"Nina", "Pinte", "Sainte Marie " - les noms des navires légendaires de la première expédition de Christophe Colomb vers les côtes du Nouveau Monde sont devenus solidement ancrés dans l'histoire et sont inclus dans toutes les encyclopédies et manuels scolaires de géographie.

Une fois résolus les problèmes politiques et économiques liés à l'organisation d'une expédition outre-mer (le 17 avril 1492, le feu vert fut finalement donné et les fonds furent trouvés), le moment était venu d'équiper les navires et de chercher un équipage.

Donc, tout d'abord, les tribunaux. Quels navires pourraient résister aux voyages océaniques ? Combien d’entre eux sont nécessaires et suffisants ? Un seul navire n'était clairement pas suffisant pour un voyage aussi long et dangereux - le risque était trop grand. Deuxièmement, un navire ne peut pas apporter une grande quantité de « botte » - or, argent, épices, soieries, encens et autres choses (sur lesquelles Christophe Colomb et ses créanciers comptaient principalement) pour couvrir les dépenses et récupérer l'entreprise. Rappelons que Colomb allait « découvrir » le Japon et la Chine, et pas du tout l’Amérique. Deux navires, c'est mieux. Quatre, c’est excessivement cher. Mais trois, c'est juste. Et toutes les bonnes choses de Chipangu Et Chines, (Japon et Chine) auront quelque chose à rapporter, et la résistance probabiliste au retour est plus élevée que sur deux navires. Parmi tous les types de navires possibles pour le voyage, Colomb a choisi caravelles.

Qu'est-ce qu'une caravelle

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Initialement, une caravelle était un petit bateau de pêche à un seul pont, à voiles obliques, très maniable, avec un faible tirant d'eau et en même temps spacieux. Il était idéal pour virer de bord le long de la côte, pouvait se déplacer selon un angle prononcé par rapport au vent et lui permettait d'embarquer une quantité de marchandises relativement importante.

Origine du nom « caravelle »

caravelle – lat. / caravela - port . / carabela - hisp ./ caravella - ça ./

On peut supposer que le motcaravellea une base latine et est formé de deux racines, oùvoilesignifie voile, et Cara - Cher. De plus, tant en latin qu'en italien. Autrement dit, il s'avère voilier cher, voilier précieux(Ou quelque chose comme ça).

Au fait, notre parole bateau a été emprunté précisément au mot caravelle

Voir par vous-même: / son. / carabèle = bateau

Conception typique d'une caravelle

Navire léger à un seul pont. Déplacement 50-100 tonnes, longueur 15-25 mètres, voiles latines sur vergues inclinées grotte-les mâts et artimon-les mâts permettaient aux navires de naviguer fortement face au vent. Seulement voile de misaine- le mât portait généralement une voile droite. La coque du navire avait un rapport longueur/largeur de quille d'environ 3:1, ce qui lui donnait une bonne stabilité en haute mer. Les caravelles n'avaient pas de place particulière pour l'artillerie, elles n'étaient donc pas utilisées dans les affaires militaires. Toutes les armes sont constituées de plusieurs canons moyens et petits situés dans la superstructure arrière et sur le gaillard d'avant.

À quelle vitesse les caravelles se sont-elles développées ?

Les caravelles autorisaient une vitesse maximale de 12 à 14 nœuds (1 nœud = 1 mph ; 1 mille marin ~ 1 800 mètres) ou environ 20 km/h en mesure terrestre. Ainsi, avec un vent favorable, une caravelle pouvait parcourir 200 à 300 km en une journée.

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La distance entre les îles Canaries et les Bahamas est d'un peu plus de six mille kilomètres. A voyagé par Columbus en 36 jours. Ainsi, en moyenne, les caravelles de Colomb parcouraient une distance d’environ 180 km par jour.

Navigabilité de la caravelle

Les caravelles avaient 2-3 (parfois 4) mâts, structures avant- Et grotte- les mâts permettaient de changer d'inclinaison voiles latines aux lignes droites et vice versa. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Quand c'est raide au près, (c'est-à-dire presque un vent contraire) et tout en explorant la côte, ils manœuvraient avec des voiles latines. Avec un vent arrière en pleine mer, les voiles droites donnaient une plus grande accélération. Les caravelles pouvaient s'approcher du rivage tout en se sentant en confiance en haute mer. Grâce à toutes ces qualités, ce sont les caravelles qui sont devenues les principaux navires des expéditions maritimes au stade initial de l'ère de la grande découverte géographique. Après tout, c'est sur les caravelles que Bartolomeu Dias, Vasco de Gama, Christophe Colomb et Ferdinand Magellan ont fait leurs célèbres percées dans l'inconnu.

caravelle

Les caravelles sont apparues au XIIe siècle et ont duré jusqu'au milieu du XVIe siècle environ, date à laquelle elles ont été remplacées par des types de navires plus avancés. Et la caravelle elle-même, après avoir changé l'équipement, remplacé les voiles triangulaires par des voiles trapézoïdales, et également modifié la forme de la coque, a été transformée en goélette.

Il est certain qu’aucun dessin ou dessin d’au moins un des navires de la première expédition de Colomb n’a survécu. Et personne ne sait à quoi ressemblaient réellement « Nina », « Pinta » et « Santa Maria ». Les chercheurs ont tenté de reconstituer leur apparence et leur conception à partir de preuves indirectes et de descriptions verbales. Par conséquent, tout ce que vous lisez ci-dessous est spéculatif descriptions de navires, automne 1492.

"Santa Maria" - le navire amiral de l'expédition Columbus

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Le navire amiral de la flottille de Christophe Colomb. La Santa Maria n’était pas à proprement parler une caravelle. C'était un trois-mâts karakka(ou à la manière espagnole non)- un type de cargo d'environ 22 à 25 mètres de long, 7 à 8 mètres de large, avec un déplacement d'environ 120 tonnes. Ce navire à un seul pont pouvait transporter jusqu'à 40 membres d'équipage et passagers. Le gréement du Santa Maria se composait de cinq voiles droites et d'une voile inclinée sur un mât d'artimon. La profondeur de la cale est d'environ 3 mètres. Dans la partie arrière, il y avait une superstructure à deux niveaux avec des cabines pour la gestion et des salles de stockage pour tout le nécessaire, sur le gaillard d'avant il y avait une plate-forme triangulaire et éventuellement une autre superstructure. L'armement du Santa Maria se composait de plusieurs canons de différents calibres qui tiraient des boulets de pierre. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
On sait que le Santa Maria s’est écrasé le jour de Noël 1492 au large des côtes d’Haïti. L'épave du navire servit à construire une colonie fortifiée, fondée à cet endroit le 6 janvier 1493. Colomb a nommé la colonie simplement « La Navidad » – « Noël ».

À ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Comme vous le savez déjà, aucune image authentique des navires de la première expédition de Colomb n’a survécu. Cependant, en 1892, en prévision de la célébration du 400e anniversaire du voyage de Colomb, une prétendue réplique du Santa Maria fut construite. Au XXe siècle, de nombreux modèles grandeur nature et répliques flottantes de la Santa Maria ont été réalisés, certains d'entre eux étant de type « nao » et d'autres réalisés sous forme de caravelles. Colomb lui-même, dans son journal, parlait du Santa Maria à la fois comme une caraque et une caravelle. Évidemment, il n’y avait pas de frontière stricte entre la caraque et la caravelle.

À quoi ressemblait la caravelle Pinta ?

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Les moindres détails sont connus sur le Pinta, le deuxième plus grand navire de la flottille. Très probablement, il s'agissait d'une caravelle typique de taille et de paramètres moyens, avec un déplacement de 70 à 90 tonnes, pouvant transporter une voile droite sur le mât de misaine et le mât principal, et une voile inclinée sur l'artimon.

Comment c'était ?caravelle "Nina"

Le vrai nom de ce navire était "Santa Clara", et "Niña" n'était qu'un surnom pour la caravelle, soit du mot espagnol pour "bébé", soit du nom du propriétaire, Juan Niño. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> À propos de cette caravelle, nous avons atteint des informations descriptives qui circulent sur Internet et qui doivent être traitées comme n'importe quelle information non confirmée. Ainsi : selon certaines informations, la longueur du navire est de 17 mètres, la largeur - 5,5 mètres, le tirant d'eau d'environ 2 mètres, le déplacement - 100 tonnes, l'équipage 40 personnes ; selon d'autres sources, le Niña avait un déplacement de 40 à 60 tonnes, les 3 mâts avaient des voiles obliques. Au cours de l'expédition, Colomb fit escale aux îles Canaries pour effectuer des travaux de réparation sur la Pinta, et sur la Niña à cette époque, les voiles obliques furent remplacées par les mêmes droites que sur la Pinta.

« Nina« - « Santa Clara » participa également à la deuxième expédition de Colomb puis s'y rendit de nouveau, en 1499, sur l'île d'Haïti, seule, à titre privé. De l'avis de tous, c'est le navire préféré de Colomb.

Termes marins utilisés dans le texte :

voile latine

La forme est un triangle rectangle. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Le guindant (hypoténuse) est attaché à une vergue inclinée dont l'extrémité avant ou inférieure atteint le pont. Au Moyen Âge, la voile latine s'est répandue en raison de la capacité d'un navire équipé d'une telle voile à naviguer très fortement face au vent. De plus, la force motrice dans ce cas n'était pas le vent lui-même, mais portance des ailes, comme un avion, seule l'aile, c'est-à-dire la voile, n'était pas située horizontalement, mais verticalement.

Karakka = non- juste un grand voilier, plus gros qu'une caravelle. Les voiles avant sont droites, les voiles arrière sont obliques.

Mât de misaine- le premier mât depuis la proue du navire.

Grand mât- le deuxième mât depuis la proue du navire.

Mât d'artimon– mât arrière sur les navires à 3-4 mâts avec voile oblique pour les manœuvres.

Déplacement – la quantité d'eau déplacée par un bateau flottant.

Réservoir- une partie du pont supérieur depuis la proue jusqu'au premier mât.

Beidewind– une route pour laquelle l'angle entre la direction du vent et la direction du mouvement du navire est inférieur à 90°. La poussée d'une voile au près est entièrement déterminée par la « force de portance ».

Shkatorina– n'importe quel bord de la voile.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Goélette Goélette - un type de voilier comportant au moins deux mâts et des voiles inclinées sur tous les mâts. A de nombreuses variétés. C'était le principal navire des pirates des Caraïbes et des côtes américaines aux XVIe et XVIIe siècles.

Les voyageurs de l’ère des grandes découvertes géographiques

Voyageurs et pionniers russes

« Colomb a découvert l'Amérique, c'était un grand marin », comme le dit une chanson... Pourtant, avant de prendre le large, le célèbre navigateur a passé de nombreuses années à chercher des financements pour son aventure. Et bien que de nombreux nobles de l’époque aimaient le projet de Christophe Colomb, ils n’étaient pas pressés d’allouer de l’argent à sa mise en œuvre. Cependant, le futur découvreur était un homme affirmé, et il a néanmoins rassemblé les fonds nécessaires et équipé trois navires, chacun ayant sa propre histoire étonnante.

Christophe Colomb

Avant de connaître les navires sur lesquels Colomb a effectué son voyage légendaire, il convient de rappeler le plus grand navigateur lui-même.

Christophe Colomb est né en 1451. Les scientifiques discutent particulièrement vivement de sa nationalité. Christophe lui-même est considéré comme un navigateur espagnol, puisque les Espagnols ont équipé son expédition. Cependant, différentes sources le qualifient d'Italien, de Catalan et même de juif converti au christianisme.

Quoi qu'il en soit, Colomb était une personne extraordinaire, ce qui lui a donné l'opportunité de recevoir une éducation décente à l'université de la ville italienne de Pavie. Après ses études, Christopher a commencé à nager souvent. Le plus souvent, il participait à des expéditions commerciales maritimes. C'est peut-être précisément à cause de sa passion pour les voyages en mer qu'à l'âge de dix-neuf ans Colomb épousa la fille du célèbre navigateur Dona Felipe de Palestrello.

Lorsque le futur découvreur de l'Amérique eut vingt-trois ans, il commença à correspondre activement avec le célèbre scientifique florentin Paolo Toscanelli, qui lui donna l'idée de voyager en Inde à travers l'océan Atlantique.

Après avoir effectué ses propres calculs, Christophe Colomb était convaincu que son correspondant avait raison. C'est pourquoi, dans les années à venir, il a présenté le projet de voyage aux personnes les plus riches de Gênes. Mais ils ne l’ont pas apprécié et ont refusé de le financer.

Déçu par ses compatriotes, Colomb propose d'organiser une expédition ensuite aux nobles et au clergé d'Espagne. Cependant, les années ont passé et personne n'a alloué de fonds au projet Columbus. Désespéré, le navigateur se tourna même vers le roi britannique, mais en vain. Et juste au moment où il s'apprêtait à s'installer en France et à y tenter sa chance, la reine Isabelle d'Espagne se chargea de financer l'expédition.

Les voyages de Colomb

Au total, il effectua quatre voyages de l'Europe vers l'Amérique. Toutes ont été réalisées entre 1492 et 1504.

Lors de la première expédition de Colomb, une centaine de personnes l'accompagnèrent sur trois navires. Au total, le voyage aller-retour a duré environ sept mois et demi. Au cours de cette expédition, les navigateurs ont découvert les îles de Cuba, d'Haïti et des Bahamas dans la mer des Caraïbes. Pendant de nombreuses années, tout le monde a appelé les terres découvertes par Colomb les Indes occidentales. Il est à noter que certains chercheurs affirment que le but de l'expédition de Colomb n'était pas l'Inde, mais le Japon.

Au fil du temps, en raison de divers différends, les terres ouvertes n'étaient plus la propriété de la seule couronne espagnole et furent réparties entre les puissances maritimes européennes.

Alors que Christophe en était à sa troisième expédition, Vasco de Gama découvrit la véritable route des Indes, mettant ainsi la marque d'un trompeur sur la réputation de Colomb. Après cela, le navigateur lui-même fut renvoyé chez lui enchaîné et voulut être jugé, mais les riches espagnols, qui avaient déjà gagné beaucoup d'argent sur les terres ouvertes, défendirent Colomb et obtinrent sa libération.

Tentant de prouver qu'il avait raison, le navigateur entreprit une quatrième expédition, au cours de laquelle il atteignit finalement le continent même de l'Amérique.

Dans ce dernier, il tenta de restituer le titre de noblesse que lui avait accordé le couple couronné de monarques espagnols, ainsi que les privilèges sur les terres ouvertes. Cependant, il n’y est jamais parvenu. Après sa mort, les restes du découvreur ont été inhumés à plusieurs reprises, de sorte qu'il existe désormais plusieurs tombes possibles de Christophe Colomb.

Trois navires de Colomb (caraques et caravelles)

Lorsque Christophe Colomb a finalement obtenu le financement de sa première expédition, il a commencé à préparer ses navires.

Tout d’abord, il fallait décider de la quantité. Comme son entreprise était assez risquée, il était coûteux d'équiper une grande flottille. Dans le même temps, un ou deux navires, c’est trop peu. Il a donc été décidé d'équiper trois unités. Quels étaient les noms des navires de Colomb ? La principale est la caraque "Santa Maria", et deux caravelles : "Nina" et "Pinta".

Karakka et caravelle - qu'est-ce que c'est ?

Le navire « Santa Maria » de Christophe Colomb était du type caraque. C'était le nom donné aux voiliers à 3-4 mâts, courants aux XVe-XVIe siècles. Il est à noter qu’à cette époque, ils étaient les plus importants d’Europe. En règle générale, ces navires pourraient facilement accueillir de cinq cents à mille cinq cents personnes. Considérant que l'équipage total des trois navires de Colomb comptait une centaine de personnes, le Santa Maria était probablement une petite caraque.

Les autres navires de Colomb (leurs noms étaient Niña et Pinta) étaient des caravelles. Ce sont des navires à 2-3 mâts, courants dans les mêmes années. Contrairement aux karakkas, ils étaient moins adaptés aux longues expéditions. Dans le même temps, ils se distinguaient par une plus grande maniabilité, et étaient également légers et bon marché, de sorte qu'ils remplaçèrent bientôt à tort les caraques encombrantes.

Le navire de Colomb Santa Maria

A l'image du portrait du grand navigateur, l'aspect de ses trois premiers navires n'a pas été conservé. La description des navires de Colomb, ainsi que leurs dessins, sont plutôt approximatifs et compilés à partir des paroles de témoins oculaires survivants plusieurs années plus tard ou selon les hypothèses des scientifiques.

Comme on le croit généralement, le Santa Maria était une petite caraque à un seul pont dotée de trois mâts. On suppose que la longueur du navire pouvait atteindre 25 m et sa largeur jusqu'à 8 m. Son déplacement était d'environ 1 200 tonnes. La cale du navire avait une profondeur de 3 m et il y avait une extension à deux niveaux sur le pont. où se trouvaient les cabines et les débarras. Il y avait une plate-forme triangulaire sur le char.

"Santa Maria" (le navire de Colomb) était équipé de plusieurs canons de différents calibres, conçus pour tirer des boulets de pierre. Il est à noter que dans ses notes, le navigateur appelait périodiquement son vaisseau amiral soit une caraque, soit une caravelle. Le vaisseau amiral de Colomb appartenait à Juan de la Cosa, qui en était également le capitaine.

Le sort de "Santa Maria"

Malheureusement, le Santa Maria n'était pas destiné à rentrer en Espagne, puisqu'en décembre 1492, lors de son premier voyage, le vaisseau amiral de Colomb a atterri sur des récifs près d'Haïti. Réalisant qu'il était impossible de sauver la Santa Maria, Christophe ordonna que tout ce qui pouvait avoir de la valeur lui soit retiré et transféré aux caravelles. Il fut décidé de démonter le navire lui-même pour récupérer les matériaux de construction, à partir desquels le Fort « Noël » (« La Navidad ») fut ensuite construit sur la même île.

"Nina"

Selon les contemporains du découvreur, la Niña (navire de Colomb) était le navire préféré du découvreur de nouvelles terres. Au cours de tous ses voyages, il a parcouru plus de quarante-cinq mille kilomètres. Après la mort du Santa Maria, c'est lui qui devint le vaisseau amiral de Columbus.

Le vrai nom de ce navire était « Santa Clara », mais les membres de l'expédition l'appelaient affectueusement « bébé », ce qui signifie « niña » en espagnol. Le propriétaire de ce navire était Juan Niño. Mais lors du premier voyage de Colomb, le capitaine du Niña était Vicente Yáñez Pinzón.

Selon les scientifiques, la taille de "Santa Clara" était d'environ 17 m de longueur et 5,5 m de largeur. On pense également que la Niña avait trois mâts. Selon le journal de bord du navire, cette caravelle avait initialement des voiles obliques, et après avoir été aux îles Canaries, elles ont été remplacées par des voiles droites.

Au départ, il y avait un peu plus de vingt membres d'équipage à bord du navire, mais après la mort du Santa Maria, leur nombre a augmenté. Fait intéressant, c'est là que les marins ont commencé à dormir dans des hamacs, après avoir adopté cette tradition des Indiens.

Le sort de "Nina"

De retour sain et sauf en Espagne après la première expédition de Colomb, le Niña participa également au deuxième voyage de Christophe vers les côtes américaines. Lors du tristement célèbre ouragan de 1495, le Santa Clara fut le seul navire à survivre.

Entre 1496 et 1498, le navire préféré du découvreur de l'Amérique fut capturé par des pirates, mais grâce au courage de son capitaine, il fut libéré et partit pour le troisième voyage de Colomb.

Après 1501, il n'y a aucune information à ce sujet, probablement la caravelle a coulé lors d'une des campagnes.

"Pinte"

Des données précises sur l'apparence et les caractéristiques techniques de ce navire n'ont pas été conservées dans l'histoire.

On sait seulement que le navire « Pinta » de Colomb était la plus grande caravelle de la première expédition. Cependant, pour des raisons inconnues, après la mort de « Santa Maria », le chef du voyage ne l'a pas choisi comme vaisseau amiral. Très probablement, il s'agissait du propriétaire et capitaine du navire, Martin Alonso Pinson. En effet, au cours du voyage, il contesta à plusieurs reprises les décisions de Colomb. Probablement, le grand navigateur craignait une émeute et a donc choisi un navire dont le frère de Martin, le plus flexible Vicente, était le capitaine.

Il est à noter que ce fut le marin de la Pinta qui fut le premier à voir les terres du Nouveau Monde.

On sait que les navires sont rentrés chez eux séparément. De plus, le capitaine de la Pinta a fait de son mieux pour que son navire arrive le premier en Espagne, dans l'espoir de transmettre lui-même la bonne nouvelle. Mais je n'étais en retard que de quelques heures à cause de la tempête.

Le sort de "Pinta"

On ne sait pas quel fut le sort du navire Pinta après le voyage de Colomb. Il est prouvé qu'après son retour, le capitaine du navire a été reçu plutôt froidement chez lui. Et à cause de problèmes de santé survenus au cours de l'expédition, il mourut quelques mois plus tard. Probablement, le navire a été vendu et a changé de nom, ou est mort au cours du prochain voyage.

Les autres navires de Colomb

Si lors de la première expédition, la flottille de Colomb ne comprenait que trois petits navires, alors dans la seconde il y en avait dix-sept, dans la troisième - six et dans la quatrième - seulement quatre. Cela était dû à la perte de confiance en Christophe Colomb. Ironiquement, quelques décennies plus tard, Colomb allait devenir l'un des plus grands héros espagnols.

Les noms de la plupart de ces navires n'ont pas été conservés. On sait seulement que le navire amiral de la deuxième expédition était un navire appelé "Maria Galante" et que dans la quatrième, "La Capitana".

Après tant d'années, après avoir découvert quels navires Colomb avait embarqué pour son premier voyage et découvert un nouveau monde pour toute l'humanité, il devient surprenant de voir comment ils ont pu y naviguer. Après tout, la couronne espagnole disposait de navires plus puissants et plus volumineux, mais leurs propriétaires ne voulaient pas les risquer. La bonne nouvelle est que les propriétaires de « Santa Maria », « Santa Clara » (« Niña ») et de « Pinta » n'étaient pas comme ça et ont risqué de participer à l'expédition de Colomb. C’est grâce à cela qu’ils sont entrés à jamais dans l’histoire du monde, tout comme les îles et deux nouveaux continents qu’ils ont découverts.

Vaisseau amiral bateau de son expédition Sainte Marie(Santa Maria) Amiral loué à Juan de la Cosa. Colomb, en tant que capitaine, n'avait pas beaucoup d'affection pour le navire ; il le considérait comme trop encombrant et peu adapté aux longs voyages - sa vitesse était inférieure à celle des deux autres caravelles. Il a été construit en Espagne, sur la côte galicienne. Avant l'expédition, le Santa Maria était un navire marchand ordinaire qui naviguait entre l'Espagne et les Flandres. Ses dimensions approximatives sont de 23 * 6,7 * 2,8 m, son déplacement est d'environ 200 tonnes.

Navire Santa Mariaétait un navire à trois mâts avec un grand mât de 28 mètres. Son gréement était constitué de voiles droites, ce qui permettait de développer une grande vitesse avec un vent arrière. Le navire était équipé de deux bateaux : une chaloupe à 14 rames et un bateau à 8 rames. Armement navire Santa Maria se composait de quatre canons de 20 pieds, huit de 6 pieds et six de 12 pieds. Le navire disposait également de canons à longue portée, de mousquets et de mortiers en bois. Ces armes permettaient de repousser une attaque ennemie.

Contenu du kit de maquette de bateau

Amati présente un excellent ensemble de trois navires de l'expédition Colomb ! Devant toi caravelle(nan), maquette de bateauSainte Marie, vaisseau amiral de la première expédition de Colomb.

La structure de la coque est marquetée, la quille et les membrures sont déjà découpées au laser. La coque est dotée d'un double bardage : tilleul et noyer. Les ponts sont gainés de légères bandes de tanganika. Les détails sur le pont et sur l'ensemble du modèle sont excellents. Il y a d'élégantes portes ornées, des mailles ajourées et un guindeau conçu avec précision. L'ensemble comprend des canons métalliques avec des affûts, une pompe, des pantalons, des œillets triangulaires réguliers, un bateau, des blocs à une et trois poulies. Chaque ancre est composée de sept parties distinctes. Le volant est rotatif, le gréement contient des fils de différents diamètres. Les contours des futures voiles sont déjà marqués sur le tissu. Instructions en photographies et en diagrammes. La traduction de la notice en russe a été complétée et complétée par nos conseils, recommandations et précisions. Par conséquent, Amati s’est approprié Sainte Marie(Santa Maria) statut "Facile à fabriquer".
Qualité musée.

(base et supports non inclus)

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Aucun dessin fiable du vaisseau amiral de Colomb, le Santa Maria, n'a survécu. Mais les descriptions de navires similaires ont incité les historiens et les scientifiques à restaurer l'apparence du Santa Maria.

Il s'agissait très probablement d'une corvette marchande : un trois-mâts à voile avec un fond arrondi, une proue haute et un bout-dehors avancé en biais par rapport au gaillard d'avant, ou superstructure de proue.

Habituellement, ces navires avaient quatre voiles carrées et une voile latine triangulaire flottait du mât d'artimon. Les deux autres navires de la flottille, le Niña et le Pinta, étaient des caravelles rapides, mesurant chacune environ 70 pieds de long. Après le naufrage du Santa Maria près de l'île d'Hispaniola, Colomb monta sur le pont du capitaine du Niña.

Dimensions principales

Le Santa Maria, long de 80 pieds et large de 24 pieds, pesait 90 tonnes. Sa principale force motrice était la grand-voile et les voiles d'avant. À pleine charge, le navire avait un tirant d'eau de 11 pieds et un déplacement de 233 tonnes.

Navire offshore

"Santa Maria", en termes nautiques, avait une voile droite, et les voiles étaient placées perpendiculairement à la quille et sécurisées avec des cordes. Le navire était contrôlé depuis la passerelle du navire à l'aide d'une barre franche. L'équipage se reposait et mangeait sur le pont supérieur, tandis que les provisions étaient stockées dans la cale. Pour se protéger des attaques, la Santa Maria, comme les autres caravelles, disposait de canons. Le poste d'observation, que les marins appelaient le nid de pie, était situé sur le grand mât et se trouvait à 12 pieds au-dessus de la proue du navire.

Une réplique du navire « Santa Maria » est amarrée en Espagne.

Colomb traversant l'océan Atlantique

Le 3 août 1492, trois navires quittent le port de Paloe, dans le sud de l'Espagne, et, pris par les alizés, font route vers l'ouest. Après 70 jours, les passagers de ces navires ont vu la terre ferme. Ils ont effectué le voyage aller-retour de 2 400 milles dans des brises dominantes d'ouest. Et bien que Colomb cherchait un chemin vers l'Inde, il découvrit le Nouveau Monde.