулювання.

Відкрутити кришку редуктора (1) рис.4

Витягнути поршень (2) рис.4. Для цього в отвір з різьбленням у верхній частині поршня вкрутити знімач (або підібрати гвинт) і смикнути за знімач. Далі поршень легко можна витягнути. Користуватися викруткою, і намагатися підчепити поршень за край - не рекомендується.

Для збільшення установчого тиску, необхідно стиснути пружину редуктора (3) рис.4

Для зменшення - пружину необхідно послабити.

Випускалися два види редукторів.

У першому випадку для регулювання настановного тиску необхідно під пружину (3), підкладати або прибирати спеціальні регулювальні шайби.

У другому випадку необхідно перемішати регулювальну гайку (7), закручуючи втулки (8) рис.4.

І в тому і в іншому варіанті сенс будь-яких дій це стиснути або розтиснути пружину (3).

Маніпуляції з регулювання і виміру виробляються до тих пір, поки значення установчого тиску не буде одно 8-10аті.

Регулювання спрацьовування запобіжного клапана (10-12 ати).

Всі інструкції по експлуатації аквалангів АВМ рекомендують регулювання спрацьовування запобіжного клапана проводити на ремонтно-контрольної установці (РКУ).

Запобіжний клапан нагвинчується на спеціальний штуцер на РКУ. До клапану подається тиск, і зусиллям стиснення пружини (11) рис.5 клапан налаштовується на потрібний тиск.

На практиці регулювання виконують дещо іншим способом.

1. Відрегулювати редуктор на установче тиск
2. Відкрутити контргайку на запобіжному клапані
3. Повільно обертаючи корпус клапана (12) рис.5 проти годинникової стрілки, домогтися положення, при якому клапан починає спрацьовувати.
4. Закрутити корпус клапана (12) на підлогу обороту за годинниковою стрілкою, при цьому клапан припинить труїти повітря.
5. Закрутити контргайку.

Таким чином, ми відрегулюємо клапан на тиск відкриття, яке буде дещо більше установочного тиску (на 0,5-2 ати)

Регулювання легеневого автомата

В інструкції з експлуатації акваланга написано, що легеневий автомат не підлягає регулюванню.

На практиці регулювання легкості дихання (опору на вдиху) можна здійснювати підгинанням важеля (5) рис.6. При Підгинаючи важеля змінюється відстань між мембраною (4) і важелем (5) рис.6, чим більше відстань, тим більше опір при вдиху. Слід звернути увагу, що якщо легеневий автомат відрегульований правильно, то при приміщенні його в воду, загубником вгору буде довільно виходити повітря. Якщо легеневий автомат повернути загубником вниз (як показано на рис.6), повітря перестає виходити.

Регулювання роботи перепускного клапана (резерву).

1. Замір тиску регулювання перепускного клапана.

При вимірі даної величини необхідно зарядити апарат до тиску не менше 80 ати.

Відвернути редуктор і легеневий автомат.

При закритому вентилі резервної подачі повітря, відкрити вентиль основний подачі повітря.

Стравити повітря.

Коли повітря перестане виходити, прикрутити до штуцера (замість редуктора) контрольний манометр високого тиску (0-250 ати).

Закрити кран на манометрі.

Тиск, який покаже манометр, буде відповідати тиску резервного запасу повітря.

Помноживши, отриману величину на 2, отримаємо тиск спрацьовування перепускного клапана.

Тиск резервного запасу повітря має бути в межах 20-30 ати, відповідно тиск спрацьовування перепускного клапана має бути в межах 40-60аті.

1. регулювання

Якщо результати заміру покажуть необхідність регулювання.

Стравити залишки повітря з балонів.

Послабити хомути (5) рис.1

Послабити накидні гайки перехідника (3) рис.1 (можна використовувати газовий ключ).

Розсунути балони і зняти перехідник (3)

У місці кріплення перехідника (3) до балона з вентилями, відкриється доступ до регулювальної гайки перепускного клапана.

Стискаючи або розтуляючи пружину перепускного клапана, за допомогою регулювальної гайки - змінити налаштування. Якщо необхідно збільшити тиск регулювання то стиснути пружину (повернути гайку за годинниковою стрілкою), якщо зменшити - розтиснути пружину.

1. Зібрати балон.
2. Зарядити до 80 ати.
3. Провести завмер.
4. Повторити регулювання якщо необхідно.

Ущільнювальні кільця і \u200b\u200bмастило апарату.

Для забезпечення герметичності з'єднань, в апараті використовуються гумові кільця ущільнювачів різних діаметрів.

Для запобігання "засихання", кільця необхідно змащувати. Для мастила використовується технічний вазелін (ЦИАТИМ 221), або його замінники.

Змащуйте кільце необхідно помістити в мастило, витримати деякий час (5-10 хв.), Після цього очистити від надлишків мастила і встановити на місце.

Крім того в апараті змащуються деталі, що труться редуктора (поршень). Наноситься мастило і потім видаляються її надлишки.

Періодичність перевірок апарату.

Робоча перевірка - перед кожним спуском.

Мала перевірка (перевірка всіх регулювань, мастило кілець ущільнювачів) - перед початком сезону.

Повна перевірка (мала перевірка + повне розбирання та збирання) - при отриманні зі складу, у разі сумніву в іспраності, після тривалого зберігання.

Апарат АВМ-5АМ

Відрізняється від АВМ-5 тим, що апарат виконаний з немагнітних сплавів.

При автономному використанні апарати АВМ-5 і АВМ-5АМ можуть використовуватися в однобалонном варіанті.

Для переобладнання в однобалонний варіант необхідно:

- стравити повітря з балонів

- зняти хомути кріплення балонів

- зняти з хомутів ремені підвіски

- викрутити перехідник, встановлений між балонами

- взяти з ЗІПа спинку (поставляється в комплекті)

- встановити на спинку ремені підвіски

- закріпити на спинку балон

- зняти з лівого балона (балон з куточком) заглушку і встановити її на правий балон.

Апарат АВМ-6

• Конструкція основних вузлів аналогічна апарату АВМ-5. Апарат комплектується балонами ємністю 10 літрів.
• Маса апарату на повітрі з порожніми балонами - 23,8 кг.
• Маса апарату на повітрі з повними балонами - 29 кг
• Робочий тиск в балонах - 200 ати.

Апарат АВМ-7

За конструктивним виконанням і комплектації аналогічний АВМ-5. Відрізняє, АВМ-7 можна використовувати тільки в автономному варіанті. У конструкції апарату відсутній зворотний клапан на лівому балоні.

Апарат АВМ-8

Конструкція основних вузлів аналогічна апарату АВМ-7. Апарат комплектується балонами ємністю 10 літрів.

Апарат АВМ-9.

Зовнішній вигляд апарата представлений на малюнку 1.

Основні частини апарату АВМ-9.

(1) і (7) балони

(2) ручка для перенесення

(3) редуктор

(4) запірний вентиль

(5) аварійний перемикач

(6) захисний кожух

(7) балон

(8) шланг подачі повітря з поверхні

(9) легеневий автомат

(10) шланг легеневого автомата

(11) трубопровід високого тиску

(12) трійник з зарядним штуцером

(13) пінопласт вставка

(14) гумовий черевик

(15) покажчик мінімального тиску з манометром

АВМ-9 це універсальний двухбаллонний апарат з двоступеневою схемою редукування. У разі аварійної ситуації, при подачі повітря по шлангу з поверхні, конструкція апарату забезпечує автоматичне перемикання водолаза на резервний запас повітря в балонах. При цьому одночасно спрацьовує світлова сигналізація (запалюється сигнальна лампочка розташована на покажчику мінімального тиску).

Апарат АВМ-10

За основу конструкції узятий АВМ-7. Приєднувальні різьблення перехідника між балонами виконані за стандартом DIN. Приєднувальний розмір кріплення редуктора також відповідає міжнародному стандарту 5/8 "DIN.

В основу конструкції редуктора взятий принцип роботи редуктора апарату АВМ-1М. Доопрацьовано корпус редуктора. Редуктор має вихід високого тиску для підключення манометра, і кілька виходів середнього тиску, для підключення шлангів легеневого автомата, октопуса, компенсатора, сухого костюма.

Кілька змінена підвісна система апарату. Ремені підвісної системи закріплені на пластиковій спинці, до якої в свою чергу кріпляться балони. Можливе використання апарату в однобалоних варіанті.

Робочий тиск балонів апарату 200 бар

Апарат АВМ-12

Комплект апарату АВМ -12 це одна з останніх розробок ВАТ «КАМПО» (142602, м Орехово-Зуєво   Московської обл., Вул. Гагаріна, буд. 1, тел. 12-60-37, факс 12-70-36.

Апарат призначений для занурень на стислому повітрі на глибини до60 метрів.

У комплект входить балонний блок з ременями підвіски, повітряний редуктор ВР-12, легеневий автомат.

Балонний блок з ременями підвіски

Використовуються балони по 7 літрів з робочим тиском 200 ати. Зовнішній вигляд балонного блоку нагадує АВМ-7. Для з'єднання балонів і приєднання редуктора використовуються різьблення по стандартуDIN.

Підвіска складається з спинки і ременів кріплення. При роботі з компенсаторами плавучості підвіска знімається і залишаються балони скріплені хомутами.

АВМ-12 можна переобладнати в однобалоних варіант. Переобладнання аналогічно апарату АВМ-5, в комплект поставки входить спинка для однобаллонніка.

Повітряний редуктор ВР-12

Зовнішній вигляд редуктора представлений на малюнку 5.

Основні характеристики редуктора ВР-12:

1. Установче тиск редуктора 9,5 - 11 ати
2. Тиск спрацьовування запобіжного клапана 14 - 17 ати
3. Маса редуктора, не більше 1,1 кг

Редуктор складається з наступних основних частин (мал.1):

1. Штовхач мембрани.
2. Кришка сухої камери.
3. Мембрана сухої камери.
4. Регулювальний гвинт.
5. Головна пружина.
6. Кришка корпусу редуктора.
7. Тарілка.
8. Камера зовнішнього тиску.
9. Мембрана.
10. Жорсткий центр.
11. Штовхач.
12. Сідло клапана редуктора.
13. Клапан редуктора.
14. Пружина клапана редуктора.
15. Кільце.
16. Напрямна втулка.
17. Пружина втулки.
18. Ущільнювальне кільце.
19. Пробка редуктора.
20. Порожнина ходу клапана.
21. Камера високого тиску.
22. Корпус редуктора.
23. Гайка кріплення до балона.
24. Штуцер.
25. Ущільнювальне кільце.
26. Повітряний фільтр.
27. Камера середнього тиску.

Принцип роботи редуктора:

При закритому вентилі основний подачі повітря, під дією головної пружини (5), клапан редуктора (13) відкрито.

При відкритому вентилі основний подачі повітря, що підводиться до редуктора повітря надходить в камеру високого тиску (21) і через відкритий клапан редуктора (13), в камеру середнього тиску (27). Коли тиск в камері (27), зрівняється з тиском регулювання головної пружини (5), мембрана редуктора (9) почне прогинатися вгору. Пружина (5) під дією тиску повітря в камері середнього тиску почне стискатися. Клапан редуктора (13) під дією своєї пружини (14), почне перемещатся вгору і сідає на своє сідло (12). При підвищенні тиску в камері (27) до установчого, клапан редуктора (13) повністю закриється.

При вдиху тиск повітря в камері (27) знизиться, і головна пружина (5) почне розтискати. Зусилля головною пружини через тарілку (7), жорсткий центр (10), штовхач (11), отожмёт клапан редуктора (13) від свого сідла (12). Повітря знову почне надходити в камеру високого тиску.

Між мембранами (3) і (9) знаходиться суха камера, призначена для збереження працездатності редуктора при низьких температурах і в разі роботи в забрудненій воді. Суха камера виключає потрапляння води і бруду до мембрани редуктора (9).

У разі несправності, при підвищенні тиску в камері (27) вище установочного, спрацьовує запобіжний клапан, відрегульований на відкриття при тиску 14 - 17 ати.

Запобіжний клапан вворачивается в порт середнього тиску редуктора. У разі використання редуктора в комплекті з прямоструминними імпортними легеневими автоматами, запобіжний клапан можна не встановлювати. Замість запобіжного клапана встановлюється заглушка.

На малюнку 2 показано розташування портів середнього і високого тиску, і місце установки запобіжного клапана.

1. Штуцер кріплення до балонного блоку.
2. Запобіжний клапан (порт середнього тиску).
3. Порт середнього тиску.
4. Порт високого тиску.
5. Порт середнього тиску.
6. Порт високого тиску.
7. Порт середнього тиску.

Редуктор ВР-12 має декілька модифікацій:

Штуцер кріплення до балона (1) має з'єднання DIN (230 бар), порти середнього тиску (2) (3) (5) (7) мають різьбу 3/8 "UNF, порти високого тиску (4) (6) мають різьбу 7 / 16 "UNF

ВР-12-2

Штуцер для кріплення до балонів типу АВМ-5 (накидна гайка М # 24 # 1.5), порти середнього тиску (2) (3) (5) (7) мають різьбу 3/8 "UNF, порти високого тиску (4) (6 ) мають різьбу 7/16 "UNF

ВР-12-1

Штуцер кріплення до балона (1) має з'єднання DIN (230 бар), порти середнього тиску (1) (5) мають резьбу1 / 2 "UNF, порти середнього тиску (2) (7) мають різьбу 3/8" UNF, порти високого тиску (4) (6) мають різьбу 7/16 "UNF.

На малюнку 4 показана конструкція штуцера редуктора ВР-12-2.

1. Ущільнювальне кільце.
2. Накидна гайка з різьбленням М # 24 # 1.5 (АВМ-5).
3. Штуцер.
4. Фільтр.

Регулювання редуктора ВР-12:

1. Регулювання установочного тиску редуктора

Приєднати до будь-якого порту середнього тиску контрольний манометр, заміряти установче тиск.

Регулювання проводиться регулювальним гвинтом (4) рис.1

1. Регулювання спрацьовування запобіжного клапана.

Вивентіть кришку сухої камери (2), витягнути мембрану сухої камери (3), витягнути толькатель мембрани (1), при відкритому вентилі основний подачі повітря стрижнем натиснути на тарілку (7), по контрольному манометру ввернути в порт середнього тиску заміряти тиск відкриття запобіжного клапана . При необхідності послабити або стиснути пружину запобіжного клапана.

Легеневий автомат.

Легеневий автомат, що входить в комплект регулятора ВР-12, показаний на малюнку 6.

Легеневий автомат складається з наступних основних частин (рисунок 3):

1. Гвинт кріплення хомута
2. Хомут легеневого автомата
3. Корпус легеневого автомата
4. Пружина клапана легеневого автомата
5. Клапан легеневого автомата
6. Сідло клапана легеневого автомата
7. Важіль легеневого автомата
8. Подмембранная порожнину легеневого автомата
9. Різьбовій штуцер для кріплення загубника, або кріплення до шолома гідрокомбінезона.
10. Клапан для переходу на дихання з атмосфери
11. Кришка легеневого автомата
12. Мембрана легеневого автомата
13. Кнопка примусової подачі повітря
14. Клапан видиху легеневого автомата.

Принцип роботи легеневого автомата комплекту ВР-12, аналогічний роботі легеневих автоматів апаратів типу АВМ-5. Обслуговування і регулювання також аналогічна.

У зимових умовах при великій витраті повітря можливе утворення крижаної пробки в районі клапана легеневого автомата.

апарат Україна

Апарат Україна за своєю конструкцією та зовнішнім виглядом можна порівнювати з апаратом АВМ-1.

Апарат Україна складається з двох балонів на кожному з яких знаходиться свій вентиль. Балони за допомогою трійника з'єднуються з легеневим автоматом. Легеневий автомат працює за принципом одноступінчатого редукування. Тобто робочий тиск в балонах відразу знижується до тиску навколишнього середовища. У АВМ-1 і АВМ-1М, робочий тиск в балонах знижується в редукторі до установчого 5-7 ати, а далі в легеневій автоматі до тиску навколишнього середовища. Апарат Україна має покажчик мінімального тиску зі свистком. При зниженні тиску в балонах до резервного кожен вдих аквалангіста буде супроводжуватися свистком.

Апарат Україна-2

характеристика:

1. Робочий тиск в балонах 150 ати.
2. Установче тиск редуктора 6-7 ати.
3. Тиск спрацьовування запобіжного клапана редуктора 9-11 ати.
4. Тиск спрацьовування контрольного клапана (фізіологічного покажчика резерву) 15-20 ати.
5. Обсяг балонів 2 по 7 л.
6. Маса апарату на повітрі з порожніми балонами - 19,8 кг.
7. Маса апарату на повітрі з повними балонами - 21 кг.

Зовнішній вигляд апарата Україна-2 представлений на малюнку 1.

Апарат складається з двох сталевих суцільнотягнутих балонів (15), на балони одягнені гумові черевики (14), що дозволяють ставити апарат у вертикальному положенні, балони між собою скріплені двома парами хомутів (10), для кріплення балонів на спині водолаза використовуються плечові (9), поясні (12) і Брасово ремінь (13), ремені на поясі водолаза застібаються швидкознімною пряжкою (11).

На одному з балонів (на малюнку - правий балон) встановлено запірний вентиль (5) з вимикачем резерву (деталі 6 і 7). Другий (лівий) балон за допомогою з'єднувальні трубки (1) приєднаний до запірного вентиля.

До штуцера вентиля прикріплюється редуктор (8) з легеневим автоматом (деталі 2,3,4)

Запірний вентиль з вмикачем резерву

Зовнішній вигляд представлений на малюнку 2.

Запірний вентиль на свинцевому глёте ввернуть в горловину балона. Пристрій запірного вентиля аналогічно запірних вентилів інших вітчизняних апаратів.

Вентиль складається з маховика (1), маховик одягнений на шток клапана (2), сухаря (3), клапана (5).

При обертанні маховика за годинниковою стрілкою, обертання передається клапану і клапан переміщаючись по різьбі вниз перекриває канал (6) подачі повітря з балонів.

Вентиль включення резерву влаштований аналогічно запірного вентиля, відмінність лише в тому, що вентиль резерву відкривається за допомогою тяги (12). Тяга повертає важіль і далі все відбувається як в звичайному вентилі.

Принцип роботи резерву

При робочому тиску в балонах апарату, повітря через відкритий запірний вентиль віджимає контрольний клапан (7) і по каналу (14) надходить в редуктор. Коли тиск в балонах зрівняється з тиском регулювання пружини (10) контрольного клапана, контрольний клапан почне закриватися і поступово перекривати подачу повітря водолазу. Водолаз буде відчувати зростаючий опір на вдиху. Далі необхідно потягнути за тягу (12) і відкрити вентиль резерву. Повітря при цьому піде крім закритого контрольного клапана. Пружина контрольного клапана регулюється на тиск 15-20 ати. Регулювання здійснюється за допомогою гвинта (8).

На малюнку 2 представлена \u200b\u200bстара модифікація апарату Україна-2. У новіших модифікаціях апарату замість заглушки контрольного клапана (9), виготовлявся штуцер з патрубком для кріплення манометра високого тиску.

Пристрій і принцип роботи редуктора

Перші випуски апарату комплектувалися поршневим редуктором зворотної дії. Даний редуктор зустрічається дуже рідко тому розглядати ми його не будемо.

Найбільшого поширення набув редуктор мембранного типу. Мембранний редуктор від апарату Україна-2, без змін в конструкції використовувався також з апаратами Юнга і АСВ-2

Зовнішній вигляд редуктора показаний на малюнку 3.

Редуктор за допомогою накидної гайки (14) кріпиться до вихідного штуцера (13) рис.2 запірного вентиля.

При закритому запірному вентилі:

Головна пружина редуктора (21) тисне на натискний диск (2) і мембрану редуктора (3). Мембрана передає зусилля головною пружини на штовхач (4), штовхач своїм штоком (6) тисне на клапан редуктора (9), клапан долаєзусилля своєї пружини (10) і відходить від сідла (5). Таким чином при закритому запірному вентилі клапан редуктора відкритий.

При відкритому запірному вентилі:

Повітря з балонів через сітчастий фільтр (12) і відкритий клапан редуктора (9) надходить в порожнину низького тиску редуктора і через штуцер (1) в шланг легеневого автомата. Одночасно повітря надходить під мембрану редуктора (3). Коли тиск в порожнині редуктора зрівняється з установочними тиском на яке відрегульована пружина (21), пружина почне стискатися, мембрана зміститься вгору і клапан редуктора (9) під дією своєї пружини (10) почне закриватися, тобто переміщатися вгору і сідає на сідло. Коли тиск в порожнині під мембраною зрівняється з установочними 6-7 ати, клапан закриється. З витратою повітря з легеневого автомата, тиск в порожнині редуктора знизиться, і клапан редуктора знову буде відкриватися. Таким чином, в порожнині редуктора буде постійно підтримуватися установче тиск.

Установче тиск в редукторах апаратів Юнга і АСВ-2 підтримується в межах 4,5-5 ати. Що трохи менше ніж установче тиск в апараті Україна-2. Це пов'язано з меншою робочою глибиною експлуатації цих апаратів. Регулювання тиску здійснюється за допомогою пружини (21), регулювальним гвинтом (20).

Для запобігання зростанню тиску в редукторі в разі невірної регулювання або несправності, в корпусі редуктора розташований запобіжний клапан. Запобіжний клапан підбурює зайве повітря з порожнини редуктора в навколишнє середовище. Тиск спрацьовування клапана 9-11 ати.

Повітря виходить із запобіжного клапана служить сигналом про несправність редуктора. Водолаз повинен негайно починати вихід на поверхню.

Деталі запобіжного клапана представлені на малюнку 3, позиції (15), (16), (17), (18). Налаштування клапана здійснюється за допомогою пружини (18).

До штуцера (1) редуктора за допомогою накидної гайки прикручується шланг легеневого автомата.

Пристрій і принцип роботи легеневого автомата.

Зовнішній вигляд легеневого автомата представлений на малюнку 4.

Принцип роботи аналогічний принципу роботи апаратів типу АВМ-5. Відрізняються легеневі автомати лише виконанням.

Легеневий автомат апарату Юнга відрізняється від автомата апарату Україна-2 більшою довжиною шланга.

Легеневий автомат апарату АСВ-2 має додатково штуцер для приєднання автомата до гідрокомбінезони.

Регулювання апарату Україна-2.

1. Регулювання установочного тиску редуктора, 6-7 ати.
2. Регулювання спрацьовування запобіжного клапана редуктора, 9-11 ати.
3. Регулювання спрацьовування контрольного клапана (резерву), 15-20 ати.
4. Регулювання положення важеля вентиля включення резерву. У закритому положенні важіль повинен знаходиться під кутом 20-30 градусів до вертикальної осі апарату, при відкритому - вертикально вниз.
5. Регулювання легкості дихання в легеневій автоматі. За інструкцією такого регулювання немає. На практиці можна надфілем трохи вкоротити шток клапана легеневого автомата (10) рис.4, при цьому зусилля при вдиху збільшиться.

Практичне виконання регулювань на вузлах апарата Україна-2, аналогічно регулюванням апаратів типу АВМ-5.

Апарат АСВ-2

Апарат призначений для спусків під воду на глибину до 20 м. І для роботи в атмосфері не придатною для дихання.

АСВ-2 входить в комплект аварійного обладнання цивільних судів і використовується пожежними розрахунками при роботі в задимлених приміщеннях.

література:

В.Г. Фадєєв, А.А. Печатін, В.Д. Суровикино, Людина під водою., Москва, ДОСААФ, 1960

Довідник плавця-підводника (аквалангіста)., Москва, Воениздат 1968

Довідник водолаза. За заг. ред. Є.П. Шиканова., Москва, Воениздат, 1973

Легководолазне справу., Меринів І.В., Москва, Транспорт, 1977

Вимір І.В., Смирнов А.І., Смолін В.В., Термінологічний словник., Ленінград, Суднобудування, 1989

Вимір І.В., Смолін В.В., Довідник водолаза. Питання і відповіді., Ленінград, Суднобудування, 1990.

О.М Слєсарєв, А.В Рибников, «ВОДОЛАЗНЕ ДЕЛО», довідник, Санкт-Петербург, ІГРЕК, 1996.

Редуктор повітряний ВР-12, паспорт, 9В2.955.399.ПС, КАМПО

Особливості переохолодження у воді (клініка, лікування та профілактика) Плавання з трубкою для дихання (правда про подвиг Сціліуса)

3.7 Дихальні апарати з відкритою схемою дихання

Повітряно-балонний апарат АВМ-1м  (Рис. 3.26) - автономний апарат, що працює на стисненому повітрі. Входить в комплект спорядження для плавання. Складається з повітряних балонів, жорстко скріплених між собою, запірного вентиля, дихального автомата, мундштучної коробки з загубником, гофрованих трубок вдиху і видиху, виносного покажчика мінімального тиску з манометром і кріпильних Наплічна-поясних ременів, пенопластовой вставки, що дозволяє регулювати вагу апарату в воді ( приводити до нульової плавучості).

Мал. 3.26. Воздушнобаллонний апарат АВМ-1м: 1 - клапанна коробка; 2 - наголов'я; 3 - дихальний автомат; 4 - запірний вентиль; 5 - пінопласт вставка; 6 - кріпильні ремені; 7 - балони; 8 - виносний покажчик мінімального тиску з манометром

Воздушнобаллонний апарат АВМ-3  (Рис. 3.27) входить до складу спорядження СВУ. На відміну від АВМ-1м має панель, на якій змонтовані всі частини апарата. Дихальний автомат АВМ-3 дозволяє подавати повітря на подих зі своїх балонів і по шлангу з поверхні від ручної помпи, корабельної магістралі або з транспортного балона.

  Мал. 3.27. Воздушнобаллонний апарат АВМ-3: 1 - трубка вдиху; 2 - клапанна коробка з атмосферним клапаном; 3 трубка видиху; 4 дихальний автомат; 5 - плечовий ремінь; 6 - балони; 7 - пінопласт вставка; 8- поясний ремінь; 9 - запобіжний клапан редуктора; 10 - запірний вентиль; 11 - зарядний штуцер; 12 - редуктор; 13 - манометр; 14 - клапан резервної подачі; 15 - водолазний шланг

  Мал. 3.28. Воздушнобаллонний апарат АВМ-5: 1 - редуктор з запірним вентилем і клапаном резервного повітря; 2 - дихальний автомат; 3 - балон

Апарати АВМ-5 і АВМ-6 розрізняються ємністю балонів і відносяться до групи автономно-шлангових, а АВМ-7 і АВМ-8 - до групи автономних апаратів. При автономному використанні все апарати можуть застосовуватися в однобалоних і в двухбаллонном варіантах. Апарати АВМ-5 і АВМ-6 при використанні в шланговому варіанті можуть застосовуватися тільки з двома балонами, при цьому один з балонів апарату виконує роль ємності низького тиску для зменшення опору вдиху, а другий - служить для збереження резервного повітря на випадок раптового припинення подачі повітря по шлангу з поверхні. Апарати комплектуються вантажним ременем, міський ВМ-4 і арматурою для переходу на однобалоних варіант. Поставляються в укладальному ящику.

Воздушнобаллонний апарат «Україна»  - двухбаллонний, заспинний з двома запірними вентилями. Відрізняється від АВМ-1м наявністю двох запірних вентилів балонів, конструкцією дихального автомата і ущільненням арматури. У цьому апараті відсутня редуктор. Повітря з балонів надходить безпосередньо до клапана автомата. Замість виносного манометра в ньому застосований звуковий сигналізатор. Апарат входить до складу спорядження для плавання і застосовується в рятувальній службі ОСВОД і в спортивних клубах.

Воздушнобаллонний апарат «Україна-2»  аналогічний апарату АВМ-7. В основному використовується в спортивних цілях.

Шлангові апарати ШАП-40 і ШАП-62 (Рис. 3.29, 3.30) є різновидом воздушнобаллонних апаратів. Дихання в них забезпечується повітрям, що подається по шлангу з поверхні, а повітря в балонах апарату служить резервним запасом і використовується в разі припинення подачі повітря по шлангу. Шлангові апарати застосовуються головним чином для рятувальних робіт і робіт на обмежених площах, але вимагають для виконання тривалого часу.

Дихальні (легеневі) автомати апаратів з відкритою схемою дихання призначені для автоматичної подачі повітря при вдиху (воздушнобаллонние і шлангові апарати) з деякою величиною розрідження в порожнині автомата. Вони можуть бути з клапаном прямої дії (з тиском під клапан повітря прагне відкрити клапан) і зворотного (з тиском повітря на клапан). Дихальні автомати підрозділяють на одно- і двоступінчасті.

Дихальний автомат апарату АВМ-1м  (Рис. 3.31) - зворотної дії, поєднаний з редуктором. Клапан відкривається важелями, на які тисне мембрана, коли утворюється розрідження. Повітря в порожнині автомата подається пульсуючим потоком на вдих. При видиху клапан закритий. Клапан видиху розміщений в корпусі автомата над мембраною.

  Мал. 3.29. Шланговий апарат ШАП-40: 1 - трубка вдиху; 2 - мундштучная коробка; 3 - трубка видиху; 4 - наголов'я; 5 - дихальний автомат; 6 - плечовий ремінь; 7 - балон; 8 - поясний ремінь; 9 - запірний вентиль; 10 - зарядний штуцер; 11 - каркас; 12 - водолазний шланг

  Мал. 3.30. Шланговий апарат ШАП-62: 1 - трубка вдиху; 2 - клапанна коробка з атмосферним клапаном; 3 - трубка видиху; 4 - захисний кожух; 5 - плечовий ремінь; 6 - панель з обкладанням з пористої гуми; 7 - дихальний автомат; 8 - штуцер для приєднання водолазного шланга; 9 - зарядний штуцер; 10 - поясний ремінь з швидкороз'ємним замком; 11 - запірний вентиль; 12 - сполучна арматура; 13 - редуктор; 14 - балон

  Мал. 3.31. Дихальний автомат апарату АВМ-1м з редуктором: 1 - кришка; 2 - верхній важіль; 3 мембрана; 4 - клапан видиху; 5 - нижній важіль; 6 - корпус автомата - 7 - сідло клапана; 8 - клапан автомата; 9 - вхідний штуцер; 10 - сітчастий фільтр; 11 - клапан редуктора; 12 - запобіжний клапан

Мал. 3.32. Дихальний автомат апарату АВМ-3: 1 - кришка; 2 - мембрана; 3 - регулювальний гвинт; 4 - сідло клапана; 5 - підвідний штуцер; 6 - фільтр; 7 - клапан автомата; 8 - штуцер водолазного шланга; 9 - нижній важіль; 10 - верхній важіль, 11 - корпус автомата

  Мал. 3.33. Дихальний автомат апарату «Україна»: 1 - клапан видиху; 2 - верхній важіль; 3 - кришка автомата; 4 - нижній важіль; 5 - мембрана; 6 - кришка мембрани; 7 - хомут; 8 - корпус автомата; 9 - сідло клапана; 10 - клапан; 11 - підвідний штуцер; 12- манжета; 13 - шток покажчика мінімального тиску; 14 - свисток покажчика; 15 - рукоятка взводу покажчика; 16 - поворотна вісь

Дихальний автомат апарату ШАП-40 відрізняється від автомата апарату АВМ-1м наявністю штуцера для приєднання водолазного шланга і звукового покажчика мінімального тиску.

  Мал. 3.34. Дихальний автомат апаратів АВМ-5, АВМ-6 і «Україна-2»: 1 - кришка; 2 - важіль клапана; 3 - важіль ручного приводу; 4 - клапан; 5 - підвідний штуцер з сідлом клапана; 6 - фільтр; 7, 9 - клапани видиху; 8 - відбійний щиток; 10 - корпус

У редукторах прямої дії високий тиск газу прагне відкрити клапан, в редукторах зворотної дії, навпаки, тиск газу прагне закрити клапан редуктора. Важільні редуктори прямої дії застосовані в апаратах АВМ-1м, АВМ-1м-2, АВМ-3, ШАП-40, ШАП-62.

Покажчики мінімального тиску дихальних апаратів  - пристрої, що сигналізують про зниження тиску газу в балонах апарату до заданої величини. Принцип дії покажчиків заснований на взаємодії двох сілсіли тиску газу в балонах і протидіє сили пружини. Покажчик спрацьовує, коли сила тиску газу стає менше сили пружини. У дихальних апаратах повинні застосовуватися вказівні знаки трьох конструкцій: штоковий (він же буває і виносної), дюзового і звуковий.

  Мал. 3.35 Важільний редуктор прямої дії апарату АВМ-3: 1 - підвідний штуцер; 2 - корпус редуктора; 3 - регулююча втулка; 4 - мембрана; 5 - запобіжний клапан; 6 - відвідний штуцер; 7 - важіль; 8 - штовхач; 9 - регулюючий гвинт; 10 - клапан редуктора

  Мал. 3.36. Штоковий внесений покажчик мінімального тиску апарату АВМ-1м: 1 - манометр; 2 - мембрана; 3 - трійник; 4 - високонапірний шланг; 5 - шток; 6 - регулююча гайка; 7 - покажчик з ґудзиком; 8 - корпус покажчика

дюзового (Фізіологічний) покажчик (рис. 3.37) або клапан резервної подачі повітря в різному конструктивному виконанні застосований в апаратах АВМ-1м-2, АВМ-3, АВМ-5, АВМ-6 і «Україна-2». Він являє собою запірний пристрій з рухомою замикаючої частиною і обхідним отвором (дюза). Замикає частина має пружину для утримання клапана притиснутим до сідла. При тиску в балонах, більшому за мінімальний, пружина стиснута і клапан піднятий над сідлом. Повітря при цьому вільно проходить по магістралі. При падінні тиску до мінімального клапан під дією пружини опускається на сідло і закриває основний прохід. Залишається тільки обхідний шлях - через дюзу з пропускною спроможністю 5-10 л / хв. Такої кількості повітря на вдих недостатньо. Різко наступаючий недолік повітря для дихання і служить фізіологічним сигналом про витрачання повітря до мінімального (резервного) запасу. Нормальну подачу відновлюють поворотом штока клапана маховиком або за допомогою тяги. При цьому клапан піднімається осьовим ходом штока і відкриває основний прохід повітря.

звуковий  покажчик (сигналізатор) застосований в апаратах «Україна» і ШАП-40. Він монтується в корпусі редуктора і дихального автомата (див. Рис. 3.33). Принцип конструкції спрацьовує пристрою аналогічний штокової вказівником. При падінні повітря в балонах спрацьовує шток і відкривається подача повітря на свисток, який видає характерний різкий звук.

Клапанна і мундштучная коробки (рис. 3.38) служать для підключення дихального апарату до органів дихання людини. На відміну від мундштучної клапанна коробка має корковий кран і клапани вдиху і видиху для розподілу потоку вдихуваного і видихуваного газу. Коробки виготовляються з кольорового металу різними за конструкцією: з поєднаним і роздільним корпусом коркового крана. Різьбові з'єднання клапанних коробок всіх конструкцій однакові. На корпусі клапанних коробок багатьох апаратів є отвір з грібковідним щитком, призначене для перемикання на дихання атмосферним повітрям.