امروزه سیستم های VRF از برندهای اصلی ژاپنی، کره ای و چینی در بازار وجود دارد. حتی سیستم های VRF بیشتر از تولید کنندگان متعدد OEM. از نظر ظاهری، همه آنها بسیار شبیه به هم هستند و این تصور نادرست به وجود می آید که همه سیستم های VRF یکسان هستند. اما همانطور که در تبلیغات محبوب گفته شد، "همه ماست ها برابر نیستند." در ادامه سری مقالات با هدف بررسی فناوری های تولید سرما که در کلاس مدرن تهویه مطبوع - سیستم های VRF استفاده می شود، می پردازیم.

طرح های جداکننده ( جداکننده روغن )

روغن موجود در جداکننده های روغن در نتیجه تغییر شدید جهت و کاهش سرعت حرکت بخار (تا 0.7-1.0 متر بر ثانیه) از مبرد گازی جدا می شود. جهت حرکت گاز مبرد با استفاده از پارتیشن یا به روش خاصی تغییر می کند لوله های نصب شده. در این حالت جداکننده روغن تنها 40 تا 60 درصد روغنی که از کمپرسور خارج می شود را می گیرد. بنابراین بهترین نتایج توسط جداکننده روغن گریز از مرکز یا سیکلون بدست می آید (شکل 2). مبرد گازی که وارد لوله 1 می شود و روی پره های راهنمای 3 می افتد، حرکت چرخشی پیدا می کند. تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز، قطرات روغن روی بدنه ریخته می شود و لایه ای را تشکیل می دهد که به آرامی به سمت پایین جریان می یابد. هنگام خروج از مارپیچ، مبرد گازی به طور ناگهانی جهت خود را تغییر می دهد و از طریق لوله 2 از جداکننده روغن خارج می شود. روغن جدا شده توسط یک پارتیشن 4 از جریان گاز جدا می شود تا از جذب ثانویه روغن توسط مبرد جلوگیری شود.

با وجود عملکرد جداکننده، بخش کوچکی از روغن هنوز با فریون به سیستم منتقل می شود و به تدریج در آنجا جمع می شود. برای برگرداندن آن از حالت مخصوص برگشت روغن استفاده می شود. ماهیت آن به شرح زیر است. یونیت خارجی در حالت خنک کننده با حداکثر کارایی روشن می شود. تمام شیرهای EEV در واحدهای داخلی کاملا باز هستند. اما فن های واحدهای داخلی خاموش هستند، بنابراین فریون در فاز مایع از مبدل حرارتی واحد داخلی بدون جوشیدن عبور می کند. روغن مایع، واقع در واحد داخلی، با فریون مایع شسته می شود خط لوله گاز. و سپس به واحد فضای بازبا گاز فریون با حداکثر سرعت.

نوع روغن سردخانه

نوع روغن تبرید مورد استفاده در سیستم های تبریدبرای کمپرسورهای روانکاری، به نوع کمپرسور، عملکرد آن، اما مهمتر از همه، به فریون مورد استفاده بستگی دارد. روغن های چرخه تبرید به دو دسته معدنی و مصنوعی طبقه بندی می شوند.

روغن معدنی عمدتاً با مبردهای CFC (R12) و HCFC (R22) استفاده می شود و بر پایه نفتن یا پارافین یا مخلوطی از پارافین و بنزن اکریلیک است. مبردهای HFC (R410a, R407c) در روغن معدنی محلول نیستند، بنابراین برای آنها از روغن مصنوعی استفاده می شود.

بخاری میل لنگ

روغن تبرید با مبرد مخلوط می شود و در کل چرخه تبرید با آن در گردش است. روغن موجود در میل لنگ کمپرسور حاوی مقداری مبرد محلول است و مبرد مایع در کندانسور حاوی مقدار کمی روغن محلول است. عیب استفاده از دومی تشکیل کف است. اگر چیلر برای مدت طولانی خاموش باشد و دمای روغن کمپرسور کمتر از مدار داخلی باشد، مبرد متراکم می شود و بیشتر آن در روغن حل می شود. اگر کمپرسور در این حالت کار کند، فشار در میل لنگ کاهش می یابد و مبرد محلول به همراه روغن تبخیر می شود و کف روغن را تشکیل می دهد. این فرآیند "فوم کردن" نامیده می شود، که باعث می شود روغن از کمپرسور از طریق لوله تخلیه خارج شود و روانکاری کمپرسور را بدتر کند. برای جلوگیری از ایجاد کف، یک بخاری بر روی میل لنگ کمپرسور سیستم های VRF تعبیه می شود تا دمای میل لنگ کمپرسور همیشه کمی بیشتر از دمای محیط باشد (شکل 3).

تأثیر ناخالصی ها بر عملکرد مدار تبرید

1. روغن فرآیند (روغن ماشین، روغن مونتاژ). اگر روغن فرآیند (مانند روغن ماشین) با استفاده از مبرد HFC وارد سیستمی شود، روغن جدا می‌شود و لخته‌هایی تشکیل می‌دهد و باعث گرفتگی لوله‌های مویرگی می‌شود.
2. آب. اگر آب با استفاده از مبرد HFC وارد سیستم خنک کننده شود، اسیدیته روغن افزایش می یابد و تخریب رخ می دهد. مواد پلیمری، در موتور کمپرسور استفاده می شود. این امر منجر به تخریب و خرابی عایق موتور الکتریکی، گرفتگی لوله های مویین و غیره می شود.
3. زباله های مکانیکی و کثیفی. مشکلاتی که به وجود می آیند: گرفتگی فیلترها و لوله های مویرگی. تجزیه و جداسازی روغن. تخریب عایق موتور کمپرسور.
4. هوا. پیامد ورود مقدار زیادی هوا (مثلاً سیستم بدون تخلیه پر شد): فشار غیر طبیعی، افزایش اسیدیتهروغن، خرابی عایق کمپرسور.
5. ناخالصی های سایر مبردها. اگر مقدار زیادی مبرد وارد سیستم خنک کننده شود انواع مختلف، یک ناهنجاری رخ می دهد فشار کاریو دما پیامد آن آسیب به سیستم است.
6. ناخالصی های سایر روغن های تبرید. بسیاری از روغن های تبرید با یکدیگر مخلوط نمی شوند و به شکل پولک رسوب می کنند. ورقه‌ها فیلترها و لوله‌های مویین را مسدود می‌کنند و مصرف فریون را در سیستم کاهش می‌دهند که منجر به گرم شدن بیش از حد کمپرسور می‌شود.

وضعیت زیر اغلب مربوط به حالت برگشت روغن به کمپرسورهای واحدهای خارجی است. یک سیستم تهویه مطبوع VRF نصب شده است (شکل 4). سوخت گیری سیستم، پارامترهای عملیاتی، پیکربندی خط لوله - همه چیز عادی است. تنها نکته این است که برخی از یونیت های داخلی نصب نشده اند، اما ضریب بار یونیت خارجی قابل قبول است - 80%. با این حال، کمپرسورها به طور منظم به دلیل پارازیت از کار می افتند. دلیلش چیست؟

و دلیل آن ساده است: واقعیت این است که شعبه هایی برای نصب واحدهای داخلی گمشده آماده شده است. این شاخه‌ها «آپاندیس‌های» بن‌بستی بودند که روغنی که همراه با فریون در گردش بود وارد آن‌ها می‌شد، اما نمی‌توانست بیرون بیاید و در آنجا انباشته شود. بنابراین، کمپرسورها به دلیل «گرسنگی نفت» معمولی از کار افتادند. برای جلوگیری از این اتفاق لازم بود که شیرهای قطع کننده روی شاخه ها تا حد امکان نزدیک به اسپلیترها نصب شوند. سپس روغن آزادانه در سیستم گردش می کند و در حالت جمع آوری روغن باز می گردد.

حلقه های بالابر روغن

برای سیستم های VRF تولید کنندگان ژاپنیهیچ الزامی برای نصب حلقه های بالابر روغن وجود ندارد. جداکننده ها و حالت برگشت روغن برای بازگشت موثر روغن به کمپرسور در نظر گرفته می شوند. با این حال، هیچ قاعده ای بدون استثنا وجود ندارد - در سیستم های سری MDV V5، اگر یونیت خارجی بالاتر از یونیت های داخلی و اختلاف ارتفاع بیش از 20 متر باشد، توصیه می شود حلقه های بالابر روغن را نصب کنید (شکل 5).

معنای فیزیکی حلقه بالابر روغن به تجمع روغن قبل از بالابر عمودی می رسد. روغن در پایین لوله جمع می شود و به تدریج سوراخ عبور فریون را مسدود می کند. فریون گازی سرعت خود را در بخش آزاد خط لوله افزایش می دهد، در حالی که روغن مایع انباشته شده را می گیرد.

هنگامی که سطح مقطع لوله کاملاً با روغن پوشانده شد، فریون این روغن را مانند دوشاخه به حلقه بالابر روغن بعدی فشار می دهد.

نتیجه گیری

جدا کننده های روغن مهمترین و عنصر اجباریسیستم تهویه مطبوع VRF با کیفیت بالا. تنها با بازگرداندن روغن فریون به کمپرسور، عملکرد مطمئن و بدون مشکل سیستم VRF حاصل می شود. بیشتر بهترین گزینهطراحی - زمانی که هر کمپرسور مجهز به جداکننده جداگانه باشد، زیرا تنها در این مورد به دست می آید توزیع یکنواختروغن فریون در سیستم های چند کمپرسور.

روغن در زنجیره فریون

روغن موجود در سیستم فریون برای روانکاری کمپرسور ضروری است. دائماً کمپرسور را ترک می کند - همراه با فریون در مدار فریون گردش می کند. اگر به هر دلیلی روغن به کمپرسور برنگردد، CM به اندازه کافی روغن کاری نمی شود. روغن در فریون مایع حل می شود، اما در بخار حل نمی شود. خطوط لوله حرکت می کنند:

• بعد از کمپرسور - بخار فریون فوق گرم + غبار روغن؛
• بعد از اواپراتور - بخار فریون فوق گرم + فیلم روغن روی دیوارها و قطرات روغن.
• پس از کندانسور - فریون مایع با روغن حل شده در آن.

بنابراین، مشکلات نگهداری روغن ممکن است در خطوط بخار رخ دهد. با حفظ سرعت کافی حرکت بخار در خطوط لوله، شیب مورد نیاز لوله ها و نصب حلقه های بالابر روغن قابل حل است.

اواپراتور در زیر است.

الف) حلقه‌های اسکراپر روغن باید در فواصل هر 6 متر روی خطوط لوله بالارونده قرار گیرند تا بازگشت روغن به کمپرسور تسهیل شود.

ب) یک گودال جمع آوری روی خط مکش بعد از شیر انبساط ایجاد کنید.

اواپراتور بالاتر است.

الف) در خروجی اواپراتور، درزگیر آب را بالای اواپراتور نصب کنید تا از تخلیه مایع به داخل کمپرسور در هنگام پارک ماشین جلوگیری شود.

ب) یک گودال جمع آوری روی خط مکش بعد از اواپراتور ایجاد کنید تا مبرد مایعی که ممکن است در حین خاموش شدن جمع شود جمع آوری کند. هنگامی که کمپرسور دوباره روشن می شود، مبرد به سرعت تبخیر می شود: برای جلوگیری از تأثیر این پدیده بر عملکرد شیر انبساط، توصیه می شود یک گودال دور از عنصر حسگر دریچه انبساط ایجاد کنید.

ج) در مقاطع افقی خط لوله تخلیه، یک شیب 1% در امتداد جهت حرکت فریون وجود دارد تا حرکت روغن در داخل را تسهیل کند. در جهت درست.

خازن در زیر است.

در این شرایط نیازی به اقدامات احتیاطی خاصی نیست.

اگر خازن کمتر از KIB باشد، ارتفاع بالابر نباید از 5 متر تجاوز کند. با این حال، اگر CIB و سیستم به عنوان یک کل نباشد بهترین کیفیت، پس فریون مایع ممکن است حتی در اختلاف ارتفاع کوچکتر در بلند کردن مشکل داشته باشد.

الف) توصیه می شود یک شیر قطع کن روی ورودی کندانسور نصب شود تا از جریان مایع فریون به داخل کمپرسور پس از خاموش شدن جلوگیری شود. دستگاه تبرید. این می تواند اتفاق بیفتد اگر خازن در آن قرار گیرد محیط زیستبا دمای بالاتر از دمای کمپرسور.

ب) در مقاطع افقی خط لوله تخلیه، شیب 1% در امتداد جهت حرکت فریون برای تسهیل حرکت روغن در جهت صحیح.

خازن بالاتر است.

الف) برای جلوگیری از جریان مایع مبرد از فشارساز به داخل کمپرسور در زمان توقف دستگاه تبرید، شیری را در جلوی فشاردهنده نصب کنید.

ب) حلقه های بالابر روغن باید در فواصل هر 6 متر در خطوط لوله صعودی قرار گیرند تا بازگشت روغن به کمپرسور تسهیل شود.

ج) در مقاطع افقی خط لوله تخلیه، شیب 1% برای تسهیل حرکت روغن در جهت صحیح لازم است.

عملکرد حلقه بالابر روغن.

هنگامی که سطح روغن به دیواره بالایی لوله می رسد، روغن بیشتر به سمت کمپرسور رانده می شود.

محاسبه خطوط لوله فریون

روغن در فریون مایع حل می شود، بنابراین سرعت در خطوط لوله مایع را می توان پایین نگه داشت - 0.15-0.5 متر بر ثانیه، که مقاومت هیدرولیکی پایینی را در برابر حرکت ایجاد می کند. افزایش مقاومت منجر به از دست دادن ظرفیت خنک کننده می شود.

روغن در بخار فریون حل نمی شود، بنابراین سرعت در خطوط بخار باید بالا نگه داشته شود تا روغن توسط بخار حمل شود. هنگام حرکت، بخشی از روغن دیواره های خط لوله را می پوشاند - این فیلم نیز توسط بخار با سرعت بالا حرکت می کند. سرعت در سمت تخلیه کمپرسور 10-18 متر بر ثانیه است. سرعت در سمت مکش کمپرسور 8-15 متر بر ثانیه است.

در بخش های افقی خطوط لوله بسیار طولانی، مجاز است سرعت را تا 6 متر بر ثانیه کاهش دهید.

مثال:

داده های اولیه:

مبرد R410a.
ظرفیت سرمایش مورد نیاز 50kW=50kJ/s
نقطه جوش 5 درجه سانتی گراد، دمای تراکم 40 درجه سانتی گراد
گرمای بیش از حد 10 درجه سانتیگراد، سرد شدن فرعی 0 درجه سانتیگراد

راه حل خط لوله مکش:

1. ظرفیت خنک کنندگی خاص اواپراتور است q u=H1-H4=440-270=170kJ/kg

2. جریان جرمی فریون

متر= 50 کیلو وات / 170 کیلوژول / کیلوگرم = 0.289 کیلوگرم بر ثانیه

3. حجم خاص بخار فریون در سمت مکش

vخورشید = 1/33.67kg/m³ = 0.0297m³/kg

4. جریان حجمی بخار فریون در سمت مکش

س= vخورشید* متر

س=0.0297m³/kg x 0.289kg/s =0.00858m³/s

5. قطر داخلی خط لوله

از خطوط لوله فریون مسی استاندارد، لوله ای با قطر خارجی 41.27 میلی متر (1 5/8 اینچ) یا 34.92 میلی متر (1 3/8 اینچ) انتخاب می کنیم.

بیرونیقطر خطوط لوله اغلب مطابق با جداول ارائه شده در "دستورالعمل های نصب" انتخاب می شود. هنگام تهیه چنین جداول، سرعت بخار مورد نیاز برای انتقال روغن در نظر گرفته می شود.

محاسبه حجم پر کردن فریون

یک محاسبه ساده از جرم شارژ مبرد با استفاده از فرمولی انجام می شود که حجم خطوط مایع را در نظر می گیرد. این فرمول ساده خطوط بخار را در نظر نمی گیرد، زیرا حجم اشغال شده توسط بخار بسیار کم است:

مزاپر = پها * (0.4 x V isp + به g* V res + V f.m.)، کیلوگرم،

پها - چگالی مایع اشباع (فریون) PR410a = 1.15 کیلوگرم بر دسی متر مکعب (در دمای 5 درجه سانتیگراد).

V isp - حجم داخلی کولر هوا (کولرهای هوا)، dm³؛

V res - حجم داخلی گیرنده واحد تبرید، dm³؛

V l.m - حجم داخلی خطوط مایع، dm³.

به g یک ضریب با در نظر گرفتن طرح نصب خازن است:

به g=0.3 برای واحدهای کمپرسور متراکم بدون تنظیم کننده فشار تراکم هیدرولیک.
به g=0.4 هنگام استفاده از تنظیم کننده فشار تراکم هیدرولیک (نصب دستگاه در فضای باز یا نسخه با کندانسور از راه دور).

آکایف کنستانتین اوگنیویچ
نامزد علوم فنیدانشگاه سنت پترزبورگ غذا و فناوری های دمای پایین

کاهش فشار مبرد در لوله های مدار تبرید باعث کاهش راندمان دستگاه تبرید و کاهش ظرفیت سرمایش و گرمایش آن می شود. بنابراین باید در جهت کاهش افت فشار در لوله ها تلاش کنیم.

از آنجایی که دمای جوش و چگالش به فشار (تقریباً خطی) بستگی دارد، افت فشار اغلب با از دست دادن میعان یا نقطه جوش بر حسب درجه سانتی گراد تخمین زده می شود.

• به عنوان مثال: برای مبرد R-22 در دمای تبخیر 5+ درجه سانتیگراد، فشار 584 کیلو پاسکال است. با کاهش فشار 18 کیلو پاسکال، نقطه جوش 1 درجه سانتیگراد کاهش می یابد.

تلفات خط مکش

هنگامی که فشار خط مکش کاهش می یابد، کمپرسور با فشار ورودی کمتر از فشار تبخیر در اواپراتور تبرید کار می کند. به همین دلیل جریان عبور مبرد از کمپرسور کاهش می یابد و ظرفیت خنک کنندگی کولر گازی کاهش می یابد. افت فشار در خط مکش برای عملکرد دستگاه تبرید بسیار مهم است. با تلفات معادل 1 درجه سانتیگراد، بهره وری تا 4.5٪ کاهش می یابد!

تلفات خط تخلیه

هنگامی که فشار در خط تخلیه از بین می رود، کمپرسور باید سخت تر کار کند فشار بالانسبت به فشار تراکم در عین حال، عملکرد کمپرسور نیز کاهش می یابد. برای تلفات خط تخلیه معادل 1 درجه سانتیگراد، عملکرد 1.5٪ کاهش می یابد.

تلفات خط مایع

کاهش فشار در خط مایع تأثیر کمی بر عملکرد خنک کننده کولر گازی دارد. اما خطر جوشیدن مبرد را ایجاد می کنند. این به دلایل زیر رخ می دهد:

1. به دلیل کاهش فشاردر لوله ممکن است دمای مبرد بالاتر از دمای میعان در این فشار باشد.
2. مبرد گرم می شودبه دلیل اصطکاک در برابر دیواره لوله ها، زیرا انرژی مکانیکی حرکت آن به انرژی حرارتی تبدیل می شود.

در نتیجه، مبرد ممکن است شروع به جوشیدن نه در اواپراتور، بلکه در لوله های جلوی رگولاتور کند. رگولاتور نمی تواند به طور پایدار روی مخلوطی از مبرد مایع و بخار کار کند، زیرا جریان مبرد از طریق آن به شدت کاهش می یابد. علاوه بر این، ظرفیت خنک کننده کاهش می یابد، زیرا نه تنها هوای اتاق، بلکه فضای اطراف خط لوله نیز خنک می شود.

افت فشار زیر در لوله ها مجاز است:

• در خطوط تخلیه و مکش - تا 1 درجه سانتیگراد
• در خط مایع - 0.5 - 1 درجه سانتیگراد

فروشگاه اینترنتی "کلد فلو" خرید لولای بالابر روغن را با ضمانت کیفیت از سازنده معتبر و تحویل فوری پیک پیشنهاد می کند.

حلقه های بالابر روغن تقریباً همیشه در هنگام نصب و نصب ضروری هستند:

• کولر گازی خانگی و نیمه صنعتی;
• سیستم های اسپلیت پنجره، دیوار، کف-سقف، کانال، کاست.

ما لولاهای بالابر روغن اصل را مستقیماً از سازنده بدون علامت گذاری واسطه می فروشیم.

در فروشگاه آنلاین ما می توانید همه چیز را به یکباره خریداری کنید: نه تنها لولاهای مختلف بالابر روغن، بلکه سایر اجزاء نیز. ما داریم انتخاب بزرگحلقه هایی از مارک های مختلف.

اگر بخش واحد تبرید غیر استاندارد باشد، نماینده شرکت نصب یک حلقه اضافی یا برعکس، کاهش تعداد حلقه های بالابر روغن را برای مقاومت هیدرولیکی موثر توصیه می کند. شرکت ما افراد حرفه ای را استخدام می کند.

حلقه بالابر روغن - قیمت و کیفیت از "Cold Flow"

هدف از حلقه بالابر روغن ارائه مقاومت هیدرولیک اضافی بر اساس محاسبه طول بخش مدار تبرید واحد فریون است.

زمانی که به حلقه های بالابر روغن نیاز است ما در مورددر مورد نصب واحدهای برودتی با بخش های عمودیطول از 3 متر اگر تجهیزات عمودی نصب شده است، باید از یک حلقه هر 3.5 متر و در بالاترین نقطه - یک حلقه معکوس استفاده کنید.

در فروشگاه آنلاین ما منتظر شما هستیم قیمت مناسببرای حلقه های بالابر روغن و سایر اجزاء و همچنین مواد مصرفی (فریون و غیره). با شماره تلفن درج شده در وب سایت تماس بگیرید و مدیران ما به شما در انتخاب درست کمک خواهند کرد.