Les cinq meilleurs sous-marins construits au XXe siècle ont été choisis par des experts de l'analyse militaire américaine (NI). Pour établir sa notation, la publication a posé aux experts les questions suivantes : tel ou tel sous-marin était-il le meilleur pour son époque en termes d'efficacité-coût et dans quelle mesure sa conception était-elle innovante.

Prédateurs allemands dans l'Atlantique

NI place en première position les sous-marins allemands de type U-31 de la Première Guerre mondiale. La construction de ces bateaux a été réalisée au chantier naval Germania à Kiel (11 unités au total). Les sous-marins furent construits en 1912-1913 et lancés en 1914.

Les bateaux de ce type ont participé activement aux hostilités. En service, sur les 11 bateaux construits, huit ont été perdus. Dans le même temps, les sous-marins U-31 eux-mêmes ont endommagé ou envoyé au fond 856 navires d'un tonnage total de plus de 2 millions de tonnes. Ces bateaux ont changé la compréhension de l'importance de la flotte sous-marine et sont devenus une arme redoutable, capable de paralyser la navigation à la simple nouvelle qu'ils partaient pour un autre voyage.

Parmi cette série de sous-marins, les trois plus connus sont le U-35, commandé par Lothar von Arnaud de la Perrière, le sous-marinier le plus titré de tous les temps, le U-39 de Walter Forstmann et le U-38 de Max Valentiner.

Le leader incontesté est le sous-marin U-35, qui a détruit 224 navires marchands avec un déplacement total de plus d'un demi-million de tonnes.

Cependant, les sous-marins de type U-31 constituaient davantage une étape évolutive que révolutionnaire dans la construction navale sous-marine. Ils n’étaient pas fondamentalement différents de leurs prédécesseurs et successeurs. Néanmoins, les bateaux U-31 ont amené la Grande-Bretagne au bord de la sortie de la Première Guerre mondiale. Seule l’entrée des États-Unis dans le conflit, associée au développement de tactiques de convoi innovantes pour la marine britannique, a créé des difficultés dans la guerre sous-marine allemande. Les trois bateaux survivants de la classe U-31 ont été capturés par les Alliés après la fin de la Première Guerre mondiale.

Américains survivants dans le Pacifique

Les experts placent les sous-marins américains de la classe Balao au deuxième rang parmi les sous-marins exceptionnels. Ces sous-marins ont été construits entre 1942 et 1947. Au total, les chantiers navals américains ont livré 122 sous-marins de ce type à la marine nationale. Ils ont combattu pendant la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique contre l’Empire japonais.

A cette époque, l’industrie japonaise était très dépendante de l’accès aux ressources naturelles de l’Asie du Sud-Est. Arrêter la livraison de ce matériel aux îles japonaises signifiait effectivement gagner la guerre dans le Pacifique. Et même si la flotte de sous-marins militaires américains était relativement petite, opérait sans une compréhension claire du grand avenir des sous-marins sur ce théâtre de guerre et était armée de torpilles médiocres, les sous-marins construits pendant la guerre détruisirent finalement la quasi-totalité de la flotte marchande japonaise.

La guerre dans l'océan Pacifique exigeait que les sous-marins aient une longue portée et, par conséquent, de meilleures conditions de vie pour l'équipage que dans l'Atlantique Nord, relativement petit. Comme leurs prédécesseurs de la classe Gato, les sous-marins Balao étaient moins maniables que les sous-marins allemands de la série VII, mais ils compensaient cette lacune par la solidité de leur coque et une construction généralement de très haute qualité. Mais surtout, par rapport au sous-marin allemand de la série VII, les sous-marins de la classe Balao avaient une plus grande portée, une artillerie de plus gros calibre, un plus grand nombre de tubes lance-torpilles et une vitesse de surface et sous-marine plus élevée. En revanche, les bateaux Balao opéraient dans des conditions bien plus favorables que les sous-marins allemands. Les défenses anti-sous-marines japonaises étaient plus faibles.

La plus grande victoire de Balao dans l'océan Pacifique a été le naufrage du porte-avions japonais Shinano avec un déplacement de 58 000 tonnes par le sous-marin Archerfish.

Seuls 11 des 122 bateaux Balao ont été perdus pendant la guerre du Pacifique, dont deux à la suite d'accidents et de catastrophes survenus dans la période d'après-guerre. Après la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins de cette classe ont été transférés à plusieurs marines amies des États-Unis et ont continué à servir pendant de nombreuses décennies. L’un d’eux, l’ancien Tusk américain, est encore partiellement utilisé par Taiwan sous le nom de Hai Pao.

Sous-marins avancés du Troisième Reich

Les experts américains placent les sous-marins allemands de la série XXI à la troisième place. Il s’agissait d’un sous-marin au design révolutionnaire pour l’époque, qui a eu une influence significative sur toute la construction navale sous-marine d’après-guerre.

Entre 1943 et 1945, 134 sous-marins de ce type furent lancés dans les chantiers navals Blohm & Voss à Hambourg, AGWeser à Brême et F. Schichau à Dantzig. Parmi ceux-ci, les chantiers navals en ont livré 119 à la flotte, et 15 autres sont restés inachevés.

Certaines des innovations de ce projet étaient révolutionnaires.

Les sous-marins XXI ont été les premiers au monde à recevoir un système électromécanique de chargement des tubes lance-torpilles, un système hydroacoustique qui leur permet d'attaquer sans contact visuel, des batteries plus grosses, un revêtement de coque en caoutchouc qui empêche le fonctionnement des sonars ennemis et un dispositif à rideau de bulles. .

Pour la première fois, les cadres de ces bateaux ont été déplacés à l'extérieur de la coque solide, ce qui a permis d'augmenter l'espace à l'intérieur du bateau et de simplifier toutes sortes de communications et de placement d'équipements. Pour la première fois, les sous-marins ont été conçus pour la plongée sous-marine tout au long du voyage autonome.

Le sous-marin océanique de la série XXI a été le premier sous-marin capable d'atteindre une vitesse sous-marine supérieure à la vitesse de surface. Elle a abandonné le canon de pont en échange de vitesse et de furtivité. Les bateaux de la série XXI développaient des vitesses sous-marines allant jusqu'à 17,5 nœuds, soit presque deux fois plus rapides que les sous-marins conventionnels. Il était prévu qu'ils fonctionneraient presque exclusivement en immersion.

Un bateau de ce type pourrait naviguer à pleine vitesse sous l'eau pendant quatre heures d'affilée, parcourant 65 à 70 milles (au lieu de 12 milles en 1,5 heure de voyage sous l'eau sur huit nœuds de bateaux de la série IX). C'était tout à fait suffisant pour attaquer un convoi ennemi et échapper de manière fiable à la poursuite des navires de défense anti-sous-marine.

Les alliés de la coalition anti-hitlérienne ont capturé les bateaux allemands survivants de la série XXI, les utilisant à la fois comme modèles pour leurs propres projets et afin de développer des technologies et des méthodes de guerre anti-sous-marine plus avancées.

Le sous-marin allemand de la série XXI est devenu la base du sous-marin soviétique Projet 613.

Il est également devenu la base d’une importante flotte de sous-marins chinois.

Les arguments atomiques de Washington

Les experts placent les sous-marins américains de type "" à la quatrième place parmi les sous-marins les plus remarquables de tous les temps. Il s'agit du premier projet de l'histoire de sous-marins nucléaires équipés de missiles balistiques. Cinq sous-marins de ce type furent mis en service par l'US Navy de 1959 à 1961.

Lors de la création des bateaux George Washington, la conception du torpilleur nucléaire Skipjack a été prise comme base. Cette approche de conversion d'un sous-marin d'une classe à une autre, qui a également eu lieu dans la flotte sous-marine soviétique, a permis de réduire le temps de construction et d'économiser des ressources financières. Un compartiment de missiles de 40 mètres a été inséré dans la coque du sous-marin derrière la timonerie, dans lequel se trouvaient 16 silos de lancement de missiles.

Aujourd’hui, il est admis que la forme la plus courante de dissuasion nucléaire moderne est un sous-marin nucléaire équipé de missiles balistiques capables de détruire hypothétiquement une douzaine de villes sur n’importe quel continent. Ces SSBN constituent la partie la plus sûre de la triade de dissuasion nucléaire, car il est très difficile de trouver et de détruire un sous-marin avant qu'il ne lance ses missiles balistiques.

Jusqu’en 1967, les sous-marins George Washington et les sous-marins américains du même type étaient les seuls de leur catégorie. « Leurs homologues soviétiques ne portaient que trois missiles et ont été forcés de faire surface pour lancer les missiles », écrit The National Interest.

La disposition générale des bateaux de type George Washington avec des arbres verticaux situés derrière la timonerie s'est avérée extrêmement réussie et est devenue une conception classique pour les porte-missiles stratégiques sous-marins.

Sur la base de ce schéma, le projet 667A a été construit en URSS, qui, par analogie avec le « prototype », était appelé « Ivan Washington » dans la marine soviétique.

Le sous-marin principal du projet 667A est entré en service en 1967. Le premier sous-marin britannique de la même classe, le Résolution, fut livré à la flotte en 1968, et le Redoutable français en 1971. La Chine a finalement suivi l’exemple d’autres puissances nucléaires, même si les premiers sous-marins lance-missiles véritablement modernes n’ont été introduits que récemment dans la flotte chinoise. Le premier sous-marin lance-missiles indien, Arihant, devrait être livré à la marine l'année prochaine.

Bateaux d'opérations spéciales d'Hollywood

À la cinquième place, les experts ont placé le sous-marin nucléaire polyvalent de l'US Navy, Los Angeles. Ces sous-marins nucléaires ont été construits dans les séries les plus massives. Au total, 62 sous-marins de ce type ont été transférés à la flotte américaine. Le premier de sa série est entré en service le 13 novembre 1976, le dernier (USS Cheyenne) le 13 septembre 1996. Les navires ont été construits par Newport News Shipbuilding et General Dynamics Electric Boat Division.

Il y a actuellement 41 sous-marins de classe Los Angeles en service. Ils constituent toujours l’épine dorsale de la flotte sous-marine américaine. Le bateau de Los Angeles est immortalisé dans les romans The Hunt de "" et le film du même nom avec Sean Conerry.

Parmi la liste des tâches de ces sous-marins polyvalents figurent la lutte contre les sous-marins et les navires de surface ennemis, les frappes, les opérations minières, les opérations de recherche et de sauvetage, la reconnaissance et les opérations spéciales, y compris le transfert des forces spéciales.

En 1991, pendant la guerre du Golfe, deux bateaux de la classe Los Angeles ont tiré une salve de missiles de croisière lancés depuis la mer sur des cibles côtières ennemies pour la première fois de l'histoire. Le sous-marin, en tirant des missiles Tomahawk, a démontré un tout nouveau moyen de guerre à la disposition des États-Unis.

Les derniers bateaux de la classe Los Angeles devraient être retirés du service dans les années 2020, même si la date pourrait être retardée. À ce moment-là, les nouveaux sous-marins dépasseront largement les bateaux de la classe Los Angeles en termes de capacités. Néanmoins, ces navires à propulsion nucléaire ont constitué la base des forces sous-marines de la marine la plus puissante pendant près de cinq décennies.

Prix ​​de consolation pour l'URSS

En plus des cinq prix, les experts américains ont décidé de créer des prix incitatifs. Parmi les nominés figuraient trois sous-marins soviétiques, deux américains, deux britanniques, un japonais et un allemand.

Tout d’abord, le sous-marin nucléaire soviétique Projet 941 « Akula », un sous-marin lourd lance-missiles stratégique, méritait l’attention. Ce sont les plus gros sous-marins du monde.

Les spécialistes américains et les sous-marins nucléaires soviétiques des projets 705, 705K "Lira" - de petits bateaux à grande vitesse dotés d'une coque en titane - ne les ont pas ignorés. Ces sous-marins n'avaient pas d'analogue en termes de vitesse et de maniabilité et étaient conçus pour détruire les sous-marins ennemis.

Nous nous souvenons également des sous-marins diesel-électriques russes modernes du projet 636 Varshavyanka, dont l'un a été marqué l'année dernière par une salve de missiles Calibre en provenance de la mer Méditerranée, ainsi que de ses prédécesseurs - le projet soviétique 877 Halibut.

Parmi les nominations de consolation figurent les porte-missiles américains de classe Ohio, une série de 18 sous-marins stratégiques américains de troisième génération entrés en service de 1981 à 1997. Depuis 2002, il s'agit du seul type de porte-missile en service dans l'US Navy. Chaque bateau est armé de 24 missiles balistiques intercontinentaux Trident équipés de plusieurs ogives à guidage individuel.

Au bas de la liste se trouvent les sous-marins japonais de type I-201, également connus sous le nom de Sen Taka, une série de sous-marins diesel-électriques japonais rapides de la Seconde Guerre mondiale. Conçus en 1943-1944, ils devinrent l'un des sous-marins les plus rapides de leur époque. Au total, 23 bateaux devaient être construits dans la série, dont le premier fut construit en mars 1944, mais la construction de la plupart d'entre eux fut annulée. La construction de seulement huit navires de ce type a commencé, dont trois ont été achevés avant la fin de la guerre. En raison de leur apparition tardive, aucun de ces sous-marins n’a été en action.

Les sous-marins allemands de type VII de la Seconde Guerre mondiale sont devenus le type de sous-marin de production le plus important de l'histoire. Sur les 1 050 sous-marins commandés, 703 bateaux de sept modifications sont entrés en service.

Septembre 1939 marque le début d’une longue et réussie chasse aux sous-marins allemands. Pendant plusieurs années, l'Angleterre a parfois perdu plus de navires (principalement des navires de transport) à cause de leurs torpilles que ses chantiers navals ne pouvaient en construire. Au tout début du grand affrontement océanique, qui est entré dans l'histoire sous le nom de « Bataille de l'Atlantique », la fortune militaire était du côté des chasseurs sous-marins de la Kriegsmarine... Après la guerre, Winston Churchill a admis le les pages de son livre « La Seconde Guerre mondiale » indiquent que ce sont les sous-marins allemands, et non les as de la Luftwaffe, qui constituent la principale menace pour la Grande-Bretagne.

Malgré les réalisations impressionnantes des sous-marins (en particulier allemands) pendant la Première Guerre mondiale, après sa fin, aux yeux de nombreux experts militaires, les sous-marins sont restés simplement un moyen auxiliaire de combat en mer. Peu d'experts croyaient alors que de petits navires sous-marins dotés d'armes imparfaites et d'une portée limitée pouvaient sérieusement rivaliser avec les puissants cuirassés. Cependant, les histoires effrayantes des films hollywoodiens sur les pirates barbus venus des profondeurs de la mer ont suscité beaucoup de peur dans le grand public. Pour beaucoup, les souvenirs du sabordage du paquebot Lusitania le 7 mai 1915 et de ses 1 198 passagers morts étaient encore frais. Le sous-marin attaquant U-20 était commandé par le capitaine Walter Schwieger.

La situation a commencé à changer au début des années 30 du 20e siècle, à mesure que la conception des sous-marins s'améliorait. Le Japon, en particulier, a obtenu des succès considérables dans ce domaine. A la veille de la Seconde Guerre mondiale, des navires très intéressants font leur apparition dans sa flotte impériale : par exemple, un sous-marin, sur le pont duquel se trouvait un hydravion de reconnaissance dans un hangar fermé. À propos, avant l'attaque de la base navale américaine de Pearl Harbor, elle a été photographiée à plusieurs reprises depuis les airs par des hydravions «sous-marins» similaires. Les Japonais ont également travaillé activement à la création de bateaux ultra-petits : déjà au milieu des années 30, la société Mitsubishi a construit le premier bateau de ce type - officiellement pour la recherche sous-marine. Cinq de ces bateaux ont participé à la célèbre attaque contre une base navale américaine du Pacifique.

Quant à l’Allemagne, le renouveau de sa puissance dans ce domaine fut largement empêché par le traité de Versailles en 1919. Selon ses termes, il était strictement interdit aux Allemands de posséder une flotte de sous-marins, mais sa construction secrète n'a jamais cessé. La Reichswehr et la marine passèrent leurs ordres militaires sur le territoire des pays amis. Par exemple, des chars et des avions de combat ont été activement conçus et construits sur le territoire de l'URSS, et les pilotes et équipages de chars allemands ont été formés à Lipetsk et à Kazan. En Allemagne même, lorsque des informations scandaleuses ont été divulguées à la presse, des débats bruyants ont été organisés. Ainsi, en 1927, à la suite d'une enquête parlementaire relative à des informations sur la construction de sous-marins de la Kriegsmarine dans les chantiers navals turcs contrôlés par Krupp, le chef du commandement naval, Hans Adolf Zenker, fut contraint de démissionner.

Au milieu des années 30, le gouvernement britannique a commencé à rechercher activement des moyens d'établir un dialogue civilisé avec le régime hitlérien, le considérant comme un contrepoids naturel à l'URSS en pleine croissance. L’une des premières actions de la politique « d’apaisement » fut la signature de l’accord naval anglo-allemand en 1935. En vertu de ce traité, l'Allemagne a reçu le droit de commencer la construction à grande échelle d'une flotte dont le déplacement total ne devrait pas dépasser 35 % de celui de la Grande-Bretagne. Ce ratio s'appliquait à toutes les classes de navires, à l'exception des sous-marins, pour lesquels une limite de 45 pour cent était spécifiée séparément. En termes de déplacement, cela s'est exprimé en 24 000 tonnes plutôt modestes. Cependant, les Allemands ont rapidement trouvé le moyen d’obtenir des résultats optimaux en renforçant leurs forces sous-marines sans violer les termes de l’accord. Et ici, nous devons rendre hommage aux dirigeants de l'époque de la flotte allemande, qui ont écouté l'opinion de leurs propres experts. En choisissant un type de sous-marin prometteur, les Allemands ont réussi à éviter la croyance, assez répandue à l'époque, selon laquelle un sous-marin doit nécessairement être un grand navire - après tout, la puissance de combat d'un sous-marin n'augmente pas directement proportionnellement à sa taille. , comme les autres navires de guerre. Au contraire, si l'on dépasse une certaine limite de tonnage, alors les qualités de combat du sous-marin se détériorent : le temps d'immersion dont le bateau a besoin pour passer de la surface à une profondeur de sécurité augmente, et on a tendance à augmenter l'assiette. sur la proue, c'est-à-dire une inclinaison spontanée de la coque et une entrée en profondeur. Par conséquent, au lieu de gros sous-marins d’un déplacement de 2 000 tonnes, il a été décidé de construire quatre sous-marins de 500 tonnes. Le noyau de la flotte sous-marine du Troisième Reich était censé être constitué de bateaux de la série VII - dotés de quatre tubes lance-torpilles à l'avant et d'un à l'arrière, d'une vitesse de surface de 16 nœuds et d'une autonomie de croisière de 6 200 milles marins. Au début de la guerre, 10 navires de ce type avaient été lancés.

En décembre 1938, l’Allemagne informa le gouvernement britannique qu’elle maintiendrait une flotte sous-marine égale à celle britannique. Et le 28 avril 1939, Hitler annonça au Reichstag la fin de l'accord naval anglo-allemand. À cette époque, la flotte fasciste comptait déjà 46 sous-marins de différentes classes en mouvement, et 11 autres sous-marins étaient en stock. 22 sous-marins ont été préparés pour les opérations de combat dans l'Atlantique.

Le 19 août 1939, 39 sous-marins atteignirent leurs positions au large de la côte nord-est de l’Angleterre. Cependant, plus tard (pendant la première période de la guerre), pas plus de 7 sous-marins étaient en service dans cette région.

Le favori de la nation

Premier sang

Cependant, très vite, les parties belligérantes ont cessé de jouer au gentleman : les commandants de sous-marins ont commencé à signaler que les navires qu'ils rencontraient utilisaient activement des canons d'artillerie installés sur leurs ponts ou diffusaient immédiatement un signal spécial concernant la détection d'un sous-marin - SSS. Et les Allemands eux-mêmes étaient de moins en moins désireux de faire preuve de politesse avec l'ennemi, essayant de mettre rapidement fin à la guerre qui avait commencé favorablement pour eux.

Un grand succès fut obtenu le 17 septembre 1939 par le bateau U-29 (Capitaine Shuchard), qui attaqua le porte-avions Coreys avec une salve de trois torpilles. Pour l'Amirauté anglaise, la perte d'un navire de cette classe et de 500 membres d'équipage fut un coup dur. Ainsi, les débuts des sous-marins allemands dans leur ensemble se sont révélés très impressionnants, mais ils auraient pu devenir encore plus douloureux pour l'ennemi sans les échecs constants dans l'utilisation de torpilles à fusibles magnétiques. À propos, presque tous les participants ont rencontré des problèmes techniques au début de la guerre.

Percée chez Scapa Flow

La mission responsable a été confiée au bateau U-47 et à son commandant Gunther Prien. Dans la nuit du 14 octobre, ce bateau, après avoir franchi un détroit étroit, se faufila à travers une estacade laissée accidentellement ouverte et se retrouva ainsi dans la rade principale de la base ennemie. Prien a effectué deux attaques de torpilles de surface sur deux navires anglais au mouillage. Le cuirassé Royal Oak, un vétéran modernisé de la Première Guerre mondiale de 27 500 tonnes, a subi une explosion massive et a coulé avec ses 833 membres d'équipage, tuant également l'amiral Blangrove à bord. Les Britanniques furent pris par surprise, ils décidèrent que la base était attaquée par des bombardiers allemands et ouvrirent le feu en l'air, de sorte que l'U-47 échappa en toute sécurité aux représailles. De retour en Allemagne, Prien fut accueilli comme un héros et reçut la Croix de chevalier aux feuilles de chêne. Son emblème personnel "Taureau de Scapa Flow" est devenu après sa mort l'emblème de la 7ème Flottille.

Le sous-marin U-47 sous le commandement de Gunther Prien a coulé une douzaine de navires dans l'Atlantique rien qu'en juin 1940.

Les meutes de loups de Papa Karl

Dès que les Britanniques ont établi des patrouilles aériennes efficaces sur les côtes, les « meutes de loups » se sont immédiatement déplacées plus loin dans l'océan, au-delà de 19 degrés de longitude ouest. Là-bas, loin des côtes britanniques, personne n'a empêché les sous-mariniers allemands de couler navire après navire, poursuivant parfois leurs victimes pendant des semaines. Les Britanniques ont tenté d'une manière ou d'une autre de couvrir leurs navires dans la zone morte, inaccessible à l'aviation côtière - au centre de l'océan, ils ont même transformé à la hâte le navire marchand Odesity en porte-avions d'escorte avec six avions de combat à bord. Mais en décembre 1941, l’Odesity fut coulé et la triste liste des victimes des « meutes de loups » recommença à s’allonger rapidement. En 1941, 4 398 navires d’un déplacement total de 2 100 000 tonnes furent coulés et 35 bateaux allemands furent perdus.

Lion fidèle

Noyez tout le monde !

Depuis janvier 1942, les sous-marins allemands ont commencé à être approvisionnés en carburant et en ravitaillement par des pétroliers sous-marins spéciaux, appelés « vaches à lait », qui abritaient, entre autres, une équipe de réparation et un hôpital naval. Cela a permis de déplacer les hostilités actives jusqu'aux côtes des États-Unis. Les Américains se sont révélés totalement non préparés au fait que la guerre arriverait sur leurs côtes : pendant près de six mois, les as sous-marins d'Hitler ont chassé en toute impunité des navires isolés dans la zone côtière, tirant sur des villes et des usines bien éclairées avec des canons d'artillerie dans l'obscurité. Voici ce qu’un intellectuel américain, dont la maison surplombait l’océan, a écrit à ce sujet : « La vue sur l’espace marin sans limites, qui inspirait tant de vie et de créativité, me rend maintenant triste et terrifié. La peur m'imprègne particulièrement fortement la nuit, quand il est impossible de penser à autre chose qu'à ces Allemands calculateurs, choisissant où envoyer un obus ou une torpille..."

Ce n'est qu'à l'été 1942 que l'US Air Force et la Navy réussirent à organiser conjointement une défense fiable de leurs côtes : désormais des dizaines d'avions, de navires, de dirigeables et de vedettes rapides privées surveillaient en permanence l'ennemi. La 10e flotte américaine a organisé des « groupes tueurs » spéciaux, dont chacun comprenait un petit porte-avions équipé d'avions d'attaque et plusieurs destroyers. Les patrouilles d'avions à long rayon d'action équipés de radars capables de détecter les antennes et les tubas des sous-marins, ainsi que l'utilisation de nouveaux destroyers et de bombardiers embarqués Hedgehog équipés de puissantes grenades sous-marines, ont modifié l'équilibre des forces.

En 1942, des sous-marins allemands ont commencé à apparaître dans les eaux polaires au large des côtes de l’URSS. Grâce à leur participation active, le convoi Mourmansk PQ-17 a été détruit. Sur ses 36 transports, 23 ont été perdus, tandis que 16 ont été coulés par des sous-marins. Et le 30 avril 1942, le sous-marin U-456 a frappé le croiseur anglais Edinburgh avec deux torpilles, naviguant de Mourmansk vers l'Angleterre avec plusieurs tonnes d'or russe pour payer les approvisionnements en prêt-bail. La cargaison est restée au fond pendant 40 ans et n'a été soulevée que dans les années 80.

Sous-marin U-453 doté d'armes anti-aériennes améliorées. Coulé le 21 mai 1944 au large de l'île de Sicile

Chasse au loup

D'innombrables avions alliés, équipés de radars, étaient en permanence en service dans le golfe de Gascogne, devenu un véritable cimetière pour les sous-marins allemands quittant leurs bases françaises. Les abris en béton armé, devenus vulnérables après que les Britanniques eurent développé les bombes aériennes Tallboy perforantes de 5 tonnes, se transformèrent en pièges pour sous-marins, dont seuls quelques-uns parvinrent à s'échapper. Dans l'océan, les équipages des sous-marins étaient souvent poursuivis pendant des jours par des chasseurs aériens et maritimes. Désormais, les « loups de Dönitz » avaient de moins en moins de chances d’attaquer des convois bien protégés et étaient de plus en plus préoccupés par le problème de leur propre survie sous les impulsions affolantes des sonars de recherche, « sondant » méthodiquement la colonne d’eau. Souvent, les destroyers anglo-américains n'avaient pas assez de victimes et attaquaient tout sous-marin découvert avec une meute de chiens, le bombardant littéralement avec des grenades sous-marines. Tel fut par exemple le sort du U-546, qui fut bombardé simultanément par huit destroyers américains ! Jusqu'à récemment, la formidable flotte sous-marine allemande n'a été sauvée ni par des radars avancés ni par un blindage amélioré, et les nouvelles torpilles acoustiques à tête chercheuse ou les armes anti-aériennes n'ont pas aidé. La situation était encore aggravée par le fait que l'ennemi était depuis longtemps capable de lire les codes allemands. Mais jusqu'à la toute fin de la guerre, le commandement allemand était totalement convaincu que les codes de la machine de cryptage Enigma étaient impossibles à déchiffrer ! Néanmoins, les Britanniques, ayant reçu le premier échantillon de cette machine des Polonais en 1939, créèrent au milieu de la guerre un système efficace pour déchiffrer les messages ennemis sous le nom de code « Ultra », en utilisant, entre autres, le premier système au monde. ordinateur électronique, « Colossus ». Et les Britanniques ont reçu le «cadeau» le plus important le 8 mai 1941, lorsqu'ils ont capturé le sous-marin allemand U-111: ils ont mis entre leurs mains non seulement une machine en état de marche, mais également l'ensemble des documents de communication cachés. Dès lors, pour les sous-mariniers allemands, émettre des émissions dans le but de transmettre des données équivalait souvent à une condamnation à mort. Apparemment, Doenitz l'avait deviné à la fin de la guerre, puisqu'il écrivait un jour dans son journal des lignes pleines de désespoir impuissant : « L'ennemi détient un atout, couvre toutes les zones avec l'aide de l'aviation à longue portée et utilise des méthodes de détection pour dont nous ne sommes pas prêts. L’ennemi connaît tous nos secrets, mais nous ne savons rien de leurs secrets !

Selon les statistiques officielles allemandes, sur 40 000 sous-mariniers allemands, environ 32 000 personnes sont mortes. C’est-à-dire bien plus que chaque seconde ! Après la capitulation de l'Allemagne, la plupart des sous-marins capturés par les Alliés furent coulés lors de l'opération Mortal Fire.

Un sous-marin (sous-marin, sous-marin) est une classe de navires de guerre capables de plonger et d'opérer sous l'eau pendant longtemps. La propriété tactique et l’avantage le plus important d’un sous-marin est la furtivité. Les sous-marins étaient destinés à détruire des objets importants sur le territoire ennemi, à détruire des navires de combat de surface, des navires commerciaux et de transport, à effectuer des reconnaissances, à atterrir des groupes de sabotage et à effectuer d'autres tâches spéciales. Selon leur destination, les types d'armes suivants étaient utilisés sur les bateaux : les mines ; torpille; l'artillerie, y compris les mitrailleuses anti-aériennes et les mitrailleuses pour armes légères. De plus, les sous-marins différaient par leur taille, leurs systèmes de propulsion, la conception de leur coque et leur équipement.

L'utilisation active des sous-marins a déjà été observée pendant la Première Guerre mondiale, lorsque 600 sous-marins (dont 372 allemands) des États en guerre ont coulé 237 navires de guerre avec un déplacement total de 1 million de tonnes, dont 1 million de tonnes. 55 grands navires de guerre (cuirassés et croiseurs), 105 destroyers, 33 sous-marins. La capacité de transport totale des navires marchands coulés était d'environ 19 millions de tonnes enregistrées, dont 13,2 millions de tonnes ont été coulées par des bateaux allemands. Pendant les hostilités, 265 sous-marins ont été perdus.

En étudiant l’expérience de l’utilisation des sous-marins, les principales puissances navales n’avaient pas de point de vue commun sur leur objectif. Ainsi, les Britanniques considéraient les sous-marins comme des armes de défense anti-sous-marine et de blocus naval, tandis que les Américains considéraient que leur cible principale était les navires de guerre ennemis - cuirassés, porte-avions, croiseurs, destroyers. Les Japonais ont tenté de créer des bateaux capables d'opérer au sein d'escadrons dominant la mer. Enfin, les Allemands pensaient que la flotte marchande ennemie constituerait la force principale. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les flottes des principaux pays maritimes comptaient près de 800 sous-marins.

Nombre approximatif de sous-marins au 01/09/1939 par pays

Les sous-marins occupent la deuxième place après les destroyers en termes d'influence de la marine sur le déroulement de la Seconde Guerre mondiale. Si, au cours de la Première Guerre mondiale, les sous-marins servaient de navires auxiliaires dans certaines opérations, dans la guerre actuelle, ils formaient des flottes distinctes et jouaient un rôle indépendant. Si au début du XXe siècle plusieurs pays possédaient des sous-marins, pendant la Seconde Guerre mondiale, il y en avait des dizaines. Et ce malgré le fait que la construction d'un sous-marin était plusieurs fois plus difficile et plus coûteuse que celle de la plupart des navires de surface. Et l’exploitation d’un sous-marin nécessitait des équipages hautement professionnels. Seule la formation des soldats de base du bateau a duré 6 à 12 mois, et la formation des officiers a duré plusieurs années. A noter que les bateaux construits au début du siècle dans leur conception et leurs équipements ne pouvaient être comparés à la prochaine génération à tous égards : autonomie et autonomie de croisière, centrales électriques, armes, équipements de navigation, communications et détection de l'ennemi.

Le développement rapide de la flotte sous-marine a également entraîné un changement dans les tactiques d'utilisation des sous-marins. Au lieu d'attaques uniques par bateaux, des attaques massives ont commencé à être utilisées et au lieu de les baser dans les ports, de nombreuses bases flottantes ont surgi à des milliers de kilomètres de la côte. Des bateaux à diverses fins fonctionnelles sont apparus. Ainsi, pendant la guerre, les bateaux variaient en taille et en déplacement : de croisière (hauturière), grands sous-marins, moyens (mer), petits (côtiers), ultra-petits (mini bateaux) et bateaux spéciaux. Les bateaux ont également été classés selon leur destination : monofonctionnels, multifonctionnels, spéciaux. Les sous-marins différaient à la fois par leur armement et par leur conception de coque.

Pendant les années de guerre, l'industrie de la construction navale des principaux pays maritimes a fourni aux flottes militaires un peu plus de 1 700 sous-marins (hors sous-marins nains), dont des sous-marins. 1 089 bateaux ont été construits par l'Allemagne, 205 par les États-Unis, 154 par la Grande-Bretagne, 145 par le Japon, 92 par l'URSS et 27 par l'Italie.

En raison de différences significatives dans les types de bateaux, afin de caractériser pleinement la composition qualitative des flottes sous-marines des pays, nous présentons le nombre de sous-marins par classification de déplacement. Dans le même temps, la catégorie spéciale comprend les bateaux en fonction de leur objectif fonctionnel, quelle que soit leur taille.

Nombre estimé de sous-marins utilisés pendant la guerre par pays et type de bateau (à l'exclusion des sous-marins capturés et transférés/reçus)

1) Croisière et grand

2) Spécial et ultra-petit

Le tableau n'inclut pas les sous-marins miniatures perdus.

Pendant la guerre, les pays alliés se sont transférés des sous-marins, à la fois pour un usage temporaire et permanent. Ainsi, la Grande-Bretagne a transféré 5 bateaux chacun à la Grèce et aux Pays-Bas, 3 à la Norvège, 3 à la Pologne, 4 à l'URSS, 7 à la France. Les États-Unis en ont transféré 15 à la Grande-Bretagne, 2 à la Turquie et 1 à la Pologne. L'Allemagne a transféré 9 sous-marins à l'Italie.

Certains pays ont également utilisé des bateaux capturés. Ainsi, 6 bateaux capturés servirent en Angleterre, 11 en Italie, 7 en URSS et 8 au Japon. La marine allemande comprenait 4 bateaux construits dans des chantiers navals étrangers et 16 bateaux capturés. Une vingtaine de bateaux ont été capturés par l'Allemagne en Italie, en France et dans d'autres pays occupés sous une forme inachevée. La plupart d'entre eux ont été achevés à l'aide d'armes et d'équipements allemands, puis mis en service en tant que navires de leur propre construction.

Du fait que les sous-marins du même type étaient construits en plusieurs types (modifications) et parfois en plusieurs sous-types (séries), ils différaient les uns des autres par leurs caractéristiques tactiques et techniques (parfois dans plusieurs, parfois dans plusieurs positions). Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques de performance des meilleurs exemples de bateaux de ce type.

Il convient de noter que lors de la comparaison des principales caractéristiques de performance des sous-marins, qui ont à peu près les mêmes paramètres (généralement enregistrés dans des ouvrages de référence), il est nécessaire d'évaluer un certain nombre d'autres indicateurs complémentaires.

Ceux-ci comprennent : la navigabilité, l'insubmersibilité, la vitesse de descente, le bruit des moteurs, le radar, le sonar, l'équipement de navigation et sa qualité, la résistance aux chocs des instruments et mécanismes, la qualité des armes lance-torpilles et des équipements de communication, le volume des réserves et la composition des équipements d'urgence. Ces paramètres des sous-marins, ainsi que le degré de formation des équipages, ont directement influencé l'efficacité des sous-marins.

Sous-marin de croisière (océanique, escadron)- un bateau doté d'armes d'artillerie et/ou de torpilles puissantes, doté d'une longue portée et d'une autonomie. Il avait une longueur de coque de 80 mètres ou plus, un déplacement sous-marin de 2 à 5 000 tonnes, une autonomie de croisière à une vitesse moyenne de 12 à 30 000 milles et une profondeur de plongée allant jusqu'à 300 m. Le bateau était destiné à des opérations autonomes en mer et offrait de meilleures conditions de vie à l'équipage. Le bateau était également censé faire partie d'un escadron de grands navires de surface. Les bateaux de croisière ont été construits par 5 pays : Grande-Bretagne (3 bateaux), URSS (11 bateaux), USA (222 bateaux de 8 types), France (1 bateau), Japon (88 bateaux de 22 types + 5 porte-avions sous-marins).

Caractéristiques de performance des meilleurs exemples de sous-marins de croisière

Un grand sous-marin est un bateau doté d'une artillerie moyenne et d'armes anti-aériennes améliorées, ainsi que d'une autonomie de croisière accrue. Il avait une longueur de coque allant jusqu'à 80 mètres, un déplacement sous-marin allant jusqu'à 2 000 tonnes, une autonomie de croisière allant jusqu'à 12 000 milles et une profondeur de plongée allant jusqu'à 200 m. Le bateau pouvait exploiter les deux. dans la mer et dans l'océan. Les grands bateaux ont été construits par 12 pays : Grande-Bretagne (69 bateaux de 9 types), Allemagne (313 bateaux de 3 types), Italie (60 bateaux de 14 types), USA (66 bateaux de 3 types), Japon (42 bateaux de 4 types). De plus, les États-Unis et le Japon sont des bateaux obsolètes d’avant-guerre.

Caractéristiques de performance des meilleurs exemples de grands sous-marins

Le sous-marin moyen est un bateau de mer polyvalent doté d'une profondeur de plongée accrue. Il avait une longueur de coque allant jusqu'à 70 mètres, un déplacement sous-marin allant jusqu'à 1 000 tonnes, une autonomie de croisière à une vitesse moyenne allant jusqu'à 9 000 milles et une profondeur de plongée maximale de 200 m. les plus nombreux et les plus efficaces dans les opérations de combat. Les bateaux ont été construits par 20 pays.

Caractéristiques de performance des meilleurs modèles de sous-marins moyens

Petit sous-marin - destiné à la défense à courte portée des côtes et des bases navales. Il avait une longueur de coque allant jusqu'à 50 mètres, un déplacement sous-marin allant jusqu'à 500 tonnes, une autonomie de croisière à une vitesse moyenne allant jusqu'à 5 000 milles et une profondeur de plongée maximale de 150 m. De petits bateaux ont été construits par 5 pays. : Grande-Bretagne (9 bateaux), Allemagne (110 bateaux de 5 types), URSS (104 bateaux de 5 types), Suède (9 bateaux) et Japon (18 bateaux de transport de 3 types). En outre, 78 sous-marins ont été construits par la Grande-Bretagne, qui étaient plus petits que les sous-marins moyens mais plus grands que les petits sous-marins. Les petits bateaux de tous pays se sont révélés infructueux, représentant plutôt un écho technique de la Première Guerre mondiale. En raison de leur petite taille, ils étaient mal armés et peu navigables. Dans le même temps, leur taille relativement grande et leur faible vitesse les rendaient facilement détectés par l'ennemi. En conséquence, les sous-marins de cette classe n’ont obtenu aucun résultat significatif pendant la guerre.

Caractéristiques de performance des meilleurs exemples de petits sous-marins

Ultra-petit (mini-sous-marin) - un bateau avec un déplacement allant jusqu'à 60 tonnes et un équipage de 1 à 5 personnes. Il était destiné à pénétrer dans les baies, les bases et les ports ennemis à des fins de reconnaissance, de sabotage ou de livraison d'explosifs pour détonation à distance. Le bateau avait une autonomie limitée et était généralement livré sur la zone d'opération avec l'aide d'un transporteur. L'onde de choc des grenades sous-marines n'a pas causé de dommages aux sous-marins, mais les a rejetés. Contrairement aux grands sous-marins, qui sont instantanément repérés et détruits par les avions et la marine ennemis, les mini-sous-marins, en raison de leur petite taille, ont réussi à passer inaperçus et à accomplir avec succès leurs tâches dans des conditions de domination totale de l'ennemi en mer et dans les airs. Des bateaux ultra-petits ont été construits par 4 pays : Grande-Bretagne (131 bateaux de 3 types), Allemagne (908 bateaux de 4 types), Italie (16 bateaux de 3 types) et Japon (405 bateaux de 4 types). Malgré le nombre important de bateaux construits, les dégâts qu'ils causent ne couvrent pas les coûts de leur production et n'ont aucune incidence sur le déroulement de la guerre.

Caractéristiques de performance des meilleurs exemples de sous-marins miniatures

Sous-marins spéciaux Ils ne sont pas classés par taille et par déplacement, mais en raison de la spécificité des fonctions qu'ils remplissent, ils doivent être considérés séparément. Ces bateaux comprenaient : des porte-avions sous-marins et des transports aériens, des poseurs de mines sous-marins, des bateaux de transport et des pétroliers. Ces bateaux effectuaient soit une mission de combat spécifique et étroite, soit assuraient sa mise en œuvre par d'autres unités. Parmi les actions efficaces, il convient de noter la pose de champs de mines par les poseurs de mines allemands dans les canaux maritimes côtiers et la fourniture de marchandises et de carburant par des bateaux de transport japonais à leurs troupes et navires expéditionnaires.

Bien entendu, outre les paramètres techniques des sous-marins, les tactiques de leur utilisation ont également influencé l’efficacité de leurs actions. Les équipages des sous-marins américains et allemands ont été intensivement engagés dans un entraînement au combat et tactique tout au long de la guerre et avaient un niveau de préparation relativement élevé, contrairement aux marins italiens, soviétiques et japonais. Les sous-marins allemands et américains étaient contrôlés par les commandants des forces sous-marines des flottes, généralement d'anciens sous-mariniers. Ils ont également supervisé l'entraînement au combat et tactique des sous-marins. Les bateaux allemands et américains pourraient opérer de manière cohérente en grands groupes à de grandes distances des bases et résister aux convois ou aux formations de navires de surface.

Les tactiques des bateaux étaient déterminées par les tâches qu'ils accomplissaient, la situation géographique de la zone dans laquelle ils opéraient, l'état de l'équipement et le niveau de préparation aux opérations de combat d'eux-mêmes et des objets de leurs actions. Par conséquent, les tactiques des bateaux étaient différentes selon les flottes. Mais il y avait beaucoup de points communs.

Par exemple, presque tous les bateaux au début de la guerre opéraient en surface de jour comme de nuit. Ils ne plongeaient que pour attaquer des navires de combat de surface, des convois fortement gardés et pour échapper aux attaques des forces anti-sous-marines. Les attaques de convois étaient généralement menées la nuit pendant plusieurs jours consécutifs.

Pour résoudre les missions anti-sous-marines, les bateaux manœuvraient à la profondeur du périscope le jour et en surface la nuit, chargeant les batteries. L'observation a été réalisée grâce à un périscope et à l'aide de stations hydroacoustiques. Dans la plupart des cas, les affrontements sous l'eau n'ont pas été concluants, car les torpilles avaient une profondeur de fonctionnement ne dépassant pas 14 mètres et les stations hydroacoustiques avaient une courte portée et une précision de radiogoniométrie. Pour augmenter le succès des attaques, le tir d'une salve de plusieurs torpilles était pratiqué. En plus des torpilles, des mines étaient utilisées pour combattre les sous-marins.

Presque chaque flotte utilisait sa propre tactique. Ainsi, l’Allemagne a utilisé la tactique de la « meute de loups », qui consistait à poursuivre les navires ennemis avec des sous-marins afin d’attendre une supériorité en position ou en nombre. L'attaque a eu lieu simultanément avec autant de sous-marins que possible. Dans le même temps, les forces anti-sous-marines du convoi ont été contraintes de réagir contre plusieurs bateaux à la fois, de se disperser, ne menaçant ainsi aucun d'entre eux, ce qui a permis à la plupart des bateaux d'attaquer à plusieurs reprises. Un grand nombre de navires ont été attaqués, ce qui a ensuite nécessité l'organisation d'un important travail de sauvetage et a en partie détourné les navires d'escorte de la poursuite des sous-marins.

En pratique, cette tactique a été mise en œuvre comme suit. Les sous-marins étaient alignés sur un écran (300 à 500 milles) afin qu'au moins l'un d'entre eux puisse détecter le passage d'un convoi ennemi. Le sous-marin qui a découvert le convoi a transmis un message à ce sujet au centre et a suivi en position de surface parallèle au convoi à une distance considérable de celui-ci (au-delà de l'horizon), en surveillant la fumée. Le centre a guidé les sous-marins restants vers la cible. Le « troupeau » pourrait être composé de 20 à 60 bateaux. En règle générale, les attaques étaient menées de nuit et depuis la surface. Les bateaux ne coulaient que s'ils échappaient aux poursuites. Pendant la journée, le «troupeau» a dépassé les navires du convoi, profitant de l'avantage de la vitesse de surface, et a pris position pour une nouvelle attaque de nuit.

L’action des « meutes de loups » dans les zones côtières, exiguës et fortement protégées, s’est avérée très difficile. Par conséquent, les Allemands utilisaient des bateaux simples, pendant la journée, ils restaient au sol à une profondeur de 50 à 100 mètres, à plusieurs kilomètres des voies de transport, au crépuscule, ils marchaient jusqu'au rivage sous l'eau et la nuit, ils faisaient surface pour attaquer.

Il n'y avait pas de commandement unifié des forces sous-marines dans la flotte anglaise. Depuis le début de la guerre, les sous-marins ont été largement utilisés pour la guerre anti-sous-marine à proximité de leurs ports et bases. En outre, ils ont mené des opérations anti-sous-marines le long des routes de passage des sous-marins allemands. Cependant, la tâche principale au début de la guerre était considérée comme la lutte contre les raiders de surface allemands, qui semblaient aux Britanniques la principale menace pour leur navigation. Pendant la guerre, les bateaux britanniques étaient utilisés pour protéger les convois et les formations de navires de surface contre les attaques des forces ennemies. Il n’y a eu aucun cas où ils ont coulé des bateaux ennemis. Les combats sous-marins furent le plus souvent peu concluants en raison de l'imperfection des stations sonars et du manque de torpilles anti-sous-marines.

Les sous-marins italiens ont résolu les mêmes problèmes que les sous-marins allemands. Cependant, ils ont agi différemment. Ils ont lancé l'attaque seuls et uniquement sous l'eau ; ils n'ont pas poursuivi les convois. Les commandants de sous-marins ne savaient pas comment opérer en groupes et en écrans, attaquer l'ennemi en surface, briser la sécurité d'un convoi se déplaçant sur des trajectoires alternées et poursuivre longtemps un ennemi détecté.

Les tâches principales de la flotte sous-marine de l'URSS furent déterminées comme étant : la destruction des transports et des navires de guerre ennemis et la restriction de leur navigation ; effectuer des reconnaissances afin d'identifier la tension et la nature des communications de l'ennemi, le système et l'organisation de sa défense anti-sous-marine, de ses patrouilles, de ses barrières de navigation et de ses fairways. Dans les activités de combat, les bateaux ont utilisé la méthode de positionnement, puis ont commencé à utiliser la croisière dans des zones limitées. Au fur et à mesure que la guerre progressait, les sous-marins passèrent aux opérations de groupe. Après avoir tiré des torpilles simples, les sous-mariniers sont passés au tir de plusieurs torpilles à intervalles de temps, puis au tir en salve « en éventail ». Souvent, les sous-marins, incapables d'utiliser des torpilles, faisaient surface et engageaient des combats d'artillerie avec des navires ennemis.

Les cibles des attaques des sous-marins américains, selon leur importance, étaient réparties comme suit : porte-avions, pétroliers, transports, destroyers et frégates. Jusqu'en 1944, les transports étaient considérés comme les principales cibles des attaques contre les convois. Depuis 1944, les destroyers ont commencé à être considérés comme les principales cibles des attaques contre les convois.

Au début de la guerre, les sous-marins opéraient seuls sur les communications japonaises. En attaquant les transports, ils ne rencontrèrent presque aucune opposition. Il y a même eu des cas où ils sont entrés dans des rades et des ports pour attaquer des navires et des transports qui y étaient stationnés.

Au cours de la première moitié de 1942, les sous-marins américains ont attaqué des cibles principalement depuis le fond de l'eau, en utilisant pour l'observation des radiogoniomètres de stations hydroacoustiques. Au cours de la dernière étape de l'attaque, ils ont utilisé un sonar à un coup pour déterminer la distance jusqu'à la cible avant de tirer une salve. Après l'installation de radars sur les bateaux, des attaques nocturnes ont commencé à être utilisées, tant en surface que sous l'eau.

Il y a eu des cas où des sous-marins, lorsqu'ils recherchaient l'ennemi à la surface, soulevaient le périscope pour augmenter leur portée de détection. Les bateaux américains utilisaient souvent l'artillerie contre de petits navires et des transports isolés.

Depuis 1944, les États-Unis ont commencé à utiliser activement la tactique allemande de la « meute de loups », mais avec ses propres caractéristiques. Le groupe était composé de trois à six sous-marins. Le groupe était commandé par l'un des commandants de bateau. Les bateaux du groupe communiquaient entre eux par radio (au moyen de radiotéléphones haute fréquence), visuelle et parfois vocale. Opérant en groupe, les bateaux tournaient selon une ligne perpendiculaire au cap prévu du convoi souhaité à des intervalles d'environ 10 milles. Le bateau détectant l'ennemi en a informé les autres, après quoi les bateaux, s'étant approchés de l'ennemi, l'ont attaqué indépendamment, mais dans leur secteur, « sans interférer » avec leur voisin. En conséquence, des recherches conjointes et des attaques rapprochées ont eu lieu à des intervalles allant jusqu'à 20 minutes. Le petit nombre de bateaux dans le « troupeau » était déterminé par le petit nombre de convois japonais (4 à 10 navires), les itinéraires bien connus et le mauvais équipement des navires de garde. De plus, les sous-marins américains opéraient généralement aux approches des bases ou des ports.

Possédant l'une des meilleures flottes de sous-marins, le Japon n'en avait pas de contrôle centralisé. Les sous-marins effectuaient les tâches de reconnaissance et de chasseurs de navires de guerre. Ils étaient inclus dans diverses formations opérationnelles et, dans la plupart des cas, ne disposaient pas d'un commandement compétent. Jusqu'en 1943, les sous-marins étaient inclus par les Japonais dans les formations de combat des forces de surface. Les individus prédominaient dans les opérations de combat et ne participaient qu’occasionnellement aux écrans. Il y a eu des cas où ils ont été utilisés sur des écrans de reconnaissance de formations de navires de surface qui les suivaient. Ils ont utilisé des torpilles et de l'artillerie pour détruire les navires et navires ennemis.

Pendant la guerre, environ 1 300 sous-marins ont été perdus (sans compter les nains). Ce nombre inclut également les bateaux massivement sabordés par les équipages français et japonais. Par ailleurs, 215 bateaux allemands sabordés par leurs équipages lors de l'opération Regenbogen (pendant la période de capitulation) devraient également être inclus dans les pertes. La très grande majorité des sous-marins ont été détruits en surface par des avions et des navires de surface. Dans le même temps, près de la moitié des bateaux soviétiques ont été perdus à cause des mines.

Sur le tonnage total des navires coulés pendant la guerre (34,4 millions de tonnes), les sous-marins représentaient 64 %. Ainsi, tous les sous-marins ont coulé 4 658 navires de transport d'une capacité de transport totale de plus de 22 millions de tonnes enregistrées (14,6 millions de tonnes par les sous-marins allemands, 4,8 millions de tonnes par les États-Unis, 1,5 million de tonnes par la Grande-Bretagne, 0,9 million de tonnes par le Japon). , 0,7 million de tonnes – Italie, 0,5 million de tonnes – URSS).

465 navires de guerre ont été détruits par des sous-marins, dont : 75 sous-marins, 17 porte-avions, 3 cuirassés, 122 destroyers et 160 navires d'autres types. Y compris les sous-marins allemands ont détruit 14 grands navires de surface, 88 destroyers et navires anti-sous-marins, 5 sous-marins ; Les sous-marins italiens ont coulé 4 croiseurs, 2 destroyers et 2 sous-marins ; Les sous-marins de l'URSS ont détruit 5 destroyers, 2 sous-marins, 22 patrouilleurs, 22 dragueurs de mines, 3 poseurs de mines, une batterie d'artillerie flottante, un patrouilleur, 5 chasseurs de sous-marins, 8 patrouilleurs, 24 barges de débarquement à grande vitesse, un navire auxiliaire, 4 remorqueurs ; Les sous-marins américains ont coulé un cuirassé, 9 porte-avions, 12 croiseurs, 45 destroyers, 77 navires anti-sous-marins, 10 poseurs de mines et 25 sous-marins ; Les sous-marins japonais ont détruit 3 porte-avions, 2 croiseurs, 17 destroyers, 11 navires d'escorte et 2 sous-marins.

L'efficacité des opérations de combat des sous-marins de certains pays se présentait comme suit.

Résultats approximatifs des opérations sous-marines pendant la guerre par pays