Otomobil taşımacılığı

1996 yılında Rus otomobil filosu 14,7 milyon otomobil, 4,2 milyon kamyon ve yaklaşık 0,7 milyon otobüs dahil olmak üzere 19,6 milyon adetten oluşuyordu. Araç sayısında sürekli bir artış eğilimi var.

Mobil kirlilik kaynaklarının özellikleri (arabalar)
Kendini gösterir:

· sabit kaynakların sayısındaki artışla karşılaştırıldığında araba sayısında yüksek oranlarda artış;

· mekânsal dağılımları (arabalar bölge genelinde dağılmıştır ve genel olarak artan bir kirlilik arka planı yaratır);

· yerleşim bölgelerine yakın;

· sabit kaynaklardan gelen emisyonlarla karşılaştırıldığında araç emisyonlarının daha yüksek toksisitesi;

· mobil kaynaklarda koruyucu ekipmanın teknik uygulamasının karmaşıklığı;

· dünya yüzeyinden gelen kirlilik kaynağının düşük bir konumunda, bunun sonucunda arabalardan çıkan egzoz gazları insanların solunum bölgesinde birikiyor ve endüstriyel emisyonlara ve sabit ulaşım kaynaklarından kaynaklanan emisyonlara kıyasla rüzgar tarafından daha az dağılıyor, kural olarak oldukça yüksek bacalara ve havalandırma borularına sahiptir.

Mobil kaynakların listelenen özellikleri, motorlu taşımacılığın şehirlerde sıhhi ve hijyenik hava kirliliği standartlarının istikrarlı bir şekilde fazla olduğu geniş alanlar yaratmasına yol açmaktadır.

Bazı bölgelerde motorlu ulaşım, atmosfere salınan toplam kirletici emisyonunun %50'sinden fazlasını oluşturmaktadır.

Mobil araç kaynaklarından kaynaklanan atmosferik kirlilik daha büyük ölçüde meydana geliyor egzoz gazları bir araba motorunun egzoz sistemi yoluyla ve ayrıca daha az ölçüde, karter gazları motor karter havalandırma sistemi aracılığıyla ve benzinden çıkan hidrokarbon dumanları Yakıt ikmali sırasında ve çalışma sırasında motor güç sisteminden (tank, karbüratör, filtreler, boru hatları).

Egzoz gazları Karbüratörlü motorlu araçlarda en zehirli bileşenler arasında karbon monoksit, nitrojen oksitler ve hidrokarbonlar bulunur; dizel gazlarda ise nitrojen oksitler, hidrokarbonlar, kurum ve kükürt bileşikleri bulunur. Bir araba yılda ortalama 4 tondan fazla oksijeni atmosferden emer.

Miktar karter gazları motorda aşınmayla birlikte artar. Ayrıca sürüş koşullarına ve motor çalışma moduna da bağlıdır. Neredeyse tüm modern motorlarla donatılmış karter havalandırma sistemi rölantide daha az verimli çalışarak otomobillerin çevresel performansını kötüleştiriyor.

Benzin dumanı Bir arabada motor çalışırken ve çalışmıyorken meydana gelir.

Benzinin atmosfere buharlaşması yalnızca mobil kaynaklarda değil, aynı zamanda her şeyden önce şunları içermesi gereken sabit kaynaklarda da meydana gelir: benzin istasyonları(gaz istasyonu). Büyük miktarlarda benzin ve diğer petrol ürünlerini alıyor, saklıyor ve satıyorlar. Bu, hem yakıtın buharlaşması hem de dökülmeler nedeniyle çevre kirliliği için ciddi bir kanaldır.

Motorlu taşıtların “arızasından” kaynaklanan atmosfer kirliliği, ayrıca otomobil tamir işletmelerinin, asfalt beton tesislerinin, yol ekipmanı üslerinin ve diğer ulaşım altyapı tesislerinin işleyişinin bir sonucu olarak ortaya çıkar.

Yollar yüzey hava katmanındaki toz oluşumunun kaynaklarından biridir. Arabalar hareket ettiğinde, aşınma ürünleri katı egzoz gazı parçacıklarıyla karışan yol yüzeylerinde ve araba lastiklerinde aşınma meydana gelir. Buna, yola bitişik toprak tabakasından karayoluna getirilen kir de eklenir. Tozun kimyasal bileşimi ve miktarı yol yüzeyi malzemelerine bağlıdır. En fazla toz toprak ve çakıl yollarda oluşur. Granül malzemelerle (çakıl) kaplanmış yollar, çoğunlukla silikadan oluşan toz üretir. Asfalt beton kaplamalı yollarda toz ayrıca bağlayıcı bitüm içeren malzemelerin aşınma ürünlerini, yol işaretleme çizgilerinden şeritlere doğru uzanan boya veya plastik parçacıklarını da içerir. Önemli araziler yollara devrediliyor. Dolayısıyla 1 km'lik modern bir otoyolun inşası için 10-12 hektara kadar alan gerekiyor.

Demiryolu taşımacılığı

Demiryolu taşımacılığı, yük cirosunun %75'ini, yolcu cirosunun ise %40'ını oluşturmaktadır. Bu tür iş hacimleri, doğal kaynakların yüksek tüketimi ve buna bağlı olarak biyosfere kirletici emisyonları ile ilişkilidir. Ancak mutlak anlamda demiryolu taşımacılığından kaynaklanan kirlilik, karayolu taşımacılığından önemli ölçüde daha azdır. Demiryolu taşımacılığının çevre üzerindeki etkisinin azalması aşağıdaki ana nedenlerden kaynaklanmaktadır:

· taşıma işi birimi başına düşük spesifik yakıt tüketimi (daha düşük yakıt tüketimi, tekerlek takımları raylar üzerinde hareket ederken, araba lastiklerinin yoldaki hareketine kıyasla daha düşük yuvarlanma direnci katsayısından kaynaklanmaktadır);

· elektrikli çekişin yaygın kullanımı;

· Karayollarına kıyasla demiryolları için daha az arazi yabancılaşması.

Bu olumlu yönlerine rağmen demiryolu taşımacılığının çevresel durum üzerindeki etkisi oldukça belirgindir. Öncelikle demiryollarının yapımı ve işletilmesi sırasında hava, su ve toprağın kirlenmesinde kendini göstermektedir.

Demiryolu taşımacılığında atmosfere önemli sayıda sabit emisyon kaynağı vardır: lokomotif, taşıma depoları, demiryolu taşıtları onarım tesisleri. Emisyonların %90'ından fazlası kaynaktan geliyor kazanlar(kazan evleri, demirhaneler).

Traverslerin hazırlanması ve emprenye edilmesi, kırma taş tesisleri, yıkama ve buharlama istasyonları demiryolu taşımacılığına özeldir.

Traversli emprenye tesisleri(SHPZ) demiryolu raylarının onarımı ve inşası için ahşap traversleri antiseptikle hazırlıyor ve emprenye ediyor. Antiseptik kömür ve şist yağları içerir. Kirletici maddelerin salınmasının ana kaynakları, antiseptiğin dışarı pompalanması sırasında emprenye silindirinin yanı sıra arabalarla depoya taşınırken traverslerin soğutulmasıdır. Traverslerin işlenmesi sürecine havaya salınım eşlik ediyor naftalin, antrasen, asenaften, benzen, toluen, ksilen, fenol yani çoğunlukla tehlike sınıfı 2'ye ait olan maddeler. Uyuyan emprenye tesisleri atmosferin yanı sıra toprağı ve su kütlelerini de kirletir. ShPZ atık suyu antiseptik, çözünmüş reçineler ve fenollerle doyurulur.

Ezilmiş taşların çıkarılması ve işlenmesi için işletmeler Atmosferi %70'in üzerinde mineral tozları ile kirletmek silikon dioksit. Kırma taş tesisinden çıkan atık su, kırma taşın yıkanması sırasında ve aspirasyon sistemlerinde ıslak hava temizliği sırasında oluşur. Yakındaki su kütlelerine girmeleri halinde ekosistemler için tehlike oluşturabilirler.

Taşıma depolarının bir parçası olarak veya bağımsız kuruluşlar olarak faaliyet göstermek yıkama ve buharlama istasyonları Hidrokarbon buharlarının çevreye salınmasıyla birlikte tankların artık petrol ürünlerinden temizlendiği yer. Tankların yıkanması sırasında oluşan atık su kirleniyor petrol ürünleri, çözünmüş organik asitler, fenoller. Tankta kurşunlu benzin taşınmışsa, atık su da kurşunlu benzin içerir. tetraetil kurşun. Yıkama için geri dönüştürülmüş su kaynağı kullanılır.

Kirlenmiş atık su da üretiliyor yük ve binek araçlarının hazırlanması ve yıkanması için noktalar. Taşınan malların kalıntıları, mineral ve organik yabancı maddeler, çözünmüş tuzlar ve bakteriyel kirletici maddeler atık suya karışır. Noktalarda genellikle dolaşımlı bir su kaynağı yoktur, bu da su kaynaklarının tüketimini ve doğal çevrenin kirlenmesini keskin bir şekilde artırır.

Demiryolu hatlarının inşası sırasında ekosistemler de etkilenmektedir.

Demiryolu taşımacılığının etkisinin dikkate alınan çevresel sonuçları kapsamlı değildir ve belirli durumlarda başka belirtiler de gösterebilir.

Uçak motorları, uçakların yardımcı güç üniteleri, çeşitli amaçlara yönelik özel araçlar, kullanılmış uçak motorları esas alınarak yapılan termik ve rüzgar santralli araçlar, uçakların bakım ve onarımının yapıldığı sabit tesislerin ekipmanları tarafından gürültü oluşturulur. Havaalanı apronlarında gürültü seviyesi 100 dB'e ulaşıyor,
dış kaynaklardan gelen kontrol odalarında - 90-95 dB, havaalanı terminal binalarının içinde - 75 dB.

Havacılık, gürültü etkisinin yanı sıra çevrenin elektromanyetik kirlenmesine de yol açmaktadır. Uçak uçuşlarını ve hava koşullarını izlemek için gerekli olan havalimanları ve uçakların radar ve radyo navigasyon ekipmanlarından kaynaklanır. Radar cihazları çevreye elektromanyetik enerji akışı yayar. İnsanlar için gerçek bir tehdit oluşturan yüksek yoğunluklu elektromanyetik alanlar oluşturabilirler.

Biyosferin havacılık yakıtının yanma ürünleri nedeniyle kirlenmesi, hava taşımacılığının çevresel durum üzerindeki etkisinin bir başka yönüdür, ancak havacılığın diğer ulaşım modlarına kıyasla bir takım ayırt edici özellikleri vardır:

· esas olarak gaz türbinli motorların kullanılması, bunlarda meydana gelen süreçlerin farklı doğasını ve egzoz gazı emisyonlarının yapısını belirler;

· yakıt olarak kerosenin kullanılması kirleticilerin bileşenlerinde değişikliklere yol açar;

· Uçakların yüksek irtifa ve yüksek hızlarda uçuşları, yanma ürünlerinin atmosferin üst katmanlarına ve geniş alanlara yayılmasına neden olur ve bu da bunların canlı organizmalar üzerindeki etkisinin derecesini azaltır.

Uçak motorlarından çıkan egzoz gazları, sivil havacılıktan kaynaklanan tüm emisyonların %75'ini oluşturur; buna özel araçlardan ve sabit kaynaklardan kaynaklanan atmosferik emisyonlar da dahildir.

Yük ve yolcu trafiği hacmindeki azalma, yakıt tüketiminde ve dolayısıyla gemilerden kaynaklanan kirletici emisyonlarında azalmaya yol açmaktadır. Karadaki tesislerde emisyonlarda buna karşılık gelen bir azalma meydana geldi.

Deniz taşımacılığı sırasında deniz, atık su ve çöplerin yanı sıra petrol ve taşınan kargolarla da kirlenmektedir. Tankerlerin yanı sıra nükleer santralli deniz taşıma gemileri ve nükleer teknoloji hizmet gemileri de büyük bir potansiyel tehlike oluşturuyor. Çevrenin radyoaktif kirlenmesine yol açabilirler.

Deniz taşımacılığının sabit kaynaklarından atmosfere yayılan emisyonlar çoğunlukla kömürün yanma ürünleri, dökme yüklerin taşınması sırasında oluşan toz ve katı parçacıklardır. Deniz ve nehir limanları yerel çevre kirliliği bölgeleri oluşturmaktadır.

Gemilerden, liman sularından ve gemi onarım işletmelerinden kaynaklanan atık sular, evsel atık su, dışkı ve toprak altı suyunu içermektedir. Yüksek düzeyde bakteriyel kontaminasyon ile karakterize edilirler. Toprak altı suları Bunlar, yüksek nem koşulları altında makine dairesi dışındaki ve içindeki sıcaklık farkları nedeniyle oluşan su buharının yoğunlaşmasının yanı sıra, içinde çözünmüş yakıt fraksiyonları, pas birikintileri ve diğer kalıntılarla gemi mekanizmalarını yıkamak için kullanılan su çözeltileridir. Tuzlu suyun rezervuarlara nüfuz etmesi, su ortamının ve taban topraklarının kimyasal kirliliğine yol açmaktadır.

Boru hattı taşımacılığı, petrolün, petrol ürünlerinin ve gazın üretim yerinden tüketim yerlerine pompalanması için tasarlanmıştır. Çeşitli yapılardan oluşan bir kompleks içerir: boru hatları, kompresör, pompalama, hidrofor istasyonları.

Boru hattı taşımacılığının çevresel sistemler üzerindeki etkisi tesislerin inşası sırasında, işletme sırasında ve acil durumlarda ortaya çıkar.

Çevresel etkinin ilk boyutu, arazi kaynaklarının yabancılaştırılması ve tarımsal kullanımdan çekilmesidir. Ayrıca doğal manzaralar da bozuluyor. Geçiş hakkı alanındaki bozulmuş toprak ve bitki örtüsünün kendi kendine toparlanması onlarca yıl boyunca gerçekleşir; iyileşme dönemleri özellikle kuzey bölgelerde uzundur. Bazen tam bir yeniden bitki örtüsü hiç gerçekleşmez.

Boru hatlarının döşenmesi yer altı, yarı yer altı, yer altı ve yer üstü yöntemlerle gerçekleştirilebilir.

Yer altı ve yarı yer altı kurulumu boru hattı taşımacılığı oluşturmanın ilk aşamalarında gerçekleştirildi. Ancak permafrost alanlarında bu yöntemlerle döşenen boru hatlarının, ürünlerin pompalanmasıyla ısınması nedeniyle donmuş toprakların çözülmesine neden olduğu ortaya çıktı. Bunun sonucunda zemin çökmesi meydana geldi ve borular patladı. Bunu ortadan kaldırmak için şuna geçtik: toprak ve yer üstü döşeme yöntemleri. Yer üstü yöntemi, boru hattı için özel bir setin inşasını içerir ve yer üstü yöntemi, desteklerin inşasını içerir. Diğer olumsuz yönlerin yanı sıra, boru hatlarının yeryüzüne döşenmesi vahşi hayvanların göçünü sekteye uğratıyor: boru hattı hayvanlar için aşılmaz bir engel haline geliyor. Desteklerin üzerine yer üstüne döşenen bir boru hattı bile geyik sürülerini uzaklaştırır. Şu anda boru hatları güvenilir ısı yalıtımı kullanılarak yeraltına döşenmektedir. Gaz, bir kompresör istasyonunda ön sıkıştırmadan sonra taşınır.
Bunun sonucunda gaz sıcaklığı 60 ° C'ye yükselir ve ardından gaz negatif sıcaklıklara soğutulur. Soğutulan gazın pompalandığı boru hattının yüzeyi de negatif bir sıcaklık kazanır. Borudan zemine ısı akışını ortadan kaldıran bu teknik çözüm, Kuzey'in koşullarına bağlı olarak çevresel kısıtlamaların dikkate alınmasını mümkün kılmaktadır.

Boru hatlarının işletimi sırasında, boru hatlarının çatlakları, sızıntıları ve yırtılmalarından kaynaklanan gaz sızıntısının yanı sıra tankların "nefes alması" sonucu atmosferin hidrokarbon kirliliği mümkündür. Sıvı taşınan ürünlerin sızıntıları bunların yayılmasına ve flora ve faunanın yok olmasına neden olur. Bunlara sıklıkla büyük miktarda toksik ürünün atmosfere salınmasına neden olan yangınlar eşlik eder.
yanma.

Boru hattı kazaları büyük miktarlarda petrol ve gaz salınımına yol açarak geniş alanların kirlenmesine ve yüzey sularında ve toprakta son derece yüksek düzeyde zararlı madde bulunmasına neden olur. Kazaların ana nedenleri boru ve ekipmanların üretim teknolojisinin ihlali, boru hatlarında korozyon hasarı ve dış mekanik etkilerdir. Bu nedenle, acil durumları önleyecek ve boru hattı taşımacılığının çevre güvenliğini artıracak boru hatlarının teşhislerinin periyodik olarak yapılması gerekmektedir.

Bundan tam 25 yıl önce güneşli Brezilya'da bir Birleşmiş Milletler konferansı düzenlendi. Bu sırada Rusya, çevresel açıdan en elverişsiz ülkelerden biri seçildi. Çeyrek asır geçti...

Belki de durum en azından biraz daha iyi hale geldi? Hiç de bile. Tam tersine atmosfere salınan emisyon miktarı her geçen yıl artıyor. Durumun kötüleşmesinin nedeni büyük ölçüde otomobillerin, demiryolunun, hidroelektrik ve hava taşımacılığının çevre üzerindeki artan etkisiydi.

Ulaştırma metalurjiyi geride bıraktı

İstatistiklere göre 21. yüzyılda tüm zararlı ulaşım emisyonlarının çevreye olan payı maksimum seviyeye ulaşıyor. Enerji, metalurji, gaz ve diğer birçok sektörde benzer göstergeleri şimdiden aştı.

Popüler ulaşım türleri arasında otomobiller, atmosferik kirliliğin hacmi açısından başı çekiyor. Durum özellikle Moskova, St. Petersburg, Krasnodar ve Rusya'nın diğer büyük şehirlerinde ciddi. Sonuçta, milyonerlerin her beşte birinin her gün kullandığı kendi arabası var.

Bu neye yol açıyor? Hadi sayıların ve çıplak gerçeklerin diline geçelim. Bu yüzden:

• egzozdan kaynaklanan hava kirliliği – toplam emisyonların %95'i;
• gürültü “çöp” – %50;
• toplam iklim etkisi – %70.

Motorlu taşımacılığın çevre üzerindeki etkisine ilişkin listelenen faktörlerin her biri ayrı bir tartışmayı hak ediyor. Öyleyse sırayla gidelim!

Arabaların yaydığı zehirler

Modern arabaların çoğu benzinle çalışır. Bir düşünün: Bir ton yakıt, yanma sırasında 800 kg'a kadar zararlı madde yayar! Ancak en kötüsü, motorun kurşunlu benzinle çalışmasıdır. Bu durumda havaya kolayca yerleşen ve toprağı kirleten kurşun açığa çıkacaktır. İlişki şu şekildedir: Tehlikeli bir metal önce toprağa düşer, sonra bitkilerde birikir ve daha sonra hayvan veya insan vücuduna gönderilir. Yavaş yavaş hücrelerde birikerek onkoloji dahil ciddi hastalıklara neden olabilir.

Ancak mesele sadece kurşunla sınırlı değil. Arabalar havaya üç yüze kadar zararlı kimyasal ve bileşik “fırlatıyor”.

• Azot oksitler. Nemli ortamla etkileşime girerek nitro ve nitrik asitler oluştururlar. Bunlar da solunum sistemi ve dolaşım sisteminde çeşitli bozukluklara yol açar.
• Formaldehit. Son derece toksik bir madde - en azından alerjiye ve maksimumda kötü huylu tümörlere, lösemiye ve vücutta mutasyonel değişikliklere neden olur.
• Benzen. Bu, anemi, cinsel işlev bozukluğu ve kanserin gelişimini tetikleyen korkunç bir kanserojendir.
• Kükürt dioksit. Bu oldukça toksik bir maddedir. Her şeyden önce canlı organizmalara “vurur”. İnsanlara gelince, fazlalık böbrek ve kalp yetmezliğinin yanı sıra bir dizi başka patolojiye neden olur.
• Kurum ve diğer parçacık maddeler. İnsan vücuduna girerek iç organların bozulmasına neden olurlar. Ve birkaç "olumsuz" daha bu maddelerin su kütlelerini kirletmesi ve aynı zamanda bitkilerin normal büyümesine müdahale etmesiyle ilişkilidir.
• Benzopiren. Vücutta birikerek zamanla kansere neden olma eğilimindedir.

Egzozların son “içerik maddesi” üzerinde daha detaylı durmak istiyorum. Bunu yapmak için, tüm meteorolojik gözlemler tarihinde anormal derecede sıcak olarak kabul edilen 2010 yazına geri dönelim. Sonra Rusya'nın başkentini korkunç bir duman vurdu. Onun yüzünden birçok Moskovalı çocuklarını metropolden uzaklaştırmak zorunda kaldı. Ve bunu iyi bir nedenden ötürü yaptılar, çünkü duman büyük miktarlarda benzopiren içeriyor ve bu da çocukların vücutları için tehlikeli.

Yani araba sadece en tehlikeli ulaşım türü değil. Aynı zamanda zararlı emisyonların da kaynağıdır; gerçek zamanlı bir bombadır.

Kauçuk tozundan paslı gövdelere

Bir yandan araba kişinin yaşam kalitesini artırır. İşe, alışverişe, gezmeye, tatile “demir atınıza” binmek çok rahat... Öte yandan bu yaşam kalitesini bozan da arabalar! Sonuçta, nüfuslu bir bölgede ne kadar çok araba varsa, o kadar az yeşil alan olacaktır: maksimum boş alan yollara, garajlara ve otoparklara verilecektir.

Ve şimdi - daha az bilinen ulaşım yöntemlerinin çevre üzerindeki etkisi hakkında. Hepimiz araba lastiklerinin neyden yapıldığını biliyoruz. Asfalta sürtündüklerinde ince ama zararlı kauçuk tozu havaya karışıyor. Canlıların (insanlar dahil) solunum organlarına nüfuz ederek genel sağlığı kötüleştirir. Bu sorun özellikle astım hastaları ve kronik bronşit hastası olanlar için geçerlidir.

Ayrıca çöplüklerde eski cesetler, lastikler ve diğer "kalıntılar" birikmeye devam ediyor ve bunların bertaraf edilmesi para, zaman ve çaba gerektiriyor.

Ancak küresel motorlu taşıtların sonuçlarının hepsi bu değil! Çok az insan biliyor ama arabalar sadece atmosfere zararlı maddeler yaymakla kalmıyor, aynı zamanda canlı organizmalar için çok önemli olan oksijeni de emiyor. Böylece sadece bir araba, bir yıllık düzenli kullanımda 4 tondan fazla oksijeni yok ediyor.

“Gürültülü”, “zararlı” anlamına gelir

Çok az insan bunu düşünüyor ama arabalar sadece egzozlarıyla çevreye zarar vermiyor. “Gürültüye maruz kalma” diye bir şey var. Kaynağı çalışan bir motordur ve "kurbanları" insanlar, hayvanlar, böcekler ve hatta bazı biyologların inandığı gibi ağaçlar ve bitkilerdir.

Arka plan gürültü seviyesi desibel cinsinden ölçülür. Örneğin bir kişi için bu gösterge 40 dB'i geçmemelidir. Ancak binlerce kükreyen ve korna çalan arabanın bulunduğu modern bir şehir, 100 dB veya daha fazla ses ile bizi sağır ediyor!

Çevresel gürültü kirliliği aşağıdakilere yol açar:

• zihinsel ve sinir bozuklukları;
• işitme kaybı;
• sürekli yorgunluk hissi.

Günden güne biriken bu sonuçlar bizi sürekli depresyona ve azalan bağışıklığa rehin haline getiriyor.

Arabasız bir gün - araba kullanmak mı?..

Uzmanlar çevre üzerindeki ulaşım yükünü azaltmak için hangi yolları öneriyor? Bazıları yalnızca eyalet düzeyinde uygulanabilir. Transit yük akışının şehir sınırları dışına taşınması da buna dahildir. Aslında bu gereklilik mevcut kural ve düzenlemelerde yer almaktadır. Başka bir soru da gerçekte gözlemlenmemeleridir.

Ancak sıradan vatandaşlar da arabaların zararlı etkilerini azaltabilir. En etkili seçeneklerden biri hafta içi kendi arabanızdan bisiklete veya toplu taşımaya geçmek.

Böylece 2008 yılından bu yana “Arabasız Gün” kampanyası Rusya için geleneksel hale geldi. Moskova, St. Petersburg, Kursk, Ufa, Rostov-on-Don, Yekaterinburg, Kaluga, Vladivostok... Bu büyük şehirler de “evrensel yeşillendirme” mücadelesine katıldı. 22 Eylül'de vicdanlı vatandaşların çoğunluğu “demir at” üzerinde seyahat etmeyi ve başka yollarla seyahat etmeyi reddediyor.

Ne yazık ki, istatistiklerin gösterdiği gibi, 2016 yılında eyleme katılanların sayısı minimum düzeydeydi. Araçta rahat bir konaklamadan vazgeçmek istemeyenlerin psikolojisi net: “Başkası olsun, ben olmasın.” Ancak bu sahte mantık ölümcüldür; Üstelik sadece bizim için değil, büyük ölçüde çocuklarımız ve torunlarımız için. Sonuçta “öldürülen” ekolojiyi ve onun yol açtığı sayısız hastalığı miras alanlar onlardır.

Raylarda tehlike

Ancak etrafımızdaki dünyayı yok eden sadece arabalar değil. Demiryolu taşımacılığının etkisi ayrı bir tartışmayı hak ediyor. Başlangıç ​​olarak birkaç gösterge rakamla başlayalım. Trenlerimiz ve sektörün diğer bileşenleri yıllık olarak şunları tüketiyor:

• Rusya'da üretilen tüm yakıtın yaklaşık %7'si;
• elektriğin yaklaşık %6'sı;
• orman kaynaklarının %4,5'ine kadar.

Ulusal ölçekte bunlar çok büyük rakamlar! Ayrıca demiryolu taşımacılığının çevreye etkisi büyük miktarda mekanik katı atığın yanı sıra canlıları olumsuz etkileyen termal radyasyon ve titreşimlerle de yansımaktadır.

Ortalama bir insan ulaşım aracı olarak demiryolunu seçmiş olsa ne yapabilir? Tabii ki çöpleri pencerelerden dışarı atmayın. Plastik poşetler, cam kavanozlar, plastik tabaklar... Bu, rayların üzerinde büyük miktarlarda bulunan ve yavaş yavaş çevreyi zehirleyen şeylerin küçük bir listesi. Bu nedenle, trenle veya trenle seyahat etmeyi planlıyorsanız, bireysel çöp torbaları stoklayın. Doğayı demiryolu taşımacılığının zararlı etkilerinden korumak için üzerinize düşeni yapmak için bunları yalnızca özel çöp kutularına atın.

Demiryolu sektörü aynı zamanda toprak ve su kaynakları için de tehlike kaynağıdır. Sonuçta her lokomotif deposunun faaliyetleri sonucunda endüstriyel atık su kalıyor. Petrol ürünleri, bakteriyel kir, asılı parçacıklar, asitler, alkaliler, yüzey aktif maddeler içerirler... Ve tüm bunlar kolayca toprağa ve suya karışarak onları zehirler. Ve oradan insan vücuduna bir taş atımı uzaklıkta.

Deniz taşıtları ve etkileri

Pek çok sıradan insan su taşımacılığının çevre dostu olduğunu düşünüyor, ancak boşuna. Bu durumda kirlilik iki şekilde ortaya çıkar:

• deniz ve nehir gemileri, operasyonel faaliyetlerden kaynaklanan atıklar nedeniyle biyosferin durumunu kötüleştiriyor;
• Zehirli yük (petrol ve petrol ürünleri) taşıyan gemilerde meydana gelen periyodik kazalar, gerçek çevre felaketlerinin nedenidir.

Zararlı maddelerin büyük bir yüzdesi önce atmosfere girer ve daha sonra yağışla birlikte suya karışır. Bu iyi bilinen bir gerçektir.

Petrol tankerlerinde ise tanklar düzenli olarak yıkanıyor. Amaç daha önce taşınan kargonun kalıntılarını ortadan kaldırmaktır. Sonuç, yağ kalıntılarıyla doymuş aşırı kirli sudur. Genellikle, verilen hasarı düşünmeden, onu denize dökerler. Ancak bu, su florası ve faunası için gerçek bir zehirdir.

Geleceğin ana “ekolojik günahkarı”

Ve şimdi - beklenmedik şeyler hakkında. Anketlere göre modern Ruslar uçakları en çevre dostu ulaşım araçlarından biri olarak görüyor. Ve bu temel bir yanılgıdır! Sonuçta uçağın atmosfer üzerindeki etkisi, uzaydaki diğer hareket yöntemleriyle orantısız. Üstelik uzmanlar, 10 yıl içinde hava taşımacılığının ana "ekolojik günahkar" haline geleceğini ve dolayısıyla mevcut "lider" olan arabanın yerini alacağını iddia ediyor.

Hava taşımacılığının çevreye olumsuz etkisinin ana faktörlerini sıralayalım:

• zararlı motor emisyonları;
• yüksek gürültü “doldurma”;
• sonik patlamalar (süpersonik hızlardaki uçuşlar için tipiktir).

İlk önemli nokta üzerinde duralım. Gerçek şu ki, uçaklardan ve helikopterlerden kaynaklanan tüm zararlı emisyonlar ozon tabakasına mümkün olduğunca yakın yer alıyor. Ve buna göre onu gezegenimizden yayılanlardan çok daha yoğun bir şekilde yok ediyorlar.

Bu emisyonlara neler dahil?

• yaklaşık %70 – karbondioksit;
• yaklaşık %30 – su buharı;
• %2-5 – kirleticiler: kükürt oksitler, hidrokarbonlar, karbon monoksit, nitrojen oksitler.

Böylece uçaklar gezegende sera etkisinin oluşmasına oldukça önemli bir katkı sağlıyor. Ve buzulların erimesi, tarım sektöründe risklerin artması gibi çok ciddi sonuçlara yol açan küresel ısınmanın da temel nedenidir.

Taşımacılığın çevre üzerindeki etkisi her birimizi ilgilendiren bir konudur. İnsanlık rahat bir yaşama alışmıştır. Peki, iğrenç hava bileşimi, kirli topraklar, zehirli su ve güçlü sera etkisine sahip bir dünyaya ne kadar çabuk uyum sağlayacak? Ancak tüm bunlar, torunlarımızın ceplerinden ödediğimiz rahatlığın ve yüksek hızların bedelidir.

İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.

Yayınlanan http://www.allbest.ru/

giriiş

"Mutluluk doğayla birlikte olmaktır, onu görmek, onunla konuşmaktır" - Leo Tolstoy'un katılmamanın zor olduğu harika dizeleri. Bu sözler sonsuzdur. Her an alakalı olacaklar, çünkü insanın doğaya olan sevgisi asla azalmayacak, ancak doğanın kendisi her yıl değişiyor ve ne yazık ki, daha iyiye doğru değil. Dünya durmuyor: Dünya dönüyor ve bu sonsuz harekette insanlık giderek daha fazla yeni sorun buluyor.

Ve bunlardan biri çevreseldir.

Hava taşımacılığının hızlı gelişimi ve insan yaşamındaki rolünün artması, çevreyi etkilemekten başka bir şey yapamazdı. Havacılığın çevreye en büyük etkisi akustik kirliliğin yanı sıra atmosfere gaz salınımıdır, bu da iklim değişikliğine ve hava kirliliğine neden olur.

Bilimsel ve teknolojik devrim, insanlığa benzeri görülmemiş faydalar sağladı; bunların en önemlilerinden biri, uzun mesafeleri hızlı bir şekilde hareket ettirmekti. Adam gökyüzünü fethetti! Sonunda insanlığın asırlardır süren hayali gerçek oldu. Ancak ekolojinin ana yasalarından biri şunu belirtir: Her şeyin bedelini ödemek zorundasınız.

"Havacılık" kelimesini duyduğumuzda, hemen mükemmel bir resim hayal ediyoruz: Büyük bir uçak, gökyüzünde gururla uçuyor ve büyük bir hızla uzun mesafeleri kat ediyor. Ancak uçmayı nasıl başardığı, bir uçuşun ne kadar zarara yol açtığı ve bunun için çevreye hazırlık - tüm bunlar ne yazık ki arka planda kayboluyor.

Havaalanı, havacılık ulaşım sisteminin yer kısmı olan, uçakların kalkış ve inişini, yer hizmetlerini, yolcu, bagaj, posta ve kargo kabulü ve sevkini sağlayan çok işlevli bir ulaşım işletmesidir. Havaalanı, havayollarının, havacılık ve gümrük faaliyetlerini düzenleyen devlet kurumlarının işleyişi için gerekli koşulları sağlar.

Havaalanının tesisleri sadece uçakları değil aynı zamanda bakım ekipmanlarını da içeriyor: biraz sonra bahsedeceğimiz özel araçlar.

Hava taşımacılığının bir sonucu olarak toprak, su kütleleri ve atmosfer kirlenmektedir ve hava taşımacılığının çevre üzerindeki çok özel etkisi, önemli gürültü etkilerinde ve çeşitli kirleticilerin önemli emisyonlarında görülmektedir.

1. Hava taşımacılığının özelliklerinin özellikleri

Hava taşımacılığının yalnızca havadan ağır uçaklarla gerçekleştirilmesi nedeniyle günümüzde havacılık ve hava taşımacılığı kavramları aslında eşanlamlı hale gelmiştir.

Karakteristik:

Araçlar: uçaklar ve helikopterler

İletişim yolları: hava koridorları

Sinyal verme ve kontrol: uçak işaretleri, sevk hizmeti

Ulaşım merkezleri: havaalanları

Hava taşımacılığı, yolcu, posta ve kargonun hava yoluyla taşınmasını sağlayan ulaşım modlarından biridir. Başlıca avantajı, yüksek uçuş hızı nedeniyle önemli ölçüde zaman tasarrufu sağlanmasıdır.

Hava taşımacılığının sabit maliyetleri demiryolları, su taşımacılığı veya boru hatlarına kıyasla daha düşüktür. Hava taşımacılığının sabit maliyetleri, uçak satın alma maliyetini ve gerekirse özel kargo elleçleme ekipmanı ve konteynerlerini içerir. Değişken maliyetler gazyağı, uçak bakımı ve uçuş ve yer personelini içerir.

Havalimanları çok geniş açık alanlara ihtiyaç duyduğundan, hava taşımacılığı genellikle karayolu taşımacılığı haricinde diğer ulaşım modlarıyla tek bir sisteme entegre edilememektedir.

Hava yoluyla çok çeşitli kargolar taşınmaktadır. Bu taşıma türünün temel özelliği, malların düzenli olarak değil, esas olarak acil durumlarda teslim edilmesi için kullanılmasıdır. Bu nedenle, yüksek taşıma maliyetleri haklı görüldüğünde, hava yoluyla taşınan ana kargo ya yüksek değerli ya da çabuk bozulan mallardır. Hava kargo taşımacılığının potansiyel nesneleri aynı zamanda montaj parçaları ve bileşenleri, posta katalogları aracılığıyla satılan mallar gibi lojistik operasyonlara yönelik geleneksel ürünlerdir.

Havayolu taşımacılığı yolcu trafiği açısından üçüncü sırada yer almaktadır. Ayrıca acil malların taşınmasında, boru hatlarının, köprülerin, enerji hatlarının yapımında, tarım, jeolojik araştırma ve balıkçılık işlerinde ülke ekonomisinde kullanılmaktadır. Hava taşımacılığının gelişmişlik düzeyi, ülkenin bilimsel ve teknik potansiyelinin derecesinin bir göstergesidir. Son yıllarda hava taşımacılığının gelişme hızı yavaşladı. Şu anda, yer üssünün teknik seviyesi% 60'tır ve hava terminali kompleksleri için -% 30'dan fazla değildir. Sabit varlıkların amortismanının %70 olduğu tahmin edilmektedir. Bu nedenle, yakın zamanda onsuz kalmamak için hava taşımacılığı kompleksinin daha yoğun bir şekilde finanse edilmesi ve ünlü tasarım bürolarımızın hükümet emirleriyle teşvik edilmesi gerekiyor.

Modern Rusya'nın ulaşım sisteminde Sivil Havacılığın temeli olan hava taşımacılığı ana türlerden biridir. Genel çalışmada yolcu taşımacılığı 4/5, kargo ve posta ise 1/5'tir. En fazla yolcu, Moskova'yı doğu bölgelerine, St. Petersburg'a, tatil bölgelerine ve BDT ülkelerinin başkentlerine bağlayan havayollarında taşınıyor. Taşkent, Novosibirsk, Soçi gibi şehirlere Moskova yolcularının %60-70'i uçakla, Habarovsk ve Aşkabat'a ise %90'a kadar taşınıyor.

Rusya'da havacılık en pahalı ulaşım şeklidir, ancak aynı zamanda en hızlısıdır. Rusya'da ilk hava hattı 1923'te (Moskova-Nizhny Novgorod) açıldı. Şu anda, ülkenin en önemli sanayi merkezlerini ve Rusya'nın başkenti Moskova'yı BDT ülkelerinin başkentleri, dünyadaki birçok ülkenin başkentleri ve şehirleriyle birbirine bağlayan bir havayolu ağı yaygın olarak gelişmiştir. Büyük şehirler ve tatil köyleri arasındaki hava iletişimi geliştirildi.

Hava taşımacılığı, Sibirya ve Uzak Doğu'nun az gelişmiş bölgelerinde özel bir rol oynamaktadır; mevsimsel nehir taşımacılığıyla birlikte genellikle tek iletişim aracıdır. En büyük ve istikrarlı yolcu akışı, Moskova'dan gelen havayollarında beş ana yönde yoğunlaşıyor: Kafkas, güney, doğu, Orta Asya ve Batı. Hava taşımacılığı, yolcuları hemen hemen tüm ana demiryolu güzergahlarına paralel olarak taşımaktadır. Aynı zamanda, Moskova'dan Yekaterinburg ve Novosibirsk'e ve daha doğuya, ayrıca Moskova'dan Soçi'ye, Mineralnye Vody'ye ve BDT ülkelerinin başkentlerine kadar olan hatlarda hava taşımacılığının payı demiryolunun payından daha fazladır. Vatandaşların ana akışları doğu (Sibirya ve Uzak Doğu) yönünde yoğunlaşmıştır.

Ülkemizde hava taşımacılığı çeşitli işlevleri yerine getirmektedir. Ancak asıl görevi yolcu taşımacılığı ve acil posta ve kargo taşımacılığıdır.

Başta Sibirya'nın kuzeyi ve Uzak Doğu olmak üzere demiryolunun bulunmadığı, ulaşılması zor dağlık bölgelerde, havacılık çoğu zaman tek ulaşım aracı olarak hizmet vermektedir.

Kapsamlı bir transit (uzun mesafe) ve yerel havayolları ağı oluşturuldu. Moskova, havayolları ile komşu ülkelerin başkentlerine, cumhuriyet merkezlerine, bölgelere, bölgelere ve Rusya Federasyonu'nun büyük şehirlerine bağlanmaktadır. 87 yurt dışı ülkeyle direkt hava bağlantısı kuruldu.

2. Hava taşımacılığının çevreye etkisi

Rusya'da geniş mesafeler nedeniyle hava taşımacılığı özel bir rol oynamaktadır. Öncelikle yolcu taşımacılığı olarak gelişiyor ve şehirlerarası trafikte her türlü taşımacılığın yolcu cirosunda (demiryolundan sonra) ikinci sırada yer alıyor. Her yıl yeni hava yolları geliştirilmekte, yenileri devreye alınmakta ve mevcut havalimanları yeniden inşa edilmektedir. Yük trafiğinde hava taşımacılığının payı azdır. Ancak bu tür taşımacılıkla taşınan mallar arasında asıl yer çeşitli makine ve mekanizmalar, ölçüm aletleri, elektrikli ve radyo teçhizatı, özellikle değerli ekipmanlar ve çabuk bozulan mallar tarafından işgal edilmektedir.

Sivil havacılık, yolcu, posta ve kargo taşımanın yanı sıra tarım ve ormancılık alanlarında da çalışmalar yapmakta, enerji hatları, petrol ve sondaj kuleleri yapımında, boru hatlarının döşenmesinde ve tıbbi bakımda kullanılmaktadır. İletişim ağının gelişmesinde uluslararası hava yolları özel bir yere sahiptir. Aeroflot, Rusya'yı Avrupa, Asya, Afrika, Kuzey ve Güney Amerika'daki 97 ülkeye bağlıyor. 30'dan fazla ülkeden havayolu ülkemize uçuyor.

Hava taşımacılığının mevcut gelişim aşaması, yüksek performanslı ve ekonomik uçakların yaratılmasıyla karakterize edilir. Aerodinamik düzene yönelik yeni teknik çözümler, yeni malzeme kullanımı, gürültü seviyelerinin ve çevre kirliliğinin azaltılması, oluşturulan yeni nesil uçaklara da yansıyor.

2.1 Biyosferin yanma ürünleriyle kirlenmesi

Biyosferin havacılık yakıtlarının yanma ürünleriyle kirlenmesi, hava taşımacılığının çevresel durum üzerindeki etkisinin ilk yönüdür, ancak havacılığın diğer ulaşım modlarına kıyasla bir takım ayırt edici özellikleri vardır:

Esas olarak gaz türbinli motorların kullanılması, bunlarda meydana gelen süreçlerin farklı doğasını ve egzoz gazı emisyonlarının yapısını belirler;

Gazyağının yakıt olarak kullanılması kirleticilerin bileşenlerinde değişikliklere yol açar;

Uçakların yüksek irtifa ve yüksek hızlarda uçuşları, yanma ürünlerinin atmosferin üst katmanlarına ve geniş alanlara yayılmasına neden olmakta, bu da bunların canlı organizmalar üzerindeki etkisinin derecesini azaltmaktadır.

Uçak motorlarından çıkan egzoz gazları, sivil havacılıktan kaynaklanan tüm emisyonların %75'ini oluşturur; buna özel araçlardan ve sabit kaynaklardan kaynaklanan atmosferik emisyonlar da dahildir.

2.2 Atmosfer havası üzerindeki etki

Hava taşımacılığı hacimlerindeki sürekli artış, havacılık yakıtlarının yanma ürünlerinden kaynaklanan çevre kirliliğine yol açmaktadır. 1 saatte ortalama 15 ton yakıt ve 625 ton hava tüketen bir jet uçağı, çevreye 46,8 ton karbondioksit, 18 ton su buharı, 635 kg karbon monoksit, 635 kg nitrojen oksit, 15 ton karbondioksit salmaktadır. kg kükürt oksitler, 2, 2 katı parçacık. Bu maddelerin atmosferde ortalama kalış süresi yaklaşık 2 yıldır.

En büyük çevre kirliliği havalimanları bölgesinde uçakların iniş ve kalkışları sırasında ve ayrıca motorlarının ısınması sırasında meydana gelir. Kıtalararası uçakların günde 300 kalkış ve iniş yapmasıyla atmosferin eşit şekilde dağılmadığı, ancak havalimanının çalışma programına bağlı olduğu tahmin ediliyor. Kalkış ve iniş sırasında motorlar çalışırken çevreye en fazla miktarda karbon monoksit ve hidrokarbon bileşiği girer ve uçuş sırasında maksimum miktarda nitrojen oksit açığa çıkar.

Havalimanları ve pistler önemli miktarda arazi alanı kaplasa da, bir uçağın araba gibi sonsuz yol şeridine ihtiyacı yoktur. Bu ulaşım türlerinin ortak özelliği, hava kirliliğine ve oksijenin israfına aktif katılımlarıdır. Atlantik ötesi uçuş yapan bir jet uçağının 50 ila 100 ton arasında bu gaza ihtiyacı vardır. Havaalanı bölgesinde motorlar çalıştırılır, taksitlendirilir, kaldırılır ve indirilir; yani uçak motoru egzozunun zararlı ürünlerinin atmosfere, fırlatma öncesi (bekleme alanları) ve piste salındığı operasyonlar. Taksi yolları, üzerlerinde uçakların kısa süre kalması nedeniyle orta derecede gaz çıkışı olan alanlar olarak kabul edilir.

Uçak motoru egzoz gazlarının zararlı bileşenlerinin havadaki konsantrasyonu ve bunların havalimanı geneline yayılma hızı büyük ölçüde meteorolojik koşullara bağlıdır. Bu durumda rüzgar yönü ve hızının etkisi en açık şekilde görülür. Diğer faktörler - sıcaklık ve nem, güneş radyasyonu - kirleticilerin konsantrasyonunu etkilemelerine rağmen, bu etki daha az belirgindir ve daha karmaşık bir ilişkiye sahiptir.

Üretim faaliyetleri sonucunda bir sivil havacılık havalimanının kontrollü alanının hava ortamına giren ana kirleticilerin toplam miktarının değerlendirilmesi (özel araçlardan ve diğer kara kaynaklı kaynaklardan kaynaklanan hava kirliliği dikkate alınmadan), şunu göstermektedir: Yaklaşık 4 km²'lik bir alan üzerinde 1000 ila 1500 kg karbon monoksit, 300 - 500 kg hidrokarbon bileşikleri ve 50 - 8 kg nitrojen oksit. Olumsuz meteorolojik koşullar kombinasyonu altında salınan bu kadar miktarda zararlı madde, konsantrasyonlarının önemli değerlere çıkmasına neden olabilir.

Acil durumlarda uçaklar, iniş ağırlığını azaltmak için fazla yakıtı havaya boşaltmak zorunda kalır. Bir uçağın bir defada boşalttığı yakıt miktarı 1 – 2 bin ile 50 bin litre arasında değişmektedir. Yakıtın buharlaşan kısmı tehlikeli sonuçlar doğurmadan atmosfere dağılır, ancak buharlaşmayan kısmı yeryüzüne ve su kütlelerine ulaşır ve ciddi yerel kirliliğe neden olabilir. Damlacıklar halinde yer yüzeyine ulaşan buharlaşmamış yakıtın oranı, hava sıcaklığına ve deşarjın yüksekliğine bağlıdır. 20°C'nin üzerindeki sıcaklıklarda bile, özellikle alçak rakımlarda boşaltma yapılırken, boşaltılan yakıtın yüzde birkaçı yere düşebilir.

Ama daha tehlikeli olan başka bir şey var. Alt stratosferde uçarken süpersonik uçak motorları, ozon oksidasyonuna yol açan nitrojen oksitler yayar. Stratosferde güneş ışığı ile oksijen molekülleri arasında yoğun bir etkileşim vardır. Sonuç olarak moleküller, kalan oksijen moleküllerini birleştirerek ozon oluşturan ayrı atomlara ayrışır. 20 – 25 km yükseklikte oluşan ozonosfer adı verilen ozon konsantrasyonunun yüksek olduğu bölge Dünya için çok önemli bir rol oynamaktadır. Ozon, ultraviyole radyasyonun neredeyse tamamını emerek canlı organizmaları ölümden korur.

Gaz türbinli motorların etkisi:

Gaz türbini tahrik sistemlerinin havacılık ve roketçilikte kullanımı gerçekten çok büyüktür. Tüm fırlatma araçları ve tüm uçaklar (içten yanmalı motorlara sahip pervaneli olanlar hariç) bu tesislerin itiş gücünü kullanır. Gaz türbini tahrik sistemlerinden (GTPU) çıkan egzoz gazları CO, NOx, hidrokarbonlar, kurum, aldehitler vb. gibi toksik bileşenler içerir.

Boeing 747 uçağına monte edilen motorlardan gelen yanma ürünlerinin bileşimi üzerine yapılan çalışmalar, yanma ürünlerindeki toksik bileşenlerin içeriğinin önemli ölçüde motorun çalışma moduna bağlı olduğunu göstermiştir.

Yüksek CO ve CnHm konsantrasyonları (n, nominal motor hızıdır) azaltılmış modlardaki (rölantide, taksi yapma, havaalanına yaklaşma, iniş yaklaşımı) gaz türbini motorlarının karakteristiğidir; nitrojen oksit içeriği ise NOx (NO, NO2, N2O5) nominale yakın modlarda (kalkış, tırmanma, uçuş modu) çalışırken önemli ölçüde artar.

Gaz türbinli motorlu uçaklardan kaynaklanan toplam toksik madde emisyonu, yakıt tüketiminin 20 - 30 ton/saat'e yükselmesi ve çalışan uçak sayısındaki istikrarlı artış nedeniyle sürekli olarak artmaktadır.

Gaz türbini emisyonları, havalimanlarındaki ve test istasyonlarına bitişik alanlardaki yaşam koşulları üzerinde en büyük etkiye sahiptir. Havalimanlarındaki zararlı madde emisyonlarına ilişkin karşılaştırmalı veriler, gaz türbinli motorlardan atmosferin yüzey katmanına gelen emisyonların şöyle olduğunu göstermektedir:

Karbon oksitler - %55

Azot oksitler - %77

Hidrokarbonlar - %93

Aerosol - 97

geri kalan emisyonlar içten yanmalı motorlu kara taşıtlarından kaynaklanmaktadır.

Roket tahrik sistemleriyle nakliyeden kaynaklanan hava kirliliği, esas olarak fırlatma öncesinde, kalkış ve iniş sırasında, üretim sırasındaki yer testleri sırasında ve onarımdan sonra, yakıtın depolanması ve taşınması sırasında ve ayrıca uçaklara yakıt ikmali sırasında meydana gelir. Sıvı roket motorunun çalışmasına, O, NOx, OH, vb.'den oluşan yakıtın tam ve eksik yanması ürünlerinin salınması eşlik eder.

Katı yakıt yandığında, H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl'nin yanı sıra ortalama boyutu 0,1 μm (bazen 10 μm'ye kadar) olan katı Al2O3 parçacıkları yanma odasından yayılır.

2.3 Su kütleleri üzerindeki etki

Havalimanlarının yakınında, esas olarak uçaklara yakıt ikmali sırasında sıvı yakıt sızıntısı ve ayrıca nakliye ve depolama sırasındaki teknik hatalar nedeniyle yeraltı suyu petrol ürünleriyle kirleniyor. Bir uçak kalkış ve iniş yaptığında, belirli miktarda sıvı ve gaz halindeki yakıt yanma ürünleri atmosfere salınır, bunlar pist yakınında birikir ve toprakta birikir.

Petrol hidrokarbonları önemli derinliklere nüfuz etme özelliğine sahiptir. Böylelikle kırık kayalarda havacılık gazyağı 5 ayda 700 m'den fazla derinliğe nüfuz eder.Yeraltı suyunu petrol ürünlerinin neden olduğu kirlilikten korumanın en etkili yöntemi, su kalitesini izlemek için kuyu açılması da dahil olmak üzere önleyici tedbirlerin alınmasıdır.

Acil durumlarda, dökülen petrol ürünleri ve kirlenmiş toprak dünya yüzeyinden uzaklaştırılır. Petrol ürünleri yeraltı sularına girdiğinde kirli su genellikle dışarı pompalanır ve daha sonra uygun filtrelerden geçirilerek arıtılır.

Havaalanı yüzeylerinde toz, yakıt yanma ürünleri, aşınmış lastik parçacıkları ve diğer malzemelerden oluşan bir karışım birikmektedir. Yağmur akışlarıyla birlikte tüm bunlar rezervuarlarda son buluyor.

hava taşımacılığı çevre kirliliği

2.4 Gürültü kirliliği

Gürültü (akustik) kirliliği, canlı organizmaların ve insanların yaşamını bozan, antropojenik kökenli rahatsız edici gürültüdür. Doğada da rahatsız edici sesler vardır (abiyotik ve biyotik), ancak bunları kirlilik olarak değerlendirmek yanlıştır, çünkü canlı organizmalar evrim sürecinde bunlara uyum sağlamıştır.

Gürültü kirliliğinin ana kaynağı araçlardır; arabalar, demiryolu trenleri ve uçaklar.

Şehirlerde, yerleşim alanlarındaki gürültü kirliliği düzeyi, zayıf kentsel planlama nedeniyle (örneğin, şehir içindeki bir havaalanının konumu) büyük ölçüde artabilmektedir.

Uçak motorları, uçakların yardımcı güç üniteleri, çeşitli amaçlara yönelik özel araçlar, kullanılmış uçak motorları esas alınarak yapılan termik ve rüzgar santralli araçlar, uçakların bakım ve onarımının yapıldığı sabit tesislerin ekipmanları tarafından gürültü oluşturulur. Havaalanı apronlarında gürültü seviyesi 100 dB'e, dış kaynaklardan gelen kontrol odalarında 90-95 dB'e ve terminal binalarının içinde 75 dB'e ulaşıyor.

İnsanlar üzerindeki etkisi:

Belirli koşullarda gürültünün insan sağlığı ve davranışı üzerinde önemli etkisi olabilir. Gürültü tahrişe ve saldırganlığa, arteriyel hipertansiyona (yüksek kan basıncı), kulak çınlamasına (kulak çınlaması) ve işitme kaybına neden olabilir.

En büyük tahrişe 3000-5000 Hz frekans aralığındaki gürültü neden olur.

90 dB'den yüksek gürültü seviyelerine kronik olarak maruz kalmak işitme kaybına neden olabilir.

Gürültü seviyeleri 110 dB'i aştığında kişi, subjektif olarak alkol veya uyuşturucu zehirlenmesine benzeyen ses zehirlenmesi yaşar.

145 dB'lik bir gürültü seviyesinde kişinin kulak zarı yırtılır.

Kadınlar yüksek sese erkeklere göre daha az toleranslıdır. Ayrıca gürültüye duyarlılık aynı zamanda yaş, mizaç, sağlık, çevre koşulları vb. faktörlere de bağlıdır.

Rahatsızlığa yalnızca gürültü kirliliği değil, aynı zamanda gürültünün tamamen yokluğu da neden olur. Üstelik belirli bir kuvvetteki sesler performansı artırır ve düşünme sürecini (özellikle sayma sürecini) uyarır ve tersine, gürültünün tamamen yokluğunda kişi performansını kaybeder ve stres yaşar. İnsan kulağı için en uygun sesler doğal seslerdir: yaprakların hışırtısı, suyun mırıltısı, kuşların cıvıltısı. Herhangi bir yoğunluktaki endüstriyel gürültü, refahın iyileştirilmesine katkıda bulunmaz. Karayolu taşımacılığından kaynaklanan gürültü baş ağrısına neden olabilir.

Çevresel Etki:

Gürültü kirliliği ekosistemlerdeki doğal dengeyi hızla bozar. Gürültü kirliliği uzayda yönelimin, iletişimin, yiyecek aramanın vs. bozulmasına yol açabilir. Bu bağlamda, bazı hayvanlar daha yüksek sesler çıkarmaya başlar ve bu nedenle kendileri de ikincil ses kirleticileri haline gelerek ekosistemdeki dengeyi daha da bozarlar.

Gürültü kirliliğinin neden olduğu çevresel hasarların en iyi bilinen vakalarından bazıları, askeri sonarların (sonarlar) yüksek sesleri nedeniyle yunusların ve balinaların karaya oturması ve yönünü kaybetmesi gibi çok sayıda vakadır.

2.5 Çevrenin elektromanyetik kirliliği

Havacılık, gürültü etkisinin yanı sıra çevrenin elektromanyetik kirlenmesine de yol açmaktadır.

Elektromanyetik kirlilik (antropojenik kökenli EMF veya elektromanyetik duman), insanları olumsuz yönde etkileyen çeşitli frekanslardaki elektromanyetik alanların bir kombinasyonudur. Bazı araştırmacılar, son 60-70 yılda ortaya çıkan ve oluşan elektromanyetik dumanı, şu anda insanı olumsuz etkileyen en güçlü faktörlerden biri olarak adlandırıyor. Bunun nedeni neredeyse 24 saat açıkta kalması ve hızlı büyümesidir.

Elektromanyetik kirlilik esas olarak yayılan sinyalin gücüne ve frekansına bağlıdır.

Uçak uçuşlarını ve hava koşullarını izlemek için gerekli olan havalimanları ve uçakların radar ve radyo navigasyon ekipmanlarından kaynaklanır. Radar cihazları çevreye elektromanyetik enerji akışı yayar. İnsanlar için gerçek bir tehdit oluşturan yüksek yoğunluklu elektromanyetik alanlar oluşturabilirler.

Sivil havacılık havalimanlarında elektromanyetik ortam esas olarak güçlü radar istasyonlarının radyasyonu tarafından belirlenmektedir. Bunlar öncelikle ultra yüksek ve ultra yüksek frekans aralıklarında çalışan yer tabanlı gözetleme radar istasyonlarını içerir. Bu istasyonların bulunduğu bölgelerde elektromanyetik alanın insan üzerindeki etkisi, elektromanyetik radyasyonun dönme süresinden dolayı aralıklıdır. Araştırma, radar istasyonları etrafındaki elektromanyetik durumun ön değerlendirmesi için hesaplamalı yöntemlerin kullanılma olasılığını doğruladı. Ülkedeki bir dizi havaalanı bölgesindeki elektromanyetik duruma ilişkin bir araştırmanın sonuçları, yakındaki yerleşim yerlerindeki vakaların% 60'ında nüfusu korumak için özel önlemlerin alınmasının gerekli olduğunu gösterdi. Ayrıca yerleşim alanları ve işyerleri için aralığa bağlı olarak EMF seviyelerine yönelik ulusal ve uluslararası hijyen standartları da bulunmaktadır.

İnsanlar üzerindeki etkisi:

Yüksek EMF seviyelerine sahip bir bölgede belirli bir süre kalmak bir takım olumsuz etkilere yol açar: yorgunluk, mide bulantısı ve baş ağrısı. Standartların önemli ölçüde aşılması durumunda kalbe, beyne ve merkezi sinir sistemine zarar verilmesi mümkündür. Radyasyon insan ruhunu etkileyebilir, sinirlilik ortaya çıkar ve kişinin kendini kontrol etmesi zordur. Kanser dahil tedavisi zor hastalıkların gelişmesi mümkündür.

3. Çevrenin korunması

3.1 Çevresel önlemler

3.1.1 Hava koruması

Son yüz yılda çeşitli emisyonlar nedeniyle çevre kirliliği arttı. Bilim adamlarına göre bu süre zarfında bir milyon tondan fazla silikon, bir buçuk milyon tondan fazla arsenik ve yaklaşık bir milyon ton kobalt Dünya atmosferine girdi.

Uçakların ürettiği zararlı emisyonlar teknolojik özellikleri nedeniyle atmosfere çok daha hızlı yerleşip yayılıyor, dolayısıyla çevrenin hava taşımacılığı faaliyetlerinin olumsuz etkilerinden korunması tüm dünyada önem taşıyor.

Uçak motorlarından kaynaklanan toplam kirletici madde emisyonunun (bir şehir veya ülke için) nispeten küçük olmasına rağmen, havalimanı alanında bu emisyonlar çevreyi kirletmektedir. Toplam yakıt tüketiminin önemli bir kısmı, uçağın kalkış öncesinde piste taksilenmesi ve iniş sonrası pistten taksi yapılması için harcanmaktadır.

Havayolu, motorun çalışmasından kaynaklanan zararlı emisyonları azaltmak için aşağıdaki yöntemleri kullanır:

Yakıt katkılarının, su enjeksiyonunun vb. kullanımı;

Yakıt atomizasyonu;

Yanma bölgesinde zenginleştirilmiş karışımlar;

Motorun yerde çalışma süresinin azaltılması;

Taksi sırasında çalışan motor sayısının azaltılması (atık emisyonları 3-8 kat azaltılır).

Havaalanındaki kara taşıtlarından, yaklaşan ve kalkan arabalardan da önemli miktarda yabancı madde yayılıyor. Emisyonların en büyük payı uçucu organik madde emisyonlarından kaynaklanmaktadır - %82, karbon monoksit - %14.

3.1.2 Su tasarrufu

Dünyanın su rezervleri muazzamdır. Ancak bu ağırlıklı olarak dünya okyanuslarının tuzlu suyudur. Özellikle insanlar için hayati önem taşıyan tatlı su rezervleri önemsiz ve tükenmek üzeredir. Gezegenin pek çok yerinde sulama, endüstriyel ve evsel kullanımda kıtlık yaşanıyor. Bilim adamlarına göre son yıllarda suya olan ihtiyaç 10 kat arttı.

Ekolojik dengenin sağlanması ve nüfusun ve ülke ekonomisinin su ile ihtiyaçlarının tam olarak karşılanması, suyun kalitesinin ve nehirlerin su rejiminin iyileştirilmesi, ekonominin tüm sektörlerindeki işletmeler tarafından suyun akılcı kullanımı ve suyun restorasyonu ile mümkündür. kaynaklar.

Havayolu, çevrenin korunması ve su kaynaklarının korunması stratejisini takip etmek amacıyla:

Arıtma tesislerine giren ve havayolunun kullanımı için sağlanan özel bir su kütlesine boşaltılan atık su hacminin düzenli ölçümlerini yapar.

Atık suyun niteliksel ve niceliksel göstergelerini sürekli izler.

Atıksu arıtma tesislerinin verimliliğini izler.

3.1.3 Endüstriyel atıkların imhası

Bilimsel ve teknolojik ilerlemenin ve küresel enerji potansiyelinin hızla gelişmesine, doğa üzerinde giderek artan olumsuz etkiler eşlik ediyor. Endüstriyel ve evsel atıkların sürekli büyümesi ve toplumun bunların imhasına yönelik ahlaksız tutumu, özellikle biyolojik olarak parçalanamayan bileşenlerinin artması ve içlerindeki yüksek konsantrasyonlu toksik madde içeriği nedeniyle epidemiyolojik olarak tehlikeli hale geldi. Litosfer doğası gereği dengeye hazır değildir.

Havayolunun üretimi ve ekonomik faaliyetleri sonucunda, son derece tehlikeli ve yüksek derecede tehlikeli atıkların payının %0,3 olduğu atık üretilmekte; orta derecede tehlikeli -% 14. Çoğu, düşük tehlikeli ve neredeyse tehlikesiz atıklardır - %85,6. Atıkların çevre üzerindeki olumsuz etkisini en aza indirmek amacıyla, bir sanayi bölgesi ve bir ofis kompleksi için üretim ve tüketim atıklarının bertarafına ilişkin Taslak Eğitim Standartları ve limitlerinin geliştirilmesi ve onaylanması gerekmektedir.

Yapısal birimlerin üretim ve tüketim atıkları açısından geçici depolama sahalarını düzenli olarak izler.

Üretim atıklarının geri dönüşüm, nötralizasyon ve imha için tesliminin zamanında yapılmasını izler.

Uçağa müdahale ettikten sonra kalan buzlanmayı önleyici sıvının (AFF) toplanması ve imha edilmesi için çalışmalar yapar.

3.1.4 Çevrenin elektromanyetik kirliliğinden korunma

Koruma (aktif ve pasif; elektromanyetik radyasyon kaynağı veya koruma nesnesi; karmaşık koruma).

Kaynakların yakın bölgeden uzaklaştırılması; çalışma alanından.

Kullanılan EMF seviyelerini, ekipmanın toplam tüketilen ve yayılan gücünü azaltmak amacıyla ekipmanın yapısal olarak iyileştirilmesi.

Operatörlerin veya halkın EMF kapsama alanında geçirdiği sürenin sınırlandırılması.

EMF seviyelerinin kontrolü, sıhhi denetim otoritelerine ve telekomünikasyon müfettişliğine ve işletmelerde işgücü koruma hizmetine verilmiştir.

Farklı radyo frekansı aralıklarında izin verilen maksimum EMF seviyeleri farklıdır.

İdari ve düzenleyici kurumlar vardır - çeşitli kullanıcılar için frekans aralıklarının dağıtımını, tahsis edilen aralıklara uyumu düzenleyen ve radyo havasının yasa dışı kullanımını izleyen Radyo İletişim Müfettişliği.

3.2 Teknolojik önlemler

3.2.1 Motor modernizasyonu

Egzoz gazlarındaki spesifik toksik madde içeriğini azaltmak için, kullanılan gaz türbinli motor türlerinin iyileştirilmesinin yanı sıra, yeni yanma odası tasarımları, yakıt-hava karışımı enjeksiyon sistemleri, kompresörler ile yeni gaz türbini motorları oluşturulmaktadır. yakıt-hava karışımında en uygun oran, odaya verilen karışımın daha iyi atomizasyonu ve karışımı ve daha tam yanması. Yakıtın odanın farklı yerlerinde iki aşamada yandığı yeni iki bölgeli odalar oluşturuluyor ve bu bölgelerden biri, örneğin taksi yaparken yakıtın düşük itme modunda en iyi yanmasını sağlıyor (bu durumda yakıt ikinci bölgeye sağlanmaz) ve ikinci bölge, birincisi ile birlikte kalkış, tırmanma ve seyir uçuş modları sırasında yanma sürecini optimize etmenize olanak tanır. İkinci durumda, ikinci bölgedeki yanma işlemi daha düşük bir sıcaklıkta meydana gelir ve bu da nitrojen oksit salınımını azaltır.

Genel yakıt tüketiminin ve dolayısıyla toksik madde emisyonunun azaltılması, aynı zamanda uçak çalıştırma yöntemlerinin iyileştirilmesiyle de sağlanır: uçağın faydalı yük ile doldurulma derecesinin arttırılması, havaalanlarında uçağın kendi gücüyle kat ettiği mesafenin azaltılması, özellikle, onları traktörlerle idari kalkışa çekerek, yolcuları uçaktan istasyona ve biniş otobüslerine veya hareketli konveyörlere teslim ederek uçağın piste mümkün olduğunca yakın park edilmesini sağlayın.

Yakın gelecekteki sorunların çözümüne yönelik bu tedbirlerin yanı sıra geleceğin havacılığının sorunlarına yönelik temel ve uygulamalı araştırmalar başlatıldı. Bu bağlamda, daha iyi aerodinamik kaliteye ve ağırlık verimliliğine sahip uçakların yanı sıra yeni, daha ekonomik motor türleri ve yeni "temiz" enerji taşıyıcıları (yakıtlar) arayışı da var.

Gelecek vaadeden uzun mesafeli uçaklarda aşağıdakilerin yaygın olarak kullanılması bekleniyor: uçuş sırasında hava direncini önemli ölçüde azaltabilen yeni kanat tasarımları (süperkritik kanat profili adı verilen); kalkış sırasında yakıt tüketimini azaltan gelişmiş kanatlar ve çıtalar formundaki güçlü kanat mekanizasyon sistemleri; bireysel elemanların geliştirilmiş bağlantı biçimleri (gövde ile kanatlar ve motor kaportaları, gövde ile kuyruk yüzeyleri, vb.). Daha önemli sonuçlar getirebilecek, uçakların iyileştirilmesine yönelik diğer alanlar da araştırılıyor.

Ayrıca gelecek vaat eden uçaklarda, uçak motorlarının daha yüksek çalışma süreci parametrelerine (sıcaklık, basınç vb.) sahip olması gerekir. Bu, kompresörlerdeki baypas oranı ve hava basıncının daha da arttırılmasıyla başarılabilir, ancak gaz dinamiği ve soğutmayla ilgili karmaşık sorunların çözülmesinin yanı sıra yeni, özellikle ısıya dayanıklı malzemelerin oluşturulmasını gerektirecektir.

Başka bir yön, çekiş kuvvetinin nispeten küçük çaplı çok kanatlı, yüksek hızlı bir pervane tarafından sağlandığı turbofan motorların incelenmesiyle ilişkilidir. Hesaplamalar, bu tür motorların, yüksek bypass oranına sahip jet motorlarından bile daha verimli olabileceğini gösteriyor. Ancak burada da başarı, birçok bilimsel ve teknik problemin çözülmesine bağlı olacaktır.

3.2.2 Biyoyakıtlar

Biyodizel yakıta genellikle biyolojik hammaddelerin işlenmesinden elde edilen yüksek kalorili bir ürün denir - aslında soya fasulyesi, mısır, kanola ve diğer yağlı tohumlardan ve ayrıca gıda atıklarından üretilen özel olarak değiştirilmiş bir bitkisel yağ. Bu yakıt uçak motorlarında kullanılabilir.

Gazyağı yakıtındaki az miktarda bitkisel yağ bile zararlı emisyonları önemli ölçüde azaltır ve motor ömrünü uzatır.

Algler, içilemez veya tuzlu su kullanılarak kalitesiz arazilerde yetiştirilebilir. Egzoz gazı kalitesi ölçümleri, algal biyoyakıtın, ham petrolden elde edilen kerosenden sekiz kat daha az hidrokarbon içerdiğini göstermektedir. Ek olarak, biyoyakıtların nitrojen ve sülfür içeriğinin çok düşük olması nedeniyle nitrojen oksit ve sülfür emisyonları da azaltılacak (600 mg geleneksel Jet-A1 yakıtına kıyasla yüzde 40'a kadar daha az nitrojen oksit ve yaklaşık 10 mg sülfür oksit). fosil yakıtlarla.

Çözüm

Hava taşımacılığının çevre üzerindeki etkisinin ayrıntılarını ve ortaya çıkan sorunları çözme yollarını analiz ettik. İletişimsel çevre yönetiminin özelliklerini analiz ettik ve hava taşımacılığından kaynaklanan hava kirliliğini analiz ettik ve ayrıca emisyonları azaltmanın olası yollarını ve hava taşımacılığının etkisinden çevre koruma alanında rasyonel çevre yönetimini sağlamak için yasal mekanizmaları değerlendirdik. Bu analize dayanarak, hava taşımacılığının ana operatörlerine (havayolları) bu taşımacılığın çevre üzerindeki etkisini en aza indirmek konusunda önemli bir görev düştüğü sonucuna varabiliriz. Sonuç olarak birçok havayolu şirketi çevre politikası planları geliştiriyor. Bu planların ana noktaları aşağıda sunulmaktadır:

Çevre politikası, şirketin nihai ürününün (yolcu, bagaj, posta ve kargo taşımacılığı) enerji ve çevre verimliliğini artırmayı amaçlamaktadır. Bu politikanın ana yönü, havayolu uçak filolarının yakıt verimliliğini önemli ölçüde artırarak çevre üzerindeki yükü azaltırken aynı zamanda üretim maliyetlerinin ana kalemlerinden birini azaltmaktır.

Çevre politikasının hedeflerine ulaşmak için havayolları aşağıdaki görevleri çözer:

Üretim tesislerinin ve operasyonel faaliyetlerin çevre koruma alanındaki en yüksek uluslararası standartlara uygun hale getirilmesine yardımcı olan bir çevre yönetim sisteminin gönüllü olarak uygulanması.

Eski enerji yoğun uçak türlerinin yakıt tasarruflu uçaklarla değiştirilmesi yoluyla uçak filosunun modernizasyonu.

Kaynak tasarrufu sağlayan süreç ve teknolojilerin tanıtılması yoluyla işletme faaliyetlerinin enerji yoğunluğunun azaltılması.

Güzergah ağının optimizasyonu ve gürültünün ve uçak motorlarından atmosfere kirletici emisyonların azaltılmasına yardımcı olan yeni pilot tekniklerinin kullanılması.

Atık yönetimi, atık bertarafının en etkili yöntemi olarak hammaddelerin geri dönüştürülmesine ("geri dönüşüm") vurgu yaparak, çevre üzerindeki etkisini en aza indirecek.

Çevresel performanslarını iyileştirmeye yönelik yeni fırsatları belirlemek amacıyla operasyonel faaliyetlerin ve teknolojik süreçlerin izlenmesi ve analizi.

Tedarikçi ve yüklenici seçiminde çevresel performans göstergelerinin kriterlerden biri olarak kullanılması.

Çalışanların çevre koruma alanında bilinç düzeyini artırmak, her türlü kaynağı dikkatli kullanma konusunda onları motive etmek ve atık bertaraf kültürünü yaygınlaştırmak.

Kaynakça

1. Akhatov A.G. Ekoloji. Ansiklopedik Sözlük. Kazan, TKİ, Ecopolis, 2005.

2. Havacılık: Ansiklopedi / Böl. ed. GP Svişçev. M .: Büyük Rus Ansiklopedisi, 2007.

3. Arustamov E.A., Levakova I.V., Barkalova N.V. "Çevre yönetiminin ekolojik temelleri": 5. baskı. yeniden işlenmiş ve ek olarak, M .: Yayınevi "Dashkov ve K", 2008.

4. http://globalproblemler. narod.ru/problemahuma6.html.

5. http://www.aeroflot.ru/cms/about/environmental_policy.

6. Gürültünün vücut üzerindeki etkisi - Ekoloji, kent ekolojisi, insan ekolojisi, üretim ekolojisi. ECOFAQ.ru.

7. Dergi Doğa ve İnsan. No. 8 2003 baskısı: Science Moskova 2000.

8. Çevre yönetimi // Ekolojik ansiklopedik sözlük / Düzenleyen: A.S. Monina. M .: "Noosfer" yayınevi, 1999.

9. Konstantinov V.M., Cheledze Yu.B. EOPP: Orta mesleki eğitim kurumlarının öğrencilerine yönelik ders kitabı. M.: Yayın merkezi "Akademi", NMC DPT, 4. baskı, revize edildi. ve ek 2006.

10. Rakamlarla ve gerçeklerle Rusya'daki reformlar. Kalabekov I.G. Moskova, Rusaki, 2010.

Allbest.ru'da yayınlandı

Benzer belgeler

İletişimsel çevre yönetiminin özellikleri. Hava taşımacılığından kaynaklanan hava kirliliğinin analizi. Emisyonları azaltmanın yolları. Hava taşımacılığının etkisinden çevrenin korunması alanında rasyonel çevre yönetiminin sağlanmasına yönelik yasal mekanizmalar.

kurs çalışması, eklendi 21.04.2015


Karayolu taşımacılığının çevre güvenliği sorunları. Motorlu taşımacılığın çevreye fiziksel ve mekanik etkisi. Egzoz gazlarının insan sağlığına etkisi. Egzoz gazlarından kaynaklanan hava kirliliğiyle mücadele için önlemler.

sunum, 21.12.2015 eklendi


Sanayi ve taşımacılığın çevre, hava ve su kirliliği üzerindeki etkisi. Rusya'nın ekolojisini iyileştirmek için öneriler. Çevresel radyoaktivite. SB RAS'ta geliştirilen kömür enerjisi teknolojileri. Radyasyondan korunma önlemleri.

test, 16.10.2010 eklendi


Doğal çevrenin kirlenmesi ve biyosferin çevre sorunları: atmosferin, suyun, toprağın kirlenmesi. Flora ve fauna üzerinde insanın etkisi. Biyosferin radyoaktif kirlenmesi. Çevre sorunlarını çözme yolları, akılcı çevre yönetimi.

kurs çalışması, eklendi 06/02/2008


Ana boru hatlarının döşenmesi sırasında inşaat ve montaj işlerinin çevre üzerindeki etkisinin özellikleri ve sonuçları. Petrol ve petrol ürünlerinin sızıntısı nedeniyle toprak ortamının, nehirlerin, rezervuarların ve atmosferin zemin katmanının kirlenmesi.

özet, 09/11/2014 eklendi


Kirleticilerin insan sağlığına ve çevre standartlarına yönelik tehlike derecesine göre sınıflandırılması. En tehlikeli kirleticilerin özellikleri. Belarus Cumhuriyeti'nde önde gelen endüstrilerin ve taşımacılığın hava, su ve toprak kirliliğine katkısı.

test, 18.07.2010 eklendi


Bölgenin doğal koşullarının özellikleri. İşletmenin çevre üzerindeki etkisinin değerlendirilmesi. Nizhny Novgorod şehrinin Avtozavodsky bölgesinde bulunan Zavodskie Seti LLC'nin su kanalizasyon atölyesinin çevre kirliliği ücretlerinin hesaplanması.

kurs çalışması, eklendi 12/11/2012


İnsan toplumunun gelişmesiyle birlikte artan bölgesel çevre krizleri. Çağımızın karakteristik özellikleri, insanın doğal çevre üzerindeki etkisinin yoğunlaşması ve küreselleşmesidir. Litosfer, hidrosfer ve atmosferin kirlenmesi.

özet, 12/15/2010 eklendi


Ağır metal kirliliği. Sulamanın çevresel sonuçları. Hayvancılık atıklarının çevre üzerindeki olumsuz etkisi. Makineleşmenin temel çevre sorunları. Kimyasal bitki koruma ürünlerinin kullanımının çevresel sonuçları.

kurs çalışması, eklendi 05/09/2013


Çevre kirliliğinin kaynağı olarak karayolu taşımacılığı. Egzoz gazı bileşenlerinin dönüşümünün özellikleri. İnsan vücudunun otomobil emisyonlarına tepkisi. İçten yanmalı motor gürültü ve titreşimin ana nedenidir.

giriiş

2.2 Biyosferin yanma ürünleriyle kirlenmesi

2.4 Hidrosfer üzerindeki etki

2.5 Gürültü etkisi

3.1.2 Su kaynaklarının korunması (Aeroflot örneğine dayanarak)

3.2.2 Hidrojen yakıtı

3.2.3 Biyoyakıtlar

Çözüm

Edebiyat

giriiş

Karayolu, deniz, iç su yolu, demiryolu ve havacılık ulaşım modlarını içeren özellikle Rusya'daki ulaşım kompleksi, atmosferik havayı en büyük kirleticilerden biridir; çevre üzerindeki etkisi esas olarak zehirli maddelerin atmosfere emisyonu ile ifade edilmektedir. ulaşım araçlarının egzoz gazları, motorlar ve sabit kaynaklardan gelen zararlı maddeler ile atmosferin yanı sıra yüzey su kütlelerinin kirlenmesi, katı atık oluşumu ve trafik gürültüsünün etkisi.

Çevre kirliliğinin ana kaynakları ve enerji kaynaklarının tüketicileri arasında karayolu taşımacılığı ve karayolu ulaşım kompleksinin altyapısı bulunmaktadır.

Arabalardan atmosfere kirletici emisyonlar, demiryolu araçlarından kaynaklanan emisyonlardan kat kat daha fazladır. Daha sonra (azalan sırayla) hava taşımacılığı, deniz ve iç su yolları gelir. Araçların çevresel gerekliliklere uymaması, trafik akışındaki sürekli artış, yolların yetersiz durumu - tüm bunlar çevresel durumun sürekli bozulmasına yol açmaktadır.

Sorunun alaka düzeyi:

Günümüzde hava taşımacılığı hacimlerindeki istikrarlı büyüme, havacılık yakıtlarının yanma ürünlerinden kaynaklanan çevre kirliliğine yol açmaktadır. Bu kirleticilerin atmosferde ortalama kalış süresi yaklaşık 2 yıldır. Hava taşımacılığından yayılan zararlı maddeler, tüm atmosferik emisyonların yaklaşık %40'ını oluşturur. Ayrıca gürültüye maruz kalma ve çevrenin elektromanyetik kirliliği de olumsuz etki yapmaktadır. Bu bağlamda, hava taşımacılığının çevre üzerindeki etkisini azaltmaya yönelik yeni çözümlerin araştırılması önem taşımaktadır.

Çalışmanın amacı:

Hava taşımacılığının çevre üzerindeki etkisinin ayrıntılarını ve ortaya çıkan sorunları çözme yollarını analiz edin.

Aşağıdaki görevler belirlendi:

ü iletişimsel çevre yönetiminin özelliklerinin analizi;

ü hava taşımacılığından kaynaklanan hava kirliliğinin analizi;

ü emisyonları azaltmanın olası yollarını düşünün;

ü Hava taşımacılığının etkisinden çevrenin korunması alanında rasyonel çevre yönetimini sağlamak için yasal mekanizmaları dikkate almak.

Bölüm I. İletişimsel çevre yönetimi yapısının genel özellikleri ve hava taşımacılığının özelliklerinin özellikleri ile ulaşım kompleksindeki önemi

1.1 İletişimsel çevre yönetimi yapısının özellikleri

“Doğa yönetimi” hem dar anlamda (kaynak tüketimi) hem de geniş anlamda - sosyal üretimle özdeşleştirilerek veya toplum ile doğanın etkileşimi olarak anlaşılabilir. Bölgesel yapının özelliklerine göre, insanın doğa üzerindeki tüm etki türleri arka plan veya bölgesel (arazi kullanımı, orman yönetimi, çevre koruma yönetimi) ve odak (ulaşım, endüstriyel vb.) olarak ayrılır. Dolayısıyla, ulaşım çevresel Bölgesel yapının türüne göre yönetim, odak çevre yönetimini ifade eder. (2)

Konum Özellikleri:

Doğal kaynakların odak kullanımı - yerel doğal kaynakları veya önemli sorunlara yol açmayan teknolojileri kullanan ekonomik sektörlerin yerleşim ve gelişme sistemi ile ilişkili çevrede meydana gelen değişiklikler (kirlilik dahil) yerli ortam. Bireysel bölgelerdeki ekolojik durum Çevresel ve kaynak üreten özellikler de dahil olmak üzere peyzajda zaman ve mekanda küçük değişikliklerin meydana geldiği, peyzaj yapısının nispeten küçük bir yeniden yapılandırılmasına ve kendi kendine uygulanması sonucunda restorasyona yol açan alanlar gergin veya çelişkili olabilir. -doğal kompleksin düzenleme süreçleri veya basit çevresel önlemlerin azaltılması. Bu tür çevre yönetimi genellikle ekonomik faaliyetlerle ilişkilendirilir. bireysel makine mühendisliği işletmelerinin varlığı (alet yapımı araştırma, ışık mühendisliği, vb.) ve tomrukçuluk ve ağaç işleme merkezleriyle, ulaşım merkezleriyle gıda endüstrisi. Ekonominin bu sektörleri, üretim yeri olarak peyzajlara katı gereksinimler getirmemektedir, ancak bazen doğası gereği asimile edilmesi zor olan atık sorununu yaratmaktadırlar. (1)

Kullanılan doğal kaynaklar:

İletişimsel çevre yönetimi esas olarak yalnızca arazi kaynaklarını kullanır. Yolların, havalimanlarının, limanların, tren istasyonlarının vb. inşaatı için arazi alınır.

1.2 Hava taşımacılığının özelliklerinin özellikleri ve ulaşım kompleksindeki önemi

Hava taşımacılığının yalnızca havadan ağır uçaklarla gerçekleştirilmesi nedeniyle günümüzde havacılık ve hava taşımacılığı kavramları aslında eşanlamlı hale gelmiştir. (7)

Karakteristik:

ü Araçlar: uçaklar ve helikopterler

ü İletişim yolları: hava koridorları

ü Sinyal verme ve kontrol: uçak işaretleri, sevk hizmeti

ü Ulaşım merkezleri: havaalanları

Hava taşımacılığı, yolcu, posta ve kargonun hava yoluyla taşınmasını sağlayan ulaşım modlarından biridir. Başlıca avantajı, yüksek uçuş hızı nedeniyle önemli ölçüde zaman tasarrufu sağlanmasıdır.

Hava taşımacılığının sabit maliyetleri demiryolları, su taşımacılığı veya boru hatlarına kıyasla daha düşüktür. Hava taşımacılığının sabit maliyetleri, uçak satın alma maliyetini ve gerekirse özel kargo elleçleme ekipmanı ve konteynerlerini içerir. Değişken maliyetler gazyağı, uçak bakımı ve uçuş ve yer personelini içerir.

Havalimanları çok geniş açık alanlara ihtiyaç duyduğundan, hava taşımacılığı genellikle karayolu taşımacılığı haricinde diğer ulaşım modlarıyla tek bir sisteme entegre edilememektedir.

Hava yoluyla çok çeşitli kargolar taşınmaktadır. Bu taşıma türünün temel özelliği, malların düzenli olarak değil, esas olarak acil durumlarda teslim edilmesi için kullanılmasıdır. Bu nedenle, yüksek taşıma maliyetleri haklı görüldüğünde, hava yoluyla taşınan ana kargo ya yüksek değerli ya da çabuk bozulan mallardır. Hava kargo taşımacılığının potansiyel nesneleri aynı zamanda montaj parçaları ve bileşenleri, posta katalogları aracılığıyla satılan mallar gibi lojistik operasyonlara yönelik geleneksel ürünlerdir.

Havayolu taşımacılığı yolcu trafiği açısından üçüncü sırada yer almaktadır. Ayrıca acil malların taşınmasında, boru hatlarının, köprülerin, enerji hatlarının yapımında, tarım, jeolojik araştırma ve balıkçılık işlerinde ülke ekonomisinde kullanılmaktadır. Hava taşımacılığının gelişmişlik düzeyi, ülkenin bilimsel ve teknik potansiyelinin derecesinin bir göstergesidir. Son yıllarda hava taşımacılığının gelişme hızı yavaşladı. Şu anda, yer üssünün teknik seviyesi% 60'tır ve hava terminali kompleksleri için -% 30'dan fazla değildir. Sabit varlıkların amortismanının %70 olduğu tahmin edilmektedir. Bu nedenle, yakın zamanda onsuz kalmamak için hava taşımacılığı kompleksinin daha yoğun bir şekilde finanse edilmesi ve ünlü tasarım bürolarımızın hükümet emirleriyle teşvik edilmesi gerekiyor.

Modern Rusya'nın ulaşım sisteminde Sivil Havacılığın temeli olan hava taşımacılığı ana türlerden biridir. Genel çalışmada yolcu taşımacılığı 4/5, kargo ve posta ise 1/5'tir. En fazla yolcu, Moskova'yı doğu bölgelerine, St. Petersburg'a, tatil bölgelerine ve BDT ülkelerinin başkentlerine bağlayan havayollarında taşınıyor. Taşkent, Novosibirsk, Soçi gibi şehirlere Moskova yolcularının %60-70'i uçakla, Habarovsk ve Aşkabat'a ise %90'a kadar taşınıyor.

Rusya'da havacılık en pahalı ulaşım şeklidir, ancak aynı zamanda en hızlısıdır. Rusya'da ilk hava hattı 1923'te (Moskova-Nizhny Novgorod) açıldı. Şu anda, ülkenin en önemli sanayi merkezlerini ve Rusya'nın başkenti Moskova'yı BDT ülkelerinin başkentleri, dünyadaki birçok ülkenin başkentleri ve şehirleriyle birbirine bağlayan bir havayolu ağı yaygın olarak gelişmiştir. Büyük şehirler ve tatil köyleri arasındaki hava iletişimi geliştirildi.

Hava taşımacılığı, Sibirya ve Uzak Doğu'nun az gelişmiş bölgelerinde özel bir rol oynamaktadır; mevsimsel nehir taşımacılığıyla birlikte genellikle tek iletişim aracıdır. En büyük ve istikrarlı yolcu akışı, Moskova'dan gelen havayollarında beş ana yönde yoğunlaşıyor: Kafkas, güney, doğu, Orta Asya ve Batı. Hava taşımacılığı, yolcuları hemen hemen tüm ana demiryolu güzergahlarına paralel olarak taşımaktadır. Aynı zamanda, Moskova'dan Yekaterinburg ve Novosibirsk'e ve daha doğuya, ayrıca Moskova'dan Soçi'ye, Mineralnye Vody'ye ve BDT ülkelerinin başkentlerine kadar olan hatlarda hava taşımacılığının payı demiryolunun payından daha fazladır. Vatandaşların ana akışları doğu (Sibirya ve Uzak Doğu) yönünde yoğunlaşmıştır.

Ülkemizde hava taşımacılığı çeşitli işlevleri yerine getirmektedir. Ancak asıl görevi yolcu taşımacılığı ve acil posta ve kargo taşımacılığıdır.

Başta Sibirya'nın kuzeyi ve Uzak Doğu olmak üzere demiryolunun bulunmadığı, ulaşılması zor dağlık bölgelerde, havacılık çoğu zaman tek ulaşım aracı olarak hizmet vermektedir.

hava taşımacılığı ortamı

Kapsamlı bir transit (uzun mesafe) ve yerel havayolları ağı oluşturuldu. Moskova, havayolları ile komşu ülkelerin başkentlerine, cumhuriyet merkezlerine, bölgelere, bölgelere ve Rusya Federasyonu'nun büyük şehirlerine bağlanmaktadır. 87 yurt dışı ülkeyle direkt hava bağlantısı kuruldu. Ülkemizin uluslararası hava yolu sistemi, Aeroflot'un yabancı havayolları ile ortak işlettiği havayollarını içermektedir. (7)

Bölüm II. Hava taşımacılığının çevre üzerindeki etkisinin özellikleri ve bu etkinin olası sonuçları

2.1 Hava taşımacılığının etkisinin özellikleri

Küresel ekonomik sistemin çok önemli bir halkası olan ulaşımın çevre kalitesi üzerinde keskin olumsuz etkileri vardır. İçten yanmalı motorlardan çıkan egzoz gazlarının çevreyi kimyasal olarak kirletmesiyle kendini gösterir; gürültü kirliliği; yol inşaatı için arazi alımı. Her ulaşım modunun çevre üzerinde belirli bir etkisi vardır.

Karayolu taşımacılığı hava kirliliğinin en önemli kaynaklarından biridir. Bu etki özellikle büyük şehirlerde belirgindir. Hava taşımacılığının da benzer çevresel etkileri vardır.

Doğru, uçak filosu otomobil filosundan çok daha küçük ama sadece bir uçağın atmosferine etkisi neredeyse 8 bin arabanın etkisine eşdeğer. Ek olarak, hava taşımacılığı, uçağın yere yakın olduğu kalkış ve iniş sırasında özellikle fark edilen, en yüksek derecede gürültüye maruz kalma ile karakterize edilir.

Hava taşımacılığının çevre üzerindeki spesifik etkisi, önemli gürültü etkisi ve kirleticilerin salınımıdır. (7)

Biyosferin havacılık yakıtlarının yanma ürünleriyle kirlenmesi, hava taşımacılığının çevresel durum üzerindeki etkisinin ilk yönüdür, ancak havacılığın diğer ulaşım modlarına kıyasla bir takım ayırt edici özellikleri vardır:

esas olarak gaz türbinli motorların kullanılması, bunlarda meydana gelen süreçlerin farklı doğasını ve egzoz gazı emisyonlarının yapısını belirler;

yakıt olarak kerosenin kullanılması kirleticilerin bileşenlerinde değişikliklere yol açar;

Uçakların yüksek irtifa ve yüksek hızlarda uçuşları, yanma ürünlerinin atmosferin üst katmanlarına ve geniş alanlara yayılmasına neden olmakta, bu da bunların canlı organizmalar üzerindeki etkisinin derecesini azaltmaktadır.

Uçak motorlarından çıkan egzoz gazları, sivil havacılıktan kaynaklanan tüm emisyonların %75'ini oluşturur; buna özel araçlardan ve sabit kaynaklardan kaynaklanan atmosferik emisyonlar da dahildir. (13)

2.3 Dünya atmosferi üzerindeki etki

Hava taşımacılığı hacimlerindeki sürekli artış, havacılık yakıtlarının yanma ürünlerinden kaynaklanan çevre kirliliğine yol açmaktadır. 1 saatte ortalama 15 ton yakıt ve 625 ton hava tüketen bir jet uçağı, çevreye 46,8 ton karbondioksit, 18 ton su buharı, 635 kg karbon monoksit, 635 kg nitrojen oksit, 15 ton karbondioksit salmaktadır. kg kükürt oksitler, 2, 2 katı parçacık. Bu maddelerin atmosferde ortalama kalış süresi yaklaşık 2 yıldır.

En büyük çevre kirliliği, havalimanları bölgesinde, uçakların iniş ve kalkışları sırasında ve ayrıca motorlarının ısınması sırasında meydana gelir. 5. Kıtalararası uçakların günde 300 kalkış ve iniş yapmasıyla atmosferin eşit şekilde dağılmadığı, ancak havalimanının çalışma programına bağlı olduğu tahmin edilmektedir. Kalkış ve iniş sırasında motorlar çalışırken çevreye en fazla miktarda karbon monoksit ve hidrokarbon bileşiği girer ve uçuş sırasında maksimum miktarda nitrojen oksit açığa çıkar.

Havalimanları ve pistler önemli miktarda arazi alanı kaplasa da, bir uçağın araba gibi sonsuz yol şeridine ihtiyacı yoktur. Bu ulaşım türlerinin ortak özelliği, hava kirliliğine ve oksijenin israfına aktif katılımlarıdır. Atlantik ötesi uçuş yapan bir jet uçağının 50 ila 100 ton arasında bu gaza ihtiyacı vardır. Havaalanı bölgesinde motorlar çalıştırılır, taksitlendirilir, kaldırılır ve indirilir; yani uçak motoru egzozunun zararlı ürünlerinin atmosfere, fırlatma öncesi (bekleme alanları) ve piste salındığı operasyonlar. Taksi yolları, üzerlerinde uçakların kısa süre kalması nedeniyle orta derecede gaz çıkışı olan alanlar olarak kabul edilir.

Uçak motoru egzoz gazlarının zararlı bileşenlerinin havadaki konsantrasyonu ve bunların havalimanı geneline yayılma hızı büyük ölçüde meteorolojik koşullara bağlıdır. Bu durumda rüzgar yönü ve hızının etkisi en açık şekilde görülür. Diğer faktörler - sıcaklık ve nem, güneş radyasyonu - kirleticilerin konsantrasyonunu etkilemelerine rağmen, bu etki daha az belirgindir ve daha karmaşık bir ilişkiye sahiptir.

Bir sivil havacılık havalimanının üretim faaliyetleri sonucunda kontrollü alanının hava ortamına giren ana kirleticilerin toplam miktarının değerlendirilmesi (özel araçlardan ve diğer yer kaynaklarından kaynaklanan hava kirliliği dikkate alınmadan), yaklaşık 4 km'lik alan ² 1 günde atmosfere 1000 ila 1500 kg karbon monoksit, 300 - 500 kg hidrokarbon bileşiği ve 50 - 8 kg nitrojen oksit salınır. Olumsuz meteorolojik koşullar kombinasyonu altında salınan bu kadar miktarda zararlı madde, konsantrasyonlarının önemli değerlere çıkmasına neden olabilir.

Acil durumlarda uçaklar, iniş ağırlığını azaltmak için fazla yakıtı havaya boşaltmak zorunda kalır. Bir uçağın bir defada boşalttığı yakıt miktarı 1 – 2 bin ile 50 bin litre arasında değişmektedir. Yakıtın buharlaşan kısmı tehlikeli sonuçlar doğurmadan atmosfere dağılır, ancak buharlaşmayan kısmı yeryüzüne ve su kütlelerine ulaşır ve ciddi yerel kirliliğe neden olabilir. Damlacıklar halinde yer yüzeyine ulaşan buharlaşmamış yakıtın oranı, hava sıcaklığına ve deşarjın yüksekliğine bağlıdır. Yukarıdaki sıcaklıklarda bile 20°C Özellikle alçak rakımlarda boşaltma yapılırken, boşaltılan yakıtın yüzde birkaçına kadarı yere düşebilir.

Ama daha tehlikeli olan başka bir şey var. Alt stratosferde uçarken süpersonik uçak motorları, ozon oksidasyonuna yol açan nitrojen oksitler yayar. Stratosferde güneş ışığı ile oksijen molekülleri arasında yoğun bir etkileşim vardır. Sonuç olarak moleküller, kalan oksijen moleküllerini birleştirerek ozon oluşturan ayrı atomlara ayrışır. 20 – 25 km yükseklikte oluşan ozonosfer adı verilen ozon konsantrasyonunun yüksek olduğu bölge Dünya için çok önemli bir rol oynamaktadır. Ozon, ultraviyole radyasyonun neredeyse tamamını emerek canlı organizmaları ölümden korur. (12)

Gaz türbinli motorların etkisi:

Gaz türbini tahrik sistemlerinin havacılık ve roketçilikte kullanımı gerçekten çok büyüktür. Tüm fırlatma araçları ve tüm uçaklar (içten yanmalı motorlara sahip pervaneli olanlar hariç) bu tesislerin itiş gücünü kullanır. Gaz türbini tahrik sistemlerinden (GTPU) çıkan egzoz gazları CO, NOx, hidrokarbonlar, kurum, aldehitler vb. gibi toksik bileşenler içerir.

Boeing 747 uçağına monte edilen motorlardan gelen yanma ürünlerinin bileşimi üzerine yapılan çalışmalar, yanma ürünlerindeki toksik bileşenlerin içeriğinin önemli ölçüde motorun çalışma moduna bağlı olduğunu göstermiştir.

Yüksek CO ve CnHm konsantrasyonları (n, nominal motor hızıdır) azaltılmış modlardaki (rölantide, taksi yapma, havaalanına yaklaşma, iniş yaklaşımı) gaz türbini motorlarının karakteristiğidir; nitrojen oksit içeriği ise NOx (NO, NO2, N2O5) nominale yakın modlarda (kalkış, tırmanma, uçuş modu) çalışırken önemli ölçüde artar.

Gaz türbinli motorlu uçaklardan kaynaklanan toplam toksik madde emisyonu, yakıt tüketiminin 20 - 30 ton/saat'e yükselmesi ve çalışan uçak sayısındaki istikrarlı artış nedeniyle sürekli olarak artmaktadır.

Gaz türbini emisyonları, havalimanlarındaki ve test istasyonlarına bitişik alanlardaki yaşam koşulları üzerinde en büyük etkiye sahiptir. Havalimanlarındaki zararlı madde emisyonlarına ilişkin karşılaştırmalı veriler, gaz türbinli motorlardan atmosferin yüzey katmanına gelen emisyonların şöyle olduğunu göstermektedir:

ü Karbon oksitler - %55

ü Azot oksitler - %77

ü Hidrokarbonlar - %93

ü Aerosol - 97

geri kalan emisyonlar içten yanmalı motorlu kara taşıtlarından kaynaklanmaktadır.

Roket tahrik sistemleriyle nakliyeden kaynaklanan hava kirliliği, esas olarak fırlatma öncesinde, kalkış ve iniş sırasında, üretim sırasındaki yer testleri sırasında ve onarımdan sonra, yakıtın depolanması ve taşınması sırasında ve ayrıca uçaklara yakıt ikmali sırasında meydana gelir. Sıvı roket motorunun çalışmasına, O, NOx, OH, vb.'den oluşan yakıtın tam ve eksik yanması ürünlerinin salınması eşlik eder.

Katı yakıt yandığında, H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl'nin yanı sıra ortalama boyutu 0,1 μm (bazen 10 μm'ye kadar) olan katı Al2O3 parçacıkları yanma odasından yayılır. (7)

2.4 Hidrosfer üzerindeki etki

Havalimanlarının yakınında, esas olarak uçaklara yakıt ikmali sırasında sıvı yakıt sızıntısı ve ayrıca nakliye ve depolama sırasındaki teknik hatalar nedeniyle yeraltı suyu petrol ürünleriyle kirleniyor. Bir uçak kalkış ve iniş yaptığında, belirli miktarda sıvı ve gaz halindeki yakıt yanma ürünleri atmosfere salınır, bunlar pist yakınında birikir ve toprakta birikir.

Petrol hidrokarbonları önemli derinliklere nüfuz etme özelliğine sahiptir. Böylelikle kırık kayalarda havacılık gazyağı 5 ayda 700 m'den fazla derinliğe nüfuz eder.Yeraltı suyunu petrol ürünlerinin neden olduğu kirlilikten korumanın en etkili yöntemi, su kalitesini izlemek için kuyu açılması da dahil olmak üzere önleyici tedbirlerin alınmasıdır.

Acil durumlarda, dökülen petrol ürünleri ve kirlenmiş toprak dünya yüzeyinden uzaklaştırılır. Petrol ürünleri yeraltı sularına girdiğinde kirli su genellikle dışarı pompalanır ve daha sonra uygun filtrelerden geçirilerek arıtılır.

Havaalanı yüzeylerinde toz, yakıt yanma ürünleri, aşınmış lastik parçacıkları ve diğer malzemelerden oluşan bir karışım birikmektedir. Yağmur akışlarıyla birlikte tüm bunlar rezervuarlarda son buluyor. (12)

2.5 Gürültü etkisi

Gürültü (akustik) kirliliği, canlı organizmaların ve insanların yaşamını bozan, antropojenik kökenli rahatsız edici gürültüdür. Doğada da rahatsız edici sesler vardır (abiyotik ve biyotik), ancak bunları kirlilik olarak değerlendirmek yanlıştır, çünkü canlı organizmalar evrim sürecinde bunlara uyum sağlamıştır.

Gürültü kirliliğinin ana kaynağı araçlardır; arabalar, demiryolu trenleri ve uçaklar.

Şehirlerde, yerleşim alanlarındaki gürültü kirliliği düzeyi, zayıf kentsel planlama nedeniyle (örneğin, şehir içindeki bir havaalanının konumu) büyük ölçüde artabilmektedir.

Uçak motorları, uçakların yardımcı güç üniteleri, çeşitli amaçlara yönelik özel araçlar, kullanılmış uçak motorları esas alınarak yapılan termik ve rüzgar santralli araçlar, uçakların bakım ve onarımının yapıldığı sabit tesislerin ekipmanları tarafından gürültü oluşturulur. Havaalanı apronlarında gürültü seviyesi 100 dB'e, dış kaynaklardan gelen kontrol odalarında 90-95 dB'e ve terminal binalarının içinde 75 dB'e ulaşıyor.

İnsanlar üzerindeki etkisi:

Belirli koşullarda gürültünün insan sağlığı ve davranışı üzerinde önemli etkisi olabilir. Gürültü tahrişe ve saldırganlığa, arteriyel hipertansiyona (yüksek kan basıncı), kulak çınlamasına (kulak çınlaması) ve işitme kaybına neden olabilir.

En büyük tahrişe frekans aralığındaki gürültü neden olur 3000÷5000 Hz.

90 dB'den yüksek gürültü seviyelerine kronik olarak maruz kalmak işitme kaybına neden olabilir.

Gürültü seviyeleri 110 dB'i aştığında kişi, subjektif olarak alkol veya uyuşturucu zehirlenmesine benzeyen ses zehirlenmesi yaşar.

145 dB'lik bir gürültü seviyesinde kişinin kulak zarı yırtılır.

Kadınlar yüksek sese erkeklere göre daha az toleranslıdır. Ayrıca gürültüye duyarlılık aynı zamanda yaş, mizaç, sağlık, çevre koşulları vb. faktörlere de bağlıdır.

Rahatsızlığa yalnızca gürültü kirliliği değil, aynı zamanda gürültünün tamamen yokluğu da neden olur. Üstelik belirli bir kuvvetteki sesler performansı artırır ve düşünme sürecini (özellikle sayma sürecini) uyarır ve tersine, gürültünün tamamen yokluğunda kişi performansını kaybeder ve stres yaşar. İnsan kulağı için en uygun sesler doğal seslerdir: yaprakların hışırtısı, suyun mırıltısı, kuşların cıvıltısı. Herhangi bir yoğunluktaki endüstriyel gürültü, refahın iyileştirilmesine katkıda bulunmaz. Trafik gürültüsü baş ağrısına neden olabilir. (10)

Çevresel Etki:

Gürültü kirliliği ekosistemlerdeki doğal dengeyi hızla bozar. Gürültü kirliliği uzayda yönelimin, iletişimin, yiyecek aramanın vs. bozulmasına yol açabilir. Bu bağlamda, bazı hayvanlar daha yüksek sesler çıkarmaya başlar ve bu nedenle kendileri de ikincil ses kirleticileri haline gelerek ekosistemdeki dengeyi daha da bozarlar.

Gürültü kirliliğinin neden olduğu çevresel hasarların en iyi bilinen vakalarından bazıları, askeri sonarların (sonarlar) yüksek sesleri nedeniyle yunusların ve balinaların karaya oturması ve yönünü kaybetmesi gibi çok sayıda vakadır. (6)

2.6 Çevrenin elektromanyetik kirliliği

Havacılık, gürültü etkisinin yanı sıra çevrenin elektromanyetik kirlenmesine de yol açmaktadır.

Elektromanyetik kirlilik (antropojenik kökenli EMF veya elektromanyetik duman), insanları olumsuz yönde etkileyen çeşitli frekanslardaki elektromanyetik alanların bir kombinasyonudur. Bazı araştırmacılar, son 60-70 yılda ortaya çıkan ve oluşan elektromanyetik dumanı, şu anda insanı olumsuz etkileyen en güçlü faktörlerden biri olarak adlandırıyor. Bunun nedeni neredeyse 24 saat açıkta kalması ve hızlı büyümesidir.

Elektromanyetik kirlilik esas olarak yayılan sinyalin gücüne ve frekansına bağlıdır.

Uçak uçuşlarını ve hava koşullarını izlemek için gerekli olan havalimanları ve uçakların radar ve radyo navigasyon ekipmanlarından kaynaklanır. Radar cihazları çevreye elektromanyetik enerji akışı yayar. İnsanlar için gerçek bir tehdit oluşturan yüksek yoğunluklu elektromanyetik alanlar oluşturabilirler. (4)

Sivil havacılık havalimanlarında elektromanyetik ortam esas olarak güçlü radar istasyonlarının radyasyonu tarafından belirlenmektedir. Bunlar öncelikle ultra yüksek ve ultra yüksek frekans aralıklarında çalışan yer tabanlı gözetleme radar istasyonlarını içerir. Bu istasyonların bulunduğu bölgelerde elektromanyetik alanın insan üzerindeki etkisi, elektromanyetik radyasyonun dönme süresinden dolayı aralıklıdır. Araştırma, radar istasyonları etrafındaki elektromanyetik durumun ön değerlendirmesi için hesaplamalı yöntemlerin kullanılma olasılığını doğruladı. Ülkedeki bir dizi havaalanı bölgesindeki elektromanyetik duruma ilişkin bir araştırmanın sonuçları, yakındaki yerleşim yerlerindeki vakaların% 60'ında nüfusu korumak için özel önlemlerin alınmasının gerekli olduğunu gösterdi. Ayrıca yerleşim alanları ve işyerleri için aralığa bağlı olarak EMF seviyelerine yönelik ulusal ve uluslararası hijyen standartları da bulunmaktadır.

İnsanlar üzerindeki etkisi:

Yüksek EMF seviyelerine sahip bir bölgede belirli bir süre kalmak bir takım olumsuz etkilere yol açar: yorgunluk, mide bulantısı ve baş ağrısı. Standartların önemli ölçüde aşılması durumunda kalbe, beyne ve merkezi sinir sistemine zarar verilmesi mümkündür. Radyasyon insan ruhunu etkileyebilir, sinirlilik ortaya çıkar ve kişinin kendini kontrol etmesi zordur. Kanser dahil tedavisi zor hastalıkların gelişmesi mümkündür. (3)

Bölüm III. Havacılık taşımacılığının çevreye etkisinden kaynaklanan sorunları çözme yolları

3.1 Çevresel önlemler

3.1.1 Atmosfer alanının korunması (Aeroflot şirketi örneğinde)

Son yüz yılda çeşitli emisyonlar nedeniyle çevre kirliliği arttı. Bilim adamlarına göre bu süre zarfında bir milyon tondan fazla silikon, bir buçuk milyon tondan fazla arsenik ve yaklaşık bir milyon ton kobalt Dünya atmosferine girdi.

Uçakların ürettiği zararlı emisyonlar teknolojik özellikleri nedeniyle atmosfere çok daha hızlı yerleşip yayılıyor, dolayısıyla çevrenin hava taşımacılığı faaliyetlerinin olumsuz etkilerinden korunması tüm dünyada önem taşıyor.

Uçak motorlarından kaynaklanan toplam kirletici madde emisyonunun (bir şehir veya ülke için) nispeten küçük olmasına rağmen, havalimanı alanında bu emisyonlar çevreyi kirletmektedir. Toplam yakıt tüketiminin önemli bir kısmı, uçağın kalkış öncesinde piste taksilenmesi ve iniş sonrası pistten taksi yapılması için harcanmaktadır. (12)

Havayolu, motorun çalışmasından kaynaklanan zararlı emisyonları azaltmak için aşağıdaki yöntemleri kullanır:

ü yakıt katkı maddelerinin, su enjeksiyonunun vb. kullanımı;

ü yakıt atomizasyonu;

ü yanma bölgesindeki zenginleştirilmiş karışımlar;

ü yerde motor çalışma süresinin azaltılması;

ü Taksi yaparken çalışan motor sayısının azaltılması

ü (atık emisyonları 3-8 kat azalır).

Havaalanındaki kara taşıtlarından, yaklaşan ve kalkan arabalardan da önemli miktarda yabancı madde yayılıyor. Emisyonların en büyük payı uçucu organik madde emisyonlarından kaynaklanmaktadır - %82, karbon monoksit - %14.

Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın 4 Haziran 2008 tarih ve 889 sayılı Kararnamesi uyarınca, Aeroflot, Rusya ekonomisinin enerji ve çevre verimliliğini artırmaya yönelik belirli önlemler hakkında bir “2020 yılına kadar çevre verimliliğini artırma programı” geliştirdi. Sheremetyevo'daki JSC Aeroflot sanayi sitesi için sabit kaynaklardan atmosfere izin verilen maksimum kirletici madde emisyon taslağı üzerinde anlaşmaya varıldı.Araçların yakıt sistemlerinin toksisite ve duman standartlarına uygunluğu açısından sürekli olarak araçsal izleme ve ayarlama çalışmaları yürütmektedir.(8)

Dünyanın su rezervleri muazzamdır. Ancak bu ağırlıklı olarak dünya okyanuslarının tuzlu suyudur. Özellikle insanlar için hayati önem taşıyan tatlı su rezervleri önemsiz ve tükenmek üzeredir. Gezegenin pek çok yerinde sulama, endüstriyel ve evsel kullanımda kıtlık yaşanıyor. Bilim adamlarına göre son yıllarda suya olan ihtiyaç 10 kat arttı.

Ekolojik dengenin sağlanması ve nüfusun ve ülke ekonomisinin su ile ihtiyaçlarının tam olarak karşılanması, suyun kalitesinin ve nehirlerin su rejiminin iyileştirilmesi, ekonominin tüm sektörlerindeki işletmeler tarafından suyun akılcı kullanımı ve suyun restorasyonu ile mümkündür. kaynaklar.

JSC Aeroflot'un çevre koruma ve su kaynaklarının korunması stratejisini takip etmek için:

ü Arıtma tesislerine giren ve havayolunun kullanımı için sağlanan özel bir su kütlesine boşaltılan atık su hacminin düzenli ölçümlerini yapar.

ü Atık suyun niteliksel ve niceliksel göstergelerini sürekli izler.

ü Atıksu arıtma tesislerinin verimliliğini izler. (12)

3.1.3 Endüstriyel atıkların imhası (Aeroflot örneğini kullanarak)

Bilimsel ve teknolojik ilerlemenin ve küresel enerji potansiyelinin hızla gelişmesine, doğa üzerinde giderek artan olumsuz etkiler eşlik ediyor. Endüstriyel ve evsel atıkların sürekli büyümesi ve toplumun bunların imhasına yönelik ahlaksız tutumu, özellikle biyolojik olarak parçalanamayan bileşenlerinin artması ve içlerindeki yüksek konsantrasyonlu toksik madde içeriği nedeniyle epidemiyolojik olarak tehlikeli hale geldi. Litosfer doğası gereği dengeye hazır değildir.

Havayolunun üretimi ve ekonomik faaliyetleri sonucunda, son derece tehlikeli ve yüksek derecede tehlikeli atıkların payının %0,3 olduğu atık üretilmekte; orta derecede tehlikeli -% 14. Çoğu, düşük tehlikeli ve neredeyse tehlikesiz atıklardır - %85,6. Atıkların çevre üzerindeki olumsuz etkisini en aza indirmek için Aeroflot, Sheremetyevo'daki sanayi bölgesi, Aeroflot OJSC Tıp Merkezi ve ofis kompleksi için üretim ve tüketim atıklarının üretim ve bertaraf sınırlarına ilişkin bir standart taslağı geliştirdi ve onayladı. Melkisarovo.

Aeroflot JSC'nin yapısal bölümlerinin üretim ve tüketim atıkları açısından geçici depolama sahalarını düzenli olarak izler.

Üretim atıklarının geri dönüşüm, nötralizasyon ve imha için tesliminin zamanında yapılmasını izler.

Uçağa müdahale ettikten sonra kalan buzlanmayı önleyici sıvının (AFF) toplanması ve imha edilmesi için çalışmalar yapar.

Aeroflot, 2012 yılında Kazan Ulusal Araştırma Teknoloji Üniversitesi (KNRTU) ile yeni nesil buzlanma önleyici sıvı (ANF) geliştirmek üzere bir anlaşma imzaladı. Yeni gelişme, önemli çevre güvenliği sorununu çözmemize ve aynı zamanda havacılık endüstrisinin yabancı uçakların işlenmesi için yangın söndürme sıvılarının tedariğine olan bağımlılığını azaltmamıza olanak tanıyacak. Monopropilene dayalı yeni yerli gelişme toksik olmayacak ve yabancı maliyetlerden %10-15 daha düşük olacak. (12)

3.1.4 Çevrenin elektromanyetik kirliliğinden korunma

ü Koruma (aktif ve pasif; elektromanyetik radyasyon kaynağı veya koruma nesnesi; karmaşık koruma).

ü Kaynakların yakın bölgeden uzaklaştırılması; çalışma alanından.

ü Kullanılan EMF seviyelerini, ekipmanın toplam tüketilen ve yayılan gücünü azaltmak amacıyla ekipmanın yapısal olarak iyileştirilmesi.

ü Operatörlerin veya halkın EMF kapsama alanında geçirdiği sürenin sınırlandırılması.

EMF seviyelerinin kontrolü, sıhhi denetim otoritelerine ve telekomünikasyon müfettişliğine ve işletmelerde işgücü koruma hizmetine verilmiştir.

Farklı radyo frekansı aralıklarında izin verilen maksimum EMF seviyeleri farklıdır.

Şu anda Rusya'da şehrin açık etkileşimli çevre haritasının pilot projesi uygulanıyor. Yer: Volgograd. Konsepte uygun olarak, çeşitli elektromanyetik alan kaynaklarından gelen tüm radyasyon seviyeleri interaktif harita üzerinde işaretlenecektir.

İdari ve düzenleyici kurumlar vardır - çeşitli kullanıcılar için frekans bantlarının dağıtımını, tahsis edilen bantlara uyumu düzenleyen ve radyo havasının yasa dışı kullanımını izleyen Radyo İletişim Müfettişliği. (7)

3.2 Teknolojik önlemler

3.2.1 Motor modernizasyonu

Egzoz gazlarındaki spesifik toksik madde içeriğini azaltmak için, kullanılan gaz türbinli motor türlerinin iyileştirilmesinin yanı sıra, yeni yanma odası tasarımları, yakıt-hava karışımı enjeksiyon sistemleri, kompresörler ile yeni gaz türbini motorları oluşturulmaktadır. yakıt-hava karışımında en uygun oran, odaya verilen karışımın daha iyi atomizasyonu ve karışımı ve daha tam yanması. Yakıtın odanın farklı yerlerinde iki aşamada yandığı yeni iki bölgeli odalar oluşturuluyor ve bu bölgelerden biri, örneğin taksi yaparken yakıtın düşük itme modunda en iyi yanmasını sağlıyor (bu durumda yakıt ikinci bölgeye sağlanmaz) ve ikinci bölge, birincisi ile birlikte kalkış, tırmanma ve seyir uçuş modları sırasında yanma sürecini optimize etmenize olanak tanır. İkinci durumda, ikinci bölgedeki yanma işlemi daha düşük bir sıcaklıkta meydana gelir ve bu da nitrojen oksit salınımını azaltır.

Genel yakıt tüketiminin ve dolayısıyla toksik madde emisyonunun azaltılması, aynı zamanda uçak çalıştırma yöntemlerinin iyileştirilmesiyle de sağlanır: uçağın faydalı yük ile doldurulma derecesinin arttırılması, havaalanlarında uçağın kendi gücüyle kat ettiği mesafenin azaltılması, özellikle, onları traktörlerle idari kalkışa çekerek, yolcuları uçaktan istasyona ve biniş otobüslerine veya hareketli konveyörlere teslim ederek uçağın piste mümkün olduğunca yakın park edilmesini sağlayın.

Yakın gelecekteki sorunların çözümüne yönelik bu tedbirlerin yanı sıra geleceğin havacılığının sorunlarına yönelik temel ve uygulamalı araştırmalar başlatıldı. Bu bağlamda, daha iyi aerodinamik kaliteye ve ağırlık verimliliğine sahip uçakların yanı sıra yeni, daha ekonomik motor türleri ve yeni "temiz" enerji taşıyıcıları (yakıtlar) arayışı da var.

Gelecek vaadeden uzun mesafeli uçaklarda aşağıdakilerin yaygın olarak kullanılması bekleniyor: uçuş sırasında hava direncini önemli ölçüde azaltabilen yeni kanat tasarımları (süperkritik kanat profili adı verilen); kalkış sırasında yakıt tüketimini azaltan gelişmiş kanatlar ve çıtalar formundaki güçlü kanat mekanizasyon sistemleri; bireysel elemanların geliştirilmiş bağlantı biçimleri (gövde ile kanatlar ve motor kaportaları, gövde ile kuyruk yüzeyleri, vb.). Daha önemli sonuçlar getirebilecek, uçakların iyileştirilmesine yönelik diğer alanlar da araştırılıyor.

Ayrıca gelecek vaat eden uçaklarda, uçak motorlarının daha yüksek çalışma süreci parametrelerine (sıcaklık, basınç vb.) sahip olması gerekir. Bu, kompresörlerdeki baypas oranı ve hava basıncının daha da arttırılmasıyla başarılabilir, ancak gaz dinamiği ve soğutmayla ilgili karmaşık sorunların çözülmesinin yanı sıra yeni, özellikle ısıya dayanıklı malzemelerin oluşturulmasını gerektirecektir.

Başka bir yön, çekiş kuvvetinin nispeten küçük çaplı çok kanatlı, yüksek hızlı bir pervane tarafından sağlandığı turbofan motorların incelenmesiyle ilişkilidir. Hesaplamalar, bu tür motorların, yüksek bypass oranına sahip jet motorlarından bile daha verimli olabileceğini gösteriyor. Ancak burada da başarı, birçok bilimsel ve teknik problemin çözülmesine bağlı olacaktır. (7)

3.2.2 Hidrojen yakıtı

Hidrojenin üretilmesi oldukça pahalıdır, ancak yakın zamanda yapılan bir araştırma, yaklaşık 10.000 km menzile sahip 400 koltuklu ses altı yolcu uçağı için hidrojenin sentetik havacılık keroseninden daha uygun maliyetli olabileceğini buldu.

Yüksek alev yayılma hızı, geniş kararlı yanma sınırları, iyi yanıcılık ve yanma sırasında kurumun bulunmaması ile karakterize edilir. Üstelik sıvı hidrojen, diğer tüm sıvı yakıtlardan daha büyük bir soğutma kaynağına sahiptir.

Bir havacılık yakıtı olarak hidrojenin ana dezavantajları arasında düşük yoğunluğu ve düşük kaynama noktası yer alır; bunun sonucunda, ağır bir ısı yalıtım sistemine sahip uçakta çok büyük yakıt depoları gerektirecektir. (3)

3.2.3 Biyoyakıtlar

Biyodizel yakıta genellikle biyolojik hammaddelerin işlenmesinden elde edilen yüksek kalorili bir ürün denir - aslında soya fasulyesi, mısır, kanola ve diğer yağlı tohumlardan ve ayrıca gıda atıklarından üretilen özel olarak değiştirilmiş bir bitkisel yağ. Bu yakıt uçak motorlarında kullanılabilir.

Gazyağı yakıtındaki az miktarda bitkisel yağ bile zararlı emisyonları önemli ölçüde azaltır ve motor ömrünü uzatır.

Algler, içilemez veya tuzlu su kullanılarak kalitesiz arazilerde yetiştirilebilir. Egzoz gazı kalitesi ölçümleri, algal biyoyakıtın, ham petrolden elde edilen kerosenden sekiz kat daha az hidrokarbon içerdiğini göstermektedir. Ek olarak, biyoyakıtların nitrojen ve sülfür içeriğinin çok düşük olması nedeniyle nitrojen oksit ve sülfür emisyonları da azaltılacak (600 mg geleneksel Jet-A1 yakıtına kıyasla yüzde 40'a kadar daha az nitrojen oksit ve yaklaşık 10 mg sülfür oksit). fosil yakıtlarla. (3)

3.3 İdari tedbirler

Çevreyi korumak için Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), uçak gürültüsüne ve uçak motorlarından kaynaklanan zararlı maddelerin emisyonlarına (emisyonlarına) kısıtlamalar getirmiştir. Sivil hava taşıtlarına yönelik uluslararası çevre standartları, Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi Ek 16'nın Cilt I, Uçak Gürültüsü ve Cilt II, Uçak Motoru Emisyonları olarak mevcuttur. Ülkemizde uçak gürültü seviyeleri Havacılık Kuralları AP-36 ile, uçak motorlarının emisyon seviyeleri ise (15 Mart 1995 tarih ve 15 Mart 1995 tarih ve 1995 sayılı IAC Havacılık Sicili Direktif Mektubu uyarınca Havacılık Kuralları AP-34 geliştirilmeden önce) standardize edilmiştir. 5-93) Ek 16, Cilt II'ye uygun olarak normalleştirilmiştir.(onbir)

Yerli yolcu uçaklarının %80'inden fazlası ICAO standardının 2. Bölümünün gerekliliklerine uygundur. (4)

Rusya Federasyonu'nun düzenleyici düzenlemeleri:

ü 19 Mart 1997 tarihli ve 60-FZ sayılı "Rusya Federasyonu Hava Kanunu" (6 Aralık 2011'de değiştirilen, 23 Şubat 2012'de yürürlüğe giren değişiklik ve eklemelerle birlikte)

ü Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 20 Haziran 1994 tarih ve DV-58 sayılı Emri (30 Kasım 1995'te değiştirildiği şekliyle) “Rus sivil havacılığında uçakların teknik işletimi ve onarımına ilişkin Kılavuzun onaylanması üzerine. NTERAT GA-93""

ü Rusya Federasyonu Savunma Bakanı'nın 136 Sayılı, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı No. 42, Rosaviakosmos No. 51'in 31 Mart 2002 tarihli Emri “Rusya hava sahasındaki uçuşlar için Federal Havacılık Kurallarının onaylanması üzerine Federasyonu” (24 Temmuz 2002 tarih ve 3615 sayılı Rusya Federasyonu Adalet Bakanlığı'na kayıtlı)

ü Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 17 Nisan 2003 tarih ve 118 sayılı Emri "Federal Havacılık Kurallarının onaylanması üzerine" Genel havacılık uçaklarının tek nüshalarının işletilmesine kabul prosedürüne ilişkin Yönetmelik" (Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'na kayıtlı) Rusya Federasyonu Adaleti, 23 Nisan 2003 No. 4441)

ü Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 12 Eylül 2008 tarih ve 147 sayılı Emri (15 Haziran 2011'de değiştirildiği şekliyle) "Federal Havacılık Kurallarının onaylanması üzerine "Uçak mürettebatı üyeleri, uçak bakım uzmanları ve uçuş destek çalışanları için gereklilikler ( sivil havacılığın uçuş sevk görevlileri)"" (20 Kasım 2008 tarih ve 12701 sayılı Rusya Federasyonu Adalet Bakanlığı'na kayıtlı)

Rusya Federasyonu'nda işyerleri, konutlar, kamu binaları ve yerleşim alanları için izin verilen maksimum gürültü seviyesini düzenleyen GOST'ler ve sıhhi standartlar (SN) bulunmaktadır.

ü GOST 12809-80 Uçak ve helikopterlerin sıhhi üniteleri için bağlantı parçaları. Türler ve boyutlar

ü GOST 13468-68 Uçaklardan ve helikopterlerden yakıt boşaltmak için bağlantı. Boyutları bağlama. Teknik gereksinimler

ü GOST 13469-93 Uçak ve helikopterleri kaldırmak için destek birimleri. Türler ve boyutlar

ü GOST 13475-68 Uçak ve helikopterlere kapalı yakıt ikmali için bağlantı. Boyutlar ve teknik gereksinimler

ü GOST 15583-70 Uçakların gaz türbinli motorlarının korunması için bağlantı. Bağlantı boyutları ve teknik gereksinimler

ü GOST 16601-71 Gaz türbinli motorların havalı çalıştırılması için bağlantı parçası. Bağlantı ve kurulum boyutları

ü GOST 17.2.2.04-86 Doğanın korunması. Atmosfer. Sivil havacılık uçakları için gaz türbinli motorlar. Kirletici emisyonların belirlenmesine yönelik standartlar ve yöntemler

ü GOST 17106-90 Gaz türbinli havacılık motorları. Kavramlar, kompozisyon ve kütle kontrolü

ü GOST 17228-87 Yolcu ve nakliye uçakları. Bölgede oluşan izin verilen gürültü seviyeleri

ü GOST 17229-85 Yolcu ve nakliye uçakları. Bölgede oluşan gürültü seviyelerini belirleme yöntemi

ü GOST 19328-81 Uçak ve helikopterlerin sıvı ve gazlarla yakıt ikmali ve doldurulması. Seçenekler

ü GOST 20296-81 Sivil havacılık uçakları ve helikopterleri. Kabinlerde ve kokpitlerde izin verilen gürültü seviyeleri ve gürültü ölçüm yöntemleri

ü GOST 22283-88 Havacılık gürültüsü. Yerleşim alanlarında izin verilen gürültü seviyeleri ve bunu ölçme yöntemleri

ü GOST 23023-85 Hafif pervaneli uçak. İzin verilen gürültü seviyeleri, bölgede oluşan gürültü seviyelerini belirleme yöntemleri

ü GOST 23552-79 Sivil havacılık uçakları. Bölgedeki kabul edilebilir ses patlaması yoğunluğu seviyeleri ve bunun ölçümüne yönelik yöntemler

ü GOST 23718-93 Yolcu ve nakliye uçakları ve helikopterleri. Kabinlerde ve kokpitlerde izin verilen titreşim seviyeleri ve titreşim ölçüm yöntemleri

ü GOST 24646-81 Süpersonik nakliye uçağı. Bölgede izin verilen gürültü seviyeleri ve gürültü seviyelerini belirleme yöntemleri

ü GOST 24647-91 Sivil havacılık helikopterleri. İzin verilen gürültü seviyeleri ve bölgedeki gürültü seviyelerini belirleme yöntemleri

ü GOST 24659-81 Kısa kalkış ve iniş uçakları. Bölgede izin verilen gürültü seviyeleri ve gürültü seviyelerini belirleme yöntemleri

ü GOST 26382-84 Sivil havacılık için gaz türbinli motorlar. İzin verilen titreşim seviyeleri ve titreşim kontrolü için genel gereksinimler

ü GOST 26820-86 Yolcu ve nakliye uçakları için yardımcı enerji santralleri. Bölgede oluşan izin verilen gürültü seviyeleri ve bunların belirlenmesine yönelik yöntemler

Havacılık güvenliğine ilişkin düzenleyici belgeler:

ü Rusya Federasyonu sivil havacılığına yönelik havacılık güvenliği programının onaylanması üzerine (Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 18 Nisan 2008 tarih ve 62 sayılı emri)

ü Havalimanlarında, havayollarında ve sivil havacılık operatörlerinde havacılık güvenlik görevlileri için başlangıç ​​eğitim programının başlatılması hakkında (Rusya Federal Havacılık Servisi'nin 6 Temmuz 1998 tarih ve 9.15-50 sayılı talimatı)

ü Rusya Federasyonu'nun havaalanı çalışanları, havayolları ve sivil havacılık operatörleri için havacılık güvenliği konusunda başlangıç ​​eğitimi müfredatı (Rusya Federal Havacılık Servisi'nin 02/05/1999 No. 27.1.8-22 tarihli talimatı)

Çözüm

Bana göre, hava taşımacılığının çevre üzerindeki etkisinin özelliklerini ve ortaya çıkan sorunları çözme yollarını analiz edebildim. İletişimsel çevre yönetiminin özelliklerini ve hava taşımacılığından kaynaklanan hava kirliliğinin analizini analiz ettim ve ayrıca hava taşımacılığının etkisinden çevre koruma alanında rasyonel çevre yönetimini sağlamak için emisyonları azaltmanın olası yollarını ve yasal mekanizmaları da değerlendirdim. Bu analize dayanarak, hava taşımacılığının ana operatörlerine (havayolları) bu taşımacılığın çevre üzerindeki etkisini en aza indirmek konusunda önemli bir görev düştüğü sonucuna varabiliriz. Sonuç olarak birçok havayolu şirketi çevre politikası planları geliştiriyor. Bu planların ana noktaları aşağıda sunulmaktadır:

Çevre politikası, şirketin nihai ürününün (yolcu, bagaj, posta ve kargo taşımacılığı) enerji ve çevre verimliliğini artırmayı amaçlamaktadır. Bu politikanın ana yönü, havayolu uçak filolarının yakıt verimliliğini önemli ölçüde artırarak çevre üzerindeki yükü azaltırken aynı zamanda üretim maliyetlerinin ana kalemlerinden birini azaltmaktır.

Çevre politikasının hedeflerine ulaşmak için havayolları aşağıdaki görevleri çözer:

Ø Üretim tesislerinin ve operasyonel faaliyetlerin çevre koruma alanındaki en yüksek uluslararası standartlara uygun hale getirilmesine yardımcı olan bir çevre yönetim sisteminin gönüllü olarak uygulanması.

Ø Eski enerji yoğun uçak türlerinin yakıt tasarruflu uçaklarla değiştirilmesi yoluyla uçak filosunun modernizasyonu.

Ø Kaynak tasarrufu sağlayan süreç ve teknolojilerin tanıtılması yoluyla işletme faaliyetlerinin enerji yoğunluğunun azaltılması.

Ø Güzergah ağının optimizasyonu ve gürültünün ve uçak motorlarından atmosfere kirletici emisyonların azaltılmasına yardımcı olan yeni pilot tekniklerinin kullanılması.

Ø Atık yönetimi, atık bertarafının en etkili yöntemi olarak hammaddelerin geri dönüştürülmesine ("geri dönüşüm") vurgu yaparak, çevre üzerindeki etkisini en aza indirecek.

Ø Çevresel performanslarını iyileştirmeye yönelik yeni fırsatları belirlemek amacıyla operasyonel faaliyetlerin ve teknolojik süreçlerin izlenmesi ve analizi.

Ø Tedarikçi ve yüklenici seçiminde çevresel performans göstergelerinin kriterlerden biri olarak kullanılması.

Ø Çalışanların çevre koruma alanında bilinç düzeyini artırmak, her türlü kaynağı dikkatli kullanma konusunda onları motive etmek ve atık bertaraf kültürünü yaygınlaştırmak.

Edebiyat

1.Akhatov A.G. Ekoloji. Ansiklopedik Sözlük - Kazan, TKİ, Ecopolis, 1995.

2.Kolesnikov S.I. "Çevre yönetiminin ekolojik temelleri." Ders kitabı. Yayınevi "Dashkov ve K", 2008

.Konstantinov V.M., Cheledze Yu.B. EOPP: Orta mesleki eğitim kurumlarının öğrencilerine yönelik ders kitabı. M.: Yayın merkezi "Akademi", NMC DPT, 4. baskı, revize edildi. ve ek 2006

.Çevre yönetimi // Ekolojik ansiklopedik sözlük / Düzenleyen: A.S. Monina. - M.,: "Noosfer" yayınevi, 1999.

.Arustamov E.A., Levakova I.V., Barkalova N.V. "Çevre yönetiminin ekolojik temelleri": 5. baskı. yeniden işlenmiş ve ek., M .: "Dashkov ve K" Yayınevi, 2008

.Dergi Doğa ve İnsan. Sayı 8 2003 baskısı: Bilim Moskova 2000

.Havacılık: Ansiklopedi / Böl. ed. GP Svişçev. - M .: Büyük Rus Ansiklopedisi, 1994.

.Rakamlarla ve gerçeklerle Rus reformları. Kalabekov I.G. Moskova, Rusaki, 2010.

.Vvedensky B.A. Küçük Sovyet Ansiklopedisi. - M .: Sovyet Ansiklopedisi, 1960.

.Gürültünün beden üzerindeki etkisi - Ekoloji, kent ekolojisi, insan ekolojisi, üretim ekolojisi. - ECOFAQ.ru

.SSCB'nin devlet standartlarının sınıflandırıcısı. - M: Standartlar Yayınevi, 1978.

12.

http://globalproblems. narod.ru/problemahuma6.html

Benzer çalışmalar - Hava taşımacılığının çevre üzerindeki etkisinin özellikleri

Havacılığın çevresel durum üzerindeki olumsuz etkisi sorunu uzun süredir tartışılıyor. Ancak bugün, ekoloji yılında bu sorun özellikle aktif hale geldi.

Çevreciler ve kamuoyunda yoğun ilgi uyandırdı Saratov yakınlarındaki Saburovka köyünde yeni bir uluslararası havaalanı inşaatı. Yakın zamana kadar çok çevre dostu bir yer olarak kabul edilen bu bölgede, çok sayıda yazlık dernek, çocuk tatil kampları ve balık stoklarını yenilemek için yavru yetiştiren bir balık çiftliği bulunmaktadır. Volga...

Havaalanının konumunun seçimi bu yere tesadüfen düşmedi: yalnızca yakındaki yazlık evlerin ve kır evlerinin mevcudiyeti değil, aynı zamanda yolların mevcudiyeti ve erişim kolaylığı da dikkate alındı. Sonuçta, uluslararası bir havalimanının statüsü, yolcular için bir dizi özel olanak ve hizmet gerektirir.

Bölgesel yönetimler her zamanki gibi halkla herhangi bir anlaşmaya varmadan binlerce insanın çıkarlarını etkileyen kararlar aldı. Her ne kadar büyük inşaat projeleriyle ilgili konularda kamuya açık duruşmalar federal yasada öngörülse de. Dahası, Kanun, projenin çevre ve güvenlik nedenleriyle incelenmesini öngörmektedir.

Gerçek şu ki, havacılığın kendisi çevre üzerinde önemli bir olumsuz etkiye sahip değil, ancak onunla ilgili bazı nesnelerin yakınlardaki alanların ekolojisi üzerinde oldukça zararlı bir etkisi var. Kural olarak, uçakların ve radarların olduğu yerde, uygun bir ortama ciddi bir şekilde ve uzun süre veda etmeniz gerekir. Havacılık gürültüsü, zararlı madde emisyonları, sonik patlama, elektromanyetik radyasyon- bunların hepsi olumsuz etki faktörleridir.

Bu faktörlerin mümkün olan en aza indirilmesini sağlayan yeni uçakların şu anda geliştirilmekte ve üretiliyor olmasına rağmen, ne yazık ki modern bir havaalanının ekolojisi çoğu zaman arzulananı bırakıyor.

Hemen hemen tüm büyük havalimanlarında ayrı bir su temin sistemi bulunmaktadır, ancak su arıtma kalitesi her zaman standardı karşılamamaktadır ve yerel arıtma tesislerinden çıkan su uygun kalitede değildir. Havaalanı, ağır metalleri, yüzey aktif maddeleri ve petrol ürünlerini atık suya boşaltıyor ve diğer zararlı unsurlar.

Havacılık yakıtı yanma ürünleri her gün havaya salınan, atmosferde iki yıla kadar oyalanmak. Ve uçak motorunun kalkışı, inişi ve ısınması sırasında, en büyük miktarda zararlı kirlilik atmosfere salınır - hidrokarbon bileşikleri ve karbon monoksit. Uçağın acil bir duruma girmesi durumunda uçağın havada kalan yakıtı boşaltması gerekir.

Çevreyi etkileyen en tehlikeli faktör, stratosferde (alt katmanlarında) uçarken uçak motorunun nitrojen oksit yayması ve bunun gezegenimizi radyasyondan koruyan ozonosferin oksidasyonuna yol açması olarak kabul ediliyor.

Bilim adamları, havaalanı alanlarındaki havanın ciddi şekilde kirlendiğini uzun zamandır kanıtladılar. Bu, büyük havalimanlarının yakınında yaşayan insanlar için çok acil bir sorundur.

Ancak çoğu zaman bu sorun ülkelerin yetkilileri tarafından göz ardı ediliyor çünkü ekonomik faydalar, evleri ciddi hava kirliliği olan bölgelere yakın olan vatandaşların sağlığının korunmasından önce geliyor. Uçak egzozu, insanlarda çeşitli sağlık sorunlarıyla ilişkilendirilebilecek çok tehlikeli kirleticiler içerir.

Küçük bölgesel havalimanları bile yakınlarında yaşayan insanların sağlığına ciddi zararlar verebilir. Genelde “küçük” kabul edilen bu havalimanlarının insan vücudu üzerinde havayolu devlerinden daha az olumsuz etkisi yok. En kötüsü ise genellikle yerleşim bölgelerine yakın inşa edilmiş olmalarıdır. Sözde emisyonlar ultra ince parçacıklarİnsan saçının kalınlığından binlerce kat daha küçük olan bu malzemeler insan sağlığına zarar verebilmektedir. Bu maddelerin konsantrasyonu İnsanlarda solunum sistemi, kalp ve kan damarları hastalıklarının gelişmesine katkıda bulunur vesaire.

Bugün bilim insanları, yetkilileri, insan yerleşiminden uzakta, tehlikeli havaalanı bölgelerinin inşası için gerekli norm ve standartları uygulamaya davet etmeyi planlıyor. İktidardakilerin sağduyusunun hâlâ ekonomik çıkarların önüne geçeceğini umabiliriz.