Системата за гасене на вода (гасене на огъня с непрекъснат поток от вода) е проста, надеждна и е оборудвана с нея на всички кораби без изключение, независимо от условията на тяхната експлоатация и предназначение. Основните елементи на системата са пожарни помпи, магистрален тръбопровод с клонове, пожарни кранове (клаксони) и маркучи (маркучи) със стволове (водни оръдия). В допълнение към прякото си предназначение, системата за гасене на вода може да осигури морска вода за напояване на вода, пръскане на вода, водни завеси, потискане на пяна, пръскачка, баласт и др .; ежектори за отводняване и дренажни системи; тръби за охлаждане на механизми, инструменти и устройства; тръбопроводи за измиване на фекални резервоари. В допълнение, системата за потискане на водата доставя вода за измиване на котва и вериги, миене на палуби и издухване на кутии Kingston.

Спасителните и пожарогасителните кораби имат специална система за пожарогасене с вода, независима от общата корабна система.

Системата за гасене на вода не може да се използва за гасене на изгарящи петролни продукти, тъй като плътността на горивото или маслото е по-малка от водата и те се разпространяват по повърхността й, което води до увеличаване на площта, обхваната от пожар. Водата не трябва да се използва за гасене на пожари от лакове и бои, както и електрическо оборудване (водата е проводник и причинява късо съединение).

Основният тръбопровод на системата се изпълнява в линейна и пръстеновидна форма. Броят и местоположението на пожарните клаксони трябва да бъдат такива, че две струи вода от независими пожарни клаксони да могат да се подават до всяка точка на огъня. Пожарният клаксон е спирателен клапан с фланец от едната страна, който го свързва към тръбопровода, а от другата страна, бързо освобождаваща гайка за свързване на пожарен маркуч. Навитата втулка с цевта се съхранява в стоманена кошница близо до пожарния рог. На пожарни лодки, спасителни кораби и влекачи освен рога са монтирани и пожарни монитори, от които мощен поток вода може да бъде насочен към горящ кораб.

Налягането в главната линия трябва да осигурява височина на водната струя най-малко 12 м. Центробежните и (по-рядко) буталните помпи обикновено се използват като механизми за системата за гасене на вода. Запасът и налягането на пожарните помпи се изчисляват въз основа на най-неблагоприятния случай на работа на системата, например от условието за едновременно осигуряване на работата на пожарните клаксони в размер на 15% от общия брой инсталирани на кораба, напояване с вода на стълби и изходи от МО, системата за пръскане на вода в МО и системи за гасене с пяна. Съгласно Правилата на регистъра на СССР минималният напор трябва да бъде 0,28-0,32 МРа; воден поток през шахтата - не по-малко от 10 m 3 / h.

Всмукателните тръбопроводи на пожарните помпи обикновено са свързани с кингстън и помпата трябва да може да приема вода от поне две места.

На фиг. 5.43 показва типична схема на водна пожарогасителна система с пръстенна главна.

Фигура: 5.43. Схема на система за гасене на вода с пръстен главен за товарни кораби
1 - магистрали за измиване на котва и вериги; 2 - ъглов клапан; 3 - към системата за пръскане на вода в MO; 4 - към системата за гасене на пяна; 5 - за измиване на резервоари за събиране на отпадъчни води; 6 - към системата за напояване на аутлети и часовници; 7 - краен клапан; 8 - манометър; 9 - центробежна помпа; 10 - мановакуумметър; 11 - ъглови възвратен спирателен вентил; 12 - вентил на лопатката; 13 - филтър за вода; - 14 - кутия Kingston; 15 - дъно Кингстън; 16 - възвратен спирателен вентил; 17 - мрежа от морска вода

Морската вода се подава към две центробежни помпи 9 от Kingston 15 и от друга линия 17 през филтър 13 и задвижващи кранове 12. Всяка помпа има байпасен тръбопровод с възвратен спирателен клапан 11, който позволява изпомпване на вода в затворен цикъл (работете "за себе си"), когато няма консумация на вода за потребителите. Напорните тръбопроводи на двете помпи са включени в пръстеновидната линия, от която има: тръби към противопожарните клапани 2; тръбопровод 1 за измиване на котва и вериги; клонове - 3 към системата за пръскане на MO, 4 към системата за гасене на пяна, 5 към промиването на резервоарите за събиране на отпадъчни води, 6 към напоителната система на изходите и часовниците.

Пожарогасителни системи на кораб са конструкциите на кораба. При проектирането им се вземат предвид много фактори: автономността на плавателния съд, наличието на горими материали в конструкцията, поставянето на помещения до различни нива на пожарна опасност, ограничения на ширината на аварийните пътища.

Всички тези фактори само влошават опасността от пожар на плаващите съоръжения; отделя се специално внимание на това въвеждане на различни начини за осигуряване на безопасността на пътниците, както и разработването на нови, по-ефективни.

Разновидности на корабните пожарогасителни системи

Стационарните системи за пожарогасене на кораб се разработват по време на проектирането на кораба и се инсталират по време на полагането му. Съвременните кораби на руския търговски флот са оборудвани със следните инсталации:

• • Спринклер с ръчно или автоматично активиране;
  • Водни завеси;
  • Воден спрей или напояване;
• Газ - на основата на въглероден диоксид или инертни газове;
• Прах.

В някои случаи качеството, което се използва в същите системи, е пяна със средна и висока плътност.

Всеки от пожарогасителни системи на борда използвани за решаване на конкретна тясно фокусирана задача:

• На водна основа - използват се за защита на обществени и жилищни помещения на кораба и коридорите му, както и помещения, където се съхраняват твърди запалими и горими вещества;
• Пянен - \u200b\u200bинсталиран в помещения, където могат да възникнат пожари от клас В;
• Газ и прах - използва се за защита срещу пожар клас C.

Аерозолна обемна пожарогасителна система (AOT)

Той е инсталиран главно на пътнически плаващи съоръжения на речния флот.

Той се намира на следните места:

• Машинно отделение, основни и спомагателни двигатели, работещи на течно гориво;
• В помещенията на котли и генератори на основните и аварийни източници на електричество;
• В точките на разклоняване на основните електропроводи и разпределителни табла;
• На местата за монтаж на електрически двигатели, както спомагателни, така и основни - гребни;
• В мрежите за вентилация на оборудването.

Всички ключови работници трябва да се съобразяват с изискванията на техническите регламенти, в съответствие с които се извършва класификацията и конструкцията на корабите. Представеното обемно автоматично оборудване за пожарогасене е разработено от лабораторията "Пламък" към Института за военноморско инженерство.

Работещите пожарогасителни устройства са самостоятелни модули TOP-1500 и TOP-3000, свързани към една мрежа от външен контрол и известяване. Всеки модул е \u200b\u200bцилиндър с пожарогасително средство с вграден оптоелектронен детектор за откриване на горенето.

Проверката на входящата информация по няколко параметъра значително намалява риска от фалшиви положителни резултати.

Цилиндрите са свързани към централния апарат и могат да се активират ръчно по команда на капитана или дежурния офицер от рулевата рубка на кораба.

Тестовете, проведени през 2011 г., показаха високата ефективност на инсталираната система. Тя е в състояние да потуши изгарянето и. По-специално по време на изпитванията беше изгасено едно тлеещо дърво и палет с изгарящо дизелово гориво.

Система за плавателни съдове на кораба монтиран, когато е маркиран. Тя може да бъде от два вида - кръгла и линейна. Основните тръби, през които водата влиза, имат диаметър до 150 mm, а работните тръби са до 64 mm. Този диаметър трябва да осигурява налягането на водата в най-отдалечената точка на свързване на кораба, 350 kPa на товарни кораби и 520 kPa.

Участъци от тръбопровода, които са изложени на външната среда и могат да замръзнат, се подлагат на тръбопроводи с помощта на дренажен и спирателен клапан, така че когато са изключени от общата система, той продължава да функционира. Разстоянието между пожарните кранове е различно. Вътре в кораба е до 20 м, когато е оборудван с 10-15 м пожарни маркучи. На палубата обхватът може да бъде до 40 м, когато всеки кран е оборудван с втулка 15-20 м.

Жилищните отделения са оборудвани със спринклерни системи, оборудвани с разтопяващи се дюзи с максимална температура на разрушаване 60 ° C. Устройството се състои от тръбопроводни пръскачки (пръскачки) и пневмохидравличен резервоар под налягане. Минималната производителност на една пръскачка, регулирана от стандартите, е 5 литра на 1 m 2 от кабината.

Системите за потоп се използват главно за товарни кораби: газовози, танкери, сухотоварни кораби и контейнерни кораби, където товарите са разположени хоризонтално. Основната конструктивна характеристика е наличието на помпа, която при задействане на аларма започва да приема вода и да я подава към тръбопровода за потоп. Потопи за образуване на водни завеси в онези места на кораба, където е невъзможно да се инсталират защитни стени.

Газови пожарогасителни системи на кораби

Газова пожарогасителна система на борда използва се изключително в товарния отсек и в помещенията на спомагателните генератори и помпи в камбуза. В двигателното отделение, както локално, така и с посоката на обемната струя директно към генераторите. Неговата висока ефективност се комбинира с еднакво високите разходи за поддръжка на самата система и необходимостта от периодична подмяна на пожарогасителния агент.

Наскоро корабите започнаха да се отказват от използването на въглероден диоксид като пожарогасително средство. Вместо това е за предпочитане да се използва ОМ от фамилията хладон. Различни системи за управление на газова пожарогасителна инсталация зависят от работното налягане в тръбопроводите:

• За устройства с ниско налягане стартирането и регулирането на дебита се извършва ръчно;
• За системи със средно налягане са предвидени излишни устройства за управление на пожарогасене.

За разлика от сградите и конструкциите, съдилищата непрекъснато се подобряват и използването на старите правила за инсталиране на пожарогасителни устройства често е неефективно. Типичните системни изчисления се използват много рядко и само за малки серийни съдове за производство.

Експлоатацията на корабните системи осигурява оцеляването на кораба, т.е. безопасността на корабоплаването, необходимите условия на живот, безопасността на товара, както и изпълнението на специални функции, свързани с предназначението на плавателния съд, например на танкери, спасители, риболовни кораби.

Ако тази работа не ви устройва в долната част на страницата, има списък с подобни произведения. Можете също да използвате бутона за търсене

МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА НА УКРАЙНА

НАЦИОНАЛЕН УНИВЕРСИТЕТ

"НИКОЛАЕВСКИ КОМИСИОНЕН УНИВЕРСИТЕТ ИМЕ СЛЕД АДМИРАЛ МАКАРОВ"

Департамент по корабостроене

ЕСЕ

от дисциплина

Корабна корабна система

по темата: "Пожарогасителна система на кораба"

Студент _ V _ курс _ 5 11 2 групи

Черняев Максим Ихорович

(извинение и инициали)

Керивник

доктор на техническите науки професор_Зайцев В.В .___

(posada, vchenya zvannya, научна стъпка, псевдоним и инициали)

Херсон - 2014

Въведение ………………………………………………………………………… 3

1 Общи понятия за съвременните противопожарни системи ……………… ..4

2 Видове пожарогасителни системи ……………………………………… ...... 6

2.1 Водна пожарогасителна система …………………………………… ..6

2.2 Пожарогасителна система с пръскачки ……………………………… ..8

2.3 Система за пожарогасене на потопа ………………………… .. …… ... 10

2.4 Система за пожарогасене с пяна ……………………………… ........... 11

2.5 Система за гасене на прах………………………………..12

2.6 СО2 пожарогасителна система ………………………………………..13

2.7 Аерозолна пожарогасителна система ……………………………… .14

Заключение ………………………………………… ... ……………………… ..16

Списък на използваната литература ……………… ... ……………………… 17.

ВЪВЕДЕНИЕ

Морски системи Е комплекс от тръбопроводи с фитинги, обслужващи техните механизми,резервоари, апарати, инструменти и средства за контрол и наблюдение върху тях.

Корабните системи са съвкупност от специализирани тръбопроводи с механизми, апарати, инструменти и устройства.

Те са предназначени за придвижване на течности, въздух или газове, за да осигурят нормалната работа на кораба (с изключение на електроцентрала, чиито тръбопроводи не са включени в корабните системи).

Експлоатацията на корабните системи осигурява оцеляването на кораба, т.е. безопасността на корабоплаването, необходимите условия на живот, безопасността на товара, както и изпълнението на специални функции, свързани с предназначението на плавателния съд, например на танкери, спасители, риболовни кораби. На граждански съдилища обикновено се предоставят:

• Трюмни системи - дренаж, дренаж, байпас, мазна трюмна вода.
• Баластни системи - баласт, тапицерия, ролка, подмяна.
• Пожарогасителни системи - водно пожарогасене, напояване с вода, пръскачка, пръскане с вода, водни завеси, гасене с пара, гасене с пяна, гасене с въглероден диоксид, насипни химикали, инертни газове, прахово пожарогасене.
• Системи за битово водоснабдяване - прясна вода за битови нужди, питейна вода, вода за миене, битова външна вода, битова гореща вода.
• Системи за отпадъци - отпадъчни води, вода за битови нужди, бракуване на открити палуби.
• Микроклиматични системи - вентилация, климатизация, отопление (пара, вода, въздух).
• Хладилни системи - охлаждане.
• Домакински системи за подаване на пара.
• Системи за сгъстен въздух.
• Охлаждащи системи за корабно оборудване.
• Хидравлична система.

Дъщерно дружество - измервателни, въздушни, преливни, комуникационни, сигнални, контролни системи.
Специални системи:
Танкер - товари, почистване, изход за газ, измиване на резервоари за товар, напояване.
Спасители - ерозия на почвата, изсмукване на почвата, отводняване и спасяване, компресирани газове.
Поле - рибено масло, саламура, рибна храна.

1 Общи понятия за съвременните противопожарни системи

Съвременните противопожарни системи се основават на използването на най-новите средства и методи за откриване и гасене на пожари и намаляване на загубите от използването на пожарогасителни средства. Те трябва да включват, на първо място, използването на водна мъгла и воден спрей, пяна с висока експанзия. Всички стационарни инсталации от изброените типове са предназначени за гасене на пожари в затворени пространства.

В съвременните инсталации за гасене на пожари от тип разпръскващо устройство, използването на пръскачки, например "Aquamaster" и подобни, дава възможност да се получат водни капки, доставени за гасене със среден диаметър 100-150 микрона. Напоследък на пазара се появиха не само вертикално монтирани пръскачки, но и с хоризонтална инсталация. Налягането на водата в такива инсталации на изхода от пръскачката трябва да бъде в диапазона от 0,5-1,2 МРа (5-12 кг / м2). Използването на фино напръскана вода дава възможност да се намали количеството на подаваната вода за гасене с 1,5–2 пъти и да се увеличи ефективността на нейното използване.

Използването на аерозолна спрей вода (прегрята вода) позволява гасене със среден диаметър на капката около 70 микрона и елиминиране на горенето на пламъка на почти всички горими материали, които не реагират с вода с отделянето на голямо количество топлина и горими газове. Времето за гасене на пламъка на твърди горими материали и течности, като правило, не надвишава една минута. Използването на инсталации от този тип е възпрепятствано от факта, че за да се получи аерозолна пръскаща вода, е необходимо или да има контейнер, в който водата да е постоянно при температура 150–170 ° C, или специално оборудване, което позволява вода за кратко време да се нагрее до необходимата температура.

Понастоящем се използва все повече пяна с голямо разширение (разширяване на пяната 400 и повече) за защита на ограничени обеми. Използването на пожарогасителни инсталации с пяна с голямо разширение ви позволява да запълните защитения обем с пяна за кратко време и да елиминирате горенето. За да се получи пяна с висока експанзия, трябва да се използват само тези пенообразуващи агенти, за които сертификатът показва, че те позволяват получаване на пяна с висока експанзия. Използването на такива инсталации може значително да намали количеството на пенообразуващия агент и водата, съхранявани в резервоарите на помпената станция за гасене на пожар с пяна, и съответно разходите.

Все по-често се използват пожароизвестители с дистанционно управление и противопожарни роботи. Пожарните роботи във всяко отношение отговарят на автоматичните пожарогасителни инсталации: те осигуряват автоматични пожароизвестители за защитената зона, определят координатите на запалването и автоматично гасят пожара с пръскана вода или пяна с ниско разширение. Площта, защитена от един пожарен робот, е от 5 000 до 15 000 m2 с дебит на вода или разтвор на пяна от една цев от 20 до 60 литра s ”1.

Най-широко използвани са дистанционно контролирани пожарни монитори и сканиращи цеви. Те се използват за напояване на носещи конструкции и ферми в машинните помещения на електроцентралите, в цеховете на машиностроенето и други предприятия. Сканиращите бъчви подават струи вода според предварително определена програма, режим на водоснабдяване (скорост и траектория на движение на цевта). Буретата от този тип са най-евтините и отчасти поради тази причина използването им е много по-широко. Използването на роботизирани пожарни монитори е частично възпрепятствано поради високата им цена и необходимостта от постоянна поддръжка, което изисква участието на висококвалифицирани специалисти.

Използването на пожарни роботи от други видове и с използването на други видове пожарогасителни агенти е все още незначително по целия свят; по този начин използването им е ограничено по същите причини като роботизираните цеви. Но в същото време трябва да се очаква, че използването на пожарните роботи ще се увеличи за доста кратко време с появата на новите им типове и конструкции, както и намаляване на разходите.

За гасене на пожари от нефт и нефтопродукти все по-често се използват съвременни средства и методи, използващи пяна с ниско разширение, получена с помощта на флуорирани филмообразуващи пенообразуващи агенти. За гасене на пожари от нефт и петролни продукти в резервоари, подслойният метод за подаване на пяна с ниска степен на разширение стана доста широко разпространен. Трябва обаче да се отбележи, че този метод не е приложим във всички случаи. Този метод не трябва да се използва за гасене на пожари със запалими течности с висок вискозитет, както и с полярни течности, които разрушават доставената пяна с висока скорост. Гасенето на подслоя на високооктанови бензини, при които съдържанието на полярни течности достига 18–20%, е проблематично. За потушаване на пожари от полярни течности и смесени горива, отгоре трябва да се нанесе пяна с ниско разширение, като се използват пяна концентрати, предназначени за тази цел.

За гасене на пожари в резервоари, оборудвани с понтон, трябва да се използва комбиниран метод за подаване на пяна с ниско разширение към резервоара. При този метод едновременно се подава пяна към повърхността на горимата течност и под слоя на горимата течност. Използването на този метод за подаване на пяна дава възможност за премахване на горенето в почти всички случаи, включително тези, когато понтонът е в по-ниско положение, например когато резервоарът е изваден от експлоатация за ремонтни дейности.

2 Видове противопожарни системи

По време на строителството на кораба се инсталират стационарни системи за пожарогасене. Те са разделени налинейни и кръгови ... Стационарните инсталации ви позволяват бързо да доставите пожарогасител към мястото на пожара, да го вземете под контрол и да осигурите пожарогасене.
2.1 Система за гасене на вода - основната система за защита, оборудвана независимо от наличието на други системи. Тръбопроводната система се състои от основна линия с диаметър на тръбата 100-150 mm и разклонения с диаметър 38-64 mm. Всички секции на пожарната мрежа, преминаващи през отворени палуби, трябва да имат дренажни клапани за източване на главната в случай на опасен спад на температурата.

Водна пожарогасителна система (VPS е предназначена за:

• осигуряване на морска вода с високо налягане за потребители на комплекс от системи за контрол на щетите (LBL) - напоителни системи и системи за пръскане на вода, системи за защита на часовници и събирания;
• осигуряване на морска вода с високо налягане като работна вода за ежекторите на дренажната система за трюм;
• осигуряване на морска вода за системата "морска вода", предназначена за обслужване на системата за измиване при хигиенизиране на l / s и обслужване на измиването в тоалетните.

VPPS се изпълнява съгласнопръстен модел (виж фигурата) със седем бойни джъмпери и се състои от:

Фигура 1 - Диаграма на водната пожарна система

• три турбопомпи TPZHN-150/10 с капацитет 150 кубически метра / час и напор 10 mWC, разположени в носовата машинно-котелно помещение (MKO), спомагателното котелно помещение (PVK) и кърмата MKO и служещи за захранване морска вода за борба с джъмпери No 3, 4 и 5;
• четири електрически помпи НЦВ-160/80 с производителност 160 кубически метра / час и налягане 80 mWC, разположени по двойки в помпени помещения № 1 и 2 и служещи за подаване на извънбордова вода за борба с прегради № 1,2, 6 и 7;
• седем бойни джъмпера, всеки от които е свързан с една пожарна помпа. Изтеглянето на вода за потребителите, посочени по-горе, се извършва САМО от джъмпери;
• осемнадесет основни изолиращи клапана с дистанционно управление от захранващия и оцеляващ пост (PZH) с помощта на електрическо задвижване, които служат за изолиране на PPS в боен режим и превключване на PPS секциите за подаване на вода към други джъмпери в случай на повреда на някоя помпи или системни секции. Тези клапани са маркирани на диаграмата с удивителен знак;
• система за дистанционно наблюдение и управление, състояща се от локални контролни манометри, разположени на помпите, дистанционни манометри, разположени на мимичната диаграма в PES и резервния PES (KMKO дистанционно управление), както и сензори за налягане, свързани към всеки джъмпер и използвани за автоматично стартирайте резервната електрическа пожарна помпа при спадане на налягането в UPPS до 6 kgf / cm2 в ежедневен режим. В допълнение, системата за дистанционно управление и управление включва управление на електрически пожарни помпи.

VPS работи в два режима:

• боен режим - в този режим всички основни изолиращи клапани са ЗАТВОРЕНИ и ВСИЧКИ седем помпи работят. Това осигурява автономно захранване на джъмперите с техните потребители. В случай на повреда на помпата, обслужваща джъмпера и доброто състояние на който и да е бордов клон на "пръстена" чрез превключване на съответните клапани, неработещият джъмпер се свързва с работещите.
• ежедневие - в този режим на паркинга работи TPZHN No2, в движение са TPZHN No1 и 3. Всички електрически помпи, които не са в рутинна проверка или ремонт (PPO и PPR), са дежурни - готови за автоматично започнете, когато налягането в UPPS спадне до 6 kgf / кв. см.

Нормалната стойност на налягането в UPPS е 7-8 kgf / cm2.

Като цяло този дизайн на VPS се счита за класически и най-надежден, дори в сравнение с производителността на подобна система на кораби от по-късни проекти. Най-силните страни на това решение са:

• много къси бойни джъмпери, разположени през корпуса на кораба (количеството на потенциалните критични щети е сведено до минимум);
• наличието на три турбо пожарни помпи. Въз основа на концепцията за осигуряване на работоспособността на парната електроцентрала (PSU) при липса на електричество на кораба (пълна самодостатъчност), водоснабдяването на VPS също ще се случи, въпреки липсата на електричество.

Слабото място на дизайнерското решение е ниското разположение на бойните джъмпери и страничните разклонения на "пръстена", тоест бойните джъмпери, заедно с изходите към потребителите, попадат в засегнатия обем по време на подводни експлозии. Чрез разположението на преградите близо до или на нивото на непотопяемата палуба (долната палуба), този недостатък може да бъде отстранен.
2.2 Спринклерни системи за пожарогасене използва се на фериботи и пътнически кораби за защита на жилищни помещения, коридори, разположени до тях и обществени помещения. Тяхната цел е да ограничат разпространението на огъня и да намалят температурата в защитените помещения, което прави възможно организирането на надеждна евакуация на пътници и членове на екипажа.
Във всички защитени зони са монтирани достатъчен брой пръскачки - специални клапани с топими връзки, които осигуряват затвореното положение на клапаните. Когато температурата в помещенията се повиши, стопяемата вложка се разтапя, спринклерният клапан се отваря и водата започва да пръска из стаята. На корабите обикновено се използват пръскачки, които работят при температура 60-75 ° C;

Легенда: 1 - Разпределителен тръбопровод; 2- Универсално устройство за сигнализация за налягане; 3-Табло за контрол и наблюдение; 4- Пневматичен резервоар или импулсно устройство; 5- Блок за управление и стартиране; 6 - Нормален клапан; 7 - Електродвигател; 8 - Помпа; 9 - Пожароизвестителна станция; 10 - Компресор.

Фигура 2 - Схема на спринклерната инсталация за гасене на воден пожар

2.3 Система за гасене на пожар оформлението на линиите и инсталирането на пръскащи глави е подобно на пръскачката. Обикновено тръбопроводите не са пълни с вода. Когато системата е включена, помпата се стартира и подава морска вода в основната линия към всички дюзи за пръскане - фино напръсканата вода покрива защитената зона. Инсталации за гасене на пожар
те се използват за напояване на товарната палуба на хоризонтални товарни кораби и танкери, тръбопроводи и отворени повърхности на резервоари за газоносители. В случай на пожар, потопната инсталация охлажда металните палуби и други конструкции на кораба, предотвратявайки разпространението на огъня.Инсталациите за потоп са предназначени за едновременно гасене на пожар върху цялата защитена зона, създаване на водни завеси, както и напояване на строителни конструкции, резервоари с петролни продукти и технологично оборудване.

Инсталацията на потоп може да се състои от една или повече секции. Всеки от тях се обслужва от независим блок за управление и изстрелване. Автоматично активиране на потопяеми инсталации може да бъде осигурено от една от следните стимулиращи системи:

• при наличие на клапан за групово действие - хидравлична или пневматична система с пръскачки, пожароизвестителна система и стимулиращ тръбопровод, кабелна система с стопяеми ключалки;
• при наличие на клапани и клапани с електрическо задвижване - пожароизвестителна система с електрически пожароизвестители.

2.4 Система за пожарогасене с пянаизползва се за пожари в машинни отделения и помпени помещения. Всички танкери са оборудвани с инсталации за пожарогасене с палубна пяна.
На корабите се препоръчват въздушно-механични инсталации от пяна.

Обозначения: 1 - Автоматично подаващо устройство за вода (Пневматичен резервоар); 2- Тръбопровод от главното подаващо устройство за вода; 3-Капацитет с разпенващ агент; 4- Разпределително водоснабдяване; 5- Заключващо и регулиращо устройство; 6 - Разпръсквач за пяна; 7 - Сигнално устройство; 8 - Блок за управление и стартиране.

Фигура 3 - Схема на система за пожарогасене с разпръсквач с пяна

2.5 Прахови пожарогасителни системивсички съдове, превозващи втечнени газове в насипно състояние, трябва да бъдат оборудвани. На кораба може да има няколко инсталации, монтирани на плъзгачи, така че защитените от тях зони да се припокриват една с друга.
Пяната като пожарогасително средство има високо изолационно свойство и частично охлаждане. При въвеждане в експлоатация в смесителя се подават вода и пенообразувател. Разтворът на пяна, образуван в смесителя, тече към мястото на пожара. На изхода на разтвора за пяна са монтирани въздушни ежектори, при които процесът на ценообразуване е завършен поради изтичане на въздух.
Продължителността на инсталацията зависи от подаването на пенообразувател в резервоара. Когато целият концентрат от пяна се изразходва и водата започне да тече през изходите, инсталацията се изключва, за да се избегне разрушаването на пяната. Важна дума при гасенето на пожар е максималното подаване на пяна през първите 3 минути. Стационарните дюзи от пяна са разположени така, че
така че всяка точка на защитеното помещение да е на не повече от 9 м.

Съгласно метода за контрол, инсталациите за пожарогасене с прахообразно се подразделят на:

• Автоматични инсталации - откриването на пожар се извършва чрез инсталиране на автоматична пожароизвестителна система с последващо получаване на сигнал за стартиране на автоматичната пожароизвестителна система.
• Инсталации с ръчно стартиране (локално, дистанционно) - сигнал за стартиране на AUPPT се изпраща ръчно от помещенията на пожарната, пожарогасителната станция, защитените помещения.

Автономни инсталации - функциите за откриване на пожар и разпределение на прахообразния състав се извършват независимо от външни захранвания и контрол (като правило, пожарогасителните модули са оборудвани с тази функция за повишаване на надеждността на работа в случай на повреда на външни системи).

Легенда: 1 - Тяло на пожарогасителя; 2- Пневматичен клапан; 3-цилиндър със сгъстен газ; 4-водеща тръба с товар; 5-Tross; 6 - Дръжка за ръчно стартиране; 7 - Ниско топяща се брава; 8 - Дюзи.

Фигура 3 - Схема на автоматичен прахов пожарогасител.

2.6 Система за пожарогасене с CO2използва се за защита на товари, машини и помпени помещения, складове, камбуз. Стационарни инсталации за пожарогасене с CO2 са инсталирани в машината и
товарни помещения на кораба. Монтажът на помещенията на машините за пожарогасене с CO2 се пуска в експлоатация, ако предприетите по-рано мерки не позволяват локализиране на пожара. Чрез тръбопровода въглеродният диоксид се подава в течната фаза под налягане, на изхода се разширява и плътен газ се подава към пожарната зона, ефективно измествайки кислорода и намалявайки съдържанието му във въздуха до 15% и по-ниско. Въглеродният диоксид като пожарогасително средство е неутрален и не уврежда скъпи стоки и механизми.

Преди да бъде пусната в експлоатация инсталацията за пожарогасене с CO2, защитената зона трябва да бъде запечатана, 20 секунди преди подаването на газ се задейства автоматична аларма, като в същото време светва табло за предупреждение на хората за опасността. Когато прозвучи аларма, всички хора трябва да напуснат помещенията. Отговорността на главния механик е да гарантира, че хората са евакуирани от машинното отделение. Без дихателен апарат е опасно да влезете в помещение, където е подаден въглероден диоксид, дори и за кратко.

2.7 Аерозолни пожарогасителни системи предназначени за гасене на пожари в помещения, свързани с използване на запалими течности, в трюмовете на кораби, художествени галерии, музеи, архиви, кабелни тунели, при различни електрически инсталации под напрежение, както и във всички случаи, когато свойствата на веществата и материалите участващи в горенето не позволяват използването на вода или въздушно-механична пяна за гасене на пожар или когато използването на газови пожарогасителни инсталации дава по-голям икономически ефект. Газовите пожарогасителни инсталации се подразделят: според метода на гасене, според метода на запалване и според метода за съхранение на пожарогасителния агент.

Според метода на гасене тези инсталации се разделят на инсталации за обемно и локално пожарогасене. Методът на обемно гасене се основава на равномерното разпределение на пожарогасителния агент и създаването на пожарогасителна концентрация в целия обем на помещението, което осигурява ефективно гасене във всяка точка на помещението, включително и труднодостъпните. Обемни пожарогасителни инсталации се използват в затворени помещения, в които е възможно бързото развитие на пожар. Инсталации за локално (локално) гасене се използват за гасене на пожари на агрегати и оборудване, ако е невъзможно или нецелесъобразно гасене в обема на цялото помещение. Принципът на локалното пожарогасене е да се създаде концентрация на пожарогасене в опасна пространствена зона на помещението. Локалното гасене може да се извършва както с помощта на автоматични инсталации, така и с ръчни средства.

Според метода за пускане на газовата пожарогасителна инсталация съществуват:

• с кабел (механичен);
• пневматични;
• електрически;
• комбиниран старт.

Според метода за съхраняване на пожарогасителния агент в бутилки, инсталациите се подразделят на инсталации:

• под напрежение;
• без натиск.

Обозначения: 1- Възел за изключване на автоматичен старт; 2-стимулираща тръба; 3-стимулиращи цилиндри; 4-клапан на разпределителното устройство; 5-Сигнално устройство за налягане; 6 - Разрядни дюзи; 7 - Дюзи на системата за стимулиране (спринклери); 8 - Кран за ръчно активиране; 9 -Спирачен клапан; 10 - секционен th предпазител; 11-стартови въздушни бутилки; 12-Цилиндри с пожарогасително средство.

Фигура 5 - Схема на газова пожарогасителна система.

Заключение

През последните години в Украйна се извършва реконструкция, основен ремонт и техническо преоборудване на промишлени и обществени сгради за различни цели с висока скорост. Това важи и за съоръженията за воден транспорт. В големи, средни и дори малки градове, където има резервоари (река, море, езеро), корабите се използват за оборудване на хотели, ресторанти, офис помещения. За тези цели те използват паркинг, пътнически, постоянно или временно оперират на пристанището (брега) и също извеждат кораба от експлоатация.

Пожарна безопасност на корабитее изключително важно. Корабите са автономни, помещенията им с различна степен на пожарна опасност са разположени наблизо, конструкциите им съдържат горими материали, в помещенията има източници на запалване, а пътищата за евакуация са ограничени. Тези фактори увеличават опасността от пожар на корабите. Във връзка с това особено актуални са въпросите за осигуряване на безопасността на хората при аварии или пожари на кораби.

Корабите са проектирани и построени по специални правила, за разлика от сградите и конструкциите. Стандартите за безопасност в тези правила непрекъснато се подобряват, отчитайки световния опит. В Украйна класификацията на гражданските кораби и техническият надзор над тях се извършва от националното класификационно дружество - Регистър на корабоплаването на Украйна. Съгласно Правилата на Корабоплавателния регистър на Украйна, „корабите за акостиране са несамоходни плаващи конструкции с корпус от понтонен тип или корабна формация, които обикновено се експлоатират на пристанището (брега)“. Наличието на кораб от настоящия клас на регистъра означава, че той е под надзора на техническото му състояние, предвидено в Правилника на класификационното дружество. Според условията на експлоатация и символа на класа, корабът трябва да отговаря изцяло или до известна степен на изискванията на правилата, които се прилагат за него по предназначение. Правилата за регистър съдържат изисквания запожарна безопасност на корабите, а именно към конструктивните елементи на корабната противопожарна, пожарогасителна и пожароизвестителна система, както и към противопожарното оборудване и консумативи.

Списък на използваната литература

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls: [имейл защитен]

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-sistemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id\u003d58&tema\u003dan

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id\u003d51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Чиняев И.А. Морски системи

М.: Транспорт, 1984, 216в. 3-то издание преработено и увеличено.

12. Александров А.В. Морски системи

Под редакцията на Я. И. Войткунски - Л.: Судостроение, 1985 г. - 544 с.

10

Корабът е затворена система, която е предмет на повишени изисквания за пожарна безопасност. Независимо от типа, предназначението, зоната за навигация, типа на двигателя, материалите на корпуса / надстройката и други параметри, водният транспорт трябва да има ефективно оборудване за гасене на пожар. Това ще гарантира безопасността на персонала / пътниците и ще сведе до минимум щетите в случай на извънредна ситуация.

Пожарогасителна система на борда е проектиран, като се вземат предвид възможните причини за пожара - от конструктивните особености на кораба до естеството на превозвания товар и човешкия фактор. Най-ефективни са автоматизираните системи, които осигуряват обемно пръскане на пожарогасител (вода, пара, пяна, аерозол) по открити и скрити пътища на разпространение на пламъка.

Морски пожарогасителни системи: основни изисквания

Съгласно нормите на Руския речен и морски регистър на корабоплаването обемните пожарогасителни системи на пътнически и товарни кораби на речно-морския флот, както и на влекачи и други видове воден транспорт трябва да осигуряват ефективна противопожарна защита за такива обекти като :

• машинни помещения, котелни помещения, генераторни помещения, помпени помещения, разпределителни табла;
• вентилационни системи в помещения за механично и електрическо оборудване;
• кофердами и отделения за резервоари за гориво, петрол, събиране на подшовни води;
• килери за съхранение на запалими течности и газове;
• помещения с общо предназначение (за пътници и персонал).

Напоследък аерозолните пожарогасителни инсталации все по-често се използват за осигуряване на безопасността на корабите, което се дължи на техните предимства пред другите видове пожарогасителни съоръжения.

Характеристики на аерозолното обемно пожарогасене

Аерозолната пожарогасителна система включва пожарогасителни аерозолни генератори (GOA), сензори (дим, пожар, температура), автоматични устройства, светлинни и звукови сигнализатори. Когато се открият признаци на пожар, се стартират генератори, които хвърлят облак от газово-аерозолна смес в стаята. Съставът бързо гаси пламъка и запазва своята пожарогасителна концентрация за дълго време, като изключва възможността за повторно запалване.

Предимства на аерозолното пожарогасене за воден транспорт

• Висока ефективност при гасене на пожар - модулната система обхваща всички отделения на кораба, генераторите се избират според размера на помещението (защитеният обем зависи от модела и е 2,2-134 м3).
• Отлично представяне - след монтажа генераторите не се нуждаят от периодично презареждане, работните температури на модулите варират в диапазона от +/- 50 ° C, те функционират безпроблемно в съоръжения с ниво на влажност до 98%.
• Икономическа ефективност - аерозолните инсталации имат най-ниската цена сред всички видове пожарогасителни съоръжения, не изискват разходи за поддръжка и подреждането на отделно помещение за пожарогасителна станция.
• Лесно сглобяване - полагане на кабели за автоматизация на системата се извършва по съществуващите трасета, генераторите не е необходимо да бъдат свързани към комуналните мрежи, така че работата може да се извърши без извеждане на кораба от експлоатация.
• устойчивост - аерозолната смес не съдържа токсини и сурови химикали, не причинява значителна вреда на хората и не уврежда скъпи корабни единици и електрическо оборудване.

JSC NPG Granit-Salamandra е водещият световен производител на аерозолни пожарогасителни инсталации. Ние предлагаме пълен набор от услуги - от продажбата на оборудване до разработването на дизайнерски решения и професионална инсталация на аерозолни пожарогасителни системи на всякакви кораби.

Системи за противопожарна защита

Пожар на кораб е изключително сериозна опасност. В много случаи пожарът причинява не само значителни материални загуби, но също така причинява смърт на хора. Следователно предотвратяването на пожари по корабите и мерките за борба с пожара са от първостепенно значение.

За локализиране на пожар корабът е разделен на вертикални пожарни зони чрез огнеупорни прегради (тип А), които остават непроницаеми за дим и пламък в продължение на 60 минути. Огнеустойчивостта на преградата се осигурява от изолация, изработена от незапалими материали. Огнеупорните прегради на пътническите кораби са монтирани на разстояние не повече от 40 м една от друга. Същите прегради се използват за екраниране на контролни пунктове и помещения, които са опасни от гледна точка на пожар.

Вътре в пожарните зони помещенията са отделени от противопожарни прегради (тип В), които остават непроницаеми за пламък в продължение на 30 минути. Тези конструкции също са изолирани с огнеустойчиви материали.

Всички отвори в противопожарните прегради трябва да бъдат снабдени с капаци, за да се осигури херметичност срещу дим и пламък. За тази цел огнеупорните врати са изолирани от негорими материали или са монтирани водни завеси от всяка страна на вратата. Всички противопожарни врати са оборудвани с устройство за дистанционно затваряне от контролната зала

Успехът на пожарогасенето зависи до голяма степен от навременното откриване на източника на пожар. За тази цел плавателните съдове са оборудвани с различни сигнални системи за откриване на пожар в самото му начало. Има много видове сигнални системи, но всички те работят на принципа на откриване: повишаване на температурата, дим и открит пламък.

В първия случай в помещенията са монтирани чувствителни към температурата детектори, свързани към сигналната електрическа мрежа. Когато температурата се повиши, детекторът се задейства и затваря мрежата, в резултат на това светва предупредителна лампа на навигационния мост и се задейства звукова аларма. Сигналните системи, базирани на откриването на открит пламък, работят на същия принцип. В този случай фотоклетките се използват като детектори. Недостатъкът на тези системи е известно забавяне при откриване на пожар, тъй като запалването не винаги е придружено от повишаване на температурата и появата на открит пламък.

Системите за откриване на дим са по-чувствителни. В тези системи въздухът от контролираните помещения непрекъснато се засмуква от вентилатора през сигналните тръби. По дима, излизащ от определена тръба, е възможно да се определи помещението, в което е възникнал пожар

Откриването на дим се извършва от чувствителни фотоклетки, които са монтирани в краищата на тръбите. Когато се появи дим, интензивността на светлината се променя, в резултат на което фотоклетката се задейства и затваря светлинно-звуковата алармена мрежа.

Средствата за активно гасене на пожар на кораба са различни пожарогасителни системи: вода, пара и газ, както и обемно химическо гасене и гасене на пяна.

Система за гасене на вода. Най-често срещаното средство за борба с пожарите на кораби е системата за гасене на пожар на водна основа, която трябва да бъде монтирана на всички кораби.
Системата се основава на централизиран принцип с линеен или пръстен главен тръбопровод, който е направен от поцинковани стоманени тръби с диаметър 100-200 мм. По цялата магистрала са монтирани пожарни клаксони (кранове) за свързване на пожарни маркучи. Разположението на рогата трябва да осигури подаването на две струи вода до всяко място на съда. Във вътрешността те са монтирани на разстояние не повече от 20 м, а на открити палуби това разстояние се увеличава до 40 м. За бързо откриване на пожарната тръба е боядисано в червено. В случаите, когато тръбопроводът е боядисан в цвета на стаята, върху него се нанасят два тесни отличителни зелени пръстена, между които е боядисан тесен червен предупредителен пръстен. Пожарните рога са боядисани във червено във всички случаи.

Системата за гасене на вода използва центробежни помпи с задвижване, независимо от главния двигател. Стационарни пожарни помпи са инсталирани под ватерлинията, за да осигурят смукателна глава. Ако помпите са инсталирани над водолинията, те трябва да се самозасмукват. Общият брой пожарни помпи зависи от размера на кораба, а при големите кораби достига три с общ дебит до 200 m3 / h. В допълнение към тях много кораби имат аварийна помпа, задвижвана от авариен източник на енергия. За противопожарни цели също могат да се използват баластни, трюмни и други помпи, ако те не служат за изпомпване на нефтени продукти или за източване на отделения, в които могат да бъдат остатъци от нефтени продукти.

На кораби с брутен тонаж 1000 рег. t и повече на открита палуба от всяка страна на водопроводната магистрала трябва да има устройство за свързване на международна връзка.
Ефективността на системата за потискане на водата силно зависи от налягането. Минималното налягане на мястото на който и да е пожарен рог е 0,25-0,30 МРа, което дава височината на водната струя от пожарния маркуч до 20-25 м. Като се вземат предвид всички загуби в тръбопровода, такова налягане в пожарните клаксони се осигурява при налягане в пожарната тръба от 0, 6-0,7 MPa. Водогасителният тръбопровод е проектиран за максимално налягане до 10 MPa.

Системата за гасене на вода е най-простата и надеждна, но не е възможно да се използва непрекъснат поток от вода за гасене на пожар във всички случаи. Например, при гасене на изгарящи петролни продукти това няма ефект, тъй като петролните продукти изплуват на повърхността на водата и продължават да горят. Ефектът може да бъде постигнат само ако водата се напръска. В този случай водата бързо се изпарява, образувайки пара-воден аспиратор, който изолира изгарящото масло от околния въздух.

На корабите пръсканата вода се доставя от спринклерната система, която може да бъде оборудвана с жилищни и обществени помещения, както и с рулева рубка и различни складови помещения. На тръбопроводите на тази система, които са положени под тавана на защитеното помещение, са инсталирани автоматично работещи спринклерни глави (фиг. 143).

Фиг. 143. Спринклерни глави-a - с метална ключалка, b - със стъклена колба, 1- фитинг, 2- стъклен клапан, 3- мембрана, 4- пръстен; 5- шайба, 6- рамка, 7- гнездо; 8- метална брава с ниско топене, 9- стъклена колба

Изходът на пръскачката е затворен от стъклен клапан (топка), който се поддържа от три плочи, свързани с ниско топяща се спойка. Когато температурата се повиши по време на пожар, спойката се разтапя, клапанът се отваря и изходящата струя вода, удряйки специален гнездо, се пръска. За други видове пръскачки клапанът се задържа от стъклена крушка, пълна с силно летлива течност. В случай на пожар течните пари разкъсват колбата, което води до отваряне на клапана.

Температурата на отваряне на пръскачките за жилищни и обществени помещения, в зависимост от зоната на навигация, се приема като 70-80 ° C.

Спринклерната система трябва винаги да бъде под налягане, за да се осигури автоматична работа. Необходимото налягане се създава от пневматичния резервоар, с който е оборудвана системата. Когато спринклерът се отвори, налягането в системата спада, в резултат на което спринклерната помпа се включва автоматично, което осигурява системата на вода при гасене на пожар. В аварийни случаи тръбопроводът за пръскачки може да бъде свързан към системата за водоподтискане.

В машинното отделение се използва система за пръскане на вода за гасене на петролни продукти. На тръбопроводите на тази система вместо автоматично работещи спринклерни глави са инсталирани дюзи за вода, чийто изход е постоянно отворен. Водните дюзи влизат в сила веднага след отваряне на спирателния клапан на захранващия тръбопровод.

Пръсканата вода се използва и в напоителни системи и за създаване на водни завеси. Напоителната система се използва за напояване на палубите на петролни танкери и прегради на помещения, предназначени за съхранение на взривни и запалими вещества.

Водните завеси служат като противопожарни прегради. Такива завеси се използват за оборудване на затворени палуби на фериботи с метод на хоризонтално натоварване, където е невъзможно да се монтират прегради. Противопожарните врати също могат да бъдат заменени с водни завеси.

Обещаваща система е фино напръсканата вода, при която водата се напръсква до мъгливо състояние. Водното пръскане се извършва през сферични дюзи с голям брой отвори с диаметър 1 - 3 mm. За по-добро пулверизиране във водата се добавят сгъстен въздух и специален емулгатор.

Система за потискане на парата. Работата на системата за пожарогасене с пара се основава на принципа на създаване на атмосфера в помещението, която не поддържа горенето. Следователно гасенето с пара се използва само в затворени помещения. Тъй като на съвременните кораби с двигатели с вътрешно горене няма котли с голям капацитет, само резервоарите за гориво обикновено са оборудвани със система за гасене на пара. Парогасянето също може да се използва в. ауспуси и комини на двигателя.

Системата за гасене на пара на корабите се извършва по централизиран принцип. От парния котел пара с налягане 0,6-0,8 MPa влиза в кутията за разпределение на пара (колектор), откъдето към всеки резервоар за гориво се насочват отделни тръбопроводи от стоманени тръби с диаметър 20-40 mm. В помещения с течно гориво в горната част се подава пара, която осигурява свободно излизане на пара, когато резервоарът се напълни максимално. На тръбите на системата за гасене на пара са боядисани два тесни отличителни пръстена от сребристо-сив цвят с червен предупредителен пръстен между тях.

Газови системи. Принципът на действие на газовата система се основава на факта, че към мястото на пожара се подава инертен газ, който не поддържа горенето. Работейки на същия принцип като системата за гасене на пара, газовата система има редица предимства пред нея. Използването на непроводящ газ в системата прави възможно използването на газовата система за спиране на пожар на работещо електрическо оборудване. Когато използвате системата, газът не уврежда товара и оборудването.

От всички газови системи на корабите въглеродният диоксид се използва широко. Течният въглероден диоксид се съхранява на корабите в специални бутилки под налягане. Цилиндрите са свързани в батерии и работят върху обща разпределителна кутия, от която тръбопроводи от стоманени безшевни поцинковани тръби с диаметър 20-25 мм се водят до отделни помещения. На тръбопровода на системата за въглероден диоксид са боядисани един тесен отличителен пръстен с жълт цвят и два предупредителни знака - единият червен, а другият жълт с черни диагонални ивици. Тръбите обикновено се полагат под палубата без наклони надолу, тъй като въглеродният диоксид е по-тежък от въздуха и трябва да се инжектира в горната част на помещението при гасене на пожар. Въглеродният диоксид се отделя от израстъците чрез специални дюзи, дюзи, чието количество във всяка стая зависи от обема на помещението. Тази система има устройство за управление.

Системата за въглероден диоксид може да се използва за гасене на пожари в затворени помещения. Най-често такава система е оборудвана със складове за сух товар, машинно-котелни помещения, помещения за електрическо оборудване, както и складови помещения с горими материали. Не се разрешава използването на система за въглероден диоксид в товарните цистерни на танкери. Също така не трябва да се използва в жилищни и обществени зони, тъй като дори леко изтичане на газ може да доведе до инциденти.

Въпреки че има определени предимства, системата за въглероден диоксид не е без недостатъците си. Основните са еднократната работа на системата и необходимостта от цялостно проветряване на помещението след използване на гасител с въглероден диоксид.

Наред със стационарните инсталации за въглероден двуокис, на корабите се използват ръчни пожарогасители с въглероден диоксид с бутилки с течен въглероден диоксид.

Система за пожарогасене в насипно състояние. Работи на същия принцип като газа, но вместо газ в помещението се подава специална течност, която лесно се изпарява, превръща се в инертен газ, по-тежък от въздуха.

Смес, съдържаща 73% етил бромид и 27% тетрафлуордиброметан, се използва като пожарогасителна течност на корабите. Понякога се използват и други смеси, като етил бромид и въглероден диоксид.

Пожарогасителната течност се съхранява в здрави стоманени резервоари, от които се води тръбопровод към всяко от защитените помещения. В горната част на защитената зона е прокаран пръстеновиден тръбопровод с пръскащи глави. Налягането в системата се създава от сгъстен въздух, който се подава към резервоара с течност от бутилки.

Липсата на механизми в системата позволява тя да се осъществява както на централизирана основа, така и на групова или индивидуална основа.

Обемната система за химическо пожарогасене може да се използва в сухи товари и хладилни трюмове, в машинното отделение и в помещения с електрическо оборудване.

Система за гасене на прах.

В тази система се използват специални прахове, които се доставят до мястото на запалване с газова струя от цилиндър (обикновено азот или друг инертен газ). Най-често праховите пожарогасители работят на този принцип. Газоносителите понякога инсталират тази система за използване в товарните отделения. Такава система се състои от станция за гасене на прах, ръчни цеви и специални несукащи се втулки.

Система за гасене на пяна. Принципът на работа на системата се основава на изолирането на пожарния център от атмосферния кислород чрез покриване на горящите предмети със слой пяна. Пяната може да бъде получена или химически в резултат на реакцията на киселина и алкал, или механично чрез смесване на воден разтвор на пенообразувател с въздух. Съответно системата за гасене на пяна е разделена на въздушно-механична и химическа.

В системата за въздушно-механично гасене с пяна (фиг. 144) за получаване на пяна се използва течен разпенващ агент PO-1 или PO-b, който се съхранява в специални резервоари. При използване на системата, разпенващият агент от резервоара се подава от ежектора в напорния тръбопровод, където се смесва с вода, образувайки водна емулсия. В края на тръбопровода има варел с въздушна пяна. Водната емулсия, преминавайки през нея, засмуква въздух, в резултат на което се образува пяна, която се подава към мястото на пожара.

За да се получи пяна по въздушно-механичен метод, водната емулсия трябва да съдържа 4% разпенващ агент и 96% вода. Когато емулсията се смеси с въздух, се образува пяна, чийто обем е приблизително 10 пъти обема на емулсията. За да се увеличи количеството пяна, се използват специални вани с въздушна пяна със спрейове и мрежи. В този случай се получава пяна с високо съотношение на разпенване (до 1000). Получава се хилядократна пяна на основата на концентрат от пяна Morpen.

Фигура: 144. Въздушно-механична система за гасене на пяна: 1- буферна течност, 2- дифузор, 3- изхвъргач-смесител, 4- ръчна цев с въздушна пяна, 5- стационарна цев с въздушна пяна

Фиг. 145 Локална инсталация с въздушна пяна 1- сифонна тръба, 2- резервоар с емулсия, 3- входа за въздух, 4- спирателен клапан, 5- гърло, 6- редукционен клапан, 7- тръба за пяна, 8- гъвкав маркуч , 9 - душ, 10 - цилиндър със сгъстен въздух; 11-тръбопровод за сгъстен въздух, 12-трипътен клапан

Наред със стационарните системи за гасене на пяна на корабите, широко се използват локални инсталации с въздушна пяна (фиг. 145). В тези инсталации, които се намират директно в защитените помещения, емулсията е в затворен резервоар. За да се стартира инсталацията, към резервоара се подава сгъстен въздух, който измества емулсията в тръбопровода през сифонна тръба. Част от въздуха се влива в същия тръбопровод през отвора в горната част на сифонната тръба. В резултат на това емулсията се смесва с въздуха в тръбопровода и се образува пяна. Същите инсталации с малък капацитет могат да се извършват с преносим пожарогасител с въздушна пяна.

Когато пяната се получава по химичен път, в нейните мехурчета се съдържа въглероден диоксид, което увеличава нейните пожарогасителни свойства. Химически, пяна се получава в ръчни пяна пожарогасители от тип OP, състояща се от резервоар, напълнен с воден разтвор на сода и киселина. Чрез завъртане на дръжката клапанът се отваря, алкалите и киселината се смесват, в резултат на което се образува пяна, която се изхвърля от спрея.

Системата за гасене на пяна може да се използва за гасене на пожар във всякакви помещения, както и на открита палуба. Но получи най-голямо разпространение на петролни танкери. Обикновено танкерите имат две станции за гасене на пяна: основната на кърмата и аварийната в надстройката на резервоара. Между станциите по протежение на кораба е прокаран главен тръбопровод, от който във всеки товарен резервоар се простира клон с цев с въздушна пяна. От цевта пяната се влива в перфорираните тръби от пяна, разположени в резервоарите. Всички тръби от пяна имат два широки характерни зелени пръстена с червен предупредителен знак между тях. За да потушат пожар на открити палуби, нефтените танкери са оборудвани с монитори с въздушна пяна, които са инсталирани на палубата на надстройките. Мониторите дават струя пяна с дължина над 40 м, което позволява, ако е необходимо, да покрие цялата палуба с пяна.

За да се осигури пожарната безопасност на кораба, всички пожарогасителни системи трябва да бъдат в добро състояние и винаги готови за действие. Състоянието на системата се проверява чрез редовни проверки и обучение на пожароизвестители. По време на инспекциите е необходимо внимателно да се провери херметичността на тръбопроводите и правилната работа на пожарните помпи. През зимата пожарните линии могат да замръзнат. За да се предотврати замръзване, е необходимо да се изключат секциите, положени на открити палуби, и да се източи водата чрез специални запушалки (или кранове).

Системата за въглероден диоксид и системата за гасене на пяна изискват особено внимателна поддръжка. Ако клапаните, монтирани на цилиндрите, са дефектни, е възможно изтичане на газ. За да се провери наличието на въглероден диоксид, бутилките трябва да се претеглят поне веднъж годишно.

Всички неизправности, разкрити по време на инспекции и аларми за обучение, трябва незабавно да бъдат отстранени. Забранено е пускането на плавателен съд да плава, ако:

Поне една от стационарните пожарогасителни системи е повредена; пожароизвестителната система не работи;

Отсеците на кораба, защитени от обемната пожарогасителна система, нямат устройства за затваряне на помещенията отвън;

Противопожарните прегради имат неправилна изолация или дефектни противопожарни врати;

Противопожарното оборудване на кораба не отговаря на установените стандарти.