Dzīve jūrmalā ir daudzu cilvēku sapnis. Tomēr reģionos, piemēram, kalnu apgabalos, pie ezera vai upes bieži pūš stiprs vējš. Un šo faktoru nevar ignorēt, būvējot mājas jumtu.

Aerodinamiskie parametri

Slīpuma slīpums ir vissvarīgākā vērtība, aprēķinot jumta slodzi. Sānu vēja spiediens stāvās nogāzēs var izraisīt apgāšanos.

Vējš rada mazāku spiedienu uz plakanākām konstrukcijām ar nelielu slīpumu. Šī jumta forma ir piemērota apgabaliem ar spēcīgu vēju.

Bet gaisa plūsmai ir tendence pacelties, noraut pārāk plakanu jumtu.

Kad straume saduras ar šķērsli - un ēku vainago konstrukcija - rodas virpulis: neiedziļinoties detaļās, mēs varam teikt, ka divi tangenciālie spēki un viens celšanas spēks iedarbojas uz jumtu. Katra no šiem spēkiem vērtība ir atkarīga no slīpuma slīpuma leņķa. Slīpu jumtu var daļēji pasargāt no triecieniem - piemēram, izmantojot izklātu parapetu.

Jāizstrādā kompetents projekts, ņemot vērā ēkas ģeogrāfisko atrašanās vietu, klimata un reljefa īpašības. Vēja pretestību ietekmē arī jumta materiāla vējš un spāru sistēmas elementu nostiprināšanas un latojuma kvalitāte.

Uzstādot rāmi, nav atļauts izmantot substrātus vai citas daļas, kas laika gaitā var deformēties.

Lai novērstu viesuļvētras vēja brāzmas jumta noraušanu vai apgāšanos, tam jābūt ar maksimālu stabilitāti. Tas tiek sasniegts, pateicoties tādiem elementiem kā stiprinājumi, statņi, diagonālās saites - atkarībā no konstrukcijas veida dažus vai visus var izmantot spāru sistēmā.

Gar ēkas perimetru ieklāto kokmateriālu stiprināšanai ir noteikti parametri. Tas tiek piestiprināts pie sienas dažādos veidos, un turklāt noteiktā attālumā no malas. Visi stiprinājumi - gan spāres pie Mauerlat, gan pats Mauerlat pie sienas - jāveic rūpīgi.

Papildu spāru kāju apakšējo galu piestiprināšana pie ēkas nesošajām sienām, izmantojot metāla tapas, palielinās izturību pret vēja slodzi.

Visiem jābūt papildus droši nostiprinātiem ar stiepļu pavedieniem - ja apgabalā valda spēcīgs vējš, un vēlāk - ja ir gaidāms mērens vēja spiediens.

Dažādās jumta daļās ir dažādas vēja slodzes - stingrībai ir jāiztur šis spiediens.

Arī vējš ir saistīts ar sniega izplatīšanos uz jumta - un tas to izplata nevienmērīgi, kā dēļ vairākos apgabalos tiek slaucīts vairāk, un sniega spiediens palielinās. Tāpēc visā jumta konstrukcijā nedrīkst būt vāju vietu.

Vēl viens svarīgs punkts: stipriem jābūt ne tikai savienojumiem - ir nepieciešams, lai spāru kājas būtu izgatavotas no augstas kvalitātes koka.

Hipped jumts

Šis tips ir optimāls mājai ar kvadrātveida pamatni.

Tomēr nākamajam mājas īpašniekam vajadzētu atcerēties, ka šajā gadījumā mansardu nebūs iespējams aprīkot.

Divas trapecveida nogāzes un divas trīsstūrveida - tā tas izskatās, parasti vainagojot taisnstūrveida māju un ar lielu vēja pretestību.

Šī opcija ietver diagonālo balstu izmantošanu - slīpas spāres, kas iet no kores diviem galiem līdz četriem mājas stūriem. Šāds atbalsta rāmis praktiski nav pakļauts deformācijai.

Frontonu neesamība ievērojami samazina pretestību vējam, kas gandrīz netraucēti "slīd" pa virsmu.

Holandiešu tipa pusgurns

To raksturo trapecveida frontoni un gurni, kas sagriezti no apakšas.

Tam nav tik asu izvirzījumu kā ēkas augšējai konstrukcijai: saīsinātas gala nogāzes palielina pusgurnu spēju izturēt slodzes.

Lai aprīkotu šādu jumtu, jums nav nepieciešams daudz materiālu, un arī tā uzstādīšana būs vienkārša.

Ja slīpums tiek novietots dominējošo vēju virzienā, tas būs uzticams: tas ir, aizvēja pusē jābūt daļai, kas atrodas zemāk. Šeit piemēro to pašu noteikumu: jo lielāks slīpums, jo lielāka ir vēja slodze.

Jumta segums pret viesuļvētras vēju

Lokšņu materiāliem ir daudz priekšrocību, bet tajā pašā laikā tiem ir liela vēja jauda.

Mīkstas bitumena jostas rozes

Šis pārklājums ir ideāli piemērots ēkas augšējai konstrukcijai ar vissarežģītāko konfigurāciju.

Modeļu klāstā ir īpaši izstrādātas sugas ar īpašu formu - ar paaugstinātu izturību pret vēja slodzēm. Jostas roze ir ne tikai pielīmēta, bet arī pienaglota ar īpašām naglām - šāds stiprinājums pie pamatnes ir pēc iespējas uzticamāks un pat iztur viesuļvētras vēju - līdz 220 km / h.

Tiek uzskatīts, ka jumta slīpuma optimālā vērtība, izmantojot dabiskās flīzes, ir 30-60 grādi.

Galvenie argumenti par labu vai ir tā svars un mazais izmērs. Vējam ir grūti tikt galā ar dabiskā seguma svaru, bet, ja flīzes tiek norautas, kritiena gadījumā šis pats svars kļūs par nopietnu draudu.

Ir iespējams palielināt uzticamību, nofiksējot ne tikai apakšējo un augšējo rindu, bet arī flīžu flīzes pilnībā visā nogāzē - izmantojot iekavas.

Ir kļuvusi par ļoti vējainu pilsētu. 20. gadsimta vidū par vētrām, negantiem un tornado nekad netika dzirdēts, taču viesuļvētras pēdējos 30 gadus ir kļuvušas gandrīz par parastu parādību. Nevarīgi rodas jautājums: vai pēc katras vētras Maskava būs jāatjauno? "MK" korespondenti uzzināja, kā galvaspilsēta izturēja spēka pārbaudi.

Jumti. Pilsētas vējš nopostīja 243 dzīvojamo ēku jumtus. Dažos videoklipos tīmeklī ir redzams, kā vētra kā plāna papīra lapa izputina mājas dzelzs jumtu. Pat daļa Senāta pils jumta Kremlī tika nojaukta.

Jumti ir pārklāti saskaņā ar būvnormatīviem un noteikumiem, taču nerēķinoties ar tā elementu novecošanos, - sacīja vienas no lielākajām Maskavas celtniecības firmām "MK" galvenais inženieris. - Jumta lokšņu metāls ar naglām ir piestiprināts pie koka līstēm. Laika gaitā sniega slodzes ietekmē saule, koka redeļkaste izžūst, naglas vairs nav pietiekami saspringtas konstrukcijā. Un, ja jūs neveicat remontu noteiktā laikā, tad jumtu šādi izpūš vēja brāzmas. Otrs iemesls ir darbuzņēmēju negodīgais darbs.

Kā pārliecināja eksperts, kompetenti samontēts jumts brāzmās vismaz pie 22, pat pie 30 m / s netiks noplūdis.

Viss ir tīri individuāli, - paskaidroja "MK" Aleksandrs, vienas no kapitālsabiedrību darbinieks žogu uzstādīšanai. - Fakts ir tāds, ka žogu uzstādīšana Maskavā ir saistīta ar daudzām grūtībām. Tas attiecas uz zemi, kurā var slēpt sakarus. Tāpēc nav iespējams dziļi rakt, nav iespējams pareizi nostiprināt pīlāru. Dažreiz betonēšana ir kontrindicēta. Tomēr jums jāsaprot, ka, ja tā ir dzelzs loksne, tad no vēja būs slodze "buras" formā, risks ir liels. Uzstādot žogus, mūsu garantija nosaka, ka mēs neesam atbildīgi par elementu radītiem bojājumiem. To nav iespējams paredzēt.

Apstājas. Viena no smagākajām Maskavas viesuļvētras traģēdijām bija vīrieša nāve zem autobusu pieturas Kirovogradskaja ielā. Mosgortransā "MK" teica, ka pieturvieta tika uzstādīta, "stingri ievērojot spēkā esošās normas šādu konstrukciju izvietošanai". Tomēr uzņēmums, kas ražo autobusu paviljonus, paskaidroja, ka pietura pie Kirovogradskajas nekādā veidā netika pastiprināta un ir pārkāpusi katru iespējamo uzstādīšanas metodi.

Apstāšanās paviljonam ir divas montāžas iespējas, - eksperts pastāstīja MK. - Ja pamats ir dzelzsbetons (kura, pēc fotogrāfijām spriežot, nebija), tad katram paviljona statīvam tiek izgatavota 3–5 mm metāla plāksne, stūros 4 caurumi un katrs statīvs ir piestiprināts pie plāksnes. Ja šāda pamata nav (spriežot pēc fotoattēla, tieši tā ir situācija), tad tiek izrakta 50-60 cm liela bedre, uzstādīta armatūra, virs tās tiek sametināta plāksne, ielej ar betonu un pārklāta ar zemi lai plaukti būtu asfalta līmenī. Tiek uzcelts paviljons, un jau piestiprināšanas vietās plāksnes tiek metinātas pie pamatnes, metinot, no augšas tas ir dekoratīvi piepildīts ar asfaltu. Bet šis paviljons vienkārši tika noslīcināts asfaltā - nebija pat stingras piestiprināšanas ar zemi pēdas.

Eksperts paskaidroja, ka pareizi uzstādītu paviljonu, kuru zemē tur sava veida betona enkurs, aiznesīs tikai tornado. Ir ļoti grūti aprēķināt, kādu vēja brāzmu izturēs steidzīga apstāšanās. To var uzzināt tikai praktiski.

Asfaltam vispār neko nevar piestiprināt - tas īsti neko netur. Bet daudzi uzņēmumi vienkārši ietaupa uzstādīšanu. Vieglāk to vienkārši izrakt asfaltā, nevis rakt bedri, gatavot, betonēt ... Normāla uzstādīšana maksās apmēram 10-30 tūkstošus, atkarībā no paviljona.

Tomēr, kā viņi teica Mosgortrans, viņu bilancē ir aptuveni 9 tūkstoši pieturu Maskavā. Un katrs, pēc viņu domām, regulāri veic sanitāro apkopi.

Kompensācija. Viesuļvētra, kas gaisā pacēla diezgan smagas konstrukcijas, sabojāja arī dzīvojamo ēku fasādes. Kāds palika bez logiem. Vai cilvēki varēs saņemt kompensāciju par sabojāto īpašumu?

Mājokļu un komunālo pakalpojumu departamentā mums teica, ka kompensācijas maksājumi ir ārpus viņu atbildības jomas, un viņi ieteica mums sazināties ar mēra biroju vai prefektūru.

Centrālā administratīvā apgabala prefektūra atbildēja, ka pagaidām nav īpaša rīkojuma no mēra biroja par kompensācijas izmaksu jautājumu, tomēr, ja tas tiks saņemts, iestādes noteikti organizēs naudas izdošanu.

Konsultatīvo centru "Happy People" ģenerāldirektors Andrejs VAGANOVS MK sacīja, ka šajā gadījumā ir jāsaprot, kas konkrēti cieta - personīgais īpašums vai kolektīvais īpašums. Ja, piemēram, jūsu griesti noplūst tāpēc, ka jūsu mājai ir nopūsts jumts, tad pārvaldības sabiedrībām tas jādara. Ja dzīvoklī tiek izsists stikls, tad tas jau ir personīgais īpašums. Ja dzīvoklis tiek iegādāts, viss, kas notiek tā perimetrā, ir jūsu īpašums, un jūs par to esat atbildīgs. Tas ir, tas ir dzīvokļa apdrošināšanas jautājums. Ja dzīvoklis ir apdrošināts un viesuļvētra ir apdrošināšanas gadījums, tad jums ir jāšauj visas dabas katastrofas sekas, jāuzraksta paziņojums un noteikti jāņem attiecīgu iestāžu izziņa, ka tas bija viesuļvētra. Šādus sertifikātus parasti izsniedz vai Ārkārtas situāciju ministrija , vai Meteoroloģijas dienests.

Galvenais pieteikumu skaits apdrošināšanas sabiedrībām ir saistīts ar risku nodarīt kaitējumu īpašumam. Par to paziņoja Viskrievijas Apdrošinātāju savienības (ARIA) prezidents Igors Jurgens. Lielākajā daļā apdrošināšanas programmu - gan īpašuma (visaptverošā, mājas vai dzīvokļa apdrošināšana), gan personiskajā (dzīvība, veselība, nelaimes gadījumi) - viesuļvētru bojājumu risks ir iekļauts standarta segumā. Maskavā mājas apdrošināšanas izplatība ir visaugstākā Krievijas - tas ir aptuveni 50%. “Pilsoņiem, kuri apdrošinājuši savas mājas saskaņā ar šo apdrošināšanas programmu, ir tiesības uz pabalstiem viesuļvētras izraisītas mājas bojājumu gadījumā. Šādi bojājumi var būt, piemēram, jumta bojājumu rezultātā izsists stikls dzīvokļa logos vai līcī, ”skaidroja ARIA prezidents.

Dienas cipars

1 miljons rubļu uzņems viesuļvētrā bojāgājušo ģimenes 29. maijā. Rīkojumu par materiālo palīdzību parakstīja Maskavas mērs Sergejs Sobjaņins ... Saskaņā ar dokumentu kompensācija tiks izmaksāta arī cietušajiem, kuri hospitalizēti pilsētas slimnīcās: viņiem pienākas 500 tūkstoši rubļu katram. Un tie, kas saņēma ambulatoro medicīnisko palīdzību, - 100 tūkstoši rubļu. Turklāt bērniem, kas dzīvo Maskavā un kuri viesuļvētras dēļ zaudējuši vienu no vecākiem, tiks piešķirti ikmēneša papildu kompensācijas maksājumi 13 tūkstoši rubļu mēnesī. Arī izmaksas par mirušo apbedīšanu pilsētā vai viņu identificēšanu un nogādāšanu apbedīšanai ārpus galvaspilsētas tiks segtas no pilsētas budžeta.

Būtībā tas pats notiek, kad papīra gabalu ar lūpām tuvojam plaukstai. Ja mēs to pūtīsim, mēs to redzēsim, kad tas paceļas.

Tas ir saistīts ar tā saukto bernulli principsnosaukts Šveices fiziķa vārdā Daniela Bernoullun kurš to pirmo reizi atklāja 1738. gadā. Kad šķidrums, šķidrums vai gāze pārvietojas lielā ātrumā, spiediens pazeminās.

Piemēram, lidmašīnas spārni ir veidoti tā, lai gaisa plūsma no augšas pārvietotos ātrāk nekā zemāk. Tas izraisa spiediena kritumu, kas noved pie tā sauktā efekta celšanas spēks.

Kaut kas līdzīgs notiek jumta gadījumā: kad gaiss pārvietojas lielā ātrumā no jumta augšdaļas, spiediens no augšas kļūst mazāks nekā mājas iekšienē. Tas ir vienkāršs efekts, kad spēks liek struktūrai virzīties uz augšu.

Bet var gadīties, ka spiediena starpība nav pietiekama, lai jumts varētu uz augšu. Ja gaiss iekļūst mājā caur ventilācijas atverēm, spiediens tiek izlīdzināts un tāpēc mājas jumts sabrūk vai nokrīt.

Tiek izstrādāts pasaulē pirmais ar elektrību darbināms lidmašīna. Futūristiskā reaktīvā lidmašīna emitēs nulle siltumnīcefekta gāzu. Tā vietā, lai dedzinātu degvielu, motors pārveidos ķīmisko enerģiju, ...

Pieaug baumas, ka Nacionālā aeronautikas un kosmosa pārvalde (NASA), iespējams, kaut ko slepeni dara pēc tam, kad novērotāji nesen pamanīja noslēpumaini zigzagot NASA817 lidmašīnu ...