"नीना", "पिंट", "सांटा मारिया - नई दुनिया के तटों पर क्रिस्टोफर कोलंबस के पहले अभियान के प्रसिद्ध जहाजों के नाम इतिहास में मजबूती से स्थापित हो गए हैं और सभी विश्वकोशों और स्कूल भूगोल की पाठ्यपुस्तकों में शामिल हैं।

एक विदेशी अभियान के आयोजन के राजनीतिक और आर्थिक मुद्दों को हल करने के बाद (17 अप्रैल, 1492 को, अंततः सर्वोच्च मंजूरी दी गई और धन मिल गया), जहाजों को सुसज्जित करने और चालक दल की तलाश करने का समय आ गया था।

तो, सबसे पहले - अदालतें। कौन से जहाज समुद्री यात्राओं का सामना कर सकते हैं? उनमें से कितने आवश्यक एवं पर्याप्त हैं? इतनी खतरनाक और लंबी यात्रा के लिए स्पष्ट रूप से एक जहाज पर्याप्त नहीं था - जोखिम बहुत बड़ा था। दूसरे, एक जहाज खर्चों को कवर करने और उद्यम की भरपाई करने के लिए बड़ी मात्रा में "बूट" - सोना, चांदी, मसाले, रेशम, धूप और अन्य चीजें (जिन पर कोलंबस और उसके लेनदारों ने मुख्य रूप से भरोसा किया था) नहीं ला सकता है। आइए याद रखें कि कोलंबस जापान और चीन की "खोज" करने जा रहा था, न कि अमेरिका की। दो जहाज बेहतर हैं. चार अनुचित रूप से महंगा है. लेकिन तीन बिल्कुल सही है. और हर अच्छी चीज़ से चिपंगुऔर चीन, (जापान और चीन) के पास वापस लाने के लिए कुछ होगा, और वापसी के लिए संभावित प्रतिरोध दो जहाजों की तुलना में अधिक है। यात्रा के लिए सभी संभावित प्रकार के जहाजों में से, कोलंबस ने चुना कारवेल्स

कारवेल क्या है

", BGCOLOR, "#ffffff", फ़ॉन्ट कलर, "#333333", बॉर्डर कलर, "सिल्वर", WIDTH, "100%", फ़ेडेन, 100, फ़ेडआउट, 100)">प्रारंभ में, कारवेल तिरछी पाल वाला एक छोटा सिंगल-डेक मछली पकड़ने वाला जहाज था, जो बहुत ही गतिशील, उथले ड्राफ्ट के साथ और एक ही समय में विशाल था। यह तट के साथ निपटने के लिए आदर्श था, हवा के तीव्र कोण पर चल सकता था और इसे अपेक्षाकृत बड़ी मात्रा में माल ले जाने की अनुमति देता था।

"कारवेल" नाम की उत्पत्ति

कारवेल – अव्य. / कारवेला - बंदरगाह . / कैराबेला - हिस्प ./ कारवेल्ला - यह ./

यह माना जा सकता है कि शब्दकारवेलाइसका लैटिन आधार है और यह दो जड़ों से बना है, जहांवेलामतलब पाल, औरकारा - महँगा। इसके अलावा, लैटिन और इतालवी दोनों में। यानी यह पता चला है महंगी सेलबोट, मूल्यवान सेलबोट(या कुछ इस तरह का)।

वैसे, हमारा शब्द जहाजशब्द से सटीक रूप से उधार लिया गया था कैरवाल

अपने लिए देखलो: / उसका। / काराबेला = जहाज

विशिष्ट कारवेल डिज़ाइन

हल्का सिंगल-डेक पोत। विस्थापन 50-100 टन, लंबाई 15-25 मीटर, तिरछी गज पर लेटीन पाल कुटी-मस्तूल और मिज़ेन-मस्तूलों ने जहाजों को हवा में तेजी से चलने की अनुमति दी। केवल पूर्वाभास- मस्तूल, एक नियम के रूप में, एक सीधी पाल लेकर चलता था। जहाज के पतवार की लंबाई और चौड़ाई का अनुपात लगभग 3:1 था, जो खुले समुद्र में अच्छी स्थिरता प्रदान करता था। कारवालों में तोपखाने के लिए कोई विशेष स्थान नहीं था, इसलिए उनका उपयोग सैन्य मामलों में नहीं किया जाता था। सभी हथियार पिछली अधिरचना और पूर्वानुमान पर कई मध्यम और छोटी तोपें हैं।

कारवाले किस गति से विकसित हुए?

कारवेल्स ने भूमि माप में 12-14 समुद्री मील (1 समुद्री मील = 1 मील प्रति घंटे; 1 समुद्री मील ~ 1800 मीटर) या लगभग 20 किमी/घंटा की अधिकतम गति की अनुमति दी। इस प्रकार, अनुकूल हवा के साथ, एक कारवेल एक दिन में 200-300 किमी की दूरी तय कर सकता है।

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कैनरी द्वीप समूह से बहामास की दूरी छह हजार किलोमीटर से कुछ अधिक है। कोलंबस द्वारा 36 दिनों में यात्रा की गई। इस प्रकार, औसतन, कोलंबस के कारवालों ने प्रति दिन ~180 किमी की दूरी तय की।

कारवेल की समुद्री योग्यता

कारवेल्स में 2-3 (कभी-कभी 4) मस्तूल, संरचनाएँ होती थीं आगे का-और कुटी-मस्तूलों ने तिरछा परिवर्तन करना संभव बना दिया लेटीन पालसीधी रेखाओं की ओर और इसके विपरीत। ", BGCOLOR, "#ffffff", फ़ॉन्ट कलर, "#333333", बॉर्डर कलर, "सिल्वर", WIDTH, "100%", फ़ेडेन, 100, फ़ेडआउट, 100)"> जब खड़ी हो बंद घसीटा, (अर्थात, लगभग प्रतिकूल हवा) और तट की खोज करते समय उन्होंने लेटीन पाल के साथ युद्धाभ्यास किया। खुले समुद्र में पछुआ हवा के साथ, सीधी पालों ने अधिक गति प्रदान की। कारवाले किनारे के करीब आ सकते हैं, और साथ ही खुले समुद्र में आत्मविश्वास महसूस कर सकते हैं। इन सभी गुणों के लिए धन्यवाद, यह कारवेल्स ही थे जो महान भौगोलिक खोज के युग के प्रारंभिक चरण में समुद्री अभियानों के मुख्य जहाज बन गए। आख़िरकार, यह कारवेल्स पर ही था कि बार्टोलोमू डायस, वास्को डी गामा, क्रिस्टोफर कोलंबस और फर्डिनेंड मैगलन ने अज्ञात में अपनी प्रसिद्ध सफलताएँ हासिल कीं।

कैरवाल

कारवेल्स 12वीं शताब्दी में दिखाई दिए और लगभग 16वीं शताब्दी के मध्य तक चले, जब उनकी जगह अधिक उन्नत प्रकार के जहाजों ने ले ली। और कारवेल स्वयं, उपकरण बदलने के बाद, त्रिकोणीय पालों को ट्रैपेज़ॉइडल पालों से बदल दिया गया, और पतवार के आकार को भी बदल दिया गया, दो मस्तूलों का जहाज़.

यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि कोलंबस के पहले अभियान के जहाजों में से कम से कम एक का एक भी चित्र या चित्रण नहीं बचा है। और कोई नहीं जानता कि "नीना", "पिंटा" और "सांता मारिया" वास्तव में कैसे दिखते थे। शोधकर्ताओं ने अप्रत्यक्ष साक्ष्य और मौखिक विवरण से उनकी उपस्थिति और डिजाइन को फिर से बनाने की कोशिश की है। इसलिए, जो कुछ भी आप नीचे पढ़ते हैं वह है काल्पनिकजहाजों का विवरण, शरद ऋतु 1492।

"सांता मारिया" - कोलंबस अभियान का प्रमुख जहाज

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क्रिस्टोफर कोलंबस के बेड़े का प्रमुख जहाज। कड़ाई से कहें तो, सांता मारिया कोई कारवेल नहीं थी। यह तीन मस्तूल वाला था करक्का(या स्पेनिश शैली में नाओ)- एक प्रकार का मालवाहक जहाज, लगभग 22-25 मीटर लंबा, 7-8 मीटर चौड़ा, लगभग 120 टन के विस्थापन के साथ। यह सिंगल-डेक जहाज 40 चालक दल और यात्रियों को ले जा सकता है। सांता मारिया के नौकायन रिग में पाँच सीधी पाल और मिज़ेन मस्तूल पर एक तिरछी पाल शामिल थी। पकड़ की गहराई लगभग 3 मीटर है। पिछले हिस्से में प्रबंधन के लिए केबिन और आवश्यक हर चीज के लिए भंडारण कक्ष के साथ दो-स्तरीय अधिरचना थी, पूर्वानुमान पर एक त्रिकोणीय मंच और संभवतः एक और अधिरचना थी। सांता मारिया के शस्त्रागार में कई अलग-अलग क्षमता वाली तोपें शामिल थीं जो पत्थर के तोप के गोले दागती थीं। ", BGCOLOR, "#ffffff", फ़ॉन्ट कलर, "#333333", बॉर्डर कलर, "सिल्वर", WIDTH, "100%", फ़ेडेन, 100, फ़ेडआउट, 100)">
यह ज्ञात है कि सांता मारिया 1492 में क्रिसमस के दिन हैती के तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। जहाज के मलबे का उपयोग एक गढ़वाली बस्ती के निर्माण के लिए किया गया था, जिसकी स्थापना 6 जनवरी, 1493 को इस स्थान पर की गई थी। कोलंबस ने इस बस्ती का नाम केवल "ला नविदाद" - "क्रिसमस" रखा।

को ", BGCOLOR, "#ffffff", फ़ॉन्ट कलर, "#333333", बॉर्डर कलर, "सिल्वर", WIDTH, "100%", फ़ेडेन, 100, फ़ेडआउट, 100)"> जैसा कि आप पहले से ही जानते हैं, कोलंबस के पहले अभियान के जहाजों की एक भी प्रामाणिक छवि नहीं बची है। हालाँकि, 1892 में, कोलंबस की यात्रा की 400वीं वर्षगांठ के जश्न की तैयारी में, सांता मारिया की एक कथित प्रतिकृति बनाई गई थी। 20वीं सदी में, सांता मारिया के कई आदमकद मॉडल और तैरती प्रतिकृतियां बनाई गईं, उनमें से कुछ "नाओ" प्रकार की थीं, और कुछ कारवेल के रूप में बनाई गई थीं। कोलंबस ने स्वयं अपनी पत्रिका में सांता मारिया को कैरैक और कैरवेल दोनों के रूप में वर्णित किया था। जाहिर है, कैरैक और कैरवेल के बीच कोई सख्त सीमा नहीं थी।

पिंटा कारवेल कैसा दिखता था?

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फ़्लोटिला के दूसरे सबसे बड़े जहाज पिंटा के बारे में सबसे कम विवरण ज्ञात हैं। सबसे अधिक संभावना है, यह 70-90 टन के विस्थापन के साथ मध्यम आकार और मापदंडों का एक विशिष्ट कारवेल था, जो अग्र मस्तूल और मुख्य मस्तूल पर एक सीधी पाल और मिज़ेन पर एक तिरछा ले जा सकता था।

यह किस तरह का था?कारवेल "नीना"

इस जहाज का असली नाम "सांता क्लारा" था, और "नीना" कारवेल के लिए सिर्फ एक उपनाम था, या तो "बेबी" के लिए स्पेनिश शब्द से या मालिक के नाम जुआन नीनो से। ", BGCOLOR, "#ffffff", फ़ॉन्ट कलर, "#333333", बॉर्डर कलर, "सिल्वर", WIDTH, "100%", फ़ेडेन, 100, फ़ेडआउट, 100)"> इस कारवेल के बारे में हम कुछ वर्णनात्मक जानकारी तक पहुंचे हैं जो इंटरनेट पर तैर रही है, और जिसे किसी भी अपुष्ट जानकारी की तरह माना जाना चाहिए। तो: कुछ जानकारी के अनुसार, जहाज की लंबाई 17 मीटर, चौड़ाई - 5.5 मीटर, ड्राफ्ट लगभग 2 मीटर, विस्थापन - 100 टन, चालक दल 40 लोग हैं; अन्य स्रोतों के अनुसार, नीना में 40-60 टन का विस्थापन था, सभी 3 मस्तूलों में तिरछी पालें थीं। अभियान के दौरान, कोलंबस ने पिंटा पर मरम्मत कार्य करने के लिए कैनरी द्वीप में एक पड़ाव बनाया, और उस समय नीना पर तिरछी पाल को पिंटा की तरह ही सीधी पाल से बदल दिया गया।

« नीना"- "सांता क्लारा" ने कोलंबस के दूसरे अभियान में भी भाग लिया और फिर 1499 में एक निजी व्यक्ति के रूप में, हैती द्वीप पर फिर से वहां चली गईं। सभी के अनुसार यह कोलंबस का पसंदीदा जहाज है।

पाठ में प्रयुक्त समुद्री शब्द:

लैटिन पाल

आकृति एक समकोण त्रिभुज है. ", BGCOLOR, "#ffffff", फ़ॉन्ट कलर, "#333333", बॉर्डर कलर, "सिल्वर", WIDTH, "100%", फ़ेडेन, 100, फ़ेडआउट, 100)">लफ़ (कर्ण) एक झुके हुए यार्ड से जुड़ा होता है, जिसका अगला या निचला सिरा डेक तक पहुँचता है। मध्य युग में, इस तरह के पाल वाले जहाज की हवा में बहुत तेजी से चलने की क्षमता के कारण लेटीन पाल व्यापक हो गया। इसके अलावा, इस मामले में प्रेरक शक्ति स्वयं हवा नहीं थी, बल्कि थी पंख उठाना, एक हवाई जहाज की तरह, केवल पंख, यानी पाल, क्षैतिज रूप से नहीं, बल्कि लंबवत स्थित था।

करक्का = नाओ- बस एक बड़ा नौकायन जहाज, एक कारवेल से भी बड़ा। आगे के पाल सीधे हैं, पीछे के पाल तिरछे हैं।

जहाज़ का अगला निचला मस्तूल- जहाज के धनुष से पहला मस्तूल।

जहाज़ का प्रधान मस्तूल- जहाज के धनुष से दूसरा मस्तूल।

मिज़ेन मस्त- युद्धाभ्यास के लिए तिरछी पाल के साथ 3-4 मस्तूल वाले जहाजों पर पिछला मस्तूल।

विस्थापन – किसी तैरते जहाज द्वारा विस्थापित पानी की मात्रा।

टैंक- धनुष से प्रथम मस्तूल तक ऊपरी डेक का भाग।

बीडविंड- ऐसा मार्ग जिस पर हवा की दिशा और जहाज की गति की दिशा के बीच का कोण 90° से कम हो। नजदीक से खींचे जाने पर पाल का जोर पूरी तरह से "उठाने वाले बल" द्वारा निर्धारित होता है।

शकाटोरिना- पाल का कोई भी किनारा।

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शूनर शूनर - एक प्रकार का नौकायन जहाज जिसमें कम से कम दो मस्तूल होते हैं और सभी मस्तूलों पर तिरछे पाल होते हैं। कई प्रकार हैं. यह 16वीं और 17वीं शताब्दी में कैरेबियन और अमेरिकी तट के समुद्री लुटेरों का मुख्य जहाज था।

महान भौगोलिक खोज के युग के यात्री

रूसी यात्री और अग्रदूत

जैसा कि एक गीत में कहा गया है, "कोलंबस ने अमेरिका की खोज की, वह एक महान नाविक था"... हालांकि, यात्रा शुरू करने से पहले, प्रसिद्ध नाविक ने अपने उद्यम के लिए धन की तलाश में कई साल बिताए। और यद्यपि उस समय के कई रईसों को क्रिस्टोफर कोलंबस की परियोजना पसंद आई, लेकिन वे इसके कार्यान्वयन के लिए धन आवंटित करने की जल्दी में नहीं थे। हालाँकि, भविष्य का खोजकर्ता एक दृढ़ निश्चयी व्यक्ति था, और फिर भी उसने आवश्यक धन एकत्र किया और तीन जहाजों को सुसज्जित किया, जिनमें से प्रत्येक का अपना अद्भुत इतिहास है।

क्रिस्टोफऱ कोलोम्बस

उन जहाजों के बारे में जानने से पहले जिन पर कोलंबस ने अपनी पौराणिक यात्रा की थी, सबसे महान नाविक को याद करना उचित है।

क्रिस्टोफर कोलंबस का जन्म 1451 में हुआ था। वैज्ञानिक उनकी राष्ट्रीयता के बारे में विशेष रूप से गरमागरम बहस करते हैं। क्रिस्टोफर स्वयं एक स्पेनिश नाविक माने जाते हैं, क्योंकि स्पेनियों ने उनके अभियान को सुसज्जित किया था। हालाँकि, विभिन्न स्रोत उन्हें एक इतालवी, एक कैटलन और यहां तक ​​कि एक यहूदी भी कहते हैं जो ईसाई धर्म में परिवर्तित हो गया।

किसी भी मामले में, कोलंबस एक असाधारण व्यक्ति था, जिसने उसे इतालवी शहर पाविया के विश्वविद्यालय में एक अच्छी शिक्षा प्राप्त करने का अवसर दिया। पढ़ाई के बाद क्रिस्टोफर अक्सर तैरने लगे। अधिकतर उन्होंने समुद्री व्यापार अभियानों में भाग लिया। शायद यह समुद्री यात्रा के प्रति उनके जुनून के कारण ही था कि उन्नीस साल की उम्र में कोलंबस ने प्रसिद्ध नाविक डोना फेलिप डी फिलिस्तीनो की बेटी से शादी की।

जब अमेरिका के भावी खोजकर्ता तेईस वर्ष के हो गए, तो उन्होंने प्रसिद्ध फ्लोरेंटाइन वैज्ञानिक पाओलो टोस्कानेली के साथ सक्रिय रूप से पत्र-व्यवहार करना शुरू कर दिया, जिन्होंने उन्हें अटलांटिक महासागर के पार भारत की यात्रा करने का विचार दिया।

अपनी स्वयं की गणना करने के बाद, क्रिस्टोफर कोलंबस आश्वस्त हो गए कि उनका पत्र मित्र सही था। इसलिए, आने वाले वर्षों में, उन्होंने जेनोआ के सबसे धनी लोगों के सामने यात्रा परियोजना प्रस्तुत की। लेकिन उन्होंने इसकी सराहना नहीं की और इसे वित्त देने से इनकार कर दिया।

अपने हमवतन से निराश होकर, कोलंबस ने स्पेन के रईसों और पादरियों के लिए एक अभियान आयोजित करने की पेशकश की। हालाँकि, कई साल बीत गए, और किसी ने भी कोलंबस परियोजना के लिए धन आवंटित नहीं किया। निराशा में, नाविक ने ब्रिटिश राजा की ओर भी रुख किया, लेकिन सब व्यर्थ। और जब वह फ्रांस जाने और वहां अपनी किस्मत आजमाने वाले थे, तो स्पेन की रानी इसाबेला ने इस अभियान को वित्तपोषित करने का बीड़ा उठाया।

कोलंबस की यात्राएँ

कुल मिलाकर उन्होंने यूरोप से अमेरिका तक चार यात्राएँ कीं। ये सभी 1492 से 1504 की अवधि में किए गए थे।

कोलंबस के पहले अभियान के दौरान तीन जहाजों पर लगभग सौ लोग उसके साथ गये थे। कुल मिलाकर, आने-जाने में लगभग साढ़े सात महीने लगे। इस अभियान के दौरान नाविकों ने कैरेबियन सागर में क्यूबा, ​​हैती और बहामास के द्वीपों की खोज की। कई वर्षों तक, सभी लोग कोलंबस द्वारा खोजी गई भूमि को वेस्टर्न इंडीज कहते रहे। उल्लेखनीय है कि कुछ शोधकर्ताओं का तर्क है कि कोलंबस के अभियान का लक्ष्य भारत नहीं, बल्कि जापान था।

समय के साथ, विभिन्न विवादों के कारण, खुली भूमि अब केवल स्पेनिश ताज की संपत्ति नहीं रही और यूरोपीय समुद्री शक्तियों के बीच विभाजित हो गई।

जब क्रिस्टोफर अपने तीसरे अभियान पर थे, वास्को डी गामा ने भारत के लिए वास्तविक मार्ग की खोज की, जिससे कोलंबस की प्रतिष्ठा पर धोखेबाज का दाग लग गया। इसके बाद, नाविक को बेड़ियों में जकड़ कर घर भेज दिया गया और उस पर मुकदमा चलाया जाना चाहा, लेकिन स्पेनिश अमीर, जिन्होंने पहले से ही खुली भूमि पर अच्छा पैसा कमाया था, ने कोलंबस का बचाव किया और उसकी रिहाई हासिल की।

यह साबित करने की कोशिश करते हुए कि वह सही था, नाविक ने चौथा अभियान चलाया, जिसके दौरान वह अंततः अमेरिका महाद्वीप तक पहुंच गया।

बाद में उन्होंने स्पेनिश सम्राटों के ताजपोशी जोड़े द्वारा उन्हें दी गई कुलीनता की उपाधि, साथ ही खुली भूमि पर विशेषाधिकार वापस करने की कोशिश की। हालाँकि, वह ऐसा करने में कभी कामयाब नहीं हुए। उनकी मृत्यु के बाद, खोजकर्ता के अवशेषों को कई बार दोबारा दफनाया गया, जिससे अब क्रिस्टोफर कोलंबस की कई संभावित कब्रें हैं।

कोलंबस के तीन जहाज (कैरैक और कैरवेल्स)

जब क्रिस्टोफर कोलंबस ने अंततः अपने पहले अभियान के लिए धन जुटा लिया, तो उसने जहाज़ तैयार करना शुरू कर दिया।

सबसे पहले मात्रा तय करना जरूरी था. चूँकि उनका उद्यम काफी जोखिम भरा था, इसलिए एक बड़े बेड़े को सुसज्जित करना महंगा था। वहीं, एक या दो जहाज भी बहुत कम हैं। इसलिए, तीन इकाइयों को सुसज्जित करने का निर्णय लिया गया। कोलंबस के जहाजों के क्या नाम थे? मुख्य एक कैरैक "सांता मारिया" और दो कैरवेल्स हैं: "नीना" और "पिंटा"।

करक्का और कारवेल - वे क्या हैं?

क्रिस्टोफर कोलंबस का जहाज "सांता मारिया" कैरैक प्रकार का था। यह 3-4 मस्तूलों वाले नौकायन जहाजों को दिया जाने वाला नाम था, जो 15वीं-16वीं शताब्दी में आम था। उल्लेखनीय है कि यूरोप में वे उस समय सबसे बड़े थे। एक नियम के रूप में, ऐसे जहाज आसानी से पांच सौ से डेढ़ हजार लोगों को समायोजित कर सकते हैं। यह मानते हुए कि कोलंबस के तीन जहाजों का पूरा दल एक सौ लोगों का था, सांता मारिया संभवतः एक छोटा कैरैक था।

कोलंबस के अन्य जहाज (उनके नाम "नीना" और "पिंटा" थे) कैरवेल थे। ये 2-3 मस्तूल जहाज हैं, जो समान वर्षों में आम हैं। करक्का के विपरीत, वे लंबे अभियानों के लिए कम उपयुक्त थे। साथ ही, वे अधिक गतिशीलता से प्रतिष्ठित थे, और हल्के और सस्ते भी थे, इसलिए उन्होंने जल्द ही अवांछनीय रूप से भारी कैरैक को बदल दिया।

कोलंबस का जहाज सांता मारिया

महान नाविक के चित्र की तरह, उनके पहले तीन जहाजों की उपस्थिति संरक्षित नहीं की गई है। कोलंबस के जहाजों का वर्णन, साथ ही उनके चित्र, कई वर्षों बाद या वैज्ञानिकों की धारणाओं के अनुसार जीवित प्रत्यक्षदर्शियों के शब्दों से अनुमानित और संकलित हैं।

जैसा कि आमतौर पर माना जाता है, सांता मारिया तीन मस्तूलों वाला एक छोटा सिंगल-डेक कैरैक था। ऐसा माना जाता है कि जहाज़ की लंबाई 25 मीटर तक थी, और चौड़ाई 8 मीटर तक थी। इसका विस्थापन लगभग 1200 टन था। जहाज़ की पकड़ 3 मीटर गहरी थी, और डेक पर दो-स्तरीय विस्तार था जहां केबिन और भंडारण कक्ष स्थित थे। टंकी पर एक त्रिकोणीय मंच था।

"सांता मारिया" (कोलंबस का जहाज) विभिन्न कैलिबर की कई तोपों से सुसज्जित था, जो पत्थर के तोप के गोले दागने के लिए डिज़ाइन की गई थीं। यह उल्लेखनीय है कि अपने नोट्स में नाविक समय-समय पर अपने फ्लैगशिप को या तो कैरैक या कैरवेल कहता था। कोलंबस का फ्लैगशिप जुआन डे ला कोसा का था, जो इसका कप्तान भी था।

"सांता मारिया" का भाग्य

दुर्भाग्य से, सांता मारिया का स्पेन लौटना तय नहीं था, क्योंकि दिसंबर 1492 में, अपनी पहली यात्रा के दौरान, कोलंबस का जहाज़ हैती के पास चट्टानों पर उतरा था। यह महसूस करते हुए कि सांता मारिया को बचाना असंभव है, क्रिस्टोफर ने आदेश दिया कि जो कुछ भी मूल्यवान हो सकता है उसे उससे ले लिया जाए और कारवेल्स में स्थानांतरित कर दिया जाए। निर्माण सामग्री के लिए जहाज को ही नष्ट करने का निर्णय लिया गया, जिससे बाद में उसी द्वीप पर किला "क्रिसमस" ("ला नविदाद") बनाया गया।

"नीना"

खोजकर्ता के समकालीनों के अनुसार, नीना (कोलंबस का जहाज) नई भूमि के खोजकर्ता का पसंदीदा जहाज था। अपनी सभी यात्राओं के दौरान, उन्होंने इस पर पैंतालीस हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की। सांता मारिया की मृत्यु के बाद, वह वह थी जो कोलंबस की प्रमुख बन गई।

इस जहाज का असली नाम "सांता क्लारा" था, लेकिन अभियान के सदस्य उसे प्यार से "बेबी" कहते थे, जो स्पेनिश में "नीना" जैसा लगता है। इस जहाज का मालिक जुआन नीनो था। लेकिन कोलंबस की पहली यात्रा में, नीना के कप्तान विसेंट यानेज़ पिनज़ोन थे।

वैज्ञानिकों के अनुसार, "सांता क्लारा" का आकार लगभग 17 मीटर लंबाई और 5.5 मीटर चौड़ाई थी। यह भी माना जाता है कि नीना के तीन मस्तूल थे। जहाज के लॉग के अनुसार, शुरू में इस कारवेल में तिरछी पालें थीं, और कैनरी द्वीप में रहने के बाद उन्हें सीधे पालों से बदल दिया गया।

प्रारंभ में, जहाज पर केवल बीस से अधिक चालक दल के सदस्य थे, लेकिन सांता मारिया की मृत्यु के बाद, उनकी संख्या बढ़ गई। दिलचस्प बात यह है कि यहीं पर नाविकों ने सबसे पहले भारतीयों से इस परंपरा को अपनाकर झूला में सोना शुरू किया था।

"नीना" का भाग्य

कोलंबस के पहले अभियान के बाद सुरक्षित रूप से स्पेन लौटने के बाद, नीना ने क्रिस्टोफर की अमेरिका के तटों की दूसरी यात्रा में भी भाग लिया। 1495 के कुख्यात तूफान के दौरान, सांता क्लारा जीवित रहने वाला एकमात्र जहाज था।

1496 और 1498 के बीच, अमेरिका के खोजकर्ता के पसंदीदा जहाज को समुद्री लुटेरों ने पकड़ लिया था, लेकिन अपने कप्तान के साहस की बदौलत वह मुक्त हो गई और कोलंबस की तीसरी यात्रा पर निकल पड़ी।

1501 के बाद इसके बारे में कोई जानकारी नहीं है, संभवतः किसी अभियान के दौरान कारवेल डूब गया।

"पिंट"

इस जहाज की उपस्थिति और तकनीकी विशेषताओं पर सटीक डेटा इतिहास में संरक्षित नहीं किया गया है।

यह केवल ज्ञात है कि कोलंबस का जहाज "पिंटा" पहले अभियान में सबसे बड़ा कारवाला था, हालांकि, अज्ञात कारणों से, "सांता मारिया" की मृत्यु के बाद, यात्रा के नेता ने उसे प्रमुख के रूप में नहीं चुना। सबसे अधिक संभावना है, यह जहाज का मालिक और कप्तान मार्टिन अलोंसो पिंसन था। दरअसल, यात्रा के दौरान उन्होंने कोलंबस के फैसलों को बार-बार चुनौती दी। शायद, महान नाविक को दंगे का डर था और इसलिए उसने एक ऐसा जहाज चुना जहां मार्टिन का भाई, अधिक लचीला विसेंट, कप्तान था।

यह उल्लेखनीय है कि यह पिंटा का नाविक था जो नई दुनिया की भूमि को देखने वाला पहला व्यक्ति था।

यह ज्ञात है कि जहाज अलग-अलग घर लौट आए। इसके अलावा, पिंटा के कप्तान ने यह सुनिश्चित करने की पूरी कोशिश की कि उनका जहाज स्पेन में सबसे पहले पहुंचे, इस उम्मीद में कि वह खुद खुशखबरी सुनाएंगे। लेकिन तूफ़ान के कारण मुझे केवल कुछ घंटे की देरी हुई।

"पिंटा" का भाग्य

यह अज्ञात है कि कोलंबस की यात्रा के बाद पिंटा जहाज का क्या हश्र हुआ। इस बात के प्रमाण हैं कि लौटने के बाद जहाज़ के कप्तान का घर पर काफ़ी ठंडे ढंग से स्वागत किया गया। और अभियान के दौरान प्राप्त स्वास्थ्य समस्याओं के कारण कुछ महीनों बाद उनकी मृत्यु हो गई। संभवतः, जहाज या तो बेच दिया गया था और उसका नाम बदल दिया गया था, या अगली यात्रा के दौरान उसकी मृत्यु हो गई थी।

कोलंबस के अन्य जहाज

यदि पहले अभियान के दौरान कोलंबस के फ्लोटिला में केवल तीन छोटे जहाज शामिल थे, तो दूसरे में उनमें से सत्रह, तीसरे में - छह, और चौथे में - केवल चार थे। इसका कारण क्रिस्टोफर कोलंबस में विश्वास की हानि थी। विडंबना यह है कि कुछ ही दशकों बाद, कोलंबस स्पेन के महानतम नायकों में से एक बन गया।

इनमें से अधिकांश जहाजों के नाम संरक्षित नहीं किए गए हैं। यह केवल ज्ञात है कि दूसरे अभियान में प्रमुख जहाज "मारिया गैलांटे" था, और चौथे में - "ला कैपिटाना"।

इतने वर्षों के बाद, जब यह पता चला कि कोलंबस ने अपनी पहली यात्रा में कौन से जहाज़ लिए थे और पूरी मानव जाति के लिए एक नई दुनिया की खोज की थी, तो यह आश्चर्य की बात है कि वे वहां तक ​​जाने में कैसे सक्षम थे। आख़िरकार, स्पैनिश ताज के पास अधिक शक्तिशाली और विशाल जहाज़ थे, लेकिन उनके मालिक उन्हें जोखिम में नहीं डालना चाहते थे। अच्छी खबर यह है कि "सांता मारिया", "सांता क्लारा" ("नीना"), और "पिंटा" के मालिक भी अलग निकले और उन्होंने कोलंबस के अभियान पर जाने का जोखिम उठाया। यह इसके लिए धन्यवाद है कि वे हमेशा के लिए विश्व इतिहास में प्रवेश कर गए, जैसे कि उनके द्वारा खोजे गए द्वीप और दो नए महाद्वीप।

प्रमुख जहाजउसके अभियान का सांटा मारिया(सांता मारिया) एडमिरल ने जुआन डे ला कोसा से किराए पर लिया। एक कप्तान के रूप में, कोलंबस को जहाज से अधिक लगाव नहीं था; वह इसे बहुत बोझिल मानता था और लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त नहीं था - इसकी गति अन्य दो कारवेलों से कम थी। इसे स्पेन में गैलिशियन् तट पर बनाया गया था। अभियान से पहले, सांता मारिया एक साधारण व्यापारी जहाज था और स्पेन और फ़्लैंडर्स के बीच रवाना होता था। इसका अनुमानित आयाम 23 * 6.7 * 2.8 मीटर है, विस्थापन लगभग 200 टन है।

जहाज सांता मारिया 28-मीटर मुख्य मस्तूल वाला तीन मस्तूल वाला जहाज था। इसके नौकायन रिग में सीधे पाल शामिल थे, जिससे टेलविंड के साथ उच्च गति विकसित करना संभव हो गया। जहाज दो नावों से सुसज्जित था - एक 14-ओअर लॉन्गबोट और एक 8-ओअर नाव। अस्त्र - शस्त्र सांता मारिया जहाजइसमें चार 20 फुट की बंदूकें, आठ 6 फुट की और छह 12 फुट की बंदूकें शामिल थीं। जहाज में लकड़ी की लंबी दूरी की तोपें, बंदूकें और मोर्टार भी थे। इन हथियारों ने दुश्मन के हमले को विफल करना संभव बना दिया।

जहाज मॉडल किट की सामग्री

अमाती कोलंबस अभियान के तीन जहाजों का एक उत्कृष्ट सेट प्रस्तुत करता है! आप के सामने कैरवाल(नाओ), जहाज़ मॉडलसांटा मारिया,कोलंबस के पहले अभियान पर प्रमुख।

पतवार की संरचना जड़ित है, कील और फ्रेम पहले से ही लेजर कट हैं। पतवार में डबल क्लैडिंग है: लिंडन और अखरोट। डेक हल्की तांगानिका पट्टियों से मढ़े हुए हैं। डेक और पूरे मॉडल का विवरण उत्कृष्ट है। इसमें सुंदर अलंकृत दरवाजे, एक ओपनवर्क जाल और एक सटीक ढंग से तैयार किया गया पवनचक्की है। सेट में गाड़ियां, एक पंप, पतलून, नियमित त्रिकोणीय डेडआईज़, एक नाव, एक- और तीन-पुली ब्लॉक के साथ धातु तोपें शामिल हैं। प्रत्येक लंगर सात अलग-अलग हिस्सों से बना है। स्टीयरिंग व्हील रोटरी है, रिगिंग में विभिन्न व्यास के धागे होते हैं। भविष्य की पाल की रूपरेखा पहले से ही कपड़े पर अंकित है। फोटोग्राफ और आरेख दोनों में निर्देश। रूसी में निर्देशों का अनुवाद पूरा हो चुका है और हमारी सलाह, सिफारिशों और स्पष्टीकरणों के साथ पूरक किया गया है। इसलिए, अमति ने विनियोजित किया सांटा मारिया(सांता मारिया) स्थिति "निर्माण में आसान"।
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कोलंबस के फ्लैगशिप, सांता मारिया का कोई विश्वसनीय चित्र नहीं बचा है। लेकिन समान जहाजों के विवरण ने इतिहासकारों और वैज्ञानिकों को सांता मारिया की उपस्थिति को बहाल करने के लिए प्रेरित किया।

सबसे अधिक संभावना है कि यह एक व्यापारी कार्वेट था: एक गोल तल वाला तीन मस्तूल वाला नौकायन जहाज, एक ऊंची धनुष रेखा और एक बोस्प्रिट जो पूर्वानुमान, या धनुष अधिरचना के कोण पर आगे की ओर ले जाया गया था।

आमतौर पर ऐसे जहाजों में चार वर्गाकार पाल होते थे, और एक त्रिकोणीय लेटीन पाल मिज़ेन मस्तूल से लहराता था। फ़्लोटिला के अन्य दो जहाज, नीना और पिंटा, तेज़ कारवाले थे, प्रत्येक लगभग 70 फीट लंबा था। हिस्पानियोला द्वीप के पास सांता मारिया के डूबने के बाद, कोलंबस नीना के कैप्टन ब्रिज पर चढ़ गया।

मुख्य आयाम

80 फीट लंबे और 24 फीट चौड़े सांता मारिया का वजन 90 टन था। उसकी मुख्य प्रेरक शक्ति मेनसेल और फोरसेल थे। पूरी तरह से लोड होने पर, जहाज में 11 फीट का ड्राफ्ट और 233 टन का विस्थापन था।

अपतटीय जहाज

समुद्री भाषा में, "सांता मारिया" की पाल सीधी थी, और पाल को उलटने के लंबवत स्थापित किया गया था और रस्सियों से सुरक्षित किया गया था। जहाज को टिलर का उपयोग करके जहाज के पुल से नियंत्रित किया गया था। चालक दल ने ऊपरी डेक पर आराम किया और खाना खाया, जबकि आपूर्ति को होल्ड में संग्रहीत किया गया था। हमलों से बचाने के लिए, अन्य कारवालों की तरह, सांता मारिया के पास तोपें थीं। अवलोकन चौकी, जिसे नाविक कौवे का घोंसला कहते हैं, मुख्य मस्तूल पर स्थित थी और जहाज के धनुष से 12 फीट ऊपर थी।

जहाज "सांता मारिया" की प्रतिकृति स्पेन में बंधी हुई है।

कोलंबस अटलांटिक महासागर को पार कर रहा था

3 अगस्त 1492 को, तीन जहाज दक्षिणी स्पेन में पालो के बंदरगाह से रवाना हुए, और व्यापारिक हवाओं से प्रभावित होकर पश्चिम की ओर रवाना हुए। 70 दिनों के बाद इन जहाज़ों पर सवार लोगों को ज़मीन दिखी. उन्होंने प्रचलित पश्चिमी हवाओं में 2,400 मील की वापसी यात्रा की। और यद्यपि कोलंबस भारत के लिए रास्ता तलाश रहा था, उसने नई दुनिया की खोज की।