حمل و نقل خودرو

ناوگان خودرویی روسیه در سال 1996 شامل 19.6 میلیون دستگاه، شامل 14.7 میلیون خودرو، 4.2 میلیون کامیون و حدود 0.7 میلیون اتوبوس بود. روند صعودی ثابتی در تعداد وسایل نقلیه وجود دارد.

مشخصات منابع متحرک آلودگی (خودروها)
خود را نشان می دهد:

· نرخ بالای رشد در تعداد خودروها در مقایسه با رشد تعداد منابع ثابت.

· در پراکندگی فضایی آنها (خودروها در سراسر قلمرو توزیع می شوند و یک پس زمینه کلی افزایش آلودگی ایجاد می کنند).

· در مجاورت مناطق مسکونی؛

· سمیت بالاتر انتشارات وسایل نقلیه در مقایسه با انتشار از منابع ثابت.

· پیچیدگی اجرای فنی تجهیزات حفاظتی در منابع متحرک.

· در یک مکان کم منبع آلودگی از سطح زمین، در نتیجه گازهای خروجی از خودروها در ناحیه تنفسی افراد جمع می شود و در مقایسه با انتشارات صنعتی و انتشار گازهای گلخانه ای از منابع ثابت حمل و نقل، توسط باد کمتر پراکنده می شود. که به طور معمول دارای دودکش ها و لوله های تهویه با ارتفاع قابل توجهی هستند.

ویژگی های ذکر شده منابع سیار منجر به این واقعیت می شود که حمل و نقل موتوری مناطق وسیعی را در شهرها با بیش از حد پایدار استانداردهای بهداشتی و بهداشتی آلودگی هوا ایجاد می کند.

حمل و نقل موتوری در تعدادی از مناطق بیش از 50 درصد از کل انتشار آلاینده ها به جو را تشکیل می دهد.

آلودگی جوی ناشی از منابع متحرک وسایل نقلیه به میزان بیشتری رخ می دهد گازهای خروجیاز طریق سیستم اگزوز موتور خودرو، و همچنین، به میزان کمتر، گازهای میل لنگاز طریق سیستم تهویه میل لنگ موتور و دود هیدروکربن از بنزیناز سیستم قدرت موتور (مخزن، کاربراتور، فیلترها، خطوط لوله) در هنگام سوخت گیری و در حین کار.

گازهای خروجیخودروهای دارای موتور کاربراتوری حاوی مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن و هیدروکربن از جمله سمی ترین اجزا هستند و گازهای دیزل حاوی اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن، دوده و ترکیبات گوگردی هستند. یک خودرو سالانه به طور متوسط ​​بیش از 4 تن اکسیژن از جو جذب می کند.

تعداد گازهای میل لنگدر موتور با سایش افزایش می یابد. علاوه بر این، به شرایط رانندگی و حالت کار موتور بستگی دارد. در حالت بیکار، سیستم تهویه میل لنگ که تقریباً به تمام موتورهای مدرن مجهز است، کارایی کمتری دارد، که عملکرد زیست محیطی خودروها را بدتر می کند.

دود بنزیندر خودرو زمانی رخ می دهد که موتور در حال کار است و زمانی که آن کار نمی کند.

تبخیر بنزین در اتمسفر نه تنها در منابع متحرک، بلکه در منابع ثابت نیز رخ می دهد، که اول از همه باید شامل شود. پمپ بنزین ها(پمپ بنزین). آنها بنزین و سایر فرآورده های نفتی را در مقادیر زیاد دریافت، ذخیره و می فروشند. این یک کانال جدی برای آلودگی محیط زیست است، هم در نتیجه تبخیر سوخت و هم نشت مواد.

آلودگی جوی ناشی از "گسل" حمل و نقل موتوری، علاوه بر این، در نتیجه عملکرد شرکت های تعمیر خودرو، کارخانه های بتن آسفالت، پایگاه های تجهیزات جاده ای و سایر تاسیسات زیرساخت حمل و نقل رخ می دهد.

جاده هایکی از منابع تشکیل غبار در لایه هوای سطحی هستند. هنگام حرکت خودروها، سایش روی سطوح جاده و لاستیک‌های خودرو اتفاق می‌افتد که فرآورده‌های سایش آن‌ها با ذرات جامد گازهای خروجی مخلوط می‌شوند. به این موارد خاکی است که از لایه خاک مجاور جاده وارد جاده می شود. ترکیب شیمیایی و مقدار گرد و غبار به مواد سطح جاده بستگی دارد. بیشترین میزان گرد و غبار در جاده های خاکی و شن ایجاد می شود. جاده های پوشیده شده با مواد دانه ای (شن) گرد و غباری تولید می کنند که عمدتاً از سیلیس تشکیل شده است. در جاده هایی با روسازی بتنی آسفالت، گرد و غبار علاوه بر این شامل محصولات سایش مواد حاوی قیر چسبنده، ذرات رنگ یا پلاستیک از خطوط خط کشی جاده ها به خطوط است. زمین های قابل توجهی برای جاده ها بیگانه می شود. بنابراین، ساخت 1 کیلومتر بزرگراه مدرن به 10-12 هکتار مساحت نیاز دارد.

حمل و نقل ریلی

حمل و نقل ریلی 75 درصد از گردش بار و 40 درصد از گردش مالی مسافر را تشکیل می دهد. چنین حجم کاری با مصرف زیاد منابع طبیعی و بر این اساس، انتشار آلاینده ها به زیست کره همراه است. با این حال، به طور مطلق، آلودگی حمل و نقل ریلی به طور قابل توجهی کمتر از حمل و نقل جاده ای است. کاهش تأثیر حمل و نقل ریلی بر محیط زیست به دلایل اصلی زیر است:

· مصرف سوخت ویژه کم در هر واحد کار حمل و نقل (مصرف سوخت کمتر به دلیل ضریب مقاومت غلتشی کمتر در هنگام حرکت چرخ ها روی ریل در مقایسه با حرکت لاستیک خودرو در جاده است).

· استفاده گسترده از کشش الکتریکی.

· بیگانگی کمتر زمین برای راه آهن در مقایسه با جاده.

با وجود این جنبه های مثبت، تاثیر حمل و نقل ریلی بر وضعیت زیست محیطی بسیار محسوس است. این خود را قبل از هر چیز در آلودگی هوا، آب و زمین در ساخت و بهره برداری از راه آهن نشان می دهد.

در حمل و نقل ریلی تعداد قابل توجهی از منابع ثابت انتشار در جو وجود دارد: لوکوموتیو، انبار کالسکه، کارخانه های تعمیر وسایل نورد. بیش از 90 درصد از گازهای گلخانه ای ناشی از دیگهای بخار(دیگ بخار، فورج).

مخصوص حمل و نقل ریلی، شرکت هایی برای تهیه و اشباع تراورس ها، کارخانه های سنگ خرد شده، ایستگاه های شستشو و بخارسازی هستند.

گیاهان اشباع خواب(SHPZ) تراورس های چوبی را برای تعمیر و ساخت خطوط راه آهن به مواد ضد عفونی کننده آماده و آغشته می کند. ضد عفونی کننده حاوی روغن زغال سنگ و شیل است. منابع اصلی انتشار آلاینده ها سیلندر اشباع در طول دوره پمپاژ ضد عفونی کننده و همچنین تراورس های خنک کننده در هنگام حمل و نقل آنها در چرخ دستی به انبار است. فرآیند پردازش تراورس ها با انتشار در هوا همراه است نفتالین، آنتراسن، آسنفتن، بنزن، تولوئن، زایلن، فنلیعنی موادی که بیشتر به کلاس خطر 2 تعلق دارند. علاوه بر جو، گیاهان آغشته به خواب، خاک و آب را آلوده می کنند. فاضلاب ShPZ با مواد ضد عفونی کننده، رزین های محلول و فنل ها اشباع شده است.

شرکت های استخراج و فرآوری سنگ خرد شدهآلودگی جو با گرد و غبار معدنی حاوی بیش از 70٪ دی اکسید سیلیکون. فاضلاب یک کارخانه سنگ خرد شده در هنگام شستشوی سنگ خرد شده و در هنگام تمیز کردن هوای مرطوب در سیستم های آسپیراسیون تشکیل می شود. اگر وارد آب های مجاور شوند می توانند برای اکوسیستم ها خطر ایجاد کنند.

به عنوان بخشی از انبارهای حمل و نقل یا به عنوان شرکت های مستقل فعالیت کنید ایستگاه های شستشو و بخار، که در آن مخازن از باقیمانده محصولات نفتی تمیز می شوند که همراه با انتشار بخارات هیدروکربنی در محیط است. فاضلاب تولید شده هنگام شستشوی مخازن آلوده است فرآورده های نفتی، اسیدهای آلی محلول، فنل ها. اگر بنزین سرب دار در مخزن حمل می شد، پساب نیز حاوی است سرب تترااتیلمنبع آب بازیافتی برای شستشو استفاده می شود.

فاضلاب های آلوده نیز در داخل تولید می شود نکاتی برای تهیه و شستشوی واگن های باری و مسافری.بقایای کالاهای حمل شده، ناخالصی های معدنی و آلی، نمک های محلول و آلاینده های باکتریایی وارد فاضلاب می شوند. نقاط عموماً فاقد منبع آب در گردش هستند که مصرف منابع آب و آلودگی محیط طبیعی را به شدت افزایش می دهد.

اکوسیستم ها نیز در طول ساخت خطوط راه آهن تحت تاثیر قرار می گیرند.

پیامدهای زیست محیطی در نظر گرفته شده از تأثیر حمل و نقل ریلی جامع نیست و ممکن است در موقعیت های خاص جلوه های دیگری داشته باشد.

سر و صدا توسط موتورهای هواپیما، واحدهای نیروی کمکی هواپیما، وسایل نقلیه ویژه برای مقاصد مختلف، وسایل نقلیه با نیروگاه های حرارتی و بادی ساخته شده بر اساس موتورهای هواپیما، تجهیزات تاسیسات ثابت که در آن هواپیما نگهداری و تعمیر می شود، ایجاد می شود. سطح سر و صدا در پیش بند فرودگاه به 100 دسی بل می رسد،
در اتاق های کنترل از منابع خارجی - 90-95 دسی بل، در داخل ساختمان های ترمینال فرودگاه - 75 دسی بل.

هوانوردی علاوه بر تاثیر صوتی منجر به آلودگی الکترومغناطیسی محیط زیست می شود. ناشی از رادار و تجهیزات ناوبری رادیویی فرودگاه ها و هواپیماها است که برای نظارت بر پرواز هواپیما و شرایط آب و هوایی ضروری است. دستگاه های رادار جریان هایی از انرژی الکترومغناطیسی را به محیط منتشر می کنند. آنها می توانند میدان های الکترومغناطیسی با شدت بالا ایجاد کنند که تهدیدی واقعی برای مردم است.

آلودگی زیست کره توسط محصولات احتراق سوخت هواپیما جنبه دیگری از تأثیر حمل و نقل هوایی بر وضعیت زیست محیطی است، با این حال، هوانوردی در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل دارای تعدادی ویژگی متمایز است:

· استفاده از موتورهای عمدتاً توربین گاز، ماهیت متفاوتی از فرآیندهای رخ داده در آنها و ساختار انتشار گازهای خروجی را تعیین می کند.

· استفاده از نفت سفید به عنوان سوخت منجر به تغییر در اجزای آلاینده می شود.

· پرواز هواپیما در ارتفاعات و با سرعت بالا منجر به پراکندگی محصولات احتراق در لایه های بالایی جو و در مناطق وسیع می شود که از میزان تأثیر آنها بر موجودات زنده می کاهد.

گازهای خروجی از موتورهای هواپیما 75 درصد از کل انتشارات هوانوردی غیرنظامی را تشکیل می دهند که شامل انتشارات اتمسفر از وسایل نقلیه ویژه و منابع ثابت نیز می شود.

کاهش حجم بار و مسافر منجر به کاهش مصرف سوخت و در نتیجه انتشار آلاینده ها از کشتی ها می شود. کاهش متناظر در انتشار گازهای گلخانه ای در تاسیسات خشکی رخ داده است.

در حین حمل و نقل دریایی، دریا با نفت و محموله های حمل شده و همچنین فاضلاب و زباله آلوده می شود. علاوه بر تانکرها، کشتی‌های حمل و نقل دریایی با نیروگاه‌های هسته‌ای و کشتی‌های خدمات فناوری هسته‌ای خطر بالقوه زیادی دارند. آنها می توانند منجر به آلودگی رادیواکتیو محیط شوند.

انتشارات ناشی از منابع ثابت حمل و نقل دریایی به جو عمدتاً محصولات احتراق زغال سنگ، گرد و غبار و ذرات جامد تولید شده در طول حمل و نقل محموله های فله است. بنادر دریا و رودخانه مناطق محلی آلودگی محیط زیست را ایجاد می کنند.

فاضلاب کشتی ها، آب های بندری و شرکت های تعمیر کشتی حاوی فاضلاب خانگی، مدفوع و آب زیرزمینی است. آنها با سطوح بالای آلودگی باکتریایی مشخص می شوند. آبهای زیرزمینیآنها یک میعانات بخار آب هستند که به دلیل اختلاف دما در خارج و داخل موتورخانه در شرایط رطوبت بالا و همچنین محلول های آبی مورد استفاده برای شستشوی مکانیسم های کشتی با کسرهای سوخت حل شده در آنها، رسوبات زنگ زدگی و سایر اجزاء تشکیل شده است. نفوذ آب زیر نمک به مخازن منجر به آلودگی شیمیایی محیط آبی و خاک های کف می شود.

حمل و نقل خط لوله برای پمپاژ نفت، فرآورده های نفتی و گاز از محل تولید آنها به محل مصرف در نظر گرفته شده است. این شامل مجموعه ای از ساختارهای مختلف است: خطوط لوله، کمپرسور، پمپاژ، ایستگاه های تقویت کننده.

تأثیر حمل و نقل خط لوله بر سیستم های زیست محیطی در طول ساخت تأسیسات آن، در حین بهره برداری و در صورت شرایط اضطراری رخ می دهد.

اولین جنبه اثرات زیست محیطی، بیگانگی منابع زمین و خروج آنها از کاربری کشاورزی است. علاوه بر این، مناظر طبیعی نیز مختل می شوند. خود بازیابی خاک و پوشش گیاهی مختل شده در مسیر حق تقدم طی چند دهه اتفاق می افتد؛ دوره های بهبودی به ویژه در مناطق شمالی طولانی است. گاهی اوقات پوشش مجدد کامل به هیچ وجه اتفاق نمی افتد.

لوله گذاری را می توان به روش های زیرزمینی، نیمه زیرزمینی، زمینی و بالای زمینی انجام داد.

نصب زیرزمینی و نیمه زیرزمینیدر مراحل اولیه ایجاد حمل و نقل خط لوله انجام شد. اما مشخص شد که خطوط لوله با استفاده از این روش‌ها در مناطق دائمی یخ‌بندان باعث آب شدن خاک‌های یخ زده به دلیل گرم شدن آنها با پمپاژ محصولات می‌شود. در نتیجه فرونشست زمین و ترکیدگی لوله ها رخ داد. برای از بین بردن این، ما به سمت آن رفتیم روش های تخمگذار در زمین و روی زمینروش بالای زمینی شامل ساخت یک خاکریز مخصوص برای خط لوله و روش بالای زمینی شامل ساخت تکیه گاه ها می باشد. در میان سایر جنبه های منفی، گذاشتن خطوط لوله بر روی سطح زمین مهاجرت حیوانات وحشی را مختل می کند: نخ خط لوله به مانعی غیرقابل عبور برای حیوانات تبدیل می شود. حتی یک خط لوله که در بالای زمین بر روی تکیه گاه ها گذاشته شده است گله های گوزن را دفع می کند. در حال حاضر، خطوط لوله با استفاده از عایق حرارتی قابل اعتماد در زیر زمین گذاشته می شود. گاز پس از فشرده سازی اولیه در ایستگاه کمپرسور منتقل می شود.
در نتیجه دمای گاز تا 60 درجه سانتیگراد افزایش می یابد و متعاقبا خنک شدن گاز به دمای منفی می رسد. سطح خط لوله ای که گاز خنک شده از طریق آن پمپ می شود نیز دمای منفی پیدا می کند. این راه حل فنی که جریان گرما را از لوله به داخل زمین حذف می کند، امکان در نظر گرفتن محدودیت های محیطی را در رابطه با شرایط شمال فراهم می کند.

در حین کار خطوط لوله، آلودگی هیدروکربنی جو به دلیل نشت گاز از طریق ترک، نشت و پارگی خطوط لوله و همچنین در نتیجه "تنفس" مخازن امکان پذیر است. نشت محصولات انتقال مایع منجر به گسترش آنها و تخریب گیاهان و جانوران می شود. آنها اغلب با آتش سوزی همراه هستند که مقادیر زیادی محصولات سمی را وارد جو می کند.
احتراق

حوادث خط لوله منجر به انتشار انبوه نفت و گاز و آلودگی مناطق وسیع و سطوح بسیار بالای مواد مضر در آب های سطحی و خاک می شود. علل اصلی حوادث نقض فن آوری ساخت لوله ها و تجهیزات، آسیب خوردگی به خطوط لوله و تأثیرات مکانیکی خارجی است. بنابراین، لازم است به طور دوره ای تشخیص خطوط لوله انجام شود، که از موقعیت های اضطراری جلوگیری می کند و ایمنی زیست محیطی حمل و نقل خط لوله را افزایش می دهد.

دقیقاً 25 سال پیش، کنفرانس سازمان ملل متحد در برزیل آفتابی برگزار شد. در طی آن، روسیه یکی از نامطلوب ترین کشورها از نظر زیست محیطی نام گرفت. ربع قرن گذشت...

شاید وضعیت حداقل کمی بهتر شده است؟ اصلا. برعکس، حجم انتشار گازهای گلخانه ای در جو هر سال افزایش می یابد. و تا حد زیادی دلیل وخامت اوضاع تاثیر فزاینده خودروها، راه آهن، حمل و نقل آبی و هوایی بر محیط زیست بود.

حمل و نقل از متالورژی پیشی گرفته است

طبق آمار، در قرن بیست و یکم، سهم تمام انتشارات مضر حمل و نقل به محیط زیست به حداکثر می رسد. در حال حاضر از شاخص های مشابه در انرژی، متالورژی، گاز و بسیاری از صنایع دیگر فراتر رفته است.

در میان روش های رایج حمل و نقل، خودروها از نظر حجم آلودگی جوی پیشتاز هستند. وضعیت به ویژه در مسکو، سن پترزبورگ، کراسنودار و دیگر شهرهای بزرگ روسیه حاد است. به هر حال، هر پنجمین ساکن میلیونرها ماشین خود را دارند که هر روز از آن استفاده می کنند.

این به چه چیزی منجر می شود؟ بیایید به زبان اعداد و حقایق خالی برویم. بنابراین:

• آلودگی هوا از اگزوز - 95٪ از کل انتشار
• سر و صدا "زباله" - 50٪؛
• تأثیر کل آب و هوا - 70٪.

هر یک از عوامل ذکر شده در مورد تأثیر حمل و نقل موتوری بر محیط زیست شایسته بحث جداگانه است. پس به ترتیب بریم!

سمومی که خودروها از خود ساطع می کنند

بیشتر خودروهای مدرن با بنزین کار می کنند. فقط تصور کنید: یک تن سوخت در هنگام احتراق تا 800 کیلوگرم مواد مضر ساطع می کند! اما بدترین چیز این است که موتور با بنزین سرب کار کند. در این صورت سرب در هوا رها می شود که به راحتی ته نشین می شود و خاک را آلوده می کند. رابطه به این صورت است: یک فلز خطرناک به زمین ختم می شود، سپس در گیاهان جمع می شود و سپس به بدن حیوان یا انسان فرستاده می شود. به تدریج در سلول ها تجمع می یابد، می تواند باعث بیماری های جدی از جمله انکولوژی شود.

با این حال، موضوع تنها به سرب محدود نمی شود. اتومبیل ها تا سیصد ماده شیمیایی و ترکیبات مضر را به هوا پرتاب می کنند.

• اکسیدهای نیتروژن در تعامل با محیط مرطوب، اسیدهای نیتروژن و نیتریک را تشکیل می دهند. آنها به نوبه خود منجر به اختلالات مختلف سیستم تنفسی و سیستم گردش خون می شوند.
• فرمالدئید. یک ماده بسیار سمی - حداقل باعث ایجاد آلرژی و در حداکثر - تومورهای بدخیم، سرطان خون و تغییرات جهشی در بدن می شود.
• بنزن. این یک سرطان زا وحشتناک است که باعث ایجاد کم خونی، اختلال عملکرد جنسی و سرطان می شود.
• دی اکسید گوگرد. این یک ماده بسیار سمی است. اول از همه، به موجودات زنده "ضربه می زند". در مورد انسان، بیش از حد باعث نارسایی کلیه و قلب و همچنین تعدادی از آسیب شناسی های دیگر می شود.
• دوده و سایر ذرات معلق آنها وارد بدن انسان می شوند و باعث اختلال در اندام های داخلی می شوند. و چند "منفی" دیگر با این واقعیت مرتبط است که این مواد آب را آلوده می کنند و همچنین در رشد طبیعی گیاهان اختلال ایجاد می کنند.
• بنزوپیرن. تمایل به تجمع در بدن و ایجاد سرطان در طول زمان دارد.

من می خواهم در مورد آخرین "مواد تشکیل دهنده" اگزوزها با جزئیات بیشتر صحبت کنم. برای انجام این کار، اجازه دهید به تابستان 2010 برگردیم که در کل تاریخ مشاهدات هواشناسی به عنوان گرمای غیرعادی شناخته شد. سپس دود وحشتناکی پایتخت روسیه را درنوردید. به خاطر او، بسیاری از مردم مسکو مجبور شدند فرزندان خود را از کلان شهر دور کنند. و آنها این کار را به دلایل خوبی انجام دادند، زیرا مه دود حاوی بنزوپیرن در مقادیر زیادی است که برای بدن کودکان خطرناک است.

بنابراین ماشین نه تنها خطرناک ترین نوع حمل و نقل است. همچنین منبع انتشارات مضر است - یک بمب ساعت واقعی.

از گرد و غبار لاستیک گرفته تا بدنه های زنگ زده

از یک سو، خودرو کیفیت زندگی افراد را بهبود می بخشد. سوار شدن به "اسب آهنین" خود به محل کار، مغازه ها، بازدید و تعطیلات راحت است... از سوی دیگر، این اتومبیل ها هستند که این کیفیت زندگی را خراب می کنند! به هر حال، هر چه تعداد خودروها در یک منطقه پرجمعیت بیشتر باشد، مناطق سبز کمتری وجود خواهد داشت: حداکثر مساحت رایگان به جاده ها، گاراژها و پارکینگ ها داده می شود.

و اکنون - در مورد روش های کمتر شناخته شده تأثیر حمل و نقل بر محیط زیست. همه ما می دانیم که لاستیک خودرو از چه چیزی ساخته شده است. وقتی به آسفالت می سایند، گرد و غبار لاستیک ریز اما مضر وارد هوا می شود. به اندام های تنفسی موجودات زنده (از جمله انسان) نفوذ می کند و سلامت عمومی را بدتر می کند. این مشکل به ویژه برای مبتلایان به آسم و کسانی که از برونشیت مزمن رنج می برند بسیار مهم است.

علاوه بر این، بدنه‌های قدیمی، لاستیک‌ها و سایر «بقایای» همچنان در محل‌های دفن زباله جمع می‌شوند، که دفع آنها به پول، زمان و اشتیاق نیاز دارد.

اما این همه عواقب موتورسازی جهانی نیست! تعداد کمی از مردم می دانند، اما اتومبیل ها نه تنها مواد مضر را در جو منتشر می کنند، بلکه اکسیژن را نیز جذب می کنند، که برای موجودات زنده بسیار مهم است. بنابراین، تنها یک خودرو بیش از 4 تن اکسیژن را در یک سال استفاده منظم از بین می برد.

"نویز" به معنای "مضر" است

تعداد کمی از مردم به آن فکر می کنند، اما اتومبیل ها نه تنها با اگزوز خود به محیط زیست آسیب می رسانند. چیزی به نام "قرار گرفتن در معرض نویز" وجود دارد. منبع آن یک موتور در حال کار است و "قربانیان" آن انسان ها، حیوانات، حشرات و حتی، همانطور که برخی زیست شناسان معتقدند، درختان و گیاهان هستند.

سطح نویز پس زمینه بر حسب دسی بل اندازه گیری می شود. به عنوان مثال، برای یک فرد این شاخص نباید از 40 دسی بل تجاوز کند. با این حال، یک شهر مدرن با هزاران ماشین خروشان و بوق، ما را با تمام 100 دسی بل یا بیشتر کر می کند!

آلودگی صوتی محیطی منجر به موارد زیر می شود:

• اختلالات روانی و عصبی؛
• از دست دادن شنوایی؛
• احساس خستگی مداوم

این عواقب که روز به روز جمع می شوند، ما را گروگان افسردگی مداوم و کاهش ایمنی می کنند.

یک روز بدون ماشین - رانندگی با ماشین؟..

کارشناسان چه راه هایی را برای کاهش بار حمل و نقل بر محیط زیست پیشنهاد می کنند؟ برخی از آنها فقط در سطح ایالت قابل اجرا هستند. از جمله، حمل و نقل حمل و نقل از محدوده شهر خارج می شود. در واقع این الزام در قوانین و مقررات جاری درج شده است. سوال دیگر این است که در واقعیت رعایت نمی شود.

این در حالی است که شهروندان عادی نیز می توانند اثرات مضر خودروها را کاهش دهند. یکی از موثرترین گزینه ها این است که در روزهای هفته از اتومبیل شخصی خود به دوچرخه یا حمل و نقل عمومی تغییر دهید.

بنابراین، از سال 2008، کمپین "روز بدون خودرو" برای روسیه سنتی شده است. مسکو، سن پترزبورگ، کورسک، اوفا، روستوف-آن-دون، یکاترینبورگ، کالوگا، ولادی وستوک... این بزرگترین شهرها نیز به مبارزه برای "سبزسازی جهانی" پیوستند. اکثر شهروندان وظیفه شناس در 22 سپتامبر از سفر با "اسب آهنین" و سفر به هر وسیله دیگری خودداری می کنند.

افسوس، همانطور که آمار نشان می دهد، در سال 2016 تعداد شرکت کنندگان در این اقدام حداقل بود. روانشناسی کسانی که نمی خواستند از اقامت راحت در ماشین چشم پوشی کنند، واضح است: "اجازه دهید شخص دیگری باشد، اما نه من." اما این شبه منطق کشنده است. علاوه بر این، نه تنها برای ما، بلکه تا حد زیادی برای فرزندان و نوه هایمان. به هر حال، آنها هستند که وارث اکولوژی "کشته شده" و بیماری های متعدد ناشی از آن هستند.

خطر روی ریل

با این حال، این تنها اتومبیل ها نیستند که دنیای اطراف ما را نابود می کنند. تأثیر حمل و نقل ریلی مستحق بحث جداگانه است. برای شروع، چند شکل نشان دهنده. قطارهای ما و سایر اجزای صنعت سالانه مصرف می کنند:

• حدود 7٪ از کل سوخت تولید شده در روسیه؛
• تقریباً 6 درصد برق؛
• تا 4.5 درصد از منابع جنگلی.

در مقیاس ملی، این اعداد بسیار بزرگ هستند! علاوه بر این، تأثیر حمل‌ونقل ریلی بر محیط‌زیست در مقادیر زیادی زباله‌های جامد مکانیکی و همچنین تشعشعات حرارتی و ارتعاشات منعکس می‌شود که بر موجودات زنده تأثیر منفی می‌گذارد.

اگر یک فرد معمولی راه آهن را به عنوان وسیله حمل و نقل انتخاب کرده باشد، چه می تواند بکند؟ البته زباله ها را از پنجره بیرون نریزید. کیسه های پلاستیکی، ظروف شیشه ای، ظروف پلاستیکی... این لیست کوچکی است از آنچه در مقادیر زیاد در کنار مسیرها قرار دارد و به تدریج محیط را مسموم می کند. بنابراین، اگر قصد دارید با قطار یا قطار سفر کنید، کیسه های زباله جداگانه تهیه کنید. آنها را فقط در سطل های مخصوص بیندازید تا از طبیعت در برابر اثرات مضر حمل و نقل ریلی محافظت کنید.

بخش راه آهن نیز منبع خطری برای منابع آب و خاک است. بالاخره در نتیجه فعالیت هر دپوی لوکوموتیو، فاضلاب صنعتی باقی می ماند. آنها حاوی فرآورده های نفتی، خاک باکتریایی، ذرات معلق، اسیدها، قلیایی ها، سورفکتانت ها هستند... و همه اینها به راحتی وارد زمین و آب شده و آنها را مسموم می کند. و از آنجا پرتاب سنگ به بدن انسان است.

کشتی های آبی و تاثیر آنها

بسیاری از مردم عادی حمل و نقل آبی را دوستدار محیط زیست می دانند، اما بیهوده. آلودگی در این حالت به دو صورت اتفاق می افتد:

• کشتی های دریایی و رودخانه ای به دلیل زباله های ناشی از فعالیت های عملیاتی وضعیت بیوسفر را بدتر می کنند.
• حوادث دوره ای در کشتی های حامل محموله های سمی (نفت و فرآورده های نفتی) از علل بلایای واقعی زیست محیطی است.

درصد زیادی از مواد مضر ابتدا وارد اتمسفر شده و سپس همراه با نزولات جوی به داخل آب نفوذ می کنند. این یک واقعیت شناخته شده است.

از طرفی در تانکرهای نفتی، مخازن به طور مرتب شسته می شوند. هدف این است که بقایای محموله های قبلاً حمل شده را حذف کنید. نتیجه آب بسیار کثیف است که با بقایای روغن اشباع شده است. معمولاً بدون اینکه به آسیب وارد شده فکر کنند، آن را به سادگی در آب می ریزند. اما این یک سم واقعی برای گیاهان و جانوران آبزی است.

اصلی ترین "گناهکار زیست محیطی" آینده

و اکنون - در مورد غیر منتظره. بر اساس بررسی های انجام شده، روس های امروزی هواپیما را یکی از دوستدار محیط زیست ترین نوع حمل و نقل می دانند. و این یک تصور غلط اساسی است! به هر حال، تاثیر هواپیما بر جو با روش های دیگر حرکت در فضا تناسب ندارد. علاوه بر این ، کارشناسان ادعا می کنند که طی 10 سال حمل و نقل هوایی به "گناهکار زیست محیطی" اصلی تبدیل می شود و بنابراین "رهبر" فعلی - ماشین را جایگزین می کند.

اجازه دهید عوامل اصلی تأثیر منفی حمل و نقل هوایی بر محیط زیست را فهرست کنیم:

• انتشارات مضر موتور؛
• "پر کردن" با صدای زیاد؛
• بوم های صوتی (معمولی برای پروازهای با سرعت مافوق صوت).

بیایید به اولین نکته مهم بپردازیم. واقعیت این است که همه انتشارات مضر ناشی از هواپیماها و هلیکوپترها تا حد امکان نزدیک به لایه اوزون قرار دارند. و بر این اساس، آنها آن را بسیار شدیدتر از آنهایی که از سیاره ما سرچشمه می گیرند، نابود می کنند.

چه چیزی در این انتشارات گنجانده شده است؟

• حدود 70٪ - دی اکسید کربن؛
• حدود 30٪ - بخار آب؛
• 2-5٪ - آلاینده ها: اکسیدهای گوگرد، هیدروکربن ها، مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن.

بنابراین، هواپیماها سهم نسبتاً قابل توجهی در شکل گیری اثر گلخانه ای در این سیاره دارند. و علت اصلی گرمایش جهانی است که منجر به عواقب بسیار جدی مانند ذوب شدن یخچال های طبیعی، افزایش خطرات در بخش کشاورزی و غیره می شود.

تاثیر حمل و نقل بر محیط زیست موضوعی است که به هر یک از ما مربوط می شود. بشریت به زندگی راحت عادت کرده است. اما چقدر سریع با دنیایی با ترکیب هوای نفرت انگیز، خاک های آلوده، آب مسموم و اثر گلخانه ای قوی سازگار خواهد شد؟ اما همه اینها بهای راحتی و سرعت بالاست که از جیب اولادمان می پردازیم.

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http://www.allbest.ru/

معرفی

"خوشبختی بودن با طبیعت، دیدن آن، صحبت کردن با آن است" - خطوط عالی لئو تولستوی، که مخالفت با آنها دشوار است. این کلمات جاودانه است. آنها در هر زمان مرتبط خواهند بود، زیرا عشق انسان به طبیعت هرگز محو نمی شود، اما خود طبیعت هر سال تغییر می کند، و افسوس، نه برای بهتر. جهان ثابت نمی‌ماند: زمین در حال چرخش است و در این حرکت بی‌پایان، بشریت مشکلات جدیدتری پیدا می‌کند.

و یکی از آنها محیط زیست است.

توسعه سریع حمل و نقل هوایی و افزایش نقش آن در زندگی انسان نمی تواند تأثیری بر محیط زیست داشته باشد. تاثیر اصلی هوانوردی بر محیط زیست آلودگی صوتی و همچنین انتشار گازها در جو است که منجر به تغییرات آب و هوایی و آلودگی هوا می شود.

انقلاب علمی و فناوری مزایای بی سابقه ای را برای بشریت به ارمغان آورده است که یکی از مهمترین آنها حرکت سریع در مسافت های طولانی بود. انسان آسمان را فتح کرد! سرانجام رویای چند صد ساله بشر محقق شد. اما یکی از قوانین اصلی اکولوژی می گوید: شما باید برای همه چیز هزینه کنید.

وقتی کلمه "هواپیمایی" را می شنویم، بلافاصله تصویری عالی را تصور می کنیم: یک هواپیمای بزرگ با افتخار در آسمان پرواز می کند و مسافت های طولانی را با سرعت سرسام آوری طی می کند. اما چگونه او موفق به پرواز می شود، یک پرواز چقدر آسیب ایجاد می کند و آمادگی برای آن برای محیط زیست - همه اینها، متأسفانه، در پس زمینه محو می شوند.

فرودگاه یک شرکت حمل و نقل چند منظوره است که بخش زمینی سیستم حمل و نقل هوایی است که برخاست و فرود هواپیماها، جابجایی زمینی آنها، پذیرش و اعزام مسافران، چمدان، پست و محموله را فراهم می کند. این فرودگاه شرایط لازم را برای فعالیت خطوط هوایی، نهادهای دولتی تنظیم کننده فعالیت های هوانوردی و گمرک فراهم می کند.

امکانات فرودگاه نه تنها شامل هواپیما، بلکه تجهیزات تعمیر و نگهداری آن است: وسایل نقلیه ویژه که کمی بعد در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

در نتیجه حمل و نقل هوایی، خاک، آب و اتمسفر آلوده می شوند و تأثیر بسیار خاص حمل و نقل هوایی بر محیط زیست در اثرات صوتی قابل توجه و انتشار قابل توجه آلاینده های مختلف یافت می شود.

1. ویژگی های ویژگی های حمل و نقل هوایی

در حال حاضر، مفاهیم حمل و نقل هوایی و هوایی در واقع مترادف شده اند، زیرا حمل و نقل هوایی منحصراً توسط هواپیماهای سنگین تر از هوا انجام می شود.

مشخصه:

وسایل نقلیه: هواپیما و هلیکوپتر

راه های ارتباطی: راهروهای هوایی

سیگنالینگ و کنترل: چراغ های هواپیما، خدمات اعزام

مراکز حمل و نقل: فرودگاه ها

حمل و نقل هوایی یکی از روش های حمل و نقل است که مسافر، پست و بار را از طریق هوایی جابجا می کند. مزیت اصلی آن صرفه جویی قابل توجه در زمان به دلیل سرعت بالای پرواز است.

حمل و نقل هوایی در مقایسه با راه آهن، حمل و نقل آبی یا خطوط لوله هزینه ثابت کمتری دارد. هزینه های ثابت حمل و نقل هوایی شامل هزینه خرید هواپیما و در صورت لزوم تجهیزات و کانتینرهای مخصوص جابجایی بار می باشد. هزینه های متغیر شامل نفت سفید، تعمیر و نگهداری هواپیما، پرواز و پرسنل زمینی است.

از آنجایی که فرودگاه ها به فضاهای باز بسیار بزرگ نیاز دارند، حمل و نقل هوایی به استثنای حمل و نقل جاده ای به طور کلی در یک سیستم واحد با سایر روش های حمل و نقل یکپارچه نیست.

طیف گسترده ای از محموله ها از طریق هوا حمل می شود. ویژگی اصلی این نوع حمل و نقل این است که عمدتاً برای تحویل کالا در مواقع ضروری و نه به صورت منظم استفاده می شود. بنابراین، محموله اصلی حمل و نقل هوایی یا کالاهای با ارزش بالا یا فاسد شدنی است، زمانی که هزینه های حمل و نقل بالا موجه باشد. اهداف بالقوه حمل و نقل هوایی نیز محصولات سنتی برای عملیات لجستیکی مانند قطعات و اجزای مونتاژ، کالاهای فروخته شده از طریق کاتالوگ های پستی هستند.

حمل و نقل هوایی رتبه سوم را از نظر تردد مسافر دارد. همچنین در اقتصاد ملی برای حمل و نقل کالاهای فوری، در ساخت خطوط لوله، پل ها، خطوط برق، در انجام کارهای کشاورزی، اکتشافات زمین شناسی و ماهیگیری استفاده می شود. سطح توسعه حمل و نقل هوایی نشانگر میزان پتانسیل علمی و فنی کشور است. در سال های اخیر، سرعت توسعه حمل و نقل هوایی کاهش یافته است. در حال حاضر، سطح فنی پایه زمینی 60٪ و برای مجتمع های پایانه هوایی - بیش از 30٪ نیست. استهلاک دارایی های ثابت 70 درصد برآورد شده است. بنابراین لازم است مجتمع حمل و نقل هوایی با شدت بیشتری تامین مالی شود تا به زودی از آن بی بهره نمانیم و دفاتر طراحی معروف ما باید با دستورات دولتی تحریک شوند.

در سیستم حمل و نقل روسیه مدرن، حمل و نقل هوایی، که اساس هواپیمایی کشوری است، یکی از انواع اصلی است. در کار کلی خود ، حمل و نقل مسافران 4/5 و محموله و پست 1/5 است. بیشترین تعداد مسافران در خطوط هوایی که مسکو را با مناطق شرقی، سن پترزبورگ، مناطق تفریحی و پایتخت های کشورهای مستقل مشترک المنافع متصل می کند، جابه جا می شوند. به شهرهایی مانند تاشکند، نووسیبیرسک، سوچی، 60-70٪ مسافران مسکو با هواپیما و به خاباروفسک و عشق آباد - تا 90٪ حمل می شوند.

در روسیه، حمل و نقل هوایی گران ترین روش حمل و نقل است، اما در عین حال سریع ترین است. اولین خط هوایی در روسیه در سال 1923 (مسکو-نیژنی نووگورود) افتتاح شد. در حال حاضر، شبکه ای از خطوط هوایی به طور گسترده توسعه یافته است که مهم ترین مراکز صنعتی کشور و همچنین پایتخت روسیه - مسکو - را با پایتخت های کشورهای مستقل مشترک المنافع، پایتخت ها و شهرهای بسیاری از کشورهای جهان متصل می کند. ارتباطات هوایی بین شهرهای بزرگ و استراحتگاه ها توسعه یافته است.

حمل و نقل هوایی نقش ویژه ای در مناطق توسعه نیافته سیبری و خاور دور دارد، جایی که همراه با حمل و نقل رودخانه ای فصلی، اغلب تنها وسیله ارتباطی است. عظیم ترین و پایدارترین جریان مسافران در خطوط هوایی مسکو در پنج جهت اصلی متمرکز شده است: قفقاز، جنوب، شرق، آسیای مرکزی و غربی. حمل و نقل هوایی مسافران را به موازات تقریباً تمام مسیرهای اصلی راه آهن حمل می کند. در عین حال، سهم حمل و نقل هوایی بیشتر از خطوط ریلی در خطوط مسکو به یکاترینبورگ و نووسیبیرسک و بیشتر به سمت شرق و همچنین از مسکو به سوچی، Mineralnye Vody و پایتخت های کشورهای مستقل مشترک المنافع است. جریان اصلی شهروندان در جهت شرقی (سیبری و خاور دور) متمرکز است.

حمل و نقل هوایی در کشور ما وظایف مختلفی را انجام می دهد. اما وظیفه اصلی آن حمل و نقل مسافر و حمل و نقل فوری پست و بار است.

در مناطقی که راه آهن وجود ندارد، عمدتاً در شمال سیبری و خاور دور، در مناطق کوهستانی غیرقابل دسترس، هوانوردی اغلب به عنوان تنها وسیله حمل و نقل عمل می کند.

شبکه گسترده ای از خطوط هوایی ترانزیت (مسافت طولانی) و خطوط هوایی محلی ایجاد شده است. مسکو توسط خطوط هوایی به پایتخت های کشورهای همسایه، مراکز جمهوری ها، سرزمین ها، مناطق و شهرهای بزرگ فدراسیون روسیه متصل می شود. ارتباط مستقیم هوایی با 87 کشور خارجی برقرار شده است.

2. تاثیر حمل و نقل هوایی بر محیط زیست

در روسیه با فواصل بسیار زیاد حمل و نقل هوایی نقش ویژه ای دارد. اولاً به عنوان یک حمل و نقل مسافر در حال توسعه است و جایگاه دوم (پس از راه آهن) را در گردش مسافر انواع حمل و نقل در ترافیک بین شهری به خود اختصاص می دهد. هر سال خطوط هوایی جدید توسعه می یابد، خطوط جدید به بهره برداری می رسد و فرودگاه های موجود بازسازی می شوند. سهم حمل و نقل هوایی در حمل و نقل بار کم است. اما در بین کالاهایی که توسط این نوع حمل و نقل حمل می شود، جایگاه اصلی را ماشین ها و مکانیزم های مختلف، ابزار اندازه گیری، تجهیزات الکتریکی و رادیویی، تجهیزات به ویژه کالاهای با ارزش و همچنین کالاهای فاسد شدنی اشغال می کنند.

هوانوردی غیرنظامی علاوه بر حمل مسافر، پست و محموله، کارهای کشاورزی و جنگلداری را انجام می دهد، در ساخت خطوط برق، دکل های نفتی و حفاری، تخمگذار خطوط لوله و در مراقبت های پزشکی استفاده می شود. خطوط هوایی بین المللی جایگاه ویژه ای در توسعه شبکه ارتباطی دارند. آئروفلوت روسیه را با 97 کشور در اروپا، آسیا، آفریقا، آمریکای شمالی و جنوبی متصل می کند. خطوط هوایی از بیش از 30 کشور جهان به کشور ما پرواز می کنند.

مرحله فعلی توسعه حمل و نقل هوایی با ایجاد هواپیماهای با کارایی بالا و اقتصادی مشخص می شود. راه حل های فنی جدید برای چیدمان آیرودینامیکی، استفاده از مواد جدید، کاهش سطح صدا و آلودگی محیطی در نسل جدید هواپیمای در حال ایجاد منعکس شده است.

2.1 آلودگی زیست کره توسط محصولات احتراق

آلودگی زیست کره با محصولات احتراق سوخت های هوایی اولین جنبه تأثیر حمل و نقل هوایی بر وضعیت زیست محیطی است، با این حال، هوانوردی در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل دارای تعدادی ویژگی متمایز است:

استفاده عمدتاً از موتورهای توربین گازی ماهیت متفاوتی از فرآیندهای رخ داده در آنها و ساختار انتشار گازهای خروجی را تعیین می کند.

استفاده از نفت سفید به عنوان سوخت منجر به تغییر در اجزای آلاینده می شود.

پروازهای هواپیما در ارتفاعات و سرعت بالا منجر به پراکندگی محصولات احتراق در اتمسفر فوقانی و در مناطق وسیع می شود که میزان تأثیر آنها بر موجودات زنده را کاهش می دهد.

گازهای خروجی از موتورهای هواپیما 75 درصد از کل انتشارات هوانوردی غیرنظامی را تشکیل می دهند که شامل انتشارات اتمسفر از وسایل نقلیه ویژه و منابع ثابت نیز می شود.

2.2 تأثیر بر هوای اتمسفر

افزایش مداوم حجم حمل و نقل هوایی منجر به آلودگی محیط زیست توسط محصولات احتراق سوخت های هوایی می شود. به طور متوسط ​​یک هواپیمای جت با مصرف 15 تن سوخت و 625 تن هوا در مدت 1 ساعت، 46.8 تن دی اکسید کربن، 18 تن بخار آب، 635 کیلوگرم مونوکسید کربن، 635 کیلوگرم اکسید نیتروژن، 15 در محیط زیست آزاد می کند. کیلوگرم اکسید گوگرد، 2، 2 ذرات جامد. میانگین مدت اقامت این مواد در جو تقریباً 2 سال است.

بیشترین آلودگی زیست محیطی در منطقه فرودگاه ها در هنگام فرود و برخاستن هواپیماها و همچنین در هنگام گرم شدن موتور آنها رخ می دهد. تخمین زده می شود که با 300 برخاست و فرود هواپیماهای بین قاره ای در روز، جو به طور یکنواخت توزیع نمی شود، اما بسته به برنامه عملیاتی فرودگاه است. هنگامی که موتورها در هنگام برخاستن و فرود کار می کنند، بیشترین مقدار مونوکسید کربن و ترکیبات هیدروکربنی وارد محیط می شود و در حین پرواز، حداکثر اکسیدهای نیتروژن آزاد می شود.

یک هواپیما مانند یک ماشین نیازی به نوارهای بی پایان جاده ندارد، اگرچه فرودگاه ها و باند فرودگاه ها مناطق زمینی قابل توجهی را اشغال می کنند. این نوع حمل و نقل در مشارکت فعال در آلودگی هوا و مصرف بی رویه اکسیژن مشترک است. یک هواپیمای جت که یک پرواز بین اقیانوس اطلس را انجام می دهد به 50 تا 100 تن از این گاز نیاز دارد. در قلمرو فرودگاه، موتورها راه اندازی می شوند، تاکسی می شوند، برمی خیزند و فرود می آیند، یعنی عملیاتی که طی آن محصولات مضر اگزوز موتور هواپیما در جو، قبل از پرتاب (مناطق نگهداری) و روی باند فرودگاه رها می شود. تاکسی‌وی‌ها به دلیل مدت کوتاهی که هواپیما در آن‌ها حضور دارند، مناطقی با گازهای خروجی متوسط ​​در نظر گرفته می‌شوند.

غلظت اجزای مضر گازهای خروجی موتور هواپیما در هوا و سرعت انتشار آنها در فرودگاه تا حد زیادی به شرایط هواشناسی بستگی دارد. در این حالت، تأثیر جهت و سرعت باد به وضوح قابل مشاهده است. عوامل دیگر - دما و رطوبت، تابش خورشید - اگرچه بر غلظت آلاینده ها تأثیر می گذارند، اما این تأثیر کمتر مشخص است و رابطه پیچیده تری دارد.

ارزیابی کل مقدار آلاینده های اصلی وارد شده به محیط هوایی منطقه کنترل شده یک فرودگاه هواپیمایی کشوری در نتیجه فعالیت های تولیدی آن (بدون در نظر گرفتن آلودگی هوا از وسایل نقلیه ویژه و سایر منابع زمینی) نشان می دهد که در مساحتی حدود 4 کیلومتر مربع، از 1000 تا 1500 کیلوگرم مونوکسید کربن، 300 - 500 کیلوگرم ترکیبات هیدروکربنی و 50 - 8 - کیلوگرم اکسیدهای نیتروژن. چنین مقداری از مواد مضر آزاد شده تحت ترکیب نامطلوب شرایط هواشناسی می تواند منجر به افزایش غلظت آنها به مقادیر قابل توجهی شود.

در شرایط اضطراری، هواپیماها مجبور می شوند سوخت اضافی را در هوا بریزند تا وزن فرود را کاهش دهند. مقدار سوخت تخلیه شده توسط یک هواپیما در یک زمان از 1 تا 2 هزار لیتر تا 50 هزار لیتر متغیر است. قسمت تبخیر شده سوخت بدون عواقب خطرناک در اتمسفر پراکنده می شود، اما قسمت تبخیر نشده به سطح زمین و بدنه های آبی می رسد و می تواند باعث آلودگی شدید موضعی شود. نسبت سوخت تبخیر نشده که به صورت قطرات به سطح زمین می رسد به دمای هوا و ارتفاع تخلیه بستگی دارد. حتی در دماهای بالاتر از 20 درجه سانتیگراد، تا چند درصد از سوخت تخلیه شده می تواند به زمین بیفتد، به خصوص در هنگام تخلیه در ارتفاعات پایین.

اما چیز دیگری خطرناک تر است. موتورهای هواپیمای مافوق صوت هنگام پرواز در استراتوسفر پایین، اکسیدهای نیتروژن را منتشر می کنند که منجر به اکسیداسیون ازن می شود. در استراتوسفر برهمکنش شدیدی بین نور خورشید و مولکول های اکسیژن وجود دارد. در نتیجه، مولکول ها به اتم های منفرد متلاشی می شوند که با پیوستن به مولکول های اکسیژن باقی مانده، ازن را تشکیل می دهند. منطقه با غلظت بالای ازن، به اصطلاح اوزونوسفر، که در ارتفاعات 20 تا 25 کیلومتری رخ می دهد، نقش بسیار مهمی برای زمین دارد. ازن با جذب تقریباً تمام پرتوهای فرابنفش، موجودات زنده را از مرگ محافظت می کند.

تاثیر موتورهای توربین گاز:

استفاده از سیستم های رانش توربین گازی در هوانوردی و موشک واقعاً بسیار زیاد است. تمام وسایل نقلیه پرتاب و همه هواپیماها (به استثنای پروانه هایی که موتورهای احتراق داخلی دارند) از نیروی رانش این تاسیسات استفاده می کنند. گازهای خروجی از سیستم های محرکه توربین گاز (GTPU) حاوی اجزای سمی مانند CO، NOx، هیدروکربن ها، دوده، آلدئیدها و غیره هستند.

مطالعات ترکیب محصولات احتراق از موتورهای نصب شده در هواپیمای بوئینگ 747 نشان داده است که محتوای اجزای سمی در محصولات احتراق به طور قابل توجهی به حالت عملکرد موتور بستگی دارد.

غلظت بالای CO و CnHm (n سرعت نامی موتور است) مشخصه موتورهای توربین گازی در حالت های کاهش یافته (آلات، تاکسی، نزدیک شدن به فرودگاه، نزدیک شدن به فرود)، در حالی که محتوای اکسیدهای نیتروژن NOx (NO، NO2، N2O5) است. به طور قابل توجهی در عملکرد در حالت های نزدیک به اسمی (برخاست، صعود، حالت پرواز) افزایش می یابد.

انتشار کل مواد سمی از هواپیماهای دارای موتورهای توربین گازی به طور مداوم در حال رشد است که به دلیل افزایش مصرف سوخت به 20 تا 30 تن در ساعت و افزایش مداوم تعداد هواپیماهای در حال کار است.

انتشار توربین های گاز بیشترین تأثیر را بر شرایط زندگی در فرودگاه ها و مناطق مجاور ایستگاه های آزمایش دارد. داده های مقایسه ای در مورد انتشار مواد مضر در فرودگاه ها نشان می دهد که دریافتی از موتورهای توربین گازی به لایه سطحی جو به شرح زیر است:

اکسیدهای کربن - 55٪

اکسیدهای نیتروژن - 77٪

هیدروکربن ها - 93٪

آئروسل - 97

انتشار باقی مانده از وسایل نقلیه زمینی با موتورهای احتراق داخلی است.

آلودگی هوا توسط حمل و نقل با سیستم های راکتی عمدتاً در حین کار آنها قبل از پرتاب، در هنگام برخاستن و فرود، در طول آزمایش های زمینی در حین تولید و پس از تعمیر، در حین ذخیره سازی و حمل و نقل سوخت و همچنین هنگام سوخت گیری هواپیما رخ می دهد. عملکرد یک موتور موشک مایع با آزاد شدن محصولات حاصل از احتراق کامل و ناقص سوخت، متشکل از O، NOx، OH و غیره همراه است.

هنگامی که سوخت جامد می سوزد، H2O، CO2، HCl، CO، NO، Cl و همچنین ذرات جامد Al2O3 با اندازه متوسط ​​0.1 میکرومتر (گاهی تا 10 میکرومتر) از محفظه احتراق ساطع می شوند.

2.3 تأثیر بر بدنه های آبی

در نزدیکی فرودگاه‌ها، آب‌های زیرزمینی عمدتاً به دلیل نشت سوخت مایع هنگام سوخت‌گیری هواپیما و همچنین به دلیل خطاهای فنی در حین حمل و نقل و ذخیره‌سازی آن، به مواد نفتی آلوده می‌شوند. هنگامی که یک هواپیما بلند می شود و فرود می آید، مقدار مشخصی از محصولات احتراق سوخت مایع و گاز در اتمسفر آزاد می شود که در نزدیکی باند فرودگاه رسوب کرده و در خاک تجمع می یابد.

هیدروکربن های نفتی این قابلیت را دارند که تا اعماق قابل توجهی نفوذ کنند. بنابراین در سنگ های شکسته نفت سفید هوایی در عرض 5 ماه تا عمق بیش از 700 متری نفوذ می کند موثرترین روش حفاظت از آب های زیرزمینی در برابر آلودگی فرآورده های نفتی انجام اقدامات پیشگیرانه از جمله حفر چاه برای نظارت بر کیفیت آب است.

در مواقع اضطراری، فرآورده های نفتی ریخته شده و خاک آلوده از سطح زمین حذف می شوند. هنگامی که فرآورده های نفتی وارد سفره های زیرزمینی می شوند، معمولاً آب آلوده به بیرون پمپ می شود و سپس از طریق فیلترهای مناسب تصفیه می شود.

مخلوطی متشکل از گرد و غبار، محصولات احتراق سوخت، ذرات لاستیک های فرسوده و سایر مواد در سطوح فرودگاه تجمع می یابد. همراه با جریان های باران، همه اینها به مخازن ختم می شود.

آلودگی محیط زیست حمل و نقل هوایی

2.4 آلودگی صوتی

آلودگی صوتی (صوتی) صدای آزاردهنده ای است که منشأ انسانی دارد و زندگی موجودات زنده و انسان را مختل می کند. صداهای مزاحم نیز در طبیعت وجود دارند (غیرزیست و زنده)، اما به دلیل اینکه موجودات زنده در روند تکامل با آنها سازگار شده اند، اگر آنها را آلودگی بدانیم، نادرست است.

منبع اصلی آلودگی صوتی وسایل نقلیه - اتومبیل ها، قطارهای راه آهن و هواپیماها هستند.

در شهرها، سطح آلودگی صوتی در مناطق مسکونی به دلیل برنامه ریزی شهری ضعیف (به عنوان مثال، قرار گرفتن یک فرودگاه در داخل شهر) می تواند بسیار افزایش یابد.

سر و صدا توسط موتورهای هواپیما، واحدهای نیروی کمکی هواپیما، وسایل نقلیه ویژه برای مقاصد مختلف، وسایل نقلیه با نیروگاه های حرارتی و بادی ساخته شده بر اساس موتورهای هواپیما، تجهیزات تاسیسات ثابت که در آن هواپیما نگهداری و تعمیر می شود، ایجاد می شود. سطح سر و صدا در فرودگاه 100 دسی بل، 90-95 دسی بل در اتاق های کنترل از منابع خارجی و 75 دسی بل در ساختمان های ترمینال می رسد.

تاثیر بر انسان:

سر و صدا در شرایط خاص می تواند تاثیر قابل توجهی بر سلامت و رفتار انسان داشته باشد. سر و صدا می تواند باعث تحریک و پرخاشگری، فشار خون شریانی (افزایش فشار خون)، وزوز گوش (زنگ در گوش) و کاهش شنوایی شود.

بیشترین تحریک ناشی از نویز در محدوده فرکانس 3000-5000 هرتز است.

قرار گرفتن مزمن در معرض نویز بیش از 90 دسی بل می تواند باعث کاهش شنوایی شود.

هنگامی که سطح سر و صدا از 110 دسی بل تجاوز می کند، فرد مسمومیت صوتی را تجربه می کند که از نظر ذهنی شبیه مسمومیت با الکل یا مواد مخدر است.

در سطح صدای 145 دسی بل، پرده گوش فرد پاره می شود.

زنان نسبت به مردان نسبت به صدای بلند کمتر تحمل می کنند. علاوه بر این، حساسیت به صدا به سن، مزاج، سلامت، شرایط محیطی و غیره نیز بستگی دارد.

ناراحتی نه تنها به دلیل آلودگی صوتی، بلکه به دلیل عدم وجود کامل صدا نیز ایجاد می شود. علاوه بر این، صداهای با قدرت خاصی باعث افزایش عملکرد و تحریک فرآیند تفکر (به ویژه فرآیند شمارش) می شود و برعکس، در غیاب کامل سر و صدا، فرد عملکرد خود را از دست می دهد و استرس را تجربه می کند. بهینه ترین صداها برای گوش انسان صداهای طبیعی هستند: خش خش برگ ها، زمزمه آب، آواز پرندگان. سر و صدای صنعتی با هر شدتی به بهبود رفاه کمک نمی کند. سر و صدای حمل و نقل جاده ای می تواند باعث سردرد شود.

اثرات زیست محیطی:

آلودگی صوتی به سرعت تعادل طبیعی اکوسیستم ها را بر هم می زند. آلودگی صوتی می تواند منجر به اختلال در جهت گیری در فضا، ارتباطات، جستجوی غذا و غیره شود. در این راستا، برخی از حیوانات شروع به تولید صداهای بلندتر می کنند، به همین دلیل است که خودشان به آلاینده های صوتی ثانویه تبدیل می شوند و تعادل در اکوسیستم را بیشتر بر هم می زنند.

برخی از شناخته شده ترین موارد آسیب های زیست محیطی ناشی از آلودگی صوتی، موارد متعددی است که در آن دلفین ها و نهنگ ها به دلیل صدای بلند سونارهای نظامی (سونار) ساحل شده و دچار سردرگمی شده اند.

2.5 آلودگی الکترومغناطیسی محیط زیست

هوانوردی علاوه بر تاثیر صوتی منجر به آلودگی الکترومغناطیسی محیط زیست می شود.

آلودگی الکترومغناطیسی (EMF با منشاء انسانی یا مه دود الکترومغناطیسی) ترکیبی از میدان های الکترومغناطیسی با فرکانس های مختلف است که بر انسان تأثیر منفی می گذارد. برخی از محققان مه دود الکترومغناطیسی را که طی 60 تا 70 سال گذشته پدید آمده و شکل گرفته است، یکی از قوی ترین عواملی است که در حال حاضر بر انسان تأثیر منفی می گذارد. این به دلیل قرار گرفتن در معرض تقریباً شبانه روزی و رشد سریع آن است.

آلودگی الکترومغناطیسی عمدتاً به توان و فرکانس سیگنال ساطع شده بستگی دارد.

ناشی از رادار و تجهیزات ناوبری رادیویی فرودگاه ها و هواپیماها است که برای نظارت بر پرواز هواپیما و شرایط آب و هوایی ضروری است. دستگاه های رادار جریان هایی از انرژی الکترومغناطیسی را به محیط منتشر می کنند. آنها می توانند میدان های الکترومغناطیسی با شدت بالا ایجاد کنند که تهدیدی واقعی برای مردم است.

در فرودگاه های هوانوردی غیرنظامی، محیط الکترومغناطیسی عمدتاً توسط تابش ایستگاه های راداری قدرتمند تعیین می شود. اینها در درجه اول شامل ایستگاه های رادار نظارتی زمینی است که در محدوده فرکانس فوق العاده بالا و فوق العاده بالا کار می کنند. تأثیر میدان الکترومغناطیسی بر روی فرد در مناطقی که این ایستگاه ها قرار دارند متناوب است که به دلیل دوره چرخش تابش الکترومغناطیسی است. تحقیقات امکان استفاده از روش های محاسباتی را برای ارزیابی اولیه وضعیت الکترومغناطیسی اطراف ایستگاه های رادار تایید کرده است. نتایج بررسی وضعیت الکترومغناطیسی در محدوده تعدادی از فرودگاه های کشور نشان داد که در 60 درصد موارد در سکونتگاه های مجاور اقدامات ویژه ای برای حفاظت از جمعیت مورد نیاز بود که انجام شد. همچنین استانداردهای بهداشتی ملی و بین المللی برای سطوح EMF، بسته به محدوده، برای مناطق مسکونی و محل کار وجود دارد.

تاثیر بر انسان:

ماندن در منطقه ای با سطوح EMF بالا برای مدت زمان معینی منجر به تعدادی از عوارض جانبی می شود: خستگی، حالت تهوع و سردرد. اگر استانداردها به میزان قابل توجهی فراتر رود، آسیب به قلب، مغز و سیستم عصبی مرکزی ممکن است. تشعشعات می تواند بر روان انسان تأثیر بگذارد، تحریک پذیری ظاهر می شود و کنترل خود برای فرد دشوار است. ممکن است بیماری هایی ایجاد شود که درمان آنها دشوار است، از جمله سرطان.

3. حفاظت از محیط زیست

3.1 اقدامات زیست محیطی

3.1.1 حفاظت هوا

در طول صد سال گذشته، آلودگی محیط زیست به دلیل انتشارات مختلف افزایش یافته است. به گفته دانشمندان در این مدت بیش از یک میلیون تن سیلیکون، یک و نیم میلیون تن آرسنیک و حدود یک میلیون تن کبالت وارد جو زمین شد.

با توجه به ویژگی های تکنولوژیکی آنها، انتشارات مضر تولید شده توسط هواپیما بسیار سریعتر در جو ته نشین می شود و در آن پخش می شود، بنابراین حفاظت از محیط زیست از تأثیر منفی فعالیت های حمل و نقل هوایی در سراسر جهان مهم است.

علیرغم اینکه مجموع انتشار آلاینده ها از موتور هواپیما نسبتاً کم است (برای یک شهر یا کشور)، اما در محدوده فرودگاه این انتشارات باعث آلودگی محیط زیست می شود. بخش قابل توجهی از کل مصرف سوخت صرف تاکسی هواپیما به باند قبل از برخاستن و تاکسی از باند پس از فرود می شود.

برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مضر ناشی از عملکرد موتور، شرکت هواپیمایی از روش های زیر استفاده می کند:

استفاده از افزودنی های سوخت، تزریق آب و غیره؛

اتمیزه کردن سوخت؛

مخلوط های غنی شده در منطقه احتراق؛

کاهش زمان کارکرد موتور بر روی زمین؛

کاهش تعداد موتورهای فعال در حین تاکسی (انتشار زباله 3-8 برابر کاهش می یابد).

مقدار قابل توجهی ناخالصی در فرودگاه نیز توسط وسایل نقلیه زمینی، خودروهای نزدیک و خروجی منتشر می شود. بیشترین سهم از انتشار ناشی از انتشار مواد آلی فرار - 82٪، مونوکسید کربن - 14٪ است.

3.1.2 حفظ آب

ذخایر آب جهان بسیار زیاد است. با این حال، این عمدتاً آب شور اقیانوس های جهان است. ذخایر آب شیرین که نیاز به آن به ویژه برای مردم حیاتی است، ناچیز و تمام شدنی است. در بسیاری از نقاط کره زمین کمبود آن برای آبیاری، مصارف صنعتی و خانگی وجود دارد. در سال های اخیر، به گفته دانشمندان، نیاز به آب 10 برابر شده است.

تضمین تعادل اکولوژیکی و تامین کامل نیازهای مردم و اقتصاد ملی با آب با بهبود کیفیت آب و رژیم آبی رودخانه‌ها، استفاده منطقی از آب توسط شرکت‌ها در تمام بخش‌های اقتصادی و احیای آب امکان‌پذیر است. منابع

این شرکت هواپیمایی به منظور پیروی از استراتژی حفاظت از محیط زیست و حفظ منابع آب:

اندازه‌گیری‌های منظم حجم فاضلاب ورودی به تاسیسات تصفیه و تخلیه شده به آب مخصوصی که برای استفاده خطوط هوایی در نظر گرفته شده است را انجام می‌دهد.

به طور مداوم بر شاخص های کمی و کیفی فاضلاب نظارت می کند.

نظارت بر کارایی تصفیه خانه های فاضلاب.

3.1.3 دفع زباله های تولیدی

توسعه سریع پیشرفت علمی و فناوری و پتانسیل جهانی انرژی با تأثیر منفی روزافزون بر طبیعت همراه است. رشد مستمر پسماندهای صنعتی و خانگی و نگرش غیراخلاقی جامعه نسبت به دفع آنها از نظر اپیدمیولوژیک خطرناک شده است، به ویژه به دلیل افزایش اجزای غیرقابل تجزیه زیستی آنها و همچنین محتوای بسیار غلیظ مواد سمی در آنها. که لیتوسفر به دلیل ماهیت خود برای تعادل آماده نیست.

در نتیجه فعالیت های تولیدی و اقتصادی شرکت هواپیمایی، زباله تولید می شود که سهم زباله های بسیار خطرناک و بسیار خطرناک 0.3٪ است. نسبتاً خطرناک - 14٪. بیشتر آن زباله های کم خطر و عملاً غیر خطرناک است - 85.6٪. به منظور به حداقل رساندن اثرات منفی زباله بر محیط زیست، تدوین و تصویب پیش نویس استانداردهای آموزشی و محدودیت های دفع زباله های تولیدی و مصرفی برای یک شهرک صنعتی و یک مجتمع اداری ضروری است.

نظارت منظم بر مکان های ذخیره سازی موقت برای ضایعات تولید و مصرف واحدهای ساختاری.

نظارت بر به موقع تحویل ضایعات تولید برای بازیافت، خنثی سازی و تخریب.

کار را برای جمع آوری و دفع مایع ضد یخ باقیمانده (AFF) پس از تصفیه هواپیما با آن انجام می دهد.

3.1.4 حفاظت در برابر آلودگی الکترومغناطیسی محیط زیست

محافظ (فعال و غیرفعال؛ منبع تابش الکترومغناطیسی یا هدف حفاظت؛ محافظ پیچیده).

حذف منابع از منطقه نزدیک؛ از منطقه کار

بهبود سازنده تجهیزات به منظور کاهش سطوح مورد استفاده EMF، کل توان مصرفی و ساطع شده تجهیزات.

محدود کردن زمان صرف شده توسط اپراتورها یا مردم در منطقه تحت پوشش EMF.

کنترل سطوح EMF به مقامات نظارت بهداشتی و بازرسی مخابرات و در شرکت ها - به خدمات حفاظت از کار سپرده شده است.

حداکثر سطوح مجاز EMF در محدوده های فرکانس رادیویی مختلف متفاوت است.

نهادهای اداری و نظارتی وجود دارد - بازرسی ارتباطات رادیویی، که توزیع محدوده فرکانس برای کاربران مختلف، رعایت محدوده های اختصاص داده شده را تنظیم می کند و استفاده غیرقانونی از هوای رادیویی را نظارت می کند.

3.2 اقدامات فناورانه

3.2.1 نوسازی موتور

برای کاهش محتوای خاص مواد سمی در گازهای خروجی، همراه با بهبود انواع موتورهای توربین گازی در حال استفاده، موتورهای توربین گازی جدید با طرح‌های جدید محفظه احتراق، سیستم‌های تزریق مخلوط سوخت و هوا، کمپرسورهایی که مطلوب ترین نسبت در مخلوط سوخت و هوا، اتمیزه شدن و اختلاط بهتر مخلوط وارد شده به محفظه و احتراق کاملتر آن. محفظه‌های دو ناحیه‌ای جدید در حال ایجاد هستند که در آن سوخت در دو مرحله در مکان‌های مختلف محفظه می‌سوزد و یکی از این مناطق بهترین احتراق سوخت را در حالت رانش کم تضمین می‌کند، به عنوان مثال، تاکسی (در این مورد، سوخت به منطقه دوم عرضه نمی شود)، و منطقه دوم، همراه با اولین، به شما امکان می دهد فرآیند احتراق را در طول حالت های پرواز، صعود و کروز بهینه کنید. در حالت دوم، فرآیند احتراق در ناحیه دوم در دمای پایین تری رخ می دهد که باعث کاهش آزاد شدن اکسیدهای نیتروژن می شود.

کاهش مصرف سوخت کلی و در نتیجه انتشار مواد سمی نیز با بهبود روش‌های عملیاتی هواپیما حاصل می‌شود، یعنی: افزایش درجه پر شدن هواپیما با محموله، کاهش مسافت پیموده شده هواپیما در فرودگاه‌های تحت قدرت خود، در به ویژه، با بکسل کردن آنها با تراکتور به پرتاب اجرایی، تحویل مسافران از هواپیما به ایستگاه و سوار شدن به اتوبوس یا نوار نقاله های متحرک به طوری که هواپیما تا حد امکان نزدیک به باند فرودگاه پارک شود.

در کنار این اقدامات با هدف حل مشکلات در آینده نزدیک، تحقیقات بنیادی و کاربردی در مورد مشکلات هوانوردی آینده راه اندازی شده است. در این راستا، جست‌وجوی هواپیماهایی با کیفیت آیرودینامیکی و کارایی وزن بهتر، و همچنین انواع موتورهای جدید و حتی اقتصادی‌تر و حامل‌های انرژی «پاک» جدید (سوخت) وجود دارد.

انتظار می رود در هواپیماهای دوربرد امیدوار کننده موارد زیر به طور گسترده مورد استفاده قرار گیرند: طرح های جدید بال (به اصطلاح ایرفویل فوق بحرانی)، که می تواند به طور قابل توجهی کشش هوا را در پرواز کاهش دهد. سیستم های مکانیزه بال قدرتمند به شکل فلپ ها و لت های پیچیده که مصرف سوخت را در هنگام برخاستن کاهش می دهد. اشکال بهبود یافته جفت شدن عناصر جداگانه (بالها با بدنه و ناسلهای موتور، سطوح دم با بدنه و غیره). زمینه های دیگری برای بهبود هواپیما نیز در حال بررسی است که می تواند نتایج قابل توجه تری به همراه داشته باشد.

علاوه بر این، در هواپیماهای امیدوارکننده، موتورهای هواپیما باید پارامترهای فرآیند عملیاتی بالاتری (دما، فشار و غیره) داشته باشند. این را می توان با افزایش بیشتر به اصطلاح نسبت بای پس و فشار هوا در کمپرسورها به دست آورد، اما نیاز به حل مشکلات پیچیده دینامیک گاز و خنک کننده و همچنین ایجاد مواد جدید به ویژه مقاوم در برابر حرارت دارد.

جهت دیگر مربوط به مطالعه موتورهای توربوفن است که در آن نیروی کشش توسط یک ملخ پر سرعت چند پره با قطر نسبتاً کوچک تأمین می شود. محاسبات نشان می دهد که چنین موتورهایی ممکن است حتی کارآمدتر از موتورهای جت با نسبت بای پس بالا باشند. با این حال، در اینجا نیز موفقیت در گرو حل بسیاری از مشکلات علمی و فنی خواهد بود.

3.2.2 سوخت های زیستی

سوخت بیودیزل معمولاً محصول پر کالری فرآوری مواد خام بیولوژیکی نامیده می شود - در واقع یک روغن گیاهی اصلاح شده ویژه است که از دانه های سویا، ذرت، کلزا و سایر دانه های روغنی و همچنین از ضایعات مواد غذایی تولید می شود. از این سوخت می توان در موتورهای هواپیما استفاده کرد.

حتی مقدار کمی روغن نباتی در سوخت نفت سفید به طور قابل توجهی انتشارات مضر را کاهش می دهد و عمر موتور را افزایش می دهد.

جلبک ها را می توان در زمین های بی کیفیت با استفاده از آب غیر آشامیدنی یا شور کشت کرد. اندازه‌گیری‌های کیفیت گاز خروجی نشان می‌دهد که سوخت زیستی جلبکی حاوی هشت برابر کمتر هیدروکربن نسبت به نفت سفید حاصل از نفت خام است. علاوه بر این، انتشار اکسید نیتروژن و گوگرد نیز کاهش می یابد (تا 40 درصد اکسید نیتروژن کمتر و حدود 10 میلی گرم اکسید گوگرد در مقابل 600 میلی گرم سوخت معمولی Jet-A1) به دلیل محتوای بسیار کم نیتروژن و گوگرد در سوخت های زیستی در مقایسه. با سوخت های فسیلی

نتیجه

ما ویژگی‌های تأثیر حمل‌ونقل هوایی بر محیط‌زیست و همچنین راه‌های حل مشکلات نوظهور را تحلیل کردیم. ما ویژگی های مدیریت ارتباطی محیطی را تجزیه و تحلیل کردیم و آلودگی هوا ناشی از حمل و نقل هوایی را تجزیه و تحلیل کردیم و همچنین راه های ممکن برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و مکانیسم های قانونی برای دستیابی به مدیریت منطقی زیست محیطی در زمینه حفاظت از محیط زیست از تأثیر حمل و نقل هوایی را در نظر گرفتیم. بر اساس این تحلیل می‌توان نتیجه گرفت که اپراتورهای اصلی حمل‌ونقل هوایی (ایرلاین‌ها) وظیفه مهمی دارند تا تأثیر این حمل‌ونقل بر محیط‌زیست را به حداقل برسانند. در نتیجه، بسیاری از خطوط هوایی در حال توسعه برنامه های سیاست زیست محیطی هستند. نکات اصلی این طرح ها در زیر ارائه می شود:

سیاست زیست محیطی با هدف افزایش بهره وری انرژی و زیست محیطی محصول نهایی شرکت - حمل و نقل مسافر، چمدان، پست و بار است. جهت گیری اصلی این سیاست افزایش قابل توجه بهره وری سوخت ناوگان هواپیماهای خطوط هوایی است که باعث کاهش بار محیط زیست و در عین حال کاهش همزمان یکی از اقلام اصلی هزینه های تولید می شود.

برای دستیابی به اهداف سیاست زیست محیطی، خطوط هوایی وظایف زیر را حل می کنند:

اجرای داوطلبانه یک سیستم مدیریت زیست محیطی، که به تطابق تأسیسات تولید و فعالیت های عملیاتی با بالاترین استانداردهای بین المللی در زمینه حفاظت از محیط زیست کمک می کند.

نوسازی ناوگان هواپیما با جایگزینی انواع هواپیماهای قدیمی انرژی بر با هواپیماهای کم مصرف.

کاهش شدت انرژی فعالیت های عملیاتی از طریق معرفی فرآیندها و فناوری های صرفه جویی در منابع.

بهینه سازی شبکه مسیر و استفاده از تکنیک های جدید خلبانی که به کاهش صدا و انتشار آلاینده ها از موتور هواپیما به جو کمک می کند.

مدیریت پسماند برای به حداقل رساندن تاثیر آن بر محیط زیست، با تاکید بر بازیافت مواد خام ("بازیافت") به عنوان موثرترین روش دفع زباله.

نظارت و تجزیه و تحلیل فعالیت های عملیاتی و فرآیندهای فناوری به منظور شناسایی فرصت های جدید برای بهبود عملکرد زیست محیطی آنها.

استفاده از شاخص های عملکرد زیست محیطی به عنوان یکی از معیارهای انتخاب تامین کنندگان و پیمانکاران.

افزایش سطح آگاهی کارگران در زمینه حفاظت از محیط زیست، ایجاد انگیزه در استفاده دقیق از انواع منابع و ترویج فرهنگ دفع زباله.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. آخاتوف A.G. بوم شناسی. فرهنگ لغت دایره المعارفی. کازان، TKI، اکوپلیس، 2005.

2. هوانوردی: دایره المعارف / چ. ویرایش G.P. سویشچف M.: دایره المعارف بزرگ روسیه، 2007.

3. Arustamov E.A., Levakova I.V., Barkalova N.V. "مبانی اکولوژیکی مدیریت زیست محیطی": ویرایش پنجم. دوباره کار کرد و اضافی، م.: انتشارات داشکوف و ک، 2008.

4. http://globalproblems. narod.ru/problemahuma6.html.

5. http://www.aeroflot.ru/cms/about/environmental_policy.

6. تأثیر سر و صدا بر روی بدن - اکولوژی، اکولوژی شهر، اکولوژی انسانی، اکولوژی تولید. ECOFAQ.ru.

7. مجله طبیعت و انسان. شماره 8 نسخه 2003: Science Moscow 2000.

8. مدیریت محیط زیست // فرهنگ لغت دایره المعارف زیست محیطی / ویرایش توسط A.S. مونینا. م.: انتشارات "نووسفر"، 1999.

9. Konstantinov V.M., Cheledze Yu.B. EOPP: کتاب درسی برای دانش آموزان موسسات آموزش حرفه ای متوسطه. م.: مرکز انتشارات "آکادمی"، NMC SPO، ویرایش چهارم، تجدید نظر شده. و اضافی 2006.

10. اصلاحات روسیه در ارقام و حقایق. کالابکوف I.G. مسکو، روساکی، 2010.

ارسال شده در Allbest.ru

اسناد مشابه

ویژگی های مدیریت محیطی ارتباطی تجزیه و تحلیل آلودگی هوا توسط حمل و نقل هوایی. راه های کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مکانیسم های قانونی برای دستیابی به مدیریت منطقی زیست محیطی در زمینه حفاظت از محیط زیست در برابر تأثیر حمل و نقل هوایی.

کار دوره، اضافه شده در 2015/04/21


مشکلات ایمنی زیست محیطی حمل و نقل جاده ای. تاثیر فیزیکی و مکانیکی حمل و نقل موتوری بر محیط زیست تاثیر گازهای خروجی اگزوز بر سلامت انسان اقدامات برای مبارزه با آلودگی هوا از گازهای خروجی اگزوز.

ارائه، اضافه شده در 2015/12/21


تاثیر صنعت و حمل و نقل بر محیط زیست، آلودگی هوا و آب. توصیه هایی برای بهبود اکولوژی روسیه. رادیواکتیویته محیطی فن آوری های انرژی زغال سنگ توسعه یافته در SB RAS. اقدامات حفاظت در برابر تشعشع

تست، اضافه شده 10/16/2010


آلودگی محیط زیست طبیعی و مشکلات محیطی زیست کره: آلودگی جو، آب، خاک. تأثیر انسان بر گیاهان و جانوران. آلودگی رادیواکتیو زیست کره راه های حل مشکلات زیست محیطی، مدیریت منطقی محیط زیست.

کار دوره، اضافه شده 06/02/2008


ویژگی های تأثیر کار ساخت و ساز بر روی محیط زیست در حین اجرای خطوط لوله اصلی و پیامدهای آنها. آلودگی محیط خاک، رودخانه ها، مخازن و همچنین لایه زیرین جو در اثر نشت نفت و فرآورده های نفتی.

چکیده، اضافه شده در 1393/09/11


طبقه بندی آلاینده ها بر اساس درجه خطر برای سلامت انسان و استانداردهای زیست محیطی. ویژگی های خطرناک ترین آلاینده ها. سهم صنایع پیشرو و حمل و نقل در آلودگی هوا، آب و خاک در جمهوری بلاروس.

تست، اضافه شده در 2010/07/18


ویژگی های شرایط طبیعی قلمرو. ارزیابی تأثیر شرکت بر محیط زیست. محاسبه هزینه آلودگی زیست محیطی کارگاه فاضلاب Zavodskie Seti LLC واقع در منطقه Avtozavodsky شهر نیژنی نووگورود.

کار دوره، اضافه شده در 12/11/2012


افزایش بحران های زیست محیطی منطقه ای با توسعه جامعه انسانی. از ویژگی های بارز عصر ما تشدید و جهانی شدن تأثیر انسان بر محیط طبیعی است. آلودگی لیتوسفر، هیدروسفر و اتمسفر.

چکیده، اضافه شده در 1389/12/15


آلودگی فلزات سنگین پیامدهای زیست محیطی آبیاری تاثیر منفی فضولات دامی بر محیط زیست مشکلات اساسی زیست محیطی مکانیزاسیون. پیامدهای زیست محیطی استفاده از محصولات شیمیایی حفاظت از گیاهان.

کار دوره، اضافه شده 05/09/2013


حمل و نقل جاده ای به عنوان منبع آلودگی محیط زیست. ویژگی های تبدیل اجزای گاز اگزوز. واکنش بدن انسان به گازهای گلخانه ای خودرو موتور احتراق داخلی عامل اصلی ایجاد صدا و لرزش است.

معرفی

2.2 آلودگی زیست کره با محصولات احتراق

2.4 تأثیر بر هیدروسفر

2.5 تاثیر نویز

3.1.2 حفاظت از منابع آب (بر اساس مثال Aeroflot)

3.2.2 سوخت هیدروژنی

3.2.3 سوخت های زیستی

نتیجه

ادبیات

معرفی

مجتمع حمل و نقل، به ویژه در روسیه، که شامل جاده، دریا، آبراه داخلی، راه آهن و حمل و نقل هوایی است، یکی از بزرگترین آلاینده های هوای اتمسفر است؛ تأثیر آن بر محیط زیست عمدتاً در انتشار مواد سمی به داخل بیان می شود. اتمسفر با گازهای خروجی از وسایل نقلیه حمل و نقل، موتورها و مواد مضر از منابع ثابت، و همچنین در آلودگی آب های سطحی، تولید زباله های جامد و تاثیر سر و صدای ترافیک.

منابع اصلی آلودگی محیط زیست و مصرف کنندگان منابع انرژی شامل حمل و نقل جاده ای و زیرساخت های مجتمع حمل و نقل جاده ای است.

انتشار آلاینده ها در اتمسفر از اتومبیل ها بیش از یک مرتبه بزرگتر از انتشار گازهای گلخانه ای از وسایل نقلیه راه آهن است. بعدی (به ترتیب نزولی) حمل و نقل هوایی، دریایی و آبراه های داخلی هستند. عدم انطباق وسایل نقلیه با الزامات زیست محیطی، افزایش مداوم جریان ترافیک، وضعیت نامناسب جاده ها - همه اینها منجر به وخامت دائمی وضعیت زیست محیطی می شود.

ارتباط مشکل:

امروزه رشد مداوم حجم حمل و نقل هوایی منجر به آلودگی محیط زیست توسط محصولات احتراق سوخت های هوایی می شود. میانگین زمان ماندن این آلاینده ها در جو تقریباً 2 سال است. مواد مضر منتشر شده از حمل و نقل هوایی تقریباً 40 درصد از کل انتشارات جوی را تشکیل می دهند. علاوه بر این، قرار گرفتن در معرض صوتی و آلودگی الکترومغناطیسی محیط نیز تأثیر منفی دارد. در این راستا، جست‌وجوی راه‌حل‌های جدید برای کاهش تأثیر حمل‌ونقل هوایی بر محیط‌زیست موضوعیت دارد.

هدف کار:

ویژگی های تاثیر حمل و نقل هوایی بر محیط زیست و همچنین راه های حل مشکلات نوظهور را تجزیه و تحلیل کنید.

وظایف زیر تعیین شد:

ü تجزیه و تحلیل ویژگی های مدیریت محیطی ارتباطی؛

ü تجزیه و تحلیل آلودگی هوا توسط حمل و نقل هوایی؛

ü در نظر گرفتن راه های ممکن برای کاهش انتشار

ü مکانیسم های قانونی برای دستیابی به مدیریت منطقی زیست محیطی در زمینه حفاظت از محیط زیست در برابر تأثیر حمل و نقل هوایی را در نظر بگیرید.

فصل اول مشخصات کلی ساختار مدیریت ارتباطی محیطی و ویژگی های ویژگی های حمل و نقل هوایی و همچنین اهمیت آن در مجموعه حمل و نقل

1.1 ویژگی های ساختار مدیریت ارتباطی محیطی

"مدیریت طبیعت" را می توان هم به معنای محدود (مصرف منابع) و هم به معنای گسترده - شناسایی آن با تولید اجتماعی یا به عنوان تعامل جامعه و طبیعت درک کرد. با توجه به ویژگی های ساختار سرزمینی، کل مجموعه انواع تأثیرات انسان بر طبیعت به پس زمینه یا منطقه ای (کاربری زمین، مدیریت جنگل، مدیریت حفاظت از محیط زیست) و کانونی (حمل و نقل، صنعتی و غیره) تقسیم می شود. مدیریت بر اساس نوع ساختار سرزمینی به مدیریت محیطی کانونی اشاره دارد. (2)

ویژگی های مکان:

استفاده کانونی از منابع طبیعی - مرتبط با سیستم استقرار و توسعه بخش های اقتصادی که از منابع طبیعی محلی استفاده می کنند یا فناوری هایی که باعث ایجاد قابل توجهی نمی شوند. تغییرات (از جمله آلودگی) در محیط زمانی که محیط بومی وضعیت اکولوژیکی در قلمروهای فردی مناطق می توانند متشنج یا متعارض باشند، که در آن تغییرات جزئی در فضا و زمان در منظر رخ می دهد، از جمله در خواص محیطی و بازتولید کننده منابع، که منجر به بازسازی نسبتاً کوچک ساختار چشم انداز و بازسازی در نتیجه اجرای خود می شود. -فرایندهای تنظیم مجموعه طبیعی یا کاهش اقدامات ساده زیست محیطی. این نوع مدیریت زیست محیطی معمولاً با فعالیت های اقتصادی همراه است شرکت های مهندسی مکانیک فردی (ابزارسازی تحقیقات، مهندسی نور، و غیره) و صنایع غذایی، با مراکز چوب بری و پردازش چوب، با مراکز حمل و نقل. این بخش‌های اقتصاد الزامات سخت‌گیرانه‌ای را برای مناظر به‌عنوان مکانی برای تولید تحمیل نمی‌کنند، اما گاهی اوقات مشکل زباله‌هایی را ایجاد می‌کنند که جذب طبیعت آن دشوار است. (1)

منابع طبیعی مورد استفاده:

مدیریت ارتباطی محیطی عمدتاً فقط از منابع زمین استفاده می کند. زمین برای ساخت جاده ها، فرودگاه ها، بنادر، ایستگاه های قطار و غیره گرفته می شود.

1.2 ویژگی های ویژگی های حمل و نقل هوایی و همچنین اهمیت آن در مجموعه حمل و نقل

در حال حاضر، مفاهیم حمل و نقل هوایی و هوایی در واقع مترادف شده اند، زیرا حمل و نقل هوایی منحصراً توسط هواپیماهای سنگین تر از هوا انجام می شود. (7)

مشخصه:

ü وسایل نقلیه: هواپیما و هلیکوپتر

ü راه های ارتباطی: راهروهای هوایی

ü سیگنالینگ و کنترل: چراغ های هواپیما، خدمات اعزام

ü مراکز حمل و نقل: فرودگاه ها

حمل و نقل هوایی یکی از روش های حمل و نقل است که مسافر، پست و بار را از طریق هوایی جابجا می کند. مزیت اصلی آن صرفه جویی قابل توجه در زمان به دلیل سرعت بالای پرواز است.

حمل و نقل هوایی در مقایسه با راه آهن، حمل و نقل آبی یا خطوط لوله هزینه ثابت کمتری دارد. هزینه های ثابت حمل و نقل هوایی شامل هزینه خرید هواپیما و در صورت لزوم تجهیزات و کانتینرهای مخصوص جابجایی بار می باشد. هزینه های متغیر شامل نفت سفید، تعمیر و نگهداری هواپیما، پرواز و پرسنل زمینی است.

از آنجایی که فرودگاه ها به فضاهای باز بسیار بزرگ نیاز دارند، حمل و نقل هوایی به استثنای حمل و نقل جاده ای به طور کلی در یک سیستم واحد با سایر روش های حمل و نقل یکپارچه نیست.

طیف گسترده ای از محموله ها از طریق هوا حمل می شود. ویژگی اصلی این نوع حمل و نقل این است که عمدتاً برای تحویل کالا در مواقع ضروری و نه به صورت منظم استفاده می شود. بنابراین، محموله اصلی حمل و نقل هوایی یا کالاهای با ارزش بالا یا فاسد شدنی است، زمانی که هزینه های حمل و نقل بالا موجه باشد. اهداف بالقوه حمل و نقل هوایی نیز محصولات سنتی برای عملیات لجستیکی مانند قطعات و اجزای مونتاژ، کالاهای فروخته شده از طریق کاتالوگ های پستی هستند.

حمل و نقل هوایی رتبه سوم را از نظر تردد مسافر دارد. همچنین در اقتصاد ملی برای حمل و نقل کالاهای فوری، در ساخت خطوط لوله، پل ها، خطوط برق، در انجام کارهای کشاورزی، اکتشافات زمین شناسی و ماهیگیری استفاده می شود. سطح توسعه حمل و نقل هوایی نشانگر میزان پتانسیل علمی و فنی کشور است. در سال های اخیر، سرعت توسعه حمل و نقل هوایی کاهش یافته است. در حال حاضر، سطح فنی پایه زمینی 60٪ و برای مجتمع های پایانه هوایی - بیش از 30٪ نیست. استهلاک دارایی های ثابت 70 درصد برآورد شده است. بنابراین لازم است مجتمع حمل و نقل هوایی با شدت بیشتری تامین مالی شود تا به زودی از آن بی بهره نمانیم و دفاتر طراحی معروف ما باید با دستورات دولتی تحریک شوند.

در سیستم حمل و نقل روسیه مدرن، حمل و نقل هوایی، که اساس هواپیمایی کشوری است، یکی از انواع اصلی است. در کار کلی خود ، حمل و نقل مسافران 4/5 و محموله و پست 1/5 است. بیشترین تعداد مسافران در خطوط هوایی که مسکو را با مناطق شرقی، سن پترزبورگ، مناطق تفریحی و پایتخت های کشورهای مستقل مشترک المنافع متصل می کند، جابه جا می شوند. به شهرهایی مانند تاشکند، نووسیبیرسک، سوچی، 60-70٪ مسافران مسکو با هواپیما و به خاباروفسک و عشق آباد - تا 90٪ حمل می شوند.

در روسیه، حمل و نقل هوایی گران ترین روش حمل و نقل است، اما در عین حال سریع ترین است. اولین خط هوایی در روسیه در سال 1923 (مسکو-نیژنی نووگورود) افتتاح شد. در حال حاضر، شبکه ای از خطوط هوایی به طور گسترده توسعه یافته است که مهم ترین مراکز صنعتی کشور و همچنین پایتخت روسیه - مسکو - را با پایتخت های کشورهای مستقل مشترک المنافع، پایتخت ها و شهرهای بسیاری از کشورهای جهان متصل می کند. ارتباطات هوایی بین شهرهای بزرگ و استراحتگاه ها توسعه یافته است.

حمل و نقل هوایی نقش ویژه ای در مناطق توسعه نیافته سیبری و خاور دور دارد، جایی که همراه با حمل و نقل رودخانه ای فصلی، اغلب تنها وسیله ارتباطی است. عظیم ترین و پایدارترین جریان مسافران در خطوط هوایی مسکو در پنج جهت اصلی متمرکز شده است: قفقاز، جنوب، شرق، آسیای مرکزی و غربی. حمل و نقل هوایی مسافران را به موازات تقریباً تمام مسیرهای اصلی راه آهن حمل می کند. در عین حال، سهم حمل و نقل هوایی بیشتر از خطوط ریلی در خطوط مسکو به یکاترینبورگ و نووسیبیرسک و بیشتر به سمت شرق و همچنین از مسکو به سوچی، Mineralnye Vody و پایتخت های کشورهای مستقل مشترک المنافع است. جریان اصلی شهروندان در جهت شرقی (سیبری و خاور دور) متمرکز است.

حمل و نقل هوایی در کشور ما وظایف مختلفی را انجام می دهد. اما وظیفه اصلی آن حمل و نقل مسافر و حمل و نقل فوری پست و بار است.

در مناطقی که راه آهن وجود ندارد، عمدتاً در شمال سیبری و خاور دور، در مناطق کوهستانی غیرقابل دسترس، هوانوردی اغلب به عنوان تنها وسیله حمل و نقل عمل می کند.

محیط حمل و نقل هوایی

شبکه گسترده ای از خطوط هوایی ترانزیت (مسافت طولانی) و خطوط هوایی محلی ایجاد شده است. مسکو توسط خطوط هوایی به پایتخت های کشورهای همسایه، مراکز جمهوری ها، سرزمین ها، مناطق و شهرهای بزرگ فدراسیون روسیه متصل می شود. ارتباط مستقیم هوایی با 87 کشور خارجی برقرار شده است. سیستم مسیرهای هوایی بین‌المللی کشورمان شامل شرکت‌های هواپیمایی است که توسط آئروفلوت به طور مشترک با خطوط هوایی خارجی اداره می‌شوند. (7)

فصل دوم. مشخصات تأثیر حمل و نقل هوایی بر محیط زیست و پیامدهای احتمالی این تأثیر

2.1 ویژگی های تأثیر حمل و نقل هوایی

حمل و نقل به عنوان یک حلقه بسیار مهم در سیستم اقتصادی جهانی، تأثیر منفی شدیدی بر کیفیت محیط زیست دارد. این خود را در آلودگی شیمیایی محیط زیست توسط گازهای خروجی از موتورهای احتراق داخلی نشان می دهد. آلودگی صوتی؛ تملک زمین برای راهسازی هر نوع حمل و نقل تأثیر خاصی بر محیط زیست دارد.

حمل و نقل جاده ای یکی از مهم ترین منابع آلودگی هوا است. این تأثیر به ویژه در شهرهای بزرگ قابل توجه است. حمل و نقل هوایی اثرات زیست محیطی مشابهی دارد.

درست است که ناوگان هواپیما بسیار کوچکتر از ناوگان خودرویی است، اما تأثیر آن بر جو فقط یک هواپیمای مسافربری معادل تأثیر تقریباً 8 هزار اتومبیل است. علاوه بر این، حمل و نقل هوایی با بالاترین درجه قرار گرفتن در معرض نویز مشخص می شود، که به ویژه در هنگام برخاستن و فرود، زمانی که هواپیما در مجاورت زمین قرار دارد، قابل توجه است.

تأثیر ویژه حمل و نقل هوایی بر محیط زیست تأثیر قابل توجه صوتی و انتشار آلاینده ها است. (7)

آلودگی زیست کره با محصولات احتراق سوخت های هوایی اولین جنبه تأثیر حمل و نقل هوایی بر وضعیت زیست محیطی است، با این حال، هوانوردی در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل دارای تعدادی ویژگی متمایز است:

استفاده عمدتاً از موتورهای توربین گاز ماهیت متفاوتی از فرآیندهای رخ داده در آنها و ساختار انتشار گازهای خروجی را تعیین می کند.

استفاده از نفت سفید به عنوان سوخت منجر به تغییر در اجزای آلاینده می شود.

پرواز هواپیما در ارتفاع بالا و سرعت بالا منجر به پراکندگی محصولات احتراق در لایه های بالایی جو و در مناطق وسیعی می شود که میزان تاثیر آنها بر موجودات زنده را کاهش می دهد.

گازهای خروجی از موتورهای هواپیما 75 درصد از کل انتشارات هوانوردی غیرنظامی را تشکیل می دهند که شامل انتشارات اتمسفر از وسایل نقلیه ویژه و منابع ثابت نیز می شود. (13)

2.3 تأثیر بر جو زمین

افزایش مداوم حجم حمل و نقل هوایی منجر به آلودگی محیط زیست توسط محصولات احتراق سوخت های هوایی می شود. به طور متوسط ​​یک هواپیمای جت با مصرف 15 تن سوخت و 625 تن هوا در مدت 1 ساعت، 46.8 تن دی اکسید کربن، 18 تن بخار آب، 635 کیلوگرم مونوکسید کربن، 635 کیلوگرم اکسید نیتروژن، 15 در محیط زیست آزاد می کند. کیلوگرم اکسید گوگرد، 2، 2 ذرات جامد. میانگین مدت اقامت این مواد در جو تقریباً 2 سال است.

بیشترین آلودگی زیست محیطی در منطقه فرودگاه ها در هنگام فرود و برخاستن هواپیماها و همچنین هنگام گرم شدن موتور آنها رخ می دهد. 5. تخمین زده می شود که با 300 برخاست و فرود هواپیماهای خطوط هوایی بین قاره ای در روز، جو به طور یکنواخت توزیع نمی شود، اما بسته به برنامه عملیاتی فرودگاه است. هنگامی که موتورها در هنگام برخاستن و فرود کار می کنند، بیشترین مقدار مونوکسید کربن و ترکیبات هیدروکربنی وارد محیط می شود و در حین پرواز، حداکثر اکسیدهای نیتروژن آزاد می شود.

یک هواپیما مانند یک ماشین نیازی به نوارهای بی پایان جاده ندارد، اگرچه فرودگاه ها و باند فرودگاه ها مناطق زمینی قابل توجهی را اشغال می کنند. این نوع حمل و نقل در مشارکت فعال در آلودگی هوا و مصرف بی رویه اکسیژن مشترک است. یک هواپیمای جت که یک پرواز بین اقیانوس اطلس را انجام می دهد به 50 تا 100 تن از این گاز نیاز دارد. در قلمرو فرودگاه، موتورها راه اندازی می شوند، تاکسی می شوند، برمی خیزند و فرود می آیند، یعنی عملیاتی که طی آن محصولات مضر اگزوز موتور هواپیما در جو، قبل از پرتاب (مناطق نگهداری) و روی باند فرودگاه رها می شود. تاکسی‌وی‌ها به دلیل مدت کوتاهی که هواپیما در آن‌ها حضور دارند، مناطقی با گازهای خروجی متوسط ​​در نظر گرفته می‌شوند.

غلظت اجزای مضر گازهای خروجی موتور هواپیما در هوا و سرعت انتشار آنها در فرودگاه تا حد زیادی به شرایط هواشناسی بستگی دارد. در این حالت، تأثیر جهت و سرعت باد به وضوح قابل مشاهده است. عوامل دیگر - دما و رطوبت، تابش خورشید - اگرچه بر غلظت آلاینده ها تأثیر می گذارند، اما این تأثیر کمتر مشخص است و رابطه پیچیده تری دارد.

ارزیابی میزان کل آلاینده های اصلی وارد شده به محیط هوایی منطقه تحت کنترل یک فرودگاه هواپیمایی کشوری در نتیجه فعالیت های تولیدی آن (بدون در نظر گرفتن آلودگی هوا از وسایل نقلیه ویژه و سایر منابع زمینی) نشان می دهد که در مساحتی در حدود 4 کیلومتر ² در یک روز، از 1000 تا 1500 کیلوگرم مونوکسید کربن، 300 - 500 کیلوگرم ترکیبات هیدروکربنی و 50 - 8 کیلوگرم اکسیدهای نیتروژن در جو آزاد می شود. چنین مقداری از مواد مضر آزاد شده تحت ترکیب نامطلوب شرایط هواشناسی می تواند منجر به افزایش غلظت آنها به مقادیر قابل توجهی شود.

در شرایط اضطراری، هواپیماها مجبور می شوند سوخت اضافی را در هوا بریزند تا وزن فرود را کاهش دهند. مقدار سوخت تخلیه شده توسط یک هواپیما در یک زمان از 1 تا 2 هزار لیتر تا 50 هزار لیتر متغیر است. قسمت تبخیر شده سوخت بدون عواقب خطرناک در اتمسفر پراکنده می شود، اما قسمت تبخیر نشده به سطح زمین و بدنه های آبی می رسد و می تواند باعث آلودگی شدید موضعی شود. نسبت سوخت تبخیر نشده که به صورت قطرات به سطح زمین می رسد به دمای هوا و ارتفاع تخلیه بستگی دارد. حتی در دمای بالاتر 20 درجه سانتیگراد تا چند درصد از سوخت تخلیه شده ممکن است به زمین بیفتد، به خصوص هنگام تخلیه در ارتفاعات پایین.

اما چیز دیگری خطرناک تر است. موتورهای هواپیمای مافوق صوت هنگام پرواز در استراتوسفر پایین، اکسیدهای نیتروژن را منتشر می کنند که منجر به اکسیداسیون ازن می شود. در استراتوسفر برهمکنش شدیدی بین نور خورشید و مولکول های اکسیژن وجود دارد. در نتیجه، مولکول ها به اتم های منفرد متلاشی می شوند که با پیوستن به مولکول های اکسیژن باقی مانده، ازن را تشکیل می دهند. منطقه با غلظت بالای ازن، به اصطلاح اوزونوسفر، که در ارتفاعات 20 تا 25 کیلومتری رخ می دهد، نقش بسیار مهمی برای زمین دارد. ازن با جذب تقریباً تمام پرتوهای فرابنفش، موجودات زنده را از مرگ محافظت می کند. (12)

تاثیر موتورهای توربین گاز:

استفاده از سیستم های رانش توربین گازی در هوانوردی و موشک واقعاً بسیار زیاد است. تمام وسایل نقلیه پرتاب و همه هواپیماها (به استثنای پروانه هایی که موتورهای احتراق داخلی دارند) از نیروی رانش این تاسیسات استفاده می کنند. گازهای خروجی از سیستم های محرکه توربین گاز (GTPU) حاوی اجزای سمی مانند CO، NOx، هیدروکربن ها، دوده، آلدئیدها و غیره هستند.

مطالعات ترکیب محصولات احتراق از موتورهای نصب شده در هواپیمای بوئینگ 747 نشان داده است که محتوای اجزای سمی در محصولات احتراق به طور قابل توجهی به حالت عملکرد موتور بستگی دارد.

غلظت بالای CO و CnHm (n سرعت نامی موتور است) مشخصه موتورهای توربین گازی در حالت های کاهش یافته (آلات، تاکسی، نزدیک شدن به فرودگاه، نزدیک شدن به فرود)، در حالی که محتوای اکسیدهای نیتروژن NOx (NO، NO2، N2O5) است. به طور قابل توجهی در عملکرد در حالت های نزدیک به اسمی (برخاست، صعود، حالت پرواز) افزایش می یابد.

انتشار کل مواد سمی از هواپیماهای دارای موتورهای توربین گازی به طور مداوم در حال رشد است که به دلیل افزایش مصرف سوخت به 20 تا 30 تن در ساعت و افزایش مداوم تعداد هواپیماهای در حال کار است.

انتشار توربین های گاز بیشترین تأثیر را بر شرایط زندگی در فرودگاه ها و مناطق مجاور ایستگاه های آزمایش دارد. داده های مقایسه ای در مورد انتشار مواد مضر در فرودگاه ها نشان می دهد که دریافتی از موتورهای توربین گازی به لایه سطحی جو به شرح زیر است:

ü اکسیدهای کربن - 55٪

ü اکسیدهای نیتروژن - 77٪

ü هیدروکربن ها - 93٪

ü آئروسل - 97

انتشار باقی مانده از وسایل نقلیه زمینی با موتورهای احتراق داخلی است.

آلودگی هوا توسط حمل و نقل با سیستم های راکتی عمدتاً در حین کار آنها قبل از پرتاب، در هنگام برخاستن و فرود، در طول آزمایش های زمینی در حین تولید و پس از تعمیر، در حین ذخیره سازی و حمل و نقل سوخت و همچنین هنگام سوخت گیری هواپیما رخ می دهد. عملکرد یک موتور موشک مایع با آزاد شدن محصولات حاصل از احتراق کامل و ناقص سوخت، متشکل از O، NOx، OH و غیره همراه است.

هنگامی که سوخت جامد می سوزد، H2O، CO2، HCl، CO، NO، Cl و همچنین ذرات جامد Al2O3 با اندازه متوسط ​​0.1 میکرومتر (گاهی تا 10 میکرومتر) از محفظه احتراق ساطع می شوند. (7)

2.4 تأثیر بر هیدروسفر

در نزدیکی فرودگاه‌ها، آب‌های زیرزمینی عمدتاً به دلیل نشت سوخت مایع هنگام سوخت‌گیری هواپیما و همچنین به دلیل خطاهای فنی در حین حمل و نقل و ذخیره‌سازی آن، به مواد نفتی آلوده می‌شوند. هنگامی که یک هواپیما بلند می شود و فرود می آید، مقدار مشخصی از محصولات احتراق سوخت مایع و گاز در اتمسفر آزاد می شود که در نزدیکی باند فرودگاه رسوب کرده و در خاک تجمع می یابد.

هیدروکربن های نفتی این قابلیت را دارند که تا اعماق قابل توجهی نفوذ کنند. بنابراین در سنگ های شکسته نفت سفید هوایی در عرض 5 ماه تا عمق بیش از 700 متری نفوذ می کند موثرترین روش حفاظت از آب های زیرزمینی در برابر آلودگی فرآورده های نفتی انجام اقدامات پیشگیرانه از جمله حفر چاه برای نظارت بر کیفیت آب است.

در مواقع اضطراری، فرآورده های نفتی ریخته شده و خاک آلوده از سطح زمین حذف می شوند. هنگامی که فرآورده های نفتی وارد سفره های زیرزمینی می شوند، معمولاً آب آلوده به بیرون پمپ می شود و سپس از طریق فیلترهای مناسب تصفیه می شود.

مخلوطی متشکل از گرد و غبار، محصولات احتراق سوخت، ذرات لاستیک های فرسوده و سایر مواد در سطوح فرودگاه تجمع می یابد. همراه با جریان های باران، همه اینها به مخازن ختم می شود. (12)

2.5 تاثیر نویز

آلودگی صوتی (صوتی) صدای آزاردهنده ای است که منشأ انسانی دارد و زندگی موجودات زنده و انسان را مختل می کند. صداهای مزاحم نیز در طبیعت وجود دارند (غیرزیست و زنده)، اما به دلیل اینکه موجودات زنده در روند تکامل با آنها سازگار شده اند، اگر آنها را آلودگی بدانیم، نادرست است.

منبع اصلی آلودگی صوتی وسایل نقلیه - اتومبیل ها، قطارهای راه آهن و هواپیماها هستند.

در شهرها، سطح آلودگی صوتی در مناطق مسکونی به دلیل برنامه ریزی شهری ضعیف (به عنوان مثال، قرار گرفتن یک فرودگاه در داخل شهر) می تواند بسیار افزایش یابد.

سر و صدا توسط موتورهای هواپیما، واحدهای نیروی کمکی هواپیما، وسایل نقلیه ویژه برای مقاصد مختلف، وسایل نقلیه با نیروگاه های حرارتی و بادی ساخته شده بر اساس موتورهای هواپیما، تجهیزات تاسیسات ثابت که در آن هواپیما نگهداری و تعمیر می شود، ایجاد می شود. سطح سر و صدا در فرودگاه 100 دسی بل، 90-95 دسی بل در اتاق های کنترل از منابع خارجی و 75 دسی بل در ساختمان های ترمینال می رسد.

تاثیر بر انسان:

سر و صدا در شرایط خاص می تواند تاثیر قابل توجهی بر سلامت و رفتار انسان داشته باشد. سر و صدا می تواند باعث تحریک و پرخاشگری، فشار خون شریانی (افزایش فشار خون)، وزوز گوش (زنگ در گوش) و کاهش شنوایی شود.

بیشترین تحریک ناشی از نویز در محدوده فرکانس است 3000÷5000 هرتز

قرار گرفتن مزمن در معرض نویز بیش از 90 دسی بل می تواند باعث کاهش شنوایی شود.

هنگامی که سطح سر و صدا از 110 دسی بل تجاوز می کند، فرد مسمومیت صوتی را تجربه می کند که از نظر ذهنی شبیه مسمومیت با الکل یا مواد مخدر است.

در سطح صدای 145 دسی بل، پرده گوش فرد پاره می شود.

زنان نسبت به مردان نسبت به صدای بلند کمتر تحمل می کنند. علاوه بر این، حساسیت به صدا به سن، مزاج، سلامت، شرایط محیطی و غیره نیز بستگی دارد.

ناراحتی نه تنها به دلیل آلودگی صوتی، بلکه به دلیل عدم وجود کامل صدا نیز ایجاد می شود. علاوه بر این، صداهای با قدرت خاصی باعث افزایش عملکرد و تحریک فرآیند تفکر (به ویژه فرآیند شمارش) می شود و برعکس، در غیاب کامل سر و صدا، فرد عملکرد خود را از دست می دهد و استرس را تجربه می کند. بهینه ترین صداها برای گوش انسان صداهای طبیعی هستند: خش خش برگ ها، زمزمه آب، آواز پرندگان. سر و صدای صنعتی با هر شدتی به بهبود رفاه کمک نمی کند. سر و صدای ناشی از ترافیک می تواند باعث سردرد شود. (10)

اثرات زیست محیطی:

آلودگی صوتی به سرعت تعادل طبیعی اکوسیستم ها را بر هم می زند. آلودگی صوتی می تواند منجر به اختلال در جهت گیری در فضا، ارتباطات، جستجوی غذا و غیره شود. در این راستا، برخی از حیوانات شروع به تولید صداهای بلندتر می کنند، به همین دلیل است که خودشان به آلاینده های صوتی ثانویه تبدیل می شوند و تعادل در اکوسیستم را بیشتر بر هم می زنند.

برخی از شناخته شده ترین موارد آسیب های زیست محیطی ناشی از آلودگی صوتی، موارد متعددی است که در آن دلفین ها و نهنگ ها به دلیل صدای بلند سونارهای نظامی (سونار) ساحل شده و دچار سردرگمی شده اند. (6)

2.6 آلودگی الکترومغناطیسی محیط زیست

هوانوردی علاوه بر تاثیر صوتی منجر به آلودگی الکترومغناطیسی محیط زیست می شود.

آلودگی الکترومغناطیسی (EMF با منشاء انسانی یا مه دود الکترومغناطیسی) ترکیبی از میدان های الکترومغناطیسی با فرکانس های مختلف است که بر انسان تأثیر منفی می گذارد. برخی از محققان مه دود الکترومغناطیسی را که طی 60 تا 70 سال گذشته پدید آمده و شکل گرفته است، یکی از قوی ترین عواملی است که در حال حاضر بر انسان تأثیر منفی می گذارد. این به دلیل قرار گرفتن در معرض تقریباً شبانه روزی و رشد سریع آن است.

آلودگی الکترومغناطیسی عمدتاً به توان و فرکانس سیگنال ساطع شده بستگی دارد.

ناشی از رادار و تجهیزات ناوبری رادیویی فرودگاه ها و هواپیماها است که برای نظارت بر پرواز هواپیما و شرایط آب و هوایی ضروری است. دستگاه های رادار جریان هایی از انرژی الکترومغناطیسی را به محیط منتشر می کنند. آنها می توانند میدان های الکترومغناطیسی با شدت بالا ایجاد کنند که تهدیدی واقعی برای مردم است. (4)

در فرودگاه های هوانوردی غیرنظامی، محیط الکترومغناطیسی عمدتاً توسط تابش ایستگاه های راداری قدرتمند تعیین می شود. اینها در درجه اول شامل ایستگاه های رادار نظارتی زمینی است که در محدوده فرکانس فوق العاده بالا و فوق العاده بالا کار می کنند. تأثیر میدان الکترومغناطیسی بر روی فرد در مناطقی که این ایستگاه ها قرار دارند متناوب است که به دلیل دوره چرخش تابش الکترومغناطیسی است. تحقیقات امکان استفاده از روش های محاسباتی را برای ارزیابی اولیه وضعیت الکترومغناطیسی اطراف ایستگاه های رادار تایید کرده است. نتایج بررسی وضعیت الکترومغناطیسی در محدوده تعدادی از فرودگاه های کشور نشان داد که در 60 درصد موارد در سکونتگاه های مجاور اقدامات ویژه ای برای حفاظت از جمعیت مورد نیاز بود که انجام شد. همچنین استانداردهای بهداشتی ملی و بین المللی برای سطوح EMF، بسته به محدوده، برای مناطق مسکونی و محل کار وجود دارد.

تاثیر بر انسان:

ماندن در منطقه ای با سطوح EMF بالا برای مدت زمان معینی منجر به تعدادی از عوارض جانبی می شود: خستگی، حالت تهوع و سردرد. اگر استانداردها به میزان قابل توجهی فراتر رود، آسیب به قلب، مغز و سیستم عصبی مرکزی ممکن است. تشعشعات می تواند بر روان انسان تأثیر بگذارد، تحریک پذیری ظاهر می شود و کنترل خود برای فرد دشوار است. ممکن است بیماری هایی ایجاد شود که درمان آنها دشوار است، از جمله سرطان. (3)

فصل سوم. راه های حل مشکلات ناشی از تاثیر حمل و نقل هوایی بر محیط زیست

3.1 اقدامات زیست محیطی

3.1.1 حفاظت از فضای جوی (به عنوان مثال شرکت Aeroflot)

در طول صد سال گذشته، آلودگی محیط زیست به دلیل انتشارات مختلف افزایش یافته است. به گفته دانشمندان در این مدت بیش از یک میلیون تن سیلیکون، یک و نیم میلیون تن آرسنیک و حدود یک میلیون تن کبالت وارد جو زمین شد.

با توجه به ویژگی های تکنولوژیکی آنها، انتشارات مضر تولید شده توسط هواپیما بسیار سریعتر در جو ته نشین می شود و در آن پخش می شود، بنابراین حفاظت از محیط زیست از تأثیر منفی فعالیت های حمل و نقل هوایی در سراسر جهان مهم است.

علیرغم اینکه مجموع انتشار آلاینده ها از موتور هواپیما نسبتاً کم است (برای یک شهر یا کشور)، اما در محدوده فرودگاه این انتشارات باعث آلودگی محیط زیست می شود. بخش قابل توجهی از کل مصرف سوخت صرف تاکسی هواپیما به باند قبل از برخاستن و تاکسی از باند پس از فرود می شود. (12)

برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مضر ناشی از عملکرد موتور، شرکت هواپیمایی از روش های زیر استفاده می کند:

ü استفاده از مواد افزودنی سوخت، تزریق آب و غیره؛

ü اتمیزه کردن سوخت؛

ü مخلوط های غنی شده در منطقه احتراق؛

ü کاهش زمان کار موتور بر روی زمین؛

ü کاهش تعداد موتورهای فعال هنگام تاکسی

ü (انتشار زباله 3-8 برابر کاهش می یابد).

مقدار قابل توجهی ناخالصی در فرودگاه نیز توسط وسایل نقلیه زمینی، خودروهای نزدیک و خروجی منتشر می شود. بیشترین سهم از انتشار ناشی از انتشار مواد آلی فرار - 82٪، مونوکسید کربن - 14٪ است.

در پیروی از فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه مورخ 04.06.2008 شماره 889 "در مورد اقدامات خاصی برای افزایش بهره وری انرژی و زیست محیطی اقتصاد روسیه، Aeroflot "برنامه افزایش بهره وری زیست محیطی تا سال 2020" را توسعه داد و تصویب کرد. پیش نویس حداکثر انتشار مجاز آلاینده ها به جو از منابع ثابت برای سایت صنعتی JSC Aeroflot در شرمتیوو. به طور مداوم نظارت ابزاری و تنظیم سیستم های سوخت وسایل نقلیه را برای انطباق آنها با استانداردهای سمیت و دود انجام می دهد. (8)

ذخایر آب جهان بسیار زیاد است. با این حال، این عمدتاً آب شور اقیانوس های جهان است. ذخایر آب شیرین که نیاز به آن به ویژه برای مردم حیاتی است، ناچیز و تمام شدنی است. در بسیاری از نقاط کره زمین کمبود آن برای آبیاری، مصارف صنعتی و خانگی وجود دارد. در سال های اخیر، به گفته دانشمندان، نیاز به آب 10 برابر شده است.

تضمین تعادل اکولوژیکی و تامین کامل نیازهای مردم و اقتصاد ملی با آب با بهبود کیفیت آب و رژیم آبی رودخانه‌ها، استفاده منطقی از آب توسط شرکت‌ها در تمام بخش‌های اقتصادی و احیای آب امکان‌پذیر است. منابع

به منظور پیروی از راهبرد حفاظت از محیط زیست و حفاظت از منابع آب شرکت ایرفلوت:

ü اندازه‌گیری‌های منظم حجم فاضلاب ورودی به تاسیسات تصفیه و تخلیه شده به آب مخصوصی که برای استفاده خطوط هوایی در نظر گرفته شده است را انجام می‌دهد.

ü به طور مداوم بر شاخص های کمی و کیفی فاضلاب نظارت می کند.

ü نظارت بر کارایی تصفیه خانه های فاضلاب. (12)

3.1.3 دفع زباله های صنعتی (با استفاده از مثال Aeroflot)

توسعه سریع پیشرفت علمی و فناوری و پتانسیل جهانی انرژی با تأثیر منفی روزافزون بر طبیعت همراه است. رشد مستمر پسماندهای صنعتی و خانگی و نگرش غیراخلاقی جامعه نسبت به دفع آنها از نظر اپیدمیولوژیک خطرناک شده است، به ویژه به دلیل افزایش اجزای غیرقابل تجزیه زیستی آنها و همچنین محتوای بسیار غلیظ مواد سمی در آنها. که لیتوسفر به دلیل ماهیت خود برای تعادل آماده نیست.

در نتیجه فعالیت های تولیدی و اقتصادی شرکت هواپیمایی، زباله تولید می شود که سهم زباله های بسیار خطرناک و بسیار خطرناک 0.3٪ است. نسبتاً خطرناک - 14٪. بیشتر آن زباله های کم خطر و عملاً غیر خطرناک است - 85.6٪. به منظور به حداقل رساندن تأثیر منفی زباله بر محیط زیست، آئروفلوت پیش نویس استانداردهایی را برای تولید و محدودیت های دفع زباله های تولید و مصرف برای منطقه صنعتی در شرمتیوو، مرکز پزشکی آئروفلوت OJSC و مجتمع اداری در ملکیساروو.

به طور مرتب سایت های ذخیره سازی موقت را برای ضایعات تولید و مصرف بخش های ساختاری Aeroflot JSC نظارت می کند.

نظارت بر به موقع تحویل ضایعات تولید برای بازیافت، خنثی سازی و تخریب.

کار را برای جمع آوری و دفع مایع ضد یخ باقیمانده (AFF) پس از تصفیه هواپیما با آن انجام می دهد.

در سال 2012، آئروفلوت با دانشگاه فناوری تحقیقات ملی کازان (KNRTU) برای توسعه نسل جدیدی از مایع ضد یخ (ANF) به توافق رسید. توسعه جدید به ما امکان می دهد تا مسئله مهم ایمنی محیط زیست را حل کنیم و در عین حال وابستگی صنعت هوانوردی به تامین مایعات آتش نشانی برای پردازش هواپیماهای ساخت خارجی را کاهش دهیم. توسعه داخلی جدید مبتنی بر مونوپروپیلن غیر سمی و 10-15٪ کمتر از هزینه های خارجی خواهد بود. (12)

3.1.4 حفاظت در برابر آلودگی الکترومغناطیسی محیط زیست

ü محافظ (فعال و غیرفعال؛ منبع تابش الکترومغناطیسی یا هدف حفاظت؛ محافظ پیچیده).

ü حذف منابع از منطقه نزدیک؛ از منطقه کار

ü بهبود سازنده تجهیزات به منظور کاهش سطوح مورد استفاده EMF، کل توان مصرفی و ساطع شده تجهیزات.

ü محدود کردن زمان صرف شده توسط اپراتورها یا مردم در منطقه تحت پوشش EMF.

کنترل سطوح EMF به مقامات نظارت بهداشتی و بازرسی مخابرات و در شرکت ها - به خدمات حفاظت از کار سپرده شده است.

حداکثر سطوح مجاز EMF در محدوده های فرکانس رادیویی مختلف متفاوت است.

در حال حاضر، پروژه آزمایشی نقشه محیطی تعاملی باز شهر در روسیه در حال اجرا است. محل برگزاری: ولگوگراد مطابق با این مفهوم، تمام سطوح تابش از منابع مختلف میدان های الکترومغناطیسی بر روی نقشه تعاملی رسم می شود.

نهادهای اداری و نظارتی وجود دارد - بازرسی ارتباطات رادیویی، که توزیع باندهای فرکانس را برای کاربران مختلف، رعایت باندهای اختصاص داده شده، و نظارت بر استفاده غیرقانونی از هوای رادیویی را تنظیم می کند. (7)

3.2 اقدامات فناورانه

3.2.1 نوسازی موتور

برای کاهش محتوای خاص مواد سمی در گازهای خروجی، همراه با بهبود انواع موتورهای توربین گازی در حال استفاده، موتورهای توربین گازی جدید با طرح‌های جدید محفظه احتراق، سیستم‌های تزریق مخلوط سوخت و هوا، کمپرسورهایی که مطلوب ترین نسبت در مخلوط سوخت و هوا، اتمیزه شدن و اختلاط بهتر مخلوط وارد شده به محفظه و احتراق کاملتر آن. محفظه‌های دو ناحیه‌ای جدید در حال ایجاد هستند که در آن سوخت در دو مرحله در مکان‌های مختلف محفظه می‌سوزد و یکی از این مناطق بهترین احتراق سوخت را در حالت رانش کم تضمین می‌کند، به عنوان مثال، تاکسی (در این مورد، سوخت به منطقه دوم عرضه نمی شود)، و منطقه دوم، همراه با اولین، به شما امکان می دهد فرآیند احتراق را در طول حالت های پرواز، صعود و کروز بهینه کنید. در حالت دوم، فرآیند احتراق در ناحیه دوم در دمای پایین تری رخ می دهد که باعث کاهش آزاد شدن اکسیدهای نیتروژن می شود.

کاهش مصرف سوخت کلی و در نتیجه انتشار مواد سمی نیز با بهبود روش‌های عملیاتی هواپیما حاصل می‌شود، یعنی: افزایش درجه پر شدن هواپیما با محموله، کاهش مسافت پیموده شده هواپیما در فرودگاه‌های تحت قدرت خود، در به ویژه، با بکسل کردن آنها با تراکتور به پرتاب اجرایی، تحویل مسافران از هواپیما به ایستگاه و سوار شدن به اتوبوس یا نوار نقاله های متحرک به طوری که هواپیما تا حد امکان نزدیک به باند فرودگاه پارک شود.

در کنار این اقدامات با هدف حل مشکلات در آینده نزدیک، تحقیقات بنیادی و کاربردی در مورد مشکلات هوانوردی آینده راه اندازی شده است. در این راستا، جست‌وجوی هواپیماهایی با کیفیت آیرودینامیکی و کارایی وزن بهتر، و همچنین انواع موتورهای جدید و حتی اقتصادی‌تر و حامل‌های انرژی «پاک» جدید (سوخت) وجود دارد.

انتظار می رود در هواپیماهای دوربرد امیدوار کننده موارد زیر به طور گسترده مورد استفاده قرار گیرند: طرح های جدید بال (به اصطلاح ایرفویل فوق بحرانی)، که می تواند به طور قابل توجهی کشش هوا را در پرواز کاهش دهد. سیستم های مکانیزه بال قدرتمند به شکل فلپ ها و لت های پیچیده که مصرف سوخت را در هنگام برخاستن کاهش می دهد. اشکال بهبود یافته جفت شدن عناصر جداگانه (بالها با بدنه و ناسلهای موتور، سطوح دم با بدنه و غیره). زمینه های دیگری برای بهبود هواپیما نیز در حال بررسی است که می تواند نتایج قابل توجه تری به همراه داشته باشد.

علاوه بر این، در هواپیماهای امیدوارکننده، موتورهای هواپیما باید پارامترهای فرآیند عملیاتی بالاتری (دما، فشار و غیره) داشته باشند. این را می توان با افزایش بیشتر به اصطلاح نسبت بای پس و فشار هوا در کمپرسورها به دست آورد، اما نیاز به حل مشکلات پیچیده دینامیک گاز و خنک کننده و همچنین ایجاد مواد جدید به ویژه مقاوم در برابر حرارت دارد.

جهت دیگر مربوط به مطالعه موتورهای توربوفن است که در آن نیروی کشش توسط یک ملخ پر سرعت چند پره با قطر نسبتاً کوچک تأمین می شود. محاسبات نشان می دهد که چنین موتورهایی ممکن است حتی کارآمدتر از موتورهای جت با نسبت بای پس بالا باشند. با این حال، در اینجا نیز موفقیت در گرو حل بسیاری از مشکلات علمی و فنی خواهد بود. (7)

3.2.2 سوخت هیدروژنی

تولید هیدروژن بسیار پرهزینه است، اما یک مطالعه اخیر نشان داد که برای یک هواپیمای مسافربری مادون صوت با 400 صندلی با برد حدود 10000 کیلومتر، هیدروژن می تواند مقرون به صرفه تر از نفت سفید هواپیمایی مصنوعی باشد.

با سرعت انتشار شعله بالا، محدودیت های گسترده احتراق پایدار، قابلیت اشتعال خوب و عدم وجود دوده در حین احتراق مشخص می شود. علاوه بر این، هیدروژن مایع دارای منبع خنک کننده عظیمی است که بیشتر از هر سوخت مایع دیگری است.

از معایب اصلی هیدروژن به عنوان سوخت هوانوردی می توان به چگالی کم و نقطه جوش کم آن اشاره کرد که در نتیجه به مخازن سوخت بسیار بزرگ در هواپیما با سیستم عایق حرارتی سنگین نیاز دارد. (3)

3.2.3 سوخت های زیستی

سوخت بیودیزل معمولاً محصول پر کالری فرآوری مواد خام بیولوژیکی نامیده می شود - در واقع یک روغن گیاهی اصلاح شده ویژه است که از دانه های سویا، ذرت، کلزا و سایر دانه های روغنی و همچنین از ضایعات مواد غذایی تولید می شود. از این سوخت می توان در موتورهای هواپیما استفاده کرد.

حتی مقدار کمی روغن نباتی در سوخت نفت سفید به طور قابل توجهی انتشارات مضر را کاهش می دهد و عمر موتور را افزایش می دهد.

جلبک ها را می توان در زمین های بی کیفیت با استفاده از آب غیر آشامیدنی یا شور کشت کرد. اندازه‌گیری‌های کیفیت گاز خروجی نشان می‌دهد که سوخت زیستی جلبکی حاوی هشت برابر کمتر هیدروکربن نسبت به نفت سفید حاصل از نفت خام است. علاوه بر این، انتشار اکسید نیتروژن و گوگرد نیز کاهش می یابد (تا 40 درصد اکسید نیتروژن کمتر و حدود 10 میلی گرم اکسید گوگرد در مقابل 600 میلی گرم سوخت معمولی Jet-A1) به دلیل محتوای بسیار کم نیتروژن و گوگرد در سوخت های زیستی در مقایسه. با سوخت های فسیلی (3)

3.3 اقدامات اداری

سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) برای حفاظت از محیط زیست، محدودیت هایی را برای سر و صدای هواپیما و انتشار (انتشار) مواد مضر از موتور هواپیما معرفی کرده است. استانداردهای زیست محیطی بین المللی برای هواپیماهای غیرنظامی به عنوان جلد I، سر و صدای هواپیما، و جلد دوم، انتشار موتور هواپیما، ضمیمه 16 کنوانسیون بین المللی هوانوردی غیرنظامی وجود دارد. در کشور ما، سطوح سر و صدای هواپیما توسط قوانین هوانوردی AP-36 و سطوح انتشار موتورهای هواپیما (قبل از توسعه قوانین هوانوردی AP-34 مطابق با دستورالعمل نامه ثبت هوانوردی IAC مورخ 15 مارس 1995 شماره 15) استاندارد شده است. 5-93) مطابق با جلد دوم ضمیمه 16 نرمال شده است. (یازده)

بیش از 80 درصد هواپیماهای مسافربری داخلی با الزامات فصل 2 استاندارد ایکائو مطابقت دارند. (4)

قوانین نظارتی فدراسیون روسیه:

ü "کد هوایی فدراسیون روسیه" مورخ 19 مارس 1997 شماره 60-FZ (در 6 دسامبر 2011 اصلاح شد، با اصلاحات و اضافات که از 23 فوریه 2012 لازم الاجرا شد)

ü دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 20 ژوئن 1994 شماره DV-58 (در 30 نوامبر 1995 اصلاح شده) "در مورد تصویب دستورالعمل عملیات فنی و تعمیر هواپیما در هوانوردی غیرنظامی روسیه. NTERAT GA-93""

ü دستور وزیر دفاع فدراسیون روسیه شماره 136، وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه شماره 42، Rosaviakosmos شماره 51 مورخ 31 مارس 2002 "در مورد تصویب قوانین هوانوردی فدرال برای پروازها در حریم هوایی روسیه". فدراسیون» (ثبت شده در وزارت دادگستری فدراسیون روسیه در 24 ژوئیه 2002 شماره 3615)

ü دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 17 آوریل 2003 شماره 118 "در مورد تصویب قوانین هوانوردی فدرال "مقررات در مورد روش پذیرش برای بهره برداری از نسخه های منفرد هواپیماهای هوانوردی عمومی"" (ثبت شده در وزارت دادگستری فدراسیون روسیه در 23 آوریل 2003 شماره 4441)

ü دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 12 سپتامبر 2008 شماره 147 (در تاریخ 15 ژوئن 2011 اصلاح شده) "در مورد تصویب قوانین هوانوردی فدرال "الزامات برای اعضای خدمه هواپیما، متخصصان تعمیر و نگهداری هواپیما و کارکنان پشتیبانی پرواز ( اعزام کننده پرواز) هوانوردی غیرنظامی" (ثبت شده در وزارت دادگستری فدراسیون روسیه در 20 نوامبر 2008 شماره 12701)

در فدراسیون روسیه، استانداردهای GOST و استانداردهای بهداشتی (SN) وجود دارد که حداکثر سطح سر و صدای مجاز را برای محل کار، اماکن مسکونی، ساختمان های عمومی و مناطق مسکونی تنظیم می کند.

ü GOST 12809-80 اتصالات برای واحدهای بهداشتی هواپیما و هلیکوپتر. انواع و اندازه ها

ü GOST 13468-68 اتصال برای تخلیه سوخت از هواپیما و هلیکوپتر. ابعاد اتصال الزامات فنی

ü GOST 13469-93 واحدهای پشتیبانی برای بلند کردن هواپیما و هلیکوپتر. انواع و اندازه ها

ü GOST 13475-68 اتصال برای سوخت گیری بسته هواپیما و هلیکوپتر. ابعاد و الزامات فنی

ü GOST 15583-70 اتصال برای حفظ موتورهای توربین گاز هواپیما. ابعاد اتصال و الزامات فنی

ü GOST 16601-71 اتصالات برای راه اندازی هوای موتورهای توربین گاز. ابعاد اتصال و نصب

ü GOST 17.2.2.04-86 حفاظت از طبیعت. جو. موتورهای توربین گاز برای هواپیماهای هوانوردی غیرنظامی. استانداردها و روش های تعیین انتشار آلاینده ها

ü GOST 17106-90 موتورهای هوانوردی توربین گاز. مفاهیم، ​​ترکیب و کنترل جرم

ü GOST 17228-87 هواپیماهای مسافربری و حمل و نقل. سطوح مجاز صدای تولید شده در منطقه

ü GOST 17229-85 هواپیماهای مسافربری و حمل و نقل. روشی برای تعیین سطوح نویز تولید شده در منطقه

ü GOST 19328-81 سوخت گیری و شارژ هواپیما و هلیکوپتر با مایعات و گازها. گزینه ها

ü GOST 20296-81 هواپیماها و هلیکوپترهای هوانوردی غیرنظامی. سطوح صدای مجاز در کابین و عرشه پرواز و روش های اندازه گیری صدا

ü GOST 22283-88 نویز هوانوردی. سطوح مجاز صدا در مناطق مسکونی و روش های اندازه گیری آن

ü GOST 23023-85 هواپیمای ملخی سبک وزن. سطوح نویز مجاز، روش های تعیین سطوح نویز ایجاد شده در منطقه

ü GOST 23552-79 هواپیماهای هوانوردی غیرنظامی. سطوح قابل قبول شدت بوم صوتی در منطقه و روش های اندازه گیری آن

ü GOST 23718-93 هواپیماها و هلیکوپترهای مسافربری و حمل و نقل. سطوح مجاز ارتعاش در کابین و عرشه پرواز و روش های اندازه گیری ارتعاش

ü GOST 24646-81 هواپیمای حمل و نقل مافوق صوت. سطوح صدای مجاز در منطقه و روش های تعیین سطح صدا

ü GOST 24647-91 هلیکوپترهای هوانوردی غیرنظامی. سطوح صدای مجاز و روش های تعیین سطح نویز در منطقه

ü GOST 24659-81 هواپیماهای برخاست و فرود کوتاه. سطوح صدای مجاز در منطقه و روش های تعیین سطح صدا

ü GOST 26382-84 موتورهای توربین گازی برای هوانوردی غیرنظامی. سطوح ارتعاش مجاز و الزامات عمومی برای کنترل ارتعاش

ü GOST 26820-86 نیروگاه های کمکی برای هواپیماهای مسافربری و حمل و نقل. سطوح مجاز صدای تولید شده در منطقه و روش های تعیین آنها

اسناد نظارتی امنیت هوانوردی:

ü در مورد تصویب برنامه امنیت هوانوردی برای هواپیمایی کشوری فدراسیون روسیه (دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 18 آوریل 2008 شماره 62)

ü در مورد معرفی برنامه آموزشی اولیه برای افسران امنیت هوانوردی در فرودگاه ها، خطوط هوایی و اپراتورهای هواپیمایی کشوری (دستورالعمل سرویس هوانوردی فدرال روسیه مورخ 6 ژوئیه 1998 شماره 9.15-50)

ü برنامه درسی برای آموزش اولیه در امنیت هوانوردی برای کارکنان فرودگاه ها، خطوط هوایی، اپراتورهای هواپیمایی کشوری فدراسیون روسیه (دستورالعمل سرویس هوانوردی فدرال روسیه مورخ 02/05/1999 شماره 27.1.8-22)

نتیجه

به نظر من، من توانستم ویژگی های تاثیر حمل و نقل هوایی بر محیط زیست و همچنین راه های حل مشکلات نوظهور را تجزیه و تحلیل کنم. من ویژگی های مدیریت ارتباطی محیطی و تجزیه و تحلیل آلودگی هوا ناشی از حمل و نقل هوایی را تجزیه و تحلیل کردم و همچنین راه های ممکن برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و مکانیسم های قانونی برای دستیابی به مدیریت منطقی زیست محیطی در زمینه حفاظت از محیط زیست از تأثیر حمل و نقل هوایی را در نظر گرفتم. بر اساس این تحلیل می‌توان نتیجه گرفت که اپراتورهای اصلی حمل‌ونقل هوایی (ایرلاین‌ها) وظیفه مهمی دارند تا تأثیر این حمل‌ونقل بر محیط‌زیست را به حداقل برسانند. در نتیجه، بسیاری از خطوط هوایی در حال توسعه برنامه های سیاست زیست محیطی هستند. نکات اصلی این طرح ها در زیر ارائه می شود:

سیاست زیست محیطی با هدف افزایش بهره وری انرژی و زیست محیطی محصول نهایی شرکت - حمل و نقل مسافر، چمدان، پست و بار است. جهت گیری اصلی این سیاست افزایش قابل توجه بهره وری سوخت ناوگان هواپیماهای خطوط هوایی است که باعث کاهش بار محیط زیست و در عین حال کاهش همزمان یکی از اقلام اصلی هزینه های تولید می شود.

برای دستیابی به اهداف سیاست زیست محیطی، خطوط هوایی وظایف زیر را حل می کنند:

Ø اجرای داوطلبانه یک سیستم مدیریت زیست محیطی، که به تطابق تأسیسات تولید و فعالیت های عملیاتی با بالاترین استانداردهای بین المللی در زمینه حفاظت از محیط زیست کمک می کند.

Ø نوسازی ناوگان هواپیما با جایگزینی انواع هواپیماهای قدیمی انرژی بر با هواپیماهای کم مصرف.

Ø کاهش شدت انرژی فعالیت های عملیاتی از طریق معرفی فرآیندها و فناوری های صرفه جویی در منابع.

Ø بهینه سازی شبکه مسیر و استفاده از تکنیک های جدید خلبانی که به کاهش صدا و انتشار آلاینده ها از موتور هواپیما به جو کمک می کند.

Ø مدیریت پسماند برای به حداقل رساندن تاثیر آن بر محیط زیست، با تاکید بر بازیافت مواد خام ("بازیافت") به عنوان موثرترین روش دفع زباله.

Ø نظارت و تجزیه و تحلیل فعالیت های عملیاتی و فرآیندهای فناوری به منظور شناسایی فرصت های جدید برای بهبود عملکرد زیست محیطی آنها.

Ø استفاده از شاخص های عملکرد زیست محیطی به عنوان یکی از معیارهای انتخاب تامین کنندگان و پیمانکاران.

Ø افزایش سطح آگاهی کارگران در زمینه حفاظت از محیط زیست، ایجاد انگیزه در استفاده دقیق از انواع منابع و ترویج فرهنگ دفع زباله.

ادبیات

1.آخاتوف A.G. بوم شناسی. فرهنگ لغت دایره المعارف - کازان، TKI، Ecopolis، 1995.

2.Kolesnikov S.I. «مبانی اکولوژیکی مدیریت زیست محیطی». کتاب درسی. انتشارات داشکوف و ک، 2008

.Konstantinov V.M., Cheledze Yu.B. EOPP: کتاب درسی برای دانش آموزان موسسات آموزش حرفه ای متوسطه. م.: مرکز انتشارات "آکادمی"، NMC SPO، ویرایش چهارم، تجدید نظر شده. و اضافی 2006

.مدیریت محیط زیست // فرهنگ لغت دایره المعارف زیست محیطی / ویرایش شده توسط A.S. مونینا. - م.،: انتشارات نوسفر، 1378.

.آروستاموف E.A.، Levakova I.V.، Barkalova N.V. "مبانی اکولوژیکی مدیریت زیست محیطی": ویرایش پنجم. دوباره کار کرد و اضافی.، م.: انتشارات داشکوف و ک، 2008

.مجله طبیعت و انسان. شماره 8 نسخه 2003: Science Moscow 2000

.هوانوردی: دایره المعارف / چ. ویرایش G.P. سویشچف - M.: دایره المعارف بزرگ روسیه، 1994.

.اصلاحات روسیه در ارقام و حقایق. کالابکوف I.G. مسکو، روساکی، 2010.

.Vvedensky B.A. دایره المعارف کوچک شوروی. - م.: دایره المعارف شوروی، 1960.

.تاثیر سر و صدا بر بدن - اکولوژی، اکولوژی شهر، اکولوژی انسانی، بوم شناسی تولید. - ECOFAQ.ru

.طبقه بندی استانداردهای دولتی اتحاد جماهیر شوروی. - م: انتشارات استاندارد، 1978م.

12.

http://globalproblems. narod.ru/problemahuma6.html

کارهای مشابه به - مشخصات تاثیر حمل و نقل هوایی بر محیط زیست

مشکل تأثیر منفی هوانوردی بر وضعیت زیست محیطی برای مدت طولانی مورد بحث قرار گرفته است. اما امروزه در سال بوم شناسی این معضل به ویژه فعال شده است.

علاقه شدید طرفداران محیط زیست و مردم را برانگیخت ساخت فرودگاه بین المللی جدید در روستای سابوروکا در نزدیکی ساراتوف. در این منطقه که تا همین اواخر مکانی بسیار دوستدار محیط زیست به حساب می آمد، تعداد زیادی انجمن ویلا، اردوگاه های تعطیلات کودکان و یک مهد کودک وجود دارد که برای تکمیل ذخایر ماهی، بچه ماهی پرورش می دهد. ولگا...

انتخاب مکان فرودگاه به طور تصادفی در این مکان اتفاق نیفتاد: نه تنها در دسترس بودن ویلاها و کلبه های اطراف در نظر گرفته شد، بلکه در دسترس بودن جاده ها و سهولت دسترسی نیز در نظر گرفته شد. به هر حال، وضعیت یک فرودگاه بین المللی مستلزم مجموعه ای از امکانات رفاهی و خدمات خاص برای مسافران است.

مقامات منطقه، طبق معمول، بدون توافق با مردم، تصمیماتی را اتخاذ کردند که منافع هزاران نفر را تحت تأثیر قرار دهد. اگرچه جلسات عمومی در مورد مسائل مربوط به پروژه های ساختمانی بزرگ در قانون فدرال تجویز شده است. علاوه بر این، قانون برای بررسی این پروژه به دلایل زیست محیطی و ایمنی پیش بینی می کند.

واقعیت این است که خود هوانوردی تأثیر منفی قابل توجهی بر محیط زیست ندارد، اما برخی از اشیاء مرتبط با آن تأثیر نسبتاً مضری بر اکولوژی مناطق نزدیک دارند. به عنوان یک قاعده، در جایی که هواپیما و رادار وجود دارد، باید به طور جدی و طولانی با یک محیط مساعد خداحافظی کرد. صدای هوانوردی، انتشار مواد مضر، بوم صوتی، تشعشعات الکترومغناطیسی- همه اینها عوامل تأثیر منفی هستند.

علیرغم این واقعیت که در حال حاضر هواپیماهای جدید در حال توسعه و تولید هستند که حداکثر کاهش ممکن این عوامل را فراهم می کنند، متأسفانه، بوم شناسی یک فرودگاه مدرن اغلب چیزهای زیادی را باقی می گذارد.

تقریباً همه فرودگاه های بزرگ دارای سیستم آبرسانی جداگانه هستند، اما کیفیت تصفیه آب همیشه مطابق با استاندارد نیست و آبی که از تأسیسات تصفیه محلی خارج می شود کیفیت نامناسبی دارد. فرودگاه فلزات سنگین، سورفکتانت ها و فرآورده های نفتی را در فاضلاب تخلیه می کندو سایر عناصر مضر.

محصولات احتراق سوخت هواپیماییکه هر روز در هوا رها می شوند، تا دو سال در جو باقی بمانند. و در هنگام برخاستن، فرود و گرم شدن موتور هواپیما، بیشترین مقدار ناخالصی های مضر در جو منتشر می شود - ترکیبات هیدروکربنی و مونوکسید کربن. اگر هواپیما در شرایط اضطراری قرار بگیرد، هواپیما باید سوخت باقیمانده در هوا را تخلیه کند.

خطرناک ترین عامل تأثیرگذار بر محیط زیست این است که هنگام پرواز در استراتوسفر (در لایه های زیرین آن)، موتور هواپیما اکسیدهای نیتروژن ساطع می کند و این منجر به اکسیداسیون اوزونوسفر می شود که سیاره ما را از تابش محافظت می کند.

دانشمندان مدت هاست ثابت کرده اند که هوای مناطق فرودگاهی به شدت آلوده است. این یک مشکل بسیار مبرم برای افرادی است که در نزدیکی فرودگاه های اصلی زندگی می کنند.

اما اغلب این مشکل توسط مقامات کشورها نادیده گرفته می شود، زیرا منافع اقتصادی بر حفظ سلامت شهروندانی که خانه هایشان در مجاورت مناطقی با آلودگی شدید هوا قرار دارد اولویت دارد. اگزوز هواپیما حاوی آلاینده های بسیار خطرناکی است که می تواند با مشکلات سلامتی مختلف در انسان مرتبط باشد.

حتی فرودگاه های کوچک منطقه ای می توانند به سلامت افرادی که در نزدیکی آنها زندگی می کنند آسیب جدی وارد کند. این فرودگاه ها که عموماً «کوچک» در نظر گرفته می شوند، تأثیر منفی کمتری نسبت به غول های خطوط هوایی بر بدن انسان ندارند. بدترین چیز این است که آنها معمولاً در مجاورت مناطق مسکونی ساخته می شوند. انتشار به اصطلاح ذرات بسیار ریزکه هزاران برابر کوچکتر از ضخامت موی انسان است، می تواند به سلامت انسان آسیب برساند. غلظت این مواد به ایجاد بیماری های سیستم تنفسی، قلب و عروق خونی در افراد کمک می کندو غیره.

امروز دانشمندان قصد دارند از مسئولان بخواهند هنجارها و استانداردهای لازم را برای ساخت مناطق خطرناک فرودگاهی - به دور از سکونت انسان - معرفی کنند. ما فقط می توانیم امیدوار باشیم که عقل سلیم صاحبان قدرت همچنان بر منافع اقتصادی غالب باشد.