Iepriekš minēts vienkāršākā un visizplatītākā CCGT izmantošana. Tomēr PSU dažādība ir tik liela, ka nav iespējas tos pilnībā izskatīt. Tāpēc tālāk mēs aplūkosim galvenos CCGT vienību veidus, kas mums ir interesanti vai nu no fundamentāla, vai arī no praktiskā viedokļa. Tajā pašā laikā mēs centīsimies tos klasificēt, kas, tāpat kā jebkura cita klasifikācija, būs nosacīti.

Pēc apzīmējuma CCGT tiek sadalīti kondensācijā un apkurei. Pirmie ražo tikai elektrību, otrie kalpo arī apkures ūdens sildīšanai tvaika turbīnai pievienotajos sildītājos.

Pēc CCGT izmantoto darba ķermeņu skaita tie tiek sadalīti bināros un monāros. Binārajās iekārtās gāzes turbīnu cikla darba ķermeņi (gaisa un degvielas sadegšanas produkti) un tvaika turbīnu iekārtas (ūdens un tvaiks) tiek atdalīti. Monārajās vienībās turbīnas darba šķidrums ir sadegšanas produktu un ūdens tvaiku maisījums.

Shēma monar CCGT parādīts attēlā. 9.4. GTU izplūdes gāzes tiek novadītas uz atkritumu siltuma katlu, kuru ar ūdeni piegādā padeves sūknis 5 ... Tvaiks, kas rodas pie izejas, nonāk sadegšanas kamerā 2 , sajaucas ar degšanas produktiem, un iegūtais viendabīgais maisījums tiek nosūtīts uz gāzi (pareizāk sakot, uz tvaika-gāzes turbīnu 3 ... Tā nozīme ir skaidra: daļu gaisa, kas nāk no gaisa kompresora un kalpo, lai samazinātu darba gāzu temperatūru līdz pieļaujamai gāzes turbīnas daļu stiprībai, aizstāj ar tvaiku, kura spiediena pieaugumu padeve sūknis ūdens stāvoklī prasa mazāk enerģijas nekā gaisa spiediena palielināšana kompresorā ... Tajā pašā laikā, tā kā gāzes-tvaika maisījums no atkritumu siltuma katla iziet tvaika veidā, ūdens tvaiku kondensācijas siltums, ko tas saņem katlā un veido ievērojamu daudzumu, nonāk skurstenī.

Tehniskās grūtības organizēt tvaika kondensāciju no tvaika-gāzes maisījuma un ar to saistītā vajadzība pēc pastāvīgas jaudīgas ūdens attīrīšanas iekārtas darbības ir galvenais monar tipa CCGT trūkums.

Attēls: 9.4. Monar CCGT shematiska shēma

Ārzemēs aprakstītā monar instalācija tika nosaukta par STIG (no Steam Iniected Gas Turbine). Tos galvenokārt būvē General Electric kopā ar salīdzinoši mazjaudas gāzes turbīnu bloku. Tabula 9.1. Parādīti General Electric dati, kas ilustrē dzinēju jaudas un efektivitātes pieaugumu, izmantojot tvaika iesmidzināšanu.

9.1. Tabula

Jaudas un efektivitātes izmaiņas, ievadot tvaiku monar CCGT sadedzināšanas kamerā

Var redzēt, ka ar tvaika iesmidzināšanu palielinās gan jauda, \u200b\u200bgan efektivitāte.

Iepriekš minētie trūkumi neizraisīja monāru CCGT bloku plašu izmantošanu vismaz elektrības ražošanai jaudīgās termoelektrostacijās.

Dienvidu turbīnu rūpnīcā (Nikolajevā, Ukrainā) tika uzbūvēts CCGT demonstrācijas monarhs ar jaudu 16 MW.

Lielākā daļa CCGT vienības pieder binārā tipa CCGT vienībai. Esošās binārās CCGT vienības var iedalīt piecos veidos:

Izmantošanas CCGT... Šajās vienībās GTU izplūdes gāzu siltums tiek izmantots atkritumu siltuma katlos, lai iegūtu tvaika turbīnu ciklā izmantoto tvaika parametru. Galvenās CCGT vienību izmantošanas priekšrocības salīdzinājumā ar STU ir augsta efektivitāte (nākamajos gados to efektivitāte pārsniegs 60%), ievērojami zemāki kapitālieguldījumi, mazāka dzesēšanas ūdens nepieciešamība, zemas kaitīgās emisijas un augsta manevrēšanas spēja. Kā parādīts iepriekš, CCGT blokiem ir nepieciešamas ļoti ekonomiskas augstas temperatūras gāzes turbīnas ar augstu dūmgāzu temperatūru, lai tvaika turbīnu blokam (STP) radītu augstus parametrus. Mūsdienu gāzes turbīnas, kas atbilst šīm prasībām, joprojām var darboties vai nu ar dabasgāzi, vai ar vieglu šķidro kurināmo.

CCGT vienība ar GTU izplūdes gāzu novadīšanu jaudas katlā. Šādus CCGT bieži sauc īsi "Atkritumi"vai CCGT ar zema spiediena tvaika ģenerators (9.5.att.).

Attēls: 9.5. CCGT izlādes shēma

Tajos GTU izplūdes gāzu siltums, kas satur pietiekamu daudzumu skābekļa, tiek novirzīts uz jaudas katlu, nomainot tajā esošo gaisu, ko piegādā katls, pūšot ventilatorus no atmosfēras. Tas novērš nepieciešamību pēc katla gaisa sildītāja, jo gāzes turbīnu agregāta izplūdes gāzēm ir augsta temperatūra. Atkritumu sistēmas galvenā priekšrocība ir iespēja izmantot lētas cietās enerģijas degvielu tvaika turbīnu ciklā.

CCGT atkritumu vienībā degviela tiek novirzīta ne tikai uz GTU sadegšanas kameru, bet arī uz jaudas katlu (9.5. Att.), Un GTU darbojas ar vieglu degvielu (gāzes vai dīzeļdegvielu), un jaudas katls darbojas uz jebkuras degvielas. CCGT atkritumu vienībā ir divi termodinamiskie cikli. GTU sadegšanas kamerā piegādātais siltums kopā ar degvielu tiek pārveidots par elektrību tāpat kā utilizācijas CCGT, t.i. ar efektivitāti 50%, un siltuma padeve katlam ir tāda pati kā parastajā tvaika turbīnu ciklā, t.i. ar efektivitāti 40%. Tomēr pietiekami augsts skābekļa saturs GTU izplūdes gāzēs, kā arī nepieciešamība pēc neliela gaisa pārpalikuma koeficienta aiz jaudas katla noved pie tā, ka tvaika turbīnu cikla jaudas daļa ir aptuveni 2 / 3, un GTU jaudas daļa ir 1/3 (atšķirībā no izmantošanas CCGT, kur šīs attiecības tiek mainītas). Tāpēc atkritumu CCGT vienības efektivitāte ir aptuveni

tie. ievērojami mazāks nekā izmantošanas CCGT. Aptuveni var uzskatīt, ka, salīdzinot ar parasto tvaika turbīnu ciklu, degvielas ekonomija, izmantojot CCGT atkritumu vienību, ir aptuveni uz pusi mazāka nekā degvielas ekonomija otrreizējās pārstrādes CCGT vienībā.

Turklāt izlādes CCGT vienības shēma izrādās ļoti sarežģīta, jo ir jānodrošina tvaika turbīnas daļas autonomā darbība (GTU atteices gadījumā) un tā kā katls (galu galā karstas gāzes no GTU nonāk jaudas katlā CCGT vienības darbības laikā), ir nepieciešams uzstādīt īpašus sildītājus, kas silda gaisu, pirms to ievada jaudas katlā.

Galvenā literatūra:

Jūsu konspekts;

Mūsdienu enerģijas pamati: lekciju kurss enerģētikas uzņēmumu vadītājiem. Divās daļās. / Korespondentbiedra vispārējā redakcijā RAS E.V. Ametistova. ISBN 5-7046-0889-2. 1. daļa. Mūsdienu siltumenerģētika / Trukhny A.D., Makarov A.A., Klimenko V.V. - M.: Izdevniecība MEI, 2002. - 368 lpp., Il. ISBN 5-7046-0890-6 (1. daļa). 2. daļa. Mūsdienu elektroenerģijas nozare / Red. profesori A.P. Burmans un V.A. Stroeva. - M.: Izdevniecība MEI, 2003. - 454 lpp., Il. ISBN 5-7046-0923-6 (2. daļa)

CCGT vienība MAZ ir paredzēta, lai samazinātu sajūga atvienošanai nepieciešamo piepūli. Mašīnās ir mūsu pašu izstrādātas vienības, kā arī importēti Wabco produkti. Ierīču darbības princips ir vienāds.

Ierīce un darbības princips

Pneimohidrauliskie pastiprinātāji (PGU) tiek ražoti vairākās modifikācijās, kas atšķiras pēc līniju atrašanās vietas un darba stieņa un aizsargapvalka konstrukcijas.

CCGT ierīce ietver šādas daļas:

• hidrauliskais cilindrs, kas uzstādīts zem sajūga pedāļa, kopā ar virzuli un atgriešanās atsperi;
• pneimatiskā daļa, kas ietver pneimatikai un hidraulikai kopīgu virzuli, stieni un atgaitas atsperi;
• vadības mehānisms, kas aprīkots ar diafragmu ar izplūdes vārstu un atgriešanās atsperi;
• vārsta mehānisms (ieplūdei un izplūdei) ar kopēju kātu un elastīgu elementu daļu atgriešanai neitrālā stāvoklī;
• oderes nodiluma indikatora stienis.

Lai novērstu spraugas struktūrā, ir saspiešanas atsperes. Sajūga dakšu savienojumos nav pretreakcijas, kas ļauj jums kontrolēt berzes uzliku nodiluma pakāpi. Samazinoties materiāla biezumam, virzulis iegrimst pastiprinātāja korpusa dziļumā. Virzulis iedarbojas uz īpašu indikatoru, kas informē vadītāju par atlikušo sajūga resursu. Kad indikatora stienis sasniedz 23 mm, ir jāmaina piedziņas disks vai uzlikas.

Sajūga pastiprinātājs ir aprīkots ar stiprinājumu savienošanai ar kravas automašīnas pneimatisko sistēmu. Ierīces normāla darbība ir iespējama pie gaisa vadu spiediena vismaz 8 kgf / cm². M8 tapām ir 4 atveres, lai CCGT piestiprinātu pie kravas automašīnas rāmja.

Ierīces darbības princips:

1. Nospiežot sajūga pedāli, spēks tiek pārnests uz hidrauliskā cilindra virzuli. Vienlaikus slodze tiek pielikta sekotāja stieņa virzuļa grupai.
2. Sekotājs automātiski sāk mainīt virzuļa stāvokli pneimatiskās jaudas sadaļā. Virzulis darbojas uz sekotāja vadības vārstu, atverot gaisa padevi pneimatiskā cilindra dobumā.
3. Gāzes spiediens caur atsevišķu stieni nodrošina spēku sajūga vadības dakšai. Sekojošā ķēde automātiski pielāgo spiedienu, pamatojoties uz pēdas spēku uz sajūga pedāļa.
4. Pēc pedāļa atlaišanas tiek atbrīvots šķidruma spiediens, un pēc tam gaisa vārsts aizveras. Pneimatiskās sekcijas virzulis iet sākotnējā stāvoklī.

Skatīt " MAZ kabīnes dizains un darbība

Darbības traucējumi

CCGT darbības traucējumi MAZ kravas automašīnās ir šādi:

1. Brauciens izņemts pietūkušo starpliku dēļ.
2. Novēlota izpildmehānisma reakcija bieza šķidruma vai sagrābta izpildmehānisma sekotāja virzuļa dēļ.
3. Palielināta pedāļa piepūle. Darbības traucējumu cēlonis var būt saspiesta gaisa ieplūdes vārsta kļūme. Ar spēcīgu blīvējuma elementu pietūkumu sekotājs tiek iestrēdzis, kas samazina ierīces efektivitāti.
4. Sajūgs nav pilnībā atvienots. Defekts rodas nepareizas brīvās spēles noregulēšanas dēļ.
5. Šķidruma līmeņa pazemināšanās rezervuārā plaisu vai sacietējušas blīvējošās lūpas dēļ.

Kā nomainīt

MAZ CCGT vienības nomaiņa paredz jaunu šļūteņu un cauruļvadu uzstādīšanu. Visu mezglu iekšējam diametram jābūt vismaz 8 mm.

Aizstāšanas procedūra sastāv no šādām darbībām:

1. Atvienojiet vadus no vecās vienības un atskrūvējiet piestiprināšanas vietas.
2. Noņemiet mezglu no transportlīdzekļa.
3. Uzstādiet jauno ierīci tā sākotnējā vietā, nomainiet bojātās līnijas.
4. Pievelciet piestiprināšanas vietas līdz vajadzīgajam griezes momentam. Ieteicams nomainīt nolietotos vai sarūsējušos aparatūras izstrādājumus ar jauniem.
5. Pēc CCGT uzstādīšanas ir jāpārbauda darba stieņu novirze, kas nedrīkst pārsniegt 3 mm.

Kā pielāgoties

Pielāgošana nozīmē sajūga atlaišanas brīvās darbības mainīšanu. Klīrensu pārbauda, \u200b\u200bpārvietojot dakšas sviru prom no pastiprinātāja sekotāja uzgriežņa sfēriskās virsmas. Darbība tiek veikta manuāli; lai samazinātu spēku, ir nepieciešams demontēt sviras atsperi. Braukšana 5-6 mm robežās (mērot 90 mm rādiusā) ir normāla. Ja izmērītā vērtība ir 3 mm robežās, tad tā jāpielāgo normai, pagriežot sfērisko uzgriezni.

Pēc noregulēšanas jāpārbauda stūmēja pilnais gājiens, kam jābūt vismaz 25 mm. Pārbaudi veic ar pilnībā padziļinātu sajūga pedāli.

Pie zemākām vērtībām pastiprinātājs nenodrošina sajūga disku pilnīgu izplešanos.

Turklāt tiek noregulēts pedāļa brīvais gājiens atbilstoši galvenā cilindra sākumam. Vērtība ir atkarīga no atstarpes starp virzuli un stūmēju. Normāls gājiens ir 6–12 mm, mērot pa pedāļa vidusdaļu. Klīrenss starp virzuli un virzuli tiek noregulēts, pagriežot ekscentrisko tapu. Regulēšana tiek veikta, pilnībā sajūga pedāli atlaižot (līdz tas saskaras ar gumijas aizturi). Pirksts griežas, līdz tiek iegūta nepieciešamā brīvā spēle. Pēc tam pievelciet regulatora uzgriezni un uzstādiet drošības tapu.

Skatīt " Tehniskie parametri un remonta instrukcijas MAZ lauksaimniekam

Kā sūknēt

CCGT agregāta sūknēšana MAZ notiek šādi:

1. No plastmasas pudeles, kuras tilpums ir 0,5-1,0 litri, izveidojiet pašmāju injekcijas ierīci. Vāciņā un apakšā tiek urbti caurumi, kuros pēc tam tiek uzstādīti bezkameru sprauslas.
2. Spoles vārsts ir jānoņem no daļas, kas uzstādīta tvertnes apakšā.
3. Piepildiet pudeli ar svaigu bremžu šķidrumu līdz 60–70%. Aizpildot, aizveriet atveri vārstā.
4. Pievienojiet trauku ar šļūteni stiprinājumam uzstādītajam stiprinājumam. Savienošanai izmanto vārstu bez spoles. Pirms līnijas uzstādīšanas ir nepieciešams noņemt aizsargelementu un atbrīvot savienojumu, pagriežot to 1-2 pagriezienus.
5. Piegādājiet pudelē saspiestu gaisu caur vāciņā uzstādīto vārstu. Gāzes avots var būt kompresors ar riepu piepūšanas pistoli. Uz ierīces uzstādītais manometrs ļauj kontrolēt spiedienu tvertnē, kura robežās jābūt 3-4 kgf / cm².
6. Gaisa spiediena ietekmē šķidrums nonāk pastiprinātāja dobumā un izspiež gaisu iekšpusē.
7. Procedūra turpinās līdz gaisa burbuļu izzušanai izplešanās tvertnē.
8. Pēc līniju aizpildīšanas ir jāpievelk savienojums un jānoved šķidruma līmenis tvertnē līdz vajadzīgajai vērtībai. Līmenis, kas atrodas 10-15 mm zem pildījuma kakla malas, tiek uzskatīts par normālu.

Atpakaļgaitas sūknēšanas metode ir atļauta, kad šķidrums tiek piegādāts zem spiediena uz tvertni. Uzpildīšana turpinās, līdz gāzes burbuļu izeja no armatūras (iepriekš atskrūvēta ar 1-2 pagriezieniem) apstājas. Pēc degvielas uzpildīšanas vārsts tiek pievilkts un aizvērts no augšas ar aizsargājošu gumijas elementu.

Kāda ir ierīce CCGT KamAZ-5320? Šis jautājums interesē daudzus iesācējus. Šis saīsinājums nezinošai personai var būt mulsinošs. Patiesībā CCGT ir pneimatiska.Ņemiet vērā šīs ierīces īpašības, tās darbības principu un apkopes veidus, ieskaitot remontu.

• 1 - sfērisks uzgrieznis ar pretuzgriezni.
• 2 - sajūga dezaktivatora virzuļa stūmējs.
• 3 - aizsargapvalks.
• 4 - sajūga atbrīvošanas virzulis.
• 5 - skeleta aizmugure.
• 6 - sarežģīts hermētiķis.
• 7 - sekotāja virzulis.
• 8 - apvada vārsts ar uzgali.
• 9 - diafragma.
• 10 - ieplūdes vārsts.
• 11 - izejas analogais.
• 12 - pneimatiskais virzulis.
• 13 - iztukšošanas aizbāznis (kondensātam).
• 14 - ķermeņa priekšējā daļa.
• "A" - darba šķidruma padeve.
• "B" - saspiesta gaisa padeve.

Mērķis un ierīce

Kravas automašīna ir diezgan masīvs un liela izmēra transportlīdzeklis. Lai to kontrolētu, nepieciešams ievērojams fiziskais spēks un izturība. CCGT KamAZ-5320 ierīce atvieglo transportlīdzekļa regulēšanu. Tā ir maza, bet noderīga ierīce. Tas ļauj ne tikai vienkāršot vadītāja darbu, bet arī palielina darba produktivitāti.

Apskatāmais mezgls sastāv no šādiem elementiem:

• Virzuļa sekotājs un regulēšanas uzgrieznis.
• Pneimatiskais un hidrauliskais virzulis.
• Atsperes mehānisms, reduktors ar vāku un vārstu.
• Membrānas sēdekļi, pārbaudiet skrūvi.
• un virzuļa sekotājs.

Iespējas:

Pastiprinātāja skapja sistēma sastāv no diviem elementiem. Priekšējā daļa ir izgatavota no alumīnija, bet aizmugurējā daļa ir izgatavota no čuguna. Starp detaļām ir paredzēta īpaša starplika, kas spēlē blīvējuma un diafragmas lomu. Sekotāja mehānisms automātiski regulē pneimatiskā virzuļa gaisa spiediena izmaiņas. Šajā stiprinājumā ietilpst arī lūpu blīvējums, diafragmas atsperes un ieplūdes un izplūdes vārsti.

Darbības princips

Nospiežot sajūga pedāli zem šķidruma spiediena, KamAZ-5320 PGU ierīce nospiež izsekošanas ierīces stieni un virzuli, pēc kura konstrukcija kopā ar diafragmu tiek pārvietota, līdz atveras ieplūdes vārsts. Tad gaisa maisījums no transportlīdzekļa pneimatiskās sistēmas tiek piegādāts gaisa virzulim. Rezultātā tiek summēti abu elementu spēki, kas ļauj dakšai ievilkt un atslēgt sajūgu.

Pēc kājas noņemšanas no sajūga pedāļa padeves līnijas šķidruma spiediens nokrītas līdz nullei. Tā rezultātā tiek samazināta piedziņas un sekotāja hidraulisko virzuļu slodze. Šī iemesla dēļ hidrauliskais virzulis sāk kustēties pretējā virzienā, aizverot ieplūdes vārstu un bloķējot uztvērēja spiedienu. Spiediena atspere, iedarbojoties uz sekojošo virzuli, atgriež to sākotnējā stāvoklī. Gaiss, kas sākotnēji reaģē ar pneimatisko virzuli, tiek izvadīts atmosfērā. Stieņš ar abiem virzuļiem atgriežas sākotnējā stāvoklī.

Ražošana

Ierīce CCGT KamAZ-5320 ir piemērota daudzām šī ražotāja modeļu modifikācijām. Lielākā daļa veco un jauno traktoru, pašizgāzēju, militāro versiju ir aprīkoti ar pneimohidraulisko stūres pastiprinātāju. Mūsdienu modifikācijām, ko veic dažādi uzņēmumi, ir šādi apzīmējumi:

• KamSC (CCGT) rezerves daļas, ko ražo OJSC KamAZ (kataloga numurs 5320), ar sekošanas ierīces vertikālu izvietojumu. Ierīci virs cilindra korpusa izmanto variācijām zem indeksa 4310, 5320, 4318 un dažām citām.
• WABCO. CCGT ar šo zīmolu tiek ražoti ASV un atšķiras ar to uzticamību un kompaktajiem izmēriem. Šī konfigurācija ir aprīkota ar oderējumu stāvokļa uzraudzības sistēmu, kuras nodiluma līmeni var noteikt, neizjaucot barošanas bloku. Lielākā daļa 154. sērijas kravas automašīnu ir aprīkotas ar šo pneimohidraulisko aprīkojumu.
• Sajūga "VABKO" pneimatiskais hidrauliskais pastiprinātājs modeļiem ar ZF tipa pārnesumkārbu.
• Analogi, kas ražoti rūpnīcā Ukrainā (Volchansk) vai Turcijā (Yumak).

Runājot par pastiprinātāja izvēli, eksperti iesaka iegādāties to pašu marku un modeli, kas sākotnēji tika uzstādīts mašīnā. Tas nodrošinās vislabāko iespējamo mijiedarbību starp pastiprinātāju un sajūga mehānismu. Pirms mezgla maiņas jaunai variācijai konsultējieties ar speciālistu.

apkalpošana

Lai uzturētu vienības darba stāvokli, tiek veikts šāds darbs:

• Vizuāla pārbaude, lai noteiktu redzamas gaisa un šķidruma noplūdes.
• Pievelciet stiprinājuma skrūves.
• Bīdes brīvas spēles noregulēšana ar sfērisku uzgriezni.
• Darba šķidruma uzpildīšana sistēmas tvertnē.

Ir vērts atzīmēt, ka, pielāgojot Wabco modifikācijas CCGT KamAZ-5320, sajūga oderējumu nodilums ir viegli redzams uz īpaša indikatora, kas tiek izstumts virzuļa ietekmē.

Demontāža

Šo procedūru, ja nepieciešams, veic šādā secībā:

• Ķermeņa aizmugure ir iespīlēta spīlē.
• Skrūves tiek atskrūvētas. Paplāksnes un vāks tiek noņemti.
• Vārsts tiek noņemts no ķermeņa daļas.
• Priekšējais rāmis tiek demontēts kopā ar pneimatisko virzuli un tā diafragmu.
• Noņemams: diafragma, sekotāja virzulis, fiksējošais gredzens, sajūga atbrīvošanas elements un blīvējuma korpuss.
• Apvada vārsta mehānisms un lūka ar izplūdes blīvējumu tiek noņemti.
• Rāmis tiek izņemts no ievām.
• Korpusa aizmugures vilces gredzens ir demontēts.
• Vārsta kāts ir brīvs no visiem konusiem, paplāksnēm un sēdekļa.
• Sekotāja virzulis ir noņemts (vispirms ir jānoņem aizbāznis un citi saistītie elementi).
• Pneimatiskais virzulis, aproce un fiksējošais gredzens tiek noņemts no korpusa priekšpuses.
• Tad visas detaļas nomazgā benzīnā (petrolejā), izpūstas ar saspiestu gaisu un iziet defektu noteikšanas stadiju.

PSU KamAZ-5320: darbības traucējumi

Visbiežāk attiecīgajā mezglā rodas šāda rakstura problēmas:

• Saspiesta gaisa plūsma nav pietiekama vai nav. Darbības traucējumu cēlonis ir pneimatiskā pastiprinātāja ieplūdes vārsta pietūkums.
• Gaisa pastiprinātāja sekotāja virzuļa sagrābšana. Visticamāk, iemesls ir O gredzena vai aproces deformācijā.
• Ir pedāļa "kļūme", kas neļauj pilnībā atslēgt sajūgu. Šī kļūda norāda, ka gaiss ir iekļuvis hidrauliskajā izpildmehānismā.

CCGT vienības KamAZ-5320 remonts

Veicot vienības elementu problēmu novēršanu, īpaša uzmanība jāpievērš šādiem punktiem:

• Blīvēšanas daļu pārbaude. Nav pieļaujama deformāciju, pietūkuma un plaisu klātbūtne. Materiāla elastības pārkāpuma gadījumā elements jāaizstāj.
• Cilindra darba virsmu stāvoklis. Tiek kontrolēta cilindra diametra iekšējā atstarpe, kurai faktiski jāatbilst standartam. Daļās nedrīkst būt iespiedumu vai plaisu.

CCGT vienības remonta komplektā ietilpst šādas KamAZ rezerves daļas:

• Aizmugurējā apvalka aizsargapvalks.
• Reduktora konuss un diafragma.
• Manšetes pneimatiskajam un servo virzulim.
• Apvedceļa vārsta vāks.
• Stiprinājuma un blīvēšanas gredzeni.

Nomainīšana un uzstādīšana

Lai aizstātu attiecīgo mezglu, veiciet šādas manipulācijas:

• Gaiss tiek izlaists no kameras KamAZ-5320 CCGT.
• Darba šķidrums tiek iztukšots vai aizplūšana ir bloķēta ar aizbāzni.
• Sajūga sviras dakšas spiediena atspere ir demontēta.
• Caurules, kas piegādā ūdeni un gaisu, ir atvienotas no ierīces.
• Kartera stiprinājumi tiek atskrūvēti, pēc tam iekārta tiek demontēta.

Pēc deformētu un neizmantojamu elementu nomaiņas tiek pārbaudīta sistēmas hermētiskums hidrauliskajās un pneimatiskajās daļās. Montāža tiek veikta šādi:

• Visas fiksācijas atveres ir apvienotas ar kartera spraugām, pēc tam pastiprinātājs tiek fiksēts, izmantojot pāris skrūves ar atsperes paplāksnēm.
• Hidrauliskā šļūtene un gaisa vads ir savienoti.
• Uzmontēts sajūga atlaišanas dakšas ievelkamais atsperes mehānisms.
• Bremžu šķidrumu ielej kompensācijas rezervuārā, pēc kura tiek sūknēta hidrauliskā piedziņas sistēma.
• Pārbaudiet savienojumu hermētiskumu, vai nav darba šķidruma noplūdes.
• Ja nepieciešams, noregulējiet atstarpes lielumu starp pārsega gala daļu un pārnesumkārbas dalītāja aktivatora braukšanas pieturu.

Vienības elementu savienojuma un izvietojuma shēma

CCGT KamAZ-5320 darbības princips ir vieglāk saprotams, izpētot zemāk redzamo diagrammu ar paskaidrojumiem.

• a - piedziņas daļu mijiedarbības standarta shēma.
• b - mezgla elementu atrašanās vieta un fiksācija.
• 1 - sajūga bloka pedālis.
• 2 - galvenais cilindrs.
• 3 - pneimatiskā pastiprinātāja cilindriskā daļa.
• 4 - pneimatiskās daļas sekotāja mehānisms.
• 5 - gaisa vads.
• 6 - galvenais hidrauliskais cilindrs.
• 7 - izslēgšanas sajūgs ar gultni.
• 8 - svira.
• 9 - krājums.
• 10 - piedziņas šļūtenes un caurules.

Attiecīgajam mezglam ir diezgan skaidra un vienkārša struktūra. Neskatoties uz to, tās loma kravas automašīnas vadīšanā ir ļoti nozīmīga. CCGT vienības izmantošana ļauj ievērojami atvieglot mašīnas vadību un palielināt transportlīdzekļa efektivitāti.

Kombinētā cikla elektrostacijas sauc par spēkstacijām, kurās GTU izplūdes gāzu siltumu tieši vai netieši izmanto elektrības ražošanai tvaika turbīnu ciklā. Tas atšķiras no tvaika enerģijas un gāzes turbīnu blokiem ar paaugstinātu efektivitāti.

Kombinētā cikla iekārtas shematiska shēma (no Fomina lekcijas).

GT EG tvaiks

kompresors Atkritumu siltuma katls K

gaisa EG

baro ūdeni

KS - sadegšanas kamera

GT - gāzes turbīna

K - kondensācijas tvaika turbīna

EG - elektriskais ģenerators

Kombinētā cikla iekārta sastāv no divām atsevišķām rūpnīcām: tvaika enerģijas un gāzes turbīnas.

Gāzes turbīnu rūpnīcā turbīnu rotē degvielas sadegšanas gāzveida produkti. Degviela var būt gan dabasgāze, gan naftas produkti (mazuts, dīzeļdegviela). Pirmais ģenerators atrodas uz vienas vārpstas ar turbīnu, kas rotora rotācijas dēļ rada elektrisko strāvu. Caur gāzes turbīnu degšanas produkti dod tai tikai daļu no enerģijas, un gāzes turbīnas izejā joprojām ir augsta temperatūra. Sadegšanas produkti no gāzes turbīnas izejas nonāk tvaika spēkstacijā atkritumu siltuma katlā, kur tiek uzkarsēts ūdens un tā rezultātā radušies ūdens tvaiki. Sadegšanas produktu temperatūra ir pietiekama, lai tvaiks nonāktu stāvoklī, kas nepieciešams izmantošanai tvaika turbīnā (dūmgāzu temperatūra apmēram 500 grādi pēc Celsija ļauj iegūt pārkarsētu tvaiku ar spiedienu aptuveni 100 atmosfēras). Tvaika turbīna darbina otro ģeneratoru.

PSU attīstības perspektīvas (no mācību grāmatas Ametistov).

1. Kombinētā cikla iekārta ir visekonomiskākais dzinējs, ko izmanto elektroenerģijas ražošanai. Vienas ķēdes CCGT vienībai ar GTU, kuras sākotnējā temperatūra ir aptuveni 1000 ° C, absolūtā efektivitāte var būt aptuveni 42%, kas ir 63% no CCGT vienības teorētiskās efektivitātes. Trīs ķēžu CCGT vienības ar tvaika uzsildīšanu efektivitāte, kurā gāzu temperatūra gāzes turbīnas priekšā ir 1450 ° C līmenī, jau šodien sasniedz 60%, kas ir 82% no teorētiski iespējamā. līmenī. Nav šaubu, ka efektivitāti var palielināt vēl vairāk.

2. Kombinētā cikla rūpnīca ir videi draudzīgākais dzinējs. Pirmkārt, tas ir saistīts ar augsto efektivitāti - galu galā viss degvielā esošais siltums, ko nevarēja pārveidot par elektrību, tiek izmests vidē un rodas tā termiskais piesārņojums. Tāpēc CCGT vienības siltuma emisiju samazinājums salīdzinājumā ar tvaika dzinēju būs tieši tādā mērā, ka degvielas patēriņš elektroenerģijas ražošanai ir mazāks.

3. Kombinētā cikla iekārta ir ļoti manevrējams dzinējs, ar kuru manevrēšanas ziņā var salīdzināt tikai autonomu gāzes turbīnu.

4. Ar tādu pašu tvaika enerģijas un kombinētā cikla elektrostaciju CCGT agregāta dzesēšanas ūdens patēriņš ir aptuveni trīs reizes mazāks.

5. CCGT vienībai ir mērenas izmaksas par jaudas vienību, kas ir saistīta ar mazāku konstrukcijas daļas tilpumu, ja nav sarežģīta jaudas katla, dārga skursteņa, reģeneratīvās padeves ūdens sildīšanas sistēmas un vienkāršākas tvaika turbīnas un tehniskās ūdens apgādes sistēmas.

6. CCGT vienībām ir ievērojami īsāks būvniecības cikls. CCGT vienības, īpaši vienas vārpstas, var ieviest pakāpeniski. Tas vienkāršo investīciju problēmu.

Kombinētā cikla iekārtām praktiski nav trūkumu, drīzāk vajadzētu runāt par noteiktiem ierobežojumiem un prasībām attiecībā uz aprīkojumu un degvielu. Attiecīgajām iekārtām ir nepieciešama dabasgāzes izmantošana. Krievijai, kur salīdzinoši lētas enerģijas, ko izmanto enerģijai, īpatsvars pārsniedz 60% un pusi no tās izmanto vides apsvērumu dēļ koģenerācijas stacijās, pastāv visas iespējas CCGT būvniecībai.

Tas viss liecina, ka CCGT vienības uzbūve ir dominējošā tendence mūsdienu siltumenerģētikā.

Izmantošanas veida CCGT vienības efektivitāte:

ηCCPU \u003d ηGTU + (1- ηGTU) * ηKU * ηPTU

PTU - tvaika turbīnu bloks

KU - atkritumu siltuma katls

Kopumā CCGT vienības efektivitāte:

Šeit - Qgtu ir siltuma daudzums, kas tiek piegādāts GTU darba šķidrumam;

Qpsu - siltuma daudzums, kas tiek piegādāts tvaika vidē katlā.

1. Termiskās diagrammas tvaika un siltuma piegādei no koģenerācijas stacijas. Centralizētās siltumenerģijas koģenerācijas koeficients α. Metodes maksimālās siltuma slodzes segšanai koģenerācijas stacijās,

Koģenerācija (koģenerācija) - paredzēts centralizētai siltuma un elektroenerģijas piegādei patērētājiem. To atšķirība no IES ir tā, ka viņi izmanto turbīnās iztērētā tvaika siltumu ražošanas, apkures, ventilācijas un karstā ūdens apgādes vajadzībām. Pateicoties šai elektroenerģijas un siltuma ražošanas kombinācijai, tiek panākts ievērojams degvielas ietaupījums salīdzinājumā ar atsevišķu elektroenerģijas padevi (elektroenerģijas ražošana IES un siltumenerģija vietējās katlu mājās). Pateicoties šai kombinētās ražošanas metodei, koģenerācijas stacija sasniedz diezgan augstu efektivitāti, sasniedzot līdz pat 70%. Tāpēc koģenerācijas stacijas ir plaši izplatītas apgabalos un pilsētās ar lielu siltuma patēriņu. CHP maksimālā jauda ir mazāka nekā IES.

Koģenerācijas stacijas ir saistītas ar patērētājiem, jo siltuma (tvaika, karstā ūdens) pārneses rādiuss ir aptuveni 15 km. Priekšpilsētas koģenerācijas stacijas pārraida karstu ūdeni augstākā sākotnējā temperatūrā līdz 30 km attālumā. Rūpnieciskām vajadzībām paredzētu tvaiku ar spiedienu 0,8-1,6 MPa var pārraidīt ne vairāk kā 2-3 km attālumā. Ar vidējo siltuma slodzes blīvumu koģenerācijas stacija parasti nepārsniedz 300-500 MW. Tikai tādās lielās pilsētās kā Maskava vai Sanktpēterburga ar lielu siltuma slodzes blīvumu ir jēga būvēt rūpnīcas ar jaudu līdz 1000-1500 MW.

Koģenerācijas stacijas jauda un turbīnu ģeneratora tips tiek izvēlēts atbilstoši siltuma vajadzībām un ražošanas procesos un apkurei izmantotā tvaika parametriem. Visplašāk tiek izmantotas turbīnas ar vienu un divām kontrolētām tvaika nosūcējām un kondensatoriem (sk. Att.). Regulējamas ekstrakcijas ļauj regulēt siltuma un elektroenerģijas ražošanu.

Koģenerācijas stacijas režīmu - ikdienas un sezonālo - galvenokārt nosaka siltuma patēriņš. Stacija darbojas visekonomiskāk, ja tās elektriskā jauda atbilst siltuma jaudai. Tajā pašā laikā minimālais tvaika daudzums nonāk kondensatoros. Ziemā, kad pieprasījums pēc siltuma ir maksimālais, pie aprēķinātās gaisa temperatūras rūpniecības uzņēmumu darba laikā koģenerācijas staciju ģeneratoru slodze ir tuvu nominālajai. Periodos, kad siltuma patēriņš ir mazs, piemēram, vasarā, kā arī ziemā, kad gaisa temperatūra ir augstāka par aprēķināto, un naktīs koģenerācijas elektriskā jauda, \u200b\u200bkas atbilst siltuma patēriņam, samazinās. Ja enerģijas sistēmai nepieciešama elektriskā jauda, \u200b\u200bkoģenerācijas stacijai jāpārslēdzas uz jauktu režīmu, kas palielina tvaika plūsmu turbīnu zema spiediena daļā un kondensatoros. Tajā pašā laikā tiek samazināta spēkstacijas efektivitāte.

Maksimālā elektroenerģijas ražošana koģenerācijas stacijās "ar siltuma patēriņu" ir iespējama, tikai strādājot kopā ar jaudīgām IES un HES, kas ievērojamu slodzes daļu uzņem stundās, kad tiek samazināts siltuma patēriņš.

siltuma slodzes regulēšanas metožu salīdzinošā analīze.

Kvalitātes regulēšana.

Priekšrocība: stabils siltumtīklu hidrauliskais režīms.

Trūkumi:

■ zemas siltuma jaudas avotu uzticamība;

■ nepieciešamība izmantot dārgas metodes apkures sistēmas papildūdens apstrādei augstā dzesēšanas šķidruma temperatūrā;

■ paaugstināts temperatūras grafiks, lai kompensētu ūdens izņemšanu karstā ūdens apgādei un ar to saistīto elektroenerģijas ražošanas samazināšanos, pamatojoties uz siltuma patēriņu;

■ liela transporta aizture (siltuma inerce), regulējot siltumapgādes sistēmas siltuma slodzi;

■ augsta cauruļvadu korozijas intensitāte siltumapgādes sistēmas darbības dēļ lielākajā apkures perioda daļā ar dzesēšanas šķidruma temperatūru 60–85 ° C;

■ iekšējā gaisa temperatūras svārstības, ko izraisa karstā ūdens slodzes ietekme uz apkures sistēmu darbību un atšķirīgā karstā ūdens un apkures slodžu attiecība abonentiem;

■ Siltuma padeves kvalitātes pasliktināšanās, vairākas stundas regulējot siltumnesēja temperatūru vidējā ārējā gaisa temperatūrā, kas noved pie iekšējā gaisa temperatūras svārstībām;

■ mainīgā pieplūdes ūdens temperatūrā izplešanās šuvju darbība ir ievērojami sarežģīta.

Tāpat kā jebkurā automašīnā, kurā tiek izmantota līdzīga ierīce, arī sajūga galvenais uzdevums ir atvieglot vadītāja dzīvi, un konkrētāk, pneimohidrauliskais pastiprinātājs padara to tā, ka vadītājam nākas tērēt mazāk pūļu, nospiežot sajūga pedāli. Un smagajiem transportlīdzekļiem šāds atvieglojums ir ļoti noderīgs.

Apsveriet, piemēram, sajūga ierīci un citus MAZ modeļus. Darbības princips ir šāds - nospiežot pedāli, palielinās spiediens uz hidraulisko virzuli, un tādu pašu spiedienu izjūt sekotāja virzulis. Tiklīdz tas notiek, tiek aktivizēta automātiskā izsekošanas ierīce un mainās spiediena līmenis jaudas pneimatiskajā cilindrā. Pati ierīce ir piestiprināta pie kartera atloka.

Pastiprinātājiem ir daudz iespēju, taču, ja mēs runājam tieši par Minskas kravas automašīnām, lielākajai daļai no tām ir viena ne pārāk patīkama kopīga iezīme - bieži gadās, ka ekspluatācijas laikā šķidrums sāk izplūst no CCGT ierīces. Dabiski, ka pirmā doma, kas nāk, liecina par sabrukumu pārslodzes dēļ un par nopietnu.

Ja pēc pastiprinātāja uzstādīšanas (nomaiņas) šādas pārslodzes nebija, uzreiz rodas cita versija - viņi paslīdēja ar bojāto! Un ko, šodien viss ir viltots, pat atsevišķs vai 238, pat Brabus SV12 samontēts līdz sešu simtu "ķemmēšanai". Iespējams, tikai Krievijas "Kalina" un ukraiņu "Tavria" komponenti nav viltoti - materiāls ir dārgāks.

Bet joki malā, it īpaši tāpēc, ka šķidruma noplūde no pneimohidrauliskā pastiprinātāja ir nopietns simptoms. Patiesībā viss nav tik traģiski, fakts ir tāds, ka tas var nebūt pierādījums sadalījumam, bet tikai nepareiza korekcija. "Tikai", jo PGU MAZ sajūga remonts nav grūts un ar noteiktām prasmēm tas neaizņems daudz laika.

Vissvarīgākais ir noteikt pastiprinātāja kāta gājienu. Lai to izdarītu, jums būs jāvelk pats kāts prom no sviras, vienlaikus velkot to uz sāniem, lai tas pilnībā iznāktu no ķermeņa. Pēc tam sajūga svira ir jānovērš no stieņa, izvēloties visus iespējamos attālumus. Tad mēra attālumu starp sviras virsmu un kāta galu.

Ja šis attālums ir mazāks par 50 mm, tas nozīmē, ka darbības laikā stumbra virzulis iznāks līdz galam, tādējādi atverot šķidruma izplūdi. Nepieciešams tikai pārvietot sviru par vienu slotu tuvāk pastiprinātājam. Ja attālums ir lielāks, tad noplūdes cēlonis ir atšķirīgs, un labāk veikt detalizētāku pārbaudi autoservisā. Tomēr mēs atkārtosimies, taču biežāk būs daudz pielāgojumu.

CCGT MAZ ierīce, shēma