Mayroong isang mahalagang bagay sa modernong pakikidigma - kataas-taasang kapangyarihan. Siyempre, ito ay hindi isang panlunas sa lahat (tulad ng makikita mula sa mga halimbawa ng Libya-2011 o Yugoslavia-99), ibig sabihin ay hindi ginagarantiyahan ang tagumpay sa giyera ... ngunit tiyak na masasabi natin na wala siyang matagumpay na paglunsad lumalaban sobrang problemado.

Ang konsepto ng pagkuha ng supremacy ng hangin ay nagbago kasama ang mga kakayahan ng teknolohiya at ang pagbabago sa mga konsepto ng giyera.

Ngayon, ang ikalimang henerasyon na manlalaban ay itinuturing na pinakamahalagang "air fighter" sa agham militar.

Pag-usapan natin ang tungkol sa kanila.

Ano ang ikalimang henerasyon at "ano ang kinakain nito"?

Konsepto ng ika-5 henerasyon iba't-ibang bansa at ang mga gumagawa ng sasakyang panghimpapawid ay medyo magkakaiba. Ito ay naiintindihan - lahat ay nagnanais na ang kanilang eroplano ay "nakatala" sa prestihiyosong ikalimang henerasyon. Sa pagbubuod, ang mga sumusunod na pangunahing pamantayan ay maaaring makilala:

Stealth sa radar at infrared range (kasama ang panloob na suspensyon ng sandata);

Ang bilis ng paglipad ng supersonic flight;

Mga advanced na avionics (kagamitan sa radyo-elektronikong gamit sa himpapawid) na may mas mataas na control automation at radar (radar) na may AFAR;

Ang pagkakaroon ng isang pabilog na sistema ng impormasyon;

Target na pagpapaputok sa BVB (isara ang air combat).

Ang militar ng Russia ay nagdagdag ng isa pang pamantayan dito (ipinatupad, gayunpaman, na nasa henerasyon na 4 ++ na mandirigma):

Super kadaliang mapakilos.

Dagdag pa, paulit-ulit na pinatunog ng militar ng Russia na ang halaga ng oras ng paglipad para sa isang pang-limang henerasyon na sasakyang panghimpapawid ay dapat na mas mababa kaysa sa nakaraang henerasyon.

Sa kanluran, ang kinakailangang ito sa una ay tila kumutitap, ngunit kalaunan ay tumahimik. Doon, ang halaga ng isang oras ng paglipad sa panahon ng paglipat sa ika-5 henerasyon, sa kabaligtaran, ay tumataas.

Sa katunayan, kung maingat mong lalapitan ito, wala sa sasakyang panghimpapawid na ipinakita nang sabay na nakakatugon sa lahat ng pamantayan.

Ang pamamahagi ng iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid ayon sa henerasyon ay maaaring matantya mula sa larawang ito:

Mga Aplikante

Pagsapit ng 2011, ang tanging ika-5 henerasyong manlalaban na inilagay sa serbisyo ay ang F-22 Raptor (2001), na nilikha sa ilalim ng programang ATF (Advanced Tactical Fighter).

Sa paghahambing mataas na antas ang kahandaan ay: ang Russian T-50 (programang PAK FA - Advanced Frontline Aviation Complex), ang American F-35 Lightning II (program na JSF - Joint Strike Fighter) at ang Chinese J-20.

Naipatupad na "sa hardware", ngunit ito ay sa simula ng paglalakbay nito at, sa pangkalahatan, ay isang demonstrador lamang ng mga teknolohiyang Hapon ATD-X Shinshin.

Ang ilan ay may hilig na maiugnay ang European Eurofighter EF-2000 Typhoon at ang French Dassault Rafale sa mga ikalimang heneral na mandirigma (tulad ng pagpasa sa pamantayan) ... ngunit ang mga ito ay napakalaking optimista. Para sa may mga katanungan, mula sa "simbolikong" cruising supersonic (nang walang nasuspinde na sandata) at nagtatapos sa tago.

Trinity mula sa NATO. Mula sa itaas hanggang sa ibaba: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Nga pala, tungkol sa nakaw.

Isang maliit na pagkasira, na magiging kapaki-pakinabang sa atin sa paglaon.

Ang isang sukat na sukat ng pagnanakaw ay itinuturing na EPR (Epektibong Pagkalat ng Ibabaw), na nagpapakita kung gaano kahusay ang pagsasalamin ng mga alon sa radyo mula sa isang sasakyang panghimpapawid. Ang halaga ay maaaring mag-iba nang malaki kahit na may kaunting pagliko ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga frontal RCS ng ika-apat na henerasyon na mandirigma (tulad ng F-15, Su-27, MiG-29, atbp.) Ay karaniwang nasa loob ng 10-15 m².

Kapag binabasa ang mga katangian ng radar, bigyang pansin ang target kung saan ipinahiwatig ang RCS na saklaw ng pagtuklas. At pagkatapos ang ilang mga tagagawa ay nais na magsulat ng kamangha-manghang mga numero (nang hindi itinatakda na ang nasabing saklaw ay makakamit lamang para sa mga target na may isang malaking EPR tulad ng isang pampasaherong airliner o isang sinaunang mabibigat na bombero).

Kaya - idineklara ng mga tagagawa ng Eurofighter at Rafal ang EPR sa antas na mas mababa sa 1 m2, na maihahambing sa EPR ng aming PAK FA / T-50 (ang average na EPR na kung saan ay 0.3-0.5 m2). Ito ay lubos na nakakagulat, na binigyan ng titanium PGO (harap na pahalang na buntot) at ang panlabas na suspensyon ng mga sandata ng parehong mga Europeo ... at ang Rafal, sa pangkalahatan, ay may isang refueling bar na dumidikit sa harap.

Ang mga Serial Eurofighters, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi pa natatanggap ang mga istasyon ng radar kasama ang CAESAR na ipinangako noong 2013 (bilang bahagi ng Tranche-3 batch).

Bilang karagdagan sa nabanggit na sasakyang panghimpapawid, maraming iba pang mga kalaban para sa pamagat ng ikalimang henerasyon na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng mga konsepto ng pag-unlad o pagpapakita: ang Intsik J-31, ang Indian FGFA (batay sa programa ng Russian PAK FA) at AMCA (ang programa ay nasuspinde noong 2014), ang Turkish TF -X, Korean-Indonesian KF-X / IF-X at Iranian Qaher F-313.

Hindi namin isasaalang-alang ang mga ito (pati na rin ang mga Hapon) sa materyal na ito dahil berde pa rin sila. Kami ay mag-iisa ng magkakahiwalay na post para sa mga Hapon.

Japanese ATD-X

"Hindi isang libra sa lupa" - Lockheed Martin F-22 Raptor (USA)

Ang motto na ito ay ginabay ng mga developer mula kay Lockheed Martin nang tinatapos ang YF / A-22 na prototype, na nagwagi sa YF-23 na prototype mula sa Northrop / McDonnell Douglas sa ilalim ng programang ATF - Advanced Tactical Fighter.

Ang orihinal na TTZ (taktikal at panteknikal na pagtatalaga) noong 1981 sa ilalim ng programa ng ATF na ibinigay para sa sasakyang panghimpapawid upang gumana bilang isang welgista, ngunit noong 1984 ay na-update ng Pentagon ang mga kinakailangan para sa programa ng ATF, na halos tinatanggal ang operasyon sa "air-to-ibabaw "mode.

Ang F-22 ay pangunahing nilikha upang labanan ang mga mandirigma ng Soviet Su-27 at Mig-29 at unti-unting papalitan ang mga F-15 na mandirigma.

Una, ang Air Force ay humiling ng 1000 piraso. Ngunit noong 1991, isang mas katamtamang pigura ang tinawag - 750 mga kotse. Noong Enero 1993, ang programa ay muling "gupitin" sa 648 sasakyang panghimpapawid, at makalipas ang isang taon - sa 442 na yunit. Sa wakas, noong 1997, ang "Air Force" ay nagpatumba ng mga plano para sa pagkuha ng hanggang sa 339 na mandirigma ... Bilang resulta, 187 na serial ang binuo. Ang huling sasakyang panghimpapawid ay inilunsad mula sa linya ng pagpupulong sa halaman sa Marietta, Georgia, noong Disyembre 2011.

Mula sa pamantayan ng ika-5 henerasyon na sasakyang panghimpapawid, ang Raptor ay pumasa sa dalawang posisyon: ang lahat-ng-aspeto ng pag-shell at pagkakaroon ng isang pabilog na sistema ng impormasyon.

Ang mga aerodynamics nito, syempre, nagdusa alang-alang sa nakaw, ngunit hindi isinakripisyo dito, tulad ng F-117 Nightawk o B-2 Spirit. Bilang karagdagan, nakatanggap ang sasakyang panghimpapawid ng isang kinokontrol na thrust vector (kahit na sa patayong eroplano), na nagpapalawak ng mga kakayahan nito.

Mayroong maraming mga kwento tungkol sa mga nakaw ng Raptor. Masyado silang mahilig sa mga mandirigma ng impormasyon (patawarin ako - "mga papuri sa mga sandatang Amerikano") upang ulitin sa mga forum ng militar at saanman posible at saan hindi, tungkol sa EPR na "Raptor" na katumbas ng 0,0001 m².

Ngunit ang pangkalahatang taga-disenyo ng eroplano ng T-50 na si Alexander Davidenko ay nagsabi: "Ang F-22 na eroplano ay may 0.3-0.4 m². Meron kami katulad na mga kinakailangan sa kakayahang makita ”.

Ano ang asin at bakit may napakalaking pagkakaiba? May nagsisinungaling ba?

Ang nakakatawa ay baka lahat nagsasabi ng totoo. Iyon lamang na ang mga Amerikano ay mahilig magsulat maximum na mga halaga(kahit na hindi ipinahiwatig sa maliit na pag-print at sa ilalim ng isang asterisk) ... at, maliwanag, hindi nila sinusulat ang average na halaga ng RCS ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng ginagawa namin, ngunit ang minimum, mula sa isang perpektong anggulo.

Ang F-22, na may malakas na AFAR radar, ay nakaposisyon bilang isang mini AWACS. Ngunit pagkatapos ay nagkaroon ng isang hadlang.

Ang katotohanan ay ang sistema ng komunikasyon ng sasakyang panghimpapawid na ibinigay lamang para sa pagpapalitan ng data sa grupo ng F-22, bukod sa kanilang sarili at may isang espesyal na repeater drone. Ang Raptor ay maaari lamang makatanggap ng impormasyon mula sa iba pang sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, kailangang gawin ng piloto ng F-22 ang papel na ginagampanan ng AWACS, na ididirekta ang iba pang mga mandirigma sa mga target, alinman sa pamamagitan ng boses, o sa pamamagitan ng isang espesyal na drone ng repeater (kung saan 6 ang binuo).

Bilang karagdagan, kapag nakabukas ang radar, tatanggalin nito ang takip ng sasakyang panghimpapawid, ibabawas sa wala ang kanyang silid.

Ang layout ng Raptor na may mga hugis-S na mga channel ng mga pag-intake ng hangin at isang bahagi ng sandata sa pagitan nila ay tinukoy ang katamtamang sukat ng mga baybayin ng sandata ("pinahigpit" para sa mga missile ng Air-to-Air) at isang maliit na hanay ng mga paraan ng pagkasira ng mga target sa lupa : dalawang 450-kg GBU-32 JDAM na bomba o walong bomba GBU-39, na may timbang na 113 kg.

Sa mga air-to-air missile, ang F-22 ay maaaring magdala ng 6 medium-range na AIM-120 AMRAAM missiles sa mga under-fuselage na sandata ng armas at isang melee missile bawat isa na may isang IR seeker (infrared homing head) AIM-9 sa dalawa mga kompartimento sa gilid. Kabuuan: 8 missile.

Bilang karagdagan sa 8 panloob na F-22 ay mayroon ding 4 na panlabas na puntos ng suspensyon, ngunit ang suspensyon sa panlabas na mga node ay tinatanggihan ang mga pakinabang nito - tinatanggal ang sasakyang panghimpapawid ng mababang pirma ng radar at nakakaapekto sa aerodynamics at maneuverability.

Ang bagong Air-to-Air missiles (AIM-9X at AIM-120D) ay pinlano na isama kapag nag-a-upgrade ng sasakyang panghimpapawid sa antas ng Block-35 (program na "Increment 3.2." - Pandagdag 3.2). Ang paggawa ng makabago sa ilalim ng programang ito ay dapat na magsimula sa 2016 at inilaan para sa pag-upgrade ng 87 sasakyang panghimpapawid lamang (mas mababa sa kalahati ng fleet).

Sa pamamagitan ng paraan, ang mode ng pagmamapa sa ibabaw ng mundo na may isang synthetic aperture (SAR), na ipinangako mula sa unang araw ng paggawa (tulad ng ilang iba pang mga tampok), ang Raptor radar ay natanggap lamang sa Increment 3.1 ..

Sa kabila ng katotohanang ang sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo ng higit sa 10 taon at patuloy na binago, hindi pa rin ito umabot sa antas ng TTZ 1984 (na naglaan para sa paggamit ng buong saklaw ng F-15 na sandata, mula sa ang 600 meter strip, binabawasan ang agwat ng pag-overhaul at pinapasimple ang system Pagpapanatili mula 3-level hanggang 2-level), at ang orihinal na TTZ ng 1981 na pangkalahatang ibinigay para sa siksik na trabaho sa lupa.

Bilang karagdagan, pagkatapos na mailagay sa serbisyo, ang mga sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng maraming mga sorpresa.

Ito ang mga kahindik-hindik na problema sa onboard oxygen regeneration system. At ang problema sa mga upuan sa pagbuga. At ang pagkakakilanlan ng hindi matatag na trabaho noong 2009 mga elektronikong sistema sasakyang panghimpapawid at paglamig ng mga sangkap ng computing sa mataas na mga kondisyon ng kahalumigmigan (hindi alam kung naitama ang depekto na ito, sinabi nila na mula noon ang F-22 ay hindi na ginagamit sa isang maalikasang klima). At isang hindi maaasahan na RPM (materyal na sumisipsip ng radyo) na patong, na kailangang i-renew halos bago ang bawat flight. At mga kamangha-manghang mga error sa software: noong Pebrero 2007, nagpasya ang US Air Force na kunin ang mga mandirigmang ito sa labas ng bansa sa kauna-unahang pagkakataon, naabutan ang maraming sasakyang panghimpapawid sa Kadena Air Force Base sa Okinawa. Isang paglipad na anim na F-22s na tumakas mula sa Hawaii, matapos na tumawid sa ika-180 meridian - ang linya ng pang-internasyonal na linya - ganap na nawala ang nabigasyon at bahagyang mga komunikasyon. Ang mga mandirigma ay bumalik sa Hawaii Air Force Base, biswal na sumusunod sa sasakyang panghimpapawid ng tanker. Ang problema ay sanhi ng isang error sa software na naging sanhi ng pag-crash ng computer nang magbago ang oras.

Mula pa noong 2005, nang opisyal na mailagay ang Raptor sa serbisyo sa US Air Force, dose-dosenang mga aksidente na may iba't ibang pagiging kumplikado ang naganap sa mga mandirigma, kasama ang limang pangunahing (5 sasakyang panghimpapawid ay nawala), pati na rin ang dalawang pagbagsak ng eroplano na kumitil sa buhay ng dalawa piloto

Ngayon ang F-22 ay ang pinakamahal na manlalaban sa buong mundo.

Ang isang Raptor ay nagkakahalaga ng badyet ng US na higit sa $ 400 milyon (gastos sa produksyon + gastos ng R&D + na gastos ng paggawa ng makabago).

May naniwala na kung itatapon mo ito sa ginto - at kalkulahin ang gastos ... ang ginto ay lalabas na mas mura.

Gorynych baking pancakes - OKB "Sukhoi" T-50 (Russia)

Habang ang ilang mga tao ay nagtatalo - anong index ang matatanggap ng serial sasakyang panghimpapawid sa Russian Air Force (ang titik na "T" ay ang pangalan ng mga prototype ng "Sukhoi" Design Bureau): Su-50, Su-57, o isang bagay na mas cool din ... Ang iba ay sinira ang kanilang mga sibat sa pangalan nito sa pag-uuri ng NATO - ang pinakanakakatawang bersyon ay isinilang mula sa "PolarFox" (Arctic fox), nang maalala nila na ang mga mandirigma ng NATO ay tinawag na "F" at nadagdagan sa "FullPolarFox" (Full Arctic fox ).

Samantala, ang eroplano ay nakakuha na ng isang mapaglarong palayaw na "Gorynych" - pagkatapos ng isang kamangha-manghang jet ng apoy mula sa isang makina na nahuli sa isang paggulong sa MAKS-2011. Ito ay mas mahusay kaysa sa Penguin, halimbawa, dahil ang F-35 ay tinawag ng mga mahilig sa paglipad.

Ang pagbuo ng T-50 bilang bahagi ng programa ng PAK FA, ang mga taga-disenyo ng KnAAPO ay gumawa ng isang landas na naiiba mula sa kanilang mga katapat na Amerikano. Ang isang kompromiso ay natagpuan sa pagitan ng hindi nakakagambalang geometry at aerodynamics (pabor sa huli).

Ang mga pangunahing reklamo tungkol sa pagnanakaw ng T-50 ay ang mga tuwid na channel ng mga pag-inom ng hangin (kung saan nakikita ang mga compressor blade, na kung saan ay isang napakahusay na salamin ng mga alon ng radyo) at hindi mga flat na nozel.

Kahit na pa malaking tanong- kung ano ang pipiliin: isang hugis na S na paggamit ng hangin (hindi ipinapakita ang mga engine blades sa kalaban) na may isang drop ng lakas ng engine at maliit na mga armament bay ... o isang normal na direktang papasok na hangin na natakpan ng isang radar blocker na may normal na lakas ng engine at malalaking armament bay? Sa pagtingin sa huling resulta, maaari nating tapusin na ang pangalawang pagpipilian (na may priyoridad ng mga katangian ng paglipad at malalaking baybayin ng armas) ay nabigyang katarungan.

Sa maraming mga paraan, marahil ito ang dahilan kung bakit, kahit na may mga hindi gaanong malakas na engine ng unang yugto, daig pa ng PAK FA ang kalaban nito sa mga katangian ng paglipad.

Kahit na ayon sa dayuhang data:

Pinakamataas na bilis: 2440 km / h para sa T-50 kumpara sa 2410 km / h para sa Raptor.

Saklaw ng flight: 3500 km para sa T-50 kumpara sa 2960 km para sa Raptor.

Bagaman hindi namin malalaman ang eksaktong mga numero sa lalong madaling panahon.

Totoo ba ang mga numerong ito?

Isinasaalang-alang ang pagbawas sa midsection at take-off na bigat ng sasakyang panghimpapawid (kumpara sa parehong Su-35S) na may mas mataas na thrust ng mga engine - medyo. Bukod dito, sa mga pagsubok noong 2013, nadulas ang impormasyon (hindi nakumpirma, syempre - walang mga hangal) na: "na may buong karga ng gasolina at masa at laki ng mga modelo ng sandata, ang ika-4 na bahagi (054) ay tumagal mula 310 metro , naabot ang bilis ng pag-cruising na 2135 km / h at ang maximum - 2610 km / h, habang may potensyal para sa pagpapabilis, pati na rin umakyat sa 24,300 metro - hindi na sila pinayagan. "

Ano ang mangyayari kapag, sa halip na ang "produktong 117" na may pinakamataas na tulak sa afterburner na 14,500 kg, isang ikalawang yugto ng makina na may isang tulak sa afterburner na 18,000 kg ang na-install?

Dagdag pa, ang aming manlalaban, dahil sa lahat-ng-aspeto UVT (kinokontrol na thrust vector), ay may sobrang kakayahang maneuverability at maaaring gawin ang pinaka-hindi kapani-paniwala na mga bagay sa himpapawid, tulad ng Su-35. Kasama ang oven na "pancake".

Ang pangalawang pangunahing bentahe ng T-50 kaysa sa F-22 ay ang mga avionics.

Ang Russian fighter ay mas malapit sa pagtugon sa penultimate criterion (ang pagkakaroon ng isang pabilog na sistema ng impormasyon), dahil hindi tulad ng Raptor, nananatili itong may isang radar ... Si Sukhoi ay nagdadala ng ilan sa kanila!

Ang radar N036 ay may kasamang limang AFAR:

1) Н036-01-1 - frontal (main) AFAR, 900 mm ang lapad at 700 mm ang taas, 1522 transceiver modules.

2) N036B - dalawang mukhang AFAR.

3) N036L - dalawang L-band na AFAR sa mga tip sa pakpak.

Ngunit, bilang karagdagan sa mga radar, ang T-50 ay mayroon ding isang OLS-50M optoelectronic locator (tulad ng isang bola sa ilong sa harap ng sabungan), na pinapayagan itong makita ang mga target at gumamit ng mga sandata laban sa kanila, nang hindi kasama ang radar sa lahat Ang mga ito ay mas simple lamang - naka-install ang mga ito sa Su-27 at MiG-29, na nagbibigay sa aming sasakyang panghimpapawid ng isang malakas na kalamangan sa labanan sa hangin.

Ang pangatlong kalamangan ay ang T-50 ay mas mahusay na armado kaysa sa kakumpitensya.

Bilang karagdagan sa tradisyunal na 30mm air cannon, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng mga misil at bomba sa 6 panloob at 6 na panlabas na mga hardpoint.

Ang mga misilong sandata ay kinakatawan ng isang mas malawak na saklaw.

Mga Air-to-Air missile (URVV).

Maikling hanay:

RVV-MD (K-74M2) - binago ang R-73.

Ang K-MD ("produkto 300") ay isang bagong misayl na panloob na saklaw, lubos na mapaglalaruan na panlalaki na labanan sa himpapawid at pagtatanggol ng misayl.

Katamtamang saklaw:

RVV-SD ("produkto 180") - paggawa ng makabago ng missile ng R-77.

RVV-PD ("produkto 180-PD")

Mahabang saklaw:

RVV-BD ("produkto 810") - karagdagang pag-unlad ng misil ng R-37.

Bilang karagdagan sa Air-to-Air armament, ang T-50 ay maaaring magdala ng isang malawak na hanay ng mga sandata ng Air-to-Surface.

Ito ang mga naitama na bombang pang-aerial na KAB-250 at KAB-500 ng iba't ibang mga pagbabago.

At isang bagong multi-purpose missile para sa trabaho sa lupa, ang Kh-38M (kasama iba`t ibang uri Naghahanap at warhead).

At ang mga missile ng anti-radar na Kh-58UShK at Kh-31P / Kh-31PD (sa panlabas na tirador).

At laban sa barkong Kh-35U, Kh-31AD (sa hinaharap, ang bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng "Onyx" / "Brahmos").

At marami pang iba. Ang aming mga gunsmith ay nangako sa PAK FA 12 mga bagong armas na partikular na idinisenyo para dito.

Ang impormasyon tungkol sa gastos ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng maraming iba pang data, ay itinatago ng Russian Ministry of Defense. Sa mga dayuhang mapagkukunan, mayroong isang bilang ng $ 54 milyon (na may kasalukuyang rate ng palitan - hinati kami ng dalawa) para sa eroplano. Ang gastos ng FGFA para sa India ay inihayag sa rehiyon na $ 100 milyon. Samakatuwid, ang pigura para sa tunay na halaga ng sasakyang panghimpapawid ay katulad ng katotohanan.

Ang produksyon ng mga serial fighters para sa Air Force ay magsisimula sa taong ito. Kaya't malalaman natin sa lalong madaling panahon, kahit papaano, ang opisyal na "wastong pangalan" ng sasakyang panghimpapawid at ititigil na ang tawag sa "T-50". Naghihintay kami!

Kulog na "Budget" nang walang kidlat - Lockheed Martin F-35 Kidlat II (USA)

Kung ang F-22 ay nilikha upang makakuha ng supremacy ng hangin at pangunahin upang labanan ang mga modernong mandirigma ng Soviet, kung gayon ang programa ng JSF (Joint Strike Fighter), na ipinanganak bilang isang murang sagot sa lahat ng mga katanungan, na ibinigay para sa paglikha ng isang unibersal na "workhorse" - isang welga para sa welga para sa Amerikanong pagpapalipad ng eroplano at kanilang mga kakampi.

Ang F-35 "Lightning II" ay ipares sa F-22 upang mapalitan ang lahat ng iba pang sasakyang panghimpapawid ng US Air Force - mula sa F-16 Fighting Falcon fighters hanggang sa A-10 Thunderbolt II attack sasakyang panghimpapawid (Hindi ko pa rin maisip ang F-35 bilang huli) ... Dagdag pa, nagpasya ang tuso na mga Amerikano na kumuha ng tatlong sasakyang panghimpapawid sa halagang isa: para sa militar, para sa Marine Corps at para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Tandaan ang kasabihan tungkol sa isang unibersal na tool na maaaring magawa ang lahat, ngunit pantay na nakakatawa?

Ito talaga ang kaso. Ito ay naging, marahil, ang pinaka-iskandalo na manlalaban ng ika-5 henerasyon.

Ang CTOL ay isang ground fighter para sa US Air Force, ang STOVL ay isang maikling paglabas at patayong landing fighter para sa US Marine Corps at British Navy, at ang CV ay isang carrier-based fighter para sa mga pangangailangan ng US Navy.

Marami kang mapag-uusapan at sa mahabang panahon tungkol sa mahabang pagtitiis na F-35 ... ngunit ang dami ng artikulo ay limitado, at gayon din ang ating oras. Samakatuwid, iiwan namin ang mahabang detalyadong disass Assembly para sa paglaon, lalo na't mamaya babalik tayo sa bawat isa sa nakalistang sasakyang panghimpapawid nang magkahiwalay. Samakatuwid - thesis.

Ang mga nagwagi sa programang "United Strike Fighter" ay pinagsama ang kanilang mga labi sa produksyon hanggang 2027 ng "4,500 sasakyang panghimpapawid o higit pa" ... Ngunit ang mga gana sa pagkain ay kailangang mapigil. Mas kaunting order ang natanggap. Sa una mayroong isang bilang ng 2852 sasakyang panghimpapawid. Pagsapit ng 2009, nabawasan ito sa 2,456 na mga yunit, at noong 2010, ang firgeon ay nabawasan sa 2,443 na mga yunit. Pag-alala sa programa ng F-22 ... malayo ito sa limitasyon. Lalo na isinasaalang-alang ang patuloy na pagtaas ng gastos ng proyekto.

Sa pamamagitan ng paraan, ang paunang gastos ng R&D para sa proyekto ay tinatayang $ 7 bilyon. Sa simula ng pagpapatupad ng programa noong 2001, ang gastos sa pag-unlad ay tinawag na $ 34 bilyon, ngunit ngayon ay lumampas ito sa $ 56 bilyon at patuloy na "tumataba".

F-35B para sa United States Marine Corps

Ang eroplano ay gumawa ng kanyang unang flight noong 2000. Nagsimula ang malakihang produksyon noong 2006. 11 taon na ang lumipas, at ang eroplano ay hindi pa handa.

Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang US Marine Corps ay naghihintay para sa F-35 na higit sa lahat (sapagkat, hindi katulad ng Air Force at ng Navy, wala silang alternatibong kandidato) ... Ngunit hindi lamang ang cut ng Marine F-35B sa pamamagitan ng pag-load ng bomba (maaari lamang itong magdala ng mga bomba na may kalibre na 450 kg, taliwas sa 900-kg na bomba sa dalawa pang mga pagbabago). Mayroon siyang mga problema sa lahat ng oras. Umabot pa sa puntong noong 2012 ang programa ng F-35B ay isasara.

Ang pinakabagong iskandalo ay naganap kamakailan. Ito ay naging, taliwas sa pahayag ng mga developer, hindi pa ito nakakaabot sa kahandaan sa pagbabaka.

Sa kabila ng katotohanang ang unang paglipad ng F-35B ay naganap noong 2008, at planong gamitin ito pabalik noong 2012!

Ang US Marines, dahil sa kawalan ng pag-asa, pinahaba ang buhay ng kanilang AV-8B (patayong paglipad at pag-landing sasakyang panghimpapawid, na dapat palitan ang F-35B) hanggang 2030, na bumili ng 72 na naalis na mga Harriers mula sa British para sa evisceration para sa mga bahagi.

Ang F-35 ay orihinal na dapat palitan kahit ... ang A-10 atake sasakyang panghimpapawid!

Sa pangkalahatan, 154 serial (!) F-35s at 174 sasakyang panghimpapawid sa kabuuan ay nagawa na. At ang pagtanggap sa serbisyo ay itinulak pabalik at itinulak.

Ang super-helmet na iyon, na nagbibigay-daan sa pilot na makita ang sitwasyon sa pamamagitan ng eroplano sa lahat ng 360 degree, ay hindi gagana (ang pangatlong kontratista ay nabago na, sa palagay ko).

Iyon ang problema sa software.

Iyon ay 8 magkakasunod na "flight" - hindi matagumpay na mga pagtatangka upang mapunta ang prototype carrier-based F-35S sa simulator ng deck ng isang sasakyang panghimpapawid carrier. Ang hook ng sasakyang panghimpapawid, na matatagpuan malapit sa pangunahing landing gear, ay hindi ma-hook ang mga kable ng mga aerofinisher.

Pagkatapos ay natagpuan ang mga bahagi ng Tsino.

Iyon ang mga upuang pagbuga ng Martin-Baker US16E ng maling system (at tumatagal ng dalawang taon upang baguhin ito!).

Iyon ang problema sa mga tanke ng gasolina.

Iba pa.

Sa mga problema lamang ng F-35 maaaring maisulat ang isang magkakahiwalay na serye ng mga artikulo.

Kamakailan lamang, ang F-35 ay nairaranggo pa sa nangungunang limang pinakamasamang mandirigma sa kasaysayan ng pagpapalipad, ayon sa magazine ng National Interes.

Ang pangunahing kawalan ng F-35 ay ang mababang pagganap ng flight: hindi sapat na ratio ng thrust-to-weight at maneuverability, at mababang pinakamataas na bilis.

Hindi nakakagulat na ang mga Australyano mula sa tangke ng pag-iisip ng Air Power Australia ay gumagawa ng mga paghahabol sa F-35, na sinasabi na "hindi natutugunan isang malaking bilang mga kinakailangan para sa ikalimang henerasyon na manlalaban at isang henerasyon na 4+ manlalaban dahil sa imposibilidad ng paglipad sa bilis ng supersonic nang hindi gumagamit ng afterburner, mababang thrust-to-weight ratio, medyo mataas na RCS, pati na rin ang mababang kakayahang maiiwasan at maneuverability. "

Ngunit bilang karagdagan sa mga minus, ang Lightning-2 ay may kalamangan kaysa sa Raptor: ang F-35 ay nakatanggap ng isang analogue ng aming optoelectronic locator (OLS). Ang electron-optical system (EOS) AN / AAQ-37, sa kaibahan sa aming OLS, ay may 360 ° pare-pareho ang pagsusuri at matatagpuan sa ilalim ng fuselage, "pinahigpit" pangunahin para sa pagtatrabaho sa lupa.

Ang Radar na may AFAR AN / APG-81, ayon sa mga developer, ay maaaring makakita ng mga target ng hangin sa layo na 150 km.

Narito dapat kong sabihin na ang mga tagabuo ng radar ay tuso. Para kay dumating na tungkol sa isang target na may isang RCS na 3 m² at isang posibilidad ng pagtuklas ng 0.5 kapag nag-scan sa isang sektor ng 0.1 mula sa pangkalahatang sektor ng radar sa loob ng 2 segundo.

Ang sandata ng F-35 ay matatagpuan sa 4 na mga puntos ng suspensyon sa dalawang mga panloob na kompartimento ng fuselage. Ang sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding 6 pang panlabas na mga puntos ng suspensyon.

Upang magtrabaho sa mga target sa hangin, ang F-35 ay maaaring magdala ng AIM-120 AMRAAM medium-range missile, pati na rin mga short-range missile: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X, o British AIM-132 ASRAAM.

Para sa trabaho sa lupa F-35 - KABs JDAM, SDB at AGM-154 JSOW.

Sa panlabas na tirador ay magdadala ito ng mga missile mula sa nasubok na oras na HARM at Maverick patungo sa medyo bagong AGM-158 JASSM o SLAM-ER; ATGM "Brimstone" at disposable cluster bomb na CBU-103/104/105.

Ang buong hanay ng mga nakaplanong armas ay maaaring tasahin sa larawan:

Sa parehong oras, naiulat na ang F-35 ay hindi pa itinuro na ilapat ang lahat ng karilagang ito.

Ang gastos ng sasakyang panghimpapawid, sa pamamagitan ng paraan, ay naiiba din mula sa paunang nakaplanong average na $ 69 milyon bawat yunit.

Noong 2014, humiling sila para sa isang sasakyang panghimpapawid na walang engine: F-35A - $ 94.8 milyon, F-35B - $ 102 milyon at F-35C - $ 115.7 milyon.

Totoo, sa ulat ng Senate Appropriations Committee, ang F-35B ay nagkakahalaga ng $ 251 milyon sa estado noong 2014.

Well, okay, maniwala tayo sa idineklarang halaga ng gumawa. At isusulat namin ang dalawang beses na pagtaas ng presyo ng eroplano sa (isa pang uminom) isang matapat na paghati sa pagitan ni Lockheed Martin at ng mga ranggo ng US KPM.

T-50 Stealth Airplane

Ang puwersa ng himpapawid ay matagal nang naging sandalan ng sandatahang lakas ng anumang hukbo. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagiging hindi lamang isang paraan ng paghahatid ng mga bomba at missile sa kampo ng kalaban, ang modernong paglipad ay mga multifunctional na sistemang labanan na may mga pakpak. Ang pinakabagong mga mandirigmang F-22 at F-35, at atk ang kanilang mga pagbabago, ay inilagay na sa serbisyo sa US Army, at dito ibig sabihin natin ang "hukbo" bilang ground tropa... Nangangahulugan ito na ang impanterya ay ngayon ay katulad ng mga tanke at mga sasakyang nakikipaglaban sa impanterya ay may mga mandirigma sa kanilang komposisyon. Itinatampok nito ang papel na ginagampanan ng pagpapalipad sa modernong digma. Ang paglipat patungo sa multifunctionality ay naging posible ng mga bagong pag-unlad sa larangan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid at isang pagbabago sa mga prinsipyo ng giyera. Ang isang modernong manlalaban ay maaaring labanan nang hindi papalapit sa target na malapit sa 400 km, maglunsad ng mga missile sa 30 mga target at tumalikod at lumipad sa base sa parehong segundo. Ang kaso ay syempre isang partikular, ngunit inilalarawan nito ang larawan nang higit pa sa. Hindi eksakto kung ano ang nakasanayan nating makita sa mga blockbuster ng Hollywood kung saan, gaano man kalayo ang pagtingin mo sa hinaharap, ang mga mandirigma sa himpapawid at sa kalawakan ay nagsasagawa ng klasikong "mga laban sa aso" ng Great Patriotic War. Ilang oras na ang nakakalipas, isang pares ng mga site ng balita ang puno ng balita na sa simulation ng labanan ng "pagpapatayo" at F-22, ang domestic machine ay lumabas na nagwagi dahil sa kahusayan sa kadaliang mapakilos, syempre ito ay tungkol sa pagiging higit sa malapit na labanan. Ang lahat ng mga artikulo ay nabanggit na sa pangmatagalang labanan, ang Raptor ay lumalampas sa Su-35 dahil sa mas advanced na mga sandata at mga sistema ng patnubay. Ito ang nagpapakilala sa 4 ++ at 5 henerasyon.

Sa ngayon, ang Russian Air Force ay armado ng combat sasakyang panghimpapawid ng tinaguriang 4 ++ na henerasyon, ang parehong Su-35. Ito ay isang produkto ng isang malalim na paggawa ng makabago ng Su-27s, ang MiG-29s na magagamit mula 80s, at sa lalong madaling panahon plano na upang simulan ang isang katulad na paggawa ng makabago ng Tu-160. Ang 4 ++ ay nangangahulugang mas malapit hangga't maaari sa ikalimang henerasyon, sa pangkalahatan, ang modernong "pagpapatayo" ay naiiba sa PAK FA sa kawalan ng "stealth" at AFAR. Gayunpaman, ang mga posibilidad para sa paggawa ng makabago ng disenyo na ito ay karaniwang naubos, kaya't ang tanong ng paglikha ng isang bagong henerasyon ng mga mandirigma ay matagal nang nakatayo.

Pang-limang henerasyon

Pang-limang henerasyon ng mga mandirigma. Madalas nating marinig ang katagang ito sa balita tungkol sa mga modernong sandata at sa mga palabas sa paliparan. Ano yun Ang "Henerasyon" ay, sa pangkalahatang mga termino, isang listahan ng mga kinakailangan na ginagawa ng modernong doktrinang militar para sa isang sasakyang pang-labanan. Ang sasakyan ng ika-5 henerasyon ay dapat na hindi kapansin-pansin, nagtataglay ng bilis ng cruise ng supersonic, mga advanced system ng detection ng target at elektronikong pakikidigma, ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang kagalingan ng maraming bagay. Hindi para sa wala ang mga proyekto na nagdadala ng salitang "kumplikado" sa kanilang mga pangalan. Ang kakayahang lumaban nang pantay sa hangin at maabot ang mga target sa lupa na higit na tumutukoy sa hitsura ng ikalimang henerasyon. Ang mga gawaing ito ang itinalaga sa mga hinaharap na taga-disenyo ng bagong simbolo ng aviation ng Russia.

Ang pag-unlad ng isang bagong henerasyon ay nagsimula sa USSR at USA halos halos, pabalik noong 80s, at sa Estados Unidos noong dekada 90, napili na ang isang prototype. Dahil sa mga kilalang kaganapan sa buong mundo, ang programa ng Sobyet ay natigil para sa mahabang taon, ito ay dahil sa pagkahuli sa ating mga araw. Tulad ng alam mo, ang ika-5 henerasyon ng manlalaban F-22 Raptor at F-35 Lightning ay nasa serbisyo na sa Estados Unidos at ng maraming iba pang mga bansa. Ang kapansin-pansin na "Raptors" ay hindi pa naibigay kahit sa mga kaalyado, na may kapansin-pansin na kalamangan sa "Lightings", ang eksklusibong pagkakaroon ng "Raptors" sa US Army na ginagawang pinaka advanced ang kanilang Air Force sa buong mundo.

Ang aming tugon sa Raptors ay inihahanda pa rin, ang mga deadline ay paulit-ulit na ipinagpaliban, mula 2016 hanggang 2017-2018, ngayon ay 2020, ngunit sinabi ng mga eksperto na posible ang isa pang pagpapaliban, bagaman napansin nila na ang bagong Russian fighter ay kumukuha ng form ng isang tapos na produkto araw-araw. sa serial production.

Su-47 "Berkut"

Sa Russia, ang ikalimang henerasyon ay mayroong mahabang kasaysayan ng mahabang pagtitiis. Tulad ng alam mo, ang PAK FA, aka T-50, at mas kamakailan lamang ang Su-57, ay hindi ang unang pagtatangka na makapasok sa serbisyo sa isang ultra-modern multi-role fighter. Isa sa mga pagtatangkang ito ay ang Su-47, aka "Berkut". Ang pagsubok ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na may pasulong na swept wing ay naganap noong dekada 90. Ang kotse ay napaka-malilimot at sa mahabang panahon ay sa paningin at narinig. Ang "mga pako" ay bahagyang naglaro ng isang malupit na biro sa kanya. Ang isang katulad na disenyo ay kumuha ng eroplano bagong antas maneuverability, gayunpaman, ang gayong istrakturang puwersa ay hindi kailanman natagpuan upang malutas ang lahat ng mga problema, alinman sa Russia o sa Estados Unidos, kung saan noong 80s mayroong isang proyekto X-29, isang manlalaban na may katulad na swept wing. Gayundin, ang prototype na ito ay hindi nakamit ang lahat ng mga kinakailangan ng ikalimang henerasyon, halimbawa, maaari nitong mapagtagumpayan ang supersonic lamang sa afterburner.

Isang fighter lamang ang itinayo at ngayon ay ginagamit lamang ito bilang isang prototype. Marahil ang Su-47 ang magiging huling pagtatangka upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na hinaharap.

Su-57 (PAK FA)

Ang PAK FA (Advanced Frontline Aviation Complex) ay isang bagong sasakyang panghimpapawid ng Russia. Siya ang naging unang matagumpay na pagtatangka upang buhayin ang ikalimang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon, mayroong maliit na impormasyon sa pampublikong domain tungkol sa mga katangian nito. Mula sa halata, mayroon itong lahat ng mga katangian ng ikalimang henerasyon, katulad ng bilis ng cruise ng supersonic, stealth na teknolohiya, aktibong phased array antenna (AFAR) at iba pa. Sa panlabas, mukhang ang F-22 Raptor. At ngayon lahat at iba pa ay nagsisimula nang ihambing ang mga makina na ito, hindi nakakagulat, dahil ang Su-57 ay magiging pangunahing "kalaban" sa paglaban sa Raptors at Lightning. Napapansin na sa mga bagong katotohanan, ang pagpapabuti ng mga misil ay magdadala din ng isang espesyal na lugar, tulad ng nabanggit na, ang pagpasok sa labanan ay nagaganap sa napakalaking distansya, kaya't gaano magagawa ng manlalaban at kung gaano kahusay ang pakiramdam nito labanan ang ikasampung bagay.

Sa Russia, ang "mga arrow" para sa pinakabagong teknolohiya ng paglipad ay ang misil ng R-73 at ang mga pagbabago nito, na may karapatang magdala ng kaluwalhatian ng isang mabibigat na sandata. Ngunit ang mga tagadisenyo, na sumusunod sa magandang tradisyon ng Russia, "kung sakali" ay naglaan para sa pag-install ng isang 30-mm na air cannon sa Su-57.

Pagbubuo

Ang isa pang paglipat sa nangungunang limang ay pinlano para sa isa pang 4 ++ sasakyang panghimpapawid - ang MiG-35. Ang mga sketch ng "mukha" ng hinaharap na interceptor ay naipakita na, ngunit hindi pa malinaw kung magkakaroon ng pangangailangan para dito o kung makakasagupa ng Su-57 ang mga pagpapaandar nito. Hindi lamang ang isang magaan na manlalaban ang makakamit sa lahat ng mga kinakailangan ng isang bagong henerasyon, kinakailangan upang bumuo ng isang panimulang bagong engine at malutas ang problema sa pag-install ng "stealth". Alin ang imposible para sa mga kotse ng klase na ito sa mga modernong katotohanan. Tulad ng nabanggit kanina, ang ikalimang henerasyon ay ipinapalagay multifunctionality, kung saan, sa teorya, ang Su-57 ay dapat magkaroon, kaya kung anong mga gawain ang itatalaga sa Mig ay hindi pa rin malinaw.

Ang isa pang promising sasakyan para sa mga puwersang aviation ng Russia ay ang PAK DA, na binuo sa loob ng mga dingding ng bureau ng disenyo ng Tupolev. Mula sa pagpapaikli malinaw na pinag-uusapan natin ang tungkol sa malayuan na pagpapalipad. Ayon sa plano, noong 2025 - ang unang paglipad, ngunit binigyan ng pagnanasa na ipagpaliban ang paglabas ng anumang bagay, maaari mong agad na magtapon ng ilang tatlo, o kahit limang taon. Samakatuwid, malamang na hindi namin makita sa lalong madaling panahon kung paano ang bagong "Tupolev" ay tumatagal sa kalangitan, malinaw naman ang malayuan na paglipad ay makukuha sa pamamagitan ng Tu-160 at sa malapit na hinaharap kasama ang pagbabago nito.

Pang-anim na henerasyon

Sa Internet, hindi, hindi, ngunit isang dilaw na artikulo tungkol sa ikaanim na henerasyon ng mga mandirigma ay nadulas. Ang pag-unlad na iyon ay nasa puspusan na sa kung saan. Ito ay tiyak na hindi ito ang kaso, dahil naalala namin na ang pinakabagong ikalimang henerasyon ay nasa serbisyo lamang sa Estados Unidos. Samakatuwid, ito ay masyadong maaga upang pag-usapan ang "pag-unlad sa buong swing". Dito tatapusin ko sa pang-lima. Tulad ng para sa haka-haka tungkol sa kung ano ang magiging hitsura ng sandata ng hinaharap, may puwang para sa talakayan. Magiging ano ang susunod na henerasyon na sasakyang panghimpapawid?

Mula sa ikaanim na henerasyon, maaari nating asahan na ang lahat ng karaniwang mga katangian ay tataas. Bilis, liksi. Malamang, magbabawas ng timbang, salamat sa mga bagong materyales sa hinaharap, maaabot ng electronics ang isang bagong antas. Sa mga darating na dekada, posible na asahan ang mga tagumpay sa paglikha ng mga computer na kabuuan, papayagan kaming lumipat sa isang walang uliran antas ng bilis ng computing, na magbibigay-daan sa amin na seryosong gawing makabago ang modernong Ai ng sasakyang panghimpapawid, na sa ang hinaharap ay marapat na tatawaging "co-pilot". Marahil, magkakaroon ng isang kumpletong pagtanggi sa patayong buntot, na talagang walang silbi na sa mga modernong katotohanan, dahil ang mga mandirigma ay nagpapatakbo nang higit sa lahat sa matindi at malalang mga anggulo ng pag-atake. Mula dito maaaring sundin ang mga kagiliw-giliw na mga hugis ng glider, marahil muli isang pagtatangka upang baguhin ang walis ng pakpak.

Ang pinakamahalagang tanong na magpapasya ang mga tagadisenyo sa hinaharap ay kung kailangan ba ng piloto? Iyon ay, makokontrol ba ng manlalaban ng Ai o ng piloto, at kung ng piloto, makokontrol ba ng piloto ang eroplano mula sa malayo o nasa dating makalumang paraan mula sa sabungan. Mag-isip ng eroplano nang walang piloto. Ito ay isang malaking "kaluwagan" para sa kotse, sapagkat bilang karagdagan sa bigat ng piloto mismo at ng kanyang kagamitan, ang isang disenteng karga ay nilikha ng upuan ng piloto, na dapat makatipid ng mga buhay, na ginagawang isang mahirap na makina na pinalamanan ng electronics at mga mekanismo para sa pagbuga ng piloto. Hindi banggitin ang muling pagdisenyo ng airframe, kung saan hindi na kailangang maglaan ng malaking puwang para sa isang tao at tuliro ang ergonomic na disenyo ng sabungan upang mapadali ang kontrol ng makina sa hangin. Ang kawalan ng isang piloto ay humahantong sa ang katunayan na hindi mo na kailangang mag-alala tungkol sa labis na karga, na nangangahulugang ang kotse ay maaaring mapabilis sa anumang bilis na maaaring hilahin ng istraktura, pareho tungkol sa mga maneuvers sa kalangitan. Papadaliin din nito ang kurso sa pagsasanay sa piloto. At hindi lamang tungkol sa pagbawas ng mga kinakailangan sa kalusugan ng piloto. Ngayon ang piloto ang pinakamahalagang bagay sa mga mandirigma. Ang isang malaking halaga ng oras at mga mapagkukunan ay ginugol sa paghahanda, ang pagkawala ng isang piloto ay hindi na maayos. Kung kontrolado ng piloto ang manlalaban mula sa isang komportableng puwesto malalim sa isang bunker sa base ng militar, babaguhin nito ang mukha ng giyera na hindi kukulangin sa isang "paglipat" mula sa mga kabayo patungo sa mga tangke at mga sasakyang nakikipaglaban sa impanterya.

Ang pag-asang ganap na talikuran ang piloto ay mukhang isang hamon para sa mas malayong hinaharap. Nagbabala ang mga siyentista tungkol sa mga kahihinatnan ng paggamit ng AI, at ang napaka pilosopiko at etikal na sangkap ng pagpapalit ng isang tao ng isang robot sa giyera ay pinag-aaralan pa rin. Wala pa rin kaming kapangyarihan sa computing upang lumikha ng isang ganap na kapalit ng piloto, ngunit ang isang teknolohikal na rebolusyon sa lugar na ito ay posible sa mga darating na dekada. Sa kabilang banda, ang talino ng piloto at ang martial savvy ay hindi maaaring muling likhain ng mga zero at isa. Habang ang lahat ng ito ay mga haka-haka, samakatuwid, ang hitsura ng modernong abyasyon at ang puwersang panghimpapawid sa malapit na hinaharap ay magkakaroon pa rin ng mukha ng tao.

Ika-5 henerasyon na mandirigma - ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid na may piloto

Ang mga jet fighter ay ang mga armite elite. Ang mga ito ay kumplikado sa lahat mula sa aerodynamics hanggang sa onboard electronics at sandata. Ang ikalimang henerasyon ng mga mandirigma ay ang tuktok ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid batay sa kasalukuyang mga teknolohiya.

Naging "uso" sila dahil sa kanilang mga katangian. Isang stealthy at highly maneuverable fighter. Lumilipad sa bilis ng supersonic nang hindi gumagamit ng afterburner. Nalulutas ng matalinong electronics ang mga tiyak na gawain na pantaktika at ginagawang mas madali ang pag-pilot.

Isang sasakyang panghimpapawid na sinusunog ang mga target sa hangin, sa lupa at sa tubig. Halos perpektong makina.

Ang huling sagabal, ang pagkakaroon ng isang piloto, ay maitatama sa susunod na henerasyon: ang mga mandirigma ay magturo na lumipad nang mag-isa. Ang mga g-force na naranasan ng mga piloto ay lumilikha ng mga limitasyon sa kadaliang mapakilos. Ang ikalimang henerasyon ng mga mandirigma ay ang huling hakbang patungo sa walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid.

Ang Amerika ang unang nag-armas sa sarili ng mga ika-5 henerasyong mandirigma

"Predators" sa base militar sa Hawaii. / Larawan: U.S. Larawan ng Air Force ni Tech. Sinabi ni Sgt. Shane A. Cuomo

Pinasimulan ng USSR at Amerika ang mga proyekto ng ikalimang henerasyon na mandirigma noong kalagitnaan ng dekada 1970. Sa parehong oras, sa oras na iyon, ang Su-27 at F-15 mula sa henerasyong No.

Ang dalawang superpower ay nakatikim, inaasahan ang isang sagupaan sa isa pang salungatan sa panahon ng Cold War. Natapos ang karera noong dekada 1990 nang gumuho ang Unyong Sobyet. Walang pera o mapagkukunan ang Russia upang ipagpatuloy ang pag-unlad.

Naisip ng Amerika ang proyekto nito at noong 2005 ang una sa buong mundo na armado ng mga mandirigmang pang-limang F-22 Raptor ("Predator"). "Ito marahil ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid sa buong mundo," sabi ng eksperto sa depensa at pambansang seguridad na si Kyle Mizokami. - Pinagsasama ng F-22 ang nakaw, liksi at lakas ng engine. Ngunit ang lahat ay nagiging lipas na, at ang "perpektong manlalaban" ay sumusulong habang umuunlad ang pamamaraan. "

Noong 2005, natutugunan ng Predator ang lahat ng mga kinakailangan para sa "limang", ngunit ang populasyon ay tumigil sa halos 187 sasakyang panghimpapawid. Ang pagpapakawala ay tumigil noong 2011. Napakamahal kasiyahan.

Ang Estados Unidos ay gumastos ng $ 66.7 bilyon sa konstruksyon lamang, at ang bawat sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng badyet ng isa pang $ 146 milyon. Ang maalamat na F-16 mula sa ika-apat na henerasyon, kahit na sa huli na pagbabago ng F-16D Block 52, nagkakahalaga ng $ 34 milyon.

Pagkatapos ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na si Lockheed Martin ay nagpakita ng isang kahalili - ang F-35 Kidlat II. Ang kabalintunaan ay ang sasakyang panghimpapawid ay nagbigay ng isang pakikipagtulungan sa pagitan ni Lockheed Martin at ng. Yakovleva. Noong 1995, pinag-aralan ng mga Amerikano ang karanasan sa pagbuo ng Soviet Yak-141 fighter, na maaaring mag-landas at mapunta sa patayo. Inayos nila ito nang detalyado na ang mga unang modelo ng F-35 kahit na mukhang isang manlalaban ng Soviet.

Ang F-35 Lightning II ay tutol sa F-22 Raptor: isang ikalimang henerasyon na maraming nalalaman light fighter para sa Air Force at Navy. Stealthy at maneuverable, may kakayahang patayo na landas at maiikling landing. Pinakamahalaga, nangako si Lockheed Martin na gagawin niyang mura ang Predator.

Ang pag-unlad at sasakyang panghimpapawid ay insanely mahal

Dalawang taon na ang nakalilipas, natanggap ng United States Marine Corps ang unang F-35s. Sa ngayon, halos 250 na sasakyang panghimpapawid ang nagawa, kasama na ang mga ipinagbibili. Ang unang tatlo ay ipinadala sa Israel.

Gayunpaman, ang F-35 ay sinaktan ng parehong problema sa F-22. Nagpapatuloy ang pag-unlad, at ang gastos ay lumampas na sa $ 55 bilyon. Ang mga mandirigma ay na-tag na may presyo na plus o minus isang daang milyon, depende sa pagbabago.

Plano ng Estados Unidos na bumili ng 2,443 sasakyang panghimpapawid. Ang parkeng ito at ang pagpapatakbo nito ay nagkakahalaga ng Amerika ng $ 380 bilyon sa pamamagitan ng 2030. Si Donald Trump ay nai-hook sa figure na ito. Bumalik noong Disyembre, tinakot niya ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na si Lockheed Martin.

Ang F-35 na programa ay lumampas nang higit sa badyet. Bilyun-bilyong dolyar ang dapat at mai-save sa pagkuha ng militar.

Donald Trump

Pangulo ng U.S.A

Ang Russia ay huli sa proyekto ng ika-5 henerasyong manlalaban ng 20 taon

Ang tinatayang halaga ng Russian PAK FA fighter ay $ 100 milyon sa ngayon. Ang pinakamalaking order ay gagawin ng India - para sa 200-250 na sasakyan. Sa India, sa batayan ng aming manlalaban, lilikha sila ng kanilang sariling - FGFA. Gayunpaman, kahit na ang Russian Air Force ay wala pang mga nakahandang sasakyan.

Ang domestic na proyekto ng ikalimang henerasyon na manlalaban ay muling nabuhay lamang sa simula ng 2000s. Ang mga pagpapaunlad sa SU-47 at MiG 1.44 ay itinaas, ngunit luma na ang mga ito. Pinagsama namin ang lahat ng higit pa o mas kaunting mahalagang impormasyon at nagsimula ng isang bagong proyekto - "Advanced Aviation Complex of Frontal Aviation" (PAK FA).

Modelo ng PAK FA sa palabas sa hangin na MAKS-2011. / Larawan: Wikimedia

Sa simula, 30 bilyong rubles ang namuhunan sa proyekto. Noong 2010, isang pagsubok na sasakyang panghimpapawid ang ipinakita kay Vladimir Putin. Nang maglaon ay naka-out na ang bersyon na ito ng PAK FA ay hindi umabot sa ikalimang henerasyon: ang lumang makina at mga banyagang electronics. Si Putin, noon ay punong ministro, ay nagustuhan pa rin ang mga prospect, at isa pang 30 bilyong rubles ang inilaan upang makumpleto ang proyekto.

Ang buong proyekto ng PAK FA ay nangangailangan ng humigit-kumulang na $ 3 bilyon. Ang mga bayarin ay inihambing sa halaga ng F-22 at F-35. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsisilbi na sa mga hukbo ng iba't ibang mga bansa, at ang PAK FA ay dinisenyo lamang.

Posibleng PAK FA na mas malakas kaysa sa F-35

Ang pagiging huli ay maaaring minsan ay mai-convert sa isang kalamangan. "Ang F-35 ay nilikha noong posibleng mga kaaway [ang US] ay nagsakay ng sasakyang panghimpapawid tulad ng Su-30 at MiG-29. Ang PAK FA ay idinisenyo upang matugunan ang mga pagtutukoy ng F-35, partikular na upang kontrahin ang mga kalamangan, "paliwanag ni Kyle Mizokami.

Ang PAK FA ay dapat na lumipad nang mas mabilis kaysa sa F-22 at F-35: 2600 km / h sa maximum kumpara sa 2410 at 1930 km / h, ayon sa pagkakabanggit.

Ang maximum na distansya ng flight nang walang refueling ay kahanga-hanga din: ito ay 2700 km, habang ang F-22 ay lilipad ng 1900 km, at ang F-35 - 2200 km.

Ang mga kalamangan ay ibibigay ng isang bagong makina, na binuo sa ilalim ng code name na "Produkto 30". Ang United Aircraft Corporation (UAC) ay nangako ng isang panimulang bagong mga avionics na may isang "electronic pilot" function at isang walang uliran mababang antas ng kakayahang makita.

Ang PAK FA ay nilagyan ng mga pangkalahatang missile ng Kh-35UE. Dahil dito, ang eroplano ay pathetically tinatawag na "mamamatay ng mga barko", ngunit hanggang ngayon wala pang nakakakita sa PAK FA kahit na sa isang demonstrasyong labanan. Mga pagsubok lang sa flight.

Ang PAK FA ay hindi papasok sa serbisyo hanggang 2020

May naganap na error habang na-download.

Sa una, ang manlalaban ay pinlano na maihatid sa 2015, pagkatapos ang deadline ay dalawang beses na ipinagpaliban sa loob ng isang taon. Ngayon ang Ministri ng Depensa ay iniisip lamang ang tungkol sa mga pagbili sa loob ng balangkas ng programa ng sandata para sa 2018-2025.

Tiniyak naman ni Deputy Defense Minister Yuri Borisov: "Ang eroplano ay sumasailalim sa mga naka-iskedyul na pagsubok. Tatlong bagong sasakyang panghimpapawid ng PAK FA, na ihahatid ng halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Komsomolsk-on-Amur sa 2017, ay magkakonekta sa mga pagsubok sa unang yugto. "

Ang pre-production batch check ay nangangahulugan na ang PAK FA ay maaari lamang lumitaw sa hukbo sa 2020. Sobra ang hindi handa.

Lumipad ang sasakyang panghimpapawid sa mga lumang makina ng AL-41F1. Sinabi ng UAC General Designer na si Sergei Korotkov na ang pagsubok sa bagong engine ng Product 30 ay magsisimula sa taong ito. Ang mga unang pagsubok ng mga avionic sa hangin ay naganap noong Abril, ngayon ang sistema ay tinatapos na.

May mga paghihirap sa sandata. Ang nahuli ay nais ng mga taga-disenyo na ilagay ang mga misil sa loob ng fuselage. "Nangangailangan ito ng paghahanap para sa karagdagang mga solusyon sa teknikal," paliwanag ni Boris Obnosov, pinuno ng Tactical Missile Armament Corporation.

Bumili ang Russia ng mga ika-apat na henerasyong mandirigma, nagmamadali ang Tsina upang makipagkumpitensya sa US

Ang paghahambing ng PAK FA sa iba pang mga modelo ng fighter ng ikalimang henerasyon ay isang PR. Ang mga katangian ng PAK FA na handa na para sa labanan ay maaari lamang ipalagay sa ngayon.

Naiintindihan ng Ministry of Defense ang sitwasyon, kaya binili nila ang nakaraang henerasyon na Su-30SM, Su-35S at Su-25 attack sasakyang panghimpapawid. "Ang Aerospace Forces ay may mga mandirigma na ganap na natutugunan ang mga pangangailangan ng Armed Forces. Hindi na kailangang gumastos ng pera sa pagbili ng mga bagong mamahaling kagamitan, "sinabi ni Deputy Defense Minister Yuri Borisov.

Samantala, nagpapatuloy ang karera sa marketing. Nais ng Estados Unidos na gawing F-35 ang pinaka-napakalakas na manlalaban sa buong mundo. 11 na mga bansa ang nagpaplano na bumili ng dose-dosenang mga kotse bawat isa.

Para sa pag-export, ang modelo ng F-35A ay maaaring mai-convert sa anumang format. Ipapadala ng Israel ang mga inhinyero nito sa Pentagon upang lumikha ng modelo ng F-35I. Noong Marso 2015, ang F-35 ay nagsimulang tipunin sa isang linya ng pagpupulong sa Hilagang Italya.

Palaging nasasabik ang flight sa isip ng mga tao, at ang mga mandirigmang labanan ay tama na itinuturing na korona ng pag-unlad nito. Ngayon, kapag ang mundo ay muling hindi nagagalaw, at maraming mga pulitiko ang lalong gumagamit ng ekspresyong "Cold War II", kagiliw-giliw na ihambing ang mga arsenal ng mga potensyal na "kaibigan". Ang naka-istilong ekspresyong "produkto ng ikalimang henerasyon" ay unang lumitaw sa aviation ng militar. Subukan nating malaman kung ano ang kahulugan nito.

Sa katunayan, ang term ay mayroon nang maraming taong gulang. Sa kauna-unahang pagkakataon, naisip ng militar at mga tagadisenyo ng USSR at USA ang tungkol sa naturang isang manlalaban noong simula pa ng 1980s. Ang mga pangunahing tampok ng naturang sasakyang panghimpapawid ay ang tinatawag na tatlong "Cs":

• sobrang kadaliang mapakilos;
• ultra-mababang kakayahang makita;
• supersonic flight.

Mga phantom ng Cold War

Ang mga programa para sa paglikha ng ika-5 henerasyon na mandirigma ay inilunsad halos nang sabay-sabay sa USA at USSR. Inaasahan na noong dekada 1990 ang mga mandirigma ay papasok sa serbisyo sa Air Force. Gayunpaman, gumuho ang Unyong Sobyet, at noong 2000, dahil sa kawalan ng pondo, ang multifunctional na front-line fighter program (1.42) ay na-freeze at natapos. Ang nag-iisang built na modelo ng paglipad - "produkto 1.44" - gumawa lamang ng dalawang flight at na-mothball.

Sa kahanay, sa USSR, at pagkatapos ay sa Russia, isinasagawa ang trabaho sa isa pang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na may pasulong na walis na pakpak na S-37 "Berkut" (NATO codification - Firkin). Ito ay pinlano na magbigay ng kasangkapan sa manlalaban sa mga pinaka-modernong system: isang onboard radar na may isang aktibong phased na antena array (AFAR) na nadagdagan ang saklaw ng pagtuklas, isang rearview radar, isang optoelectronic complex, isang malawak na hanay ng mga sandata upang maisagawa ang mga pag-andar ng pagharang ng hangin , pagkasira ng mga target sa dagat at lupa. Ang S-37, tulad ng MiG-1.44, ay nilagyan ng mga AL-41F engine. Ang programa ng Berkut ay hindi rin lumampas sa prototype, ngunit nagsilbing isang lumilipad na platform para sa disenyo ng isang bagong ika-5 henerasyon na sasakyang panghimpapawid.

Manlalaban F-22A

Pansamantala, pinamahalaan ng Estados Unidos na seryosong malampasan ang mga developer ng Russia. Bilang bahagi ng programa ng ATF (Advanced Tactical Fighter), ang mga unang prototype ng mga bagong mandirigma, na nilikha sa isang mapagkumpitensyang batayan, ay handa na noong 1990. Ayon sa mga resulta ng malambot, kung saan lumahok ang dalawang pares ng mga prototype, ang nagwagi ay ang proyekto ni Lockheed (ngayon ay Lockheed Martin), na sa serye ay nakatanggap ng itinalagang F-22 Raptor. Ang kontrata ng makina ay iginawad kay Pratt & Whitney para sa F119-PW-100.

Orihinal na binalak itong magtayo ng siyam na pre-production solong-upuang F-22A at dalawang dalawang puwesto F-22B (ang huli ay iniwan sa paglaon). Sa mga pagsubok sa paglipad noong 1992, isang prototype ang nag-crash habang dumarating sa Edwards AFB. Pagkatapos nito, sa loob ng limang taon, ang mga pangunahing pagbabago ay ginawa sa disenyo ng manlalaban. Ang sasakyang panghimpapawid sa pangwakas na anyo nito ay dinisenyo ng 1995, sa gitna ng kung saan nagsimula ang pagpupulong ng prototype, na gumawa ng dalagang paglipad nito noong Setyembre 7, 1997. Serial produksyon ng "Raptors" ay nagsimula noong 2000, ngunit nagsimula silang pumasok sa serbisyo sa US Air Force tatlong taon lamang ang lumipas.

Mahal at napaka sikreto

Ang programang F-22 ay naging isa sa pinakamahal sa kasaysayan ng paglipad. Ayon sa mga eksperto, ang pag-unlad at serial production ng isang makabuluhang nabawasan na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid (187 sa halip na ang 750 na orihinal na binalak para sa pagbili) ay umabot sa 62 bilyong dolyar, o tungkol sa 339 milyon bawat 1 serial fighter. Sa ngayon, ang serye ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto na, at sila ay nasa serbisyo na may 8 mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ng US Air Force.

Linya ng Assembly F-22A (kasalukuyang hindi na ipinagpatuloy)

Sa ngayon, ang F-22A Raptor ay ang ika-5 henerasyong serial fighter sa mundo na nagpapatupad ng pangunahing mga tampok sa itaas ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na automation ng piloting, pag-navigate, pagtuklas ng target at paggamit ng sandata. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang AN / APG-77 onboard radar na may isang aktibong phased na antena array. Ang pangunahing sandata ay matatagpuan sa tatlong panloob na mga kompartamento - 6 na medium-range air-to-air missiles na AIM-120 AMRAAM (mula 50 hanggang 100 km) sa gitnang ventral kompartimento at 2 panandaliang air-to-air missile AIM-9 Sidewinder (hanggang sa 30 km) sa dalawang bahagi ng mga compartement.

AIM-120 AMRAAM sasakyang panghimpapawid missile paglunsad

Bilang karagdagan, ang sasakyan ay may apat na mga puntos ng suspensyon sa ilalim ng mga pakpak na maaaring magamit upang mapaunlakan ang mga panlabas na tangke ng gasolina at mga misil ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga pagpipilian sa sandatang ito ay kapansin-pansing taasan ang kakayahang makita ng sasakyang panghimpapawid at makabuluhang bawasan ang kadaliang mapakilos nito.

F-22A manlalaban na may mga bukas na baybayin

Ang hitsura ng F-22 ay nabuo sa panahon ng Cold War: ang priyoridad nito ay upang makamit ang kataasan ng hangin. Gayunpaman, ang paglaban sa mga target sa lupa at pakikilahok sa mga lokal na tunggalian ng mga pangatlong bansa sa mundo ay hindi kabilang sa mga gawain ng Raptor sa oras na iyon. Ang uri ng JDAM na may mataas na katumpakan na bala ay nagsimulang magamit dito lamang noong 2005. Noong 2012, natanggap ng US Air Force ang unang makabagong F-22 sasakyang panghimpapawid, na pinahusay ang mga kakayahan sa ground-atake at armado ng GBU-29 SDB (Small Diameter Bomb) na mga gabay na bomba. Bilang karagdagan, kasalukuyang hindi nito magagamit ang pinakabagong mga pagbabago ng mga air-to-air missile: maikling-saklaw na AIM-9X Sidewinder at medium-range na AIM-120 DAMRAAM (saklaw hanggang sa 180 km). Magagamit ang mga uri ng misayl para sa armasyong F-22 simula sa 2015 at 2018, ayon sa pagkakabanggit.

Pagsasanay sa paggamit ng mga misil na misil na pag-aviation na AIM-9X

Pagsasanay at paggamit ng labananF-22

Dahil sa sikreto ng mga teknolohiyang ginamit sa F-22 na programa, hindi pinayagan ng Estados Unidos ang pag-deploy ng mga mandirigma sa loob ng mahabang panahon. Noong 2007 lamang, nagsimula muna silang ma-base sa ibang bansa - sa isla ng Okinawa (Japan). Noong 2014, ang "Japanese" na sasakyang panghimpapawid ay lumahok sa mga ehersisyo kasama ang Royal Malaysian Air Force, na kinabibilangan ng ginawa ng Ruso na Su-30 MKM na mga multi-functional na mandirigma ng henerasyong 4 ++ (pag-codification ng NATO - Flanker-C). Noong 2007, ang mga mandirigma sa kauna-unahang pagkakataon ay naharang ang isang pares ng mga madiskarteng bomba ng Russia na Tu-95MS (NATO codification: Bear) sa baybayin ng Alaska.

Sa una ay tumanggi silang ilagay ang F-22 sa mga base sa hangin ng Amerika sa Gitnang Silangan. Gayunpaman, noong 2009, lumitaw ang sasakyang panghimpapawid sa UAE batay sa AlDhafra. Naiulat na noong Marso 2013, naharang ng manlalaban ang isang Iranian F-4 Phantom II, na siya namang sinubukan na harangin ang isang MQ-1 Predator na welga ng UAV na lumilipad sa baybayin. Ayon sa press report, noong Setyembre 2014 lamang nagpasya ang Estados Unidos na gamitin ang F-22 upang magwelga sa mga posisyon sa lupa ng mga militanteng Islamic State na matatagpuan sa Syria. Sa panahon ng pagsalakay na ito, gumamit ang mga mandirigma ng 1000-paa na mga bombang naitama ng GPS. Gayunpaman, ang paggamit ng naturang mamahaling sasakyang panghimpapawid sa paglaban sa mga rebelde ay itinuring na hindi naaangkop ng mga awtoridad ng US.

Ano ang nasa Russia?

Tulad ng nabanggit na, para sa isang bilang ng mga kadahilanan (at pangunahin na may kaugnayan sa pagbagsak ng USSR) sa Russia, ang pag-unlad ng ika-5 henerasyong manlalaban ay naging mas mabagal. Gayunpaman, ginawang posible upang muling pag-isipan ang mga layunin at layunin ng programa, sapagkat ang mga 1990s at 2000 ay hindi walang kabuluhan para sa industriya ng aviation ng Russia. Sa panahong ito, lumitaw na matagumpay ang mga multifunctional na mandirigma ng intermediate na henerasyon - 4 ++ Su-30MK (ayon sa codification ng NATO - Flanker-C) sa iba't ibang mga bersyon. Naging mga hit sa export ang mga ito sa buong mundo at naging batayan ng Air Forces ng India, China, Malaysia, Vietnam, Venezuela, Indonesia at iba pang mga bansa.

Su-35S (ayon sa pag-codification ng NATO - Flanker-E +)

Bilang ito ay naka-out, ang susi sa tagumpay sa modernong abyasyon ay isang angkop na aerodynamic platform at mga modernong airborne radar, kaakibat ng mga flight at navigation system, pati na rin ang mga makapangyarihang jet engine na may mga buong bilog na thrust vector pagbabago at isang malawak na hanay ng mga sandata ng lahat mga klase. Ang isang karagdagang pag-unlad ng direksyon na ito ay ang hitsura ng Su-35S fighter (ayon sa pag-codification ng NATO - Flanker-E +), na nilikha para sa interes ng Russian Air Force at dapat na pangunahing multifunctional fighter bago ang hitsura ng serial Ika-5 henerasyon na sasakyang panghimpapawid.

Ang pangmatagalang konstruksyon ay lumipat sa patay na sentro

Isinasaalang-alang ang mahirap na mga kundisyong pang-ekonomiya, pati na rin ang karanasan at gastos ng Estados Unidos para sa paglikha ng F-22, nagpasya ang Russia na bumuo ng isang manlalaban sa gitnang uri - sa mga term ng mga sukat nito, dapat ay nasa pagitan ito ng ang ilaw MiG-29 (ayon sa pag-codification ng NATO - Fulcrum) at ang mabibigat na Su-27 (ayon sa pag-codification ng NATO - Flanker). Kasabay nito, dapat malampasan ng domestic fighter ang lahat ng mga katapat na Kanluranin at magbigay ng iba't ibang mga kakayahan sa pagbabaka. Batay sa mga kinakailangang ito, isang tender ang inihayag noong 2001 para sa pagpapaunlad ng isang promising front-line aviation complex (PAK FA). Ang kumpetisyon ay napanalunan ng kumpanya ng Sukhoi na may proyekto na T-50.

Ang unang paglipad ng T-50-1. Larawan ng AHK "Sukhoi"

Ang pagtatayo ng mga prototype at ang paghahanda ng serial production ay isinagawa sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa Komsomolsk-on-Amur. Ang bihasang T-50 ay nagsagawa ng unang paglipad noong Enero 2010. Sa kasalukuyan, 5 mga sample na ang nasa ilalim ng pagsubok. Noong 2014, ang mga pagsubok sa estado ng manlalaban ay nagsimula sa lugar ng pagsasanay ng Ministri ng Depensa sa Akhtubinsk, kung saan, kasabay ng mga pagsubok na piloto, nagsimulang makontrol ng militar ang makina. Ayon kay Sukhoi, ang mga paunang pagsusulit ng T-50 ay may kasamang mga pagtatasa ng mga katangian ng aerodynamic, mga tagapagpahiwatig ng katatagan at kakayahang kontrolin, lakas ng lakas, pati na rin ang pagsuri sa paggana ng kumplikadong mga kagamitan sa kagamitan at mga sistema ng sasakyang panghimpapawid.

Paglipad ng isang pares ng T-50. Larawan ng AHK "Sukhoi"

Kagamitan at armas T-50

Mula noong tag-araw ng 2012, ang dalawang sasakyang panghimpapawid ay sumusubok sa pinakabagong sistema ng airborne radar sa AFAR, pati na rin ang isang promising optoelectronic detection complex.

Isang prototype airborne radar na may AFAR sa MAKS-2009 air show

Ginagawa na ang air refueling at super-maneuverability. Plano itong gumamit ng isang bagong produktong "117" bilang pangunahing engine para sa T-50, na magkakaroon ng mas mataas na mga katangian kaysa sa dating nilikha na AL-41F engine.

Makina ng AL-41F1

Hindi tulad ng F-22, ang ika-limang henerasyong manlalaban ng Russia ay magiging multifunctional mula sa pasimula. Sa T-50, isang optik-elektronikong sistema ay isasama sa on-board radar, na hindi pa rin magagamit sa katapat na Amerikano. Ang isang mas malawak na hanay ng mga sandata ay pinlano para sa T-50. Bilang sandata ng labanan sa himpapawid, ang T-50 ay magdadala ng maraming mga missile ng RVV (ayon sa pag-codification ng NATO - AA-12 Adder) sa maikli, katamtaman at pangmatagalang pagbabago. Bukod dito, ang huli ay may kakayahang tamaan ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa layo na hanggang sa 200 km - hindi bababa sa, ang mga materyales sa advertising sa MAKS-2013 ay iniulat ito. Walang mga analogue dito sa mundo ngayon.

Ang long-range na missile ng aviation RVV-BD

Ang mga air-to-ground missile, na maaaring armado ng bagong manlalaban, ay ipinakita din sa mga eksibisyon. Ang isa sa mga ito, marahil, ay magiging bagong Kh-38ME sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid (ayon sa pag-codification ng NATO - AA-11 Archer). Ito ay dinisenyo ayon sa modularity na nagpapahintulot sa iyo na gumamit ng iba pinagsamang mga system patnubay. Ang huli ay maaaring magsama ng isang inertial system at mga pagpipilian para sa pangwakas na patnubay sa katumpakan - batay sa mga homing head (laser, thermal imaging, radar type) o pag-navigate sa satellite. Nakasalalay sa pagbabago, ang misayl ay nilagyan ng isang high-explosive fragmentation, penetrating o cluster warhead.

Inaasahan na ang unang produksyon ng mga mandirigma na T-50 ay magsisimulang pumasok sa serbisyo sa Russian Air Force sa 2016, at sa 2020 ang kanilang bilang ay tataas sa 55 na yunit.

Paglipad ng tatlong T-50 habang MAKS-2013

T-50vs. F-22 Raptor

Kahit na ang ika-5 henerasyon ng manlalaban ng Russia ay medyo huli na, sa huli maaari itong makabuluhang lumagpas sa katapat nitong Amerikano. Subukan nating ibigay ang buod ng paghahambing ng dalawang sasakyan.

Halaga para sa pera

Ang eroplano ng Amerikano ay dinisenyo noong panahon ng Cold War at, tulad ng ipinakita ng oras, ito ay naging hindi na-claim at napakamahal. Matalino na ginamit ng Russia ang pagkahuli sa likod ng Estados Unidos - ang karanasan sa paglikha ng F-22, ang operasyon at mga kakayahan nito ay masuri. Ang PAK FA ay magiging isang multifunctional fighter na may malawak na hanay ng mga gawain.

Maneuverability

Labis na nadala ng pagnanasa para sa nakaw, ang Estados Unidos ay nilikha aircrafts, hindi kaya ng sobrang kakayahang maneuverability at mahinang inangkop para sa malapit na labanan. Ang prototype na T-50 sa publiko ay nagpapakita ng mga aerobatics, at sa buong pagsasaayos na may pangunahing mga all-aspeto na engine ay magpapakita ng tunay na super-maneuverability.

Pagkontrol sa hangin at sa lupa

Ang F-22 ay pinlano bilang isang air superiority fighter na gumagamit lamang ng mga air-to-air missile mula sa sobrang haba at katamtamang mga saklaw. Ang paggamit nito bilang isang tagapagdala ng mga armas na may katumpakan upang sirain ang mga target sa lupa ay naging posible sa paglaon. Sa parehong oras, ang F-22 ay maaaring gumamit ng isang labis na limitadong hanay ng mga sandata na may patnubay sa pamamagitan ng mga signal ng GPS. Ang kawalan ng sarili nitong optoelectronic system ay hindi pinapayagan ang paggamit ng isang mas malawak na hanay ng mga missile at gabay na bomba.

Ang T-50 ay magkakaroon kaagad ng lahat ng mga kakayahan upang makisali sa mga target sa hangin at lupa, kabilang ang mga partikular na tulad ng radar ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway, habang ang American HARM anti-radar missile ay hindi umaangkop sa mga sukat ng panloob na sandata ng F-22. Ang pagkakaroon ng mga super-maneuverability mode at mabisang mga short-range missile ng uri ng RVV-MD ay magbibigay sa T-50 ng kalamangan sa malapit na pagmamaneho ng labanan. Ang pagkakaroon ng RVV-BD ultra-long-range na mga missile ay papayagan ang T-50 na maabot ang kalaban sa isang distansya kung saan hindi ito makakatugon.

Sa konklusyon, susipiin namin ang isang tao na halos hindi mapaghihinalaan ng bias. "Ang data ng pagsusuri na nakita ko sa PAK FA ay nagpapahiwatig na ang sasakyang panghimpapawid ay may isang kumplikadong disenyo, na kung saan ay kasing ganda, at ayon sa ilang mga dalubhasa, na daig pa ang sasakyang panghimpapawid na henerasyon ng Amerika," sabi ng dating pinuno ng katalinuhan ng US Air Force, Heneral na Tenyente Dave Deptula.

(Hapon). Maraming iba pa sa pag-unlad.

Mga kinakailangan para sa isang ika-limang henerasyon na manlalaban

Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat na magkaroon ng isang makabuluhang mas mataas na potensyal na labanan kaysa sa kanilang mga hinalinhan.

Ang pangunahing mga katangian ng ikalimang henerasyon na mandirigma:

• isang dramatikong pagbaba ng kakayahang makita ng sasakyang panghimpapawid sa radar at mga saklaw ng infrared na kasabay ng paglipat ng mga on-board sensor sa mga passive na pamamaraan ng pagkuha ng impormasyon, pati na rin sa mga mode ng pagtaas ng stealth;
• multifunctionality, iyon ay, mataas na pagiging epektibo ng labanan kapag umaakit sa mga target sa hangin, lupa at ibabaw;
• pagkakaroon ng isang pabilog na sistema ng impormasyon;
• paglipad sa bilis ng supersonic nang hindi gumagamit ng afterburner;
• ang kakayahang isagawa ang buong-bomba ng mga target sa malapit na labanan sa himpapawid, pati na rin upang magsagawa ng multi-channel na pagpaputok ng misil kapag nagsasagawa ng malayuan na pagbabaka;
• awtomatiko ng kontrol ng mga onboard na sistema ng impormasyon at mga jamming system;
• nadagdagan ang awtonomiya ng labanan dahil sa pag-install ng isang taktikal na tagapagpahiwatig ng sitwasyon sa sabungan ng isang solong-upuang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang paghalo ng impormasyon (iyon ay, sabay-sabay na output at magkakapatong sa isang solong sukat ng "mga larawan" mula sa iba't ibang mga sensor), pati na rin bilang paggamit ng mga sistema ng palitan ng impormasyon ng telecode na may mga panlabas na mapagkukunan;
• Ang mga aerodynamics at on-board system ay dapat magbigay ng kakayahang baguhin ang angular orientation at trajectory ng sasakyang panghimpapawid nang walang anumang kapansin-pansin na pagkaantala, nang hindi nangangailangan ng mahigpit na koordinasyon at koordinasyon ng mga paggalaw ng mga control body;
• ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na "patawarin" ang labis na mga error sa pag-piloto sa isang malawak na hanay ng mga kondisyon sa paglipad;
• ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na nilagyan ng isang awtomatikong sistema ng kontrol sa antas ng paglutas ng mga problemang pantaktika, na mayroong dalubhasang mode na "upang matulungan ang piloto".

Mga pagkakaiba sa pagitan ng mga konsepto ng Rusya at Amerikano

Ang isa sa pinakamahalagang kinakailangan para sa ika-limang henerasyong manlalaban ng Russia ay ang sobrang kakayahang maneuverability - ang kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na mapanatili ang katatagan at kontrolin sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake na may mataas na mga puwersa ng G, na tinitiyak ang kaligtasan ng pagmamaniobra ng labanan, pati na rin ang kakayahan ng sasakyang panghimpapawid upang baguhin ang posisyon nito na may kaugnayan sa daloy, na nagpapahintulot sa pag-target ng mga sandata sa isang target sa labas ng kasalukuyang trajectory vector. ...

Ang super-maneuverability ay orihinal na itinampok sa mga kinakailangan para sa ikalimang henerasyon ng American fighter jet. Gayunpaman, sa hinaharap, pagkatapos ng isang serye ng mga pang-eksperimentong pag-aaral, ginusto ng mga Amerikano na ituon ang pansin sa pangkalahatang dinamismo ng sistemang labanan ng manlalaban. Ang pagtanggi ng US Air Force upang makamit ang super-maneuverability ay sa isang ganap na kadasig na nag-udyok, bukod sa iba pang mga bagay, sa pamamagitan ng mabilis na pagpapabuti ng mga sandata ng panghimpapawid: ang hitsura ng lubos na mapaglalarawang mga missile ng lahat ng aspeto, mga sistema ng pagtatalaga ng target na naka-mount na helmet at bagong homing ginawang posible ng mga ulo na iwanan ang sapilitan na pagpasok sa likurang hemisphere ng kaaway. Ipinagpalagay na iyan labanan sa himpapawid ay isasagawa ngayon sa daluyan na mga saklaw na may paglipat sa yugto ng pagmamaneho lamang bilang isang huling paraan, "kung may nagawang mali." Pinapayagan ka ng nabawasan na pirma ng radar na mapagtanto ang nilalayon na layunin - "unang nakita - unang binaril", na ginagawang makatwiran din ang pagtanggi sa super-maneuverability. Sa kabilang banda, ang unti-unting pagkawala ng "monopolyo" ng mga Amerikano sa mga mandirigma ng ikalimang henerasyon ay nagpapahiwatig ng kahalagahan ng sobrang kakayahang maneuverability para sa mga mandirigma ng ikalimang henerasyon, mula nang magtagpo ang dalawang nakaw na mandirigma (isinasaalang-alang ang mga kakayahan ng kanilang mga istasyon ng radar na pareho. ), ang mga taktika sa pakikipaglaban ay babalik sa mga nakaraang henerasyon [ ] .

Amerikanong sasakyang panghimpapawid

Sasakyang panghimpapawid ng Tsino

Noong Hunyo 2015, sa palabas sa Le Bourget air, ang pangkalahatang direktor ng Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG, Sergei Korotkov, ay inihayag na ang RSK MiG ay patuloy na gumagana sa isang ikalimang henerasyon na manlalaban, bagaman wala itong kaukulang order. Ang modelo ng MiG-35 ay isinasaalang-alang bilang isang platform para sa ikalimang henerasyon ng MiG light fighter.

Sa ngayon, ang disenyo ng iniutos na pang-limang henerasyong manlalaban ay isinasagawa ng Sukhoi Design Bureau, ang proyekto ay may buong pangalan ng "Perspective Aviation Complex ng Frontline Aviation" (PAK FA), ang platform nito ay pinangalanang "T -50 ". Ang bagong manlalaban ay gumawa ng kanyang unang flight noong Enero 29, 2010 sa Malayong Silangan, kung saan matatagpuan ang manufacturing enterprise na KnAAPO. Ang prototype ay gumugol ng 47 minuto sa himpapawid at lumapag sa landas ng paliparan ng paliparan, sinabi ng ulat ng press ng Sukhoi. Ang manlalaban ay piloto ng Honored Test Pilot ng Russian Federation na si Sergey Bogdan. Sa kabuuan, 6 na flight ang ginanap sa KnAAPO, at pagkatapos ay ang manlalaban ay dinala sa LII na pinangalanan. Gromov, kung saan isinagawa ang dalawa pang pagsubok na flight. Mahabang pagkaantala sa pagitan ng bawat pagsubok na paglipad ay maaaring ipaliwanag ng katotohanan na sa mga pagsubok sa paglipad sa paunang yugto iisang sasakyan lang ang nasangkot. Noong Marso 3, 2011, ang unang flight prototype (w / n 51) ay sumali sa pangalawang flight prototype (w / n 52), na mayroong ilang mga pagbabago na nauugnay sa unang prototype. Ang flight ay tumagal ng 44 minuto, piloting ni Sergey Bogdan. Noong Marso 14, 2011, sa mga pagsubok, sinira ng sasakyang panghimpapawid ang hadlang sa tunog sa kauna-unahang pagkakataon. Noong Nobyembre 3, 2011, ang pang-isandaang paglipad sa ilalim ng programa ng pagsubok ay naganap. Noong Nobyembre 22, 2011 sa Komsomolsk-on-Amur ang ikatlong sasakyang panghimpapawid ng T-50 ang gumawa ng unang paglipad. Sa kabuuan, bago magsimula ang produksyon ng masa, planong magsagawa ng hindi bababa sa 2,000 mga flight flight.

Noong Hunyo 30, 2017, inihayag na inaasahan ng Ministri ng Depensa ng Russia ang unang pangkat ng 2 produksyon na sasakyang panghimpapawid na Su-57 sa 2019.

Eroplano ng Hapon

Inaasahan na gumamit si Shinshin ng maraming mga stealth na teknolohiya, kasama ang diffuse geometry, mga materyales na sumisipsip ng radyo at malawak na aplikasyon mga pinaghalong Ang nangangako na manlalaban ay magpapatupad ng teknolohiya ng fiber-optic system remote control na may maraming pagkopya ng mga data exchange channel. Ang ganitong solusyon ay magpapahintulot sa pagpapanatili ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid sakaling may pinsala sa isa sa mga subsystem, pati na rin sa mga kondisyon ng elektronikong pagpigil. Noong kalagitnaan ng 2000, naiulat na plano ng ATD-X na ipatupad ang teknolohiyang Self Repairing Flight Control Capability (SRFCC). Nangangahulugan ito na ang on-board computer ng manlalaban ay awtomatikong matutukoy ang pinsala na natanggap at muling isaayos ang pagpapatakbo ng flight control system dahil sa pagsasama ng mga kalabisan na mapagkakaloobang subsystem sa circuit. Bilang karagdagan, ipinapalagay na matutukoy din ng computer ang lawak ng pinsala. iba`t ibang mga elemento mga istraktura ng sasakyang panghimpapawid - mga aileron, elevator, timon, mga ibabaw ng pakpak - at ayusin ang gawain ng mga natitirang elemento ng buo upang halos maibalik ang kakayahang kontrolin ng manlalaban.

Noong Marso 8, 2011, inihayag ni Lieutenant General Hideyuki Yoshioki, pinuno ng advanced system development department ng Air Force Self-Defense ng Ministry of Defense ng Japan na ang mga pagsubok sa unang prototype ng ATD-X ay naka-iskedyul para sa 2014. Ayon sa mga eksperto sa Kanluranin, kung hindi pababayaan ng Japan ang pagpapatupad ng programa ng Shinshin, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay makakapasok sa mga tropa sa 2018-2020.

Opisyal na inihayag ng pamahalaang Hapon noong Disyembre 20, 2011 na pinili nila ang ikalimang henerasyong F-35 na manlalaban bilang bagong pangunahing sasakyang panghimpapawid ng labanan ng Air Force nito. Ang desisyon na ito ay ginawa sa isang pagpupulong ng National Security Council na ginanap sa Tokyo, sa pamumuno ni Punong Ministro Yoshihiko Noda. Ang badyet para sa taon ng pananalapi 2012 ay nagsasama ng paunang mga gastos para sa pagbili ng unang apat na F-35s. Sa kabuuan, balak ng Japan na bumili ng hindi bababa sa apatnapung mga sasakyang panghimpapawid na ito. Sa hinaharap, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa isang mas malaking batch, dahil ang Tokyo ay kailangang unti-unting ganap na palitan ang lahat ng 200 F-15 sa Japan ng mga bagong makina.

Sasakyang panghimpapawid ng ibang mga bansa

Ang Turkey ay nagkakaroon din ng sarili nitong naturang manlalaban.