شرح

LS MODEL مدل جدید خود را برای کیت چوبی خود مونتاژ - قایق Peter I - ارائه می دهد.
مدل پیش ساخته کیفیت موزه دقیقاً بر اساس نقشه های آرشیوی ایجاد شده و دارای دقت تاریخی است.
مجموعه ساخت مدل نیمکت ساخته شده از چوب کیت چوبی شامل: المان های قطعات ساخته شده از گونه های چوب نجیب (برش کامل لیزری)، آموزش مرحله به مرحله همراه با توضیحات مونتاژ مدل، شامل بادبان های دوخته شده، نخ های ساخت رینگ، سیم برنجی، عناصر قطعات ساخته شده از برنج، بشکه های توپ فلزی ریخته گری، پرچم های رنگی، دکور بیرونی عقب (قالب سازی پلاستیک).

در روستای اجدادی Izmailovo در سال 1688 ، پیتر اول یک قایق قدیمی پیدا کرد ، طبق یک نسخه ، آن انگلیسی بود. به دستور حاکم، کشتی چوبی بازسازی شد، دکل و بادبان ها نیز نصب شد.
طول قایق با توجه به نقاط اندازه گیری 1837 بین عمود بر 6.019 متر بود. عرض بدون پوشش 1.911 متر است. عرض با روکش 1.968 متر. عمق در میان کشتی 0.813 متر. ارتفاع ضلع در ساقه 0.997 متر است. ارتفاع ضلع در پست عقب 1.003 متر است. عرض ترانسوم در ارتفاع گان وال 0.984 متر است. ارتفاع دکل 6.606 متر است. قطر دکل در قوطی 0.152 متر است. طول بین پین ها 6096 متر. ارتفاع ترانس 1.4 متر.
از نظر ابعاد و بادش، این قایق نزدیک به یال-6 مدرن است، اما بسیار سنگین تر از آن است. وزن بدنه قایق 1286.71 کیلوگرم و مساحت بادبان حدود 18 متر مربع بود.
قاب های این قایق بلوط خرد شده به ابعاد 70×57 میلی متر است. هر قاب شامل دو شاخه سمت راست و سمت پورت است که روی هم قرار گرفته اند. بین اصلی‌ها، قاب‌های کوتاه شده اضافی قرار می‌گیرند که از کیل به نصف ارتفاع جانبی می‌رود. تمام شاخه های قاب ها روی کیل قرار دارند و از بالا با یک کیلسون پوشیده شده اند که آنها را با مقطعی به ابعاد 304.8 x 50.8 میلی متر به هم متصل می کند.
کناره ها، علاوه بر یک گیره قوی (111.1 x 50.8 میلی متر)، با مخملی که مستقیماً روی قاب ها قرار گرفته است، تقویت شده است. این قایق با تخته های مخروطی به ضخامت 28.6 میلی متر پوشیده شده است که تا انتهای آن تراشیده شده است.
سه پارولوک پین (شکارما) بر روی گان قایق تلوتلو خورده است. چهارمی در زیر یک آستر قابل جابجایی در ابتدای اسپیگل سمت راست (سنگ عقب) قرار داده شد. در تعمیر بعدی، این درج محکم بسته شد و حتی بالش شاکارما که اثری از آن باقی ماند، برداشته شد. پارو زدن به صورت نوسانی انجام می شد، اما از آنجایی که قایق نسبتاً سنگین است، ممکن است دو نفر روی هر پارو بنشینند.

دکور قایق: بین گن ویل و مخمل، 64 مثلث متناوب سفید، آبی و قرمز روی دو طرف قایق اعمال شده است. سنگرهای عقب با موتیف حلقه های تکرار شونده ریتمیک شاخه های گیاهی رنگ آمیزی شده اند. در ضلع داخلی گذرگاه یک عقاب دو سر وجود دارد که با زیور مشابهی قاب شده است. گاکابورت قایق با کنده کاری های برجسته تزئین شده است. این شامل یک ترکیب موضوعی با شکل یک قدیس در مرکز است. از آن به سمت راست یک قایق معمولی ساخته شده است که در شبح به مهره نزدیک است و در سمت چپ یک ساختمان کوچک قرار دارد. این ترکیب با زیور گلی از برگ های بزرگ آکانتوس و فرهای آزاد قاب شده است. حکاکی این زیور با بیان و لکونیسم زبان هنری آن متمایز می شود، به همین دلیل اشکال واضح آن نه تنها از نزدیک، بلکه از فاصله دور نیز قابل مشاهده است. در زیر ترکیب، روی خود ترانسوم، ماسکارون های سبکی وجود دارد که ویژگی های سر شیر و صورت انسان را ترکیب می کند.

پیتر اول که روی یک قایق در حوض ارزن و رودخانه یاوزا دریانوردی می کرد، قایقرانی را آموخت. اما Yauza بسیار باریک بود و حوض ارزن کوچک بود و تزار قایق را به دریاچه Pleshcheyevo منتقل کرد که مهد نیروی دریایی روسیه شد. تا تابستان 1692، حدود صد کشتی بزرگ و کوچک ناوگان سرگرم کننده پیتر اول آماده شد.
ایجاد یک ناوگان خنده دار در دریاچه Pereslavskoye به نقطه عطف اساسی در تاریخ کشتی سازی نظامی روسیه تبدیل شد. مانور بر روی آب های دریاچه Pleshcheevo، پیتر اول را در قصد او برای ایجاد ناوگانی برای استقرار خود در سواحل دریاهای آزوف و بالتیک تقویت کرد. در سال 1722، پیتر اول قایق را "پدربزرگ ناوگان روسیه" نامید.

LS MODEL مدل جدید خود را برای کیت چوبی خود مونتاژ - قایق پیتر I ارائه می دهد. مدل مونتاژ شده با کیفیت موزه، کاملاً بر اساس نقشه های آرشیوی ایجاد شده و دارای دقت تاریخی است.

قایق پیتر کبیر

قایق پیتر کبیر از ناوگان سرگرم‌کننده تزار در دریاچه Pleshcheyevo.

تکنولوژی تولید مدرن

برش لیزری هر تخته بدنه و سایر عناصر مدل.

کیت شامل

• عناصر قطعات برای مونتاژ یک مدل از گونه های چوب نجیب.
• دستورالعمل های گام به گام با توضیحات مونتاژ مدل.
• موضوعات برای ساخت ریگلاژ;
• سیم برنجی؛
• عناصر قطعات ساخته شده از برنج؛
• بشکه های توپ فلزی ریخته گری;
• پرچم های رنگی؛
• دکور بیرونی عقب (قالب سازی پلاستیک).

ربات عالی تزار پیتر اول!

یک دکوراسیون خاص از فضای داخلی خانه شما، که با موفقیت به شما کمک می کند تا سوال "چه چیزی را بدهید؟" از آنجایی که کیت ساخت یک مدل کشتی در مقیاس یک هدیه فوق العاده و اصلی است.

کیت چوبی با کیفیت موزه

هر مجموعه تولید شده توسط LS MODEL شامل: دستورالعمل های گام به گام رنگ با عکس، نقشه های دقیق و توصیه هایی برای مونتاژ مدل، برش لیزری هر تخته بدنه و سایر عناصر جزئیات از گونه های چوب نجیب است. طراحی منحصر به فرد قطعات، تغییر شکل کیس مدل را جبران می کند.

رنگ آمیزی

برای رنگ آمیزی دکور، ممکن است به رنگ هایی از رنگ های زیر نیاز باشد: آبی، زرد، آبی، قرمز، سفید، بژ، قهوه ای، خاکستری، قهوه ای تیره.

تاریخچه کشتی

قایق پیتر اول یک کشتی چوبی، تک دکل، قایقرانی و پارویی قرن هفدهم است، یک بنای تاریخی گرانبها که مظهر ایده بزرگ ایجاد ناوگان روسیه است.

قایق پیتر کبیر - "پدربزرگ ناوگان روسیه"

در روستای اجدادی Izmailovo در سال 1688 ، پیتر اول یک قایق قدیمی پیدا کرد ، طبق یک نسخه ، آن انگلیسی بود. به دستور حاکم، کشتی چوبی بازسازی شد، دکل و بادبان ها نیز نصب شد.

طول قایق با توجه به نقاط اندازه گیری 1837 بین عمود بر 6.019 متر بود. عرض بدون پوشش 1.911 متر است. عرض با روکش 1.968 متر. عمق در میان کشتی 0.813 متر. ارتفاع ضلع در ساقه 0.997 متر است. ارتفاع ضلع در پست عقب 1.003 متر است. عرض ترانسوم در ارتفاع گان وال 0.984 متر است. ارتفاع دکل 6.606 متر است. قطر دکل در قوطی 0.152 متر است. طول بین پین ها 6096 متر. ارتفاع ترانس 1.4 متر. از نظر ابعاد و بادش، این قایق نزدیک به یال-6 مدرن است، اما بسیار سنگین تر از آن است. وزن بدنه قایق 1286.71 کیلوگرم و مساحت بادبان حدود 18 متر مربع بود.

قاب های این قایق بلوط خرد شده به ابعاد 70×57 میلی متر است. هر قاب شامل دو شاخه سمت راست و سمت پورت است که روی هم قرار گرفته اند. بین اصلی‌ها، قاب‌های کوتاه شده اضافی قرار می‌گیرند که از کیل به نصف ارتفاع جانبی می‌رود. تمام شاخه های قاب ها روی کیل قرار دارند و از بالا با یک کیلسون پوشیده شده اند که آنها را با مقطعی به ابعاد 304.8 x 50.8 میلی متر به هم متصل می کند.

کناره ها، علاوه بر یک گیره قوی (111.1 x 50.8 میلی متر)، با مخملی که مستقیماً روی قاب ها قرار گرفته است، تقویت شده است. این قایق با تخته های مخروطی به ضخامت 28.6 میلی متر پوشیده شده است که تا انتهای آن تراشیده شده است.

سه پارولوک پین (شکارما) بر روی گان قایق تلوتلو خورده است. چهارمی در زیر یک آستر قابل جابجایی در ابتدای اسپیگل سمت راست (سنگ عقب) قرار داده شد. در تعمیر بعدی، این درج محکم بسته شد و حتی بالش شاکارما که اثری از آن باقی ماند، برداشته شد. پارو زدن به صورت نوسانی انجام می شد، اما از آنجایی که قایق نسبتاً سنگین است، ممکن است دو نفر روی هر پارو بنشینند.

دکور قایق: بین گن ویل و مخمل، 64 مثلث متناوب سفید، آبی و قرمز روی دو طرف قایق اعمال شده است. سنگرهای عقب با موتیف حلقه های تکرار شونده ریتمیک شاخه های گیاهی رنگ آمیزی شده اند. در ضلع داخلی گذرگاه یک عقاب دو سر وجود دارد که با زیور مشابهی قاب شده است. گاکابورت قایق با کنده کاری های برجسته تزئین شده است. این شامل یک ترکیب موضوعی با شکل یک قدیس در مرکز است. از آن به سمت راست یک قایق معمولی ساخته شده است که در شبح به مهره نزدیک است و در سمت چپ یک ساختمان کوچک قرار دارد. این ترکیب با زیور گلی از برگ های بزرگ آکانتوس و فرهای آزاد قاب شده است. حکاکی این زیور با بیان و لکونیسم زبان هنری آن متمایز می شود، به همین دلیل اشکال واضح آن نه تنها از نزدیک، بلکه از فاصله دور نیز قابل مشاهده است. در زیر ترکیب، روی خود ترانسوم، ماسکارون های سبکی وجود دارد که ویژگی های سر شیر و صورت انسان را ترکیب می کند.

پیتر اول که روی یک قایق در حوض ارزن و رودخانه یاوزا دریانوردی می کرد، قایقرانی را آموخت. اما Yauza بسیار باریک بود و حوض ارزن کوچک بود و تزار قایق را به دریاچه Pleshcheyevo منتقل کرد که مهد نیروی دریایی روسیه شد. تا تابستان 1692، حدود صد کشتی بزرگ و کوچک ناوگان سرگرم کننده پیتر اول آماده شد.

ایجاد یک ناوگان خنده دار در دریاچه Pereslavskoye به نقطه عطف اساسی در تاریخ کشتی سازی نظامی روسیه تبدیل شد. مانور بر روی آب های دریاچه Pleshcheevo، پیتر اول را در قصد او برای ایجاد ناوگانی برای استقرار خود در سواحل دریاهای آزوف و بالتیک تقویت کرد. در سال 1722، پیتر اول قایق را "پدربزرگ ناوگان روسیه" نامید.

ابتدا باید به شدت آن را بخواهید. پس که نمی شود خوابید و یک فکر سر را می پوشاند - باید کرد! سپس در مورد همه چیز فکر کنید، محاسبه کنید، یک برنامه کاری ترسیم کنید، صبر کنید. و شروع کن! - این اصلی ترین چیز است. ما آرشیو، موزه می نویسیم، شبکه و ادبیات را مطالعه می کنیم، با مردم ارتباط برقرار می کنیم. برای دیدن کشتی اصلی به سن پترزبورگ می رویم. TsVMM (موزه مرکزی نیروی دریایی)، Botik - نمایشگاه شماره 1 و یادگاری از ناوگان ما. ما اصل را مطالعه می کنیم و برگه های اندازه گیری بدنه، اسپارها، اتصالات و لوازم کشتی را به دست می آوریم.

ما در سراسر سنت پترزبورگ به سمت خانه بوتنی در قلعه پیتر و پل حرکت می کنیم. اکنون یک ماکت از Botik وجود دارد که توسط صنعتگران در کارخانه کشتی سازی Okhta در سال 1996 ساخته شده است. این دستور وزارت دفاع روسیه برای جشن سیصدمین سالگرد ناوگان روسیه بود. ما با درخواست انجام اندازه گیری های کنترلی به مدیریت مراجعه می کنیم، یکی را می گیریم و هر آنچه را که نیاز داریم اندازه گیری می کنیم.

به خانه برمی گردیم و برای کار طراحی می نشینیم. دردسر ساز است، اما جالب است. نتیجه باید دقیقاً اجراهای برگه های اندازه گیری موزه را تکرار کند. هرچه پروژه با جزئیات بیشتر در نقشه ها کار شود، سوالات کمتری در طول ساخت ایجاد می شود. من حدود 70 نقشه کار کردم.

هنگامی که تجارت نقاشی پشت سر گذاشته شد، وقت آن است که به این فکر کنید که از کجا شروع کنید و کجا می توان آن را انجام داد. تصمیم گرفتم پروژه را با ساخت قطعات کیت، اسپار، لوازم جانبی و لوازم شروع کنم. این یک کار بزرگ و پر دردسر است که زمان زیادی می برد و انجام آن بعد از کار بدنه به نظرم سنگین بود. این قسمت از کار به مساحت های بزرگ نیاز ندارد، همه چیز را می توان در یک کارگاه کوچک انجام داد.

در کارگاه بوم و گاف، کمان و پیچ و مهره، مجموعه بلوک و یوفر، دنده فرمان، پله و مجموعه کامل ست کشتی - پین و قاب، به استثنای تیر کیل - آن متناسب با ابعاد نبود، در کارگاه ساخته شد.

چنین کارگاهی چگونه راحت است؟ - دو قدمی قهوه خانگی.

در حین کار، قطعا به یک فورج نیاز خواهید داشت. در بوتیک، بسیاری از چیزها با آهنگری دستی ساخته می شوند. من در گاراژ یکی از دوستانم آهنگری درست کردم.
او ناخوشایند است، اما تمام الزامات تعیین شده را برآورده می کند. قرار دادن سفارشات برای ساخت قطعات در جایی در کنار، محروم کردن خود از فرصت تلاش برای ساختن آن است. این غیر قابل قبول است!

آهنگری یک فعالیت بسیار جالب است. فلز شکل پذیر می شود و کار با آن لذت بخش است. البته لازم نیست اینجا حرفه ای باشید.

این خدایان نیستند که گلدان ها را می سوزانند - باید تلاش کنید، مطالعه کنید و دوباره تلاش کنید و همه چیز درست می شود!

تمام قسمت هایی که از آتش و سندان عبور کرده اند بهتر است پوشانده شوند. حفاظت اولیه در برابر خوردگی و ظاهر عالی.

زمانی که کار در کارگاه تمام شد و تمام عناصر کشتی ساخته شد، زمان انتخاب سایت برای کار لغزنده فرا می رسد. این کار روی مونتاژ کیس است. من زباله رو گرفتم

باید خیلی زحمت بکشی وگرنه محل دفن زباله هر چقدر هم به آن نگاه کنی، دفن زباله می ماند.

وقتی یک تیم کار می کند خوب است، اما اگر نترسید - ثابت شده است - می توانید کارهای زیادی انجام دهید. صبر و کمی تلاش!

نتیجه یک نوع قایق‌خانه است، یک نسخه تابستانی، اما اینطور در نظر گرفته شده بود.

وقت آن است که به سمت لغزش حرکت کنیم. ساختار یک میله که با توجه به سطح تنظیم شده است، قبلاً محاسبه شده و روی کاغذ کشیده شده است. روی آن، روی لغزنده، ما به تفکیک مفاد اصلی - محور DP و مکان های قاب ها اشاره می کنیم.

فریم اول رفت. این میدل است.

همه فریم ها به صورت وارونه تنظیم می شوند. پس از آن، در این موقعیت، کار با نصب پوسته بیرونی بسیار راحت است.

محصولات به شدت در موقعیت‌های تعیین‌شده نمایش داده می‌شوند و برای هر فریم با یک خط لوله بررسی می‌شوند. کار باید تا حد امکان دقیق انجام شود، تمام عملیات های بعدی به این بستگی دارد.

مرحله بعدی تنظیم کیل است.

قبل از آن با او کار می کنیم. زبانه را انتخاب کرده و از طریق قفل ساقه مونتاژ کنید.

کیل با استفاده از اتصالات پیچ به قاب ها متصل می شود. پیچ و مهره های فولادی ضد زنگ M8 استفاده می شود. تبدیل شود.

مرحله بعدی نصب قاب های کمانی است که اصطلاحاً به آن قاب های چرخشی می گویند، آنها عمود بر روی کیل و پست قرار نمی گیرند.
آنها با استفاده از الگوهای برگرفته از ترسیم نظری پرونده در معرض دید قرار می گیرند.

کار مقدماتی قبل از نصب پوسته شروع می شود. اول از همه، این یک malkovka است - چوب های اضافی را از قاب ها جدا می کند تا با آواز غلاف از تناسب راحت آنها اطمینان حاصل شود. این کار با دستگاه انجام می شود و با ریل بررسی می شود.

قطعات قاب، به اصطلاح. فوترها، فلورا و الوارهای رویه نیز با رولپلاک های چوبی به یکدیگر متصل می شوند. همه اینها روی رزین می نشیند.

وقتی همه چیز آماده شد، بررسی شد، بتونه و تمیز شد، نرم و سفت شد، غلاف شروع می شود. این یک قفسه و پینیون طولی دوتایی است. نوارهایی با مقطع 12x25 در دو لایه با همپوشانی در طول مفاصل لب به پایین. نوارها روی هم چیده می شوند، ردیابی می شوند، پردازش می شوند، سپس دوباره روی هم چیده می شوند و با یک بست میانی بسته می شوند. وقتی ناحیه به دست آمد، همه چیز برداشته می شود و در نهایت روی رزین قرار می گیرد، دوباره با بست های موقت.

تمام سوراخ های موقت روی چوب با رزین مهر و موم شده اند. چنین مسابقات ویژه دریایی.

اینجاست که ما تمیز می کنیم، خیس می کنیم و برای محافظت جدی از درخت آماده می شویم. بدنه چوبی با شش لایه پارچه روفری سنگین پوشیده شده است، این باید آن را از آسیب مکانیکی و ساینده بیش از حد محافظت کند.

ما مشت می زنیم، در نتیجه پوست بیرونی را با پین های چوبی به قاب ها و پین ها می بندیم.

ما شاخه ها را قرار می دهیم، سر پیچ ها را می پوشانیم.

دوباره همه چیز را تمیز می کنیم، آسیاب می کنیم، خیس می کنیم و چنین چیز زیبایی به دست می آوریم.

یک لحظه بسیار مهم در ساخت و ساز آغاز می شود - قالب گیری دستی پلاستیک. در اینجا شما می توانید این کار را به تنهایی انجام دهید، اما نیازی به این کار ندارید، همچنان باید با رفیق خود تماس بگیرید تا کمک بگیرید. کار به اندازه کافی کثیف است، من دوتا روپوشم را قالب زدم. برای محافظت از نفس و دستان خود آماده شوید. این یک تجارت دلخراش است، اما دوباره باید شروع کنید و تا میانه رضایت حاصل می شود، و در پایان - شادی از کاری که انجام شده است.

باز هم پوست انداختن، برهنه کردن و پرکننده.

بالاخره رنگ آمیزی!

ما باید آن را برگردانیم. جرثقیل کامیون برای کمک و بسیار دقیق و سریع. من این کار را در یک ساعت انجام دادم.

کار داخلی. لازم است تمام لکه ها را پاک کنید، تخته های شرگن را بردارید و تنها پس از آن واقعاً شروع به کار کنید.

تخته ترانسوم، پایه های اشپیگل، شکل دهی گانوال و مخمل، چیدن کیلسون، آستر داخلی، کنسرو و کفپوش مخزن، کار با روغن بزرک - همه اینها بسیار جالب است، بوی خوش می دهد - کار سرگرم کننده است!

حفاظت داخلی بسیار زیبا از درخت - ابتدا روغن بذر کتان در دو لایه، روی سرب قرمز سرب نیز در دو لایه و سپس پوشش رویی.

حالا Botik شبیه این است.