मॉस्को रेलवे की रियाज़ान दिशा मॉस्को से दक्षिण-पूर्व में चलने वाली एक रेलवे लाइन है। मॉस्को (मध्य, पूर्वी, दक्षिण-पूर्वी जिले), मॉस्को और रियाज़ान क्षेत्रों से होकर गुजरता है। परिवहन द्वारा जुड़ता है... ...विकिपीडिया

- (बेलोरुस्को, मोजाहिस्को भी) मास्को के पश्चिम में रेलवे लाइनें। स्मोलेंस्क का मुख्य मार्ग और आगे बेलारूस की सीमा तक (क्रास्नोय स्टेशन तक)। मुख्य मार्ग की लंबाई 490 किमी है। उपनगरीय यात्री स्मोलेंस्क दिशा का अनुसरण करते हैं... ...विकिपीडिया

मास्को से पश्चिम की ओर मास्को रेलवे रेलवे लाइनों की रीगा दिशा। मुख्य मार्ग मॉस्को के रिज़्स्की स्टेशन से शुरू होता है और क्रास्नोगोर्स्क, डेडोव्स्क, इस्तरा और वोल्कोलामस्क शहरों से होकर शाखोव्स्काया स्टेशन तक चलता है। लंबाई... ...विकिपीडिया

पो·ओ·...विकिपीडिया

पावेलेट्स्की स्टेशन मॉस्को रेलवे (दिसंबर 2011) के पावेलेट्स्की दिशा के मुख्य मार्ग का प्रारंभिक बिंदु है ... विकिपीडिया

कज़ान स्टेशन के पास रेलवे ... विकिपीडिया

मॉस्को रेलवे की गोर्की दिशा मॉस्को के पूर्व में एक रेलवे लाइन है। व्लादिमीर का मुख्य मार्ग, लंबाई 190 किमी [स्रोत 934 दिन निर्दिष्ट नहीं]। उपनगरीय यात्री गोर्की दिशा का अनुसरण करते हैं... ...विकिपीडिया

मॉस्को रेलवे की कुर्स्क दिशा मॉस्को के दक्षिण में एक रेलवे लाइन है। मॉस्को शहर (मध्य, दक्षिण-पूर्वी, दक्षिणी जिले, बुटोवो), मॉस्को, तुला, ओर्योल और कुर्स्क क्षेत्रों से होकर गुजरता है। कुर्स्क का मुख्य मार्ग... ...विकिपीडिया

कीव स्टेशन की इमारत मास्को के दक्षिण पश्चिम में मास्को रेलवे रेलवे लाइनों की कीव दिशा। कीवस्की स्टेशन से ब्रांस्क तक मुख्य मार्ग, लंबाई ... विकिपीडिया

मॉस्को रेलवे की सेवेलोव्स्कॉय दिशा मॉस्को से उत्तर की ओर एक रेलवे लाइन है। सेवलोवो स्टेशन (किमरी शहर) का मुख्य मार्ग 128 किमी लंबा है। डुबना स्टेशन की एकमात्र परिचालन शाखा, इसकी लंबाई 51 किमी है। पंक्ति में... ...विकिपीडिया

समय का अथक प्रवाह, लगातार दूरियों में घटते दशकों की गिनती करता रहता है और उन्हें अकेले इतिहास की संपत्ति बना देता है, अक्सर उज्ज्वल और महत्वपूर्ण घटनाओं की श्रृंखला में अन्य, शायद कम उज्ज्वल, लेकिन इतिहास के लिए कोई कम महत्वपूर्ण घटनाएँ नहीं, दोनों को खो देता है। वर्षों बीत जाने के कारण और वर्तमान में घटित होने के कारण अंधकार में डूबा हुआ है। नई सहस्राब्दी के आगमन के साथ, मॉस्को रेलवे जंक्शन के सेवोलोव्स्की त्रिज्या ने विनम्रतापूर्वक अपनी शताब्दी मनाई। सहस्राब्दी के परिवर्तन की पृष्ठभूमि में यह घटना निश्चित रूप से इतनी उज्ज्वल नहीं है, लेकिन फिर भी यह कई बेहद दिलचस्प ऐतिहासिक तथ्यों, घटनाओं और नाटक को छिपाती है।

अपने अस्तित्व की पूरी अवधि में, सेवोलोव्स्की त्रिज्या को सबसे "बहरा" माना जाता था, और सेवेलोव्स्की स्टेशन को सबसे "शांत" माना जाता था। यहां तक ​​​​कि इलफ़ और पेत्रोव ने अपने प्रसिद्ध काम "द ट्वेल्व चेयर्स" में कहा: "सबसे कम संख्या में लोग सेवेलोव्स्की के माध्यम से मास्को पहुंचते हैं, ये टैल्डोम के मोची, दिमित्रोव शहर के निवासी, यख्रोमा कारख़ाना के श्रमिक हैं, या ए। खलेब्निकोवो स्टेशन पर सर्दियों और गर्मियों में रहने वाला दुखी ग्रीष्मकालीन निवासी, यहां मास्को तक यात्रा करने में ज्यादा समय नहीं लगेगा। इस लाइन के साथ सबसे लंबी दूरी एक सौ तीस मील है। ये शब्द कितने सत्य हैं! हालाँकि आज न तो टैल्डोम शू आर्टेल है और न ही यख्रोमा कारख़ाना। खलेब्निकोवो स्टेशन अब मौजूद नहीं है; केवल उसी नाम का स्टॉपिंग पॉइंट बचा है। हालाँकि, डोलगोप्रुडनी, लोब्न्या, पेस्टोवो, किरिशी जैसे शहर मानचित्र पर दिखाई दिए, जो स्टेशन गांवों से विकसित हुए और उनका जन्म ठीक सेवेलोव्स्काया शाखा के कारण हुआ, और सेवेलोव्स्की मार्ग के साथ की दूरी अब "एक सौ तीस मील" नहीं है! उसी समय, सेवलोव्स्काया शाखा एक "बधिर" रेखा बनी रही, अनिवार्य रूप से एक मृत-अंत त्रिज्या, क्योंकि यह कभी भी अंत तक पूरी नहीं हुई थी, और अब यह संभावना नहीं है कि यह कभी भी होगी। सेवेलोव्स्की त्रिज्या आज रेलवे कर्मचारियों के लिए एक बोझ है। लाभ का एकमात्र स्रोत माल परिवहन को इस लाइन से हटा दिया गया है। यह लाइन मुख्यतः अलाभकारी यात्री सेवाओं से भरी हुई है। निकट मॉस्को क्षेत्र के एक छोटे से क्षेत्र को छोड़कर, लगभग सभी स्टेशन और स्टेज पूरी तरह से खंडहर और उजाड़ हैं। भाप लोकोमोटिव कर्षण के दिनों से कई स्टेशनों का आधुनिकीकरण नहीं किया गया है। सड़क का मुख्य द्वार - मॉस्को में सेवेलोव्स्की स्टेशन, जिसे हाल ही में पुनर्निर्मित किया गया था, ने किसी तरह मॉस्को के मेयर को बहुत परेशान किया, जो लंबे समय से इसे बंद करने और दूसरे "पिस्सू बाजार" में बदलने का सपना देख रहे थे। तो आखिर इसे क्यों बनाया गया था और इस अब भूली हुई सवोलोव्स्काया शाखा और आसन्न लाइनों की आवश्यकता किसे थी, जिसकी यात्रियों के अलावा किसी को ज़रूरत नहीं थी? आइए याद करें कि यह सब कैसे शुरू हुआ...

1851 में सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को स्टील रेलवे के खुलने के बाद, रूसी साम्राज्य के केंद्रीय प्रांतों के क्षेत्र में राज्य के स्वामित्व वाली और निजी दोनों तरह की रेलवे सक्रिय रूप से बनाई जाने लगी। रूस के उत्तरी क्षेत्रों और ऊपरी वोल्गा क्षेत्र में, संयुक्त स्टॉक मॉस्को-यारोस्लाव-आर्कान्जेस्क रेलवे सक्रिय रूप से बनाया गया था, जो बाद में सर्गिएव पोसाद, अलेक्जेंड्रोव, रोस्तोव-वेलिकी, यारोस्लाव, कोस्त्रोमा, इवानोवो, वोलोग्दा और जैसे शहरों से जुड़ा था। मास्को के साथ आर्कान्जेस्क। उसी समय, ऊपरी वोल्गा क्षेत्र रेलवे परिवहन द्वारा अपर्याप्त रूप से कवर किया गया था। सबसे पहले, एक नए प्रकार के परिवहन की कमी विशेष रूप से राइबिंस्क शहर में तीव्र थी - वोल्गा के साथ अस्त्रखान से माल के जलमार्ग पर अंतिम बिंदु। राइबिंस्क के ऊपर, वोल्गा व्यावहारिक रूप से नौगम्य नहीं था, और बड़े बजरों से माल को सपाट तल वाली नावों में स्थानांतरित किया जाता था, जिन्हें वोल्गा, मोलोगा और शेक्सना तक भेजा जाता था।

रायबिन्स्क के उद्योगपतियों ने रेलवे परिवहन के फायदों को स्पष्ट रूप से समझा, यही वजह है कि 1869 में संयुक्त स्टॉक कंपनी "रायबिन्स्क-बोलोग रेलवे" की स्थापना की गई, जिसने रायबिन्स्क-बोलोग रेलवे लाइन का निर्माण शुरू किया। 298 किमी की कुल लंबाई वाली यह लाइन रिकॉर्ड समय में बनाई गई थी - 1871 में इसे पूरी तरह से परिचालन में लाया गया था। नई सड़क प्राचीन शहर बेज़ेत्स्क और टवर प्रांत के उडोमल्या गांव से होकर गुजरती थी, जो उन्हें राजधानियों से जोड़ती थी। स्टीम लोकोमोटिव ट्रैक्शन के साथ नई लाइन प्रदान करने के लिए, सेवेलिनो स्टेशन (अब सोनकोवो) में एक डिपो बनाया जा रहा है, और राइबिन्स्क, वोल्गा, रोडियोनोवो, सेवेलिनो, विक्टोरोवो, मक्सातिखा, ब्रुसोवो, उडोमल्या स्टेशनों पर पानी के टावर भी बनाए जा रहे हैं। और मस्टा. भविष्य में, जैसे-जैसे नई लाइनें बनाई जाएंगी (चुडोवो - नोवगोरोड - स्टारया रूसा, बोलोगो - स्टारया रूसा - डीनो - प्सकोव - विंदावा, सार्सकोए सेलो - डीनो - नोवोसोकोलनिकी - विटेबस्क, मॉस्को - वोलोक्लामस्क - रेज़ेव - वेलिकीये लुकी - नोवोसोकोलनिकी - रेजेकने - रीगा-विंदावा) सड़क को पहले रयबिंस्को-प्सकोवस्को-विंदाव्स्काया में बदल दिया गया है, और फिर सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को में प्रशासन के साथ मोस्कोवस्को-विंदावो-राइबिंस्काया में बदल दिया गया है।

1898 में, राइबिंस्क - प्सकोव - विंदावा रेलवे ने सेवेलिनो (सोनकोवो) - काशिन लाइन (55 किमी) पर यातायात खोला, और फिर एक साल बाद सेवेलिनो (सोनकोवो) - क्रास्नी खोल्म लाइन (33 किमी) पर यातायात खोला। काशिन - सेवेलिनो (सोनकोवो) - क्रास्नी खोल्म लाइन अब सेवेलोव्स्की त्रिज्या में शामिल है। इसके आधार पर, हम थोड़ी सी आपत्ति के साथ, 1898 को सेवलोव्स्काया सड़क के "जन्म" की तारीख के रूप में मान सकते हैं। उसी 1898 में, मॉस्को-यारोस्लाव-आर्कान्जेस्क रेलवे ने यारोस्लाव-रायबिन्स्क लाइन (लंबाई 79 किमी) पर यातायात खोला। रायबिंस्क में एक छोटा लोकोमोटिव डिपो बनाया जा रहा है, और लोम और चेबाकोवो स्टेशनों पर अतिरिक्त जल टावर बनाए जा रहे हैं। इस प्रकार, राइबिंस्क और सेवेलिनो (सोनकोवो) यारोस्लाव से सेंट पीटर्सबर्ग, प्सकोव, रीगा और विंडवा (अब वेंट्सपिल्स लातविया में बाल्टिक सागर पर सबसे बड़ा बंदरगाह शहर है) के रास्ते में पारगमन बिंदु बन जाते हैं।

19वीं सदी के 90 के दशक के उत्तरार्ध में, मॉस्को-यारोस्लाव-आर्कान्जेस्क रेलवे को मॉस्को के उत्तर में वोल्गा पर सेवेलोवो गांव तक एक रेलवे बनाने का अधिकार प्राप्त हुआ, जिसे प्राचीन शहर दिमित्रोव से होकर गुजरना था, जो एकमात्र बड़ा था। इस दायरे में बसावट. यखरोमा, टैल्डोम, किमरी के वर्तमान शहर उस समय ऐसे शहर नहीं थे, और डोलगोप्रुडनी, लोबन्या, इक्षा जैसे शहर और शहरी-प्रकार की बस्तियाँ उन वर्षों में बिल्कुल भी मौजूद नहीं थीं। उसी समय, इस लाइन का निर्माण काफी आशाजनक माना जाता था, क्योंकि उस समय सेवलोव्स्काया शाखा का मुख्य कार्य यात्री परिवहन नहीं था, बल्कि वोल्गा से सेवलोवो गांव के पास ट्रांसशिपमेंट से मास्को तक माल का परिवहन था, और भविष्य में, कल्याज़िन और उगलिच के माध्यम से सेवलोवो से राइबिंस्क तक वोल्गा जलमार्ग का एक डबल। मॉस्को-सेवलोवो रेलवे लाइन के निर्माण ने वोल्गा से मॉस्को तक माल की डिलीवरी में काफी तेजी लाना संभव बना दिया, क्योंकि यह सबसे छोटा मार्ग प्रदान करता था, खासकर जब से फ्लैट-नावें जिन पर माल वोल्गा के साथ राइबिन्स्क से ले जाया जाता था। Tver काफी धीमी गति से चलने वाले वाहन थे। बाद में, हमारी सदी के 30 के दशक में, मॉस्को-वोल्गा नहर और वोल्गा पर इवानकोवस्की, उगलिच, रायबिन्स्क जलाशयों के निर्माण के संबंध में, सेवलोव्स्काया शाखा ने काफी हद तक अपना मूल उद्देश्य खो दिया।

मॉस्को-सेवलोवो लाइन शुरू में यारोस्लाव त्रिज्या से बनाई गई थी, जो लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्टेशन से शुरू हुई, फिर बेस्कुडनिकोवो तक, और आगे यख्रोमा, दिमित्रोव, ओरुडेवो, वर्बिल्की के माध्यम से (पहले स्टेशन को कुज़नेत्सोवो कहा जाता था - के मालिक के नाम पर) वेरबिलकोव्स्की चीनी मिट्टी के बरतन कारखाने), टैल्डोम से सेवलोवो। यह लाइन बहुत तेजी से बनाई गई थी और 1900 में पहली ट्रेनें सव्योलोवो में पहुंचीं। भाप इंजनों में पानी से ईंधन भरने को सुनिश्चित करने के लिए, इक्षा, दिमित्रोव और सेवेलोवो स्टेशनों पर बड़े जल टावर बनाए गए, जो अभी भी दिमित्रोव और किमरी शहरों को अपने स्मारकीय स्वरूप से सुशोभित करते हैं। निर्माण की तेज़ गति आंशिक रूप से ज़मींदारों और उद्योगपतियों के बहुत वफादार रवैये के कारण हुई, जिनकी संपत्तियों के पास से रेखा गुजरती थी। उनमें से दो के नाम - मार्क और कैटुआरा - सेवेल्की स्टेशनों के नाम पर अमर हैं। रायबिंस्क की दिशा में सेवेलोव्स्की त्रिज्या के निर्माण की संभावनाओं को ध्यान में रखते हुए, मॉस्को हब - सेवेलोव्स्की स्टेशन, साथ ही एक डिपो में आखिरी निर्माण करने का निर्णय लिया गया। इस उद्देश्य के लिए, सेवलोव्स्काया लाइन को बेस्कुडनिकोवो स्टेशन से ब्यूटिरस्काया ज़स्तावा में कामेर-कोलेज़स्की वैल तक बढ़ाया गया था। हालाँकि, विभिन्न मुकदमों और अन्य नौकरशाही कारणों से, स्टेशन लंबे समय तक नहीं बनाया गया था, और फिर दीवारें खड़ी कर दी गईं और निर्माण फिर से रोक दिया गया। सेवलोवो के लिए ट्रेनें अभी भी यारोस्लावस्की स्टेशन से रवाना होती थीं, और कभी-कभी लोसिनोस्ट्रोव्स्काया से भी, जिससे यात्रियों को बहुत असुविधा होती थी। अंततः, 1902 में, ब्यूटिरस्काया ज़स्तवा स्क्वायर पर सेवेलोव्स्की स्टेशन का भव्य उद्घाटन हुआ, जो एक छोटी सी एक मंजिला इमारत थी जिसमें स्क्वायर से मुख्य प्रवेश द्वार भी नहीं था। यह अकारण नहीं है कि लोग अभी भी प्यार से सेवेलोव्स्की को "ओल्ड सेवली" कहते हैं। स्टेशन, फ्रेट स्टेशन और डिपो के अलावा, कई सेवा, उपयोगिता और आवासीय भवन बनाए गए थे, और ब्यूटिरस्काया ज़स्तवा स्क्वायर को भी उजाड़ दिया गया था। मॉस्को-सेवलोवो लाइन की कुल लंबाई 130 किमी थी। भाप इंजनों को पानी से भरने के लिए, स्टेशन के पास एक ऊंचा पानी का टॉवर बनाया गया था, जो यारोस्लाव त्रिज्या के लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्टेशन के टॉवर के समान था (दोनों टॉवर आज तक जीवित हैं)। सेवेलोव्स्की स्टेशन के खुलने के साथ, लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया - ओट्राडनो - बेस्कुडनिकोवो लाइन सहायक बनी रही और 1980 के दशक के अंत तक अस्तित्व में रही, जब बेस्कुडनिकोवो स्टेशन से इंस्टीट्यूट पुटी स्टेशन तक इसका अंतिम खंड नष्ट कर दिया गया था। 1980 के दशक तक सेवलोव्स्काया लाइन पर दिमित्रोव शहर के स्टेशन को छोड़कर कोई अन्य राजधानी स्टेशन नहीं था, जो अभी भी शहर के केंद्रीय चौराहों में से एक को अपनी सुरम्य और साथ ही शानदार उपस्थिति से सुशोभित करता है।

मॉस्को-सेवलोवो लाइन के खुलने के साथ, मॉस्को-रायबिन्स्क और मॉस्को-चेरेपोवेट्स सीधी लाइनों के निर्माण के लिए एक वास्तविक संभावना पैदा हुई। मॉस्को-विंदावो-राइबिन्स्क रेलवे के प्रबंधन ने उगलिच और कल्याज़िन के माध्यम से एक शाखा का निर्माण करके रायबिन्स्क को सेवलोवो से जोड़ने के विकल्प पर विचार किया। काशिन - कल्याज़िन और क्रास्नी खोल्म - वेसेगोंस्क लाइनों के निर्माण पर भी काम शुरू हो रहा है, इस लाइन को वेसेगोंस्क से चेरेपोवेट्स तक विस्तारित करने की संभावना के साथ। बदले में, मॉस्को - यारोस्लाव - आर्कान्जेस्क रेलवे सेवलोवो - कल्याज़िन लाइन के निर्माण के लिए प्रारंभिक उपाय शुरू करता है। नामों में भ्रम से बचने के लिए (काशिन को कल्याज़िन से जोड़ने के बाद, सेवेलोवो और सेवेलिनो स्टेशन एक ही लाइन पर थे), सेवेलिनो जंक्शन स्टेशन, डिपो और स्टेशन गांव का नाम बदलकर सोनकोवो कर दिया गया है। इन सभी लाइनों का निर्माण बेहद धीमी गति से किया गया, जिसका कारण दोनों सड़कों के बीच विवाद था - मॉस्को-राइबिन्स्क-विंदाव्स्काया रोड मॉस्को-यारोस्लावस्को-आर्कान्जेल्स्काया से सवोलोव्स्काया शाखा खरीदना चाहता था। इसके अलावा, काशिन के उद्योगपतियों ने वोल्गा के दाहिने किनारे पर एक सड़क के निर्माण को पूरी तरह से छोड़ने और इसे बाईं ओर बनाने का प्रस्ताव रखा - इस उद्देश्य के लिए, किमरी के नीचे वोल्गा पर एक पुल का निर्माण करें और सव्योलोवो को सीधे काशिन से जोड़ें। बेशक, यह विकल्प कल्याज़िन, उगलिच और मायस्किन के निवासियों के लिए उपयुक्त नहीं था, क्योंकि रेलवे किनारे पर चला जाएगा। अंत में, एक लंबी मुकदमेबाजी के बाद, कल्याज़िन - काशिन शाखा के साथ सेवलोवो - कल्याज़िन - उगलिच - मायस्किन - रायबिन्स्क लाइन के पहले से डिज़ाइन किए गए संस्करण को मंजूरी दे दी गई। परिणामस्वरूप, इन लालफीताशाही के कारण, प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, केवल एक छोटी लाइन, कसीनी खोल्म - ओविनिश्ते (35 किमी) को वास्तव में परिचालन में लाया गया था। रायबिंस्क - प्सकोव - विंदावस्काया सड़क के लिए एक और योजना - मक्सातिखा - सेवेलोवो - अलेक्जेंड्रोव शाखा का निर्माण, जिसे रमेशकी और गोरिट्सी के बड़े गांवों के साथ-साथ किमरी के मध्य भाग से होकर गुजरना था, कागज पर बनी रही - उस समय भी, इस निर्माण के लिए कोई धन नहीं मिला था। एक अन्य निर्माण परियोजना के साथ चीजें थोड़ी बेहतर थीं - सेंट पीटर्सबर्ग से रायबिन्स्क तक सबसे छोटा मार्ग सुनिश्चित करने के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग-वोलोग्दा त्रिज्या के 49 वें किलोमीटर पर स्थित एमजीए स्टेशन से एक लाइन बनाई गई थी। इस लाइन को ओविनिश स्टेशन पर कल्याज़िन - काशिन - सोनकोवो - वेसेगोंस्क - चेरेपोवेट्स शाखा के साथ प्रतिच्छेद करना था। ख्वोइनाया स्टेशन से बोरोविची तक एक शाखा भी डिजाइन की गई थी।

रूस में बाद की सैन्य कार्रवाइयों और क्रांतियों के परिणामस्वरूप, निर्माण और भी धीमी गति से किया गया। परिणामस्वरूप, 1918 के अंत तक, एमजीए स्टेशन से सैंडोवो स्टेशन (लाइन की लंबाई 356 किमी) तक सेंट पीटर्सबर्ग - रायबिन्स्क (मोलोग्स्की) मार्ग पर स्थायी यातायात खोल दिया गया था। इस लाइन के निर्माण के दौरान कुशवेरा स्टेशन पर एक लोकोमोटिव डिपो स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन इस गांव के क्षेत्र में, यह क्षेत्र निचला और दलदली निकला। परिणामस्वरूप, ख्वोयनया में एक डिपो और एक स्थानीय स्टेशन बनाने का निर्णय लिया गया। ख्वोइनाया - बोरोविची लाइन का निर्माण कभी नहीं होने के बाद, इस स्टेशन को एक जंक्शन बनना था। ख्वोयनाया स्टेशन के साथ-साथ पेस्टोवो, नेबोलची और बुडोगोश स्टेशनों पर विशाल जल टावर बनाए जा रहे हैं। इसके अलावा 1918 में ओविनिश्ते स्टेशन पर बड़े पैमाने पर निर्माण कार्य किया गया। चूंकि इस स्टेशन को हब बनना था, इसलिए यहां वाटर टावर भी बनाया जा रहा है. मॉस्को और चेरेपोवेट्स के बीच सबसे छोटा कनेक्शन प्रदान करने वाली ओविनिश्टे - वेसेगोंस्क - सूडा लाइन के निर्माण पर भी त्वरित गति से काम किया गया (सूडा स्टेशन सेंट पीटर्सबर्ग - वोलोग्दा लाइन पर चेरेपोवेट्स से ज्यादा दूर नहीं है)। सैंडोवो-ओविनिश्ते खंड के निर्माण को पूरा करने के लिए भी काम जोरों पर था। ओविनिश्ते के उत्तर क्षेत्र में भूदृश्य कठिनाइयों के कारण, इन दोनों शाखाओं की एक शाखा ओविनिश्ते स्टेशन पर नहीं, बल्कि थोड़ा पश्चिम में बनाने का निर्णय लिया गया। इस स्थान पर आज एक वेपोस्ट ओविनिश्ते-2 है। मोलोग्स्की मार्ग की निरंतरता को वोल्गा स्टेशन पर रायबिन्स्क - बोलोगो शाखा के कनेक्शन के साथ ब्रेयटोवो गांव और मोलोगा शहर के माध्यम से ओविनिशचे -1 स्टेशन से बनाने की योजना बनाई गई थी। 1919 में, ओविनिश-वेसेगोंस्क लाइन (42 किमी) परिचालन में आई, और साथ ही, सैंडोवो स्टेशन से मोलोग्स्की त्रिज्या को सोनकोवो-वेसेगोंस्क लाइन तक बढ़ा दिया गया, जो ओविनिश-2 पोस्ट पर जुड़ गई। पेस्टोवो-ओविनिश्ते-2 खंड की लंबाई 75 किमी थी, और मोलोग्स्की मार्ग एमजीए-ओविनिश्ते-2 की कुल लंबाई 392.5 किमी थी। वेसेगोंस्क से सूडा तक का खंड, जो लगभग पूरा हो चुका था, स्थायी संचालन के लिए स्वीकार नहीं किया गया था, क्योंकि उनके पास मोलोगा नदी पर एक स्थायी पुल बनाने का समय नहीं था, और अस्थायी पुल आवश्यक तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था। इसके अलावा 1919 में, एक राजधानी पुल के निर्माण पर काम शुरू हुआ, लेकिन जल्द ही देश की कठिन आर्थिक स्थिति के कारण इस शाखा के पूरा होने और ख्वोइनाया - बोरोविची लाइन के निर्माण को अस्थायी रूप से निलंबित करने का आदेश जारी किया गया। ओविनिशचे से ब्रेयटोवो - मोलोगा - वोल्गा तक का निर्माण, जिसे निज़नी नोवगोरोड (यारोस्लाव, इवानोवो के माध्यम से) तक पहुंच के साथ सेंट पीटर्सबर्ग - रायबिन्स्क दिशा को पूरा करना था, को भी स्थगित कर दिया गया था।

उसी 1918 में, सेवलोवो से कल्याज़िन तक सेवलोव्स्काया शाखा का खंड परिचालन में आया। काशिन-कल्याज़िन खंड के निर्माण पर भी काम पूरा हो गया। वोल्गा पर पुल के चालू होने के बाद, यह लाइन उक्लाडका क्रॉसिंग पर मॉस्को-कल्याज़िन लाइन में शामिल हो गई (इस स्थान पर अब तीन ट्रैक पोस्टों के साथ तथाकथित "कल्याज़िन त्रिकोण" है)। परिणामस्वरूप, सेवेलोव्स्की मार्ग मॉस्को - दिमित्रोव - कल्याज़िन - सोनकोवो - ओविनिश्ते - वेसेगोंस्क की लंबाई 375 किमी है। इस खंड के खुलने से मॉस्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक कल्याज़िन, ओविनिश्ते, ख्वोइनाया, एमजीए से गुजरने वाला आरक्षित मार्ग बंद हो गया। हालाँकि, देश की उसी कठिन वित्तीय स्थिति के कारण, कल्याज़िन से उगलिच के माध्यम से राइबिन्स्क (ज़ारिस्ट रूस में डिज़ाइन किया गया) सेवेलोव्स्की त्रिज्या का निर्माण कभी शुरू नहीं हुआ, इस तथ्य के बावजूद कि सोवियत काल में पहले से ही इस लाइन का विस्तार करने के प्रस्ताव थे रायबिंस्क और पॉशेखोनी से होते हुए वोलोग्दा तक, उत्तर के लिए एक बैकअप मार्ग बनाने के साथ-साथ यारोस्लाव मार्ग को राहत देने के लिए। डेनिलोव से पॉशेखोनी के माध्यम से चेरेपोवेट्स तक एक शाखा बनाने की भी योजना बनाई गई थी। हालाँकि, ये सभी योजनाएँ कागजों पर ही रह गईं।

गृहयुद्ध के बाद रूस में हुई तबाही और गरीबी ने पूर्व योजनाओं के कार्यान्वयन की अनुमति नहीं दी। कल्याज़िन - उगलिच - रायबिंस्क, ओविनिश्ते - ब्रेयटोवो - मोलोगा - वोल्गा और ख्वोयनाया - बोरोविची लाइनों के निर्माण का मुद्दा पूरी तरह से एजेंडे से हटा दिया गया था, और वेसेगोंस्क - सुडा लाइन को पूरा करने पर काम किया गया था, हालांकि इसे बेहद तेजी से किया गया था। धीमी गति - हालाँकि यह लाइन अस्तित्व में थी, लेकिन इसे कभी भी स्थायी संचालन के लिए स्वीकार नहीं किया गया। औद्योगीकरण के दौरान ही सेवलोव्स्काया शाखा ने फिर से ध्यान आकर्षित किया। ग्रेटर वोल्गा का मास्टर प्लान, जिसमें ऊपरी वोल्गा पर बांधों के एक झरने का निर्माण शामिल था, साथ ही GOELRO कार्यक्रम के ढांचे के भीतर सरकार द्वारा अनुमोदित मॉस्को-वोल्गा नहर का निर्माण भी शामिल था। निर्माण आवश्यकताओं के लिए एक परिवहन नेटवर्क का। मॉस्को-वोल्गा नहर के दिमित्रोव्स्की संस्करण की मंजूरी के संबंध में, मॉस्को से दिमित्रोव तक सव्योलोव्स्की त्रिज्या के खंड को दो ट्रैक में बदल दिया गया था, और भविष्य की नहर के साथ चौराहे पर भव्य पुल बनाए गए थे (डोलगोप्रुडनी में दो और एक) व्लाखर्न्स्काया खंड पर (बाद में इसका नाम बदलकर पर्यटक रखा गया) - यख्रोमा)। कुछ ट्रैक को पूरी तरह से एक नए स्थान पर ले जाया गया। इवानकोवो गांव के पास पहले वोल्गा जलविद्युत परिसर के निर्माण स्थल पर निर्माण सामग्री की डिलीवरी सुनिश्चित करने के लिए, 20वीं सदी के शुरुआती 30 के दशक में, सेवेलोव्स्की त्रिज्या के वर्बिल्की स्टेशन से बोलश्या तक 39 किलोमीटर की लाइन बिछाई गई थी। वोल्गा स्टेशन, जहाँ जलविद्युत परिसर के निर्माण का मुख्यालय स्थित था। यहां से निर्माण सामग्री केबल कार द्वारा इवानकोवो पहुंचाई जाती थी। एक अन्य निर्माण मुख्यालय दिमित्रोव के पास स्थित था, जहां कनालस्ट्रॉय स्टेशन बनाया गया था। सेवलोव्स्काया लाइन और वर्बिल्की - बोल्शाया वोल्गा शाखा दोनों पर स्टेशनों और स्टॉपिंग पॉइंट्स के नए नाम, नहर निर्माताओं के उत्साह की बात करते हैं: झटका, प्रतिस्पर्धा, गति, तकनीक... "प्रतिस्पर्धा की चौंकाने वाली गति के साथ" और तकनीक, कनालस्ट्रॉय बोल्शाया वोल्गा की ओर ले जाती है" - उन्होंने तब कहा। इक्षा के पास ट्रुडोवाया मंच का नाम भी उस समय की भावना में है, खासकर जब से इक्षा क्षेत्र में मॉस्को नहर की बस्तियां भी हैं।

20वीं सदी के 30 के दशक के अंत में उगलिच जलाशय के निर्माण के संबंध में, भविष्य के बांध के लिए निर्माण सामग्री की आपूर्ति सुनिश्चित करना भी आवश्यक था। इस संबंध में, हमें फिर से कल्याज़िन - उगलिच - रायबिन्स्क लाइन के निर्माण की योजना याद आई। थोड़े समय में, पुराने "tsarist" प्रोजेक्ट के अनुसार, कल्याज़िन स्टेशन से उगलिच तक 48 किलोमीटर की लाइन बनाई गई थी। उगलिच-रयबिंस्क खंड का निर्माण, जिसे प्राचीन शहर मायस्किन के पास से गुजरना था, कभी नहीं किया गया, जिसके कारण मॉस्को-रयबिंस्क ट्रेन अभी भी सोनकोवो के माध्यम से लगभग 100 किलोमीटर का चक्कर लगाती है, जिससे आंदोलन की दिशा बदल जाती है। दो बार (कल्याज़िन और सोनकोवो में)। 30 के दशक के अंत में उगलिच जलाशय के तल में बाढ़ आने के कारण, स्काईटिनो स्टेशनों (सेवेलोवो - कल्याज़िन खंड) और क्रास्नोये (कल्याज़िन - उगलिच खंड) के क्षेत्र में पटरियों को स्थानांतरित करना आवश्यक था, और स्थानांतरण के बाद, क्रास्नोय स्टेशन ट्रैक विकास के बिना एक नियमित रोक बिंदु में बदल गया। स्केन्याटिनो का प्राचीन गांव पूरी तरह से बाढ़ में डूब गया था, जो कुछ बचा था वह स्टेशन गांव था। कल्याज़िन शहर लगभग पूरी तरह से बाढ़ग्रस्त हो गया था। शहर का सबसे पुराना (तथाकथित पहला) भाग - पॉडमोनस्टिरस्काया स्लोबोडा - और मध्य (दूसरा) भाग का आधा हिस्सा पूरी तरह से पानी में डूब गया। शहर के केंद्र में केवल कुछ सड़कें और संपूर्ण तीसरा भाग - स्वेस्तुखा - पुराने कल्याज़िन से बच गए हैं। इसकी पूर्व सुंदरता की एकमात्र याद स्वेस्तुखा में संरक्षित दो चर्च और सेंट निकोलस कैथेड्रल की घंटी टॉवर हैं, जो चमत्कारिक रूप से बच गए (उनके पास बाढ़ से पहले इसे नष्ट करने का समय नहीं था), जलाशय के पानी से घिरा हुआ अकेला खड़ा था। .

एक और "सदी का निर्माण स्थल" - रायबिंस्क सागर - का भाग्य भी कम दुखद नहीं है। एक विशाल जलाशय ने प्राचीन बसे हुए क्षेत्र को निगल लिया, जिसकी सुंदरता की एम.ई. ने प्रशंसा की। साल्टीकोव - शेड्रिन अपने काम "पॉशेखोन पुरातनता" में। जलाशय के पानी से प्राचीन शहर मोलोगा, पॉशेखोनी शहर का हिस्सा और ब्रेयटोवो गांव, लगभग पूरा वेसेगोंस्क शहर भर गया, जिसे अनिवार्य रूप से एक नए स्थान पर ले जाया गया था। बेशक, रायबिंस्क जलविद्युत परिसर के निर्माण की शुरुआत के साथ, वेसेगोंस्क - सूडा लाइन पर काम रोक दिया गया था, और मोलोगा नदी पर अधूरा नया पुल उड़ा दिया गया था और बाढ़ आ गई थी। भारी बाढ़ वाले मोलोगा पर एक नए पुल के निर्माण को अनुचित माना गया। इसके अलावा, ट्रैक को सूडा के पास एक नए स्थान पर ले जाना आवश्यक था, क्योंकि इस गांव के आसपास इस लाइन सहित काफी बड़े क्षेत्र में बाढ़ आ गई थी। परिणामस्वरूप, इस साइट को बंद करने का निर्णय लिया गया। इसके अलावा, वे अब ओविनिश्टे-वोल्गा लाइन के निर्माण की योजना पर नहीं लौटे, इस तथ्य के बावजूद कि मोलोगा में बाढ़ के बाद, यह ब्रेयटोवो से बोरोक गांव के पार वोल्गा स्टेशन तक फिर से जा सकती थी। इसलिए, कई दुखद परिस्थितियों के संगम के कारण, सेवलोव्स्काया लाइन कभी भी मॉस्को-राइबिंस्क दिशा में, या मॉस्को-चेरेपोवेट्स दिशा में, या सेंट पीटर्सबर्ग-राइबिंस्क दिशा में पूरी नहीं हुई। उसी समय, सेवलोव्स्काया शाखा मास्को से लेनिनग्राद तक एक बैकअप मार्ग बनी रही। 1930 के दशक में, दोनों राजधानियों के बीच एक सीधी ट्रेन को नियमित सेवा में शामिल किया गया था, जो पूरी तरह से इस आरक्षित मार्ग पर चलती थी। इस रूट पर 1999 तक ट्रेन चलती थी. इसके अतिरिक्त, क्षेत्रीय उद्देश्यों के लिए, 30 के दशक के अंत में, लेनिनग्राद के आसपास के क्षेत्र में रेलवे नेटवर्क का विस्तार किया गया था। पहले से मौजूद मरमंस्क दिशा के अलावा, किरिशी मोलोग्स्की स्टेशन के पास से गुजरने वाली चुडोवो - बुडोगोश - तिख्विन लाइन भी बनाई जा रही है। बुडोगोश - तिख्विन खंड आज तक जीवित है, लेकिन चुडोवो - बुडोगोश खंड बहुत कम भाग्यशाली था - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान यह नष्ट हो गया था और इसे कभी भी बहाल नहीं किया गया था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, लेनिनग्राद और आस-पास के क्षेत्रों में रेलवे नेटवर्क का आगे विकास रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण था। इस उद्देश्य के लिए, कनेक्टिंग लाइनों की एक पूरी श्रृंखला बनाई गई, जिससे समय पर लेनिनग्राद की घेराबंदी में कुछ देरी करना संभव हो गया, और फिर घिरे शहर के दृष्टिकोण पर सोवियत सैनिकों को भोजन और गोला-बारूद की आपूर्ति में सुधार हुआ। इससे सेवेलोव्स्की (मोलोग्स्की) त्रिज्या भी प्रभावित हुई, जिस पर 1941 में काबोझा - चागोडा और नेबोलची - ज़रुबिन्स्काया लाइनें बनाई गई थीं। कुछ समय पहले, चागोडा के कांच कारखानों से और ज़रुबिंस्काया क्षेत्र में खदानों से माल परिवहन के लिए, ओकुलोव्का - ज़रुबिंस्काया और पोडबोरोवे (पीटर्सको - वोलोग्दा मार्ग) - चागोडा शाखाएं बनाई गई थीं। इन संरचनाओं की भूमिका बहुत महान थी, क्योंकि लेनिनग्राद फ्रंट का एक सैन्य मुख्यालय ख्वोयन्या में स्थित था। नेबोल्ची - ज़रुबिन्स्काया खंड रिकॉर्ड समय में बनाया गया था, जिसके सम्मान में नेबोल्ची स्टेशन पर एक ओबिलिस्क बनाया गया था।

इस प्रकार, 1942 में, सेवेलोव्स्की, रायबिन्स्की और मोलोग्स्की मार्ग में निम्नलिखित खंड शामिल थे। उत्तरी (यारोस्लाव) रेलवे के हिस्से के रूप में: मॉस्को - दिमित्रोव - वर्बिल्की - कल्याज़िन - उगलिच; वर्बिल्की - बड़ा वोल्गा; कल्याज़िन - सोनकोवो - ओविनिश्ते - वेसेगोंस्क; यारोस्लाव - रायबिंस्क - सोनकोवो - बेज़ेत्स्क; ओविनिश्ते - पेस्टोवो। कलिनिन रेलवे के हिस्से के रूप में: बेज़ेत्स्क - बोलोगो। ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के हिस्से के रूप में: पेस्टोवो - काबोझा - नेबोल्ची - बुडोगोश - किरिशी - एमजीए; काबोझा - चागोडा - पोडबोरोवे; नेबोल्ची - ओकुलोव्का; बुडोगोश - तिख्विन। वर्बिल्का - बोलश्या वोल्गा शाखा को सेना की जरूरतों के लिए द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नष्ट कर दिया गया था, और 50 के दशक में बहाल किया गया था।

युद्ध के बाद की अवधि में, मुख्य प्रयास क्षतिग्रस्त पटरियों और संरचनाओं की बहाली के लिए समर्पित थे। विशेष रूप से, संयुक्त परमाणु अनुसंधान संस्थान और डबना के विज्ञान शहर के आयोजन की संभावनाओं को देखते हुए वर्बिल्की-बोल्शाया वोल्गा लाइन को बहाल किया गया था। सेवेलोव्स्की और मोलोग्स्की मार्गों के माध्यम से सीधी ट्रेन मॉस्को - लेनिनग्राद को भी बहाल किया जा रहा है। इसके अलावा, 50 के दशक में, ग्रेट मॉस्को रिंग का निर्माण किया गया था, जो सेवेलोव्स्की दिशा के इक्षा, यख्रोमा और दिमित्रोव स्टेशनों से होकर गुजरती थी। 20वीं सदी के 50 के दशक में, सेवेलोव्स्की त्रिज्या का विद्युतीकरण भी शुरू हुआ। यह मॉस्को के पास के शहरों की क्रमिक वृद्धि के कारण है, और बाद में गर्मियों के निवासियों के साथ जो "पिघलना" के दौरान दिखाई दिए। डोलगोप्रुडनी और लोबन्या शहर, जो स्टेशन गांवों से विस्तारित हुए, ने सेवलोव्स्काया लाइन पर यात्री यातायात में तेजी से वृद्धि की, और भाप इंजनों द्वारा संचालित कम्यूटर ट्रेनें अब इसका सामना नहीं कर सकीं। मॉस्को हब की अन्य दिशाओं के विद्युतीकरण का सफल अनुभव सेवेलोव्स्की दिशा के विद्युत कर्षण में स्थानांतरण का कारण था, जो सबसे कम सक्रिय था। सिद्धांत रूप में, सेवेलोव्स्की मार्ग के विद्युतीकरण की योजना 30 के दशक में बनाई गई थी, और प्रत्यक्ष धारा पर नहीं, बल्कि प्रत्यावर्ती धारा पर। यह यूएसएसआर में ओआर22-01 प्रकार के पहले एसी इलेक्ट्रिक इंजनों का परीक्षण करने की योजना के कारण था, लेकिन अंत में उन्हें शेरबिंका में रेल मंत्रालय के परीक्षण स्थल पर किया गया। मॉस्को से इक्षा तक संपर्क नेटवर्क की स्थापना पूरी होने के बाद, सेवलोव्स्काया शाखा पर पहली इलेक्ट्रिक ट्रेनें 1954 में शुरू हुईं। एक साल बाद, इलेक्ट्रिक ट्रेनें मास्को से दिमित्रोव तक चलीं, और थोड़ी देर बाद - कनालस्ट्रोई तक। इसके अलावा, पूरे मॉस्को-दिमित्रोव खंड पर, यात्री और मालगाड़ियों के लिए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ट्रैक्शन का उपयोग किया जाने लगा। अन्य खंडों में, भाप लोकोमोटिव कर्षण अभी भी कायम है। सेवेलोव्स्की, रायबिन्स्की और मोलोग्स्की मार्ग भाप कर्षण के साथ यारोस्लाव (व्सपोली), रायबिन्स्क, सोनकोवो, बोलोगो, ख्वोयनाया और लेनिनग्राद-मोस्कोवस्की डिपो की सेवा करते हैं। मॉस्को-दिमित्रोव लाइन को विद्युत कर्षण प्रदान करने के लिए, लोब्न्या इलेक्ट्रिक डिपो को परिचालन में लाया गया, जिसका निर्माण कार्य 1960 तक पूरी तरह से पूरा हो गया था। दिमित्रोव के उत्तर में कर्षण अभी भी भाप है।

50 के दशक के अंत में, रेलवे का एक और पुनर्गठन हुआ। बेज़ेत्स्क - बोलोगोये लाइन को ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे में शामिल किया गया था, और मॉस्को - दिमित्रोव - वर्बिल्की - कल्याज़िन - उगलिच लाइन को वर्बिल्की - बोलश्या वोल्गा शाखा के साथ मॉस्को रेलवे में शामिल किया गया था। कुछ साल बाद, सेवेलोवो - कल्याज़िन - उगलिच, कल्याज़िन - सोनकोवो - ओविनिश्ते - वेसेगोंस्क, ओविनिश्चे - पेस्टोवो और सोनकोवो - बेज़ेत्स्क खंड ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे का हिस्सा बन गए। सेवेलोव्स्की पाठ्यक्रम का यह संगठन आज भी जारी है। इन लाइनों को ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे में स्थानांतरित करने का निर्णय एक (ओक्त्रैबर्स्काया) रेलवे की सीमाओं के भीतर टवर क्षेत्र के क्षेत्र में सभी (उस समय काफी बड़े) माल ढुलाई कारोबार को पूरा करने की आवश्यकता के कारण हुआ था। हालाँकि, इस निर्णय ने यात्रियों के लिए कई महत्वपूर्ण असुविधाएँ पैदा कीं, जो आज भी हमें प्रभावित कर रही हैं, और मॉस्को क्षेत्र के उत्तर (दिमित्रोव, टैल्डोम) और कल्याज़िन, काशिन, उगलिच शहरों के बीच पारंपरिक रूप से स्थापित संबंधों को भी तोड़ दिया। .

2002 में, मॉस्को के सबसे युवा स्टेशन, सेवेलोव्स्की ने अपनी 100वीं वर्षगांठ मनाई, यह एकमात्र मॉस्को स्टेशन था जिसका नाम शहर द्वारा नहीं, बल्कि गांव द्वारा दिया गया था।

सेवलोव्स्काया लाइन के निर्माण के आरंभकर्ता सव्वा इवानोविच ममोनतोव थे, मॉस्को-यारोस्लाव रेलवे सोसाइटी के बोर्ड के अध्यक्ष, प्रसिद्ध उद्योगपति और परोपकारी। उनकी ऊर्जा के कारण, सड़क के निर्माण के लिए रियायत, जो मूल रूप से एक अन्य निजी कंपनी - सेकेंड सोसाइटी ऑफ एक्सेस रोड्स को जारी की गई थी, को यारोस्लावका में स्थानांतरित कर दिया गया था।

1897 में, मॉस्को-यारोस्लाव-आर्कान्जेस्क रेलवे ने, उच्चतम अनुमति प्राप्त करने के बाद, अनुसंधान शुरू किया और फिर मॉस्को से सेवलोवो गांव तक एक नई लाइन का निर्माण किया, जो किमरी के सामने वोल्गा के तट पर स्थित है। नई लाइन बहुत लंबी नहीं थी - 130 किमी, लेकिन आशाजनक थी। किमरी का व्यापारिक गाँव उस समय अपने मास्टर शूमेकर्स के लिए प्रसिद्ध था। पास में ही प्राचीन शहर काशीन था। भविष्य में, सड़क को कल्याज़िन, उगलिच और रायबिंस्क तक विस्तारित करने की योजना बनाई गई थी।

सेवलोव्स्काया लाइन के निर्माण के लिए, "कार्य प्रबंधक, इंजीनियर के.ए. की देखरेख में" एक विशेष विभाग बनाया गया था। सड़क को सिंगल-ट्रैक माना जाता था, क्षमता प्रति दिन दो जोड़ी यात्री ट्रेनों और पांच मालगाड़ियों की थी, औसत गति 20 मील प्रति घंटा थी।

रास्ते दोनों तरफ थे - मास्को से और सेवलोव से। रेल का उपयोग केवल घरेलू कारखानों - पुतिलोव्स्की, युज़्नो-डेनेप्रोव्स्की, ब्रांस्क से किया जाता था। निर्माण मॉस्को-यारोस्लाव रेलवे के 10वें छोर से लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्टेशन के सॉर्टिंग ट्रैक से बेस्कुडनिकोवो स्टेशन तक एक कनेक्टिंग शाखा के बिछाने के साथ शुरू हुआ, जहां से, वास्तव में, सेवलोव्स्काया सड़क शुरू होनी थी।

भविष्य के स्टेशन को लेकर भी सवाल उठा. स्टेशन के लिए स्थान ब्यूटिरस्काया ज़स्तवा के पास बाहरी इलाके में चुना गया था, जहां जमीन की कीमत कम थी। सेवलोव्स्काया लाइन को बेस्कुडनिकोवो स्टेशन से कामेर-कोलेज़स्की वैल तक बढ़ाया गया था। कई देरी के बाद मॉस्को सिटी ड्यूमा से अनुमति प्राप्त करने के बाद, बिल्डर्स ब्यूटिरस्काया चौकी पर रेत, पत्थर और अन्य सामग्री लाए। इमारत का निर्माण 1899 की सर्दियों तक पूरा करने की योजना थी।हालाँकि, काम अप्रत्याशित रूप से निलंबित कर दिया गया था, क्योंकि विंदावो-राइबिंस्क रेलवे ने मॉस्को-यारोस्लाव-आर्कान्जेस्क रोड सोसाइटी के बोर्ड को बेस्कुडनिकोवो स्टेशन से सेवलोव तक सेवलोव्स्काया सड़क का एक खंड खरीदने की पेशकश की थी। प्रस्तावित नए मालिक यात्री स्टेशन दूसरी जगह बनाने जा रहे थे।

इस दौरान, 1900 की शुरुआत तक, सेवलोव्स्काया शाखा पर मुख्य कार्य पूरा हो गया था, और एक अस्थायी आंदोलन खोला गया। सेवलोव के लिए ट्रेनें यारोस्लाव स्टेशन से रवाना हुईं, जिससे यात्रियों को काफी असुविधा हुई: यारोस्लाव सड़क के साथ "10वें वर्स्ट पोस्ट" पर पहुंचने के बाद, उन्हें सेवलोव्स्काया सड़क की गाड़ियों में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

1900 की गर्मियों में, मॉस्को-यारोस्लावस्को-आर्कान्जेस्क सड़क को राजकोष में स्थानांतरित कर दिया गया था, और सेवलोव्स्काया लाइन के मॉस्को खंड की विंदावो-राइबिंस्क रेलवे को बिक्री नहीं हुई थी।

सितंबर 1900 में, स्टेशन का निर्माण फिर से शुरू हुआ। कार्य की देखरेख इंजीनियर ए.एस. ने की। सुमारोकोव। एक धारणा है कि यह वह था जो परियोजना का लेखक बन गया। स्टेशन की इमारत काफी मामूली थी, यहां तक ​​कि मुख्य प्रवेश द्वार भी नहीं था, ज्यादातर एक मंजिला था और सर्विस अपार्टमेंट को समायोजित करने के लिए केंद्र में केवल दो मंजिला था। यात्री स्टेशन से अलग, एक तथाकथित सैन्य बैरक स्थापित किया गया था, जो स्टेशन भवन की तुलना में आकार में काफी बड़ा था। इसमें एक अस्थायी यात्री स्टेशन होना चाहिए था। कुछ दूरी पर कार्गो यार्ड ने भी अपनी पटरियाँ फैला रखी थीं।

निर्माण कार्य 1902 के वसंत तक पूरा हो गया।रविवार, 10 मार्च (पुरानी शैली) को, स्टेशन का नाम रखा गया ब्यूटिरस्की, पवित्र किया गया और पहली ट्रेन वहां से रवाना हुई। "नए स्टेशन की इमारत," मोस्कोवस्की लीफलेट ने तब लिखा था, "और सुबह पूरे स्टेशन यार्ड को झंडों और हरियाली की मालाओं से सजाया गया था, जिसमें दोपहर लगभग 12 बजे एक सेवा का मुख्य द्वार दफनाया गया था ट्रेन यारोस्लाव स्टेशन से अधिकारियों और अन्य रेलवे के आमंत्रित प्रतिनिधियों के साथ पहुंची। उत्सव की शुरुआत स्थानीय चर्च के तीर्थस्थलों के सामने तीसरी श्रेणी के हॉल में प्रार्थना सेवा के साथ हुई और इमारत पर छिड़काव किया गया पवित्र जल, उपस्थित सभी लोगों को प्रथम श्रेणी हॉल में आमंत्रित किया गया, जहाँ शैम्पेन परोसी गई थी।"

नियमित रेल सेवा प्रारम्भ हुई।सबसे पहले, प्रति दिन दो जोड़ी ट्रेनें थीं: एक यात्री ट्रेन सुबह 10:35 बजे प्रस्थान करती थी, और एक मेल ट्रेन शाम 7:30 बजे प्रस्थान करती थी।

रेलवे लाइन और स्टेशन के निर्माण ने मॉस्को के एक शांत कोने के जीवन को बदल दिया, एक तरफ नोवोस्लोबोडस्काया स्ट्रीट से मैरीना रोशचा तक, और दूसरी तरफ ब्यूटिरस्की फार्म और पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्की तक, जहां पहले केवल कैब ड्राइवर, कारीगर और माली रहते थे। अन्य। स्टेशन से ज्यादा दूर नहीं, उद्योगपति गुस्ताव लिस्ट ने उपनगरों के कार्यबल को ध्यान में रखते हुए एक नई फैक्ट्री का निर्माण किया। मॉस्को के घर मालिकों ने मेहमानों की आमद की प्रत्याशा में जिले में लगभग 30 नए घर बनाए और जमीन की कीमतें तेजी से बढ़ीं।

आइए याद रखें कि स्टेशन सिटी आउटपोस्ट के बाहर, यानी मॉस्को के बाहर बनाया गया था। हालाँकि, मॉस्को सिटी ड्यूमा ने, इस क्षेत्र के लिए खुलने वाली संभावनाओं को महसूस करते हुए, 1899 के मध्य में शहर और जिले के बीच एक नए अंतर के लिए दस्तावेज़ तैयार किए, और 1900 के बाद से, उपनगरीय भूमि का हिस्सा मॉस्को का हिस्सा बन गया। इस प्रकार, रेलवे और स्टेशन की बदौलत ब्यूटिरकी की उपनगरीय बस्ती के निवासी मस्कोवाइट बन गए।

लंबे साल ब्यूटिरस्की स्टेशन (बाद में इसका नाम बदलकर सेवेलोव्स्की कर दिया गया)सफलतापूर्वक अपना काम किया, लेकिन जैसे-जैसे परिवहन बढ़ता गया, विशेषकर उपनगरीय, यह समय से पिछड़ने लगा और जीर्ण-शीर्ण हो गया। 20वीं सदी के 80 के दशक में इसकी बड़ी मरम्मत और जीर्णोद्धार का निर्णय लिया गया।यह प्रोजेक्ट वाई.वी. के नेतृत्व में मॉसज़ेल्डोरप्रोएक्ट इंस्टीट्यूट की टीम द्वारा तैयार किया गया था। शामराय. इस काम में कई साल लग गये. ट्रेन यातायात बंद नहीं हुआ; टिकट कार्यालय अस्थायी परिसर में संचालित हुए।

1 सितंबर 1992 को, इसके निर्माण के 90 साल बाद, नवीनीकृत और कायाकल्पित स्टेशन ने फिर से अपने दरवाजे खोले। यह दो मंजिला बन गया, लेकिन वही वास्तुशिल्प स्वरूप बरकरार रखा। आज, सेवेलोव्स्की स्टेशन एक आधुनिक यात्री परिसर है जो रेल यात्रियों को कई प्रकार की सेवाएँ प्रदान करता है।

सामग्री तैयार करने में निम्नलिखित प्रकाशनों का उपयोग किया गया:

1. रूस में रेलवे परिवहन का इतिहास। टी. I: 1836-1917 - सेंट पीटर्सबर्ग, 1994।

2. रेलवे परिवहन: विश्वकोश। एम.: ग्रेट रशियन इनसाइक्लोपीडिया, 1994.- 559 पीपी.: बीमार।

3. मास्को रेलवे। वर्षों के दौरान, दूरियों के पार।/एड। आई. एल. पेरिस्टोगो.-एम.: "रेलवे ट्रांसपोर्ट", 1997।

4. रूस के स्टेशन. बच्चों का विश्वकोश, एन 11.-2001।

इस पोस्ट के लिए लगभग सभी चित्र अक्टूबर के अंत में तैयार हो गए थे, लेकिन मैं उन्हें संसाधित करने और बनाने के लिए कभी तैयार नहीं हो पाया।
मॉस्को रिंग रेलवे का हिस्सा - बीएमओ मार्ग यख्रोमा से इक्षा तक सेवलोव्स्काया सड़क के खंड के साथ चलता है। इसके अलावा, हम बेली रैस्ट, इवांत्सेवो स्टेशन और कुछ अन्य स्टॉपिंग पॉइंट और प्लेटफॉर्म देखेंगे।

बेली रैस्ट एलएमसी पर एक स्टेशन है। लगभग सभी सड़क सेवाएँ यहाँ स्थित हैं। लेकिन हाल ही में यहां बड़े काम की योजना बनाई गई है. हालाँकि, अभी यह सिर्फ चर्चा है।

प्लेटफ़ॉर्म उत्कृष्ट स्थिति में हैं, लेकिन यहां यात्री यातायात न्यूनतम है, इसी नाम का गांव काफी दूर है, और प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग मुख्य रूप से मॉस्को रेलवे के कर्मचारियों द्वारा किया जाता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है - एलएमसी पर यात्री यातायात लगभग हमेशा "तकनीकी" रहा है।

स्वेलोव्स्की दिशा की हस्ताक्षरित रंग योजना में रेलवे पर अच्छे व्यवहार को बढ़ावा देना

कुबिंका के रास्ते में ER2T-7166

बेली रैस्ट स्टेशन का ट्रैक विकास

अगला पड़ाव 109 किमी है। यह लगभग दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग वाले पुल के नीचे स्थित है। सड़क से एक विचित्र सी सीढ़ी उतरती है। मुझे आश्चर्य है कि किसके जिज्ञासु दिमाग ने इसे डिजाइन किया और फिर इसे धातु और कंक्रीट में मूर्त रूप दिया?

बेली रास्ता से इक्षा तक हमेशा एक रास्ता रहा है, लेकिन ओवरपास के नीचे दूसरे रास्ते के लिए जगह है।

बीएमओ पर ऐसे बहुत सारे प्लेटफॉर्म हैं। यह विशेष रूप से कर्मियों को निकटतम ट्रैक्शन सबस्टेशन तक पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। खैर, साथ ही, पड़ोसी घरों के निवासी इसका उपयोग करते हैं।

मुख्य मार्ग से जुड़कर बीएमओ पथ इक्षा स्टेशन तक इसके समानांतर चलता है। अगली तस्वीर में: दूर वाला दिमित्रोव का रास्ता है, बीच वाला मॉस्को का रास्ता है, और दाहिना वाला बीएमओ का रास्ता है।

इक्षा के बाहरी इलाके में, एक और PPZhT ट्रैक उनसे जुड़ा हुआ है

इक्षा स्टेशन पर ट्रेनों के रुकने के मार्ग

इक्षा स्टेशन पर यात्री प्लेटफार्म

पहले प्लेटफॉर्म पर बीएमओ (बाएं ट्रैक) से ट्रेनें और मॉस्को (दाएं ट्रैक) से ट्रांजिट ट्रेनें आती हैं, और दूसरे प्लेटफॉर्म पर इक्षा (बाएं ट्रैक) से/तक की ट्रेनें और मॉस्को (दाएं ट्रैक) से ट्रांजिट ट्रेनें आती हैं।

ट्रेनें न केवल सेवेलोव्स्की स्टेशन से, बल्कि बेलोरूसियन दिशा से भी इक्षा जाती हैं: ज़ेवेनिगोरोड, कुबिंका। Yandex.Timetables के अनुसार, आप बीएमओ और मॉस्को के माध्यम से ट्रेन द्वारा कुबिंका से इक्षा तक जा सकते हैं, और यात्रा का समय लगभग समान है, 2 घंटे 30 मिनट।

औपचारिक रूप से, इक्शा में बीएमओ ट्रेनों द्वारा यात्री सेवा बाधित है। उत्तरी हाफ-रिंग से ट्रेनें दिमित्रोव नहीं जाती हैं। लेकिन गर्मियों में नौगोल्नी से सव्योलोव्स्की स्टेशन तक ट्रेनें चलती थीं। लेकिन 2009 में ऐसी एक भी ट्रेन बीएमओ से/तक नहीं चली। मोरोज़्की मंच.

किसी कारण से, पर्यटक मंच को यारोस्लाव दिशा के हस्ताक्षर (नीले-ग्रे) रंगों में चित्रित किया गया है।

सव्योलोव्स्की दिशा के संबंध में मॉस्को जंक्शन की योजना

यख्रोमा स्टेशन. बायीं ओर निचला प्लेटफार्म - बीएमओ वाली ट्रेनों के लिए

यख्रोमा के बाद, बीएमओ का अनुसरण करने वाली ट्रेनें इवांत्सेवो स्टेशन पर पहुंचती हैं

इवांत्सेवो के बाद अगला ऑप है। 80 कि.मी

एक बार ट्रेन में मैंने एक महिला को फोन पर अपने वार्ताकार से यह कहते सुना:
- हाँ, मैं ड्रेचेवो जा रहा हूँ... लेकिन आप वहाँ और क्या कर सकते हैं!
हालाँकि अधिक संभावना के साथ यह नाम निवासियों के उग्र स्वभाव से आया है :)

ड्रेचेव में पूर्व स्टेशन भवन

ड्रेचेव में रेलवे कर्मचारियों के घर

शाम की इलेक्ट्रिक ट्रेन सिल्हूट

एक मालगाड़ी चौकी के पीछे चलती है। 68 कि.मी

मास्को रेलवे की रियाज़ान दिशा- मॉस्को रेलवे की रियाज़ान दिशा मॉस्को से दक्षिण-पूर्व में चलने वाली एक रेलवे लाइन है। मॉस्को (मध्य, पूर्वी, दक्षिण-पूर्वी जिले), मॉस्को और रियाज़ान क्षेत्रों से होकर गुजरता है। परिवहन द्वारा जुड़ता है... ...विकिपीडिया

मॉस्को रेलवे की स्मोलेंस्क दिशा- (बेलोरुस्को, मोजाहिस्को भी) मास्को के पश्चिम में रेलवे लाइनें। स्मोलेंस्क का मुख्य मार्ग और आगे बेलारूस की सीमा तक (क्रास्नोय स्टेशन तक)। मुख्य मार्ग की लंबाई 490 किमी है। उपनगरीय यात्री स्मोलेंस्क दिशा का अनुसरण करते हैं... ...विकिपीडिया

मास्को रेलवे की रीगा दिशा- मॉस्को रेलवे की रीगा दिशा, मॉस्को से पश्चिम की ओर रेलवे लाइनें। मुख्य मार्ग मॉस्को के रिज़्स्की स्टेशन से शुरू होता है और क्रास्नोगोर्स्क, डेडोव्स्क, इस्तरा और वोल्कोलामस्क शहरों से होकर शाखोव्स्काया स्टेशन तक चलता है। लंबाई... ...विकिपीडिया

मॉस्को रेलवे की यारोस्लाव दिशा- पी·ओ·... विकिपीडिया

मॉस्को रेलवे की पेवेलेट्स्की दिशा- पावेलेट्स्की स्टेशन मॉस्को रेलवे (दिसंबर 2011) के पावेलेट्स्की दिशा के मुख्य मार्ग का प्रारंभिक बिंदु है ... विकिपीडिया

मॉस्को रेलवे की कज़ान दिशा- कज़ान स्टेशन के पास रेलवे ... विकिपीडिया

मॉस्को रेलवे की गोर्की दिशा- मॉस्को रेलवे की गोर्की दिशा, मॉस्को के पूर्व में रेलवे लाइनें। व्लादिमीर का मुख्य मार्ग, लंबाई 190 किमी [स्रोत 934 दिन निर्दिष्ट नहीं]। उपनगरीय यात्री गोर्की दिशा का अनुसरण करते हैं... ...विकिपीडिया

मॉस्को रेलवे की कुर्स्क दिशा- मॉस्को रेलवे की कुर्स्क दिशा मॉस्को के दक्षिण में एक रेलवे लाइन है। मॉस्को शहर (मध्य, दक्षिण-पूर्वी, दक्षिणी जिले, बुटोवो), मॉस्को, तुला, ओर्योल और कुर्स्क क्षेत्रों से होकर गुजरता है। कुर्स्क का मुख्य मार्ग... ...विकिपीडिया

मास्को रेलवे की कीव दिशा- कीवस्की स्टेशन की इमारत, मास्को के दक्षिण-पश्चिम में मास्को रेलवे रेलवे लाइनों की कीवस्की दिशा। कीवस्की स्टेशन से ब्रांस्क तक मुख्य मार्ग, लंबाई ... विकिपीडिया

मास्को रेलवे की सवोलोव्स्कॉय दिशा- मॉस्को रेलवे की सेवेलोव्स्कॉय दिशा, मॉस्को से उत्तर की ओर एक रेलवे लाइन। सेवलोवो स्टेशन (किमरी शहर) का मुख्य मार्ग 128 किमी लंबा है। डुबना स्टेशन की एकमात्र परिचालन शाखा, इसकी लंबाई 51 किमी है। पंक्ति में... ...विकिपीडिया