1825. gada 21. martā (9. martā, vecā stilā) dzimis Aleksandrs Fedorovičs Možaiskis - krievu kontradmirālis, pasaulē pirmās lidmašīnas radītājs.

Ideja izveidot aerodinamiku lidmašīna cēlies no Aleksandra Fedoroviča Mozhaiski, pēc viņa dēla Aleksandra Aleksandroviča teiktā, 1856. gadā putnu lidojuma novērojumu ietekmē.

1872. gadā pēc virknes pētījumu un eksperimentu Mozhaiski konstatēja saikni starp pacēlumu un vilkšanu plkst. dažādi leņķi uzbrukumiem un detalizēti aplūkoja putnu lidojumu jautājumu. 1876. gadā viņš sāka strādāt pie projekta, kas bija par gaisu smagāks lidaparāts, kuru viņš bija iecerējis. Vācu pētnieks un planiera pilots Lilientāls veica līdzīgu darbu 17 gadus vēlāk nekā Možaiskis.

No pieejamajiem un saglabātajiem avotiem mēs varam secināt, ka pirms pašas lidmašīnas uzbūvēšanas Aleksandrs Fedorovičs izgatavoja tā modeli vai, kā tagad teiktu, prototipu. Dokumenti, kas detalizēti apraksta modeļa testēšanu, nav saglabājušies, taču 1884. gadā sastādītajā Kara ministrijas Galvenās inženieru direkcijas piezīmē, atsaucoties uz informāciju “no privātiem avotiem”, tika atzīmēts, ka Možaiskis lidmašīna ( modelis) "bija pat viņa, un mēs to izmantojām, uzskrienot pa slīpajām sliedēm, bet es nevarēju pacelties." Visticamāk, aprakstītā procedūra nebija mēģinājums pacelties gaisā, bet gan sava veida zemes testi, kuru mērķis bija novērtēt lidmašīnas spēkstacijas vilci.

Pacelšanās un nolaišanās gadījumā modelim bija četri riteņi, kas atradās zem fizelāžas. Modelis veica stabilus lidojumus ar ātrumu virs 5 m/s. Slavens kuģu būves inženieris, jūras kājnieku loceklis tehniskā komiteja, pulkvedis P.A. Bogoslovskis par to rakstīja: “Izgudrotājs ļoti pareizi nolēma jau sen stāvošs jautājums aeronautika. Ierīce ar savu piedziņas lādiņu palīdzību ne tikai lido un skrien pa zemi, bet prot arī peldēt. Ierīces lidojuma ātrums ir pārsteidzošs; viņš nebaidās ne no gravitācijas, ne no vēja un spēj lidot jebkurā virzienā... Pieredze rāda, ka līdz šim pastāvošos šķēršļus peldēšanai gaisā mūsu apdāvinātais tautietis ir lieliski pārvarējis.”

1881. gada vasarā lidmašīnas galvenās daļas bija gatavas. Aparāta montāžai izgudrotājam tika iedalīta atsevišķa zona Krasnoselskoje militārajā laukā netālu no Sanktpēterburgas. Vērtīgākais dokuments, kurā detalizēti aprakstīta Možaiska lidmašīna, ir atvaļināta kavalērijas kadeta N. Mjasodova raksts, kas publicēts laikrakstā “Novoje Vremja” 1910. gada 7. novembrī. Mjasodovs vairāk nekā vienu reizi apmeklēja Krasnoje Selo un vairāk nekā vienu reizi runāja ar izgudrotāju.

“Monoplāns tika uzbūvēts no dēļiem bez jumta Laiva, nedaudz izliekta, bija pārklāta ar plānu zīda materiālu turas ar trosēm, nostieptas līdz mastiem un pie Dzinēja statīviem, kas atrodas laivas priekšpusē: lielais ir nedaudz pagarināts no laivas vidus, mazākais ir vēl tuvāk priekšgalam no šiem dzinējiem bija A. Mozhaisky noslēpums. Tur bija trīs dzenskrūves ar četrām lāpstiņām, kas atradās spārnu spraugās pret lielo dzinēju uz mazākā dzinēja vārpstas karkasi ir koka, pārklāti ar pelēku laku. Darbs ritēja lēni naudas trūkuma dēļ, ko neslēpa Možaiskija kungs. Nevienu viņa darbs neinteresēja, un nekur nebija palīdzības."

Būvniecības laikā tika veiktas dažas izmaiņas lidmašīnas konstrukcijā. Jo īpaši, kā uzzināja slavenais aviācijas dizaineris V. B. Šavrovs, visiem trim lidmašīnas propelleriem bija vienāds diametrs, savukārt Privilēģijā priekšējais propelleris ir daudz lielāks nekā sānu. Sānu dzenskrūves griezās nevis spraugās spārna astē, bet gan spraugās tā priekšējā daļā, aptuveni 40% no tā platuma. Priekšējais dzenskrūve griezās uz 10 litru dzinēja vārpstas. Ar. Pārējās divas dzenskrūves darbināja siksnu piedziņas no 20 ZS dzinēja. Ar. Viņi griezās dažādos virzienos. Kā teikts A. F. Mozhaiski lidojošās ierīces projekta izskatīšanas komisijas sēdes “Žurnālā”, “auduma virsma ir 4000 kvadrātpēdas, lidmašīnas svaram jābūt 57 mārciņām...”.

1882. gadā lidmašīna, ko Mozhaisk sauca par Firebird, bija gatava pārbaudei. Lidmašīnas pacelšanās ieskrējienam tika izbūvēts īpašs skrejceļš slīpa formā koka grīdas segums.

1882. gada 20. jūlijā Krasnoe Selo militārajā laukā pulcējās militārās nodaļas un Krievijas Tehniskās biedrības pārstāvji. Pats Mozhaiskis nedrīkstēja lidot, jo viņam jau bija 57 gadi. Mehāniķim, kurš palīdzēja Mozhaiskim, I.N., tika uzticēts pārbaudīt lidmašīnu gaisā. Golubevs (“mehāniķa” identitātes autentiskumu avoti neapstiprina). Lidmašīna, kuru vadīja Golubevs, pacēlās un, nolidojusi kādu attālumu taisnā līnijā, nolaidās. Ierīce, kas sver 57 mārciņas (apmēram 934 kg), lidoja ar ātrumu 11 metri sekundē. Dzenskrūves darbināja 10 un 20 ZS tvaika dzinēji. Nosēšanās laikā lidmašīnai tika bojāts spārns un cieta mehāniķis.

Sytin’s Military Encyclopedia (red. 1914) rakstā “Mozhaisky, Alexander Fedorovich” teikts:

“Pirmais lidmašīnas lidojums militārajā laukā Krasnoe Selo deva nesvarīgus rezultātus: lidmašīna atdalījās no zemes, bet, būdama nestabila, sasvērās uz vienu pusi un salauza spārnu. Vairāk eksperimentu līdzekļu trūkuma dēļ nebija. Mozhaiski aparāts ir interesants kā pirmais praktiskais mēģinājums uzbūvēt lielu lidmašīnu.

Acīmredzot, kritiens uz spārna bija saistīts ar to, ka uz lidmašīnas spārna nebija nekādu novirzāmu aerodinamisko virsmu, patiesībā tas bija nekontrolējams. “Eksperimentu programmā ar lidmašīnu modeļiem”, ko Mozhaiski prezentēja Kara ministrijas Galvenajai inženieru pārvaldei 1877. gada 14. februārī, viens no punktiem ieteica “Arī lidojuma laikā pārbaudiet nelielu laukumu ietekmi uz spārnu aizmuguri. uz ierīces pagriezieniem, uz tās virzienu uz augšu un uz leju. Pēc Krievijas aviācijas vēsturnieka P.D.Duzjas teiktā, runa nebija par neko vairāk kā par sānu vadības elementu – eleronu – pārbaudi lidmašīnā. Tomēr, tā kā nav precīzas informācijas par uzbūvētā pilna mēroga lidmašīnas izskatu, nav iespējams spriest par sānu vadības elementu klātbūtni uz tā, uzskata tas pats autors. Izgudrojumu privilēģijā, kas izdota 1881. gadā, nav pieminēti ne eleroni, ne citi ripas kontroles līdzekļi. Vairāki citi pētnieki tieši apgalvo, ka Mozhaiski lidmašīnai nebija sānu vadības ierīču.

PSRS tika atkārtoti mēģināts, balstoties uz trūcīgo informāciju par Mozhaisky lidmašīnas tehnisko izskatu, noteikt (teorētiski vai eksperimentāli) tās iespējamos lidojumu veiktspējas datus un atbildēt uz jautājumiem par to, vai tā varētu veikt vienmērīgu lidojumu un par apstākļi, kādos tas varētu pacelties. Šie pētījumi arī deva dažādus rezultātus. Saskaņā ar vismodernākajiem pētījumiem, kas veikti TsAGI, Mozhaisky lidmašīnas spēkstacijas izstrādātā jauda, ​​ņemot vērā tās iespējamās aerodinamiskās un svara īpašības, nebija pietiekama vienmērīgam horizontālam lidojumam.

2014. gada 24. maijā entuziastu grupa Vadima Hvorostova vadībā izmēģināja A.F. lidmašīnas modeli. Mozhaiski. Modelis ir ļoti līdzīgs lidmašīnai, kurā atrodas zīmējumi XIX- 20. gadsimta sākums, lieliski lido, paceļas un nolaižas neatkarīgi, ir stabils lidojumā un pārliecinoši veic pagriezienus. Tā būtiskā atšķirība no īstās Mozhaisky lidmašīnas ir aerodinamisko elementu klātbūtne sānu vadībai - eleroni, kas ir ļoti skaidri redzams šajā video:

2003. gada 17. decembrī visa pasaule (Krievija nav izņēmums) atzīmēja 100. gadadienu kopš pasaulē pirmās lidmašīnas lidojuma. Brāļu Raitu lidmašīna pacēlās un 37 metrus nolidoja 12 sekundēs. Tiek uzskatīts, ka aviācijas vēsture sākās no šīs dienas. Bet pasaulē pirmā lidmašīna tika uzbūvēta Krievijā 20 gadus pirms brāļiem Raitiem. Balstoties uz Mozhaiski eksperimentiem, krievu konstruktoru inženieri 1913. gadā Baltijas rūpnīcā Sanktpēterburgā radīja smago lidmašīnu Russian Knight. Pēc viņa 1914. gadā I. Sikorska vadībā tika uzbūvēta virkne Iļjas Muromeca tipa lidmašīnu. Tas bija pasaulē pirmais smagais daudzdzinēju bumbvedējs ar dzinējiem, kas atrodas spārnā. Milzu lidmašīna “Svjatogor”, ko 1915. gadā projektēja dizainers V.A., izrādījās izcila savās kvalitātēs. Slesarevs.

Tagad, kad aviācijas attīstības vēsture ir labi izpētīta, var novērtēt krievu izgudrotāja nopelnus, kurš 19. gadsimta otrajā pusē ierosināja lidmašīnas dizainu, kura visi pieci galvenie elementi ir raksturīgi mūsdienu lidmašīnām: spēkstacija, fizelāža, aste, spārns un šasijas.

Andrejs Veļičko,
2016. gada marts

Seko mums

Krievija tuvojās Pirmajam pasaules karam ar lielāko gaisa floti. Bet lielas lietas sākās ar mazumiņu. Un šodien mēs vēlamies runāt par pašu pirmo Krievijas lidmašīnu.

Mozhaiski lidmašīna

Kontradmirāļa Aleksandra Mozhaiski monoplāns kļuva par pirmo Krievijā uzbūvēto lidmašīnu un vienu no pirmajām pasaulē. Lidmašīnas būvniecība sākās ar teoriju un beidzās ar darba modeļa uzbūvi, pēc kuras projektu apstiprināja Kara ministrija. Mozhaiski konstruētie tvaika dzinēji tika pasūtīti angļu uzņēmumā Arbecker-Hamkens, kas noveda pie noslēpuma izpaušanas - zīmējumi tika publicēti žurnālā Engineering 1881. gada maijā. Zināms, ka lidmašīnai bija propelleri, fizelāža, kas pārklāta ar audumu, spārns, kas pārklāts ar balona zīdu, stabilizators, lifti, ķīlis un šasijas. Lidmašīnas svars bija 820 kilogrami.
Lidmašīna tika pārbaudīta 1882. gada 20. jūlijā un bija neveiksmīga. Lidmašīna tika paātrināta pa slīpām sliedēm, pēc kā tā pacēlās gaisā, nolidoja vairākus metrus, nokrita uz sāniem un nokrita, salaužot spārnu.
Pēc negadījuma militāristi zaudēja interesi par attīstību. Mozhaisky mēģināja pārveidot lidmašīnu un pasūtīja jaudīgākus dzinējus. Tomēr 1890. gadā dizainers nomira. Militāristi lika lidmašīnu izņemt no lauka, un tās tālākais liktenis nav zināms. Tvaika mašīnas kādu laiku tika glabātas Baltijas kuģu būvētavā, kur tās nodega ugunsgrēkā.

Kudaševa lidmašīna

Pirmā Krievijas lidmašīna, kas tika veiksmīgi pārbaudīta, bija projektētāja prinča Aleksandra Kudaševa izstrādātais divplāksnis. Viņš uzbūvēja pirmo ar benzīnu darbināmo lidmašīnu 1910. Pārbaudes laikā lidmašīna nolidoja 70 metrus un droši nolaidās.
Lidmašīnas svars bija 420 kilogrami. Spārnu platums, kas pārklāts ar gumijotu audumu, ir 9 metri. Lidmašīnā uzstādītā Anzani dzinēja jauda bija 25,7 kW. Kudaševam ar šo lidmašīnu izdevās lidot tikai 4 reizes. Nākamās nosēšanās laikā lidmašīna ietriecās žogā un salūza.
Pēc tam Kudaševs izstrādāja vēl trīs lidmašīnas modifikācijas, katru reizi padarot konstrukciju vieglāku un palielinot dzinēja jaudu.
"Kudaševs-4" tika demonstrēts pirmajā Krievijas starptautiskajā aeronautikas izstādē Sanktpēterburgā, kur saņēma Krievijas Imperiālās Tehniskās biedrības sudraba medaļu. Lidmašīna varēja sasniegt 80 km/h ātrumu un tai bija 50 ZS dzinējs. Lidmašīnas liktenis bija bēdīgs – tā avarēja aviatoru sacensībās.

"Krievija-A"

Divplāksni Rossija-A 1910. gadā ražoja Pirmā visas Krievijas aeronautikas partnerība.
Tā tika uzbūvēta, pamatojoties uz Farman lidmašīnas dizainu. III Starptautiskajā izstādē auto izstāde Sanktpēterburgā saņēmis sudraba medaļu no Militārās ministrijas un par 9 tūkstošiem rubļu iegādājies Viskrievijas Imperiālais aeroklubs. Kura detaļa: līdz tam brīdim viņš pat nebija pacēlies gaisā.
Rossija-A no franču lidmašīnām atšķīrās ar augstas kvalitātes apdari. Spārnu un spārnu pārklājums bija divpusējs, Gnome dzinējam bija 50 ZS. un paātrināja lidmašīnu līdz 70 km/h.
Lidojuma testi tika veikti 1910. gada 15. augustā Gatčinas lidlaukā. Un lidmašīna nolidoja vairāk nekā divus kilometrus. Kopā tika uzbūvēti 5 Rossija eksemplāri.

"Krievu bruņinieks"

Biplane Russian Knight kļuva par pasaulē pirmo četru dzinēju lidmašīnu, kas radīta stratēģiskai izlūkošanai. Ar viņu sākās smagās aviācijas vēsture.
Vityaz dizainers bija Igors Sikorskis.
Lidmašīna tika uzbūvēta Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcā 1913. gadā. Pirmo modeli sauca par "Grand" un tam bija divi dzinēji. Vēlāk Sikorskis uz spārniem novietoja četrus 100 ZS dzinējus. katrs. Kabīnes priekšā atradās platforma ar ložmetēju un prožektoru. Lidmašīna varēja pacelt gaisā 3 apkalpes locekļus un 4 pasažierus.
1913. gada 2. augustā Vityaz uzstādīja pasaules rekordu lidojuma ilgumā - 1 stunda 54 minūtes.
"Vityaz" avarēja militāro lidmašīnu sacensībās. No lidojošā Meller-II izkrita dzinējs un sabojāja divplāna lidmašīnas. Viņi to neatjaunoja. Pamatojoties uz Vityaz, Sikorskis izstrādāja jaunu lidmašīnu Iļja Muromets, kas kļuva par Krievijas nacionālo lepnumu.

"Sikorsky S-16"

Lidmašīna tika izstrādāta 1914. gadā pēc Militārā departamenta pasūtījuma un bija divplāksnis ar 80 ZS Ron dzinēju, kas S-16 paātrināja līdz 135 km/h.
Operācija atklāta pozitīvas iezīmes lidmašīna, sākās sērijveida ražošana. Sākumā S-16 kalpoja Iļjas Muromets pilotu apmācībai Pirmajā pasaules karā tas bija aprīkots ar Vickers ložmetēju ar Lavrova sinhronizatoru un tika izmantots bumbvedēju izlūkošanai un pavadīšanai.
Pirmkārt gaisa kaujas C-16 notika 1916. gada 20. aprīlī. Tajā dienā karavadonis Jurijs Gilšers ar ložmetēju notrieca Austrijas lidmašīnu.
S-16 ātri kļuva nelietojams. Ja 1917. gada sākumā “dirižabļu eskadriļai” bija 115 lidmašīnas, tad līdz rudenim bija palikušas tikai 6 lidmašīnas, kuras nonāca vāciešiem, kuri tos nodeva hetmanim Skoropadskim, bet pēc tam devās uz Sarkano armiju. daži piloti lidoja uz Baltajiem. Viens S-16 tika iekļauts aviācijas skolā Sevastopolē.

Pat senie hinduisti aprakstīja lidojošu ierīci, ko sauc par vimanu. Folklorā dažādas tautas Aprakstīti arī visu veidu lidaparāti. Piemēram, Baba Yaga stupa vai lidojošs paklājs. Pārvietošanās pa gaisu ar kaut kādu aparātu palīdzību ir bijis sens cilvēces sapnis. Šodien mēs ar jums runāsim par radīšanu Mozhaiski pirmā lidmašīna.

Pārsteidzoši, ka pirmo lidmašīnu radīja profesionāls jūrnieks, kurš daudzus savas dzīves gadus veltīja buru kuģiem. Tas ir mūsu tautietis Aleksandrs Fedorovičs Možaiskis. 1878. gadā viņš ierosināja lidojošas mašīnas dizainu, kurā kopš tiem tālajiem laikiem nekas būtiski nav mainījies.

Mozhaiski lidmašīna

A. Mozhaiski projektētā un ražotā lidmašīna sastāvēja no spārniem, kas rada pacēlumu, spēkstacijas (divi dzinēji), trīs dzenskrūves, fizelāžas, astes bloka ar vertikālām un horizontālām stūrēm un pacelšanās un nosēšanās ierīces (četri). - ratiņi ar riteņiem).

A.F. Možaiskis sāka pētīt iespēju izveidot par gaisu smagāku lidošanas ierīci tālajā 1856. gadā, šim mērķim veltot visu savu turpmāko dzīvi. Toreiz nebija aviācijas zinātnes, un izgudrotājs pārbaudīja savus sākotnējos aprēķinus, paceļoties plkst pūķis vilka zirgu komanda. Pirmie viņa radītie lidaparātu modeļi varēja stabili lidot vairākus desmitus metru, nesot kravu virsnieka jūras dunča formā.

Aleksandrs Možaiskis kā zinātnieks un pētnieks lika aerodinamikas pamatus, definējot galvenās aerodinamiskās attiecības. Viņš izmantoja pasaulē pirmos lidmašīnas aerodinamiskos aprēķinos iegūtos datus. Lai veiktu turpmākus eksperimentus un pašas lidmašīnas būvniecību, viņam nācās pārdot savus īpašumus un gandrīz visu savu īpašumu.

Diemžēl pirmais A. Mozhaiski izveidotās lidmašīnas lidojums bija neveiksmīgs - ierīce nolidoja vairākus metrus, sasvērās, zaudēja augstumu un ar spārnu aizķēra zemi. Iemesls izrādījās diezgan acīmredzams - no uzstādītajiem dzinējiem vienkārši nebija pietiekami daudz jaudas, ņemot vērā lidmašīnas lielo pacelšanās svaru.

Krievijas militārā vadība praktiski nefinansēja zinātnieka pētījumus, tikai sākotnējā posmā piešķirot apmēram trīs tūkstošus rubļu. Ģenerāļi un amatpersonas nespēja novērtēt iespējamās lidmašīnas radīšanas izredzes. Turklāt kādu iemeslu dēļ viņi uzskatīja, ka ierīcei nekavējoties jāsāk lidot.

Savas dzīves pēdējos gados izgudrotājs pēdējos no saviem līdzekļiem iztērēja tālākai lidmašīnas izpētei un uzlabošanai. Tomēr viņam nebija laika pabeigt pētījumu - pēc smagas slimības Aleksandrs Fedorovičs Mozhaisky nomira pilnīgā nabadzībā. Lai gan viņam bija kontradmirāļa pakāpe, viņš tika apglabāts bez jebkādiem pagodinājumiem. Toreizējā Krievijas vadība nekad nenovērtēja izcilā zinātnieka nopelnus.

Raita brāļi

Tikai 13 gadus pēc A. Mozhaiski nāves, 1903. gadā, gaisā pacēlās daudz primitīvāka lidmašīna ar nosaukumu “Flyer-1”, kuru radīja brāļi Orvils un Vilburs Raiti. Viņu ierīce spēja noturēties gaisā 59 sekundes, kuru laikā tā nolidoja 260 metrus. Brāļu Raitu izgudrojums tika oficiāli atzīts par pirmo lidmašīnu vēsturē, kas aprīkota ar dzinēju, lai veiktu pilotējamu lidojumu.

Kontradmirālis, aviācijas pionieris, talantīgs mākslinieks, aerodinamikas pamatlikuma atklājējs, spēcīgs līderis. Visas šīs īpašības apvienoja viens cilvēks - Aleksandrs Fedorovičs Mozhaisky. Īsa viņa biogrāfija tiks prezentēta jūsu uzmanībai rakstā.

Bērnība un jaunība

1825. gadā Krievijas flotes admirāļa Fjodora Timofejeviča Mozhaiski ģimenē piedzima dēls Aleksandrs, topošais aviācijas pionieris. Izgudrotāja dzimtā pilsēta Rohensalma, bijušais īpašums Somija kara rezultātā devās uz Krieviju un atradās postā. Iedzimtais jūrnieks Fjodors Timofejevičs uzstāja uz nepieciešamību apmācīt savu dēlu slavenajā Sanktpēterburgas jūras kadetu korpusā. Pēc absolvēšanas izglītības iestāde ar izciliem rezultātiem Aleksandrs Fjodorovičs iestājās jūras dienestā, apkuģoja Baltijas un Balto jūru un tikai gadu vēlāk tika paaugstināts par viduskuģi. Viņš labi orientējās eksaktajās zinātnēs, interesējās par jūras un militārajām tehnoloģijām, bija izcils gleznotājs. Japānas ceļojuma laikā viņš veidojis daudzas skices, kurām, pēc ekspertu domām, ir etnogrāfiska un vēsturiska vērtība.

"Diāna"

Visu šo laiku viņš sapņoja par ilgiem braucieniem. 1853. gadā, uzzinājis par fregates Diānas gaidāmo Japānas reisu, viņš sāka pieteikties uzņemšanai apkalpē. Savu lomu spēlēja viņa kā pieredzējuša jūrnieka reputācija, kā arī lieliski ieteikumi. 1854. gada decembrī kuģis kļuva par upuri jūras zemestrīcē pie Japānas krastiem. Fregate tika uznesta uz rifa, radušās plaisas ļāva iekšā nekontrolētai jūras plūsmai. Visa komanda strādāja kā vienots organisms, bez miega un atpūtas, bet ūdens nesamazinājās. Pēc ilgas cīņas par kuģa glābšanu tika pieņemts lēmums to pamest. Ar laivām nokļuvusi krastā, apkalpe bija spiesta gaidīt palīdzību svešā valstī. Nav zināms, cik ilgi būtu jāgaida, ja ne Možaiskija entuziasms, ko atbalstīja asais prāts un viņa saglabātais žurnāls, kurā aprakstīti kuģa izmēri. Viņa vadībā apkalpe spēja uzbūvēt šoneri un burāt atpakaļ mājās. Pēc 20 dienām enkurs tika izmests pie Kamčatkas krasta, kur leitnants Aleksandrs Fedorovičs Možaiskis iekāpa tvaikonī Argun, lai dotos uz Nikolajeva posteni.

Tvaikoņu kuģis "Gremyashchiy" un Hivas ekspedīcija

1857. gads iezīmējās ar tikšanos ar tvaikoni "Gremyashchiy", kas kursēja maršrutos Kronštate - Igaunija, Kronštate - Vācija. Dienests šeit deva Aleksandram iespēju iegūt praktisku pieredzi tvaika dzinēja izpētē. 1858. gadā Možaiskis atkal kļuva par tālsatiksmes ekspedīcijas dalībnieku, bet šoreiz uz sauszemes. Dalībniekiem būs jāizpēta Arāla jūras un Sirdarjas baseini, jāiepazīstas ar vietējo iedzīvotāju kultūru un tradīcijām. Par ieguldījumu Amūras baseina izpētē un aprakstā Aleksandrs Fedorovičs tika apbalvots ar Svētā Vladimira 4. pakāpes ordeni.

"Jātnieks"

Neskatoties uz pretestību visam jaunajam, Krievijas navigācijas balsti atzina tvaika dzinēju priekšrocības. Pirmo tvaika skrūvgriezi “Horseman” nolēma uzbūvēt uz Somijas Björneborg. Būvniecību vadīja Aleksandrs Fedorovičs Mozhaiskis. Izvēle nebija nejauša, savu lomu spēlēja viņa pieredze darbā ar Gremyashchy, lieliskas organizatoriskās prasmes un inženierzinātnes. 1860. gada vasarā Mozhaisky sāka strādāt. Viņam bija grūti, jo papildus vadībai viņam bija jāapmāca strādnieki, jo neviens, izņemot viņu, nebija pazīstams ar ierīci tvaika dzinēji. Pateicoties viņa talantam, tikai gada laikā kuģis bija gatavs un veiksmīgi izturēja visus testus.

Personīgajā dzīvē

Beigās Krimas karš tāpat kā daudzi virsnieki flote, tika nosūtīts uz nenoteiktu laiku atvaļinājumā. Šo periodu iezīmēja viņa laulība ar astoņpadsmitgadīgo Ļubovu Dmitrijevnu Kuzminu. Pāris iepazinās 1859. gada pavasarī, kad Aleksandrs Fedorovičs ieradās apciemot savus draugus Vologdā. Ļubovai Dmitrijevnai bija laba izglītība, bija pazīstams kā dziļi reliģiozs cilvēks un spēlēja izcilu mūziku. Pēc apprecēšanās ģimene apmetās uz dzīvi Koteļņikovā, viņu mājā tagad ir muzejs. Ļubova Dmitrievna dzemdēja mantiniekus, dēlus Aleksandru un Nikolaju. Bet ģimenes laime nebija ilga - 23 gadu vecumā Ļubova Dmitrijevna nomira no pārejošas slimības. Aleksandrs Fedorovičs nekad vairs neprecējās, veltot savu dzīvi bērniem un savam sapnim - pirmās lidmašīnas projektēšanai.

Pirmie eksperimenti

1876. gads iezīmēja nopietna darba sākumu pie pirmā par gaisu smagāka lidmašīnas eksperimentālā modeļa izstrādes. Doma par viņu mocīja Aleksandra Mozhaiski zinātkāro prātu (dizainera biogrāfija ir pilnīga interesanti fakti un notikumi) no dienesta laika Diānā. Tajos gados laikrakstos bieži tika publicēti raksti par aeronautiku, apgalvojot, ka tuvu ir stunda, kad cilvēki varēs lidot kā putni. Reiz, dežūrējot uz Diānas, Možaiskis bija liecinieks tam, kā spēcīga vēja brāzma atsitās pret galveno mastu. Aleksandrs Fjodorovičs aizveda uz savu kajīti putnu, kurš bija izteicis pēdējo saucienu. Ar tās palīdzību viņš mēģināja atrast īpašības, kas palīdz putniem lidot.

Možaiskis konsultējās ar labākajiem Krievijas zinātniekiem, veica daudzus aprēķinus un veica tūkstošiem eksperimentu, lai izveidotu pasaulē pirmo lidojošo mašīnu. Vairāk nekā desmit gadus agrāk nekā Lilientāls viņš atklāja vienu no pamata aerodinamikas likumiem par saistību starp ātrumu un objekta un lidmašīnas svaru. Modeļa pārbaude bija veiksmīga: viņa konstruētais pūķa planieris (vilka ar zirgiem) spēja to pacelt gaisā divas reizes. Un jau 1877. gadā Mozhaisky veiksmīgi demonstrēja modeli, ko darbina pulksteņa atspere. Tā ātrums sasniedza 15 km/h, un prototipam pat tika piestiprināta krava.

Finanšu jautājumi

Ja par nelielu eksperimentālu modeļu izveidi Aleksandrs Možaiskis, īsa biogrāfija kas kļuva par mūsu pārskata priekšmetu, iztērēja personīgos ietaupījumus, viņa līdzekļu nepietika, lai izstrādātu pilnvērtīgu aeronavigācijas kuģi. Šī iemesla dēļ Možaiskis sastādīja lūgumrakstu Kara ministrijai, lai piešķirtu finansējumu modeļa būvniecībai. dzīves lielums. D.I.Mendeļejeva vadītā komisija nolēma viņam piešķirt līdzekļus 3000 rubļu apmērā. 1878. gadā konstruktors priekšniekam iesniedza lidmašīnas rasējumus ar detalizētiem aprēķiniem un paskaidrojumiem. inženiertehniskā vadība. Cerot iegūt finansējumu, viņš ierosināja izmantot lidmašīnu militāriem mērķiem. Departaments atteicās sniegt Nauda, apšaubot projekta priekšrocības. Tas neapturēja izgudrotāju, viņš turpināja eksperimentus, piesaistot privātos investorus.

Lidmašīnas plāns

Izstrādājis lidmašīnas projektu, 1878. gada pavasarī viņš ar to tieši iepazīstināja kara ministru, lūdzot atbalstu lidmašīnas attīstībai. Viņa plāns paredzēja, ka gaisa kuģis sastāv no šādiem elementiem:

• laivas, kurās tiks izmitināti cilvēki;
• divi fiksēti spārni;
• aste, kuras galvenais mērķis ir mainīt kustības virzienu, pateicoties spējai pacelties un kristies;
• trīs skrūves: viena liela priekšā un divas mazas aizmugurē;
• ratiņi uz riteņiem, kas atrodas zem laivas, to mērķis ir dot gaisa kuģim pacelšanās ātrumu;
• divi sērkociņi spēcīgai spārnu fiksācijai un astes daļas pacelšanai.

Dzinējam vajadzēja būt diviem tvaika dzinējiem: viens virza priekšgala dzenskrūvi, otrs darbina divus stumjošos aizmugurējos. Pievienotā izmaksu diagramma, rasējumi, aprēķini un apraksti ministrijas komisiju nepārliecināja: pamatojot to ar iekārtas nepietiekamo jaudu, pieteikums tika noraidīts. 1880. gadā tika saskaņots finansējums un organizēts komandējums uz ārzemēm, no kurienes Mozhaisky piegādāja 2 tvaika iekārtas, kas aprīkotas ar ūdens cauruļu katlu un ledusskapi. 1881. gada rudenī viņš kļuva par valsts pirmā patenta īpašnieku.

Lidmašīnas uzbūve un testēšana

Kopš 1882. gada aparātu sāka konstruēt Aleksandrs Možaiskis (Studianrussian). Viņam tika piešķirts zemes gabals Krasnoe Selo, tieši uz militārā lauka. 1883. gads iezīmēja daudzu gadu darba pabeigšanu - tika pabeigta pirmā Krievijas lidmašīnas montāža, kas sasniedza lidojumu testus. Zemes testi parādīja prototipa dzīvotspēju, un tika nolemts veikt pirmo lidojumu. Taču pacelšanās ieskrējiena laikā pa koka sliedēm notika negaidītais: lidmašīna sagrēkojoties zaudēja spārnu. Izstrāde tika pasludināta par militāru noslēpumu, taču palīdzība netika sniegta. Pirms tam pēdējos gados visu mūžu A.F.Možaiskis strādāja pie sava izgudrojuma. Pēc dizainera nāves 1890. gada 1. aprīlī Aleksandra Fedoroviča Mozhaiski pirmā lidmašīnas prototips (īsi par to rakstā) tika nogādāts viņa īpašumā, kur pēc dažiem gadiem tas nodega.

Turbohod

1914. gada 1. decembrī tika nolaists pasažieru kuģis Patria, kas savu pirmo reisu veica 1919. gadā. Vairāk nekā 16 darbības gadi ārvalstu uzņēmumiem kuģis nobrauca simtiem tūkstošu jūdžu starp Nīderlandi un Indonēziju, un 1935. gadā tas tika pārdots PSRS. Padomju Savienība to izmantoja kā mācību kuģi, mainot nosaukumu uz “Svir”. Sākoties Otrajam pasaules karam, kuģis nonāca ekspluatācijā militārais dienests, un 1942. gadā tas nogrima bombardēšanas laikā pie Ļeņingradas. Pēc mierīgas dzīves gada tas tika pacelts un nosūtīts remontam. Pēc ilgas restaurācijas kuģis ieguva moderns izskats, tika modernizēts par kravas pasažieru lidmašīnu. Turbopropelleram tika piešķirts jauns nosaukums - Aleksandrs Mozhaisky. Viņa dzīve turpinājās pasažieru līnijā Tālajos Austrumos valstis līdz 1970. gada pavasarim. Interesanti, ka turbīnu kuģis “Aleksandrs Mozhaisky” tika pārvests uz Vrangelas ciemu kā kopmītnes. Pēc 8 gadiem kuģis tika pārdots Honkongai nodošanai metāllūžņos.

Mozhaiski piemiņa

Aleksandra Fedoroviča vārds turpina dzīvot. Viņam par godu nosauktas ielas un ejas daudzās Krievijas pilsētās. A.F.Možaiskija vārdā nosauktā Militārā kosmosa akadēmija ar lepnumu nes savu vārdu, kuras absolventu vidū ir izcili zinātnieki, militārpersonas un varoņi Padomju savienība Avdejevs M.V. Lidmašīnas pastāvēšanas vienādojums ir nosaukts par godu Aleksandram Fedorovičam, un katru gadu Ukrainā notiek viņa vārdā nosauktie starptautiskie jaunatnes zinātniskie un tehniskie lasījumi. Mozhaiski.

Izgudrotāja vārds tika iemiesots arī kultūrā - filmā “Žukovskis” ir epizode, kurā Aleksandrs Fedorovičs testē savu lidmašīnu. Slavenā izgudrotāja eksperimenti veidoja pamatu fantastiskajam A. E. Matvienko romānam “Lidmašīnas virs Mukdenas” un Viktora Pelevina “Metuzela lampas”.
Veltījis savu dzīvi, lai izveidotu pirmo lidmašīnu, A. F. Mozhaisky nodrošināja pamatu nākamajiem Krievijas projektēšanas inženieriem. Pamatojoties uz viņa eksperimentiem, 1913. gadā tika izstrādāta un uzbūvēta pirmā iekšzemes lidmašīna Krievijas bruņinieks. Viņa vārds uz visiem laikiem ir ierakstīts Krievijas vēsturē.

Par lidošanu debesīs, izmantojot īpaša ierīce 16. gadsimtā iecerējis Leonardo da Vinči, bet pirmais lidojums oficiāli reģistrēts pagājušā gadsimta sākumā. Joprojām notiek asas diskusijas par to, kam mēs esam parādā iespēju ceļot ar gaisa transportu, taču fakts paliek fakts, ka pirmais lidojums tika oficiāli reģistrēts 1903. gadā. Pirmo lidmašīnu pasaulē izgudroja brāļi Raiti.

Aviācijas vēsture

Pirmie mēģinājumi uzbūvēt lidmašīnu, kas spēj pacelt cilvēku gaisā, sākās 18. gadsimta beigās. Lidmašīnas izgudrošanas vēsture sākas Anglijā, kad sers Džordžs Keilijs nopietni pievērsās šim jautājumam un publicēja vairākus zinātniskus darbus, kuros viņš sīki izklāstīja mūsdienu lidmašīnas prototipa uzbūves un darbības principu.

Izgudrotājs sāka savu darbu, novērojot putnus. Zinātnieks veltīja ilgu laiku putnu lidojuma ātruma un spārnu platuma mērījumi. Šie dati vēlāk kļuva par pamatu vairākām publikācijām, kas lika pamatu aviācijas attīstībai.

Savās pirmajās skicēs Keighley lidmašīnu iztēlojās kā laivu ar asti vienā galā un airu pāri priekšgalā. Konstrukciju vajadzēja virzīt ar airiem, kas pārnestu rotāciju uz krusta formas vārpstu kuģa galā. Tādējādi Keighley nekļūdīgi attēloja galvenos lidmašīnas elementus. Tieši šī zinātnieka darbs lika pamatus aviācijas attīstībai un kļuva par stimulu lidmašīnas koncepcijas izstrādei.

Aviācijas pionieris tās mūsdienu izpratnē bija cits angļu izgudrotājs Viljams Hensons. Tieši viņš 1842. gadā saņēma pasūtījumu izstrādāt lidmašīnas dizainu.

Hensona "tvaika lidmašīnas apkalpes" dizains aprakstīja visus ar propelleru darbināmas lidmašīnas pamatelementus. Izgudrotājs ierosināja izmantot dzenskrūvi kā ierīci visas konstrukcijas pārvietošanai. Daudzas no Hensona piedāvātajām idejām vēlāk tika izstrādātas un sāka izmantot agrīnos gaisa kuģu modeļos.

Krievu izgudrotājs N.A. Telešovs patentēja "aeronautikas sistēmas" būvniecības projektu. Lidmašīnas koncepcijas pamatā bija arī tvaika dzinējs un propelleris. Dažus gadus vēlāk zinātnieks uzlaboja savu projektu un bija viens no pirmajiem, kas ierosināja ideju izveidot reaktīvo lidmašīnu.

Telešova projektu iezīme bija ideja pārvadāt pasažierus slēgtā fizelāžā.

Kas izgudroja lidmašīnu

Neskatoties uz to, ka 19. gadsimta vidū lidmašīnas dizaina izstrādi veica daudzi zinātnieki, lidmašīnas izgudrošana tiek piedēvēta brāļiem Raitiem, kuru lidmašīna 1903. gadā veica īsu lidojumu.

Ne visi piekrīt, ka brāļi Raiti bija pirmie. Brazīlietis Alberto Santoss-Dumonts izstrādāja, uzbūvēja un personīgi testēja pasaulē pirmo dirižabļa prototipu 1901. gadā. Toreiz tika pierādīts, ka kontrolētie lidojumi patiešām ir iespējami.

Saskaņā ar citu versiju, pirmā darba gaisa kuģa izgudrojuma prioritāte būtu jāpiešķir krievu izgudrotājam A.F. Mozhaisky, kura vārds uz visiem laikiem paliks aviācijas vēsturē. Tādējādi joprojām turpinās diskusijas par to, kurš izgudroja un kurš radīja lidmašīnu.

Interesanti! Neskatoties uz to, ka lidmašīnas izgudrojums oficiāli tiek piešķirts brāļiem Raitiem, visi brazīlieši ir pārliecināti, ka pasaulē pirmo lidmašīnu izgudroja Santoss Dumonts. Krievijā tiek uzskatīts, ka pirmo modernās lidmašīnas prototipu uzbūvēja Mozhaisky.

Brāļu Raitu darbs

Brāļi Raiti nebija pirmie lidmašīnas izgudrotāji. Turklāt arī pirmais cilvēka nekontrolētais lidojums viņiem nepiederēja. Tomēr brāļi Raiti spēja pierādīt pašu svarīgāko – ka cilvēks spēj vadīt lidmašīnu.

Tieši Vilburs un Orvils Raiti bija pirmie, kas veica kontrolētu lidojumu ar lidmašīnu, pateicoties kuriem tika tālāk attīstīta ideja par iespēju veikt pasažieru pārvadājumus ar gaisa transportu.

Laikā, kad visi zinātnieki bija neizpratnē par iespēju uzstādīt jaudīgākus dzinējus, lai paceltu lidaparātu gaisā, brāļi pievērsās jautājumiem par spēju vadīt lidaparātu. Rezultāts bija vēja tuneļa eksperimentu sērija, kas kalpoja par pamatu lidmašīnas spārnu un propelleru izstrādei.

Pirmo brāļu uzbūvēto motorizēto planieri sauca par Flyer 1. Tas tika izgatavots no egles, jo šis materiāls ir viegls un uzticams. Ierīci darbināja benzīna dzinējs.

Interesanti! Flyer 1 dzinēju izgatavoja mehāniķis Čārlijs Teilors. Lai to izdarītu, mehāniķis izmantoja duralumīniju, ko sauc arī par duralumīniju.

Pirmais veiksmīgais lidojums tika veikts 1903. gada 17. decembrī. Lidmašīna pacēlās vairākus metrus un nolidoja aptuveni 40 metrus 12 sekundēs. Pēc tam tika veikti atkārtoti testi, kuru rezultātā palielinājās lidojuma ilgums un augstums.

Santos Dumont un 14 bis

Alberto Santoss-Dumonts ir pazīstams kā izgudrotājs baloni, viņš dažkārt tiek minēts arī kā pasaulē pirmās vadāmās lidmašīnas radītājs. Viņš arī izgudroja dirižabļus, kurus vadīja dzinējs.

1906. gadā viņa lidmašīna ar nosaukumu “14 bis” pacēlās un nolidoja vairāk nekā 60 metrus. Augstums, līdz kuram izgudrotājs pacēla savu lidmašīnu, bija aptuveni 2,5 metri. Mēnesi vēlāk Alberto Santoss-Dumonts veica 220 metru lidojumu ar to pašu lidmašīnu, uzstādot pirmo lidojuma attāluma rekordu.

“14 bis” īpatnība bija tā, ka konstrukcija spēja pacelties pati. Brāļiem Raitiem to neizdevās sasniegt, un viņu lidmašīna pacēlās no palīdzība no ārpuses. Tieši šī nianse kļuva par būtisku debatēs par to, kurš būtu jāuzskata par pirmās lidmašīnas izgudrotāju.

Pēc 14 bis izgudrotājs nopietni sāka izstrādāt monoplānu, un tā rezultātā pasaule ieraudzīja Demoiselle.

Alberto Santoss-Dumonts nekad nav atpūties uz lauriem un savus izgudrojumus neturējis noslēpumā. Izgudrotājs labprāt dalījās ar savu lidmašīnu dizainu tematiskajās publikācijās.

Mozhaiski lidmašīna

Zinātnieks savu lidmašīnas projektu izskatīšanai prezentēja 1876. gadā. Možaiskis saskārās ar Kara ministrijas ierēdņu neizpratni, tāpēc viņam netika piešķirti līdzekļi pētījumu turpināšanai.

Neskatoties uz to, zinātnieks turpināja savu attīstību, ieguldot savus līdzekļus, tāpēc Mozhaisky lidmašīnas prototipa būvniecība tika aizkavēta daudzus gadus.

Mozhaiski lidmašīna tika uzbūvēta 1882. gadā. Lidmašīnas pirmie izmēģinājumi beidzās ar katastrofu, taču aculiecinieki apgalvo, ka lidmašīna pirms avārijas pacēlusies kādu gabalu no zemes.

Tā kā nav dokumentāru pierādījumu par lidojumu, apsveriet to Mozhaisky bija pirmais cilvēks, kurš ir lidojis ar lidmašīnu, nevar. Tomēr zinātnieka sasniegumi kalpoja par pamatu aviācijas attīstībai.

Tātad, kurš bija pirmais?

Neskatoties uz daudzajiem strīdiem par lidmašīnas izgudrošanas gadu, pirmais oficiāli reģistrētais lidojums pieder brāļiem Raitiem, tāpēc tieši amerikāņi tiek uzskatīti par pirmās lidmašīnas “tēviem”.

Nav pareizi salīdzināt brāļu Raitu, Santos-Dumont un Mozhaisky ieguldījumu aviācijas attīstībā. Neskatoties uz to, ka Mozhaiski pirmā lidmašīna tika uzbūvēta 20 gadus pirms pirmā kontrolētā lidojuma, izgudrotājs izmantoja citu konstrukcijas principu, tāpēc nav iespējams salīdzināt viņa lidmašīnu ar brāļu Raitu Flyer.

Santos-Dumonts nebija pirmais, kas lidoja, taču izgudrotājs izmantoja principiāli jaunu pieeju lidmašīnas konstruēšanai, pateicoties kurai viņa ierīce pacēlās neatkarīgi.

Papildus pirmajam kontrolētajam lidojumam brāļi Raiti sniedza nozīmīgu ieguldījumu aviācijas attīstībā, pirmie ierosinot principiāli jaunu pieeju lidmašīnas propellera un spārnu konstruēšanai.

Nav jēgas strīdēties, kurš no šiem zinātniekiem bija pirmais, jo viņi visi deva milzīgu ieguldījumu aviācijas attīstībā. Tieši viņu darbs un pētījumi kļuva par pamatu mūsdienu aviolainera prototipa izgudrošanai.

Pirmā militārā lidmašīna

Militārām vajadzībām tika izmantoti brāļu Raitu Flyer un Santos-Dumont lidmašīnas prototipi.

Ja sākotnēji brāļi tiecās izgudrot tehnoloģiju, kas dotu priekšrocības amerikāņu armijai, tad brazīlietis Santos-Dumonts bija pret aviācijas izmantošanu militāriem mērķiem. Neskatoties uz to, viņa darbs kalpoja par sākumpunktu vairāku lidmašīnu radīšanai, kuras vēlāk tika izmantotas kara laikā. Interesanti, ka Možaiskis arī sākotnēji nodarbojās ar lidmašīnas būvniecību, kas tiktu izmantota militārām vajadzībām.

Pirmā reaktīvā lidmašīna parādījās Otrā pasaules kara augstumā.

Pirmās pasažieru lidmašīnas

Pirmkārt pasažieru lidmašīna parādījās, pateicoties I.I. Sikorskis. Mūsdienu lidmašīnas prototips pacēlās 1914. gadā ar 12 pasažieriem. Tajā pašā gadā lidmašīna Ilya Muromets uzstādīja pasaules rekordu, veicot pirmo tālsatiksmes lidojumu. Tas veica attālumu no Sanktpēterburgas līdz Kijevai, veicot vienu nosēšanos, lai uzpildītu degvielu.

Lidmašīna tika izmantota arī bumbu pārvadāšanai Pirmā pasaules kara laikā. Karš piespieda Krievijas aviāciju kādu laiku iesaldēt attīstībā.

1925. gadā parādījās pirmā K-1 lidmašīna, pēc tam pasaule ieraudzīja Tupolev pasažieru lidmašīnas un KhAI izstrādātās lidmašīnas. No šī brīža pasažieru lidmašīna Tiem tiek pievērsta arvien lielāka uzmanība, tie iegūst lielāku pasažieru ietilpību un spēju veikt lielus attālumus.

Reaktīvo lidmašīnu izstrādes vēsture

Krievu izgudrotājs Telešovs bija pirmais, kurš ierosināja ideju par reaktīvo lidmašīnu. Mēģinājumu nomainīt dzenskrūvi pret virzuļdzinēju 1910. gadā veica rumāņu konstruktors A. Koanda.

Šie mēģinājumi bija neveiksmīgi, un pirmais veiksmīgais reaktīvo lidmašīnu izmēģinājums notika 1939. gadā. Testus veica vācu uzņēmums Heinkel, taču modeļa projektēšanas laikā tika pieļautas vairākas kļūdas:

• nepareiza dzinēja konstrukcijas izvēle;
• augsts degvielas patēriņš;
• bieža nepieciešamība pēc degvielas uzpildes.

Tomēr pirmais strūklas prototips spēja sasniegt augstu kāpšanas ātrumu - vairāk nekā 60 metrus lidojuma sekundē.

Projektēšanas kļūdu dēļ reaktīvais lidaparāts nevarēja nobraukt tālāk par 50 kilometriem no lidlauka, jo bija nepieciešama biežas degvielas uzpildīšana. Vairāku trūkumu dēļ pirmais veiksmīgais modelis nekad neienāca masveida ražošanā.

Pirmā sērijveida lidmašīna bija Me-262 1944. gadā. Šis modelis bija iepriekšējā Heinkel modeļa uzlabota versija.

Pēc tam reaktīvo lidmašīnu attīstību uzsāka Japāna un Lielbritānija.

Video

Tādējādi reaktīvās lidmašīnas parādījās Otrā pasaules kara vidū. Viņiem ir nopietnas militārās uzvaras, tomēr arī viņu zaudējumi ir ļoti lieli. Pirmkārt, tas ir saistīts ar faktu, ka pilotiem vienkārši nebija laika iziet pilnu apmācību, kā vadīt principiāli jaunu lidmašīnu. No pirmā veiksmīgā lidojuma līdz reaktīvo lidmašīnu parādīšanās pagāja tikai 30 gadi, kuru laikā notika nozīmīgs izrāviens aviācijā.