Ang UAZ "Bukhanka" ay isang all-wheel drive na off-road na sasakyan. Ang modelong ito ay ginawa mula noong 1957. Ang makina na ito ay ginagamit hindi lamang para sa layunin nito, pagkatapos ng lahat, ito ay isang espesyal na kagamitan, ngunit ginagamit din ito ng mga mahilig sa pangingisda at pangangaso.

Ang pangunahing bentahe ng kotse na ito ay ang versatility at napakalaking off-road na kakayahan. Ang cabin ay maaaring tumanggap ng 10 pasahero, at kung kinakailangan, maaari itong baguhin ayon sa ninanais. Ang puso ng kotse ay ang ZMZ-402 at ZMZ-409 engine. Dahil espesyal ang kotse, marami ang interesado sa kung paano gumagana ang sistema ng paglamig ng UAZ "Loaf".

Pangkalahatang aparato

Ang mga cargo-passenger car na ito na may carriage layout ay gumagamit ng closed-type na liquid cooling. Ang coolant ay nagpapalipat-lipat sa system na puwersahang nasa ilalim ng impluwensya ng isang centrifugal pump. Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng domestic Tosol bilang coolant. Gayunpaman, sa mga emerhensiyang kaso, maaari mong punan ang sistema ng paglamig ng UAZ "Loaf" na may ordinaryong tubig. Ang dami, kabilang ang hindi lamang ang mga circuit ng sistema ng paglamig, kundi pati na rin ang pampainit, sa karamihan ng mga modelo ay mula 13.2 hanggang 15.3 litro.

Diagram ng sistema ng paglamig para sa ZMZ-402

Ito ay medyo simple. Ang power unit na ito ay pinalamig ng likido na dumadaan sa dalawang circuits.

Ang sistema ay binuo ayon sa isang ring scheme at binubuo ng ilang mga pangunahing bahagi. Ang likido ay gumagalaw mula sa radiator sa pamamagitan ng mga tubo patungo sa termostat, pagkatapos ay dumadaan sa engine cooling jacket. Pagkatapos, sa pamamagitan ng water pump, bumalik ito sa radiator. Bilang karagdagan, ang sistema ng paglamig ng UAZ na "Loaf" na may 402 engine ay may kasamang electric fan, sensor ng temperatura, at mga heater. Tingnan natin ang bawat elemento nang hiwalay.

Thermostat

Ito ang pinaka-pinong bahagi ng system. Madalas itong nabigo - ang mga modernong ekstrang bahagi ay hindi masyadong mataas ang kalidad. Ang function ng thermostat ay upang kontrolin ang daloy ng coolant sa pamamagitan ng engine. Ang yunit ng ZMZ-402, tulad ng marami pang iba, ay may dalawang bilog na sirkulasyon ng coolant - malaki at, nang naaayon, maliit.

Kapag sinimulan ng driver ang makina at medyo uminit ito, ang likido sa sistema ng paglamig ng UAZ "Loaf" ay umiikot lamang sa isang maliit na bilog. Ito ay nagbibigay-daan sa makina na magpainit nang mas mabilis. Kapag umabot sa humigit-kumulang 70 degrees ang temperatura, gagana ang thermostat at dadaloy ang coolant sa cooling radiator sa isang malaking bilog. Ang mga operating temperature para sa 402 engine ay mula 82 hanggang 90 degrees. Kung ang makina ay hindi uminit sa mga temperaturang ito, ito ay nagpapahiwatig na ang thermostat ay may sira. Kadalasan, dahil sa pagsusuot, ito ay na-jam at hindi nagbubukas.

bomba ng tubig

Ito ay isang napakahalagang elemento. Dahil dito, ang likido ay maaaring direktang umikot sa buong sistema. Sa makina na ito, ang antifreeze ay patuloy na nagpapalipat-lipat. Ang bomba ay binubuo ng ilang mga elemento - kung kinakailangan, maaari itong madaling i-disassemble. Ang bomba ay matatagpuan sa harap na bahagi ng bloke ng silindro, at ito ay hinihimok ng isang belt drive.

Radiator at cooling fan

Kapag ang likido sa sistema ng paglamig ng UAZ "Loaf" ay dumaan sa makina, ito ay magpapainit. Dapat itong lumamig upang lumamig. Ang isang radiator ay ginagamit para dito. Sa mga kotse na ito, ang tagagawa ay nag-i-install ng higit sa lahat na tansong 3-row na radiator. Gayunpaman, mas gusto ng mga may-ari na mag-install ng mga solusyon sa aluminyo sa halip. Bilang mga review tandaan, sa kanila ang engine ay cooled mas mahusay.

Ang radiator sa system ay kumikilos bilang isang palamigan. Ito ay pinalamig ng paparating na daloy ng hangin kapag gumagalaw. Kapag ang kotse ay nakatigil o gumagalaw sa mababang bilis, ang daloy ng hangin ay mahina at hindi sapat na pumutok sa radiator. Pagkatapos ay papasok ang tagahanga. Sa kotse na ito ito ay sapilitang uri. Ang elemento ay umiikot kapag tumatakbo ang makina, anuman ang temperatura ng coolant. Kaya, napakahirap i-overheat ang makina.

Cooling jacket at mga tubo

Upang ikonekta ang iba't ibang mga bahagi ng sistema ng paglamig ng 402nd engine ng UAZ "Loaf", ginagamit ang mga tubo. Ito ay mga produktong goma sa anyo ng mga tubo. Ang mga elemento ay lubos na mapagkakatiwalaan, ngunit kung ginagamit ang mga ito sa mahabang panahon, sila ay napuputol at nagiging matanda. Pagkatapos ay maaaring tumagas ang coolant at bumaba ang antas nito. Dahil dito, nag-overheat ang motor.

Ang cooling jacket ay isang kinakailangang bahagi, kung wala ang makina ay hindi lalamig. Ang dyaket ay dumadaan sa buong bloke ng silindro. Ito ay gumaganap bilang isang heat absorber. Ang coolant ay pagkatapos ay pinalabas sa radiator.

Engine ZMZ-409

Ang makinang ito ay nakikilala sa pamamagitan ng ibang valve cover, isang pinahusay na mekanismo ng timing, at ibang cylinder head gasket. Ang dami ng yunit ng kuryente ay tumaas din, na agad na sumailalim sa paggawa ng makabago ng sistema ng paglamig ng ZMZ-409 UAZ na "Loaves".

Ang disenyo ng sistema ng paglamig ay tipikal para sa mga panloob na makina ng pagkasunog ng disenyo na ito na ginawa sa planta ng Zavolzhsky. Ang makina ay nilagyan ng likidong closed forced system. Mayroon ding radiator, jacket sa cylinder block at sa cylinder head, pump, expansion tank, temperature sensors, electric fan, heater core at iba pang elemento. Tandaan na ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng paglamig ng 409 UAZ na "Loaf" ay simple at katulad ng mga injection engine. Dito gumagalaw din ang coolant sa isang malaking bilog at sa isang maliit.

Radiator at fan

Sa tulong ng mga elementong ito, ang makina ay hindi nag-overheat sa itaas ng operating temperatura nito. Ang mga unang modelo na may tulad na yunit ng kuryente ay may tatlong-hilera na radiator ng tanso, ngunit pagkatapos ng hindi masyadong matagumpay na mga pagsubok ay nagsimula silang mag-install ng mga aluminyo. Kung tungkol naman sa bentilador, eto electric na. Ang elemento ay kinokontrol ng ECU at ang data ng temperatura ay direktang binabasa mula sa cooling jacket.

Thermostat

Ang pag-andar ng elementong ito ay pareho dito. Ito ay kinakailangan upang buksan o harangan ang landas ng likido mula sa isang maliit hanggang sa isang malaking bilog o vice versa.

Ang termostat na ito sa makina ay bubukas sa temperatura na 75 degrees. Ito ay isa sa mga mahalagang bahagi ng makina. Kung may sira ang thermostat, mag-o-overheat ang makina.

bomba ng tubig

Pinipilit nitong umikot ang coolant sa lahat ng circuits ng system. Ito ay isang ordinaryong, hindi kapansin-pansin na bomba ng tubig. Minsan ang mga bearings ay naka-jam dito, at pagkatapos ay nangyayari ang mga pagtagas ng antifreeze.

pampainit

Ito rin ay isa sa mga mahalagang bahagi ng sistema ng paglamig ng UAZ "Loaf" na may 409 engine. Binubuo ang heater ng mga inlet at outlet pipe, pati na rin ang radiator at electric fan. Ang kalan ay aktibong ginagamit sa taglamig, na may mas mahusay na epekto sa paglamig ng makina.

Tangke ng pagpapalawak

Ang mga gas at singaw na nabuo sa system sa panahon ng operasyon nito ay iniipit sa lalagyang ito. Ito rin ang antas ng coolant. Ang plug ng tangke ay idinisenyo sa paraang ang labis na hangin ay napipilitang lumabas dito.

Sensor ng temperatura

Sinusukat ng elementong ito ang temperatura at ipinapadala ang mga resulta ng pagsukat sa ECU. Susunod, kinokontrol ng control unit ang temperatura. Mahahanap mo ang sensor na ito sa thermostat.

Mga disadvantages ng system

Ang karaniwang sistema ay may isang plus lamang - ito ay gumagana. Hindi masasabi ng mga may-ari na ito ay lubos na maaasahan. Ito ay tungkol sa kalidad ng mga ekstrang bahagi. Ngunit ang lahat ng iba pang mga pakinabang na mayroon ang sistemang ito ay maaaring ligtas na maipawalang-bisa bilang mga disadvantage. Ang 402nd motor ay may masyadong mababang bilis ng fan - ang bilang ng mga rebolusyon nito ay mahigpit na nililimitahan ng bomba. Upang magkaroon ng sapat sa kanila, kailangan mo ng isang malaking radiator. Sa taglamig, kailangan mong isara ang radiator na ito upang maiwasan ang pagyeyelo ng makina. Mayroon ding mga problema sa pagpapatakbo ng pampainit. Kung walang karagdagang artipisyal na pumping ng antifreeze, hindi na kailangang maghintay para sa init.

Ang lahat ng mga problemang ito ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pag-modernize ng cooling system 402 ng UAZ "Loaf" engine (pagpapalit ng radiator ng isang multi-section one, pag-install ng pangalawang kalan, at iba pa). Binabago ito ng maraming may-ari, pinatataas ang kahusayan nito.

Kaya, nalaman namin kung paano gumagana ang sistema ng paglamig ng UAZ "Loaf" kasama ang makina ng ika-409 at ika-402 na modelo. Ang aparato ay napaka-simple, ngunit ang pagiging maaasahan ng system ay nag-iiwan ng maraming nais, tulad ng sinasabi ng mga may-ari.

ENGINE COOLING SYSTEM NG UAZ-469 CAR

Ang sistema ng paglamig ng makina (Larawan 43) ay likido, sarado, na may sapilitang sirkulasyon ng likido.

Punan ang sistema ng paglamig ng malambot na sariwang tubig - na may mababang nilalaman ng asin.

Sa taglamig, maaari kang gumamit ng isang likido na may mababang punto ng pagyeyelo - antifreeze. Sa mga temperatura pababa sa minus 40°C, gumamit ng grade 40 fluid; sa mas mababang temperatura, gumamit ng grade 65. Tandaan na ang antifreeze ay nakakalason.

Panatilihin ang tamang temperatura ng makina na 80... 90°C. Binabawasan nito ang pagkasira ng makina at pinapabuti nito ang kahusayan. Panatilihin ang temperatura gamit ang mga blind

kanin. 43. Diagram ng sistema ng paglamig ng makina:
1 - alisan ng tubig ang gilid ng bloke ng silindro; 2- gasket; 5 - ulo ng silindro;
4 - butas sa pipe ng pamamahagi ng tubig; 5 - tubo ng pamamahagi ng tubig; € - termostat; 7 - outlet pipe; 8 - bypass channel; 9 - impeller; 10 - alisan ng tubig; 1 - tagahanga; 12 - radiator; 18 - balbula ng alisan ng tubig ng radiator; 14 - inlet pipe; 15 - bloke ng silindro; 16 - leeg ng tagapuno ng radiator; 17 - hose; 18 - plug; 19 - tangke ng pagpapalawak;
20 - "minimum" na marka

kanin. 44. Engine cooling pump:
Ako - nut; 2 - roller: 3 - pump housing; 4 - control hole para sa lubricant outlet; 5 - grease fitting; 6 - spacer manggas; 7 - sealing washer; 8 - sampal ng goma; 9 - tagsibol; 10 - impeller; 11 - impeller fastening bolt; 12 - control hole para sa likidong labasan; 13 - bearings; 14 - fan pulley hub

At ang balbula ng pagkakabukod ng radiator. Upang subaybayan ang temperatura ng coolant, mayroong isang sensor sa water pump bracket, at isang electrical indicator sa panel ng instrumento. Bilang karagdagan, ang isang pulang control light ay naka-install sa panel ng instrumento, na nag-iilaw kapag ang temperatura ng likido ay tumaas sa 106... 109С. Ang mga dahilan para sa pagtaas ng temperatura ng likido ay maaaring isang mababang antas ng likido sa radiator, isang maluwag na fan belt, o pagmamaneho ng sasakyan na nakasara ang mga blind at nakasara ang balbula ng pagkakabukod ng radiator. Ang sensor ng warning lamp ay naka-install sa itaas na tangke ng radiator. Kung umilaw ang lampara, agad na alisin ang sanhi ng sobrang pag-init.

Ang pump (Fig. 44) ay isang uri ng sentripugal, na hinimok ng isang V-belt mula sa crankshaft pulley. Ang pump shaft ay tinatakan gamit ang self-clamping oil seal. Ang pagtagas ng coolant sa butas ng inspeksyon sa ilalim ng pump housing ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng selyo. Imposibleng isara ang butas ng inspeksyon kung ang likido ay tumagas mula dito, dahil ito ay papasok sa mga ball bearings at maaaring makapinsala sa kanila.

Ang termostat (Larawan 45) na may solidong tagapuno ay inilalagay sa outlet pipe. Nagsisimulang bumukas ang balbula ng thermostat sa temperatura ng coolant na 70±2°C, at sa temperatura na 83±2°C ito ay bubukas nang buo.

Awtomatikong pinapanatili ng thermostat ang kinakailangang temperatura ng coolant ng engine sa pamamagitan ng pag-off o pag-on ng radiator. Sa malamig na panahon sa taglamig, lalo na sa mababang karga ng makina, upang maiwasan ang pagyeyelo ng radiator, laging panatilihing nakasara ang mga shutter at bahagyang buksan ang mga ito kapag tumaas ang temperatura ng coolant sa 90°C. - h

Ang radiator plug (Fig. 46) ay hermetically na isinasara ang radiator at nakikipag-ugnayan sa cooling system sa atmospera lamang sa pamamagitan ng exhaust at intake valves. Ang balbula ng tambutso ay bubukas kapag ang presyon sa system ay tumaas sa 0.45... 0.65 kgf/cm2 at naglalabas ng singaw. Ang balbula ng pumapasok ay bubukas sa isang vacuum sa sistema ng 0.01 ... 0.1 kgf/cm2 at tinatanggap ang hangin sa atmospera sa radiator. Para gumana nang maayos ang plug, ang mga valve gasket ay dapat na nasa maayos na paggana.

Pagpapanatili ng sistema ng paglamig. Habang pinapatakbo ang sasakyan, pana-panahong alisin ang scale at debris mula sa cooling system, ayusin ang tensyon ng fan belt at mag-lubricate ng water pump bearings (tingnan ang lubrication table), at i-flush din ang radiator mula sa labas.

kanin. 45. Thermostat operation diagram:
1 - sarado ang balbula ng termostat; 5 - bukas ang balbula ng thermostat

Alisin ang kaliskis at mga labi sa pamamagitan ng pagbabanlaw ng malakas na daloy ng malinis na tubig. Hugasan nang hiwalay ang makina at radiator upang ang kalawang, sukat at sediment mula sa engine cooling jacket ay hindi makabara sa radiator. Bago i-flush ang makina, alisin ang thermostat mula sa pipe.

Ang direksyon ng jet ay dapat na kabaligtaran sa direksyon ng paggalaw ng tubig sa panahon ng normal na operasyon ng system (Larawan 47).

Ipinagbabawal na gumamit ng mga solusyon sa alkalina upang hugasan ang cooling jacket, dahil nagiging sanhi ito ng kaagnasan ng ulo ng makina at bloke ng silindro.

Kung mayroong malalaking deposito ng sukat sa mga tubo ng radiator, gawin ang sumusunod:

1. Alisin ang radiator mula sa kotse at ibuhos dito ang isang sampung porsyento na solusyon ng sodium hydroxide (caustic soda), na pinainit sa temperatura na 90°C at sinala.

2. Pagkatapos ng 30 minuto, alisan ng tubig ang solusyon mula sa radiator.

3. Banlawan ang radiator na may isang stream ng mainit na tubig sa direksyon na kabaligtaran sa sirkulasyon ng tubig sa engine para sa 30... 40 minuto sa ilalim ng presyon ng 0.5 kg/cm2 (Fig. 48).

Ayusin ang tensyon ng fan belt sa pamamagitan ng pagpihit sa generator. Ang normal na pagpapalihis ng sinturon ay dapat na 8... 14 mm kapag pinindot ito ng puwersa na 4 kgf (Larawan 49).

Kung ang sinturon ng tagahanga ay nagsimulang madulas, dagdagan ang pag-igting.

Ang sistema ng paglamig ng UAZ Patriot ay likido, sarado, na may sapilitang sirkulasyon ng coolant. Ang sistema ng paglamig ng UAZ ay dapat punuin ng mababang nagyeyelong likidong Tosol-A40M, OZh-40 "Lena" o. Sa mga nakapaligid na temperatura na mas mababa sa minus 40 degrees, kinakailangang gumamit ng Tosol-A65M na low-freezing na likido.

Cooling system ng UAZ Patriot na may ZMZ-409 engine, disenyo at mga tampok ng disenyo.

Ang sistema ng paglamig ng UAZ ay binubuo ng isang engine cooling jacket, radiator, water pump, thermostat, expansion tank, viscous fan drive coupling, electric fan, connecting hoses at tubes. Ang sistema ng paglamig ay konektado din sa mga radiator ng pampainit at isang electric pump para sa karagdagang pampainit sa loob. Ang presyon sa system ay nilikha ng isang water pump, na hinihimok ng isang sinturon mula sa crankshaft.

Sistema ng paglamig ng UAZ Patriot na may ZMZ-409 Euro-2 at ZMZ-40904 Euro-3 na makina.

Sistema ng paglamig ng UAZ Patriot na may ZMZ-40905 Euro-4 engine.

Mula sa pump, ang likido ay ibinibigay sa engine cooling jacket, at mula sa jacket ay pumapasok ito sa isang two-valve thermostat na may pambungad na temperatura ng pangunahing balbula na 82+-2 degrees. Depende sa temperatura, ang coolant ay pumasa sa water pump, sa mababang temperatura, o sa radiator, sa isang mataas na temperatura, at pagkatapos, pagkatapos ng paglamig, ay pumapasok sa water pump.

Ang radiator ng sistema ng paglamig ay tubular-band o may mga pahalang na tubo, aluminyo, na may mga bracket para sa paglakip ng radiator sa lining ng radiator ng katawan. Ang tangke ng pagpapalawak ay plastik, na konektado sa pamamagitan ng mga tubo ng radiator sa termostat at sarado gamit ang screw plug na may balbula na nagpapanatili ng labis na presyon sa system.

Ang coolant drain valve o plug ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng engine block. Kapasidad ng sistema ng paglamig kabilang ang heater: na may tubular band radiator - 12.0 liters, na may radiator na may horizontal tubes - 14.0 liters.

Operating temperature ng coolant sa UAZ Patriot cooling system.

Temperatura ng pagpapatakbo ng coolant ng engine ZMZ-409 Euro-2 at ZMZ-40904 Euro-3 dapat nasa pagitan ng 80-105 degrees. Ang panandaliang operasyon ng makina, hindi hihigit sa 5 minuto, ay pinapayagan kapag ang temperatura ng coolant ay tumaas sa 109 degrees.

Temperatura ng pagpapatakbo ng coolant ng engine ZMZ-40905 Euro-4 dapat nasa pagitan ng 80-110 degrees. Ang panandaliang operasyon ng makina, hindi hihigit sa 5 minuto, ay pinapayagan kapag ang temperatura ng coolant ay tumaas sa 120 degrees. Kung ang coolant overheating warning light ay bumukas, dapat mong ihinto agad ang makina at alisin ang sanhi ng sobrang pag-init.

Ang kontrol sa temperatura ng engine ay isinasagawa gamit ang indicator ng temperatura at isang overheating indicator (control lamp) na matatagpuan sa cluster ng instrumento ng sasakyan. Ang gauge ng temperatura ng coolant ay kinokontrol ng isang signal na nabuo ng control unit batay sa impormasyon mula sa sensor ng temperatura na matatagpuan sa thermostat housing.

Pinapalitan ang langis ng makina at filter ng langis ZMZ-409...

mula sa aklat ni E.N. Orlova at E.R. Varchenko "UAZ Cars" pagpapanatili at pagkumpuni

Sistema ng paglamig.

Sistema ng paglamig(Larawan 25) likido, sarado, na may sapilitang sirkulasyon.
kanin. 25 Diagram ng sistema ng paglamig ng makina
1 - radiator ng pampainit
2 - gripo ng pampainit
3 - ulo ng silindro
4 - mga butas ng tubo ng pamamahagi ng tubig
5 - gasket
6 - tubo ng pamamahagi ng tubig
7 - termostat
8 - tubo ng tambutso
9 - leeg ng tagapuno
10 - mga blind
11 - plug
12 - pinakamababang marka
13 - tangke
14 - pump ng sistema ng paglamig
15 - impeller
16 - kalo
17 - tagahanga
18 - radiator
19 - balbula ng alisan ng tubig ng radiator
20 - tubo ng paggamit
21 - bloke ng silindro
22 - cylinder block drain valve

Ang low-freeze na antifreeze A-40 ay ginagamit bilang isang coolant. Sa mga nakapaligid na temperatura sa ibaba minus 40 C, ginagamit ang antifreeze A-65. Maaaring gumamit ng tubig.

Para sa normal na operasyon ng engine, ang temperatura ng coolant ay dapat na mapanatili sa loob ng 80...90 C. Ito ay nakakamit gamit ang isang awtomatikong operating thermostat at mga shutter na kinokontrol ng driver.

Upang masubaybayan ang temperatura ng coolant, mayroong isang de-koryenteng tagapagpahiwatig sa panel ng instrumento, ang sensor na kung saan ay screwed sa lukab ng water pump bracket. Bilang karagdagan, ang sobrang pag-init ng coolant ay ipinahiwatig ng isang lampara ng babala na may isang pulang filter na naka-install sa panel ng instrumento at konektado sa pamamagitan ng isang de-koryenteng kawad sa isang sensor na naka-screwed sa itaas na tangke ng radiator. Ang control lamp ay nag-iilaw kapag ang coolant ay umabot sa temperatura na 92...98 C. Kapag ang control lamp ay umiilaw, kinakailangang buksan ang radiator shutters.

kanin. 26 Pagpapalamig ng makina
1 - kulay ng nuwes
2 - baras
3 - pump housing
4 - control hole para sa lubricant outlet
5 - mantika ng utong
6 - spacer manggas
7 - sealing washer
8 - rubber cuff
9 - tagsibol
10 - impeller
11 - impeller fastening bolt
12 - control hole para sa likidong labasan
13 - bearings
14 - fan shaft hub
15 - sinturon
16 - kalo
17 - fan top
18 - bolt

Kumpletong sistema

Noong 1965, ang modelo ng UAZ 450 ay nilagyan ng overhead valve na GAZ 21 engine, at ang gearbox ay mayroon nang 4-speed gearbox. Hanggang ngayon, sikat ang sasakyang ito kapwa sa maliliit na bayan at nayon, na pinapalitan ang mga ambulansya at emergency na sasakyan sa maraming institusyon. Dahil kaya nitong madaig ang mga pilapil ng niyebe hanggang sa 50 cm ang kapal at kasabay nito ay nagdadala ng humigit-kumulang 800 kg ng kargamento, nababagay ito maging sa militar. Dahil ang kotse ay medyo kahawig ng isang brick ng tinapay, ito ay binigyan ng palayaw na "tinapay."

Para sa ligtas na operasyon ng makina, ang mga pinainit na bahagi ng motor ay dapat na palamig sa panahon ng operasyon. Para sa layuning ito, nilikha ang mga sumusunod na sistema ng paglamig ng engine:

• saradong uri (likido);
• bukas na uri (hangin);
• magkakahalo.

Ang coolant ay umiikot sa mga sumusunod na paraan.

1. Sapilitang - sirkulasyon gamit ang isang bomba.
2. Thermosyphon - dahil sa gravity flow ng likido. Tumataas ang pinainit na likido at bumabagsak ang malamig na likido.
3. Pinagsama - ang mga ulo ng silindro, na umiinit nang higit kaysa sa iba pang mga bahagi ng makina, ay pilit na pinapalamig, at ang silindro mismo ay pinalamig gamit ang isang thermosiphon na paraan.

Prinsipyo ng paglamig ng makina

Ang pangunahing gawain ng sistema ng paglamig ng engine ay upang mapanatili ang mga kondisyon ng temperatura. Ang temperatura ng mga gas na nabuo sa silindro ng makina ay maaaring umabot sa 2000°. Ang init na inilabas ay bahagyang na-convert sa kapaki-pakinabang na enerhiya. Ang natitirang init ay inalis sa atmospera gamit ang sistema ng paglamig.

Sa kaganapan ng isang pagkasira o ang pinakamaliit na malfunction ng system, ang isang labis na pagtaas sa temperatura ay nangyayari, na nangangailangan ng pagkasunog ng pampadulas, at ito ay nagiging sanhi ng mabilis na pagkasira ng mga bahagi.

Ngunit ang isang labis na pagbaba sa temperatura ng engine ay hindi kanais-nais. Ang lakas ng isang malamig na makina ay nagiging mas kaunti, at ang lagkit ng pampadulas ay tumataas.

Ang pangunahing gawain ng system ay upang palamig ang makina

Ang "tinapay" ng UAZ ay unang gumulong sa linya ng produksyon noong 1957, ngunit sikat pa rin hanggang ngayon. Sa lahat ng lugar na mahirap maabot, mas gusto ng mga motorista ang mura, maaasahan at simpleng modelo ng UAZ 452 kaysa sa mga dayuhang SUV. Ang unibersal na all-terrain na sasakyan na ito ay maaaring sabay na maghatid ng hanggang 10 tao at 1 toneladang kargamento.

Mga elemento ng istruktura

Tulad ng buong kotse, ang sistema ng paglamig ng "tinapay" ay istilo ng militar, simple at maaasahan. Kabilang dito ang mga sumusunod na elemento.

1. Coolant radiator: kinakailangan upang palabasin ang init ng pinainit na likido sa atmospera. Sa paggawa ng mga yunit na ito, ginagamit ang mga materyales tulad ng tanso at aluminyo. Batay sa kanilang disenyo, ang mga radiator ay nahahati sa tubular, honeycomb at plate. Kadalasan, ang mga tagagawa ay nag-install ng mga tubular na modelo sa mga kotse. Binubuo ang mga ito ng pahalang na nakaayos na mga tubo na dumadaan sa manipis na mga plato na ibinebenta sa itaas at ibaba. Ang mga plate na ito ay ginagawang matibay ang aparato at pinapataas ang paglipat ng init nito. Sa mga radiator ng plato, umiikot ang likido sa pamamagitan ng mga nakapares na plato na ibinebenta sa mga reservoir ng device. Ang pinalamig na hangin ay dumadaan sa pagitan ng magkapares na mga plato gamit ang isang bentilador. Ang mga plato upang masakop ang isang mas malaking lugar ay ginagawang kulot. Ang core ng cellular radiators ay pahalang na nakaayos na mga tubo kung saan ang hangin na pinalamig ng likido mula sa labas ay dumadaan. Sa tuktok ng tangke ng yunit ay may isang soldered na leeg, na sarado gamit ang isang plug at mga tubo. Kinakailangan ang mga ito upang ikonekta ang hose na nagbibigay ng coolant sa radiator.
2. Oil cooler: ginagamit upang palamig ang langis gamit ang hangin. Opsyonal ang device at idinisenyo para sa malalakas na makina.
3. Grille: nagsisilbing protektahan ang radiator mula sa hypothermia, overheating at ang pagpasok ng iba't ibang bagay.
4. Heater radiator: sa istraktura nito, ito ay isang mas maliit na kopya ng coolant radiator; naka-install ito sa interior ng kotse, kung saan naglilipat ito ng init.

Ganito ang hitsura ng radiator fan

1. Fan: Pinapataas ang daloy ng hangin, na nagpapalamig sa likido sa loob ng radiator core. Ang mga pangunahing elemento ng isang fan ay ang impeller at blades. Ang mga blades ay maaaring itakda sa paggalaw sa iba't ibang paraan. Mechanical, pag-install ng pump at fan sa isang axis. Sa kasong ito, ang huli ay patuloy na nagpapatakbo, na nangangailangan ng pagkonsumo ng kapangyarihan ng engine. Sa modernong mga scheme, ang pamamaraang ito ng pag-install ng yunit ay halos hindi ginagamit. Ang koneksyon ng fan ay dumadaan sa pagkabit. Sa kasong ito, ang yunit ay lumiliko lamang pagkatapos maabot ng makina ang isang tiyak na temperatura. Ang sensor ng temperatura ay may pananagutan sa pag-on ng fan. Kadalasan, ang fan ay nilagyan ng isang de-koryenteng motor. Pinapayagan ka ng system na ito na i-regulate ang dalas ng pag-ikot nito.
2. Centrifugal pump: nagbibigay ng sapilitang paggalaw ng likido sa pamamagitan ng system. Ang bomba ay binubuo ng isang aluminum casing, impeller at seal. Kapag umiikot ang impeller, lumilitaw ang isang sentripugal na puwersa, na dumadaloy sa gitna ng katawan ng bomba, at ang coolant ay itinapon patungo sa mga dingding. Pinipigilan ng oil seal ang pag-agos palabas sa halip na ang baras ay lumabas.
3. Tangke ng pagpapalawak: sinisipsip ang labis na nabuo sa panahon ng pagpapalawak mula sa pag-init ng likido. Ang coolant ay idinagdag sa system sa pamamagitan ng reservoir na ito.
4. Thermostat - sensor ng temperatura - isang aparato na kumokontrol sa temperatura sa loob ng makina.
5. Ang dyaket ng tubig ng makina ay isang lukab sa loob ng yunit kung saan ang likido ay umiikot upang palamig ang mga pinainit na bahagi.
6. Ang antifreeze ay isang likidong pampalamig ng makina na maaaring magamit sa mga sub-zero na temperatura.