پخش کننده هوا شماره 483 هنگام شارژ

مخزن دو محفظهشامل یک فیلتر 34، یک محفظه کار (RK) و یک قرقره (ZK) است، خطوط لوله از خط ترمز (TM) از طریق یک دریچه جداسازی، یک مخزن ذخیره (ZR) و یک سیلندر ترمز (TC) به آن متصل می شود. روی بدنه 36 مخزن دو محفظه یک دسته برای سوئیچ حالت های ترمز وجود دارد (در شکل نشان داده نشده است): خالی، متوسط ​​و بارگذاری شده. قطعات اصلی و اصلی به مخزن دو محفظه متصل می شود که تمام واحدهای کاری دستگاه در آن متمرکز شده است.

بخش اصلیشامل یک بدنه 28 و یک پوشش 25 است که در آن واحد تغییر حالت های عملکرد (تعطیلات) قرار دارد: صاف و کوهستانی. این مجموعه شامل یک دسته 22 با یک توقف متحرک 23 و یک دیافراگم 24 است که توسط دو فنر بر روی صندلی 20 با سوراخ مدرج به قطر 0.6 میلی متر فشار داده شده است. در حالت مسطح عملکرد BP، نیروی فنرها بر روی دیافراگم 24 2.5 - 3.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است، در حالت کوهستانی - 7.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. در بدنه قطعه اصلی عبارتند از: بدنه اصلی، واحد تخلیه اضافی و شیر نرمی.

بدنه اصلیشامل یک دیافراگم اصلی لاستیکی 18 است که بین دو دیسک آلومینیومی 19 و 27 قرار گرفته و با یک فنر برگشتی بارگذاری شده است. در ساقه دیسک سمت چپ 27 دو سوراخ به قطر 1 میلی متر و یک فشار دهنده 30 و در قسمت انتهایی دیسک سمت راست 19 سه سوراخ به قطر 1.2 میلی متر (یا دو سوراخ با قطر) وجود دارد. 2 میلی متر). دیافراگم اصلی قسمت اصلی را به دو محفظه اصلی (MK) و قرقره (F) تقسیم می کند. در حفره دیسک ها یک پیستون فنری 2 قرار دارد که دارای یک کانال محوری کور 26 به قطر 2 میلی متر و سه کانال شعاعی به قطر 0.7 میلی متر است. محل قرارگیری پیستون دیسک سمت چپ دیافراگم اصلی است.

واحد تخلیه اضافیشامل یک شیر اتمسفر 14 با یک نشیمنگاه 33، یک شیر تخلیه اضافی 32 با یک نشیمنگاه 31 و یک کاف تخلیه اضافی 17 با یک نشیمنگاه 29. کاف تخلیه اضافی 17 به عنوان یک شیر بازرسی عمل می کند. همه سوپاپ ها فنرهایی هستند که روی صندلی های خود فشرده می شوند. یک سوراخ با قطر 0.9 میلی متر در پلاگین 13 دریچه اتمسفر قرار دارد (قبل از مدرن سازی BP - 0.55 میلی متر)، در محل 31 دریچه تخلیه اضافی شش سوراخ وجود دارد که از طریق آن حفره پشت دریچه وجود دارد. با کانال تخلیه اضافی (KDR) متصل می شود، در صندلی 29 کاف تخلیه اضافی، شش سوراخ با قطر هر کدام 2 میلی متر قرار دارد.

دریچه نرمی 16 با فنر بارگذاری می شود و دارای یک دیافراگم لاستیکی در قسمت میانی 15 است. در کانال شیر نرم (بین قسمت انتهایی شیر و MK) یک نوک پستان با سوراخ مدرج به قطر 0.9 میلی متر وجود دارد. قبل از نوسازی BP - 0.65 میلی متر). حفره زیر دیافراگم شیر نرمی در ارتباط دائمی با جو است.

بخش اصلی شامل یک بدنه 37 و یک پوشش 1 است. در پوشش یک شیر آزاد کننده 39 با یک بند 38 وجود دارد. بدنه شامل بدنه های اصلی و یکسان کننده، یک شیر برگشتی 7 و یک سوراخ مدرج به قطر 0.5 میلی متر است. بدنه اصلی شامل یک فنری 4، پیستون اصلی 2 با میله توخالی 3. داخل میله توخالی یک سوپاپ ترمز فنری 8 وجود دارد که نشیمنگاه آن قسمت انتهایی میله توخالی است. ساقه توخالی همچنین دارای یک سوراخ 1.7 میلی متری و هشت سوراخ 1.6 میلی متری (یا چهار سوراخ 3 میلی متری) است. ساقه با شش کاف لاستیکی 5 و 6 مهر و موم شده است.

یکسان کردن بدنشامل یک پیستون 9 برابر کننده است که با فنرهای بزرگ 10 و 11 کوچک بارگذاری شده است. سفت شدن فنر بزرگ توسط بوش رزوه ای 35 با سوراخ های جوی تنظیم می شود، اثر فنر کوچک بر روی پیستون اکولایزر با استفاده از یک توقف متحرک 12 مرتبط با دسته برای تغییر حالت های ترمز تغییر می کند. پیستون اکولایزر دارای دو سوراخ در دیسک برای ارتباط محفظه ترمز (TC) با کانال TC و یک کانال اتمسفر محوری با قطر 2.8 میلی متر است.

بین قسمت اصلی و مخزن دو محفظه، یک نوک پستان با سوراخی به قطر 1.3 میلی متر وجود دارد.

سرویس نوین ВР شماره 483.000 Мدر زین 29 کاف تخلیه اضافی کانالی به قطر 0.3 میلی متر دارد که از طریق آن MK دائماً با حفره "P1" در پشت کاف تخلیه اضافی ارتباط برقرار می کند. کانال شعاعی بالایی پیستون نسبت به کانال های شعاعی پایینی آن به سمت راست جابجا می شود تا حساسیت BP نسبت به رها شدن افزایش یابد و شروع رهاسازی در قسمت دم قطار تسریع شود. محل کانال شعاعی بالایی پیستون طوری انتخاب می شود که وقتی دیافراگم اصلی به موقعیت رهاسازی (به سمت راست) حرکت می کند، RK، حفره "P" (حفره سمت چپ دیافراگم 24 رهاسازی) سوئیچ حالت) و MK از طریق این کانال و کانال با قطر 0.3 میلی متر قبل از اینکه RK و ZK از طریق کانال های شعاعی پایینی پیستون ارتباط برقرار کنند با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند.

عملکرد پخش کننده هوا

شارژ در حالت تخت هوای فشرده از TM وارد یک مخزن دو محفظه می شود. بخشی از هوا از فیلتر 34، سوراخ 1.3 میلی متری و شیر برگشتی 7 به ZR می گذرد. زمان شارژ ZR از 0 تا 5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع 4-4.5 دقیقه است. بخشی از هوا وارد MK می شود و باعث می شود دیافراگم اصلی 18 به سمت راست خم شود تا زمانی که با قسمت انتهایی دیسک 19 در صندلی 20 دیافراگم سوئیچ حالت آزادسازی متوقف شود. در این حالت دو سوراخ به قطر 1 میلی متر در ساقه دیسک سمت چپ 27 به صورت مقطعی با شش سوراخ به قطر 2 میلی متر در زین 29 کاف تخلیه اضافی منطبق خواهد شد. از طریق این سوراخ ها، هوا از MC وارد حفره "P1" (در سمت چپ کاف 17 تخلیه اضافی) و سپس از طریق کانال های محوری و شعاعی بالایی پیستون به حفره "P" (به سمت راست) می شود. از دیافراگم 24 سوئیچ حالت رها کردن)، از جایی که از طریق کانال های شعاعی پایین پیستون - در ZK. هوای ZK در زیر کاف که به طور محکم به ساقه شیر نرمی 16 ثابت شده است، و هوای MK از طریق یک سوراخ مدرج با قطر 0.9 میلی متر در کانال شیر نرمی - زیر قسمت انتهایی شیر نرمی قرار می گیرد. شیر فلکه. در فشار هوا در ZK حدود 3.0 - 3.5 kgf / cm2، دریچه نرم بالا می رود و بر نیروی فنر خود غلبه می کند و مسیر عبور هوا را از MC به ZK به روش دوم باز می کند و باعث تسریع شارژ می شود. دومی.

تحت تأثیر هوا از گیربکس و نیروی فنر رها کننده 4، پیستون اصلی 2 در سمت چپ (رها) قرار می گیرد که در آن هوا از گیربکس از طریق سوراخی با قطر 0.5 به داخل RK جریان می یابد. میلی متر در بدنه 37 قسمت اصلی. از طریق کانال RK، هوا به قسمت اصلی عبور می کند و از طریق سوراخی به قطر 0.6 میلی متر در زین 20 به دیافراگم 24 سوئیچ حالت آزادسازی می رسد و در امتداد یک ناحیه حلقوی بزرگتر از ناحیه ای که روی آن قرار دارد، عمل می کند. هوا از حفره "P" عمل می کند. هنگامی که فشار از سمت RK روی دیافراگم 24 بیش از 2.5 - 3.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است، دومی از صندلی 20 به سمت راست فشرده می شود و بدین ترتیب راه دوم شارژ RK از حفره "P" باز می شود ( از MK) از طریق سوراخی به قطر 0.6 میلی متر ... شارژ RK از 0 تا 5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در حالت تخت 3 تا 3.5 دقیقه طول می کشد.

شارژ کوهستان.در حالت کوهستانی، هوای RK نمی تواند دیافراگم 24 را فشار دهد، زیرا نیروی فنرهای عامل روی آن 7.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است. بنابراین، شارژ RK در حالت استخراج فقط به یک روش انجام می شود - از طریق سوراخی به قطر 0.5 میلی متر در بدنه قسمت اصلی. زمان شارژ RK از 0 تا 5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در حالت کوهستان 4 - 4.5 دقیقه است.

همزمان با شارژ، ترمز آزاد می شود، یعنی ارتباط TC از طریق پیستون تساوی 9 با جو. برای وضوح بیشتر، ما روند تعطیلات را در حالت های مختلف عملیات BP در زیر در نظر خواهیم گرفت.

نرمی ... با کاهش آهسته فشار در TM با سرعت تا 0.3 - 0.4 kgf / cm2 در دقیقه، هوا از RK به ZK جریان می یابد و از آنجا از طریق سوراخی با قطر 0.9 میلی متر به مگاوات می رسد. کانال دریچه نرم در این حالت فشارها در MK و ZK یکسان شده و دیافراگم اصلی به سمت ترمز (به سمت چپ) خم نمی شود. شیر تخلیه اضافی 32 بسته باقی می ماند.

ترمز. هنگامی که فشار در TM (و بنابراین، در MC) با سرعت ترمز سرویس یا ترمز اضطراری (با ترمز سرویس حداقل 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) کاهش می یابد، دیافراگم اصلی به سمت چپ خم می شود و فشار دهنده به طور کامل باز می شود. شیر تخلیه اضافی در این حالت، حفره هوای "P1" در پشت کاف تخلیه اضافی به طور ناگهانی به داخل KDR و سپس از طریق پیستون اکولایزر 9 به اتمسفر و TC تخلیه می شود. با فشار MC، کاف تخلیه اضافی از پیستون تخلیه می شود. صندلی 29 به سمت چپ، و هوا از MC به شدت به KDR، به TC و از طریق پیستون اکولایزر به اتمسفر می‌رود. (اضافی

BP شماره 483 در موقعیت قطار

افت شدید فشار در MC باعث انحراف بیشتر دیافراگم اصلی به چپ می شود، در نتیجه دریچه اتمسفر 14 توسط ساقه دریچه تخلیه اضافی از صندلی 33 خارج می شود، که یک خروجی اضافی را باز می کند. هوا از MC به اتمسفر از طریق سوراخی به قطر 0.9 میلی متر در شاخه 13. نرخ افت فشار در MK افزایش می یابد و دیافراگم اصلی دوباره به سمت چپ خم می شود تا در کنار دیسک 27 در زین متوقف شود. کاف تخلیه اضافی از آنجایی که در این مرحله تمام فاصله های آزاد کاف 17 و شیرهای 32 و 14 قبلاً انتخاب شده اند، فشار دهنده و پیستون حرکت نمی کنند و. از این رو، یک شکاف حلقوی بین پیستون و دیسک چپ 27 (صندلی پلانجر) ایجاد می شود. این شروع تخلیه شدید ZK را در جو (و تا حدی در TC) فراهم می کند: از طریق سوراخ های انتهایی دیسک 19، شکاف حلقوی پیستون، شیر تخلیه اضافی 32، KDR و پیستون یکسان کننده ، و سوراخ های انتهایی دیسک 19، فاصله حلقوی پیستون، شیر تخلیه اضافی 32. KDR و پیستون اکولایزر و به صورت موازی - از طریق شیر اتمسفر 14. (با تخلیه اضافی TM و تخلیه اولیه ZK ، فشار در TC بیش از 0.3 - 0.4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع نخواهد بود. و مقدار کل تخلیه اضافی TM 0.4 - 0.45 kgf / cm2 است.

BP شماره 483 در وضعیت ترمز

همزمان با افت فشار در CC، فشار در CC به دلیل سرریز هوا از CC به CC از طریق سوراخی به قطر 0.5 میلی متر در محفظه بدنه اصلی شروع به کاهش می کند. هنگامی که فشار در ZK 0.4 - 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش می یابد (در RK در این لحظه، فشار 0.2 - 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش می یابد)، پیستون اصلی، تحت عمل فشار RK، شروع به حرکت می کند. به سمت راست، با غلبه بر نیروی فنر 4. هنگامی که پیستون اصلی تقریباً 7 میلی متر حرکت می کند، ZK و PK را با دیسک خود جدا می کند، دریچه ترمز 8 روی ساقه پیستون اکولایزر قرار می گیرد و کانال جوی آن را مسدود می کند. هشت سوراخ 1.6 میلی متری در میله توخالی 3 پیستون اصلی با کانال ZR منطبق است و یقه 6 ساقه توخالی KDR را مسدود می کند. در این حالت، فشار هوا بر روی کاف تخلیه اضافی برابر می شود (به دلیل افزایش شدید فشار در CDR) و توسط فنر خود به صندلی فشار داده می شود و ZK را از MC جدا می کند و تخلیه اضافی را متوقف می کند. TM ZK از طریق سوراخ های انتهایی دیسک سمت راست دیافراگم اصلی، شکاف حلقوی بین پیستون و دیسک سمت چپ و دریچه اتمسفر به اتمسفر تخلیه می شود.

با کاهش مداوم فشار در گیربکس از طریق شیر اتمسفر 14، پیستون اصلی به حرکت به سمت راست ادامه می دهد. از آنجایی که پیستون اکولایزر ثابت می ماند، یک شکاف حلقوی بین دریچه ترمز 8 و نشیمنگاه آن (قسمت انتهایی ساقه توخالی) ایجاد می شود که از طریق آن هوا از ZR شروع به جریان شدید به محفظه ترمز (TC) و از آن می کند. TC

همپوشانی ... پس از توقف تخلیه TM از طریق دریچه راننده، تخلیه ZK به اتمسفر از طریق شیر اتمسفر 14 ادامه می یابد تا زمانی که فشار در آن با فشار TM برابر شود. در این حالت دیافراگم اصلی موقعیت وسط (موقعیت همپوشانی) را می گیرد و دریچه اتمسفر بسته می شود. در این حالت، شیر تخلیه اضافی باز می ماند.

هرچه فشار فنرهای عامل 10 و 11 روی پیستون اکولایزر قوی تر باشد، فشار هوا در TC بیشتر می شود، در موقعیت همپوشانی شروع به حرکت می کند. بنابراین برای بدست آوردن حالت های مختلف ترمز (خالی، متوسط ​​و باردار) نیروی فنرهای عامل 10 و 11 روی پیستون اکولایزر تغییر می کند. این با تغییر موقعیت دسته سوئیچ حالت ترمز به دست می آید.

وابستگی فشار در مرکز خرید در حالت های مختلف به مرحله ترمز در نمودار نشان داده شده است.

پیستون یکسان سازی در موقعیت همپوشانیفشار تعیین شده خاصی را در مرکز خرید حفظ می کند. بنابراین، به عنوان مثال، هنگامی که هوای فشرده از مرکز خرید نشت می کند، فشار در مرکز خرید نیز کاهش می یابد. تحت عمل فنرهای عامل، پیستون اکولایزر به سمت چپ حرکت می کند و دریچه ترمز را 8 از صندلی دور می کند. که منجر به ایجاد شکاف حلقوی بین شیر ترمز و انتهای ساقه توخالی می شود. در این حالت، هوا از ZR از طریق دریچه ترمز باز شده به داخل TC و از آن به TC جریان می یابد. هنگامی که فشار هوا در TC بیش از حد می شود، نیروهای فنرهای عامل، پیستون یکسان کننده به سمت راست و شیر ترمز حرکت می کنند.

BP شماره 483 در موقعیت همپوشانیمحافظت در برابر حرارت خود به خودی در حالت مسطح با افزایش اندک (بیش از 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) فشار خود به خود در TM. در این حالت دیافراگم اصلی به سمت پوشش خم می شود و کانال شعاعی پایین سمت راست پیستون به داخل حفره "P" حرکت می کند. هوا از RC شروع به جریان در ZK می کند و دیافراگم اصلی را به موقعیت وسط می برد.

تعطیلات کوهستانی یکی از ویژگی های این حالت امکان به دست آوردن یک تعطیلات مرحله است. در حالت کوهستانی، دیافراگم 24 تقریباً همیشه توسط فنرها به صندلی 20 فشار داده می شود، زیرا نیروی فنرها 7.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است. بنابراین، هیچ پیامی از RK و حفره "P" وجود ندارد.

تعطیلات در حالت تخت. ماهیت تمپر در حالت تخت با نرخ افزایش فشار در TM تعیین می شود. بسته به این، یک جریان تسریع شده و کند فرآیند تلطیف امکان پذیر است.

ویژگی های تحویل سرویس BP شماره 483 М

با افزایش فشار در TM با سرعت آهسته، کانال شعاعی بالایی پیستون 21 زودتر از کانال شعاعی پایین سمت راست به داخل حفره "P" کشیده می شود، یعنی RC زودتر با MK (از طریق کانال شعاعی) ارتباط برقرار می کند. از پیستون و یک کانال با قطر 0.3 میلی متر در زین 29 تخلیه اضافی کاف) نسبت به ZK. بنابراین، کافی است فشار را در TM فقط 0.15 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع افزایش دهید تا دیافراگم اصلی به حالت آزاد خم شود.

سیستم شیر BP شماره 483 M

بنابراین، اگر در حین رهاسازی دیافراگم اصلی، فشار در TM با سرعت آهسته افزایش یابد، به دلیل سرریز هوا از RK به ZK (در حالت تخت)، دیافراگم اصلی با پیستون می تواند به موقعیت همپوشانی (به سمت چپ) بروید و یقه آب بندی پیستون سمت راست خود را در پایین کانال شعاعی مسدود می کند، یعنی سرریز هوا از RK به ZK متوقف می شود. با این حال، در این حالت، ارتباط بین RK و ZK از طریق کانال شعاعی بالایی پیستون و کانالی با قطر 0.3 میلی متر در زین 29 کاف تخلیه اضافی باقی می ماند که امکان حفظ کاف اصلی را فراهم می کند. دیافراگم در موقعیت رهاسازی بنابراین، صرف نظر از نرخ رشد بیشتر فشار اصلی، رهاسازی کامل رخ می دهد.

ویژگی های کار BP conv. شماره 483 در واگن های 8 محور

مال های 8 محوره بر خلاف کالسکه های معمولی 4 محوره که دارای 14 اینچ هستند دارای قطر 16 اینچ هستند. برای یکسان کردن زمان پر شدن مراکز خرید با حجم های مختلف (در صورت وجود واگن های 4 محور و 8 محور در قطار)، کاف 5 از میله توخالی از میله توخالی خارج می شود، یعنی عمل ترمز. کندکننده مستثنی شده است.

این اختراع به حوزه حمل و نقل ریلی و به ویژه به دستگاه قطعات اصلی توزیع کننده هوای ترمز وسایل نقلیه راه آهن مربوط می شود. قسمت اصلی توزیع کننده هوا دارای یک محفظه با روکش و فلنج برای اتصال به محفظه براکت توزیع کننده هوا می باشد. یک بافل متحرک، یک پیستون با سوراخ های شارژ برای قرقره و محفظه های کار توزیع کننده هوا، یک فشار دهنده، یک سوپاپ برای تخلیه اضافی خط ترمز، و یک سوپاپ برگشت در امتداد محور طولی بدنه، به موازات سطح جفت شدن فلنج یک دستگاه نرمی در بدنه اصلی قرار دارد. دستگاه نرمی شامل یک پارتیشن متحرک فنری با یک میله، یک شیر دستگاه نرمی است. شیر دستگاه نرمی در میله پارتیشن متحرک فنری با قابلیت حرکت نسبت به میله تا زمانی که در مقابل یقه میله بایستد تعبیه شده است. فنری با نیرویی بیش از مقدار نیروی فشار در حفره دستگاه نرمی متصل به محفظه قرقره پس از اولین مرحله ترمز بین سوپاپ و ساقه قرار می گیرد. حرکت پارتیشن متحرک دستگاه نرمی در فرآیند ترمزگیری تا زمانی که در بدنه اصلی بدنه متوقف شود از حرکت دریچه دستگاه نرمی تا زمان بسته شدن بیشتر است. محور طولی دستگاه نرمی موازی با محور طولی بدنه تنه است. اثر: از بین بردن احتمال آسیب رساندن به شیر دستگاه نرمی قسمت اصلی توزیع کننده هوا و اطمینان از نیروی ثابت بر روی شیر دستگاه نرمی بدون توجه به تفاوت مقادیر فشار شارژ در خط ترمز. و فشار موجود در آن در هنگام ترمزگیری. 1 wp f-ly، 1 dwg

نقشه های ثبت اختراع RF 2381928

اختراع پیشنهادی مربوط به حوزه حمل و نقل ریلی و به طور خاص تر به دستگاه قطعات اصلی (بدنه های دو فشار) توزیع کننده هوای ترمزهای وسایل نقلیه راه آهن، به ویژه ترمزهای انبار باری راه آهن است.

قطعات اصلی شناخته شده (ارگان های دو فشار) توزیع کننده ترمز هوایی یک وسیله نقلیه راه آهن طبق گواهی حق چاپ شماره 557944 مورخ 1976/02/25 IPC В60Т 15/18 مطابق با ثبت اختراع شماره 2297931 مورخ 23.12.2004 IP. /18. قسمت اصلی توزیع کننده هوا طبق این اختراعات دارای محفظه ای است که در آن یک پارتیشن متحرک جداکننده محفظه اصلی و قرقره، یک پیستون با سوراخ های شارژ برای قرقره و اتاق های کار توزیع کننده هوا، در تعامل با یک پارتیشن متحرک و یک هل دهنده فشار دهنده بر روی شیر تخلیه اضافی خط ترمز قرار دارد. یک سوپاپ برگشت نصب شده در قسمت اصلی بدنه، حفره شتاب دهنده را از محفظه اصلی جدا می کند. قسمت اصلی پخش کننده هوا نیز دارای دستگاه نرمی است که در محفظه خود قرار دارد. دستگاه نرمی شامل یک پارتیشن متحرک فنری با میله است. دریچه دستگاه نرمی روی میله قرار دارد و پارتیشن حفره هایی با بدنه ایجاد می کند. حفره بالای پارتیشن متحرک به طور مداوم با کانال تخلیه اضافی خط ترمز متصل است و فنر پارتیشن متحرک در این حفره قرار دارد. حفره زیر پارتیشن متحرک به طور مداوم با جو در ارتباط است. میله پارتیشن متحرک با کاف تعبیه شده در بدنه و تشکیل حفره ای با آن آب بندی می شود که دریچه دستگاه نرمی در آن قرار دارد و توسط کانال هایی با محفظه اصلی و قرقره به هم متصل می شود. کانال اتصال حفره مشخص شده با محفظه اصلی توسط دریچه دستگاه نرمی بسته می شود. با سیستم ترمز شارژ شده، هنگامی که فشار یکسان در محفظه اصلی، قرقره و کار توزیع کننده هوا برقرار می شود و کانال تخلیه اضافی خط ترمز با اتمسفر ارتباط برقرار می کند، هوای فشرده از محفظه قرقره روی ساقه مهر و موم شده عمل می کند. ، و دریچه دستگاه نرمی باز است. خاصیت نرمی توزیع کننده هوا، یعنی عدم حساسیت معین نسبت به تحریک ترمز با کاهش آهسته فشار در خط ترمز، با جریان هوای فشرده از محفظه قرقره از طریق دریچه باز دستگاه نرمی تضمین می شود. به محفظه اصلی و سپس به خط ترمز. از محفظه کار، هوای فشرده از طریق سوراخ دریچه گاز در قسمت اصلی (ارگان سه فشار) توزیع کننده هوا به داخل محفظه قرقره جریان می یابد. هنگام ترمزگیری، هنگامی که تخلیه اضافی خط ترمز رخ می دهد، هوای فشرده برای تخلیه اضافی خط ترمز وارد کانال می شود و به داخل حفره بالای پارتیشن متحرک دستگاه نرمی وارد می شود. دریچه دستگاه نرمی بسته می شود و محفظه اصلی و قرقره را از هم جدا می کند. سوراخ های شارژ پیستون قسمت اصلی نیز در هنگام ترمز بسته می شود. با این حال، هنگامی که توزیع کننده هوا در حالت آزادسازی صاف کار می کند، ممکن است در مرحله اول ترمزگیری، ترمز خود به خود آزاد شود. این در صورتی اتفاق می افتد که تخلیه اضافی خط ترمز بیشتر از تخلیه آن از طریق دریچه راننده باشد، یعنی افت فشار در خط ترمز در حین تخلیه اضافی آن بیشتر از تنظیم سوپاپ راننده در مرحله اول ترمزگیری باشد. . در نتیجه جرثقیل راننده خط ترمز را تغذیه می کند، فشار در آن افزایش می یابد و قسمت اصلی به موقعیت رها می شود. محفظه کار از طریق سوراخ های شارژ در پیستون قسمت اصلی با محفظه قرقره ارتباط برقرار می کند. ترمز آزاد می شود.

قطعات اصلی شناخته شده (ارگان های دو فشار) توزیع کننده هوای ترمز یک وسیله نقلیه راه آهن تحت اختراع شماره 1525051 مورخ 1988/02/09 و شماره 2015045 مورخ 1992/04/27 MPK V60T 15/18 و همچنین قطعه اصلی توزیع کننده های هوا از نوع 483A، مورد استفاده در انبار باربری راه آهن (به کاتالوگ تجهیزات جزء "تجهیزات ترمز خودکار و پنوماتیک انبارهای نورد حمل و نقل ریلی"، ASTO، مسکو، 2003، صفحات 4، 5 مراجعه کنید. قسمت اصلی طبق این اختراعات و توزیع کننده هوا 483A دارای محفظه ای است که در آن یک پارتیشن متحرک قرار داده شده است که محفظه اصلی و قرقره را جدا می کند، یک پیستون با سوراخ های شارژ برای قرقره و محفظه های کاری توزیع کننده هوا، در تعامل با یک متحرک. پارتیشن و فشار دهنده ای که در شیر تخلیه اضافی خط ترمز پشتیبانی می شود. بدنه همچنین دارای یک دستگاه نرمی است. این شامل یک بافل متحرک با فنر است که میله ای محکم به دریچه دستگاه نرمی متصل است. پارتیشن متحرک حفره ها را تقسیم می کند که یکی از آنها در بالای پارتیشن در ارتباط دائمی با محفظه کار توزیع کننده هوا است. حفره دوم زیر پارتیشن توسط یک کانال که توسط یک دریچه دستگاه نرمی بسته می شود، با یک محفظه اصلی و یک کانال دریچه گاز با یک محفظه قرقره متصل می شود. فنر آن در حفره زیر پارتیشن متحرک نصب می شود. با سیستم ترمز شارژ شده، هنگامی که فشار مساوی در محفظه اصلی، قرقره و کار توزیع کننده هوا برقرار می شود، پارتیشن متحرک با میله تحت نیروی فنر آن در موقعیت باز شدن دریچه دستگاه نرمی تنظیم می شود. نیروی فنر پارتیشن متحرک دستگاه نرمی برای اختلاف فشار بین محفظه کار و قرقره طراحی شده است که تخلیه محفظه های توزیع کننده هوا را با میزان نرمی تضمین می کند ، یعنی با سرعتی که این کار را انجام نمی دهد. منجر به عملکرد توزیع کننده هوا برای ترمز می شود. بنابراین، خاصیت نرمی پایدار توزیع کننده هوا در کل محدوده تخلیه ترمز تضمین می شود و از رها شدن خود به خودی ترمز جلوگیری می کند. قسمت اصلی همچنین دارای یک سوئیچ برای حالت های رهاسازی پلکانی (کوهستانی) و بدون پله (مسطح) می باشد. بدنه این قطعه اصلی مجهز به فلنج با سطح جفت برای اتصال بدنه (یعنی قسمت اصلی) به محفظه براکت توزیع کننده هوا است که قسمت اصلی (بدنه سه فشاری) توزیع کننده هوا نیز متصل است. گره های فوق و قطعات قسمت اصلی، یعنی یک پارتیشن متحرک جداکننده محفظه اصلی و قرقره، یک پیستون با سوراخ های شارژ برای قرقره و محفظه های کار توزیع کننده هوا، در تعامل با یک پارتیشن متحرک، یک فشار دهنده، یک ترمز اضافی. شیر تخلیه خط، شیر چک، سوئیچ حالت آزادسازی، در امتداد محور طولی بدنه قرار دارند. در این قسمت اصلی، محور طولی محفظه عمود بر سطح جفت فلنج برای اتصال به محفظه براکت توزیع کننده هوا ساخته شده است. محفظه های براکت های پخش کننده هوا به طور سفت و سخت به بدنه هر واحد متحرک (واگن ها، لوکوموتیوها) وسایل نقلیه راه آهن، به عنوان مثال، قطارهای باری، با سطح بالایی آنها متصل می شوند. فلنج هایی با سطوح جفت کننده محفظه براکت برای نصب قطعات توزیع کننده هوا شامل قسمت های اصلی و اصلی بر روی سطوح جانبی محفظه براکت عمود بر سطح بالایی آن ساخته می شود. بنابراین پس از نصب توزیع کننده هوا بر روی خودروها و لکوموتیوها، محور طولی بدنه اصلی در صفحه افقی و در امتداد محور طولی مثلاً خودرو قرار می گیرد. هنگامی که یک وسیله نقلیه راه آهن، به عنوان مثال یک قطار باری، حرکت می کند، ارتعاشات دینامیکی عمودی واگن ها رخ می دهد، که به قطعات و مجموعه های آنها، به ویژه به بدنه های کار بخش های اصلی توزیع کننده هوا منتقل می شود. تسریع ارتعاشات دینامیکی عمودی می تواند باعث ساییدگی قابل توجه بدنه های کار بخش اصلی به ویژه پیستون شود.

نیروهای افقی که بین واگن ها به دلیل وجود شکاف در کوپلرها در هنگام حرکت قطار روی پروفیل مسیر متغیر ایجاد می شود، می تواند باعث حرکت خود به خود بدنه های کار بخش اصلی به موقعیت ترمز شود. این امر می تواند منجر به ترمز خود به خودی قسمت صندوق عقب شود که به نوبه خود می تواند ایمنی وسایل نقلیه راه آهن را مختل کند.

نزدیکترین از نظر مجموع ویژگیهای ضروری قسمت اصلی توزیع کننده هوای ادعا شده، قسمت اصلی توزیع کننده هوا طبق گواهی شماره 20751 مورخ 22 می 2001 MPK В60Т 15/22 می باشد. این قسمت صندوق عقب دارای محفظه ای با روکش و فلنج برای اتصال به محفظه براکت توزیع کننده هوا می باشد. در محفظه با پوشش در امتداد محور طولی آنها، یک پارتیشن متحرک جداکننده محفظه اصلی و قرقره، یک پیستون با سوراخ های شارژ برای قرقره و محفظه های کاری توزیع کننده هوا وجود دارد. پیستون با یک بافل متحرک و یک فشار دهنده، که بر روی یک شیر تخلیه خط ترمز اضافی قرار دارد، تعامل دارد. یک شیر چک نصب شده در بدنه محفظه اصلی را از حفره شتاب جدا می کند. قسمت اصلی نیز دارای دستگاه نرمی است که در بدنه خود قرار گرفته است. این شامل یک بافل متحرک با فنر با یک میله و یک شیر دستگاه نرمی است. پارتیشن متحرک حفره ها را تقسیم می کند که یکی از آنها در ارتباط با محفظه کار است. یک فنر پارتیشن متحرک در حفره دوم تعبیه شده و توسط یک کانال دریچه گاز با محفظه قرقره و یک کانال بسته شده توسط دریچه دستگاه نرمی به محفظه اصلی متصل می شود. در این حالت، محور طولی محفظه با پوشش موازی با سطح جفت فلنج برای اتصال محفظه به محفظه براکت توزیع کننده هوا ساخته می شود. در این قسمت اصلی، شیر دستگاه نرمی به طور صلب با میله پارتیشن متحرک فنری دستگاه نرمی متصل می شود. بنابراین، هنگامی که فرآیند ترمز در خط ترمز انجام می شود، در محفظه اصلی و قرقره، فشار با مقدار از پیش تعیین شده کاهش می یابد، پارتیشن متحرک دستگاه نرمی تحت اختلاف فشار در محفظه کار و قرقره حرکت می کند. دریچه دستگاه نرمی تحت تأثیر نیروی پارتیشن متحرک بسته می شود (روی نشیمنگاه خود می نشیند). این تلاش در هنگام ترمز اضطراری، یعنی زمانی که خط ترمز، محفظه های اصلی و قرقره به طور کامل تخلیه می شوند، 25 تا 30 برابر بیشتر از نیرو در مراحل ترمزگیری است. چنین بار قابل توجهی بر روی دریچه می تواند به مهر و موم سوپاپ آسیب برساند (عدم تراز یا تخریب کامل) که منجر به خرابی منیفولد توزیع کننده هوا می شود. در نتیجه، خرابی توزیع کننده هوا به طور کلی رخ می دهد، زیرا فرآیندهای آزادسازی و ترمز مختل می شوند و خاصیت نرمی نقض می شود. این می تواند منجر به نقض ایمنی وسایل نقلیه راه آهن شود.

بخش اصلی ادعا شده توزیع کننده هوای ترمز یک وسیله نقلیه راه آهن مشکل افزایش قابلیت اطمینان عملکرد قسمت اصلی توزیع کننده هوای ترمز، قابلیت اطمینان توزیع کننده هوای ترمز به طور کلی را حل می کند.

نتیجه فنی که در اجرای اختراع پیشنهادی به دست خواهد آمد، حذف احتمال آسیب به دریچه دستگاه نرمی قسمت اصلی توزیع کننده هوا، در حصول اطمینان از نیروی ثابت بر روی دریچه دستگاه نرمی است. صرف نظر از تفاوت مقادیر فشار شارژ در خط ترمز و فشار موجود در آن در هنگام ترمزگیری.

نتیجه فنی مشخص شده با این واقعیت به دست می آید که در قسمت اصلی شناخته شده توزیع کننده هوای ترمز یک وسیله نقلیه راه آهن، که دارای محفظه ای با پوشش و فلنج برای اتصال به محفظه براکت توزیع کننده هوا با پارتیشن متحرکی است که در آنها قرار داده شده است. در امتداد محور طولی آنها که محفظه اصلی و قرقره را از هم جدا می کند، یک پیستون با سوراخ های شارژ قرقره و محفظه های کار توزیع کننده هوا، در تعامل با یک پارتیشن متحرک و یک فشار دهنده که در شیر تخلیه اضافی خط ترمز پشتیبانی می شود، یک سوپاپ چک جداکننده محفظه اصلی از حفره شتاب دهنده و همچنین دارای یک دستگاه نرمی که در بدنه آن قرار دارد حاوی پارتیشن متحرک فنری با میله و دریچه دستگاه نرمی جداکننده حفره ها است که یکی از آنها در ارتباط با محفظه کار است. و دومی با فنر پارتیشن متحرک نصب شده در آن توسط یک کانال دریچه گاز با محفظه قرقره و کانال متصل می شود. یک دریچه سرپوشیده از دستگاه نرمی به محفظه اصلی متصل می شود، در حالی که محور طولی بدنه با پوشش قسمت اصلی به موازات سطح جفت گیری فلنج برای اتصال بدنه به محفظه براکت هوا ساخته شده است. توزیع کننده، دریچه دستگاه نرم در حفره میله ای پارتیشن متحرک دستگاه نرم با قابلیت حرکت نسبت به میله تا یک توقف در شانه ساخته شده در میله و بین دریچه نرمی نصب شده است. دستگاه و میله یک فنر با نیرویی بیش از مقدار فشار هوای فشرده در حفره دستگاه نرمی مرتبط با قرقره و محفظه های اصلی وجود دارد که پس از اولین مرحله ترمز بر روی دریچه دستگاه نرمی عمل می کند. در این حالت، سکته مغزی پارتیشن متحرک دستگاه نرمی در فرآیند ترمز تا توقف در بدنه قطعه اصلی، از ضربه شیر دستگاه نرمی تا موقعیت همپوشانی کانال اتصال دهنده بیشتر است. حفره دستگاه نرمی با محفظه اصلی. علاوه بر این، محور طولی دستگاه نرمی که در امتداد آن بافل متحرک فنری دار آن با میله قرار دارد، دریچه دستگاه نرمی با فنر و نشیمنگاهی که روی بدنه قسمت تنه قرار دارد، به موازات طولی ساخته شده است. محور بدنه بخش تنه

چنین اجرای بخش اصلی پیشنهادی توزیع کننده هوای ترمز یک وسیله نقلیه راه آهن امکان آسیب به دریچه دستگاه نرمی بخش اصلی توزیع کننده هوا را از بین می برد و مقدار نیروی ثابتی را بر روی دریچه نرمی ایجاد می کند. دستگاه، صرف نظر از تفاوت مقادیر فشار شارژ در خط ترمز و فشار موجود در آن در هنگام ترمزگیری.

توضیحات به شرح ذیل می باشد. هنگامی که فرآیند ترمز در خط ترمز، در محفظه اصلی و قرقره انجام می شود، فشار با مقدار از پیش تعیین شده کاهش می یابد، پارتیشن متحرک دستگاه نرمی تحت نیروی اختلاف فشار در محفظه کار و قرقره حرکت می کند. این تلاش در هنگام ترمز اضطراری از مقدار فشار شارژ در خط ترمز، زمانی که در قرقره و محفظه های اصلی و همچنین در خط ترمز، فشار به اتمسفر کاهش می یابد، بیشتر خواهد بود. هنگامی که پارتیشن متحرک حرکت می کند، شیر دستگاه نرمی به همراه میله پارتیشن متحرک تنها تا زمانی حرکت می کند که کانال اتصال حفره دستگاه نرمی را با محفظه اصلی ببندد. علاوه بر این، میله در هنگام حرکت پارتیشن متحرک نسبت به دریچه دستگاه نرمی حرکت می کند تا زمانی که در بدنه قسمت اصلی متوقف شود. نیروی وارد بر پارتیشن متحرک به بدنه منتقل می شود و تنها نیروی فنر آن بر دریچه دستگاه نرمی اثر می گذارد. مقدار این نیرو فقط برای مقدار نیروی فشار هوای فشرده در حفره دستگاه نرمی مرتبط با قرقره و محفظه های اصلی که بر روی دریچه دستگاه نرمی پس از اولین مرحله ترمزگیری (با اندکی اعمال می شود) محاسبه می شود. اضافی). این نیرو چندین برابر کمتر از نیروی وارد بر پارتیشن متحرک دستگاه نرمی است که در هنگام ترمز اضطراری به آن وارد می شود و برای هر نوع ترمز اضطراری، سرویس، پله ای ثابت است. بدین ترتیب با هر نوع ترمزگیری، آسیب به دریچه دستگاه نرمی منتفی بوده و در عملکرد قسمت اصلی توزیع کننده هوا اختلالی ایجاد نمی شود. علاوه بر این، در این بخش اصلی، تأثیر نیروهای افقی ایجاد شده بین واگن‌های قطار باری به دلیل وجود شکاف در کوپلرهای خودکار هنگام شروع به کار از ایستگاه قطار، هنگام ترمزگیری و هنگامی که قطار بر روی یک نیمرخ متغیر حرکت می‌کند. روی بدنه های کاری دستگاه نرمی مستثنی است. این نیروهای افقی باعث جابجایی خود به خودی دریچه دستگاه نرمی و پارتیشن متحرک نمی شوند، زیرا آنها در امتداد محور طولی خودرو هدایت می شوند. یعنی این نیروها در طول کارکرد خود در جهت عمود بر جهت حرکت شیر ​​و پارتیشن متحرک دستگاه نرمی فنری عمل می‌کنند، زیرا محور طولی دستگاه نرمی که در امتداد آن شیر آن و پارتیشن متحرک قرار دارد. قرار دارند، موازی با سطح جفت گیری فلنج برای اتصال بدنه اصلی به محفظه - براکت برای توزیع کننده هوا است. فلنج هایی با سطوح جفت محفظه براکت برای نصب قطعات توزیع کننده هوا، از جمله قسمت اصلی، بر روی سطوح جانبی محفظه براکت، عمود بر سطح بالایی آن ساخته می شود. براکت دوربین به طور صلب به پایه افقی پایینی بدنه یک واحد متحرک وسیله نقلیه راه آهن (به عنوان مثال، یک واگن قطار باری) با سطح بالایی آن متصل است. بنابراین محور طولی دستگاه نرمی مقطع اصلی در صفحه عمودی عمود بر محور طولی خودرو قرار دارد. هنگامی که قطار حرکت می کند، ارتعاشات دینامیکی عمودی رخ می دهد. شتاب ارتعاشات دینامیکی عمودی به دلیل بی نظمی در مسیر باعث سایش و آسیب به بدنه های کار دستگاه نرمی نمی شود، زیرا نیروهای ضربه ای که ایجاد می شود در امتداد محور طولی دستگاه نرمی، یعنی در امتداد محور طولی هدایت می شوند. سوپاپ آن، پارتیشن متحرک، فنرها و توسط نیروی اصطکاک سطوح لغزنده و فنرها میرا می شوند.

نقشه به صورت شماتیک یک نمای کلی از قسمت اصلی پیشنهادی توزیع کننده هوای ترمز یک وسیله نقلیه راه آهن را نشان می دهد.

قسمت اصلی توزیع کننده هوا دارای محفظه 1 با روکش 2 است. فلنج 3 محفظه 1 برای اتصال سطح اتصال 4 آن به سطح جانبی 5 محفظه-براکت 6 توزیع کننده هوا عمل می کند. محور طولی 7 بدنه 1 و پوشش 2 به موازات سطح جفت شدن 4 فلنج 3 ساخته شده است. در امتداد محور طولی 7 یک پارتیشن متحرک 8 با یک پیستون 9 در تعامل با یک فشار دهنده 10 وجود دارد که بر روی شیر تخلیه اضافی 11 خط ترمز (نمایش داده نشده است). یک پارتیشن متحرک 8 محفظه اصلی 12 و محفظه قرقره 13 را جدا می کند. شیر برگشتی 14 محفظه اصلی 12 را از حفره شتاب 15 جدا می کند. کانال 16 تخلیه اضافی خط ترمز به قسمت اصلی (ارگان سه فشار) متصل است. توزیع کننده هوا، نصب شده بر روی محفظه براکت 6 (در نقاشی نشان داده نشده است). محفظه اصلی 12 به طور مداوم با خط ترمز در ارتباط است. محفظه قرقره 13 با محفظه قرقره توزیع کننده هوا در ارتباط است (در نقشه نشان داده نشده است). در امتداد محور طولی 7 در پوشش 2 یک سوئیچ 17 برای حالت های آزادسازی پلکانی (کوهستانی) و بدون پله (مسطح) وجود دارد. حفره 18 در حالت تمپر مسطح، همانطور که در نقشه نشان داده شده است، به محفظه کار توزیع کننده هوا متصل است (در نقشه نشان داده نشده است). سوراخ 19 در پیستون 9 برای شارژ محفظه کار و از سوراخ 20 برای شارژ محفظه قرقره توزیع کننده هوا استفاده می شود. در محفظه 1 قسمت اصلی دستگاه نرمی وجود دارد که شامل پارتیشن متحرک 21 با میله 22 می باشد. در حفره 23 میله 22 شیر 24 دستگاه نرمی با امکان حرکت نسبی آن تعبیه شده است. به میله یک فنر 25 روی دریچه 24 عمل می کند. یک طوق 26 در ساقه 22 ساخته شده است. یک پارتیشن متحرک 21 حفره های 27 و 28 را جدا می کند. حفره 27 در ارتباط با محفظه کار است. حفره 28 توسط یک کانال 29 به محفظه اصلی 12 و توسط یک کانال دریچه گاز 30 به محفظه قرقره 13 متصل می شود. یک فنر 31 از یک پارتیشن متحرک 21 در حفره 28 و یک نشیمنگاه 32 از یک نصب شده است. دریچه 24 در بدنه 1 ساخته شده است. محور طولی 33، که در امتداد آن یک پارتیشن متحرک 21 با ساقه 22، دریچه 24، فنرهای 25 و 31، نشیمنگاه 32، موازی با محور طولی 7 محفظه 1 قرار گرفته است. پوشش 2. سوراخ های 34 توسط یک شیر برگشتی 14 بسته می شوند. محفظه براکت 6 با سطح بالایی 35 به طور محکم به پایه افقی پایینی 36 واحد نورد وسیله نقلیه راه آهن (کالسکه، لوکوموتیو) متصل شده است. سطوح جانبی براکت دوربین 6 از جمله سطح جانبی 5 عمود بر سطح بالایی 35 ساخته شده است. پس از نصب توزیع کننده هوا بر روی یونیت متحرک، محورهای طولی 7 و 33 در یک صفحه عمودی، عمود بر قرار می گیرند. محور طولی ماشین، لوکوموتیو.

قسمت اصلی توزیع کننده هوا به شرح زیر عمل می کند.

هنگام شارژ ترمز، هوای فشرده از خط ترمز وارد محفظه اصلی 12 می شود. در این حالت، دریچه 24 دستگاه نرمی تحت نیروی فنر 31 روی پارتیشن متحرک 21 باز می شود. تحت تأثیر هوای فشرده در محفظه اصلی 12، پارتیشن متحرک 8، همراه با پیستون 9، پایین می رود (طبق نقشه). سوراخ های 34 با محفظه اصلی 12 و سوراخ های 19 و 20 با حفره 18 ارتباط برقرار می کنند. هوای فشرده از محفظه اصلی 12 از طریق سوراخ 34، سوراخ 19 وارد حفره 18 و بیشتر به محفظه کاری توزیع کننده هوا و از طریق سوراخ می شود. 20 وارد محفظه قرقره می شود 13 در پایان شارژ، هنگامی که فشار مساوی در محفظه اصلی، قرقره و کار برقرار می شود، پارتیشن متحرک 8 با پیستون 9 در موقعیتی قرار می گیرد که در آن سوراخ های 34، 19، 20 بسته می شوند. در نقاشی نشان داده شده است). ارتباط از طریق آنها اتاق کار توزیع کننده هوا با محفظه اصلی 12 و خط ترمز و همچنین ارتباط از طریق آنها محفظه قرقره 13 با محفظه کار توزیع کننده هوا و محفظه اصلی 12 قطع می شود. در قسمت اصلی (در نقشه نشان داده نشده است)، پس از اتمام شارژ، محفظه کار توزیع کننده هوا از طریق سوراخ دریچه گاز (در نقشه نشان داده نشده است) با محفظه قرقره توزیع کننده هوا ارتباط برقرار می کند. دریچه 24 دستگاه نرمی تحت نیروی فنر 31 روی پارتیشن متحرک 21 باز می شود، زیرا فشار در حفره های 27 و 28 برابر است.

با کاهش آهسته فشار در خط ترمز به میزان نرمی، یعنی با سرعتی که منجر به فعال شدن قسمت اصلی (و در نتیجه توزیع کننده هوا) برای ترمز نشود، هوای فشرده از محفظه قرقره 13 خارج می شود. از طریق کانال دریچه گاز 30، دریچه باز 24، کانال 29، محفظه اصلی 12 به خط ترمز جریان می یابد. از محفظه کار توزیع کننده هوا، هوای فشرده از طریق سوراخ دریچه گاز در قسمت اصلی دریچه گاز به داخل محفظه قرقره جریان می یابد. توزیع کننده هوا

هنگامی که فرآیند ترمز انجام می شود، فشار در خط ترمز به سرعت کاهش می یابد، و در نتیجه، در محفظه اصلی 12 و محفظه قرقره 13 با نرخ ترمز سرویس یا اضطراری کاهش می یابد. فشار پیش ترمز در محفظه کار توزیع کننده هوا باقی می ماند، زیرا سوراخ دریچه گاز فوق در قسمت اصلی توزیع کننده هوا مسدود شده است. پارتیشن متحرک 21 دستگاه نرمی تحت تأثیر نیروی اختلاف فشار هوای فشرده در حفره های 27 و 28 به سمت پایین حرکت می کند (طبق نقشه). فشار در خط ترمز، هنگامی که در محفظه قرقره 13، در محفظه اصلی 12، و همچنین در خط ترمز، فشار به اتمسفر کاهش می یابد. هنگام جابجایی پارتیشن متحرک 21، شیر 24 دستگاه نرمی تنها با میله 22 حرکت می کند تا زمانی که شیر در نشیمنگاه 32 خود متوقف شود و کانال 29 را ببندد. علاوه بر این، یقه 26 میله 22 از شیر 24 دور می شود. و هنگامی که پارتیشن متحرک 21 حرکت می کند تا در محفظه 1 متوقف شود، میله 22 نسبت به شیر 24 حرکت می کند. نیرویی که بر پارتیشن متحرک 21 وارد می شود، هنگامی که به محفظه 1 متصل می شود، به محفظه منتقل می شود، و فقط نیروی فنر 25 آن بر روی دریچه 24 دستگاه نرمی تأثیر می گذارد که مقدار این نیرو برای مقدار فشار هوای فشرده در حفره 28 محاسبه می شود که پس از اولین مرحله ترمز بر روی شیر 24 تأثیر می گذارد (با ترمز). کمی بیش از حد). بنابراین، برای هر نوع ترمز - اضطراری، سرویس، پله - نیروی وارد بر دریچه 24 دستگاه نرمی ثابت و چندین برابر کمتر از نیروی وارد بر پارتیشن متحرک 21 در هنگام ترمز اضطراری است. بنابراین در هر نوع ترمزگیری آسیب به شیر 24 دستگاه نرمی منتفی بوده و در عمل قطعه اصلی اختلالی ایجاد نمی شود. علاوه بر این، شتاب ارتعاشات دینامیکی عمودی یک واحد متحرک (کالسکه، لوکوموتیو) یک وسیله نقلیه راه آهن به دلیل بی نظمی در مسیر باعث ساییدگی و آسیب به بدنه های کاری دستگاه نرمی، یعنی شیر 24، پارتیشن متحرک نمی شود. 21، میله آن 22. نیروهای ضربه در امتداد محور طولی خود 33 هدایت می شوند و توسط نیروی اصطکاک سطوح لغزنده و فنرهای 31، 25 میرا می شوند. نیروهای افقی که بین واگن های یک قطار باری به هنگام حرکت از ایستگاه قطار به وجود می آیند. ترمز، هنگامی که قطار روی یک پروفیل مسیر متغیر حرکت می کند، باعث جابجایی خود به خودی دریچه 24 دستگاه نرمی و پارتیشن متحرک آن 21 نشود. این نیروهای افقی در طول محور طولی خودرو در جهت عمود بر جهت حرکت سوپاپ 24 و پارتیشن متحرک 21 در طول کار خود عمل می کنند. محور طولی 33 که در امتداد آن سوپاپ 24 و پارتیشن متحرک 21 با فنرهای 25 و 31 آنها قرار دارد، در یک صفحه عمودی عمود بر محور طولی خودرو قرار دارد.

مطالبه

1. قسمت اصلی توزیع کننده هوای ترمز یک وسیله نقلیه راه آهن که دارای محفظه ای با روکش و فلنج برای اتصال به محفظه براکت توزیع کننده هوا با پارتیشن متحرکی است که در آنها در امتداد محور طولی آنها قرار داده شده است که محفظه اصلی و قرقره را جدا می کند. ، یک پیستون با سوراخ های شارژ برای قرقره و محفظه های کار توزیع کننده هوا، در تعامل با یک پارتیشن متحرک و یک فشار دهنده پشتیبانی شده در شیر تخلیه اضافی خط ترمز، یک سوپاپ برگشت که محفظه اصلی را از حفره شتاب جدا می کند و همچنین دارای یک دستگاه نرمی واقع در بدنه خود، حاوی یک پارتیشن متحرک فنری با میله و یک دریچه دستگاه نرم جداکننده حفره ها، که یکی از آنها با محفظه کار در ارتباط است و دومی با فنر پارتیشن متحرک. نصب شده در آن توسط یک کانال دریچه گاز با محفظه قرقره و کانال بسته شده توسط دریچه دستگاه نرمی به اصلی متصل می شود. محفظه ام، در حالی که محور طولی بدنه با پوشش قسمت اصلی به موازات سطح جفت فلنج برای اتصال بدنه به محفظه براکت توزیع کننده هوا ساخته شده است، مشخصه آن این است که دریچه دستگاه نرمی در حفره میله پارتیشن متحرک فنری دستگاه نرم با قابلیت حرکت نسبت به میله تا زمانی که در یقه ساخته شده در میله متوقف شود نصب می شود و بین دریچه نرمی فنر نصب می شود. دستگاه و میله با نیرویی بیش از مقدار فشار هوای فشرده در حفره دستگاه نرمی متصل به قرقره و محفظه های اصلی که پس از مرحله اول ترمز بر روی شیر دستگاه نرمی اثر می گذارد، در حالی که سکته مغزی پارتیشن متحرک فنری دستگاه نرمی در فرآیند ترمز کردن تا توقف در بدنه اصلی بدنه از حرکت سوپاپ دستگاه نرمی تا موقعیت همپوشانی کانالی که حفره دستگاه نرمی را به اصلی متصل می کند، فراتر می رود. محفظه - اتاق.

2. قسمت اصلی توزیع کننده هوای ترمز وسیله نقلیه راه آهن طبق ادعای 1، مشخص می شود که محور طولی دستگاه نرمی، که در امتداد آن پارتیشن متحرک فنری آن با میله قرار دارد، دریچه دستگاه نرمی است. با فنر و نشیمنگاه آن که بر روی بدنه قسمت اصلی قرار دارد، موازی با محور طولی بدنه تنه است.

علائم خرابی ترمز خودرو در تعطیلات: میله سیلندر ترمز به حالت اولیه خود باز نمی گردد (در جای خود قرار نمی گیرد)، لنت های ترمز از سطح چرخش چرخ ها دور نمی شوند.

1. از دریچه خروجی قسمت اصلی توزیع کننده هوا، هوای کوتاه مدت را آزاد کنید که برای این کار لازم است شیر ​​خروجی را حدود 2 ثانیه فشار دهید.

اگر با آزاد شدن کوتاه هوای فشرده از طریق دریچه اگزوز، ترمز آزاد شود، قسمت اصلی توزیع کننده هوا به درستی کار نمی کند.

لازم است قسمت اصلی توزیع کننده هوا تعویض شود، سیستم ترمز خودرو شارژ شود و مجدداً ترمزگیری شود و سپس رها شود.

اگر در حین آزادسازی کوتاه هوای فشرده از طریق دریچه اگزوز، ترمز آزاد نشد، لازم است مطابق بند 2 به بررسی بعدی ادامه دهید.

2. هوا را به طور کامل از محفظه کاری محفظه دوگانه خارج کنید
با فشار دادن دریچه خروجی قسمت اصلی مخزن.

اگر در همان زمان، میله سیلندر ترمز در جای خود قرار گرفت، لازم است قطعات اصلی و اصلی توزیع کننده هوا را تعویض کنید، و قبلاً بررسی کنید که آیا هوای فشرده از فیلتر ریز دو محفظه عبور می کند یا خیر. مخزن، که برای آن، هنگامی که قسمت اصلی توزیع کننده هوا برداشته می شود، لازم است دریچه جداکننده ماشین باز شود و مشخص شود که آیا هوای فشرده از سوراخ در فلنج جفت مخزن دو محفظه وجود دارد یا خیر.

اگر میله سیلندر ترمز زمانی که هوا به طور کامل از سوپاپ خروجی آزاد می شود در جای خود قرار نمی گیرد، مطابق بند 3 به بررسی بعدی ادامه دهید.

3. با شل کردن پیچ ها، نشت مصنوعی هوای فشرده ایجاد کنید
حالت خودکار را به براکت آن بچسبانید و سپس با چه نیرویی بررسی کنید
هوای فشرده با براکت خود از اتصال حالت خودکار خارج می شود.

اگر فشار هوا خوب است و میله سیلندر ترمز شروع به نشستن در جای خود کرد، حالت خودکار به درستی کار نمی کند و باید تعویض شود.

اگر فشار هوا وجود نداشت، مطابق بند 4 به بررسی بعدی بروید.

4. دوشاخه را از درپوش عقب سیلندر ترمز باز کنید و
وجود هوای فشرده در آن را با رعایت نکات ایمنی بررسی کنید.

اگر هوای فشرده در سیلندر ترمز یافت نشد، لازم است سیلندر ترمز را باز کنید و نقص های آن را برطرف کنید - به احتمال زیاد کاف پیستون سیلندر ترمز پیچیده شده است یا فنر برگشت شکسته شده است.

در صورت وجود هوای فشرده در سیلندر ترمز (در صورت عدم وجود حالت خودکار بر روی خودرو)، لازم است قسمت های اصلی و اصلی توزیع کننده هوا را تعویض کنید و قبلاً بررسی کنید که آیا هوای فشرده از فیلتر ریز عبور می کند یا خیر. مخزن دو محفظه ای که برای آن هنگام برداشتن قسمت اصلی توزیع کننده هوا، لازم است دریچه ایزولاسیون خودرو باز شود و مشخص شود که آیا هوای فشرده از سوراخ فلنج اتصال مخزن دو محفظه می آید یا خیر. .

پس از تعویض قطعات اصلی و اصلی توزیع کننده هوا، لازم است سیستم ترمز خودرو در مدت 5 دقیقه شارژ شود، سپس ترمزگیری و سپس رهاسازی مجدد تکرار شود.

پارامترهای اصلی:

جدول 2.

دستگاه پخش کننده هوا 483 (بسیار ساده شده):

شکل 1 طراحی توزیع کننده هوا 483

BP 483 از سه قسمت اصلی تشکیل شده است: یک مخزن دو محفظه، یک قسمت اصلی و یک قسمت اصلی. در لوکوموتیوها، یک سنسور کنترل شکست خط ترمز 418 علاوه بر این بین قسمت اصلی و اصلی نصب می شود. مخزن دو محفظه دارای کلید بارگیری واحد متحرک است. قسمت اصلی دارای کلید پروفیل مسیر و شیر نرمی می باشد. در قسمت اصلی BP یک سوپاپ برگشت و همچنین یک دریچه خروج هوا از محفظه کار برای رها کردن اجباری ترمزها وجود دارد.

قسمت اصلی دارای یک اندام حساس است که بسته به تغییر فشار در TM، توزیع کننده هوا را برای ترمز یا رها کردن ترمز تحریک می کند.

شیر نرمی در بدنه اصلی قرار دارد و به منظور جلوگیری از ترمز خود به خودی آن در هنگام حذف شارژ بیش از حد در TM و همچنین با سایر نوسانات فشار جزئی در TM (حالت نرم) حساسیت BP را محدود می کند. . اگر در TM فشار با سرعت تخلیه سرویس شروع به کاهش کرد ، برعکس وظیفه شیر نرم افزایش حساسیت به عملکرد VR برای انتقال واضح آن به حالت ترمز است.

بخش اصلی، بخش اجرایی است. عملکرد اصلی آن پر کردن مرکز خرید در هنگام ترمز و رها کردن هوا از مرکز خرید هنگام رها کردن ترمز است. در داخل قسمت اصلی یک پیستون اصلی و مکانیزمی وجود دارد که بسته به اندازه مرحله ترمز و موقعیت دسته سوئیچ حالت برای بارگیری یونیت متحرک فشار را در مرکز خرید در هنگام ترمزگیری تنظیم می کند.

شیر بدون بازگشت در بالای محفظه بدنه اصلی قرار دارد و برای شارژ مداوم از مخزن ذخیره سازی TM خدمت می کند. سوپاپ برگشت به همراه مکانیزم قطعه اصلی، خستگی ناپذیری ترمز را تضمین می کند.

عملکرد پخش کننده هوا 483 (بسیار ساده شده):

بسته به تغییر فشار در TM، توزیع کننده هوا می تواند در چهار حالت شارژ و توزیع، نرمی، ترمز سرویس، ترمز اضطراری باشد.

شارژ (تصویر2):

هنگامی که فشار در TM افزایش می یابد، هوا از TM به قسمت اصلی توزیع کننده هوا می رود، روی اندام حساس (دیافراگم) فشار می آورد و مکانیسم آن را به حالت شارژ و رها کردن ترمزها تغییر می دهد. کانال هایی باز می شوند که از طریق آنها هوا شروع به پر کردن قرقره و محفظه های کاری مخزن دو محفظه و قسمت اصلی می کند. در حالت فلت دو روش شارژ ZK و دو روش شارژ RK وجود دارد. در حالت کوهستان، یک مسیر شارژ RK توسط سوئیچ حالت پروفایل مسیر مسدود می شود.

مکانیسم قسمت اصلی با افزایش فشار در اتاقک ها در حالت خروج هوا از مرکز خرید ثابت می شود.

در همان زمان، هوا از TM از طریق یک کانال با یک سوراخ مدرج، از طریق شیر چک قسمت اصلی، برای شارژ ZR عبور می کند.

هنگامی که فشار در TM و در تمام محفظه های پخش کننده هوا به فشار شارژ افزایش یابد، شارژ کامل در نظر گرفته می شود.

در حالت کوهستانی، شارژ 1.5 برابر بیشتر از حالت تخت طول می کشد، زیرا سوئیچ حالت پروفیل مسیر با دومین کانال شارژ محفظه کار از طریق مکانیسم شارژ محفظه همپوشانی دارد (شکل 7 "رها کردن ترمزها در حالت کوهستان را ببینید).

شکل 2 شارژ و رها کردن ترمزها در حالت تخت

نرمی (شکل 3):

اگر میزان کاهش فشار در TM از 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در هر دقیقه تجاوز نکند، با استفاده از کانال شیر نرم، فشار در محفظه توزیع کننده هوا ZK، RK با فشار موجود در TM برابر می شود و در ترمزگیری عمل نمی کند. اگر میزان کاهش فشار در TM در 1 دقیقه بیش از 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد، اما در 1 دقیقه از 1.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تجاوز نکند، سپس یک کانال ذخیره برای یکسان کردن فشار از گیربکس به جو باز می شود و توزیع کننده هوا برای ترمز نیز کار نمی کند. کانال ذخیره یک محافظت در برابر ترمز خود به خودی در صورت گرفتگی کانال شیر نرم است. با این حال، توزیع کننده هوا در این مورد به دلیل واکنش های طولی-دینامیکی در قطار به تحریک حساس می شود.

شکل 3 نرمی

ترمز سرویس (شکل 4.5):

هنگامی که فشار در TM با سرعت 0.1-0.4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در 1 ثانیه کاهش می یابد، کانال های نرمی زمان ندارند تا فشار در محفظه های VR را با فشار در TM برابر کنند. در نتیجه، اندام حساس قسمت صندوق عقب فعال می شود که از طریق مکانیزم سه سوپاپ، فرآیند ترمز سرویس را آغاز می کند. این فرآیند در چرخه های زیر انجام می شود:

الف) کانال های تخلیه اضافی TM باز شده و شیر نرم بسته می شود. تخلیه اضافی به شدت فشار را در TM آزاد می کند، در نتیجه سرعت انتشار موج ترمز را تسریع می کند و هر توزیع کننده هوای بعدی را مجبور به کار می کند. سوپاپ نرمی پس از بسته شدن، حساسیت توزیع کننده هوا را نسبت به تحریک ترمز افزایش می دهد.

برنج. 4 تخلیه اضافی TM در هنگام ترمزگیری و به دنبال آن کاهش فشار در گیربکس.

ب) کاهش سریع فشار در محفظه قرقره (ZK) وجود دارد و هوا زمانی برای خروج از محفظه کار (RK) ندارد. به دلیل اختلاف فشار بین محفظه ها، پیستون اصلی در قسمت اصلی BP برای ترمز فعال می شود. در این حالت محفظه کار کاملاً مسدود شده و فشار در آن ثابت می شود (مانند بالشتک هوا). فشار در ZK در حین ترمزگیری به سمت فشار در HM کاهش می یابد، و بنابراین، هر چه تخلیه HM عمیق تر باشد، اختلاف فشار بین محفظه های RK و ZK بیشتر می شود.

ج) هنگامی که مکانیسم قسمت اصلی برای ترمز فعال می شود، خروج هوا از TM از طریق کانال های تخلیه اضافی متوقف می شود. افت فشار در TM از تخلیه اضافی 0.3-0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع زیر فشار شارژ است. اگر قطعه اصلی به دلایلی برای ترمز کار نمی کند، تخلیه اضافی توسط یک دستگاه پشتیبان مخصوص در قسمت اصلی متوقف می شود.

د) مکانیسم قسمت اصلی کانال پر کردن مرکز خرید را از ZR باز می کند. اگر تخلیه TM بیش از 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد، عقب انداز ترمز در قسمت اصلی شروع به کار می کند. در سر قطار، ترمزها به سرعت اعمال می شوند و در دم، پس از انتشار موج ترمز. ریتارد پر کردن مرکز خرید در سر را به تاخیر می اندازد تا آن را با پر شدن مرکز خرید واگن های دم تراز کند.

شکل 5. خاتمه تخلیه اضافی و پر کردن مرکز خرید از ZR با پر کردن نشت از TM.

ه) پس از یکسان سازی فشار در ZK و TM، همپوشانی با تثبیت فشار در مرکز خرید رخ می دهد. در این مورد، فشار در مرکز خرید به مقدار تخلیه TM و به موقعیت دسته سوئیچ حالت بارگیری بستگی دارد. تمام نشتی ها از مرکز خرید از ZR شروع به پر شدن می کنند و مخزن ذخیره از طریق شیر چک قسمت اصلی از TM پر می شود. این تضمین می کند که ترمز تمام نشده است.

شکل 6 وابستگی فشار در مرکز خرید به مقدار تخلیه TM و به موقعیت دسته سوئیچ حالت بارگیری.

ترمز اضطراری:

مشابه سرویس یک با فعال کردن اجباری کندکننده پرکننده در مرکز خرید برای یکسان کردن سرعت پر شدن مرکز خرید در سراسر قطار به منظور جلوگیری از واکنش‌های دینامیکی طولی قوی اتفاق می‌افتد. از پایان ناپذیری ترمز اطمینان حاصل نمی شود، زیرا فشار در TM 0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است.

رها کردن ترمزها در حالت کوهستانی (شکل 7):

در حالت کوهستان، سوئیچ پروفایل مسیر مسیر شارژ RC را از طریق مکانیسم شارژ دوربین مسدود می کند. بنابراین، با افزایش فشار در TM، فشار تنها در ZK افزایش می یابد. اگر فشار در TM به مقدار کمی (نه به فشار شارژ) افزایش یابد، پیستون اصلی فقط تا حدی به سمت چپ حرکت می کند. در این صورت هوا نیز تا حدی از مرکز خرید خارج می شود و مرحله رهاسازی وجود دارد. برای ایجاد یک تعطیلات کامل، لازم است فشار را در TM بالاتر از فشار شارژ افزایش دهید. سپس فشار هوا در ZK بر فشار در RK غلبه می کند و پیستون اصلی به سمت چپ منتهی می شود.

طبق بند 10.3.11 کتابچه راهنمای دستورالعمل ترمزهای TsV-TsT-TsL / 277، مجاز است با حرکت دادن دسته سوپاپ به موقعیت II با افزایش فشار، یک پله رهاسازی روی نمای کوهی با قطار باری انجام شود. در TM تا زمانی که فشار در مخزن سرج در هر مرحله رهاسازی افزایش یابد کمتر از 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. هنگامی که فشار در خط ترمز 0.4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کمتر از شارژر پیش ترمز است، فقط یک بار آزاد کنید.

شکل 7 رها کردن ترمزها در حالت کوهستانی

مخزن دو محفظه توزیع کننده هوای خط ترمز مواد نورد متعلق به حوزه حمل و نقل ریلی می باشد. فیلترهای اضافی برای تصفیه هوای خوب در کانال های محفظه توزیع کننده هوا نصب می شود. عدم وجود ذرات خارجی و امکان ظاهر شدن آنها در حفره های توزیع کننده هوا در حین کار به طور قابل توجهی ایمنی انبار نورد را افزایش می دهد. 1 s.p. f, 1 ill.

مدل سودمند مربوط به حوزه حمل و نقل ریلی است و به توزیع کنندگان هوا برای خط ترمز مواد نورد مربوط می شود.

همانطور که می دانید توزیع کننده هوا شامل یک مخزن دو محفظه، قسمت اصلی و قسمت اصلی توزیع کننده هوا است و خود مخزن شامل یک قرقره، یک محفظه کار و یک حفره برای قسمت اصلی با دهانه ای برای نصب است. غلتک غیرعادی سوئیچ حالت بار. اتصالات "Magistral"، "Brake cylinder"، "Reservoir Reservoir" بر روی بدنه مخزن دو محفظه توزیع کننده هوا نصب می شوند و به ترتیب برای اتصال به خط ترمز، سیلندر ترمز و مخزن ذخیره استفاده می شوند. در ورودی آنها در بدنه مخزن فیلترهای مشبک بسیار درشتی به صورت درپوش تعبیه شده است. در کانال اصلی بعد از فیلتر مشبک فیلتر قاب پارچه ای شماره 145-02 وجود دارد. بدنه مخزن دو محفظه شماره 295-001 شامل تمامی قسمت های فوق، بدنه اصلی و بدنه اصلی به روش ریخته گری ساخته شده و صندلی ها به صورت مکانیکی پردازش می شوند (تجهیزات ترمز ریل راه آهن: هندبوک / VI Krylov، VV Krylov، V.N. Efremov، P.T. Demushkin - M. Transport. 1989، 175، 252). کانال های اتصال محفظه کار و قرقره با قسمت اصلی و اصلی توزیع کننده هوا در داخل بدنه مخزن اجرا می شوند. در حین کار می توان قطعات اصلی و اصلی را در شرایط تعمیر در دپو یا خیابان تعویض کرد. در این مدت زمانی که کانال های مخزن دو محفظه، قسمت های اصلی و اصلی باز هستند، گرد و غبار یا خاک می تواند وارد آنها شود. ورود گرد و غبار موجود در هوای خط ترمز از طریق خطوط لوله اتصال به قسمت های اصلی و اصلی می تواند منجر به نقض حالت های عملکرد توزیع کننده هوا شود. وسایل جمع آوری گرد و غبار فوق الذکر ناخالصی های خارجی را در هوا به طور کامل حفظ نمی کنند. و در هنگام تعویض قطعات، هیچ محافظی وجود ندارد. گرد و غبار موجود در هوای وارد شده به خط پس از کمپرسور و جمع شدن سایر منابع آلودگی می تواند منجر به خرابی این دستگاه پنوماتیک شود.

راه حل فنی شناخته شده، تعیین شده به عنوان یک فیلتر خود تمیز شونده برای از بین بردن غبار روغن از هوا (پست ایالات متحده RU شماره 2254903، B01D 46/24،

B01D 39/16، مورخ 16.02.2004) و یک کارتریج با الیاف، در دو طرف راه راه است. در اینجا هوا از سوراخ وسط پوشش و سپس از سوراخ های استوانه داخلی عبور می کند و پس از تمیز کردن با الیاف از سوراخ های دیواره جانبی بیرونی خارج می شود.

محفظه براکتی (مخزن دو محفظه) توزیع کننده هوا، حاوی فلنج های اتصال برای قطعات اصلی و اصلی، کانال های اتصال داخل بدنه، قرقره و محفظه های کاری نصب شده روی فلنج (برنامه RU شماره 94018441/11، B60T 13) /36، B60T 15/18، از 1994.05.20). در این حالت این دوربین ها یکی در دیگری نصب می شوند.

ساخت مخزن دو محفظه به این شکل منجر به پیچیدگی طراحی، افزایش طول کانال ها و عدم امکان پاکسازی محفظه ها از تجمع احتمالی گرد و غبار با استفاده از سوراخ هایی از نوع پلاک شده در شماره 295- می شود. 001. وسایل فیلتراسیون جدا از محفظه به صورت فیلتر 010.10.020 ساخته می شوند. کانال های متصل کننده محفظه های مخزن دو محفظه با سایر قسمت های توزیع کننده هوا توسط هیچ چیزی از گرد و غبار باقی مانده محافظت نمی شوند، که می تواند سوراخ های دریچه گاز با قطر کوچک را مسدود کند.

نزدیکترین راه حل فنی به راه حل پیشنهادی، توزیع کننده هوای سیستم ترمز غلتکی با مجموعه ای از واشرهای دریچه گاز با محفظه هایی بین آنها است که به طور همزمان یک عملکرد اضافی از فیلتر هوا را انجام می دهند. در کانال قطعه اصلی که محفظه کار مخزن را به محفظه کار قسمت اصلی متصل می کند نصب می شوند (برنامه شماره 2006126959/11. В60Т 15/18 مورخ 24.07.2006). با این حال، نیاز به حفظ مقاومت پنوماتیکی بخش از جمله دریچه گاز پیستونی، محدودیت هایی را بر قابلیت فیلتر کردن چنین دریچه گاز اعمال می کند. علاوه بر این، کانال های دیگری که برای عملکرد قابل اعتماد توزیع کننده هوا مهم هستند تحت تأثیر فیلتراسیون قرار نگرفتند.

هنگام ایجاد یک مدل کاربردی، مشکل افزایش قابلیت اطمینان و افزایش زمان چرخش با نصب عناصر فیلتر اضافی حل شد.

راه حل این مشکل با این واقعیت به دست می آید که پیشنهاد می شود در محفظه توزیع کننده هوای خط ترمز انبار نورد، حاوی یک مخزن دو محفظه با یک دریچه قرقره و یک محفظه کار، با دهانه اتصالات، با فیلتر نصب شود. و کانال های اتصال و همچنین بدنه اصلی و قسمت اصلی با کانال، پیشنهاد می شود در ورودی کانال ها قسمت های مشخص شده با فیلترهای محفظه کار و اسپول نصب شود.

تصفیه هوای خوب

میکروفیلتراسیون (تصفیه ریز هوا) یک موقعیت میانی بین اولترافیلتراسیون و فیلتراسیون معمولی (ماکرو فیلتراسیون) بدون مرزهای مشخص را اشغال می کند. یک فیلتر ریز با منافذ برای عبور هوای تمیز (1-10) میکرون می تواند از مواد پلیمری، سرامیک (شیشه) یا فلز متخلخل ساخته شود.

مدل کاربردی با شرح یک نمونه خاص از اجرای آن و نقشه پیوست نشان داده شده است. شکل 1 نمای مقطعی محفظه توزیع کننده هوا را نشان می دهد که حاوی یک مخزن دو محفظه با کانال هایی به قسمت های اصلی و اصلی و فیلتر پیشنهادی در دهانه های این کانال ها قرار می گیرد.

محفظه توزیع کننده هوا برای خطوط ترمز انبارشامل یک مخزن دو محفظه 1، یک محفظه کار 2، یک محفظه قرقره 3، قسمت اصلی 4 و یک قسمت اصلی 5 است. یک چوک 6 روی بدنه به مخزن ذخیره، خروجی چوک 7 و ترمز متصل است. خط یک چوک 8 به سیلندر ترمز است درپوش 9. در کانال 8 علاوه بر توری، یک فیلتر فابریک قاب 10 نیز تعبیه شده است. کانال های مرتبط با این اتصالات ادامه اتصالات ورودی هستند و برای برقراری ارتباط استفاده می شوند. توزیع کننده هوا با سایر عناصر سیستم ترمز. علاوه بر کانال های نام برده شده کانال های ارتباطی محفظه های کار 11 و محفظه های قرقره 12 نشان داده شده است.در این کانال ها در ورودی قسمت های اصلی و اصلی فیلترهای ریز 13 نیز تعبیه شده است که طراحی این فیلترها می تواند متفاوت باشد. به طور خاص، فراخوانی واحد فیلتر را در محل خود با جزئیات بیشتری نشان می دهد. در اینجا یک فیلتر قاب در شیار کانال 14 روی مهر و موم 15 در یک طرف نصب می شود. از طرفی بوسیله برآمدگی مخروطی واشر رزوه دار 16 از دهانه قاب پرس می شود و برای عبور هوا در واشر و همچنین در دیواره های قاب سوراخ هایی ایجاد می شود. ماده فیلتر 17 بین دیواره های فیلتر قاب قرار دارد که درجه تمیزی لازم را فراهم می کند. مقاومت چنین فیلترهایی به گونه ای انتخاب می شود که حالت های عملکرد دستگاه پنوماتیک مختل نشود. فلش ها به طور معمول حرکت محیطی را که باید تمیز شود نشان می دهد. جزئیات داخلی در اینجا ترسیم نشده است. خطوط بریده بر قرقره و محفظه های کاری قسمت های اصلی و اصلی که در هنگام نصب قطعات پخش کننده هوا تشکیل می شوند، مشخص می شود.

محفظه پیشنهادی توزیع کننده هوای خط ترمز برای کارکرد در سیستم ترمز به شرح زیر ساخته شده است.

پس از تهیه پروفیل های مناسب در کانال های 11 و 12 محفظه بدنه اصلی و اصلی، فیلترهای قاب 13 در محل مناسب نصب شده و محکم ثابت می شوند. سپس مونتاژ شده، بدنه قطعات اصلی و اصلی به مخزن دو محفظه در محل تعیین شده متصل می شود. از آنجایی که ماده انتخاب شده برای فیلتر دارای مساحت بزرگ و تخلخل مشخصی است، می تواند بخش نسبتاً ریز گرد و غبار هوا را که در مرحله تمیز کردن قبلی عبور داده شده است، حفظ کند. دستگاه در حال نهایی شدن است و بدنه از نظر نشتی بررسی می شود. نتیجه یک پخش کننده هوا تمام شده است. چنین ساختی از توزیع کننده هوا به دلیل استفاده ساده از فیلترهای اضافی در کانال ها، قابلیت اطمینان را افزایش می دهد. اگر در حین کار نیاز به تعویض هر یک از قطعات آن باشد، در هنگام تعویض آن، فیلترهای نصب شده در کانال ها از ورود ذرات خارجی به حفره های کاری توزیع کننده هوا جلوگیری می کنند.

توزیع کننده هوا شامل قسمت اصلی، اصلی و مخزن دو محفظه با سوئیچ حالت بار به قاب خودرو متصل می شود. سیلندر ترمز، مخزن ذخیره و خط ترمز با کمک اتصالاتی که از طریق مهر و موم ها متصل می شوند به مخزن دو محفظه متصل می شوند. در حین کار توزیع کننده هوا، از حجم های تمیز هوا استفاده می شود که از کانال های متصل کننده اتاق های توزیع کننده هوا عبور می کند.

برای بهبودهای داده شده در توزیع کننده هوا، شرایط فنی و اسناد طراحی مربوطه توسعه یافته است. فناوری ساخت محفظه با چنین فیلترهایی کار شده است، یک دسته آزمایشی ساخته شده است و آزمایشات در حال انجام است.

عدم وجود ذرات خارجی و امکان ظاهر شدن آنها در کانال های مشخص شده محفظه در حین کار به طور قابل توجهی ایمنی انبار نورد را با افزایش قابلیت اطمینان توزیع کننده هوا افزایش می دهد و علاوه بر این منجر به افزایش دوره تعمیرات اساسی می شود. خدمات آن

محفظه توزیع کننده هوای خط ترمز غلتکی، حاوی یک مخزن دو محفظه با یک دریچه قرقره و یک محفظه کار، با دهانه برای اتصالات، با فیلترها و کانال های اتصال، و همچنین یک تنه و بدنه اصلی با کانال، با مشخصه های که در ورودی کانال های این قسمت ها که با محفظه کار و قرقره ارتباط برقرار می کنند، فیلترهای ریز هوا تعبیه شده است.