Mapa ng teknolohiya Blg. 2

Tinatayang ang pangangailangan para sa durog na bato sa bawat 200 m ng base ay tinutukoy ng formula

Q u \u003d b h K y K p 200,

kung saan Q u - ang dami ng durog na bato, m 3;

b - lapad ng base, m;

h - ang kondisyon na kapal ng base sa isang siksik na katawan ay kinuha ng 2 cm na mas mababa kaysa sa disenyo ng isa, m;

K y - safety factor para sa durog na bato compaction (1.25 - 1.30);

K p - pagkawala ng koepisyent ng durog na bato sa panahon ng transportasyon at pagtula (1.03).

Q u \u003d 9.77 * 0.16 * 1.3 * 1.03 * 200 \u003d 418.6 m 3

Talahanayan 9

Komposisyon ng Squad

Talahanayan 10

Teknolohikal na mapa Blg. 3 Konstruksyon ng coating layer ng porous hot curly asphalt kongkretong halo

Talahanayan 11

1 - Nililinis ang ibabaw ng base ng patong mula sa alikabok at dumi gamit ang KO-304 (ZIL) na washing machine:

Lapad ng pagwawalis - 2.0 m;

Bilis ng pagtatrabaho – V=20 km/h.

Ang pagganap ng makina na ito ay kinakalkula ng formula:

K in=0,75; K t=0,7;

n- ang bilang ng mga pass sa isang track (2);

t P- ang oras na ginugol sa paglipat sa susunod na bakas (0.10 oras);

l PR– haba ng daanan (200 m);

a– lapad ng overlap ng track (0.20 m).

Tukuyin ang lugar ng paglilinis:

Sa i- lapad ng durog na layer ng bato, m;

L– rate ng daloy, m/shift.

saan

t f

t pr

2 – Transportasyon at bottling ng bitumen emulsion ng asphalt distributor DS-142B (KamAZ) na may materyal na bottling rate na katumbas ng 0.0008 m 3 /m 2:

Tinutukoy namin ang pagganap ng distributor ng aspalto DS-142B (KamAZ):

q a- kapasidad ng pagdadala, m 3;

L

t n

tp

V- rate ng pagpuno, m 3 / m 2;

K B

K T

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

3

4 – Transportasyon ng isang timpla para sa mas mababang layer ng coating ng mga dump truck na KAMAZ 55111 sa layo na 2.49 km:

Tinutukoy namin ang pagganap ng KamAZ 55111:

q a

L– saklaw ng transportasyon ng lupa, km;

ρ - density a / b, t / m 3;

υ ay ang bilis ng kotse sa isang maruming kalsada, km/h;

t n– oras ng pagkarga ng sasakyan, h;

tp- oras ng pagbaba ng karga ng kotse, h;

K B– panloob na kadahilanan ng paggamit ng oras (0.75);

K T- koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad hanggang sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

5 – Paglalagay ng pinaghalong may kapal na 7 cm gamit ang DS-126A asphalt paver:

Produktibo ng asphalt paver: 130t/h = 130 8 / 2.2 = 472.73 m 3 /shift.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

6 – Pag-ipit sa ilalim na layer ng pavement gamit ang magaan na smooth-roller roller na DU-73 sa 4 na pass sa isang track:

Pagganap:

K in=0,75; K t=0,75;

n- ang bilang ng mga pass sa isang track (4);

t P

l PR– haba ng daanan (200 m);

a

b

h SL

V p- bilis ng pagtatrabaho, (8 km/h).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

7 – Compaction ng ilalim na layer ng pavement na may heavy rollers BOMAGBW 184 AD-2 sa 18 pass sa isang track:

Pagganap:

K in=0,75; K t=0,75;

n- ang bilang ng mga pass sa isang track (18);

t P- ang oras na ginugol sa paglipat sa susunod na bakas (0.005 na oras);

l PR– haba ng daanan (200 m);

a– lapad ng overlap ng track (0.20 m);

b– lapad ng compaction sa isang pass, m;

h SL- kapal ng inilatag na layer;

V p- bilis ng pagtatrabaho, (11 km/h).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

Komposisyon ng Squad

Talahanayan 12

Mapa ng teknolohiya Blg. 4

Ang aparato ng isang layer ng isang pantakip mula sa siksik na mainit na m / z asphalt concrete mix

Ang transportasyon ng asphalt concrete mixture ay ibinibigay ng MAZ-510 dump truck, ang pagiging produktibo nito ay tinutukoy ng formula:

saan T- tagal ng shift ng trabaho, oras; T=8 oras

k- koepisyent ng intra-shift na paggamit ng oras; k=0,85

g- kapasidad ng pagdadala ng makina, t; g=7 t

L- distansya ng transportasyon, km; L=4.6 km

V- average na bilis, km / h; V=20 km/h

t- idle time sa ilalim ng paglo-load, t=0.2 oras

P=72.1 t/shift

Talahanayan 13

Mga kalkulasyon para sa teknolohikal na mapa

1. Pagbuhos ng bituminous emulsion na may flow rate na 0.5 l bawat 1 m 2 na may asphalt distributor DS-82-1:

Sa rate ng pagpuno na 0.5 l / m 2, ang dami ng materyal ay 700 l \u003d 0.7 t

P=8*1/0.46=17.3t/shift

m = 0.7/17.3= 0.04 na sasakyan

2. P=72.1 t/shift

m = 430 /72.1= 5.96 na sasakyan

3. Pamamahagi ng fine-grained mixture sa isang layer na 10 cm na may paver

P \u003d 8 * 100 / 2 \u003d 400 m 2 / shift

m = 1400/400= 3.5 na sasakyan

4. Gumugulong kapag gumagana ang paver - 5 pumasa sa 1 track na may roller

P \u003d 8 * 100 / 0.31 \u003d 2580 m 2 / shift

m = 1400/2580= 0.54 na sasakyan

5. Pag-roll gamit ang isang DU-42A roller na tumitimbang ng higit sa 10 tonelada na may 20 pass kasama ang 1 track:

P \u003d 8 * 100 / 0.72 \u003d 1111 m 2 / shift

m = 1400/1111= 1.2 kotse

6. Kontrol sa kalidad ng trabaho

Komposisyon ng Squad

Talahanayan 14

Teknolohikal na mapa No. 5 para sa pagpapalakas ng mga tabing kalsada at pagpaplano ng trabaho

Talahanayan 15

1 – Stakeout work: isang 200 m ang haba na bloke ay pinaghiwa-hiwalay ng 2 manggagawa sa ika-2 kategorya.

2 – Transportasyon ng lupa sa pamamagitan ng mga dump truck MAZ 5516 sa layo na 4.14 km (ang quarry ay matatagpuan sa PK 15 + 00 sa layo na 1.5 km mula sa kalsada):

q a– kapasidad ng pagkarga ng isang dump truck, t;

L– saklaw ng transportasyon ng lupa, km;

ρ - density ng lupa, t / m 3;

υ ay ang bilis ng kotse sa isang maruming kalsada, km/h;

t n– oras ng pagkarga ng sasakyan, h;

tp- oras ng pagbaba ng karga ng kotse, h;

K B– panloob na kadahilanan ng paggamit ng oras (0.75);

K T- koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad hanggang sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

3 - Pag-level at pag-profile sa lupa gamit ang DZ-99 motor grader sa buong lapad:

Pi- lapad ng ibabaw, m;

L– rate ng daloy, m/shift.

saan

T

N

H vr- ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

4 – Pag-compact ng lupa sa pamamagitan ng self-propelled roller DU-31A sa mga pneumatic na gulong na may 6 na pass sa isang track:

Sa i ay ang lapad ng layer ng buhangin, m;

L– rate ng daloy, m/shift.

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

H vr- ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

5 – Stakeout work: isang 200 m ang haba na bloke ay pinaghiwa-hiwalay ng 2 manggagawa sa ika-2 kategorya.

6 – Transportasyon ng dinurog na bato sa pamamagitan ng mga dump truck MAZ 5516 sa layo na 4.14 km (ang quarry ay matatagpuan sa PK 15 + 00 sa layo na 1.5 km mula sa kalsada):

Tinutukoy namin ang pagganap ng MAZ 5516:

q a– kapasidad ng pagkarga ng isang dump truck, t;

L– saklaw ng transportasyon ng lupa, km;

ρ - density ng durog na bato, t / m 3;

υ ay ang bilis ng kotse sa isang maruming kalsada, km/h;

t n– oras ng pagkarga ng sasakyan, h;

tp- oras ng pagbaba ng karga ng kotse, h;

K B– panloob na kadahilanan ng paggamit ng oras (0.75);

K T- koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad hanggang sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

7 – Pag-level at pag-profile ng durog na bato gamit ang DZ-99 motor grader sa buong lapad:

Ang lugar ng ibabaw ay tinutukoy ng formula:

Pi- lapad ng ibabaw, m;

L– rate ng daloy, m/shift.

Tinutukoy namin ang pagganap ng DZ-99 motor grader:

saan

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

H vr- ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

8 – Compaction ng graba na may self-propelled roller DU-31A sa mga pneumatic na gulong na may 6 na pass sa isang track:

Tukuyin ang lugar ng selyo:

Sa i ay ang lapad ng layer ng buhangin, m;

L– rate ng daloy, m/shift.

Tinutukoy namin ang pagganap ng rink brand na DU-31A:

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

H vr- ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

9 – Stakeout work: isang 200 m ang haba na bloke ay pinaghiwa-hiwalay ng 2 manggagawa sa ika-2 kategorya.

10 - Grading ng mga embankment slope na may motor grader DZ-99 para sa 2 circular pass sa isang track:

Tinutukoy namin ang pagganap ng grader DZ-99:

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

H vr- ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

l libis= 6 m (kondisyon na tinatanggap).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

.

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

11 - Tinatakpan ang mga embankment slope na may vegetative layer na 0.4 m ang kapal gamit ang DZ-9 bulldozer sa layo na hanggang 20 m:

Tinutukoy namin ang pagganap ng DZ-9 bulldozer:

saan

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

H vr- ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

Ang ibabaw na lugar ng mga slope ng embankment ay tinutukoy ng formula:

l libis= 6 m (kondisyon na tinatanggap).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse / shift ayon sa formula:

.

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng mga makina:

saan

t f– aktwal na bilang ng mga makina/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

Komposisyon ng Squad

Talahanayan 16

Ang huling komposisyon ng squad

Talahanayan 17

Pagpapasiya ng bilang ng mga dump truck para sa pagdadala ng gasolina at mga pampadulas sa track

Talahanayan 18

Seksyon 6. Pagpaplano, pagtatapos at pagpapalakas ng mga gawain.

Ang pagpaplano at pagpapalakas ng mga tabing kalsada ay dapat isagawa pagkatapos ng pag-install ng simento. Kasabay nito, ang lahat ng pansamantalang pasukan at labasan ay dapat alisin.

Ang mga drainage ditches at cuvettes ay dapat palakasin sa sandaling maitayo ang mga ito.

Ang pagpaplano at pagpapalakas ng mga dalisdis ng matataas na pilapil at malalalim na hiwa (kabilang ang pag-install ng paagusan) ay dapat na isagawa kaagad pagkatapos makumpleto ang kanilang pagtatayo. magkahiwalay na bahagi(mga antas).

Kapag nagpapalakas ng mga slope sa pamamagitan ng paghahasik ng mga hagdan sa layer lupa ng halaman kinakailangan na paluwagin ang mga slope ng mga paghuhukay na binuo sa siksik na luad na mga lupa bago itabi ang lupa ng gulay sa lalim na 10-15 cm.

Ang hydroseeding ng mga perennial grasses ay dapat isagawa sa isang pre-moistened surface ng mga slope o roadsides.

Kapag nagpapalakas ng mga slope na may mga prefabricated na istruktura ng sala-sala, ang kanilang pag-install ay dapat isagawa mula sa ibaba pataas pagkatapos ng pag-install ng isang persistent concrete berm. Sa pagkumpleto ng pag-install, kinakailangan upang punan ang mga selula ng lupa ng gulay (na may kasunod na paghahasik ng mga damo), mga materyales na bato o lupa na ginagamot ng isang panali.

Ang pagpapalakas ng mga slope sa paggamit ng mga geotextile ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: pagtula ng mga geotextile sheet sa pamamagitan ng rolling roll mula sa itaas hanggang sa ibaba kasama ang slope na may overlapping ng mga sheet sa pamamagitan ng 10-20 cm at pag-aayos sa loob ng mga balikat; pagtatapon ng lupa ng gulay na may paghahasik ng mga damo; pag-aayos ng isang layer ng paagusan at pag-install ng isang prefabricated mount sa mga baha na lugar ng mga slope.

Kapag gumagamit ng mga geotextile kasama ang paggamot nito sa isang panali, ang gawain ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: paglalagay ng ibabaw ng slope upang palakasin; paglalagay ng geotextile sheet na may pag-aayos ng mga gilid nito gamit ang mga pin o pulbos na may sand roller; pagtutubig ng canvas na may isang panali, halimbawa, bituminous emulsion; sanding.

Ang pinagsamang geotextile na may katabing prefabricated o monolithic concrete fastening elements ay dapat isagawa sa pamamagitan ng paglalagay ng web sa ilalim ng elemento o pagdikit ng geotextile na may mainit na bitumen sa ibabaw ng elemento.

Kapag nagpapatibay ng mga baha na slope, cones, dam na may mga gawa na slab, ang materyal ng return filter o leveling layer ay dapat munang ilagay. Ang mga plato ay dapat na inilatag mula sa ibaba pataas. Sa taglamig, ang inihandang ibabaw ng slope ay dapat na malinis ng niyebe at yelo.

Kapag nagpapatibay ng mga slope na may nababaluktot na filter-free reinforced concrete pavement mula sa mga bloke, dapat itong ilagay sa slope mula sa ibaba hanggang malapit sa isa't isa. Sa kaso kapag ang proyekto ay nagbibigay para sa pag-aayos ng mga bloke sa tulong ng mga anchor piles, ang mga bloke ay dapat na inilatag mula sa itaas hanggang sa ibaba. Ang agwat sa pagitan ng mga katabing bloke ay hindi dapat lumagpas sa 15 mm.

Kapag nagpapatibay ng mga slope na may semento na kongkreto gamit ang pneumatic spray method, kailangan munang maglatag metal mesh at ayusin ito gamit ang mga anchor. Ang pag-spray ay dapat isagawa mula sa ibaba pataas, na sinusundan ng pag-aalaga ng kongkreto ng semento.

Kapag nagtatayo ng mga gilid ng kalsada, kinakailangan upang alisin ang mga deformation ng subgrade sa buong lugar ng mga gilid ng kalsada, punan ang lupa upang itinatag ng proyekto antas, plano at compact.

Ang teknolohiya para sa pagtula ng mga pavement na gawa sa monolitik at prefabricated na semento na kongkreto, aspalto ng aspalto, bitumen-mineral mixture, itim na durog na bato, durog na bato (graba), lupa na durog na bato (soil gravel) na materyales sa mga tabing kalsada ay katulad ng teknolohiya para sa pagtatayo ng mga base ng simento at mga pavement mula sa mga materyales na ito, na ibinigay sa mga nauugnay na seksyon ng mga panuntunang ito.

Ang mga monolitikong kongkretong drainage tray ay dapat na ayusin nang mekanikal gamit ang mga attachment sa makina para sa paglalagay ng mga reinforcement strips. Ang gilid ng tray ay hindi dapat lumampas sa gilid ng patong sa longitudinal joint.

Ang mga kasukasuan ng pagpapalawak kapag nag-aayos ng mga tray ay dapat gupitin sa bagong inilatag na kongkreto gamit ang isang metal lath; pinapayagan itong ayusin ang mga joints sa hardened concrete na may single-disk cutter.

Seksyon 7. Paggawa ng kalsada

Ang mga solusyon sa disenyo para sa mga kalsada ay dapat magbigay ng: organisado, ligtas, maginhawa at komportableng trapiko Sasakyan na may mga bilis ng disenyo; pare-parehong kondisyon sa pagmamaneho; pagsunod sa prinsipyo ng visual na oryentasyon ng mga driver; maginhawa at ligtas na lokasyon ng mga junction at intersection; ang kinakailangang pagdirikit ng mga gulong ng kotse sa ibabaw ng daanan; ang kinakailangang pag-aayos ng mga kalsada, kabilang ang mga proteksiyon na istruktura ng kalsada; mga kinakailangang gusali at istruktura ng mga serbisyo sa transportasyon ng kalsada at motor, atbp.

Kapag nagdidisenyo ng mga elemento ng plano, pahaba at nakahalang na mga profile ng mga kalsada ayon sa mga pamantayan, kinakailangan upang suriin ang mga solusyon sa disenyo sa mga tuntunin ng bilis, kaligtasan ng trapiko at bandwidth, kabilang ang sa mga hindi kanais-nais na panahon ng taon.

Kapag nagdidisenyo ng mga kalsada, kinakailangan na bumuo ng mga scheme para sa pag-aayos ng mga palatandaan sa kalsada na may pagtatalaga ng mga lugar at pamamaraan para sa kanilang pag-install, at mga scheme para sa mga marka ng kalsada, kabilang ang mga pahalang para sa mga kalsada na may kapital at magaan na mga simento ng kalsada. Ang pagmamarka ay dapat isama sa pag-install ng mga palatandaan sa kalsada (lalo na sa mga lugar na may pangmatagalang snow cover). Kapag bumubuo ng mga layout teknikal na paraan ang organisasyon ng trapiko ay dapat gumamit ng GOST 23457-86.

Upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko, ang pag-install ng advertising sa mga kalsada ng motor ay hindi pinapayagan.

Ang mga nilinaw na coatings ay inirerekomenda na gamitin upang i-highlight ang mga tawiran ng pedestrian (uri ng zebra), mga hintuan ng bus, mga transitional speed lane, karagdagang mga daanan sa mga elevator, mga daanan para sa mga hintuan ng sasakyan, mga daanan sa mga tunnel at sa ilalim ng mga overpass, sa mga tawiran ng tren, maliliit na tulay at iba pang mga lugar kung saan ang mga hadlang ay mahirap makita laban sa ibabaw ng kalsada.

Ang nakatigil na electric lighting sa mga highway ay dapat ibigay sa mga lugar sa loob mga pamayanan, at kung posible na gumamit ng mga umiiral na network ng pamamahagi ng kuryente - gayundin sa malalaking tulay, hintuan ng bus, mga intersection ng mga kalsada ng kategorya I at II sa isa't isa at may mga riles, sa lahat ng nag-uugnay na sangay ng mga intersection at sa mga paglapit sa kanila sa malayo. ng hindi bababa sa 250 m, sa mga rotonda at daan patungo sa mga negosyong pang-industriya o ang kanilang mga seksyon na may naaangkop na pag-aaral sa pagiging posible.

Kung ang distansya sa pagitan ng mga katabing iluminado na lugar ay mas mababa sa 250 m, inirerekumenda na ayusin ang tuluy-tuloy na pag-iilaw ng kalsada, hindi kasama ang paghahalili ng mga iluminado at hindi naiilaw na mga seksyon.

Sa labas ng mga populated na lugar, ang average na liwanag ng mga seksyon ng kalsada, kabilang ang malaki at katamtamang mga tulay, ay dapat na 0.8 cd / m 2 sa kategorya I na mga kalsada, 0.6 cd / m 2 sa kategorya II na mga kalsada, at sa mga nagkokonektang sangay sa loob ng transport interchanges - 0.4 cd / m 2.

Ang ratio ng maximum na liwanag ng ibabaw ng kalsada sa pinakamababa ay hindi dapat lumampas sa 3:1 sa mga seksyon ng kalsada ng kategorya I, 5:1 sa mga kalsada ng iba pang mga kategorya.

Hindi dapat lumampas sa 150 ang glare index ng mga outdoor lighting installation.

Ang average na pahalang na pag-iilaw ng mga sipi hanggang 60 m ang haba sa ilalim ng mga overpass at tulay sa gabi ay dapat na 15 lux, at ang ratio ng maximum na pag-iilaw sa average ay hindi dapat lumampas sa 3:1.

Ang pag-iilaw ng mga seksyon ng mga kalsada sa loob ng mga pamayanan ay dapat isagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng SNiP II-4-79, at pag-iilaw ng mga lagusan ng kalsada - alinsunod sa mga kinakailangan ng SNiP II-44-78.

Mga pag-install ng ilaw sa mga intersection ng sasakyan at mga riles sa isang antas ay dapat sumunod sa mga pamantayan artipisyal na pag-iilaw kinokontrol ng sistema ng mga pamantayan sa kaligtasan ng paggawa sa transportasyon ng riles.

Ang mga suporta sa pag-iilaw sa mga kalsada ay dapat, bilang panuntunan, ay matatagpuan sa likod ng gilid ng subgrade.

Pinapayagan na maglagay ng mga suporta sa isang dividing strip na may lapad na hindi bababa sa 5 m na may pag-install ng mga bakod.

Ang mga kagamitan sa pag-iilaw at pagbibigay ng senyas na matatagpuan sa mga tulay sa mga navigable na daanan ng tubig ay hindi dapat makagambala sa mga navigator sa pag-orient at makapinsala sa visibility ng mga ilaw ng signal ng navigational.

Ang pag-on sa pag-iilaw ng mga seksyon ng mga kalsada ay dapat gawin kapag ang antas ng natural na liwanag ay nabawasan sa 15-20 lux, at naka-off kapag ito ay nadagdagan sa 10 lux.

Sa gabi, dapat na isipin na bawasan ang antas ng panlabas na pag-iilaw ng mga mahabang seksyon ng mga kalsada (higit sa 300 m ang haba) at mga pasukan sa mga tulay, tunnel at intersection ng mga kalsada na may mga kalsada at riles sa pamamagitan ng pag-off ng hindi hihigit sa kalahati ng mga lampara. . Kasabay nito, pinapayagan na patayin ang dalawang lampara sa isang hilera, pati na rin ang mga matatagpuan malapit sa isang sangay, kantong, tuktok ng isang curve sa isang longitudinal profile na may radius na mas mababa sa 300 m, isang pedestrian crossing, isang hintuan ng pampublikong sasakyan, sa isang kurba sa isang plano na may radius na mas mababa sa 100 m.

Ang supply ng kuryente ng mga pag-install ng ilaw ng mga highway ay dapat isagawa mula sa mga de-koryenteng network ng pamamahagi ng pinakamalapit na mga pamayanan o mga network ng pinakamalapit na pang-industriya na negosyo.

Ang supply ng kuryente ng mga pag-install ng ilaw ng mga tawiran ng tren ay dapat, bilang panuntunan, ay isinasagawa mula sa mga de-koryenteng network ng mga riles, kung ang mga seksyong ito riles ng tren nilagyan ng mga longitudinal power supply lines o electric blocking lines.

Ang pamamahala ng mga panlabas na network ng ilaw ay dapat ibigay ng isang sentralisadong remote control o gamitin ang mga kakayahan ng panlabas na pag-iilaw control installation ng mga kalapit na pamayanan o pang-industriya na negosyo.

Seksyon 8. Kumplikado ng mga panukala kontrol sa operasyon kalidad ng DO

RECEPTION AT PANANATILI ANG MIXTURE

Katulad na impormasyon.

Para sa trabaho sa pagkakabukod, inirerekumenda namin ang paggamit ng paraang ito upang "isiguro" ang mga basement o basement na sahig, pati na rin ang mga ibabaw ng kalsada. Upang gawin ito, kailangan mong bumili ng bitumen at durog na bato. Dagdag pa sa artikulo sasabihin namin sa iyo ang higit pa tungkol sa pamamaraang ito at mga nuances nito.

Paglalarawan ng Teknolohiya

Ang gawaing ito ay isinasagawa sa pinakaunang yugto ng pagtatayo ng gusali. Tingnan natin ang lahat ng mga operasyon:

Mga kondisyon para sa operasyon

Alinsunod sa SNiP 3.04.01-87 - "Pagtatapos at pagkakabukod ng trabaho":

• Temperatura sa hangin mula sa 5 ° C at sa itaas sa antas ng sahig at pagkatapos lamang ng pagtula ng durog na bato;
• Ang impregnation na may mainit na bitumen ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pagbuhos sa buong lugar nang pantay-pantay sa tatlong layer;
• Ang pagkonsumo ay dapat nasa pagitan ng 6 at 8 litro bawat metro kwadrado sa unang layer, sa pangalawa at pangatlong layer - mula 2.5 hanggang 3 litro bawat metro kuwadrado. Ang bilang ng mga degree ng mainit na dagta ng bundok ay nag-iiba mula 150 hanggang 170 degrees.

Ang dalawang materyales na ito na pinagsama-sama ay nagbibigay ng mahusay na waterproofing. Susunod, ang kongkretong halo ay ibinuhos - ang base ng silid ay nabuo. Mahalagang malinaw na kalkulahin ang pagkonsumo para sa 1m2 ng durog na bato at isagawa ang proseso sa mahigpit na alinsunod sa GOST.

Pagkonsumo ng bitumen para sa pagbuhos ng durog na bato

Alinsunod sa SNiP 3.06.03-85 - " Mga kalsada ng sasakyan"Ang clause 10.17 bottling ay isinasagawa sa sumusunod na ratio:

• sa isang durog na base ng bato - 0.8 l / m2;
• sa milled surface - 0.5 l/m2;
• sa pagitan ng mga layer ng aspalto kongkreto na simento - 0.3 l/m2.

Ang pinakasikat na paggamit ng bitumen, kung saan ang durog na bato ay pinapagbinhi ng isang panali, ay ang pag-install ng aspalto na simento. Ang isa pang aplikasyon ng teknolohiyang ito ay ang foundation waterproofing device.

Mayroong dalawang pangunahing uri ng bitumen: natural at artipisyal na likhang langis.

Kung kailangan ng karagdagang proteksyon para sa pundasyon, maaaring gamitin ang mga materyales tulad ng bitumen at durog na bato. Ang pagkakapare-pareho (isang produkto ng pagdadalisay ng langis) ay iba, likido at solid. Ang natitirang mga nuances ng aplikasyon nito at ang kinakailangang gastos para sa pagpapabinhi ng durog na bato ay isasaalang-alang pa.

Mga uri at tampok

Talaan ng pisikal at mekanikal na katangian ng bitumen.

Bago i-highlight ang tanong kung anong pagkonsumo ang kinakailangan para sa impregnation ng durog na bato, alamin natin kung ano ang bitumen. Ang produktong ito ay isang sangkap ng solid o resinous consistency.

Binubuo ito ng iba't ibang kumplikadong pinaghalong hydrocarbon at mga derivatives nito. Kadalasan, ito ay isang kumbinasyon ng isang hydrocarbon na may asupre, nitrogen at oxygen. Imposibleng makilala ang lahat ng mga bahagi nito.

• Ang pangalang ito sa Latin ay nangangahulugang "bundok dagta".

Ang mga bitumen ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang amorphous na istraktura; wala silang isang tiyak na antas ng pagkatunaw.

• Lumalaban sa acid, alkali, mga solusyon sa asin kalikasan ng tubig paulit-ulit na napatunayan. Ngunit ang mga organikong solvent, tulad ng gasolina, turpentine, acetone at iba pa, ay gumaganap nang maayos kapag nalantad sa bitumen;
• Ang isa pang pag-aari ay tulad ng isang tagapagpahiwatig bilang hydrophobicity. Sa madaling salita, hindi sila nakalantad sa tubig, huwag ipaalam ito, dahil mayroon silang isang siksik na istraktura at zero porosity.

Scheme para sa paghahanda ng mga emulsyon ng bitumen.

May kaugnayan sa mga katangiang ito na nananatili silang hindi tinatablan ng tubig at lumalaban sa mababang temperatura. Dahil sa mga pag-aari na ito, ang bitumen ay isang medyo popular na materyal sa konstruksiyon (bubong, waterproofing) at paving (para sa durog na bato). Gamit ang impregnation na ito, masisiguro mo ang maaasahang waterproofing ng pundasyon.

Mayroong dalawang pangunahing uri depende sa kanilang pinagmulan:

• likas na katangian;
• artipisyal na nilikhang langis.

Ang natural na bitumen ay matatagpuan sa mga fossil fuel. Ang kanilang pagkuha ay madalas na isinasagawa sa pamamagitan ng isang paraan ng quarry (o minahan), ang karagdagang proseso ng pagkuha ng bitumen mula sa bato ay isinasagawa gamit ang isang organikong solvent o sa pamamagitan ng pagkulo.

Ang isang artipisyal na analogue (teknikal) ay ginawa mula sa mga labi ng mga produkto ng pagdadalisay ng langis, industriya ng karbon at shale, na may katulad na komposisyon sa bitumen ng natural na pinagmulan.

Ang layunin ay hinati para sa mga layunin ng konstruksiyon, bubong at kalsada.

Mga katangian

Talahanayan ng katangian

Ang lahat ng mga uri ay may espesyal na pagmamarka, na mayroong sumusunod na pag-decode:

• Halimbawa, BNK - bubong ng langis. Ang unang numero sa pagmamarka ay nagpapahiwatig ng temperatura ng rehimen kung saan ang bitumen ay lumambot, ang pangalawa - pagtagos. Ito ang lalim kung saan ang bitumen ay tumagos sa isang espesyal na karayom, sa temperatura na 25 degrees at isang load na 100 g (ipinahiwatig sa ikasampu ng isang milimetro);
• Ang ganitong uri ng konstruksiyon ay isang nasusunog na sangkap, kung saan ang flash point ay mula 220 hanggang 240 degrees, at ang temperatura ng autoignition ay 368 degrees. Ang nasabing bitumen ay ginawa sa proseso ng oksihenasyon ng mga produkto ng paglilinis ng langis (pati na rin ang mga mixtures nito);
• Ang paggamit ng construction bitumen (BN50/50; BN70/30, BN90/10) ay lalo na in demand sa construction waterproofing works;
• Ang bitumen para sa bubong ay may flash point na hindi bababa sa 240 degrees, at isang self-ignition temperature na 300 degrees. Ginawa sa pamamagitan ng parehong paraan tulad ng konstruksiyon. Ang aplikasyon nito, alinsunod sa pangalan, ay iba-iba mga materyales sa bubong: glassine, ruberoid at iba pa.

Mayroon ding ganoong pananaw bilang binagong isa. Ito ay naiiba mula sa karaniwang pinabuting, dahil sa pagdaragdag ng mga dalubhasang additives (polymer), mga katangian.

Ngayon tingnan natin ang isang tagapagpahiwatig tulad ng pagkonsumo.

Talahanayan para sa pagtatasa ng pagdirikit ng durog na bato at bitumen.

Ang pagkonsumo ng bitumen ay depende din sa layunin kung saan ginagamit ang bitumen. Halimbawa, kapag hindi tinatablan ng tubig na may bitumen, kailangan itong pinainit sa isang pare-parehong likido. Ang inirerekomendang layer ng aplikasyon ay mula 1.5 hanggang 2.5 milimetro, habang ang pagkonsumo ay mula 1 hanggang 1.5 kg bawat metro kuwadrado.

• Kapag gumagawa ng ibabaw ng kalsada gamit ang bitumen, ang bottling nito (BND90/130) ay isinasagawa sa temperatura ng pag-init na humigit-kumulang 150 degrees, gamit ang isang distributor ng aspalto sa buong lapad ng umiiral na patong.

Ang ibabaw ng layer ay paunang nalinis mula sa dumi at alikabok. Ang pagkonsumo ng sangkap ay tumutugma sa sumusunod na ratio, mula 1 hanggang 1.1 l/sq.m. bawat cm ng impregnating na kapal ng layer; pagkonsumo, mula 1.5 hanggang 2 l / sq.m para sa aparato ng patong.

• Upang mabawasan ang pagkonsumo, gamitin aspalto kongkretong simento naglalaman ng activated powder. Sa kasong ito, ang pagkonsumo ng bitumen ay nabawasan ng halos 25%.

Bilang karagdagan sa pag-save ng bahagi ng bitumen, mayroong isang makabuluhang pagbaba sa kalidad tulad ng plasticity, at ang sitwasyong ito ay direktang nag-aambag sa isang pagtaas sa antas ng katatagan ng nagresultang patong sa mga pagbabago sa pagpapapangit sa anyo ng paggugupit.

Scheme ng aparato ng aspalto kongkreto pavements.

Ang anumang asphalt coating ay ginawa gamit ang mainit na bituminous mixture, durog na bato (graba), buhangin at mineral na pulbos. Kasama sa teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ang mga sumusunod na hakbang:

• paglalapat ng isang primer na timpla, ang layer na kung saan ay 1 mm sa kongkreto na ibabaw;
• paglalagay ng asphalt concrete mixture (maaari itong maging matibay o cast) at ang kasunod na compaction nito.

Ang asphalt concrete pavement ay nangangailangan ng hard mix at kasunod na compaction gamit ang mechanical roller. selyo mano-mano ang ibinuhos na konkretong aspalto ay pinapayagan lamang kapag ang dami ng gawaing gagawin ay hindi masyadong malaki o mahirap abutin ang mga lugar para sa isang mechanical roller ay napapailalim sa compaction.

Talaan ng pagdirikit ng bitumen ng kalsada sa ibabaw ng durog na bato.

Ang kongkreto ng aspalto, o sa halip ang mga pinaghalong cast nito, ay inilalagay sa panahon ng patong na may mga piraso na hindi hihigit sa dalawang metro ang lapad, na limitado ng mga slat na nagsisilbing mga beacon kapag nagsasagawa ng gawaing aspalto, na hindi lalampas sa pagkonsumo ng materyal.

• Ito ay kinakailangan upang ihanay ang mga mixtures gamit ang isang panuntunan. Kailangan mong ilipat ito kasama ang mga beacon (mga riles), na nag-aaplay ng karagdagang compaction na may roller na nilagyan ng electric heater at tumitimbang ng 70 kg;
• Ang pagtatapos ng tamping ng cast asphalt concrete ay kapaki-pakinabang sa kaso ng pag-aalis ng mobility nito sa ilalim ng impluwensya ng isang roller;
• Ang bawat siksik na layer, o sa halip ang pinakamataas na kapal nito, ay hindi maaaring higit sa 25 mm. Minsan ginagamit ang mga roller upang i-compact ang timpla sa mga lugar na mahirap maabot;
• Kung nagkaroon ng pahinga sa trabaho sa aspalto na simento, kung gayon ang gilid ng dating siksik na lugar ay pinainit. Ang mga tahi ay dapat na maingat na tamped hanggang sa sila ay maging invisible. Ang mga lugar na may kasal (bitak, shell) ay napapailalim sa pagputol at pagpapahid ng mainit na timpla.

Tulad ng para sa mga kaso kapag ang durog na bato ay ginagamit para sa patong na aparato, pagkatapos ay kinakailangan na gumamit ng mga bahagi ng natural na pinagmulan na magkapareho sa lakas.

Ang durog na bato, o sa halip ang laki nito, ay dapat na tumutugma sa isang halaga mula 25 hanggang 75 milimetro. Ang pangunahing bagay ay hindi lalampas sa 0.7% ng kapal ng pantakip na layer. Sa paunang yugto ang durog na bato (patong nito) ay pinoproseso gamit ang isang wedge na may sukat na 15 hanggang 25 millimeters, o mga pebbles na hindi hihigit sa 15 mm.

• Ang durog na bato ay inilalagay sa mga layer mula 80 hanggang 200 mm. Huwag kalimutan na ang bawat isa sa mga layer nito ay dapat na trimmed, at pagkatapos ay rammed sa isang roller. Kapag nagsasagawa ng mga operasyon ng tamping, ang durog na bato ay dapat tratuhin ng tubig. Matapos ang kadaliang mapakilos ng durog na bato ay ganap na nawala, at ang mga bakas ng roller ay naging hindi nakikita, ang compaction ay maaaring makumpleto.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang durog na bato, o sa halip ang layer nito, ay natatakpan ng mga wedge, pagkatapos ay may maliliit na pebbles, pati na rin ang buhangin na hindi hihigit sa 5 milimetro. Pagkatapos ilapat ang mga materyales sa itaas, ang ibabaw ay moistened sa tubig at rammed na may 12-tonelada roller. Pakitandaan na kung walang natitira na marka pagkatapos dumaan sa roller, maaaring makumpleto ang compaction.

Sa katulad na paraan, ang isang patong ng durog na bato na pinapagbinhi sa anyo ng bitumen ay ginaganap. Bago ang impregnation, ang graba ay dapat na tuyo. Kung ito ay basa, dapat itong tuyo. Sa kasong ito, ang pagkonsumo ng materyal ay hindi nagbabago, ngunit ito ay kung paano ito dapat ayon sa teknolohiya.

Kadalasan, ang bitumen grade BN11 ay ginagamit para sa impregnation. Ang impregnation ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbuhos ng mainit na bitumen sa isang pare-parehong layer sa durog na bato ng tatlong beses (sa buong lugar).

• Ang bitumen sa panahon ng spill ay dapat magkaroon ng temperatura na 150 hanggang 170 degrees. Pagkatapos ng spilling sa unang pagkakataon, kinakailangan upang agad na isagawa ang pagwiwisik ng isang wedge. Pagkatapos ng ikalawa at ikatlong layer ng bitumen, ang mga maliliit na bato ay nakakalat bilang pagsunod sa ratio na 1 metro kubiko bawat 100 metro kuwadrado ng ibabaw. Huwag kalimutan ang tungkol sa pantay na pamamahagi ng bato sa pagitan ng mga piraso ng durog na bato;
• Ang patong na ginawa sa ganitong paraan (na may impregnation) ay may mahusay na lakas, pagkamagaspang at madaling makatiis sa trapiko na may intensity na halos 1000 mga kotse bawat araw.

Bilang isang kawalan, maaari nating tandaan ang mataas na pagkonsumo ng bahagi ng bitumen at hindi palaging pare-parehong pamamahagi panali sa pagitan ng mga piraso ng durog na bato. Kung ang bitumen ay ginagamit sa maraming dami, maaaring lumitaw ang mga shift at undulating bulge.

At ang isang hindi sapat na halaga ay nakakaapekto sa kalidad ng pagkakaisa ng durog na bato at, bilang isang resulta, ay nag-aambag sa mabilis na pagkasira ng ibabaw ng kalsada. Samakatuwid, ipinapayong sumunod sa pagkonsumo na inirerekomenda ng mga eksperto.

Mga Karaniwang Kinakailangan

Talaan ng mga kinakailangan para sa durog na bato at bitumen.

Tulad ng alam na, para sa pag-aayos ng ibabaw ng kalsada, ang isang bahagi bilang durog na bato ay ginagamit. Ito ay nakuha sa pamamagitan ng pagdurog ng bato. Depende sa paraan ng pagtatayo at ang uri ng ibabaw ng kalsada, pumili ng isa o sa isa pa.

Gusto kong tandaan na kapag gumagawa ng ibabaw ng kalsada gamit ang impregnation, ang mga lamellar na butil ay maaaring mapaloob sa durog na bato, na hindi hihigit sa isang halaga na 35%.

Tungkol sa mga binder, ang mga sumusunod na opsyon ay maaaring gamitin para sa paving:

• malapot na langis sa kalsada alinsunod sa GOST 22245-76;
• likidong bitumen ng langis sa kalsada na may mabagal at katamtamang pampalapot na rate (GOST 11955-74);
• road coal tar, naaayon sa GOST 4641-74;
• iba pang mga organikong binder.

Ang pagpili ng tatak at uri ay direktang nakasalalay sa kung anong uri ng patong ang dapat gawin, ang layunin ng layer, ang paraan ng pagsasagawa ng trabaho at iba pang mahahalagang salik.

durog na bato impregnation

Kung nagpaplano kang magtayo ng bahay na may basement at ground floor, pagkatapos ay hindi mo magagawa nang walang waterproofing device. Ito ay lubhang milestone sa pagtatayo.

Kung pinangangalagaan mo ang aparato ng mataas na kalidad na waterproofing, pagkatapos ay maiiwasan mo ang mga problema sa hinaharap mataas na lebel tubig sa lupa at hindi sapat na lakas ng pundasyon.

Samakatuwid, kunin ang aming payo at alagaan ang pag-install ng isang waterproofing layer sa yugto ng pagtatayo ng pundasyon. Sa anumang kaso, madaragdagan lamang nito ang buhay ng iyong gusali at mapupuksa ang kahalumigmigan sa lugar ng bahay.

Tungkol sa kung anong pagkonsumo ang pinakaangkop, sinabi sa itaas. Susunod, maaari kang maging pamilyar sa teknolohikal na pamamaraan para sa pagsasagawa ng waterproofing work.

• Ang karagdagang proteksyon ng pundasyon ay isinasagawa gamit ang bitumen. Isinasagawa nila ang pagbuhos ng durog na bato na inilaan para sa layer ng pundasyon. Una, kailangan mong punan ang durog na bato sa inihandang hukay ng hinaharap na basement;
• Inirerekomenda ng mga eksperto ang paggamit ng mas malaking graba. Ang pagpuno ng natitirang mga walang laman na espasyo ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mas maliliit na bahagi ng mga durog na bato;
• Ang isang ipinag-uutos na aksyon kapag nagtatayo ng isang pundasyon ay upang i-compact ang mga durog na bato, bilang isang resulta, ang taas nito ay dapat na mga 40 milimetro. Ngayon ang pagbuhos ay posible.

Ang layer ay ibinuhos ng mainit na bitumen, bilang isang resulta kung saan ang isang mas maaasahang selyo ay nakuha. Ang lahat ng mga voids na hindi napuno ng maliliit na bato ay dapat punan ng isang astringent.

Ang spill na ito ay magbibigay maaasahang proteksyon mula sa kahalumigmigan. Matapos makumpleto ang impregnation ng durog na bato, kinakailangan upang punan ito ng isang kongkretong timpla.