Vindsērfings ir viens no aizraujošākajiem un... Vindsērfings ir sērfošanas un burāšanas hibrīds. Lai brauktu pa viļņiem, sportisti izmanto vindsērfingu (dažkārt sauktu par vindsērfingu, tāpat kā pats sportists). Šis ir peldošs dēlis, kuram ir piestiprināts masts ar buru.

Jūs varat izgatavot savu vindsērfinga dēli

Šim dēlim nav stūres. Sportists mācās vadīt šāviņu, pielāgojot buras virzienu un sava ķermeņa pozīcijas.

Ne mazāk aizraujoši kā sērfošana, bet lētāk nekā braukšana ar laivu buru laivas. Turklāt šāda veida aktīvajam sportam jūs varat izveidot vindsērfingu ar savām rokām mājās. Tiesa, šim nolūkam ir jāprot labi apieties ar koku un vēlams vismaz teorētiski zināt elementāras kuģu būves pamatus.

Pirms peldošā produkta ražošanas procesa aprakstīšanas jums jāizlemj, kādi materiāli jums būs nepieciešami.

Materiāli

Saglabājiet visu iepriekš nepieciešamie materiāli un instrumenti, lai tie būtu mazāk uzmācīgi un integrālāki. Mēģiniet būt uzmanīgiem, iegādājoties materiālu. Sērfošanas buras izveides process jau ir diezgan darbietilpīgs. Un trūkstošo produktu iegāde tikai palielinās apgrūtinājumus.

Tātad, pirms sākat izgatavot dēli, iegādājieties šādus palīgmateriālus:

• divi lielas loksnes saplāksnis. Ir nepieciešams, lai katra no tām biezums sasniegtu 4 milimetrus;
• 1 centimetru bieza saplākšņa loksne;
• līstes 20 x 20 milimetri. Jums būs nepieciešami apmēram septiņi gabali;
• septiņi metri tievas līstes;
• līstes 2,5 metrus garas, 10 x 30 mm. Jums jāiegādājas seši gabali;
• neliels saplākšņa gabals, kura biezums ir līdz diviem milimetriem;
• epoksīda ūdensnecaurlaidīga līme;
• nagi;
• celtniecības putas;
• stikla šķiedra;
• ūdensizturīgas krāsvielas;
• metāla sloksnes;
• neliels misiņa gabals;
• duralumīnija sloksne 4–5 mm bieza.

Pēc visu šo preču iegādes jūs varat sākt burāšanas čaulas izveides procesu.

Rāmis

Pirmais solis ir izgatavot dēli - izstrādājuma korpusu. Tās detaļu izmērus un to attiecības principu varat redzēt zemāk 1. attēlā.

Kīlsons

Veicot sērfošanu ar savām rokām, mēs ņemam saplāksni un sagriežam divus ķīlsonus. Tos var izgatavot, izmantojot parasto zāģi. Ērtības labad vispirms uzzīmējiet viena ķīlsona kontūras un izgrieziet to, un izveidojiet otro dēli pēc pirmā attēla un līdzības.

Ķilsons ir jāsavieno pa kontūru. Tas tiek darīts, izmantojot līstes. Neaizmirstiet, ka izstrādājumam būs masts. Atstājiet vietu viņai. Nākotnes sērfošanas vadāmības līmenis ir atkarīgs no tā, kā nostiprināt mastu un centrālo paneli.

Veidojot dēli, neaizmirstiet to izgriezt mazi caurumiķīlsonos. Tas palīdzēs ierīcei nākotnē ventilēt.

Visticamāk, jūsu iegādātās saplākšņa loksnes nebūs pietiekami garas, lai izveidotu cietu struktūru. Bet dēli var salīmēt kopā. Līmējamo daļu apstrādei izmantojiet raspu. Līmēšanas vietas ir jāapstrādā tā, lai tās kļūtu raupjas (tas palielinās saķeres līmeni). Pēc tam ieeļļojiet dēli ap malām. epoksīda līme un savienojiet saplākšņa loksnes. Starp tiem var ievietot stieni, lai noteiktu šāviņa iekšējo augstumu. Saplākšņa konstrukcijas pārklāšanās vietas ir jānopina. Kad apstrādājamā detaļa izžūst, būs jānokož naglu asie gali. Arī līste tiek noņemta, kad tā ir nožuvusi.

Klājs un dibens

Tos var arī izgatavot. Tas tiek darīts saskaņā ar zīmējumiem. Šīs grieztās daļas vispirms jāpielīmē pie ķīlsona un pēc tam jānostiprina ar naglām. Lūdzu, pārliecinieties, ka stiprinājumi atrodas viens no otra attālumā, kas nepārsniedz trīsdesmit centimetrus.

Sānos nepieciešams piepildīt ar celtniecības putām. Sliktākajā gadījumā varat izmantot šī materiāla iepakojuma formu.

Ieeļļojiet putas ar epoksīdu, lai tās nostiprinātu. Katram gabalam jāpieliek līme. Pēc tam materiālam vajadzētu “izskatīties” aiz dēļa par puscentimetru.

Kad līme izžūst, jums būs jāpiešķir putām ovāla forma. To ir viegli izdarīt ar smilšpapīru.

Iegūtā struktūra ir jāiepako stiklšķiedrā. Šim nolūkam varat izmantot koka skavotāju.

Caurumi

Pēc polsterēšanas ir nepieciešams sagatavot caurumus vietās, pie kurām tiks piestiprināta spura, pakāpieni un vidusdaļa.

Glezniecība

Tagad jūs varat dot ierīcei vēlamo izskats krāsojot dēli ar ūdensizturīgu krāsu. Ja pēc krāsošanas saplāksni piesātināsiet ar žāvēšanas eļļu, tas kalpos ilgāk.

Mast

Izveidoto mastu var izgatavot no garām līstēm. Principā tos var aizstāt ar duralumīnija cauruli.

Veidojot mastu no līstēm, tās ir jāsalīmē kopā saskaņā ar 1. attēlā redzamajiem rasējumiem un jāapstrādā.

Pēc izgatavošanas masta ir jāpārbauda izturībai. Ja ierīce izrādās pārāk elastīga, pārklājiet to ar epoksīda līmi un pārklājiet ar vienu stikla šķiedras kārtu. Tam vajadzētu palielināt produkta elastību.

Mastam jābūt pārklātam ar ūdeni atgrūdošu laku.

Uz tā biezajiem galiem izveidojiet plakanus. Katram būs piestiprināta eņģe. Tās ierīci varat redzēt 2. attēlā.

Eņģes kubs ir izgatavots no misiņa, bet metāla daļas - no metāla sloksnēm, kuru biezums ir 2–4 milimetri.

Geek

Tam noder arī 10 reiz 30 milimetru līstes. Tie ir jāuzliek uz tsulaga un precīzi jāpielāgo viens otram. Pēc tam līstes virsma jānoslīpē ar smilšpapīru un jāpārklāj ar līmi. Tagad tos var saspiest ar tsulaga.

Ārējam rāmim jābūt izgatavotam no sagatavota duralumīnija.

Spura un centrālais panelis

Jūsu vējdēļa centrālajam dēlim jābūt kustīgam. Sportistam ir jāspēj to izbīdīt iekšā un ārā. To var izgatavot no saplākšņa, kura biezums ir 1 centimetrs. Jums būs jāizgriež divas identiskas formas un pēc tam jāsalīmē tās kopā.

Centra spalvu vajag veidot kā pilienu. Pēc tam piesātiniet centrālo paneli ar žāvēšanas eļļu.

Līmējiet spuru no trīs vai četru milimetru saplākšņa.

Bura

Bura ir jūsu sērfošanas dzinējspēks. Tāpēc vēlams uz to neekonomēt. Neskopojieties un iegādājieties šo daļu veikalā.

Tomēr, ja jūs nolemjat izveidot šo šāviņa daļu ar savām rokām, dariet to uzmanīgi un uzmanīgi.

Materiāls

Izvēlieties sintētisko materiālu ar minimālu ventilāciju. Slapjš tas nepieņemsies daudz svarā un lieliski tiks galā ar “traktora” lomu.

Dacron ir ideāls. Varat arī izmantot plānu brezentu.

Lojāliem braukšanas apstākļiem varat izvēlēties jaku un lietusmēteļu audumus, kā arī kokvilnas materiālus. Bet, tos lietojot, atcerieties, ka ir nepieciešams papildu pastiprinājums. Viltus šuves jums palīdzēs.

Izgriezt

Buru vajadzētu nogriezt pēc masta uzstādīšanas uz kuģa. Tādā veidā jūs precīzi zināt nepieciešamos izmērus un pat aprēķināsiet novirzi.

Lai sagrieztu audumu, nolieciet to uz grīdas. Nosakiet lufa garumus, buru leņķus un zīmējiet uz materiāla. Šajā jautājumā jums palīdzēs rulete. Stūru augšdaļās āmuru naglu. Pie katra naga piesien diegu. Pavelciet to uz katru stūri, lai izveidotu trīsstūri.

Vītnes garumam katrā trīsstūra pusē jāatbilst luff garumam.

Pārnesiet sirpju izmērus no zīmējuma. Izmantojot parasto flomāsteru, varat ieskicēt maksimālos buras izmērus. Neaizmirstiet par hem piemaksām. Vidēji viens pabalsts var sasniegt pusmetru.

Pēc buras uzstādīšanas produkts tiek uzskatīts par gatavu.

Ja zini mazliet vairāk par vindsērfinga izveidi pats, lūdzu, komentāros dalies ar savu pieredzi.

Laimīgs vējš jums!

Vērfinga dēlis ir iegarena platforma, ko izmanto sportam, ko sauc sērfošanu(slīd uz viļņa). Vērfinga dēļi ir salīdzinoši viegli, taču pietiekami spēcīgi, lai atbalstītu cilvēku, braucot pa vilni. Vērfinga dēļi tika izgudroti Havaju salās pirms daudziem gadiem. Viļņu jāšana tolaik bija pazīstama kā " tēti, viņš ir nalu" havajiešu valodā. Pēc tam sērfošanu veidoja no vietējām koksnes sugām, piemēram, koa. Tolaik tie bija vairāk nekā 4,5 metrus gari, un, tā kā tie bija izgatavoti no masīvkoka, tie bija īpaši smagi. Tāpat tobrīd dēļiem nebija spuras, kas palīdz dēļam saglabāt virziena stabilitāti. Vērfinga dēlis tajā laikā tikai gāja taisni.

Mūsdienu vējdēļi ir izgatavoti no poliuretāna vai putupolistirola, pārklāti ar stikla šķiedras auduma un poliestera vai epoksīda sveķu slāņiem. Rezultāts ir viegls, izturīgs vējdēlis, kas ir peldošs un manevrējams. Jaunākie sasniegumi sērfošanas dēļu tehnoloģijā ietver oglekļa šķiedras izmantošanu, taču šie dēļi ir ļoti vāji un praktiski neiespējami salabot. Katru gadu tiek saražoti aptuveni 400 tūkstoši vējdēļu. Pēdējā laikā dažos no tiem pat ir GPS navigatori un citas “vajadzīgās” mobilās tehnoloģijas.

Vērfinga dēļa daļas:

Vērfinga dēļa dizains. Viss par vējdēļiem

Čības (tāfeles apakšā)

Dēļa virsma, kas atrodas uz ūdens, parasti ir ieliekta, bet dažreiz izliekta.

Ieliekts

Mūsdienu vējdēļiem parasti ir izliekta kontūra dēļa apakšā (slīdnis), ko sauc ieliekts. Ieliekumiem ir dažādas formas un tiek izmantoti atkarībā no vējdēļu veida. Ieliekums ir nepieciešams, lai vadītu ūdeni caur vējdēļa spurām. Vērfinga dēļu veidotāji dažreiz eksperimentē ar ieliekuma padziļināšanu, lai izveidotu atšķirīgu dēli "slīdēt" un "dot". Galvenokārt iekšā mūsdienīgi dēļi tiek izmantots ieliekts ieliekts. Vecāki dēļi izmantoja izliektu ieliektu.

Vērfinga dēļa dibens. Viss par vējdēļiem

Klājs (augšējais vai klājs)

Klājs ir dēļa virsma, uz kuras stāv sērfotājs. Tā dēļa daļa, pēc kuras jūs varat saprast, cik tas ir "trīcošs". Ja uz tā ir daudz iespiedumu, tad dēlis ir diezgan sasists. Lai gan, ja nav iespiedumu, tas nenozīmē, ka dēlis ir jauns 😉 Parasti klājs tiek pārklāts ar speciālu vasku (sērfvasku), lai pēdas neslīdētu. Vaskam ir dažādas cietības pakāpes, kas ļauj to izmantot dažādos temperatūras apstākļos.

Spuras

Vērfinga dēļam spura ir virziena stabilizators, un tā ir piestiprināta dēļa aizmugurē, lai novērstu nekontrolētu slīdēšanu. Piemērs: dēlis bez spurām ledus apstākļos izturēsies gandrīz kā automašīna ar vasaras riepām. Pirms daudziem gadiem sērfotāji stabilizēja dēļus, bīdot aizmugurējo pēdu uz dēļa malas, piemēram, nospiežot malu. Amerikāņu sērfotājs Toms Bleiks bija pirmais, kurš eksperimentēja ar spuru pievienošanu vējdēļiem, 1935. gadā no vecās laivas izņēma ķīli un piestiprināja to pie dēļa. Šī inovācija radīja revolūciju sērfošanā, ļaujot sērfotājiem daudz labāk kontrolēt savus dēļus, nodrošinot lielāku līdzsvaru un iespēju veikt pagriezienus uz dēļa. Sistēma ar vienu centrālo spuru uz dēļa tiek saukta par "Single Fin"

Viena spura "Single Fin" Viss par vējdēļiem

Mūsdienu sērfošanas spuru veidu 60. gados izstrādāja Džordžs Grīnogs. Šoreiz uz dēļa izmantojām vienu spuru. Līdz 70. gadu beigām viņi sāka lietot divus. 1980. gada oktobrī Saimons Andersons nāca klajā ar versiju ar trim identiskām spurām, ko toreiz sauca par " dzinējspēks"(propelleris). Viņš radīja šo prototipu, un 30 gadus vēlāk viņa spuru sistēma joprojām ir vispopulārākā. Par spuru attīstības vēsturi pastāstīšu atsevišķā rakstā. Šeit ir trīs galvenie veidi:

Dzinēji (trīs spuras)

Trīs spuru "Thruster" sistēma. Viss par vējdēļiem

Trīs spuru dizains ir longborda slīdēšanas un šortborda veiktspējas summa, kas apvienota vienā. Thruster sistēmā vienu centrālo spuru ierāmē divas atsevišķas simetriskas spuras. Priekšpuses un augšdaļas slīpuma līkne novirza enerģiju no krītošā viļņa, lai paātrinātu dēli. Sistēma ir līdzīga raķešu sprauslu ģeometrijai un darbojas tāpat. Manuprāt ātrākās spuras.

Kvadracikls (četras spuras)

Četru spuru sistēma. Viss par vējdēļiem

Četras spuras ir izvietotas divos pāros astes malās, tās ātri paātrina dēli uz leju, bet mēdz zaudēt enerģiju caur dēļa pagriezieniem. Enerģija tiek zaudēta arī tad, kad dēlis paceļas pa vilni, jo spuras zaudē vektora enerģiju no ūdens virzīšanās uz spuras aizmuguri. Stabilāka sistēma nodrošina kontroli pār dēli. Piemēram, es uzlieku 4 spuras uz sava standarta dēļa, kad dodos uz lielākiem viļņiem.

Nubster

Nubster spuru sistēma. Viss par vējdēļiem

Šo spuru radīja profesionāls sērfotājs Šons Mattisons kā astes stabilizatora spuru. Līdzīgi kā ģitāras izvēle. Tas ir novietots kā piektā spura. Tiek uzskatīts, ka šāda spura palīdzēja Kellijai Sleiterei 2011. gadā uzvarēt sacensībās Ņujorkā un Portugālē.

Lish

Sērfinga dēlis tiek piestiprināts pie sērfotāja kājas, izmantojot pavadu (siksnu, speciālu virvi). Tas pasargās jūsu dēli no viļņu aizraušanas vai notriekšanas citam sērfotājam vai kādam ūdenī. Mūsdienu pavadas ir izgatavotas no uretāna. Vienā pavadas galā ir Velcro sloksne un tas ir piestiprināts pie sērfotāja kājas, savukārt pretējā galā ir siksna, kas piestiprināta pie vējdēļa astes.

Lish pirmo reizi parādījās 1971. gadā. Pirms tam sērfotāji, kuri pazaudēja dēļus, peldēja viņiem aiz muguras. Tas radīja briesmas citiem sērfotājiem un peldētājiem. Dēles izgudrojums ir Petam O'Nīlam. Tās sākotnējais dizains sastāvēja no ķirurģiskas auklas, kas piestiprināta pie dēļa ar piesūcekni. 1971. gadā Malibu starptautiskās sērfošanas sacensībās Pats ieteica izmantot pavadu un piedalījās sacensībās kopā ar viņu. Viņš tika diskvalificēts un izsmiets, nosaucot viņu par " Kuks"(sērfošanas slengā koks ir zirgs, kurš kaut ko neveikli dara, piemēram, vasko sērfošanas dēļa slīdni). Tomēr nākamā gada laikā siksna kļuva visuresoša sērfošanas pasaulē.

Tipisks piemērs cilvēkam, kuru varētu saukt par "Kook" :)

Džeks O'Nīls sērfošanā zaudēja kreiso aci, jo pirmie pavadas modeļi bija pārāk elastīgi un piespieda dēli atpakaļ sērfotājam. Turpmākie modeļi tika izgatavoti no mazāk elastīgiem materiāliem, piemēram, gumijām.

Galu galā uretāns kļuva par galveno materiālu pavadu izgatavošanai. Šādas pavadas dizainu patentēja Deivids Hetriks. Pavadas lietošana sērfošanā joprojām ir dažu strīdu avots. Lai gan šobrīd tie ir pieņemti kā obligāts ekipējums tiem, kas brauc ar šortbordu. Daudzi longbordisti atsakās valkāt pavadu, apgalvojot, ka tā neļauj staigāt pa dēli un veikt noteiktus manevrus. Lishes ir pieejamas dažādās variācijās: biezas un plānas, garas un īsas. Es uzticos šiem uzņēmumiem: Creatures, FCS, Rip Curl.

"Kauss" ķērpjiem

Pazīstams arī kā "siksnas ieliktnis", tas ir padziļinājums dēļa klājā tuvu astei, kurā ir neliels metāla stienis, kurā var ieāķēt īsu auklu, lai nostiprinātu pavadu.

Deguns dēļi

Dēļa priekšējais gals. Tas var būt smails vai noapaļots un var būt stāvs vai plakans (saukts arī par sviru leņķi). Ļoti smalka dēļa daļa. Ar viņu vienmēr jābūt uzmanīgiem. Ir modeļi ar nogrieztu dēļa degunu. Vairāk par rokeri tiks rakstīts vēlāk.

Aste

Astes forma ietekmē to, kā dēlis reaģē uz sērfotāja kustībām un brauc pa vilni. Astes forma atšķiras šādos pamata variantos: kvadrātveida, smaila, baložu aste, dimanta forma un tā tālāk. Katram no tiem savukārt ir sava mazāku variantu saime.

Kāju paklājiņš (paklājiņš)

Šai ierīcei ir vairāki nosaukumi, kas ir pielīmēti vējdēļa augšpusē, lai palielinātu saķeri un ļautu sērfotājiem vairāk kontrolēt un veikt sarežģītākus manevrus. Spilventiņi tiek izmantoti gandrīz visos dēļu modeļos un parasti tiek pielīmēti astes zonā zem aizmugurējās pēdas un dažreiz dēļa centrā zem priekšējās pēdas.

Sliedes.

Tās ir dēļa malas. Noapaļotu sliedi sauc par "mīksto", savukārt taisnāku sliedi sauc par "cieto". Lielākas, biezākas sliedes satur lielāku putu tilpumu, kas nodrošina lielāku peldspēju gar dēļa malu, savukārt asākām, šaurākām sliedēm ir mazāks tilpums, ļaujot dēlim vieglāk "noslīkt", vienlaikus spiežot uz tām, lai pagrieztos. Braucot pa vilni, viena sliede vienmēr atrodas ūdenī, bet otra brīvi karājas gaisā. Pagrieziens uz dēļa notiek, pārejot no vienas sliedes caur asti uz citu sliedi.

Rokeris

Tas ir vertikālās līknes leņķis starp dēļa degunu un asti. Šūpueris var būt stāvs (ļoti izliekts, piemēram, loks) vai mīksts (mazāk izliekts, gandrīz taisns). Tas var būt nepārtraukts (viens izliekums starp deguna galu un astes galu) vai pakāpiens (līdzens laukums dēļa vidū). Dēļa deguna rokturis- Šī ir līkne starp degunu un dēļa vidusdaļu. A aizmugures šūpuļdēlis- šī ir līkne, kas atrodas starp sērfošanas asti un plakano daļu (vidu). Palielinot degunu, viņai palīdz mazāk ierakt; Turklāt lielākiem dēļiem ir nepieciešams lielāks priekšējais sviras leņķis. Augstāks aizmugures sviras leņķis palielina veiklību un saglabā astes atsaucību šauros pagriezienos. Plakanākie šūpuļi palīdz lēzenākos viļņa posmos, savukārt stāvie šūpuļi slīdot palielina dēļa izturību pret ūdeni, kā arī tiem ir mazāks pagrieziena rādiuss, sasniedzot ēvelēšanas ātrumu!

Dēļa sliedes un klājs var būt arī ar rokturi. Ja dēlim ir plakans klājs (augšējais), tad tas palielina tā elastību (šie dēļi ir arī vieglāki), savukārt dēlis ar izliektu klāju ir stingrāks ūdenī. To sauc par dēļa "atsaucību": plānāki dēļi ir atsaucīgāki. Bet viņi arī vairāk cieš no sitieniem.

Stringers

Dēļa konstrukcijā stringers ir kodols, kas iet pa klāja vidu no priekšgala līdz spurām. Parasti izgatavots no koka, dažreiz no oglekļa šķiedras. Stringer kalpo, lai palielinātu sērfošanas spēku, bet samazina tā elastību. Dažiem vējdēļiem ir vairākas stīgas.

Vērfinga dēļu konstrukcija

Poliuretāns(P.U.) dēļi

Vērfinga dēļi parasti tiek izgatavoti, izmantojot poliuretāna putas. Vispirms putas tiek izlietas “taisnstūrī” vai “tukšā veidā”, kas pēc tam tiek veidots vējdēļā. Veidotāji nodarbojas ar vējdēļu ražošanu no šīm sagatavēm. ( Kas ir veidotāji? Cilvēki, kuripārvērst putuplasta gabalu par skaistu dēli). Veidotāji plāno un sagriež šo sagatavi, līdz piešķir tai pareizo formu. Pēc tam šo apakšplati pārklāj ar vienu vai vairākiem stiklšķiedras auduma un sveķu slāņiem. Tieši šajā posmā tiek uzstādīti spuru un pavadas ieliktņi. Ir vēl viens veids, kā izgatavot dēļus, izmantojot epoksīda sveķus un putupolistirolu. Starp citu, pēdējos gados arvien populārāki kļūst vējdēļi, kas izgatavoti no balsas un polistirola. Lai gan putuplasta sagataves parasti apstrādā ar rokām, speciālu mašīnu izmantošana to veidošanai kļūst arvien populārāka. Vakuuma formēšana un mūsdienu sviestmaižu konstruēšanas tehnoloģijas, kas aizgūtas no citām nozarēm, arī sērfošanas industrijā ir kļuvušas par ikdienu. Daudzi sērfotāji tagad brauc ar epoksīda dēļiem. Tie ir īpaši populāri jauno sērfotāju vidū, jo ir izturīgāki.

Balsa koka dēļi

No šīs koksnes izgatavoto vējdēļu vēsture ir cēlusies no havajiešiem. Tā kā balsa koks ir viegls un izturīgs, tas jau sen tiek uzskatīts par to ideāls materiāls vējdēļu izgatavošanai. Bet veidotāji šo trauslo koku varēja izmantot tikai gandrīz pēc Otrā pasaules kara, kad tika izgudrota stikla šķiedra un viņi varēja pārklāt šo dēli, lai tas neuzsūktu ūdeni. Šie dēļi ir ļoti viegli un ne pārāk spēcīgi.

Dobi koka dēļi

Dobu vējdēļu ražošana. Viss par vējdēļiem

Šie vējdēļi ir izgatavoti no koka un epoksīda sveķiem vai eļļas (alternatīva epoksīdam). Pēc tam, kad 1950. gados dominēja putuplasts, tagad ir atgriežas pie koka izmantošanas vējdēļiem. Dobu koka vējdēļu konstrukcijā nav putuplasta. (Dēļi, kas izgatavoti no putuplasta un koka, parasti ir pazīstami kā finiera vējdēļi.) Dažādas metodes izdomājumi tiek izmantoti, lai vējdēļu iekšpusē izveidotu dobumu un atvieglotu gatavā dēļa svaru. Parasti dobie koka vējdēļi parasti ir par 30% līdz 300% smagāki nekā standarta putu dēļi. Galvenais iedvesmas avots, protams, bez skaistuma, ir tas, ka tas ir videi draudzīgāks tīra metode sērfinga dēļu izgatavošana (salīdzinājumā ar epoksīda sveķiem un poliuretānu), kurā tiek izmantota ātri augoša paulonijas, ciedra, egles un sarkankoka koksne.

Vērfinga dēļu veidi:

Shortboards

60. gadu beigās Gordons Klārks atrada optimālo formulu poliuretāna putām. Dēļi kļuva vieglāki un sāka saīsināt. Tos sauca par šortbordiem. Tie bija 6 vai 7 pēdas gari (apmēram 2 metri) ar smailu degunu un noapaļotu vai kvadrātveida asti, ar trim spurām, dažreiz divām vai pat piecām. Šortbords ir manevrējamāks nekā cita veida vējdēļi, taču tam nav pietiekami daudz "peldēšanas" (pārvietošanās) tā mazākā izmēra dēļ, kas apgrūtina viļņu uztveršanu uz šortborda. Šim dēlim ir nepieciešami stāvāki, lielāki un jaudīgāki viļņi un ļoti vēls starts (lēkšana uz dēļa), kad sērfotājs noķer vilni. kritiskais brīdis kad vilnis gandrīz sabruka. Tagad šortbordi var būt tik īsi, cik vēlaties, jo ir arī bērnu dēļi un dēļi ar nogrieztu degunu. Mūsdienu izpratnē šortbords ir ass, viegls dēlis, kura garums ir aptuveni 5–6 pēdas. Piemēram, šajā fotoattēlā man ir 5 pēdas 9 collu šortbords. Ar 65 kg svaru, braucot ar to jūtos ļoti ērti.

Sērfbords - šortbords. Viss par vējdēļiem

Hibrīds

Mūsdienu hibrīda dēļi parasti ir no 1,8 līdz 2,3 metriem gari ar noapaļotāku profilu un astes formu. Dēļi maziem viļņiem ar jebkuru spuras uzstādījumu. Tas ir vairāk iespējams vairāk dēlis braukšanai prieka pēc, nevis “sporta režīmam” vai trikiem. Iecienīts iesācēju sērfotāju vidū un parasti vietās, kur ir grūti noķert vilni uz īsa dēļa (vilnis ir plakans).

Zivis

Dēlis līdz 6 pēdām (1,8 m), kas radās no Kneeboards 1967. gadā, pateicoties Stīvam Līsam. Parasti “zivīm” vai “zivīm” ir divas spuras un bezdelīgas aste. Dēlis ir ļoti labs maziem viļņiem. Zivis kļuva populāras 2000. gadu sākumā pēc tam, kad leģendārais sērfotājs Toms Kurens ar to brauca ASP pasaules čempionātā Hosegorā. Lūdzu, ņemiet vērā, ka jebkura veida vējdēļiem (shortbords vai mini longbord) var būt zivs aste, un tos parasti dēvē par zivs asti, taču tiem nepiemīt tradicionālās "retro" zivs astes īpašības.

Funboard

Funboard apvieno gan šortborda, gan longborda elementus. Parasti vidēji 7–8 pēdas (2,1–2,4 m). Funboard dizains ļauj vieglāk uztvert viļņus nekā šortbords, un tā forma padara to manevrējamāku nekā longboard. Populārs sērfošanas dēlis, īpaši iesācēju vidū vai tiem, kas pāriet no longborda uz sarežģītāku šortbordu. Lieliska longborda ātruma un šortborda manevrēšanas spējas kombinācija.

Pistole (pistole)

Liels viļņu dēlis, 7 līdz 12 pēdas (2,1 līdz 3,7 m) garš. Tiem ir plāns, gandrīz adatai līdzīgs profils ar vienu, trīs vai četrām spurām. Šim dēlim ir šortborda izskats longborda izmērā. Šādi dēļi tiek izmantoti braukšanai vietās, kur milzīgi viļņi, piemēram, Waimea Bay, Jaws, Mavericks utt.

Longbordi:

Longbods ir sērfošanas dēļi ar vienu spuru un lielu, noapaļotu degunu, kura garums ir no 8 līdz 12 pēdām (2,4 līdz 3,7 m). Noserideri ir longbordu klase, kas ļauj sērfotājam aizsniegties līdz dēļa deguna galam un braukt ar to. To garums ir no 8 līdz 14 pēdām (2,4 līdz 4,3 m). Longborda priekšrocība ir tā ievērojamā peldspēja. To var izmantot uz viļņiem, kas ir pārāk mazi šortbordam. Longbordi ir piemērotāki arī iesācējiem to izmēra un vieglas viļņu uztveršanas dēļ. Longboards ir stabilāki dēļi nekā shortboards.

Vērfinga dēlis - longbords. Viss par vējdēļiem

Klasiskie longbordi (sērfošanas vēsture)

Longbordi ir oriģinālais un pirmais dēļu veids, ko izmanto stāvus slidošanai. Kopš sestā gadsimta pēc Gregora kalendāra. Senie havajieši izmantoja no 8 līdz 30 pēdām (2,4 līdz 9,1 m) masīvkoka dēļus, kas svēra līdz 120 kg. Šo seno mākslu sauca par "Hoe he'e Nalu". Sērfošanu Havaju salās ieveda polinēzieši, un kopš tā laika tā ir kļuvusi populāra visā pasaulē. Ar tiem brauca vīrieši un sievietes, bagāti un nabagi. Bet garākais no dēļiem (Olo, "The Olo") bija rezervēts karaliskajai ģimenei. Jūs nevarētu braukt uz dēļa, kas ir lielāks par karali. 19. gadsimtā daži rietumu misionāri, kas apmeklēja salas, sērfošanu uzskatīja par grēcīgu. Pēc tam sērfošana gandrīz pilnībā izmira. Tagad daži veidotāji veido seno dēļu kopijas, lai turpinātu pētīt sērfošanas saknes.

20. gadsimta sākumā ļoti maz cilvēku brauca, galvenokārt Vaikiki. Tur sērfošana atkal sāka attīstīties. Sākot ar 1912. gadu, Havaju olimpiskais peldētājs Duke Kahanamoku atveda sērfošanu uz ASV un Austrālijas kontinentālo daļu. Šī iemesla dēļ hercogs tiek uzskatīts par "modernās sērfošanas tēvu". Kopš šī brīža sērfošana kļuva par pludmales dzīvesveida neatņemamu sastāvdaļu. Malibu (Losandželosa) vietējā pludmale bija tik populāra starp tiem "agrajiem" sērfotājiem, ka tā deva savu nosaukumu longborda veidam. 20. gadsimta 20. gados modē ienāca saplākšņa dēļi ar nosaukumu Hollowboards. Tie bija vējdēļi, kas bija no 15 līdz 20 pēdām (4,6 līdz 6,1 m) gari un salīdzinoši viegli. 1950. gados sērfošanas popularitāte strauji pieauga, un tā ieguva atzinību kā sporta veids. Tad viņi sāka izgatavot dēļus no balsas koka.

Poliuretāna putu un stikla šķiedras ieviešana bija tehnoloģisks lēciens plātņu dizainā. Longbords mainījās 1960. gados. Tas vairs nebija izgatavots no balsa koka, bet gan no stikla šķiedras un poliuretāna putām. Sešdesmitajos gados parādījās šortbords, kura vidējais garums bija 1,98 metri, un tas ļāva sērfotājiem veikt stingrākus pagriezienus, ātrāk manevrus un sasniegt lielāku ātrumu. Šī “shortboard revolūcija” ir gandrīz padarījusi longboards “novecojušus” :) Taču deviņdesmito gadu sākumā longbords atgriezās, integrējot vairākus dizaina iezīmes, izgudrots "shortboard revolūcijas" laikā. Sērfotāji no jauna atklājuši longborda īpašo “slīdēšanu” un klasisko manevru baudījumu, kas uz šortborda nav iespējams. Joprojām strīdas par to, kas ir foršāks: garš vai īss, bet, manuprāt, dēļa izvēle ir atkarīga no tā, kādi viļņi šodien ir uz vietas :)

Mūsdienīgi longbordi

Mūsdienu longbords ir piedzīvojis daudzas izmaiņas kopš tā agrīnajiem modeļiem pagātnē. Mūsdienās longbords ir daudz vieglāks nekā tā priekšgājēji. Tā putu poliuretāna konstrukcija samazina pretestību, braucot pa viļņiem. Mūsdienās longbordu dēļi parasti ir no 8 līdz 10 pēdām (2,4 līdz 3,0 m) gari, lai gan daži modeļi ir līdz 12 pēdām (3,7 m) gari. Klasiskais vienas spuras longbords ir saglabājis lielu daļu sava dizaina, taču ir mainījies svars un tas ir ieguvis ievērojamu peldspēju. Līdz ar jaunākajiem tehnoloģiju sasniegumiem longbordu saime ir paplašinājusies.

2+1 longborda sistēma ir manevrējamāka par parastu vienas spuras longbordu. Tos dažreiz sauc par "vienas spuras ar mācību riteņiem". 2 + 1 sistēmai faktiski ir klasiskā longborda un dzinēja sistēmas iezīmes. 2+1 dēļiem ir klasiska longborda stingra stabilitāte, un tajos ir apvienota dzinēja sistēmas izturība un stabilitāte. Ja vēlaties, spuras var noņemt.

Mini tankkuģis

Mini tankkuģis ir saīsināta longborda forma, kurā izmantoti tie paši dizaina elementi kā longbordam + uzlabota manevrētspēja īsākās formas dēļ. Šos dēļus parasti izmanto sievietes, bērni un mācībās.

Malibu

Šis longbords ir nosaukts Malibu vārdā, Kalifornijā. Šī forma ir šaurāka nekā lielākajai daļai garo un ir nedaudz izliekta galos un astes daļā, lai uzlabotu manevrētspēju. Šis klasiska forma bija ļoti populārs savas manevrēšanas spējas un veiktspējas dēļ. Klasiskos longborda trikus var veikt uz Malibu: “Hang Fives” un “Hang Tens” (jāšana ar degunu), jāšana citā stājā, jāšana uz galvas un tā tālāk.

Slavenais hercogs un Olo dēlis. Viss par vējdēļiem

Longbordi sākotnēji tika rezervēti Havaju salu honorāriem. Tie ir koka dēļi, kuru garums pārsniedz 24 pēdas (7,3 m) un sver aptuveni 90 kg.

Aleja

Formētājs slīpē alejas dēli. Viss par vējdēļiem

Tradicionālie koka vējdēļi bez spurām, populāri seno havajiešu vidū. Tas ir aptuveni 5,2 metri garš un sver 91 kg (200 mārciņas). Mūsdienu alaji ir daudz plānāki un vieglāki. Daudzi ir tikai 3/4 collu biezi un var būt aptuveni 6 pēdas gari. Parasti tiek izmantota paulovnija, ciedrs un citas sugas, kas piemērotas sāļiem okeāna ūdeņiem. Ir astes dažādi stili. Ļoti grūti braukt ar dēli! Iecienījuši modes cienītāji vai īsti sērfotāji.

Tandēms

Sērfošana - tandēms. Viss par vējdēļiem

Braucot kopā ar liela apjoma dēli. Pirmie Austrālijā šādā veidā brauca Duke Kahanamoku un Isabel Letham. Parasti pavada elementi no daiļslidošanas :)

Cita veida vējdēļi ir bodi, SUP dēļi un tā tālāk. Par šiem sērfošanas veidiem tiks runāts citreiz.

Ja esat izlasījis tik tālu, tagad jūs zināt pietiekami daudz par vējdēļiem! Šī raksta rakstīšana nebija viegls uzdevums, tāpēc būšu ļoti priecīgs, ja padalīsieties ar draugiem kā pateicību. Šim rakstam tika izmantota arī informācija no Vikipēdijas.

Sergejs Misovskis.

Patika šis.

Šajā rakstā mēs runāsim par visu veidu sērfošanu un to, kā tos izgatavot pats. Turklāt eksperimentētājiem un ekstrēmo sporta veidu entuziastiem pastāstīsim par dēļa izveidi, kas aprīkota ar savu dzinēju.

Dēļi ir dažādi

Pēc stabilitātes, manevrēšanas spējas un funkcionalitātes sērfošanu iedala vairākos veidos:

1. Longbordi. Pēc izskata tās atgādina mazu laiviņu un ir visstabilākās, tāpēc ir labi piemērotas iesācējiem, palīdzot saglabāt līdzsvaru.
2. Minimalibu. Tie ir vēl piemērotāki sērfotāju prasmju attīstīšanai – uz apjomīga un vidēji gara dēļa ir viegli sajust vilni.
3. Evolutiv. Piemērots sērfotājiem, kuri progresē. Tie lieliski apvieno stabilitāti un manevrētspēju.
4. Gana. Viņu stihija ir lieli viļņi. Visfunkcionālākais no visa diapazona.
5. Shortboards. Īss un šaurs sērfs īstiem profesionāļiem. Tas izceļas ar tehnisko un manevrētspēju.

Kā to pagatavot pašam

Ērtākais iekšā pašražošana- stikla šķiedras un epoksīda segums.

Lai to izdarītu, jums būs nepieciešama poliuretāna putu veidne, poliuretāna sveķi un stikla šķiedra (pirmais variants) vai EPS sveķi un putu polistirola sagatave (otrā iespēja). Abos gadījumos jums būs nepieciešams ilgs laiks koka dēlis- topošais stringers, pateicoties kuram vējdēlis iegūst stingrību.

Mēs tos izgatavojam ar savām rokām šādi:

1. Pārgrieziet sagatavi uz pusēm un ievietojiet stringera sloksni.
2. Piešķiriet dēlim formu - jums nepieciešamo formu, kas ietekmēs jūsu tāfeles "raksturu". Šajā posmā tiek noteikts dēļa garums, platums, biezums, tā veids, tā klāja un dibena forma, sliedes, aste un deguns. DIY vējdēlis ir izgatavots pēc koka rakstu kontūrām. To veido ar zāģi, smilšpapīru un plakni.
3. Uzrakstiet izmēru uz jau izveidotās tāfeles un atstājiet savu parakstu - tāda ir tradīcija.
4. Atzīmējiet spuru vietas un krāsojiet savu radījumu.
5. Novietojiet stikla šķiedru virs dizaina un sāciet pēdējo posmu - laminēšanu. Šī ir vienmērīga sveķu uzklāšana ar lāpstiņu pa visu dēļa virsmu. Pēc tam, kad tas izžūst, izurbiet caurumus spurām un spurām.
6. Nopulējiet vējdēli ar smilšpapīru, noņemot atlikušos sveķus, pārklājiet to ar glancētu sveķu pārklājumu un atstājiet dienu nožūt.

Visi! Izgatavots DIY vējdēlis.

Motorsērfinga dēlis

Pašdarināts vējdēlis ar motoru ir izgatavots no vienkāršiem, varētu teikt, improvizētiem materiāliem:

• grafīta putas;
• saplāksnis (3-4 mm);
• poliuretāna putas ar adhezīvu efektu;
• un, patiesībā, dzinējs.

Lietošanas instrukcijas:

1. Šim dizainam vispiemērotākā ir “zivs” forma. Veidojiet putas "zivs" kontūrā.
2. Izveidojiet tajā aizzīmogotas kastes lieluma padziļinājumu, kur tiks novietots dzinējs un to barojošā PowerBank.
3. Tam vajadzētu nākt no kastes un motora (piemēram, no urbja), pie kuriem tas jāpiestiprina. Varat arī izveidot stūri.
4. Mēs iesakām izmantot motoru no sūkņa, kas nav vājāks par 200 vatiem un 2800 apgr./min. Kā jau minēts, to darbinās PowerBank (varat izmantot vienu vai pāris bateriju).
5. Dzinējam jābūt savienotam ar akumulatoriem caur ūdensnecaurlaidīgu slēdzi.

Tas ir vienkāršs veids, kā ar savām rokām izgatavot vējdēļu. Mēs ceram, ka šis raksts sniegs jums nelielu iedvesmu, lai izveidotu savu sapņu sērfošanu.

Apmēram pirms 1,5 gada man radās doma izgatavot jaunu peldlīdzekli SUP (stāvēt ar airi uz dēļa, tulkojumā no angļu valodas).

tas bija vienistabas dzīvoklis, kas tiek remontēts. Klientam nerūpēja termiņi, kas radīja radošu impulsu.

putupolistirola partija tika iekļauta klienta tāmē, piegādāta un salīmēta ar putupoliuretāna putām

Mēs sagriežam sagatavi gareniski līmēšanai no saplākšņa izgatavotā auklā (kā vēlāk kļuva skaidrs, ka auklu var neveidot)

līmi ar poliuretāna putas stringer un pusītes

mēs veidojam kontūras un kontūras, izmantojot elektrisko plakni, smilšpapīru un citus instrumentus
izgatavojam hipotēkas no mēbeļu uzgriežņiem no A-3 nerūsējošā tērauda un saplākšņa apļiem

hipotēkas paredzētas sēdeklim, zemūdens šautenēm un nākotnē elektromotoram ar dzenskrūvi

Mēs visu pārklājam ar stikla šķiedru ar epoksīda sveķiem Mēs pastiprinām degunu ar poliuretāna putām ar sloksni no ūdens caurules
piekariet to pie griestiem un turpiniet dzīvokļus

mēs taisām hipotēkas spurai, kas par laimi projekta laikā satricinājumā tika pilnībā aizmirstas

Balstoties uz svara sadalījumu, mēs eksperimentāli atrodam SUPa centru un izgatavojam roktura stiprinājumus

Izgatavojam spuru no saplākšņa un pārklājam ar stiklšķiedru. Šāda forma ir saistīta ar vēlmi samazināt SUP iegrimi

nogruntējiet auto ar pelēko grunti, aizpildiet mazos caurumus un atšķirības ar poliestera BODY

Krāsojam auto ar KAMAZ krāsu (krāsas nosaukums) un auto laku Atbraucam un jūtamies nedaudz slikti darba dēļ, lai arī respiratorā, bet ar aizvērtiem logiem.

Ir pienācis laiks airiem. Tie būs trīs.

dažādu cietības šķirņu koka lameles

izmantojot pieejamos materiālus, montējam slīdni aira kātai.

Aira lāpstiņas pielīmējam pie kāta Lai gan tehnoloģija nav tāda, kā redzams YouTube video, tā arī darbojas.

Izrādās šādi.

Pats rokturis ir uz kāta Man patika šī forma un ērti iederas rokā.

Bagāžas nodalījums - statīvs no saplākšņa un ceļojuma paklājiņš priekš SUP

Pašu produktu nolaižam no 9.stāva

Iekraušana darba transportlīdzeklī

Paši airi pirms krāsošanas ar laku un stiklšķiedru

asmeņu apmales apšūtas ar plastmasu no veca celtniecības kausa

laka un stikla šķiedra uz airu asmeņiem

gala rezultāts

izgatavojam rokturi no virves, pārklājam klāju ar EVA paklājiņu

pati spura

Dosimies pie dabas, Pleščejevo ezera

palaišana

Trīs dienas braucu pa ezeru, uz šīs laivas var sauļoties, var makšķerēt ar spiningu vai makšķeri. Peldēties stāvot ir interesanti, jo var redzēt visu, kas notiek zem SUR. Uz laivas ūdens atspīdums neļauj redzēt dibenu seklumā, bet stāvot visu var redzēt kā akvārijā, kad nogurst, vienmēr paņēmu līdzi divroku airi airēšanas stāvot, var sēsties un airēt ar divām rokām Plānoju pirkt salikto loku un zivis nebaidās, iespējams, ka seklā iegrime airis nospārdu pāris kg brekšu un karpu.

Produkts sanāca lielisks, lai gan tagad daudz ko darītu savādāk ar krāsošanu vairs nepūlēšos, labāk krāsot speciālā darbnīcā, vajag apmācītu roku šajā jautājumā, man bija mazliet. grūti ar krāsošanu.

Šī prece transportēšanas un uzglabāšanas ziņā ir zemāka par piepūšamajiem SUP. Un iebraukšanas un izkāpšanas punkts no ūdens, diemžēl, ir viens un tas pats Var saritināt piepūšamo un izmantot transportu, lai tiktu vai nu līdz starta vietai, vai vispār iztikt bez auto apmierināts ar rezultātu.

Visi sērfotāji agri vai vēlu sāk domāt par to, kā tiek uzbūvēts dēlis, no kādiem komponentiem tas sastāv, no kādiem materiāliem sērfs ir izgatavots un kā tiek izgatavoti vējdēļi. Daži tikai intereses labad, bet citi ar mērķi labāk izprast, kādi sērfotāja struktūras aspekti ietekmē tā uzvedību. Šī raksta mērķis ir iepazīstināt jūs ar to, kā un no kādiem materiāliem tiek izgatavoti dēļi.

Vērfinga dēļu vēsture

Sērfošanas vēsture aizsākās Polinēzijā ap mūsu ēras 400. gadu. Polinēzieši sportu atnesa sev līdzi, kad viņi pirmo reizi apmetās uz dzīvi Havaju salās. Pirmie Havaju dēļi tika izgatavoti no dažāda veida koksnes, kas aug uz salas. Vērfinga dēļi tika ar rokām izgrebti no koka, pēc tam krāsoti un apstrādāti, izmantojot dabīgas augu sulas un eļļas.
Garākos dēļus sauca par "olos", to garums bija no 3,6 līdz 6 metriem, un to svars bija aptuveni 90 kilogrami. Eksperimenti ar koka dēļi 20. gadsimta 20.–30. gados radīja dobu vējdēļu dizainu un tā ražošanā tika izmantots sarkankoks vai balsa.

Pirmā stikla šķiedras plāksne (no angļu Fiberglass - stikla šķiedra) tika izgatavota 1946. gadā. Tas sastāvēja no divām dobām daļām ar sarkankoka līstes centrā, lai stiprinātu struktūru. 1949. gadā Bobs Simmons izgatavoja pirmo sērfošanas dēli ar putuplasta serdi, kas iestiprināts starp plāniem saplākšņa finiera slāņiem un pārklāts ar sveķiem.
1958. gadā piedzima dēļi moderns dizains, kad Hobie Alter sāka ražot vējdēļus ar formas poliuretāna putu serdi, kas pārklāts ar vairākiem poliestera sveķu slāņiem. Mūsdienās lielākā daļa dēļu ir veidotas šādi.

Kā top vējdēļi, to uzbūve un dizains

Mūsdienu dēļi izmanto stingru poliuretāna vai putupolistirola serdi, kas pārklāts ar stiklšķiedru un sveķiem. Ja dizainā ir iesaistīts stringers, tas ir izgatavots no sarkankoka, liepas vai egles. Spuras ir izgatavotas no koka vai vairākiem stikla šķiedras un sveķu slāņiem.

Veidotāji (tie cilvēki, kas ražo vējdēļus) pastāvīgi eksperimentē ar dēļu dizainu. Mūsdienās lielākā daļa vējdēļu ir roku darbs. Katrs dizains, katra forma - kā likums, individuālā attīstība individuālais veidotājs. Pēdējo 4 gadu desmitu laikā dēļi ir kļuvuši īsāki, pēc tam garāki un pēc tam atkal īsāki. Divas spuras nomainīja vienu, un šīs, savukārt, nomainīja trīs spuras.
Un šodien veidotāji turpina eksperimentēt ar vējdēļu dizainu, jo viņi katru reizi padara vējdēļus arvien labākus un labākus, cenšoties izgudrot "vienīgo". Piemēram, daži profesionāli sērfotāji izmanto piecus līdz desmit dēļus atkarībā no braukšanas stila vai viļņa veida konkrētajā vietā.

Kā tiek izgatavoti vējdēļi: ražošanas process

1. Paņēmieni un materiāli var nedaudz atšķirties starp formētājiem, bet kopumā sērfa dēļa izgatavošanas process ir šāds.
2. Putuplasta serdi jeb tukšo dēli (blanku) – pirmo rupjo sērfa sagatavi – lej cementa veidnēs, no iekšpuses pārklāj ar speciālu papīru, kas neļauj putām pielipt pie cementa. Abas cementa veidnes puses saspiež kopā un karsē, pēc tam veidnē ielej šķidrās poliuretāna putas. Augstas temperatūras sākums ķīmiskā reakcija, kuras rezultāts ir poliuretāna sacietēšana un pārtapšana cietās baltās putās. Pēc 25 minūtēm apstrādājamo priekšmetu izņem no veidnes un atstāj atdzist. Kad sagatave ir pilnībā sacietējusi, to pārgriež uz pusēm, starp abām pusēm ievieto auklu un visas trīs daļas salīmē kopā. Stringer piešķir dēlim papildu stingrību.
3. Nākamajā posmā tukšā tāfele tiek veidota (formēta). Sērfošanas kontūras ir iezīmētas uz sagataves, izmantojot koka rakstus. Lieko materiālu pa kontūrām nozāģē ar zāģi. Pēc tam veidotājs, sākot no dēļa apakšas, ar elektrisko ēveli piešķir tam precīzāku formu, pēc tam sērfa dēlis tiek apgriezts un tie sāk darboties no otras puses. Tiklīdz dēlis ir noformēts, ar rupju smilšpapīru tiek noformētas sliedes (sērfa malas), ar nulli tiek noformētas galīgajā formā, iezīmēta vieta spurai un uzlikts autora paraksts ar izmēriem.
4. Plāksne tagad ir gatava veidot ārēju, cietu stiklšķiedras un sveķu apvalku. Pirmkārt, topošais sērfotājs tiek izpūsts ar saspiesta gaisa plūsmu. Pēc tam dizains tiek uzklāts tieši uz putām akrila krāsa izmantojot aerogrāfu. Pēc tam, kad krāsa ir nožuvusi, dēli pārklāj ar stiklšķiedru un sagriež pēc formas. Vispirms tiek laminēts vējdēļa klājs. Poliestera sveķi tiek sajaukti ar cietinātāju, tas izraisa ķīmisku reakciju, kas izraisa sveķu sacietēšanu 15 minūšu laikā. Sveķus uzklāj pa dēļa virsmu, izmantojot gumijas skrāpi. Stikla šķiedrai jābūt pārklātai ar ļoti vienmērīgu sveķu slāni. Kad dēļa augšdaļa ir pabeigta, process tiek atkārtots otrā pusē. Tālāk, lai nodrošinātu lielāku izturību un nodilumizturību, abās pusēs tiek uzklāts otrs slānis. Nākamo sveķu slāni sauc par pildvielu. Tam ir šāds nosaukums, jo tas aizpilda visas iepriekšējā slāņa nevienmērības. Šie sveķi tiek sajaukti ar cietinātāju citā proporcijā un pilnībā sacietē. Arī šajā posmā tiek izurbti caurumi spuru un pavadas ieliktņiem.
5. Visi liekie sveķi tagad pēc iespējas jānoņem, izmantojot smilšpapīru.
6. Galīgā apstrāde. Saspiests gaiss No dēļa tiek noņemti visi putekļi un sērfs tiek pārklāts ar īpašu spīdīgu sveķu pēdējo kārtu. Plāksni atstāj nožūt nākamās 12 stundas.

Tagad jūs zināt, kā tiek izgatavoti vējdēļi no iekšpuses un ārpuses!

Kvalitātes kontrole

Ražošanas laikā dēlis tiek pārbaudīts vairākas reizes. Pēc formas noņemšanas no cementa veidnes rūpīgi pārbauda, ​​vai tajā nav defektu. Formēšanas (veidošanas) laikā dēlis tiek izgaismots ar speciālu gaismu sānos, lai veidotājs varētu pamanīt nelīdzenumus. Pēc galīgā apstrāde Plāksne tiek vēlreiz pārbaudīta, lai pārliecinātos, ka tā atbilst veidotāja kvalitātes standartiem.

Kas tālāk vai sērfošanas būvniecības nākotne

Eksperimentējiet ar dēļu dizainu, materiāliem un tehnoloģiskais process noveda pie jaunu pieeju rašanās vējdēļu ražošanā. Katram no tiem ir savi plusi un mīnusi

Vērfinga dēļu dizaina jomā datoru izmantošana ir ievērojami vienkāršojusi dēļu projektēšanas procesu. Darbs ar spec programmatūra, dizainers var izstrādāt nākotnes sērfošanas trīsdimensiju modeli, viegli mainīt tā izmērus un kontūras un pēc tam izdrukāt tā izgatavošanai nepieciešamās veidnes. Tas ievērojami ietaupa laiku, salīdzinot ar tradicionālā metode, taču daudzi veidotāji joprojām izvēlas paļauties uz savām acīm un rokām, lai spriestu par jauna dēļa kvalitāti.

Kas attiecas uz materiāliem, pēdējā laikā Arvien vairāk veidotāju sāka pāriet uz putupolistirola izmantošanu poliuretāna vietā un epoksīda sveķu izmantošanu poliestera vietā. Šo materiālu priekšrocība ir tā, ka dēļa struktūra ir vieglāka, nostiprināta un stingra. Turklāt epoksīda sveķi mazāk kaitīgs vidi. Trūkumi ir daudz sarežģītāks sveķu sagatavošanas process, ilgs ražošanas laiks un augstās ražošanas izmaksas.

Plātņu formēšanas procesā parādījās arī jauni jauninājumi - speciālu datorizēti ciparu vadāmu (CNC) formēšanas mašīnu izmantošana, kas var dot plāksnei nepieciešamo formu 25 minūtēs vairāku stundu vietā, kas nepieciešamas roku darbam. Šīs tehnoloģijas trūkums ir iekārtas augstās izmaksas un nepieciešamība to pārprogrammēt, lai ražotu cita dizaina vējdēli. Galu galā, sērfotāji gūstot pieredzi, viņi pasūtīs arvien vairāk pielāgotu dēļu par saprātīgām cenām.

Nu un visbeidzot video par to, kā top sērfa dēļi :)