Transportasyon ng sasakyan

Ang fleet ng sasakyan ng Russia noong 1996 ay binubuo ng 19.6 milyong mga yunit, kabilang ang 14.7 milyong mga kotse, 4.2 milyong mga trak at mga 0.7 milyong mga bus. Mayroong patuloy na pagtaas ng takbo sa bilang ng mga sasakyan.

Mga detalye ng mga mobile na pinagmumulan ng polusyon (mga kotse)
nagpapakita mismo:

· mataas na mga rate ng paglago sa bilang ng mga sasakyan kumpara sa paglaki sa bilang ng mga nakatigil na mapagkukunan;

· sa kanilang spatial dispersion (ang mga kotse ay ipinamamahagi sa buong teritoryo at lumikha ng isang pangkalahatang pagtaas ng background ng polusyon);

· malapit sa mga residential area;

· mas mataas na toxicity ng mga emisyon ng sasakyan kumpara sa mga emisyon mula sa mga nakatigil na pinagmumulan;

· ang pagiging kumplikado ng teknikal na pagpapatupad ng proteksiyon na kagamitan sa mga mobile na mapagkukunan;

· sa isang mababang lokasyon ng pinagmumulan ng polusyon mula sa ibabaw ng lupa, bilang isang resulta kung saan ang mga tambutso na gas mula sa mga kotse ay naipon sa lugar ng paghinga ng mga tao at hindi gaanong nawawalan ng hangin kumpara sa mga pang-industriya na paglabas at paglabas mula sa mga nakatigil na mapagkukunan ng transportasyon, na, bilang isang patakaran, ay may mga chimney at mga tubo ng bentilasyon na may malaking taas.

Ang mga nakalistang feature ng mga mobile na mapagkukunan ay humahantong sa katotohanan na ang sasakyang de-motor ay lumilikha ng malalawak na lugar sa mga lungsod na may matatag na labis sa mga pamantayan ng sanitary at hygienic na polusyon sa hangin.

Ang sasakyang de-motor sa ilang mga rehiyon ay bumubuo ng higit sa 50% ng kabuuang mga emisyon ng mga pollutant sa atmospera.

Ang polusyon sa atmospera mula sa mga mobile na pinagmumulan ng mga sasakyan ay nangyayari sa mas malaking lawak mga maubos na gas sa pamamagitan ng sistema ng tambutso ng makina ng kotse, at gayundin, sa mas mababang lawak, mga gas ng crankcase sa pamamagitan ng sistema ng bentilasyon ng crankcase ng makina at hydrocarbon fumes mula sa gasolina mula sa sistema ng kapangyarihan ng engine (tangke, carburetor, mga filter, pipeline) sa panahon ng paglalagay ng gasolina at sa panahon ng operasyon.

Mga maubos na gas Ang mga kotse na may carburetor engine ay naglalaman ng carbon monoxide, nitrogen oxides at hydrocarbons sa mga pinaka-nakakalason na bahagi, at ang mga diesel gas ay naglalaman ng nitrogen oxides, hydrocarbons, soot at sulfur compounds. Ang isang kotse taun-taon ay sumisipsip ng isang average ng higit sa 4 na tonelada ng oxygen mula sa atmospera.

Dami mga gas ng crankcase sa engine ay nagdaragdag sa pagkasira. Bilang karagdagan, depende ito sa mga kondisyon sa pagmamaneho at mode ng pagpapatakbo ng engine. Sa idle, ang sistema ng bentilasyon ng crankcase, na nilagyan ng halos lahat ng modernong makina, ay gumagana nang hindi gaanong mahusay, na nagpapalala sa pagganap ng kapaligiran ng mga kotse.

Usok ng gasolina sa isang kotse ay nangyayari kapag ang makina ay tumatakbo at kapag ito ay hindi tumatakbo.

Ang pagsingaw ng gasolina sa kapaligiran ay nangyayari hindi lamang sa mga mobile na mapagkukunan, kundi pati na rin sa mga nakatigil, na, una sa lahat, dapat isama mga station ng gasolina(gasolinahan). Sila ay tumatanggap, nag-iimbak at nagbebenta ng gasolina at iba pang produktong petrolyo sa malalaking dami. Ito ay isang malubhang channel para sa polusyon sa kapaligiran, kapwa bilang resulta ng pagsingaw ng gasolina at mga spill.

Ang polusyon sa atmospera dahil sa "kasalanan" ng transportasyon ng motor ay nangyayari, bilang karagdagan, bilang isang resulta ng paggana ng mga negosyo sa pag-aayos ng sasakyan, mga aspalto na kongkreto na halaman, mga base ng kagamitan sa kalsada at iba pang mga pasilidad sa imprastraktura ng transportasyon.

Mga kalsada ay isa sa mga pinagmumulan ng pagbuo ng alikabok sa ibabaw na layer ng hangin. Kapag gumagalaw ang mga kotse, nangyayari ang abrasion sa mga ibabaw ng kalsada at mga gulong ng kotse, ang mga produkto ng pagsusuot nito ay halo-halong mga solidong particle ng mga gas na tambutso. Idinagdag dito ang dumi na dinadala sa daanan mula sa layer ng lupa na katabi ng kalsada. Ang kemikal na komposisyon at dami ng alikabok ay nakasalalay sa mga materyales sa ibabaw ng kalsada. Ang pinakamalaking dami ng alikabok ay nalilikha sa mga kalsadang dumi at graba. Ang mga kalsadang pinahiran ng butil-butil na materyales (graba) ay gumagawa ng alikabok na pangunahing binubuo ng silica. Sa mga kalsadang may asphalt concrete pavement, kasama rin sa alikabok ang mga wear products ng binder bitumen-containing materials, mga particle ng pintura o plastic mula sa mga linya ng pagmamarka ng kalsada patungo sa mga lane. Ang mga makabuluhang lugar ng lupain ay inilalayo para sa mga kalsada. Kaya, ang pagtatayo ng 1 km ng isang modernong highway ay nangangailangan ng hanggang 10-12 ektarya ng lugar.

Transportasyon ng tren

Ang transportasyon ng tren ay nagkakahalaga ng 75% ng paglilipat ng kargamento at 40% ng paglilipat ng pasahero. Ang ganitong dami ng trabaho ay nauugnay sa mataas na pagkonsumo ng mga likas na yaman at, nang naaayon, mga paglabas ng mga pollutant sa biosphere. Gayunpaman, sa ganap na termino, ang polusyon mula sa transportasyong riles ay makabuluhang mas mababa kaysa mula sa transportasyon sa kalsada. Ang pagbawas sa epekto ng transportasyon ng riles sa kapaligiran ay dahil sa mga sumusunod na pangunahing dahilan:

· mababang tiyak na pagkonsumo ng gasolina bawat yunit ng trabaho sa transportasyon (ang mas mababang pagkonsumo ng gasolina ay dahil sa mas mababang rolling resistance coefficient kapag ang mga wheelset ay gumagalaw sa mga riles kumpara sa paggalaw ng mga gulong ng kotse sa kalsada);

· malawakang paggamit ng electric traction;

· mas kaunting alienation ng lupa para sa mga riles kumpara sa mga kalsada.

Sa kabila ng mga positibong aspeto na ito, ang epekto ng transportasyon ng riles sa sitwasyon sa kapaligiran ay kapansin-pansin. Ito ay nagpapakita ng sarili, una sa lahat, sa polusyon ng hangin, tubig at lupa sa panahon ng pagtatayo at pagpapatakbo ng mga riles.

Sa transportasyon ng tren mayroong isang makabuluhang bilang ng mga nakatigil na pinagmumulan ng mga emisyon sa kapaligiran: makina ng tren, mga depot ng karwahe, mga rolling stock repair plant. Mahigit sa 90% ng mga emisyon ay nagmumula mga boiler(mga boiler house, forges).

Ang partikular para sa transportasyon ng riles ay mga negosyo para sa paghahanda at pagpapabinhi ng mga natutulog, mga durog na halaman ng bato, mga istasyon ng paghuhugas at singaw.

Sleeper impregnation halaman(SHPZ) maghanda at mag-impregnate ng mga kahoy na sleeper na may antiseptiko para sa pagkumpuni at pagtatayo ng mga riles ng tren. Ang antiseptic ay naglalaman ng coal at shale oil. Ang mga pangunahing pinagmumulan ng pagpapalabas ng mga pollutant ay ang impregnation cylinder sa panahon ng pumping out ng antiseptic, pati na rin ang mga cooling sleepers sa panahon ng kanilang transportasyon sa mga troli patungo sa bodega. Ang proseso ng pagproseso ng mga natutulog ay sinamahan ng paglabas sa hangin naphthalene, anthracene, acenaphthene, benzene, toluene, xylene, phenol, iyon ay, mga substance na karamihan ay kabilang sa hazard class 2. Bilang karagdagan sa kapaligiran, ang mga sleeper impregnation na halaman ay nagpaparumi sa lupa at mga anyong tubig. Ang ShPZ wastewater ay puspos ng antiseptic, dissolved resins, at phenols.

Mga negosyo para sa pagkuha at pagproseso ng durog na bato dumumi ang kapaligiran ng mineral na alikabok na naglalaman ng higit sa 70% silikon dioxide. Ang wastewater mula sa durog na halaman ng bato ay nabuo sa panahon ng paghuhugas ng durog na bato at sa panahon ng paglilinis ng basa na hangin sa mga sistema ng aspirasyon. Maaari silang magdulot ng panganib sa mga ecosystem kung papasok sila sa kalapit na anyong tubig.

Gumagana bilang bahagi ng mga depot ng karwahe o bilang mga independiyenteng negosyo mga istasyon ng paglalaba at pagpapasingaw, kung saan ang mga tangke ay nililinis ng mga natitirang produktong langis, na sinamahan ng paglabas ng mga singaw ng hydrocarbon sa kapaligiran. Ang wastewater na nabuo kapag naghuhugas ng mga tangke ay kontaminado mga produktong petrolyo, dissolved organic acids, phenols. Kung ang lead na gasolina ay dinala sa tangke, ang effluent ay naglalaman din tetraethyl lead. Ang recycled na supply ng tubig ay ginagamit para sa paglalaba.

Ang kontaminadong wastewater ay nabuo din sa puntos para sa paghahanda at paghuhugas ng mga kargamento at pampasaherong sasakyan. Ang mga nalalabi ng mga dinadalang kalakal, mineral at organikong dumi, mga natunaw na asin, at mga bacterial contaminants ay pumapasok sa wastewater. Ang mga punto sa pangkalahatan ay walang nagpapalipat-lipat na suplay ng tubig, na lubhang nagpapataas ng pagkonsumo ng mga mapagkukunan ng tubig at polusyon ng natural na kapaligiran.

Naaapektuhan din ang mga ekosistema sa panahon ng pagtatayo ng mga linya ng tren.

Ang itinuturing na mga kahihinatnan sa kapaligiran ng impluwensya ng transportasyon ng tren ay hindi kumpleto at maaaring magkaroon ng iba pang mga pagpapakita sa mga partikular na sitwasyon.

Ang ingay ay nilikha ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, mga pantulong na yunit ng kapangyarihan ng sasakyang panghimpapawid, mga espesyal na sasakyan para sa iba't ibang layunin, mga sasakyan na may thermal at wind power plant na ginawa batay sa mga ginugol na makina ng sasakyang panghimpapawid, kagamitan ng mga nakatigil na pasilidad kung saan pinananatili at inaayos ang sasakyang panghimpapawid. Ang mga antas ng ingay ay umabot sa 100 dB sa mga apron sa paliparan,
sa mga control room mula sa mga panlabas na mapagkukunan - 90-95 dB, sa loob ng mga gusali ng terminal ng paliparan - 75 dB.

Bilang karagdagan sa epekto ng ingay, ang paglipad ay humahantong sa electromagnetic na polusyon sa kapaligiran. Ito ay sanhi ng radar at radio navigation equipment ng mga paliparan at sasakyang panghimpapawid, na kinakailangan para sa pagsubaybay sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid at kondisyon ng panahon. Ang mga radar device ay naglalabas ng mga daloy ng electromagnetic energy sa kapaligiran. Maaari silang lumikha ng mga high-intensity electromagnetic field na nagdudulot ng tunay na banta sa mga tao.

Ang polusyon ng biosphere sa pamamagitan ng mga produkto ng combustion ng aviation fuel ay isa pang aspeto ng epekto ng air transport sa sitwasyon sa kapaligiran, gayunpaman, ang aviation ay may isang bilang ng mga natatanging tampok kumpara sa iba pang mga mode ng transportasyon:

· ang paggamit ng mga pangunahing gas turbine engine ay tumutukoy sa ibang katangian ng mga prosesong nagaganap sa mga ito at ang istraktura ng mga exhaust gas emissions;

· ang paggamit ng kerosene bilang gasolina ay humahantong sa mga pagbabago sa mga bahagi ng mga pollutant;

· Ang mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa matataas na lugar at sa mataas na bilis ay humahantong sa pagpapakalat ng mga produkto ng pagkasunog sa itaas na mga layer ng atmospera at sa malalaking lugar, na binabawasan ang antas ng epekto nito sa mga buhay na organismo.

Ang mga maubos na gas mula sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng 75% ng lahat ng mga emisyon mula sa civil aviation, na kinabibilangan din ng mga atmospheric emissions mula sa mga espesyal na sasakyan at nakatigil na pinagmumulan.

Ang pagbaba sa dami ng kargamento at trapiko ng pasahero ay humahantong sa isang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina, at, dahil dito, sa mga emisyon ng mga pollutant mula sa mga barko. Ang isang kaukulang pagbawas sa mga emisyon ay naganap sa mga pasilidad sa pampang.

Sa panahon ng transportasyon sa dagat, ang dagat ay nadudumihan ng langis at dinadalang kargamento, pati na rin ang wastewater at basura. Bilang karagdagan sa mga tanker, ang mga maritime transport vessel na may mga nuclear power plant at nuclear technology service vessel ay nagdudulot ng malaking potensyal na panganib. Maaari silang humantong sa radioactive contamination ng kapaligiran.

Ang mga emisyon mula sa mga nakatigil na pinagmumulan ng transportasyong pandagat patungo sa atmospera ay pangunahing mga produkto ng pagkasunog ng karbon, alikabok at mga solidong particle na nabuo sa panahon ng transshipment ng bulk cargo. Ang mga daungan sa dagat at ilog ay lumilikha ng mga lokal na sona ng polusyon sa kapaligiran.

Ang wastewater mula sa mga barko, port waters at ship repair enterprises ay naglalaman ng wastewater ng sambahayan, fecal at subsoil na tubig. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na antas ng bacterial contamination. Mga tubig sa ilalim ng lupa Ang mga ito ay isang condensate ng singaw ng tubig na nabuo dahil sa mga pagkakaiba sa temperatura sa labas at sa loob ng silid ng makina sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na kahalumigmigan, pati na rin ang mga solusyon sa tubig na ginagamit para sa paghuhugas ng mga mekanismo ng barko na may mga bahagi ng gasolina na natunaw sa kanila, mga deposito ng kalawang at iba pang mga pagsasama. Ang pagtagos ng subsalt na tubig sa mga reservoir ay humahantong sa kemikal na polusyon sa kapaligiran ng tubig at ilalim ng mga lupa.

Ang transportasyon ng pipeline ay inilaan para sa pumping ng langis, mga produktong petrolyo, at gas mula sa lugar ng kanilang produksyon patungo sa mga lugar ng pagkonsumo. Kabilang dito ang isang complex ng iba't ibang mga istraktura: pipelines, compressor, pumping, booster stations.

Ang epekto ng transportasyon ng pipeline sa mga sistema ng kapaligiran ay nangyayari sa panahon ng pagtatayo ng mga pasilidad nito, sa panahon ng operasyon at sa kaganapan ng mga emergency na sitwasyon.

Ang unang aspeto ng epekto sa kapaligiran ay ang alienation ng mga yamang lupa at ang kanilang pag-alis mula sa paggamit ng agrikultura. Bilang karagdagan, ang mga likas na tanawin ay nabalisa. Ang self-recovering ng nababagabag na lupa at vegetation cover sa right-of-way ay nangyayari sa paglipas ng mga dekada; ang mga panahon ng pagbawi ay lalo na mahaba sa hilagang rehiyon. Minsan ang kumpletong muling pagtatanim ay hindi nangyayari.

Ang pagtula ng mga pipeline ay maaaring isagawa sa ilalim ng lupa, semi-underground, ground at above-ground na pamamaraan.

Pag-install sa ilalim ng lupa at semi-underground ay isinasagawa sa mga unang yugto ng paglikha ng transportasyon ng pipeline. Ngunit lumabas na ang mga pipeline na inilatag gamit ang mga pamamaraang ito sa mga lugar ng permafrost ay naging sanhi ng pagtunaw ng mga frozen na lupa dahil sa kanilang pag-init sa pamamagitan ng mga produkto ng pumping. Bilang resulta, naganap ang paghupa ng lupa at sumabog ang mga tubo. Upang maalis ito lumipat kami sa ground at above-ground laying method. Ang pamamaraan sa itaas ng lupa ay nagsasangkot ng pagtatayo ng isang espesyal na pilapil para sa pipeline, at ang pamamaraan sa itaas ng lupa ay nagsasangkot ng pagtatayo ng mga suporta. Sa iba pang negatibong aspeto, ang paglalagay ng mga pipeline sa ibabaw ng lupa ay nakakagambala sa paglipat ng mga ligaw na hayop: ang pipeline thread ay nagiging isang hindi malulutas na balakid para sa mga hayop. Kahit na ang isang pipeline na inilatag sa ibabaw ng lupa sa mga suporta ay nagtataboy sa mga kawan ng usa. Sa kasalukuyan, ang mga pipeline ay inilalagay sa ilalim ng lupa gamit ang maaasahang thermal insulation. Ang gas ay dinadala pagkatapos ng paunang pag-compress sa isang istasyon ng compressor,
bilang isang resulta kung saan ang temperatura ng gas ay tumataas sa 60 ° C, at kasunod na paglamig ng gas sa mga negatibong temperatura. Ang ibabaw ng pipeline kung saan ang cooled gas ay pumped din nakakakuha ng isang negatibong temperatura. Ang teknikal na solusyon na ito, na nag-aalis ng daloy ng init mula sa tubo papunta sa lupa, ay ginagawang posible na isaalang-alang ang mga paghihigpit sa kapaligiran na may kaugnayan sa mga kondisyon ng Hilaga.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga pipeline, posible ang polusyon ng hydrocarbon ng kapaligiran dahil sa pagtagas ng gas sa pamamagitan ng mga bitak, pagtagas at pagkalagot ng mga pipeline, gayundin bilang resulta ng "paghinga" ng mga tangke. Ang mga pagtagas ng mga produktong dinadala ng likido ay humahantong sa kanilang pagkalat at pagkasira ng mga flora at fauna. Sila ay madalas na sinamahan ng mga apoy, na naglalabas ng malaking halaga ng mga nakakalason na produkto sa kapaligiran.
pagkasunog.

Ang mga aksidente sa pipeline ay humahantong sa napakalaking paglabas ng langis at gas at nagdudulot ng polusyon sa malalaking lugar at napakataas na antas ng mga nakakapinsalang sangkap sa ibabaw ng tubig at lupa. Ang mga pangunahing sanhi ng mga aksidente ay mga paglabag sa teknolohiya ng pagmamanupaktura ng mga tubo at kagamitan, pagkasira ng kaagnasan sa mga pipeline, at mga panlabas na impluwensya sa makina. Samakatuwid, kinakailangan na pana-panahong magsagawa ng mga diagnostic ng mga pipeline, na maiiwasan ang mga emerhensiyang sitwasyon at dagdagan ang kaligtasan sa kapaligiran ng transportasyon ng pipeline.

Eksaktong 25 taon na ang nakalilipas, isang kumperensya ng United Nations ang ginanap sa maaraw na Brazil. Sa panahon nito, ang Russia ay pinangalanang isa sa mga pinaka-hindi kanais-nais na mga bansa sa kapaligiran. Isang quarter ng isang siglo ang lumipas...

Marahil ang sitwasyon ay naging mas mabuti nang kaunti? Hindi talaga. Sa kabaligtaran, ang dami ng mga emisyon sa atmospera ay tumataas bawat taon. At higit sa lahat ang dahilan ng pagkasira ng sitwasyon ay ang pagtaas ng epekto ng mga sasakyan, riles, hydro at air transport sa kapaligiran.

Nalampasan ng transportasyon ang metalurhiya

Ayon sa mga istatistika, sa ika-21 siglo ang bahagi ng lahat ng nakakapinsalang paglabas ng transportasyon sa kapaligiran ay umabot sa pinakamataas na antas. Lumampas na ito sa mga katulad na tagapagpahiwatig sa enerhiya, metalurhiya, gas at marami pang ibang industriya.

Sa mga sikat na paraan ng transportasyon, ang mga sasakyan ay nangunguna sa dami ng polusyon sa atmospera. Ang sitwasyon ay lalo na talamak sa Moscow, St. Petersburg, Krasnodar at iba pang pinakamalaking lungsod sa Russia. Pagkatapos ng lahat, ang bawat ikalimang residente ng mga milyonaryo ay may sariling kotse, na ginagamit nila araw-araw.

Ano ang humahantong dito? Lumipat tayo sa wika ng mga numero at hubad na katotohanan. Kaya:

• polusyon sa hangin mula sa tambutso - 95% ng kabuuang mga emisyon;
• ingay "basura" - 50%;
• kabuuang epekto sa klima - 70%.

Ang bawat isa sa mga nakalistang kadahilanan ng impluwensya ng transportasyon ng motor sa kapaligiran ay nararapat sa isang hiwalay na talakayan. Kaya tayo ay pumunta sa pagkakasunud-sunod!

Mga lason na inilalabas ng mga sasakyan

Karamihan sa mga modernong sasakyan ay pinapagana ng gasolina. Isipin na lang: isang tonelada ng gasolina ang naglalabas ng hanggang 800 kg ng mga nakakapinsalang sangkap sa panahon ng pagkasunog! Ngunit ang pinakamasama ay kung ang makina ay tumatakbo sa lead na gasolina. Sa kasong ito, ang tingga ay ilalabas sa hangin, na madaling tumira at nagpaparumi sa lupa. Ang relasyon ay ang mga sumusunod: ang isang mapanganib na metal ay napupunta sa lupa, pagkatapos ay naipon sa mga halaman, at pagkatapos ay ipinadala sa katawan ng hayop o tao. Unti-unting naipon sa mga selula, maaari itong maging sanhi ng malubhang sakit, kabilang ang oncology.

Gayunpaman, ang usapin ay hindi limitado sa lead na nag-iisa. Ang mga kotse ay "nagtatapon" ng hanggang tatlong daang nakakapinsalang kemikal at compound sa hangin.

• Mga nitrogen oxide. Nakikipag-ugnayan sa isang basa-basa na kapaligiran, bumubuo sila ng mga nitrous at nitric acid. Sila naman ay humahantong sa iba't ibang karamdaman ng respiratory system at circulatory system.
• Formaldehyde. Isang labis na nakakalason na sangkap - sa pinakamababa, nagiging sanhi ito ng mga alerdyi, at sa pinakamataas - mga malignant na tumor, leukemia at mga pagbabago sa mutational sa katawan.
• Benzene. Ito ay isang kahila-hilakbot na carcinogen na naghihikayat sa pag-unlad ng anemia, sexual dysfunction at cancer.
• Sulfur dioxide. Ito ay isang lubhang nakakalason na sangkap. Una sa lahat, "tinatamaan" nito ang mga buhay na organismo. Tulad ng para sa mga tao, ang labis ay nagiging sanhi ng pagkabigo sa bato at puso, pati na rin ang isang bilang ng iba pang mga pathologies.
• Soot at iba pang particulate matter. Pumapasok sila sa katawan ng tao, na nagiging sanhi ng pagkagambala sa mga panloob na organo. At ang ilang higit pang "negatibo" ay nauugnay sa katotohanan na ang mga sangkap na ito ay nagpaparumi sa mga katawan ng tubig at nakakasagabal din sa normal na paglaki ng mga halaman.
• Benzopyrene. Ito ay may posibilidad na maipon sa katawan at maging sanhi ng kanser sa paglipas ng panahon.

Nais kong talakayin ang huling "sangkap" ng mga tambutso nang mas detalyado. Upang gawin ito, bumalik tayo sa tag-araw ng 2010, na kinilala bilang hindi normal na mainit sa buong kasaysayan ng mga obserbasyon ng meteorolohiko. Pagkatapos ay isang kakila-kilabot na usok ang tumama sa kabisera ng Russia. Dahil sa kanya, maraming Muscovite ang napilitang ilayo ang kanilang mga anak sa kalakhang lungsod. At ginawa nila ito para sa magandang dahilan, dahil ang smog ay naglalaman ng benzopyrene sa maraming dami, na mapanganib para sa mga katawan ng mga bata.

Kaya ang isang kotse ay hindi lamang ang pinaka-mapanganib na uri ng transportasyon. Ito rin ay pinagmumulan ng mga mapaminsalang emisyon - isang real time bomb.

Mula sa alikabok ng goma hanggang sa kinakalawang na katawan

Sa isang banda, ang isang kotse ay nagpapabuti sa kalidad ng buhay ng isang tao. Maginhawang sumakay sa iyong "bakal na kabayo" papunta sa trabaho, sa mga tindahan, para bumisita at magbakasyon... Sa kabilang banda, ang mga kotse ang sumisira sa mismong kalidad ng buhay na ito! Kung tutuusin, kung mas maraming sasakyan ang nasa isang mataong lugar, mas kaunti ang mga berdeng lugar doon: ang pinakamataas na libreng lugar ay ibibigay sa mga kalsada, garahe, at paradahan.

At ngayon - tungkol sa hindi gaanong kilalang mga paraan ng epekto ng transportasyon sa kapaligiran. Alam nating lahat kung saan gawa ang mga gulong ng kotse. Kapag kuskusin nila ang aspalto, ang pino ngunit nakakapinsalang alikabok ng goma ay pumapasok sa hangin. Tumagos ito sa mga organ ng paghinga ng mga nabubuhay na nilalang (kabilang ang mga tao) at lumalala ang pangkalahatang kalusugan. Ang problemang ito ay partikular na nauugnay sa mga asthmatics at sa mga nagdurusa sa talamak na brongkitis.

Bilang karagdagan, ang mga lumang katawan, gulong at iba pang "nananatili" ay patuloy na nag-iipon sa mga landfill, na ang pagtatapon ay nangangailangan ng pera, oras at sigasig.

Ngunit hindi ito ang lahat ng mga kahihinatnan ng pandaigdigang motorisasyon! Ilang tao ang nakakaalam, ngunit ang mga kotse ay hindi lamang naglalabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran, ngunit sumisipsip din ng oxygen, na napakahalaga para sa mga nabubuhay na organismo. Kaya, isang kotse lang ang sumisira ng mahigit 4 na toneladang oxygen sa isang taon ng regular na paggamit.

"Maingay" ay nangangahulugang "nakakapinsala"

Ilang tao ang nag-iisip tungkol dito, ngunit ang mga kotse ay nakakapinsala sa kapaligiran hindi lamang sa kanilang tambutso. Mayroong isang bagay tulad ng "noise exposure". Ang pinagmulan nito ay isang tumatakbong makina, at ang "mga biktima" nito ay mga tao, hayop, insekto at maging, gaya ng paniniwala ng ilang biologist, mga puno at halaman.

Ang antas ng ingay sa background ay sinusukat sa decibel. Halimbawa, para sa isang tao ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi dapat lumampas sa 40 dB. Gayunpaman, ang isang modernong lungsod na may libu-libong umuungal at bumubusinang mga sasakyan ay nagbibingi-bingihan sa amin sa lahat ng 100 dB o higit pa!

Ang polusyon sa ingay sa kapaligiran ay humahantong sa mga sumusunod:

• mga karamdaman sa pag-iisip at nerbiyos;
• pagkawala ng pandinig;
• patuloy na pakiramdam ng pagkapagod.

Ang pag-iipon araw-araw, ang mga kahihinatnan na ito ay nagiging prenda sa patuloy na depresyon at nabawasan ang kaligtasan sa sakit.

Isang araw na walang sasakyan - nagmamaneho ng kotse?..

Anong mga paraan ang iminumungkahi ng mga eksperto upang mabawasan ang pasanin sa transportasyon sa kapaligiran? Ang ilan sa mga ito ay maaari lamang ipatupad sa antas ng estado. Kasama, ang paglipat ng kargamento ng transit ay dumadaloy palabas sa mga limitasyon ng lungsod. Sa katunayan, ang pangangailangang ito ay nakapaloob sa kasalukuyang mga tuntunin at regulasyon. Ang isa pang tanong ay na sa katotohanan ay hindi sila sinusunod.

Gayunpaman, maaari ring bawasan ng mga ordinaryong mamamayan ang mga masasamang epekto ng mga sasakyan. Ang isa sa mga pinakaepektibong opsyon ay ang paglipat mula sa sarili mong mga sasakyan patungo sa bisikleta o pampublikong sasakyan sa mga karaniwang araw.

Kaya, mula noong 2008, ang kampanyang "Car Free Day" ay naging tradisyonal para sa Russia. Moscow, St. Petersburg, Kursk, Ufa, Rostov-on-Don, Yekaterinburg, Kaluga, Vladivostok... Ang mga pinakamalaking lungsod na ito ay sumali din sa paglaban para sa "universal greening". Ang karamihan ng mga matapat na mamamayan noong Setyembre 22 ay tumanggi na maglakbay sakay ng "bakal na kabayo" at maglakbay sa anumang iba pang paraan.

Sa kasamaang palad, tulad ng ipinapakita ng mga istatistika, noong 2016 ang bilang ng mga kalahok sa aksyon ay minimal. Ang sikolohiya ng mga hindi nais na magbigay ng komportableng pananatili sa kotse ay malinaw: "Hayaan itong ibang tao, ngunit hindi ako." Ngunit ang pseudo-logic na ito ay nakamamatay; Bukod dito, hindi lamang para sa atin, ngunit sa mas malaking lawak para sa ating mga anak at apo. Kung tutuusin, sila ang nagmamana ng "napatay" na ekolohiya at ang napakaraming sakit na dulot nito.

Panganib sa riles

Gayunpaman, hindi lamang mga kotse ang sumisira sa mundo sa paligid natin. Ang impluwensya ng transportasyon ng tren ay nararapat sa isang hiwalay na talakayan. Upang magsimula sa, ilang mga indicative figure. Ang aming mga tren at iba pang bahagi ng industriya taun-taon ay kumakain ng:

• tungkol sa 7% ng lahat ng gasolina na ginawa sa Russia;
• humigit-kumulang 6% ng kuryente;
• hanggang 4.5% ng mga mapagkukunan ng kagubatan.

Sa pambansang sukat, ito ay napakalaking bilang! Bilang karagdagan, ang epekto ng transportasyon ng riles sa kapaligiran ay makikita sa isang malaking halaga ng mekanikal na solidong basura, pati na rin ang thermal radiation at vibrations, na negatibong nakakaapekto sa mga nabubuhay na nilalang.

Ano ang magagawa ng karaniwang tao kung pinili niya ang riles bilang paraan ng transportasyon? Siyempre, huwag magtapon ng basura sa labas ng mga bintana. Mga plastik na bag, garapon ng salamin, mga pinggan na plastik... Ito ay isang maliit na listahan ng kung ano ang nakalatag sa napakaraming dami sa mga riles at unti-unting lumalason sa kapaligiran. Kaya, kung nagpaplano kang maglakbay sa pamamagitan ng tren o tren, mag-stock ng mga indibidwal na bag ng basura. Itapon lamang ang mga ito sa mga espesyal na basurahan upang gawin ang iyong kakayanan upang maprotektahan ang kalikasan mula sa mga nakakapinsalang epekto ng transportasyon sa riles.

Ang sektor ng riles ay pinagmumulan din ng panganib sa yamang lupa at tubig. Pagkatapos ng lahat, bilang isang resulta ng mga aktibidad ng bawat locomotive depot, nananatili ang pang-industriyang wastewater. Naglalaman ang mga ito ng mga produktong petrolyo, dumi ng bacterial, nasuspinde na mga particle, acid, alkalis, surfactant... At lahat ng ito ay madaling nakapasok sa lupa at tubig, na nilalason ang mga ito. At mula roon ito ay isang hagis ng bato sa katawan ng tao.

Sasakyang pantubig at ang kanilang impluwensya

Itinuturing ng maraming ordinaryong tao na ang transportasyon ng tubig ay palakaibigan sa kapaligiran, ngunit walang kabuluhan. Ang polusyon sa kasong ito ay nangyayari sa dalawang paraan:

• Ang mga daluyan ng dagat at ilog ay nagpapalala sa kondisyon ng biosphere dahil sa basura mula sa mga aktibidad sa pagpapatakbo;
• Ang mga pana-panahong aksidente sa mga barkong may dalang nakakalason na kargamento (langis at produktong petrolyo) ang mga sanhi ng tunay na mga sakuna sa kapaligiran.

Ang isang malaking porsyento ng mga nakakapinsalang sangkap ay unang pumasok sa atmospera at pagkatapos, kasama ng pag-ulan, ay tumagos sa tubig. Ito ay isang kilalang katotohanan.

Sa kabilang banda, sa mga oil tanker, ang mga tangke ay regular na hinuhugasan. Ang layunin ay alisin ang mga labi ng dati nang naihatid na kargamento. Ang resulta ay labis na maruming tubig, puspos ng mga residu ng langis. Karaniwan, nang hindi iniisip ang pinsalang dulot, ibinubuhos lamang nila ito sa dagat. Ngunit ito ay isang tunay na lason para sa aquatic flora at fauna.

Ang pangunahing "ekolohikal na makasalanan" ng hinaharap

At ngayon - tungkol sa hindi inaasahan. Ayon sa mga survey, itinuturing ng mga modernong Ruso... ang mga eroplano ay isa sa mga pinaka-friendly na uri ng transportasyon. At ito ay isang pangunahing maling kuru-kuro! Pagkatapos ng lahat, ang epekto ng sasakyang panghimpapawid sa kapaligiran ay hindi katumbas ng iba pang mga paraan ng paggalaw sa kalawakan. Bukod dito, inaangkin ng mga eksperto na sa 10 taon ang transportasyon ng hangin ay magiging pangunahing "ekolohikal na makasalanan", sa gayon ay inilipat ang kasalukuyang "pinuno" - ang kotse.

Ilista natin ang mga pangunahing salik ng negatibong epekto ng transportasyon ng hangin sa kapaligiran:

• nakakapinsalang emisyon ng makina;
• mataas na ingay na "pagpupuno";
• sonic booms (karaniwan para sa mga flight sa supersonic na bilis).

Pag-isipan natin ang una, makabuluhang punto. Ang katotohanan ay ang lahat ng mapaminsalang emisyon na nagmumula sa mga eroplano at helicopter ay matatagpuan nang malapit hangga't maaari sa ozone layer. At, nang naaayon, sinisira nila ito nang mas matindi kaysa sa mga nagmumula sa ating planeta.

Ano ang kasama sa mga emisyon na ito?

• tungkol sa 70% - carbon dioxide;
• tungkol sa 30% - singaw ng tubig;
• 2-5% – mga pollutant: sulfur oxides, hydrocarbons, carbon monoxide, nitrogen oxides.

Kaya, ang mga eroplano ay gumawa ng isang medyo makabuluhang kontribusyon sa pagbuo ng greenhouse effect sa planeta. At ito ang pangunahing sanhi ng pag-init ng mundo, na humahantong sa napakaseryosong kahihinatnan tulad ng pagtunaw ng mga glacier, pagtaas ng mga panganib sa sektor ng agrikultura, atbp.

Ang epekto ng transportasyon sa kapaligiran ay isang paksa na may kinalaman sa bawat isa sa atin. Nakasanayan na ng sangkatauhan ang maginhawang buhay. Ngunit gaano kabilis ito makakaangkop sa isang mundong may kasuklam-suklam na komposisyon ng hangin, maruming lupa, may lason na tubig at malakas na greenhouse effect? Ngunit ang lahat ng ito ay ang presyo ng kaginhawahan at mataas na bilis, na binabayaran namin mula sa mga bulsa ng aming mga inapo.

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://www.allbest.ru/

Panimula

"Ang kaligayahan ay kasama ang kalikasan, nakikita ito, nakikipag-usap dito" - ang mahusay na mga linya ni Leo Tolstoy, kung saan mahirap hindi sumang-ayon. Ang mga salitang ito ay walang hanggan. Magiging may kaugnayan ang mga ito anumang oras, dahil ang pag-ibig ng tao sa kalikasan ay hindi kailanman maglalaho, ngunit ang kalikasan mismo ay nagbabago bawat taon, at, sayang, hindi para sa mas mahusay. Ang mundo ay hindi tumitigil: ang Earth ay umiikot, at sa walang katapusang kilusang ito, ang sangkatauhan ay nakakahanap ng higit pang mga bagong problema.

At isa sa mga ito ay ang kapaligiran.

Ang mabilis na pag-unlad ng transportasyon ng hangin at ang pagtaas ng papel nito sa buhay ng tao ay hindi maaaring magkaroon ng epekto sa kapaligiran. Ang pangunahing epekto ng aviation sa kapaligiran ay acoustic pollution, gayundin ang paglabas ng mga gas sa atmospera, na humahantong sa pagbabago ng klima at polusyon sa hangin.

Ang siyentipiko at teknolohikal na rebolusyon ay nagbigay sa sangkatauhan ng mga hindi pa nagagawang benepisyo, kung saan ang isa sa pinakamahalaga ay ang mabilis na paglipat sa malalayong distansya. Sinakop ng tao ang langit! Sa wakas, ang pangarap ng sangkatauhan sa loob ng maraming siglo ay natupad na. Ngunit isa sa mga pangunahing batas ng ekolohiya ay nagsasaad: kailangan mong bayaran ang lahat.

Kapag narinig natin ang salitang "aviation", naiisip natin kaagad ang isang napakagandang larawan: isang malaking eroplano ang buong pagmamalaki na lumilipad sa kalangitan, na sumasaklaw sa malalayong distansya sa napakabilis na bilis. Ngunit kung paano siya namamahala upang lumipad, kung gaano karaming pinsala ang sanhi ng isang paglipad at ang mismong paghahanda para dito sa kapaligiran - lahat ng ito, sa kasamaang-palad, ay nawala sa background.

Ang paliparan ay isang multifunctional transport enterprise, na siyang ground part ng aviation transport system, na nagbibigay ng take-off at landing ng sasakyang panghimpapawid, ang kanilang ground handling, pagtanggap at pagpapadala ng mga pasahero, bagahe, mail at kargamento. Nagbibigay ang paliparan ng mga kinakailangang kondisyon para sa paggana ng mga airline, mga katawan ng gobyerno na kumokontrol sa mga aktibidad ng abyasyon at customs.

Kasama sa mga pasilidad ng paliparan hindi lamang ang sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga kagamitan sa pagpapanatili nito: mga espesyal na sasakyan, na pag-uusapan natin sa ibang pagkakataon.

Bilang resulta ng transportasyong panghimpapawid, ang lupa, mga anyong tubig at atmospera ay nadudumi, at ang napakaespesipikong epekto ng transportasyong panghimpapawid sa kapaligiran ay matatagpuan sa mga makabuluhang epekto ng ingay at makabuluhang mga emisyon ng iba't ibang mga pollutant.

1. Mga katangian ng mga tampok ng air transport

Sa kasalukuyan, ang mga konsepto ng aviation at air transport ay talagang naging magkasingkahulugan, dahil ang transportasyon sa himpapawid ay isinasagawa ng eksklusibo ng mas mabigat kaysa sa hangin na sasakyang panghimpapawid.

Katangian:

Mga sasakyan: eroplano at helicopter

Mga ruta ng komunikasyon: mga koridor ng hangin

Pagsenyas at kontrol: mga beacon ng sasakyang panghimpapawid, serbisyo sa pagpapadala

Mga hub ng transportasyon: mga paliparan

Ang sasakyang panghimpapawid ay isa sa mga paraan ng transportasyon na nagdadala ng mga pasahero, koreo at kargamento sa pamamagitan ng hangin. Ang pangunahing bentahe nito ay ang pagkakaloob ng makabuluhang pagtitipid sa oras dahil sa mataas na bilis ng paglipad.

Ang transportasyon sa himpapawid ay may mas mababang mga nakapirming gastos kumpara sa mga riles, transportasyon ng tubig o mga pipeline. Kasama sa mga nakapirming gastos sa transportasyong panghimpapawid ang halaga ng pagbili ng sasakyang panghimpapawid at, kung kinakailangan, espesyal na kagamitan sa paghawak ng kargamento at mga lalagyan. Kasama sa mga variable na gastos ang kerosene, maintenance ng sasakyang panghimpapawid, at flight at ground personnel.

Dahil ang mga paliparan ay nangangailangan ng napakalaking bukas na espasyo, ang transportasyong panghimpapawid ay karaniwang hindi isinama sa iisang sistema sa iba pang mga paraan ng transportasyon, maliban sa transportasyon sa kalsada.

Ang iba't ibang uri ng kargamento ay dinadala sa pamamagitan ng hangin. Ang pangunahing tampok ng ganitong uri ng transportasyon ay na ito ay ginagamit upang maghatid ng mga kalakal pangunahin sa kaso ng emergency, at hindi sa isang regular na batayan. Kaya, ang pangunahing kargamento na dinadala sa pamamagitan ng hangin ay alinman sa mataas na halaga o nabubulok na mga kalakal, kapag ang mataas na gastos sa transportasyon ay makatwiran. Ang mga potensyal na bagay ng transportasyon ng air cargo ay mga tradisyunal na produkto din para sa mga operasyon ng logistik bilang mga bahagi at bahagi ng pagpupulong, mga kalakal na ibinebenta sa pamamagitan ng mga katalogo ng koreo.

Pangatlo ang sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng trapiko ng pasahero. Ginagamit din ito sa pambansang ekonomiya para sa transportasyon ng mga kagyat na kalakal, sa pagtatayo ng mga pipeline, tulay, linya ng kuryente, sa pagsasagawa ng trabaho para sa agrikultura, geological exploration, at pangingisda. Ang antas ng pag-unlad ng transportasyon ng hangin ay isang tagapagpahiwatig ng antas ng pang-agham at teknikal na potensyal ng bansa. Sa mga nagdaang taon, ang bilis ng pag-unlad ng transportasyong panghimpapawid ay bumagal. Sa kasalukuyan, ang teknikal na antas ng ground base ay 60%, at para sa mga air terminal complex - hindi hihigit sa 30%. Ang pagbaba ng halaga ng mga fixed asset ay tinatantya sa 70%. Samakatuwid, kinakailangan na mas masinsinang pondohan ang air transport complex upang hindi maiwan nang wala ito sa lalong madaling panahon, at ang aming sikat na disenyo ng bureaus ay dapat na pasiglahin sa mga utos ng gobyerno.

Sa sistema ng transportasyon ng modernong Russia, ang transportasyon ng hangin, na siyang batayan ng Civil Aviation, ay isa sa mga pangunahing uri. Sa pangkalahatang gawain nito, ang transportasyon ng mga pasahero ay nagkakahalaga ng 4/5, at kargamento at koreo - 1/5. Ang pinakamalaking bilang ng mga pasahero ay dinadala sa mga airline na nagkokonekta sa Moscow sa silangang mga rehiyon, St. Petersburg, mga lugar ng resort at mga kabisera ng mga bansang CIS. Sa mga lungsod tulad ng Tashkent, Novosibirsk, Sochi, 60-70% ng mga pasahero ng Moscow ay dinadala sa pamamagitan ng eroplano, at sa Khabarovsk at Ashgabat - hanggang sa 90%.

Sa Russia, ang aviation ay ang pinakamahal na paraan ng transportasyon, ngunit sa parehong oras ang pinakamabilis. Ang unang linya ng hangin sa Russia ay binuksan noong 1923 (Moscow-Nizhny Novgorod). Sa kasalukuyan, ang isang network ng mga airline ay malawak na binuo, na nagkokonekta sa pinakamahalagang pang-industriya na sentro ng bansa, pati na rin ang kabisera ng Russia - Moscow - kasama ang mga kabisera ng mga bansang CIS, ang mga kabisera at lungsod ng maraming mga bansa sa buong mundo. Ang komunikasyon sa hangin sa pagitan ng mga pangunahing lungsod at resort ay binuo.

Ang sasakyang panghimpapawid ay gumaganap ng isang espesyal na papel sa mga atrasadong lugar ng Siberia at Malayong Silangan, kung saan ito, kasama ang pana-panahong transportasyon ng ilog, ay kadalasang ang tanging paraan ng komunikasyon. Ang pinaka-malaki at matatag na daloy ng mga pasahero ay puro sa mga airline mula sa Moscow sa limang pangunahing direksyon: Caucasian, southern, eastern, Central Asian at Western. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagdadala ng mga pasahero parallel sa halos lahat ng mga pangunahing ruta ng riles. Kasabay nito, ang bahagi ng transportasyon ng hangin ay mas malaki kaysa sa riles sa mga linya mula sa Moscow hanggang Yekaterinburg at Novosibirsk at higit pa sa silangan, pati na rin mula sa Moscow hanggang Sochi, Mineralnye Vody, at ang mga kabisera ng mga bansang CIS. Ang mga pangunahing daloy ng mga mamamayan ay puro sa silangang direksyon (Siberia at Malayong Silangan).

Ang transportasyon ng hangin sa ating bansa ay gumaganap ng iba't ibang mga function. Gayunpaman, ang pangunahing gawain nito ay ang transportasyon ng pasahero at kagyat na transportasyon ng mail at kargamento.

Sa mga lugar kung saan walang mga riles, pangunahin sa hilaga ng Siberia at Malayong Silangan, sa hindi maa-access na mga bulubunduking lugar, ang paglipad ay madalas na nagsisilbing tanging paraan ng transportasyon.

Isang malawak na network ng transit (malayong distansya) at mga lokal na airline ang nalikha. Ang Moscow ay konektado ng mga airline sa mga kabisera ng mga kalapit na bansa, mga sentro ng mga republika, mga teritoryo, mga rehiyon at mga pangunahing lungsod ng Russian Federation. Ang mga direktang koneksyon sa hangin ay naitatag sa 87 banyagang bansa.

2. Epekto ng sasakyang panghimpapawid sa kapaligiran

Sa Russia, na may malawak na distansya, ang transportasyon ng hangin ay gumaganap ng isang espesyal na papel. Una sa lahat, ito ay umuunlad bilang transportasyon ng pasahero at tumatagal ng pangalawang lugar (pagkatapos ng riles) sa paglilipat ng pasahero ng lahat ng uri ng transportasyon sa intercity traffic. Bawat taon, ang mga bagong linya ng hangin ay binuo, ang mga bagong linya ay inilalagay sa operasyon at ang mga kasalukuyang paliparan ay muling itinatayo. Ang bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa trapiko ng kargamento ay maliit. Ngunit kabilang sa mga kalakal na dinadala ng ganitong uri ng transportasyon, ang pangunahing lugar ay inookupahan ng iba't ibang mga makina at mekanismo, mga instrumento sa pagsukat, mga kagamitan sa elektrikal at radyo, kagamitan, lalo na mahalaga, pati na rin ang mga nabubulok na kalakal.

Bilang karagdagan sa pagdadala ng mga pasahero, koreo at kargamento, ang civil aviation ay gumaganap ng trabaho sa agrikultura at kagubatan, ay ginagamit sa pagtatayo ng mga linya ng kuryente, langis at mga drilling rig, pagtula ng mga pipeline, at ginagamit sa pangangalagang medikal. Ang mga internasyonal na linya ng hangin ay gumaganap ng isang espesyal na lugar sa pagbuo ng network ng komunikasyon. Ang Aeroflot ay nag-uugnay sa Russia sa 97 na bansa sa Europe, Asia, Africa, North at South America. Ang mga airline mula sa higit sa 30 bansa ay lumilipad sa ating bansa.

Ang kasalukuyang yugto ng pag-unlad ng transportasyon ng hangin ay nailalarawan sa pamamagitan ng paglikha ng mataas na pagganap at matipid na sasakyang panghimpapawid. Ang mga bagong teknikal na solusyon para sa aerodynamic na layout, ang paggamit ng mga bagong materyales, pagbabawas ng mga antas ng ingay at polusyon sa kapaligiran ay makikita sa bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid na nilikha.

2.1 Polusyon ng biosphere sa pamamagitan ng mga produkto ng pagkasunog

Ang polusyon ng biosphere na may mga produktong combustion ng aviation fuels ay ang unang aspeto ng epekto ng air transport sa sitwasyon sa kapaligiran, gayunpaman, ang aviation ay may ilang mga natatanging tampok kumpara sa iba pang mga mode ng transportasyon:

Ang pangunahing paggamit ng mga gas turbine engine ay tumutukoy sa ibang katangian ng mga prosesong nagaganap sa kanila at ang istraktura ng mga emisyon ng maubos na gas;

Ang paggamit ng kerosene bilang gasolina ay humahantong sa mga pagbabago sa mga bahagi ng mga pollutant;

Ang mga flight ng eroplano sa matataas na lugar at mataas na bilis ay humahantong sa pagpapakalat ng mga produkto ng pagkasunog sa itaas na kapaligiran at sa malalaking lugar, na nagpapababa sa antas ng epekto nito sa mga buhay na organismo.

Ang mga maubos na gas mula sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng 75% ng lahat ng mga emisyon mula sa civil aviation, na kinabibilangan din ng mga atmospheric emissions mula sa mga espesyal na sasakyan at nakatigil na pinagmumulan.

2.2 Epekto sa hangin sa atmospera

Ang tuluy-tuloy na pagtaas sa dami ng sasakyang panghimpapawid ay humahantong sa polusyon sa kapaligiran sa pamamagitan ng mga produkto ng pagkasunog ng mga panggatong ng aviation. Sa karaniwan, ang isang jet aircraft, na kumokonsumo ng 15 tonelada ng gasolina at 625 tonelada ng hangin sa loob ng 1 oras, ay naglalabas sa kapaligiran ng 46.8 tonelada ng carbon dioxide, 18 tonelada ng singaw ng tubig, 635 kg ng carbon monoxide, 635 kg ng nitrogen oxide, 15 kg ng sulfur oxides, 2, 2 solid particle. Ang average na oras ng paninirahan ng mga sangkap na ito sa kapaligiran ay humigit-kumulang 2 taon.

Ang pinakamalaking polusyon sa kapaligiran ay nangyayari sa lugar ng mga paliparan sa panahon ng landing at pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa panahon ng pag-init ng kanilang mga makina. Tinatantya na sa 300 pag-alis at paglapag ng mga transcontinental airliner bawat araw, ang kapaligiran ay hindi pantay na ipinamamahagi, ngunit depende sa iskedyul ng pagpapatakbo ng paliparan. Kapag nagpapatakbo ang mga makina sa panahon ng pag-alis at paglapag, ang pinakamalaking halaga ng carbon monoxide at hydrocarbon compound ay pumapasok sa kapaligiran, at sa panahon ng paglipad, ang pinakamataas na dami ng nitrogen oxides ay inilalabas.

Ang isang eroplano ay hindi nangangailangan ng walang katapusang mga ribbon ng kalsada tulad ng isang kotse, bagaman ang mga paliparan at runway ay sumasakop sa malaking lupain. Ang mga uri ng transportasyon ay may parehong aktibong pakikilahok sa polusyon sa hangin at maaksayang pagkonsumo ng oxygen. Ang isang jet airliner na gumagawa ng transatlantic flight ay nangangailangan ng mula 50 hanggang 100 tonelada ng gas na ito. Sa teritoryo ng paliparan, ang mga makina ay sinimulan, tinaxi, inialis at lumapag, ibig sabihin, mga operasyon kung saan ang mga nakakapinsalang produkto ng tambutso ng makina ng sasakyang panghimpapawid ay inilabas sa atmospera, pre-launch (holding areas) at sa runway. Ang mga taxiway ay itinuturing na mga lugar ng katamtamang outgassing dahil sa maikling tagal ng presensya ng sasakyang panghimpapawid sa kanila.

Ang konsentrasyon ng mga nakakapinsalang bahagi ng mga gas na tambutso ng makina ng sasakyang panghimpapawid sa hangin at ang bilis ng kanilang pagkalat sa buong paliparan ay higit sa lahat ay nakasalalay sa mga kondisyon ng meteorolohiko. Sa kasong ito, ang impluwensya ng direksyon at bilis ng hangin ay malinaw na nakikita. Iba pang mga kadahilanan - temperatura at halumigmig, solar radiation - kahit na naiimpluwensyahan nila ang konsentrasyon ng mga pollutant, ang impluwensyang ito ay hindi gaanong binibigkas at may mas kumplikadong relasyon.

Ang isang pagtatasa ng kabuuang dami ng mga pangunahing pollutant na pumapasok sa kapaligiran ng hangin ng kontroladong lugar ng isang civil aviation airport bilang isang resulta ng mga aktibidad sa paggawa nito (nang hindi isinasaalang-alang ang polusyon sa hangin mula sa mga espesyal na sasakyan at iba pang mga mapagkukunang nakabatay sa lupa) ay nagpapakita na sa isang lugar na halos 4 km², mula 1000 hanggang 1500 kg ng carbon monoxide, 300 - 500 kg ng hydrocarbon compound at 50 - 8 - kg ng nitrogen oxides. Ang ganitong dami ng mga nakakapinsalang sangkap na inilabas sa ilalim ng hindi kanais-nais na kumbinasyon ng mga kondisyon ng meteorolohiko ay maaaring humantong sa isang pagtaas sa kanilang mga konsentrasyon sa makabuluhang halaga.

Sa mga emergency na sitwasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay napipilitang magtapon ng labis na gasolina sa hangin upang mabawasan ang landing weight. Ang dami ng gasolina na pinatuyo ng isang eroplano sa isang pagkakataon ay umaabot mula 1 - 2 libo hanggang 50 libong litro. Ang evaporated na bahagi ng gasolina ay nakakalat sa atmospera nang walang mapanganib na mga kahihinatnan, gayunpaman, ang hindi evaporated na bahagi ay umaabot sa ibabaw ng lupa at mga anyong tubig at maaaring magdulot ng matinding lokal na polusyon. Ang proporsyon ng hindi sumingaw na gasolina na umaabot sa ibabaw ng lupa sa anyo ng mga droplet ay nakasalalay sa temperatura ng hangin at taas ng paglabas. Kahit na sa mga temperatura na higit sa 20ºC, hanggang sa ilang porsyento ng pinatuyo na gasolina ay maaaring mahulog sa lupa, lalo na kapag nag-draining sa mababang altitude.

Ngunit may iba pang mas mapanganib. Kapag lumilipad sa mas mababang stratosphere, ang mga supersonic na makina ng sasakyang panghimpapawid ay naglalabas ng mga nitrogen oxide, na humahantong sa ozone oxidation. Sa stratosphere mayroong matinding interaksyon sa pagitan ng sikat ng araw at mga molekula ng oxygen. Bilang isang resulta, ang mga molekula ay naghiwa-hiwalay sa mga indibidwal na mga atomo, na, sa pagsali sa natitirang mga molekula ng oxygen, ay bumubuo ng ozone. Ang lugar ng mataas na konsentrasyon ng ozone, ang tinatawag na ozonosphere, na nangyayari sa mga altitude ng 20 - 25 km, ay gumaganap ng isang napakahalagang papel para sa Earth. Sa pamamagitan ng pagsipsip ng halos lahat ng ultraviolet radiation, pinoprotektahan ng ozone ang mga buhay na organismo mula sa kamatayan.

Epekto ng mga gas turbine engine:

Ang paggamit ng gas turbine propulsion system sa aviation at rocketry ay tunay na napakalaki. Ang lahat ng mga sasakyang pang-launch at lahat ng sasakyang panghimpapawid (maliban sa mga propeller na may mga internal combustion engine) ay gumagamit ng thrust ng mga installation na ito. Ang mga maubos na gas mula sa mga gas turbine propulsion system (GTPU) ay naglalaman ng mga nakakalason na bahagi tulad ng CO, NOx, hydrocarbons, soot, aldehydes, atbp.

Ang mga pag-aaral ng komposisyon ng mga produkto ng pagkasunog mula sa mga makina na naka-install sa Boeing 747 na sasakyang panghimpapawid ay nagpakita na ang nilalaman ng mga nakakalason na sangkap sa mga produkto ng pagkasunog ay makabuluhang nakasalalay sa operating mode ng engine.

Ang mataas na konsentrasyon ng CO at CnHm (n ay ang nominal na bilis ng makina) ay katangian ng mga gas turbine engine sa mga pinababang mode (idling, taxiing, papalapit sa airport, landing approach), habang ang nilalaman ng nitrogen oxides NOx (NO, NO2, N2O5) tumataas nang malaki sa operasyon sa mga mode na malapit sa nominal (take-off, climb, flight mode).

Ang kabuuang paglabas ng mga nakakalason na sangkap mula sa sasakyang panghimpapawid na may mga makina ng gas turbine ay patuloy na lumalaki, na dahil sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina sa 20 - 30 t / h at isang tuluy-tuloy na pagtaas sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na gumagana.

Ang mga gas turbine emissions ay may pinakamalaking epekto sa mga kondisyon ng pamumuhay sa mga paliparan at mga lugar na katabi ng mga istasyon ng pagsubok. Ang paghahambing na data sa mga emisyon ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga paliparan ay nagpapakita na ang mga resibo mula sa mga gas turbine engine sa ibabaw na layer ng atmospera ay:

Mga carbon oxide - 55%

Nitrogen oxides - 77%

Hydrocarbon - 93%

Aerosol - 97

ang natitirang mga emisyon ay nagmumula sa mga sasakyang nakabatay sa lupa na may mga internal combustion engine.

Ang polusyon sa hangin mula sa transportasyon na may mga rocket propulsion system ay nangyayari pangunahin sa panahon ng kanilang operasyon bago ilunsad, sa panahon ng pag-alis at pag-landing, sa panahon ng mga pagsubok sa lupa sa panahon ng kanilang produksyon at pagkatapos ng pagkumpuni, sa panahon ng pag-iimbak at transportasyon ng gasolina, pati na rin kapag nagpapagatong ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagpapatakbo ng isang likidong rocket engine ay sinamahan ng pagpapalabas ng mga produkto ng kumpleto at hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, na binubuo ng O, NOx, OH, atbp.

Kapag nasusunog ang solid fuel, ang H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, pati na rin ang mga solidong particle ng Al2O3 na may average na sukat na 0.1 μm (minsan hanggang 10 μm) ay ibinubuga mula sa combustion chamber.

2.3 Epekto sa mga anyong tubig

Malapit sa mga paliparan, ang tubig sa lupa ay kontaminado ng mga produktong petrolyo, pangunahin dahil sa pagtagas ng likidong gasolina kapag nagpapagatong ng sasakyang panghimpapawid, gayundin dahil sa mga teknikal na pagkakamali sa panahon ng transportasyon at pag-iimbak nito. Kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay lumipad at lumapag, ang isang tiyak na dami ng likido at gas na mga produkto ng pagkasunog ng gasolina ay inilabas sa atmospera, na idineposito malapit sa runway at naiipon sa lupa.

Ang mga hydrocarbon ng petrolyo ay may kakayahang tumagos sa makabuluhang lalim. Kaya, sa mga bali na bato, ang aviation kerosene ay tumagos sa lalim na higit sa 700 m sa loob ng 5 buwan. Ang pinaka-epektibong paraan ng pagprotekta sa tubig sa lupa mula sa polusyon ng mga produktong langis ay ang gumawa ng mga hakbang sa pag-iwas, kabilang ang mga balon ng pagbabarena upang masubaybayan ang kalidad ng tubig.

Sa panahon ng mga emergency na sitwasyon, ang mga natapong produktong langis at kontaminadong lupa ay inaalis sa ibabaw ng lupa. Kapag ang mga produktong petrolyo ay pumasok sa mga aquifer, ang kontaminadong tubig ay karaniwang ibinubomba palabas at pagkatapos ay dinadalisay sa pamamagitan ng naaangkop na mga filter.

Ang isang halo na binubuo ng alikabok, mga produkto ng pagkasunog ng gasolina, mga particle ng mga sira na gulong at iba pang mga materyales ay naipon sa mga ibabaw ng paliparan. Kasabay ng pag-agos ng ulan, ang lahat ng ito ay nauuwi sa mga reservoir.

polusyon sa kapaligiran ng transportasyong panghimpapawid

2.4 Polusyon sa ingay

Ang polusyon ng ingay (acoustic) ay nakakainis na ingay ng anthropogenic na pinagmulan na nakakagambala sa buhay ng mga buhay na organismo at tao. Ang mga nakakainis na ingay ay umiiral din sa kalikasan (abiotic at biotic), ngunit hindi tama na isaalang-alang ang mga ito na polusyon, dahil ang mga buhay na organismo ay umangkop sa kanila sa proseso ng ebolusyon.

Ang pangunahing pinagmumulan ng polusyon ng ingay ay mga sasakyan - mga kotse, tren at eroplano.

Sa mga lungsod, ang antas ng polusyon sa ingay sa mga lugar ng tirahan ay maaaring tumaas nang malaki dahil sa hindi magandang pagpaplano sa lunsod (halimbawa, ang lokasyon ng isang paliparan sa loob ng lungsod).

Ang ingay ay nilikha ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, mga pantulong na yunit ng kapangyarihan ng sasakyang panghimpapawid, mga espesyal na sasakyan para sa iba't ibang layunin, mga sasakyan na may thermal at wind power plant na ginawa batay sa mga ginugol na makina ng sasakyang panghimpapawid, kagamitan ng mga nakatigil na pasilidad kung saan pinananatili at inaayos ang sasakyang panghimpapawid. Ang mga antas ng ingay ay umabot sa 100 dB sa mga airport apron, 90-95 dB sa mga control room mula sa mga panlabas na pinagmumulan, at 75 dB sa loob ng mga terminal na gusali.

Epekto sa tao:

Ang ingay sa ilang partikular na kundisyon ay maaaring magkaroon ng malaking epekto sa kalusugan at pag-uugali ng tao. Ang ingay ay maaaring magdulot ng pangangati at pagsalakay, arterial hypertension (tumaas na presyon ng dugo), tinnitus (tunog sa mga tainga), at pagkawala ng pandinig.

Ang pinakamalaking pangangati ay sanhi ng ingay sa hanay ng dalas na 3000-5000 Hz.

Ang talamak na pagkakalantad sa mga antas ng ingay na higit sa 90 dB ay maaaring maging sanhi ng pagkawala ng pandinig.

Kapag ang mga antas ng ingay ay lumampas sa 110 dB, ang isang tao ay nakakaranas ng tunog na pagkalasing, na kung saan ay subjective na katulad ng alkohol o pagkalasing sa droga.

Sa antas ng ingay na 145 dB, pumutok ang eardrum ng isang tao.

Ang mga kababaihan ay hindi gaanong mapagparaya sa malakas na ingay kaysa sa mga lalaki. Bilang karagdagan, ang pagiging sensitibo sa ingay ay nakasalalay din sa edad, ugali, kalusugan, mga kondisyon sa kapaligiran, atbp.

Ang kakulangan sa ginhawa ay sanhi hindi lamang ng polusyon sa ingay, kundi pati na rin ng kumpletong kawalan ng ingay. Bukod dito, ang mga tunog ng isang tiyak na lakas ay nagpapataas ng pagganap at nagpapasigla sa proseso ng pag-iisip (lalo na ang proseso ng pagbibilang), at, sa kabaligtaran, sa kumpletong kawalan ng ingay, ang isang tao ay nawawalan ng pagganap at nakakaranas ng stress. Ang pinakamainam na tunog para sa tainga ng tao ay mga natural na ingay: ang kaluskos ng mga dahon, ang lagaslas ng tubig, ang pag-awit ng mga ibon. Ang ingay sa industriya ng anumang intensity ay hindi nakakatulong sa pagpapabuti ng kagalingan. Ang ingay mula sa transportasyon sa kalsada ay maaaring magdulot ng pananakit ng ulo.

Epekto sa kapaligiran:

Ang polusyon sa ingay ay mabilis na nakakagambala sa natural na balanse sa mga ecosystem. Ang polusyon sa ingay ay maaaring humantong sa pagkagambala sa oryentasyon sa espasyo, komunikasyon, paghahanap ng pagkain, atbp. Kaugnay nito, ang ilang mga hayop ay nagsisimulang gumawa ng mas malakas na tunog, kaya naman sila mismo ay magiging pangalawang mga pollutant ng tunog, na higit na nakakagambala sa balanse sa ecosystem.

Ang ilan sa mga pinakakilalang kaso ng pinsala sa kapaligiran na dulot ng polusyon sa ingay ay ang maraming kaso kung saan ang mga dolphin at balyena ay na-beach at na-disorient dahil sa malalakas na tunog ng mga sonar ng militar (sonar).

2.5 Electromagnetic na polusyon ng kapaligiran

Bilang karagdagan sa epekto ng ingay, ang paglipad ay humahantong sa electromagnetic na polusyon sa kapaligiran.

Ang electromagnetic pollution (EMF ng anthropogenic na pinagmulan o electromagnetic smog) ay isang kumbinasyon ng mga electromagnetic field ng iba't ibang frequency na negatibong nakakaapekto sa mga tao. Tinatawag ng ilang mananaliksik ang electromagnetic smog, na lumitaw at nabuo sa nakalipas na 60-70 taon, isa sa pinakamakapangyarihang salik na negatibong nakakaapekto sa mga tao sa ngayon. Ito ay dahil sa halos round-the-clock exposure nito at mabilis na paglaki.

Ang electromagnetic pollution ay pangunahing nakasalalay sa kapangyarihan at dalas ng ibinubuga na signal.

Ito ay sanhi ng radar at radio navigation equipment ng mga paliparan at sasakyang panghimpapawid, na kinakailangan para sa pagsubaybay sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid at kondisyon ng panahon. Ang mga radar device ay naglalabas ng mga daloy ng electromagnetic energy sa kapaligiran. Maaari silang lumikha ng mga high-intensity electromagnetic field na nagdudulot ng tunay na banta sa mga tao.

Sa mga paliparan ng civil aviation, ang electromagnetic na kapaligiran ay pangunahing tinutukoy ng radiation ng malalakas na istasyon ng radar. Pangunahing kasama sa mga ito ang ground-based na surveillance radar station na tumatakbo sa ultra-high at ultra-high frequency range. Ang epekto ng electromagnetic field sa isang tao sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga istasyong ito ay pasulput-sulpot, na dahil sa panahon ng pag-ikot ng electromagnetic radiation. Kinumpirma ng pananaliksik ang posibilidad ng paggamit ng mga computational method para sa paunang pagtatasa ng electromagnetic na sitwasyon sa paligid ng mga istasyon ng radar. Ang mga resulta ng isang survey ng electromagnetic na sitwasyon sa lugar ng isang bilang ng mga paliparan sa bansa ay nagpakita na sa 60% ng mga kaso sa kalapit na mga pamayanan ay kinakailangan ang mga espesyal na hakbang upang maprotektahan ang populasyon, na isinagawa. Mayroon ding mga pambansa at internasyonal na pamantayan sa kalinisan para sa mga antas ng EMF, depende sa hanay, para sa mga lugar na tirahan at mga lugar ng trabaho.

Epekto sa tao:

Ang pananatili sa isang lugar na may mataas na antas ng EMF para sa isang tiyak na oras ay humahantong sa maraming masamang epekto: pagkapagod, pagduduwal, at sakit ng ulo. Kung ang mga pamantayan ay labis na nalampasan, ang pinsala sa puso, utak, at central nervous system ay posible. Maaaring makaapekto ang radiation sa psyche ng tao, lumilitaw ang pagkamayamutin, at mahirap para sa isang tao na kontrolin ang kanyang sarili. Posibleng magkaroon ng mga sakit na mahirap gamutin, kabilang ang kanser.

3. Pangangalaga sa kapaligiran

3.1 Mga hakbang sa kapaligiran

3.1.1 Proteksyon sa hangin

Sa nakalipas na daang taon, tumaas ang polusyon sa kapaligiran dahil sa iba't ibang emisyon. Sa panahong ito, ayon sa mga siyentipiko, higit sa isang milyong tonelada ng silikon, isa at kalahating milyong tonelada ng arsenic, at humigit-kumulang isang milyong tonelada ng kobalt ang pumasok sa kapaligiran ng Earth.

Dahil sa kanilang teknolohikal na pagtitiyak, ang mga mapaminsalang emisyon na ginawa ng sasakyang panghimpapawid ay tumira nang mas mabilis sa atmospera at kumalat doon, samakatuwid ang pagprotekta sa kapaligiran mula sa negatibong epekto ng mga aktibidad sa transportasyon ng hangin ay may kaugnayan sa buong mundo.

Sa kabila ng katotohanan na ang kabuuang paglabas ng mga pollutant mula sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay medyo maliit (para sa isang lungsod o bansa), sa lugar ng paliparan ang mga emisyon na ito ay nagpaparumi sa kapaligiran. Malaking bahagi ng kabuuang konsumo ng gasolina ang ginugugol sa pag-taxi sa sasakyang panghimpapawid patungo sa runway bago mag-takeoff at sa pag-taxi mula sa runway pagkatapos ng landing.

Upang mabawasan ang mga nakakapinsalang emisyon mula sa pagpapatakbo ng makina, ginagamit ng airline ang mga sumusunod na pamamaraan:

Paggamit ng mga additives ng gasolina, iniksyon ng tubig, atbp.;

Pag-atomisasyon ng gasolina;

Enriched mixtures sa combustion zone;

Pagbawas ng oras ng pagpapatakbo ng engine sa lupa;

Pagbabawas ng bilang ng mga operating engine sa panahon ng taxi (nababawasan ang mga paglabas ng basura ng 3-8 beses).

Ang isang malaking halaga ng mga impurities sa paliparan ay ibinubuga din ng mga sasakyan sa lupa, papalapit at papaalis na mga sasakyan. Ang pinakamalaking bahagi ng mga emisyon ay nagmumula sa mga emisyon ng pabagu-bago ng isip na mga organikong sangkap - 82%, carbon monoxide - 14%.

3.1.2 Pagtitipid ng tubig

Ang mga reserbang tubig sa mundo ay napakalaki. Gayunpaman, ito ay nakararami sa maalat na tubig ng mga karagatan sa mundo. Ang mga reserba ng sariwang tubig, ang pangangailangan para sa kung saan ay napakahalaga para sa mga tao, ay hindi gaanong mahalaga at nauubos. Sa maraming lugar sa planeta ay may kakulangan nito para sa patubig, pang-industriya at domestic na paggamit. Sa mga nagdaang taon, ayon sa mga siyentipiko, ang pangangailangan para sa tubig ay tumaas ng 10 beses.

Ang pagtiyak ng balanseng ekolohikal at ganap na pagtugon sa mga pangangailangan ng populasyon at ng pambansang ekonomiya sa tubig ay posible sa pamamagitan ng pagpapabuti ng kalidad ng tubig at rehimen ng tubig ng mga ilog, ang makatwirang paggamit ng tubig ng mga negosyo sa lahat ng sektor ng ekonomiya at ang pagpapanumbalik ng tubig mapagkukunan.

Upang masunod ang diskarte ng pangangalaga sa kapaligiran at pag-iingat ng mga mapagkukunan ng tubig, ang airline ay:

Nagsasagawa ng mga regular na pagsukat ng dami ng wastewater na pumapasok sa mga pasilidad ng paggamot at idinidiskarga sa isang espesyal na katawan ng tubig na ibinigay para sa paggamit ng airline.

Patuloy na sinusubaybayan ang qualitative at quantitative indicator ng wastewater.

Sinusubaybayan ang kahusayan ng mga wastewater treatment plant.

3.1.3 Pagtatapon ng basurang pang-industriya

Ang mabilis na pag-unlad ng siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad at pandaigdigang potensyal na enerhiya ay sinamahan ng patuloy na pagtaas ng negatibong epekto sa kalikasan. Ang patuloy na paglaki ng pang-industriya at domestic na basura, at ang imoral na saloobin ng lipunan sa kanilang pagtatapon, ay naging epidemiologically mapanganib, lalo na dahil sa pagtaas ng kanilang non-biodegradable na bahagi, pati na rin ang mataas na puro nilalaman ng mga nakakalason na materyales sa kanila, para sa na ang lithosphere ay hindi handa para sa ekwilibriyo sa pamamagitan ng likas na katangian nito.

Bilang resulta ng produksyon at pang-ekonomiyang aktibidad ng airline, ang basura ay nabuo, kung saan ang bahagi ng lubhang mapanganib at lubhang mapanganib na basura ay 0.3%; katamtamang mapanganib - 14%. Karamihan sa mga ito ay mababa ang mapanganib at halos hindi mapanganib na basura - 85.6%. Upang mabawasan ang negatibong epekto ng basura sa kapaligiran, kinakailangan na bumuo at mag-apruba ng Draft Education Standards at mga limitasyon para sa pagtatapon ng produksyon at pagkonsumo ng basura para sa isang industrial zone at isang office complex.

Regular na sinusubaybayan ang mga pansamantalang lugar ng imbakan para sa produksyon at pagkonsumo ng basura ng mga istrukturang yunit.

Sinusubaybayan ang pagiging maagap ng paghahatid ng basura ng produksyon para sa pag-recycle, neutralisasyon at pagkasira.

Nagsasagawa ng trabaho upang mangolekta at magtapon ng natitirang anti-icing fluid (AFF) pagkatapos gamutin ang sasakyang panghimpapawid gamit ito.

3.1.4 Proteksyon mula sa electromagnetic na polusyon ng kapaligiran

Shielding (aktibo at passive; pinagmumulan ng electromagnetic radiation o object ng proteksyon; complex shielding).

Pag-alis ng mga mapagkukunan mula sa malapit na zone; mula sa lugar ng trabaho.

Nakabubuo na pagpapabuti ng kagamitan upang mabawasan ang ginamit na antas ng EMF, ang kabuuang natupok at ibinubuga na kapangyarihan ng kagamitan.

Nililimitahan ang oras na ginugugol ng mga operator o ng publiko sa EMF coverage area.

Ang kontrol sa mga antas ng EMF ay ipinagkatiwala sa mga awtoridad sa pangangasiwa ng sanitary at inspektor ng telekomunikasyon, at sa mga negosyo - sa serbisyo ng proteksyon sa paggawa.

Ang pinakamataas na pinahihintulutang antas ng EMF sa iba't ibang hanay ng frequency ng radyo ay iba.

May mga administratibo at regulatory body - ang Radio Communications Inspectorate, na kinokontrol ang pamamahagi ng mga saklaw ng dalas para sa iba't ibang mga gumagamit, pagsunod sa mga inilalaang hanay, at sinusubaybayan ang iligal na paggamit ng hangin sa radyo.

3.2 Mga teknolohikal na hakbang

3.2.1 Modernisasyon ng makina

Upang mabawasan ang tiyak na nilalaman ng mga nakakalason na sangkap sa mga gas na tambutso, kasama ang pagpapabuti ng mga uri ng mga gas turbine engine na ginagamit, ang mga bagong gas turbine engine ay nilikha gamit ang mga bagong disenyo ng combustion chamber, fuel-air mixture injection system, compressor na nagbibigay ng pinakakanais-nais na ratio sa pinaghalong gasolina-hangin, mas mahusay na atomization at paghahalo ng pinaghalong ibinibigay sa silid, at ang mas kumpletong pagkasunog nito. Ang mga bagong dalawang-zone na silid ay nilikha, kung saan ang gasolina ay nasusunog sa dalawang yugto sa iba't ibang mga lugar ng silid, at ang isa sa mga zone na ito ay nagsisiguro ng pinakamahusay na pagkasunog ng gasolina sa low-thrust mode, halimbawa, ang pag-taxi (sa kasong ito, ang gasolina ay hindi ibinibigay sa pangalawang zone), at ang pangalawang zone, kasama ang Ang una ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-optimize ang proseso ng pagkasunog sa panahon ng pag-alis, pag-akyat at pag-cruising na mga mode ng paglipad. Sa huling kaso, ang proseso ng pagkasunog sa pangalawang zone ay nangyayari sa isang mas mababang temperatura, na binabawasan ang paglabas ng mga nitrogen oxide.

Ang pagbawas sa pangkalahatang pagkonsumo ng gasolina, at samakatuwid ang paglabas ng mga nakakalason na sangkap, ay nakamit din sa pamamagitan ng pagpapabuti ng mga pamamaraan ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, lalo na: pagtaas ng antas ng pagpuno ng sasakyang panghimpapawid na may kargamento, pagbabawas ng mileage ng sasakyang panghimpapawid sa mga paliparan sa ilalim ng kanilang sariling kapangyarihan, sa partikular, sa pamamagitan ng paghila sa kanila ng mga traktor patungo sa executive launch, paghahatid ng mga pasahero mula sa sasakyang panghimpapawid patungo sa istasyon at sa mga boarding bus o paglipat ng mga conveyor upang ang sasakyang panghimpapawid ay maiparada nang mas malapit hangga't maaari sa runway.

Kasama ng mga hakbang na ito na naglalayong lutasin ang mga problema sa malapit na hinaharap, inilunsad ang pundamental at inilapat na pananaliksik sa mga problema ng hinaharap na aviation. Sa pagsasaalang-alang na ito, mayroong isang paghahanap para sa mga sasakyang panghimpapawid na may mas mahusay na kalidad ng aerodynamic at kahusayan sa timbang, pati na rin ang bago, mas matipid na mga uri ng mga makina at bagong "malinis" na mga carrier ng enerhiya (mga gasolina).

Sa promising long-haul aircraft, ang mga sumusunod ay inaasahang malawakang gamitin: mga bagong disenyo ng pakpak (ang tinatawag na supercritical airfoil), na maaaring makabuluhang bawasan ang air drag sa paglipad; makapangyarihang mga sistema ng mekanisasyon ng pakpak sa anyo ng mga sopistikadong flaps at slats na nagpapababa ng pagkonsumo ng gasolina sa pag-alis; pinahusay na mga anyo ng pagkabit ng mga indibidwal na elemento (mga pakpak na may fuselage at engine nacelles, mga ibabaw ng buntot na may fuselage, atbp.). Ang iba pang mga lugar para sa pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid ay pinag-aaralan din, na maaaring magdala ng mas makabuluhang mga resulta.

Bilang karagdagan, sa promising na sasakyang panghimpapawid, ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng mas mataas na mga parameter ng proseso ng pagpapatakbo (temperatura, presyon, atbp.). Ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng karagdagang pagtaas ng tinatawag na bypass ratio at air pressure sa mga compressor, ngunit mangangailangan ng paglutas ng mga kumplikadong problema ng gas dynamics at paglamig, pati na rin ang paglikha ng mga bago, lalo na ang mga materyales na lumalaban sa init.

Ang isa pang direksyon ay nauugnay sa pag-aaral ng mga turbofan engine, kung saan ang puwersa ng traksyon ay ibinibigay ng isang multi-bladed high-speed propeller na medyo maliit na diameter. Ipinapakita ng mga kalkulasyon na ang mga naturang makina ay maaaring mas mahusay kaysa sa mga jet engine na may mataas na bypass ratio. Gayunpaman, dito rin, ang tagumpay ay nakasalalay sa paglutas ng maraming problemang pang-agham at teknikal.

3.2.2 Biofuels

Ang biodiesel fuel ay karaniwang tinatawag na isang mataas na calorie na produkto ng pagproseso ng mga biological na hilaw na materyales - sa katunayan, isang espesyal na binagong langis ng gulay na ginawa mula sa soybeans, mais, canola at iba pang mga oilseed, gayundin mula sa basura ng pagkain. Ang gasolina na ito ay maaaring gamitin sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid.

Kahit na ang isang maliit na halaga ng langis ng gulay sa gasolina ng kerosene ay makabuluhang binabawasan ang mga nakakapinsalang emisyon at pinatataas ang buhay ng makina.

Maaaring lumaki ang algae sa hindi magandang kalidad ng lupa gamit ang hindi maiinom o maalat na tubig. Ipinapakita ng mga sukat ng kalidad ng exhaust gas na ang algal biofuel ay naglalaman ng walong beses na mas kaunting hydrocarbons kaysa sa kerosene na nagmula sa krudo. Bilang karagdagan, mababawasan din ang mga emisyon ng nitrogen oxide at sulfur (hanggang 40 porsiyentong mas kaunting nitrogen oxide at humigit-kumulang 10 mg ng sulfur oxide kumpara sa 600 mg ng conventional Jet-A1 fuel) dahil sa napakababang nitrogen at sulfur content ng biofuels kumpara na may mga fossil fuel.

Konklusyon

Sinuri namin ang mga detalye ng epekto ng air transport sa kapaligiran, pati na rin ang mga paraan upang malutas ang mga umuusbong na problema. Sinuri namin ang mga detalye ng komunikasyon sa pamamahala sa kapaligiran at sinuri ang polusyon sa hangin mula sa transportasyon ng hangin, at isinasaalang-alang din ang mga posibleng paraan upang mabawasan ang mga emisyon at legal na mekanismo para sa pagkamit ng makatuwirang pamamahala sa kapaligiran sa larangan ng proteksyon sa kapaligiran mula sa impluwensya ng transportasyon ng hangin. Batay sa pagsusuri na ito, maaari nating tapusin na ang mga pangunahing operator ng air transport (mga airline) ay may mahalagang gawain upang mabawasan ang epekto ng transportasyong ito sa kapaligiran. Bilang resulta, maraming mga airline ang bumubuo ng mga plano sa patakaran sa kapaligiran. Ang mga pangunahing punto ng mga planong ito ay ipinakita sa ibaba:

Ang patakaran sa kapaligiran ay naglalayong pataasin ang enerhiya at kahusayan sa kapaligiran ng panghuling produkto ng kumpanya - transportasyon ng mga pasahero, bagahe, mail at kargamento. Ang pangunahing direksyon ng patakarang ito ay upang makabuluhang taasan ang kahusayan ng gasolina ng mga fleet ng sasakyang panghimpapawid ng eroplano, na magbabawas ng pasanin sa kapaligiran habang sabay na binabawasan ang isa sa mga pangunahing item ng mga gastos sa produksyon.

Upang makamit ang mga layunin ng patakaran sa kapaligiran, nilulutas ng mga airline ang mga sumusunod na gawain:

Kusang-loob na pagpapatupad ng isang sistema ng pamamahala sa kapaligiran, na tumutulong na dalhin ang mga pasilidad ng produksyon at mga aktibidad sa pagpapatakbo sa pagsunod sa pinakamataas na internasyonal na pamantayan sa larangan ng pangangalaga sa kapaligiran.

Modernisasyon ng fleet ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga hindi napapanahong uri ng sasakyang panghimpapawid na masidhi sa enerhiya ng mga matipid sa gasolina.

Pagbabawas ng lakas ng enerhiya ng mga aktibidad sa pagpapatakbo sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga proseso at teknolohiyang nagtitipid ng mapagkukunan.

Pag-optimize ng network ng ruta at ang paggamit ng mga bagong diskarte sa pagpi-pilot na nakakatulong na mabawasan ang ingay at mga emisyon ng mga pollutant mula sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid patungo sa atmospera.

Pamamahala ng basura upang mabawasan ang epekto nito sa kapaligiran, na may diin sa pag-recycle ng mga hilaw na materyales ("recycle") bilang ang pinaka-epektibong paraan ng pagtatapon ng basura.

Pagsubaybay at pagsusuri ng mga aktibidad sa pagpapatakbo at mga teknolohikal na proseso upang matukoy ang mga bagong pagkakataon upang mapabuti ang kanilang pagganap sa kapaligiran.

Paggamit ng environmental performance indicators bilang isa sa mga pamantayan kapag pumipili ng mga supplier at contractor.

Pagtaas ng antas ng kamalayan ng mga manggagawa sa larangan ng pangangalaga sa kapaligiran, pag-uudyok sa kanila na maingat na gamitin ang lahat ng uri ng mga mapagkukunan, at pagpapaunlad ng kultura ng pagtatapon ng basura.

Bibliograpiya

1. Akhatov A.G. Ekolohiya. Encyclopedic Dictionary. Kazan, TKI, Ecopolis, 2005.

2. Aviation: Encyclopedia / Ch. ed. G.P. Svishchev. M.: Great Russian Encyclopedia, 2007.

3. Arustamov E.A., Levakov I.V., Barkalova N.V. "Mga pundasyon ng ekolohiya ng pamamahala sa kapaligiran": 5th ed. muling ginawa at karagdagang, M.: Publishing House "Dashkov and K", 2008.

4. http://globalproblems. narod.ru/problemahuma6.html.

5. http://www.aeroflot.ru/cms/about/environmental_policy.

6. Ang impluwensya ng ingay sa katawan - Ecology, city ecology, human ecology, production ecology. ECOFAQ.ru.

7. Journal Kalikasan at Tao. No. 8 2003 na edisyon: Science Moscow 2000.

8. Pamamahala sa kapaligiran // Ecological encyclopedic dictionary / Inedit ni A.S. Monina. M.: Publishing house "Noosphere", 1999.

9. Konstantinov V.M., Cheledze Yu.B. EOPP: Teksbuk para sa mga mag-aaral ng mga institusyong pang-sekondaryang bokasyonal na edukasyon. M.: Publishing center "Academy", NMC SPO, ika-4 na ed., binago. at karagdagang 2006.

10. Mga reporma sa Russia sa mga numero at katotohanan. Kalabekov I.G. Moscow, Rusaki, 2010.

Nai-post sa Allbest.ru

Mga katulad na dokumento

Mga detalye ng komunikasyong pamamahala sa kapaligiran. Pagsusuri ng polusyon sa hangin sa pamamagitan ng air transport. Mga paraan upang mabawasan ang mga emisyon. Mga legal na mekanismo para sa pagkamit ng makatwirang pamamahala sa kapaligiran sa larangan ng proteksyon sa kapaligiran mula sa impluwensya ng air transport.

course work, idinagdag 04/21/2015


Mga problema sa kaligtasan sa kapaligiran ng transportasyon sa kalsada. Pisikal at mekanikal na epekto ng transportasyon ng motor sa kapaligiran. Ang impluwensya ng mga maubos na gas sa kalusugan ng tao. Mga hakbang upang labanan ang polusyon sa hangin mula sa mga maubos na gas.

pagtatanghal, idinagdag noong 12/21/2015


Ang epekto ng industriya at transportasyon sa kapaligiran, polusyon sa hangin at tubig. Mga rekomendasyon para sa pagpapabuti ng ekolohiya ng Russia. Pangkapaligiran radioactivity. Ang mga teknolohiya ng enerhiya ng karbon ay binuo sa SB RAS. Mga hakbang sa proteksyon ng radiation.

pagsubok, idinagdag noong 10/16/2010


Ang polusyon ng natural na kapaligiran at mga problema sa kapaligiran ng biosphere: polusyon ng kapaligiran, tubig, lupa. Impluwensiya ng tao sa flora at fauna. Radioactive na kontaminasyon ng biosphere. Mga paraan upang malutas ang mga problema sa kapaligiran, makatuwirang pamamahala sa kapaligiran.

course work, idinagdag 06/02/2008


Mga katangian ng epekto ng gawaing pagtatayo at pag-install sa kapaligiran sa panahon ng pagtula ng mga pangunahing pipeline at ang kanilang mga kahihinatnan. Ang polusyon sa kapaligiran ng lupa, mga ilog, mga imbakan ng tubig, pati na rin ang layer ng lupa ng atmospera dahil sa pagtagas ng mga produktong langis at petrolyo.

abstract, idinagdag noong 09/11/2014


Pag-uuri ng mga pollutant ayon sa antas ng panganib sa kalusugan ng tao at mga pamantayan sa kapaligiran. Mga katangian ng mga pinaka-mapanganib na pollutant. Kontribusyon ng mga nangungunang industriya at transportasyon sa hangin, tubig at polusyon sa lupa sa Republika ng Belarus.

pagsubok, idinagdag noong 07/18/2010


Mga katangian ng natural na kondisyon ng teritoryo. Pagtatasa ng epekto ng negosyo sa kapaligiran. Pagkalkula ng mga bayarin para sa polusyon sa kapaligiran ng water sewerage workshop ng Zavodskie Seti LLC, na matatagpuan sa distrito ng Avtozavodsky ng lungsod ng Nizhny Novgorod.

course work, idinagdag noong 12/11/2012


Ang pagtaas ng mga rehiyonal na krisis sa kapaligiran sa pag-unlad ng lipunan ng tao. Ang mga katangian ng ating panahon ay ang pagtindi at globalisasyon ng epekto ng tao sa likas na kapaligiran. Polusyon ng lithosphere, hydrosphere at atmospera.

abstract, idinagdag noong 12/15/2010


Malakas na polusyon sa metal. Mga kahihinatnan sa kapaligiran ng patubig. Negatibong epekto ng dumi ng hayop sa kapaligiran. Mga pangunahing problema sa kapaligiran ng mekanisasyon. Mga kahihinatnan sa kapaligiran ng paggamit ng mga produktong proteksyon ng halamang kemikal.

course work, idinagdag noong 05/09/2013


Ang transportasyon sa kalsada bilang pinagmumulan ng polusyon sa kapaligiran. Mga tampok ng pagbabago ng mga bahagi ng maubos na gas. Ang tugon ng katawan ng tao sa mga emisyon ng sasakyan. Ang internal combustion engine ang pangunahing sanhi ng ingay at panginginig ng boses.

Panimula

2.2 Polusyon ng biosphere na may mga produkto ng pagkasunog

2.4 Epekto sa hydrosphere

2.5 Epekto ng ingay

3.1.2 Proteksyon ng mga yamang tubig (Batay sa halimbawa ng Aeroflot)

3.2.2 Hydrogen fuel

3.2.3 Biofuels

Konklusyon

Panitikan

Panimula

Ang transport complex, lalo na sa Russia, na kinabibilangan ng kalsada, dagat, inland waterway, railway at aviation mode ng transportasyon, ay isa sa pinakamalaking pollutant ng atmospheric air; ang epekto nito sa kapaligiran ay ipinahayag pangunahin sa mga emissions ng toxicants sa kapaligiran na may mga maubos na gas mula sa mga sasakyang pang-transportasyon. mga makina at nakakapinsalang sangkap mula sa hindi gumagalaw na pinagmumulan, pati na rin sa polusyon ng mga anyong tubig sa ibabaw, ang pagbuo ng solidong basura at ang epekto ng ingay ng trapiko.

Ang pangunahing pinagmumulan ng polusyon sa kapaligiran at mga mamimili ng mga mapagkukunan ng enerhiya ay kinabibilangan ng transportasyon sa kalsada at ang imprastraktura ng complex ng transportasyon sa kalsada.

Ang mga pollutant emissions sa atmospera mula sa mga sasakyan ay higit pa sa isang order ng magnitude na mas malaki kaysa sa mga emisyon mula sa mga sasakyang riles. Susunod na dumating (sa pababang pagkakasunud-sunod) air transport, dagat at mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa. Ang hindi pagsunod ng mga sasakyan sa mga kinakailangan sa kapaligiran, ang patuloy na pagtaas ng daloy ng trapiko, ang hindi kasiya-siyang kondisyon ng mga kalsada - lahat ng ito ay humahantong sa isang patuloy na pagkasira ng sitwasyon sa kapaligiran.

Kaugnayan ng problema:

Ngayon, ang tuluy-tuloy na paglaki sa dami ng transportasyon ng hangin ay humahantong sa polusyon sa kapaligiran sa pamamagitan ng mga produkto ng pagkasunog ng mga panggatong ng aviation. Ang average na oras ng paninirahan ng mga pollutant na ito sa atmospera ay humigit-kumulang 2 taon. Ang mga mapaminsalang substance na ibinubuga ng air transport ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 40% ng lahat ng mga emisyon sa atmospera. Bilang karagdagan, ang pagkakalantad ng ingay at electromagnetic na polusyon sa kapaligiran ay mayroon ding negatibong epekto. Kaugnay nito, ang paghahanap para sa mga bagong solusyon upang mabawasan ang epekto ng transportasyon ng hangin sa kapaligiran ay may kaugnayan.

Layunin ng gawain:

Suriin ang mga detalye ng epekto ng air transport sa kapaligiran, pati na rin ang mga paraan upang malutas ang mga umuusbong na problema.

Ang mga sumusunod na gawain ay itinakda:

ü pagsusuri ng mga detalye ng komunikasyong pamamahala sa kapaligiran;

ü pagsusuri ng polusyon sa hangin sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid;

ü isaalang-alang ang mga posibleng paraan upang mabawasan ang mga emisyon;

ü isaalang-alang ang mga legal na mekanismo para sa pagkamit ng makatwirang pamamahala sa kapaligiran sa larangan ng pangangalaga sa kapaligiran mula sa impluwensya ng air transport.

Kabanata I. Pangkalahatang katangian ng istraktura ng komunikasyon sa pamamahala sa kapaligiran at mga katangian ng mga katangian ng transportasyon ng hangin, pati na rin ang kahalagahan nito sa transport complex

1.1 Mga katangian ng istruktura ng komunikasyong pamamahala sa kapaligiran

Ang "pamamahala ng kalikasan" ay maaaring maunawaan kapwa sa isang makitid na kahulugan (pagkonsumo ng mapagkukunan), at sa isang malawak na kahulugan - kinikilala ito sa paggawa ng lipunan, o nauunawaan bilang pakikipag-ugnayan ng lipunan at kalikasan. Ayon sa mga katangian ng istraktura ng teritoryo, ang buong hanay ng mga uri ng epekto ng tao sa kalikasan ay nahahati sa background o zonal (paggamit ng lupa, pamamahala ng kagubatan, pamamahala sa pangangalaga sa kapaligiran) at focal (transportasyon, pang-industriya, atbp.) Kaya, ang transportasyon sa kapaligiran pamamahala sa pamamagitan ng uri ng istraktura ng teritoryo ay tumutukoy sa focal environmental management. (2)

Mga Tampok ng Lokasyon:

Focal na paggamit ng mga likas na yaman - nauugnay sa sistema ng paninirahan at pag-unlad ng mga sektor ng ekonomiya na gumagamit ng mga lokal na likas na yaman o teknolohiya na hindi nagdudulot ng makabuluhang mga pagbabago (kabilang ang polusyon) sa kapaligiran kapag katutubong kapaligiran. Sitwasyong ekolohikal sa mga indibidwal na teritoryo ang mga lugar ay maaaring maging tense o magkasalungat, kung saan ang mga maliliit na pagbabago sa espasyo at oras ay nangyayari sa landscape, kabilang ang sa kapaligiran at resource-reproducing properties, na humahantong sa isang medyo maliit na restructuring ng landscape structure at restoration bilang resulta ng pagpapatupad ng sarili. -mga proseso ng regulasyon ng natural complex o ang pagbabawas ng mga simpleng hakbang sa kapaligiran. Ang ganitong uri ng pamamahala sa kapaligiran ay karaniwang nauugnay sa mga aktibidad na pang-ekonomiya ng indibidwal na mga negosyo sa mechanical engineering (paggawa ng instrumento pananaliksik, light engineering, atbp.) at ang industriya ng pagkain, na may mga logging at wood processing centers, na may mga transport hub. Ang mga sektor na ito ng ekonomiya ay hindi nagpapataw ng mahigpit na mga kinakailangan sa mga landscape bilang isang lokasyon para sa produksyon, ngunit kung minsan ay lumilikha sila ng problema sa basura na mahirap i-assimilate ng kalikasan. (1)

Ginamit na likas na yaman:

Pangunahing ginagamit lamang ng komunikatibong pamamahala sa kapaligiran ang mga yamang lupa. Kinukuha ang lupa para sa pagtatayo ng mga kalsada, paliparan, daungan, istasyon ng tren, atbp.

1.2 Mga katangian ng mga tampok ng air transport, pati na rin ang kahalagahan nito sa transport complex

Sa kasalukuyan, ang mga konsepto ng aviation at air transport ay talagang naging magkasingkahulugan, dahil ang transportasyon sa himpapawid ay isinasagawa ng eksklusibo ng mas mabigat kaysa sa hangin na sasakyang panghimpapawid. (7)

Katangian:

ü Mga sasakyan: eroplano at helicopter

ü Mga ruta ng komunikasyon: mga koridor ng hangin

ü Pagsenyas at kontrol: mga beacon ng sasakyang panghimpapawid, serbisyo sa pagpapadala

ü Mga hub ng transportasyon: mga paliparan

Ang sasakyang panghimpapawid ay isa sa mga paraan ng transportasyon na nagdadala ng mga pasahero, koreo at kargamento sa pamamagitan ng hangin. Ang pangunahing bentahe nito ay ang pagkakaloob ng makabuluhang pagtitipid sa oras dahil sa mataas na bilis ng paglipad.

Ang transportasyon sa himpapawid ay may mas mababang mga nakapirming gastos kumpara sa mga riles, transportasyon ng tubig o mga pipeline. Kasama sa mga nakapirming gastos sa transportasyong panghimpapawid ang halaga ng pagbili ng sasakyang panghimpapawid at, kung kinakailangan, espesyal na kagamitan sa paghawak ng kargamento at mga lalagyan. Kasama sa mga variable na gastos ang kerosene, maintenance ng sasakyang panghimpapawid, at flight at ground personnel.

Dahil ang mga paliparan ay nangangailangan ng napakalaking bukas na espasyo, ang transportasyong panghimpapawid ay karaniwang hindi isinama sa iisang sistema sa iba pang mga paraan ng transportasyon, maliban sa transportasyon sa kalsada.

Ang iba't ibang uri ng kargamento ay dinadala sa pamamagitan ng hangin. Ang pangunahing tampok ng ganitong uri ng transportasyon ay na ito ay ginagamit upang maghatid ng mga kalakal pangunahin sa kaso ng emergency, at hindi sa isang regular na batayan. Kaya, ang pangunahing kargamento na dinadala sa pamamagitan ng hangin ay alinman sa mataas na halaga o nabubulok na mga kalakal, kapag ang mataas na gastos sa transportasyon ay makatwiran. Ang mga potensyal na bagay ng transportasyon ng air cargo ay mga tradisyunal na produkto din para sa mga operasyon ng logistik bilang mga bahagi at bahagi ng pagpupulong, mga kalakal na ibinebenta sa pamamagitan ng mga katalogo ng koreo.

Pangatlo ang sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng trapiko ng pasahero. Ginagamit din ito sa pambansang ekonomiya para sa transportasyon ng mga kagyat na kalakal, sa pagtatayo ng mga pipeline, tulay, linya ng kuryente, sa pagsasagawa ng trabaho para sa agrikultura, geological exploration, at pangingisda. Ang antas ng pag-unlad ng transportasyon ng hangin ay isang tagapagpahiwatig ng antas ng pang-agham at teknikal na potensyal ng bansa. Sa mga nagdaang taon, ang bilis ng pag-unlad ng transportasyong panghimpapawid ay bumagal. Sa kasalukuyan, ang teknikal na antas ng ground base ay 60%, at para sa mga air terminal complex - hindi hihigit sa 30%. Ang pagbaba ng halaga ng mga fixed asset ay tinatantya sa 70%. Samakatuwid, kinakailangan na mas masinsinang pondohan ang air transport complex upang hindi maiwan nang wala ito sa lalong madaling panahon, at ang aming sikat na disenyo ng bureaus ay dapat na pasiglahin sa mga utos ng gobyerno.

Sa sistema ng transportasyon ng modernong Russia, ang transportasyon ng hangin, na siyang batayan ng Civil Aviation, ay isa sa mga pangunahing uri. Sa pangkalahatang gawain nito, ang transportasyon ng mga pasahero ay nagkakahalaga ng 4/5, at kargamento at koreo - 1/5. Ang pinakamalaking bilang ng mga pasahero ay dinadala sa mga airline na nagkokonekta sa Moscow sa silangang mga rehiyon, St. Petersburg, mga lugar ng resort at mga kabisera ng mga bansang CIS. Sa mga lungsod tulad ng Tashkent, Novosibirsk, Sochi, 60-70% ng mga pasahero ng Moscow ay dinadala sa pamamagitan ng eroplano, at sa Khabarovsk at Ashgabat - hanggang sa 90%.

Sa Russia, ang aviation ay ang pinakamahal na paraan ng transportasyon, ngunit sa parehong oras ang pinakamabilis. Ang unang linya ng hangin sa Russia ay binuksan noong 1923 (Moscow-Nizhny Novgorod). Sa kasalukuyan, ang isang network ng mga airline ay malawak na binuo, na nagkokonekta sa pinakamahalagang pang-industriya na sentro ng bansa, pati na rin ang kabisera ng Russia - Moscow - kasama ang mga kabisera ng mga bansang CIS, ang mga kabisera at lungsod ng maraming mga bansa sa buong mundo. Ang komunikasyon sa hangin sa pagitan ng mga pangunahing lungsod at resort ay binuo.

Ang sasakyang panghimpapawid ay gumaganap ng isang espesyal na papel sa mga atrasadong lugar ng Siberia at Malayong Silangan, kung saan ito, kasama ang pana-panahong transportasyon ng ilog, ay kadalasang ang tanging paraan ng komunikasyon. Ang pinaka-malaki at matatag na daloy ng mga pasahero ay puro sa mga airline mula sa Moscow sa limang pangunahing direksyon: Caucasian, southern, eastern, Central Asian at Western. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagdadala ng mga pasahero parallel sa halos lahat ng mga pangunahing ruta ng riles. Kasabay nito, ang bahagi ng transportasyon ng hangin ay mas malaki kaysa sa riles sa mga linya mula sa Moscow hanggang Yekaterinburg at Novosibirsk at higit pa sa silangan, pati na rin mula sa Moscow hanggang Sochi, Mineralnye Vody, at ang mga kabisera ng mga bansang CIS. Ang mga pangunahing daloy ng mga mamamayan ay puro sa silangang direksyon (Siberia at Malayong Silangan).

Ang transportasyon ng hangin sa ating bansa ay gumaganap ng iba't ibang mga function. Gayunpaman, ang pangunahing gawain nito ay ang transportasyon ng pasahero at kagyat na transportasyon ng mail at kargamento.

Sa mga lugar kung saan walang mga riles, pangunahin sa hilaga ng Siberia at Malayong Silangan, sa hindi maa-access na mga bulubunduking lugar, ang paglipad ay madalas na nagsisilbing tanging paraan ng transportasyon.

kapaligiran sa transportasyon ng hangin

Isang malawak na network ng transit (malayong distansya) at mga lokal na airline ang nalikha. Ang Moscow ay konektado ng mga airline sa mga kabisera ng mga kalapit na bansa, mga sentro ng mga republika, mga teritoryo, mga rehiyon at mga pangunahing lungsod ng Russian Federation. Ang mga direktang koneksyon sa hangin ay naitatag sa 87 banyagang bansa. Kasama sa international air route system ng ating bansa ang mga airline na pinapatakbo ng Aeroflot kasama ng mga dayuhang airline. (7)

Kabanata II. Mga detalye ng epekto ng air transport sa kapaligiran at ang mga posibleng kahihinatnan ng epektong ito

2.1 Mga detalye ng impluwensya ng sasakyang panghimpapawid

Ang transportasyon, bilang isang napakahalagang link sa pandaigdigang sistema ng ekonomiya, ay may matinding negatibong epekto sa kalidad ng kapaligiran. Ito ay nagpapakita ng sarili sa kemikal na polusyon ng kapaligiran sa pamamagitan ng mga maubos na gas mula sa panloob na mga makina ng pagkasunog; polusyon sa ingay; pagkuha ng lupa para sa pagtatayo ng kalsada. Ang bawat paraan ng transportasyon ay may partikular na epekto sa kapaligiran.

Ang transportasyon sa kalsada ay isa sa pinakamahalagang pinagmumulan ng polusyon sa hangin. Ang epektong ito ay lalong kapansin-pansin sa loob ng malalaking lungsod. Ang transportasyon ng hangin ay may katulad na epekto sa kapaligiran.

Totoo, ang fleet ng sasakyang panghimpapawid ay mas maliit kaysa sa fleet ng sasakyan, ngunit ang epekto sa kapaligiran ng isang airliner ay katumbas ng epekto ng halos 8 libong mga kotse. Bilang karagdagan, ang transportasyon ng hangin ay nailalarawan sa pamamagitan ng pinakamataas na antas ng pagkakalantad ng ingay, na lalong kapansin-pansin sa panahon ng pag-alis at pag-landing, kapag ang sasakyang panghimpapawid ay malapit sa lupa.

Ang partikular na epekto ng air transport sa kapaligiran ay ang makabuluhang epekto ng ingay nito at ang pagpapalabas ng mga pollutant. (7)

Ang polusyon ng biosphere na may mga produktong combustion ng aviation fuels ay ang unang aspeto ng epekto ng air transport sa sitwasyon sa kapaligiran, gayunpaman, ang aviation ay may ilang mga natatanging tampok kumpara sa iba pang mga mode ng transportasyon:

ang pangunahing paggamit ng mga gas turbine engine ay tumutukoy sa ibang katangian ng mga prosesong nagaganap sa kanila at ang istraktura ng mga paglabas ng maubos na gas;

ang paggamit ng kerosene bilang gasolina ay humahantong sa mga pagbabago sa mga bahagi ng mga pollutant;

Ang mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa matataas na lugar at mataas na bilis ay humahantong sa pagpapakalat ng mga produkto ng pagkasunog sa itaas na mga layer ng atmospera at sa malalaking lugar, na binabawasan ang antas ng epekto nito sa mga buhay na organismo.

Ang mga maubos na gas mula sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng 75% ng lahat ng mga emisyon mula sa civil aviation, na kinabibilangan din ng mga atmospheric emissions mula sa mga espesyal na sasakyan at nakatigil na pinagmumulan. (13)

2.3 Epekto sa kapaligiran ng Earth

Ang tuluy-tuloy na pagtaas sa dami ng sasakyang panghimpapawid ay humahantong sa polusyon sa kapaligiran sa pamamagitan ng mga produkto ng pagkasunog ng mga panggatong ng aviation. Sa karaniwan, ang isang jet aircraft, na kumokonsumo ng 15 tonelada ng gasolina at 625 tonelada ng hangin sa loob ng 1 oras, ay naglalabas sa kapaligiran ng 46.8 tonelada ng carbon dioxide, 18 tonelada ng singaw ng tubig, 635 kg ng carbon monoxide, 635 kg ng nitrogen oxide, 15 kg ng sulfur oxides, 2, 2 solid particle. Ang average na oras ng paninirahan ng mga sangkap na ito sa kapaligiran ay humigit-kumulang 2 taon.

Ang pinakamalaking polusyon sa kapaligiran ay nangyayari sa lugar ng mga paliparan sa panahon ng landing at pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa panahon ng pag-init ng kanilang mga makina, Table. 5. Tinatayang may 300 pag-alis at paglapag ng mga transcontinental airliner bawat araw, ang kapaligiran ay hindi pantay na ipinamamahagi, ngunit depende sa iskedyul ng pagpapatakbo ng paliparan. Kapag nagpapatakbo ang mga makina sa panahon ng pag-alis at paglapag, ang pinakamalaking halaga ng carbon monoxide at hydrocarbon compound ay pumapasok sa kapaligiran, at sa panahon ng paglipad, ang pinakamataas na dami ng nitrogen oxides ay inilalabas.

Ang isang eroplano ay hindi nangangailangan ng walang katapusang mga ribbon ng kalsada tulad ng isang kotse, bagaman ang mga paliparan at runway ay sumasakop sa malaking lupain. Ang mga uri ng transportasyon ay may parehong aktibong pakikilahok sa polusyon sa hangin at maaksayang pagkonsumo ng oxygen. Ang isang jet airliner na gumagawa ng transatlantic flight ay nangangailangan ng mula 50 hanggang 100 tonelada ng gas na ito. Sa teritoryo ng paliparan, ang mga makina ay sinimulan, tinaxi, inialis at lumapag, ibig sabihin, mga operasyon kung saan ang mga nakakapinsalang produkto ng tambutso ng makina ng sasakyang panghimpapawid ay inilabas sa atmospera, pre-launch (holding areas) at sa runway. Ang mga taxiway ay itinuturing na mga lugar ng katamtamang outgassing dahil sa maikling tagal ng presensya ng sasakyang panghimpapawid sa kanila.

Ang konsentrasyon ng mga nakakapinsalang bahagi ng mga gas na tambutso ng makina ng sasakyang panghimpapawid sa hangin at ang bilis ng kanilang pagkalat sa buong paliparan ay higit sa lahat ay nakasalalay sa mga kondisyon ng meteorolohiko. Sa kasong ito, ang impluwensya ng direksyon at bilis ng hangin ay malinaw na nakikita. Iba pang mga kadahilanan - temperatura at halumigmig, solar radiation - kahit na naiimpluwensyahan nila ang konsentrasyon ng mga pollutant, ang impluwensyang ito ay hindi gaanong binibigkas at may mas kumplikadong relasyon.

Ang isang pagtatasa ng kabuuang halaga ng mga pangunahing pollutant na pumapasok sa kapaligiran ng hangin ng kontroladong lugar ng isang civil aviation airport bilang resulta ng mga aktibidad sa paggawa nito (nang hindi isinasaalang-alang ang polusyon sa hangin mula sa mga espesyal na sasakyan at iba pang pinagmumulan ng lupa) ay nagpapakita na sa isang lugar na halos 4 km ² Sa 1 araw, mula 1000 hanggang 1500 kg ng carbon monoxide, 300 - 500 kg ng hydrocarbon compound at 50 - 8 kg ng nitrogen oxides ay inilabas sa kapaligiran. Ang ganitong dami ng mga nakakapinsalang sangkap na inilabas sa ilalim ng hindi kanais-nais na kumbinasyon ng mga kondisyon ng meteorolohiko ay maaaring humantong sa isang pagtaas sa kanilang mga konsentrasyon sa makabuluhang halaga.

Sa mga emergency na sitwasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay napipilitang magtapon ng labis na gasolina sa hangin upang mabawasan ang landing weight. Ang dami ng gasolina na pinatuyo ng isang eroplano sa isang pagkakataon ay umaabot mula 1 - 2 libo hanggang 50 libong litro. Ang evaporated na bahagi ng gasolina ay nakakalat sa atmospera nang walang mapanganib na mga kahihinatnan, gayunpaman, ang hindi evaporated na bahagi ay umaabot sa ibabaw ng lupa at mga anyong tubig at maaaring magdulot ng matinding lokal na polusyon. Ang proporsyon ng hindi sumingaw na gasolina na umaabot sa ibabaw ng lupa sa anyo ng mga droplet ay nakasalalay sa temperatura ng hangin at taas ng paglabas. Kahit na sa mga temperatura sa itaas 20ºC Hanggang sa ilang porsyento ng pinatuyo na gasolina ay maaaring mahulog sa lupa, lalo na kapag umaagos sa mababang altitude.

Ngunit may iba pang mas mapanganib. Kapag lumilipad sa mas mababang stratosphere, ang mga supersonic na makina ng sasakyang panghimpapawid ay naglalabas ng mga nitrogen oxide, na humahantong sa ozone oxidation. Sa stratosphere mayroong matinding interaksyon sa pagitan ng sikat ng araw at mga molekula ng oxygen. Bilang isang resulta, ang mga molekula ay naghiwa-hiwalay sa mga indibidwal na mga atomo, na, sa pagsali sa natitirang mga molekula ng oxygen, ay bumubuo ng ozone. Ang lugar ng mataas na konsentrasyon ng ozone, ang tinatawag na ozonosphere, na nangyayari sa mga altitude ng 20 - 25 km, ay gumaganap ng isang napakahalagang papel para sa Earth. Sa pamamagitan ng pagsipsip ng halos lahat ng ultraviolet radiation, pinoprotektahan ng ozone ang mga buhay na organismo mula sa kamatayan. (12)

Epekto ng mga gas turbine engine:

Ang paggamit ng gas turbine propulsion system sa aviation at rocketry ay tunay na napakalaki. Ang lahat ng mga sasakyang pang-launch at lahat ng sasakyang panghimpapawid (maliban sa mga propeller na may mga internal combustion engine) ay gumagamit ng thrust ng mga installation na ito. Ang mga maubos na gas mula sa mga gas turbine propulsion system (GTPU) ay naglalaman ng mga nakakalason na bahagi tulad ng CO, NOx, hydrocarbons, soot, aldehydes, atbp.

Ang mga pag-aaral ng komposisyon ng mga produkto ng pagkasunog mula sa mga makina na naka-install sa Boeing 747 na sasakyang panghimpapawid ay nagpakita na ang nilalaman ng mga nakakalason na sangkap sa mga produkto ng pagkasunog ay makabuluhang nakasalalay sa operating mode ng engine.

Ang mataas na konsentrasyon ng CO at CnHm (n ay ang nominal na bilis ng makina) ay katangian ng mga gas turbine engine sa mga pinababang mode (idling, taxiing, papalapit sa airport, landing approach), habang ang nilalaman ng nitrogen oxides NOx (NO, NO2, N2O5) tumataas nang malaki sa operasyon sa mga mode na malapit sa nominal (take-off, climb, flight mode).

Ang kabuuang paglabas ng mga nakakalason na sangkap mula sa sasakyang panghimpapawid na may mga makina ng gas turbine ay patuloy na lumalaki, na dahil sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina sa 20 - 30 t / h at isang tuluy-tuloy na pagtaas sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na gumagana.

Ang mga gas turbine emissions ay may pinakamalaking epekto sa mga kondisyon ng pamumuhay sa mga paliparan at mga lugar na katabi ng mga istasyon ng pagsubok. Ang paghahambing na data sa mga emisyon ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga paliparan ay nagpapakita na ang mga resibo mula sa mga gas turbine engine sa ibabaw na layer ng atmospera ay:

ü Mga carbon oxide - 55%

ü Nitrogen oxides - 77%

ü Hydrocarbon - 93%

ü Aerosol - 97

ang natitirang mga emisyon ay nagmumula sa mga sasakyang nakabatay sa lupa na may mga internal combustion engine.

Ang polusyon sa hangin mula sa transportasyon na may mga rocket propulsion system ay nangyayari pangunahin sa panahon ng kanilang operasyon bago ilunsad, sa panahon ng pag-alis at pag-landing, sa panahon ng mga pagsubok sa lupa sa panahon ng kanilang produksyon at pagkatapos ng pagkumpuni, sa panahon ng pag-iimbak at transportasyon ng gasolina, pati na rin kapag nagpapagatong ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagpapatakbo ng isang likidong rocket engine ay sinamahan ng pagpapalabas ng mga produkto ng kumpleto at hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, na binubuo ng O, NOx, OH, atbp.

Kapag nasusunog ang solid fuel, ang H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, pati na rin ang mga solidong particle ng Al2O3 na may average na sukat na 0.1 μm (minsan hanggang 10 μm) ay ibinubuga mula sa combustion chamber. (7)

2.4 Epekto sa hydrosphere

Malapit sa mga paliparan, ang tubig sa lupa ay kontaminado ng mga produktong petrolyo, pangunahin dahil sa pagtagas ng likidong gasolina kapag nagpapagatong ng sasakyang panghimpapawid, gayundin dahil sa mga teknikal na pagkakamali sa panahon ng transportasyon at pag-iimbak nito. Kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay lumipad at lumapag, ang isang tiyak na dami ng likido at gas na mga produkto ng pagkasunog ng gasolina ay inilabas sa atmospera, na idineposito malapit sa runway at naiipon sa lupa.

Ang mga hydrocarbon ng petrolyo ay may kakayahang tumagos sa makabuluhang lalim. Kaya, sa mga bali na bato, ang aviation kerosene ay tumagos sa lalim na higit sa 700 m sa loob ng 5 buwan. Ang pinaka-epektibong paraan ng pagprotekta sa tubig sa lupa mula sa polusyon ng mga produktong langis ay ang gumawa ng mga hakbang sa pag-iwas, kabilang ang mga balon ng pagbabarena upang masubaybayan ang kalidad ng tubig.

Sa panahon ng mga emergency na sitwasyon, ang mga natapong produktong langis at kontaminadong lupa ay inaalis sa ibabaw ng lupa. Kapag ang mga produktong petrolyo ay pumasok sa mga aquifer, ang kontaminadong tubig ay karaniwang ibinubomba palabas at pagkatapos ay dinadalisay sa pamamagitan ng naaangkop na mga filter.

Ang isang halo na binubuo ng alikabok, mga produkto ng pagkasunog ng gasolina, mga particle ng mga sira na gulong at iba pang mga materyales ay naipon sa mga ibabaw ng paliparan. Kasabay ng pag-agos ng ulan, ang lahat ng ito ay nauuwi sa mga reservoir. (12)

2.5 Epekto ng ingay

Ang polusyon ng ingay (acoustic) ay nakakainis na ingay ng anthropogenic na pinagmulan na nakakagambala sa buhay ng mga buhay na organismo at tao. Ang mga nakakainis na ingay ay umiiral din sa kalikasan (abiotic at biotic), ngunit hindi tama na isaalang-alang ang mga ito na polusyon, dahil ang mga buhay na organismo ay umangkop sa kanila sa proseso ng ebolusyon.

Ang pangunahing pinagmumulan ng polusyon ng ingay ay mga sasakyan - mga kotse, tren at eroplano.

Sa mga lungsod, ang antas ng polusyon sa ingay sa mga lugar ng tirahan ay maaaring tumaas nang malaki dahil sa hindi magandang pagpaplano sa lunsod (halimbawa, ang lokasyon ng isang paliparan sa loob ng lungsod).

Ang ingay ay nilikha ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, mga pantulong na yunit ng kapangyarihan ng sasakyang panghimpapawid, mga espesyal na sasakyan para sa iba't ibang layunin, mga sasakyan na may thermal at wind power plant na ginawa batay sa mga ginugol na makina ng sasakyang panghimpapawid, kagamitan ng mga nakatigil na pasilidad kung saan pinananatili at inaayos ang sasakyang panghimpapawid. Ang mga antas ng ingay ay umabot sa 100 dB sa mga airport apron, 90-95 dB sa mga control room mula sa mga panlabas na pinagmumulan, at 75 dB sa loob ng mga terminal na gusali.

Epekto sa tao:

Ang ingay sa ilang partikular na kundisyon ay maaaring magkaroon ng malaking epekto sa kalusugan at pag-uugali ng tao. Ang ingay ay maaaring magdulot ng pangangati at pagsalakay, arterial hypertension (tumaas na presyon ng dugo), tinnitus (tunog sa mga tainga), at pagkawala ng pandinig.

Ang pinakamalaking pangangati ay sanhi ng ingay sa hanay ng dalas 3000÷5000 Hz

Ang talamak na pagkakalantad sa mga antas ng ingay na higit sa 90 dB ay maaaring maging sanhi ng pagkawala ng pandinig.

Kapag ang mga antas ng ingay ay lumampas sa 110 dB, ang isang tao ay nakakaranas ng tunog na pagkalasing, na kung saan ay subjective na katulad ng alkohol o pagkalasing sa droga.

Sa antas ng ingay na 145 dB, pumutok ang eardrum ng isang tao.

Ang mga kababaihan ay hindi gaanong mapagparaya sa malakas na ingay kaysa sa mga lalaki. Bilang karagdagan, ang pagiging sensitibo sa ingay ay nakasalalay din sa edad, ugali, kalusugan, mga kondisyon sa kapaligiran, atbp.

Ang kakulangan sa ginhawa ay sanhi hindi lamang ng polusyon sa ingay, kundi pati na rin ng kumpletong kawalan ng ingay. Bukod dito, ang mga tunog ng isang tiyak na lakas ay nagpapataas ng pagganap at nagpapasigla sa proseso ng pag-iisip (lalo na ang proseso ng pagbibilang), at, sa kabaligtaran, sa kumpletong kawalan ng ingay, ang isang tao ay nawawalan ng pagganap at nakakaranas ng stress. Ang pinakamainam na tunog para sa tainga ng tao ay mga natural na ingay: ang kaluskos ng mga dahon, ang lagaslas ng tubig, ang pag-awit ng mga ibon. Ang ingay sa industriya ng anumang intensity ay hindi nakakatulong sa pagpapabuti ng kagalingan. Ang ingay mula sa trapiko ay maaaring magdulot ng pananakit ng ulo. (10)

Epekto sa kapaligiran:

Ang polusyon sa ingay ay mabilis na nakakagambala sa natural na balanse sa mga ecosystem. Ang polusyon sa ingay ay maaaring humantong sa pagkagambala sa oryentasyon sa espasyo, komunikasyon, paghahanap ng pagkain, atbp. Kaugnay nito, ang ilang mga hayop ay nagsisimulang gumawa ng mas malakas na tunog, kaya naman sila mismo ay magiging pangalawang mga pollutant ng tunog, na higit na nakakagambala sa balanse sa ecosystem.

Ang ilan sa mga pinakakilalang kaso ng pinsala sa kapaligiran na dulot ng polusyon sa ingay ay ang maraming kaso kung saan ang mga dolphin at balyena ay na-beach at na-disorient dahil sa malalakas na tunog ng mga sonar ng militar (sonar). (6)

2.6 Electromagnetic na polusyon ng kapaligiran

Bilang karagdagan sa epekto ng ingay, ang paglipad ay humahantong sa electromagnetic na polusyon sa kapaligiran.

Ang electromagnetic pollution (EMF ng anthropogenic na pinagmulan o electromagnetic smog) ay isang kumbinasyon ng mga electromagnetic field ng iba't ibang frequency na negatibong nakakaapekto sa mga tao. Tinatawag ng ilang mananaliksik ang electromagnetic smog, na lumitaw at nabuo sa nakalipas na 60-70 taon, isa sa pinakamakapangyarihang salik na negatibong nakakaapekto sa mga tao sa ngayon. Ito ay dahil sa halos round-the-clock exposure nito at mabilis na paglaki.

Ang electromagnetic pollution ay pangunahing nakasalalay sa kapangyarihan at dalas ng ibinubuga na signal.

Ito ay sanhi ng radar at radio navigation equipment ng mga paliparan at sasakyang panghimpapawid, na kinakailangan para sa pagsubaybay sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid at kondisyon ng panahon. Ang mga radar device ay naglalabas ng mga daloy ng electromagnetic energy sa kapaligiran. Maaari silang lumikha ng mga high-intensity electromagnetic field na nagdudulot ng tunay na banta sa mga tao. (4)

Sa mga paliparan ng civil aviation, ang electromagnetic na kapaligiran ay pangunahing tinutukoy ng radiation ng malalakas na istasyon ng radar. Pangunahing kasama sa mga ito ang ground-based na surveillance radar station na tumatakbo sa ultra-high at ultra-high frequency range. Ang epekto ng electromagnetic field sa isang tao sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga istasyong ito ay pasulput-sulpot, na dahil sa panahon ng pag-ikot ng electromagnetic radiation. Kinumpirma ng pananaliksik ang posibilidad ng paggamit ng mga computational method para sa paunang pagtatasa ng electromagnetic na sitwasyon sa paligid ng mga istasyon ng radar. Ang mga resulta ng isang survey ng electromagnetic na sitwasyon sa lugar ng isang bilang ng mga paliparan sa bansa ay nagpakita na sa 60% ng mga kaso sa kalapit na mga pamayanan ay kinakailangan ang mga espesyal na hakbang upang maprotektahan ang populasyon, na isinagawa. Mayroon ding mga pambansa at internasyonal na pamantayan sa kalinisan para sa mga antas ng EMF, depende sa hanay, para sa mga lugar na tirahan at mga lugar ng trabaho.

Epekto sa tao:

Ang pananatili sa isang lugar na may mataas na antas ng EMF para sa isang tiyak na oras ay humahantong sa maraming masamang epekto: pagkapagod, pagduduwal, at sakit ng ulo. Kung ang mga pamantayan ay labis na nalampasan, ang pinsala sa puso, utak, at central nervous system ay posible. Maaaring makaapekto ang radiation sa psyche ng tao, lumilitaw ang pagkamayamutin, at mahirap para sa isang tao na kontrolin ang kanyang sarili. Posibleng magkaroon ng mga sakit na mahirap gamutin, kabilang ang kanser. (3)

Kabanata III. Mga paraan upang malutas ang mga problema na nagmumula sa epekto ng sasakyang panghimpapawid sa kapaligiran

3.1 Mga hakbang sa kapaligiran

3.1.1 Proteksyon ng espasyo sa atmospera (Sa halimbawa ng kumpanya ng Aeroflot)

Sa nakalipas na daang taon, tumaas ang polusyon sa kapaligiran dahil sa iba't ibang emisyon. Sa panahong ito, ayon sa mga siyentipiko, higit sa isang milyong tonelada ng silikon, isa at kalahating milyong tonelada ng arsenic, at humigit-kumulang isang milyong tonelada ng kobalt ang pumasok sa kapaligiran ng Earth.

Dahil sa kanilang teknolohikal na pagtitiyak, ang mga mapaminsalang emisyon na ginawa ng sasakyang panghimpapawid ay tumira nang mas mabilis sa atmospera at kumalat doon, samakatuwid ang pagprotekta sa kapaligiran mula sa negatibong epekto ng mga aktibidad sa transportasyon ng hangin ay may kaugnayan sa buong mundo.

Sa kabila ng katotohanan na ang kabuuang paglabas ng mga pollutant mula sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay medyo maliit (para sa isang lungsod o bansa), sa lugar ng paliparan ang mga emisyon na ito ay nagpaparumi sa kapaligiran. Malaking bahagi ng kabuuang konsumo ng gasolina ang ginugugol sa pag-taxi sa sasakyang panghimpapawid patungo sa runway bago mag-takeoff at sa pag-taxi mula sa runway pagkatapos ng landing. (12)

Upang mabawasan ang mga nakakapinsalang emisyon mula sa pagpapatakbo ng makina, ginagamit ng airline ang mga sumusunod na pamamaraan:

ü paggamit ng mga additives ng gasolina, iniksyon ng tubig, atbp.;

ü atomization ng gasolina;

ü enriched mixtures sa combustion zone;

ü pagbawas ng oras ng pagpapatakbo ng engine sa lupa;

ü pagbabawas ng bilang ng mga operating engine kapag nag-taxi

ü (nababawasan ng 3-8 beses ang mga emisyon ng basura).

Ang isang malaking halaga ng mga impurities sa paliparan ay ibinubuga din ng mga sasakyan sa lupa, papalapit at papaalis na mga sasakyan. Ang pinakamalaking bahagi ng mga emisyon ay nagmumula sa mga emisyon ng pabagu-bago ng isip na mga organikong sangkap - 82%, carbon monoxide - 14%.

Alinsunod sa Dekreto ng Pangulo ng Russian Federation na may petsang 04.06.2008 No. 889 "Sa ilang mga hakbang upang mapataas ang enerhiya at kahusayan sa kapaligiran ng ekonomiya ng Russia, ang Aeroflot ay bumuo ng isang "Programa para sa pagtaas ng kahusayan sa kapaligiran hanggang 2020". Binuo at naaprubahan isang draft ng maximum na pinahihintulutang paglabas ng mga pollutant sa atmospera mula sa mga nakatigil na pinagmumulan para sa pang-industriya na lugar ng JSC Aeroflot sa Sheremetyevo. Patuloy na nagsasagawa ng instrumental na pagsubaybay at pagsasaayos ng mga sistema ng gasolina ng mga sasakyan para sa kanilang pagsunod sa mga pamantayan ng toxicity at usok. (8)

Ang mga reserbang tubig sa mundo ay napakalaki. Gayunpaman, ito ay nakararami sa maalat na tubig ng mga karagatan sa mundo. Ang mga reserba ng sariwang tubig, ang pangangailangan para sa kung saan ay napakahalaga para sa mga tao, ay hindi gaanong mahalaga at nauubos. Sa maraming lugar sa planeta ay may kakulangan nito para sa patubig, pang-industriya at domestic na paggamit. Sa mga nagdaang taon, ayon sa mga siyentipiko, ang pangangailangan para sa tubig ay tumaas ng 10 beses.

Ang pagtiyak ng balanseng ekolohikal at ganap na pagtugon sa mga pangangailangan ng populasyon at ng pambansang ekonomiya sa tubig ay posible sa pamamagitan ng pagpapabuti ng kalidad ng tubig at rehimen ng tubig ng mga ilog, ang makatwirang paggamit ng tubig ng mga negosyo sa lahat ng sektor ng ekonomiya at ang pagpapanumbalik ng tubig mapagkukunan.

Upang masunod ang diskarte ng pangangalaga sa kapaligiran at pag-iingat ng mga mapagkukunan ng tubig ng JSC Aeroflot:

ü Nagsasagawa ng mga regular na pagsukat ng dami ng wastewater na pumapasok sa mga pasilidad ng paggamot at idinidiskarga sa isang espesyal na katawan ng tubig na ibinigay para sa paggamit ng airline.

ü Patuloy na sinusubaybayan ang qualitative at quantitative indicator ng wastewater.

ü Sinusubaybayan ang kahusayan ng mga wastewater treatment plant. (12)

3.1.3 Pagtapon ng basurang pang-industriya (gamit ang halimbawa ng Aeroflot)

Ang mabilis na pag-unlad ng siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad at pandaigdigang potensyal na enerhiya ay sinamahan ng patuloy na pagtaas ng negatibong epekto sa kalikasan. Ang patuloy na paglaki ng pang-industriya at domestic na basura, at ang imoral na saloobin ng lipunan sa kanilang pagtatapon, ay naging epidemiologically mapanganib, lalo na dahil sa pagtaas ng kanilang non-biodegradable na bahagi, pati na rin ang mataas na puro nilalaman ng mga nakakalason na materyales sa kanila, para sa na ang lithosphere ay hindi handa para sa ekwilibriyo sa pamamagitan ng likas na katangian nito.

Bilang resulta ng produksyon at pang-ekonomiyang aktibidad ng airline, ang basura ay nabuo, kung saan ang bahagi ng lubhang mapanganib at lubhang mapanganib na basura ay 0.3%; katamtamang mapanganib - 14%. Karamihan sa mga ito ay mababa ang mapanganib at halos hindi mapanganib na basura - 85.6%. Upang mabawasan ang negatibong epekto ng basura sa kapaligiran, binuo at inaprubahan ng Aeroflot ang isang draft ng mga pamantayan para sa pagbuo at pagtatapon ng mga limitasyon ng produksyon at pagkonsumo ng basura para sa pang-industriyang zone sa Sheremetyevo, ang Medical Center ng Aeroflot OJSC at ang office complex sa Melkisarovo.

Regular na sinusubaybayan ang mga pansamantalang lugar ng imbakan para sa produksyon at pagkonsumo ng basura ng mga istrukturang dibisyon ng Aeroflot JSC.

Sinusubaybayan ang pagiging maagap ng paghahatid ng basura ng produksyon para sa pag-recycle, neutralisasyon at pagkasira.

Nagsasagawa ng trabaho upang mangolekta at magtapon ng natitirang anti-icing fluid (AFF) pagkatapos gamutin ang sasakyang panghimpapawid gamit ito.

Noong 2012, ang Aeroflot ay pumasok sa isang kasunduan sa Kazan National Research Technological University (KNRTU) upang bumuo ng isang bagong henerasyon ng anti-icing fluid (ANF). Ang bagong pag-unlad ay magbibigay-daan sa amin upang malutas ang mahalagang isyu ng kaligtasan sa kapaligiran at sa parehong oras ay bawasan ang pagtitiwala ng industriya ng aviation sa supply ng mga firefighting fluid para sa pagproseso ng dayuhang sasakyang panghimpapawid. Ang bagong domestic development batay sa monopropylene ay magiging non-toxic at 10-15% na mas mababa kaysa sa halaga ng mga dayuhan. (12)

3.1.4 Proteksyon mula sa electromagnetic na polusyon ng kapaligiran

ü Shielding (aktibo at passive; pinagmumulan ng electromagnetic radiation o object ng proteksyon; complex shielding).

ü Pag-alis ng mga mapagkukunan mula sa malapit na zone; mula sa lugar ng trabaho.

ü Nakabubuo na pagpapabuti ng kagamitan upang mabawasan ang ginamit na antas ng EMF, ang kabuuang natupok at ibinubuga na kapangyarihan ng kagamitan.

ü Nililimitahan ang oras na ginugugol ng mga operator o ng publiko sa EMF coverage area.

Ang kontrol sa mga antas ng EMF ay ipinagkatiwala sa mga awtoridad sa pangangasiwa ng sanitary at inspektor ng telekomunikasyon, at sa mga negosyo - sa serbisyo ng proteksyon sa paggawa.

Ang pinakamataas na pinahihintulutang antas ng EMF sa iba't ibang hanay ng frequency ng radyo ay iba.

Sa kasalukuyan, ang isang pilot project ng isang bukas na interactive na mapa ng kapaligiran ng lungsod ay ipinatupad sa Russia. Lugar: Volgograd. Alinsunod sa konsepto, ang lahat ng antas ng radiation mula sa iba't ibang pinagmumulan ng mga electromagnetic field ay ilalagay sa interactive na mapa.

May mga administratibo at regulatory body - ang Radio Communications Inspectorate, na kumokontrol sa pamamahagi ng mga frequency band para sa iba't ibang user, pagsunod sa mga nakalaan na banda, at sinusubaybayan ang ilegal na paggamit ng radio air. (7)

3.2 Mga teknolohikal na hakbang

3.2.1 Modernisasyon ng makina

Upang mabawasan ang tiyak na nilalaman ng mga nakakalason na sangkap sa mga gas na tambutso, kasama ang pagpapabuti ng mga uri ng mga gas turbine engine na ginagamit, ang mga bagong gas turbine engine ay nilikha gamit ang mga bagong disenyo ng combustion chamber, fuel-air mixture injection system, compressor na nagbibigay ng pinakakanais-nais na ratio sa pinaghalong gasolina-hangin, mas mahusay na atomization at paghahalo ng pinaghalong ibinibigay sa silid, at ang mas kumpletong pagkasunog nito. Ang mga bagong dalawang-zone na silid ay nilikha, kung saan ang gasolina ay nasusunog sa dalawang yugto sa iba't ibang mga lugar ng silid, at ang isa sa mga zone na ito ay nagsisiguro ng pinakamahusay na pagkasunog ng gasolina sa low-thrust mode, halimbawa, ang pag-taxi (sa kasong ito, ang gasolina ay hindi ibinibigay sa pangalawang zone), at ang pangalawang zone, kasama ang Ang una ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-optimize ang proseso ng pagkasunog sa panahon ng pag-alis, pag-akyat at pag-cruising na mga mode ng paglipad. Sa huling kaso, ang proseso ng pagkasunog sa pangalawang zone ay nangyayari sa isang mas mababang temperatura, na binabawasan ang paglabas ng mga nitrogen oxide.

Ang pagbawas sa pangkalahatang pagkonsumo ng gasolina, at samakatuwid ang paglabas ng mga nakakalason na sangkap, ay nakamit din sa pamamagitan ng pagpapabuti ng mga pamamaraan ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, lalo na: pagtaas ng antas ng pagpuno ng sasakyang panghimpapawid na may kargamento, pagbabawas ng mileage ng sasakyang panghimpapawid sa mga paliparan sa ilalim ng kanilang sariling kapangyarihan, sa partikular, sa pamamagitan ng paghila sa kanila ng mga traktor patungo sa executive launch, paghahatid ng mga pasahero mula sa sasakyang panghimpapawid patungo sa istasyon at sa mga boarding bus o paglipat ng mga conveyor upang ang sasakyang panghimpapawid ay maiparada nang mas malapit hangga't maaari sa runway.

Kasama ng mga hakbang na ito na naglalayong lutasin ang mga problema sa malapit na hinaharap, inilunsad ang pundamental at inilapat na pananaliksik sa mga problema ng hinaharap na aviation. Sa pagsasaalang-alang na ito, mayroong isang paghahanap para sa mga sasakyang panghimpapawid na may mas mahusay na kalidad ng aerodynamic at kahusayan sa timbang, pati na rin ang bago, mas matipid na mga uri ng mga makina at bagong "malinis" na mga carrier ng enerhiya (mga gasolina).

Sa promising long-haul aircraft, ang mga sumusunod ay inaasahang malawakang gamitin: mga bagong disenyo ng pakpak (ang tinatawag na supercritical airfoil), na maaaring makabuluhang bawasan ang air drag sa paglipad; makapangyarihang mga sistema ng mekanisasyon ng pakpak sa anyo ng mga sopistikadong flaps at slats na nagpapababa ng pagkonsumo ng gasolina sa pag-alis; pinahusay na mga anyo ng pagkabit ng mga indibidwal na elemento (mga pakpak na may fuselage at engine nacelles, mga ibabaw ng buntot na may fuselage, atbp.). Ang iba pang mga lugar para sa pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid ay pinag-aaralan din, na maaaring magdala ng mas makabuluhang mga resulta.

Bilang karagdagan, sa promising na sasakyang panghimpapawid, ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng mas mataas na mga parameter ng proseso ng pagpapatakbo (temperatura, presyon, atbp.). Ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng karagdagang pagtaas ng tinatawag na bypass ratio at air pressure sa mga compressor, ngunit mangangailangan ng paglutas ng mga kumplikadong problema ng gas dynamics at paglamig, pati na rin ang paglikha ng mga bago, lalo na ang mga materyales na lumalaban sa init.

Ang isa pang direksyon ay nauugnay sa pag-aaral ng mga turbofan engine, kung saan ang puwersa ng traksyon ay ibinibigay ng isang multi-bladed high-speed propeller na medyo maliit na diameter. Ipinapakita ng mga kalkulasyon na ang mga naturang makina ay maaaring mas mahusay kaysa sa mga jet engine na may mataas na bypass ratio. Gayunpaman, dito rin, ang tagumpay ay nakasalalay sa paglutas ng maraming problemang pang-agham at teknikal. (7)

3.2.2 Hydrogen fuel

Ang hydrogen ay medyo mahal upang makagawa, ngunit natuklasan ng isang kamakailang pag-aaral na para sa isang 400-seat subsonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may hanay na humigit-kumulang 10,000 km, ang hydrogen ay maaaring maging mas matipid kaysa sa synthetic aviation kerosene.

Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na bilis ng pagpapalaganap ng apoy, malawak na mga limitasyon ng matatag na pagkasunog, mahusay na pagkasunog, at ang kawalan ng soot sa panahon ng pagkasunog. Bukod dito, ang likidong hydrogen ay may malaking mapagkukunan ng paglamig, mas malaki kaysa sa anumang iba pang likidong gasolina.

Ang pangunahing disadvantages ng hydrogen bilang isang aviation fuel ay kinabibilangan ng mababang density at mababang kumukulo, bilang isang resulta kung saan mangangailangan ito ng napakalaking tangke ng gasolina sa sasakyang panghimpapawid na may mabigat na thermal insulation system. (3)

3.2.3 Biofuels

Ang biodiesel fuel ay karaniwang tinatawag na isang mataas na calorie na produkto ng pagproseso ng mga biological na hilaw na materyales - sa katunayan, isang espesyal na binagong langis ng gulay na ginawa mula sa soybeans, mais, canola at iba pang mga oilseed, gayundin mula sa basura ng pagkain. Ang gasolina na ito ay maaaring gamitin sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid.

Kahit na ang isang maliit na halaga ng langis ng gulay sa gasolina ng kerosene ay makabuluhang binabawasan ang mga nakakapinsalang emisyon at pinatataas ang buhay ng makina.

Maaaring lumaki ang algae sa hindi magandang kalidad ng lupa gamit ang hindi maiinom o maalat na tubig. Ipinapakita ng mga sukat ng kalidad ng exhaust gas na ang algal biofuel ay naglalaman ng walong beses na mas kaunting hydrocarbons kaysa sa kerosene na nagmula sa krudo. Bilang karagdagan, mababawasan din ang mga emisyon ng nitrogen oxide at sulfur (hanggang 40 porsiyentong mas kaunting nitrogen oxide at humigit-kumulang 10 mg ng sulfur oxide kumpara sa 600 mg ng conventional Jet-A1 fuel) dahil sa napakababang nitrogen at sulfur content ng biofuels kumpara na may mga fossil fuel. (3)

3.3 Mga hakbang sa pangangasiwa

Upang protektahan ang kapaligiran, ang International Civil Aviation Organization (ICAO) ay nagpasimula ng mga paghihigpit sa ingay ng sasakyang panghimpapawid at mga emisyon (mga emisyon) ng mga nakakapinsalang sangkap mula sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga internasyonal na pamantayan sa kapaligiran para sa sibil na sasakyang panghimpapawid ay umiiral bilang Volume I, Ingay ng Sasakyang Panghimpapawid, at Volume II, Mga Pagpapalabas ng Makina ng Sasakyang Panghimpapawid, ng Annex 16 sa Convention on International Civil Aviation. Sa loob ng ating bansa, ang mga antas ng ingay ng sasakyang panghimpapawid ay na-standardize ng Aviation Rules AP-36, at mga antas ng emisyon ng mga aircraft engine (bago ang pagbuo ng Aviation Rules AP-34 alinsunod sa Directive Letter ng IAC Aviation Register na may petsang Marso 15, 1995 No. 5-93) ay na-normalize alinsunod sa Volume II ng Appendix 16. (labing-isa)

Higit sa 80% ng domestic passenger aircraft ang sumusunod sa mga kinakailangan ng Kabanata 2 ng pamantayan ng ICAO. (4)

Mga kilos sa regulasyon ng Russian Federation:

ü "Air Code of the Russian Federation" na may petsang Marso 19, 1997 No. 60-FZ (gaya ng susugan noong Disyembre 6, 2011, na may mga pagbabago at mga karagdagan na magkakabisa noong Pebrero 23, 2012)

ü Kautusan ng Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation na may petsang Hunyo 20, 1994 No. DV-58 (tulad ng susugan noong Nobyembre 30, 1995) "Sa pag-apruba ng Manual sa teknikal na operasyon at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid sa Russian civil aviation. nterat GA-93""

ü Kautusan ng Ministro ng Depensa ng Russian Federation No. 136, Ministry of Transport ng Russian Federation No. 42, Rosaviakosmos No. 51 ng Marso 31, 2002 "Sa pag-apruba ng Federal Aviation Rules para sa mga flight sa airspace ng Russian Federation. Federation” (Nakarehistro sa Ministry of Justice ng Russian Federation noong Hulyo 24, 2002 No. 3615)

ü Order ng Ministry of Transport ng Russian Federation na may petsang Abril 17, 2003 No. 118 "Sa pag-apruba ng Federal Aviation Rules "Regulasyon sa pamamaraan para sa pagpasok sa pagpapatakbo ng mga solong kopya ng pangkalahatang aviation aircraft"" (Nakarehistro sa Ministry of Justice of the Russian Federation noong Abril 23, 2003 No. 4441)

ü Order ng Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation na may petsang Setyembre 12, 2008 No. 147 (tulad ng susugan noong Hunyo 15, 2011) "Sa pag-apruba ng Federal Aviation Rules "Mga kinakailangan para sa mga miyembro ng crew ng sasakyang panghimpapawid, mga espesyalista sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid at mga empleyado ng suporta sa flight ( flight dispatchers) ng civil aviation"" (Nakarehistro sa Ministry of Justice ng Russian Federation noong Nobyembre 20, 2008 No. 12701)

Sa Russian Federation, mayroong mga GOST at sanitary standards (SN) na kumokontrol sa maximum na pinahihintulutang antas ng ingay para sa mga lugar ng trabaho, residential na lugar, pampublikong gusali at residential na lugar.

ü GOST 12809-80 Mga kabit para sa mga sanitary unit ng mga eroplano at helicopter. Mga uri at sukat

ü GOST 13468-68 Koneksyon para sa pag-draining ng gasolina mula sa mga eroplano at helicopter. Pagkonekta ng mga sukat. Mga teknikal na kinakailangan

ü GOST 13469-93 Mga yunit ng suporta para sa pagbubuhat ng sasakyang panghimpapawid at helicopter. Mga uri at sukat

ü GOST 13475-68 Koneksyon para sa closed refueling ng sasakyang panghimpapawid at helicopter. Mga sukat at teknikal na kinakailangan

ü GOST 15583-70 Koneksyon para sa pagpapanatili ng mga gas turbine engine ng sasakyang panghimpapawid. Pagkonekta ng mga sukat at teknikal na kinakailangan

ü GOST 16601-71 Pagkakabit para sa pagsisimula ng hangin ng mga gas turbine engine. Mga sukat ng pagkonekta at pag-install

ü GOST 17.2.2.04-86 Pangangalaga ng kalikasan. Atmospera. Mga gas turbine engine para sa civil aviation aircraft. Mga pamantayan at pamamaraan para sa pagtukoy ng mga emisyon ng mga pollutant

ü GOST 17106-90 Gas turbine aviation engine. Mga konsepto, komposisyon at kontrol ng masa

ü GOST 17228-87 Pasahero at sasakyang panghimpapawid. Mga pinahihintulutang antas ng ingay na nabuo sa lugar

ü GOST 17229-85 Pasahero at sasakyang panghimpapawid. Paraan para sa pagtukoy ng mga antas ng ingay na nabuo sa lugar

ü GOST 19328-81 Pag-refueling at pag-charge ng mga sasakyang panghimpapawid at helicopter na may mga likido at gas. Mga pagpipilian

ü GOST 20296-81 Mga eroplano at helicopter ng civil aviation. Mga pinahihintulutang antas ng ingay sa mga cabin at flight deck at mga paraan ng pagsukat ng ingay

ü GOST 22283-88 Ingay sa paglipad. Mga pinahihintulutang antas ng ingay sa mga lugar ng tirahan at mga pamamaraan para sa pagsukat nito

ü GOST 23023-85 Light weight propeller aircraft. Mga pinahihintulutang antas ng ingay, mga pamamaraan para sa pagtukoy ng mga antas ng ingay na nilikha sa lugar

ü GOST 23552-79 Sibil na sasakyang panghimpapawid. Mga katanggap-tanggap na antas ng intensity ng sonic boom sa lugar at mga pamamaraan para sa pagsukat nito

ü GOST 23718-93 Pasahero at transportasyon ng mga eroplano at helicopter. Mga pinahihintulutang antas ng vibration sa mga cabin at flight deck at mga paraan ng pagsukat ng vibration

ü GOST 24646-81 Supersonic transport aircraft. Mga pinahihintulutang antas ng ingay sa lugar at mga pamamaraan para sa pagtukoy ng mga antas ng ingay

ü GOST 24647-91 Mga helicopter ng civil aviation. Mga pinahihintulutang antas ng ingay at mga pamamaraan para sa pagtukoy ng mga antas ng ingay sa lugar

ü GOST 24659-81 Maikling take-off at landing aircraft. Mga pinahihintulutang antas ng ingay sa lugar at mga pamamaraan para sa pagtukoy ng mga antas ng ingay

ü GOST 26382-84 Gas turbine engine para sa civil aviation. Mga pinahihintulutang antas ng panginginig ng boses at pangkalahatang mga kinakailangan para sa kontrol ng vibration

ü GOST 26820-86 Mga pantulong na power plant para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid at transportasyon. Mga pinahihintulutang antas ng ingay na nabuo sa lugar at mga pamamaraan para sa kanilang pagtukoy

Mga dokumento sa regulasyon sa seguridad ng aviation:

ü Sa pag-apruba ng programa sa seguridad ng aviation para sa civil aviation ng Russian Federation (order ng Ministry of Transport ng Russian Federation na may petsang Abril 18, 2008 No. 62)

ü Sa pagpapakilala ng paunang programa ng pagsasanay para sa mga opisyal ng seguridad ng aviation sa mga paliparan, mga airline at mga operator ng civil aviation (pagtuturo ng Federal Aviation Service ng Russia na may petsang Hulyo 6, 1998 No. 9.15-50)

ü Curriculum para sa paunang pagsasanay sa seguridad ng aviation para sa mga empleyado ng mga paliparan, airline, mga operator ng civil aviation ng Russian Federation (pagtuturo ng Federal Aviation Service ng Russia na may petsang 02/05/1999 No. 27.1.8-22)

Konklusyon

Sa aking opinyon, nagawa kong pag-aralan ang mga detalye ng epekto ng transportasyon ng hangin sa kapaligiran, pati na rin ang mga paraan upang malutas ang mga umuusbong na problema. Sinuri ko ang mga detalye ng komunikasyon sa pamamahala sa kapaligiran at isang pagsusuri ng polusyon sa hangin mula sa transportasyon ng hangin, at isinasaalang-alang din ang mga posibleng paraan upang mabawasan ang mga emisyon at legal na mekanismo para sa pagkamit ng makatuwirang pamamahala sa kapaligiran sa larangan ng proteksyon sa kapaligiran mula sa impluwensya ng transportasyon ng hangin. Batay sa pagsusuri na ito, maaari nating tapusin na ang mga pangunahing operator ng air transport (mga airline) ay may mahalagang gawain upang mabawasan ang epekto ng transportasyong ito sa kapaligiran. Bilang resulta, maraming mga airline ang bumubuo ng mga plano sa patakaran sa kapaligiran. Ang mga pangunahing punto ng mga planong ito ay ipinakita sa ibaba:

Ang patakaran sa kapaligiran ay naglalayong pataasin ang enerhiya at kahusayan sa kapaligiran ng panghuling produkto ng kumpanya - transportasyon ng mga pasahero, bagahe, mail at kargamento. Ang pangunahing direksyon ng patakarang ito ay upang makabuluhang taasan ang kahusayan ng gasolina ng mga fleet ng sasakyang panghimpapawid ng eroplano, na magbabawas ng pasanin sa kapaligiran habang sabay na binabawasan ang isa sa mga pangunahing item ng mga gastos sa produksyon.

Upang makamit ang mga layunin ng patakaran sa kapaligiran, nilulutas ng mga airline ang mga sumusunod na gawain:

Ø Kusang-loob na pagpapatupad ng isang sistema ng pamamahala sa kapaligiran, na tumutulong na dalhin ang mga pasilidad ng produksyon at mga aktibidad sa pagpapatakbo sa pagsunod sa pinakamataas na internasyonal na pamantayan sa larangan ng pangangalaga sa kapaligiran.

Ø Modernisasyon ng fleet ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga hindi napapanahong uri ng sasakyang panghimpapawid na masidhi sa enerhiya ng mga matipid sa gasolina.

Ø Pagbabawas ng lakas ng enerhiya ng mga aktibidad sa pagpapatakbo sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga proseso at teknolohiyang nagtitipid ng mapagkukunan.

Ø Pag-optimize ng network ng ruta at ang paggamit ng mga bagong diskarte sa pagpi-pilot na nakakatulong na mabawasan ang ingay at mga emisyon ng mga pollutant mula sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid patungo sa atmospera.

Ø Pamamahala ng basura upang mabawasan ang epekto nito sa kapaligiran, na may diin sa pag-recycle ng mga hilaw na materyales ("recycle") bilang ang pinaka-epektibong paraan ng pagtatapon ng basura.

Ø Pagsubaybay at pagsusuri ng mga aktibidad sa pagpapatakbo at mga teknolohikal na proseso upang matukoy ang mga bagong pagkakataon upang mapabuti ang kanilang pagganap sa kapaligiran.

Ø Paggamit ng environmental performance indicators bilang isa sa mga pamantayan kapag pumipili ng mga supplier at contractor.

Ø Pagtaas ng antas ng kamalayan ng mga manggagawa sa larangan ng pangangalaga sa kapaligiran, pag-uudyok sa kanila na maingat na gamitin ang lahat ng uri ng mga mapagkukunan, at pagpapaunlad ng kultura ng pagtatapon ng basura.

Panitikan

1.Akhatov A.G. Ekolohiya. Encyclopedic Dictionary - Kazan, TKI, Ecopolis, 1995.

2.Kolesnikov S.I. "Mga pundasyon ng ekolohiya ng pamamahala sa kapaligiran." Teksbuk. Publishing house na "Dashkov at K", 2008

.Konstantinov V.M., Cheledze Yu.B. EOPP: Teksbuk para sa mga mag-aaral ng mga institusyong pang-sekondaryang bokasyonal na edukasyon. M.: Publishing center "Academy", NMC SPO, ika-4 na ed., binago. at karagdagang 2006

.Pamamahala sa kapaligiran // Ecological encyclopedic dictionary / Na-edit ni A.S. Monina. - M.,: Publishing house "Noosphere", 1999.

.Arustamov E.A., Levakov I.V., Barkalova N.V. "Mga pundasyon ng ekolohiya ng pamamahala sa kapaligiran": 5th ed. muling ginawa at karagdagang., M.: Publishing House "Dashkov and K", 2008

.Journal Kalikasan at Tao. No. 8 2003 na edisyon: Science Moscow 2000

.Aviation: Encyclopedia / Ch. ed. G.P. Svishchev. - M.: Great Russian Encyclopedia, 1994.

.Mga reporma sa Russia sa mga numero at katotohanan. Kalabekov I.G. Moscow, Rusaki, 2010.

.Vvedensky B.A. Maliit na Encyclopedia ng Sobyet. - M.: Soviet Encyclopedia, 1960.

.Ang epekto ng ingay sa katawan - Ecology, city ecology, human ecology, production ecology. - ECOFAQ.ru

.Classifier ng mga pamantayan ng estado ng USSR. - M: Standards Publishing House, 1978.

12.

http://globalproblems. narod.ru/problemahuma6.html

Mga katulad na gawa sa - Mga detalye ng epekto ng air transport sa kapaligiran

Ang problema ng negatibong epekto ng aviation sa sitwasyon sa kapaligiran ay matagal nang napag-usapan. Ngunit ngayon, sa taon ng ekolohiya, ang problemang ito ay naging lalong aktibo.

Napukaw ang matinding interes sa mga environmentalist at publiko pagtatayo ng isang bagong internasyonal na paliparan sa nayon ng Saburovka, malapit sa Saratov. Sa lugar na ito, hanggang kamakailan ay itinuturing na isang napaka-friendly na lugar, mayroong isang malaking bilang ng mga asosasyon ng dacha, mga holiday camp ng mga bata, at isang nursery ng isda na nagpapalaki ng mga prito upang mapunan ang stock ng isda. Volga...

Ang pagpili ng lokasyon ng paliparan ay hindi nahulog sa lugar na ito sa pamamagitan ng pagkakataon: hindi lamang ang pagkakaroon ng mga dacha at cottage sa malapit ay isinasaalang-alang, kundi pati na rin ang pagkakaroon ng mga kalsada at kadalian ng pag-access. Pagkatapos ng lahat, ang katayuan ng isang internasyonal na paliparan ay nangangailangan ng isang hanay ng mga partikular na amenities at serbisyo para sa mga pasahero.

Ang mga awtoridad sa rehiyon, gaya ng dati, ay gumawa ng mga desisyon na nakakaapekto sa interes ng libu-libong tao nang walang anumang kasunduan sa mga tao. Bagama't ang mga pampublikong pagdinig sa mga isyu na may kaugnayan sa malalaking proyekto ng konstruksiyon ay inireseta sa pederal na batas. Bukod dito, Ang batas ay nagbibigay ng pagsusuri sa proyekto para sa kapaligiran at kaligtasan.

Ang katotohanan ay ang aviation mismo ay walang makabuluhang negatibong epekto sa kapaligiran, ngunit ang ilang mga bagay na nauugnay dito ay may medyo nakakapinsalang epekto sa ekolohiya ng mga lugar na malapit. Bilang isang patakaran, kung saan may mga eroplano at radar, kailangan mong magpaalam nang seryoso at sa mahabang panahon sa isang kanais-nais na kapaligiran. Ingay sa paglipad, paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap, sonic boom, electromagnetic radiation- lahat ng ito ay negatibong epekto na mga kadahilanan.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga bagong sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang binuo at ginawa, na nagbibigay para sa maximum na posibleng pagbawas ng mga salik na ito, sa kasamaang-palad, ang ekolohiya ng isang modernong paliparan ay madalas na nag-iiwan ng maraming nais.

Halos lahat ng malalaking paliparan ay may hiwalay na sistema ng supply ng tubig, ngunit ang kalidad ng paggamot sa tubig ay hindi palaging nakakatugon sa pamantayan, at ang tubig na lumalabas sa mga lokal na pasilidad ng paggamot ay hindi angkop na kalidad. Ang paliparan ay naglalabas ng mga mabibigat na metal, surfactant, at mga produktong petrolyo sa wastewater at iba pang mapaminsalang elemento.

Mga produkto ng pagkasunog ng gasolina sa paglipad na inilalabas sa hangin araw-araw, nananatili sa kapaligiran ng hanggang dalawang taon. At sa panahon ng pag-alis, pag-landing at pag-init ng makina ng sasakyang panghimpapawid, ang pinakamalaking halaga ng mga nakakapinsalang dumi ay inilabas sa kapaligiran - hydrocarbon compound at carbon monoxide. Kung ang sasakyang panghimpapawid ay napunta sa isang emergency na sitwasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat maubos ang natitirang gasolina sa hangin.

Ang pinaka-mapanganib na kadahilanan na nakakaapekto sa kapaligiran ay itinuturing na kapag lumilipad sa stratosphere (sa mas mababang mga layer nito), ang makina ng sasakyang panghimpapawid ay naglalabas ng mga nitrogen oxide, at ito ay humahantong sa oksihenasyon ng ozonosphere, na nagpoprotekta sa ating planeta mula sa radiation.

Matagal nang napatunayan ng mga siyentipiko na ang hangin sa mga lugar ng paliparan ay seryosong marumi. Ito ay isang napakahalagang problema para sa mga taong nakatira malapit sa mga pangunahing paliparan.

Ngunit kadalasan ang problemang ito ay hindi pinapansin ng mga awtoridad ng mga bansa, dahil ang mga benepisyong pang-ekonomiya ay nangunguna sa pagprotekta sa kalusugan ng mga mamamayan na ang mga tahanan ay matatagpuan malapit sa mga lugar na may malubhang polusyon sa hangin. Ang tambutso ng eroplano ay naglalaman ng napakamapanganib na mga pollutant na maaaring maiugnay sa iba't ibang problema sa kalusugan ng mga tao.

Kahit na ang maliliit na paliparan sa rehiyon ay maaaring seryosong makapinsala sa kalusugan ng mga taong nakatira malapit sa kanila. Ang mga paliparan na ito, na karaniwang itinuturing na "maliit", ay hindi gaanong negatibong epekto sa katawan ng tao kaysa sa mga higanteng airline. Ang pinakamasamang bagay ay ang mga ito ay karaniwang itinatayo malapit sa mga lugar ng tirahan. Mga emisyon ng tinatawag na mga ultrafine na particle, na libu-libong beses na mas maliit kaysa sa kapal ng buhok ng tao, ay maaaring makapinsala sa kalusugan ng tao. Ang konsentrasyon ng mga sangkap na ito nag-aambag sa pag-unlad ng mga sakit ng respiratory system, puso, at mga daluyan ng dugo sa mga tao atbp.

Ngayon, ang mga siyentipiko ay naglalayon na himukin ang mga opisyal na ipakilala ang mga kinakailangang pamantayan at pamantayan para sa pagtatayo ng mga mapanganib na airport zone - malayo sa tirahan ng tao. Umaasa lang tayo na mananaig pa rin ang sentido komun ng mga nasa kapangyarihan sa mga benepisyong pang-ekonomiya.