COMME. Novikov-Priboy

Capitaine 1er rang

Partie un

Zakhar Psaltyrev, dont je veux vous raconter l'histoire extraordinaire, était dans le même peloton que moi lors de son recrutement. Nous avions la même taille et c'est pourquoi, lorsque nous nous alignions dans la cour de l'équipage naval pour marcher, nous nous tenions côte à côte. Il était également mon voisin dans la pièce à vivre. Au troisième étage d’un grand immeuble en brique, dans l’une des quatre cellules occupées par notre entreprise, le lit de Zakhar Psaltyrev était le troisième après le mien. J'ai ainsi eu l'occasion de l'observer jour et nuit.

Je me souviens qu'il est arrivé à la voiture avec un manteau court à fermeture éclair, un chapeau de lapin miteux, des chaussures en liber et un petit coffre sur le dos. Après avoir glissé le coffre sous le lit, il s'assit dessus, ôta sa casquette de sa tête blonde et bouclée et ouvrit son zipun. Puis il a regardé autour de la caméra avec curiosité avec ses grands yeux gris. Longue, elle accueillait plus de quarante lits, disposés sur deux rangées, avec un placard entre chaque paire de lits. Sur le mur longitudinal de la façade étaient accrochés des cadres encadrés de quelques règles pour les marins, des images de bretelles dorées des grades navals et des gravures populaires patriotiques. Depuis un autre mur transversal, depuis un écrin d'icônes argenté, le saint patron des marins, Nicolas le Wonderworker, regardait sévèrement les gens. Le visage de Psaltyrev, vidé de son sang par la pauvreté du village, prit un instant une expression de mélancolie sans bornes. Mais aussitôt il redressa ses épaules larges et raides, comme par fatigue, et, secouant sa tête bouclée, dit :

D'ACCORD! Le départ est fait. Il ne reste plus grand-chose – seulement sept ans à servir.

L'une des recrues s'est moquée de lui :

Pourquoi es-tu venu dans la flotte dans une telle tenue ?

Psaltyrev, sans gêne, répondit :

Pourquoi ai-je besoin d’une autre tenue ? J'obtiendrai la propriété du gouvernement, montrons-le.

Nous avons tous coupé nos cheveux sans tondeuse. Le deuxième jour, nous avons été emmenés aux bains publics. Environ deux semaines plus tard, nous portions tous le même uniforme naval.

Durant cette période, nous avons appris à nous connaître. Nous connaissions déjà beaucoup d'entre eux, d'où venait quelqu'un, quelle famille il avait quitté, nous savions qui était marié et qui était célibataire, et ce qu'ils faisaient à la maison. Nous n’avions pas d’exercices pendant les vacances, mais personne n’était toujours autorisé à entrer dans la ville. J'ai dû m'asseoir dans une cellule et m'ennuyer.

Deux semaines s'étaient écoulées depuis notre intégration dans l'équipage naval, et certaines des nouvelles recrues enviaient encore celles qui, pour une raison quelconque, avaient été rejetées par le comité de sélection. Divers incidents me sont immédiatement venus à l'esprit.

Zakhar Psaltyrev, écoutant les conversations, resta longtemps silencieux, puis dit :

Et je suis très heureux d'être entré dans le service.

Ceux qui parlaient tournaient la tête vers lui et le regardaient avec surprise.

Qu'est-ce que tu as mangé à la maison ? Kvas aux pommes de terre, kvas aux radis et soupe aux choux maigres. Et ici, ils me donnent de la soupe rapide et du porridge. J'ai moi-même demandé à rejoindre la marine. Il n'y a pas de rivière dans notre village de Khripunovo. L'eau n'est visible dans les puits et les flaques d'eau que lorsqu'il pleut. Un été, j'ai eu de la chance. Il travaillait comme ouvrier agricole sur la rivière Oka. Ce sera à cent milles de nous. Là, j'ai appris à nager et j'ai vu des bateaux à vapeur. Et maintenant je verrai les mers et les océans. Et je veux vraiment savoir comment sont construits les navires de guerre. Peut-être que j'étudierai une spécialité.

Au diable sa spécialité, histoire de rester à la maison ! - a déclaré l'une des recrues.

Psaltyrev le regarda sévèrement.

Si tout le monde pense ainsi, nous nous retrouverons sans armée ni marine. Et puis d’autres États déchiqueteront notre Russie morceau par morceau et la prendront en main. Est-ce que ce sera bon ?

Il a souri et a commencé à parler de la façon dont les « rasés » se promenaient.

Oh, et nous nous sommes bien amusés pour la dernière fois ! La fumée était comme un rocker ! Et nous avons mangé du bœuf. C'est un fait bien connu que tous les parents abattent du bétail pour les recrues. C’est ainsi depuis l’Antiquité. Et ma mère a fait la même chose. Nous avions trois poules et un coq. Elle a eu pitié de la poule : elle était censée pondre des œufs. Elle est allée de l'avant et a coupé la tête du coq. Vous ne trouverez plus un homme aussi bel. Plume forte et ardente. Autrefois, il se mettait à chanter et tout le volost l'entendait. Quant au combat, personne dans tout le village ne pouvait lui résister. Sur un pari, j'ai gagné cinq roubles. Quel dommage pour un tel coq ! Ce serait mieux si la mère abattait le mouton.

Le temps a passé, mais malgré notre jeunesse, nous nous sentions déprimés. Avant le recrutement, chacun de nous avait sa vie particulière, ses propres activités, parents, amis, connaissances. Jusqu'à presque vingt-deux ans, dès l'enfance, nous avons vécu - certains dans des villes, d'autres dans des villages - liés à des conditions familières. Et soudain, le lien avec le passé a été rompu et notre vie doit continuer dans un nouvel environnement. Les murs de la caserne nous faisaient peur. Nous nous couchions sur ordre de nos supérieurs et nous nous levions le matin au son des clairons et du rugissement des tambours. Sans la permission du sergent-major, nous ne pouvions pas prendre de petit-déjeuner, de déjeuner ou de dîner. Les instructeurs nous ont crié des injures et nous nous sommes tenus au garde-à-vous devant eux, écoutant leurs instructions grossières. Si l'un de nous avait une ceinture desserrée, l'instructeur la resserrait lui-même, appuyant douloureusement son genou sur son ventre. Il semblait que nous avions cessé de nous appartenir, que nous avions cessé d'être des personnes. L'ensemble de l'enseignement initial se résumait à supprimer la pensée indépendante chez les recrues et à les transformer en automates obéissants et irraisonnés. Beaucoup d’entre nous ont essayé de regarder vers l’avenir : que se passera-t-il ensuite ? Et le service nous a semblé fastidieux, comme la neige fondante d'automne, et incroyablement long, comme une étape à travers la Sibérie.

Seul Psaltyrev ne s'est pas découragé. Ses yeux gris, dont les cornées étaient parsemées de petits points brillants, comme des graines de pavot, regardaient tout avec avidité - il avait tellement envie de comprendre rapidement sa nouvelle vie. Chacun de ses mouvements était tranquille et calculé. Et au bout d’un mois et demi, il a commencé à nous apparaître comme une personne exceptionnellement douée. Dans les choses les plus simples, il voyait des allusions à quelque chose d’intéressant dont les autres ignoraient l’existence. Par exemple, il est courant que tout le monde admire les fleurs en été. Et Psaltyrev non seulement l'admirait, comme tout le monde, mais y réfléchissait aussi plus profondément. Et lors des conversations avec les recrues, les pensées les plus inattendues ont surgi, intriguant ses camarades.

Un jour après les cours, fatigués, nous nous sommes installés sur nos couchettes. L'une des recrues s'essuyait avec un mouchoir ; voyant des bleuets brodés sur l'écharpe, Psaltyrev demanda :

Vous devez aimer les fleurs ?

La mariée l'a offert en cadeau d'adieu », a-t-il répondu.

Oh, les petites fleurs ! Ils sont un mystère pour moi.

Psaltyrev regarda tout le monde et continua :

Je me souviens qu'il me restait un mètre carré de terrain libre dans mon jardin. Et j'y ai planté différentes fleurs. Le sol était le même, le soleil y brillait également et les pluies l'irriguaient également. Et pour une raison quelconque, les brins d’herbe poussant à proximité ont tous fleuri différemment. Au même endroit il y avait des fleurs rouges, bleues, jaunes, roses. D’où, pourrait-on se demander, trouvent-ils leurs couleurs particulières ? Du ciel, peut-être, ou de la terre ? Après tout, chacun de vous a vu la même chose dans les prés.

Psaltyrev regarda autour des personnes présentes d'un air interrogateur, mais en réponse, des visages perplexes le regardèrent. Et l’opinion de tous était exprimée par une recrue d’une taille énorme et d’un physique puissant.

Au début du mois de mai 1917, l'École d'ingénierie navale de Cronstadt, du nom de l'empereur Nicolas Ier, a diplômé environ 40 ingénieurs en mécanique de la flotte qui, après avoir été promus aspirant de marine le 10 mai, ont été envoyés au quartier général - à travers les mers.

J'ai dû me rendre à la flottille de l'océan Arctique, à Arkhangelsk.

A cette époque, Cronstadt était en réalité une ville dans laquelle tout le pouvoir appartenait au Conseil des députés, même si le gouvernement provisoire y avait son commissaire, Pepelyaev.

La participation aux travaux du Conseil des députés et de la section navale, d'une part, et la vie dans le milieu d'un établissement d'enseignement, d'autre part, m'ont confronté aux contradictions de deux principes : l'ancien et le nouveau.

A l'école, par exemple, le capitaine de 1er rang Goryunov I.S. a prononcé un discours pathétique à l'appel du soir, avec la conclusion : « Messieurs les aspirants, qu'avons-nous vécu pour voir, nous vivons sous un chiffon rouge !

Au même moment, lors des rassemblements, au contraire, des appels à l'unification étaient proclamés sous le drapeau rouge de la révolution.

L'école accepta généreusement le programme du gouvernement provisoire et le soutint ; et le 1er mai, sur la place Yakornaïa, Raskolnikov, en uniforme d'aspirant, a fait campagne pour la défaite de ce gouvernement. Il a parlé à haute voix du renversement du tsar Nicolas, qui était un mannequin chinois obéissant entre les mains des propriétaires fonciers et des capitalistes : « Le peuple a renversé ce mannequin, bien sûr, non pas pour transférer le pouvoir entre les mains d'un gouvernement composé de des mêmes capitalistes.

A bas Goutchkov et Milioukov ! Tout le pouvoir aux Soviétiques !

Roshal a appelé à ce que les sbires du capitalisme soient rayés de la surface de la terre.

Les affrontements répétés entre les différentes factions du Conseil nous ont obligés à réfléchir et à comprendre l'essentiel.

Voici la troïka choisie par le Conseil pour rédiger une réponse à la correspondance de Kerensky concernant son arrivée à Cronstadt.

La lettre de Kerensky regorgeait d’expressions « nous avons renversé ! », « nous avons établi ! »

Krasovsky, qui, dans les premiers mois de la révolution de Février, présida le Conseil et m'influence par l'autorité de sa position, me fit part de sa proposition dans laquelle le prolétariat de Cronstadt s'inclinait devant Kerensky.

J'étais prêt à soutenir ce message, mais le troisième membre de la troïka - un marin coiffé d'une casquette à ruban inversé, en caban et aux yeux brillants et excités - ayant lu la note de Krasovsky, maudit et exprimé, bien que pas en douceur, mais expressément son opinion selon laquelle, dans En réponse à Kerensky, il faut se référer à la fable de Krylov, dans laquelle une mouche, assise sur les cornes d'un bœuf travailleur, criait : « Et nous avons labouré !

Il s'est avéré que le choix de la réponse de l'éditeur dépendrait de moi. Qui dois-je rejoindre ?

Il s'agissait de divergences fondamentales entre les partis qui ont conduit à plusieurs reprises à des affrontements majeurs lors des réunions du Conseil.

Sous cette influence des événements, beaucoup de personnes que je connaissais se trouvaient dans des conditions égales, mais toutes n'y réagissaient pas de la même manière : certains étaient irrésistiblement attirés par l'ancien, d'autres saluaient le gouvernement provisoire dans sa lutte contre l'ancien régime. , d’autres n’étaient pas satisfaits et, finalement, ont brouillé les eaux d’un « marais » sans principes et apolitique.

Je ne m'engage pas à donner une explication exhaustive du processus d'éveil des sentiments de classe subconscients qui nous a conduits vers certaines orientations politiques. Je me souviens seulement clairement que lorsque la question biblique « Où venez-vous ? »* s'est posée devant moi, j'ai ressenti le besoin, avec la masse générale des travailleurs, de participer à la gestion responsable de la ville, du pays et de la flotte.

J'ai donc reconnu le pouvoir des Soviétiques. C'était ma première étape...

C'est avec cette conscience que je suis arrivé à Arkhangelsk.

Après l'agitation et le stress liés à l'obtention d'un diplôme d'ingénieur, au travail intense au Conseil des députés de Cronstadt et aux vacances passées avec impatience, je me suis présenté au quartier général de la flottille de l'océan Arctique, où le rythme de mes activités a été réduit : j'étais m'a demandé calmement d'attendre mon retour d'un voyage d'affaires, ingénieur en mécanique phare, capitaine de 1er rang Rodionov**.

Je me suis installé à l'Assemblée de la Marine et, n'ayant rien d'autre à faire, j'ai commencé à jouer au billard. Le marqueur m'a attiré selon toutes les règles de son art et, finalement, m'a tellement « divisé » que j'étais heureux quand, après avoir fouillé dans mes poches, j'ai trouvé de la petite monnaie. Je dois à tout le monde. C’est bien que cela se soit produit avant le retour de Rodionov.

Le mécanicien du drapeau m'a informé que j'étais destiné au croiseur Askold, et avant son arrivée d'Angleterre, le quartier général m'a envoyé à un poste vacant de mécanicien pour le dragueur de mines T-35.

Après avoir reçu un acompte et une lettre de voyage, j'ai remboursé mes dettes et je suis parti en bateau pour Mourmansk, où mon premier navire, le T-35, était en réparation.

A Mourmansk, je me suis présenté selon toutes les règles de l'ordre ancien au chef de la région de Kola, le général de division Rybaltovsky. En plus de ce général, qui m'impressionnait comme un flegmatique passif, j'ai rencontré au quartier général le lieutenant Loboda, qui a officialisé mon accueil et ma nomination. Loboda m'a chargé de déterminer l'état des mécanismes du dragueur de mines T-35 et de l'en informer.

Par la suite, j'ai mieux connu Rybaltovsky. Autrefois, il me traitait comme un garçon, son flegmatisme s'est donc avéré relatif. Cela s'est passé ainsi : à la mi-août, le général m'a appelé d'urgence chez lui et m'a informé que, de manière inattendue pour lui, un train avec des ouvriers arrivait à Mourmansk. Il n'y a nulle part où placer les travailleurs, il n'y a rien pour les nourrir, il n'y a pas de fonds dans la base de données pour les travaux de construction. Il a ordonné que le train soit retardé dans l'une des gares voisines et m'a demandé, en tant que président du Comité central de la flottille, de m'y rendre, car les ouvriers réclament le président du comité.

J'ai trouvé gênant de refuser et j'ai pris une locomotive à vapeur, accompagné d'un employé de la base. Il s’est avéré que l’affaire était bien plus grave que ce que Rybaltovsky avait déclaré. J'ai été accueilli avec hostilité - avec hostilité. Les ouvriers voyageaient dans le cadre d'un accord, exigeant de l'argent et de la nourriture, et Rybaltovsky espérait s'en tirer grâce à mon éloquence et à ma persuasion.

J'ai dû faire un travail pénible avant de renvoyer le train, et en même temps j'avais le sentiment de dissimuler certaines erreurs de l'administration sous l'autorité du Centromur.

Il est caractéristique de Rybaltovsky que, invoquant le manque de vivres, en particulier pour approvisionner le train de travail spécifié pour le voyage de retour, il s'est avéré que d'importantes réserves de venaison se sont gâtées dans les entrepôts et que la viande a dû être jetée, et cela a été mal fait*. La viande était enterrée sur les rives de la baie de la ville, de sorte qu'après plusieurs flux et reflux, elle était lavée du sable et roulée dans un état décomposé sur les bas-fonds.

Loboda avait un âge qui ne correspondait pas au grade de lieutenant supérieur ; cela s'expliquait par le fait que, libéré du Corps naval en 1902, il quitta bientôt la flotte et n'y fut renvoyé qu'à l'occasion de la guerre. Loboda, comme on l'a dit, n'a pas enlevé les étoiles du ciel, mais l'année suivante, occupant une position de leader à Centromur, il a habilement mené une ligne d'assistance perfide aux interventionnistes et s'est finalement révélé être un garde blanc actif. En 1919, il commande le train blindé « Amiral Kolchak » ** sur le front nord.

Le T-35 se trouvait sur le rivage, les mécanismes étaient usés, et il vaudrait mieux ne pas y toucher, se limitant au nettoyage de la chaudière et à la révision de la dynamo. Cette conclusion n'a pas plu au commandant, un adjudant de la flotte, qui a eu du mal à ramper par le col de l'évasion jusqu'à la salle des machines et n'était pas pressé de prendre la mer. La majorité de l'équipe a adhéré à la même position, ce qui a commencé à me regarder avec insatisfaction. J'ai été bombardé de toutes sortes d'informations sur les défauts et prévenu des dangers. L'affaire s'est terminée par mon abandon de poste et la certification par ma signature de l'ancienne fiche de révision défectueuse.

Le commandant a exigé que le navire soit transféré à Arkhangelsk, où était en train d'attirer tout l'équipage du dragueur de mines. Pendant que le quartier général coordonnait cette question avec Arkhangelsk, je n'avais encore rien à faire.

Avant l'arrivée du croiseur d'Angleterre, j'ai eu suffisamment de temps pour me familiariser avec Mourmansk et son histoire courte mais instructive.

Les personnalités les plus clairvoyantes du gouvernement tsariste ont pris en compte l'importance de Mourman et de ses baies libres de glace.

Au début du siècle, S.Yu. Witte, en tant que ministre des Finances, a présenté au tsar des notes justifiant en détail la nécessité d'allouer des fonds pour la création d'un port sur Mourman et l'établissement d'une liaison ferroviaire avec celui-ci. Cependant, le Conseil des ministres était dominé par les partisans du développement des ports baltes et la préférence a été donnée au port de Libau. Seule la guerre contre les Allemands en 1914 a montré toute l’importance de Mourman, non seulement économiquement, mais aussi stratégiquement.

Depuis 1915, il fallut accélérer fébrilement la construction d'une ligne ferroviaire reliant les voies de transport du pays à un port libre de glace du Nord.

Le chemin de fer a atteint la rive de la baie de Kola avec la gare terminale de Murman, où, bien sûr, a commencé la construction du village.

Jusqu'à l'automne 1916, la situation géographique de cette colonie et de la base navale de Kola n'avait pas de nom précis. Ces endroits étaient pour la plupart appelés îles Semenov, du nom de l'emplacement de la cabane du pêcheur Semyon, à proximité de son bateau de pêche.

Par la suite, j'ai rencontré ce Semyon « historique » blond blanc à Kola, une ancienne colonie de Pomors, située au fond de la baie de Kola, au confluent des rivières Kola et Tuloma. L'occupation de « ses » îles comme jetée pour un port de commerce a complètement ruiné le « dirigeant » Semyon.

L'ancien ministre de la Marine Grigorovitch effectua un voyage d'inspection à Mourman en août 1916, prit le train jusqu'à Kem, puis, avec le ministre des Chemins de fer, monta sur le brise-glace Canada. Nous avons dû emprunter cet itinéraire combiné pour rejoindre la baie de Kola.

Dans ses mémoires, Grigorovitch écrit : « Le ministre des Transports, par ordre du plus haut ordre, a fondé l'église et a ainsi fondé la ville de Romanov - le point final du chemin de fer de Mourmansk, après quoi on m'a demandé de signer un télégramme adressé à le souverain au sujet de l'ouverture du chemin de fer. J'ai refusé parce que... La route était loin d’être terminée et n’était pas prête à être utilisée. Il ne s'agissait que d'un itinéraire de travail ; il manquait encore beaucoup de choses, par exemple, l'eau était fournie aux locomotives à la main dans des seaux, tous les bâtiments de la gare étaient temporaires, etc.

La situation des ouvriers – prisonniers de guerre et surtout chinois – était très mauvaise, ces derniers étaient presque nus et épuisés par la faim.

D'après mes souvenirs personnels, on peut ajouter qu'à Mourmansk même, au début de l'été, la situation des travailleurs du bâtiment et des ports n'était guère meilleure.

Dans les premiers mois de la révolution, Romanov-sur-Murman fut rebaptisée Mourmansk. Mourmansk était à cette époque un village-caserne. Des casernes bondées, avec peu de fenêtres survivantes, jonchées d'ordures et de toutes sortes d'ordures, dans les rues marécageuses de la taïga, faisaient une impression déprimante sur une personne fraîche.

Le manque de savon, de linge et la mauvaise nourriture ont contribué à des conditions insalubres.

Vingt mille ouvriers vivaient ainsi. Partout on se plaignait de l'absence presque totale des femmes.

Dans le contexte du grand massacre européen depuis 1914, la route de Mourmansk était la seule, sans compter la longue et surchargée route de Sibérie, qui reliait toute l'année la Russie aux pays alliés de l'Occident. Cet itinéraire comprenait une partie maritime - des eaux neutres norvégiennes jusqu'à Mourmansk - et un chemin de fer de Mourmansk à la gare de jonction de Zvanka.

L'importance de la nouvelle route était particulièrement évidente en hiver, lorsque la mer Blanche gelait et que la navigation à Arkhangelsk était interrompue.

Le début de l'arrivée des marchandises importées dans la baie de Kola remonte apparemment à la fin de 1915, lorsqu'une partie de la cargaison a été chargée sur des brise-glaces pour être ensuite transportée vers Arkhangelsk, et la majeure partie attendait d'être transportée par chemin de fer.

Ainsi, le 9 mars 1916, le nouveau chef de la défense de la baie de Kola télégraphia au chef d'état-major général de la marine : « À l'heure actuelle, toute l'attention doit être portée à ce que les innombrables cargaisons de combat d'une valeur et d'une importance colossales accumulées dans la baie de Kola ne sont pas détruits. Les Britanniques mettent en garde contre le danger que représentent les Allemands.»

Un an s'est écoulé, la situation fin février 1917 était la suivante : il y avait trois postes d'amarrage dans le port, permettant, selon les calculs, de décharger jusqu'à 1 000 tonnes par jour - environ 300 tonnes depuis le poste d'amarrage. En fait, pas plus de 400 tonnes par jour étaient déchargées des trois. Le 1er mars, la 4ème couchette était en cours de préparation pour la livraison.

Le port a commencé à fonctionner le 26 décembre 1916. Au cours du premier mois et demi seulement, plus de 70 000 tonnes de marchandises militaires sont arrivées, seulement 20 000 tonnes ont été traitées, dont un peu plus de 5 000 tonnes ont été envoyées par des brise-glaces vers Arkhangelsk.

On ne pouvait compter sur le chemin de fer que jusqu'au 1er mai, car... des sections importantes de la voie ont été posées sur un sol gelé sans ballast. Il y avait 400 personnes qui travaillaient comme chargeurs, même s'il y en avait beaucoup plus sur la liste. Le scorbut faisait rage.

Le port disposait d'une grue (flottante) d'une capacité de levage de 45 tonnes, mais elle était également défectueuse. Le transport de marchandises par chemin de fer s'est longtemps réalisé avec des transbordements hippomobiles dans des zones non encore accostées. Ces transports hippomobiles sur des routes pavées étaient dirigés par le capitaine de 2e rang Roshchakovsky, connu à l'époque dans toute la région, sous lequel les ouvriers étaient amenés à travailler avec des bâtons.

Les chiffres ci-dessus montrent clairement qu'au cours de l'année, les organisations de transport n'ont pas réussi à désengorger le port. En effet, à mon arrivée à Mourmansk, le quai et ses environs étaient jonchés de marchandises, qui n'étaient que partiellement empilées et recouvertes d'une bâche.

De nombreux audits réalisés par de hauts fonctionnaires, parfois avec la participation de représentants des gouvernements alliés, témoignent d'une période difficile tout au long de l'année 1916.

En 1917, le gouvernement provisoire, espérant assurer une « offensive générale » et une « guerre menant à une fin victorieuse » grâce à la fourniture de matériel militaire de l'Ouest, envoya une commission interministérielle spéciale à Mourman. Cette commission a conclu que d'ici novembre, le port et le chemin de fer enverraient 150 wagons par jour vers le sud.

Les gouvernements alliés considéraient avec doute cette conclusion rassurante de la commission. Selon les Britanniques, la grue flottante nécessitait d'importantes réparations avec le remplacement de pièces qui n'étaient pas fabriquées en Russie ; l'atelier, faute de main d'œuvre, était loin de satisfaire les besoins locaux ; les barges de rechargement fuyaient et nécessitaient un accostage ;

Seules 100 personnes ont travaillé à la construction du port, au lieu des 400 constatées par la commission. Seules 4 casernes ont été construites et 16 étaient nécessaires. Il n'y avait pas de quai spécial pour le déchargement des explosifs.

Les Britanniques ont indiqué que le manque de nourriture et les mauvaises conditions de vie ne leur permettaient pas de compter sur la rétention de leur main-d'œuvre pendant l'hiver. Il y avait une incohérence dans les actions des autorités portuaires et ferroviaires. Les Alliés ont insisté énergiquement pour prendre des mesures décisives afin de préparer correctement Mourmansk à la navigation hivernale de 1917-1918.

Des prévisions anglaises, nous pouvons conclure sur la situation difficile dans laquelle la route de Mourmansk est passée entre les mains du gouvernement soviétique.

Le rapport ultérieur du chef de la région sur la situation en novembre 1917 confirma pleinement les craintes des Britanniques.

Naturellement, j'étais plus intéressé par les questions navales. À partir de conversations avec des spécialistes expérimentés, il était facile d'établir un mécontentement à l'égard des activités du ministère maritime.

Les remarques critiques à l'égard d'une organisation aussi autoritaire m'ont laissé, en tant que jeune officier, une profonde impression. Il s'avère que ce ne sont pas les plus hautes autorités de la flotte, mais le ministre des Chemins de fer, qui posent en janvier 1916 la question de la nécessité d'établir un commandement naval dans la baie de Kola.

L'affaire a été portée à l'attention des autorités suprêmes et, sous la direction du tsar, le ministère de la Marine a lancé des efforts pour créer la base et la flottille de Kola, ce qui a entraîné une perte irréparable d'un an et demi.

C'est la première omission du ministre Grigorovitch et de l'état-major général de la marine, qui a eu des conséquences irréparables.

Les lignes de communication entre la Russie, l'Angleterre et l'Amérique passant par Mourman, apparues pendant la guerre, nécessitaient d'assurer leur sécurité. Il est devenu évident que pour la flotte allemande, Mourman et les routes commerciales qui y mènent constituaient un morceau savoureux. Les Britanniques avaient prédit ce danger. Début février 1916, après un an et demi de guerre, le chef d'état-major de la marine informa le commandant en chef de la ville d'Arkhangelsk et de la région aquatique de Belomorsky que le ministre de la Marine ordonna que le général Le personnel devrait diriger directement la construction d'une base dans la baie de Kola et la défense de cette dernière. Un peu plus tôt que ce télégramme, fin janvier 1916, selon le rapport de Grigorovitch, le tsar approuva la formation d'un détachement de navires pour la défense de la baie de Kola, composé du poseur de mines « Ussuri », du navire hydrographique « Khariton Laptev ». , le dragueur de mines « Vostok » et les navires auxiliaires - les bateaux à vapeur « Kolguev » et « Vasily le Grand » - basés à Alexandrovsk dans le port d'Ekaterininskaya, situé à environ 50 km de Mourmansk.

Le capitaine de 1er rang Krotkov a été nommé chef du détachement de la flotte baltique, relevant du commandant en chef des montagnes. Arkhangelsk et la région aquatique de Belomorsky, mais avec le droit d'entretenir des relations directes avec l'état-major de la marine, au sein duquel un département spécial a été créé pour gérer la défense de la baie de Kola.

Krotkov fut chargé, en plus de commander le détachement, d'équiper une base dans la baie de Kola pour les forces navales de l'océan Arctique, ainsi que de défendre la baie.

Krotkov prit le commandement du détachement le 26 février 1916 et brandit le fanion tressé* du commandant supérieur de la marine sur le mouilleur de mines Ussuri.

A cette époque, le détachement sous le commandement de Krotkov était chargé des tâches suivantes : escorter les transports jusqu'aux ports de déchargement, garder les transports pendant les opérations de fret, protéger la côte de Mourmansk avec la zone d'eau allant de la frontière norvégienne au méridien du cap Holy Nose.

Parallèlement aux principales directives sur les activités, Krotkov a reçu un ordre du chef d'état-major général, l'amiral Rusin : « Il y a des forces navales britanniques en mer Blanche et à Mourman, dont la composition sera augmentée au printemps. Tous les navires anglais sont sous le commandement général du capitaine Kemp de la Royal Navy, subordonné au vice-amiral Ugryumov. Il a en outre été suggéré qu'il travaille en contact avec Kemp et, dans un avenir proche, fournisse une assistance au cuirassé anglais Albemarle. Ce navire fut bientôt remplacé par le cuirassé Glory, que j'ai trouvé à Mourmansk.

Il était évident pour les spécialistes que la création d'un détachement de tribunaux de défense de la composition spécifiée était une attribution bureaucratique de chiffres, car les navires répertoriés n'étaient en aucun cas en mesure d'assurer les tâches qui leur étaient assignées*.

Le ministère de la Marine se rendit compte seulement maintenant de l'impuissance de la flotte du Nord à assurer la sécurité des transferts grandioses de matériel militaire et conclut donc au printemps 1916 avec les Britanniques un acte de surveillance générale de Mourman sous le commandement d'un amiral russe. .

Ainsi, sans prévoir la création en temps opportun d'une flotte appropriée dans le Nord, le ministère de la Marine a été contraint de mettre la main dans la gueule du lion britannique, ce qui a suffi pour qu'il lui arrache toute la main lorsque l'appétit s'est installé.

En toute hâte, l'état-major de la marine a cherché à créer des forces navales pour l'océan Arctique. Dans le même temps, un certain nombre d’erreurs injustifiables ont été commises.

Au début, la flottille était composée de grands navires de surface adaptés aux opérations contre le même ennemi, et non contre les sous-marins, apparus dans l'océan Arctique en 1916. Ainsi, les navires "Sagami", "Tango" et "Soya" ont été acquis au Japon - notre ancien cuirassé "Poltava" et les croiseurs "Varyag" et "Peresvet", tandis que "Poltava" a été rebaptisé "Chesma".

Le 22 mars 1916, à Vladivostok, un détachement spécial distinct a été formé à partir de ces navires sous le commandement du contre-amiral Bestuzhev-Ryumin, qui a navigué sur le Varyag. Le 18 juin 1916, Bestuzhev-Ryumin quitte Vladivostok, mais sans Peresvet. Le dernier s'assit sur les rochers et y resta jusqu'en octobre 1916. Ce détachement était censé être complété par le croiseur Askold, alors en réparation à Toulon, et former les principales forces du Nord.

Bestuzhev-Ryumin, en route vers Mourman, a télégraphié au chef d'état-major général concernant la nécessité de reconstituer le détachement en destroyers pour combattre les sous-marins et a recommandé de les emmener à Vladivostok. Après cette recommandation, seulement en octobre, le chef d'état-major Rusin a ordonné l'envoi urgent à Mourman des destroyers « Capitaine Yurasovsky », « Lieutenant Sergeev », « Besshumny » et « Fearless » à Vladivostok. Ils marchèrent sous le commandement du caperang Osten-Sacken*. C’est ainsi que l’erreur de l’état-major de la marine dans l’identification de l’ennemi fut corrigée, mais avec beaucoup de retard.

Les plans de l'état-major sont révélés par le contenu d'un télégramme de son chef à Toulon adressé à Bestoujev à la fin de 1916 : « Tout d'abord, il faut un amiral à Mourman qui établirait sur place un plan de défense. Il faut se dépêcher vers le Nord. » Il résulte de cette directive que jusqu'à la fin de 1916, il n'existait aucun plan efficace pour la défense de Mourman. Cela a permis aux Allemands d'opérer assez librement avec des sous-marins dans l'océan Arctique, et aux Britanniques de renforcer leurs forces sur ce théâtre.

Avant que Bestoujev n'ait eu le temps d'arriver à Mourman, un télégramme de l'état-major général fut reçu à Alexandrovsk avec des instructions pour établir des patrouilles à longue portée contre les sous-marins et autres navires ennemis, ainsi que pour organiser le convoi de transports venant de l'ouest : "Krotkov vous obéira en tant qu'aîné et sera directement chargé de la défense de la région de Kola en utilisant des moyens locaux, y compris de petits navires."

Des « messages précipités » concernant l'accélération du mouvement des navires vers Mourman sortaient de l'état-major comme d'une corne d'abondance. Cependant, les vieux navires aux mécanismes usés se sont lentement déplacés vers le nord, retardés par les réparations. Le croiseur Peresvet fut particulièrement malchanceux et, en rattrapant le détachement de Bestoujev, rencontra une mine à dix milles de Port-Saïd et coula le 22 décembre 1916.

Les informations suivantes sont disponibles sur l'arrivée des navires à Alexandrovsk. Les premiers à apparaître le 24 juin 1916 furent les destroyers de la flottille sibérienne « Grozovoy » et « Vlastny » et le lendemain l'atelier flottant « Ksenia », qui partit de Vladivostok dans le même détachement que les destroyers indiqués.

Les rapports du chef de ce détachement, le capitaine de 2e rang Zilov, font état de plusieurs cas d'attaques sous-marines.

Le croiseur "Varyag" sous le fanion tressé de l'amiral est arrivé le 17 novembre, et le cuirassé "Chesma", parti simultanément avec le "Varyag" de Vladivostok, n'est apparu que le 3 janvier 1917, et enfin, le 17 juin, le croiseur "Askold."

Quatre destroyers du type "Shihau", mentionnés plus haut, sont arrivés avec moi - le 28 août 1917* Après avoir nettoyé les chaudières à la mi-septembre, ils prirent la mer pour travailler dans la baie de Pechenga**.

Sur le nombre total de six yachts en état de navigabilité achetés ou enregistrés pour achat à l'étranger, je n'ai vu que le "Yaroslavna", le "Goreslava" et le "Sokolitsa", ils étaient répertoriés comme navires messagers et pouvaient effectuer des missions de patrouille.

En 1924, je dus superviser le rééquipement du Yaroslavna pour un voyage d'Arkhangelsk à Vladivostok, où il fut utilisé comme navire hydrographique Vorovsky. C'était le premier navire à naviguer à l'étranger sous le pavillon militaire soviétique.

Deux petits sous-marins, le Dolphin et le No. 1, étaient également basés à Aleksandrovsk, mais leurs commandants refusaient de prendre la mer, même dans une mer peu agitée.

Par ordre de Genmore du 10 août 1917, cette division spéciale sous le commandement du lieutenant Slavyansky fut dissoute et le 23 août, elle fut exclue des listes des navires de la flotte. Le 10 septembre, le sous-marin Saint-Georges le Victorieux est arrivé à Arkhangelsk, construit en Italie sans tenir compte des conditions difficiles de notre Nord. Elle était basée à Arkhangelsk.

Le chef de l'unité de construction navale, qui en a supervisé l'inspection, a signalé au chef du département de plongée que le bateau n'était pas souhaitable pour naviguer en mer Blanche. Il ne peut pas opérer dans l’océan Arctique ; surtout au singulier, cela ne sert à rien. Il est conseillé de le transférer par les routes intérieures à la Baltique pour la défense côtière*.

Si nous ajoutons aux navires répertoriés un certain nombre de navires auxiliaires précédemment nommés, ce sera alors la liste du détachement de navires pour la défense de la baie de Kola, qui portait à mon époque le nom local de la flottille de Mourmansk. Cette flottille en tant que détachement de défense n'a littéralement jamais existé, et l'amiral Bestuzhev-Ryumin lui-même, qui a pris le commandement du détachement le 2 janvier 1917, est décédé subitement d'une crise d'angine de poitrine le 23 mars 1917.

Il est intéressant de noter qu'au début de la Révolution de Février, il y avait à Romanov un Conseil des députés ouvriers et soldats. Les activités de cette organisation ne m'étaient pas connues, bien plus tard dans les archives je tombai sur un télégramme signé de Tomilov, président du comité exécutif, en date du 25 mars 1917 adressé au chef de l'état-major de la marine : « Compte tenu de Après la mort subite du chef de la région de Kola, le contre-amiral Bestuzhev-Ryumin, qui a travaillé avec organisation publique au profit de la Russie libre, le comité exécutif de Romanov-on-Murman demande de nommer d'urgence un député digne, car Nous ne pouvons pas indiquer de candidat en place.

Il résulte du télégramme qu'à la fin du mois de mars, la ville s'appelait encore Romanov, et qu'en mai j'ai reçu l'ordre d'Arkhangelsk de me rendre à Mourmansk, donc le changement de nom officiel de la ville remonte apparemment au mois d'avril ou au 1er mai, 1917.

Krotkov était absent depuis mars et les responsabilités de chef de la région de Kola furent temporairement reprises par le capitaine de 1er rang Lutonine, chef de la base de Kola.

Le dernier jour de mars, le commandant en chef de la ville d'Arkhangelsk et du district des eaux de Belomorsky, en accord avec l'état-major, a invité le capitaine de 1er rang Roshchakovsky à agir en tant que chef de la région de Kola et du détachement de défense. navires de la baie de Kola. De plus, il fut chargé de sélectionner un détachement consolidé parmi les navires et les embarcations flottantes situés dans la baie de Kola.

Concernant la formation d'un détachement consolidé, il y avait un ordre du commandant de la flottille de l'océan Arctique, le vice-amiral Corwin, à la mi-décembre 1916, c'est-à-dire peu après l'arrivée du contre-amiral Bestuzhev-Ryumin sur le Varyag. Ce dernier a été nommé chef de la région de Kola et du détachement des navires de défense de la région de Kola, et le commandant du détachement combiné de navires de la flottille de l'océan Arctique était le caperang Krotkov, subordonné à Ryumin.

Selon cet ordre, seuls le croiseur "Varyag", le navire messager "Kupava", l'atelier flottant "Ksenia" et les sous-marins n°1 et "Dolphin" faisaient partie du détachement des navires de défense de la baie de Kola. Tous les autres navires présents dans cette zone et ne faisant pas partie de la division de chalutage constituaient le détachement combiné susmentionné. Ce détachement était chargé de garder les routes vers la région de Kola et, si possible, d'escorter le long de la côte de Mourmansk depuis le port norvégien de Varde jusqu'à la rade de Iokanga.

La mise en œuvre formelle de l'ordre commença en janvier 1917. Krotkov dut à nouveau effectuer un important travail d'organisation, largement contraint par les conditions hivernales. Bestoujev et Krotkov ont néanmoins réussi à élaborer et à publier un certain nombre d'instructions sur le passage vers la baie, sur la procédure de convoyage, ainsi que des règles de déplacement des navires et de comportement lors de la rencontre avec des sous-marins, adaptées aux conditions locales. Cependant, l'approche des événements révolutionnaires, la mort de Ryumin, le départ de Krotkov et d'autres commandants perturbèrent le schéma d'organisation de la défense.

Lorsque Roshchakovsky a été nommé chef de la région de Kola, la création d'un détachement consolidé a de nouveau été ordonnée, auquel ont été répétées les tâches de protection de tout l'espace aquatique adjacent à la région de Kola et d'assurer la sécurité des routes menant à la baie. Caperang Alexandrov a été nommé au poste de chef du détachement - nasvot. Roshchakovsky et Alexandrov commencèrent leurs travaux début avril 1917.

Alexandrov était une personne incolore et se distinguait par une ivresse au détriment de son service, pour laquelle il fut licencié après un certain temps. Roshchakovsky est une personnalité extraordinaire, un type typique du régime tsariste. Malgré toutes ses qualités négatives, brièvement évoquées précédemment à propos de son travail de transport de marchandises militaires le long du chemin de fer de Mourmansk lors de sa construction, il était impossible de lui enlever la présence d'une énergie, d'une endurance et d'une connaissance exceptionnelles des conditions de Mourmansk. Parmi les charretiers, les chargeurs et en général parmi la classe ouvrière, on ne l'appelait que chien, mais il y avait des gens qui justifiaient ses actions par le fait que seul un despote pouvait effectuer des opérations de ravitaillement pour les fronts du pays. conditions dans lesquelles Roshchakovsky a été placé. Le régime tsariste n'a rien donné à Roshchakovsky, sauf un pitoyable convoi sans fourrage et des « unités » à mains nues et avec des bottes déchirées dans les gelées polaires.

Le nouveau patron était particulièrement détesté par les autorités d'Arkhangelsk, avec lesquelles il se disputait constamment. Il ne reconnaissait pas du tout le quartier général de la flottille du Nord et ignorait souvent les ordres du commandant. On m'a donné un exemple typique de telles relations. Lorsque la flottille a proposé d'envoyer des automobilistes du détachement de Roshchakovsky en Italie sur le sous-marin « St. George », bien que l'équipage naval se trouvait à Arkhangelsk, il a répondu : « Je n'ai pas besoin d'un bateau, mais je ne peux pas me passer d'automobilistes. » La commande est restée non exécutée.

À Mourmansk, diverses anecdotes sur l’esprit de Roshchakovsky ont souvent été évoquées dans les réponses aux demandes du personnel d’Arkhangelsk. Cette personne percutante et pratique ne supportait pas la documentation du personnel et ne reconnaissait pas les rapports.

Lorsqu'il a été nommé à un nouveau poste, Roshchakovsky avait pour tâche principale d'éliminer l'accumulation de marchandises militaires qui avait submergé les quais de Mourmansk, car Avec le début de l'été, la circulation des trains sur la voie ferrée a cessé. Ce travail était son élément, et il s'en sortait plus ou moins, mais commander un détachement et un service de combat lui causait beaucoup de problèmes. Dès le début du printemps, les opérations sous-marines allemandes commencent à s’intensifier.

Au cours des dix premiers jours de son activité à la tête de la région, Roshchakovsky a signalé au commandant en chef qu'il éclairerait la zone au-delà de la baie à l'est, c'est-à-dire le chemin vers Arkhangelsk n'est effectué ni par nous ni par les Britanniques. Il insiste pour agir et bientôt le croiseur anglais Intrepid* et deux sous-marins arrivent à Mourmansk. Malgré cela, il a quand même fallu interdire le départ des bateaux à vapeur en mai, car... un groupe de sous-marins ennemis a pris position près de Varda, Mourmansk et Arkhangelsk, et le deuxième groupe était basé au large de la côte de Mourmansk, menaçant l'approche du Saint-Nez. Les moyens étaient insuffisants pour assurer simultanément la reconnaissance, la poursuite et l'escorte.

Toutes les propositions de Roshchakovsky concernant l’organisation de la défense ont été critiquées et même ridiculisées au quartier général de la flottille de l’océan Arctique. Enfin, blessé par les piqûres et les ridicules des officiers d'état-major d'Arkhangelsk, s'étant brouillé avec le commandant en chef, il télégraphia fin mai au chef de l'état-major de la marine qu'il ne pouvait plus rester au travail et transférait les affaires à le chef de la base de Kola Rybaltovsky, le remplaçant par l'ingénieur en mécanique Caperang Sadokov. En même temps, il n'a pas pu s'empêcher de faire preuve d'esprit, en envoyant un télégramme à la direction disant qu'il était « triste » que ses efforts ne satisfaisaient pas les personnes assises dans les bureaux, mais qu'il était « gratifiant » que les efforts amicaux et désintéressés de ses assistants Frolov, Kliagin, Arzhanov et bien d'autres « aigles » ont permis d'éliminer les embouteillages dans le transport de marchandises. "Je regrette d'être moi-même mauvais, mais mes camarades sont formidables", a-t-il déclaré d'une manière caustique et modeste.

Roshchakovsky a essayé de s'entendre avec la « démocratie » de Février, mais avec l'avènement de la Révolution d'Octobre, l'atmosphère soviétique a clairement étouffé son absolutisme, il a quitté l'arène de l'action et, à la première occasion, s'est rangé du côté des ennemis. du pouvoir soviétique, satisfait des affaires auxiliaires avec les gardes blancs du gouvernement du Nord à Arkhangelsk.

Plusieurs années ont passé, et puis un jour à Arkhangelsk j'ai dû participer au chargement d'un poids lourd de la manière la plus primitive. Les travaux ont été effectués par des maîtres monteurs âgés. La difficulté du chargement résidait dans le fait que lorsque la cargaison était soulevée, il était nécessaire d'incliner le mât du dispositif de levage pour diriger la cargaison vers l'écoutille du navire. Au moment le plus tendu, le maître principal Gorkavy a sermonné son assistant, qui était visiblement un lâche et hésitait à empoisonner les Lapons du bloc kanifas* : « Hé, Stepan, as-tu oublié la formation de Roshchakovsky ? - et en même temps le vieil homme éclata avec un mot si fleuri, dont il n'y a même pas la moindre trace dans les histoires maritimes de Stanyukovich. Ces mots « Roshchak » ont eu un impact, provoquant involontairement un sourire, et le poids lourd a pris sa place.

Oui, Roshchakovsky a laissé un souvenir : à certains, il a conduit vers l'autre monde avec les mains et les pieds gelés, et à d'autres, il a enseigné quelque chose.

Le transfert des forces navales vers le Nord revêtit une telle importance que le mouvement de chaque navire de port en port le long de la route était signalé au quartier général du commandant en chef au nom de Sa Majesté Impériale et au ministère de la Marine. prétendait sérieusement que les navires de Bestoujev arriveraient et que l'on pouvait être sûr de l'approvisionnement de toute l'armée du front terrestre, qui était approvisionnée par les alliés via Mourmansk.

Il est caractéristique qu'à son arrivée à Mourman, chacun de ces navires ait été informé que « tout allait bien » et que les mécanismes étaient en excellent état.

Grigorovitch lui-même écrit dans ses mémoires : « À Mourmansk, j'ai examiné la base et j'en ai été satisfait. "Ksenia" et les destroyers "Grozny"** et "Vlastny" étaient en ordre et les mécanismes étaient en excellent état. Je suis allé avec eux de Romanov à Alexandrovsk et retour.

Krotkov a tiré la même conclusion à l'arrivée du Varyag et de Chesma. En fait, peu de temps après, les destroyers Vlastny et Grozovoy, ainsi que le croiseur Varyag, durent être envoyés en Angleterre pour réparation. La Commission de l'Amirauté britannique, après avoir examiné le Varyag, est arrivée à la conclusion que les réparations prendraient au moins douze mois et a recommandé de les reporter jusqu'à la fin de la guerre, ce à quoi notre ministère a souscrit, laissant le navire en Angleterre.

Les destroyers étaient déjà échangés contre du charbon en 1918, après la guerre.

En tant que mécanicien, il est bien évident pour moi que pour ces vitesses réduites suffisantes pour les opérations, ces navires pourraient rester en service s'il était possible d'effectuer des réparations moyennes sur Mourman. On ne sait pas exactement ce qui a plu à Grigorovitch lors de l’inspection de la base de Kola, mais cette base ne disposait pas de fonds suffisants pour réparer les navires du détachement.

Le ministère n'a pas fourni à Murman une base technique et de réparation appropriée. Les moyens de réparation consistaient en un atelier flottant, le Ksenia, dont les capacités étaient si limitées qu'il n'est pas nécessaire d'en parler comme d'une base de réparation pour les navires de la composition indiquée. Krotkov, dans ses rapports au ministère, a souligné que le manque d'installations de réparation était le point le plus faible de la base. Il n'y avait pas de quai, bien qu'il y ait eu une offre pour sa vente. Mais ce n'est pas tout.

Toute la flotte utilisait du charbon anglais, dont l'Angleterre elle-même manquait à cette époque. Cette situation rendait la flottille totalement dépendante des alliés. Même l’approvisionnement en eau douce des navires en hiver n’était pas correctement préparé.

Le soi-disant quai militaire pour l'approche des bateaux et des chaloupes était un quai sur pieux avec un barrage en remblai inachevé et sans une seule grue ni simple flèche de chargement, ce qui, avec des fluctuations importantes du niveau d'eau, créait de grands inconvénients non seulement pour recevoir des approvisionnements de le rivage, mais aussi pour le personnel.

En raison des erreurs répertoriées du ministère de la Marine dans la formation du détachement et de l'insécurité indiquée de la base, nous étions impuissants dans le Nord, même si l'effectif numérique du détachement était suffisant pour accomplir les tâches principales. Les navires eux-mêmes étaient vieux, et même ceux qui avaient fait le tour du monde avaient naturellement besoin de réparations, mais ils ne pouvaient pas les obtenir ; pour leurs opérations, ils avaient besoin de charbon et n’en avaient pas.

Le grade de capitaine appartient non seulement aux forces terrestres, mais aussi aux forces navales. Dans l'armée russe, il est également utilisé dans l'armée de l'air, mais il s'est répandu précisément dans la marine.

Compte tenu de la hiérarchie au sein des forces terrestres, il est possible d'établir une correspondance entre leurs grades et les grades navals. Cependant, cela est assez difficile à réaliser pour les débutants. Le grade de capitaine dans les forces navales fait référence aux officiers du grade supérieur et est également divisé en grades.

Histoire de l'origine du titre

Le grade de capitaine a été introduit sous le règne de Pierre le Grand, après le retour de l'empereur d'un voyage à l'étranger. Cet événement s'est produit au début du XVIIIe siècle, mais quelques années plus tard, la division des capitaines en grades a été abolie.

Depuis lors, à l’époque du règne tsariste, un capitaine de premier rang avait un titre légèrement modifié ; il ressemblait à « capitaine de flotte ». En fait, pratiquement rien n'a changé dans le fonctionnement de l'armée, seuls les noms des éléments individuels de la structure ont changé. Dans le même temps, les notions de capitaine et de colonel ont réussi à fusionner, de sorte que le titre de « capitaine de grade colonel » était présent. Il convient de noter que cette approche est optimale du point de vue de comprendre quel grade dans les forces terrestres correspond à tel ou tel grade dans la marine.

Au milieu des années cinquante du même siècle, les grades de capitaine furent à nouveau rétablis. De plus, une limite d'âge était même fixée, c'est-à-dire une durée maximale pendant laquelle un militaire particulier avait le droit d'occuper le poste de capitaine de premier rang. Le nombre maximum d'années était de 55 ans, mais cette limitation ne s'appliquait qu'à ce grade. Un capitaine, par exemple, du deuxième grade pourrait rester indéfiniment à ce grade.

Lorsque les communistes sont arrivés au pouvoir et que l'époque de l'Union soviétique est arrivée, un autre grade a été créé, celui-ci concernait les ingénieurs qui, comme d'autres, effectuaient le service des navires. « Ingénieur du premier rang » a également été attribué à ce titre. Il n'était attribué qu'aux militaires engagés dans l'ingénierie et faisant partie du personnel flottant. D'autres militaires ont reçu le grade de colonel.

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L'armée de nombreux pays étrangers utilise le grade de capitaine. Cependant, afin d'éviter les répétitions, un nom modifié est souvent utilisé. Cela ressemble à "captan" car c'est ainsi qu'il est lu en anglais et dans d'autres langues dérivées du latin.

Sur les navires, les marins et les militaires de rang inférieur peuvent appeler le capitaine par l'abréviation « cap ». Bien entendu, cela n’est pas prévu dans la réglementation militaire, mais une tendance similaire s’observe de plus en plus souvent. Il s’agit pour l’essentiel d’une tradition ou d’une coutume parmi le personnel naval. Comme le disent de nombreux experts, si sur un navire le capitaine est appelé « capitaine », cela témoigne de relations amicales et camarades étroites entre les membres de l'équipage.

Correspondance des grades navals avec les grades des forces terrestres

Beaucoup de gens se demandent ce qu'est un capitaine de premier rang, quel est son grade dans les forces terrestres et comment les relier. Il s’avère que ce grade correspond au grade de colonel. Sur les bretelles d'un capitaine de premier rang, on peut voir les différences évidentes avec ce grade des forces terrestres. Ainsi, un capitaine de deuxième rang équivaut à un lieutenant-colonel, et un capitaine de troisième rang équivaut à un major.

La question se pose souvent de savoir quel grade est le plus élevé : capitaine ou major ? Si nous parlons des forces terrestres, alors un major est nettement supérieur à un capitaine, puisque le premier appartient au corps des officiers supérieurs et le second au corps des officiers subalternes.

Si l'on prend en compte le fait que le capitaine appartient à la marine, il est alors nécessaire de clarifier le grade du capitaine, car l'ancienneté dépendra de ce facteur. Comme déjà évoqué, le major correspond au grade de capitaine le plus subalterne de la marine.

Un capitaine du premier et du deuxième rang sera supérieur à un major dans les forces terrestres, et un capitaine du troisième rang lui sera égal en rang.

Pour les militaires encore très jeunes, le grade de capitaine dans les forces navales reste un mystère. Le grade de capitaine est un grade qui fait référence au grade d'officier supérieur d'un navire. Les trois grades signifient que l'officier qui les détient appartient aux grades supérieurs.

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Vient ensuite le plus haut niveau de l’armée russe, et la première étape est le contre-amiral. Dans les forces terrestres, ce grade correspond au grade de lieutenant général ou de général de division. Le fait est qu'il existe un nombre inégal de grades dans le corps des officiers supérieurs de ces types de troupes, il est donc assez difficile de répondre avec précision à cette question.

Par conséquent, lorsqu'on demande quel grade vient après le capitaine, nous pouvons dire avec certitude que viennent ensuite les amiraux, qui, à leur tour, sont également divisés en plusieurs types selon l'ancienneté.

Bretelles de capitaine marine

Les bretelles d'un capitaine de 3e rang ressemblent aux bretelles d'un major, à l'exception de la palette de couleurs. Les paramètres des insignes d'épaule des militaires de ce grade sont les suivants :

• il y a deux espaces sur les bretelles, qui sont indiqués par deux lignes droites parallèles de couleur jaune doré ;
• strictement entre ces rayures, il y a la seule étoile inhérente à ce titre ;
• le diamètre de l'étoile unique est de 2,2 cm ;
• la distance du bord de la bandoulière est de 6 cm ;
• Il n'y a pas de données sur la distance entre les étoiles pour ce rang, puisque l'étoile est en un seul exemplaire.

Les bretelles d'un capitaine du 2e rang correspondent à l'apparence des bretelles d'un lieutenant-colonel. Les paramètres des insignes d'épaule de ce grade sont les suivants :

• le capitaine du deuxième rang, dont les bretelles ne diffèrent en apparence du rang précédent que par le nombre d'étoiles, présentent également deux espaces jaunes sur fond bleu grisâtre ;
• sur chaque bandoulière se trouvent deux étoiles, qui sont à la même distance l'une de l'autre ;
• le diamètre de chaque étoile est, semblable à celui du capitaine du troisième rang, de 2,2 cm ;
• la distance à laquelle se trouvent les étoiles du bord de la bandoulière est de 3,5 cm ;
• il n'y a pas non plus de disposition entre les étoiles d'un capitaine du second rang, puisqu'elles sont à la même distance les unes par rapport aux autres.

Les bretelles d'un capitaine de premier rang correspondent en apparence au grade de colonel des forces terrestres. Les paramètres de son insigne d'épaule sont les suivants :

• il y a trois étoiles sur chaque bandoulière ;
• le diamètre de chaque étoile, par rapport aux grades précédents d'officiers supérieurs, reste inchangé et est de 2,2 cm ;
• la distance à laquelle se situent les étoiles, à partir du bord des bretelles, est la même que pour un capitaine de second rang, 3,5 cm ;
• puisqu'une certaine distance sépare la troisième des deux premières étoiles le long de la bandoulière, le paramètre d'espace interstellaire est présent dans ce cas et s'élève à 3,5 cm.

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1 9 8 8 ans.

1. "Je n'arrive pas à comprendre ça."
(M. Cheverda)
2. « Beaucoup d’entre nous ne sont pas impliqués dans le travail du parti. »
(M. Kravchenko)
3. "Correction pour un imbécile, comme on dit, ou plutôt comme on me l'a dit autrefois."
(cap. 1er rang Altunin, UC).
4. "Nous avons la glasnost au 2ème étage."
(cap. 1er rang Skripko, UC).
5. « Vous tirez sur les ficelles de ma patience avec les doigts de votre impudence. »
(cap. 2e rang Ivanov, VVMURE du nom de A. S. Popov).

1 9 8 9 ans.

6. "Lorsque vous arrivez à Zapadnaya Litsa, ils vous mettront immédiatement au garde-à-vous."
(cap. 2e rang Sharapov, TC).
7. « Combien de fois puis-je vous le rappeler ? Soit vous mâchez, soit vous n’êtes pas là.
(cap.2 rang Coude).
8. « Opérateur radio, retirez le microphone de votre bouche et faites votre rapport comme prévu. »
-Attends une minute..."
(Cap. 1er rang Lyakhov).
9. « Nachkhim, c'est la première fois que vous êtes officier de service à bord du navire. Puis-je être calme ?
-Oui. Où puis-je te trouver?"
(SPK k2r Voronkov avec le lieutenant Shenaev du NHS Art.).
10. « Je n’ai pas besoin d’appels anonymes. Vous pouvez venir anonymement et dire.
(Cap. 2e rang Shchurenko).
11. « D'après les plans quotidiens : « Consommation : St. Lieutenant Pereverzev - consommation."
(B-534)
12. « Comment comprenez-vous le proverbe : « Quand la forêt est abattue, les copeaux volent » ?
"C'est un combat pour l'environnement et la répression."
(Art. 2 Art. Borisov).

1 9 9 0 année

13. « Sixième !
-Il y en a un sixième !
-Avezov, c'est toi ?
"Quoi, tu ne vois pas quelque chose ?"
(D'après une conversation sur le Service géologique d'État du KPL Cap. 2e rang Shchurenko avec Art. 2e Art. Avezov).
14. "Le pays est en plein désarroi et vous me traitez comme un marin."
(M. Barbash).
15. « Davydov, qui est l'aîné ici ?
"Je ne sais pas qui est l'aîné, mais je suis toujours le dernier."
(Capitaine SPK 2e rang Voronkov avec le lieutenant Davydov sur un grand panneau bien rangé).

1 9 9 1 an.

16. "Eh bien, récompensez-le avec des vacances de courte durée à telle ou telle adresse."
(Cap. 2e rang Shchurenko).
17. "Ne tirez pas sur le caoutchouc par la queue"
(Château Ioujakov).
18. "Embrasse-moi sur le cul."
(cap. 2e rang Shchurenko).
19. « Korobkov, pourquoi es-tu sans télécommande ?
"Et je suis descendu."
(Lt Korobkov).
20. « VO : Centrale ! Avion détecté. Direction de droite à gauche."
(Lieutenant supérieur Gorbenko).
21. « Commandant : Assistant. Cela doit être fait immédiatement.
-PK : Tout est clair pour vous, camarade commandant.
(Lieutenant supérieur Gorbenko).
22. « Commandant : Docteur, où étiez-vous pendant l'alarme ? Nous avons déjà parlé de l'accident par radio.
Médecin : « Je n’ai reçu aucune radio… »
(Lt supérieur m/s Shipulin).
23. « Demain, 6 personnes travaillent dans l'installation externe. Plus précisément, 4 personnes et 2 cadets. »
(Cap. 2e rang Shchurenko).
24. « SPK : Le chef du M/S à venir au CPU !
NMS : « J’entends tout, merci beaucoup. »
(Lt supérieur m/s Shipulin).
25. « Demain commence le PPO, le PPR. Donnez une coupe de cheveux au l/s.
(Cap.2 rang Voronkov).
26. « KP-4 : Camarade commandant ! Un reçu a été reçu du 103ème vaisseau spatial.
-Il y a KP-4. Le reçu a-t-il été reçu ?
-Oui Monsieur!
-Manger. Depuis l'appareil ?
-Oui Monsieur!
Y a-t-il un 103ème ?
-Oui Monsieur!
Manger. Bien."
(Cap. 2e rang Shchurenko).
27. "Je veux que tout le monde assis ici demande à ses subordonnés d'une main ferme et autoritaire."
(OBNL cap. 1er rang Obrizan).
28. "Le commandant, avec son esprit fort, a tout CLAFFIE."
(OBNL cap. 1er rang Obrizan).
29. « Métriste : Pont. Vous ne voyez pas la cible 30 à droite ?
-Non.
-Mostik est un mètre. A droite se trouve le 30, à une distance de 263 taxis. cible détectée."
(M. Kolesnikov).
30. "Les autres projets ne sont pas clairs, alors, juste au cas où, nous ferons le ménage."
(Cap.2 rang Voronkov).
31. "Le chemin le plus court pour dépasser le patron est autour de lui."
(Cap. 2 rang Yurin).
32. "Lamekhov, je vous donne le "poinçon" non pas pour que vous puissiez le dépenser en matériel, mais sur le support du compartiment 1."
(Cap.2 rang Voronkov).
33. « SPK : Lamekhov, as-tu bu de l'eau ?
"Quoi, je suis ivre ou quoi ?"
(Cap. lieutenant Lamekhov).
34. "Nous avons un tel jour à Tataria - il s'appelle mercredi."
(Capitaine lieutenant Yuzhakov).
35. «Résumé du B-534.
SPK : Camarade commandant, aurez-vous quelque chose pour le l/s ?
Commandant : - Leur avez-vous transmis le plan ?
SPK : -Oui. J'ai dit que le plan était vaste et incompréhensible.
Commandant : -Eh bien, c'est vrai. Renvoyez les gens.. "
(Cap. 2e rang Shchurenko, Cap. 2e rang Voronkov)
36. « D’où obtenez-vous vos informations ?
"Ça coule vers moi depuis le 5."
Art. Lieutenant Pechterev
37. "Demain matin, nous ferons un grand ménage avec la partie humide."
(Cap.2 rang Voronkov).
38. « Commandant à travers le périscope : L'avion a largué une bouée.
NS : -Eh bien, où est-il ?
"Oui, je ne vois toujours pas de bouée ou x..."
(Cap. 2e rang Shchurenko).
39. « Navigateur. Donne-moi une carte de la rivière Chernaya, et avant cette merde, tu sais.
(Cap. 2e rang Shchurenko).
40. "Dans le périscope : le porte-avions est sain, il ne rentre même pas dans le cul."
(M. Yachménev).
41. « Centrale. C'est bien de conduire des moteurs. Vous pouvez déjà faire frire des œufs sur les résistances de départ.
-Central : -Il y a des œufs à frire.
(B-534).
42. « Navigateur. Pouvez-vous voir la cruche à travers le périscope ?
"Je le vois."
(Cap. 3 rang Fadeev).
43. « Lieutenant, regardez la garniture.
"Ici, c'est entre moitié et un."
(Lt Zakurdaev).
44. "Je vais te remettre debout maintenant."
(Cap.2 rang Voronkov).
45. « Centrale. « Je vous demande de ne pas retirer le « BARSK ».
(Lt Korobkov).
46. ​​​​​​« Camarade commandant, permettez-moi de recevoir une mission de surveillance ?
“Je suis allé à p...”
(Cap. 2e rang Shchurenko).

1 9 9 2 ans.

47. « Camarade commandant. Vous moquez-vous de tout le monde ?
"Je ne me moque pas de tout le monde, mais seulement de toi."
(Cap. 2e rang Shchurenko).
48. « Retrouvez-moi à l’aéroport, je transporte 300 kg. concombres."
Art. Capitaine lieutenant Peshterev
(Télégramme au commandant).
49. « J’attire votre attention sur le prédicat : la disponibilité de la division est constante. »
(Cap. 1er rang Katukhin).
50. « Koryaushkin.
-Quoi?
Ne soyez pas timide, mais regardez derrière le périscope comme il se doit.
(Lieutenant supérieur Lamekhov d'après une conversation avec un marin).
51. "Le médecin sort de la cabine du commandant et chante : Je suis une garce, une garce, une garce, et pas du tout un ours."
(Lt supérieur m/s Shipulin).
52. « Camarade Capitaine 1er Rang. Puis-je te demander?
"Vous pouvez, mais si vous êtes stupide, alors sur commande."
(Cap. 1er rang Katukhin).
53. " Remplaçons les excédents de crédits par un impôt en nature, détruisons la propriété privée, distribuons des Volgas noires aux médecins locaux - et alors nous vivrons ! "
(Vice-amiral Erofeev).
54. « KD devant la formation de division : je n'ai pas assez de mains pour tout dire.
Une voix qui dérange : "On n'a pas assez de jambes pour écouter tout ça."
(Contre-amiral Chkiryatov).
55. "Quand vos femmes tiendront le manche d'une pelle dans leurs mains au lieu d'une bite, alors il sera possible de faire de la Litsa occidentale une ville normale."
(Vice-amiral Erofeev).
56. "Mais demain, nous déciderons s'il neigera ou non."
(Contre-amiral Borodich).
57. "J'ai déjà signé des documents sur un porte-avions qui porte mon nom."
(Capitaine de 1er rang M.Yu. KUZNETSOV).
58. « CPS : - Signaler l'option d'utilisation d'antennes.
-Option n°7.
"Oh, putain!"
(Capitaine lieutenant Parakhin).
59. « K-r BC-5 : Ils ont arrêté la turbine et sont passés au mouvement sous le RDK.
NS : -Ah ! Eh bien, on sent la vitesse, c’est presque comme si on arrachait son chapeau. Qui sont-ils?
J’ai inventé ces conneries sionistes.
(Cap. 1er rang Katukhin).
60. « Tant de morceaux de papier séniles différents ! Il est plus facile de démarrer un compresseur que d’enregistrer ce démarrage.
(M. Barbash).
61. « Nous commençons à pratiquer la manœuvre « Homme à la mer », préparez-vous, lieutenant Samarychev. »
(Cap. 2e rang Orlovsky).
62. «Des cas de violation par les marins des règles de bizutage ont été identifiés.»
(Cap. 1er rang Obrizan).
63. « Navigateur ! Et en général, seulement « c'est vrai » et « pas question ». Bref, merde, prenez les mots de commande et apprenez à parler.
(Cap. 1er rang Katukhin).
64. "Celui qui n'entre pas dans celui central, tout le monde essaie de regarder dans le trou."
(Lieutenant supérieur Davydov, à propos du périscope).

La période considérée couvre la période de septembre 1935 à mai (novembre) 1940.

Malgré l'introduction en 1924 d'un système déguisé de grades militaires, la nécessité d'introduire un système à part entière de grades personnels était évidente. Le chef du pays, J.V. Staline, a compris que l'introduction de grades augmenterait non seulement la responsabilité de l'état-major, mais aussi l'autorité et le respect de soi ; augmentera l'autorité de l'armée parmi la population et rehaussera le prestige du service militaire. En outre, le système de grades personnels facilitait le travail des autorités du personnel de l'armée, permettait d'élaborer un ensemble clair d'exigences et de critères pour l'attribution de chaque grade, systématisait la correspondance officielle et constituerait une incitation significative au zèle officiel. Cependant, une partie de l'état-major supérieur (Budeny, Vorochilov, Timoshenko, Mehlis, Kulik) a résisté à l'introduction de nouveaux grades. Ils détestaient le mot même « général ». Cette résistance se reflétait dans les rangs de l’état-major supérieur.

La résolution du Comité exécutif central et du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS du 22 septembre 1935 a aboli la division du personnel militaire en catégories (K1, ..., K14) et a établi des grades militaires personnels pour tous les militaires. Le processus de transition vers les grades personnels a duré tout l'automne jusqu'en décembre 1935. De plus, les insignes de grade n'ont été introduits qu'en décembre 1935. Cela a donné lieu à l'opinion générale des historiens selon laquelle les grades dans l'Armée rouge ont été introduits en décembre 1935.

Le personnel de commandement privé et subalterne reçut également des grades personnels en 1935, qui ressemblaient cependant à des titres de poste. Cette caractéristique de la dénomination des grades a donné lieu à une erreur largement répandue parmi de nombreux historiens, qui affirment qu'en 1935, les soldats et le personnel de commandement subalterne n'ont pas reçu de grades. Cependant, la Charte du service intérieur de l'Armée rouge de 1937 à l'art. 14, l'article 10 énumère les grades du personnel de commandement et de commandement ordinaire et subalterne.

Il faut cependant noter qu’il y a un point négatif dans le nouveau système de classement. Le personnel militaire était divisé en :

• 1) État-major de commandement.
• 2) État-major :
• a) composition militaro-politique ;
• b) le personnel militaro-technique ;
• c) composition militaro-économique et administrative ;
• d) le personnel médical militaire ;
• e) le personnel vétérinaire militaire ;
• f) personnel militaire et juridique.
• 3) Personnel subalterne de commandement et de gestion.
• 4) Classement et classement.

Chaque escouade avait ses propres rangs, ce qui rendait le système plus complexe. Il n'a été possible de se débarrasser partiellement de plusieurs échelles de grades qu'en 1943, et les restes ont été éliminés au milieu des années quatre-vingt.

P.S. Tous les grades et noms, la terminologie et l'orthographe (!) sont vérifiés selon l'original - "Charte du service interne de l'Armée rouge (UVS-37)" Edition 1938 Maison d'édition militaire.

Personnel de commandement et de commandement privé et subalterne des forces terrestres et aériennes

État-major de commandement des forces terrestres et aériennes

*Le grade de « Junior Lieutenant » a été introduit le 05/08/1937.

Composition militaro-politique de toutes les branches militaires

Le grade de « Instructeur politique junior » a été introduit le 05/08/1937. Il était équivalent au grade de « lieutenant » (à savoir un lieutenant, mais pas un lieutenant subalterne !).

Composition militaro-technique des forces terrestres et aériennes

*Le grade de « Technicien militaire junior » a été institué le 05/08/1937, correspondant au grade de « lieutenant subalterne ». Les personnes ayant une formation technique supérieure lorsqu'elles entraient dans l'armée en tant que personnel technique recevaient immédiatement le titre d'« ingénieur militaire du 3e rang ».

Personnel militaro-économique et administratif, militaro-médical, militaro-vétérinaire et militaro-juridique de toutes les branches de l'armée

Les personnes ayant fait des études supérieures lors de leur enrôlement ou de leur conscription dans l'armée se voyaient immédiatement attribuer le grade de « quartier-maître de 3e rang » ; l'enseignement médical supérieur, lors de l'admission ou de la conscription dans l'armée, obtenait immédiatement le grade de « Médecin militaire du 3e rang » (égal au grade de « capitaine ») ; l'enseignement vétérinaire supérieur, lors de son admission ou de sa conscription dans l'armée, recevait immédiatement le titre de « vétérinaire militaire du 3e rang » ; l'enseignement supérieur juridique lors de l'admission ou de la conscription dans l'armée a immédiatement reçu le titre « d'avocat militaire du 3e rang »

L'émergence des grades généraux de l'Armée rouge en 1940

En 1940, les grades généraux apparaissent dans l'Armée rouge, qui s'inscrit dans la continuité du processus de retour au système des grades militaires personnels, ouvertement entamé en 1935, et sous une forme déguisée depuis mai 1924 (introduction du soi-disant « catégories de services »).

Après de nombreux débats et délibérations, le système des grades généraux de l'Armée rouge a été introduit par le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 7 mai 1940. Cependant, ils n'ont été introduits que pour le personnel de commandement. L'état-major (état-major militaro-politique, militaro-technique, militaro-médical, militaro-vétérinaire, juridique, administratif et quartier-maître) est resté avec les mêmes grades, qui ne seront modifiés qu'en 1943. Cependant, les commissaires recevront le grade de général. à l'automne 1942, lorsque l'institution des commissaires militaires sera abolie.