UAZ «Bukhanka»-ն լիաքարշակ արտաճանապարհային մեքենա է։ Այս մոդելը արտադրվել է 1957 թվականից։ Այս մեքենան օգտագործվում է ոչ միայն իր նպատակային նպատակների համար, ի վերջո, այն հատուկ սարքավորում է, այլ նաև օգտագործվում է ձկնորսության և որսի սիրահարների կողմից։

Այս մեքենայի հիմնական առավելությունը նրա բազմակողմանիությունն է և հսկայական արտաճանապարհային հնարավորությունները: Խցիկը կարող է տեղավորել 10 ուղեւոր, իսկ անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարող է վերափոխվել ըստ ցանկության։ Մեքենայի սիրտը ZMZ-402 և ZMZ-409 շարժիչներն են։ Քանի որ մեքենան առանձնահատուկ է, շատերին հետաքրքրում է, թե ինչպես է աշխատում UAZ «Լոֆ»-ի հովացման համակարգը:

Ընդհանուր սարք

Այս բեռնատար-ուղևորատար մեքենաները վագոնի դասավորությամբ օգտագործում են փակ տեսակի հեղուկ սառեցում: Հովացուցիչ նյութը համակարգում բռնի շրջանառվում է կենտրոնախույս պոմպի ազդեցության տակ: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել կենցաղային Tosol որպես հովացուցիչ նյութ: Այնուամենայնիվ, արտակարգ իրավիճակներում UAZ «Լոֆ»-ի հովացման համակարգը կարող եք լցնել սովորական ջրով: Ծավալը, ներառյալ ոչ միայն հովացման համակարգի սխեմաները, այլև ջեռուցիչը, մոդելների մեծ մասում տատանվում է 13,2-ից մինչև 15,3 լիտր:

Սառեցման համակարգի դիագրամ ZMZ-402-ի համար

Դա բավականին պարզ է. Այս էներգաբլոկը սառչում է հեղուկով, որն անցնում է երկու սխեմաների միջով:

Համակարգը կառուցված է օղակի սխեմայի համաձայն և բաղկացած է մի քանի հիմնական բաղադրիչներից։ Հեղուկը ռադիատորից շարժվում է խողովակների միջով դեպի թերմոստատ, ապա անցնում շարժիչի հովացման բաճկոնով: Այնուհետեւ ջրի պոմպի միջոցով այն վերադառնում է ռադիատորի: Բացի այդ, 402 շարժիչով UAZ «Loaf» հովացման համակարգը ներառում է էլեկտրական օդափոխիչ, ջերմաստիճանի ցուցիչ և ջեռուցիչներ: Եկեք նայենք յուրաքանչյուր տարրին առանձին:

Թերմոստատ

Սա համակարգի ամենանուրբ բաղադրիչն է: Այն ամենից հաճախ ձախողվում է. ժամանակակից պահեստամասերը այնքան էլ բարձր որակ չեն: Թերմոստատի գործառույթն է վերահսկել հովացուցիչ նյութի հոսքը շարժիչով: ZMZ-402 միավորը, ինչպես շատ ուրիշներ, ունի հովացուցիչ նյութի շրջանառության երկու շրջանակ՝ մեծ և, համապատասխանաբար, փոքր:

Երբ վարորդը միացնում է շարժիչը և այն մի փոքր տաքանում է, UAZ «Լոֆ»-ի հովացման համակարգում հեղուկը շրջանառվում է միայն փոքր շրջանով։ Սա թույլ է տալիս շարժիչին ավելի արագ տաքանալ: Երբ ջերմաստիճանը հասնում է մոտավորապես 70 աստիճանի, թերմոստատը կաշխատի, և հովացուցիչը հոսում է հովացման ռադիատորի միջով մեծ շրջանով: 402 շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը տատանվում է 82-ից 90 աստիճանի սահմաններում: Եթե ​​շարժիչը չի տաքանում այս ջերմաստիճաններին, դա ցույց է տալիս, որ թերմոստատը անսարք է: Հաճախ մաշվածության պատճառով խցանվում է ու չի բացվում։

ջրի պոմպ

Սա շատ կարևոր տարր է։ Դրա շնորհիվ հեղուկը կարող է ուղղակիորեն շրջանառվել ամբողջ համակարգով: Այս շարժիչում անտիֆրիզը անընդհատ բռնի շրջանառվում է: Պոմպը բաղկացած է մի քանի տարրերից, անհրաժեշտության դեպքում այն ​​հեշտությամբ կարելի է ապամոնտաժել: Պոմպը գտնվում է բալոնային բլոկի առջևի մասում, և այն շարժվում է գոտի շարժիչով:

Ռադիատոր և հովացման օդափոխիչ

Երբ UAZ «Լոֆ»-ի հովացման համակարգում հեղուկն անցնում է շարժիչի միջով, այն կտաքանա։ Այն պետք է սառչի, որպեսզի սառչի։ Դրա համար օգտագործվում է ռադիատոր: Այս մեքենաների վրա արտադրողը տեղադրում է հիմնականում պղնձե 3-շարք ռադիատորներ։ Այնուամենայնիվ, սեփականատերերը նախընտրում են փոխարենը տեղադրել ալյումինե լուծումներ: Ինչպես նշում են ակնարկները, դրանցով շարժիչը շատ ավելի արդյունավետ է սառչում:

Համակարգում ռադիատորը հանդես է գալիս որպես հովացուցիչ: Շարժվելիս այն սառչում է եկող օդի հոսքով: Երբ մեքենան կանգնած է կամ շարժվում է ցածր արագությամբ, օդի հոսքը թույլ է և չի կարող բավականաչափ փչել ռադիատորի վրայով: Հետո երկրպագուն մտնում է խաղի մեջ: Այս մեքենայում այն ​​հարկադիր տիպի է։ Տարրը պտտվում է, երբ շարժիչը աշխատում է, անկախ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանից: Այսպիսով, շատ դժվար է գերտաքացնել շարժիչը:

Սառեցման բաճկոն և խողովակներ

UAZ «Լոֆ»-ի 402-րդ շարժիչի հովացման համակարգի տարբեր բաղադրիչները միացնելու համար օգտագործվում են խողովակներ: Սրանք ռետինե արտադրանք են խողովակների տեսքով: Տարրերը բավականին հուսալի են, բայց բավական երկար ժամանակ օգտագործելու դեպքում մաշվում են և հնանում։ Այնուհետև հովացուցիչ նյութը կարող է արտահոսել և դրա մակարդակը իջնել: Արդյունքում շարժիչը գերտաքանում է:

Սառեցնող բաճկոնը անհրաժեշտ մասն է, առանց որի շարժիչը պարզապես չի սառչի։ Բաճկոնն անցնում է գլանների ամբողջ բլոկով: Այն գործում է որպես ջերմային կլանիչ: Այնուհետև հովացուցիչը լիցքաթափվում է ռադիատորի մեջ:

Շարժիչ ZMZ-409

Այս շարժիչը տարբերվում է փականի այլ ծածկով, բարելավված ժամանակի մեխանիզմով և բալոնի գլխի այլ միջադիրով: Աճեց նաև էներգաբլոկի ծավալը, ինչն անմիջապես հանգեցրեց ZMZ-409 UAZ «Loaves» հովացման համակարգի արդիականացմանը:

Սառեցման համակարգի դիզայնը բնորոշ է այս դիզայնի ներքին այրման շարժիչների համար, որոնք երբևէ արտադրվել են Զավոլժսկի գործարանում: Շարժիչը հագեցած է հեղուկ փակ հարկադիր համակարգով։ Կա նաև ռադիատոր, բաճկոն բալոնի բլոկում և բալոնի գլխում, պոմպ, ընդարձակման բաք, ջերմաստիճանի տվիչներ, էլեկտրական օդափոխիչ, ջեռուցիչի միջուկ և այլ տարրեր: Նշենք, որ 409 UAZ «Լոֆ»-ի հովացման համակարգի շահագործման սկզբունքը պարզ է և նման է ներարկման շարժիչներին: Այստեղ հովացուցիչը նույնպես շարժվում է մեծ շրջանակով և փոքրով:

Ռադիատոր և օդափոխիչ

Այս տարրերի օգնությամբ շարժիչը չի գերտաքանում իր աշխատանքային ջերմաստիճանից բարձր: Նման էներգաբլոկով առաջին մոդելներն ունեին երեք շարքով պղնձե ռադիատոր, բայց ոչ այնքան հաջող փորձարկումներից հետո նրանք սկսեցին տեղադրել ալյումինե: Ինչ վերաբերում է օդափոխիչին, ապա այստեղ այն արդեն էլեկտրական է։ Տարրը կառավարվում է ECU-ով և ջերմաստիճանի տվյալները կարդում են անմիջապես հովացման բաճկոնից:

Թերմոստատ

Այս տարրի գործառույթն այստեղ նույնն է: Անհրաժեշտ է բացել կամ փակել հեղուկի ուղին փոքրից դեպի մեծ շրջան կամ հակառակը։

Շարժիչի այս թերմոստատը բացվում է 75 աստիճան ջերմաստիճանում: Սա շարժիչի կարևոր մասերից մեկն է։ Եթե ​​թերմոստատը անսարք է, շարժիչը գերտաքանալու է:

ջրի պոմպ

Այն ստիպում է հովացուցիչ նյութը շրջանառել համակարգի բոլոր սխեմաներում: Սա սովորական, աննկատելի ջրի պոմպ է: Երբեմն դրա մեջ առանցքակալները խցանում են, իսկ հետո հակասառեցման արտահոսք է առաջանում:

Ջեռուցիչ

Սա նաև 409 շարժիչով UAZ «Լոֆ»-ի հովացման համակարգի անբաժանելի մասերից է։ Ջեռուցիչը բաղկացած է մուտքի և ելքի խողովակներից, ինչպես նաև ռադիատորից և էլեկտրական օդափոխիչից։ Վառարանը ակտիվորեն օգտագործվում է ձմռանը, որն էլ ավելի լավ է ազդում շարժիչի հովացման վրա։

Ընդարձակման բաք

Համակարգում դրա աշխատանքի ընթացքում առաջացած գազերն ու գոլորշիները սեղմվում են այս տարայի մեջ։ Սա նաև հովացուցիչ նյութի մակարդակն է: Տանկի խրոցը նախագծված է այնպես, որ ավելորդ օդը դուրս է մղվում դրա միջով:

Ջերմաստիճանի սենսոր

Այս տարրը չափում է ջերմաստիճանը և չափման արդյունքներն ուղարկում ECU: Հաջորդը, կառավարման միավորը կարգավորում է ջերմաստիճանը: Դուք կարող եք գտնել այս սենսորը թերմոստատի վրա:

Համակարգի թերությունները

Ստանդարտ համակարգն ունի միայն մեկ գումարած՝ այն աշխատում է: Սեփականատերերը չեն կարող ասել, որ այն անթերի հուսալի է։ Ամեն ինչ կապված է պահեստամասերի որակի հետ: Բայց մնացած բոլոր առավելությունները, որոնք ունի այս համակարգը, կարելի է ապահով կերպով դուրս գրել որպես թերություններ: 402-րդ շարժիչն ունի չափազանց ցածր արագությամբ օդափոխիչ. նրա պտույտների քանակը խստորեն սահմանափակված է պոմպով: Դրանցից բավականաչափ ունենալու համար անհրաժեշտ է մեծ ռադիատոր: Ձմռանը դուք պետք է փակեք այս ռադիատորը, որպեսզի շարժիչը չսառչի: Խնդիրներ կան նաև տաքացուցիչի աշխատանքի հետ կապված։ Առանց հակասառեցման լրացուցիչ արհեստական ​​պոմպման, կարիք չկա սպասել ջերմության:

Այս բոլոր խնդիրները կարող են լուծվել UAZ «Լոֆ» շարժիչի 402 հովացման համակարգի արդիականացման միջոցով (ռադիատորը բազմաբեկցիոնով փոխարինելով, երկրորդ վառարանի տեղադրմամբ և այլն): Շատ սեփականատերեր փոփոխում են այն՝ բարձրացնելով դրա արդյունավետությունը:

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչպես է աշխատում UAZ «Լոֆ»-ի հովացման համակարգը 409-րդ և 402-րդ մոդելների շարժիչով: Սարքը շատ պարզ է, բայց համակարգի հուսալիությունը թողնում է շատ ցանկալի, ինչպես ասում են սեփականատերերը:

UAZ-469 ԱՎՏՈՄԵՔԵՆԻ ՇԱՐԺԻՉՆԵՐԻ ՍՈՑՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ

Շարժիչի հովացման համակարգը (նկ. 43) հեղուկ է, փակ, հեղուկի հարկադիր շրջանառությամբ։

Լրացրեք հովացման համակարգը փափուկ քաղցր ջրով - ցածր աղի պարունակությամբ:

Ձմռանը կարելի է օգտագործել ցածր սառեցման կետով հեղուկ՝ անտիֆրիզ: Մինչև մինուս 40°C ջերմաստիճանի դեպքում օգտագործեք 40 աստիճանի հեղուկ, ավելի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում՝ 65 աստիճան: Հիշեք, որ անտիֆրիզը թունավոր է:

Պահպանեք շարժիչի ճիշտ ջերմաստիճանը 80... 90°C: Սա նվազեցնում է շարժիչի մաշվածությունը և բարելավում արդյունավետությունը: Պահպանեք ջերմաստիճանը շերտավարագույրներով

Բրինձ. 43. Շարժիչի հովացման համակարգի դիագրամ.
1 - գլանների բլոկի արտահոսքի եզր; 2- միջադիր; 5 - գլան գլուխ;
4 - ջրի բաշխիչ խողովակի անցք; 5 - ջրի բաշխիչ խողովակ; € - թերմոստատ; 7 - ելքային խողովակ; 8 - շրջանցման ալիք; 9 - շարժիչ; 10 - արտահոսք; 1 - երկրպագու; 12 - ռադիատոր; 18 - ռադիատորի արտահոսքի փական; 14 - մուտքային խողովակ; 15 - գլանների բլոկ; 16 - ռադիատորի լցոնիչի պարանոց; 17 - գուլպաներ; 18 - խրոցակ; 19 - ընդարձակման բաք;
20 - «նվազագույն» նշան

Բրինձ. 44. Շարժիչի հովացման պոմպ.
I - ընկույզ; 2 - ակ `3 - պոմպի պատյան; 4 - քսայուղի ելքի հսկիչ անցք; 5 - քսուք կցամասեր; 6 - spacer թեւ; 7 - կնքման լվացքի մեքենա; 8 - ռետինե բռունցք; 9 - գարուն; 10 - շարժիչ; 11 - շարժիչի ամրացման պտուտակ; 12 - հսկիչ անցք հեղուկի ելքի համար; 13 - առանցքակալներ; 14 - օդափոխիչի ճախարակի հանգույց

Եվ ռադիատորի մեկուսիչ փականը: Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը վերահսկելու համար ջրի պոմպի բրա մեջ կա սենսոր, իսկ գործիքի վահանակի վրա՝ էլեկտրական ցուցիչ: Բացի այդ, գործիքի վահանակի վրա տեղադրված է կառավարման կարմիր լույս, որը վառվում է, երբ հեղուկի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 106... 109С։ Հեղուկի ջերմաստիճանի բարձրացման պատճառները կարող են լինել ռադիատորի մեջ հեղուկի ցածր մակարդակը, օդափոխիչի չամրացված գոտին կամ մեքենան վարելը փակ շերտավարագույրներով և ռադիատորի մեկուսացման փականը փակ: Նախազգուշացնող լամպի սենսորը տեղադրված է ռադիատորի վերին բաքում: Եթե ​​լամպը վառվում է, անմիջապես վերացրեք գերտաքացման պատճառը:

Պոմպը (նկ. 44) կենտրոնախույս տիպի է, որը շարժվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակից V գոտիով: Պոմպի լիսեռը կնքվում է ինքնասեղմվող յուղի կնիքով: Հովացուցիչ նյութի արտահոսքը պոմպի պատյանի ստորին մասում գտնվող ստուգիչ անցքով ցույց է տալիս կնիքի խափանումը: Անհնար է փակել ստուգման անցքը, եթե դրանից հեղուկ է արտահոսում, քանի որ այն մտնելու է գնդիկավոր առանցքակալների մեջ և կարող է վնասել դրանք:

Թերմոստատը (նկ. 45) պինդ լցավորիչով տեղադրվում է ելքի խողովակում։ Թերմոստատի փականը սկսում է բացվել հովացուցիչ նյութի 70±2°C ջերմաստիճանում, իսկ 83±2°C ջերմաստիճանում այն ​​ամբողջությամբ բացվում է:

Թերմոստատն ավտոմատ կերպով պահպանում է շարժիչի հովացուցիչ նյութի պահանջվող ջերմաստիճանը՝ անջատելով կամ միացնելով ռադիատորը: Ձմռանը ցուրտ եղանակին, հատկապես շարժիչի ցածր բեռնվածության դեպքում, ռադիատորի սառցակալումից խուսափելու համար միշտ փակեք փեղկերը և մի փոքր բացեք դրանք միայն այն դեպքում, երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 90°C: - ժ.

Ռադիատորի խցանը (նկ. 46) հերմետիկորեն փակում է ռադիատորը և հովացման համակարգի հետ հաղորդակցվում մթնոլորտի հետ միայն արտանետման և ընդունման փականների միջոցով: Արտանետվող փականը բացվում է, երբ համակարգում ճնշումը մեծանում է մինչև 0,45... 0,65 կգ/սմ2 և գոլորշի է արձակում: Մուտքի փականը բացվում է վակուումային համակարգում 0,01 ... 0,1 կգ/սմ2 և ընդունում է մթնոլորտային օդը ռադիատորի մեջ: Որպեսզի խրոցը ճիշտ աշխատի, փականի միջադիրները պետք է լինեն լավ աշխատանքային վիճակում:

Սառեցման համակարգի սպասարկում. Մեքենան շահագործելիս պարբերաբար հեռացրեք կեղևն ու բեկորները հովացման համակարգից, կարգավորեք օդափոխիչի գոտու լարվածությունը և յուղեք ջրի պոմպի առանցքակալները (տես քսման աղյուսակը), ինչպես նաև լվացեք ռադիատորը դրսից:

Բրինձ. 45. Թերմոստատի շահագործման դիագրամ.
1 - թերմոստատի փականը փակ է; 5 - թերմոստատի փականը բաց է

Հեռացրեք կեղևն ու բեկորները՝ լվանալով մաքուր ջրի ուժեղ հոսքով: Լվացեք շարժիչը և ռադիատորը առանձին, որպեսզի շարժիչի հովացման բաճկոնից ժանգը, կեղևը և նստվածքը չխցանեն ռադիատորը: Շարժիչը լվանալուց առաջ հեռացրեք թերմոստատը խողովակից:

Համակարգի բնականոն աշխատանքի ժամանակ շիթերի ուղղությունը պետք է հակառակ լինի ջրի շարժման ուղղությանը (նկ. 47):

Սառեցնող բաճկոնը լվանալու համար արգելվում է օգտագործել ալկալային լուծույթներ, քանի որ դրանք առաջացնում են շարժիչի գլխի և բալոնի բլոկի կոռոզիա։

Եթե ​​ռադիատորի խողովակներում զգալի մասշտաբային նստվածքներ կան, արեք հետևյալը.

1. Մեքենայից հանեք ռադիատորը և դրա մեջ լցրեք նատրիումի հիդրօքսիդի (կաուստիկ սոդա) տասը տոկոս լուծույթ՝ նախապես տաքացրած մինչև 90°C և ֆիլտրացված։

2. 30 րոպե հետո լուծույթը քամեք ռադիատորից։

3. Շարժիչում ջրի շրջանառությանը հակառակ ուղղությամբ ռադիատորը ողողեք տաք ջրի հոսքով 30... 40 րոպե 0,5 կգ/սմ2 ճնշման տակ (նկ. 48):

Կարգավորեք օդափոխիչի գոտու լարվածությունը՝ պտտելով գեներատորը: Գոտու նորմալ շեղումը պետք է լինի 8... 14 մմ այն ​​4 կգֆ ուժով սեղմելիս (նկ. 49):

Եթե ​​օդափոխիչի գոտին սկսում է սահել, ավելացրեք լարվածությունը:

UAZ Patriot-ի հովացման համակարգը հեղուկ է, փակ, հովացուցիչ նյութի հարկադիր շրջանառությամբ: UAZ հովացման համակարգը պետք է լցված լինի ցածր սառեցնող հեղուկով Tosol-A40M, OZh-40 «Lena» կամ. Մինուս 40 աստիճանից ցածր շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում անհրաժեշտ է օգտագործել Tosol-A65M ցածր սառեցնող հեղուկ:

UAZ Patriot-ի հովացման համակարգ ZMZ-409 շարժիչով, դիզայնի և դիզայնի առանձնահատկությունները:

UAZ հովացման համակարգը բաղկացած է շարժիչի հովացման բաճկոնից, ռադիատորից, ջրի պոմպից, թերմոստատից, ընդարձակման բաքից, մածուցիկ օդափոխիչի շարժիչի միացումից, էլեկտրական օդափոխիչից, միացնող գուլպաներից և խողովակներից: Սառեցման համակարգը միացված է նաև ջեռուցիչի մարտկոցներին և էլեկտրական պոմպին՝ ներքին լրացուցիչ տաքացուցիչի համար։ Համակարգում ճնշումը ստեղծվում է ջրի պոմպի միջոցով, որը շարժվում է ծնկաձև լիսեռից գտնվող գոտիով:

UAZ Patriot-ի հովացման համակարգ ZMZ-409 Euro-2 և ZMZ-40904 Euro-3 շարժիչներով։

UAZ Patriot-ի հովացման համակարգ ZMZ-40905 Euro-4 շարժիչով։

Պոմպից հեղուկը մատակարարվում է շարժիչի հովացման բաճկոնին, իսկ բաճկոնից մտնում է երկփական թերմոստատ՝ հիմնական փականի բացման 82+-2 աստիճան ջերմաստիճանով։ Կախված ջերմաստիճանից, հովացուցիչը այնուհետև անցնում է ջրի պոմպ, ցածր ջերմաստիճանում կամ ռադիատորի մեջ, բարձր ջերմաստիճանում, ապա սառչելուց հետո մտնում է ջրի պոմպ:

Սառեցման համակարգի ռադիատորը խողովակային է կամ հորիզոնական խողովակներով, ալյումինե, ռադիատորը մարմնի ռադիատորի երեսպատմանը ամրացնելու համար փակագծերով: Ընդարձակման բաքը պլաստմասե է, ռադիատորի խողովակներով միացված է թերմոստատին և փակվում է պտուտակային խրոցակով փականով, որը պահպանում է համակարգում ավելորդ ճնշումը:

Սառեցնող հեղուկի արտահոսքի փականը կամ խրոցը գտնվում է շարժիչի բլոկի ձախ կողմում: Սառեցման համակարգի հզորությունը ներառյալ ջեռուցիչը. խողովակային ռադիատորով - 12,0 լիտր, հորիզոնական խողովակներով ռադիատորով - 14,0 լիտր:

UAZ Patriot հովացման համակարգում հովացուցիչ նյութի աշխատանքային ջերմաստիճանը:

Շարժիչի հովացուցիչ նյութի աշխատանքային ջերմաստիճանը ZMZ-409 Euro-2 և ZMZ-40904 Euro-3պետք է լինի 80-105 աստիճանի սահմաններում։ Շարժիչի կարճատև շահագործումը, ոչ ավելի, քան 5 րոպե, թույլատրվում է, երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 109 աստիճան:

Շարժիչի հովացուցիչ նյութի աշխատանքային ջերմաստիճանը ZMZ-40905 Եվրո-4պետք է լինի 80-110 աստիճանի սահմաններում։ Շարժիչի կարճատև շահագործումը, ոչ ավելի, քան 5 րոպե, թույլատրվում է, երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 120 աստիճան: Եթե ​​հովացուցիչ նյութի գերտաքացման նախազգուշական լույսը վառվում է, դուք պետք է անմիջապես կանգնեցնեք շարժիչը և վերացրեք գերտաքացման պատճառը:

Շարժիչի ջերմաստիճանի վերահսկումն իրականացվում է ջերմաստիճանի ցուցիչի և գերտաքացման ցուցիչի (կառավարման լամպի) միջոցով, որը գտնվում է մեքենայի գործիքների բլոկում: Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչը վերահսկվում է հսկիչ միավորի կողմից ստեղծվող ազդանշանի միջոցով, որը հիմնված է ջերմաստիճանի ցուցիչի տեղեկատվության վրա, որը գտնվում է թերմոստատի պատյանում:

Շարժիչի յուղի և յուղի ֆիլտրի փոխարինում ZMZ-409...

Է.Ն.-ի գրքից Օրլովան և Է.Ռ. Վարչենկո «UAZ Cars» տեխնիկական սպասարկում և վերանորոգում

Սառեցման համակարգը.

Սառեցման համակարգը(նկ. 25) հեղուկ, փակ, հարկադիր շրջանառությամբ։
Բրինձ. 25 Շարժիչի հովացման համակարգի դիագրամ
1 - ջեռուցիչի ռադիատոր
2 - ջեռուցիչի ծորակ
3 - գլան գլուխ
4 - ջրի բաշխիչ խողովակների անցքեր
5 - միջադիր
6 - ջրի բաշխիչ խողովակ
7 - թերմոստատ
8 - արտանետվող խողովակ
9 - լցնող պարանոց
10 - շերտավարագույրներ
11 - խրոցակ
12 - նվազագույն գնահատական
13 - տանկ
14 - հովացման համակարգի պոմպ
15 - շարժիչ
16 - ճախարակ
17 - երկրպագու
18 - ռադիատոր
19 - ռադիատորի արտահոսքի փական
20 - ընդունման խողովակ
21 - գլանների բլոկ
22 - գլանների բլոկի արտահոսքի փական

Ցածր սառեցնող հակասառեցնող A-40 օգտագործվում է որպես հովացուցիչ նյութ: Մինուս 40 C-ից ցածր շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում օգտագործվում է հակասառեցնող A-65: Ջուրը կարող է օգտագործվել։

Շարժիչի նորմալ աշխատանքի համար հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը պետք է պահպանվի 80...90 C-ի սահմաններում: Դա ձեռք է բերվում ավտոմատ գործող թերմոստատի և վարորդի կողմից կառավարվող փեղկերի միջոցով:

Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը վերահսկելու համար գործիքի վահանակում կա էլեկտրական ցուցիչ, որի սենսորը պտուտակված է ջրի պոմպի փակագծի խոռոչի մեջ: Բացի այդ, հովացուցիչ նյութի գերտաքացումը նշվում է գործիքի վահանակի վրա տեղադրված կարմիր ֆիլտրով նախազգուշական լամպով և էլեկտրական լարով միացված է վերին ռադիատորի տանկի մեջ պտուտակված սենսորին: Հսկիչ լամպը վառվում է, երբ հովացուցիչ նյութը հասնում է 92...98 C ջերմաստիճանի: Երբ հսկիչ լամպը վառվում է, անհրաժեշտ է բացել ռադիատորի կափարիչները:

Բրինձ. 26 Շարժիչի հովացման պոմպ
1 - ընկույզ
2 - լիսեռ
3 - պոմպի պատյան
4 - քսայուղի ելքի հսկիչ անցք
5 - քսուք խուլ
6 - spacer թեւ
7 - կնքման լվացքի մեքենա
8 - ռետինե բռունցք
9 - գարուն
10 - շարժիչ
11 - շարժիչի ամրացման պտուտակ
12 - հսկիչ անցք հեղուկի ելքի համար
13 - առանցքակալներ
14 - օդափոխիչի լիսեռի հանգույց
15 - գոտի
16 - ճախարակ
17 - fan top
18 - պտուտակ

Ամբողջական համակարգ

Դեռևս 1965 թվականին UAZ 450 մոդելը հագեցած էր GAZ 21 շարժիչով վերին փականով, իսկ փոխանցումատուփն արդեն ուներ 4-աստիճան փոխանցման տուփ: Մինչ օրս այս մեքենան տարածված է ինչպես փոքր քաղաքներում, այնպես էլ գյուղերում՝ փոխարինելով շտապօգնության մեքենաներին և շտապ օգնության մեքենաներին շատ հաստատություններում: Քանի որ այն կարող է հաղթահարել մինչև 50 սմ հաստությամբ ձյան թմբերը և միևնույն ժամանակ տեղափոխել մոտ 800 կգ բեռ, այն հարմար է նույնիսկ զինվորականներին։ Քանի որ մեքենան ինչ-որ չափով հացի աղյուս էր հիշեցնում, նրան տրվեց «բոքոն» մականունը։

Մեքենայի անվտանգ շահագործման համար շարժիչի ջեռուցվող մասերը շահագործման ընթացքում պետք է սառեցվեն: Այդ նպատակով ստեղծվել են շարժիչի հովացման հետևյալ համակարգերը.

• փակ տեսակ (հեղուկ);
• բաց տիպ (օդ);
• խառը.

Հովացուցիչ նյութը շրջանառվում է հետևյալ եղանակներով.

1. Հարկադիր - շրջանառություն, օգտագործելով պոմպ:
2. Թերմոսիֆոն - հեղուկի գրավիտացիոն հոսքի պատճառով: Տաքացվող հեղուկը բարձրանում է, իսկ սառը հեղուկը՝ իջնում:
3. Համակցված - բալոնների գլուխները, որոնք ավելի շատ են տաքանում, քան շարժիչի մյուս մասերը, հարկադիր սառչում են, իսկ բալոնն ինքնին սառչում է թերմոսիֆոն մեթոդով:

Շարժիչի հովացման սկզբունքը

Շարժիչի հովացման համակարգի հիմնական խնդիրն է պահպանել ջերմաստիճանի պայմանները:Շարժիչի բալոնում առաջացած գազերի ջերմաստիճանը կարող է հասնել 2000°-ի։ Ջերմությունը, որն ազատվում է, մասամբ վերածվում է օգտակար էներգիայի։ Մնացած ջերմությունը հեռացվում է մթնոլորտ՝ օգտագործելով հովացման համակարգ:

Համակարգի խափանման կամ ամենափոքր անսարքության դեպքում տեղի է ունենում ջերմաստիճանի չափից ավելի բարձրացում, ինչը հանգեցնում է քսանյութի այրմանը, և դա առաջացնում է մասերի արագ մաշվածություն:

Բայց շարժիչի ջերմաստիճանի չափից ավելի նվազումը անցանկալի է: Սառը շարժիչի հզորությունը նվազում է, և քսանյութի մածուցիկությունը մեծանում է:

Համակարգի հիմնական խնդիրն է հովացնել շարժիչը

UAZ «բոքոն» առաջին անգամ դուրս է եկել արտադրության գծից 1957 թվականին, բայց մինչ օրս հայտնի է: Բոլոր դժվար հասանելի վայրերում ավտոմոբիլիստները նախընտրում են էժան, հուսալի և պարզ UAZ 452 մոդելը, այլ ոչ թե արտասահմանյան ամենագնացները: Այս ունիվերսալ ամենագնաց մեքենան կարող է միաժամանակ տեղափոխել մինչև 10 մարդ և 1 տոննա բեռ:

Կառուցվածքային տարրեր

Ինչպես ամբողջ մեքենան, այնպես էլ «բոքոնի» հովացման համակարգը ռազմական ոճի է, պարզ և հուսալի: Այն ներառում է հետևյալ տարրերը.

1. Հովացուցիչ նյութի ռադիատոր. անհրաժեշտ է տաքացվող հեղուկի ջերմությունը մթնոլորտ արտանետելու համար: Այս ագրեգատների արտադրության մեջ օգտագործվում են այնպիսի նյութեր, ինչպիսիք են պղինձը և ալյումինը: Ելնելով իրենց դիզայնից, ռադիատորները բաժանվում են խողովակային, մեղրախորիսխի և ափսեի: Ամենից հաճախ արտադրողները մեքենաների վրա խողովակային մոդելներ են տեղադրում: Դրանք բաղկացած են հորիզոնական դասավորված խողովակներից, որոնք անցնում են վերևից և ներքևում զոդված բարակ թիթեղներից։ Այս թիթեղները սարքը դարձնում են կոշտ և մեծացնում դրա ջերմության փոխանցումը: Ափսե ռադիատորներում հեղուկը շրջանառվում է զուգակցված թիթեղներով, որոնք զոդված են սարքի ջրամբարներին: Սառեցված օդը անցնում է զույգ թիթեղների միջև օդափոխիչի միջոցով: Ավելի մեծ տարածք ծածկելու համար թիթեղները պատրաստվում են ալիքաձև: Բջջային ռադիատորների միջուկը հորիզոնական դասավորված խողովակներ են, որոնց միջով անցնում է դրսից հեղուկով սառեցված օդը: Միավորի տանկի վերին մասում կա զոդված պարանոց, որը փակվում է խրոցակի և խողովակների միջոցով: Դրանք անհրաժեշտ են ռադիատորին հովացուցիչ նյութ մատակարարող գուլպանը միացնելու համար:
2. Յուղի սառնարան. օգտագործվում է յուղը օդով սառեցնելու համար: Սարքը ընտրովի է և նախատեսված է հզոր շարժիչների համար:
3. Վանդակաճաղ. ծառայում է ռադիատորը հիպոթերմային, գերտաքացումից և տարբեր առարկաների ներթափանցումից պաշտպանելու համար:
4. Ջեռուցիչի ռադիատոր. իր կառուցվածքով այն հովացուցիչ նյութի ռադիատորի ավելի փոքր պատճենն է, այն տեղադրված է մեքենայի սրահում, որտեղ ջերմություն է փոխանցում:

Ահա թե ինչպիսի տեսք ունի ռադիատորի օդափոխիչը

1. Օդափոխիչ. մեծացնում է օդի հոսքը, որը սառեցնում է հեղուկը ռադիատորի միջուկի ներսում: Օդափոխիչի հիմնական տարրերն են շարժիչը և սայրերը: Շեղբերները կարող են շարժվել տարբեր ձևերով: Մեխանիկական, մեկ առանցքի վրա պոմպի և օդափոխիչի տեղադրում։ Այս դեպքում վերջինս աշխատում է անընդհատ, ինչը ենթադրում է շարժիչի հզորության սպառում։ Ժամանակակից սխեմաներում միավորի տեղադրման այս մեթոդը գրեթե երբեք չի օգտագործվում: Օդափոխիչի միացումն անցնում է կցորդիչով: Այս դեպքում միավորը միանում է միայն այն բանից հետո, երբ շարժիչը հասնում է որոշակի ջերմաստիճանի: Ջերմաստիճանի սենսորը պատասխանատու է օդափոխիչի միացման համար: Ամենից հաճախ օդափոխիչը հագեցած է էլեկտրական շարժիչով: Այս համակարգը թույլ է տալիս կարգավորել դրա պտտման հաճախականությունը:
2. Կենտրոնախույս պոմպ. ապահովում է հեղուկի հարկադիր տեղաշարժը համակարգով: Պոմպը բաղկացած է ալյումինե պատյանից, շարժիչից և կնիքից: Երբ շարժիչը պտտվում է, հայտնվում է կենտրոնախույս ուժ, որը հոսում է պոմպի մարմնի կենտրոն, և հովացուցիչը նետվում է դեպի պատերը: Յուղի կնիքը կանխում է հեղուկի արտահոսքը լիսեռից դուրս գալու փոխարեն:
3. Ընդարձակման բաք. կլանում է հեղուկի տաքացման արդյունքում առաջացած ավելցուկը: Այս ջրամբարի միջոցով հովացուցիչ նյութ ավելացվում է համակարգին:
4. Թերմոստատ - ջերմաստիճանի սենսոր - սարք, որը վերահսկում է շարժիչի ներսում ջերմաստիճանը:
5. Շարժիչի ջրի բաճկոնը միավորի ներսում գտնվող խոռոչ է, որի միջոցով հեղուկը շրջանառվում է ջեռուցվող մասերը սառեցնելու համար:
6. Անտիֆրիզը շարժիչի հովացման հեղուկ է, որը կարող է օգտագործվել զրոյից ցածր ջերմաստիճանում: