Uzaylılar veya Atlantisliler tarafından kaçırılmadan önceki olaylar. Ancak şüpheciler, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki gemilerin kaybolmalarının okyanusların diğer bölgelerinden daha sık olmadığını ve doğal nedenlere bağlı olduğunu savunuyorlar. ABD Sahil Güvenlik ve Lloyd's sigorta piyasası aynı görüşü paylaşıyor.

Üniversite YouTube'u

1 / 4

✪ BERMUDA ÜÇGENİNİN SIRRI KEŞFEDİLDİ, BU ...

✪ Vysotsky-Pro Bermuda Üçgeni

✪ BERMUDA ÜÇGENİNİN VAHŞİ SIRRI...

✪ BERMUDA ÜÇGENİ İÇİNDE NELER VAR? SIR AÇILDI

Altyazılar

Bermuda Şeytan Üçgeni veya Atlantis, insanların kaybolduğu, navigasyon cihazlarının bozulduğu, gemilerin ve uçakların kaybolduğu ve hiç kimsenin enkazı bulamadığı bir yerdir. Bir insan için bu düşmanca, mistik, uğursuz bölge, insanların kalplerine o kadar büyük bir korku aşılar ki, çoğu zaman bunun hakkında konuşmayı reddederler. Mayıs 2015'te Küba Sahil Güvenlik, Karayip sularında mürettebatsız bir gemi keşfetti. Bu geminin, Aralık 1925'te Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sularında iz bırakmadan kaybolan SS Cotopaxi olduğu ortaya çıktı. Geminin incelenmesi üzerine, o sırada SS Cotopaxi'de görev yapan kaptanın günlüğü keşfedildi. Ancak dergi, 90 yıl önce gemiye ne olduğu hakkında herhangi bir bilgi vermedi. Kübalı uzmanlar seyir defterinin gerçek olduğundan eminler. Belge hakkında bilgi içerir Gündelik Yaşam mürettebat. Geminin kaybolduğu tarihten, yani 1 Aralık 1925'ten önce kaydedilmiş birçok ilginç ayrıntıyı içeriyorlar. 29 Kasım 1925'te SS Cotopaxi, Havana'ya gitmek için Güney Carolina'daki Charleston limanından ayrıldı. Ayrıldıktan iki gün sonra gemi ortadan kaybolur ve neredeyse bir asırdır hakkında hiçbir şey duyulmaz. Küba makamları, geminin ortadan kaybolmasını ve yeniden ortaya çıkmasını çevreleyen gizemi araştıracaklarını ve ortaya çıkarmaya çalışacaklarını söylediler. Ancak daha sonra gizemli gemiyle ilgili tüm bilgilerin gazetecilerin bir icadı olduğu ortaya çıktı. Yine de bazı yayınlar gerçekleri resmi kaynaklarda doğrulamaya çalıştılar, ancak bunun yerine yalanlamalar yayınlamak zorunda kaldılar. Gemiler her yerde kaybolur - okyanusun herhangi bir yerinde. Bu her zaman böyle olmuştur - en azından etkili navigasyon ve iletişim araçları icat edilene kadar. Ancak XX yüzyılın ortalarında, zeki bir gazetecinin başka bir sarı paçavra için yeterli materyali yoktu ve "Şeytan Üçgeni" ile ortaya çıkmaya karar verdi. Bu talihsiz üçgende gemilerin ve uçakların çok sık ortadan kaybolduğunu söylüyorlar. Hatta bu tür “kaybolmalara” örnekler vermeyi başardım. Tabii magazin okuyucuları, her zaman olduğu gibi, okyanusun başka herhangi bir noktasında gemilerin de kaybolup batmasına aldırış etmedi. Genel olarak, birçok insan fikri beğendi ve aldı. Orada bulunan gemilerin pilot ve mürettebatının hikayelerini toplamaya başladık. Her ne kadar en ünlü hikaye biraz farklı koşullar altında öne çıktı. Aralık 1945'te Florida'dan beş bombardıman uçağı havalandı ve bir daha geri dönmedi. Kurtarma ekipleriyle birlikte iki motorlu bir deniz uçağı onları aramak için uçtu ve o da kayboldu. Ancak bombardıman uçakları radar ekranlarından kaybolmadan ve onlarla iletişim kesilmeden önce ilginç kayıtlar alındı. Ayrı olarak, pilotun "garip su" ve "beyaz sular" hakkında panik içinde mırıldanmasından bahsetmeye değer. Bu fenomen, kökenini geniş sığ sulara - Bahama kıyılarına borçludur. Sıcak tropik güneş, suyunu 35 santigrat dereceye kadar ısıtır ve yüzeyinde beyaz kalsit kristalleri buharlaşır. Ayrıca Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki "beyaz su"nun görünümünü de açıklıyorlar. Bu kayboluştan sonra "üçgen" hikayeleri ortaya çıkmaya başladı. Bunu, basın tarafından inanılmaz bir ölçekte şişirilen birkaç gemi ve bir uçağın kaybı izledi. Yaklaşık yarım yüzyıl boyunca sarı basın, "Bermuda Şeytan Üçgeni'nde gizemli bir uçağın kaybolması" veya "Kayıp bir gemiden kurtulan bir denizcinin mucizesiyle açık sözlü bir hikaye" gibi manşetlerle doluydu. Ayrıca gazeteciler, Atlantislilerin müdahalesi veya bir kara delik gibi tamamen bilimsel olmayan saçmalıkları yayınlamaktan çekinmediler. Genel olarak, teoriler her zamanki gibi sayısızdır ve her zamanki gibi gerçek bilim adamlarının dudaklarından çok nadiren gelirler. Uzaylılar, Atlantis, Çift Dip ve Paralel Dünyalar. Göreceli olarak aklı başında olan tek hipotez, okyanusun derinliklerinde, Bermuda üçgeninin merkezinde, Cthulhu'nun derin uykuda olduğudur. Zaman zaman, açıklanamayan dalgalanma etkileri yaratır. gaz yüzeye çıkar, bunun sonucunda suyun yoğunluğu keskin bir şekilde düşer ve gemi düşer. Böyle bir hipotez, aniden uçak kaybını da açıklar. Uçaklar havada uçmak için yapılır, kanadın tutmadığı ve benzinin yanmadığı her türlü metanda değil. Bu arada, aynı kaybolan bombacılar yakın zamanda bulundu. Tüm kanatlar inişteydi, yani pilotlar kaldırmada keskin bir düşüş kaydetti ve tavan boşluğu hiç yoktan biraz fazlaydı, bu da teoriyi metan ile doğruladı. Daha basit bir açıklama da var - pilotlar kayboldu, yakıtları bitti ve suya inmek zorunda kaldılar, kanatlar elbette pilotlar tarafından serbest bırakıldı. Bu, bir şekilde kontrol odasına ulaşan son radyo yayını tarafından onaylandı. Ama aslında, kendiniz karar verin: bu üçgenin su alanı, dünyadaki ulaşımla en "yüklü" alanlardan biridir. Ek olarak, burada çok sayıda kasırga ve siklon ortaya çıkar, yani üçgendeki hava, diğer herhangi bir hava oluşum merkezinde olduğu gibi, dünyanın en iyisi değil, hafifçe söylemek gerekirse. Ayrıca Sargasso Denizi, navigasyon için özellikle uygun değildir. Bu nedenle, burada kaybolma şansı çok daha fazladır. Bu nedenle, Bermuda Şeytan Üçgeni benzersiz bir fenomen değildir - Şeytan Üçgeni'nin hemen kuzeyinde, Atlantik'in gerçek bir mezarlığı - dış sığlıklar ve biraz daha kuzeyde - dolaşan Sable Adası. Bu alanların her birinde Bermuda Şeytan Üçgeni'ndekinden daha fazla gemi battı. Şunu da eklemekte fayda var ki, garip bir tesadüfle, doksanlardan beri bu üçgendeki eksiklikler bir yandan sayılabilir. Bu dikkat çekicidir çünkü kontrol ve kayıt teknolojisinin gelişimi ile ilişkilidir. Bermuda Şeytan Üçgeni efsanesi, yapay olarak üretilmiş bir aldatmacadır. Dikkatsizce yürütülen araştırmalar sonucunda ortaya çıkmış, kasıtlı veya kasıtsız olarak yanlış teoriler, hatalı argümanlar ve her türlü sansasyonel ifşaat kullanan yazarlar tarafından kesinleştirilip ölümsüzleştirilmiştir. Bu efsane o kadar çok tekrarlandı ki sonunda gerçek bir şey olarak algılanmaya başladı.

Tarih

Bermuda Şeytan Üçgeni'nden ilk kez 1946'da yazar Vincent Gaddis, Argosi ​​​​dergisine Flight 19'un garip bir şekilde ortadan kaybolmasıyla ilgili bir makale yazdığında bahsedilmiştir.

Associated Press muhabiri Eward Van Winkle Jones, 1950'de Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki "gizemli kaybolmalardan" bahsetti ve bölgeyi "şeytanın denizi" olarak adlandırdı. "Bermuda Şeytan Üçgeni" ifadesinin yazarı, 1964'te ruhçuluğa adanmış dergilerden biri olan "Ölümcül Bermuda Üçgeni" makalesini yayınlayan Vincent Gaddis olarak kabul edilir.

XX yüzyılın 60'larının sonlarında ve 70'lerin başında, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sırları hakkında çok sayıda yayın ortaya çıkmaya başladı.

1974'te Bermuda Şeytan Üçgeni'nde anormal olayların varlığının destekçisi Charles Berlitz, bölgedeki çeşitli gizemli kaybolmaların açıklamalarını toplayan "Bermuda Şeytan Üçgeni" kitabını yayınladı. Kitap en çok satan oldu ve yayınlanmasından sonra Bermuda Şeytan Üçgeni'nin olağandışı özellikleri teorisi özellikle popüler hale geldi. Ancak daha sonra Berlitz'in kitabındaki bazı gerçeklerin yanlış sunulduğu gösterildi.

1975'te şüpheci gerçekçi Laurence David Kouchet (İngilizce)"Bermuda Şeytan Üçgeni: Mitler ve Gerçeklik" kitabını yayınladı (Rusça çeviri, Moskova: İlerleme, 1978), burada bu alanda doğaüstü ve gizemli hiçbir şey olmadığını savundu. Bu kitap, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin gizeminin varlığını destekleyenlerin yayınlarında sayısız olgusal hata ve yanlışlıklar ortaya çıkaran, yıllarca süren belgesel araştırmalara ve görgü tanıklarıyla yapılan röportajlara dayanmaktadır.

olaylar

Teorinin savunucuları, son yüz yılda yaklaşık 100 büyük gemi ve uçağın ortadan kaybolduğundan bahseder. Kaybolmalara ek olarak, mürettebat tarafından terk edilen kullanışlı gemiler ve uzaydaki ani hareketler, zaman içindeki anormallikler vb. gibi diğer olağandışı fenomenler hakkında raporlar var. Lawrence Kouche ve diğer araştırmacılar, bu vakalardan bazılarının Bermuda Şeytan Üçgeni dışında meydana geldiğini gösterdi. . Bazı olaylarla ilgili resmi kaynaklarda hiçbir bilgiye ulaşılamadı.

"Yenilmezler" bağlantısı (kalkış numarası 19)

Bermuda Şeytan Üçgeni ile bağlantılı olarak anılan en ünlü vaka, beş Avenger sınıfı torpido bombardıman uçağının bir uçuşunun ortadan kaybolmasıdır. Bu uçaklar 5 Aralık 1945'te Fort Lauderdale'deki ABD deniz üssünden havalandı ve geri dönmedi. Onların enkazı bulunamadı.

Berlitz'e göre, 14 deneyimli pilottan oluşan filo, operasyon sırasında gizemli bir şekilde ortadan kayboldu. düzenli uçuş sakin bir deniz üzerinde açık havalarda. Ayrıca, üsle radyo iletişiminde, pilotların iddiaya göre navigasyon ekipmanının açıklanamayan arızaları ve olağandışı görsel efektler hakkında konuştukları bildirildi - "yönü belirleyemiyoruz ve okyanus her zamanki gibi görünmüyor", "batıyoruz" beyaz sulara." Yenilmezlerin ortadan kaybolmasından sonra, onları aramak için başka uçaklar gönderildi ve bunlardan biri - deniz uçağı "Martin Mariner" de iz bırakmadan kayboldu.

Kushe'ye göre, uçuş aslında bir eğitim uçuşu yapan öğrencilerden oluşuyordu. Tek deneyimli pilot, eğitmenleri Teğmen Taylor'dı, ancak daha yeni Fort Lauderdale'e transfer edilmişti ve bölgede yeniydi.

Kaydedilen radyo iletişimleri, herhangi bir gizemli olay hakkında hiçbir şey söylemez. Teğmen Taylor, yönünü kaybettiğini ve her iki pusulanın da başarısız olduğunu bildirdi. Konumunu belirlemeye çalışırken, yanlışlıkla bağlantının Florida'nın güneyindeki Florida Keys'in yukarısında bulunduğunu varsaydı, bu yüzden kendisini güneşe göre yönlendirmesi ve kuzeye uçması istendi. Daha sonraki analizler, uçakların aslında çok doğuda olduklarını ve rotalarını kuzeyde tutarak kıyıya paralel hareket etmelerinin mümkün olduğunu gösterdi. Kötü koşullar radyo iletişimi (diğer radyo istasyonlarından gelen parazit), filonun tam konumunu belirlemeyi zorlaştırdı.

Bir süre sonra Taylor batıya uçmaya karar verdi, ancak kıyıya ulaşamadı, uçakların yakıtı bitti. Avenger ekipleri suya inmeye çalışmak zorunda kaldı. Bu zamana kadar hava çoktan kararmıştı ve o bölgedeki gemilerin raporlarına göre deniz çok huzursuzdu.

Taylor'ın uçağının kaybolduğu öğrenildikten sonra, onları aramak için iki Martin Mariner de dahil olmak üzere başka uçaklar gönderildi. Kusche'ye göre, bu tip uçakların belirli bir dezavantajı vardı, o da yakıt buharlarının kabine girmesi ve patlamaya neden olacak kadar kıvılcım olmasıydı. Gaines Mills tankerinin kaptanı, bir patlama ve düşen enkaz gördüğünü ve ardından deniz yüzeyinde bir petrol tabakası bulduğunu bildirdi.

C-119

10 mürettebatlı C-119 uçağı 6 Haziran 1965'te Bahamalar'da kayboldu. Kaybolmanın tam zamanı ve yeri bilinmiyor ve aramaları hiçbir şey vermedi. Atlantik'te bir uçağın kaybolması birçok doğal nedene bağlanabilse de, bu olay genellikle uzaylıların kaçırılmasıyla ilişkilendirilir.

teoriler

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin gizeminin savunucuları, kendilerine göre orada meydana gelen gizemli olayları açıklamak için birkaç düzine farklı teori ortaya koydular. Bu teoriler, uzaylılar veya Atlantis sakinleri tarafından uzaylılar tarafından gemilerin kaçırılması, zamanda delikler veya uzaydaki yarıklar ve diğer paranormal nedenler hakkında varsayımları içerir. Henüz hiçbiri onay almadı. Diğer yazarlar bu fenomenler için bilimsel bir açıklama sağlamaya çalışırlar.

Rakipleri, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki gizemli olayların raporlarının büyük ölçüde abartılı olduğunu iddia ediyor. Gemiler ve uçaklar bazen iz bırakmadan dünyanın başka yerlerinde kaybolur. Bir telsiz arızası veya ani bir felaket, mürettebatın bir tehlike sinyali göndermesini engelleyebilir. Denizde enkaz bulmak, özellikle fırtına sırasında veya felaketin tam yerinin bilinmediği durumlarda kolay bir iş değildir. Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesindeki çok yoğun trafik, sık sık kasırgalar ve fırtınalar, çok sayıda sığlık göz önüne alındığında, burada meydana gelen ve henüz bir açıklama yapılmayan felaketlerin sayısı alışılmadık derecede büyük değil. Ek olarak, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin kendi içinde kötü şöhreti, gerçekte sınırlarının çok ötesinde gerçekleşen ve istatistiklerde yapay çarpıtmalar getiren felaketlerin kendisine atfedilmesine yol açabilir.

metan emisyonları

Gemilerin ve uçakların gaz emisyonları nedeniyle ani ölümünü açıklayan birkaç hipotez öne sürülmüştür - örneğin, denizin dibinde metan hidratın bozunmasının bir sonucu olarak. Böyle bir hipoteze göre, suyun içinde metanla doygun büyük kabarcıklar oluşur ve yoğunluk o kadar düşürülür ki gemiler ayakta kalamaz ve anında batar. Bazıları, havaya kaldırıldığında metan gazının da uçak kazalarına neden olabileceğini düşünüyor - örneğin, hava yoğunluğundaki azalma nedeniyle, bu da kaldırmada bir azalmaya ve altimetre okumalarının bozulmasına neden oluyor. Ayrıca havadaki metan motorların durmasına neden olabilir.

Deneysel olarak, gazın, boyutundan büyük veya eşit olan tek bir kabarcık tarafından salınması durumunda, gaz emisyonunun sınırında bulunan bir geminin oldukça hızlı (onlarca saniye içinde) su basması olasılığı. geminin uzunluğu aslında doğrulandı. Bununla birlikte, bu tür gaz emisyonları sorusu açık kalmaktadır. Ek olarak, metan hidrat, dünya okyanuslarının başka yerlerinde bulunur.

dolaşan dalgalar

Bermuda Şeytan Üçgeni de dahil olmak üzere bazı gemilerin ölüm nedeninin sözde olabileceği ileri sürülmektedir. yüksekliği 30 metreye kadar çıktığı düşünülen dolaşan dalgalar.

kızılötesi

Belirli koşullar altında, denizde, mürettebat üyelerini etkileyen, panik ve halüsinasyonlara neden olan ve bunun sonucunda gemiyi terk eden kızılötesi ses üretilebileceği varsayılmaktadır.

Sanatta

• Bermuda Şeytan Üçgeni, "Percy Jackson ve Canavarlar Denizi" filminde, büyük ağzı gemileri emen Charybdis'in yaşadığı Canavarlar Denizi olarak anılır.
• "Quantum Leap" dizisinde (4. sezon, bölüm 16 - "Hayalet Gemi"), kahramanın Bermuda'ya giden bir uçağın pilotu olduğu ortaya çıkıyor.
• Rus TV dizisi "Gemi"nin ikinci sezonunda, metan kabarcıklarının yanı sıra denizin "şarkısına" rastlar.Bir zaman döngüsü.
• "Scooby-Doo: Gemideki Korsanlar" adlı karikatür de Bermuda Şeytan Üçgeni'nin efsanelerinden bahseder.

Bermuda Şeytan Üçgeni- Atlantik Okyanusu'nun Porto Riko, Florida ve Bermuda arasındaki efsanevi bölgesi, birçok araştırmacıya göre açıklanamayan birçok fenomen meydana geliyor. Gerçekten de, ölü mürettebatı olan veya olmayan sürüklenen gemiler genellikle burada bulunurdu. Ayrıca uçak ve gemilerin kaybolması, navigasyon cihazlarının arızalanması, radyo vericileri, saatler vb. iz bırakmadan kaydedildi. İngiliz araştırmacı Lawrence D. Couchet, bölgedeki 50'den fazla gemi ve uçak kaybolma vakasını kronolojik sırayla toplayıp analiz etti ve "üçgen" efsanesinin yapay olarak üretilmiş bir aldatmacadan başka bir şey olmadığı sonucuna vardı. dikkatsizce yürütülen araştırmaların sonucu ve daha sonra sansasyonel yazarlar tarafından sonuçlandırıldı. Aynı bakış açısına Sovyet akademisyen L.M. Brekhovskikh ve diğer birçok araştırmacı. Bu "resmi" bakış açısının lehine, gerçekte "korkunç" yerde çok fazla felaket olmadığı, Atlantik'in bu bölgesinden çok miktarda hava ve deniz trafiğinin geçtiği eklenebilir.

"Olağan" gizemli kaybolmalar, duyumları sevenler için artık yeterli değildi, bu nedenle ek açıklamalar, ihmaller ve basit aldatma kullanıldı (bazı durumlarda bu tamamen kanıtlandı), bunun sonucunda gemiler ya oldukça önemsiz nedenlerle boğuldu (bir Japon gemisi ") üçgenin kurbanları arasındaydı. Efsanelerin ortaya çıktığı Raifuku-Maru ", 1924'te tam olarak şiddetli bir fırtına nedeniyle başka bir vapurun gözünde bir felaket yaşadı; 1902'de barque "Freya", basın "taşındı Bölge adlarında tesadüfi bir tesadüf nedeniyle Pasifik Okyanusu'ndan; 1989'daki trimaran "Teignmouth Electron" aslında mürettebat tarafından terk edildi, ancak - "üçgen" e 1800 mil ulaşmadı, hatta gemileri bile yoktu. hepsi (örneğin hatalı alarm, 1978'de "Akademik Kurchatov" tarafından teslim edilen yarı dolu şamandıralar nedeniyle iki kez yükseltildi).

Sansasyonel gazete yayınlarında bildirilenlerden gerçek, kayıtlı gemi kaybolma vakalarının neredeyse %10-15'inden fazlası var. Bununla birlikte, tam olarak bu vakaların bermudologların "altın rezervinden" araştırılmasında, resmi bakış açısının destekçileri de gerçekten bilimsel bir yaklaşım göstermediler ve aynı L. Kusche'nin 13. kitabında bir tane bulunabilir. en gizemli olayların olduğu durumlarda dolandırıcılık ve çekincelerin sayısı.

Bu görüşe katılmayan bir dizi araştırmacı, öncelikle, açık ve net bir açıklama almayan olaylara işaret ediyor. Burada ve aniden ortadan kaybolması ve ardından 10 dakika sonra Miami bölgesinde bir uçağın radar ekranında görünmesi ve Sargasso Denizi'ndeki parıldayan "beyaz sular" ve en güvenilir ekipmanın ani arızalanması ve aniden terk edilmesi. iyi çalışır durumda gemi mürettebatı tarafından. Tabii ki, bilim adamlarının bu kısmı arasında "üçgen" tarafından ortaya atılan tüm soruların kesin bir çözümü yoktur. Örneğin Akademisyen V.V.Shuleikin, mürettebatın suda oluşan infrasonik salınımlarla gemileri terk ettiğini, bu infrasonik dalgaların etkisi altında mürettebatın panik durumuna düşüp gemiyi terk edebileceğini açıklıyor. Ancak hala aynı gerçeği açıklayan en az iki düzine hipotez var: UFO'lu uzaylılar tarafından insanları kaçıran versiyonlardan mafyanın bu kaybolmaya dahil olduğuna dair varsayımlara kadar.

En gizemli olanı, 5 Aralık 1945 akşamı 6 uçağın kaybolmasının hikayesidir.

14.10'da 14 pilotlu beş Avenger uçağı havalandı, okyanusta eğitim hedefine ulaştı ve yaklaşık 15.30-15.40'ta güneybatıya dönüş rotasına girdi.

15.45'te (son dönüşten sadece birkaç dakika sonra), Fort Lauderdale hava üssünün komuta merkezi ilk garip mesajı aldı: “Acil bir durumumuz var.

Gönderici koordinatları için bir istekte bulundu. Cevap, orada bulunan tüm memurları çok şaşırttı: "Konumumuzu belirleyemiyoruz. Şu anda nerede olduğumuzu bilmiyoruz. Kaybolmuş gibiyiz!" Sanki mikrofona konuşan deneyimli bir pilot değil de denizde gezinme hakkında hiçbir fikri olmayan kafası karışmış yeni gelen biriymiş gibi! Bu durumda, hava üssü temsilcileri tek doğru kararı verdiler: "Batıya devam edin!"

Uçaklar Florida'nın uzun kıyılarını asla geçmeyecek. Ama ... "Batı'nın nerede olduğunu bilmiyoruz. Hiçbir şey çalışmıyor... Garip... Yönü belirleyemiyoruz. Okyanus bile her zamanki gibi görünmüyor! .." dramatik artan atmosferik müdahale nedeniyle , bu tavsiyeler, büyük olasılıkla, duyulmadı. Kontrolörlerin kendileri pilotlar arasındaki telsiz iletişimlerini yakalamakta zorluk çektiler: "Nerede olduğumuzu bilmiyoruz. Üssün 225 mil kuzeydoğusunda olmalı... Görünüşe göre biz..."

Saat 16:45'te Taylor'dan garip bir rapor geliyor: "Meksika Körfezi üzerindeyiz." Yer memuru Don Poole, pilotların ya kafasının karıştığına ya da delirdiğine karar verdi, belirtilen yer ufkun tamamen karşı tarafındaydı!

Saat 17.00'de pilotların sinir krizi geçirmek üzere olduğu ortaya çıktı, içlerinden biri havadan "Lanet olsun, batıya uçsaydık eve dönerdik!" diye bağırıyordu. Ardından Taylor'ın sesi: "Evimiz kuzeydoğuda..." İlk korku kısa sürede geçti, uçaklardan bazı adalar fark edildi. "Altımda toprak var, engebeli arazi. Kees olduğuna eminim..."

Yer hizmetleri de kayıpların izini sürdü ve Taylor'ın oryantasyonu geri getireceğine dair bir umut vardı ... Ama hepsi boşunaydı. Karanlık çöktü. Bağlantıyı aramak için havalanan uçaklar hiçbir şey olmadan geri döndü (arama sırasında başka bir uçak kayboldu) ...

Taylor'ın son sözleri hala tartışmalı. Radyo amatörleri şunu duyabildiler: "Görünüşe göre ... beyaz sulara batıyoruz ... tamamen kaybolduk ..." Muhabir ve yazar A. Ford'a göre, 1974'te, 29 yıl sonra , bir radyo amatörü bu bilgiyi paylaştı : İddiaya göre komutanın son sözleri şöyleydi: "Beni takip etme ... Evrenden insanlara benziyorlar ..." ["Yurtdışı", 1975, №45, s. on sekiz]. Benim düşünceme göre, son ifade muhtemelen daha sonra icat edildi veya yorumlandı: 1948'den önce insanlar böyle bir durumda "Mars'tan insanlar" ifadesini neredeyse kesinlikle kullanırlardı. Bu olayı araştırmak için yapılan bir Komisyon toplantısında bile, daha sonra şu ifade düştü: "Mars'a uçmuşlar gibi geri dönülmez bir şekilde ortadan kayboldular!" Taylor'ın çok az kullanılan "Evren" kelimesini kullanması pek olası değil, özellikle de bilim kurgu yazarları bile oradan uzaylıları düşünmediği için ...

Dolayısıyla, radyo iletişimini dinlemekten çıkan ilk ve tartışılmaz sonuç, pilotların havada olağandışı ve garip bir şeyle karşılaştıklarıdır. Bu kader toplantısı sadece onlar için değil, muhtemelen meslektaşlarından ve arkadaşlarından böyle bir şey duymadılar. Normal bir rutin durumdaki garip yönelim bozukluğunu ve paniği ancak bu açıklayabilir. Okyanusun garip bir görünümü var, "beyaz su" ortaya çıktı, alet okları dans ediyor - bu listenin herkesi korkutabileceğini, ancak muhtemelen aşırı koşullarda deniz üzerinde gerekli rotayı bulan deneyimli deniz pilotlarını değil, itiraf etmelisiniz. . Dahası, kıyıya dönmek için büyük bir fırsatları vardı: batıya dönmeleri yeterliydi ve o zaman uçaklar asla büyük yarımadanın yanından geçemezdi.

Paniğin temel nedenine geldiğimiz yer burasıdır. Bombardıman ekibi, sağduyuya tam olarak ve yerden gelen tavsiyelere göre, yalnızca batıda yaklaşık bir buçuk saat, ardından yaklaşık bir saat - dönüşümlü olarak batı ve doğuda toprak aradı. Ve onu bulamadı. Bütün bir Amerikan devletinin iz bırakmadan ortadan kaybolması, en ısrarcıları bile kandırabilir.

Dürüst olmak gerekirse, uçuşlarının sonunda karayı gördükleri, ancak yakındaki sığ suya sıçramaya cesaret edemedikleri söylenmelidir. Görsel olarak, adaların ana hatlarından Taylor, Florida Keys'in (Florida'nın güney ucunun güneybatısında) üzerinde olduğunu ve hatta ilk başta kuzeydoğuya Florida'ya döndüğünü belirledi. Ancak kısa süre sonra, meslektaşlarının etkisi altında, gördüklerinden şüphe etti ve sanki Florida'nın çok doğusunda bulunuyormuş gibi önceki rotasına döndü, yani. nerede olması gerektiği ve yer tabanlı radar kurulumları tarafından nerede izlendiği.

Ama gerçekte neredeydiler? Yerde, mürettebatın Keys gözlemi raporu paniklemiş pilotlar tarafından deliryum olarak alındı. Yön bulucular tam olarak 180 derece yanlış olabilir ve bu özellik dikkate alındı, ancak o anda operatörler uçakların Atlantik'te (30 derece K, 79 derece B) Bahamalar'ın kuzeyinde bir yerde olduğunu biliyorlardı ve onlar sadece Aslında, eksik boyun halkasının zaten çok batıda, Meksika Körfezi'nde olduğu aklıma gelmedi. Eğer öyleyse, Taylor Florida Keys adalarını görebilir ve "Florida Keys'e benzer" değil.

Belki de Miami'deki yön bulma operatörleri güneybatıdan gelen sinyalleri kuzeydoğudan gelen sinyallerden ayırt edemediler. Hata, pilotların hayatlarına mal oldu: görünüşe göre, batıda boş yere kara aradılar ve tüm yakıtı tükettiklerinde, doğuda kendileri boşuna aranırken suya oturdular ve battılar ... 1987'de, oradaydı, Meksika Körfezi'nin raflarında ve kırklarda inşa edilmiş "Yenilmezler"den biri bulundu! ["Pravda", 1987, 2 Mart). Diğer 4'ünün de yakınlarda bir yerde olması mümkündür. Soru şu: Uçaklar herkes tarafından fark edilmeden nasıl yedi yüz kilometre batıya hareket edebilir?

Anlık olmasa da, o zaman ultra hızlı uçak hareketleri durumları havacılık tarihçileri tarafından zaten bilinmektedir. II. Dünya Savaşı sırasında, bir görevden dönen bir Sovyet bombacısı, Moskova bölgesinde bin kilometreden fazla bir hava sahası kaydırdı ve Urallara indi ... 1934'te Victor GUDDARD, İskoçya üzerinden uçtu, hiç belli değil nerede, bir göz açıp kapayıncaya kadar " gözden kaybolan" bilinmeyen bir havaalanına yaklaşıldı... Bu ve benzeri birçok vaka, ultra hızlı uçuşların her zaman garip bulutlarda (beyaz sis, bir tür pus, parıldayan karanlık). Bu tür şartlar ve koşullarla, görgü tanıklarına, zamanda hızlı bir hareketin olduğu başka bir garip fenomen de verilir; Örneğin, Aral Denizi'ndeki Barsakelmes adasında "garip beyaz sis" içinde yarım saat veya bir saat yürüdükten sonra gezginler bir gün sonra geri döndüler.

Ve Bermuda Şeytan Üçgeni'nde "beyaz sis" çok nadir bir konuk değil. Onunla görüştükten sonra, bir gün Miami'ye yaklaşan bir uçak radar ekranlarından kayboldu ... ve 10 dakika sonra tekrar göründüğünde, gemideki tüm saatler aynı dakikaya geri döndü. O uçuşta, yolculardan hiçbiri olağandışı bir şey fark etmedi; zamanla "hileler" nedeniyle hızdaki ani bir artışın da gözle görülmemesi mümkündür. Aynı zamanda, kötü şöhretli sis ve kronometrelerin uçuş sonrası mutabakatı dışında, pilotlar bazı cihazlarda okların dansını ve hatta radyo iletişimindeki kesintileri (yerle konuşmaları gerekir - olağan seyrin gerçekleştiği bir yer) fark etmelidir. zaman anormal "göksel" ile örtüşmez). Hatırlayalım ki, Avengers pilotları garip bir sisin ortaya çıktığını ve aynı anda beş pusulanın bozulduğunu söyledikten sonra, onlarla telsiz iletişimi kayboldu ve daha sonra sadece ara sıra düzeldi.

Bu tür anormal yerler bazen ortaya çıkar, çünkü fiziksel zamanın akışı, çevrede hareket eden tüm cisimlerden bir şekilde etkilenir. Bu etki, Profesör Nikolai Kozyrev'in deneylerinden de anlaşılacağı gibi, çok küçük bir ölçekte, küçük volanlar yardımıyla bile elde edilebilir. Güçlü Gulf Stream'in yüzlerce kilometre çapında su girdapları oluşturduğu Atlantik'teki Bermuda bölgesi hakkında ne söyleyebiliriz! (Bazen okyanusun yüzeyinde beyaz veya hatta hafif parlak daireler ve "tekerlekler" şeklinde görünür hale gelen bu oluşumlardır. Girdabın merkezinde (Amerikan uydularının su seviyesini normalden 25-30 metre daha düşük kaydettiği yer), yerçekimi artar, çevrede düşüktür. Birçok gemi felaketinin nedeni, ambardaki yükün aniden ağırlığının artması olabilir mi? Tek tip olmayan yükleme ve teknenin güvenlik marjını aşması durumunda, bir felaket neredeyse kaçınılmazdır! Trajik resmi tamamlamak için, buna bu tür yerlerde radyo iletişiminin güvenilmezliğini eklemek gerekir ...

Tabii ki, zamanla Bermuda "hileleri" ile ilgili ilk raporlardan sonra, yeni ürpertici, ancak her zaman doğru olmayan ayrıntılar basında görünmeye başladı ... Çok uzun zaman önce, Amerikan haftalık News, bir Amerikan denizaltısıyla inanılmaz bir olay hakkında rapor verdi. 200 fit (70 m) derinlikte "üçgen" içinde yelken açmak. Bir gün denizciler gemiden garip bir ses duydular ve yaklaşık bir dakika süren bir titreşim hissettiler. Bunu takiben, takımdaki kişilerin sözde çok hızlı yaşlandığı fark edildi. Ve bir uydu navigasyon sistemi yardımıyla yüzeye çıktıktan sonra, denizaltının Hint Okyanusu'nda, Afrika'nın doğu kıyısından 300 mil ve Bermuda'dan 10 bin mil uzakta olduğu ortaya çıktı! Neden hareketle tekrar değil teknik aparat, sadece havada değil, suda mı? Doğru, bu hikayede sonuç çıkarmak için çok erken: ABD Donanması, bu gibi durumlarda daha önce olduğu gibi, bu bilgiyi doğrulamaz, ancak reddetmez.

Ancak 1945'teki kayıp filo durumunda bazı sonuçlar çıkarılabilir. Büyük olasılıkla, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin üzerindeki gökyüzünde, bu bağlantı, araçlarının arızalandığı ve radyo iletişiminin devre dışı kaldığı, durağan olmayan bir göçebe anormal bölgesi ile çarpıştı. Daha sonra, "garip sis" içinde olan uçaklar, pilotların yerel ada sırtını sürprizle öğrendiği Meksika Körfezi'ne çok yüksek bir hızda taşındı ...

"Çok hızlı"nın ne anlama geldiğini açıklığa kavuşturalım. Böylece, kalkıştan bir buçuk saat sonra, uçaklar kendilerini, SAAT DAHİL tüm aletlerinin bozulduğu garip bir sisin içinde bulurlar. Saat 16.45'te uçaklar bulutları terk ediyor ve yönlerini geri kazanıyor (raporlardan pusulalara zaten güvendikleri duyuluyor). Havaalanı yer saatine göre 2,5 saatlik uçuş geçti ve yakıt 3 saat daha kaldı. Uçak saatine göre ne kadar zaman geçti (bozuk) - söylemek zor. Pilotların bu soruyu doğru bir şekilde cevaplamaları olası değildir: aşırı durumlarda, zaman algısı normalden keskin bir şekilde farklıdır. Sadece bir mekanizma bize bir cevap verebilir - bunlar uçak motorları, anormal bölgede normal şekilde çalışmaya devam edenler sadece onlar! Böylece, akşam 17:22'de Taylor, "Kimin 10 galon (38 litre yakıt) kaldığı zaman, aşağıda olacağız!" dedi. İfadeye bakılırsa, yakıt gerçekten de sona ermek üzereydi. Görünüşe göre, yakında uçaklar sıçradı çünkü 18.02'de yerde şu ifadeyi duydular: "... Her an boğulabilir ..." Bu, torpido bombardıman uçaklarındaki yakıtın 17.22 ile 18.02 arasında bittiği anlamına gelir. 19.40'a kadar yeterli olmalı ve acil durum stoğu dikkate alınarak - 19.50'ye kadar. Böylesine keskin bir tutarsızlık ancak bir şeyle açıklanabilir: motorlar önceden düşünülenden 2 saat daha fazla yakıt yaktı!

İşte, ipuçları zincirindeki eksik halka! Yerde sadece bir saat geçerken, beyaz siste yaklaşık üç uçtu !!! Uçakların hızı tüm bu zaman boyunca normaldi, ancak varsayımsal bir dış gözlemci için 3 kat daha hızlı görünebilir! Muhtemelen, kendi zamanlarının bu 3 saatinde, torpido bombardıman uçakları, ne yazık ki, Florida çıkıntısından ana üsleriyle birlikte sızdı ve Meksika Körfezi'nde sona erdi. Pilotlar, kanatlarının altında bir adalar sırtı göründüğünde, çok incelen bir sisin inatçı pençelerinden henüz tam olarak çıkmamıştı ...

Gerisini biliyorsun. Taylor, elbette, onlarca kez uçtuğu adaları tanımayı başardı. Ama ... "Mucizevi" görünümlerine inanmadım ve hava üssünün ısrarı üzerine tekrar batı rotasına girdim. (Artık "garip sis" geçmişti ve uçuş her zamanki saatinde gerçekleşti.) Bir saat sonra inandı ve geri döndü, ancak sevkıyat görevlilerinin tecrübesiz tavsiyelerini tekrarlamaya devam etti: "Sadece Florida'ya uçuyorsunuz. " - nihayet kafasını karıştırdı ... Sonunda, bağlantı teğmenin belirsizliği tarafından mahvoldu: birkaç kez çılgınca hareket yönünü değiştirdi, ya kuzeydoğuyu 30 derecelik bir rota ile takip etti, sonra doğuyu (90), sonra isteği üzerine sevk görevlileri - batıya (270). Yakıt kıtlığı son seçimi yapmaya sevk etti. Taylor kura oynadı ve ... Ölüm kazandı. Bir kez daha neredeyse kurtaran kıtaya ulaşan bombardıman uçakları, son dönüşlerini yaptı ve 270 derecelik bir rota ile ayrıldı ... karadan ...

Kayıp pilotların arkadaşları, Teğmen Taylor'ın neden emri verdiğini ve astlarının (aralarında daha kıdemli olan) dalgalı bir denize indiğini ve hala iki saat boyunca kara arayabileceklerini hala anlayamıyorlar! .. yüksek dalgalarda! , pratikte kaçış şansı yoktu ve yine de, Taylor'ın astları, komutanlarıyla kurs hakkında yüksek sesle küfretmiş ve tartışmış olsalar da, şüphesiz bu emri yerine getiriyorlardı. Pilotlar, ancak yakıtın gerçekten bitmek üzere olduğunu bilerek intihara meyilli bir iniş gerçekleştirebildiler. Muhtemelen, saat 19: 00'da, teğmenin uçağı zaten alttaydı, radyo operatörleri diğer ekipler arasındaki konuşmaları kaydetti, biri dalgaların bariz gürültüsünden Taylor'ı aramaya çalıştı ve cevap alamadı. Sonra seslerin geri kalanı sustu... Yeryüzünde, hiç kimse sıçrama gerçeğine inanamadığından, geri dönüş umudu hala korunuyordu. Bir saat daha geçti, havaalanı personelinin tahminlerine göre, pilotların acil durum yakıtları ancak bitmek üzereydi ve hepsi bir mucize bekliyordu... Sonunda saat 20.00 oldu, beklentiler boşa çıktı... onlarca kilometre yandı bir süre.

Sonunda saat 21:00'de kontrol odasından biri sessizce kontağı çevirdi... Pilotlar tabii ki o an hayattaydı. Büyük ihtimalle uçaklar dibe indikten sonra can yelekleriyle suyun içindeydiler. Ancak gece fırtınasının yıkımı gerçekleştireceği garanti edildi. Deniz felaketlerinin zengin deneyimi, kimsenin bulamadığı pilotların büyük olasılıkla gece yarısına kadar soğuk dalgalara dayanabildiklerini gösteriyor ...

Gece yarısı, New York Mount Vernon'daki bu yerden 2500 kilometre ötede, ani bir darbeyle sanki Joan POWERS ve bir buçuk yaşındaki kızı aynı anda uyandı. Joan kabusunun nedenini hemen anladı ve daha önce hiç yapmadığı bir şeyi yapmaya karar verdi - kocasını hava üssünden arayın. Telefon numarasını bulmak ve bağlanmak yaklaşık 2 saat sürdü. Saat tam 2.00'de Fort Lauderdale'de zil çaldı. Telefonu açan nöbetçi memur mora döndü ve kekeledi: "Merak etme, ama kocanız Kaptan Edward Powers, arayamayız, o şimdi uçuşta..." Kapatan adam 5 saat önce podyumdaki ışıklar, kararı yüksek sesle söylemeye cesaret edemedi. Joan kocası hakkındaki gerçeği ancak sabah özel bir radyo haberinden öğrendi ...

Belki de Taylor, Powers ve diğer herkesin masasını deviren aynı anormal bölge, korkusuzca "Yenilmezler" arayışına giren kaybolan çift motorlu uçan tekne "Marine Mariner" tarafından kaçırılmadı. Deniz uçağı telsiz operatörünün son fili, "1800 metre yükseklikte kuvvetli rüzgar" ile ilgiliydi... Sebebi daha sıradan olsa da, bu teknenin uçuş alanında bulunan biri gökyüzünde parlak bir parıltı gördü. Patlama mı? .. Uçan teknenin mürettebatıyla birlikte, o akşam "üçgen" in kurbanlarının sayısı 27 kişiydi...

Yukarıda açıklanan hipotez aşağı yukarı uyumlu ana hatlar aldığında, Pei'yi bu olaylara doğrudan katılanlardan biriyle tanıştırmaya karar verildi. Daha önce bahsedilen Don PUL, o zamanlar zaten 82 yaşında bir teğmen albay ve emekli, Florida'da yaşıyordu. Herhangi bir cevap bekleniyordu, ama bu ... "Açıklanan her şey ilginç olabilir, ancak size göre, uçakların Meksika Körfezi'ne düştüğü ortaya çıktı, aslında son zamanlarda Atlantik'te, sadece 10 mil uzaklıkta bulundular. Fort Lauderdale'deki ana üsleri!Kurbanların yakınları burayı bulmamanın daha iyi olacağını söylüyor: Pilotların tam anlamıyla evlerinin eşiğinde, bir dakikalık uçuşta öldüklerini bilmek acı! önce 4 uçak buldunuz, sonra beşincisi bulundu - 28 numaralı. Bu Taylor'ın numarasıydı! Evet, böyle uçtular: "Yirmi sekizinci" Taylor önde, arkasında - dört kanatçı ... "Bu haber! Doğru, 19. halkanın neden o bölgede suya düştüğü hiç belli değil, bu durumda neden onları radyoda duymak zordu, yan odadan 10 mil (18 km) duyulmaları gerekiyordu. ... Yeni çözümde yeterince gizem olmayan bir şey vardı, ek ayrıntılar bulmak gerekiyordu ...

1991 yılında, Fort Lauderdale'in kuzeydoğusundaki Bilimsel Bölüm Projesi'nin Derin Deniz arama gemisi, altınla batık bir İspanyol kalyonu arıyordu. Güvertedeki mürettebat, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sırları hakkında şaka yaptı, biri kıkırdadı ve kayıp torpido bombardıman uçakları da dahil olmak üzere çeşitli hikayeleri hatırladı. Bu nedenle, "altımızda torpido bombacıları var" mesajı geldiğinde herkes bunu şaka olarak aldı. Bunlar 250 metre derinlikte diziliş halinde uzanan 4 Yenilmezdi, 28 numaralı beşincisi diğerlerinden bir mil uzaktaydı. Dördü, olduğu gibi, önde gelen "28." uçağın biraz gerisinde kaldı (Taylor'ın son sözlerinin şu versiyonu istemeden hatırlıyorum: "Yaklaşma, benziyorlar ...").

Hemen arşivleri açtık. Atlantik Okyanusu'nda her zaman 139 Avenger uçağının suya düştüğü ortaya çıktı, ancak Aralık 1945'te beş uçaktan oluşan bir grup yalnızca bir kez kayboldu. Şüpheciler ayrıca şunları da kontrol etmeye karar verdiler: Uçaklar bu bölgede bir uçak gemisinden suya düşebilir mi? Arşivlerde de bu tür kayıtlar bulamadılar, ancak kısa sürede bunlara ihtiyaç ortadan kalktı, buluntuların daha ayrıntılı fotoğraflanması, uçakların suya indiğini kanıtladı: pervane kanatları bükülmüş ve kokpit ışıkları açıktı. Kabinlerde ceset bulunamadı. Özellikle her iki tarafta da "FT" harfleri bulunduğundan, bunun 19. uçuş olduğundan kimsenin şüphesi yoktu - bu, Fort Lauderdale'de bulunan uçağın tanımıydı. ABD hükümeti, donanma ve SSP firması, buluntunun mülkiyeti konusunda kendi aralarında derhal hukuk mücadelesine başlarken, kurbanların yakınları uçakların yalnız bırakılmasını talep etti. Avengers'ı keşfeden Hawks, son röportajlarından birinde şunları söyledi: "Rakamları okumak için bir sualtı aracında daha yakına yüzeceğiz. Bu, yeni bir büyük bilmece yarattığımız anlamına geliyor, çünkü 5 uçak kolayca dibe toplanamıyor. okyanusun!.. "

Ama sır pes etmedi ... Bir ay sonra, 1995 yazında, isteğimize taze malzeme geldi ... sayılar ve nasıl ... hayal kırıklığına uğradı: iki sayı açıkça görülüyordu - FT-241, FT- 87 ve ikisi sadece kısmen - 120 ve 28. Eksik halkanın numaraları vardı: FT-3, FT-28 (Taylor), FT -36, FT-81, FT-117. Sadece bir numara bir araya geldi ve o - harf ataması olmadan. Uçakların alt kısmında bulunan numaralar henüz tespit edilemedi, kayıplar arasında yer almıyor. Arşiv kayıtlarının çoğunda sadece arabaların seri numarası görünüyor, ancak bu numaralar Avenger'ın kontrplak omurgasına yazıldığı için uçaktaki numaranın bu kadar uzun süre korunacağına dair bir umut yok.

Kısacası, bilmeceler açık kalır. Fort Lauderdale yakınlarında okyanus tabanında hangi uçaklar yatıyor, onları ne ya da kim bir araya getirdi? Peki "o" uçaklar nereye gitti? Atlantik'teki başarısızlıktan sonra, Derin Deniz gemisinin kaptanı, daha önce orada bulunan Avenger'ın numarasını okumak için Meksika Körfezi'ne gitmeyi kategorik olarak reddetti: “Uçaklara tükürürüm” dedi, “olurdu. bir İspanyol kalyonu bulsak daha iyi olur!”

Hükümetin talimatı üzerine bir denizaltının hemen kaza yerine gittiğini düşünüyor musunuz? Hayır, hükümet "aniden" konuşma gücünü kaybetti, çünkü muhtemelen 19. bağlantı için para almayacağı, ancak yalnızca yeni bir acı verici sorun alacağı ortaya çıktı. Açıklanması neredeyse imkansız olan şeyi yüzünüze zekice bir ifadeyle açıklamanız gerekiyor, ama ah, soruşturmaya nasıl para harcamak istemezsiniz! Ancak 1996'da bir açıklama bulundu, resmi komisyon şunları belirledi: 1. En altta uçaklar değil, uçak maketleri var. 2. Havadan bombardıman yapmak için özel olarak yerleştirildiler.

Sadece en saf olanlar bu resmi saçmalığa inandı. Tüplü dalgıçlar, muhtemelen yapamayana kadar gülüyorlardı. Devlet kurumlarının hiçbiri iniş sırasında sayıları, açık fenerleri, kavisli pervane kanatlarını tanımladıkları raporlarını okumadı mı? Bunların hiçbiri hedef modellerde olamazdı. Bunlar maket ise, o zaman kendileri buraya "düzenle" uçanlar. Ve pilotlar muhtemelen güldüler çünkü 250 metre derinlikte bombalama hedefleri yapmak Çin Seddi'nin arkasındaki bir hedefe tabanca nişan almaya benziyor!

Bu garip olay bu şekilde sona erdi (aslında, resmi tarih"üçgen"), bu sırada Avengers'ın tüm pilotlarının ve kurtarmaya uçan deniz uçağının kaybolduğu ve şimdiye kadar bulunmadığı ... Ancak, hikayenin kendisi asla bitmeyecek ...

İşte "üçgenin" kana susamış eylemlerini açıklamaya yönelik girişimlerin geri kalanı. Birkaç düzine çok farklı açıklama öne sürüldü:

A) Nedeni insanların beyninde:

A-1) "Sadece bir kurgu." Tüm vakalar, seyahat acentesi sahiplerinin gazete ördekleri ve masallarından başka bir şey değildir... (Bu versiyon, tüm olayların %50-70'ini açıklayabilir.)

A-2) "Sadece tesadüfler." Tüm vakalar tesadüf ve tesadüften başka bir şey değildir... (Bu versiyon tüm olayların %70-80'ini açıklayabilir.)

B) Sebep - yeraltında ve altta:

B-3) "Sualtı depremleri" (Polonyalı mühendis E. Korkhov'un çalışmalarına dayanmaktadır). Belki de, okyanus tabanının feci yer değiştirmelerinin bir sonucu olarak, herhangi bir boyutta bir gemiyi anında, iz bırakmadan yutabilen 60 m yüksekliğe kadar dalgalar ortaya çıkabilir. Milyonlarca yıl boyunca kıtalar sürüklendiğinde yer kabuğunda devasa mağaralar oluşmuş ve bir depremde böyle bir mağaranın çatısı çökebilir. Okyanus tabanının altında bir mağara varsa, o zaman su kaçınılmaz olarak içine akar, yüzeyde hem suyu hem de havayı emen güçlü bir girdap belirir ... (Bu versiyon tüm bunların% 20-40'ını açıklayabilir) olaylar.)

B-4) Atlanta. Ölü Atlantis uygarlığının (anakarası "yakınlarda bir yerde olan") etkinliğinin kalıntı izleri ... (Bu versiyon bir dizi olayı açıklayabilir.)

B-5) "Sualtı medeniyetleri". Atlantisliler versiyonundan farklıdır, sadece varsayımsal sualtı sakinlerinin bu güne kadar yaşaması ve gelişmesidir. Ancak, hayal kurmak, hayal kurmaktır! Atlantisliler geçmişte modern sualtı sakinleri olabilirlerdi. Ayrıca, bu hipotezin uzaylılar hakkındaki versiyonla doğrudan bir bağlantısı olabilir... (Bu hipotez bir takım olayları da açıklayabilir.)

V) Nedeni suda:

В-6) "Denizin Sesi" (ünlü Sovyet hidrolog V. A. Berezkin tarafından 1932'nin keşfine dayanarak). Bu, ilginç ve hatta biraz romantik hipotezlerden biridir. Yazarı, Taimyr hidrografik gemisinde yelken açarken, yaklaşan bir fırtına sırasında açık denizde kulağın yakınında 1-2 cm mesafede bir pilot balon tutulursa, kulaklarda ciddi ağrı hissedildiğini fark etti. Bu fenomenin çalışması Akademisyen V.V. Shuleikin, ona "Denizin Sesi" adını veren oydu. Bilim adamı, SSCB Bilimler Akademisi'nde okyanusta infrasonik salınımların oluşumu teorisi ile konuştu. Deniz yüzeyinde fırtınalar ve kuvvetli rüzgarlar ile akış dalgaların tepelerinde bozulur; rüzgar hızı dalga yayılma hızından daha büyük olduğunda, tepelerdeki hava tutulur, sıkıştırma oluşturur ve dalgaların diplerinin üzerinde seyrelme meydana gelir. Ortaya çıkan havanın kalınlaşması ve seyrekleşmesi, 10 Hz'e kadar frekansla ses titreşimleri şeklinde yayılır. Havada, sadece enine titreşimler değil, aynı zamanda uzunlamasına olanlar da ortaya çıkar, ortaya çıkan infrasonun gücü dalga boyunun karesiyle orantılıdır. 20 m/s rüzgar hızında, "ses" gücü dalga cephesinin her metresinden 3 W'a ulaşabilir. Belirli koşullar altında, bir fırtına onlarca kW kapasiteli kızılötesi ses üretir. Ayrıca, infrasonun ana radyasyonu yaklaşık olarak yaklaşık 6 Hz aralığındadır - insanlar için en tehlikeli olanıdır. Ses hızında yayılan "ses" in rüzgar ve deniz dalgalarını önemli ölçüde geride bıraktığı ve ayrıca kızılötesi sesin mesafeyle çok zayıf bir şekilde dağıldığı da eklenmelidir. Prensip olarak, hem havada hem de suda yüzlerce ve binlerce kilometre boyunca önemli bir zayıflama olmaksızın yayılabilir ve bir su dalgasının hızı, bir hava dalgasının hızından birkaç kat daha yüksektir. Yani - bir yerlerde bir fırtına şiddetleniyor ve bu yerden bin kilometre uzakta, bir yelkenlinin mürettebatı 6-hertz radyasyondan çıldırıyor ve dehşet içinde kesinlikle sakin bir denize koşuyor. 6 hertz mertebesinde dalgalanmalarla, bir kişi genellikle açıklanamaz bir korkuya dönüşen bir endişe hissi yaşar; 7 hertz'de kalp ve sinir sisteminin felci mümkündür; dalgalanmalarla daha yüksek bir büyüklük sırası ile, teknik cihazların imhası mümkündür. Evrim sürecinde, bir insan görünüşe göre infrasonik salınımlara, depremlerin habercilerine ve volkanik patlamalara duyarlı bir merkez oluşturdu. Bu merkeze maruz kaldığında ortaya çıkması gereken bir reaksiyon kompleksi: tıkanıklığa düşmemek için kapalı alanlardan kaçının; çökme tehlikesi olan yakındaki nesnelerden uzaklaşmaya çalışın; doğal afet alanından çıkmak için "her nereye bakarlarsa" koş. Ve şimdi birçok hayvanda benzer bir reaksiyon gözlemleyebilirsiniz. Aynı zamanda, vücuda doğrudan maruz kaldığında, uyuşukluk, halsizlik ve çeşitli bozukluklar gibi spesifik olmayan reaksiyonlar ve örneğin X-ışınlarına maruz kaldığında yüksek frekanslı radyo dalgaları meydana gelir. Bir kişi infrasonik titreşimlere karşı yüksek hassasiyetini kaybetti, ancak yüksek yoğunlukta, bilinçli davranış olasılıklarını engelleyen eski bir savunma reaksiyonu uyanıyor. Korkunun kışkırtılmayacağı vurgulanmalıdır. harici görüntüler, ama deyim yerindeyse "içeriden gelecek". Kişi bir duyguya, "korkunç bir şey" duygusuna sahip olacaktır. Infrasonik titreşimlerin yoğunluğuna bağlı olarak, gemideki insanlar çeşitli derecelerde panik ve uygunsuz eylemler yaşayacaklardır (burada Homer'ın "Odyssey" ini hatırlamak uygundur). Bu hipotez, ilkesel olarak, denizcilerin ortadan kaybolmasına ışık tutarak, örneğin toplu intiharları gerekçe olarak ortaya koymaktadır. (Bu sürüm, tüm olayların %30-50'sini açıklayabilir.)

B-7) "Sualtı ultrasonu" (önceki versiyondan farklıdır, çünkü korkunç sesin kaynağı veya daha doğrusu yoğunlaştırıcısı yüzeyde değil, alttadır). Ukraynalı araştırmacı V. Shulga'nın fillerine göre, Atlantik Okyanusu'nda meydana gelen fırtınanın, alt çukurlardan ("yansıtıcılar") yansıyan ve belirli alanlara odaklanan infrasonik dalgalar ürettiği iddia ediliyor. Odaklama yapısının devasa boyutları, infrasonik salınımların önemli bir değere ulaşabileceği bölgelerin varlığını düşündürür, burada meydana gelen anormal fenomenlerin nedeni budur. Infrasound, gemi direklerinin rezonans salınımlarına neden olarak bozulmalarına neden olabilir (infrasonun uçak yapısal elemanları üzerindeki etkisi benzer sonuçlara neden olabilir). Infrasound, okyanus üzerinde hızla ortaya çıkan ve aynı hızla kaybolan kalın ("süt gibi") bir sisin ortaya çıkmasının nedeni olabilir. Vakum fazı sırasında yoğunlaşan atmosferik nem, sonraki sıkıştırma fazı sırasında havada çözünmek için zamana sahip olmayabilir, ancak aynı zamanda, infrasonik salınımların olmadığı birkaç periyot sırasında “anında” kaybolabilir. (Ayrıca bu sürüm tüm olayların %30-50'sini açıklayabilir.)

B-8) "Karşı akım" (N. Fomin tarafından ileri sürülmüştür). Okyanusun derinliklerindeki kuzey rüzgarı ve gelen dalgaların etkisi altında, birkaç kilometre yüksekliğinde şelaleler ve güçlü aşağı akımların doğduğu varsayımına dayanmaktadır. (Bu sürüm, tüm olayların %20-30'unu açıklayabilir.)

B-9) "Hidrodinamik etki" (Mühendislik Bilimleri Adayı G. Zelkin tarafından ileri sürülmüştür). Alt topraktan salınan gazla doymuş (bu tektonik aktivitenin bir ürünüdür), tabanın kütlesi tabandan ayrılır ve yüzeye doğru hareket eder; bu durumda, bir elektromanyetik alan indüklenir. Yüzeye ulaşan gaz-sıvı hacmi birkaç yüz metre yüksekliğe kadar çıkabilir. Kendini fırlatma bölgesinde bulan herhangi bir gemi veya uçak uçuruma dalacak; gaz bulutuna düşen mürettebat kesinlikle ölecek. (Bu sürüm tüm olayların %40-50'sini açıklayabilir.)

В-10) "Hidrasyon alt", yalnızca alt gazın ayrılması ve birikmesi sürecinde farklılık gösteren, pratik olarak benzer bir versiyondur. (Bu sürüm tüm olayların %50-60'ını açıklayabilir.)

B-11) "Metan emisyonları" (Sunderland Üniversitesi Deniz Jeologu Alan JAD tarafından aday gösterildi). Belki de alttan akan metan her şeyin suçlusu. Bu varsayım, onun görüşüne göre, gemilerin ve uçakların iz bırakmadan ortadan kaybolmasının gizemini açıklıyor. Bir patlamada, deniz suyunda büyük miktarda metan bulunur ve suyun yoğunluğu o kadar çok azalır ki, sadece gemiler saniyeler içinde dibe batmaz, can yelekleriyle gemiden atlayan insanlar da bir dibine kadar taş. Ve metan suyun yüzeyine ulaştığında havaya yükselir ve bu yerde uçan uçaklar için tehlike oluşturur... (Bu versiyon tüm kazaların %10-20'sini açıklayabilir.)

B-12) "Hayvan saldırısı". Dev mürekkep balıklarının ve su altı hayvanlarının saldırıları bir gerçektir, ancak ... korku filmlerinin gösterdiği kadar açık değildir ... (Bu versiyon bir dizi olayı açıklayabilir.)

B-13) "Canavarların saldırısı." Ancak fantastik ve efsanevi (soyu tükenmiş plesiosaurlar gibi) sualtı hayvanlarının davranışları hakkında kesin bir şey söylenemez... (Fakat bu versiyon bile bir takım olayları açıklayabilir.)

D) Nedeni havada:

D-14) "Azaltılmış yapışma" (1950'de Bermuda Şeytan Üçgeni'nde manyetizma ve yerçekimi üzerine hükümet araştırmalarına öncülük eden Kanadalı Wilbur B. Smith tarafından ileri sürülmüştür). Atmosferdeki alanların "düşük çekiş" ile tespit edildiğini duyurdu. Smith'e göre bu alanlar 300 metreye kadar çapa sahipler ve büyük yüksekliklere yükselme ve yavaşça hareket etme, kaybolma ve başka yerlerde yeniden ortaya çıkma eğilimindeler. Böyle bir bölgenin etkisi gergin sistem kişi. "Düşük yapışma" bölgesinde yakalanan bir uçak kolayca yok edilebilir. (Bu sürüm, tüm olayların %30-40'ını açıklayabilir.)

D-15) "Atmosferik patlama". Yerçekimi, elektromanyetik, sismik ve akustik anomalilerin karmaşık bir kombinasyonuyla, olağan varoluş resminin çarpıtıldığına inanılmaktadır. hava ortamı; bu koşullar altında, saniyede birkaç yüz metreye kadar hıza sahip ve herhangi bir gemi veya uçağın ölümüne yol açabilecek bir aşağı akım aniden oluşabilir. (Bu sürüm, tüm olayların %30-50'sini açıklayabilir.)

D-16) "Ters kasırga" (A. Pozdnyakov tarafından ileri sürülmüştür). Bermuda Şeytan Üçgeni'nde 150-200 km çapında, 500 metre derinliğinde, saniyede 0,5 m'ye varan dönüş hızıyla gözlenen dev girdapların raporlarına dayanmaktadır. Atmosferdeki akışların belirli dağılımının bir sonucu olarak, hava akışının yukarıdan aşağıya değil, aşağıdan yukarıya doğru aktığı "anti-tornado" olarak adlandırılan bir durumun ortaya çıkabileceği varsayılmaktadır. Bu okyanus yüzeyinde bir girdap oluşturur. Pozdnyakov'a göre, güçlü Elektromanyetik alanlar Aletlerin ve pusulaların çalışmasını bozan. (Bu sürüm, tüm olayların %10-30'unu açıklayabilir.)

D-17) "Doğal lazer" (K. Anikin tarafından ileri sürülmüştür). Bilim adamı, belirli koşullar altında Güneş'in bir pompalama kaynağı, okyanusun pürüzsüz yüzeyi ve atmosferin üst katmanlarının ışık dalgalarının yansıtıcısı ve hareketli hava akımlarının aktif bir ortam olarak kabul edilebileceğine inanıyor. Böylece, lazer cihazının elemanları sözde oluşturulur. Böyle bir lazerin hareketi teorik olarak sadece arızalara değil, aynı zamanda gemilerin ve uçakların buharlaşmasına da yol açabilir. (Bu sürüm, tüm olayların %20-40'ını açıklayabilir.)

NS) Nedeni fiziksel alanlarda:

D-18) "Manyetik anomaliler" (Fizik ve Matematik Bilimleri Doktoru A. Elkin tarafından ileri sürülmüştür). Burada periyodik olarak meydana gelen manyetik anomalinin, başta pusula olmak üzere aletlerin normal çalışmasının bozulmasına yol açtığı ve bunun sonucunda yönelim kaybı ve rotadan önemli bir sapma olduğu varsayılmaktadır. Belki de kaybolan gemi ve uçakların kalıntıları bulunamadı, çünkü iş aramakçok uzaklara taşınır. İstatistikler, gemilerin ve uçakların çoğunlukla dolunayda ortadan kaybolduğunu ve en büyük değer presesyon kuvvetleri; ve manyetik anormallik, ay-güneş gelgitlerinin neden olduğu, dünyanın bağırsaklarındaki iyonize magmanın hareketi nedeniyle ortaya çıkar ... (Bu versiyon tüm olayların %30-50'sini açıklayabilir.)

D-19) "Okyanus Elektrik Akımı" (Teknik Bilimler Adayı E. Alftan tarafından aday gösterildi). Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki anormalliklerin nedeninin artan elektriksel iletkenlik olduğu ileri sürülmektedir. Bu versiyon, okyanusun dibindeki derinliklerdeki keskin düşüşler, tabanın yapısı ve Porto Riko depresyonundaki "inceltilmiş" yer kabuğu ile desteklenmektedir. Manyetik anomalinin "doğal ile birleştiği varsayılır. Elektrik alanı okyanuslara nüfuz eden , büyük su kütlelerinin hareketini oluşturur. İnsanların ölümü, okyanus tabanının iletken alanlarını örten veya daraltan kayalardaki ani kaymaların neden olduğu elektrik ve manyetik alanlardaki dalgalanmaların insan vücudu üzerindeki etkisiyle açıklanır.

D-20) "Elektrik deşarj enerjisi" (Moskova Bölgesi TsNIIMash Alexander Petrovich NEVSKY'nin bir çalışanı tarafından aday gösterildi). Eserlerinde oluşum mekanizmasını dikkate aldı. elektrik şarjı Dünya atmosferinde hareket eden uzay cisimleri üzerinde ve gezegenin yüzeyine göre böyle bir cisim üzerindeki potansiyel değerin özel hesaplamalarını yaptı. Büyük boyutlu cisimler için yüksek kozmik hızlarda, potansiyellerin o kadar muazzam değerlere ulaştığını, hareketli bir cisim ile dünya yüzeyi ve dünyanın ana kısmı arasındaki çok kilometrelik bir boşluğun gerçek bir bozulma olasılığının olduğunu savunuyor. göktaşının enerjisi (işlemin fiziksel özelliklerinden dolayı) bir elektrik boşalması patlamasının (ERV) enerjisine dönüştürülür. Bermuda Şeytan Üçgeni'nde, onun görüşüne göre, " Elektromanyetik radyasyon(EMP) böyle bir deşarjdan tüm cihazları devre dışı bıraktı (ayrıca, uçağın elektrik şebekelerine bile çarpabilir). EMP'nin etkisinden birkaç on saniye sonra, ERV'den gelen bir şok dalgası, onları yok eden uçak grubuna ulaştı "... A. Nevsky," yıkıcı grev "sonrasında uçağın neden birkaç uçtuğunu açıklamadı. Onun teorisine göre, gemilerde durum daha da karmaşıktır (tasarımları kıyaslanamaz şekilde daha dayanıklıdır.) Ancak Nevsky'ye göre, bir gemi deniz yüzeyinde bir tür "kenar" olduğu için doğaldır. belirli koşullar altında "bu, üzerinde baskın bir bozulmaya yol açan bir voltaj yoğunlaştırıcıdır. Güçlü bir deşarj gemiye çarparsa, gemi neredeyse yok edilecektir "... (Bu versiyon tüm olayların %10-20'sini açıklayabilir.)

D-21) "Yerçekimi anomalisi" (Bermuda Şeytan Üçgeni'nin orta kısmındaki okyanus seviyesinin, Amerikan astronotları tarafından kaydedilen Dünya Okyanusu'nun genel seviyesine göre 25 m azalmasına dayanarak). Yerçekimi düzensizliklerinin kararsız olduğu ve belirli koşullar altında su seviyesinin aniden feci bir şekilde düşmesine ve ardından orijinal durumuna eşit derecede hızlı bir dönüşe yol açabileceği varsayılmaktadır. Böylece, herhangi bir gemiyi içine alabilen devasa bir girdap ortaya çıkar ve bu alanın üzerindeki hava ortamında geçici bir bozulma ("hava deliği"), uçağın ölümüne yol açar. (Bu sürüm, tüm olayların %30-50'sini açıklayabilir.)

E) Nedeni uzayda:

E-22) Uzaylıların kaçırılması. uzaylıların doğrudan müdahalesi bilinen vakalar gemileri kaçırmak elbette mümkün, ama - kesinlikle harika ... (Bu versiyon bir dizi olayı açıklayabilir.)

E-23) Uzaylı Müdahalesi. Öte yandan, bazı ufologlar, deniz tabanına, UFO'lar için bir işaret görevi gören güçlü bir enerji kaynağından güç alan sinyal ekipmanının kurulmuş olabileceğine inanıyor. Navigasyon cihazlarının çalışmasını periyodik olarak bozan ve insan vücudu üzerinde doğrudan veya dolaylı zararlı etkisi olan bu ekipmandır. (Bu sürüm bir dizi olayı açıklayabilir.)

E-24) "Geçici tuzak". Bermuda Şeytan Üçgeni'nde zamanın farklı bir hızla aktığı bir uzay-zaman tuzağının oluşturulduğu varsayılmaktadır. Böyle bir alana düşen bir gemi veya uçak dünyamızda varlığını yitirir ve Geleceğe, Geçmişe veya Paramir'e aktarılır [bu teori hakkında daha fazla - V. Chernobrov "Zamanın Sırları", M., AST- Olimpos, 1999; Chernobrov V. "Zamanın Sırları ve Paradoksları", M., Armada, 2001]. Örneğin, 1993 yılında Bermuda Şeytan Üçgeni'nde bir balıkçı teknesinin, öldüğü sanılan 3 balıkçıyla birlikte kaybolduğunu söylüyorlar; balıkçılar bir yıl sonra geldiler ve bir fırtına sırasında, hasarlı gemileri batmaya başladığında, mürettebatı eski kıyafetler giymiş ve Eski İngilizce konuşan bir gemi tarafından kurtarıldıklarını söylediler. Balıkçıların kendileri için olay birkaç gün sürdü. Geçmişten gelen yelkenli gemilerin, denizaltıların ve uçakların ortaya çıktığı birçok benzer (kurgusal ve kurgusal olmayan) hikaye vardır... (Bu versiyon tüm olayların %40-60'ını açıklayabilir.)

E-25) "Kara delik". Gemilerde berbat olan böyle bir yerel gravito-anomali (ama nerede "temelli"? Ve neden her zaman "işe yaramaz"?).,. (Bu sürüm, tüm olayların %20-40'ını açıklayabilir.)

E-26) "Var olmayan evren" (İletişimci Leonid RUSAK tarafından 2000 yılında ortaya atılmıştır). Ona göre, "Bu bölgede ortaya çıkan manyetik rahatsızlıklar nedeniyle, askeri uçaklar, kıtaların, denizlerin ve adaların büyük ölçüde farklı ana hatlarına sahip olduğu Varolmayan Evren'in oluşum zaman aralığına taşındı. tamamlandı: pilotlar Arcturus dünyasının suyunu görmediler ve tek silikon atomlarından oluşan sis benzeri bir Madde, her zaman suda bulunur ve Ötekilikte kaybolmaz ... , gökkubbeye indiğinde, Varolmayan Evren aralığında var olan dünya olduğu ortaya çıktı Ama daha sonra, bir silikon tabakasının altına girer girmez, manyetik rahatsızlıklardan etkilenmeye başlamadılar ve başladı. Arcturus Real dünyasının zaman aralığına geçmek için. versiyonu bir dizi olayı açıklayabilir.)

Ancak öne sürülen hipotezlerden herhangi birini test etmek oldukça zordur (korkunç "Ses" hakkında olanlar dahil); Sansasyonel gazete yayınlarında bildirilenlerden gerçek, kayıtlı gemi kaybolma vakalarının neredeyse %10-15'inden fazlasının olduğunu ve bu gerçekten açıklanamaz kaybolmalar hakkındaki bilgilerin (tanım gereği) son derece kıt olduğunu hatırlayın.

Bir şey tartışılmaz ve reddedilemez - Bermuda Şeytan Üçgeni, dünyadaki anormal bölgelerin incelenmesi tarihinde bir ipucu için en büyük korku, en büyük mucize, en büyük aldatma ve en büyük umut olmaya devam ediyor. Bermuda korkusu neredeyse tamamen insanın kendisi tarafından icat edilmiştir, geçmiş ve (muhtemelen) gelecekteki kurbanlar bundan henüz bir rahatlama hissetmemişlerdir ...

Bermuda Şeytan Üçgeni'ne Yol Tarifi:

Buraya gelmek hem basit hem de zordur. Sırf üçgenin koşullu sınırları "Florida ve Küba tatil beldelerine yaklaştığı için (sadece bir bilet alın ve Bermuda Şeytan Üçgeni'nin ılık suyuyla plajları içinize çekin" vücudunuzu okşayarak "). Zor çünkü değil Atlantik'in bu bölgesinde tam olarak nereye, hangi noktaya kadar, korkunç istatistiklere ve belki de neyse ki çoğunluk için ekleyen olaylara tanık olmak veya katılmak için girmeniz gerekiyor.

Bazen Şeytan Üçgeni olarak da adlandırılan Bermuda Şeytan Üçgeni, Atlantik Okyanusu'nun bir uzantısıdır. Sınırı Florida'dan Bermuda, Porto Riko üzerinden ve ardından Florida'ya geri dönüyor. Bunun zamanımızın en büyük gizemlerinden biri olduğu bir sır değil. "Bermuda Şeytan Üçgeni" terimi ilk olarak 1964'te Vincent Gaddis'in Argosy dergisi için yazdığı bir makalede ortaya çıktı. Makalede Gaddis, çok sayıda gemi ve uçağın bu garip üçgende açıklanabilir bir sebep olmaksızın ortadan kaybolduğunu savundu. Gaddis bu sonuca varan ilk kişi değildi. Zaten 1952'de George Sands, bu bölgede alışılmadık derecede çok sayıda garip olay kaydetti.

1969'da John Wallace Spencer bu üçgen hakkında bir kitap yazdı ve iki yıl sonra Devil's Triangle filmi yayınlandı. 1974'te efsane, Bermuda Şeytan Üçgeni hakkında en çok satanlarda yayınlandı.

Bu bölgede gemiler ve uçaklar neden kayboluyor?

Bazıları, bu konumdaki garip anormalliklerin pusula okumalarını etkilediğini düşünüyor. Bu, Columbus tarafından 1492'de bu bölgede yelken açtığında not edildi. Bazıları ise bu noktada okyanusun dibinden püsküren metanın denizi geminin ağırlığını taşıyamayan bir köpüğe dönüştürdüğünü ve battığını düşünüyor. 1975'te Arizona Üniversitesi'nde kütüphaneci olan Larry Kusche tamamen farklı bir sonuca vardı. Makaleler ve kitaplar araştırdıktan sonra Bermuda Şeytan Üçgeni'nin Gizemi Çözüldü adlı kendi kitabını yayınladı. Kusche, gemilerin genellikle gizemli bir şekilde ortadan kaybolduğunun düşünüldüğünü, ancak aslında kalıntılarının bulunduğunu ve ölümlerinin nedenlerinin açıklanabilir olduğunu kaydetti. Birçoğu, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin gizeminin var olmadığını ve iddia edilen kurbanlarının kayıp olduğunu iddia ediyor.

Bununla birlikte, denizin bu bölgesi kesinlikle bir dizi deniz trajedisiyle ilişkilidir ve okyanus yolculuğunda en tehlikeli olanlardan biridir. Küçük tekneler ve ticari gemiler buraya yanaşıyor ve Avrupa, Güney Amerika ve Afrika'dan gelen askeri ve özel jet rotaları buradan geçiyor. Bölgede şiddetli hava koşulları yaşanmaktadır. Yaz kasırgaları getirir ve Gulf Stream'in ılık suları ani fırtınaları destekler. Burada bu kadar çok kaza olmasına şaşmamalı.

Cyclops'un ölümü

Üçgen efsanesiyle ilgili ilk hikayelerden biri, 1918'de Cyclops gemisinin ünlü kayboluşuydu. 542 fitlik gemi, İkinci Dünya Savaşı sırasında kömür taşımak için kullanıldı. 16 Şubat 1918'de Cyclops, Rio de Janeiro'dan yola çıktı, 3 ve 4 Mart'ta Barbados'ta plansız bir mola verdi ve ardından iz bırakmadan ortadan kayboldu. Ondan herhangi bir tehlike sinyali gelmedi ve geminin enkazı hiçbir zaman bulunamadı. ABD Donanması tarihinde, 306 mürettebat üyesinin ve Cyclops yolcusunun ölümü, düşmanlıklarla ilgili olmayan en büyük ölüm olmaya devam ediyor. Olay, Barbados ile Baltimore arasında bir yerde olmuş olabilir, mutlaka Bermuda Şeytan Üçgeni'nde değil. Dahası, 1918'de kablosuz iletişim güvenilmezdi ve hızla batan bir geminin su altına girmeden önce bir tehlike sinyali göndermesi alışılmadık bir durum değildi.

Deniz Kraliçesi Kükürt'ün Kayboluşu

1963'te, gemide erimiş kükürt bulunan Kükürt Deniz Kraliçesi Florida'nın güney kıyılarında kayboldu. Gemi Beaumont Limanı'ndan Norfolk, Virginia'ya gidiyordu. Nedense gemi ile iletişim kesildi, belki de hata kötü hava koşullarıydı. 39 mürettebatın tamamı ortadan kayboldu ve tankerin enkazı hiçbir yerde bulunamadı. Sahil Güvenlik, kazanın nedenlerini hiçbir zaman açıklayamadı ve geminin içler acısı durumda olduğunu ve denize açılmaması gerektiğini savundu. Kükürt gazlarının tutuşması nedeniyle gemide düzenli olarak yangınlar çıktı.

Tanker "Kükürtün Deniz Kraliçesi"

Ek olarak, bir petrol tankerinden bir kükürt taşıyıcısına dönüştürüldükten sonra, gemi perde eksikliği nedeniyle zayıfladı. Gemi ikiye bölünebilir veya alabora olabilir. Kükürt Deniz Kraliçesi saatli bomba olarak adlandırıldı ve gemi enkazı için Bermuda Şeytan Üçgeni'ni suçlamak haksızlık.

NC16002 uçağının kaybolması

28 Aralık 1948 gecesi, Porto Riko'dan Miami, Florida'ya yapılan bir uçuş sırasında bir DC-3 NC16002 yolcu uçağı kayboldu. Hava mükemmeldi ve uçuş görünürlüğü iyiydi. Miami'den 50 km uzaklıkta, gemide yirmi dokuz yolcu bulunan bir ekip iniş için izin istedi, ancak uçak havaalanına girmeden önce gözden kayboldu. İletişimin kesilmesinin olası nedenleri Bermuda Şeytan Üçgeni anomalileri olarak adlandırılır, ancak radyo vericisinde bir sorun olabilir veya piller bitmiş olabilir.

Aramalar herhangi bir sonuç vermedi, özellikle de enkaz, kaza bölgesinden oldukça uzak mesafelere taşınmış olabilir. hızlı akış Körfez Çayı.

Kalkış 19

5 Aralık 1945'te Florida, Fort Lauderdale'den beş Donanma Aviation Avenger torpido bombardıman uçağı havalandı. Mürettebat, uçuş tecrübesi olan öğrencilerden oluşuyordu, uçuş lideri Teğmen Charles Taylor'dı. Taylor'ın grubu 14 kişiden oluşuyordu ve bombalama pratiği yaptı. Uçuş sırasında pusulalar bozulduğunda üsse dönmek üzereydiler. Uçuştan bir buçuk saat sonra, Teğmen Robert Cox üste Taylor'ın kaybolduğunu söylediği bir radyo sinyali aldı, ancak telsiz operatörü yoldan çıkan uçaklara asla yardım edemedi. Günümüzde GPS kullanarak uçağın konumunu ve koordinatlarını belirlemenin birçok yolu var ve bir pilotun kaybolması neredeyse imkansız. Ama 1945'te, zorlu görev... Görünüşe göre Taylor'ın bağlantısı rotadan çıkmış ve yanlış yöne gitmiş. Bağlantı da kesildi. Ayrıca hava kötüleşti ve uçakların yakıtı biterse pilotlar gece yarısı sularındaydı. Bombardıman uçaklarının her biri boş olsa bile 14.000 pound ağırlığındaydı ve kargo ve mürettebatla birkaç saniye içinde dibe inmek zorunda kaldılar. Gece ve ertesi gün arandılar. Deniz uçağı Martin Mariner aramaya gönderildi, ancak ona da bir trajedi oldu - havada alev aldı ve patladı. Belki biri gemide bir sigara yaktı, bu da yangına neden oldu.

GİRİŞ Batı Atlantik Okyanusu'nda, Amerika Birleşik Devletleri'nin güneydoğu kıyılarında, biraz üçgene benzeyen bir alan var. Kenarları Bermuda bölgesinde, güneydoğuda Florida yarımadasının güney kısmına, ardından Bahamalar boyunca Porto Riko adasına kadar uzanır ve burada tekrar neredeyse kuzeye döner ve yaklaşık 65 ° Batı boylamı Bermuda'ya döner. Dünyanın en şaşırtıcı ve gizemli olanlarından biri, Bermuda Şeytan Üçgeni olarak anılmaya başlandı. Gerçek şu ki, Bermuda Şeytan Üçgeni ile sınırlanan alanda veya yakınında gizemli ve açıklanamaz bir şey oluyor: gemiler ve uçaklar ve bazen denizaltılar iz bırakmadan kayboluyor. Deneyimli denizciler ve pilotlar yerlerini belirleyemezler, mürettebat ve yolcular görünürde bir sebep olmaksızın gemileri terk eder ve sonsuza kadar ortadan kaybolur. Yer, "Atlantik mezarlığı" olarak adlandırıldı. Bu arada, Kuzey ve Güney Amerika, Avrupa ve Orta Amerika'yı birbirine bağlayan hava ve deniz yollarının kesişimidir.Ayrıca, Bermuda Şeytan Üçgeni'nde birçok küçük ada vardır, bu nedenle küçük kıyı taşımacılığının yoğun bir gelişimi vardır ve iklim koşulları katkıda bulunur. refaha turizm işi... Kazaların ve “gizemli” kaybolmaların nedeni çoğu yatçının ve özel jet sahibinin düşük profesyonel seviyesidir ve çoğu seyahat olaysız gerçekleşse de, bu küçük gemide mürettebatıyla birlikte iz bırakmadan kaybolan gemi ve uçakların sayısı oldukça fazladır. alan, olası kayıp oranlarını çok aşıyor. ... Doğru, çok eski zamanlardan beri, korsanlar Bermuda Şeytan Üçgeni'nde aktif olarak avlandılar ve bugün bile Amerikan sahil güvenliği deniz kaçakçıları ve diğer kolay para sevenlerle her zaman başa çıkamıyor. Bu nedenle, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin gizemlerinin hikayesi diğer heyecan verici entrikalardan tamamen ayrı olsa da, bu standart olmayan faktör her zaman dikkate alınmalıdır.Uluslararası ölçekte "şeytani bir yer" statüsünün yanı sıra adın kendisi de , Bermuda Şeytan Üçgeni, sadece yarım yüzyıl önce alındı. ve aynı zamanda belgelenen vakalar, Hispaniola adasının (Haiti) valisi olan belirli bir Owado'ya ait altın yüklü büyük bir karavel grubunun ortadan kaybolmasıdır. ). Haziran 1502'de San Domingo'dan İspanya'ya 30 gemi yelken açtı ve bir süre sonra sadece üçü geri döndü. Bu gemilerin mürettebatı, geri dönüşlerini, başa çıkmaları mümkün olmayan korkunç bir fırtınaya tutuldukları gerçeğiyle açıkladılar. Kalan 27 karavelin kaderi hala bilinmiyor ... Bermuda Şeytan Üçgeni hakkında en inanılmaz söylentiler ve korkunç efsaneler dolaşıyor. Elli yılı aşkın bir süredir, bu "talihsiz yer", burada neler olduğu, neden olduğu ve tüm bu garip "olguların" sağduyu açısından nasıl yorumlanabileceği konusunda hararetli tartışmalara yol açtı. geleneksel bir figür. Ancak üç zirvesini birbirine bağlayan çizgiler, "yaşayan bir yerde" denilen okyanusu geçiyor. Örneğin Florida'nın güney ucunu Bermuda ile birleştiren hat, Küçük Bahamalar Bankası'nı Bimini adaları ve bizi ilgilendiren su alanının doğal özelliklerini büyük ölçüde belirleyen Gulf Stream ile birlikte bölgenin dışında bırakıyor. üçgen. Öte yandan, Bermuda ve Porto Riko'yu birbirine bağlayan hat, önemli derin deniz açmasının çoğunu kesiyor. Bu nedenle Bermuda Şeytan Üçgeni'nin su alanı önemli ölçüde yakalanmalıdır. geniş alan resmi olarak ona atfedilenden daha fazla. Ancak, yerleşik gelenekleri ihlal etmemek için geleneksel "Bermuda Şeytan Üçgeni" adını değiştirmeden bırakacağız ve birini veya diğerini seçmeyeceğiz. geometrik şekil, bu okyanus alanı ile daha tutarlı olurdu. Başka bir deyişle, gelecekte Bermuda Şeytan Üçgeni ile, doğal kompleksini toplam alan olarak oluşturan tüm ana doğal nesneleri kastedeceğiz ve bu fenomeni bilimsel olarak ele alacağız. Ortalama olarak, okyanuslarda ve denizlerde her yıl yaklaşık dört yüz gemi yok oluyor. Bu rakamı bir yıldaki gün sayısı ile ilişkilendirirsek, hemen her gün, Dünya Okyanusunun herhangi bir noktasında tehlike sinyallerinin duyulduğu ve insanların deniz unsuru ile mücadele ettiği ortaya çıkıyor. Gerçek, şüphesiz, etkileyici! Evet, deniz elementi acımasız ve çetindir. Ama dedikleri kadar her şeye gücü yeten biri mi? Renkleri abartmıyor muyuz, doğal güçlere ve fenomenlere olan bağımlılığımızı neredeyse mutlak hale getirmiyor muyuz?Öğe hiçbir şekilde her şeye kadir değildir ve felaketlerin kaçınılmazlığını belirleyecek ölümcül hiçbir şey yoktur. İnsanlar hata yapar ve sadece onlar, ezici çoğunlukta, trajedilerin, ihmallerin, gemileri sürmek için mevcut kuralların göz ardı edilmesinin ve genellikle kötü niyetli niyetin nedenidir ... Bu konudaki en popüler çalışmalardan biri, Amerikalı yazar Charles Berlitz'in 1974'te yayınlanan Bermuda Şeytan Üçgeni kitabıydı. Neredeyse anında dünya çapında en çok satanlar arasına girdi ve çok geniş bir izleyici kitlesinin dikkatini Bermuda Şeytan Üçgeni'ne çekti. Yazarı ilgi çekici bir şekilde, giderek gerilimi artırıyor, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki felaketlerin hikayesini anlatıyor. C. Berlitz, onları kendi tarzında yeniden ele alarak onlara mistik bir karakter kazandırıyor ve dünyanın bu bölgesinde, bakış açısından erişilemeyen ve açıklanamayan bir şeyler olduğunu iddia ediyor. modern bilim Bermuda Şeytan Üçgeni'nin trajedilerinin, diğer dünyaya ait olmasa da, o zaman çok gizemli, hatta belki de diğer gezegenlerden gelen uzaylılarla ilişkili güçlerin eyleminin sonucu olduğunu söyledi.Daha sonra, Berlitz başka bir kitap yayınladı - "İzsiz", devam ettiği Hipotezini geliştirmek için. Böylece Berlitz, Bermuda Şeytan Üçgeni efsanesinin yazarlarından biri oldu. Kitaplarının bölge hakkında söylediği her şey güvenilirse, bilim ve bilim adamları onları incelemek için gerçek sorunlarla karşı karşıya kalırlar.Ancak, Arizona Üniversitesi kütüphanesinin referans bölümünün mütevazi çalışanı olan Bermuda mucizelerinin hikayeleriyle ilgilenmeye başladıktan sonra Lawrence Lawrence David Kouchet bu hikayelerde şüpheli bir şey gördü. Sivil havacılığın eski pilotu ve uçuş okulu L. Kushe'nin pilot eğitmeni devasa bir operasyon gerçekleştirdi. Araştırma çalışması, Bermuda Şeytan Üçgeni hakkındaki efsanelerin her birinin birincil kaynaklarını araştırıyor. Kolomb zamanından günümüze kadar bilinen tüm "gizemli" vakaları ayrı ayrı analiz etmiş ve "Bermuda efsanelerinin" ezici çoğunluğuna tamamen gerçekçi bir açıklama yapılabileceği sonucuna varmıştır. Büyük çalışmasının meyvesi, çevirisi ülkemizde 1978'de yayınlanan "Bermuda Üçgeni: Mitler ve Gerçeklik" kitabıydı. İşte yazdığı şey: “Bermuda Şeytan Üçgeni efsanesi, yapay olarak üretilmiş bir aldatmacadır. İhmalkar soruşturmalardan doğdu ve daha sonra, kasıtlı veya kasıtlı olarak hatalı teoriler kullanan yazarlar tarafından rafine edildi ve sürdürüldü; hatalı belgeler ve her türlü sansasyonel ifşaat. Bu efsane o kadar çok tekrarlandı ki, sonunda güvenilir bir şey olarak algılanmaya başlandı. "Berlitz'in anlattığı gizemli hikayelerin en az yüzde onu gerçekten bir gizem. Üçgen hassas bir darbe aldı, modası geçmedi ve çok sayıda yayın yayınları hakkında geniş bir üne sahip olmasına rağmen hala. Moda geçmez, çünkü bu ifşaatlarda her şey o kadar inandırıcı görünmüyor ve "sırların" muhaliflerinin argümanlarında çok zayıf taraflar var. Ve ayrıca birçok insan sadece bu sırlara inanmak istediği için ...

İnsanlık var olduğu sürece, aynı süre boyunca, anormal doğa olaylarıyla veya rastgele tesadüflerle ilgili sırlar ve bilmeceler sürekli olarak eşlik eder. Ve aslında ve başka bir durumda, olaylar söylentilerle büyümüş bir rezonans kazanır. Birçoğu aslında ortak bir tesadüf olurken, diğerleri efsane oluyor. Benzer bir durum, gizemi, olup bitenlerin anormal doğasının gayretli şampiyonlarından, çeşitli kategorilerdeki insanların zihinlerini rahatsız etmeye devam eden ve sert şüphecilerle biten Bermuda Şeytan Üçgeni ile ilgilidir.

Bu durumu büyük ölçüde basın, radyo ve televizyon kolaylaştırdı. Deniz felaketlerinin tarihi, dünya okyanuslarının belirli bölgelerine boyun eğmeleri ile uğursuz ve mistik bir çağrışım kazandı. Peki Bermuda Şeytan Üçgeni'nin gerçekten bir gizemi var mı? Yapay ve ustalıkla icat edilmiş bir kurguyla mı uğraşıyoruz yoksa gezegenimizde insanlar için gerçekten gizemli ve tehlikeli bölgeler var mı?

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin Gizemleri

Bermuda Şeytan Üçgeni'nde gemilerin ve uçakların ortadan kaybolmasına her zaman bir dizi meraklı ve ilginç gerçek eşlik eder. Bugüne kadar doğru bilimsel açıklama okyanusun bu bölgesinde olan şey değildir ve olması muhtemel değildir. Her zaman, en güçlü fırtınalar, aşılmaz sisler, manyetik fırtınalar ve hava anormallikleri çok sayıda geminin ölümüne neden oldu. Modern çağda, deniz felaketlerinin listesi, bilinmeyen nedenlerle deniz yüzeyine düşen uçak ölümleri vakalarıyla doldurulmaya başlandı.

Yıllar önce, bir kişinin yeterli bilgi birikimine sahip olmadığı zamanlarda, gemilerin denizde ölmesi bilimsel gerçekler dışında her şeyle açıklanabilirdi. Denizdeki felaketler genellikle Tanrı'nın gazabına, kötü ruhların entrikalarına bağlanıyordu. Denizcilik tarihi, insanların ortadan kaybolması ve gemilerin ölümü için dev bir deniz canavarının suçlandığı deniz batıklarının ayrıntılı açıklamalarıyla doludur. Kayıp gemilerin çoğu, "Uçan Hollandalı" efsanesinde olduğu gibi, şeytanın ve kötü ruhların entrikalarına bağlandı. Bu hikayeler nesilden nesile aktarılarak yeni fantastik ayrıntılar ve inanılmaz gerçekler elde edildi. İnsanların trajik ölümlerine bir gizem ve mistisizm havası vermek bir insan için her zaman uygun olmuştur.

Bu nesnenin doğasının fantastik versiyonunun bazı destekçilerinin, okyanusun bu alanını tartışılmaz kanıtlara ve gerçeklere dayanarak başka bir boyuta açılan bir kapı olarak adlandırması boşuna değildir. Gemi enkazlarından önce genellikle elektrik santralinin ciddi kazaları ve navigasyon ekipmanlarının arızaları yaşandı. İnsanların gizemli bir şekilde ortadan kaybolması, devam eden felaketleri olağandışı bir şey olarak görmek için mükemmel bir nedendi. Denizde herhangi bir ciddi kaza, ister uçak ister gemi olsun, arkasında birçok iz bırakır. Bermuda Şeytan Üçgeni ile ilgili durumda, yalnızca felaketin izleri değil, aynı zamanda kaza mahallindeki doğru veriler de genellikle eksikti.

Aslında, deniz felaketleri ve uçak kazalarının tarihini incelerken uğraştığımız şeylerin çoğunun basit bir bilimsel ve teknik açıklaması var. Tüm bu kazaların ve her can kaybının arkasında her zaman bir şeyler vardır. Ya azgın bir unsurdur ya da birinin kötü niyetli niyetidir. Şüpheciler, gerçeklerin kasıtlı olarak çarpıtıldığını kabul ederler. Bu hangi amaçla mümkündür? Sansasyonel materyal elde etmek veya bir suçun izlerini uygun şekilde gizlemek için. Birçok tartışmalı noktayı anlamak için efsanelerden ve teorilerden çıplak gerçeklere geçmek yeterlidir. Bermuda Şeytan Üçgeni'nin suları uzun yıllar boyunca insanlar için gerçekten tehlikeli mi ve neden uçaklar ve gemiler gizemli bir şekilde Bermuda Şeytan Üçgeni'nde kayboluyor?

Tahmini afet bölgesi: gerçek durum

Öncelikle, dünya okyanuslarında böylesine uğursuz bir tarihe sahip olan bölge oldukça geniştir ve en yoğun ulaşım kavşaklarından birinde yer almaktadır. Muhtemelen, felaket bölgesinin sınırları, batıda Florida Yarımadası'nın güney ucu, kuzeyde Bermuda ve güneyde Porto Riko adası arasında yer alan Atlantik Okyanusu'nun geniş bölgesidir. Basitçe söylemek gerekirse, kuzeybatı Atlantik Okyanusu'nda geniş bir alanla uğraşıyoruz. Bu devasa alanın toplam alanı 1 milyon km'ye ulaşıyor.

1492'de Amerika'yı keşfeden Kristof Kolomb'un günlerinden beri, Bermuda Şeytan Üçgeni deniz trafiğinin en yoğun olduğu yer olmuştur. Denizcilik ve havayollarının şüpheli okyanusu atlamak için başka bir yolu yok. Avrupa ile Amerika kıtası arasında sefer yapan tüm gemiler ve uçaklar bu gizemli sularda gezinmek zorunda kalıyor. Bu bağlamda, merak uyandıran bir ayrıntı var. Bu kadar yüksek bir trafik yoğunluğu ile her yıl binlerce gemi Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sularında dolaşırken ve her gün onlarca uçak gökyüzünde uçarken, gerçek kaza ve kaza sayısı ortalama seviyede kalıyor.

Deniz gemi enkazları Doğu Asya bölgesinde çok daha sık meydana gelir ve İngiliz Kanalı (İngiliz Kanalı) genellikle deniz seyrüseferi için en tehlikeli bölge olarak kabul edilir. Uçağa gelince, yolcu, nakliye ve askeri uçaklar gezegenin herhangi bir köşesine aynı düzenlilikle düşüyor.

Coğrafya ve deniz turizminin inceliklerini iyi bilenler için dünya haritasında Bermuda Şeytan Üçgeni'ni bulmak zor değil. Batı Yarımküre'deki en işlek turizm bölgesidir. Dünya okyanusunun bu bölgesinin ana ve ayırt edici özelliği, turistik cazibesidir. Burada sıcak hava kütleleri hakimdir ve deniz suyu 25-30 °C'ye kadar ısınır. Hava yılda 300 günden fazla güneşli ve ılıktır ve deniz suyu oldukça şeffaf ve temizdir.

Deniz turizmi için en popüler alanlar, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin tüm çevresi boyunca yer almaktadır. Florida Yarımadası, gelişmiş turizm işinin bir alanıdır. Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'dan milyonlarca turist her yıl Bahamalar ve Porto Riko tatil beldelerini ziyaret ediyor. Bahamalar favori mekan bölgenin gizeminden korkmayan dalgıçlar için.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin dibinde hiçbir jeolojik anomali bulunmadı. Atlantik Okyanusu'nun bu bölgesinde deniz yatağı karakteristik bir yapıya sahiptir ve tektonik olarak aktif bir alan değildir. Gezegenimizde jeolojik ve volkanik faaliyetlerin feci sonuçlara yol açabileceği yeterince başka bölge var.

Başka bir deyişle, gezegenin bizi ilgilendiren bölgesi, dünya iletişim ve medeniyet faydaları sistemine tamamen entegre edilmiştir. Ne dünyanın geri kalanından izole edilebilir ne de modern insan uygarlığının yaşam alanından dışlanabilir. Bermuda Şeytan Üçgeni'nde bugün gemiler ve uçaklarla olan her şey istatistikten başka bir şey değil. İnsanların ölümü her zaman bir trajedidir, ancak bu gibi durumlarda olanları mistisizme atfetmeye değmez. Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde insanları tehdit eden gerçek tehlikeler var. Burada sık sık kasırgalar meydana gelir ve tüm ülkeler ve tüm kıyı bölgeleri için tehdit oluşturur. Bu bölgenin düzenli olarak sallandığını unutmayınız. Porto Riko adasında ve Jamaika'da meydana gelen güçlü ve sık depremlerle ilgili haberler, kayıp gemiler ve uçaklarla ilgili bilgilerden çok daha yaygındır.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin anormal davranışının temel teorileri

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin ne olduğu hakkında tam bir fikre sahip olmak için bilim dışı tüm hipotez ve varsayımları bir kenara bırakmak yeterlidir. Bilim camiasındaki en dikkate değer teoriler arasında aşağıdaki hipotezler hakimdir:

• Genellikle 30 metre yüksekliğindeki dev gezici dalgalar bu bölgedeki gemiler için tehdit oluşturabilir;
• okyanus yüzeyi, insan ruhunu olumsuz yönde etkileyen infrasonik titreşimler üretme yeteneğine sahiptir;
• su sütununda deniz suyunun yoğunluğunu etkileyen dev metan gazı kabarcıklarının varlığı;
• Gulf Stream'in ılık sularının etkisiyle hava koşullarında keskin bir değişiklik;
• uzayın eğriliği ve jeomanyetik anomaliler.

Listelenen teoriler, deniz dibi kabartmasının özelliklerinin, bir gemi enkazının nesnesi haline gelen gemi kalıntılarını tespit etmeyi zorlaştırdığı gerçeğini içerir. Dev katil dalgaların olduğu hikayenin bir yaşam hakkı vardır. Bu tür fenomenler, dünya navigasyon pratiğinde oldukça yaygındır, ancak konumlarını yalnızca Bermuda Şeytan Üçgeni alanına atfetmeye değmez. Bu tür dalgalar, Biscay Körfezi'nde ve Japonya kıyılarındaki kuzeybatı Pasifik Okyanusunda çok daha yaygındır.

Infrasound dalgalarının insanlar ve diğer canlı organizmalar üzerinde gerçekten zararlı bir etkisi vardır. Sadece bu etkinin okyanus yüzeyinde nasıl meydana geldiğini bulmak için kalır. Gaz kabarcıklarına gelince, bu tür jeolojik nesneler dünyanın litosferinde sık görülen bir olgudur. Yerkabuğunun derinliklerinde, milyarlarca yıl boyunca birikmiş olan organik bileşiklerin bozunmasının bir ürünü olan devasa metan birikintileri vardır. Periyodik olarak büyük gaz birikintileri dünyanın katmanlarından ayrılır ve yüzeye çıkar. Bu bakımdan Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinin özel bir şey olduğu söylenemez. Bu tür işlemler, dünyanın dört bir yanına dağılmış olan yoğun açık deniz sıvı hidrokarbon üretimi alanlarında sık görülür.

Gemi ve uçak kazalarına neden olabilecek hava koşullarına gelirsek, durumu dramatize etmeye gerek yok. Gemilerdeki ve uçaklardaki modern araç üstü ekipmanın seviyesi, rotadaki hava durumunu izlemeyi mümkün kılar. Ayrıca karasal hizmetler, yalnızca bu bölgede değil, tüm gezegende iklim değişikliğinin izlenmesini sağlar. Hiçbir kontrolör, bir uçağın, bir kasırga alanının veya başka bir aktif atmosferik fenomenin oluştuğu okyanus üzerinde yoğun hava kütlelerinin bulunduğu bir alanda uçmasına izin vermeyecektir. Deniz taşıtları ile meydana gelen afetleri, bu bölgenin navigasyon açısından yaşadığı zorluklarla açıklamak daha kolay olmaktadır. Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinin üzerindeki hava sahası, sürekli değişen hava akımlarıyla doyurulur. Denizde durum aynı. Atlantik Okyanusu'nun bu bölgesi, derin çöküntülere ve düz alanlara yol açan geniş sığlık ve resiflerle doludur. Sualtı topografyasının heterojenliği nedeniyle, okyanus suyu sütununda dev girdaplara neden olabilecek çok sayıda akım ortaya çıkar.

Columbus denizcileri tarafından bu bölgede gözlemlenen "ölü su" gibi bir fenomeni küçümsememek gerekir. Soğuk ve ılık suyun temasının bir sonucu olarak, deniz akıntılarının sınırında bir termoklin ortaya çıkar. Tuzluluğu mevsimlere göre değişir. Bu, devasa sıcak deniz suyu tabakasının keskin bir şekilde çökmesine neden olabilir. Benzer gerçekler dünya pratiğinde de yer almıştır. Gemi kazalarının tanıkları, bu tür olayların Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesi ile sınırlı olmadığını iddia ediyor.

Özetle, gizemli Bermuda Şeytan Üçgeni'nin pratikte olmadığı sonucuna varabiliriz. Aslında, bu sadece fazlasıyla abartılı bir doğal nesnedir, bir duyum boyutunda fazlasıyla abartılmıştır. Olguların doğru sunumu ve ayrıntıların gizlenmesi, meydana gelen olayların çarpıtılmış bir algısının resmini oluşturarak, olanlara drama ve gizem katar.

Bermuda Şeytan Üçgeni'nin en ünlü hikayeleri

Tüm gemi enkazları, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki gemi ve uçakların kaybolması, diğer veriler tüm özel dizinlere girilir. Bermuda Şeytan Üçgeni'nde meydana gelen çeşitli olaylarda binden fazla kişinin mağdur olduğuna inanılıyor ancak bu konuda kesin bir veri yok. Bunlar sadece tahmin ve varsayımlardır.

Bazı afetlerin tarihi ilginç ve gerçekten gizemli. Tam olarak, Mart 1918'de Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde büyük kargo gemisi "Cyclops" ortadan kaybolduğunda durum nedir. Tüm mürettebatı ve 306 yolcusu ile Cyclops'un ortadan kaybolması, dünya denizcilik tarihindeki en açıklanamayan olaylardan biridir.

Bu gizemli yerin tarihiyle ilgili bir başka sansasyon, tüm bir savaş uçağı bağlantısının ortadan kaybolmasıyla ilgilidir. Güzel havalarda, 5 Aralık 1945'te, Florida kıyılarında beş Avenger torpido bombacısı kayboldu. Beş araba da önce radar ekranlarından kayboldu ve bir süre sonra iz bırakmadan kayboldu. Tek bir pilot, uçaktaki kaza hakkında havaalanına bir sinyal göndermedi. En dikkatli aramalar sonuç vermedi. Kaza yerine başka uçaklar da arandı, ancak hiçbir iz veya enkaz bulunamadı.

Bunun üzerine, mürettebatla birlikte, kayıp torpido bombardıman uçaklarını aramak için gönderilen devriye uçağı ortadan kayboldu.

Bu alanda meydana gelen deniz kazalarını ve uçak kazalarını listelemek için uzun zaman harcayabilirsiniz. Bermuda Şeytan Üçgeni'nin hikayesi, bir kişinin bilinmeyen ve gizemli olan her şeye olan arzusuna ve ilgisine bir tür övgüdür.