അധ്യായം 12 - സ്റ്റേഷനറി എമർജൻസി ഫയർ പമ്പുകൾ

1 അപേക്ഷ

കൺവെൻഷന്റെ അധ്യായം II-2-ന് ആവശ്യമായ എമർജൻസി ഫയർ പമ്പുകൾക്കുള്ള സവിശേഷതകൾ ഈ അധ്യായത്തിൽ പ്രതിപാദിക്കുന്നു. 1,000 ടണ്ണും അതിൽ കൂടുതലുമുള്ള യാത്രാ കപ്പലുകൾക്ക് ഈ അധ്യായം ബാധകമല്ല. അത്തരം പാത്രങ്ങൾക്കുള്ള ആവശ്യകതകൾക്കായി, കൺവെൻഷന്റെ II-2/10.2.2.3.1.1 റെഗുലേഷൻ കാണുക.

2 സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

2.1 പൊതുവായത്

എമർജൻസി ഫയർ പമ്പ് ഒരു സ്വതന്ത്ര ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഒരു സ്റ്റേഷനറി പമ്പ് ആയിരിക്കണം.

2.2 ഘടക ആവശ്യകതകൾ

2.2.1 എമർജൻസി ഫയർ പമ്പുകൾ

2.2.1.1 പമ്പ് ഡെലിവറി

കൺവെൻഷന്റെ II-2/10.2.2.2.4.1 റെഗുലേഷൻ അനുസരിച്ച് ആവശ്യമായ മൊത്തം ഫയർ പമ്പ് ഡെലിവറിയുടെ 40% എങ്കിലും പമ്പ് ഡെലിവറി ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഏത് സാഹചര്യത്തിലും ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ കുറയാത്തത്:

2.2.1.2 വാൽവ് മർദ്ദം

ഖണ്ഡിക 2.2.1.1 അനുസരിച്ച് പമ്പ് ആവശ്യമായ ജലത്തിന്റെ അളവ് വിതരണം ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, ഏത് ടാപ്പിലെയും മർദ്ദം കൺവെൻഷന്റെ അധ്യായം II-2 അനുസരിച്ച് ആവശ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മർദ്ദത്തേക്കാൾ കുറവായിരിക്കരുത്.

2.2.1.3 സക്ഷൻ ഉയരങ്ങൾ

സേവനത്തിൽ സംഭവിക്കാവുന്ന ലിസ്റ്റ്, ട്രിം, റോൾ, പിച്ച് എന്നിവയുടെ എല്ലാ വ്യവസ്ഥകളിലും, കൺവെൻഷന്റെ ആവശ്യകതകളും പമ്പ് ഡെലിവറി, വാൽവ് മർദ്ദം എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഈ അധ്യായവും കണക്കിലെടുത്ത് പമ്പിന്റെ മൊത്തം സക്ഷൻ ഹെഡും നെറ്റ് പോസിറ്റീവ് സക്ഷൻ ഹെഡും നിർണ്ണയിക്കപ്പെടും. . ഡ്രൈ ഡോക്കിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോഴോ പുറത്തുപോകുമ്പോഴോ ബലാസ്റ്റിലുള്ള ഒരു കപ്പൽ സേവനത്തിലാണെന്ന് കണക്കാക്കില്ല.

2.2.2 ഡീസൽ എൻജിനുകളും ഇന്ധന ടാങ്കും

2.2.2.1 ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭം

പമ്പിനെ ഫീഡ് ചെയ്യുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏതൊരു പവർ സ്രോതസ്സും 0 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെയുള്ള താപനിലയിൽ തണുപ്പിൽ നിന്ന് സ്വമേധയാ ആരംഭിക്കാൻ പ്രാപ്തമായിരിക്കണം. ഇത് പ്രായോഗികമല്ലെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ താപനില പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ആരംഭം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഭരണത്തിന് സ്വീകാര്യമായ തപീകരണ മാർഗ്ഗങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും പ്രവർത്തനവും പരിഗണിക്കണം. സ്വമേധയാ ആരംഭിക്കുന്നത് പ്രായോഗികമല്ലെങ്കിൽ, ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റ് മാർഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന് അംഗീകാരം നൽകിയേക്കാം. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പവർ സ്രോതസ്സ് 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ കുറഞ്ഞത് ആറ് തവണയെങ്കിലും ആദ്യത്തെ 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ രണ്ട് തവണയെങ്കിലും ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലായിരിക്കണം ഈ മാർഗങ്ങൾ.

2.2.2.2 ഇന്ധന ടാങ്ക് ശേഷി

ഏതെങ്കിലും സേവന ഇന്ധന ടാങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് 3 മണിക്കൂറെങ്കിലും പമ്പ് മുഴുവൻ ലോഡിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഇന്ധനം അടങ്ങിയിരിക്കണം; എ വിഭാഗത്തിന്റെ മെഷിനറി സ്‌പെയ്‌സിന് പുറത്ത്, 15 മണിക്കൂർ കൂടി പൂർണ്ണ ലോഡിൽ പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കാൻ ആവശ്യമായ ഇന്ധന സപ്ലൈസ് ഉണ്ടായിരിക്കണം.

അപകേന്ദ്ര അഗ്നി പമ്പിന്റെ വാക്വം സിസ്റ്റംതുറന്ന ജലസ്രോതസ്സിൽ നിന്ന് (റിസർവോയർ) വെള്ളം എടുക്കുമ്പോൾ സക്ഷൻ ലൈൻ, പമ്പ് എന്നിവ മുൻകൂട്ടി നിറയ്ക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഒരു വാക്വം സിസ്റ്റത്തിന്റെ സഹായത്തോടെ, ഫയർ പമ്പിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കാൻ ഒരു അപകേന്ദ്ര അഗ്നി പമ്പിന്റെ കേസിംഗിൽ ഒരു വാക്വം (വാക്വം) സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും.

നിലവിൽ, ആഭ്യന്തര അഗ്നിശമന ട്രക്കുകൾ രണ്ട് തരം വാക്വം സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആദ്യ തരത്തിലുള്ള വാക്വം സിസ്റ്റം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണം(GVA) ഒരു ജെറ്റ് തരം പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച്, രണ്ടാമത്തെ തരത്തിന്റെ ഹൃദയഭാഗത്ത് - വാനെ വാക്വം പമ്പ്(വോള്യൂമെട്രിക് തരം).

പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിഗമനം:ഫയർ ട്രക്കുകളുടെ ആധുനിക ബ്രാൻഡുകളിൽ, വിവിധ വാക്വം സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഗ്യാസ് ജെറ്റ് വാക്വം സിസ്റ്റങ്ങൾ

ഈ വാക്വം സിസ്റ്റത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: ഫയർ പമ്പ് മാനിഫോൾഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു വാക്വം വാൽവ് (ഷട്ടർ), ഫയർ ട്രക്ക് എഞ്ചിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ട്രാക്ടറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണം, മഫ്ലറിന് മുന്നിൽ, ഒരു ജിവിഎ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം. , പമ്പ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന നിയന്ത്രണ ലിവർ, ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണവും വാക്വം വാൽവും (ഷട്ടർ) ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പൈപ്പ്ലൈൻ. വാക്വം സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒന്ന്.

അരി. 1 സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഫയർ പമ്പിന്റെ വാക്വം സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്കീം

1 - ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണത്തിന്റെ ഭവനം; 2 - ഡാംപർ; 3 - ജെറ്റ് പമ്പ്; 4 - പൈപ്പ്ലൈൻ; 5 - ഫയർ പമ്പിന്റെ അറയിലേക്ക് തുറക്കൽ; 6 - സ്പ്രിംഗ്; 7 - വാൽവ്; 8 - എക്സെൻട്രിക്; 9 - എക്സെൻട്രിക്സിന്റെ അച്ചുതണ്ട്; 10 - എക്സെൻട്രിക് ഹാൻഡിൽ; 11 - വാക്വം വാൽവ് ബോഡി; 12 - ദ്വാരം; 13 - എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്, 14 - വാൽവ് സീറ്റ്.

ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം അപ്പാരറ്റസ് 1-ന്റെ ബോഡിയിൽ ഒരു ഡാംപർ 2 ഉണ്ട്, ഇത് ഫയർ എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ചലനത്തിന്റെ ദിശയെ ജെറ്റ് പമ്പ് 3 ലേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് 13 ലേക്ക് മാറ്റുന്നു. ജെറ്റ് പമ്പ് 3 ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് ഒരു പൈപ്പ്ലൈൻ 4 വാക്വം വാൽവിലേക്ക് 11. വാക്വം വാൽവ് പമ്പിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ദ്വാരത്തിലൂടെ അതുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു 5. വാക്വം വാൽവിന്റെ ബോഡിക്കുള്ളിൽ, രണ്ട് വാൽവുകൾ 7 സാഡിലുകൾക്ക് നേരെ അമർത്തിയിരിക്കുന്നു 14 സ്പ്രിംഗുകൾ 6. ഹാൻഡിൽ 10 ചെയ്യുമ്പോൾ അച്ചുതണ്ട് 9 ഉപയോഗിച്ച് നീങ്ങുന്നു, എക്സെൻട്രിക് 8 സാഡിളുകളിൽ നിന്ന് വാൽവുകൾ 7 അമർത്തുന്നു. സിസ്റ്റം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഗതാഗത സ്ഥാനത്ത് (ചിത്രം 1 "എ" കാണുക) ഫ്ലാപ്പ് 2 ഒരു തിരശ്ചീന സ്ഥാനത്താണ്. വാൽവുകൾ 7 സ്പ്രിംഗുകൾ 6 ഉപയോഗിച്ച് സാഡിലുകൾക്കെതിരെ അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഭവന 1, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് 13 എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും മഫ്‌ലറിലൂടെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് വിടുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഒരു തുറന്ന ജലസ്രോതസ്സിൽ നിന്ന് വെള്ളം എടുക്കുമ്പോൾ (ചിത്രം 1 "ബി" കാണുക), പമ്പിലേക്ക് സക്ഷൻ ലൈൻ ബന്ധിപ്പിച്ച ശേഷം, വാക്വം വാൽവ് ഹാൻഡിൽ ഉപയോഗിച്ച് താഴത്തെ വാൽവ് അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വാക്വം വാൽവ്, പൈപ്പ്ലൈൻ 4 എന്നിവയുടെ അറയിലൂടെ പമ്പിന്റെ അറയിൽ ജെറ്റ് പമ്പിന്റെ അറയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഷട്ടർ 2 ലംബ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കിയിരിക്കുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ജെറ്റ് പമ്പിലേക്ക് അയയ്ക്കും. പമ്പിന്റെ സക്ഷൻ അറയിൽ ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും, അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തിൽ പമ്പ് വെള്ളം കൊണ്ട് നിറയും.

പമ്പിൽ വെള്ളം നിറച്ച ശേഷം വാക്വം സിസ്റ്റം സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുന്നു (ചിത്രം 1 "ബി" കാണുക). ഹാൻഡിൽ നീക്കുന്നതിലൂടെ, മുകളിലെ വാൽവ് സീറ്റിൽ നിന്ന് അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, താഴത്തെ വാൽവ് സീറ്റിന് നേരെ അമർത്തപ്പെടും. പമ്പിന്റെ സക്ഷൻ അറ അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ പൈപ്പ്ലൈൻ 4 ദ്വാരം 12 വഴി അന്തരീക്ഷവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും, കൂടാതെ ജെറ്റ് പമ്പ് വാക്വം വാൽവിൽ നിന്നും പൈപ്പ്ലൈനുകളിൽ നിന്നും വെള്ളം നീക്കം ചെയ്യും. പൈപ്പ് ലൈനുകളിൽ വെള്ളം മരവിപ്പിക്കുന്നത് തടയാൻ ശൈത്യകാലത്ത് ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും ആവശ്യമാണ്. തുടർന്ന് ഹാൻഡിൽ 10 ഉം ഡാംപർ 2 ഉം അവയുടെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

അരി. 2 വാക്വം വാൽവ്

(ചിത്രം 2 കാണുക) തുറന്ന റിസർവോയറുകളിൽ നിന്ന് വെള്ളം എടുക്കുകയും പമ്പ് നിറച്ചതിനുശേഷം പൈപ്പ്ലൈനുകളിൽ നിന്ന് വെള്ളം നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ പമ്പിന്റെ സക്ഷൻ അറയെ ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. വാൽവ് ബോഡി 6, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം അലോയ്, രണ്ട് വാൽവുകൾ 8 ഉം 13 ഉം ഉണ്ട്. അവ സ്പ്രിംഗുകൾ 14 സഡിലുകളിലേക്ക് അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. ഹാൻഡിൽ 9 "നിങ്ങളിൽ നിന്ന് അകലെ" ആയിരിക്കുമ്പോൾ, റോളർ 11 ലെ എക്സെൻട്രിക് സീറ്റിൽ നിന്ന് മുകളിലെ വാൽവ് അമർത്തുന്നു. ഈ സ്ഥാനത്ത്, പമ്പ് ജെറ്റ് പമ്പിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. "നിങ്ങളുടെ നേരെ" ഹാൻഡിൽ നീക്കുന്നതിലൂടെ, ഞങ്ങൾ സീറ്റിൽ നിന്ന് താഴത്തെ വാൽവ് 13 ചൂഷണം ചെയ്യുന്നു, പമ്പിന്റെ സക്ഷൻ അറ ജെറ്റ് പമ്പുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹാൻഡിൽ നിവർന്നുനിൽക്കുമ്പോൾ, രണ്ട് വാൽവുകളും അവരുടെ സീറ്റുകളിൽ അമർത്തപ്പെടും.

ഭവനത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ ഫ്ലേഞ്ച് അറ്റാച്ചുചെയ്യുന്നതിന് ഒരു ദ്വാരമുള്ള ഒരു പ്ലേറ്റ് 2 ഉണ്ട്. താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഓർഗാനിക് ഗ്ലാസ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച കണ്ണുകൾ 1 കൊണ്ട് അടച്ച രണ്ട് ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്. 4 ലൈറ്റ് ബൾബുകളുടെ ഒരു ഭവനം അവയിലൊന്നിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പീഫോൾ വഴി പമ്പ് വെള്ളം നിറയ്ക്കുന്നത് നിയന്ത്രിക്കുക.

ആധുനിക അഗ്നിശമന ട്രക്കുകളിൽ, ഫയർ പമ്പുകളുടെ വാക്വം സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, ഒരു വാക്വം വാൽവിന് (ഷട്ടർ) പകരം, ഒരു സാധാരണ ഡിസൈനിലെ പ്ലഗ് വാട്ടർ ടാപ്പുകൾ ഒരു ജെറ്റ് പമ്പുമായി ഫയർ പമ്പിന്റെ സക്ഷൻ അറയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് (വിച്ഛേദിക്കാൻ) പലപ്പോഴും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

വാക്വം ഷട്ടർ

ഗ്യാസ് ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണംഒരു തുറന്ന ജലസ്രോതസ്സിൽ നിന്ന് വെള്ളം മുൻകൂട്ടി നിറയ്ക്കുമ്പോൾ ഫയർ പമ്പിന്റെയും സക്ഷൻ ലൈനിന്റെയും അറയിൽ ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുള്ള ഫയർ ട്രക്കുകളിൽ, സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അവയിലൊന്നിന്റെ രൂപകൽപ്പന ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. 3

ഹൗസിംഗ് 5 (ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ചേമ്പർ) എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ഒഴുക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ഇത് ചാരനിറത്തിലുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ചേമ്പറിനുള്ളിൽ, ലഗുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, റോട്ടറി ഡാംപറിന്റെ സാഡിലുകൾക്ക് യോജിച്ച രീതിയിൽ മെഷീൻ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു 14. എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ട്രാക്‌റ്റിലേക്ക് ഉറപ്പിക്കുന്നതിനും ഒരു വാക്വം ജെറ്റ് പമ്പ് ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുമായി ഭവനത്തിൽ ഫ്ലേഞ്ചുകൾ ഉണ്ട്. ചൂട്-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള അലോയ് സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ ഡക്റ്റൈൽ ഇരുമ്പ് കൊണ്ടാണ് ഡാംപർ 14 നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഒരു ലിവർ 13-ന്റെ സഹായത്തോടെ ആക്സിൽ 12-ൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ലിവർ 7 മുഖേന, അച്ചുതണ്ട് 12 ഭ്രമണം ചെയ്യുന്നു, ഒന്നുകിൽ ഹൗസിംഗ് 5 ന്റെ ഓപ്പണിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ജെറ്റ് പമ്പിന്റെ അറ ഒരു ഡാംപർ ഉപയോഗിച്ച് അടയ്ക്കുന്നു. ജെറ്റ് വാക്വം പമ്പിൽ ഒരു കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റീൽ ഡിഫ്യൂസർ 1 ഉം ഒരു സ്റ്റീലും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. നോസൽ 3. ജെറ്റ് വാക്വം പമ്പിന് പൈപ്പ്ലൈൻ 9 ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഉണ്ട്, ഇത് വാക്വം ചേമ്പർ ജെറ്റ് പമ്പിനെ ഒരു വാക്വം വാൽവിലൂടെ ഫയർ പമ്പ് അറയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഡാംപർ 14 ലംബ സ്ഥാനത്തായിരിക്കുമ്പോൾ, ചിത്രത്തിൽ അമ്പടയാളം കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ജെറ്റ് പമ്പിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു. 3.25 വാക്വം ചേമ്പർ 2 ലെ അപൂർവ പ്രവർത്തനം കാരണം, വാക്വം വാൽവ് തുറന്നിരിക്കുമ്പോൾ, പൈപ്പ്ലൈൻ 9 വഴി ഫയർ പമ്പിൽ നിന്ന് വായു വലിച്ചെടുക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, നോസൽ 3 വഴി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നതിന്റെ വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, പമ്പുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വാക്വം ചേമ്പർ 2, പൈപ്പ്ലൈൻ 9, ഫയർ പമ്പ്, സക്ഷൻ ലൈൻ എന്നിവയിൽ സൃഷ്ടിച്ച വാക്വം വലുതാണ്.

അതിനാൽ, പ്രായോഗികമായി, ഒരു വാക്വം ജെറ്റ് പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ (ഒരു ഫയർ പമ്പിലേക്ക് വെള്ളം എടുക്കുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ചോർച്ച പരിശോധിക്കുമ്പോൾ), ഒരു ഫയർ എഞ്ചിന്റെ പരമാവധി എഞ്ചിൻ വേഗത സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഷട്ടർ 14 വാക്വം ജെറ്റ് പമ്പിലെ ദ്വാരം അടയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഗ്യാസ് ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണത്തിന്റെ ബോഡി 5 ലൂടെ മഫ്‌ലറിലേക്കും തുടർന്ന് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്കും കടന്നുപോകുന്നു.

വാക്വം സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഫയർ ട്രക്കുകളിൽ, രണ്ട്-ഘട്ട ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് രൂപകൽപ്പനയിലും പ്രവർത്തന തത്വത്തിലും സിംഗിൾ-സ്റ്റേജിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്. ഈ ഉപകരണങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പന അതിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ട്രാക്‌റ്റിൽ ബാക്ക് മർദ്ദം ഉണ്ടായാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഹ്രസ്വകാല പ്രവർത്തനം നൽകാൻ പ്രാപ്തമാണ്. രണ്ട്-ഘട്ട ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണം അത്തിപ്പഴത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. 4. ഉപകരണത്തിന്റെ വാക്വം ജെറ്റ് പമ്പ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ചേമ്പറിന്റെ ഹൗസിംഗ് 1 ലേക്ക് ഫ്ലേഞ്ച് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, അതിൽ ഒരു നോസൽ 8, ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് നോസൽ 3, ഒരു റിസീവിംഗ് നോസൽ 4, ഒരു ഡിഫ്യൂസർ 2, ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ചേംബർ 5, ഒരു വാക്വം ചേമ്പർ 7 എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു നോസൽ 8 വഴിയും ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് നോസിലിലൂടെയും - ഇൻടേക്ക് നോസലും ഡിഫ്യൂസറും ഉപയോഗിച്ച് അന്തരീക്ഷവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഫയർ പമ്പിന്റെ അറയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വാക്വം ചേമ്പർ 7 ൽ ഒരു ദ്വാരം 9 നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

ജിവിഎയിൽ സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ഡ്രൈവിന്റെ പ്രവർത്തന പദ്ധതി

1 - ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണം; 2 - ജിവിഎ ഡ്രൈവിന്റെ ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടർ; 3 - ഡ്രൈവ് ലിവർ; 4 - ജിവിഎ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിന്റെ ഇപിസി; 5 - GVA ഷട്ട്ഡൗണിന്റെ EPK; 6 - റിസീവർ; 7 - മർദ്ദം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന വാൽവ്; 8 - ടോഗിൾ സ്വിച്ച്; 9 - അന്തരീക്ഷ ഔട്ട്ലെറ്റ്.

വാക്വം ജെറ്റ് പമ്പ് ഓണാക്കാൻ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ചേമ്പർ 1 ലെ ഡാംപർ 90 0 ആയി മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ മഫ്‌ലറിലൂടെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറപ്പെടുന്നത് ഡാംപ്പർ തടയും. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ചേമ്പർ 5 ലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും സ്വീകരിക്കുന്ന നോസിൽ 4 ലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ഇന്റർമീഡിയറ്റ് നോസിൽ 3 ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വാക്വം ചേമ്പർ 7. ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണത്തിന്റെ ഈ രൂപകൽപ്പന, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതക പ്രവാഹത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ മർദ്ദത്തിലും (വേഗത) പോലും ജെറ്റ് പമ്പ് ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

പല ആധുനിക അഗ്നിശമന ട്രക്കുകളും ഒരു ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ജിവിഎ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഘടന, രൂപകൽപ്പന, പ്രവർത്തന തത്വം, പ്രവർത്തന സവിശേഷതകൾ എന്നിവ അധ്യായത്തിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു.

അരി. 4 രണ്ട്-ഘട്ട ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണം

GVA അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു വാക്വം സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം ടാങ്ക് ട്രക്കുകളുടെ മാതൃക 63B (137A) ന്റെ ഉദാഹരണത്തിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. ഒരു തുറന്ന ജലസ്രോതസ്സിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് ഫയർ പമ്പ് നിറയ്ക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ ചോർച്ചയ്ക്കായി ഫയർ പമ്പ് പരിശോധിക്കുന്നതിനോ, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യണം:

• ഫയർ പമ്പ് ഇറുകിയതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക (ഫയർ പമ്പിന്റെ എല്ലാ ടാപ്പുകളും വാൽവുകളും വാൽവുകളും അടയ്ക്കുന്നതിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കുക);
• വാക്വം ഷട്ടറിന്റെ താഴത്തെ വാൽവ് തുറക്കുക (വാക്വം വാൽവിന്റെ ഹാൻഡിൽ "നിങ്ങളുടെ നേരെ" തിരിക്കുക);
• ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണം ഓണാക്കുക (അനുയോജ്യമായ കൺട്രോൾ ലിവർ ഉപയോഗിച്ച്, മഫ്ലറിലൂടെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ അടയ്ക്കുന്നതിന് വിതരണ അറയിലെ ഡാംപർ ഉപയോഗിക്കുക);
• എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത പരമാവധി വർദ്ധിപ്പിക്കുക;
• വാക്വം വാൽവിന്റെ പരിശോധന കണ്ണിൽ ജലത്തിന്റെ രൂപം അല്ലെങ്കിൽ ഫയർ പമ്പിലെ മർദ്ദത്തിന്റെയും വാക്വം ഗേജിന്റെയും വായന നിരീക്ഷിക്കുക;
• വാക്വം വാൽവിന്റെ പരിശോധന കണ്ണിൽ വെള്ളം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ പമ്പിലെ വാക്വം പ്രഷർ ഗേജ് കുറഞ്ഞത് 73 kPa (0.73 kgf / cm 2) വായിക്കുമ്പോൾ, വാക്വം ഷട്ടറിന്റെ താഴത്തെ വാൽവ് അടയ്ക്കുക (വാക്വം വാൽവിന്റെ ഹാൻഡിൽ സജ്ജമാക്കുക ഒരു ലംബ സ്ഥാനം അല്ലെങ്കിൽ അത് "നിങ്ങളിൽ നിന്ന് അകറ്റുക"), എഞ്ചിൻ വേഗത കുറഞ്ഞ നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിലേക്ക് കുറയ്ക്കുക, ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണം ഓഫ് ചെയ്യുക (അനുയോജ്യമായ കൺട്രോൾ ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് ജെറ്റ് പമ്പിലേക്കുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ഒഴുക്ക് നിർത്തുക. ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ചേമ്പറിലെ ഡാംപർ).

7 മീറ്റർ ജ്യാമിതീയ സക്ഷൻ ഉയരത്തിൽ ഫയർ പമ്പിൽ വെള്ളം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സമയം 35 സെക്കൻഡിൽ കൂടരുത്. 73 ... 76 kPa പരിധിയിലുള്ള വാക്വം (ചോർച്ചകൾക്കായി ഫയർ പമ്പ് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ) 20 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ നേടേണ്ടതുണ്ട്.

ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണത്തിന്റെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന് ഒരു മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ഡ്രൈവ് ഉണ്ടായിരിക്കാം.

പമ്പ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്ന് ലിവർ 8 (ചിത്രം 5 കാണുക) ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള മാനുവൽ ഡ്രൈവ് നടത്തുന്നു, ഇത് ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വമിന്റെ ഡാംപർ അച്ചുതണ്ടിന്റെ ലിവറിലേക്ക് 10, 12 വടികളുടെ സംവിധാനത്തിലൂടെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉപകരണം. ഒരു അഗ്നിശമന ട്രക്കിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണത്തിന്റെ വിതരണ അറയുടെ സാഡിലുകളിലേക്ക് ഡാംപറിന്റെ ഇറുകിയ ഫിറ്റ് ഉറപ്പാക്കാൻ, ഉചിതമായ ക്രമീകരണ യൂണിറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വടികളുടെ നീളം ആനുകാലികമായി ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഡാംപറിന്റെ ലംബ സ്ഥാനത്ത് (ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണം ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ) സൈലൻസറിലൂടെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ അഭാവം (ഡാമ്പറിന്റെ സമഗ്രതയും അതിന്റെ ഡ്രൈവിന്റെ സേവനക്ഷമതയും ഉപയോഗിച്ച്) കണക്കാക്കുന്നു. ).

പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിഗമനം:

ഇലക്ട്രിക് വെയ്ൻ വാക്വം പമ്പ്

നിലവിൽ, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഫയർ പമ്പുകളുടെ വാക്വം സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, സാങ്കേതികവും പ്രവർത്തനപരവുമായ സവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, സ്ലൈഡ്-ടൈപ്പ് വാക്വം പമ്പുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ABC-01E, ABC-02E.

അതിന്റെ ഘടനയും പ്രവർത്തന സവിശേഷതകളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, AVS-01E വാക്വം പമ്പ് ഒരു അപകേന്ദ്ര അഗ്നി പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് വെള്ളം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സ്വയംഭരണ വാക്വം സംവിധാനമാണ്. AVS-01E ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: വാക്വം യൂണിറ്റ് 9, കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (റിമോട്ട്) 1 ഇലക്ട്രിക്കൽ കേബിളുകൾ, വാക്വം വാൽവ് 4, വാക്വം വാൽവ് കൺട്രോൾ കേബിൾ 2, പൂരിപ്പിക്കൽ സെൻസർ 6, രണ്ട് ഫ്ലെക്സിബിൾ എയർ ഡക്റ്റുകൾ 3 ഉം 10 ഉം.

അരി. 4 ABC-01E വാക്വം സിസ്റ്റം കിറ്റ്

വാക്വം യൂണിറ്റ് (ചിത്രം 4 കാണുക) ഫയർ പമ്പിന്റെയും സക്ഷൻ ഹോസുകളുടെയും അറയിൽ വെള്ളം നിറയ്ക്കുന്ന സമയത്ത് ആവശ്യമായ വാക്വം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് 10 ഉള്ള ഒരു വെയ്ൻ-ടൈപ്പ് വാക്വം പമ്പ് 3 ആണ് ഇത്. വാക്വം പമ്പിൽ തന്നെ ഒരു ഹൗസിംഗ് ഭാഗം 16 ഒരു സ്ലീവ് 24 ഉള്ളതും 1 ഉം 15 ഉം കവറുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, രണ്ട് പന്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നാല് ബ്ലേഡുകളുള്ള 22 ഘടിപ്പിച്ച റോട്ടർ 23 ബെയറിംഗുകൾ 18, ഒരു ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം (ഒരു ഓയിൽ ടാങ്ക് 26, ട്യൂബ് 25, ജെറ്റ് 2 എന്നിവയുൾപ്പെടെ), എയർ ലൈനുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള രണ്ട് നോസിലുകൾ 20, 21 എന്നിവ.

വാക്വം പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

വാക്വം പമ്പ് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. റോട്ടർ 23 കറങ്ങുമ്പോൾ, അപകേന്ദ്രബലങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ സ്ലീവ് 24 ന് നേരെ ബ്ലേഡുകൾ 22 അമർത്തുകയും അങ്ങനെ അടഞ്ഞ പ്രവർത്തന അറകൾ രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. റോട്ടറിന്റെ എതിർ ഘടികാരദിശയിലുള്ള ഭ്രമണം കാരണം പ്രവർത്തിക്കുന്ന അറകൾ, ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ് 20 മായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്ന സക്ഷൻ വിൻഡോയിൽ നിന്ന് ഔട്ട്‌ലെറ്റ് പൈപ്പുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്ന ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വിൻഡോയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു 21. സക്ഷൻ ഏരിയയിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ജാലകം, പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഓരോ അറയും വായുവിന്റെ ഒരു ഭാഗം പിടിച്ചെടുക്കുകയും അതിനെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലേക്ക് നീക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ജാലകത്തിലൂടെ വായു നാളത്തിലൂടെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് വായു പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു. സക്ഷൻ വിൻഡോയിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന അറകളിലേക്കും പ്രവർത്തിക്കുന്ന അറകളിൽ നിന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വിൻഡോയിലേക്കും വായുവിന്റെ ചലനം സംഭവിക്കുന്നത് റോട്ടറിനും സ്ലീവിനും ഇടയിലുള്ള ഉത്കേന്ദ്രതയുടെ സാന്നിധ്യം കാരണം രൂപം കൊള്ളുന്ന മർദ്ദം മൂലമാണ്, ഇത് കംപ്രഷൻ (വികസനം) ലേക്ക് നയിക്കുന്നു. പ്രവർത്തിക്കുന്ന അറകളുടെ അളവ്.

വാക്വം പമ്പിന്റെ ഘർഷണ പ്രതലങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പിലെ വാക്വം പമ്പ് തന്നെ സൃഷ്ടിച്ച വാക്വം കാരണം ഓയിൽ ടാങ്കിൽ നിന്ന് അതിന്റെ സക്ഷൻ അറയിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു 20. നിർദ്ദിഷ്ട ഓയിൽ ഫ്ലോ റേറ്റ് നൽകുന്നത് ഒരു ജെറ്റിലെ കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത ദ്വാരം 2. വാക്വം പമ്പിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ 10 ഉം ട്രാക്ഷൻ റിലേയും 7. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ 10, 12 V DC യുടെ വോൾട്ടേജിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഒരു അറ്റത്തുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ റോട്ടർ 11 സ്ലീവ് 9 ലും മറ്റേ അറ്റം സെന്ററിംഗ് സ്ലീവ് 12 ലൂടെയും വാക്വം പമ്പ് റോട്ടറിന്റെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഷാഫ്റ്റിൽ വിശ്രമിക്കുന്നു. അതിനാൽ, വാക്വം പമ്പിൽ നിന്ന് അൺഡോക്ക് ചെയ്തതിന് ശേഷം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് അനുവദനീയമല്ല.

എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വാക്വം പമ്പ് റോട്ടറിലേക്കുള്ള ടോർക്ക് പിൻ 13 വഴിയും റോട്ടറിന്റെ അറ്റത്തുള്ള ഒരു ഗ്രോവിലൂടെയും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ ട്രാക്ഷൻ റിലേ 7 പവർ സർക്യൂട്ട് "+12 V" ന്റെ കോൺടാക്റ്റുകളുടെ സ്വിച്ചിംഗ് നൽകുന്നു, കൂടാതെ കേബിൾ 2 ന്റെ കോർ നീക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ വാക്വം വാൽവ് 4 തുറക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അത് നൽകിയിരിക്കുന്നു. വൈദ്യുത മോട്ടോറിന്റെ തുറന്ന കോൺടാക്റ്റുകളെ ആകസ്മികമായ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിൽ നിന്നും ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് അവയിൽ വെള്ളം കയറുന്നതിൽ നിന്നും കേസിംഗ് 5 സംരക്ഷിക്കുന്നു.

വാക്വം വാൽവ് വാട്ടർ ഫില്ലിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ അവസാനം വാക്വം യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് ഫയർ പമ്പിന്റെ അറ സ്വപ്രേരിതമായി അടച്ചുപൂട്ടാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വാക്വം വാൽവ് 5. 2-ന് പുറമേ ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, വടി 7-ൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വാക്വം യൂണിറ്റിന്റെ ട്രാക്ഷൻ റിലേയിൽ നിന്നുള്ള കേബിളിന്റെ കോർ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കേബിൾ ബ്രെയ്ഡ് ഒരു സ്ലീവ് 4 ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ കേബിൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു രേഖാംശ ഗ്രോവ് ഉണ്ട്. ട്രാക്ഷൻ റിലേ ഓണാക്കുമ്പോൾ, കേബിൾ കോർ കമ്മൽ 2 വഴി വടി 6 വലിക്കുന്നു, വാക്വം വാൽവിന്റെ ഒഴുക്ക് അറ തുറക്കുന്നു. ട്രാക്ഷൻ റിലേ ഓഫാക്കുമ്പോൾ (അതായത് വാക്വം യൂണിറ്റ് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ), സ്പ്രിംഗ് 9 ന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ വടി 6 അതിന്റെ യഥാർത്ഥ (അടഞ്ഞ) സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നു. തണ്ടിന്റെ ഈ സ്ഥാനം ഉപയോഗിച്ച്, വാക്വം വാൽവിന്റെ ഫ്ലോ അറ അടഞ്ഞുകിടക്കുന്നു, കൂടാതെ അപകേന്ദ്ര അഗ്നി പമ്പിന്റെയും വെയ്ൻ പമ്പിന്റെയും അറകൾ വിച്ഛേദിക്കപ്പെടും. വാൽവിന്റെ തിരുമ്മൽ പ്രതലങ്ങൾ വഴിമാറിനടക്കുന്നതിന്, ഒരു ലൂബ്രിക്കേഷൻ റിംഗ് 8 നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അതിൽ വാക്വം സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, "എ" ദ്വാരത്തിലൂടെ എണ്ണ ചേർക്കണം.

വെള്ളം നിറയ്ക്കുന്ന പ്രക്രിയയുടെ പൂർത്തീകരണത്തെക്കുറിച്ച് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് സിഗ്നലുകൾ അയയ്ക്കുന്നതിനാണ് ഫില്ലിംഗ് സെൻസർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഫയർ പമ്പിന്റെ ആന്തരിക അറയുടെ മുകൾ ഭാഗത്ത് ഒരു ഇൻസുലേറ്ററിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രോഡാണ് സെൻസർ. സെൻസർ വെള്ളത്തിൽ നിറയുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോഡും ശരീരവും ("പിണ്ഡം") തമ്മിലുള്ള വൈദ്യുത പ്രതിരോധം മാറുന്നു. സെൻസറിന്റെ പ്രതിരോധത്തിലെ മാറ്റം കൺട്രോൾ യൂണിറ്റാണ് നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിൽ വാക്വം യൂണിറ്റിന്റെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിനായി ഒരു സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. അതേ സമയം, നിയന്ത്രണ പാനലിലെ (യൂണിറ്റ്) "പമ്പ് ഫുൾ" സൂചകം ഓണാക്കുന്നു.

മാനുവൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡുകളിൽ വാക്വം സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനാണ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (റിമോട്ട്) രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

ടോഗിൾ സ്വിച്ച് 1 "പവർ" വാക്വം യൂണിറ്റിന്റെ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടുകളിലേക്ക് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും വാക്വം സിസ്റ്റത്തിന്റെ അവസ്ഥയിൽ ലൈറ്റ് സൂചകങ്ങൾ സജീവമാക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടോഗിൾ സ്വിച്ച് 2 "മോഡ്" സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് മാറ്റാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ് - ഓട്ടോമാറ്റിക് ("ഓട്ടോ") അല്ലെങ്കിൽ മാനുവൽ ("മാനുവൽ"). വാക്വം യൂണിറ്റിന്റെ എഞ്ചിൻ ഓണാക്കാൻ ബട്ടൺ 8 "ആരംഭിക്കുക" ഉപയോഗിക്കുന്നു. വാക്വം യൂണിറ്റിന്റെ എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യാനും "നോർമൽ അല്ല" എന്ന സൂചകം പ്രകാശിച്ചതിന് ശേഷം അൺലോക്ക് ചെയ്യാനും ബട്ടൺ 6 "സ്റ്റോപ്പ്" ഉപയോഗിക്കുന്നു. 4, 5 കേബിളുകൾ വാക്വം യൂണിറ്റിന്റെ മോട്ടോറും ഫില്ലിംഗ് സെൻസറും ഉപയോഗിച്ച് യഥാക്രമം കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. വിദൂര നിയന്ത്രണത്തിന് ഇനിപ്പറയുന്ന ലൈറ്റ് സൂചകങ്ങൾ ഉണ്ട് 7, ഇത് വാക്വം സിസ്റ്റത്തിന്റെ അവസ്ഥയുടെ ദൃശ്യ നിയന്ത്രണത്തിന് സഹായിക്കുന്നു:

1. ടോഗിൾ സ്വിച്ച് 1 "പവർ" ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ "പവർ" ഇൻഡിക്കേറ്റർ പ്രകാശിക്കുന്നു;

2. വാക്വമിംഗ് - നിങ്ങൾ ബട്ടൺ 8 "ആരംഭിക്കുക" അമർത്തുമ്പോൾ വാക്വം പമ്പിന്റെ ഉൾപ്പെടുത്തൽ സിഗ്നലുകൾ;

1. പമ്പ് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു - ഫിൽ സെൻസർ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ, ഫയർ പമ്പ് പൂർണ്ണമായും വെള്ളത്തിൽ നിറയുമ്പോൾ പ്രകാശിക്കുന്നു;
2. മാനദണ്ഡമല്ല - വാക്വം സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇനിപ്പറയുന്ന തകരാറുകൾ പരിഹരിക്കുന്നു:
   • വാക്വം പമ്പിന്റെ തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പരമാവധി സമയം (45 ... 55 സെക്കൻഡ്) സക്ഷൻ ലൈൻ അല്ലെങ്കിൽ ഫയർ പമ്പിന്റെ മതിയായ ഇറുകിയ കാരണം കവിഞ്ഞു;
   • റിലേ കോൺടാക്റ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ തകർന്ന വയറുകൾ കത്തുന്നതിനാൽ വാക്വം യൂണിറ്റിന്റെ ട്രാക്ഷൻ റിലേ സർക്യൂട്ടിലെ മോശം അല്ലെങ്കിൽ കാണാതായ ബന്ധം;
   • വാക്വം പമ്പ് മോട്ടോർ അടഞ്ഞുപോയ വാൻ വാക്വം പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കാരണങ്ങളാൽ ഓവർലോഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

ABC-02E മോഡലിലും ഏറ്റവും പുതിയ ABC-01E മോഡലുകളിലും, വാക്വം വാൽവ് (ചിത്രം 3.28-ൽ പോസ് 4) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല.

വാക്വം പമ്പ് ABC-02E വാക്വം സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം മാനുവൽ മോഡിൽ മാത്രം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

"പവർ", "മോഡ്" ടോഗിൾ സ്വിച്ചുകളുടെ സ്ഥാനത്തിന്റെ സംയോജനത്തെ ആശ്രയിച്ച്, വാക്വം സിസ്റ്റം സാധ്യമായ നാല് അവസ്ഥകളിൽ ആകാം:

1. സേവനമില്ല"പവർ" ടോഗിൾ സ്വിച്ച് "ഓഫ്" സ്ഥാനത്തും "മോഡ്" ടോഗിൾ സ്വിച്ച് "ഓട്ടോ" സ്ഥാനത്തും ആയിരിക്കണം. ടോഗിൾ സ്വിച്ചുകളുടെ ഈ സ്ഥാനം മാത്രമാണ് "ആരംഭിക്കുക" ബട്ടൺ അമർത്തുന്നത് വാക്വം യൂണിറ്റിന്റെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഓണാക്കില്ല. സൂചന പ്രവർത്തനരഹിതമാണ്.
2. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ(പ്രധാന മോഡ്), പവർ ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓൺ സ്ഥാനത്തും മോഡ് ടോഗിൾ സ്വിച്ച് സ്വയമേവയുള്ള സ്ഥാനത്തും ആയിരിക്കണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, "ആരംഭിക്കുക" ബട്ടൺ ഹ്രസ്വമായി അമർത്തി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഓണാക്കുന്നു. ഷട്ട്ഡൗൺ ഒന്നുകിൽ യാന്ത്രികമായി നടപ്പിലാക്കുന്നു (ഫില്ലിംഗ് സെൻസർ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് പരിരക്ഷയുടെ തരങ്ങളിലൊന്ന് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ), അല്ലെങ്കിൽ നിർബന്ധിതമായി - "നിർത്തുക" ബട്ടൺ അമർത്തി. സൂചന ഓണാണ്, അത് വാക്വം സിസ്റ്റത്തിന്റെ അവസ്ഥയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.
3. മാനുവൽ മോഡിൽ"പവർ" ടോഗിൾ സ്വിച്ച് "ഓൺ" സ്ഥാനത്തും "മോഡ്" ടോഗിൾ സ്വിച്ച് - "മാനുവൽ" സ്ഥാനത്തും ആയിരിക്കണം. "ആരംഭിക്കുക" ബട്ടൺ അമർത്തി എഞ്ചിൻ ഓണാക്കി, "ആരംഭിക്കുക" ബട്ടൺ അമർത്തിപ്പിടിച്ചിരിക്കുന്നിടത്തോളം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ മോഡിൽ, ഡ്രൈവിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് സംരക്ഷണം അപ്രാപ്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ലൈറ്റ് ഇൻഡിക്കേറ്ററുകളുടെ വായനകൾ വെള്ളം നിറയ്ക്കുന്ന പ്രക്രിയയെ മാത്രം ദൃശ്യപരമായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. ഓട്ടോമേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ പരാജയങ്ങൾ, തെറ്റായ ലോക്കുകൾ എന്നിവയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് മാനുവൽ മോഡ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. "പമ്പ് ഫുൾ" ഇൻഡിക്കേറ്റർ അനുസരിച്ച് മാനുവൽ മോഡിൽ വെള്ളം നിറയ്ക്കുന്ന പ്രക്രിയയും വാക്വം പമ്പ് മോട്ടോറിന്റെ ഷട്ട്ഡൗണും പൂർത്തിയാക്കുന്ന നിമിഷത്തിന്റെ നിയന്ത്രണവും ദൃശ്യപരമായി നടപ്പിലാക്കുന്നു.
4. ഒരു ഉണ്ട് എമർജൻസി മോഡ്,അതിൽ "പവർ" ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യണം, കൂടാതെ "മോഡ്" ടോഗിൾ സ്വിച്ച് "മാനുവൽ" സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറണം. ഈ മോഡിൽ, മാനുവൽ മോഡിലെന്നപോലെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ സൂചന പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കി, വെള്ളം നിറയ്ക്കുന്ന പ്രക്രിയയുടെ അവസാന നിയന്ത്രണവും വാക്വം പമ്പ് മോട്ടോറിന്റെ ഷട്ട്ഡൗണും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ നടപ്പിലാക്കുന്നു. എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളം. ഈ മോഡിൽ ചിട്ടയായ പ്രവർത്തനം അസ്വീകാര്യമാണ്, കാരണം. വാക്വം സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൂലകങ്ങൾക്ക് ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാം. അതിനാൽ, അഗ്നിശമന വകുപ്പിലേക്ക് മടങ്ങിയ ഉടൻ, കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ തകരാറിന്റെ കാരണം തിരിച്ചറിയുകയും ഇല്ലാതാക്കുകയും വേണം.

എയർ ഡക്റ്റുകൾ 3 ഉം 10 ഉം (ചിത്രം 3.28 കാണുക) യഥാക്രമം സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഫയർ പമ്പിന്റെ അറയെ ഒരു വാക്വം യൂണിറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും വാക്വം യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നയിക്കുന്നതിനും രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

ഒരു വാൻ പമ്പ് ഉള്ള ഒരു വാക്വം സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം

വാക്വം സിസ്റ്റം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു:

1. ചോർച്ചയ്ക്കായി ഫയർ പമ്പ് പരിശോധിക്കുന്നു ("ഡ്രൈ വാക്വം"):

a) പരിശോധനയ്ക്കായി ഫയർ പമ്പ് തയ്യാറാക്കുക: സക്ഷൻ പൈപ്പിൽ ഒരു പ്ലഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, എല്ലാ ടാപ്പുകളും വാൽവുകളും അടയ്ക്കുക;

ബി) വാക്വം ലോക്ക് തുറക്കുക;

സി) നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിൽ (റിമോട്ട്) "പവർ" ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓണാക്കുക;

d) വാക്വം പമ്പ് ആരംഭിക്കുക: ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ, "ആരംഭിക്കുക" ബട്ടൺ ഹ്രസ്വമായി അമർത്തി ആരംഭിക്കുക, മാനുവൽ മോഡിൽ - "ആരംഭിക്കുക" ബട്ടൺ അമർത്തി അമർത്തിപ്പിടിക്കുക;

e) ഫയർ പമ്പ് 0.8 kgf / cm 2 എന്ന വാക്വം ലെവലിലേക്ക് ഒഴിപ്പിക്കുക (വാക്വം പമ്പ്, ഫയർ പമ്പ്, അതിന്റെ ആശയവിനിമയങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ, ഈ പ്രവർത്തനം 10 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ എടുക്കുന്നില്ല);

f) വാക്വം പമ്പ് നിർത്തുക: ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ, മാനുവൽ മോഡിൽ, "നിർത്തുക" ബട്ടൺ അമർത്തി സ്റ്റോപ്പ് നിർബന്ധിതമാക്കുന്നു - നിങ്ങൾ "ആരംഭിക്കുക" ബട്ടൺ റിലീസ് ചെയ്യണം;

g) വാക്വം ലോക്ക് അടച്ച് ഫയർ പമ്പിന്റെ അറയിൽ വാക്വം ഡ്രോപ്പിന്റെ നിരക്ക് പരിശോധിക്കാൻ ഒരു സ്റ്റോപ്പ് വാച്ച് ഉപയോഗിക്കുക;

h) കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലെ (റിമോട്ട് കൺട്രോൾ) "പവർ" ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുക, കൂടാതെ "മോഡ്" ടോഗിൾ സ്വിച്ച് "ഓട്ടോ" സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക.

1. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ജല ഉപഭോഗം:

ബി) വാക്വം ലോക്ക് തുറക്കുക;

സി) "മോഡ്" ടോഗിൾ സ്വിച്ച് "ഓട്ടോ" സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കി "പവർ" ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓണാക്കുക;

d) വാക്വം പമ്പ് ആരംഭിക്കുക - "ആരംഭിക്കുക" ബട്ടൺ അമർത്തി റിലീസ് ചെയ്യുക: അതേ സമയം, വാക്വം യൂണിറ്റ് ഡ്രൈവ് സജീവമാക്കുന്നതിനൊപ്പം "വാക്വമൈസേഷൻ" സൂചകം ഒരേസമയം പ്രകാശിക്കുന്നു;

ഇ) വെള്ളം നിറച്ച ശേഷം, വാക്വം യൂണിറ്റിന്റെ ഡ്രൈവ് യാന്ത്രികമായി സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുന്നു: ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, "പമ്പ് ഫുൾ" ഇൻഡിക്കേറ്റർ പ്രകാശിക്കുകയും "വാക്വമൈസേഷൻ" ഇൻഡിക്കേറ്റർ പുറത്തുപോകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫയർ പമ്പിൽ ചോർച്ചയുണ്ടായാൽ, 45 ... 55 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം, വാക്വം പമ്പ് ഡ്രൈവ് യാന്ത്രികമായി ഓഫാക്കുകയും “നോർമൽ അല്ല” സൂചകം പ്രകാശിക്കുകയും ചെയ്യും, അതിനുശേഷം “നിർത്തുക” ബട്ടൺ അമർത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ;

g) കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലെ (റിമോട്ട്) "പവർ" ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുക.

പൂരിപ്പിക്കൽ സെൻസറിന്റെ പരാജയത്തിന്റെ ഫലമായി (ഇത് സംഭവിക്കാം, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു വയർ പൊട്ടുമ്പോൾ), വാക്വം പമ്പിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഷട്ട്ഡൗൺ പ്രവർത്തിക്കില്ല, കൂടാതെ "പമ്പ് ഫുൾ" ഇൻഡിക്കേറ്റർ പ്രകാശിക്കുന്നില്ല. ഈ സാഹചര്യം നിർണായകമാണ്, കാരണം ഫയർ പമ്പ് പൂരിപ്പിച്ച ശേഷം, വാക്വം പമ്പ് ഓഫ് ചെയ്യാതെ വെള്ളത്തിൽ "ശ്വാസം മുട്ടിക്കാൻ" തുടങ്ങുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്നുള്ള ജലത്തിന്റെ പ്രകാശനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന സ്വഭാവ സവിശേഷതയാൽ ഈ മോഡ് ഉടനടി കണ്ടെത്തുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സംരക്ഷണം പ്രവർത്തിക്കാൻ കാത്തുനിൽക്കാതെ, വാക്വം ഷട്ടർ അടച്ച് വാക്വം പമ്പ് നിർബന്ധിതമായി ഓഫ് ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു ("സ്റ്റോപ്പ്" ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച്), ജോലി പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, തകരാർ കണ്ടെത്തി ഇല്ലാതാക്കുക.

1. മാനുവൽ മോഡിൽ ജല ഉപഭോഗം:

a) വെള്ളം കഴിക്കുന്നതിനായി ഫയർ പമ്പ് തയ്യാറാക്കുക: ഫയർ പമ്പിന്റെയും അതിന്റെ ആശയവിനിമയങ്ങളുടെയും എല്ലാ വാൽവുകളും ടാപ്പുകളും അടയ്ക്കുക, ഒരു മെഷ് ഉപയോഗിച്ച് സക്ഷൻ ഹോസുകൾ ഘടിപ്പിച്ച് സക്ഷൻ ലൈനിന്റെ അവസാനം റിസർവോയറിൽ മുക്കുക;

ബി) വാക്വം ലോക്ക് തുറക്കുക;

c) "മോഡ്" ടോഗിൾ സ്വിച്ച് "മാനുവൽ" സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കി "പവർ" ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓണാക്കുക;

d) വാക്വം പമ്പ് ആരംഭിക്കുക - "ആരംഭിക്കുക" ബട്ടൺ അമർത്തി "പമ്പ് ഫുൾ" ഇൻഡിക്കേറ്റർ പ്രകാശിക്കുന്നതുവരെ അത് അമർത്തിപ്പിടിക്കുക;

ഇ) വെള്ളം നിറയ്ക്കൽ പൂർത്തിയായ ശേഷം ("പമ്പ് ഫുൾ" ഇൻഡിക്കേറ്റർ പ്രകാശിച്ചാലുടൻ), വാക്വം പമ്പ് നിർത്തുക - "ആരംഭിക്കുക" ബട്ടൺ റിലീസ് ചെയ്യുക;

f) വാക്വം ലോക്ക് അടച്ച് അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഫയർ പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുക;

g) കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലെ (റിമോട്ട് കൺട്രോൾ) "പവർ" ടോഗിൾ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുക, കൂടാതെ "മോഡ്" ടോഗിൾ സ്വിച്ച് "ഓട്ടോ" സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക.

സമ്മർദ്ദം നഷ്ടപ്പെടുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ഫയർ പമ്പ് നിർത്തി "സി" - "ഇ" പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആവർത്തിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

1. ശൈത്യകാലത്ത് ജോലിയുടെ സവിശേഷതകൾ:

എ) പമ്പിംഗ് യൂണിറ്റിന്റെ ഓരോ ഉപയോഗത്തിനും ശേഷം, ഒരു ടാങ്കിൽ നിന്നോ ഹൈഡ്രന്റിൽ നിന്നോ ഫയർ പമ്പിന് വെള്ളം വിതരണം ചെയ്ത സന്ദർഭങ്ങളിൽ പോലും, വാക്വം പമ്പിന്റെ എയർ ലൈനുകൾ പൊട്ടിത്തെറിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് (ഉദാഹരണത്തിന്, വാക്വം പമ്പിലേക്ക് വെള്ളത്തിന് പ്രവേശിക്കാം. , ഒരു അയഞ്ഞ അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ വാക്വം വാൽവ് വഴി). വാക്വം പമ്പിന്റെ ഹ്രസ്വകാല (3÷5 സെ.) സജീവമാക്കൽ വഴിയാണ് ശുദ്ധീകരണം നടത്തേണ്ടത്. അതേ സമയം, ഫയർ പമ്പിന്റെ സക്ഷൻ പൈപ്പിൽ നിന്ന് പ്ലഗ് നീക്കം ചെയ്യുകയും വാക്വം ലോക്ക് തുറക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ബി) ജോലി ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, വാക്വം വാൽവ് അതിന്റെ ചലിക്കുന്ന ഭാഗത്തിന്റെ മരവിപ്പിക്കലിന്റെ അഭാവത്തിൽ പരിശോധിക്കുക. പരിശോധിക്കുന്നതിന്, കേബിൾ കോർ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന കമ്മൽ 2 (ചിത്രം 3.30 കാണുക) വലിച്ചുകൊണ്ട് അതിന്റെ വടി മൊബൈൽ ആണെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഫ്രീസിംഗിന്റെ അഭാവത്തിൽ, വാക്വം വാൽവിന്റെ തണ്ടും കോർ കേബിളും ചേർന്ന് കമ്മൽ ഏകദേശം 3 ÷ 5 kgf ശക്തിയിൽ നിന്ന് നീങ്ങണം.

സി) വാക്വം പമ്പിന്റെ ഓയിൽ ടാങ്ക് നിറയ്ക്കാൻ, മോട്ടോർ ഓയിലുകളുടെ ശീതകാല ബ്രാൻഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുക (കുറച്ച വിസ്കോസിറ്റി ഉപയോഗിച്ച്).

പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിഗമനം:സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഫയർ പമ്പുകളുടെ വാക്വം സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, സാങ്കേതികവും പ്രവർത്തനപരവുമായ സവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, സ്ലൈഡ്-ടൈപ്പ് വാക്വം പമ്പുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

മെയിന്റനൻസ്

ചെയ്തത് ചോർച്ചയ്ക്കായി ഫയർ പമ്പ് പരിശോധിക്കുന്നതിനൊപ്പം, ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത, വാക്വം വാൽവ് പരിശോധിക്കുകയും (ആവശ്യമെങ്കിൽ) ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണത്തിന്റെ ഡ്രൈവ് വടി ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

TO-1ദൈനംദിന അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ആവശ്യമെങ്കിൽ, പൊളിക്കൽ, പൂർണ്ണമായ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്, ലൂബ്രിക്കേഷൻ, ധരിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ, ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണവും വാക്വം വാൽവും സ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവ നടത്തുന്നു. ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണത്തിന്റെ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ചേമ്പറിലെ ഡാംപർ അക്ഷം ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ ഗ്രാഫൈറ്റ് ഗ്രീസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ചെയ്തത് TO-2 TO-1 ന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് പുറമേ, സാങ്കേതിക ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന്റെ സ്റ്റേഷന്റെ (പോസ്റ്റ്) പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡുകളിൽ വാക്വം സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത പരിശോധിക്കുന്നു.

വാക്വം സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്ഥിരമായ സാങ്കേതിക സന്നദ്ധത ഉറപ്പാക്കാൻ, ഇനിപ്പറയുന്ന തരങ്ങൾ നൽകിയിരിക്കുന്നു: മെയിന്റനൻസ്: പ്രതിദിന അറ്റകുറ്റപ്പണി (DTO), ആദ്യ അറ്റകുറ്റപ്പണി (TO-1). ഇത്തരത്തിലുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നതിനുള്ള ജോലികളുടെയും സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളുടെയും പട്ടിക പട്ടികയിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടക്കുന്ന സമയത്തെ പ്രവൃത്തികളുടെ പട്ടിക വാക്വം സിസ്റ്റം ABC-01E.

പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിഗമനം:വാക്വം സിസ്റ്റങ്ങൾ പ്രവർത്തന ക്രമത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നതിന് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്.

വാക്വം സിസ്റ്റം തകരാറുകൾ

ഒരു പമ്പിംഗ് യൂണിറ്റിന്റെ ഭാഗമായി ഒരു വാക്വം സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, വാക്വം സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇനിപ്പറയുന്ന തകരാർ ഏറ്റവും സാധാരണമാണ്: വാക്വം സിസ്റ്റം ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ പമ്പ് വെള്ളത്തിൽ നിറയുന്നില്ല (അല്ലെങ്കിൽ ആവശ്യമായ വാക്വം സൃഷ്ടിച്ചിട്ടില്ല). അഗ്നിശമന ട്രക്കിന്റെ സേവനയോഗ്യമായ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഈ തകരാർ ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങളാൽ സംഭവിക്കാം:

1. മഫ്‌ളറിലൂടെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്കുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഡാംപർ വഴി പൂർണ്ണമായും തടഞ്ഞിട്ടില്ല. ഡാമ്പറിലും ജിവി‌എ ഭവനത്തിലും കാർബൺ നിക്ഷേപത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം, അതിന്റെ കൺട്രോൾ വടിയുടെ ഡ്രൈവിന്റെ ക്രമീകരണത്തിന്റെ ലംഘനം, ഡാംപർ അച്ചുതണ്ടിന്റെ ധരിക്കൽ എന്നിവയാണ് കാരണങ്ങൾ.
2. അടഞ്ഞുപോയ ഡിഫ്യൂസർ അല്ലെങ്കിൽ വാക്വം ജെറ്റ് പമ്പ് നോസൽ.
3. വാക്വം വാൽവിന്റെയും ഫയർ പമ്പിന്റെയും കണക്ഷനുകളിൽ ചോർച്ചയുണ്ട്, വാക്വം സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൈപ്പിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ വിള്ളലുകൾ.
4. GVA ശരീരത്തിൽ രൂപഭേദം അല്ലെങ്കിൽ വിള്ളലുകൾ ഉണ്ട്.
5. അഗ്നിശമന ട്രക്കിന്റെ എഞ്ചിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ട്രാക്‌റ്റിൽ ചോർച്ചയുണ്ട് (സാധാരണയായി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ കത്തുന്നത് മൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്).
6. വാക്വം സിസ്റ്റം പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ തടസ്സം അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ വെള്ളം മരവിപ്പിക്കുക.

ABC-01E വാക്വം സിസ്റ്റത്തിന്റെ സാധ്യമായ തകരാറുകൾഅവയുടെ ഉന്മൂലനത്തിനുള്ള രീതികളും

പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിഗമനം:വാക്വം സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഉപകരണവും സാധ്യമായ തകരാറുകളും അറിയുന്നത്, ഡ്രൈവർക്ക് പെട്ടെന്ന് പ്രശ്നം കണ്ടെത്താനും പരിഹരിക്കാനും കഴിയും.

പാഠ ഉപസംഹാരം:സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഫയർ പമ്പിന്റെ വാക്വം സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് തുറന്ന ജലസ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് (റിസർവോയർ) വെള്ളം എടുക്കുമ്പോൾ സക്ഷൻ ലൈനും പമ്പും വെള്ളത്തിൽ മുൻകൂട്ടി നിറയ്ക്കുന്നതിനാണ്, കൂടാതെ, ഒരു വാക്വം സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വാക്വം (വാക്വം) സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. ഫയർ പമ്പിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കാൻ അപകേന്ദ്ര അഗ്നി പമ്പിന്റെ ഭവനത്തിൽ.

വായനക്കാരേ, ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു, ഈ ലേഖനത്തിൽ ഫയർ പമ്പുകളിൽ ആവശ്യമായ എല്ലാ വസ്തുക്കളും നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും, ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ വേഗത്തിൽ കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഒരു മെനു (ഉള്ളടക്കം) പ്രത്യേകം നിർമ്മിച്ചതാണ്. കൂടാതെ, പ്രോജക്റ്റ് പേജുകളിൽ പോസ്റ്റുചെയ്ത പമ്പുകളിൽ ലഭ്യമായ എല്ലാ വിവരങ്ങളിലേക്കും ഞങ്ങൾ ലേഖന ലിങ്കുകൾ ശേഖരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഉപയോക്തൃ മാനുവലുകൾ:

സാഹിത്യം:

• ഫയർ എഞ്ചിനീയറിംഗ് മൂന്നാം പതിപ്പ്, പുതുക്കിയതും വലുതാക്കിയതും. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ബഹുമാനപ്പെട്ട ശാസ്ത്രജ്ഞന്റെ എഡിറ്റർഷിപ്പിൽ, ടെക്നിക്കൽ സയൻസസ് ഡോക്ടർ, പ്രൊഫസർ എം.ഡി. ബെസ്ബോറോഡ്കോ മോസ്കോ, 2004

നിർവ്വചനം, വർഗ്ഗീകരണം, പൊതു ക്രമീകരണം, പ്രവർത്തന തത്വം, അഗ്നി സംരക്ഷണത്തിൽ പ്രയോഗം

പമ്പുകൾ- വിതരണ ഊർജ്ജത്തെ പമ്പ് ചെയ്ത ദ്രാവകത്തിന്റെയോ വാതകത്തിന്റെയോ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്ന യന്ത്രങ്ങളാണിവ.

പമ്പുകളുടെ ഉദ്ദേശ്യം

എല്ലാത്തരം അഗ്നി-സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളിലും, പമ്പുകൾ അവയിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതും സങ്കീർണ്ണവുമായ തരത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഫയർ ട്രക്കുകളിൽ, വിവിധ തത്വങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന വൈവിധ്യമാർന്ന പമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പമ്പുകൾ, ഒന്നാമതായി, തീ കെടുത്തുന്നതിനുള്ള ജലവിതരണം, ഗോവണി, ആർട്ടിക്യുലേറ്റഡ് ലിഫ്റ്റുകൾ തുടങ്ങിയ സങ്കീർണ്ണമായ സംവിധാനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം നൽകുന്നു. വാക്വം സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഹൈഡ്രോളിക് എലിവേറ്ററുകൾ മുതലായ നിരവധി ഓക്സിലറി സിസ്റ്റങ്ങളിൽ പമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പമ്പുകളുടെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗം അവയുടെ രൂപകൽപ്പന മാത്രമല്ല, അവയുടെ പ്രവർത്തന സവിശേഷതകൾ, അവയുടെ പ്രവർത്തന രീതികളുടെ സവിശേഷതകൾ, അവയുടെ ഫലപ്രദമായ ഉപയോഗം ഉറപ്പാക്കുന്നു. തീ കെടുത്തുന്നു.

പമ്പുകളുടെ ആദ്യ പരാമർശം III - IV നൂറ്റാണ്ടുകളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ബി.സി. ഈ സമയത്ത്, ഗ്രീക്ക് Ctesibius ഒരു പിസ്റ്റൺ പമ്പ് നിർദ്ദേശിച്ചു. എന്നാൽ, തീ അണയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചതാണോ എന്ന് കൃത്യമായി അറിയില്ല.

മാനുവൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള പിസ്റ്റൺ ഫയർ പമ്പുകൾ പതിനെട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. സ്റ്റീം എഞ്ചിനുകളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫയർ പമ്പുകൾ 1893 ൽ റഷ്യയിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

വെള്ളം പമ്പ് ചെയ്യാൻ അപകേന്ദ്രബലങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ആശയം ലിയനാർഡോ ഡാവിഞ്ചി (1452-1519) നിർദ്ദേശിച്ചു, അതേസമയം സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ സിദ്ധാന്തം റഷ്യൻ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിലെ അംഗമായ ലിയോനാർഡ് യൂലർ (1707-1783) സ്ഥിരീകരിച്ചു.

പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ അപകേന്ദ്ര പമ്പുകളുടെ സൃഷ്ടി തീവ്രമായി വികസിച്ചു. റഷ്യയിൽ, അപകേന്ദ്ര പമ്പുകളുടെയും ഫാനുകളുടെയും വികസനം എൻജിനീയർ എ.എ. സാബ്ലൂക്കോവ് (1803 - 1857) ഇതിനകം 1840 ൽ അദ്ദേഹം ഒരു അപകേന്ദ്ര പമ്പ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. 1882-ൽ, ഓൾ-റഷ്യൻ വ്യാവസായിക പ്രദർശനത്തിനായി ഒരു അപകേന്ദ്ര പമ്പിന്റെ സാമ്പിൾ നിർമ്മിച്ചു. മിനിറ്റിൽ 406 ബക്കറ്റ് വെള്ളമാണ് അദ്ദേഹം നൽകിയത്.

പമ്പുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ആഭ്യന്തര ഹൈഡ്രോളിക് യന്ത്രങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ സോവിയറ്റ് ശാസ്ത്രജ്ഞരായ I.I. കുക്കോലെവ്സ്കി, എസ്.എസ്. രുഡ്നേവ്, എ.എം. കരാവേവും മറ്റുള്ളവരും.ആഭ്യന്തരമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച അപകേന്ദ്ര അഗ്നി പമ്പുകൾ ഇതിനകം 30-കളിൽ ആദ്യത്തെ അഗ്നിശമന ട്രക്കുകളിൽ (PMZ-1, PMG-1, മുതലായവ) സ്ഥാപിച്ചു. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ട്. VNIIPO, VIPTSh എന്നിവയിൽ നിരവധി വർഷങ്ങളായി ഫയർ പമ്പുകളുടെ മേഖലയിൽ ഗവേഷണം നടന്നിട്ടുണ്ട്. നിലവിൽ, ഫയർ എഞ്ചിനുകൾ വിവിധ തരം പമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അഗ്നിശമന ഏജന്റുമാരുടെ വിതരണം, വാക്വം സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം, ഹൈഡ്രോളിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം എന്നിവ അവർ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

എല്ലാ മെക്കാനിക്കൽ പമ്പുകളുടെയും പ്രവർത്തനം രണ്ട് പ്രക്രിയകളാൽ സവിശേഷതയാണ്: പമ്പ് ചെയ്ത ദ്രാവകത്തിന്റെ സക്ഷൻ, ഡിസ്ചാർജ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഏത് തരത്തിലുള്ള പമ്പും മർദ്ദം, സക്ഷൻ ഉയരം, കാര്യക്ഷമത ഘടകത്തിന്റെ മൂല്യം എന്നിവയാൽ വികസിപ്പിച്ച ദ്രാവക വിതരണത്തിന്റെ അളവാണ്.

പമ്പ് ഫീഡ് ഒരു യൂണിറ്റ് സമയത്തിന് പമ്പ് ചെയ്യുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവ്, ക്യു, l/s.

സമ്മർദ്ദത്താൽ അടിച്ചുകയറ്റുകപമ്പിന് ശേഷവും മുമ്പും ദ്രാവകത്തിന്റെ പ്രത്യേക ഊർജ്ജങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ്. അതിന്റെ മൂല്യം ജല നിരയുടെ മീറ്ററിൽ അളക്കുന്നു, എച്ച്, എം.

• ഇവിടെ e2 ഉം e1 ഉം പമ്പിന്റെ ഇൻലെറ്റിലും ഔട്ട്‌ലെറ്റിലുമുള്ള ഊർജ്ജമാണ്;
• Р2 ഉം Р1 ഉം - സമ്മർദ്ദത്തിലും സക്ഷൻ അറയിലും ദ്രാവക സമ്മർദ്ദം, Pa;
• ρ എന്നത് ദ്രാവക സാന്ദ്രത, kg/m3;
• v2, v1 എന്നിവ പമ്പിലേക്കുള്ള ഔട്ട്‌ലെറ്റിലെയും ഇൻലെറ്റിലെയും ദ്രാവക പ്രവേഗമാണ്, m/s;
• g എന്നത് ഫ്രീ ഫാൾ ആക്സിലറേഷൻ ആണ്, m/s.

Z2 ഉം z1 ഉം തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസവും ചെറുതാണ്, അതിനാൽ പ്രായോഗിക കണക്കുകൂട്ടലുകൾക്കായി അവ അവഗണിക്കപ്പെടുന്നു.

കണക്കിന് അനുസൃതമായി, പമ്പ് വികസിപ്പിച്ച മർദ്ദം എച്ച്, ഉയരത്തിൽ ജലത്തിന്റെ ഉയർച്ച ഉറപ്പാക്കണം എച്ച് g, സക്ഷനിലെ പ്രതിരോധം മറികടക്കുക എച്ച്സൂര്യനും മർദ്ദ രേഖയും എച്ച്ബാരലിന് ആവശ്യമായ സമ്മർദ്ദം നൽകുക എച്ച്സെന്റ്. അപ്പോൾ ഒരാൾക്ക് എഴുതാം

H =എച്ച്ജി + എച്ച്സൂര്യൻ + എച്ച്എൻ + എച്ച് stv

സക്ഷൻ, പ്രഷർ ലൈനുകളിലെ നഷ്ടങ്ങൾ ഫോർമുലയാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു

എച്ച്സൂര്യൻ = എസ്സൂര്യൻ ക്യു2 ഒപ്പം എച്ച്എൻ = എസ്എൻ ക്യു 2

• എവിടെ എസ്സൂര്യനും എസ് n - സക്ഷൻ, ഡിസ്ചാർജ് ലൈനുകളുടെ പ്രതിരോധത്തിന്റെ ഗുണകങ്ങൾ.

1 - പമ്പ്; 2 - സക്ഷൻ പൈപ്പ്; 3 - കളക്ടർ; 4 - മർദ്ദം വാൽവ്; 5 - ഹോസ് ലൈൻ; 6 - തുമ്പിക്കൈ

ഒരു അപകേന്ദ്ര പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

പമ്പ് ഭവനത്തിൽ ചക്രം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ഭ്രമണസമയത്ത്, ചക്രത്തിന്റെ ബ്ലേഡുകൾ ദ്രാവകത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും അതിന് ഊർജ്ജം നൽകുകയും സമ്മർദ്ദവും വേഗതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പമ്പ് ഭവനത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് ഭാഗം ഒരു സർപ്പിളാകൃതിയിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. പമ്പ് ഹൗസിംഗ് ഒരു ഫ്ലാറ്റ് നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോം "ടൂത്ത്" നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അതിന്റെ സഹായത്തോടെ പമ്പ് ഇംപെല്ലറിൽ നിന്ന് വെള്ളം നീക്കം ചെയ്യുകയും ഡിഫ്യൂസറിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പമ്പ് വീലിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ ഫലമായി, സക്ഷൻ ചാനലിലെ ഇൻലെറ്റിൽ ഒരു വാക്വം (വാക്വം), ഡിഫ്യൂസറിലെ ഔട്ട്ലെറ്റിൽ ഒരു ഗേജ് (അധിക) മർദ്ദം ഉണ്ടാകുന്നു. വീൽ കവറിന്റെ സക്ഷൻ അറയിൽ, അതിന്റെ വളച്ചൊടിക്കുന്നത് തടയാൻ ഫ്ലോ ഡിവൈഡറുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, പമ്പ് വീലിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിലെ ചാനലിന്റെ ഇൻലെറ്റ് ഭാഗം ഒരു കൺഫ്യൂസറിന്റെ രൂപത്തിൽ നിർമ്മിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇൻലെറ്റിലെ ഫ്ലോ റേറ്റ് 15-20% വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ശരീരത്തിന്റെ സർപ്പിളാകൃതിയിലുള്ള ഔട്ട്ലെറ്റിന്റെ ഔട്ട്ലെറ്റ് ഭാഗം 8 ഡിഗ്രി കോണിലുള്ള ഒരു ഡിഫ്യൂസറിന്റെ രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഡിഫ്യൂസറിന്റെ ക്രോസ് സെക്ഷനുകൾ വൃത്താകൃതിയിലാണ്. വൃത്താകൃതിയിലല്ലാതെയുള്ള വിഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ സാധിക്കും, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ക്രോസ് സെക്ഷനുകളുള്ള ഒരു ഡിഫ്യൂസറുമായി സാമ്യമുള്ള പ്രദേശങ്ങളുടെയും ദൈർഘ്യങ്ങളുടെയും അനുപാതങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. ഈ ശുപാർശകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് ദ്രാവക ചലനത്തിന്റെ പ്രക്ഷുബ്ധമായ ഭരണകൂടത്തിന്റെ രൂപീകരണം തടയുന്നു, പമ്പുകളിൽ ഹൈഡ്രോളിക് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുകയും കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രഷർ അറയിൽ നിന്ന് സക്ഷൻ ഒന്നിലേക്ക് ദ്രാവകം ഒഴുകുന്നത് തടയാൻ, കേസിംഗിനും പമ്പ് ഇംപെല്ലറിനും ഇടയിൽ വിടവ് മുദ്രകൾ നൽകുന്നു. സ്ലോട്ട് സീലുകളുടെ രൂപകൽപ്പന, ദ്വാരങ്ങൾക്കിടയിൽ ദ്രാവകത്തിന്റെ ചെറിയ പ്രവാഹം അനുവദിക്കുന്നു, ഇംപെല്ലറിനും ബെയറിംഗ് സപ്പോർട്ടുകളുടെ വശത്ത് നിന്നുള്ള പമ്പ് ഹൗസിനും ഇടയിലുള്ള അടഞ്ഞ അറ ഉൾപ്പെടെ. ഈ അടഞ്ഞ അറയിലെ മർദ്ദം ഒഴിവാക്കാൻ, പമ്പ് വീലിൽ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ സക്ഷൻ അറയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണം വീൽ ബ്ലേഡുകളുടെ എണ്ണത്തിന് തുല്യമാണ്.

വെള്ളത്തിന്റെയും നുരയുടെയും മിശ്രിതം രൂപപ്പെടുന്നതിന്, പമ്പിൽ ഒരു നുരയെ മിക്സർ നൽകുന്നു. നുരയെ മിക്സറിലൂടെ, പ്രഷർ മാനിഫോൾഡിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം, നുരകളുടെ സാന്ദ്രതയോടൊപ്പം പമ്പ് കവറിന്റെ സക്ഷൻ അറയിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു. ഫയർ ട്രക്കിന്റെ ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള പൈപ്പ് ലൈനുകളിലൂടെയും ബാഹ്യ ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഫ്ലെക്സിബിൾ കോറഗേറ്റഡ് ഹോസ് വഴിയും ഫോമിംഗ് ഏജന്റ് പമ്പിലേക്ക് നൽകാം. നുരയുടെയും വെള്ളത്തിന്റെയും ഡോസിംഗ് (ആനുപാതിക അനുപാതം) ഫോം മിക്സറിന്റെ ഡോസിംഗ് ഡിസ്കിന്റെ വ്യത്യസ്ത വ്യാസമുള്ള ദ്വാരങ്ങളിലൂടെയാണ് നടത്തുന്നത്. ഫയർ ഹോസുകൾക്കോ ​​മറ്റ് ഉപഭോക്താക്കൾക്കോ ​​വെള്ളം അല്ലെങ്കിൽ നുരയെ മിശ്രിതം വിതരണം ചെയ്യുന്നത് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഷട്ട്-ഓഫ് വാൽവുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ആവശ്യമെങ്കിൽ, വിദൂര ആക്ടിവേഷൻ ആവശ്യമുള്ള ഉപകരണങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് പമ്പിൽ ഒരു ന്യൂമാറ്റിക് ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഒരു വാൽവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും, അതായത്: ഫയർ മോണിറ്ററുകൾ, എയർഫീൽഡ് ഫയർ ട്രക്കുകളുടെ നുര ജനറേറ്ററുകൾക്കുള്ള ഫീഡ് ചീപ്പുകൾ മുതലായവ.

വോള്യൂമെട്രിക്, ജെറ്റ്, അപകേന്ദ്ര പമ്പുകൾ

പോസിറ്റീവ് ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് പമ്പുകൾ

പോസിറ്റീവ് ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് പമ്പുകൾ- വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിന്റെ അളവിൽ ആനുകാലിക മാറ്റങ്ങളുടെ ഫലമായി ദ്രാവകത്തിന്റെ (അല്ലെങ്കിൽ വാതകത്തിന്റെ) ചലനം നടത്തുന്ന പമ്പുകൾ.

ഈ പമ്പുകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• പിസ്റ്റൺ
• പ്ലാസ്റ്റിക്
• ഗിയര്
• വെള്ളം വളയം

പിസ്റ്റൺ പമ്പുകൾ

പിസ്റ്റൺ പമ്പുകളിൽ, പ്രവർത്തന ഘടകം (പിസ്റ്റൺ) സിലിണ്ടറിൽ പരസ്പര ചലനം നടത്തുന്നു, പമ്പ് ചെയ്ത ദ്രാവകത്തിലേക്ക് ഊർജ്ജം നൽകുന്നു.

പിസ്റ്റൺ പമ്പുകൾക്ക് നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട്. അവർക്ക് വിവിധ ദ്രാവകങ്ങൾ പമ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഉയർന്ന തലകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു (15 MPa വരെ), നല്ല സക്ഷൻ ശേഷി (7 മീറ്റർ വരെ), ഉയർന്ന ദക്ഷത η = 0.75-0.85.

അവരുടെ ദോഷങ്ങൾ ഇവയാണ്: കുറഞ്ഞ വേഗത, അസമമായ ദ്രാവക വിതരണം, അത് നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ.

അച്ചുതണ്ട് പിസ്റ്റൺ പമ്പുകൾ

അച്ചുതണ്ട് പിസ്റ്റൺ പമ്പ്:

1 - ഡിസ്ക് വിതരണം; 2 - പിസ്റ്റൺ; 3 - ഡ്രം; 4 - സംഭരിക്കുക; 5 - അച്ചുതണ്ട്; 6 - ഷാഫ്റ്റ്; 7 - വിതരണ ഡിസ്ക്

ഒന്നിലധികം പിസ്റ്റൺ പമ്പുകൾ 2 ഒരു ഡ്രമ്മിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു 3 , വിതരണ ഡിസ്കിന്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ കറങ്ങുന്നു 1 . പിസ്റ്റൺ തണ്ടുകൾ 4 ഒരു അച്ചുതണ്ടിൽ കറങ്ങുന്ന ഒരു ഡിസ്കിൽ തൂക്കിയിരിക്കുന്നു 5 . ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുമ്പോൾ 6 പിസ്റ്റണുകൾ അക്ഷീയ ദിശയിൽ നീങ്ങുകയും ഒരേസമയം ഡ്രമ്മിനൊപ്പം കറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ പമ്പുകൾ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങളിലും പമ്പ് ഓയിലുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ഡിസ്ക് 7-ന് അരിവാൾ ആകൃതിയിലുള്ള രണ്ട് ജാലകങ്ങളുണ്ട്. അവയിലൊന്ന് എണ്ണ ടാങ്കുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ലൈനിലേക്ക്.

ഡ്രം ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഒരു വിപ്ലവത്തിനായി, ഓരോ പിസ്റ്റണും മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും നീങ്ങുന്നു (സക്ഷൻ ആൻഡ് ഡിസ്ചാർജ്).

ഇരട്ട ആക്ടിംഗ് പിസ്റ്റൺ പമ്പുകൾ

വിദേശ കമ്പനികൾ നിർമ്മിക്കുന്ന നിരവധി ഫയർ പമ്പുകളിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള പമ്പുകൾ വാക്വം പമ്പുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. പമ്പ് പിസ്റ്റണുകൾ 5 ഒരുമിച്ച് ബോൾട്ട് 3 മൊത്തത്തിൽ. അവ ഒരു അച്ചുതണ്ടിൽ ഘടിപ്പിച്ചാണ് നീങ്ങുന്നത് 2 ബലങ്ങളാണ് 1 ഒരു സ്ലൈഡർ വഴി 4 .

1 - ബലങ്ങളാണ്; 2 - അച്ചുതണ്ട്; 3 - പിസ്റ്റണുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വടി; 4 - ക്രാളർ; 5 - പിസ്റ്റൺ; 6 - ഔട്ട്ലെറ്റ് പൈപ്പ്; 7 - വലിയ മെംബ്രൺ 8 - ചെറിയ മെംബ്രൺ; 9 - സക്ഷൻ പൈപ്പ്; 10 - ഫ്രെയിം; 11 - ലിഡ്

എസെൻട്രിക് റോളറിന്റെ വേഗത പമ്പ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ വേഗതയ്ക്ക് തുല്യമാണ്. പവർ ടേക്ക്-ഓഫിൽ നിന്നുള്ള വി-ബെൽറ്റാണ് എക്സെൻട്രിക് ഷാഫ്റ്റ് നയിക്കുന്നത്. എക്സെൻട്രിക്സിന്റെ ഭ്രമണം 1 ക്രാളർമാർ 4 പിസ്റ്റണുകളെ ബാധിക്കുന്നു. 5 . അവർ ഒരു പരസ്പര ചലനം ഉണ്ടാക്കുന്നു. ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥാനത്ത്, ഇടത് പിസ്റ്റൺ മുമ്പ് ചേമ്പറിൽ പ്രവേശിച്ച വായു കംപ്രസ് ചെയ്യും. കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു കഫിന്റെ പ്രതിരോധത്തെ മറികടക്കും 7 പൈപ്പിലൂടെ നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യും 6 അന്തരീക്ഷത്തിൽ.

ഇതോടൊപ്പം, വലത് അറയിൽ ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും. ഇത് ആദ്യത്തെ ചെറിയ കഫിന്റെ പ്രതിരോധത്തെ മറികടക്കും 8 . ഫയർ പമ്പിൽ ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും, അത് ക്രമേണ വെള്ളത്തിൽ നിറയും. വാക്വം പമ്പിൽ വെള്ളം പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ അത് ഓഫാകും.

എക്സെൻട്രിക്സിന്റെ ഓരോ പകുതി വിപ്ലവത്തിനും, പിസ്റ്റണുകൾ 2e ന് തുല്യമായ ഒരു സ്ട്രോക്ക് ഉണ്ടാക്കുന്നു. അപ്പോൾ പമ്പ് ഫ്ലോ, m3/min, ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് കണക്കാക്കാം:

• എവിടെ ഡി- സിലിണ്ടർ വ്യാസം, m;
• e എന്നത് ഉത്കേന്ദ്രതയാണ്, m;
• എൻ- റോളർ റൊട്ടേഷൻ ഫ്രീക്വൻസി, ആർപിഎം.

4200 ആർപിഎം വേഗതയിൽ, പമ്പ് 7.5 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ നിന്ന് 20 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഫയർ പമ്പ് നിറയ്ക്കുന്നു.

അവരുടെ ശരീരം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു 2 ഗിയർ വീലുകളും 1 . അവയിലൊന്ന് ചലനത്തിലാണ്, രണ്ടാമത്തേത് ആദ്യത്തേതുമായുള്ള ഇടപഴകലിൽ സ്വതന്ത്രമായി അച്ചുതണ്ടിൽ കറങ്ങുന്നു. ഗിയറുകൾ കറങ്ങുമ്പോൾ, ദ്രാവകം അറകളിൽ നീങ്ങുന്നു 3 ശരീരത്തിന്റെ ചുറ്റളവിൽ പല്ലുകൾ.

അവ ദ്രാവകത്തിന്റെ നിരന്തരമായ വിതരണത്തിന്റെ സവിശേഷതയാണ് കൂടാതെ 500-2500 ആർപിഎം പരിധിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. വേഗതയും സമ്മർദ്ദവും അനുസരിച്ച് അവയുടെ കാര്യക്ഷമത 0.65-0.85 ആണ്. അവർ 8 മീറ്റർ വരെ സക്ഷൻ ഡെപ്ത് നൽകുന്നു, കൂടാതെ 10 MPa-യിൽ കൂടുതൽ തല വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന NShN-600 പമ്പ് നൽകുന്നു ക്യു= 600 l / മിനിറ്റ്, മർദ്ദം വികസിപ്പിക്കുന്നു എച്ച് 80 മീറ്റർ വരെ എൻ= 1500 ആർപിഎം.

1 - ഗിയർ വീൽ; 2 - ശരീരം; 3 - വിഷാദം

പമ്പ് ഫ്ലോ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഫോർമുലയാണ്, എവിടെയാണ് ആർഒപ്പം ആർ- പല്ലുകളുടെ ഉയരത്തിലും അറകളിലുമായി ഗിയറിന്റെ ആരം, സെ.മീ; ബി- ഗിയറുകളുടെ വീതി, സെന്റീമീറ്റർ; എൻ- ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ ഫ്രീക്വൻസി, ആർപിഎം; η - കാര്യക്ഷമത. ഈ പമ്പുകൾക്ക് ഒരു ബൈപാസ് വാൽവ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. അധിക സമ്മർദ്ദത്തിൽ, ദ്രാവകം അതിലൂടെ ഡിസ്ചാർജ് അറയിൽ നിന്ന് സക്ഷൻ അറയിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു.

വാൻ (വെയ്ൻ) പമ്പ്

അതിൽ നിന്ന് ഒരു സ്ലീവ് അമർത്തിപ്പിടിച്ച ഒരു ശരീരം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു 1 . റോട്ടറിൽ 2 സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചു 3 . ഡ്രൈവ് പുള്ളി റോട്ടറിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു 2 .

റോട്ടർ 2 ഒരു സ്ലീവിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു 1 ബലങ്ങളാണ്. അത് ബ്ലേഡുകൾ തിരിക്കുമ്പോൾ 3 അപകേന്ദ്രബലത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, അവ സ്ലീവിന്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിൽ അമർത്തി അടച്ച അറകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. സക്ഷൻ പോർട്ടിൽ നിന്ന് ഔട്ട്‌ലെറ്റ് പോർട്ടിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ ഓരോ അറയുടെയും വോളിയം മാറ്റുന്നതിലൂടെ സക്ഷൻ സംഭവിക്കുന്നു.

1 - സ്ലീവ്; 2 - റോട്ടർ; 3 - പാത്രം

വെയ്ൻ പമ്പുകൾക്ക് 16-18 MPa തലകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും, 0.8-0.85 കാര്യക്ഷമതയോടെ 8.5 മീറ്റർ വരെ ആഴത്തിൽ നിന്ന് വെള്ളം കുടിക്കാൻ കഴിയും.

വാക്വം പമ്പ് എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് പമ്പ് തന്നെ സൃഷ്ടിച്ച വാക്വം കാരണം ഓയിൽ ടാങ്കിൽ നിന്ന് അതിന്റെ സക്ഷൻ അറയിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

വാട്ടർ റിംഗ് പമ്പ്

ഒരു വാക്വം പമ്പായി ഉപയോഗിക്കാം. അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വം ചിത്രത്തിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാം. 2.8 റോട്ടർ കറങ്ങുമ്പോൾ 1 ബ്ലേഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, അപകേന്ദ്രബലത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ ദ്രാവകം പമ്പ് ഭവനത്തിന്റെ ആന്തരിക മതിലിന് നേരെ അമർത്തിയിരിക്കുന്നു 4 . റോട്ടർ 0 മുതൽ 180° വരെ കറങ്ങുമ്പോൾ, ജോലിസ്ഥലം 2 കൂടുകയും പിന്നീട് കുറയുകയും ചെയ്യും. പ്രവർത്തന വോളിയത്തിൽ വർദ്ധനവുണ്ടാകുമ്പോൾ, സക്ഷൻ ചാനൽ തുറക്കുന്നതിലൂടെ ഒരു വാക്വം രൂപം കൊള്ളുന്നു 3 വായു വലിച്ചെടുക്കും. വോളിയം കുറയുമ്പോൾ, ഡിസ്ചാർജ് ചാനലിന്റെ തുറക്കലിലൂടെ അത് പുറത്തേക്ക് തള്ളപ്പെടും 5 അന്തരീക്ഷത്തിൽ.

ലിക്വിഡ് റിംഗ് പമ്പിന് ജല നിരയുടെ 9 മീറ്റർ വരെ ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. ഈ പമ്പിന് 0.2-0.27 എന്ന വളരെ കുറഞ്ഞ ദക്ഷതയുണ്ട്. ജോലി ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അത് വെള്ളത്തിൽ നിറയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് - ഇത് അതിന്റെ പ്രധാന പോരായ്മയാണ്.

1 - റോട്ടർ; 2 - ജോലി സ്ഥലം; 3 - സക്ഷൻ ചാനൽ; 4 - ഫ്രെയിം; 5 - ചാനൽ ദ്വാരം

ജെറ്റ് പമ്പ്

ജെറ്റ് പമ്പുകൾ ഇവയായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• ഗ്യാസ് ജെറ്റ്;
• വാട്ടർ ജെറ്റ്.

വാട്ടർ ജെറ്റ് പമ്പ്- ഓരോ അഗ്നിശമന ട്രക്കിന്റെയും അഗ്നി സംരക്ഷണ കിറ്റിൽ ഒരു ഫയർമാൻ ഹൈഡ്രോളിക് എലിവേറ്റർ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഫയർ പമ്പുകളുടെ ജിയോഡെറ്റിക് സക്ഷൻ ഹെഡിനേക്കാൾ കൂടുതലുള്ള ജലനിരപ്പിൽ ജലസ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് വെള്ളം എടുക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിന്റെ സഹായത്തോടെ, ചതുപ്പുനിലങ്ങളുള്ള തുറന്ന ജലസ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് വെള്ളം എടുക്കാൻ കഴിയും, അതിലേക്ക് അഗ്നിശമന ട്രക്കുകളുടെ പ്രവേശനം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അഗ്നിശമന സമയത്ത് ഒഴുകുന്ന വെള്ളം പരിസരത്ത് നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാൻ ഇത് ഒരു എജക്റ്ററായി ഉപയോഗിക്കാം.

ഫയർ ഹൈഡ്രോളിക് എലിവേറ്റർ ഒരു എജക്റ്റർ-ടൈപ്പ് ഉപകരണമാണ്. ഫയർ പമ്പിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളം (പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം) തലയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഹോസ് വഴി പ്രവേശിക്കുന്നു 7 , മുട്ടിൽ 1 കൂടുതൽ നോസിലിലേക്ക് 4 . ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പ്രവർത്തന ദ്രാവകത്തിന്റെ സാധ്യതയുള്ള ഊർജ്ജം ഗതികോർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. മിക്സിംഗ് ചേമ്പറിൽ, പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും സക്ഷൻ ദ്രാവകത്തിന്റെയും കണങ്ങൾക്കിടയിൽ ആക്കം കൈമാറ്റം നടക്കുന്നു: മിശ്രിത ദ്രാവകം ഡിഫ്യൂസറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ 5 മിശ്രിതവും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നതുമായ ദ്രാവകത്തിന്റെ ഗതികോർജ്ജം പൊട്ടൻഷ്യൽ എനർജിയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം നടത്തുന്നു. ഇതുമൂലം, മിക്സിംഗ് ചേമ്പറിൽ ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് വിതരണം ചെയ്ത ദ്രാവകത്തിന്റെ ആഗിരണം ഉറപ്പാക്കുന്നു. തുടർന്ന്, ഡിഫ്യൂസറിൽ, ചലനത്തിന്റെ വേഗത കുറയുന്നതിന്റെ ഫലമായി ജോലി ചെയ്യുന്നതും കൊണ്ടുപോകുന്നതുമായ ദ്രാവകങ്ങളുടെ മിശ്രിതത്തിന്റെ മർദ്ദം ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു. ഇത് വെള്ളം കുത്തിവയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

ഫയർ ഹൈഡ്രോളിക് എലിവേറ്റർ G-600A

സക്ഷൻ ഉയരത്തിലും പമ്പിലെ മർദ്ദത്തിലും ഹൈഡ്രോളിക് എലിവേറ്ററിന്റെ പ്രകടനത്തിന്റെ ആശ്രിതത്വം: 1 - സക്ഷൻ ഉയരം; 2 - 1.5 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ജലത്തിന്റെ സക്ഷൻ പരിധി

ഗ്യാസ് ജെറ്റ് ജെറ്റ് പമ്പ്

ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണങ്ങളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.അവരുടെ സഹായത്തോടെ സക്ഷൻ ഹോസുകളും അപകേന്ദ്ര പമ്പുകളും വെള്ളത്തിൽ നിറയ്ക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

എസി ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളാണ് ഈ പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തന ദ്രാവകം. അവർ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള നോസലിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, തുടർന്ന് അറയിലേക്ക് 3 പമ്പ് ഭവനം 2 , മിക്സിംഗ് ചേമ്പറിലേക്ക് 4 ഡിഫ്യൂസറും 5 . ദ്രാവക എജക്ടറിലെന്നപോലെ, അറയിൽ 3 ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. ഫയർ പമ്പിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളുന്ന വായു അതിൽ ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു, തൽഫലമായി, സക്ഷൻ ഹോസുകളും ഫയർ പമ്പും വെള്ളത്തിൽ നിറയ്ക്കുന്നു.

പമ്പിന് രണ്ട് നോസിലുകൾ ഉണ്ട്: ചെറുതും വലുതും 4. ജെറ്റിനെയും അപകേന്ദ്ര പമ്പുകളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന അവയ്ക്കിടയിലുള്ള അറയിൽ ഒരു ട്യൂബ് ചേർക്കുന്നു. ഡീസൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ അമ്പടയാളത്തിലൂടെ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, ഒരു വലിയ നോസൽ ചേമ്പറിൽ ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കുകയും വായു പമ്പിൽ നിന്ന് പൈപ്പ് 3 വഴി പ്രവേശിക്കുകയും അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് വലിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (അമ്പ് ബി). ഈ സക്ഷൻ ജെറ്റ് പമ്പിന്റെ സ്ഥിരതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. യുറൽ ഷാസിയും YaMZ-236(238) എഞ്ചിനുകളുമുള്ള എസികളിൽ ഇത്തരം ജെറ്റ് പമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അപകേന്ദ്ര പമ്പുകളുടെ വർഗ്ഗീകരണം

ഇംപെല്ലറുകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച്: ഒന്ന്-; രണ്ട്- മൾട്ടി-സ്റ്റേജ്;

ഷാഫ്റ്റിന്റെ സ്ഥാനം: തിരശ്ചീനമായ, ലംബമായ, ചെരിഞ്ഞ;

വികസിത സമ്മർദ്ദം അനുസരിച്ച്: സാധാരണ - 100 മീറ്റർ വരെ, ഉയർന്നത് - 300 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ; സംയോജിത പമ്പുകൾ ഒരേസമയം സാധാരണവും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലും വെള്ളം വിതരണം ചെയ്യുന്നു;

അഗ്നിശമന ട്രക്കുകളിലെ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച്: മുൻഭാഗം, നടുവ്, പിൻഭാഗം.

ഫയർ പമ്പുകളുടെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രമുകൾ

സിംഗിൾ (ഇടത്), ഇരട്ട (മധ്യം), ഡിഫറൻഷ്യൽ (വലത്) ആക്ഷൻ പിസ്റ്റൺ പമ്പുകളുടെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രമുകൾ.

ഒരു വാനെ (ഗേറ്റ്) പമ്പിന്റെ ഡയഗ്രം.

1 - റോട്ടർ, 2 - ഗേറ്റ്, 3 - വേരിയബിൾ വോള്യം, 4 - ഭവനം

ഒരു ലിക്വിഡ് റിംഗ് പമ്പിന്റെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം

1 - റോട്ടർ, 2 - ബ്ലേഡുകൾക്കിടയിലുള്ള വോളിയം, 3 - വാട്ടർ റിംഗ്, 4 - ഹൗസിംഗ്, 5 - സക്ഷൻ പൈപ്പ്, 6 - ഡിസ്ചാർജ് പൈപ്പ്

1 - ഡിസ്ചാർജ് കാവിറ്റി, 2 - ഓടിക്കുന്ന ഗിയർ, 3 - സക്ഷൻ കാവിറ്റി, 4 - ഹൗസിംഗ്, 5 - ഡ്രൈവ് ഗിയർ

1 - ഷാഫ്റ്റ്, 2 - ഇംപെല്ലർ, 3 - സക്ഷൻ പൈപ്പ്, 4 - പ്രഷർ പൈപ്പ്, 5 - ബോഡി, 6 - വോളിയം

അഗ്നി സംരക്ഷണത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പമ്പുകളുടെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

സാധാരണ മർദ്ദത്തിന്റെ ഫയർ പമ്പ് NTsPN-100/100

303 ° K (30 ° C) വരെ താപനിലയുള്ള, 7 മുതൽ 10.5 വരെ pH മൂല്യവും (pH) 1100 kg / m 3 വരെ സാന്ദ്രതയും ഉള്ള, ഫോമിംഗ് ഏജന്റുകളുടെ വെള്ളവും ജലീയ ലായനികളും വിതരണം ചെയ്യാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. 0.5% വരെ, അവയുടെ പരമാവധി വലിപ്പം 6 മില്ലീമീറ്റർ. ഫയർ പമ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനും ഫയർ ബോട്ടുകളിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും വലിയ അളവിൽ വെള്ളം പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിനും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പമ്പിന്റെ പതിപ്പുകൾ NTsPN-100/100:

• M1 - രണ്ട് സൈഡ് പ്രഷർ ഗേറ്റുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു;
• M2 - അധികമായി ഒരു സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് ഉപകരണം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു

പമ്പിംഗ് യൂണിറ്റിന്റെ പൊതുവായ കാഴ്ച NTsPV-4/400-RT, സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

• - നാമമാത്ര മോഡിൽ പമ്പ് ഫ്ലോ - 0.004 m3 / s (4 l / s);
• - നാമമാത്ര മോഡിൽ പമ്പ് തല - 400 m.a.c.;
• - നാമമാത്ര മോഡിൽ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം - 35 kW (48 l / s);
• - പമ്പ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ നാമമാത്ര ആവൃത്തി - 6400 ആർപിഎം;
• - പമ്പിന്റെ കാര്യക്ഷമത - 0.4;
• - പമ്പിന്റെ കാവിറ്റേഷൻ (നിർണ്ണായക) കരുതൽ - 5 മീറ്റർ;
• - മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകൾ - 420 മിമി. x 315 മിമി x 400mm.;
• - ഭാരം (ഉണങ്ങിയ) - 35 കിലോ;
• - പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിൽ ഖരകണങ്ങളുടെ പരമാവധി വലിപ്പം - 3 മില്ലീമീറ്റർ;
• - ഒന്നിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ നുരയുന്ന ഏജന്റിന്റെ ഡോസിന്റെ അളവ്
• - ബാരൽ - സ്പ്രേ തരം SRVD 2/300 - 3, 6, 12%.

പമ്പിംഗ് യൂണിറ്റ് NTsPK-40/100-4/400V1T യുടെ പൊതുവായ കാഴ്ചയും NTsPV-4/400 ന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും

സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഫയർ പമ്പ് PN-40UV (ഇടത്) കൂടാതെ ബിൽറ്റ്-ഇൻ വാക്വം സിസ്റ്റം (വലത്) ഉള്ള അതിന്റെ പരിഷ്‌ക്കരണം PN-40UV.01

പമ്പുകളുടെ സവിശേഷതകൾ NTsPN-40/100, PN-40UA, PN-40UB;

അപകേന്ദ്ര അഗ്നി പമ്പ് PN-40UV.01, PN-40UV.02 (PN-60)

7 മുതൽ 10.5 വരെ pH മൂല്യവും 1100 കിലോഗ്രാം വരെ സാന്ദ്രതയും * m -3 പിണ്ഡവും ഉള്ള 30 C വരെ താപനിലയുള്ള ഒരു foaming ഏജന്റിന്റെ വെള്ളമോ ജലീയ ലായനികളോ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനാണ് പമ്പ് PN-40UV രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. 0.5% വരെ ഖരകണങ്ങളുടെ സാന്ദ്രത, അവയുടെ പരമാവധി വലിപ്പം 3 മില്ലിമീറ്റർ. അഗ്നിശമന ട്രക്കുകളുടെ അടച്ച കമ്പാർട്ട്മെന്റുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി പമ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ പ്രവർത്തന സമയത്ത് പോസിറ്റീവ് താപനില നൽകുന്നു.

• PN40-UV.01 - ഒരു സ്വയംഭരണ ജല ഉപഭോഗ സംവിധാനമുള്ള ഒരു പമ്പ്.
• PN40-UV.02 - ഒരു സ്വയംഭരണ ജല ഉപഭോഗ സംവിധാനമുള്ള ഒരു പമ്പ്, സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ പമ്പ് PN-60 ന് സമാനമാണ്

അപകേന്ദ്ര അഗ്നി പമ്പ് PN-40UVM.01, PN-40UVM.E

PN-40UVM തരം ഫയർ പമ്പുകളിൽ, നാനോ ടെക്നോളജി ഉപയോഗിച്ച് ഈ പമ്പുകൾക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന താപ വികസിപ്പിച്ച ഗ്രാഫൈറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച സീലുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, പമ്പിന്റെ മുഴുവൻ ജീവിതത്തിലും ലൂബ്രിക്കേഷൻ ആവശ്യമില്ലാത്ത റോളിംഗ് ബെയറിംഗുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. പമ്പിൽ ഒരു കൂട്ടം ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ (ഇലക്‌ട്രോണിക് ടാക്കോമീറ്റർ, മണിക്കൂർ മീറ്റർ, പ്രഷർ ഗേജ്, പ്രഷർ ഗേജ്) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു ആന്റി-കാവിറ്റേഷൻ ഉപകരണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, കണ്ടുപിടുത്തത്തിനുള്ള പേറ്റന്റ് ഉപയോഗിച്ച് പരിരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു. , ഹെഡ് - 120 മീറ്റർ വരെ, കാര്യക്ഷമത - മുകളിലേക്ക് 70% വരെ).

ഉപഭോക്താവിന്റെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം, പമ്പ് PN40-UVM ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവ് (PN-40UVM-01) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് (PN-40UVM.E) ഉള്ള ഒരു വാക്വം പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിക്കാം. ഫയർ പമ്പ് PN-40UVM.E രണ്ട് പതിപ്പുകളിൽ ലഭ്യമാണ്: പമ്പിൽ നിന്ന് പ്രത്യേകം വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഒരു വാക്വം സിസ്റ്റം, കൂടാതെ ഒരു മോണോബ്ലോക്ക് രൂപകൽപ്പനയിൽ (വാക്വം സിസ്റ്റം പമ്പ് ഹൗസിംഗിൽ നേരിട്ട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്).

തന്ത്രപരമായ സവിശേഷതകൾ PN-60, PN-110

തന്ത്രപരമായ സവിശേഷതകൾ NCS-20/160

NCS-20/160 പമ്പ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് 303 ° K (30 ° C) വരെ താപനിലയുള്ള ഒരു foaming ഏജന്റിന്റെ വെള്ളവും ജലീയ ലായനികളും വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനാണ്, 1100 kg / m mm വരെ സാന്ദ്രത.

സാങ്കേതിക ക്ലാസിലെ പോസ്റ്ററുകൾ ഉയർന്ന റെസല്യൂഷനിൽ "ഡൗൺലോഡ്" ബട്ടണിൽ ലഭ്യമാണ്.

തകരാറുകൾ, ലക്ഷണങ്ങൾ, കാരണങ്ങൾ, പരിഹാരങ്ങൾ

പമ്പിംഗ് യൂണിറ്റുകളിലും വാട്ടർ-ഫോം ആശയവിനിമയങ്ങളിലും സംഭവിക്കുന്ന തകരാറുകൾ (പരാജയങ്ങൾ) അവയുടെ പ്രകടനത്തിന്റെ ലംഘനത്തിനും അഗ്നിശമനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നതിനും അവയിൽ നിന്നുള്ള നഷ്ടം വർദ്ധിക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.

പമ്പിംഗ് യൂണിറ്റുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലെ പരാജയങ്ങൾ പല കാരണങ്ങളാൽ സംഭവിക്കുന്നു:

• ഒന്നാമതായി, വാട്ടർ-ആൻഡ്-ഫോം ആശയവിനിമയങ്ങൾ ഓണാക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവർമാരുടെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമായി അവ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം. ഇക്കാരണത്താൽ പരാജയങ്ങളുടെ സംഭാവ്യത കുറവാണ്, യുദ്ധസംഘങ്ങളുടെ നൈപുണ്യ നിലവാരം ഉയർന്നതാണ്;
• രണ്ടാമതായി, ഭാഗങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലം ധരിക്കുന്നത് കാരണം അവ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. ഈ കാരണങ്ങളാൽ പരാജയങ്ങൾ അനിവാര്യമാണ് (നിങ്ങൾ അവരെ അറിയേണ്ടതുണ്ട്, സമയബന്ധിതമായി അവരെ വിലയിരുത്താൻ കഴിയും);
• മൂന്നാമതായി, സന്ധികളുടെ ഇറുകിയതിന്റെ ലംഘനങ്ങളും സിസ്റ്റങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള അനുബന്ധ ദ്രാവകം ചോർച്ചയും, പമ്പിന്റെ സക്ഷൻ അറയിൽ ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള അസാധ്യത (ഈ പരാജയങ്ങളുടെ കാരണങ്ങൾ അറിയുകയും അവ ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്).

പമ്പിംഗ് യൂണിറ്റുകളുടെ തകരാറുകൾ PN.

പരാജയങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്ന സാധ്യമായ തകരാറുകളുടെ അടയാളങ്ങൾ, അവയുടെ കാരണങ്ങളും പരിഹാരങ്ങളും പട്ടികയിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

മോണിറ്ററിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ പമ്പിംഗ് യൂണിറ്റുകളുടെ തകരാറുകൾ.

PTsNV-4/400 പമ്പിന് ഒരു സക്ഷൻ സിസ്റ്റം ഇല്ല, എന്നാൽ അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ രണ്ട് വാൽവുകൾ ഉണ്ട്: ഒരു ബൈപാസ് വാൽവും ഒരു ഷട്ട്-ഓഫ് വാൽവും. അവയിലെ തകരാറുകൾ പമ്പിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ലംഘനമായി വർത്തിക്കുന്നു.

അവരുടെ പട്ടിക പട്ടികയിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു:

പമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കാം

ഫയർ പമ്പ് സ്വയം പ്രൈമിംഗ് അല്ലാത്തതിനാൽ, അത് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അത് പൂരിപ്പിക്കണം. ഫയർ ട്രക്ക് ടാങ്കിൽ നിന്ന് പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ടാങ്കിലെ ദ്രാവക നില പമ്പ് ലെവലിനെക്കാൾ ഉയർന്നതാണ് എന്ന വസ്തുത കാരണം, ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കാതെ, ഷട്ട്-ഓഫ് വാൽവുകൾ തുറന്ന് പൂരിപ്പിക്കൽ സാധ്യമാണ്. തുറന്ന വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് പമ്പ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഓപ്ഷണൽ വാക്വം പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രാരംഭ പൂരിപ്പിക്കൽ ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒരു വാക്വം പമ്പ് ഓണാണ്. വാക്വം പമ്പ് ഫയർ പമ്പിലേക്ക് വെള്ളം വലിച്ചെടുക്കുന്നു, അതിനുശേഷം വാക്വം പമ്പ് ഓഫാക്കി ഫയർ പമ്പ് ഓണാക്കുന്നു. പമ്പ് നിറയുമ്പോൾ, പമ്പ് പ്രഷർ ഗേജ് അമിത സമ്മർദ്ദം കാണിക്കുന്നു.

മർദ്ദം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതിനുശേഷം, പമ്പിലെ വാൽവുകൾ സാവധാനത്തിൽ തുറക്കുകയും മർദ്ദം അഗ്നി ഹോസുകളിലേക്ക് വെള്ളം പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, വായു മാലിന്യങ്ങളില്ലാത്ത ഒരു ജെറ്റ് ലഭിക്കുന്നതുവരെ. അതിനുശേഷം, ഫയർ പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കാൻ തയ്യാറാണ്. അഗ്നി പമ്പ് സ്ഥിരതയോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, 7.5 മീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് വെള്ളം വലിച്ചെടുക്കുന്നു, സക്ഷൻ ഉയരത്തിൽ കൂടുതൽ വർദ്ധനവ്, പമ്പിന്റെ അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം, ചട്ടം പോലെ, ജെറ്റ് തകരാർ എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. പമ്പിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന്, ആന്തരിക പ്രവർത്തന അറകളുടെ ദൃഢത ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. പ്രവർത്തന സമയത്ത്, പമ്പുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ ഇറുകിയതിനായി വാക്വം ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കുന്നു. പരമാവധി വാക്വം മൂല്യം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, പ്രധാനവും വാക്വം പമ്പും തമ്മിലുള്ള വാൽവ് അടച്ചിരിക്കുന്നു. 1 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ വാക്വം ഡ്രോപ്പ് 0.1 kgf/cm2 കവിയുന്നില്ലെങ്കിൽ അത് സാധാരണമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

NCPV യും PN ഉം തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം

നിയന്ത്രണങ്ങളുടെയും എല്ലാ മൗണ്ടിംഗ് സീറ്റുകളുടെയും സ്ഥാനം വരെ ഡവലപ്പർമാർ പമ്പിന്റെ പരമ്പരാഗത രൂപകൽപ്പന പൂർണ്ണമായും നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അതേ സമയം അവർ പാരാമീറ്ററുകളിൽ കാര്യമായ പുരോഗതി കൈവരിക്കുകയും പഴയതിൽ അറിയപ്പെടുന്ന എല്ലാ "വ്രണങ്ങളും" ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്തു. ഡിസൈൻ.

പ്രത്യേകിച്ച്:

• ഉൽപ്പാദനക്ഷമത 1.5 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു (ഹൈഡ്രന്റുകളിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ 60 l / s വരെയും റിസർവോയറുകളിൽ നിന്ന് 50 l / s വരെയും);
• തല 20% വർദ്ധിച്ചു, കാര്യക്ഷമത 10% വർദ്ധിച്ചു;
• ഉൽപാദനക്ഷമത അനുസരിച്ച്, നുരയെ മിക്സറിന്റെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ഇത് ഇപ്പോൾ 8 നുര ജനറേറ്ററുകളുടെ ഒരേസമയം പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു;
• ഡിസ്പെൻസറിന്റെ (പി‌ഒ) രൂപകൽപ്പന മെച്ചപ്പെടുത്തി, അന്തർനിർമ്മിത ഗിയർബോക്സ് കാരണം, ഏകാഗ്രത സുഗമമായി ക്രമീകരിക്കാനും ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള പി‌ഒയുടെ സാമ്പത്തിക ഉപഭോഗം ഉറപ്പാക്കാനും ഇപ്പോൾ സാധ്യമാണ്;
• ഗ്രന്ഥി അസംബ്ലി അടിസ്ഥാനപരമായി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇതിന് അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ഉപഭോഗവസ്തുക്കളും ആവശ്യമില്ല, കൂടാതെ വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധത്തിന്റെയും വിശ്വാസ്യതയുടെയും കാര്യത്തിൽ അനലോഗ് ഇല്ല;
• ആധുനിക നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും അളക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഒരു പൂർണ്ണ പാക്കേജും "എബിസി" തരത്തിലുള്ള ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ വാക്വം സിസ്റ്റവും പമ്പിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (ഈ വാക്വം സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഗുണങ്ങൾ ചുവടെ വിശദമായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു).

ഈ നേട്ടങ്ങൾ ദൈനംദിന ജോലിയിൽ എന്ത് പ്രായോഗിക നേട്ടങ്ങൾ കൈവരുത്തും?

വർദ്ധിച്ച ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയും സമ്മർദ്ദവും ടാങ്കിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സമയം ലാഭിക്കുന്നു, ഇത് ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ വലിയ തീപിടുത്തങ്ങളുടെ പ്രാദേശികവൽക്കരണത്തിന് സഹായിക്കുന്നു. കൂടുതൽ ശക്തമായ ഫയർ മോണിറ്ററുകളും ഫോം ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്.

കാര്യക്ഷമത എന്നത് അമൂർത്തമാണെന്ന് തോന്നുന്ന ഒരു സൂചകമാണ്, അത് വ്യക്തമായി പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന പ്രായോഗിക പ്രാധാന്യമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, അത് കണക്കാക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ് കാര്യക്ഷമതയിൽ വർദ്ധനവ് 10% പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മണിക്കൂറിൽ കുറഞ്ഞത് 2 ലിറ്റർ ഇന്ധന ലാഭം നൽകുന്നു.പമ്പിന്റെ മുഴുവൻ ജീവിതത്തിലും, ഇന്ധനത്തിലും ലൂബ്രിക്കന്റുകളിലും ലാഭിക്കുന്ന ഫണ്ടുകൾ പതിനായിരക്കണക്കിന് റുബിളിൽ അളക്കും. ഇനി അതൊരു അമൂർത്തീകരണവുമല്ല.

സാമ്പത്തിക പ്രത്യാഘാതങ്ങളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, തീർച്ചയായും, വിലകൂടിയ ഒരു നുരയെ ഏജന്റിന്റെ ഉപഭോഗവും പരാമർശിക്കേണ്ടതാണ്, ഇത് NTsPN-40/100 പമ്പിൽ സുഗമവും മികച്ചതുമായ ഡോസിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ യുക്തിസഹമായി നടപ്പിലാക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലെ ലാഭവും ( മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ) കൂടാതെ സ്റ്റഫിംഗ് ബോക്സിൻറെ പരിപാലനം. എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാം റൂബിളിൽ അളക്കുന്നില്ല. ഡവലപ്പർമാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ ഈ പമ്പിന്റെ ഒരു പ്രധാന നേട്ടം, എർഗണോമിക്സ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയാണ് - ലാളിത്യവും ഉപയോഗ എളുപ്പവും. പമ്പിംഗ് യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഡ്രൈവർ അസൗകര്യം അനുഭവിക്കുകയും വിവിധ അധിക പ്രവർത്തനങ്ങളിലേക്ക് ശ്രദ്ധ തിരിക്കുകയും ചെയ്യരുത് (ഒരേ സ്റ്റഫിംഗ് ബോക്സ് അമർത്തുന്നത്, വെള്ളം കഴിക്കുന്നതിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ, ഡിസ്പെൻസർ പ്ലഗ് വെഡ്ജിംഗ് മുതലായവ). ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്നുള്ള ഫീഡ്‌ബാക്ക് അനുസരിച്ച്, പമ്പിന്റെ സ്രഷ്‌ടാക്കൾക്ക് ഈ വിഷയത്തിൽ കാര്യമായ പുരോഗതി കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

എസിയിൽ ഈ പമ്പ് സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ എന്ത് സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടാകാം? പമ്പിംഗ് യൂണിറ്റിന്റെ വിവരിച്ച നവീകരണത്തിന് എത്ര ചെലവാകും?

സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ടുകളില്ല. NTsPN-40/100 പമ്പിന്റെ എല്ലാ അളവുകളും കണക്ഷൻ പാരാമീറ്ററുകളും അറിയപ്പെടുന്ന PN-40UV യുമായി പൂർണ്ണമായും യോജിക്കുന്നു. പമ്പിന്റെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഫയർ സ്റ്റേഷനിൽ നേരിട്ട് നടത്താം.

വിലയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒന്നോ അതിലധികമോ പമ്പ് മോഡലിന്റെ മുൻഗണന വിലയിരുത്തുന്നത്, ഉപകരണ നിലയും പ്രവർത്തനവും കണക്കിലെടുത്ത് "അവയെ ഒരു പൊതു വിഭാഗത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരണം". ഈ സമീപനത്തിലൂടെ, പമ്പുകൾ NTsPN-40/100, PN-40UV എന്നിവയുടെ വിലയിലെ വ്യത്യാസം വളരെ നിസ്സാരമാണെന്ന് നമുക്ക് പറയാം. നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ച നേരിട്ടുള്ള സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, NTsPN-40/100 ന്റെ ഉപയോഗം തീർച്ചയായും കൂടുതൽ ലാഭകരമാണ്.

പമ്പിംഗ് യൂണിറ്റിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളിലൊന്ന് ഒരു വാക്വം വാട്ടർ ഫില്ലിംഗ് സിസ്റ്റമാണ്..

തുറന്ന ജലാശയത്തിൽ നിന്ന് ഫയർ പമ്പിലേക്ക് വെള്ളം ഉയർത്താൻ ഒരു വാക്വം സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായി ഇതിന് വളരെ ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുണ്ട്. ജോലിക്കുള്ള അതിന്റെ സന്നദ്ധത ദിവസവും പരിശോധിക്കണം. അതുകൊണ്ടാണ് പമ്പിംഗ് യൂണിറ്റിന്റെ ഈ ഘടകം മുൻഗണനയുടെ കാര്യത്തിൽ ആധുനികവൽക്കരണത്തിന് വിധേയമാണ്.

കാലഹരണപ്പെട്ടതും വിശ്വസനീയമല്ലാത്തതും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്നതെന്താണ് ? വാക്വം പമ്പ് АВС-01Э ഫയർ പമ്പുകളുടെ വെള്ളം നിറയ്ക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങൾക്കുള്ള മികച്ച പരിഹാരമാണ്.

ഈ ഉൽപ്പന്നം അറിയപ്പെടുന്ന എല്ലാ അനലോഗുകളിൽ നിന്നും (വിദേശികൾ ഉൾപ്പെടെ) അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമാണ്, അത് എസി ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ, ഫയർ പമ്പ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതായത്. ഓഫ്‌ലൈൻ. അതിനാൽ അതിന്റെ പേര്: "ABC" - ഒരു സ്വയംഭരണ വാക്വം സിസ്റ്റം.

നിർദ്ദിഷ്ട വർക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുമ്പോൾ മിക്ക എസികളിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗ്യാസ്-ജെറ്റ് വാക്വം ഉപകരണവുമായി (GVA) താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ AVS-01E വാക്വം പമ്പിന്റെ ഗുണങ്ങൾ നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം.

• ഗാർഡ് മാറ്റുമ്പോൾ പ്രതിദിന സന്നദ്ധ പരിശോധനകൾ ("ഡ്രൈ വാക്വം" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ).ജിവിഎ - എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് (പലപ്പോഴും ഇതിനായി നിങ്ങൾ ബോക്സിൽ നിന്ന് കാർ ഓടിക്കേണ്ടതുണ്ട്), ഫയർ പമ്പിന്റെ അറയിൽ ആവശ്യമായ വാക്വം സൃഷ്ടിക്കുക, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക. നടപടിക്രമം വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതാണ്, സ്ഥാപിത മാനദണ്ഡങ്ങൾ ലംഘിച്ച് ചിലപ്പോൾ ഇത് അവഗണിക്കപ്പെടുന്നു. ABC-01E - നിയന്ത്രണ പാനലിലെ ബട്ടൺ അമർത്തി, വാക്വം പമ്പ് ആരംഭിച്ച് 5-7 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം. ആവശ്യമായ വാക്വം ലെവലിൽ എത്തി. ഈ കേസിൽ ടാങ്കറിന്റെ എഞ്ചിൻ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടില്ല.
• . ജിവിഎ - എഞ്ചിൻ, പമ്പ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ വ്യക്തമായ ക്രമത്തിൽ 11 പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത ഒരു ഡ്രൈവർ എല്ലായ്പ്പോഴും ആദ്യമായി വിജയിക്കില്ല. നല്ല കഴിവുകൾ ആവശ്യമാണ്. ഉയർന്ന സക്ഷൻ ഉയരങ്ങളിൽ, ആവശ്യമായ വാക്വം സൃഷ്ടിക്കാൻ ജിവിഎയ്ക്ക് പലപ്പോഴും കഴിയില്ല. AVS-01E - ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തിക്കൊണ്ട് ആരംഭിക്കുകയും വെള്ളം കഴിക്കുന്നതിന്റെ അവസാനം യാന്ത്രികമായി ഓഫാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 20-25 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ പരമാവധി സക്ഷൻ ഉയരത്തിൽ നിന്നുള്ള ജലത്തിന്റെ ഉയർച്ചയാണ് വാക്വമിങ്ങിന്റെ വേഗത, കുറഞ്ഞ ഉയരത്തിൽ, സക്ഷൻ ലൈനിലെ ചോർച്ചയുടെ സാന്നിധ്യം പോലും ഒരു തടസ്സമല്ല.
• വിശ്വാസ്യതയും ഈടുതലും. GVA - അസാധാരണമായ ആക്രമണാത്മക അന്തരീക്ഷത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് താരതമ്യേന ചെറിയ സേവന ജീവിതത്തെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. AVS-01E 2001 മുതൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. നിയന്ത്രിത പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ വളരെ ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത കാണിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഓവർലോഡുകൾക്കും എല്ലാത്തരം അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങൾക്കും എതിരായ ഇലക്ട്രോണിക് സംരക്ഷണം ഉൽപ്പന്നത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ABC-01E വാക്വം പമ്പിന്റെ വ്യാപ്തി എന്താണ്? ഇത് പഴയ ടാങ്ക് ട്രക്കുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാകുമോ? അതിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷന് എന്താണ് വേണ്ടത്?

PN-40UV പമ്പ് ഘടിപ്പിച്ച പഴയ ടാങ്ക് ട്രക്കുകൾ ഉൾപ്പെടെ ഏത് പമ്പിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്കും ഈ ഉൽപ്പന്നം അനുയോജ്യമാണ്. ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ വളരെ ലളിതമാണ്, നേരിട്ട് ഭാഗങ്ങളിൽ ചെയ്യാവുന്നതാണ് (വിശദമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഉൽപ്പന്നത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു). ABC-0E ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് ആവശ്യമായ എല്ലാ പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങളും വിതരണത്തിന്റെ പരിധിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ABC-01E യുടെ ഉപയോഗം സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ നൽകുന്നുണ്ടോ?

ABC-01E യുടെ പ്രാരംഭ വില GVA യുടെ വിലയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, നേരിട്ടുള്ള ചിലവുകളിൽ (ഇന്ധനവും ലൂബ്രിക്കന്റുകളും) ലാഭിക്കുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ കമ്മീഷൻ ചെയ്തതിന് ശേഷം അടുത്ത ഒന്നോ രണ്ടോ വർഷത്തിനുള്ളിൽ ABC-01E ഉപയോഗത്തിൽ നിന്ന് സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ നേടാനാകൂ.

മാനുഷിക ഘടകത്തെക്കുറിച്ച് നാം മറക്കരുത്. കാലഹരണപ്പെട്ട ജിവിഎയ്ക്ക് പകരം ABC-01E വാക്വം പമ്പ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ജോലി എത്രത്തോളം എളുപ്പമാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. കൂടാതെ, ABC-01E യുടെ ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പരോക്ഷ ആനുകൂല്യം കിഴിവ് നൽകേണ്ടതില്ല. ജിവിഎയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള അനിവാര്യമായ അധിക ചിലവുകൾക്ക് പുറമേ, ഏറ്റവും അനുചിതമായ നിമിഷത്തിൽ ജിവിഎയുടെ പരാജയം തീപിടുത്തത്തിൽ നിന്നുള്ള കേടുപാടുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇടയാക്കും.

കൂടുതൽ നൂതന മോഡലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രത്യേക യൂണിറ്റുകൾ മാറ്റി ഒരു അഗ്നിശമന ട്രക്ക് ആധുനികവൽക്കരിക്കുന്ന വിഷയം വികസിപ്പിക്കുന്നത്, സംയോജിത പമ്പുകളെ പരാമർശിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടാൻ കഴിയില്ല.

റേറ്റിംഗ്: 3.4

റേറ്റുചെയ്തത്: 5 ആളുകൾ

അഗ്നിശമന സംവിധാനങ്ങൾ

ഒരു കപ്പലിൽ തീപിടുത്തം വളരെ ഗുരുതരമായ അപകടമാണ്. മിക്ക കേസുകളിലും, തീപിടിത്തം കാര്യമായ ഭൗതിക നഷ്ടം മാത്രമല്ല, ആളുകളുടെ മരണത്തിനും കാരണമാകുന്നു. അതിനാൽ, കപ്പലുകളിൽ തീപിടുത്തം തടയുന്നതിനും അഗ്നിശമന നടപടികൾക്കും പരമപ്രധാനമാണ്.

തീ പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കുന്നതിന്, കപ്പൽ തീയെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന ബൾക്ക്ഹെഡുകൾ (ടൈപ്പ് എ) ഉപയോഗിച്ച് ലംബ ഫയർ സോണുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് 60 മിനിറ്റ് പുകയ്ക്കും തീജ്വാലയ്ക്കും അഭേദ്യമായി തുടരുന്നു. ബൾക്ക്ഹെഡിന്റെ അഗ്നി പ്രതിരോധം നോൺ-കത്തുന്ന വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ച ഇൻസുലേഷനാണ് നൽകുന്നത്. പാസഞ്ചർ കപ്പലുകളിൽ ഫയർ റെസിസ്റ്റന്റ് ബൾക്ക്ഹെഡുകൾ പരസ്പരം 40 മീറ്ററിൽ കൂടാത്ത അകലത്തിലാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. തീയുടെ കാര്യത്തിൽ അപകടകരമായ അതേ ബൾക്ക്ഹെഡുകൾ നിയന്ത്രണ പോസ്റ്റുകളും പരിസരങ്ങളും സംരക്ഷിക്കുന്നു.

ഫയർ സോണുകൾക്കുള്ളിൽ, മുറികൾ അഗ്നിശമന ബൾക്ക്ഹെഡുകൾ (തരം ബി) ഉപയോഗിച്ച് വേർതിരിക്കുന്നു, അവ 30 മിനിറ്റ് നേരം അഗ്നിബാധയില്ലാതെ തുടരുന്നു. ഈ ഘടനകൾ തീ-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

തീയുടെ ബൾക്ക്ഹെഡുകളിലെ എല്ലാ തുറസ്സുകളും പുകയും തീജ്വാലയും നൽകുന്നതിന് അടച്ചിരിക്കണം. ഇതിനായി, അഗ്നി വാതിലുകൾ ജ്വലനം ചെയ്യാത്ത വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ വാതിലിന്റെ ഓരോ വശത്തും വാട്ടർ കർട്ടനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. എല്ലാ അഗ്നിശമന വാതിലുകളും നിയന്ത്രണ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് വിദൂരമായി അടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു

തീയ്‌ക്കെതിരായ പോരാട്ടത്തിന്റെ വിജയം പ്രധാനമായും തീയുടെ ഉറവിടം സമയബന്ധിതമായി കണ്ടെത്തുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിനായി, കപ്പലുകളിൽ വിവിധ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് അതിന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ തീ കണ്ടുപിടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. നിരവധി തരം അലാറം സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ അവയെല്ലാം താപനില വർദ്ധനവ്, പുക, തുറന്ന തീജ്വാലകൾ എന്നിവ കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള തത്വത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, സിഗ്നൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന പരിസരത്ത് താപനില സെൻസിറ്റീവ് ഡിറ്റക്ടറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. താപനില ഉയരുമ്പോൾ, ഡിറ്റക്ടർ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും നെറ്റ്‌വർക്ക് അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി, നാവിഗേഷൻ ബ്രിഡ്ജിൽ ഒരു സിഗ്നൽ ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കുകയും കേൾക്കാവുന്ന അലാറം സജീവമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തുറന്ന ജ്വാല കണ്ടെത്തുന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അലാറം സംവിധാനങ്ങൾ അതേ തത്ത്വത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഫോട്ടോസെല്ലുകൾ ഡിറ്റക്ടറുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനങ്ങളുടെ പോരായ്മ തീ കണ്ടെത്തുന്നതിലെ ഒരു നിശ്ചിത കാലതാമസമാണ്, കാരണം തീയുടെ ആരംഭം എല്ലായ്പ്പോഴും താപനിലയിലെ വർദ്ധനവും തുറന്ന തീജ്വാലയുടെ രൂപവും ഉണ്ടാകില്ല.

പുക കണ്ടെത്തൽ എന്ന തത്വത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിസ്റ്റങ്ങളാണ് കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ്. ഈ സംവിധാനങ്ങളിൽ, ഒരു ഫാൻ വഴി സിഗ്നൽ പൈപ്പുകളിലൂടെ നിയന്ത്രിത പരിസരത്ത് നിന്ന് വായു നിരന്തരം വലിച്ചെടുക്കുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക പൈപ്പിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന പുകയെ ആശ്രയിച്ച്, തീപിടുത്തമുണ്ടായ മുറി നിങ്ങൾക്ക് നിർണ്ണയിക്കാനാകും

ട്യൂബുകളുടെ അറ്റത്ത് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള സെൻസിറ്റീവ് ഫോട്ടോസെല്ലുകളാണ് പുക കണ്ടെത്തൽ നടത്തുന്നത്. പുക പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ, പ്രകാശ തീവ്രത മാറുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ഫോട്ടോസെൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാവുകയും പ്രകാശത്തിന്റെയും ശബ്ദ അലാറങ്ങളുടെയും ശൃംഖല അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഒരു കപ്പലിൽ സജീവമായ അഗ്നിശമനത്തിനുള്ള മാർഗ്ഗങ്ങൾ വിവിധ അഗ്നിശമന സംവിധാനങ്ങളാണ്: വെള്ളം, നീരാവി, വാതകം, അതുപോലെ വോള്യൂമെട്രിക് കെമിക്കൽ കെടുത്തൽ, നുരയെ കെടുത്തൽ.

വെള്ളം കെടുത്തുന്ന സംവിധാനം. ഒരു കപ്പലിലെ തീയെ ചെറുക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ മാർഗ്ഗം ഒരു വാട്ടർ അഗ്നിശമന സംവിധാനമാണ്, അത് എല്ലാ കപ്പലുകളിലും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം.
100-200 മില്ലിമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ഗാൽവാനൈസ്ഡ് സ്റ്റീൽ പൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു ലീനിയർ അല്ലെങ്കിൽ റിംഗ് മെയിൻ പൈപ്പ്ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് കേന്ദ്രീകൃത തത്വമനുസരിച്ചാണ് സിസ്റ്റം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഫയർ ഹോസുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുഴുവൻ ഹൈവേയിലും ഫയർ ഹോണുകൾ (ക്രെയിനുകൾ) സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. കൊമ്പുകളുടെ സ്ഥാനം പാത്രത്തിലെ ഏത് സ്ഥലത്തേക്കും രണ്ട് ജെറ്റ് വെള്ളത്തിന്റെ വിതരണം ഉറപ്പാക്കണം. ഇന്റീരിയറിൽ, അവ 20 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ അകലത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല, ഓപ്പൺ ഡെക്കുകളിൽ ഈ ദൂരം 40 മീറ്ററായി വർധിപ്പിക്കുന്നു. തീ പൈപ്പ്ലൈൻ വേഗത്തിൽ കണ്ടെത്തുന്നതിന്, അത് ചുവപ്പ് പെയിന്റ് ചെയ്യുന്നു. മുറിയുടെ നിറവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന തരത്തിൽ പൈപ്പ്ലൈൻ പെയിന്റ് ചെയ്യുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഇടുങ്ങിയ പച്ച നിറത്തിലുള്ള രണ്ട് വ്യതിരിക്തമായ വളയങ്ങൾ അതിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നു, അതിനിടയിൽ ഒരു ഇടുങ്ങിയ ചുവന്ന മുന്നറിയിപ്പ് റിംഗ് വരച്ചിരിക്കുന്നു. എല്ലാ കേസുകളിലും ഫയർ കൊമ്പുകൾ ചുവപ്പ് ചായം പൂശിയിരിക്കുന്നു.

വെള്ളം കെടുത്തുന്ന സംവിധാനത്തിൽ, പ്രധാന എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി ഒരു ഡ്രൈവ് ഉള്ള അപകേന്ദ്ര പമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വാട്ടർലൈനിന് താഴെയായി സ്റ്റേഷനറി ഫയർ പമ്പുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് സക്ഷൻ മർദ്ദം നൽകുന്നു. വാട്ടർലൈനിന് മുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, പമ്പുകൾ സ്വയം പ്രൈമിംഗ് ആയിരിക്കണം. ഫയർ പമ്പുകളുടെ ആകെ എണ്ണം പാത്രത്തിന്റെ വലുപ്പത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, വലിയ പാത്രങ്ങളിൽ ഇത് മൂന്ന് വരെ 200 m3 / h വരെ ഒഴുകുന്നു. ഇവ കൂടാതെ, പല കപ്പലുകൾക്കും എമർജൻസി പവർ സ്രോതസ്സിനാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എമർജൻസി പമ്പ് ഉണ്ട്. ബലാസ്റ്റ്, ബിൽജ്, മറ്റ് പമ്പുകൾ എന്നിവ എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങൾ പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിനോ എണ്ണ അവശിഷ്ടങ്ങൾ അടങ്ങിയേക്കാവുന്ന കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾ കളയുന്നതിനോ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ അഗ്നിശമന ആവശ്യങ്ങൾക്കും ഉപയോഗിക്കാം.

1000 റെജി മൊത്തം ടൺ ഉള്ള കപ്പലുകളിൽ. വാട്ടർ ഫയർ മെയിനിന്റെ ഓരോ വശത്തുമുള്ള ഓപ്പൺ ഡെക്കിൽ ടണ്ണും അതിലധികവും ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര കണക്ഷൻ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണം ഉണ്ടായിരിക്കണം.
വെള്ളം കെടുത്തുന്ന സംവിധാനത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി പ്രധാനമായും സമ്മർദ്ദത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഏതെങ്കിലും ഫയർ ഹോണിന്റെ സ്ഥാനത്തെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മർദ്ദം 0.25-0.30 MPa ആണ്, ഇത് ഫയർ ഹോസിൽ നിന്നുള്ള വാട്ടർ ജെറ്റിന്റെ ഉയരം 20-25 മീറ്റർ വരെ നൽകുന്നു. പൈപ്പ്ലൈനിലെ എല്ലാ നഷ്ടങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഫയർ ഹോണുകൾക്കുള്ള അത്തരം മർദ്ദം 0, 6-0.7 MPa എന്ന ഫയർ മെയിനിൽ ഒരു മർദ്ദത്തിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. വെള്ളം കെടുത്തുന്ന പൈപ്പ്ലൈൻ 10 MPa വരെ പരമാവധി മർദ്ദം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

വെള്ളം കെടുത്തുന്ന സംവിധാനം ഏറ്റവും ലളിതവും വിശ്വസനീയവുമാണ്, എന്നാൽ എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും തീ കെടുത്താൻ തുടർച്ചയായ ജലപ്രവാഹം ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാധ്യമല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, കത്തുന്ന എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങൾ കെടുത്തുമ്പോൾ, അതിന് യാതൊരു ഫലവുമില്ല, കാരണം എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങൾ ജലത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഒഴുകുകയും കത്തുന്നത് തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്പ്രേ രൂപത്തിൽ വെള്ളം വിതരണം ചെയ്താൽ മാത്രമേ ഫലം കൈവരിക്കാൻ കഴിയൂ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വെള്ളം വേഗത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയും ചുറ്റുമുള്ള വായുവിൽ നിന്ന് കത്തുന്ന എണ്ണയെ വേർതിരിക്കുന്ന ഒരു നീരാവി-ജല ഹുഡ് രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.

കപ്പലുകളിൽ, സ്പ്രേ രൂപത്തിൽ വെള്ളം വിതരണം ചെയ്യുന്നത് ഒരു സ്പ്രിംഗ്ളർ സംവിധാനമാണ്, അത് റെസിഡൻഷ്യൽ, പൊതു പരിസരം, അതുപോലെ വീൽഹൗസ്, വിവിധ സ്റ്റോർറൂമുകൾ എന്നിവകൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാം. സംരക്ഷിത പരിസരത്തിന്റെ പരിധിക്ക് കീഴിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൈപ്പ്ലൈനുകളിൽ, സ്വപ്രേരിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്പ്രിംഗളർ തലകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് (ചിത്രം 143).

ചിത്രം 143. സ്പ്രിംഗളർ ഹെഡ്സ്-എ - ഒരു മെറ്റൽ ലോക്ക്, ബി - ഒരു ഗ്ലാസ് ബൾബ്, 1 - ഫിറ്റിംഗ്, 2 - ഗ്ലാസ് വാൽവ്, 3 - ഡയഫ്രം, 4 - റിംഗ്; 5- വാഷർ, 6- ഫ്രെയിം, 7- സോക്കറ്റ്; 8 - ഫ്യൂസിബിൾ മെറ്റൽ ലോക്ക്, 9 - ഗ്ലാസ് ഫ്ലാസ്ക്

സ്പ്രിംഗളറിന്റെ ഔട്ട്ലെറ്റ് ഒരു ഗ്ലാസ് വാൽവ് (പന്ത്) ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു, താഴ്ന്ന ഉരുകൽ സോൾഡർ ഉപയോഗിച്ച് പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മൂന്ന് പ്ലേറ്റുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. തീയുടെ സമയത്ത് താപനില ഉയരുമ്പോൾ, സോൾഡർ ഉരുകുന്നു, വാൽവ് തുറക്കുന്നു, ഒരു പ്രത്യേക സോക്കറ്റിൽ തട്ടുന്ന വെള്ളത്തിന്റെ പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നു. മറ്റ് തരത്തിലുള്ള സ്പ്രിംഗളറുകളിൽ, വളരെ അസ്ഥിരമായ ദ്രാവകം നിറച്ച ഒരു ഗ്ലാസ് ബൾബാണ് വാൽവ് പിടിക്കുന്നത്. തീയിൽ, ദ്രാവക നീരാവി ഫ്ലാസ്ക് പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി വാൽവ് തുറക്കുന്നു.

നാവിഗേഷൻ ഏരിയയെ ആശ്രയിച്ച് റെസിഡൻഷ്യൽ, പൊതു പരിസരങ്ങൾക്കുള്ള സ്പ്രിംഗളറുകളുടെ ഓപ്പണിംഗ് താപനില 70-80 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസാണ്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ, സ്പ്രിംഗളർ സിസ്റ്റം എല്ലായ്പ്പോഴും സമ്മർദ്ദത്തിലായിരിക്കണം. സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ന്യൂമാറ്റിക് ടാങ്കാണ് ആവശ്യമായ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നത്. സ്പ്രിംഗ്ളർ തുറക്കുമ്പോൾ, സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി സ്പ്രിംഗ്ളർ പമ്പ് യാന്ത്രികമായി ഓണാകും, ഇത് തീ കെടുത്തുമ്പോൾ സിസ്റ്റത്തിന് വെള്ളം നൽകുന്നു. അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ, സ്പ്രിംഗ്ളർ പൈപ്പ്ലൈൻ വെള്ളം കെടുത്തുന്ന സംവിധാനവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

എഞ്ചിൻ മുറിയിൽ, എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങൾ കെടുത്താൻ വാട്ടർ സ്പ്രേ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൈപ്പ്ലൈനുകളിൽ, സ്പ്രിംഗളർ തലകൾ സ്വയമേവ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുപകരം, വാട്ടർ സ്പ്രേയറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിന്റെ ഔട്ട്ലെറ്റ് നിരന്തരം തുറന്നിരിക്കുന്നു. വിതരണ പൈപ്പ് ലൈനിലെ ഷട്ട്-ഓഫ് വാൽവ് തുറന്ന ഉടൻ തന്നെ വാട്ടർ സ്പ്രേയറുകൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങും.

സ്പ്രേ ചെയ്ത വെള്ളം ജലസേചന സംവിധാനങ്ങളിലും വാട്ടർ കർട്ടനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. സ്ഫോടനാത്മകവും തീപിടിക്കുന്നതുമായ വസ്തുക്കളുടെ സംഭരണത്തിനായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ഓയിൽ ടാങ്കറുകളുടെ ഡെക്കുകളും മുറികളുടെ ബൾക്ക്ഹെഡുകളും നനയ്ക്കാൻ ജലസേചന സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

വാട്ടർ കർട്ടനുകൾ ഫയർ ബൾക്ക്ഹെഡുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അത്തരം മൂടുശീലകൾ ഒരു തിരശ്ചീന ലോഡിംഗ് രീതി ഉപയോഗിച്ച് കടത്തുവള്ളങ്ങളുടെ അടഞ്ഞ ഡെക്കുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവിടെ ബൾക്ക്ഹെഡുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ഫയർ വാതിലുകൾ വാട്ടർ കർട്ടനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം.

നല്ല ആറ്റോമൈസ് ചെയ്ത വെള്ളമാണ് വാഗ്ദാനമായ ഒരു സംവിധാനം, അതിൽ വെള്ളം മൂടൽമഞ്ഞുള്ള അവസ്ഥയിലേക്ക് തളിക്കുന്നു. 1 - 3 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ധാരാളം ദ്വാരങ്ങളുള്ള ഗോളാകൃതിയിലുള്ള നോസിലുകളിലൂടെ വെള്ളം തളിക്കുന്നു. മികച്ച സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നതിന്, കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവും ഒരു പ്രത്യേക എമൽസിഫയറും വെള്ളത്തിൽ ചേർക്കുന്നു.

നീരാവി കെടുത്തൽ സംവിധാനം. ജ്വലനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കാത്ത മുറിയിൽ ഒരു അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് നീരാവി അഗ്നിശമന സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം. അതിനാൽ, അടച്ച സ്ഥലങ്ങളിൽ മാത്രമേ നീരാവി കെടുത്തൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുള്ള ആധുനിക കപ്പലുകളിൽ വലിയ ശേഷിയുള്ള ബോയിലറുകൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, ഇന്ധന ടാങ്കുകളിൽ മാത്രമേ സാധാരണയായി നീരാവി കെടുത്തുന്ന സംവിധാനം സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുള്ളൂ. നീരാവി കെടുത്തലും ഉപയോഗിക്കാം. എഞ്ചിനുകളുടെയും ചിമ്മിനികളുടെയും മഫ്ലറുകൾ.

കപ്പലുകളിലെ നീരാവി കെടുത്തൽ സംവിധാനം ഒരു കേന്ദ്രീകൃത തത്വമനുസരിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്. സ്റ്റീം ബോയിലറിൽ നിന്ന്, 0.6-0.8 MPa മർദ്ദമുള്ള നീരാവി നീരാവി വിതരണ ബോക്സിലേക്ക് (കളക്ടർ) പ്രവേശിക്കുന്നു, അവിടെ നിന്ന് 20-40 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള സ്റ്റീൽ പൈപ്പുകളുടെ പ്രത്യേക പൈപ്പ്ലൈനുകൾ ഓരോ ഇന്ധന ടാങ്കിലേക്കും ഓടിക്കുന്നു. ദ്രവ ഇന്ധനമുള്ള മുറികളിൽ, മുകളിലെ ഭാഗത്തേക്ക് നീരാവി വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ടാങ്ക് പരമാവധി നിറയ്ക്കുമ്പോൾ സ്വതന്ത്ര നീരാവി എക്സിറ്റ് ഉറപ്പാക്കുന്നു. നീരാവി കെടുത്തൽ സംവിധാനത്തിന്റെ പൈപ്പുകൾ രണ്ട് ഇടുങ്ങിയ വെള്ളി-ചാര നിറത്തിലുള്ള വ്യതിരിക്തമായ വളയങ്ങളാൽ വരച്ചിരിക്കുന്നു, അവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു ചുവന്ന മുന്നറിയിപ്പ് വളയമുണ്ട്.

ഗ്യാസ് സംവിധാനങ്ങൾ. ഗ്യാസ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ജ്വലനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കാത്ത ഒരു നിഷ്ക്രിയ വാതകം അഗ്നി സൈറ്റിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു എന്ന വസ്തുതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. നീരാവി കെടുത്തൽ സംവിധാനത്തിന്റെ അതേ തത്ത്വത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഗ്യാസ് സിസ്റ്റത്തിന് അതിനെക്കാൾ ധാരാളം ഗുണങ്ങളുണ്ട്. സിസ്റ്റത്തിൽ നോൺ-കണ്ടക്റ്റീവ് ഗ്യാസ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളിൽ തീ കെടുത്താൻ ഗ്യാസ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഗ്യാസ് സാധനങ്ങൾക്കും ഉപകരണങ്ങൾക്കും കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നില്ല.

കപ്പലുകളിലെ എല്ലാ വാതക സംവിധാനങ്ങളിലും കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ദ്രാവക കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പ്രത്യേക സമ്മർദ്ദമുള്ള സിലിണ്ടറുകളിൽ കപ്പലുകളിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു. സിലിണ്ടറുകൾ ബാറ്ററികളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ഒരു സാധാരണ ജംഗ്ഷൻ ബോക്സിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിൽ നിന്ന് 20-25 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള തടസ്സമില്ലാത്ത ഗാൽവാനൈസ്ഡ് സ്റ്റീൽ പൈപ്പുകളിൽ നിന്നുള്ള പൈപ്പ്ലൈനുകൾ പ്രത്യേക മുറികളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൈപ്പ്ലൈനിൽ, ഒരു ഇടുങ്ങിയ വ്യതിരിക്തമായ മഞ്ഞ വളയവും രണ്ട് മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളങ്ങളും വരച്ചിട്ടുണ്ട് - ഒന്ന് ചുവപ്പും മറ്റൊന്ന് മഞ്ഞയും കറുത്ത ഡയഗണൽ സ്ട്രൈപ്പുകളുള്ളതാണ്. കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് വായുവിനേക്കാൾ ഭാരമുള്ളതും തീ കെടുത്തുമ്പോൾ മുറിയുടെ മുകൾ ഭാഗത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരേണ്ടതും ആയതിനാൽ ശാഖകൾ താഴേക്ക് പോകാതെ പൈപ്പുകൾ സാധാരണയായി ഡെക്കിന് താഴെയാണ് സ്ഥാപിക്കുന്നത്. ചിനപ്പുപൊട്ടലിൽ നിന്ന്, പ്രത്യേക നോസിലുകളിലൂടെ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറത്തുവിടുന്നു, ഓരോ മുറിയിലും അവയുടെ എണ്ണം മുറിയുടെ അളവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു നിയന്ത്രണ ഉപകരണം ഉണ്ട്.

അടച്ച സ്ഥലങ്ങളിൽ തീ കെടുത്താൻ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കാം. മിക്കപ്പോഴും, അത്തരമൊരു സംവിധാനം ഡ്രൈ കാർഗോ ഹോൾഡുകൾ, എഞ്ചിൻ, ബോയിലർ റൂമുകൾ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണ മുറികൾ, അതുപോലെ ജ്വലന വസ്തുക്കളുള്ള കലവറകൾ എന്നിവകൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ടാങ്കറുകളുടെ കാർഗോ ടാങ്കുകളിൽ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നത് അനുവദനീയമല്ല. ചെറിയ വാതക ചോർച്ച പോലും അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുമെന്നതിനാൽ ഇത് റെസിഡൻഷ്യൽ, പൊതു കെട്ടിടങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കരുത്.

ചില ഗുണങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് സംവിധാനത്തിന് അതിന്റെ പോരായ്മകളില്ല. സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒറ്റത്തവണ പ്രവർത്തനവും കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് കെടുത്തിയതിന് ശേഷം മുറിയിൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം വായുസഞ്ചാരം നടത്തേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയുമാണ് പ്രധാനം.

സ്റ്റേഷണറി കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്കൊപ്പം, ലിക്വിഡ് കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിന്റെ സിലിണ്ടറുകളുള്ള കൈകൊണ്ട് പിടിക്കുന്ന കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങളും കപ്പലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

വോള്യൂമെട്രിക് കെമിക്കൽ എക്‌സ്‌റ്റിംഗ്യൂഷിംഗ് സിസ്റ്റം. ഇത് വാതകത്തിന്റെ അതേ തത്വത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, പക്ഷേ വാതകത്തിന് പകരം ഒരു പ്രത്യേക ദ്രാവകം മുറിയിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അത് എളുപ്പത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയും വായുവിനേക്കാൾ ഭാരമുള്ള നിഷ്ക്രിയ വാതകമായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു.

73% എഥൈൽ ബ്രോമൈഡും 27% ടെട്രാഫ്ലൂറോഡിബ്രോമീഥേനും അടങ്ങിയ മിശ്രിതം കപ്പലുകളിൽ കെടുത്തുന്ന ദ്രാവകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. എഥൈൽ ബ്രോമൈഡ്, കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് തുടങ്ങിയ മറ്റ് മിശ്രിതങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്.

അഗ്നിശമന ലിക്വിഡ് ശക്തമായ സ്റ്റീൽ ടാങ്കുകളിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു, അതിൽ നിന്ന് ഓരോ സംരക്ഷിത പരിസരത്തും ഒരു ലൈൻ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. സംരക്ഷിത പരിസരത്തിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് സ്പ്രേ ഹെഡുകളുള്ള ഒരു വാർഷിക പൈപ്പ്ലൈൻ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവാണ് സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നത്, ഇത് സിലിണ്ടറുകളിൽ നിന്ന് ദ്രാവകം ഉപയോഗിച്ച് റിസർവോയറിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

സിസ്റ്റത്തിലെ മെക്കാനിസങ്ങളുടെ അഭാവം ഒരു കേന്ദ്രീകൃത അടിസ്ഥാനത്തിലും ഒരു ഗ്രൂപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ വ്യക്തിഗത അടിസ്ഥാനത്തിലും നടപ്പിലാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

വോള്യൂമെട്രിക് കെമിക്കൽ എക്‌സ്‌റ്റിംഗ്യൂഷിംഗ് സിസ്റ്റം ഡ്രൈ കാർഗോയിലും റഫ്രിജറേറ്റഡ് ഹോൾഡുകളിലും എഞ്ചിൻ റൂമിലും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുള്ള മുറികളിലും ഉപയോഗിക്കാം.

പൊടി കെടുത്തുന്ന സംവിധാനം.

ഒരു സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് (സാധാരണയായി നൈട്രജൻ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു നിഷ്ക്രിയ വാതകം) ഗ്യാസ് ജെറ്റ് വഴി ഇഗ്നിഷൻ സൈറ്റിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന പ്രത്യേക പൊടികൾ ഈ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു. മിക്കപ്പോഴും, പൊടി അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങൾ ഈ തത്വത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഗ്യാസ് കാരിയറുകളിൽ, ചരക്ക് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഈ സംവിധാനം ചിലപ്പോൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അത്തരമൊരു സംവിധാനം ഒരു പൊടി കെടുത്തുന്ന സ്റ്റേഷൻ, ഹാൻഡ് ബാരലുകൾ, പ്രത്യേക ആന്റി-ട്വിസ്റ്റിംഗ് സ്ലീവ് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ഫോമിംഗ് സിസ്റ്റം. കത്തുന്ന വസ്തുക്കളെ നുരകളുടെ പാളി ഉപയോഗിച്ച് മൂടി വായുവിന്റെ ഓക്സിജനിൽ നിന്ന് തീയെ ഒറ്റപ്പെടുത്തുന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം. ഒരു ആസിഡിന്റെയും ആൽക്കലിയുടെയും പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായി രാസപരമായോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നുരയെ ഏജന്റിന്റെ ജലീയ ലായനി വായുവിൽ കലർത്തി യാന്ത്രികമായോ നുരയെ ലഭിക്കും. അതനുസരിച്ച്, നുരയെ കെടുത്തുന്ന സംവിധാനം എയർ-മെക്കാനിക്കൽ, കെമിക്കൽ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

എയർ-മെക്കാനിക്കൽ നുരയെ കെടുത്തുന്ന സംവിധാനത്തിൽ (ചിത്രം 144), ലിക്വിഡ് ഫോമിംഗ് ഏജന്റ് PO-1 അല്ലെങ്കിൽ PO-b നുരയെ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് പ്രത്യേക ടാങ്കുകളിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു. സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള നുരയെ ഏജന്റ് ഒരു എജക്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രഷർ പൈപ്പ്ലൈനിലേക്ക് നൽകുന്നു, അവിടെ അത് വെള്ളത്തിൽ കലർത്തി ഒരു വാട്ടർ എമൽഷൻ ഉണ്ടാക്കുന്നു. പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ അവസാനം ഒരു എയർ-ഫോം ബാരൽ ഉണ്ട്. വാട്ടർ എമൽഷൻ, അതിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത്, വായുവിൽ വലിച്ചെടുക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി നുരയെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, അത് അഗ്നി സൈറ്റിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

എയർ-മെക്കാനിക്കൽ രീതി ഉപയോഗിച്ച് നുരയെ ലഭിക്കാൻ, വാട്ടർ എമൽഷനിൽ 4% ഫോമിംഗ് ഏജന്റും 96% വെള്ളവും അടങ്ങിയിരിക്കണം. എമൽഷൻ വായുവുമായി കലർത്തുമ്പോൾ, ഒരു നുരയെ രൂപം കൊള്ളുന്നു, അതിന്റെ അളവ് എമൽഷന്റെ ഏകദേശം 10 മടങ്ങ് വരും. നുരകളുടെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, സ്പ്രേയറുകളും വലകളും ഉള്ള പ്രത്യേക എയർ-ഫോം ബാരലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഉയർന്ന foaming അനുപാതം (1000 വരെ) ഉള്ള നുരയെ ലഭിക്കും. "മോർപെൻ" എന്ന ഫോമിംഗ് ഏജന്റിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ആയിരം മടങ്ങ് നുരയെ ലഭിക്കുന്നത്.

അരി. 144. എയർ-മെക്കാനിക്കൽ ഫോം കെടുത്തുന്ന സംവിധാനം: 1 - ബഫർ ലിക്വിഡ്, 2 - ഡിഫ്യൂസർ, 3 - എജക്ടർ-മിക്സർ, 4 - മാനുവൽ എയർ-ഫോം ബാരൽ, 5 - സ്റ്റേഷണറി എയർ-ഫോം ബാരൽ

ചിത്രം 145 ലോക്കൽ എയർ-ഫോം ഇൻസ്റ്റലേഷൻ 1- സിഫോൺ ട്യൂബ്, 2- എമൽഷൻ ടാങ്ക്, 3- എയർ ഇൻലെറ്റുകൾ, 4- ഷട്ട്-ഓഫ് വാൽവ്, 5- തൊണ്ട, 6- മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്ന വാൽവ്, 7- ഫോം പൈപ്പ്, 8- ഫ്ലെക്സിബിൾ ഹോസ്, 9 - സ്പ്രേ, കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിന്റെ 10-സിലിണ്ടർ; 11 - കംപ്രസ്ഡ് എയർ പൈപ്പ്ലൈൻ, 12 - ത്രീ-വേ വാൽവ്

കപ്പലുകളിൽ സ്റ്റേഷനറി നുരയെ കെടുത്തുന്ന സംവിധാനങ്ങൾക്കൊപ്പം, പ്രാദേശിക എയർ-ഫോം ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ വിശാലമായ ആപ്ലിക്കേഷൻ കണ്ടെത്തി (ചിത്രം 145). സംരക്ഷിത പ്രദേശങ്ങളിൽ നേരിട്ട് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഈ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ, എമൽഷൻ അടച്ച ടാങ്കിലാണ്. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന്, ടാങ്കിലേക്ക് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഇത് സിഫോൺ ട്യൂബ് വഴി പൈപ്പ്ലൈനിലേക്ക് എമൽഷനെ സ്ഥാനഭ്രഷ്ടനാക്കുന്നു. വായുവിന്റെ ഒരു ഭാഗം സിഫോൺ ട്യൂബിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്തുള്ള ദ്വാരത്തിലൂടെ ഒരേ പൈപ്പ്ലൈനിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു. തത്ഫലമായി, പൈപ്പ്ലൈനിൽ എമൽഷൻ വായുവിൽ കലർത്തി നുരയെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. ചെറിയ ശേഷിയുള്ള അതേ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ പോർട്ടബിൾ നടത്താം - എയർ-ഫോം അഗ്നിശമന ഉപകരണം.

നുരയെ രാസപരമായി ലഭിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ കുമിളകളിൽ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് കെടുത്താനുള്ള ഗുണങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. സോഡയുടെയും ആസിഡിന്റെയും ജലീയ ലായനിയിൽ നിറച്ച ഒരു ടാങ്ക് അടങ്ങുന്ന ഒപി തരത്തിലുള്ള കൈയിൽ പിടിക്കുന്ന നുരകളുടെ അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങളിൽ രാസപരമായി നുരയെ ലഭിക്കും. ഹാൻഡിൽ തിരിക്കുന്നതിലൂടെ, വാൽവ് തുറക്കുന്നു, ആൽക്കലിയും ആസിഡും കലർന്നതാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി സ്പ്രേയിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളുന്ന നുരയെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു.

ഏത് പരിസരത്തും തുറന്ന ഡെക്കിലും തീ കെടുത്താൻ നുരയെ കെടുത്തുന്ന സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കാം. എന്നാൽ എണ്ണ ടാങ്കറുകളിൽ ഏറ്റവും വലിയ വിതരണമാണ് ഇതിന് ലഭിച്ചത്. സാധാരണയായി ടാങ്കറുകൾക്ക് നുരയെ കെടുത്തുന്ന രണ്ട് സ്റ്റേഷനുകളുണ്ട്: പ്രധാനം - അമരത്തും എമർജൻസി ഒന്ന് - ടാങ്കിന്റെ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിലും. കപ്പലിനൊപ്പം സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ ഒരു പ്രധാന പൈപ്പ്ലൈൻ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ നിന്ന് ഒരു എയർ-ഫോം ബാരൽ ഉള്ള ഒരു ഓഫ്ഷൂട്ട് ഓരോ കാർഗോ ടാങ്കിലേക്കും വ്യാപിക്കുന്നു. ബാരലിൽ നിന്ന്, നുരയെ ടാങ്കുകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന നുരയെ ദ്വാരങ്ങളുള്ള പൈപ്പുകളിലേക്ക് പോകുന്നു. നുരയെ സിസ്റ്റത്തിന്റെ എല്ലാ പൈപ്പുകൾക്കും ഇടയിൽ ചുവന്ന മുന്നറിയിപ്പ് ചിഹ്നമുള്ള രണ്ട് വിശാലമായ പച്ച വളയങ്ങളുണ്ട്. ഓപ്പൺ ഡെക്കുകളിലെ തീ കെടുത്താൻ, ഓയിൽ ടാങ്കറുകളിൽ എയർ-ഫോം മോണിറ്ററുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ ഡെക്കിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫയർ മോണിറ്ററുകൾ 40 മീറ്ററിലധികം നീളമുള്ള നുരയുടെ ഒരു സ്ട്രീം നൽകുന്നു, ഇത് ആവശ്യമെങ്കിൽ ഡെക്ക് മുഴുവൻ നുരയെ മൂടുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.

പാത്രത്തിന്റെ അഗ്നി സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ, എല്ലാ അഗ്നിശമന സംവിധാനങ്ങളും നല്ല നിലയിലായിരിക്കണം, എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവർത്തനത്തിന് തയ്യാറായിരിക്കണം. പതിവ് പരിശോധനകളിലൂടെയും പരിശീലന ഫയർ അലാറങ്ങളിലൂടെയും സിസ്റ്റത്തിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നു. പരിശോധനയ്ക്കിടെ, പൈപ്പ്ലൈനുകളുടെ ഇറുകിയതും ഫയർ പമ്പുകളുടെ ശരിയായ പ്രവർത്തനവും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ശൈത്യകാലത്ത്, അഗ്നി ലൈനുകൾ മരവിപ്പിക്കാം. മരവിപ്പിക്കുന്നത് തടയാൻ, തുറന്ന ഡെക്കുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന വിഭാഗങ്ങൾ ഓഫ് ചെയ്യുകയും പ്രത്യേക പ്ലഗുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ ടാപ്പുകൾ) വഴി വെള്ളം കളയുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് സിസ്റ്റത്തിനും നുരയെ കെടുത്തുന്ന സംവിധാനത്തിനും പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്. സിലിണ്ടറുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള വാൽവുകൾ തകരാറിലാണെങ്കിൽ, വാതക ചോർച്ച സാധ്യമാണ്. കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിന്റെ സാന്നിധ്യം പരിശോധിക്കുന്നതിന്, വർഷത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും സിലിണ്ടറുകൾ തൂക്കിനോക്കണം.

പരിശോധനകളിലും പരിശീലന അലാറങ്ങളിലും കണ്ടെത്തിയ എല്ലാ തകരാറുകളും ഉടനടി ഇല്ലാതാക്കണം. ഇനിപ്പറയുന്നവയാണെങ്കിൽ കപ്പലുകൾ കടലിലേക്ക് വിടുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു:

നിശ്ചലമായ അഗ്നിശമന സംവിധാനങ്ങളിലൊന്നെങ്കിലും പ്രവർത്തനരഹിതമാണ്; ഫയർ അലാറം സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല;

ഒരു വോള്യൂമെട്രിക് അഗ്നിശമന സംവിധാനത്താൽ സംരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന വെസൽ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾക്ക് പുറത്ത് നിന്ന് പരിസരം അടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങളില്ല;

ഫയർ ബൾക്ക്ഹെഡുകൾക്ക് തെറ്റായ ഇൻസുലേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ തീ വാതിലുകൾ ഉണ്ട്;

കപ്പലിന്റെ അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിത മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നില്ല.